DOCSLIB.ORG

Bestemmingsplan 2E Part Herz Kadoelen-Oostzanerwerf III

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Bestemmingsplan 2E Part Herz Kadoelen-Oostzanerwerf III Bestemmingsplan 2e Part Herz Kadoelen-Oostzanerwerf III Vastgesteld Gemeente Amsterdam Ruimte en Duurzaamheid bestemmingsplan 2e Part Herz Kadoelen-Oostzanerwerf III Colofon Opdrachtgever Opdrachtnemer Ruimte en Duurzaanheid IMRO_idn NL.IMRO.0363.N1508BPSTD-VG01 Datum print 1 September 2016 Planstatus vastgesteld blz. 3 Inhoudsopgave Toelichting 5 Hoofdstuk 1 Inleiding 7 1.1 Aanleiding van de herziening 7 1.2 Doel van de herziening 7 1.3 Ligging en begrenzing plangebied 7 1.4 Leeswijzer 7 Hoofdstuk 2 Planbeschrijving 9 2.1 Systematiek 9 2.2 Vigerend plan 9 2.3 Onderbouwing 9 Hoofdstuk 3 Economische en maatschappelijke uitvoerbaarheid 11 3.1 Economische uitvoerbaarheid 11 3.2 Maatschappelijke uitvoerbaarheid 11 Hoofdstuk 4 Juridische planbeschrijving 13 4.1 Algemeen 13 4.2 Artikelsgewijze toelichting 13 Regels 17 Hoofdstuk 1 Inleidende regels 18 Artikel 1 Begrippen 18 Artikel 2 Wijze van meten 19 Hoofdstuk 2 Bestemmingsregels 20 Artikel 3 Agrarisch met waarden 20 Artikel 4 Bedrijf - 1 21 Artikel 5 Bedrijf - 2 22 Artikel 6 Bedrijf - nutsvoorziening 23 Artikel 7 Centrum 24 Artikel 8 Cultuur en Ontspanning 25 Artikel 9 Detailhandel 26 Artikel 10 Groen 27 Artikel 11 Horeca 28 Artikel 12 Kantoor 29 Artikel 13 Maatschappelijk - 1 30 Artikel 14 Maatschappelijk - 2 31 Artikel 15 Maatschappelijk - 3 32 Artikel 16 Recreatie - 1 33 Artikel 17 Recreatie - 2 34 Artikel 18 Recreatie - 3 35 Artikel 19 Sport - 1 36 Artikel 20 Sport - 2 37 Artikel 21 Sport - 3 38 Artikel 22 Tuin - 1 39 Gemeente Amsterdam blz. 4 Artikel 23 Tuin - 2 40 Artikel 24 Tuin - 3 41 Artikel 25 Verkeer 42 Artikel 26 Verkeer - parkeergarage 43 Artikel 27 Water 44 Artikel 28 Wonen - 1 45 Artikel 29 Wonen - 2 46 Artikel 30 Wonen - 3 47 Hoofdstuk 3 Algemene Regels 48 Artikel 31 Algemene gebruiksregels 48 Artikel 32 Overige regels 49 Hoofdstuk 4 Overgangs- en slotregels 50 Artikel 33 Overgangsrecht 50 Artikel 34 Slotregel 51 Bijlagen bij de regels 53 Bijlage 1 parkeernorm 54 bestemmingsplan_2e Part Herz Kadoelen-Oostzanerwerf III (vastgesteld) blz. 5 Toelichting Gemeente Amsterdam blz. 6 bestemmingsplan_2e Part Herz Kadoelen-Oostzanerwerf III (vastgesteld) blz. 7 Hoofdstuk 1 Inleiding 1.1 Aanleiding van de herziening Op 20 juni 2013 is het bestemmingsplan Kadoelen - Oostzanerwerf III vastgesteld door de deelraad van stadsdeel Noord, gemeente Amsterdam. In dit bestemmingsplan is een omissie/onduidelijkheid geconstateerd. Door de manier waarop de voorschriften zijn geredigeerd, is het mogelijk verschillende hoofdbestemmingen geheel te benutten ten behoeve van een zelfstandige parkeerfunctie. Bedoeld werd echter op de verschillende hoofdbestemmingen parkeren slechts ten behoeve van deze hoofdbestemming toe te staan. Door middel van deze herziening wordt de omissie hersteld. Het voorliggende bestemmingsplan biedt het juridisch planologische kader voor de huidige ruimtelijke en functionele situatie. Daarbij zijn de bestaande rechten gerespecteerd. Het bestemmingsplan heeft een conserverend karakter. Er worden geen nieuwe ontwikkelingen in dit plan mogelijk gemaakt. Deze herziening is opgesteld volgens de geldende RO-standaarden 2012 en bestaat uit juridisch bindende regels, een verbeelding en een toelichting. 1.2 Doel van de herziening In deze herziening wordt het parkeren ondergeschikt gemaakt aan de hoofdfuncties en niet langer als zelfstandige functie mogelijk gemaakt. Daarbij wordt het bestaande parkeergebruik van de noordelijk aangrenzende percelen bij Lidl als bestaande situatie bestemd. Deze herziening van het bestemmingsplan Kadoelen-Oostzanerwerf III heeft als doel bovengenoemde omissie in de planregels te herstellen om verdere ongewenste ontwikkelingen te voorkomen. 