Diagnóstico De La Condición De Movilidad En Vías De Conexión Veredal En El Departamento Del Meta

Universidad de La Salle Ciencia Unisalle

Ingeniería Civil Facultad de Ingeniería

2019

Diagnóstico de la condición de movilidad en vías de conexión veredal en el departamento del Meta

Lorena Carrascal Pérez Universidad de La Salle, Bogotá

Christian Camilo Cuervo Guerrero Universidad de La Salle, Bogotá

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Citación recomendada Carrascal Pérez, L., & Cuervo Guerrero, C. C. (2019). Diagnóstico de la condición de movilidad en vías de conexión veredal en el departamento del Meta. Retrieved from https://ciencia.lasalle.edu.co/ing_civil/520

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|DIAGNÓSTICO DE LA CONDICIÓN DE MOVILIDAD EN VÍAS DE CONEXIÓN

VEREDAL EN EL DEPARTAMENTO DEL META

LORENA CARRASCAL PÉREZ

CHRISTIAN CAMILO CUERVO GUERRERO

UNIVERSIDAD DE LA SALLE

FACULTAD DE INGENIERÍA

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

BOGOTÁ D.C.

2019 II

Diagnóstico de la condición de movilidad en vías de conexión veredal en el departamento

del meta

Trabajo de grado presentado como requisito para optar al título de Ingeniero Civil

Director temático

Ing. Carlos Felipe Urazán Bonells

PhD

Universidad de La Salle

Facultad de Ingeniería

Programa de Ingeniería Civil

Bogotá D.C

2019 III

Agradecimientos

Los autores expresan su agradecimiento a:

Carlos Felipe Urazán Bonells director del proyecto de grado por la colaboración y apoyo prestado al desarrollo de esta investigación.

A los diferentes docentes que durante estos años contribuyeron a nuestra formación profesional.

A Julián David Ramírez Jaime por su participación y disposición de tiempo para el registro y toma de datos.

Dedicatoria

La presente tesis la dedico a mis padres quienes han dado todo por mí los que me apoyaron y me guiaron por el camino del bien para ser una gran persona y una grande profesional y doy gracias a dios por darme sabiduría, entendimiento y fuerza para levantarme frente a cada una de las adversidades presentadas durante mi formación.

Mi padre Luis Aladino Gerardino carrascal quien fue quien me apoyado y brindado todo su esfuerzo y amor, el que me aconsejo y estuvo pendiente durante todo mi proceso la persona que hizo que esto fuera posible, por su fe y paciencia conmigo.

Mi madre Cecilia Pérez por su manea tan particular y extraordinaria que tienes por ese amor tan inigualable, te doy gracias por tu apoyo por estar siempre acompañándome en momentos difíciles q pase en este proceso por tu carácter fuerte para aconsejarme a seguir adelante y mi hermano Jimmy Espinoza quien ha estado pendiente de mi dándome su amor y apoyo que con poco me ayudas y me das fuerzas.

A mi novio Julián Ramírez quien llego a mi vida para apoyarme y hacerme ver que podía sacar a delante mi carrera quien con sus consejos y carácter me ayudo a no darme por vencida quien puso un granito durante todo este tiempo con su amor y paciencia para cada ciclo que pasaba gracias por tu compañía y por ser esa persona tan admirable.

Por último, a mis amigas y colegas Alejandra Caballero, Victoria Anzola y Luna

Cubillos, mujeres grandiosas quienes tuve la oportunidad de conocer al iniciar esta aventura de conocimientos porque con su apoyo y su linda amistad hicieron esto posible, crecimos como personas y profesionales más que agradecida por todo.

Lorena Carrascal Pérez

Dedicatoria

Agradezco a mis padres y a mi hermana, por su apoyo en este camino. Para ustedes.

Christian Camilo Cuervo Guerrero

Tabla de contenido

Descripción del problema ...... 3

Objetivos ...... 4

1.1 Objetivo General ...... 4

1.2 Objetivos específicos ...... 4

Marco Referencial ...... 5

Antecedentes teóricos (estado del arte) ...... 5

Infraestructura en Colombia...... 10

Clasificación de las carreteras ...... 11

Marco Conceptual ...... 15

Marco Legal ...... 19

Metodología ...... 23

Fase 1: identificación de los municipios a diagnosticar ...... 23

Fase 2: Medición de velocidades en campo ...... 23

Fase 3: Análisis de las pendientes en los tramos recorridos ...... 23

Fase 4: Comparación de Velocidades y estado de las carreteras con Google ...... 23

Fase 5: identificación de la tipología vial ...... 24

Fase 6: Estadística de velocidades ...... 24

Fase 7: Realización de encuestas a los usuarios de las vías estudiadas en campo ..... 24

Resultados y Análisis ...... 25

Análisis comparativo del trabajo realizado en campo con los sistemas de información

seleccionados...... 25

Análisis de la información recolectada por medio de las herramientas informativas

