PDFGEN, Job 25

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

PDFGEN, Job 25 LLaa GGaazzzzeettttaa ddeellllaa Sommaire : Editorial p 1 Salons de Rouen et Automédon p 2 3ème Delta Championne du Monde p 4 Salon de Barcelone (4 au 8 décembre 09 ) p 6 Annonces / évènements p 7 Focus sur la Flaminia Zagato p 10 Actualité Lancia p 13 Coupé Flaminia Touring GT 1963 Miniatures p 18 Revue de Presse p 19 Cher amis Lancistes, L'automne fut chargé avec nos beaux salons de Rouen puis d'Automédon. Il y avait aussi quelques évènements intéressants comme les bourses italiennes d'Imola et de Padoue. Il faut cependant admettre que l'hiver arrive et il nous faudra mieux choisir nos journées pour sortir avec nos belles sans les soumettre à trop d'intempéries. Le bilan de l'année sera bientôt à faire et je le résumerai ainsi : positif coté salons, soit par nous même ou en collaboration avec les autres clubs Lancia ; renouveau en terme d'adhésions avec un flirt au niveau des 70 adhérents ; peut mieux faire pour le nombre de participants aux sorties. Nous aurons l'occasion de vous présenter cela lors de l'Assemblée Générale du début d'année, dont on a le projet qu'elle se tienne sur notre stand au salon Rétromobile le samedi 30 janvier à 15H00 sur le stand Lancia Héritage. Une convocation vous est jointe à cette Gazzetta avec un pouvoir si vous ne pouviez vous y rendre. Les refabrications en cours d’étude (support de plaque AR pour Flavia coupé et collecteur pour Fulvia ) ont pris un peu de retard tout comme le lifting de notre site internet. Par contre nous avons désormais une esquisse de ce que pourrait être notre nouvel autocollant de club, ainsi qu'un badge et écusson. Pour le programme 2010, vous pourrez le trouver dans les pages de cette Gazetta avec notamment un week-end de regroupement national de Lancistes les 29 & 30 Mai 2010 et notre rallye annuel qui glissera en octobre pour aller voir les belles couleurs de l'automne en Alsace. Pour les amateurs de circuit, on rejoindra les Alfistes à Dijon et, si confirmé, notre ami et adhérent Alain TOILLON à la Châtre. En espérant que tout cela vous mette d’ores et déjà l'eau à la bouche, à bientôt ! Et bon hiver à tous ! Votre président , Stéphane LOUAZE - 1 – LANCIA CLASSIC CLUB (Association loi de 1901) 6 Rue du Parisis - 95270 LUZARCHES Week-end de l’Excellence Automobile à Reims (26 / 27 sept.2009) : Le temps d’un week-end, le circuit avait retrouvé ses couleurs d’antan, ses sonorités roques et violentes, ses odeurs de gomme brulée, de freins surchauffés, d’essence et d’huile... Il suffisait de regarder le sourire des spectateurs, venus nombreux profiter du spectacle à grande vitesse sous le soleil champenois, pour comprendre que cette 3 ème édition fut un succès. 30 000 entrées, 5 séries de voitures présentées, et 2 séries motos. Voilà qui appuie l’intérêt et la pertinence du récent classement du circuit aux monuments historiques... Comme l’a si bien dit Monsieur Taittinger au dîner d’ouverture chez Pommery, le circuit a une valeur patrimoniale de premier ordre, ce qui génère des retombées économiques pour l’ensemble de la région; celle-ci doit faire ménage à trois maintenant: la cathédrale, le champagne et le circuit de Reims- Gueux , de la spiritualité, des bulles, et de la vitesse : le trio d’Excellence... Notre ami Jean Berger au volant de son fidèle destrier qu’est son coupé Fulvia Zagato 1600 Comme beaucoup autour de la piste, certains se sont pris à chronométrer Jabouille et Jaussaud qui se sont partagés le baquet de la Rondeau Inaltéra (victorieuse au Mans 80 ). Nombreux ont été ceux qui ont pu rencontrer les pilotes, un Pescarolo très accessible et un Saby qui partageait des anecdotes avec ses fans réunis ici ce week-end. Que dire de Jean- François Balde à part qu’il est toujours aussi sympathique et qu’il a toujours autant d’allure sur la piste. A propos