1.3 Ligging en begrenzing plangebied Deze herziening betreft aanpassingen in de regels. De verbeelding wijzigt niet. Het plangebied van deze correctie omvat het gehele plangebied van het vastgestelde bestemmingsplan "Kadoelen-Oostzanerwerf III". In deze toelichting wordt ingegaan op de herziene onderdelen. 1.4 Leeswijzer In hoofdstuk 2 wordt ingegaan op de juridische aspecten van dit bestemmingsplan. Er wordt een verklaring gegeven over de opzet van de bestemmingsregeling en de inhoud van de herziening. In hoofdstuk 3 wordt de economische en maatschappelijke uitvoerbaarheid van dit bestemmingsplan behandeld. Hoofdstuk 4 bevat een juridische toelichting op het bestemmingsplan. Gemeente Amsterdam blz. 8 bestemmingsplan_2e Part Herz Kadoelen-Oostzanerwerf III (vastgesteld) blz. 9 Hoofdstuk 2 Planbeschrijving 2.1 Systematiek Dit bestemmingsplan voorziet in een correctieve herziening op onderdelen van het bestemmingsplan. Dit betekent dat de regels van het bestemmingsplan "Kadoelen-Oostzanerwerf III" van toepassing worden verklaard op deze herziening, zij het dat de regels op onderdelen worden aangepast, zoals beschreven in de regels van deze correctieve herziening. De opbouw van de regels is gelijk aan Standaard Vergelijkbare Bestemmingsplannen 2012. De opbouw is als volgt: Betekenisafspraken (Hoofdstuk 1 Inleidende regels) De gebruiksregels per bestemming (Hoofdstuk 2 Bestemmingsregels) Algemene regels (Hoofdstuk 3 Algemene regels) Overgangsregels (Hoofdstuk 4 Overgangs- en slotregels) 2.2 Vigerend plan Het thans vigerende bestemmingsplan is 'Kadoelen-Oostzanerwerf III'. Het centrale onderdeel van een bestemmingsplan is de bestemming. Ten behoeve van een goede ruimtelijke ordening worden aan de in het plan begrepen grond bestemmingen toegewezen met bijbehorende doeleinden. Aan de bestemmingen zijn regels gekoppeld over het gebruik van de grond en de bouwwerken die binnen de bestemmingen mogen worden opgericht. In het vigerende bestemmingsplan is aan verschillende gronden met de bestemmingen zoals Bedrijf, Kantoor, Detailhandel, Wonen en Tuin het zelfstandige gebruik van deze gronden ten behoeve van parkeervoorziengen, bergingen, water, groenvoorzieningen, etcetera toegestaan. Bedoeld is dit gebruik ondergeschikt aan de hoofdfunctie toe te staan. Door de huidige redactie is onbedoeld het gebruik ten behoeve van een aan de hoofdbestemming ondergeschikte functie op gehele percelen toegestaan, zonder restricties. Zodoende kan bijvoorbeeld een perceel dat is bestemd voor Wonen geheel worden ingericht met parkeervoorzieningen. Na vaststelling van het vigerende bestemmingsplan heeft supermarktbedrijf 'Lidl', gevestigd binnen het plangebied aan het Zuideinde 280, de (noordelijk) aan haar perceel grenzende percelen aangekocht en deels ingericht als parkeerterrein. Ruimtelijk is dit niet wenselijk; beide percelen hebben hoofdzakelijk een woonbestemming, maar het gebruik ten behoeve van parkeren op de gehele bestemming (Wonen-1 en Tuin-1) is dus mogelijk vanwege een omissie in de redactie van de planregels. 