DOCSLIB.ORG

S Pl Soste Aé M Lan E Enim Éreo Ódul Estra Mient O En L Lo De Atégic to De

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
S Pl Soste Aé M Lan E Enim Éreo Ódul Estra Mient O En L Lo De Atégic to De Plan Estratégico para el Sostenimiento del Transporte Aéreo en la Región SAM Módulo de Conectividad Índice de Contenido 1. Resumen Ejecutivo 2. Definición de conectividad 2.1. ¿Qué es la Conectividad? 2.2. Formas de medición 2.3. Importancia del desarrollo de la conectividad e impacto socioeconómico 2.4. ¿Qué factores definen el grado de conectividad de un país? 3. Situación socioeconómica y de la industria aérea en la Región SAM 3.1. Descripción general 3.2. Industria y conectividad aérea 3.3. Análisis FODA de la conectividad aérea de la Región SAM 4. Situación socioeconómica y de la industria aérea por Estado 4.1. Descripción general 4.2. Industria y conectividad aérea 4.3. Análisis FODA de la conectividad aérea por Estado 5. Visión del desarrollo de la conectividad en la Industria Aérea al 2035 5.1. Enfoque de optimización de la conectividad aérea en la región 5.2. Principales cifras y características del tráfico aéreo en la Región SAM 5.3. Nivel actual de conectividad de la Región SAM 5.4. Proyección de tráfico de pasajeros y carga al 2035 5.5. Estrategias de desarrollo 5.6. Enlace entre los ODS de las Naciones Unidas y los OE de OACI 6. Acciones tácticas para optimizar la conectividad de la Región SAM 6.1. Marco general 6.2. Objetivos a alcanzar 6.3. Principales acciones, actividades específicas y métricas de cumplimiento 7. Anexos A ‐ Data histórica de total de pasajeros Región SAM por Estado B ‐ Rutas directas internacionales sin escalas desde aeropuertos registrados en OACI C ‐ Aerolíneas que operan vuelos directos ‐ Región SAM D ‐ Detalle del cálculo de índices de conectividad de pasajeros y carga E ‐ Proyección de total de pasajeros para el periodo 2016‐2035 por Estado 8. Bibliografía 2 1. Resumen Ejecutivo 1.1. ¿Qué es la conectividad aérea? La capacidad de enlazar a los distintos países y ciudades que componen el mundo para transportar recursos de un territorio a otro (pasajeros, carga y correo). Permite la operación de un mercado global competitivo, mientras más liberalizada e integrada se encuentre la red global de conectividad aérea, mayor el beneficio a largo plazo para todos los habitantes. De acuerdo a la definición de OACI, “la conectividad es una característica de las redes y se puede definir de manera tal que constituya un indicador de la concentración de la red¨. 1.2. Formas de medición No existe una medición específica para el concepto de conectividad. Sin embargo, la conectividad aérea puede ser medida en función a dos características de la red: (i) Tamaño y concentración: Mientras mayor número de rutas y frecuencias, mayor será la posibilidad de conexión para un Estado. No obstante, la utilización de dicha capacidad de conexión (pasajeros, carga y correo) definirá el verdadero grado de conectividad de una nación. (ii) Fluidez: Rutas más directas con el menor número de conexiones posibles facilitan el tráfico aéreo. El proceso de embarque, desembarque, los controles y los tiempos de conexión en los aeropuertos influyen en la calidad de la conectividad. Dentro de la literatura de aviación existente, se han planteado diversos índices o métricas1 que capturan diferentes características de la conectividad y pueden ser utilizados de manera individual y/o combinarlos para llegar a un mayor entendimiento de la conectividad de cada país o región. Medir la conectividad es una tarea compleja que incorpora factores cuantitativos y cualitativos, cualquier medida individual será solo referencial y podrá no incorporar en integridad todos los aspectos relevantes. 