Bestemmingsplan 2E Part Herz Kadoelen-Oostzanerwerf III
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Load more
Recommended publications
-
B U U Rtn Aam Gem Een Ten Aam Aan Tal B Ew O N Ers to Taal Aan Tal B
buurtnaam gemeentenaam totaal aantalbewoners onvoldoende zeer aantalbewoners onvoldoende ruim aantalbewoners onvoldoende aantalbewoners zwak aantalbewoners voldoende aantalbewoners voldoende ruim aantalbewoners goed aantalbewoners goed zeer aantalbewoners uitstekend aantalbewoners score* zonder aantalbewoners onvoldoende zeer bewoners aandeel onvoldoende ruim bewoners aandeel onvoldoende bewoners aandeel zwak bewoners aandeel voldoende bewoners aandeel voldoende ruim bewoners aandeel goed bewoners aandeel goed zeer bewoners aandeel uitstekend bewoners aandeel score* zonder bewoners aandeel Stommeer Aalsmeer 6250 0 0 350 1000 1400 2750 600 100 0 100 0% 0% 5% 16% 22% 44% 9% 2% 0% 2% Oosteinde Aalsmeer 7650 0 0 50 150 100 2050 3050 2050 200 0 0% 0% 1% 2% 1% 27% 40% 27% 3% 0% Oosterhout Alkmaar 950 0 0 50 500 100 250 0 0 0 0 0% 0% 8% 54% 9% 29% 0% 0% 0% 0% Overdie-Oost Alkmaar 3000 0 1700 1100 200 0 0 0 0 0 0 0% 56% 37% 7% 0% 0% 0% 0% 0% 0% Overdie-West Alkmaar 1100 0 0 100 750 250 50 0 0 0 0 0% 0% 8% 65% 21% 5% 0% 0% 0% 0% Ossenkoppelerhoek-Midden- Almelo 900 0 0 250 650 0 0 0 0 0 0 0% 0% 28% 72% 0% 0% 0% 0% 0% 1% Zuid Centrum Almere-Haven Almere 1600 0 250 150 200 150 500 100 50 250 0 0% 15% 10% 13% 9% 31% 6% 2% 15% 0% De Werven Almere 2650 50 100 250 800 450 1000 50 0 0 0 2% 3% 9% 30% 17% 38% 1% 0% 0% 0% De Hoven Almere 2400 0 150 850 700 50 250 250 150 50 0 0% 7% 35% 29% 1% 11% 10% 6% 2% 0% De Wierden Almere 3300 0 0 200 2000 500 450 150 50 0 0 0% 0% 5% 61% 15% 14% 4% 1% 0% 0% Centrum Almere-Stad Almere 4100 0 0 500 1750 850 900 100 0 -
Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia
Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia http://nl.wikipedia.org/wiki/Transvaalbuurt_(Amsterdam) 52° 21' 14" N 4° 55' 11"Archief E Philip Staal (http://toolserver.org/~geohack Transvaalbuurt (Amsterdam)/geohack.php?language=nl& params=52_21_14.19_N_4_55_11.49_E_scale:6250_type:landmark_region:NL& pagename=Transvaalbuurt_(Amsterdam)) Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie De Transvaalbuurt is een buurt van het stadsdeel Oost van de Transvaalbuurt gemeente Amsterdam, onderdeel van de stad Amsterdam in de Nederlandse provincie Noord-Holland. De buurt ligt tussen de Wijk van Amsterdam Transvaalkade in het zuiden, de Wibautstraat in het westen, de spoorlijn tussen Amstelstation en Muiderpoortstation in het noorden en de Linnaeusstraat in het oosten. De buurt heeft een oppervlakte van 38 hectare, telt 4500 woningen en heeft bijna 10.000 inwoners.[1] Inhoud Kerngegevens 1 Oorsprong Gemeente Amsterdam 2 Naam Stadsdeel Oost 3 Statistiek Oppervlakte 38 ha 4 Bronnen Inwoners 10.000 5 Noten Oorsprong De Transvaalbuurt is in de jaren '10 en '20 van de 20e eeuw gebouwd als stadsuitbreidingswijk. Architect Berlage ontwierp het stratenplan: kromme en rechte straten afgewisseld met pleinen en plantsoenen. Veel van de arbeiderswoningen werden gebouwd in de stijl van de Amsterdamse School. Dit maakt dat dat deel van de buurt een eigen waarde heeft, met bijzondere hoekjes en mooie afwerkingen. Nadeel van deze bouw is dat een groot deel van de woningen relatief klein is. Aan de basis van de Transvaalbuurt stonden enkele woningbouwverenigingen, die er huizenblokken -
Tour Groot-Amsterdam
