Percorsi Storici Pedonali E Carrabili
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PERCORSI STORICI PEDONALI E CARRABILI FUNZIONI E CENNI STORICI L’Alto Bellunese, ed in particolare le zone di confine, sono state da sempre luogo d’importanti crocevia, terre di frontiera, di scambi e dominazioni alterne, che nei secoli hanno lasciato importanti segni ed influenze storico-culturali. Testimonianze che nel tempo si sono avvicendate e stratificate, che risultano a Castellavazzo, tratto dell’antica Strada Romana volte oggi poco evidenti o valorizzate, ma che costituiscono tracce indelebili di una storia passata. Tra esse rientrano a pieno titolo tratti di antichi tracciati che collegavano il mondo Italico e, più in generale, il Mediterraneo al Centro Europa passando per le valli e i passi dell’Alto Bellunese. Tra le numerose strade che hanno visto il passaggio delle legioni romane, di svariati eserciti, di pellegrini, di crociati, si Ospitale di Cadore, tratto dell’antica Strada annovera l’antica Strada Regia , che univa Romana la pianura veneta al Tirolo. Citata nel 1428 in una relazione di Giovanni e Gasparre Danieli, o ancora in un diario di viaggio del 1484 (del frate domenicano Felix Faber da Ulm, di ritorno da un pellegrinaggio in Terrasanta), il tratto tra il Fadalto e Dobbiaco, passando per il Cadore e Cortina, viene più volte nominato come Strada Regia. Di esso restano tracce evidenti a Castellavazzo, in località Gardona, a Valle di Cadore, borgata Costa, via Romana, tratto Ospitale di Cadore, tra Perarolo e Valle di dell’Antica Strada Regia Cadore (l’antica strada della Greola , detto anche della regina ), e ancora presso la Chiusa di Venas e lungo la valle del Boite, sino ad arrivare a Cortina d’Ampezzo. L’antico percorso è stato sostituito nel 1823 da uno più moderno, la Strada d’Alemagna , asse viario ancor’oggi d’importanza strategica per i collegamenti transfronalieri. Realizzata durante il Regno Lombardo- Cortina d’Ampezzo, località Acquabona, tratto Veneto, ricalcava in più parti il disegno dell’Antica Strada Regia TUTELA E RIQUALIFICAZIONE DEL PATRIMONIO RURALE DEL G.A.L. ALTO BELLUNESE 9 Caterina Dal Mas Barbara Miot dello storico itinerario della Strada Regia e serviva sempre da collegamento tra la pianura Veneta e la Pusteria, transitando per il Cadore e l’Ampezzo. La costruzione della strada, progettata per favorire il traffico commerciale su carri, ebbe inizio nel 1823 e nel 1828 era già terminata; essa copriva il tratto Conegliano-Dobbiaco in meno di 140 km e univa Venezia a Innsbruck. Nel corso degli anni la Strada Strada delle Dolomiti d’Alemagna venne in più punti rettificata, (Per gentile concessione di Benito Pagnussat) ma a memoria dell’importanza dell’opera rimangono varie tracce e sedi originarie, tra cui il tratto della Cavallera , che andò storicamente a sostituire l’antico tracciato della Greola. Strada delle Dolomiti Lorenzago, antichissima via di comunicazione tra il Friuli ed il Cadore, conosciuta e percorsa già ai tempi dei Perarolo di Cadore, tratto della Cavallera Romani. Citata in un patto del 1234 fra il patriarca d’Aquileia e il conte Mainardo del O ancora la Strada delle Dolomiti , Tirolo, era utilizzata per il passaggio delle terminata nel 1909 e descritta da Theodor merci sia per il Mauria che per passo Christomannos, che ancor’oggi collega Montecroce. Il segmento da Dosoledo a Cortina a Bolzano, superando vari passi tra Montecroce venne aperto nel 1322. cui quelli del Pordoi e del Falzarego, Ancora, quella che collegava Tolmezzo passando per Livinallongo e la valle del a Sappada, o Longarone alla Valle di Zoldo, Cordevole; tracciato caratterizzato da alti costeggiando la sinistra orografica del muri di contenimento in sassi e gallerie torrente Maè. scavate nella roccia. Fitta era la rete delle strade interne ai Per i suggestivi paesaggi che attraversa paesi o di collegamento fra i vari centri e le magnifiche vedute è considerata una abitati, dei tracciati che dagli insediamenti fra le più belle strade alpine d’Europa. portavano ai boschi o ai pascoli, alle Vi erano poi le strade postali , tra cui casere e alle malghe, alle forcelle d’alta quella che saliva da Tolmezzo sino a quota, unico valico degli alti monti. 10 portavano ai pascoli d’alta quota o alle varie postazioni militari potevano presentare un fondo in accoltellato, o, più frequentemente, ad opus incertum, che agevolava la salita e limitava lo slittamento degli animali e dei mezzi. Per mantenere maggiormente stabile e più compatta la pavimentazione, oltre a favorire il deflusso delle acque, spesso i tracciati erano delimitati ai bordi da un Calalzo di Cadore, strada del Caravaggio lastricato o selciato. Inoltre, per contenere (Per gentile concessione di Benito Pagnussat) l’erosione, soprattutto dell’acqua meteorica, venivano apportati altri accorgimenti, quali la realizzate di canaline a lato o al centro del tracciato o di scoline, eseguite in pietra o legno, poste trasversalmente alla carreggiata ad intervalli regolari, con una frequenza maggiore tanto più accentuata era la pendenza del tracciato. Spesso la sede viaria era ricavata scavando la roccia o costruendo muri in sasso a