1.3. Importancia del desarrollo de la conectividad e impacto socioeconómico De acuerdo a ATAG (Air Transport Action Group) en el 2015, se trasladó un total de 3.6 billones de pasajeros (40% viajes internacionales y 60% domésticos) y transportó 51.2 millones de toneladas de carga. Existe una red de casi 53,000 rutas operadas por más de 1,400 aerolíneas a través de casi 4,000 aeropuertos. Beneficios socioeconómicos: En el contexto actual de globalización y apertura comercial, un país sin políticas para desarrollar una adecuada conectividad reduce sus oportunidades de crecimiento y desarrollo económico. Es difícil medir el verdadero impacto de la industria aérea en la economía global, sus beneficios sobrepasan a los consumidores directos y potencian las fortalezas de cada economía. A continuación presentamos los principales beneficios: 1 “Air Connectivity: Why it matters and how to support growth” – PwC, Hayley Mophet and Claudia Bottini (2014) Incrementa el PBI y la generación de empleo Gráficos 1.3.1: Impacto de la industria aérea a nivel mundial en PBI y generación de empleo Ámbiitos de impacto ( PBI y empleo): Directos: Aerolíneas y servicios aeroportuarios Indirectos: Proveedores y servicios conexos a la industria Inducidos: Negocios locales beneficiados por poder adquisitivo de empleados directos e indirectos Catalizadores: Turismo, comercio aéreo internacional y cualquier otro negocio que exista gracias a la presencia de la industria aérea Fuente: ATAG Promociona la inversión y desarrollo de infraestructura. Los aeropuertos invirtieron US$ 37 billones en construcción de proyectos en 2014. Se estima que de cada US$ 100 millones invertidos en investigación y desarrollo de tecnología de aeronavegación, se genera US$ 70 millones de PBI adicional por año. La industria fomenta además las tres ramas de inversión en un Estado (inversión extranjera, inversión doméstica pública y privada) debido a su efecto catalizador en distintos sectores de la economía. Incrementa la productividad Empresas operan en un mercado global, se especializan en actividades donde son más eficientes, acceden a economías de escala y benefician a los consummidores con variedad de productos y precios más competitivos. Facilita la operación de empresas transnacionales que ubiquen sus instalaciones, personal y logística de distribución donde son más productivos. Generan empleo en las economías donde se encuentren instalados. Fomenta la innovación tecnológica y el desarrollo sostenible Actividad altamente tecnológica; requiere de constante inversión en innovación, fomenta las áreas de investigación y desarrollo de las universidades y promueve la formación de técnicos altamente calificados. Compromiso activo de inversión en nueva tecnología para la lucha contra el cambio climático y alcanzar en el 2050 la reducción de la huella de carbono de la industria aérea a 50% de los niveles de emisiones netas del 2005. Facilita la movilización laboral (estimula las remesas) Individuos pueden buscar mejores oportunidades laborales en términos económicos y cualitativos. Envían parte de sus ingresos percibidos en el exterior para mantener a sus familias en el país de origen. 4 Recaudación de impuestos Contribuye con renta de los trabajadores de la industria y otros sectores relacionados, contribuciones de seguridad. social e impuesto a la renta pagado por las empresas y en algunos países el cobro de IVA a los boletos aéreos y otros. Conecta pueblos y localidades remotas Mejor o única alternativa de transporte en ciudades alejadas o de geografía complicada. Sin comunicación y conectividad, una ciudad estaría aislada del progreso sin opción a participar en el desarrollo socioeconómico del país o región, o no tener un acceso adecuado a los servicios básicos de educación y salud. Permite la ayuda humanitaria en momentos de emergencia En caso de desastres naturales o situaciones de guerra que requieren de ayuda urgente, el transporte aéreo ha probado ser la mejor alternativa para trasladar rápida y eficazmente a los voluntarios médicos y de rescate, evacuar heridos y trasladar la donación de medicinas, vestimenta, alimentos y otras necesidades prioritarias. 