Tour Groot-Amsterdam Acht fetsroutes - vierentwintig essays Maurits de Hoog 3 Tour Groot-Amsterdam Acht fetsroutes - vierentwintig essays Maurits de Hoog ormgeving aura mits Gemeente Amsterdam December 2020 www.tourgrootamsterdam.nl mauritsdehoogsall.nl Met dan aan Maru Asmellash Marcel loemendal aroline omb hristiaan van es tte eddes os Gadet ric van der ooi rits almboom ri asveer livier van de anden on chaa eroen chilt aura mits art tuart asiem aa ic ermeulen Aat de ries nhoud Introductie 7 Dit is een doe-boek! 11 Route 1: Voorstad in een moeras - Homeic rommeniedi 2 - andschaseuilleton van het er- 2 - High streets Route 2: Gemengde stad rond de Zaan - angs de aan - aghettiat - Het Hem Route 3: Haven-Stad - Mauettes - en hub in Haven-tad - ordic eague - groen als motor Route 4: Het IJ komt erbij 0 - tedenbouw all-inclusive o meeliten - aterlein 0 2 - rong over het 0 Route 5: Binnenstad - Archiel van onbegreen waliteiten - tadsontwer groot idee - leine truces - Amsterdam 00 Route 6: Amstelstad - ibautas - Het nieuw midden van erualem - ietsring Route 7: Bijlmermeer - edesign ilmermeer 20 - he tri 2 - ntegratie A Route 8: Vecht links 22 - aar ees 20 2 - uiteneiland 20 2 - echt lins 2 Algemeen itbreidingslan tructuurschema Groot-Amsterdam 2 6 ntroductie De beste manier om een stad o regio te leren ennen is o de fets te staen. de website www.tourgrootamsterdam.nl vind e acht fetstochten van ieder twintig ilometer rond een station in de agglomeratie Amsterdam. De fetstochten leiden e langs biondere enomenen in een uitsnede van het verstedelit landscha in en rond de stad een stri ogesannen tussen ort rommeniedi in het noordwesten en ort ittermeer in het uidoosten. -
Towards Sustainable Partners in Industrial Redevelopment Projects
City of the Future TOWARDS THE STOP OF THE WESTWARD MOVEMENT OF THE PORT CASE HAVEN-STAD An approach for the municipality for the mixed-use redevelopment of industrial areas. MBE | MSC THESIS | APRIL ‘20 City of the Future TOWARDS THE STOP OF THE WESTWARD MOVEMENT OF THE PORT CASE HAVEN-STAD An approach for the municipality for the mixed-use redevelopment of industrial areas. COLOPHON Master Thesis Name Abdullah Bakaja Student Number 1340530 E-mail [email protected] Institution Delft University of Technology Master Track Management of the Built Environment Faculty Faculty of Architecture and the Built Environment Graduation laboratory Urban Area Development; City of the Future Supervisors First Mentor Dr. Yawei Chen Second Mentor Dr. Erik Louw Delegate of the board Prof. dr. W. Korthals Altes Date April 2020 1 ACKNOWLEDGEMENTS In front of you lies my graduation thesis, which is the last brick to complete my master’s studies at the University of Technology in Delft. Thus, obtain my master’s degree in the Management of the Built Environment. Unlike many students who wanted to become an architect, I started the bachelor Architecture with the intention to end up in a dual master of Urbanism and Management. This came together in the Management in the Built Environment, where I specifically chose to dive in a topic related to the urban area development. The research is set around the development of the Haven-Stad. Immediately after reading many news articles regarding this development, I noticed that it was less in favor of the heavy industry. This raised many questions about the role of the heavy industry in urban redevelopment projects and I wanted to understand this from the perspective of the heavy industry as well as the municipality of Amsterdam. -