d’allure, on ne saurait oublier Agostini et Read qui continuent de régner en maître sur l’asphalte des courbes rémoises. Eux ont assuré un show permanent tant sur leurs motos que dans les paddocks. Sans oublier les magnifiques Jaguar prêtées par le Musée Heritage Trust de Coventry, qui ont tourné en formation sur le circuit pour notre plus grand plaisir. L ’année prochaine, l’organisation prévoit une manifestation composée de 50% d’autos et 50% de motos. Les salons de Rouen et Automédon ROUEN 2009 : Zagato était à l’honneur de cette édition 2009 avec une superbissime Flaminia Sport et une non moins attirante Fulvia Sport série 1. - 2 – LANCIA CLASSIC CLUB (Association loi de 1901) 6 Rue du Parisis - 95270 LUZARCHES AUTOMEDON 2009 : Pour ceux qui comme moi se sont posés la question,, Automédon, dans la mythologie grecque, est le fils de Diorès. Il est le conducteur du char d'Achille lors de la guerre de Troie, puis de son fils Néoptolème. Son nom est passé dans le langage courant, un « automédon » désignant un bon conducteur d'attelage... L’édition 2009 fut un fort beau succès, puisque LANCIA HERITAGE disposait cette année d'un stand de près de 90 m2 sur lequel on pouvait admirer une rarissime HYENA (designed by ZAGATO ), la DELTA HF INTEGRALE ex-usine de Maku Alen, une BETA MONTECARLO découvrable série 2 et une AUTOBIANCHI A112 première série. - 3 – LANCIA CLASSIC CLUB (Association loi de 1901) 6 Rue du Parisis - 95270 LUZARCHES ème 3 Delta Championne du monde (22/11/09) : Pour célébrer les 30 ans de la LANCIA DELTA et les 20 ans du 3ème succès mondial de l'INTEGRALE en rallyes, Christophe RIO avait choisi les Ardennes pour sa traditionnelle manifestation de fin d’année, clôturant le 22 novembre une saison riche en manifestations organisées par les clubs Lancia. Ce rallye en Ardennes (belges et françaises ) fut certainement l’un des plus beaux sur le plan purement touristique et l’un des plus aboutis sur un plan strictement sportif. Un déroulé quasi ininterrompu de paysages magnifiques alternait de vertes pâtures, des points de vue à couper le souffle et de jolis villages pour qui n’est pas insensible au charme d’un tel environnement. - 4 – LANCIA CLASSIC CLUB (Association loi de 1901) 6 Rue du Parisis - 95270 LUZARCHES Des petites routes sinueuses en diable où s’enchaînent courbes, virages et lacets avec des montées abruptes et des descentes de toboggan, de l’asphalte recouvert d’un très glissant mélange de terre boueuse et de feuilles humides constituaient le support idéal pour mettre en valeur la redoutable efficacité de la DELTA HF INTEGRALE. Venues de France, du Luxembourg, de Belgique et des Pays-Bas, 38 LANCIA étaient au rendez-vous pour décliner toute la gamme DELTA de 1979 à 2009. Un plateau composé de DELTA 1ère série avec plus de 20 INTEGRALE, 1 HF TURBO et des 1600 auxquelles venaient s’ajouter un trio de DELTA 2 et une DELTA « 3 ». Quelques Fulvia, Beta, Montecarlo et Thema 8.32 étaient de la partie ainsi qu’une toujours très élégante Aurelia B 20. Remerciements : • à Christophe RIO et Laura CAMERINO pour l’organisation remarquable de cet anniversaire, • aux représentants des clubs : François COPPOLA (DELTA INTEGRALE PASSION ), Benoît GUYOT (ITALIAN CARS CLUB ), Arnaud GLENET (LANCIA.NET ) ainsi qu'aux membres de leurs clubs. • aux membres des LANCIA CLUB NEDERLAND et LANCIA CLUB BELGIO • à tous les autres participants pour la qualité de leurs voitures. • à l'AUTOMOBILE CLUB de NAMUR pour son chaleureux accueil. - 5 – LANCIA CLASSIC CLUB (Association loi de 1901) 6 Rue du Parisis - 95270 LUZARCHES ème 26 salon Auto Retro Barcelone : Un salon qui mérite le détour pour nos amis du Sud Ouest de la France, avec encore une fois une assez bonne représentativité de la marque, comme vous pouvez en juger par vous-même.... De la Belna à la 037 en passant par les habituelles Delta ère Intégrales et l’Appia