1.4. ¿Qué factores definen el grado de conectividad de un país? Seguridad aire‐tierra Sin seguridad no existe conectividad aérea, aerolíneas y gobiernos priorizan el control de la seguridad de los vuelos para fortalecer una industria y conectividad de largo plazo. Atractivo y potencial turístico A mayor potencial y desarrollo turístico, mayor el interés y beneficio de crear rutas directas hacia esos destinos. Potencial de Negocios Mayor conectividad dependerá de relaciones comerciales potenciales y existentes entre la economía local y el resto de ciudades del mundo. Mientras más diversa y próspera sea percibida la economía local, mayor será el interés por generar una red amplia de conectividad dentro de su región y con otros continentes o economías más desarrolladas. Infraestructura aeroportuaria No se puede potenciar la conectividad de una ciudad sin adecuada infraestructura para sostener el flujo adicional. La tecnología utilizada y complejidad de los procesos (check‐in, aduanas, migraciones y seguridad) puede influir también en la fluidez de la red y la oportunidad de explotar algunos aeropuertos como hubs de su región. Situación geográfica Características geográficas de cada Estado pueden influenciar decisión y necesidad de crear una red aérea interna y externa más o menos concentrada. La posición estratégica de una ciudad o país con relación al resto de economías del mundo puede fomentar la utilización de su territorio como punto de enlace a otros destinos (hub). 5 Innovación tecnológica Desarrollo continuo de tecnología en sistemas de aeronavegación e innovaciones en el diseño de aeronaves incrementa los niveles de la seguridad, permite reducciones de costos de operación, amplía la oferta de vuelos en aeronaves de mayor alcance (distancias) y capacidad de pasajeros. Modelo de negocios de las aerolíneas Aerolíneas
Load more

Recommended publications
  • Listado Tramites Persona Juridica
    Devolucion Automática de TASAS PERSONAS JURIDICAS INSCRIPCIÓN Y RENOVACIÓN Presionar control + F, buscar por nombre o por RUC (según datos del Pago) Usted debe realizar el cobro de la devolución en cualquier agencia a nivel nacional del Banco de la Nación, indicar en la ventanilla del banco que cobrará una devolución del OSCE brondar el "CÓDIGO DE CREDITO" y su DNI original CÓDIGO DE IMPORTE A N° REPRESENTANTE LEGAL DNI PERSONA JURIDICA RUC CRÉDITO DEVOLVER 1 201600054384 CORDOVA SILVERO SANTOS 27700894 "CONSTRUCCIONES JHENYR E.I.R.L." 20487659984 S/. 345.50 "CONSTRUCTORA R&R PERU CONSULTORES 2 201600039045 RUIZ RODRIGUEZ CESAR AUGUSTO 80347983 20600263375 S/. 346.00 EIRL" "CONSTRUCTORA R&R PERU CONSULTORES 3 201600039046 RUIZ RODRIGUEZ CESAR AUGUSTO 80347983 20600263375 S/. 346.00 EIRL" 4 201600048818 FERNANDEZ BURGA YOMAIRA ROSAY 47227197 "MANUEL ROMERO PEREZ E.I.R.L" 20600711351 S/. 218.00 5 201600052607 CHIPANA ENCISO JAVIER RAUL 45222944 "MULTISERVICIOS JCHE HERMANOS S.A.C. 20600227930 S/. 47.00 6 201600050305 CHURAMPI CASAS OFER ELY 40218587 "RIOCH E.I.R.L." 20573920296 S/. 47.00 7 201600052877 QUIROZ QUINCHO JHON 27729560 "SERVICIOS MULTIPLES JHOSQUI E.I.R.L" 20570811801 S/. 218.00 8 201600049189 HUAYTALLA MENDEZ JULY 46631220 "SOL" E.I.R.L. 20494534852 S/. 346.00 9 201600060024 AYQUIPA CASTRO MARCO ANTONIO 23966802 "SOLES E.I.R.L." 20450793923 S/. 218.00 10 201600057840 CASTRO SALINAS SUSANA ROSARIO 07848789 100 PUNTOS IMAGEN S.A.C. 20600414381 S/. 47.00 3A SERVICIOS DE INGENIERIA APLICADA 11 201600054195 TORO BAZAN FAUSTO OSCAR 08145093 20555378361 S/. 218.00 E.I.R.L.