Google Maps, INVIAS y Street View...... 60 VII

Recolección de información de los municipios que conforman el departamento del

Meta ...... 60

Análisis de Velocidades ...... 136

Diagnóstico de la capa de rodadura ...... 136

Análisis de extensión para cada capa de rodadura ...... 178

Análisis de encuestas realizadas en las veredas de los municipios ...... 180

Conclusiones ...... 194

Bibliografía ...... 196

VIII

Lista de Figuras

Figura 1 Niveles de servicio para tramos extensos de carreteras rurales de dos carriles,

Fuente: Cal y Mayor Reyes Spindola & Cardenas Grisales, 1994...... 8

Figura 2.Rangos de clasificación del PCI, Fuente:(Vásquez Varela, 2002)...... 9

Figura 3. Calidad de la red vial por departamentos,2013. Fuente: (INVIAS, 2013)...... 11

Figura 4. Localización de los 4 municipios del departamento del Meta, Fuente: Elaboración propia...... 21

Figura 5. Municipios del meta analizados en campo...... 26

Figura 6. Análisis entre velocidades para el porcentaje de error de la vereda El Paraíso, municipio de Cumaral, Meta...... 27

Figura 7. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la plataforma de la vereda El Paraíso, Municipio de Cumaral, Meta...... 29

Figura 8. Análisis entre velocidades para el porcentaje de error de la vereda Guacavia, municipio de Cumaral, Meta...... 30

Figura 9. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la plataforma de la vereda Guacavia, Municipio de Cumaral, Meta...... 31

Figura 10. Análisis entre velocidades para el porcentaje de error de la vereda Sardinata, municipio de Cumaral, Meta ...... 32

Figura 11. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la plataforma de la vereda Sardinata, Municipio de Cumaral, Meta ...... 33

Figura 12. Análisis entre velocidades para el porcentaje de error de la vereda Chepero municipio de Cumaral, Meta ...... 34

Figura 13. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la plataforma de la vereda Chepero, Municipio de Cumaral, Meta...... 35 IX

Figura 14. Análisis entre velocidades para el porcentaje de error de la vereda El Carmen, municipio de Guamal, Meta...... 36

Figura 15. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la plataforma de la vereda El carmel, Municipio de Guamal, Meta...... 37

Figura 16. Análisis entre velocidades para el porcentaje de error de la vereda la Paz, municipio de Guamal, Meta...... 38

Figura 17. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la plataforma de la vereda La paz, Municipio de Guamal, Meta...... 39

Figura 18. Análisis entre velocidades para el porcentaje de error de la vereda Pio XII, municipio de Guamal, Meta...... 40

Figura 19. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la plataforma de la vereda Pio XII, Municipio de Cumaral, Meta...... 41

Figura 20. Análisis entre velocidades para el porcentaje de error de la vereda El triunfo, municipio de Guamal, Meta...... 42

Figura 21. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la plataforma de la vereda El triunfo, Municipio de Guamal, Meta...... 43

Figura 22. Análisis entre velocidades para el porcentaje de error de la vereda Merey, municipio de San Martin, Meta...... 44

Figura 23. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la plataforma de la vereda Merey, Municipio de San Martin, Meta...... 45

Figura 24. Análisis entre velocidades para el porcentaje de error de la vereda La Iberia, municipio de San Martin, Meta...... 46

Figura 25. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la plataforma de la vereda La iberia, Municipio de San Martin, Meta...... 47 X

Figura 26. Análisis entre velocidades para el porcentaje de error de la vereda La Pascualera, municipio de San Martin, Meta...... 48

Figura 27. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la plataforma de la vereda La pascualera, Municipio de San Martin, Meta...... 49

Figura 28. Análisis entre velocidades para el porcentaje de error de la vereda San Cayetano, municipio de San Martin, Meta...... 50

Figura 29. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la plataforma de la vereda el San Cayetano, Municipio de San Martin, Meta...... 51

Figura 30. Análisis entre velocidades para el porcentaje de error de la vereda Dos quebradas, municipio de Granada, Meta...... 52

Figura 31. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la plataforma de la vereda el Dos Quebradas, Municipio de Granadal, Meta...... 53

Figura 32. Análisis entre velocidades para el porcentaje de error de la vereda El Porvenir, municipio de Granada, Meta...... 54

Figura 33. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la plataforma de la vereda el Porvenir, Municipio de Granadal, Meta...... 55

Figura 34. Análisis entre velocidades para el porcentaje de error de la vereda La playa, municipio de Granada, Meta...... 56

Figura 35. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la plataforma de la vereda La playa, Municipio de Granada, Meta...... 57

Figura 36. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la plataforma de la vereda Guayaquil, Municipio de Granada, Meta ...... 58

Figura 37. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la plataforma de la vereda Guayaquil, Municipio de Granada, Meta...... 59 XI