berline 1 série, l’on pouvait aussi admirer ce coupé Beta étrangement transformé en cabriolet… Merci à notre reporter local, Pedro Vallado ! - 6 – LANCIA CLASSIC CLUB (Association loi de 1901) 6 Rue du Parisis - 95270 LUZARCHES Annonces / évènements : Calendrier prévisionnel des sorties/évènements 2010 Evenement Date Organisateur Traversée de Paris 10 janvier Vincennes en Anciennes Salon Rétromobile 22 au 31 janvier Lancia Héritage Salon Champenois du véhicule d'époque (Reims) 13-14 mars Lancia Classic Club Sortie dégomage en Val d'Oise 11 avril Lancia Classic Club Giornata Lancia (journée interclubs dans l'Allier) 30 mai Lancia Héritage + tous clubs Le Mans Classic 9-10-11 juillet Salon de Rouen 25-26 septembre Lancia Classic Club Salon Automedon (Le Bourget) 16-17 octobre Lancia Héritage + LCC Rallye annuel Lancia Classic Club (Alsace) 9-10 octobre Lancia Classic Club Salon Rétromobile Pour sa 35ème édition, Rétromobile vous donne rendez-vous du 22 au 31 janvier 2010 porte de Versailles hall 7/3, pour 10 jours de passion et de rêve autour des véhicules de collections. Comme d’habitude depuis maintenant quatre ans, nous y serons, sous l’égide de Lancia Héritage ! Si vous êtes intéressés par des places à 10 Eur au lieu de 13, n’hésitez pas à nous le faire savoir avant le 7 janvier. - 7 – LANCIA CLASSIC CLUB (Association loi de 1901) 6 Rue du Parisis - 95270 LUZARCHES Salon de Reims Le Club y sera également, même stand que l’an dernier, avec une Lancia et une Autobianchi. Nous vous y attendrons bien évidemment autour d’un verre de Champagne . Entrée 10 € Mettez dès maintenant une croix sur vos agendas 2010 ! Le 30 mai aura la première journée nationale des tous les clubs affiliés à Lancia Héritage .
Recommended publications
  • LANCIA Storie Di Innovazione Tecnologica Nelle Automobili Storie Di Innovazione Tecnologica Nelle Automobili
    LORENZO MORELLO LANCIA Storie di innovazione tecnologica nelle automobili Storie di innovazione tecnologica nelle automobili LORENZO Morello LANCIA Storie di innovazione tecnologica nelle automobili Editing, progettazione grafica e impaginazione: Fregi e Majuscole, Torino © 2014 Lorenzo Morello Stampato nell’anno 2014 a cura di Fiat Group Marketing & Corporate Communication S.p.A. Logo di prima copertina: courtesy di Fiat Group Marketing & Corporate Communication S.p.A. PRESENTAZIONE volontari del progetto STAF (Storia della Tecnologia delle Automobili FIAT), istituito nel 2009 al fine di selezionare i disegni tecnici più rilevanti per documentare l’e- I voluzione tecnica delle automobili FIAT, sono venuti a contatto anche con i disegni Lancia, contenuti in una sezione dedicata dell’Archivio Storico FIAT: il materiale vi era stato trasferito quando, nel 1984, la Direzione tecnica di FIAT Auto, il settore aziendale incaricato di progettare le automobili dei marchi FIAT, Lancia e Autobianchi, era stata riunita in un unico fabbricato, all’interno del comprensorio di Mirafiori. Fu nell’oc- casione del ritrovamento di questo nucleo di disegni che i partecipanti al progetto si proposero di applicare il metodo impiegato nel predisporre il materiale raccolto nel libro FIAT, storie di innovazione tecnologica nelle automobili, anche per preparare un libro analogo dedicato alle automobili Lancia. Questo secondo libro, attraverso l’esame dei disegni tecnici, del materiale d’archivio e delle fotografie di automobili sopravvissute, illustra l’evoluzione delle vetture Lancia e i loro contenuti innovativi, spesso caratterizzati da elementi di assoluta originalità. Il reperimento del materiale si è mostrato, tuttavia, più arduo rispetto al lavoro sulle vetture FIAT, almeno per le automobili più anziane, poiché l’archivio dei disegni Lancia era organizzato senza impiegare una struttura logica di supporto, per distinguere agevolmente i diversi gruppi funzionali dai particolari di puro dettaglio.
