I/YDAWAW PRZEZ &F P Aerqsłž&4L@JSK
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
8 MARCA R. B. DELEGACI KORPUSU PODOFICERSKIEGO WRĘCZYLI SZEFOWI DEPARTAMENTU AERONAUTYKI GENERAŁOWI-PIL. INŻ. RAYSKIEMU CZEK NA 187.0CO ZŁ. JAKO DAR KORPUSU PODOFICERSKIEGO NA ZAKUP SAMOLOTÓW Na CHALLENGE 1934 R. I/YDAWAW PRZEZ &f P AERQSł®&4l@JSK. v a r m m m K W IE C IE Ń 1934 Nr. 4 POLSKIE LIN JE LOTNICZE „ L O T “ D Y R E K C JI: Warszawę, Plac Napoleona 9, telefon 563-60 ROZKŁAD LOTÓW ważny od dn. 1 marca do dn. 30 kwietnia 1934 Samoloty na linjach Warszawa — Kraków i W a rs z a w a — Lwów kursują codziennie (również w niedzielą). o. 13.30** Warszawa 12.05** p. 15.35** Gdańsk fOanzig), Gdynia 10.00** o. 14.50* Warszawa 11.15* ObjaSnienie znaków; p. 16.50* Poznań 9 15* 9.50** O — odlot — depart o. 15.00** W aiszewa P — przylot arrivee. p. 16.50** Katowice 800** * * — samoloty kursują w poniedziałki, o. 8 50 Warszawa 14.35 środy i piątki service: lundi, mercredi, p. 10.40 * Kraków 12.45 vendredi. o. 11.05* f Kraków 12.20** ** — samololy kursują we wtorki, p. 13.00* Brno 10.25** czwartki i soboty — service: niardi, jeudi, o. 13.20* Brno 10.05** samedi. p. 14.10* Wi«n 9.15** Bilety na przelot Polskiemi Linjami Lotniczemi „L O T“ nabywać można 8.00 Warszawa 15.55 10.15 Lwów 13.40 również w Ośrodku propagandowym* L. O. P. P. Warszawa, S-to Krzyska 1? o. 10.40* Lwów 13.15** telefon 533-92. p. 13.20* Cernauti 12.35** o. 13.40* Cernauti 12 15** p. 16.55* Bucurestl 9.00** Ceny biletów: o. 7.00* Warszawa A 17.15** Warszawa — Kraków zł. 35. Warszawa p. 9.40* Wilno 14.35** — Lwów zł. 45. Warszawa — Katowice zł. 30. Warszawa — Gdańsk — Gdynia Linja Bukareszt — Sofja — Saloniki (od 17.IV) zł. 40. Warszawa — Poznań zł. 30. War o. 7.00** Bukareszt p. 18.50* szawa — Wilno (od lo.IV) zł. 40. Kraków p. 9.00** Sofja o. 16.50* — Brno — Wiedeń; z Krakowa do Brna o. 9.25** Sof ja p. 16.25* zł. 40, z Krakowa do Wiednia zł. 60, p. 11.10** y Saloniki o. 14.40* z Brna do Wiednia zł. 55. Lwów — Czer- niowce — Bukareszt; ze Lwowa do Czerń, Linja Wilno — Ryga — Tallinn (od 16.IV) zł. 35, z Czerń, do Bukar zł. 10. Buka reszt -- Sofja — Saloniki (od 17.IV) z Bu o. 10.05* * Wilno p. 14.10** karesztu do Sofji zł. 70, z Sofji do Salo1'. p. 13.35* Ryga o. 12.40** zł. 80. Wilno — Ryga — Tallinn (od 16.1V) o. 14 05* Ryga p 12.10** z Wilna do Rygi zł. 39, z Rygi do Tali. p. 15.55* Tallinn o. 10.20** Zł. 46. Odlot ze Lwowa do Bukaresztu, do 15.IV tylko w poniedziałki. Z Bukaresztu do Lwowa tylko w czwartki. B I U R A P. L. L. „L O T“ Adres telegr. BIURO DYREKCJI WARSZAWA M arszałkowska 138. Tel. 547-60 Lotnisko — Okęcie, Tel. 563-00. LOT KATOWICE L O T Lotnisko — Muchawiec Tel. 135 i 145 LOT BIURO MIEJSKIE KRAKÓW ul. Szpitalna 32. Tel. 132-22 Lotnisko — Czyżyny. Tel. 125-45 BIURO MIEJSKIE LOT LWÓW Pl Marjacki 5. Tel. 45-71 Lotnisko — Skniłów. Tel. 29-36 POZNAN LOT Lotnisko Ławica — Tel. 78-45 GDAŃSK (Danzig) LOT Lotnisko — Wrzeszcz — Langfuhr. Tel. 415-31 GDYNIA BRNO LOT Lotnisko — Cernovice Tel. 33-266 „Luftreisebiiro" Austro- W I E N I Kaerntnerring 5. Lotnisko — Aspern. Tel. R. 48—5—60 flug Tel. R. 28— 1—21 Biuro Reprezentacji BUCURESTI LOT Lotnisko — Baneasa. Tel. 2.2178 Str. Franclin 14. Tel. 235-97 CERNAUTI LOT Lotnisko — Czachor Tel. 537 S O F I J A Polkamera ul. Benkovski 8 Tel. 