Figura 38. Información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View para el municipio de Cabuyaro Meta...... 65

Figura 39. Información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View para el municipio de Cubarral, Meta...... 69

Figura 40 Información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View para el municipio de Barranca de Upia, Meta...... 74

Figura 41. Información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View para el municipio de Castilla La Nueva, Meta...... 79

Figura 42. Información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View para el municipio El Castillo, Meta...... 85

Figura 43. Información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View para el municipio de Fuente de Oro, Meta...... 90

Figura 44. Información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View para el municipio de La Macarena, Meta...... 92

Figura 45. Información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View para el municipio de La Uribe, meta...... 93

Figura 46. Información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View para el municipio de Lejanías, Meta...... 96

Figura 47. Información recopilada por medio de las plataformas Google Maps y Street

View, para el municipio de Mesetas, Meta...... 101

Figura 48. Información recopilada por medio de las plataformas Google Maps y Street

View, para el municipio de Puerto Concordia, Meta...... 105

Figura 49. Información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View para el municipio de Puerto Gaitán, Meta...... 108 XII

Figura 50. Información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View para el municipio de Puerto López, Meta...... 114

Figura 51. Información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View para el municipio de Puerto Lleras, Meta...... 117

Figura 52. Información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View para el municipio de Puerto Rico, Meta...... 119

Figura 53. información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View para el municipio de Restrepo, Meta...... 121

Figura 54. información recopilada de la plataforma Google Maps y Street View para el municipio de San Carlos de Guaroa, Meta...... 123

Figura 55. Información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View para el municipio de San Juan de Arama, Meta...... 126

Figura 56. información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View para el municipio de San Juanito, Meta ...... 128

Figura 57. Información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View para el municipio de Vista Hermosa, Meta...... 132

Figura 58. Información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View para el municipio de Vista Hermosa, Meta ...... 135

Figura 59. Velocidades por vereda, Municipio de Barranca de Upia, Meta...... 137

Figura 60. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio de Barranca de Upia, Meta. .. 138

Figura 61. Velocidades por vereda en el municipio de Cabuyaro, Meta...... 139

Figura 62. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio de Cabuyaro, Meta...... 140

Figura 63. Velocidades por vereda en el municipio Castilla la nueva, Meta...... 141

Figura 64. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio Castilla la nueva, Meta...... 142 XIII

Figura 65. Velocidades por vereda en el municipio de San Luis de Cubarral, Meta...... 143

Figura 66. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio de San Luis de Cubarral, Meta.

...... 144

Figura 67. Velocidades por vereda en el municipio de El Calvario, Meta...... 145

Figura 68. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio El Calvario, Meta...... 146

Figura 69. Velocidades por vereda en el municipio El Castillo, Meta...... 147

Figura 70. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio El Castillo, Meta...... 148

Figura 71. Velocidades por vereda en el municipio El Dorado, Meta...... 149

Figura 72. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio El Dorado, Meta...... 150

Figura 73. Velocidades por vereda en el municipio Fuente de Oro, Meta...... 151

Figura 74. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio de Fuente de oro, Meta...... 152

Figura 75. Velocidades por vereda en el municipio La Macarena, Meta...... 153

Figura 76. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio de La Macarena, Meta...... 154

Figura 77. Velocidades por vereda en el municipio La Uribe, Meta...... 154

Figura 78. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio La Uribe, Meta...... 155

Figura 79. Velocidades por vereda en el municipio Lejanías, Meta...... 156

Figura 80. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio de Lejanías, Meta...... 157

Figura 81. Velocidades por veredas en el municipio de Mesetas, Meta...... 158

Figura 82. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio de Mesetas, Meta...... 159

Figura 83. Velocidades por vereda en el municipio de Puerto Concordia, Meta...... 160

Figura 84. Porcentaje del tipo de rodadura del municipio de Puerto Concordia, Meta...... 161

Figura 85. Velocidades por vereda en el municipio de Puerto Gaitán, Meta...... 162

Figura 86. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio de Puerto Gaitán, Meta...... 163

Figura 87. Velocidades por vereda en el municipio de Puerto López, Meta...... 163 XIV

Figura 88. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio de Puerto López, Meta ...... 164

Figura 89. Velocidades por veredas en el municipio de Puerto Lleras, Meta...... 165

Figura 90. Porcentaje de capa de rodadura en el municipio de Puerto Lleras, Meta...... 166

Figura 91. Velocidades por veredas en el municipio de Puerto Rico, Meta...... 167

Figura 92. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio de Puerto Rico, Meta...... 168

Figura 93. Velocidades por vereda en el municipio de Restrepo, Meta...... 168

Figura 94. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio de Restrepo, Meta...... 169

Figura 95. Velocidades por veredas en el municipio de San Carlos de Guaroa, Meta...... 170

Figura 96. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio de San Carlos de Guaroa, Meta.