    [Show full text]
  • My Personal Callsign List This List Was Not Designed for Publication However Due to Several Requests I Have Decided to Make It Downloadable
    - www.egxwinfogroup.co.uk - The EGXWinfo Group of Twitter Accounts - @EGXWinfoGroup on Twitter - My Personal Callsign List This list was not designed for publication however due to several requests I have decided to make it downloadable. It is a mixture of listed callsigns and logged callsigns so some have numbers after the callsign as they were heard. Use CTL+F in Adobe Reader to search for your callsign Callsign ICAO/PRI IATA Unit Type Based Country Type ABG AAB W9 Abelag Aviation Belgium Civil ARMYAIR AAC Army Air Corps United Kingdom Civil AgustaWestland Lynx AH.9A/AW159 Wildcat ARMYAIR 200# AAC 2Regt | AAC AH.1 AAC Middle Wallop United Kingdom Military ARMYAIR 300# AAC 3Regt | AAC AgustaWestland AH-64 Apache AH.1 RAF Wattisham United Kingdom Military ARMYAIR 400# AAC 4Regt | AAC AgustaWestland AH-64 Apache AH.1 RAF Wattisham United Kingdom Military ARMYAIR 500# AAC 5Regt AAC/RAF Britten-Norman Islander/Defender JHCFS Aldergrove United Kingdom Military ARMYAIR 600# AAC 657Sqn | JSFAW | AAC Various RAF Odiham United Kingdom Military Ambassador AAD Mann Air Ltd United Kingdom Civil AIGLE AZUR AAF ZI Aigle Azur France Civil ATLANTIC AAG KI Air Atlantique United Kingdom Civil ATLANTIC AAG Atlantic Flight Training United Kingdom Civil ALOHA AAH KH Aloha Air Cargo United States Civil BOREALIS AAI Air Aurora United States Civil ALFA SUDAN AAJ Alfa Airlines Sudan Civil ALASKA ISLAND AAK Alaska Island Air United States Civil AMERICAN AAL AA American Airlines United States Civil AM CORP AAM Aviation Management Corporation United States Civil
    [Show full text]
  • Memoria Acerca De La Influencia Que Tuvo El Descubrimiento Del Nuevo
    MEMORIA acerca de LA INFLUENCIA QVB TUVO HL DESCUBRIMIÍNTO del NUEVO CONTINENTE DE AMÉRICA EN LA PROSPERIDAD POLÍTICA Y MERCANTIL DE ESPAÑA Y EN SU DECADENCIA ECONÓMICA escrita por D. RAMÓN ALBO Y CALVARÍA ABOGADO DEL ILUSTRE COLIGIÓ DE BARCELONA B INDIVIDUO RESIDENTE DE LA ACADEMIA DE JURISPRUDENCIA Y LEGISLACIÓN BARCELONA ESTABLECIMIENTO TIPOGRÁFICO LA HORMIGA Di OPO HAMHI.A DE SANTA MÓNICA NÚMERO %.Ú I.S83 A MIS QUERIDOS SEÑORES PADRE POLÍTICO T TÍO D. FRANCISCO Y D. JUAN MARTI Y FÁBREGAS NIDO á su muy distinguida familia por los estrechos Ja^os de la afinidad y del cariño, que son los que más apretada­ mente ligan acá en la tierra, tuve oca­ sión de conocer y apreciar las altas dotes con que Dios favoreció á su nunca bien llora­ do señor hermano D. José (Q. E. P. D.), verdadero genio creador y timonero de esa casa, y al no menos aprcciable D. José Oriol, á quien la muerte arreba­ tó aún en flor, robándonos á todos un dechado de elevación y criterio, acicate de la agudeza de su pri­ mer hermano, el cual con su superioridad, claro talento y grandeva de alma acometió las más colosa- — 6 — Jes empresasy aumentó considerablemente su buena fortuna y hi^o siempre grata su compañía, jovial y amenísimo su trato, dulce recreo de sus amigos y allegados, hasta en los postreros años de su vida, en que tantos sufrimientos devoraba. Continuadores Vds. de las obras del di junto D. José, me han hecho participe de sus glorias y pe­ sares, obligándome'en todo para todo á corresponder á tal finesa con el más sincero reconocimiento, en prueba del cual les dedico esta MEMORIA , pobre, sí, en méritos como cosa mía, pero rica en voluntad, firme é inquebrantable, como la fijeza de principios que en mi siempre habrán notado.