Integrale Landschapskaart Amsterdam-Noord
Integrale Landschapskaart Amsterdam-Noord juni 2020 Nieuwendammerdijk, 2020 Voorwoord Het verhaal van het Landschap Amsterdam Noord is volop in ontwikkeling. Ons stadsdeel is bezig met het realiseren van een grote bouwopgave. Dat is een verrijking van ons stadsdeel en tegelijkertijd ook een uitdaging. Hoe zorg je dat de ingrepen in het gebied goed blijven passen bij de kwaliteit en het karakter van Noord? Wat er nu gemaakt en gebouwd wordt, ervaren we over 50 of zelfs 100 jaar nog steeds. Welke kwaliteiten zou je dan willen behouden en waar bied je ruimte voor nieuwe ontwikkeling? Amsterdam-Noord is zo ontzettend mooi, om te zijn, om te leven. Dat moet zo blijven! Ik vind voldoende groen daarvoor een randvoorwaarde. En naast voldoende groen, ook een passend gebruik, onze ruime (cultuur)historie en het vele, aantrekkelijke water in Noord. Al die zaken maken Noord sterk en juist dat willen we behouden en versterken. Vanuit dit perspectief zijn we begonnen met het opstellen van een zogenaamde Integrale Landschapskaart Noord. Deze ligt nu voor u. In deze Integrale Landschapskaart zijn de belangrijkste dragende structuren benoemd. Deze van oudsher in Noord aanwezige structuren gaan we behouden en versterken. Deze integrale landschappelijke structuren zijn: • de Waterlandse Zeedijk en • de Noordhollandsch Kanaalzone als landschapspark; • het IJ-oeverpark als doorgaande openbare route aan het IJ; • bij Landelijk Noord en Polders & bedijkingen de landschappelijke karakteristieken behouden en versterken. Bij de totstandkoming van deze Integrale Landschapskaart zijn we overweldigd door de grote betrokkenheid, de inbreng en kennis van vele mensen die zich inzetten voor de groene parels en het landschap in Amsterdam-Noord. -
40 | P a G E Vehicle Routing Models & Applications
INFORMS TSL First Triennial Conference July 26-29, 2017 Chicago, Illinois, USA Vehicle Routing Models & Applications TA3: EV Charging Logistics Thursday 8:30 – 10:30 AM Session Chair: Halit Uster 8:30 Locating Refueling Points on Lines and Comb-Trees Pitu Mirchandani, Yazhu Song* Arizona State University 9:00 Modeling Electric Vehicle Charging Demand 1Guus Berkelmans, 1Wouter Berkelmans, 2Nanda Piersma, 1Rob van der Mei, 1Elenna Dugundji* 1CWI, 2HvA 9:30 Electric Vehicle Routing with Uncertain Charging Station Availability & Dynamic Decision Making 1Nicholas Kullman*, 2Justin Goodson, 1Jorge Mendoza 1Polytech Tours, 2Saint Louis University 10:00 Network Design for In-Motion Wireless Charging of Electric Vehicles in Urban Traffic Networks Mamdouh Mubarak*, Halit Uster, Khaled Abdelghany, Mohammad Khodayar Southern Methodist University 40 | Page Locating Refueling Points on Lines and Comb-trees Pitu Mirchandani School of Computing, Informatics and Decision Systems Engineering, Arizona State University, Tempe, Arizona 85281 United States Email: [email protected] Yazhu Song School of Computing, Informatics and Decision Systems Engineering, Arizona State University, Tempe, Arizona 85281 United States Email: [email protected] Due to environmental and geopolitical reasons, many countries are embracing electric vehicles as an alternative to gasoline powered automobiles. There are other alternative fuels such as Compressed Gas and Hydrogen Fuel Cells that have also been tested for replacing gasoline powered vehicles. However, since the associated refueling infrastructure of alternative fuel vehicles is sparse and is gradually being built, the distance between refueling points becomes a crucial attribute in attracting drivers to use such vehicles. Optimally locating refueling points (RPs) will both increase demand and help in developing a refueling infrastructure. -