    [Show full text]
  • Dodge Caravan Wikipedia
    Dodge caravan wikipedia The RT-platform Chrysler minivans are a series of passenger minivans marketed by Chrysler starting in model year , the fifth in six generations of Chrysler minivans. Only long wheelbase models were offered with the Dodge Journey replacing the short wheelbase model. While most versions were discontinued in with the launch of the Chrysler Pacifica minivan , the Grand Caravan remained in production until Chrysler debuted the model year minivans at the Detroit Auto Show — eliminating the short-wheelbase model. With discontinuation of the short-wheelbase minivans, Dodge offered the Journey on nearly an identical wheelbase and as a crossover rather than a minivan. The RT minivans were a completely new design, sharing few components with the previous model. They abandoned the rounded styling introduced on the NS vans , instead using a more boxy look styled by Ralph Gilles. New features included standard electronic stability control, the MyGIG entertainment system a stereo with built in hard drive for recording, storing, and playing music , second and third row video screens, powered second row windows, standard side curtain airbags, and dashboard-mounted transmission controls. Another new feature of this generation was an available rear overhead console which featured LED map lights as well as halo ambient lighting. A new DVD system was also available, which featured dual screens for the rear passengers. The Stow 'n Go seats, carried over from the previous generation, were standard, with a new seating system marketed as Swivel 'n Go optional on higher end models. In this seating system, two full size second row seats swivel to face the third row.
    [Show full text]
  • Vysoké Učení Technické V Brně Vývoj Sportovních
    VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ ÚSTAV AUTOMOBILNÍHO A DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE OF AUTOMOTIVE ENGINEERING VÝVOJ SPORTOVNÍCH VOZŮ LANCIA EVOLUTION OF THE LANCIA SPORT CARS BAKALÁŘSKÁ PRÁCE BACHELOR'S THESIS AUTOR PRÁCE MARTIN ČECH AUTHOR VEDOUCÍ PRÁCE Ing. DAVID SVÍDA Ph.D. SUPERVISOR BRNO 2012 Bibliografická citace: ČECH, M. Vývoj sportovních vozů Lancia. Brno: Vysoké učení technické v Brně, Fakulta strojního inženýrství, 2012. 54 s. Vedoucí bakalářské práce Ing. David Svída, Ph.D. Abstrakt Práce pojednává o vývoji sportovních a závodních vozů Lancia. Cílem je přiblížit konstrukční řešení, popsat je a provést jejich rozbor. Případně porovnat, jak daný problém řešila konkurence. V první části je nastíněn vznik automobilky a stručně popsány první vozy, jejich konstrukce a především inovační prvky. V druhé části jsou podrobně popsány a rozebrány dva úspěšné vozy na závodním poli. Klíčová slova Lancia, rally, formule, závodní, motor, podvozek Abstract This thesis deals with the development of Lancia sports and racing cars. The main goal is to clarify design solutins, described them and do an analysis. Alternatively to compare how the competition dealt with the problem. The first part outlines the emergence of car factory and briefly describes the first cars, their design and especially the innovative features. In the second part two successful racing cars from the racing field are decribed and analyzed in detail. Keywords Lancia, rally, formule, racing, engine, chassis Čestné prohlášení Tímto prohlašuji, že předloženou bakalářskou práci jsem vypracoval samostatně, s využitím předložených materiálů, na základě konzultací a pod vedením Ing. Davida Svídy, Ph.D.