2.3 Onderbouwing 2.3.1 Omgevingsaspecten Ten behoeve van deze herziening zijn geen onderzoeken gedaan naar de verschillende omgevingsaspecten (bodem, flora & fauna, luchtkwaliteit en geluid). Er treden geen wijzigingen op in de bestaande situatie door deze herziening. Gemeente Amsterdam blz. 10 bestemmingsplan_2e Part Herz Kadoelen-Oostzanerwerf III (vastgesteld) blz. 11 Hoofdstuk 3 Economische en maatschappelijke uitvoerbaarheid 3.1 Economische uitvoerbaarheid De gemeenteraad stelt een exploitatieplan vast voor gronden waarop een bij algemene maatregel van bestuur aangewezen bouwplan is voorgenomen. Een exploitatieplan is niet vereist wanneer het kostenverhaal anderszins is geregeld of wanneer er geen ontwikkelingen zoals bedoeld in artikel 6.2.1. Besluit ruimtelijke ordening mogelijk worden gemaakt. In dit geval wordt afgezien van het opstellen van een exploitatieplan, omdat de gemeente Amsterdam grotendeels eigenaar is van de grond waarop het bestemmingsplan van toepassing is op het moment dat het bestemmingsplan wordt vastgesteld. Het verhaal van de kosten van de grondexploitatie, zoals bedoeld in de Wro, is daarom anderszins verzekerd via het erfpachtstelsel. Het toepassen van het erfpachtstelsel ten behoeve van kostenverhaal past goed binnen het uitgangspunt van de Wro dat het privaatrechtelijke spoor voorop staat. Erfpacht is immers een privaatrechtelijk instrument waarbij de gemeente als eigenaar bepaalt tegen welke vergoeding haar gronden in gebruik mogen worden genomen door derden. Naar zijn aard biedt dit systeem de gemeente de mogelijkheid om kosten die de gemeente maakt ten behoeve van de grondexploitatie van gronden te verhalen op derden die gebruik maken van die gronden. Opgemerkt zij nog dat de gemeente telkens eigenaar is en blijft van de gronden. Een deel van de percelen binnen het plangebied is niet het eigendom van de gemeente Amsterdam. Op deze percelen zijn geen nieuwe ontwikkelingen voorzien waarvoor het opstellen van een exploitatieplan noodzakelijk is. Op grond van artikel 6.1 Wro kennen burgemeester en wethouders degene die in de vorm van een inkomensderving of een vermindering van de waarde van een onroerende zaak schade lijdt of zal lijden ten gevolge van onder meer een wijziging van het bestemmingsplan, op aanvraag een tegemoetkoming toe. Daarbij geldt dat de schade redelijkerwijs niet voor rekening van de aanvrager behoort te blijven en voor zover de tegemoetkoming niet voldoende is anderszins wordt vergoed. Binnen het normale maatschappelijke risico vallende schade blijft voor rekening van de aanvrager. Daarnaast wordt ook een waardevermindering van maximaal 2%, ontstaan door een verandering in het planologische regime binnen het normale maatschappelijke risico, gerekend. Met het voorliggend bestemmingsplan wordt wat op basis van het vigerende juridisch planologische kader reeds mogelijk
Load more

Recommended publications
  • B U U Rtn Aam Gem Een Ten Aam Aan Tal B Ew O N Ers to Taal Aan Tal B
    buurtnaam gemeentenaam totaal aantalbewoners onvoldoende zeer aantalbewoners onvoldoende ruim aantalbewoners onvoldoende aantalbewoners zwak aantalbewoners voldoende aantalbewoners voldoende ruim aantalbewoners goed aantalbewoners goed zeer aantalbewoners uitstekend aantalbewoners score* zonder aantalbewoners onvoldoende zeer bewoners aandeel onvoldoende ruim bewoners aandeel onvoldoende bewoners aandeel zwak bewoners aandeel voldoende bewoners aandeel voldoende ruim bewoners aandeel goed bewoners aandeel goed zeer bewoners aandeel uitstekend bewoners aandeel score* zonder bewoners aandeel Stommeer Aalsmeer 6250 0 0 350 1000 1400 2750 600 100 0 100 0% 0% 5% 16% 22% 44% 9% 2% 0% 2% Oosteinde Aalsmeer 7650 0 0 50 150 100 2050 3050 2050 200 0 0% 0% 1% 2% 1% 27% 40% 27% 3% 0% Oosterhout Alkmaar 950 0 0 50 500 100 250 0 0 0 0 0% 0% 8% 54% 9% 29% 0% 0% 0% 0% Overdie-Oost Alkmaar 3000 0 1700 1100 200 0 0 0 0 0 0 0% 56% 37% 7% 0% 0% 0% 0% 0% 0% Overdie-West Alkmaar 1100 0 0 100 750 250 50 0 0 0 0 0% 0% 8% 65% 21% 5% 0% 0% 0% 0% Ossenkoppelerhoek-Midden- Almelo 900 0 0 250 650 0 0 0 0 0 0 0% 0% 28% 72% 0% 0% 0% 0% 0% 1% Zuid Centrum Almere-Haven Almere 1600 0 250 150 200 150 500 100 50 250 0 0% 15% 10% 13% 9% 31% 6% 2% 15% 0% De Werven Almere 2650 50 100 250 800 450 1000 50 0 0 0 2% 3% 9% 30% 17% 38% 1% 0% 0% 0% De Hoven Almere 2400 0 150 850 700 50 250 250 150 50 0 0% 7% 35% 29% 1% 11% 10% 6% 2% 0% De Wierden Almere 3300 0 0 200 2000 500 450 150 50 0 0 0% 0% 5% 61% 15% 14% 4% 1% 0% 0% Centrum Almere-Stad Almere 4100 0 0 500 1750 850 900 100 0