443 Lotnisko — Bozuriste THESSALONIKI Allaloufco ul. Gr. AleXandre 5 Tel. ll-tel Lotnisko — Sedes WILNO LOT Lotnisko — Porubanek Tel. 80. R I G A LOT Lotnisko — Spilve Tel 274-57. TALLINN LOT Hotel Kuld Lóvi. Tel. 426-27 Lotnisko — Tel. 313-30. Poza tein Informacje 1 bilety we wszystkich większych biurach podróży PRZEGLĄD LOTNICZY M I ESIĘCZNIK WRAZ Z KWARTALNYM DODATKIEM BEZPŁATNYM „WIADOMOŚCI TECHNICZNE LOTNICTWA” WYDAWANY PRZEZ DEPARTAMENT AERONAUTYKI MINISTERSTWA SPRAW WOJSKOWYCH TREŚĆ ZESZYTU: U. | j j : ! | Str. Kpt. mar. inż. Heljodor Laskowski. Rozbrojenie lotnicze na morzu 152 Mjr.-pil. Stanisław Ratomski. Trudności doskonalenia obserwatorów w jednostkach lin j owych ........ 156 Por.-obs. Stanisław Dudziński. W sprawie lotnictwa myśliwskiego jedno- i wielomiejscowego . .159 Mjr. pil. Tadeusz Piotrowicz. Problem użycia lotnictwa myśliwskiego w Z. S. R. R .....................................................................................,162 Mjr. dypl. pil. Mateusz Iżycki. Zmierzch jednomiejscowego lotnic twa myśliwskiego? ......... 166 Por. obs. bal. Stefan Sidor. Uwagi o strzelaniach przeciwlotniczych w kompanji balonowej , . 169 Por. obs. Bolesław Piątkowski. Radjołączność w eskadrze linjowej 173 Inż. Zbigniew Arnd. Lot bez widoczności zewnętrznej? . 175 Ppłk. dypl.-obs. B. I. Kwieciński. Samoloty korpusu podoficerów w Challenge‘u 1934 ......... 175 Przegląd Lotnictwa Państw obcych: B e 1 g j a. Atakowanie w locie koszącym. Streścił mjr. dypl.- pilot M. Romeyko . ,177 Niemcy. Organizacja sił powietrznych państw europejskich. Streścił mjr. pil. A. Wojtyga ...... 180 Rosja. Praktyka w rozpoznaniu łotniczem w warunkach czasu pokojowego. Streścił R. , . 191 ROK VII WARSZAWA, KWIECIEŃ — 1934 -Nb 4 CENA Zl. 2.50 152 PRZEGLĄD LOTNICZY. N« 4 Kpt. mar, inż. HELJODOR LASKOWSKI Rozbrojenie lotnicze na morzu Lotnictwo okrętowe stanowi w chwili obec względu na oddalenie teatru wojny morskiej od nej nierozerwalną część siły zbrojnej na mo własnych wybrzeży i które stałoby się integral rzu, to też, gdy mówimy o rozbrojeniu na mo ną częścią morskiej siły zbrojnej, operującej rzu, nie możemy pomijać milczeniem rozbroje na otwarłem morzu. nia lotniczego. Niestety w literaturze morskiej Na długo przed zawieszeniem broni, mary mało się o tem mówi i przeważna część facho narka brytyjska zaczęła próby użycia krążowni wych artykułów o rozbrojeniu na morzu nie ków jako transportowców lotniczych. Wybie wspomina o lotnictwie, uważając je za coś od rano większe krążowniki, umieszczano na nich rębnego od marynarki. Tymczasem dzisiaj lot wodnopłatowce, które startowały albo przy po nictwo okrętowe jest tak silnie związane z flo mocy katapult, albo też z prowizorycznych po tą, że żadna eskadra bojowa floty, bez niego kładów, raczej pomostów, ustawianych na da jest nie do pomyślenia. chach wież armatnich i lufach. Lotnictwo morskie było w czasie wojny Francuzi podjęli również podobne doświad światowej w innych warunkach, niż lądowe. czenia i w październiku 1918 roku z okrętu lin- Doświadczenia wojny nie były tu tak owocne, jowego ,,Paris“, przy wietrze 16 metrów na se jak w lotnictwie lądowem, gdyż poza tropieniem kundę i przy 20 węzłowej szybkości okrętu, na łodzi podwodnych, wywiadu, częściowo wyszu stąpił start Henriota 130 KM Clerget z pomo kiwaniem pól