Befaring Med Fokus På MC- Sikkerhet 2020 F.V 460 Vigeland - Lindesnes, Fv
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Trafikant og kjøretøy Trafikant Trafikant sør 07.10.2020 Befaring med fokus på MC- sikkerhet 2020 F.v 460 Vigeland - Lindesnes, fv. 4078 Spangereid - Skomrag Statens vegvesen Statens Innhold 1. Innledning ......................................................................................................................... 2 1.1 Bakgrunn for befaringen ............................................................................................... 2 1.2 Formål med befaringen ................................................................................................ 3 1.3 Metode ......................................................................................................................... 3 1.4 Forhold som er vurdert under befaringen ..................................................................... 4 2. Fv. 460 fra Vigeland til Lindesnes ...................................................................................... 5 2.1 Registrerte ulykker på strekningen ............................................................................... 6 2.2 Observasjoner og forslag til tiltak - Fv. 460 Vigeland til Lindesnes .............................. 7 3. Fv.4078 Spangereid til Skomrag .................................................................................... 27 3.1 Registrerte ulykker på strekningen ............................................................................. 28 3.2 Observasjoner og forslag til tiltak fv.4078 Spangereid - Skomrag .............................. 29 1 1. Innledning 1.1 Bakgrunn for befaringen Selv om det over tid har vært en markant risikoreduksjon for MC-førere og mopedførere, er risikoen fortsatt høy sammenlignet med bilførere. MC dominerer en mye større andel av drepte og hardt skadde enn tidligere. Utforkjøringsulykker er den største utfordringen, og i 69% av utforkjøringsulykkene kjørte vedkommende ut i ytterkurve. Motorsyklister har forholdsvis høyere risiko for å bli skadd når uhellet først er ute. Det er derfor viktig å ha fokus på å forhindre at ulykker skjer. Blant annet ved å sikre et forutsigbart veg- og trafikkmiljø. Samtidig er det viktig med skadeforebyggende tiltak som for eksempel motorsykkelvennlige underskinner og fjerning av skadeforsterkende element i sideterrenget. Temaanalyse av dødsulykker på motorsykkel 2005-20141, viser at forhold ved vegen har vært medvirkende faktor imellom 24 og 34% av ulykkene og direkte utløsende årsak i 4% av ulykkene i 2010-2014. I de fleste tilfellene hvor vegen har vært medvirkende faktor er det kurveforløp som er vanskelige å forutse (15% av ulykkene), fulgt av faktorer ved vegdekke (6%) og kryssutforming (6%). Av de vanskelige kurvene er de fleste høyrekurver som ikke er skiltet/varslet, som har sikthindre og som ligger rett etter en eller flere andre kurver. I de fleste tilfeller hvor skadeomfanget ble påvirket av faktorer ved vegen, er det rekkverk eller rekkverksstolper (17% av ulykkene), stolper/gjerder/mur (9%) eller trær (6%) som ble truffet av motorsyklisten. Statens vegvesen har i samarbeid med brukerorganisasjonen Norsk Motorcykel Union (NMCU), utarbeidet en nasjonal strategi og handlingsplan for motorsykkel og moped for perioden 2018-20212. Strategi- og handlingsplanen har som mål å øke trafikksikkerheten og redusere antallet drepte og hardt skadde på motorsykkel og moped. Et av oppfølgingstiltakene i strategi- og handlingsplanen er å foreta MC-befaringer på vegnettet, og oppsummere befaringene i rapporter som skal være underlag for forslag til enkle og raskt gjennomførbare tiltak. I Agder er det gjennomført befaringer med særlig fokus på MC-sikkerhet i 2016, 2017 og 2018. Befaringene har blitt initiert av MC-forum Agder, som er et rådgivende organ for vegmyndighetene i fylket. Til grunn for valg av strekninger som skal befares ligger blant annet ulykkesdata og kunnskap om hvilke strekninger som er mye brukt til motorsykkelkjøring. I tillegg har man der det har vært mulig, prioritert strekninger hvor det er planlagt utbedringer. Bakgrunn for valget om å gjennomføre befaring på fv.460 fra Vigeland til Lindesnes fyr, er at Lindesnes fyr er et turmål for mange på MC. Fv.4078 Spangereid til Skomrag inngår for 1 Høye, Alena, Vaa, Truls og Hesjevoll, Ingeborg S. 2016. Temaanalyse av dødsulykker på motorsykkel 2005-2015. TØI rapport 1510/2016. 2 Nasjonal handlingsplan for motorsykkel og moped 2018-2021 2 mange som en delstrekning på vei til/fra Lindesnes fyr, eller som del av en rundtur i vestre del av Agder. 1.2 Formål med befaringen Under befaringen ønsket man å avdekke mulige forhold på eller ved vegen, som potensielt kan medvirkende til at MC-ulykker skjer eller bidrar til økt skadeomfang. Om slike forhold avdekkes, vil gruppen komme med forslag til utbedringer. 