    [Show full text]
  • 100 Anni Di Lancia
    100 ANNI DI LANCIA Tavola rotonda con Franco Amatori, Pierugo Gobbato, Mike Robinson, Guido Rosani. Coordinatore: Lorenzo Boscarelli Museo Nicolis , Villafranca di Verona, 25 novembre 2006 Dopo il saluto di Luciano Nicolis , fondatore del Museo, Lorenzo Boscarelli, presidente AISA, ha presentato i relatori: Franco Amatori, direttore del Dipartimento di Storia dell’Industria dell’Università Bocconi di Milano; Pierugo Gobbato, direttore generale della Lancia dal 1969 al 1976; Guido Rosani, che ha restaurato e ricostruito le più belle Lancia da competizione; Mike Robinson, già responsabile del design Lancia. FRANCO AMATORI (estratto da Impresa e Mercato: “Lancia 1906- 1969”) Premessa Nel variegato panorama dell’industria automobilistica italiana dei primi decenni della sua storia, la Lancia si pone quale interessante caso - fra i pochi - di impresa in grado di restare immune dalla crisi che colpisce molte altre piccole-medie aziende simili. Nel periodo in cui, da un lato, nomi illustri quali l’Itala, la Spa e l’Isotta Fraschini escono di scena e, dall’altro, si afferma il predominio della Fiat, la Lancia pare ritagliarsi una propria ben definita fisionomia d’impresa e un ruolo di tutto rispetto nel mercato automobilistico italiano. Quali le ragioni di questa capacità di resistenza e di consolidamento e quali, invece, quelle di un inesorabile declino che, a partire dal secondo dopoguerra avrebbe condotto la società, priva di una vera guida imprenditoriale, sotto il controllo della Fiat? Ed è proprio quella della capacità imprenditoriale la prospettiva analitica che, soffermandosi sulle strategie dell’impresa, sugli aspetti del mercato, sulle politiche statali nei confronti dell’automobile, ripercorre le vicende aziendali di oltre mezzo secolo.
    [Show full text]
  • 1 LANCIA EVOLUZIONE E TRADIZIONE Ing. Vittorio Fano Milano, 30 Novembre 1996 La Lancia Ha Compiuto Novant'anni Ieri, 29 Novemb
    LANCIA EVOLUZIONE E TRADIZIONE Ing. Vittorio Fano Milano, 30 novembre 1996 La Lancia ha compiuto novant’anni ieri, 29 novembre. Molte manifestazioni hanno ricordato questa ricorrenza. Anch’io vorrei dare un piccolo contributo osservando questi novant’anni da un punto di vista un po’ particolare. Non ho intenzione di fare la storia di questa nostra Casa: già volumi e articoli sono stati scritti. Vorrei solamente sottolineare alcuni aspetti che a mio parere sono stati finora un po’ in ombra, o sono noti solo a pochi studiosi. Vorrei accennare a argomenti e considerazioni che non ho trovato sui libri: queste note possono essere perciò costituire una specie di complemento a quanto è stato finora scritto. Infatti,i volumi dedicati alla Lancia prendono in considerazione – in pratica – solamente le automobili, dedicando pochissimo spazio ai mezzi militari, ai veicoli industriali e commerciali, che pure sono stati pari – come inventiva, originalità, classe, cura dei particolari – alla auto della Marca. Ma anche alcune auto non hanno avuto – a mio parere – lo spazio he la loro importanza richiede. Vorrei anche parlare degli uomini, limitandomi ai tecnici che hanno progettato e costruito le macchine della Casa torinese, citando nomi, fatti, date, senza esporre commenti e critiche, che lascio agli storici. Un giudizio globale su questa marca, che occupa un notevole spazio nella storia dell’automobile, potrebbe anche tenere conto di quanto cercherò di illustrare, ma non darò questo giudizio. Mi limiterò, come ho detto, a considerazioni di carattere tecnico, tralasciando di proposito ogni considerazione relativa alla gestione della società, alle questioni amministrative e commerciali, a quelle concernenti il mercato.