minowych (z wątpliwym zresztą stu na lufach długości 12 metrów. skutkiem), lotnictwo morskie prawie, że nie wal Kwest ję startu rozwiązano więc, natomiast czyło. Jednakże wzrost odległości bojowych nie udawało się zapewnić samolotom powrotu walczących okrętów i stosowanie zasłon dym na okręt. Po skończonej akcji samolot musiał nych na morzu, stworzyły zupełnie nowe wa wodować, a następnie podnoszono go na pokład runki i dlatego prowadzenie operacyj bojowych zapomocą dźwigów. Było to niebezpieczne i nie na morzu bez lotnictwa jest dziś nie do pomy dogodne, szczególniej, gdy morze było wzburzo ślenia. Eskortowanie floty, daleki wywiad dla ne. Dlatego też powstała myśl zbudowania spe ujawnienia i rozpoznania nieprzyjaciela i jego cjalnych okrętów — pływających lotnisk z du siły, walka z lotnictwem przeciwnika, zasłony żym pomostem, umożliwiającym nietylko start, dymne, obserwacja i kierowanie ogniem artyle lecz i lądowanie. Było to tembardziej pożąda ryjskim dla umożliwienia wstrzelania się na du ne, że flota potrzebowała coraz to większej ilo żych odległościach w szczególności poprzez za ści samolotów. słony dymne, zmusza eskadrę morską do posia Realizacją tych myśli był lotniskowiec, to dania silnego lotnictwa. jest duży okręt, zbudowany w ten sposób, że Bitwa jutlandzka (Anglja i Niemcy 31 m a posiada długi i szeroki pokład zupełnie wolny, ja 1916 roku), dobitnie pokazała, że bez lotnic a więc z kominami z boku, by samoloty mogły twa na morzu obejść się niepodobna. To też swobodnie startować i lądować. Lotniskowiec Anglicy od 1916 roku rozpoczęli intensywne stu- posiada oczywiście własne warsztaty lotnicze dja i pracę nad lotnictwem morskiem, wynikiem i bazę zaopatrującą. czego było powstanie lotnictwa okrętowego, to Zjawienie się lotniskowca umożliwiło za jest lotnictwa zaokrętowanego, które mogło stosowanie morskich samolotów na kołach, zbu startować z okrętu w ruchu i na nim lądować. dowanych specjalnie, aby na morzu nie tonęły, LTznano bowiem, że flotę należy wyposażyć jeśli wypadkiem byłyby zmuszone wodować. By w lotnictwo, które byłoby w stanie działać za ło to wielkim sukcesem, gdyż samoloty morskie czepnie i odpornie na otwarłem morzu, bez mają znaczną przewagę nad wodnosamolotami, N? 4 PRZEGLĄD LOTNICZY 153 bo są idealnie wycentrowane, odznaczają się mogą mieć najwyżej 8 dział o kalibrze więk łatwością manewrowania i mogą startować i lą szym, niż 152 mm; ilość dział 127 mm i mniej dować na okręcie bez potrzeby wodowania, szego kalibru, oraz dział przeciwlotniczych nie Trzeba bowiem pamiętać, że wodnopłatowiec, podlega ograniczeniu. Jeżeli lotniskowiec uzbro któryby nawet dobrze siadł na wzburzone morze jony jest w działa kalibru 127 mm, lub mniej jest skazany na zagładę, gdyż w większości wy sze — ilość tych dział może być dowolna. padków w takich warunkach nie da go się pod Lotniskowce o wyporności 27.000 ton nieść na pokład, i mniejsze mogą mieć najwyżej 10 dział o ka Teraiz dopiero rozpoczął się właściwy roz librze ponad 152 mm, nie licząc dział przeciw wój lotnictwa okrętowego. Zaczęto budowę lot lotniczych i dział kalibru nie przewyższającego niskowców, które mają na pokładzie aparaty 127 mm. O ile zaś uzbrojenie składa się z dział myśliwskie, obserwacyjne, bombardujące i tor kalibru mniejszego, niż 152 mm — wtedy ilość pedujące.