    [Show full text]
  • Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia
    Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia http://nl.wikipedia.org/wiki/Transvaalbuurt_(Amsterdam) 52° 21' 14" N 4° 55' 11"Archief E Philip Staal (http://toolserver.org/~geohack Transvaalbuurt (Amsterdam)/geohack.php?language=nl& params=52_21_14.19_N_4_55_11.49_E_scale:6250_type:landmark_region:NL& pagename=Transvaalbuurt_(Amsterdam)) Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie De Transvaalbuurt is een buurt van het stadsdeel Oost van de Transvaalbuurt gemeente Amsterdam, onderdeel van de stad Amsterdam in de Nederlandse provincie Noord-Holland. De buurt ligt tussen de Wijk van Amsterdam Transvaalkade in het zuiden, de Wibautstraat in het westen, de spoorlijn tussen Amstelstation en Muiderpoortstation in het noorden en de Linnaeusstraat in het oosten. De buurt heeft een oppervlakte van 38 hectare, telt 4500 woningen en heeft bijna 10.000 inwoners.[1] Inhoud Kerngegevens 1 Oorsprong Gemeente Amsterdam 2 Naam Stadsdeel Oost 3 Statistiek Oppervlakte 38 ha 4 Bronnen Inwoners 10.000 5 Noten Oorsprong De Transvaalbuurt is in de jaren '10 en '20 van de 20e eeuw gebouwd als stadsuitbreidingswijk. Architect Berlage ontwierp het stratenplan: kromme en rechte straten afgewisseld met pleinen en plantsoenen. Veel van de arbeiderswoningen werden gebouwd in de stijl van de Amsterdamse School. Dit maakt dat dat deel van de buurt een eigen waarde heeft, met bijzondere hoekjes en mooie afwerkingen. Nadeel van deze bouw is dat een groot deel van de woningen relatief klein is. Aan de basis van de Transvaalbuurt stonden enkele woningbouwverenigingen, die er huizenblokken
    [Show full text]
  • Tour Groot-Amsterdam
    Tour Groot-Amsterdam Acht fetsroutes - vierentwintig essays Maurits de Hoog 3 Tour Groot-Amsterdam Acht fetsroutes - vierentwintig essays Maurits de Hoog ormgeving aura mits Gemeente Amsterdam December 2020 www.tourgrootamsterdam.nl mauritsdehoogsall.nl Met dan aan Maru Asmellash Marcel loemendal aroline omb hristiaan van es tte eddes os Gadet ric van der ooi rits almboom ri asveer livier van de anden on chaa eroen chilt aura mits art tuart asiem aa ic ermeulen Aat de ries nhoud Introductie 7 Dit is een doe-boek! 11 Route 1: Voorstad in een moeras - Homeic rommeniedi 2 - andschaseuilleton van het er- 2 - High streets Route 2: Gemengde stad rond de Zaan - angs de aan - aghettiat - Het Hem Route 3: Haven-Stad - Mauettes - en hub in Haven-tad - ordic eague - groen als motor Route 4: Het IJ komt erbij 0 - tedenbouw all-inclusive o meeliten - aterlein 0 2 - rong over het 0 Route 5: Binnenstad - Archiel van onbegreen waliteiten - tadsontwer groot idee - leine truces - Amsterdam 00 Route 6: Amstelstad - ibautas - Het nieuw midden van erualem - ietsring Route 7: Bijlmermeer - edesign ilmermeer 20 - he tri 2 - ntegratie A Route 8: Vecht links 22 - aar ees 20 2 - uiteneiland 20 2 - echt lins 2 Algemeen itbreidingslan tructuurschema Groot-Amsterdam 2 6 ntroductie De beste manier om een stad o regio te leren ennen is o de fets te staen. de website www.tourgrootamsterdam.nl vind e acht fetstochten van ieder twintig ilometer rond een station in de agglomeratie Amsterdam. De fetstochten leiden e langs biondere enomenen in een uitsnede van het verstedelit landscha in en rond de stad een stri ogesannen tussen ort rommeniedi in het noordwesten en ort ittermeer in het uidoosten.