...... 171

Figura 97. Velocidades por vereda en el municipio de San Juan de Arama, Meta...... 172

Figura 98. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio de San Juan de Arama, Meta.173

Figura 99. Velocidades por veredas en el municipio de San Juanito, Meta...... 174

Figura 100. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio de San Juanito, Meta...... 175

Figura 101. Velocidades por vereda en el municipio de Villavicencio, Meta...... 175

Figura 102. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio de Villavicencio, Meta...... 176

Figura 103. Velocidades por vereda en el municipio de Vista Hermosa, Meta...... 177

Figura 104. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio de Vista Hermosa, Meta. .... 178

Figura 105. Análisis de capa de rodadura del departamento del Meta en km...... 179 figura 106. Análisis de capa de rodadura del departamento del Meta en porcentaje...... 179

Figura 107. Análisis porcentual de la diferencia de velocidades entre valor del Gps y valor de maps del departamento del meta...... 180

Figura 108. Tiempos de viaje y afectación en costos a los productos para el municipio de

Cumaral...... 181 XV

Figura 109. Afectación de desplazamientos de las veredas a otros municipios, del municipio de Cumaral...... 182

Figura 110. Hace cuánto tiempo fue intervenida la vía según los encuestados del municipio de Cumaral...... 183

Figura 111. Qué opinión tiene frente al estado de la vía del municipio de Cumaral...... 183

Figura 112. Tiempos de viaje y afectación en costos a los productos para el municipio de

Guamal...... 184

Figura 113. Afectación de desplazamientos de las veredas a otros municipios, del municipio de Guamal...... 185

Figura 114. Hace cuánto tiempo fue intervenida la vía según los encuestados del municipio de Guamal...... 186

Figura 115. Qué opinión tiene frente al estado de la vía del municipio de Guamal...... 186

Figura 116. Tiempos de viaje y afectación en costos a los productos para el municipio de

San Martin...... 187

Figura 117. Afectación de desplazamientos de las veredas a otros municipios, del municipio de San Martin...... 188

Figura 118. Hace cuánto tiempo fue intervenida la vía según los encuestados del municipio de San Martin...... 189

Figura 119. Qué opinión tiene frente al estado de la vía del municipio de San Martin. .... 189

Figura 120. Tiempos de viaje y afectación en costos a los productos para el municipio de

Granada...... 190

Figura 121. Afectación de desplazamientos de las veredas a otros municipios, del municipio de Granada...... 191 XVI

Figura 122. Hace cuánto tiempo fue intervenida la vía según los encuestados del municipio de Granada...... 192

Figura 123. Qué opinión tiene frente al estado de la vía del municipio de Granada ...... 192

XVII

Lista de Tablas

Tabla 1. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de Barranca de Upia,

Meta...... 137

Tabla 2. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de Cabuyaro, Meta.... 139

Tabla 3. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de Castilla la nueva,

Meta...... 141

Tabla 4. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de San Luis de Cubarral,

Meta...... 143

Tabla 5. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de El Calvario, Meta. 145

Tabla 6. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio El Castillo, Meta...... 147

Tabla 7. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de El Dorado, Meta... 149

Tabla 8. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de Fuente de oro, Meta.

...... 151

Tabla 9. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de La Macarena, Meta.

...... 153

Tabla 10. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio La Uribe, Meta...... 155

Tabla 11. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio Lejanías, Meta...... 156

Tabla 12. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de Mesetas, Meta. ... 158

Tabla 13. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de Puerto Concordia,

Meta...... 160

Tabla 14. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de Puerto Gaitán, Meta.

...... 162

Tabla 15. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de Puerto López, Meta.

...... 164 XVIII

Tabla 16. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de Puerto Lleras, Meta.

...... 165

Tabla 17. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de Puerto Rico, Meta.

...... 167

Tabla 18. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de Restrepo, Meta. .. 169

Tabla 19. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de San Carlos de

Guaroa, Meta...... 170

Tabla 20. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de San Juan de Arama,

Meta...... 172

Tabla 21. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de San Juanito, Meta.

...... 174

Tabla 22. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de Villavicencio, Meta.

...... 176

Tabla 23. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de Vista Hermosa,

Meta...... 177

Introducción

Esta propuesta de trabajo se presenta bajo la modalidad de grado tres: “participación activa en proyectos de investigación disciplinar o interdisciplinar”. El proyecto al que está ligada esta propuesta es “Condiciones de infraestructura para un modelo conceptual de desarrollo rural sostenible en Colombia”; el cual está vinculado al programa tres del plan institucional de desarrollo P.I.D de la universidad de la Salle.