    [Show full text]
  • Lancia Fulvia HF Il Coronamento Sportivo Di Una Leggenda
    AUTOMOBILI D’EPOCA 21 Lancia Fulvia HF Il coronamento sportivo di una leggenda Le origini del mito ® Nel 1899 la Welleyes, dall’inizio; come si poteva prevedere la 12 che aveva prodotto una vetturetta di buon HP presentava già alcune soluzioni futuri- successo e che non era quindi in grado di ste, con un telaio piuttosto basso e leg- soddisfare le ordinazioni, venne rilevata. gero, la trasmissione a cardano e un mo- L’acquirente degli impianti e dei progetti, tore quattro cilindri bi-blocco da 2’545 cc per 30mila lire, fu Giovanni Agnelli; il primo che spingeva la macchina ad una ragguar- luglio 1899 nacque così la Fabbrica Ita- devole velocità di 90 chilometri orari. ® La liana Automobili Torino (FIAT) nella quale rivista inglese Autocar, dopo aver effet- Vincenzo Lancia, ormai 18enne, fu am- tuato una sorta di «prova su strada» della messo come collaudatore. Le sue attese vettura nell’autunno del 1907, la definì si- furono però disilluse, convinto che il na- lenziosa, elastica, ben progettata e super- scente mondo dell’auto avesse bisogno di bamente rifinita. Nell’estate del 1908 alla una visione più lungimirante in termini di ri- 12 HP fu affiancata la 18/24 HP (tipo 53, CENNI STORICI cerca e sviluppo. Ciò non si tradusse, però, Dialfa), una vettura ancora più ardita della Vincenzo Lancia nacque il 24 agosto in una completa rottura con la Fiat, per la sorella minore, azionata da un motore 6 ci- 1881 a Fobello, in Val Sesia. Figlio del quale assicurò la sua collaborazione come lindri che la portava fino ai 110 chilometri cavalier Giuseppe Lancia, che aveva pilota.
    [Show full text]
  • A Mechanical Engineering Heritage Collection the Collection Of
    The CollCollectione of Engines at tthe Museum of Engines and Mechanisms University of Palermo A MechanicalMec Engineering Heritage Collection The Collection of Engines at the Museum of Engines and Mechanisms ASME officers MECHANICAL ENGINEERING HERITAGE COLLECTION K. Keith Roe, P.E., President MUSEUM OF ENGINES AND MECHANISMS Thomas G. Loughlin, CAE, Executive Director UNIVERSITY OF PALERMO With over 100 artifacts, the collection of engines illustrates the evolution of steam and internal combustion ASMEASME History History and and Heritage Heritage engines in a european context from the late nineteenth through twentieth centuries. It includes both CommitteeCommittee stationary and transportation power units with an emphasis on automotive and aircraft engines. Thomas H. Fehring, P.E., Chair Both reciprocating and turbine designs are represented, and many are now rare. Among the more significant Richard I. Pawliger, P.E., (Ret.) examples are FIAT 8V and FIAT-Ferrari Dino automobile engines, Siemens-Halske Sh.IIIa counter-rotary Immediate Past Chair aircraft engine, Neville steam engine and Ljungström counter-rotating steam turbine. J. Lawrence Lee, P.E., Past Chair Terry S. Reynolds Robert T. Simmons, P.E., (Ret.) THE AMERICAN SOCIETY OF MECHANICAL ENGINEERS - 2017 Past President Herman H. Viegas, P.E. (Ret.) Robert O. Woods, P.E. (Ret.) The History and Heritage Program of ASME Nominator Corresponding members John K. Brown Since the invention of the wheel, mechanical Marco Ceccarelli received his PhD degree in 1987 Marco Ceccarelli innovation has critically influenced the development at the University La Sapienza in Rome. He is Director Lee S. Langston of civilization and industry as well as public welfare, of LARM (larmlaboratory.net), the Laboratory of Francis C.