    [Show full text]
  • Towards Sustainable Partners in Industrial Redevelopment Projects
    City of the Future TOWARDS THE STOP OF THE WESTWARD MOVEMENT OF THE PORT CASE HAVEN-STAD An approach for the municipality for the mixed-use redevelopment of industrial areas. MBE | MSC THESIS | APRIL ‘20 City of the Future TOWARDS THE STOP OF THE WESTWARD MOVEMENT OF THE PORT CASE HAVEN-STAD An approach for the municipality for the mixed-use redevelopment of industrial areas. COLOPHON Master Thesis Name Abdullah Bakaja Student Number 1340530 E-mail [email protected] Institution Delft University of Technology Master Track Management of the Built Environment Faculty Faculty of Architecture and the Built Environment Graduation laboratory Urban Area Development; City of the Future Supervisors First Mentor Dr. Yawei Chen Second Mentor Dr. Erik Louw Delegate of the board Prof. dr. W. Korthals Altes Date April 2020 1 ACKNOWLEDGEMENTS In front of you lies my graduation thesis, which is the last brick to complete my master’s studies at the University of Technology in Delft. Thus, obtain my master’s degree in the Management of the Built Environment. Unlike many students who wanted to become an architect, I started the bachelor Architecture with the intention to end up in a dual master of Urbanism and Management. This came together in the Management in the Built Environment, where I specifically chose to dive in a topic related to the urban area development. The research is set around the development of the Haven-Stad. Immediately after reading many news articles regarding this development, I noticed that it was less in favor of the heavy industry. This raised many questions about the role of the heavy industry in urban redevelopment projects and I wanted to understand this from the perspective of the heavy industry as well as the municipality of Amsterdam.
    [Show full text]
  • Integrale Landschapskaart Amsterdam-Noord
    Integrale Landschapskaart Amsterdam-Noord juni 2020 Nieuwendammerdijk, 2020 Voorwoord Het verhaal van het Landschap Amsterdam Noord is volop in ontwikkeling. Ons stadsdeel is bezig met het realiseren van een grote bouwopgave. Dat is een verrijking van ons stadsdeel en tegelijkertijd ook een uitdaging. Hoe zorg je dat de ingrepen in het gebied goed blijven passen bij de kwaliteit en het karakter van Noord? Wat er nu gemaakt en gebouwd wordt, ervaren we over 50 of zelfs 100 jaar nog steeds. Welke kwaliteiten zou je dan willen behouden en waar bied je ruimte voor nieuwe ontwikkeling? Amsterdam-Noord is zo ontzettend mooi, om te zijn, om te leven. Dat moet zo blijven! Ik vind voldoende groen daarvoor een randvoorwaarde. En naast voldoende groen, ook een passend gebruik, onze ruime (cultuur)historie en het vele, aantrekkelijke water in Noord. Al die zaken maken Noord sterk en juist dat willen we behouden en versterken. Vanuit dit perspectief zijn we begonnen met het opstellen van een zogenaamde Integrale Landschapskaart Noord. Deze ligt nu voor u. In deze Integrale Landschapskaart zijn de belangrijkste dragende structuren benoemd. Deze van oudsher in Noord aanwezige structuren gaan we behouden en versterken. Deze integrale landschappelijke structuren zijn: • de Waterlandse Zeedijk en • de Noordhollandsch Kanaalzone als landschapspark; • het IJ-oeverpark als doorgaande openbare route aan het IJ; • bij Landelijk Noord en Polders & bedijkingen de landschappelijke karakteristieken behouden en versterken. Bij de totstandkoming van deze Integrale Landschapskaart zijn we overweldigd door de grote betrokkenheid, de inbreng en kennis van vele mensen die zich inzetten voor de groene parels en het landschap in Amsterdam-Noord.
