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Le Tramway T1 Et Le Futur Tramway « TLN » a Été Approuvé Le 28 Septembre 2004 Saint-Denis – Épinay - Villetaneuse

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Le Tramway T1 Et Le Futur Tramway « TLN » a Été Approuvé Le 28 Septembre 2004 Saint-Denis – Épinay - Villetaneuse Jacques Tribout Chef du Département Rocades ferrées développement en Île-de-France : Transilien SNCF l’évolution d’un concept De l’étoile initiale à un réseau maillé Les infrastructures de transports (routières ou Legrand, trace les plans du premier réseau de ferroviaires) acquièrent une efficacité socio- chemin de fer centré sur Paris, connu sous le économique par leur maillage, et des deux nom d’« Étoile de Legrand ». Il a été officialisé types de maillages les plus classiques, qui sont par la loi du 15 juillet 1842. le réticulaire (typiquement les rues des villes du Nouveau Monde et les routes du Middle Le réseau ferroviaire d’Île-de-France a ainsi West) et le radioconcentrique, c’est ce dernier été réalisé sur la base de neuf faisceaux qui est très clairement le plus adapté à la radiaux aboutissant à un nombre égal de gares desserte de territoires fortement polarisés parisiennes (gare de Lyon, gare de la Bastille, comme le sont notamment, chacune à son gare de l’Est, gare du Nord, gare Saint-Lazare, échelle, la France et l’Île-de-France. gare des Invalides, gare Montparnasse, gare du Luxembourg, gare d’Orsay), maillés quelques Dans les années 1830, le directeur général des décennies plus tard par deux premières Ponts et Chaussées, Baptiste Alexis Victor rocades, la Petite et la Grande Ceinture (1). Le SDRIF de 1994 avait La Grande Ceinture, et les premiers validé le concept de tangentielle ferroviaire « trains-tramways » lourde, hérité du projet LUTECE de la SNCF, Créée par la loi de concession du 4 août 1875, est ouvert, le 15 mai 1878, entre Noisy-le-Sec avec quatre axes à la Grande Ceinture, concédée au « Syndicat du et Juvisy. réaliser. Mais la mise en chemin de fer de Grande Ceinture », connaît œuvre de ce projet son premier service voyageurs partiel dès le 16 novateur et ambitieux, juillet 1877 avec la liaison Paris-Est - Noisy- 1) Voir notamment à ce sujet Carrière (Bruno), Les trains de qui tranchait avec la le-Sec… (grande ceinture)… Juvisy - Paris- banlieue (2 tomes), Éditions La Vie du Rail, 1998 et Carriè- Orléans. Dix mois après l’ouverture aux re (Bruno) et Collardey (Bernard), L’aventure de la Grande logique radiale qui avait voyageurs, un premier service marchandises ceinture, Éditions La Vie du Rail, 1992. prévalu jusqu’alors, s’est réduite à peu de réalisations. Une relance est actuellement en cours, en tenant compte d’évolutions non négligeables dans la doctrine de desserte: des trains légers assureront des dessertes de type métro sur une rocade plus proche du centre que ne l’étaient la plupart des tangentielles de 1994. Cet article vise à expliquer les changements intervenus. Figure 1 : La Grande Ceinture (document SNCF) Transports Urbains N°110 (juillet 2007) 3 Le 1er mai 1883, la boucle de la Grande Cein- décidé et la Grande Ceinture Complémentaire, ture est bouclée et les premiers trains circu- passant plus à l’ouest de la GC historique, est laires effectuent le parcours Paris-Est - mise en service le 7 septembre 1928. Noisy-le-Sec - Juvisy - Massy-Palaiseau-GC - Versailles-Chantiers - Achères - Épinay-GC - En 1939, dans le cadre des mesures dites de Le Bourget – GC - Noisy-le-Sec en desservant « coordination », consistant à reporter sur 33 gares et haltes sur une distance totale de mode routier le trafic voyageurs des petites 91,5 km. lignes, les sections de Grande Ceinture ferment et il ne reste plus que la desserte Juvi- À la demande du Ministère de la Guerre, insa- sy - Massy-Palaiseau - Versailles. tisfait du tracé de la Grande Ceinture Sud qui, entre Massy et Villeneuve-Saint-Georges, Avec la création du Réseau Express Régional, effectue un détour par Épinay-sur-Orge, un la Grande Ceinture a été très partiellement doublement de la GC, appelé Grande Ceinture intégrée dans diverses branches du RER. Stratégique, et reliant directement Massy à Villeneuve en passant par Wissous et Orly, fut C’est d’abord, le 14 décembre 1969, la mise en ouvert en 1886. service de la ligne A entre Nation et Boissy- Saint-Léger, utilisant la section rénovée Le 10 août 1888 est mis entrains-tramways service, « à titre Vincennes - Sucy-Bonneuil de la ligne de la d’expérience », un service de Bastille, laquelle était entre Champigny et exploité par la Compagnie du Nord entre la Sucy-Bonneuil en tronc commun avec la Plaine-Saint-Denis et Pantin. Ce service dure Grande Ceinture. jusqu’au 1er août 1914. S’inspirant de ces trains-tramways, le Syndicat de la Grande C’est ensuite, le 28 mai 1972, la mise en servi- Ceinture met en service,trains légers à partir du 28 ce de la liaison « Orly-Rail » entre Paris-Quai- novembre 1889, des , sur quatre d’Orsay et Pont-de-Rungis, préfigurant une