monte e a valle del percorso, a Pieve di Cadore, strada del Genio per Monte Tranego volte anche realizzando parti aggettanti, sorrette da archi e manufatti lapidei. DESCRIZIONE TECNICA Esempi di tali tipologie si trovano in E COSTRUTTIVA tutto il territorio, lungo le strade che Gran parte dei tracciati storici che portano ai pascoli d’alta quota, alle percorrevano le valli dell’Alto Bellunese si fortificazioni di fine ’800 o alle postazioni svilupparono lungo le aste dei corsi militari della Prima Guerra Mondiale, a d’acqua principali, in particolare lungo il margine dei tracciati della ferrovia. Piave ed i suoi affluenti maggiori, ovvero il Lungo gli antichi assi viari dismessi, Boite, il Maè, il Cordevole. La Strada Regia oggi si stanno realizzando nuovi percorsi e poi quella d’Alemagna ne sono un con nuove funzioni, quali, ad esempio, la esempio. ciclabile delle Dolomiti, in gran parte lungo Grandi opere d’ingegneria e maestranze il sedime dell’ex ferrovia delle Dolomiti, o il furono adottate per la costruzione delle tracciato pedonale lungo l’antica Strada strade, dei manufatti in pietra, dei ponti, Regia. dei muri e delle gallerie. I materiali impiegati per la realizzazione Tracciati quasi sempre in terra battuta, di tali manufatti erano quelli locali, e ma che nei punti più ripidi avevano proprio questa reperibilità sul luogo diviene pavimentazioni in pietra, per favorire il motivo di caratterizzazione di un contesto, transito di carri carichi di merci e limitare di un borgo, di una via. l’erosione del fondo. Uno dei materiali tradizionalmente più In particolare, le mulattiere che usato per le pavimentazioni stradali era la TUTELA E RIQUALIFICAZIONE DEL PATRIMONIO RURALE DEL G.A.L. ALTO BELLUNESE 11 Caterina Dal Mas Barbara Miot Tratto ferroviario Belluno - Agordo in località Castei Pieve di Cadore, frazione Nebbiù pietra, di cui si faceva largo uso, sia in forma irregolare, sia regolare, nonché combinata. Gli elementi costituenti presentavano di norma notevoli spessori che, in virtù delle caratteristiche fisico-meccaniche, resistevano all’usura del tempo. Allettati nella sabbia, erano posati a giunti stretti o larghi a seconda della tipologia e della finitura desiderata, talvolta scanditi in campi regolari da cordoli. Zoldo Alto, frazione Iral Il materiale più utilizzato era sicuramente la Dolomia, pietra calcarea di CONFRONTI TRA DIVERSE colore grigiastro, largamente diffusa e TIPOLOGIE reperibile su tutta l’area presa in esame, che veniva lavorata in lastre più o meno I percorsi presentano varie differenze squadrate. tipologiche-costruttive a seconda del Non mancavano, inoltre, i percorsi in luogo e dei materiali reperibili, ma anche ciottoli di fiume, elementi presenti in in base alla funzione. abbondanza visti i numerosi corsi d’acqua Fin dall’antichità le superfici stradali che attraversano il territorio. erano trattate in modo diverso anche in Ma lì, ove i mezzi erano minori, si base alle specifiche esigenze alle quali utilizzava anche il legno o si lasciava un dovevano rispondere; già nelle strade fondo semplicemente in terra battuta. romane vi era differenza di finitura, sia per materiale, sia per tecnica realizzativa, a seconda che il percorso fosse di tipo pedonale o carrabile. I tracciati più antichi presentano una struttura viaria con sezione concava o convessa, ricavata in molti tratti scavando il terreno circostante a trincea, e delimitando su ambo i lati il percorso 12 mediante muretti a secco posti a sostegno del terreno, spesso costeggiati da filari d’alberi. Livinallongo, Salesei di Sopra – in massicciata: tali percorsi sono Cortina d’Ampezzo, Cadin di Sopra realizzati con uno strato di ghiaia o pietrisco compressi. Dovendo sopportare maggiori carichi ed usura, le pavimentazioni carrabili presentano sezione a schiena d’asino, convessa o concava con compluvio centrale o laterali, pendenze idonee al loro utilizzo e sistemi specifici per convogliare, raccogliere e garantire il deflusso delle acque meteoriche. La tipologia più ricorrente nell’area oggetto di studio è quella a schiena d’asino realizzata da selciato posato ad opera incerta, con compluvi laterali in acciottolato o listato; meno frequente quella con Vigo di Cadore, frazione Pelos, strada per Col Pelos impluvio centrale. Il selciato ha avuto largo impiego in – in lastricato: tali percorsi sono particolare sulle mulattiere e sulle strade costituiti da elementi in pietra accostati, militari, poiché aveva lo scopo di limitare lo quasi sempre lastre di forma rettangolare, scivolamento degli zoccoli degli animali. di varie dimensioni, ottenute spaccando la Le tipologie storiche di pavimentazione roccia lungo la naturale stratificazione, di più ricorrenti sono le seguenti: norma di grosso spessore, disposte a – in terra battuta: tali percorsi sono correre. maggiormente presenti dove è minore la Le lastre, al fine di facilitare la posa o la pendenza del tracciato e dove il terreno rimozione per un’eventuale manutenzione, presenta resistenza e permeabilità; tutti venivano lavorate con una sezione tronco fattori che garantiscono una buona piramidale a livello della superficie percorribilità e non necessitano inferiore.