    [Show full text]
  • 40 | P a G E Vehicle Routing Models & Applications
    INFORMS TSL First Triennial Conference July 26-29, 2017 Chicago, Illinois, USA Vehicle Routing Models & Applications TA3: EV Charging Logistics Thursday 8:30 – 10:30 AM Session Chair: Halit Uster 8:30 Locating Refueling Points on Lines and Comb-Trees Pitu Mirchandani, Yazhu Song* Arizona State University 9:00 Modeling Electric Vehicle Charging Demand 1Guus Berkelmans, 1Wouter Berkelmans, 2Nanda Piersma, 1Rob van der Mei, 1Elenna Dugundji* 1CWI, 2HvA 9:30 Electric Vehicle Routing with Uncertain Charging Station Availability & Dynamic Decision Making 1Nicholas Kullman*, 2Justin Goodson, 1Jorge Mendoza 1Polytech Tours, 2Saint Louis University 10:00 Network Design for In-Motion Wireless Charging of Electric Vehicles in Urban Traffic Networks Mamdouh Mubarak*, Halit Uster, Khaled Abdelghany, Mohammad Khodayar Southern Methodist University 40 | Page Locating Refueling Points on Lines and Comb-trees Pitu Mirchandani School of Computing, Informatics and Decision Systems Engineering, Arizona State University, Tempe, Arizona 85281 United States Email: [email protected] Yazhu Song School of Computing, Informatics and Decision Systems Engineering, Arizona State University, Tempe, Arizona 85281 United States Email: [email protected] Due to environmental and geopolitical reasons, many countries are embracing electric vehicles as an alternative to gasoline powered automobiles. There are other alternative fuels such as Compressed Gas and Hydrogen Fuel Cells that have also been tested for replacing gasoline powered vehicles. However, since the associated refueling infrastructure of alternative fuel vehicles is sparse and is gradually being built, the distance between refueling points becomes a crucial attribute in attracting drivers to use such vehicles. Optimally locating refueling points (RPs) will both increase demand and help in developing a refueling infrastructure.
    [Show full text]
  • Fact Sheet Leefbaarheidsindex Periode 2010-2012
    Fact sheet Leefbaarheidsindex Periode 2010-2012 nummer 3 | februari 2013 Deze fact sheet gaat in op de leefbaarheid van buurten in Amsterdam. Ontwikkelingen vanaf 2010 komen aan de orde, met specifieke aandacht voor de verandering tussen 2011 en 2012. De leefbaarheid in Amsterdam is tussen 2010 en 2012 licht verbeterd. Tussen 2011 en 2012 is de leefbaarheid op vergelijkbaar niveau gebleven. Bewoners in de stadsdelen Centrum, Nieuw-West en Noord beoordelen in 2012 de leefbaarheid het slechtste. Bewoners van Zuid en Zuidoost beoordelen de leefbaarheid juist beter dan gemiddeld het geval is. Een openbare ruimte die schoon, heel en veilig is hun buurt ervaren, oftewel het gaat om een draagt bij aan het verminderen van gevoelens van subjectieve index. onveiligheid. Om deze reden is in het Programakkoord Amsterdam 2010-2014 opge- Het bronjaar van de leefbaarheidsindex is 2010 nomen dat de leefbaarheid van Amsterdamse (oftewel de index is in 2010 op 100 gezet). De buurten gemonitord moet worden met een scores op de 24 verschillende indicatoren zijn leefbaarheidsindex. Op verzoek van de direc- per indicator geïndexeerd door te delen door tie Openbare Orde en Veiligheid (OOV) van de de gemiddelde waarde in 2010.1 De indexcijfers gemeente Amsterdam heeft O+S deze leefbaar- worden per buurt gepresenteerd met toevoe- heidsindex ontworpen. De leefbaarheidsindex ging van de kleuren rood, oranje, lichtgroen en bestaat uit drie deelindexen, die elk uit acht donkergroen. Deze kleuren laten zien hoe de indicatoren bestaan (zie tabel 1). De indicatoren leefbaarheid van de buurt zich verhoudt tot de komen uit de Veiligheidsmonitor Amsterdam- gemiddelde buurt in Amsterdam in 2010.
    [Show full text]
  • Neighbourhood Liveability and Active Modes of Transport the City of Amsterdam
    Neighbourhood Liveability and Active modes of transport The city of Amsterdam ___________________________________________________________________________ Yael Federman s4786661 Master thesis European Spatial and Environmental Planning (ESEP) Nijmegen school of management Thesis supervisor: Professor Karel Martens Second reader: Dr. Peraphan Jittrapiro Radboud University Nijmegen, March 2018 i List of Tables ........................................................................................................................................... ii Acknowledgment .................................................................................................................................... ii Abstract ................................................................................................................................................... 1 1. Introduction .................................................................................................................................... 2 1.1. Liveability, cycling and walking .............................................................................................. 2 1.2. Research aim and research question ..................................................................................... 3 1.3. Scientific and social relevance ............................................................................................... 4 2. Theoretical background ................................................................................................................. 5 2.1.