    [Show full text]
  • Crash Investigation Sampling System 2018 Analytical User's Manual
    DOT HS 812 958 June 2020 Crash Investigation Sampling System 2018 Analytical User’s Manual DISCLAIMER This publication is distributed by the U.S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration, in the interest of information exchange. The opinions, findings, and conclusions expressed in this publication are those of the authors and not necessarily those of the Department of Transportation or the National Highway Traffic Safety Administration. The United States Government assumes no liability for its content or use thereof. If trade or manufacturers’ names or products are mentioned, it is because they are considered essential to the object of the publication and should not be construed as an endorsement. The United States Government does not endorse products or manufacturers. Suggested APA Format Citation: Radja, G. A., Noh, E.-Y., & Zhang, F. (2020, June). Crash Investigation Sampling System 2018 analytical user’s manual (Report No. DOT HS 812 958). National Highway Traffic Safety Administration. Technical Report Documentation Page 1. Report No. 2. Government Accession No. 3. Recipient’s Catalog No. DOT HS 812 958 4. Title and Subtitle 5. Report Date Crash Investigation Sampling System June 2020 2018 Analytical User’s Manual 6. Performing Organization Code NSA-100 7. Authors 8. Performing Organization Report No. Gregory A. Radja, Safety Systems Management Division Eun-Young Noh, Fan Zhang, Mathematical Analysis Division 9. Performing Organization Name and Address 10. Work Unit No. (TRAIS) Office of Data Acquisition National Center for Statistics and Analysis 11. Contract or Grant No. National Highway Traffic Safety Administration 1200 New Jersey Avenue SE Washington, DC 20590 12.
    [Show full text]
  • RESTORED CARS INDEX #1-240 (Pdf)
    1926 Austin 12/4 Windsor Sedan #16 p25 BSA RESTORED CARS 1926 Austin 6-16 Sedan 2200cc #17 p31 1913 BSA Tourer 3 door 4 cyl WA #5 p23 1927 Austin 7 Roadster NSW #4 p24 Bugatti 1927 Austin 12 Tourer #9 p23 1922 Type 13 Brescia Bugatti #240 p50 INDEX 1-240 1927 Austin Sedan two door fabric body Vic #13 p28 1927 Bugatti Type 40 convertible coupe 5 pass WA #9 p26 FEATURE CARS 1928 Austin 7 Wasp Sports Roadster #20 p28 1927 Bugatti Type 37 Roadster boat tail WA #16 p29 (Pics p36) indicates color centre spread. 1928 Austin 7 #28 p31 1927 Bugatti Type 51A #26 p20 Most feature cars have one page of color. 1928 Austin 7 #46 p34 Buick AC 1929 Austin 7 Tourer (restoration story) Qld #11 p28 1912 Buick Model 29 Tourer #143 p26 1913 Sociable 3 Wheeler #68 p27 1929 Austin 7 Chummy Tourer WA #18 p32 1915 Buick CX24 Roadster #71 p24 1929 Austin 7 Chummy Tourer #39 p26 1916 Buick Model DX45 Tourer #16 p22 AC Cars 1901-2001 Pt 1 (Penn Bradly) #150 p30 1933 Austin 7 Tourer #28 p27 1916 DX 45 Touring Car #136 p26 AC Cars 1901-2001 Pt 2 (Penn Bradly) #151 p32 1934 Austin Ten-Four #47 p24 1920 Buick Model K-45 Sedan #117 p38 ACECA 1935 Austin 10 four door sedan #11 p31 1920, 1922 and 1979 Buicks #225 p30 1956 ACECA Sports Coupe #215 p32 1935 Austin 7 Roadster #2 p24 1922 Buick Model 22-35 Touring Car US build RHD #17 p30 1956 ACECA Sports Coupe #216 p32 1935 Austin 18/6 Hertford 5 seat sedan #4 p25 1924 Buick Opera Coupe 4 cyl Vic #4 p34 AC Ace 1935 Austin Ascot 12/4 Sedan #128 p38 1925 Buick Standard Six Tourer #6 p25 1954 AC Ace #21 p30 1936 Austin 7 Nippy Sports #45 p32 1925 Buick Master Six Phaeton #34 p35 Ajax 1937 Austin 7 #240 p38 1925 Buick 25-49 Master Six 7 Pass Touring (p36) #168 p29 1925 Ajax #45 p26 1937 Austin 7 Tourer SA #5 p24 1927 & 1928 Buick racers, Lake Perkolillli,.