    [Show full text]
  • RAAC/14-WP/09 International Civil Aviation Organization 20/10/15
    RAAC/14-WP/09 International Civil Aviation Organization 20/10/15 ICAO South American Regional Office Fourteenth Meeting of the Civil Aviation Authorities of the SAM Region (RAAC/14) (Santiago, Chile, 27, 28 and 30 October 2015) Agenda Item 4: Follow up on Bogotá Declaration PROGRESS ON THE IMPLEMENTATION OF SAFETY OVERSIGHT IMPROVEMENT (Presented by the Secretariat) SUMMARY This working paper (WP) presents updated information on the follow up of the goals related to safety established in the Declaration of Bogota, regarding the following areas: Safety oversight; accidents; runway excursions; aerodromes certifications; and implementation of the state safety programme (SSP) and of the safety management system (SMS) References: - Global coordination meeting (GCM) of the Planning and implementation regional groups (PIRG) and Regional aviation safety groups (RASG) (Montreal 19 March 2013) - Report of the First Meeting of SAM Air Navigation and Safety Directors (Lima, Peru, 21-22 October 2013) - Report of the Second Meeting of SAM Air Navigation and Safety Directors (Lima, Peru, 14-16 September 2015) - First edition of the ICAO Global aviation safety plan (GASP), revised version, (Doc 10004, 2013) - A38-2 Resolution –ICAO global planning for safety and air navigation - ICAO Strategic A - Safety Objectives: Introduction 1.1 ICAO continues incorporating in all its processes performance measuring methods for its different strategic objectives, through the establishment of a group of indicators and metrics, as well as through performance dashboards for each region. 1.2 In this regard, and under the principle of transparency in the use of shared information, RAAC/14-WP/09 - 2 - ICAO is leading the creation of the safety performance dashboard in the web page of each ICAO Regional Office in order to measure performance of the following safety areas: Safety oversight; accidents and serious incidents; runway excursions and incursions; aerodromes certification; and State safety programme (SSP) and safety management system (SMS) implementation.
    [Show full text]
  • Historia De La Iglesia En América Latina
    Historia de la iglesia en América Latina : medio milenio de coloniaje y liberación Titulo (1492-1992) Dussel, Enrique - Autor/a Autor(es) Madrid Lugar Mundo Negro-Esquila Misional Editorial/Editor 1992 Fecha Colección Cristianismo; Iglesia; Filosofía; Religión; Historia; Colonialismo; Liberación; Teología; Temas América Latina; Libro Tipo de documento http://bibliotecavirtual.clacso.org.ar/clacso/otros/20120215100901/iglesia.pdf URL Reconocimiento-No comercial-Sin obras derivadas 2.0 Genérica Licencia http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/2.0/deed.es Segui buscando en la Red de Bibliotecas Virtuales de CLACSO http://biblioteca.clacso.edu.ar Consejo Latinoamericano de Ciencias Sociales (CLACSO) Conselho Latino-americano de Ciências Sociais (CLACSO) Latin American Council of Social Sciences (CLACSO) www.clacso.edu.ar HISTORIA DE LA IGLESIA EN AMERICA LATINA Medio milenio de coloniaje y liberación (1492-1992) Enrique Dussel Textos completos Historia de la iglesia Índice en América Latina Dedicatoria Medio milenio de coloniaje y liberación Prólogo a la primera edición (1492-1992) Prólogo a la presente edición Índice analítico de materias Enrique Dussel 1967 CAPÍTULO I. INTRODUCCIÓN HERMENÉUTICA I. DOMINACIÓN-LIBERACIÓN. UN DISCURSO TEOLÓGICO DISTINTO 1. Dominación liberación a. Punto genético-político de partida b. Punto genético-erótico de partida c. Punto genético-pedagógico de partida d. El «cara-a-cara». Totalidad y Exterioridad e. La praxis dominadora. El pecado y el «pobre» f. La praxis liberadora. La redención y el «profeta» g. Hacia una eclesiología de la liberación redentora 2. Estatuto del discurso teológico b. Fe y praxis cristiana c. Algo más sobre la revelación y fe. La epifanía antropológica d.