    [Show full text]
  • 180219104856.ADAM4 [Omgezet]
    N O L V 2 ZAANDIJK G O W J A W R G A G R r A O G E e E R D A o Purmerland M G E N m A r Purmer- E ZAANDIJK S E O K E R E Westerveersloot Z R W R T G G J t W D K E E S V T I A E I . G E N f W l M P I L N E a D W l - 4 WESTZAAN S J V ringvaart D R E u e E AR E K E G t W I R M N Purmerbos N R i a E G d N D . L R D G h F E A s I - n K I I c W N G E A W D N J J s J n L M e I R o . I G K G t A G t l E E E R O - W n D r o De Watering C T n N D D W G n L I A E N A R T i J Oosterveersloot e o E R E a N I W I K E G J C I M t E A B H D d K a N246 K E I W d V E D G R A W D C - EGHWA U R i N v Z I E LE TE Z L U R O I E E a D O R E M D E J ROOSWIJK W L a U De Kalver- G A k T M F G EG ts P T M I K J R te R G Z E S M E A S - M K e E P E r S U K L hoek E R W R N E Z W T D E D P W U N Y E O L I G O G IJK ID OSTZ W T E R C M E N D ANE O K R A G - I t e L S AA E RIJW S M V A - E K BR LF R R Z EG o A O W E I I A L EG ij g O E T D R K A ls le D A lo r O KLO LAG D L E E I W o N n O E Katwoude E D P t N A ZAANDIJK t u o S D W A G A c T I P E D E E J O I W De Onderlinge KALF B h R K E ZAANSE K W t L - D - L C E GENIE IJsbaan D G J G I P E S E O N Paarde SCHANS a JK r e Happe-Bos R I I De Koog .
    [Show full text]
  • Appendix D Selected Feature Map Layers of Amsterdam Housing Markets, KWB/1999 Data [ 132 ]
    [ 131 ] Appendix D Selected feature map layers of Amsterdam housing markets, KWB/1999 data [ 132 ] Legend Feature map layer D1 Assessed property value 1 Westelijk havengebied 2 Oostzanerwerf 1 2 3 4 5 6 3 IJplein 4 Spaarndam- merbuurt 7 8 9 10 11 12 5 Landlust 6 Indische buurt 7 IJ-eiland 13 14 15 16 17 18 8 BanneBuik- sloot 9 Volewijck 19 20 21 22 23 24 dark = cheap; 10 Oostelijke light = Eilanden expensive 11 Westindische buurt 12 Staatslieden- Water coverage indicator buurt 13 Sloterdijk 0.6 0.8 0.6 0.6 0.5 0.0 14 De Punt 15 Buikslotermeer 16 Oostelijk 1.0 0.5 0.6 1.0 0.0 0.0 havengebied 17 Nieuwmarkt 18 Jordaan 19 Houthavens 0.5 0.9 0.6 1.9 0.5 0.0 20 Nellestein 21 Middenmeer 22 Willemspark 1.8 0.7 0.7 0.6 0.9 0.9 23 Oude Burg- dark = large; wallen light = small 24 Nieuwe Burg- wallen Feature map layer D2 Density, addresses/neighbourhoods 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 dark = 19 20 21 22 23 24 sparse areas; light = dense areas [ 133 ] Feature map layer D3 Extent of urbanisation Legend 1 Westelijk havengebied 1 2 3 4 5 6 2 Oostzanerwerf 3 IJplein 4 Spaarndam- 7 8 9 10 11 12 merbuurt 5 Landlust 6 Indische buurt 13 14 15 16 17 18 7 IJ-eiland 8 BanneBuik- dark = most sloot 9 Volewijck 19 20 21 22 23 24 urban areas; light = least 10 Oostelijke urban areas Eilanden 11 Westindische buurt 12 Staatslieden- buurt Feature map layer D4 Population density 13 Sloterdijk 14 De Punt 15 Buikslotermeer 1 2 3 4 5 6 16 Oostelijk havengebied 17 Nieuwmarkt 7 8 9 10 11 12 18 Jordaan 19 Houthavens 20 Nellestein 13 14 15 16 17 18 dark = least 21 Middenmeer inhabitants 22 Willemspark per sq.