La infraestructura vial es un elemento fundamental en el desarrollo de una ciudad, permitiendo alcanzar mayores tasas de crecimiento económico de la ciudad y generando aumento de la competitividad, atracción en la inversión privada mayor productividad, menores costos de operación

En este contexto en los últimos años han surgido en algunos países numerosas iniciativas tanto públicas como privadas que utilizan la bicicleta y el triciclo de carga como solución para la última milla de la cadena de abastecimiento, los cuales contribuyen a la movilidad sostenible en aspectos económicos, ambientales y sociales con menores costos en infraestructura y vehículos, acceso para la entrega ágil de productos, mayor velocidad en zonas congestionadas, cero emisiones contaminantes, entre otros.

En el trabajo se presentará el diagnóstico y comparación del estado de algunas de las vías rurales de cuatro municipios enmarcados en el departamento del meta como

Cumaral, Guamal, Granada y San Martin en relación con lo apreciado en la base de datos del instituto nacional de vías y apoyado en la información de Google Maps, efectuando una recolección de datos en terreno y el análisis de este sobre las plataformas anteriormente mencionadas.

Para esto se tomarán algunas de las vías secundarias y/o terciarias como lo son veredas triunfo-san miguel, el Carmen, la paz, pio doce-trocha 12, merey, pascualera, iberia, alto Rubiano, la playa, Guayaquil, porvenir, y dos quebradas de los municipios del departamento del Meta. Con el objetivo de determinar las condiciones de infraestructura vial actual de los departamentos anteriormente nombrados.

Descripción del problema

Google Maps es una de las aplicaciones más utilizadas recientemente en el planeta, ya que revoluciono la industria al ser el primero en superponer las rutas de navegación sobre el mapa y cargar las capas de información teseladas en un navegador web sin tener que utilizar ningún software especializado en ello, dándonos la posibilidad de navegar por el mundo a una gran velocidad en cualquier lugar de nuestra casa, más adelante supondría el desarrollo que nos mostraría en tiempo real la situación del tráfico dando como resultado el tiempo que nos tardaríamos en llegar de un lugar a otro. Por lo que es evidente el impacto que tienen estas aplicaciones en el diario vivir de las personas y muy pocas veces se determina el grado de exactitud de la información que estás proveen, y más específicamente en zonas veredales de Colombia donde el tipo de vías no provee una buena calidad al usuario.

Se determinará el desarrollo de la infraestructura vial, enfocada en las zonas rurales, describiendo el estado y sus efectos negativos. En las comunidades que se encuentran asentadas en las veredas de los municipios se encuentra mayor concentración de pobreza, como también agricultores que se enfrentan con dificultades para sacar sus productos.

Motivo por el cual se ven afectados en los tiempos de viajes entre veredas y municipios, la economía, la calidad de vida y las bajas velocidades que tienen los vehículos que transitan, se asume que pueden ser causadas por la geometría y tipo de vía con la que cuentan.

Objetivos

1.1 Objetivo General

Establecer la relación entre las condiciones y la velocidad de recorrido de viaje en vías terciarias del departamento del Meta regidas por el Invias.

1.2 Objetivos específicos

Determinar zonas rurales del departamento del Meta, en las que facilite la toma de información de campo.

Determinar atreves de registros en campo y correlacionando con registros virtuales la tipología vial y sus velocidades.

Identificar el impacto o la incidencia que tiene la condición vial y la velocidad media de viaje en la calidad de vida de la población, en términos de tiempos de viaje.

Marco Referencial

Antecedentes teóricos (estado del arte)

Accurate image localization based on Google maps street view. Fuente especificada no válida.

En este artículo se analiza el problema de encontrar la ubicación GPS de las imágenes con una precisión que es comparable a los dispositivos GPS de mano.

Aprovechando un conjunto de datos estructurados de aproximadamente 100.000 imágenes creadas desde Google Maps Street View como imágenes de referencia.

El observatorio rural de la Universidad de La Salle: un centro de reflexión para la ruralidad colombiana. (Ardila, Vergara, & Gonzalez, 2014)

Este articulo describe la situación actual de la zona rural en Colombia, enfocándose en la parte social, de forma específica las causales de su dilación al desarrollo, como sus autores lo describen los modelos de desarrollo han privilegiado la urbanización y descuidado institucionalmente el sector rural, lo que ha generado un costo enorme para el desarrollo del país ante la pérdida invaluable de la cultura campesina.

Infraestructura vial en Colombia: un análisis económico como aporte al desarrollo de las regiones 1994-2004. (Acero & Gonzalez, 2006)

En este artículo se estudian el comportamiento de las carreteras en Colombia desde el proceso de liberación económica sufrida a inicios de la década de 1990 y mediante el análisis de las fortalezas, oportunidades, debilidades y estrategias que tuvo cada periodo presidencial, concluyendo cuál fue el más significativo en cuanto a inversión y asignación de recursos para el desarrollo vial. 6

Análisis de la capacidad y nivel de servicio de las vías principales y secundarias de acceso a la ciudad de Manizales. (Herrera Naranjo, 2008)

Este documento explica de manera detallada la forma como se calcularon las

Capacidades y Niveles de Servicio de las cinco carreteras de dos carriles y la doble calzada que arriban a la capital caldense.