    [Show full text]
  • Lancia Uomini, Tecnica, Vittorie
    Lancia uomini, tecnica, vittorie AISA - Associazione Italiana per la Storia dell’Automobile in collaborazione con CPAE - Club Piacentino Automotoveicoli d’Epoca MONOGRAFIA AISA 108 I Lancia uomini, tecnica, vittorie AISA - Associazione Italiana per la Storia dell’Automobile in collaborazione con CPAE - Club Piacentino Automotoveicoli d’Epoca Politecnico di Milano – Sede di Piacenza, 9 maggio 2014 2 Prefazione Lorenzo Boscarelli 3 Il “gene” dell’innovazione Michele Monno 6 Dall’Alfa all’Aprilia, il contributo personale di Vincenzo Lancia Lorenzo Morello 10 Progettare per la Vittoria Sergio Limone 14 Francesco De Virgilio, nostro padre Luigi e Giovanni De Virgilio MONOGRAFIA AISA 108 1 Prefazione Lorenzo Boscarelli ’amore che il marchio Lancia ha saputo ispirare senza problemi i progettisti della Fiat si rifecero al mi- L in tanti appassionati credo che nasca innanzitutto glior cambio sul mercato, e tale fu considerato quello dalla genialità di Vincenzo Lancia. Nato nel 1881, fin dell’Aprilia. da giovanissimo si interessò di meccanica e dopo es- Con la morte di Vincenzo Lancia, nel 1937, molte sere stato uno dei migliori piloti della sua epoca (corse cose cambiarono. Nel dopoguerra l’azienda fu pre- per la Fiat), nel 1906 fondò un’azienda automobilisti- sa in mano da suo figlio Gianni, che la guidò fino al ca dandole il proprio nome. 1955, dandole un’impostazione diversa. Volle entrare Le sue auto avevano un posizionamento di mercato nel mondo delle Gran Turismo, puntando sull’eccel- peculiare: erano molto ben costruite, di gamma supe- lente motore 6 cilindri a V progettato dall’ingegner riore, ma non propriamente di lusso in senso stretto.
    [Show full text]
  • Lancia , Il Mito in Frac
    2 Roberto Petrini Lancia, il mito in frac Le vicessitudini della casa automobilistica Lancia nei cento anni e più di storia, tra competizioni sportive e auto che hanno cambiato lo stile e il modo di costruire automobili. 3 Il presente libro è disponibile anche in versione audio, letto dalla voce di Roberto Mattioli, conduttore radiofonico e televisivo. E' possibile richiedere l'audiolibro direttamente dal sito internet dell'editore, www.lybraeditore.com. Copyright 2011 Lybra Edizioni Digitali www.lybraeditore.com [email protected] Loc. San Nicolò 06049 Spoleto (PG) ISBN: 978 88 96309 124 4 Gli inizi La nascita Le origini della fabbrica di automobili Lancia si intrecciano con le vicende del giovane Vincenzo Lancia e con le sue ambizioni di studente di giurisprudenza; ambizioni nettamente al di sotto rispetto a quelle di valente tecnico e pilota. Figlio di un imprenditore che aveva fatto fortuna in Argentina grazie alla produzione di cibi in scatola, il giovane Vincenzo mostra scarso impegno nei suoi studi cattedratici impegnato a cimentarsi, stavolta con profitto, nel coltivare la sua passione per il mondo dei motori. La passione di Vincenzo fu talmente forte da riuscire a strappare al padre il consenso di interrompere gli studi universitari per lavorare come ragioniere, anche se in realtà i suoi compiti erano spesso di tipo meccanico, presso Il giovane Vincenzo Lancia, collaudatore e pilota di punta della FIAT. un'officina di Torino, il cui titolare, Giovanni Battista Ceirano era impegnato alla costruzione di un prototipo di automobile con il 5 marchio Welleyes. Una grossa novità per l'officina, impegnata fino ad allora nella costruzione di biciclette; una novità e un notevole passo in avanti, colto con grande entusiasmo da tutte le maestranze qui impiegate.
    [Show full text]