    [Show full text]
  • Empleadores Al Dia Al 31/01/2017 Instituto De Prevision Social Administracion Nacional De Electricidad
    EMPLEADORES AL DIA AL 31/01/2017 INSTITUTO DE PREVISION SOCIAL ADMINISTRACION NACIONAL DE ELECTRICIDAD - ANDE ITAIPU BINACIONAL ENTIDAD BINACIONAL YACYRETA COMPAÑIA PARAGUAYA DE COMUNICACIONES SA (COPACO SA) JUBILADOS MAGISTERIO OFICIAL TRANSCOM PARAGUAY SA MINISTERIO PUBLICO MUNICIPALIDAD DE LA CIUDAD DE ASUNCION ENTIDAD BINACIONAL YACYRETA EMPRESAS DE SERVICIOS SANITARIOS DEL PARAGUAY S.A. TELEF. CELULAR DEL PARAGUAY SA (TELECEL SA) COOPERATIVA UNIVERSITARIA LIMITADA DE AHORRO Y CREDITO FRIGOMERC SA DIRECC.NACIONAL DE AERONAUTICA CIVIL D.I.N.A.C. INVERFIN S.A.E.C.A ITAIPU BINACIONAL CHACOMER SOCIEDAD ANONIMA EMISORA (CHACOMER S.A.E.) CARGILL AGROPECUARIA SACI TABACALERA DEL ESTE SA PETROLEOS PARAGUAYOS(PETROPAR) PARAGUAY REFRESCOS SA ALEX SA UABL PARAGUAY SA FARMACEUTICA PARAGUAYA SA PETROLERA SAN ANTONIO SA (PETROSAN) YAZAKI PARAGUAY SRL. FUNDACION TESAI VICENTE SCAVONE & CIA.COMERCIAL E INDUSTRIAL SA ADM PARAGUAY S.R.L TAPITI SRL INDUFAR COMERCIAL E INDUSTRIAL SA SUMIDENSO PARAGUAY S.R.L. FUJIKURA AUTOMOTIVE PARAGUAY S.A. FINANCIERA EL COMERCIO SAECA NUCLEO SA MANPOWER PARAGUAY SRL JOB HIDROVIAS DEL PARAGUAY S.A. SANATORIO SAN ROQUE S.R.L. FRIGORIFICO CONCEPCION SA FARMA S.A EDITORIAL AZETA SA WACKENHUT PARAGUAY SA POLL PAR SA UNIVERSIDAD CATOLICA NUESTRA SEÑORA DE LA ASUNCION CADENA FARMACENTER SA INDUSTRIA PARAGUAYA DE ALCOHOLES SA INTERBARGE DE PARAGUAY SOCIEDAD ANONIMA AZUCARERA PARAGUAYA SA COOPERATIVA MULTIACTIVA NEULAND LIMITADA COOPERATIVA COLONIZADORA MULTIACTIVA FERNHEIM LIMITADA CERVECERIA PARAGUAYA SA CARGO LINE PARAGUAY SA MANUFACTURA DE PILAR SA EL MEJOR SRL AMX PARAGUAY SA COMISION NACIONAL DE TELECOMUNICACIONES (CONATEL) NOVEX SA RIEDER Y CIA. SACI EMPRESA NUESTRA SEÑORA DE LA ASUNCION CISA FRIGORIFICO GUARANI SACI PETROBRAS PARAGUAY OPERACIONES Y LOGISTICA S.R.L.
    [Show full text]
  • Change 3, FAA Order 7340.2A Contractions
    U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION CHANGE FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION 7340.2A CHG 3 SUBJ: CONTRACTIONS 1. PURPOSE. This change transmits revised pages to Order JO 7340.2A, Contractions. 2. DISTRIBUTION. This change is distributed to select offices in Washington and regional headquarters, the William J. Hughes Technical Center, and the Mike Monroney Aeronautical Center; to all air traffic field offices and field facilities; to all airway facilities field offices; to all international aviation field offices, airport district offices, and flight standards district offices; and to the interested aviation public. 3. EFFECTIVE DATE. July 29, 2010. 4. EXPLANATION OF CHANGES. Changes, additions, and modifications (CAM) are listed in the CAM section of this change. Changes within sections are indicated by a vertical bar. 5. DISPOSITION OF TRANSMITTAL. Retain this transmittal until superseded by a new basic order. 6. PAGE CONTROL CHART. See the page control chart attachment. Y[fa\.Uj-Koef p^/2, Nancy B. Kalinowski Vice President, System Operations Services Air Traffic Organization Date: k/^///V/<+///0 Distribution: ZAT-734, ZAT-464 Initiated by: AJR-0 Vice President, System Operations Services 7/29/10 JO 7340.2A CHG 3 PAGE CONTROL CHART REMOVE PAGES DATED INSERT PAGES DATED CAM−1−1 through CAM−1−2 . 4/8/10 CAM−1−1 through CAM−1−2 . 7/29/10 1−1−1 . 8/27/09 1−1−1 . 7/29/10 2−1−23 through 2−1−27 . 4/8/10 2−1−23 through 2−1−27 . 7/29/10 2−2−28 . 4/8/10 2−2−28 . 4/8/10 2−2−23 .