El impacto de la infraestructura vial en los hogares rurales colombianos: ¿hacia dónde van las vías?, Sánchez Rojas Carlos Felipe, Universidad de los Andes, 2016

En este artículo se estima el impacto de una intervención vial en las variables de consumo, ingreso y producción con base en datos de la Encuesta Longitudinal Colombiana de la Universidad de los Andes.

Marco Teórico

La población en zonas veredales tiene un desplazamiento importante lo que genera que el tema de movilidad de servicio de transporte primario o privado sea de vital importancia para los usuarios, pues existe una necesidad permanente de transporte de productos, así como también de traslados a trabajos o colegios. Entre los vehículos motorizados la motocicleta juega un papel importante con respecto a los desplazamientos.

Ahora bien, según el Banco mundial (2002)

El transporte rural depende de una infraestructura apropiada (senderos, caminos, vías navegables, puentes, vías de ferrocarril y sus sistemas asociados de mantenimiento y manejo de tráfico). La infraestructura incluye senderos, veredas, sendas, caminos de acceso o vecinales, caminos secundarios y caminos troncales primarios. Éstos pueden variar en calidad, dependiendo del clima, la estación, su construcción y mantenimiento. (p. 10)

Por otra parte, la velocidad es un factor importante en esta investigación ya que tiene una relación directa con los tiempos de recorrido, siendo una medida que puede ser usada para indicar la calidad del viaje. Esta se encuentra bajo el control del conductor y su uso determinara la distancia recorrida, tiempo recorrido y el ahorro de tiempo. Al respecto se evidencia una definición general que indica que “(…) el término velocidad se define como la relación entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo. Es decir, para un vehículo representa su relación de movimiento, generalmente expresada en kilómetros por hora (km/h).” (Cal y Mayor Reyes Spíndola & Cárdenas Grisales, 1994, p.

205).

Igualmente, Cal y Mayor Reyes Spíndola & Cárdenas Grisales (1994), expresan la velocidad constante como una función lineal de la distancia y el tiempo, así:

푑 푣 = 푡 8

Así mismo, estos dos autores indican que “Las condiciones ideales para carreteras de dos carriles, se definen como aquellas condiciones no restrictivas desde el punto de vista geométrico, del tránsito y del medio ambiente o entorno.” (Cal y Mayor Reyes Spíndola &

Cárdenas Grisales, 1994, p. 351).

En la siguiente figura se muestran los niveles de servicio para tramos extensos de carreteras rurales de dos carriles:

Velocidad de Nivel de Demora Flujo máximo recorrido Relación(v/t) servicio porcentual (%) de servicio (Km/h)

A ≤ 30 ≤93 0.15 420

B ≤ 45 ≤88 0.27 756

C ≤ 60 ≤83 0.43 1204

D ≤ 75 ≤80 0.64 2792

E ≤ 90 ≤72 1 2800

F 100 <72 > 100 CUALQUIERA

Figura 1 Niveles de servicio para tramos extensos de carreteras rurales de dos carriles,

Fuente: Cal y Mayor Reyes Spindola & Cardenas Grisales, 1994.

Otro aspecto importante a tener en cuenta dentro del proyecto es estudiado por

Vásquez Valera (2002) y es el deterioro de la estructura del pavimento, para poder establecer una fórmula que incluya la case de daño, su severidad y la cantidad o densidad del mismo, se estableció el PCI (Índice de Condición del Pavimento) que se fundamenta en la condición del pavimento detectada visualmente y considerando estos tres aspectos, este 9

índice varía desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado, como lo muestra el autor en la siguiente tabla:

RANGOS DE CLASIFICACION DEL PCI

RANGO CLASIFICACION

100 – 85 Excelente

85 – 70 Muy Bueno

70 – 55 Bueno

55 – 40 Regular

40 – 25 Malo

25 – 10 Muy malo

10 – 0 Fallado

Figura 2.Rangos de clasificación del PCI, Fuente:(Vásquez Varela, 2002)

Para finalizar, el proyecto contempla el uso de Google Street View como una herramienta de comparación y análisis visual de las vías que se incluirán en la investigación, sobre esta se encuentra que:

Google Street View es una tecnología que aparece en Google Maps y Google Earth,

que ofrece vistas panorámicas desde posiciones a lo largo de muchas calles en el

mundo. (…) muestra imágenes panorámicas de los lugares. La mayoría de la

fotografía se hace desde un coche, pero en algunos casos se realiza mediante un

excursionista, triciclo, a pie, en barco, moto de nieve, y desde aparatos bajo el agua.

(Instituto Internacional Español de Marketing Digital (IIEMD), s.f.)

Infraestructura en Colombia.