Fact Sheet Leefbaarheidsindex Periode 2010-2012
Fact sheet Leefbaarheidsindex Periode 2010-2012 nummer 3 | februari 2013 Deze fact sheet gaat in op de leefbaarheid van buurten in Amsterdam. Ontwikkelingen vanaf 2010 komen aan de orde, met specifieke aandacht voor de verandering tussen 2011 en 2012. De leefbaarheid in Amsterdam is tussen 2010 en 2012 licht verbeterd. Tussen 2011 en 2012 is de leefbaarheid op vergelijkbaar niveau gebleven. Bewoners in de stadsdelen Centrum, Nieuw-West en Noord beoordelen in 2012 de leefbaarheid het slechtste. Bewoners van Zuid en Zuidoost beoordelen de leefbaarheid juist beter dan gemiddeld het geval is. Een openbare ruimte die schoon, heel en veilig is hun buurt ervaren, oftewel het gaat om een draagt bij aan het verminderen van gevoelens van subjectieve index. onveiligheid. Om deze reden is in het Programakkoord Amsterdam 2010-2014 opge- Het bronjaar van de leefbaarheidsindex is 2010 nomen dat de leefbaarheid van Amsterdamse (oftewel de index is in 2010 op 100 gezet). De buurten gemonitord moet worden met een scores op de 24 verschillende indicatoren zijn leefbaarheidsindex. Op verzoek van de direc- per indicator geïndexeerd door te delen door tie Openbare Orde en Veiligheid (OOV) van de de gemiddelde waarde in 2010.1 De indexcijfers gemeente Amsterdam heeft O+S deze leefbaar- worden per buurt gepresenteerd met toevoe- heidsindex ontworpen. De leefbaarheidsindex ging van de kleuren rood, oranje, lichtgroen en bestaat uit drie deelindexen, die elk uit acht donkergroen. Deze kleuren laten zien hoe de indicatoren bestaan (zie tabel 1). De indicatoren leefbaarheid van de buurt zich verhoudt tot de komen uit de Veiligheidsmonitor Amsterdam- gemiddelde buurt in Amsterdam in 2010. -
Neighbourhood Liveability and Active Modes of Transport the City of Amsterdam
Neighbourhood Liveability and Active modes of transport The city of Amsterdam ___________________________________________________________________________ Yael Federman s4786661 Master thesis European Spatial and Environmental Planning (ESEP) Nijmegen school of management Thesis supervisor: Professor Karel Martens Second reader: Dr. Peraphan Jittrapiro Radboud University Nijmegen, March 2018 i List of Tables ........................................................................................................................................... ii Acknowledgment .................................................................................................................................... ii Abstract ................................................................................................................................................... 1 1. Introduction .................................................................................................................................... 2 1.1. Liveability, cycling and walking .............................................................................................. 2 1.2. Research aim and research question ..................................................................................... 3 1.3. Scientific and social relevance ............................................................................................... 4 2. Theoretical background ................................................................................................................. 5 2.1. -