sections: Juvisy - Versailles - Achères avec des missions de la future ligne C du RER. prolongement de certains trains jusqu’à Cette dernière naît le 30 septembre 1979 avec Épinay, Achères - Noisy-le-Sec, Noisy-le-Sec la création de la « Transversale Rive- - Sucy-Bonneuil et Sucy-Bonneuil - Juvisy. Gauche », et intègre, outre la ligne Orly-Rail Sur certaines sections, le train léger n’était partiellement prolongée jusqu’à Massy sur la autre que le train-tramway. GC stratégique, les sections Juvisy - Savigny- sur-Orge - Massy - Versailles-Chantiers sur la Avec la création du À l’est, la Grande Ceinture utilise deux tron- GC historique. RER, la Grande çons appartenant à des lignes radiales: le tron- Ceinture a été très çon entre Noisy-le-Sec et la bifurcation de Et c’est enfin, en août 1999, la mise en service Nogent, qui appartient à la ligne de Mulhouse, de la branche Villiers sur Marne de la ligne E partiellement intégrée et le tronçon entre Champigny et Sucy- du RER (EOLE) qui utilise la section Noisy- dans les diverses Bonneuil, qui appartient à la ligne de La le-Sec - bifurcation de Nogent, commune à la branches de ce réseau. Bastille. Un doublement de la Grande Ceinture Grande Ceinture historique et à la ligne de entre Noisy-le-Sec et Sucy-Bonneuil est donc Mulhouse. Du réseau LUTECE aux tangentielles du SDRIF de 1994 Dans les années 1980, la SNCF avait étudié (SDRIF) de 1994, également appelé « Schéma une réouverture partielle de la GC nord: le Directeur 2015 ». Il prévoyait « une organisa- projet de liaison Sartrouville - Val-de-Fonte- tion urbaine polycentrique » et « une organisa- nay, qui avait l’objet en octobre 2004 d’un tion des transports confortant les priorités de schéma de principe. l’aménagement régional ». Il prônait donc, tant pour les transports routiers que pour les Dans les années 1990, l’IAURIF et la SNCF, transports ferrés, le développement d’un soucieuses de relier les grands pôles écono- réseau structurant, hiérarchisé et maillé selon miques d’Île-de-France, avaient imaginé un principe radioconcentrique. Ce principe quatre tangentielles: avait déjà été en grande partie mis en œuvre — la tangentielle Nord reliant Roissy à pour le réseau routier express, avec les auto- Cergy-Pontoise, routes radiales, et les trois rocades que sont le — la tangentielle Ouest reliant Cergy- Boulevard périphérique, la A 86 et la Franci- Pontoise à Versailles et Massy, lienne. — la tangentielle Sud reliant Saint-Quen- tin-en-Yvelines à Versailles, Massy, Évry, En ce qui concerne le réseau ferroviaire, le Sénart et Melun, schéma directeur d’Île-de-France prévoyait — la tangentielle Est reliant Melun et d’une part des lignes radiales reliant Paris aux Sénart à Marne-la-Vallée et Roissy. pôles secondaires d’Île-de-France (les villes nouvelles, le pôle de Roissy, le pôle d’Orly- Le schéma du réseau LUTECE (figure 2) Rungis), et d’autre part des tangentielles présente ces quatre projets, la tangentielle reliant les pôles entre eux et maillant ainsi les Nord étant dotée d’une deuxième branche côté radiales. Ces « tangentielles ferrées à grand Ouest, entre Épinay et Sartrouville. gabarit » étaient: Ce réseau LUTECE a été repris dans le Sché- • une tangentielle Nord: Pontoise - Roissy - ma Directeur de la Région Île-de-France Marne-la-Vallée (Val d’Europe), réutilisant le 4 Transports Urbains N°110 (juillet 2007) tronçon Épinay – Stains de la Grande importants d’Île-de-France. Elle permet aussi Figure 2 : Le réseau LUTECE Ceinture; un maillage des radiales, mais en des points (source : SNCF) • une tangentielle Sud: Saint-Quentin - non optimisés. Massy - Évry - Sénart - Melun; • une tangentielle Ouest: Cergy - Versailles - Les derniers Contrats de plan État-Région Massy; • liaison de roca- (CPER), principaux instruments de mise en deen moyenne couronne, une œuvre de ce schéma, n’ont pas permis de Roissy - Marne-la-Vallée (Porte de Paris) - déboucher sur un nombre significatif de réali- Orly - Massy doublant en grande partie la sations, malgré des textes ambitieux. Grande Ceinture Est; • une tangentielle Est Roissy - Marne-la- Si l’on excepte le fait que certaines sections de Vallée (Val Maubuée) - Sénart; la Grande Ceinture ont été intégrées à des • une liaison Roissy – Creil; • lignes de RER et que l’ancienne ligne ferro- une liaison Mantes – Cergy – Pontoise – viaire reliant Issy-Plaine à Puteaux a été trans- Creil. formée en ligne de tramway entre Issy-Val-de-Seine à La Défense sous exploita- Il est intéressant de noter la présence, dans le tion RATP, on n’a vu se réaliser au titre du texte du SDRIF, d’une distinction entre CPER 1994-1999 qu’une seule opération La distinction entre tangentielle et rocade. Cette distinction, non significative. Il s’agit de la réouverture à la explicitée dans le SDRIF, est importante, car rocade et tangentielle elle recouvre en Île-de-France deux concepts circulation le 11 décembre 2004, après 66 ans recouvre deux concepts distincts.
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