Según lo indicado por el reporte global de competitividad del foro económico mundial para el 2016 Colombia presenta atraso frente a la infraestructura, todo esto a raíz de una falta de inversión en el tema. Esto es elaborado frente a un comparativo de los países por lo que es evidente que se encuentra por debajo de países desarrollados.

La infraestructura más que un desarrollo es un medio de crecimiento económico.

“En Colombia, la infraestructura disponible es inferior, no solo frente a los países en desarrollo del resto del mundo, sino que también se encuentra por debajo del promedio de otros países de Latinoamérica”. (Clavijo, 2014)

Un reconocimiento del verdadero estado de la red vial según él (INVIAS, 2013) es la clasificación en vías pavimentadas y no pavimentadas y las condiciones en las cuales se encuentran. Como se puede observar según los departamentos las cifras para el departamento del meta son menos del 20% de sus vías en los mejores estados siendo más de la mitad regulares como se muestra en la Figura 3. 11

Figura 3. Calidad de la red vial por departamentos,2013. Fuente: (INVIAS, 2013).

Clasificación de las carreteras

Por otra parte, en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras se encuentran otras definiciones importantes sobre la clasificación de las carreteras según el tipo de funcionalidad, se pueden encontrar tres categorías

Primarias: “Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de

Departamento que cumplen la función básica de integración de las principales zonas

de producción y consumo del país y de éste con los demás países”. (manual de

diseño geometrico de carreteras INVIAS, 2008)

Este tipo de carreteras pueden ser de calzadas divididas según las exigencias particulares del proyecto, se pueden considerar grandes autopistas. Las carreteras consideradas como Primarias deben funcionar pavimentadas.

Secundarias: “Son aquellas vías que unen las cabeceras municipales entre sí y/o

que provienen de una cabecera municipal y conectan con una carretera Primaria”.

(manual de diseño geometrico de carreteras INVIAS, 2008)

Las carreteras consideradas como Secundarias pueden funcionar pavimentadas o en afirmado.

Terciarias: “Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con

sus veredas o unen veredas entre sí”. (manual de diseño geometrico de carreteras

INVIAS, 2008)

Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar en afirmado y se encuentran a cargo de la administración de cada municipio. En caso de pavimentarse deberán cumplir con las condiciones geométricas estipuladas para las vías Secundarias.

Terreno plano: Tiene pendientes transversales al eje de la vía menores de cinco

grados (5°). Exige el mínimo movimiento de tierras durante la construcción por lo

que no presenta dificultad ni en su trazado ni en su explanación. Sus pendientes

longitudinales son normalmente menores de tres por ciento (3%).

Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de alineamientos horizontal y vertical que permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos livianos.

Terreno ondulado: Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre seis y trece

grados (6° - 13°). Requiere moderado movimiento de tierras durante la

construcción, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores 13

dificultades en el trazado y en la explanación. Sus pendientes longitudinales se

encuentran entre tres y seis por ciento (3% - 6%).

Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos livianos, sin que esto los lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa por tiempo prolongado.

Terreno montañoso: Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre trece y

cuarenta grados (13° - 40°). Generalmente requiere grandes movimientos de tierra

durante la construcción, razón por la cual presenta dificultades en el trazado y en la

explanación. Sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre seis y

ocho por ciento (6% - 8%).

Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a velocidades sostenidas en rampa durante distancias considerables y en oportunidades frecuentes.

Terreno escarpado: Tiene pendientes transversales al eje de la vía generalmente

superiores a cuarenta grados (40°). Exigen el máximo movimiento de tierras durante

la construcción, lo que acarrea grandes dificultades en el trazado y en la

explanación, puesto que generalmente los alineamientos se encuentran definidos por

divisorias de aguas. Generalmente sus pendientes longitudinales son superiores a

ocho por ciento (8%).

Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que en aquellas a las que operan en terreno montañoso, 14 para distancias significativas y en oportunidades frecuentes. (Instituto Nacional de Vías

(INVIAS), 2008)

Marco Conceptual

Carretera: Una de las mejores definiciones de este término es la siguiente:

Infraestructura del transporte cuya finalidad es permitir la circulación de vehículos en

condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de

seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o

varios sentidos de circulación o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con

las exigencias de la demanda de tránsito y la clasificación funcional de la misma.

(Instituto Nacional de Vías (INVIAS), 2013)

Carretera departamental: según la definición establecida por Cárdenas Grisales

(2002), este tipo de carreteras: “Son aquellas de propiedad de los departamentos. Forman la red secundaria de carreteras.” (p. 3).

Carreteras veredales: de acuerdo con lo mencionado por Cárdenas Grisales (2002):

“Son aquellas vías a cargo del fondo nacional de caminos vecinales. Forman la red terciaria de carreteras.” (p. 3).