![180219104856.ADAM4 [Omgezet]](https://docslib.b-cdn.net/cover/5644/180219104856-adam4-omgezet-1555644.webp)
180219104856.ADAM4 [Omgezet]
N O L V 2 ZAANDIJK G O W J A W R G A G R r A O G E e E R D A o Purmerland M G E N m A r Purmer- E ZAANDIJK S E O K E R E Westerveersloot Z R W R T G G J t W D K E E S V T I A E I . G E N f W l M P I L N E a D W l - 4 WESTZAAN S J V ringvaart D R E u e E AR E K E G t W I R M N Purmerbos N R i a E G d N D . L R D G h F E A s I - n K I I c W N G E A W D N J J s J n L M e I R o . I G K G t A G t l E E E R O - W n D r o De Watering C T n N D D W G n L I A E N A R T i J Oosterveersloot e o E R E a N I W I K E G J C I M t E A B H D d K a N246 K E I W d V E D G R A W D C - EGHWA U R i N v Z I E LE TE Z L U R O I E E a D O R E M D E J ROOSWIJK W L a U De Kalver- G A k T M F G EG ts P T M I K J R te R G Z E S M E A S - M K e E P E r S U K L hoek E R W R N E Z W T D E D P W U N Y E O L I G O G IJK ID OSTZ W T E R C M E N D ANE O K R A G - I t e L S AA E RIJW S M V A - E K BR LF R R Z EG o A O W E I I A L EG ij g O E T D R K A ls le D A lo r O KLO LAG D L E E I W o N n O E Katwoude E D P t N A ZAANDIJK t u o S D W A G A c T I P E D E E J O I W De Onderlinge KALF B h R K E ZAANSE K W t L - D - L C E GENIE IJsbaan D G J G I P E S E O N Paarde SCHANS a JK r e Happe-Bos R I I De Koog . -
![Appendix D Selected Feature Map Layers of Amsterdam Housing Markets, KWB/1999 Data [ 132 ]](https://docslib.b-cdn.net/cover/6975/appendix-d-selected-feature-map-layers-of-amsterdam-housing-markets-kwb-1999-data-132-1756975.webp)
Appendix D Selected Feature Map Layers of Amsterdam Housing Markets, KWB/1999 Data [ 132 ]
[ 131 ] Appendix D Selected feature map layers of Amsterdam housing markets, KWB/1999 data [ 132 ] Legend Feature map layer D1 Assessed property value 1 Westelijk havengebied 2 Oostzanerwerf 1 2 3 4 5 6 3 IJplein 4 Spaarndam- merbuurt 7 8 9 10 11 12 5 Landlust 6 Indische buurt 7 IJ-eiland 13 14 15 16 17 18 8 BanneBuik- sloot 9 Volewijck 19 20 21 22 23 24 dark = cheap; 10 Oostelijke light = Eilanden expensive 11 Westindische buurt 12 Staatslieden- Water coverage indicator buurt 13 Sloterdijk 0.6 0.8 0.6 0.6 0.5 0.0 14 De Punt 15 Buikslotermeer 16 Oostelijk 1.0 0.5 0.6 1.0 0.0 0.0 havengebied 17 Nieuwmarkt 18 Jordaan 19 Houthavens 0.5 0.9 0.6 1.9 0.5 0.0 20 Nellestein 21 Middenmeer 22 Willemspark 1.8 0.7 0.7 0.6 0.9 0.9 23 Oude Burg- dark = large; wallen light = small 24 Nieuwe Burg- wallen Feature map layer D2 Density, addresses/neighbourhoods 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 dark = 19 20 21 22 23 24 sparse areas; light = dense areas [ 133 ] Feature map layer D3 Extent of urbanisation Legend 1 Westelijk havengebied 1 2 3 4 5 6 2 Oostzanerwerf 3 IJplein 4 Spaarndam- 7 8 9 10 11 12 merbuurt 5 Landlust 6 Indische buurt 13 14 15 16 17 18 7 IJ-eiland 8 BanneBuik- dark = most sloot 9 Volewijck 19 20 21 22 23 24 urban areas; light = least 10 Oostelijke urban areas Eilanden 11 Westindische buurt 12 Staatslieden- buurt Feature map layer D4 Population density 13 Sloterdijk 14 De Punt 15 Buikslotermeer 1 2 3 4 5 6 16 Oostelijk havengebied 17 Nieuwmarkt 7 8 9 10 11 12 18 Jordaan 19 Houthavens 20 Nellestein 13 14 15 16 17 18 dark = least 21 Middenmeer inhabitants 22 Willemspark per sq. -