    [Show full text]
  • World Air Transport Statistics, Media Kit Edition 2021
    Since 1949 + WATSWorld Air Transport Statistics 2021 NOTICE DISCLAIMER. The information contained in this publication is subject to constant review in the light of changing government requirements and regulations. No subscriber or other reader should act on the basis of any such information without referring to applicable laws and regulations and/ or without taking appropriate professional advice. Although every effort has been made to ensure accuracy, the International Air Transport Associ- ation shall not be held responsible for any loss or damage caused by errors, omissions, misprints or misinterpretation of the contents hereof. Fur- thermore, the International Air Transport Asso- ciation expressly disclaims any and all liability to any person or entity, whether a purchaser of this publication or not, in respect of anything done or omitted, and the consequences of anything done or omitted, by any such person or entity in reliance on the contents of this publication. Opinions expressed in advertisements ap- pearing in this publication are the advertiser’s opinions and do not necessarily reflect those of IATA. The mention of specific companies or products in advertisement does not im- ply that they are endorsed or recommended by IATA in preference to others of a similar na- ture which are not mentioned or advertised. © International Air Transport Association. All Rights Reserved. No part of this publication may be reproduced, recast, reformatted or trans- mitted in any form by any means, electronic or mechanical, including photocopying, recording or any information storage and retrieval sys- tem, without the prior written permission from: Deputy Director General International Air Transport Association 33, Route de l’Aéroport 1215 Geneva 15 Airport Switzerland World Air Transport Statistics, Plus Edition 2021 ISBN 978-92-9264-350-8 © 2021 International Air Transport Association.
    [Show full text]
  • Q:/S/C/W270A2-03.Pdf
    S/C/W/270/Add.2 Page 403 PART H OWNERSHIP S/C/W/270/Add.2 Page 405 H. OWNERSHIP 1. Regulatory aspects 659. This section will discuss: (a) the different concepts associated with the term "ownership", and their interactions; (b) documentary limitations affecting the analysis of the issue; and (c) main regulatory developments. (a) The different concepts associated with the term "ownership" and their interaction 660. As explained in the compilation (paragraphs 7-9, pages 220-221), in the professional and academic aviation literature the term "ownership" is indifferently used to refer to three distinct concepts: (i) The designation policy through which a country attributes the rights to operate, either domestically or under a bilateral Air Services Agreement, to a given airline(s) (e.g. the US Department of Transportation granting traffic rights to American Airlines but not to Continental Airlines on a non-open- skies destination). Designation policies were used in the past both at the national level (e.g. before the 1979 deregulation, the US Civil Aeronautics Board would attribute the right to operate on a given city-pair to a given airline) and at the international level. They seem now to be confined mainly to the international arena with the marginal exception of public services contracts. (ii) The national investment/establishment regime for airlines, whether operating only domestic flights, only international flights, or both. The investment regime may cover also non-scheduled carriers and, in certain instances, general aviation/business aviation carriers. In cases where there is only one, publicly-owned airline, there may be no investment regime since none is needed.