1.3 Metode Befaringen ble gjennomført 27 august 2020. Gruppen som deltok på befaringen besto av representanter fra Statens vegvesen, Agder fylkeskommune og NMCU. Terje Bekker Trafikant sør, Statens vegvesen Henning Mikkelsen Trafikant sør B, Statens vegvesen Odd Terje Døvik Styreleder, NMCU Vidar Schibstad Kretsleder, NMCU Vest-Agder Jonny Nedrejord Drift, Agder fylkeskommune Joakim Håland, Agder fylkeskommune måtte melde frafall fra befaringen, men har vært konferert i etterkant ved gjennomgang av funn gjort under befaringen. Samlet sett så har gruppen som deltok på befaringen kompetanse innen trafikantatferd, ulykkesanalyse, trafikksikkerhet, drift og i tillegg lang erfaring som motorsyklister. Gruppen har fungert som høringsgruppe for rapporten. Befaringen ble gjennomført på MC med følgebil. Strekningen ble kjørt etappevis i begge retninger med stopp underveis hvor man oppsummerte de observasjoner som var blitt gjort. Observasjonene ble dokumentert med applikasjonen VegViseren gjennom bilder og notater. Deretter er observasjonene dokumentert i rapporten med bilder tatt under befaringen eller ved hjelp av vegbilder. 3 1.4 Forhold som er vurdert under befaringen Motorsykkel er et krevende kjøretøy å beherske. Som fører av motorsykkel er man i større grad avhengig av forutsigbarhet i forhold til vegens videre forløp, dekkekvalitet, kurvatur, tverfall og siktforhold. Videre så vet man ut fra analyser at motorsyklister er vesentlig mer utsatt for skade hvis uhellet først er ute. Eksempler på forhold som er vurdert under befaringen: • Sikt o frem mot- og i kryss og avkjørsler o i forhold til vegens videre forløp • Kurveforløp med tanke på forutsigbarhet og handlingsrom for fører o sikt frem mot- og gjennom kurve o skilting o varierende kurveradius o vertikalkurvatur o tverrprofil o påfølgende kurver • Vegdekke o spor, sprekker, hull, humper eller andre forhold ved vegdekket o mulighet for at grus/sand i vegbanen • Skilting og oppmerking o skilting av spesielle forhold for MC o skilting generelt for økt forutsigbarhet for trafikantene • Sideterreng o skadeforsterkende element i sideterrenget med fokus på kurver, og andre steder med antatt potensiale for utkjøringer o behov for motorsykkelvennlige underskinner i ytterkurve 4 2. Fv. 460 fra Vigeland til Lindesnes Strekningen på fv.460 fra Vigeland til Lindesnes har en varierende standard. Vegen ligger i et kupert terreng, og er tidvis smal med skrape uoversiktlige svinger. Deler av strekningen har lav fartsgrense, og mye bebyggelse tett på vegen. Mens andre deler av strekningen har 80 sone med spredt bebyggelse langs vegen. Generelt for hele strekningen er at det er mange private avkjørsler. En del av disse er uheldig plassert med tanke på sikt. Det er grunn til å tro at det er store variasjoner i trafikkmengden ut fra tid på året. Det er mange fritidsboliger på strekningen, i tillegg til at Lindesnes fyr er et populært reisemål. Strekningen har en relativt stor andel tunge kjøretøy. Lindesnes fyr er et populært turmål for både lokale og utenlandske MC-førere. Deler av strekningen inngår også for mange som en del av rundtur i vestre del av Agder, ved at man kjører via fv. 4078 til Lyngdal. Figur 1: Viser kart den aktuelle strekningen på fv. 460. Røde markeringer viser hvor start/slutt på strekningen som er befart. Kilde: Vegkart 5 2.1 Registrerte ulykker på strekningen Data fra Vegkart viser at det i perioden 2000 til 2020 er registrert 7 MC-ulykker med personskade på strekningen. Det er i hovedsak singelulykker hvor enslig kjøretøy kjører utfor vegen på høyreside i venstre kurve, samt møteulykke i kurve. Skadegraden i disse ulykkene varierer fra lett skadd til meget alvorlig skadd. Figur 2: Viser registrerte lett/tung MC og moped ulykker med personskade på strekningen i perioden.. Kilde: Vegkart 6 2.2 Observasjoner og forslag til tiltak - Fv. 460 Vigeland til Lindesnes Her oppsummeres punktvis de forhold som gruppen har registrert på strekningen under befaringen. Stedsangivelse med tanke på meter er oppgitt fra stedet der bildet er tatt og gir nødvendigvis ikke nøyaktig meterangivelse på selve forholdets plassering. Noen av forholdene er dokumentert ved bilder tatt på befaringen, mens andre forhold illustreres ved hjelp av vegbilder. Forholdene på vegbildene kan avvike noe fra dagens situasjon. Punkt 1 Fv.460 S:1 D:1 M: 21176 Observasjon: Skarp venstre kurve i 80 sone. Går man under rekkverket havner man i sjøen. Forslag til Sette opp underskinne for MC i ytterkurve tiltak: Punkt 2 Fv.460 S:1 D:1 M: 20876 Observasjon: Sammensatt venstrekurve med varierende kurveradie. Kurven ligger i 80 sone, like etter utgangen av 50 sone. 7 Forslag til Sette opp underskinne for MC i ytterkruve tiltak: Punkt 3 Fv.460 S:1 D:1 M: 20846 Observasjon: Skarp venstre kurve i overgangen fra 80 til 50 sone. Nedbremsing i inngang