Autosnelwegen Nederland
Autosnelwegen Nederland Autosnelweg A10 A10 Rondweg Amsterdam Pagina 1 Autosnelwegen Nederland De = 32 km lang. Rondweg-Amsterdam. E = Europaweg. N = Provincialenweg. Km.23.4 E22 Zaandam – Knooppunt: Coenplein. Purmerend Knooppunt Coenplein Het Knooppunt Coenplein ligt aan de noordwestkant van Amsterdam, nabij de Coentunnel en is een verkeersknooppunt voor de aansluiting van de autosnelwegen A8 en A10. Het is opgeleverd in de vorm van een half sterknooppunt. In 1990 is het knooppunt geopend. Hier begint de E35 die over het noordelijke en oostelijke deel van de A10 richting de A2 (knooppunt Amstel) gaat. Het westelijk deel tussen knooppunten De Nieuwe Meer en Coenplein is het begin van de E22. Op het Coenplein gaat de E22 verder over de A8. De nummering van de hectometerpaaltjes op de A10 begint bij knooppunt Coenplein en loopt vervolgens met de klok mee. De nummering van de kruisende stadsroutes daarentegen loopt tegen de klok in. Coentunnel. De Coentunnel (1966) onder het Noordzeekanaal in het westen van Amsterdam. De tunnel is 1283 meter lang, waarvan 587 meter overdekt. Het overige deel is een open tunnelbak De tunnel verbindt de Zaanstreek met Amsterdam-West. Het laagste deel van de tunnel bevindt zich op een diepte van 22 meter beneden het NAP. Voordat de tunnel gereed was, vormde de Hempont de belangrijkste verbinding tussen Amsterdam en Zaandam. Deze was een groot knelpunt voor het autoverkeer. Met de bouw van de tunnel werd in 1961 begonnen. Pagina 2 Autosnelwegen Nederland Uitrit: S101 Westpoort 2000- S101 N203 Amsterdam 3000 km28.8 S101 Amsterdam Westpoort is een deel van de gemeente Amsterdam met een oppervlakte van 35,47 km². -
Bestemmingsplan Kadoelen-Oostzanerwerf III Ontwerp, 14 Februari 2013
Bestemmingsplan Kadoelen-Oostzanerwerf III Ontwerp, 14 februari 2013 Bestemmingsplan Kadoelen-Oostzanerwerf III Bestemmingsplan Kadoelen-Oostzanerwerf III Stadsdeel Noord, Gemeente Amsterdam Toelichting Inhoud 1. INLEIDING 3 1.1 Aanleiding 3 1.2 Plangrenzen 3 2. BESCHRIJVING VAN HET PLANGEBIED 5 2.1 Ruimtelijke structuur 5 2.2 Woongebieden 13 2.3 Voorzieningen 20 2.4 Verkeersstructuur 25 3. PLANKADER 27 3.1 Inleiding 27 3.2 Vigerende bestemmingsplannen 27 3.3 Europees beleid 33 3.4 Rijksbeleid 34 3.5 Aanwijzing beschermd stads- en dorpsgezicht Oostzanerdijk en Landsmeerderdijk 37 3.6 Provinciaal beleid 40 3.7 Hoogheemraadschap 42 3.8 Regionaal beleid 42 3.9 Gemeentelijk beleid 44 3.10 Stadsdeelbeleid 50 4. BELEID IN DIT BESTEMMINGSPLAN 62 4.1 Bouwen van extra woningen in de linten 62 4.2 Wonen 63 4.3 Niet-woonfuncties 67 4.4 Mogelijk nieuwe ontwikkelingen 71 5. MILIEUASPECTEN 75 5.1 Geluid Wet geluidhinder 75 5.2 Externe veiligheid 75 5.3 Luchtkwaliteit 80 5.4 Luchthavenindelingbesluit 81 5.5 Bodemkwaliteit 82 5.6 Straalpaden en persleiding 83 5.7 Archeologie en cultuurhistorie 84 5.8 Waterparagraaf 89 5.9 Flora en fauna 96 5.10 Technische infrastructuur 96 6. JURIDISCHE OPZET 98 6.1 Opbouw van het bestemmingsplan 98 6.2 Verbeelding 98 6.3 Regels 98 6.4 Toelichting per artikel 102 6.5 Handhaving 111 Bestemmingsplan Kadoelen-Oostzanerwerf III Stadsdeel Noord, Gemeente Amsterdam Toelichting 7. UITVOERBAARHEID 112 7.1 Inspraak 112 7.2 Vooroverleg ex artikel 3.1.1 Besluit ruimtelijke ordening 112 7.3 Economische uitvoerbaarheid 112 7.4 Technische Adviescommissie Hoofdgroenstructuur 113 BIJLAGEN 1.