    [Show full text]
  • Fields Listed in Part I. Group (8)
    Chile Group (1) All fields listed in part I. Group (2) 28. Recognized Medical Specializations (including, but not limited to: Anesthesiology, AUdiology, Cardiography, Cardiology, Dermatology, Embryology, Epidemiology, Forensic Medicine, Gastroenterology, Hematology, Immunology, Internal Medicine, Neurological Surgery, Obstetrics and Gynecology, Oncology, Ophthalmology, Orthopedic Surgery, Otolaryngology, Pathology, Pediatrics, Pharmacology and Pharmaceutics, Physical Medicine and Rehabilitation, Physiology, Plastic Surgery, Preventive Medicine, Proctology, Psychiatry and Neurology, Radiology, Speech Pathology, Sports Medicine, Surgery, Thoracic Surgery, Toxicology, Urology and Virology) 2C. Veterinary Medicine 2D. Emergency Medicine 2E. Nuclear Medicine 2F. Geriatrics 2G. Nursing (including, but not limited to registered nurses, practical nurses, physician's receptionists and medical records clerks) 21. Dentistry 2M. Medical Cybernetics 2N. All Therapies, Prosthetics and Healing (except Medicine, Osteopathy or Osteopathic Medicine, Nursing, Dentistry, Chiropractic and Optometry) 20. Medical Statistics and Documentation 2P. Cancer Research 20. Medical Photography 2R. Environmental Health Group (3) All fields listed in part I. Group (4) All fields listed in part I. Group (5) All fields listed in part I. Group (6) 6A. Sociology (except Economics and including Criminology) 68. Psychology (including, but not limited to Child Psychology, Psychometrics and Psychobiology) 6C. History (including Art History) 60. Philosophy (including Humanities)
    [Show full text]
  • Network Planning 2016
    NETWORK PLANNING 2016 IN ASSOCIATION WITH NETWORK PLANNING 2016 2 | FlightGlobal NETWORK PLANNING 2016 CONTENTS Airlines hit new peaks 4 Traffic gains step up in 2015 5 Top 100 airlines by traffic 6 Top 100 airports by traffic 8 Airline start-ups and failures 11 China focus 14 New Chinese intercontinental routes 17 Leading Chinese airports 18 Capacity snapshot – Asia 19 Cover picture by Don Wilson Don Wilson Don The information contained in our databases and used in this presentation has been assembled from many sources, and whilst reasonable care has been taken to ensure accuracy, the information is supplied on the understanding that no legal liability whatsoever shall attach to FlightGlobal, its offices, or employees in respect of any error or omission that may have occurred. © 2016 FlightGlobal, part of Reed Business Information Ltd Wilson Don FlightGlobal | 3 NETWORK PLANNING 2016 AIRLINES HIT NEW PEAKS Airlines and airport network planners arrive in Chengdu for “The demand for travel continues to increase, but at a slower this year’s World Routes with the industry showing distinct pace,” notes IATA director general Tony Tyler. “The fragile and signs of a split personality. uncertain economic backdrop, political shocks and a wave of terrorist attacks are all contributing to a softer demand On the one hand, for the airline sector things have seldom environment.” been better. Industry profits have been on the rise since the lows of the 2008 global financial crisis and recession. North African leisure traffic continues to struggle to recover They reached record highs in 2015 as airline consolidation from the tragic attacks to hit the region last year, while and restructuring efforts were bolstered by the sudden and Europe has been hit by a series of incidents including the welcome fall in fuel costs.
    [Show full text]
  • FAA Order JO 7340.2H Chg 3 Dtd 2-28-19
    U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION JO 7340.2H CHANGE FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION CHG 3 Air Traffic Organization Policy Effective Date: February 28, 2019 SUBJ: Contractions 1. Purpose of This Change. This change transmits revised pages to Federal Aviation Administration Order JO 7340.2H, Contractions. 2. Audience. This change applies to all Air Traffic Organization (ATO) personnel and anyone using ATO directives. 3. Where Can I Find This Change? This change is available on the FAA website at http://faa.gov/air_traffic/publications and https://employees.faa.gov/tools_resources/orders_notices. 4. Distribution. This change is available online and will be distributed electronically to all offices that subscribe to receive email notification/access to it through the FAA website at http://faa.gov/air_traffic/publications. 5. Disposition of Transmittal. Retain this transmittal until superseded by a new basic order. 6. Page Control Chart. See the page control chart attachment. Original Signed By: Sharon Kurywchak Sharon Kurywchak Acting Director, Air Traffic Procedures Mission Support Services Air Traffic Organization Date: 1/28/19 Distribution: Electronic Initiated By: AJV-0 Vice President, Mission Support Services 2/28/19 JO 7340.2H CHG 3 PAGE CONTROL CHART Change 3 REMOVE PAGES DATED INSERT PAGES DATED CAM 1−1 through CAM 1−18............ 11/8/18 CAM 1−1 through CAM 1−7............ 2/28/19 3−1−1 through 3−4−1................... 11/8/18 3−1−1 through 3−4−1.................. 2/28/19 Page Control Chart i 2/28/19 JO 7340.2H CHG 3 CHANGES, ADDITIONS, AND MODIFICATIONS Chapter 3. ICAO AIRCRAFT COMPANY/TELEPHONY/THREE-LETTER DESIGNATOR AND U.S.
    [Show full text]