    [Show full text]
  • Autosnelwegen Nederland
    Autosnelwegen Nederland Autosnelweg A10 A10 Rondweg Amsterdam Pagina 1 Autosnelwegen Nederland De = 32 km lang. Rondweg-Amsterdam. E = Europaweg. N = Provincialenweg. Km.23.4 E22 Zaandam – Knooppunt: Coenplein. Purmerend Knooppunt Coenplein Het Knooppunt Coenplein ligt aan de noordwestkant van Amsterdam, nabij de Coentunnel en is een verkeersknooppunt voor de aansluiting van de autosnelwegen A8 en A10. Het is opgeleverd in de vorm van een half sterknooppunt. In 1990 is het knooppunt geopend. Hier begint de E35 die over het noordelijke en oostelijke deel van de A10 richting de A2 (knooppunt Amstel) gaat. Het westelijk deel tussen knooppunten De Nieuwe Meer en Coenplein is het begin van de E22. Op het Coenplein gaat de E22 verder over de A8. De nummering van de hectometerpaaltjes op de A10 begint bij knooppunt Coenplein en loopt vervolgens met de klok mee. De nummering van de kruisende stadsroutes daarentegen loopt tegen de klok in. Coentunnel. De Coentunnel (1966) onder het Noordzeekanaal in het westen van Amsterdam. De tunnel is 1283 meter lang, waarvan 587 meter overdekt. Het overige deel is een open tunnelbak De tunnel verbindt de Zaanstreek met Amsterdam-West. Het laagste deel van de tunnel bevindt zich op een diepte van 22 meter beneden het NAP. Voordat de tunnel gereed was, vormde de Hempont de belangrijkste verbinding tussen Amsterdam en Zaandam. Deze was een groot knelpunt voor het autoverkeer. Met de bouw van de tunnel werd in 1961 begonnen. Pagina 2 Autosnelwegen Nederland Uitrit: S101 Westpoort 2000- S101 N203 Amsterdam 3000 km28.8 S101 Amsterdam Westpoort is een deel van de gemeente Amsterdam met een oppervlakte van 35,47 km².
    [Show full text]
  • Bestemmingsplan Kadoelen-Oostzanerwerf III Ontwerp, 14 Februari 2013
    Bestemmingsplan Kadoelen-Oostzanerwerf III Ontwerp, 14 februari 2013 Bestemmingsplan Kadoelen-Oostzanerwerf III Bestemmingsplan Kadoelen-Oostzanerwerf III Stadsdeel Noord, Gemeente Amsterdam Toelichting Inhoud 1. INLEIDING 3 1.1 Aanleiding 3 1.2 Plangrenzen 3 2. BESCHRIJVING VAN HET PLANGEBIED 5 2.1 Ruimtelijke structuur 5 2.2 Woongebieden 13 2.3 Voorzieningen 20 2.4 Verkeersstructuur 25 3. PLANKADER 27 3.1 Inleiding 27 3.2 Vigerende bestemmingsplannen 27 3.3 Europees beleid 33 3.4 Rijksbeleid 34 3.5 Aanwijzing beschermd stads- en dorpsgezicht Oostzanerdijk en Landsmeerderdijk 37 3.6 Provinciaal beleid 40 3.7 Hoogheemraadschap 42 3.8 Regionaal beleid 42 3.9 Gemeentelijk beleid 44 3.10 Stadsdeelbeleid 50 4. BELEID IN DIT BESTEMMINGSPLAN 62 4.1 Bouwen van extra woningen in de linten 62 4.2 Wonen 63 4.3 Niet-woonfuncties 67 4.4 Mogelijk nieuwe ontwikkelingen 71 5. MILIEUASPECTEN 75 5.1 Geluid Wet geluidhinder 75 5.2 Externe veiligheid 75 5.3 Luchtkwaliteit 80 5.4 Luchthavenindelingbesluit 81 5.5 Bodemkwaliteit 82 5.6 Straalpaden en persleiding 83 5.7 Archeologie en cultuurhistorie 84 5.8 Waterparagraaf 89 5.9 Flora en fauna 96 5.10 Technische infrastructuur 96 6. JURIDISCHE OPZET 98 6.1 Opbouw van het bestemmingsplan 98 6.2 Verbeelding 98 6.3 Regels 98 6.4 Toelichting per artikel 102 6.5 Handhaving 111 Bestemmingsplan Kadoelen-Oostzanerwerf III Stadsdeel Noord, Gemeente Amsterdam Toelichting 7. UITVOERBAARHEID 112 7.1 Inspraak 112 7.2 Vooroverleg ex artikel 3.1.1 Besluit ruimtelijke ordening 112 7.3 Economische uitvoerbaarheid 112 7.4 Technische Adviescommissie Hoofdgroenstructuur 113 BIJLAGEN 1.
    [Show full text]