Calzada: Es la zona destinada a la circulación de los vehículos, que se encuentra constituida por dos o más carriles, estas pueden ser pavimentadas o no y normalmente se encuentran demarcadas de conformidad con las disposiciones establecidas por el Ministerio de Transporte. (Instituto Nacional de Vías (INVIAS), 2008)

Con base en el glosario de manual de diseño geométrico de carreteras se extrajeron las siguientes definiciones importantes, dadas por INVÍAS (2013):

Berma: Fajas comprendidas entre los bordes de la calzada y las cunetas. Sirven de

confinamiento lateral de la superficie de rodadura, controlan la humedad y las

posibles erosiones de la calzada.

Carril: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos.

Cuneta: Zanjas, revestidas o no, construidas paralelamente a las bermas, destinadas a facilitar el drenaje superficial longitudinal de la carretera. Su geometría puede variar según las condiciones de la vía y del área que drenan.

Pavimento: Conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la Subrasante de una vía y deben resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le transmiten durante el período para el cual fue diseñado la estructura y el efecto degradante de los agentes climáticos.

Pavimento flexible: Tipo de pavimento constituido por una capa de rodadura bituminosa apoyada generalmente sobre capas de material no ligado.

Pavimento rígido: Es aquel que fundamentalmente está constituido por una losa de concreto.

Placa-huella: “constituye una solución para vías terciarias de carácter veredal que presentan un volumen de transito bajo con muy pocos buses y camiones al día siendo los automóviles, los camperos y las motocicletas el mayor componente del flujo vehicular”

(INVIAS, 2016)

Ministerio de transporte: “es el organismo del Gobierno Nacional encargado de formular y adoptar las políticas, planes, programas, proyectos y regulación económica del transporte, el tránsito y la infraestructura, en los modos carretero, marítimo, fluvial, férreo y aéreo del país”. (transporte, 2011)

ANI: Agencia Nacional de Infraestructura, es una entidad pública “tiene como objetivo planear, coordinar, estructurar, contratar, ejecutar, administrar y evaluar proyectos de concesiones y otras formas de Asociación Público Privada, para el diseño, construcción, mantenimiento, operación, administración y/o explotación de la infraestructura pública de transporte en todos sus modos” (ANI)

Bache: son fallas localizadas en la superficie del pavimento, en forma de oquedades cóncavas, mayores a 15 cm. De ancho en su longitud mínima. Estas fallas ocurren comúnmente dentro de un área reparada previamente.

Estos pueden clasificarse de la siguiente manera:

a) De baja severidad: < 1” de profundidad máxima

b) De severidad media: = 1” de profundidad máxima

c) De alta severidad: > 2” de profundidad máxima

Se debe tener en cuenta que la profundidad del bache es la profundidad máxima debajo de la superficie del pavimento. (Capitulo 2, pág. 23)

Departamento: “son las unidades territoriales de primer nivel en la República de

Colombia. Según la división político-administrativa, el país está dividido en 32

Departamentos y cada uno de ellos es gobernado desde su respectiva ciudad capital”.

(colombiana)

Municipio: “Es la entidad territorial fundamental de la división político- administrativa del estado, con autonomía política, fiscal y administrativa dentro de los límites que le señalen la constitución y las leyes de la república” (Dane, pág. 2). Como se debe tener en cuenta como es la función de quien lo toma al mando y de cómo sus habitantes lo hacen dicho por el autor como: “Es dirigido por la figura de un alcalde, quien 18 gobierna junto con un consejo municipal; ambas figuras son elegidas por voto popular.”

(¿Pero cómo es la organización del territorio Colombiano?, 2013)

Vereda: “es senda o camino, lugar donde, en algún momento y en alguno de sus puntos, se establecieron algunas familias y levantaron caserío, denso o disperso.

La vereda constituye una molécula del estado, primera extensión territorial, social y económica del municipio, después de la familia.” (capitulo 3, pág. 4)

Google Maps: según los autores la definición es:

Es un servidor de aplicaciones de mapas en la web que pertenece a Alphabet Inc.

Este servicio propicia imágenes de mapas desplazables, así como fotografías por

satélite del mundo, e incluso, la ruta entre diferentes ubicaciones o imágenes a pie

de calle con Google Street View. (IIEMD)

Mapa de carreteras INVIAS: “una serie de niveles de la información de la infraestructura de la red de carreteras dispuesta en una aplicación web de mapas de fácil manejo” este incluye información como “cartográfica de la red nacional de carreteras con tipos de superficie a cargo del INVIAS y concesionadas, carreteras secundarias”. (INVIAS,

2016)

Marco Legal

(Ley No. 388, 1997)

Esta ley tiene fundamento en el ordenamiento Territorial Municipal y Distrital, se basa en estrategias de uso y ocupación del territorio, es decir, en la disposición ordenada de los habitantes, las actividades y la infraestructura en el territorio, la cual compete en el desarrollo del trabajo de grado, ya que establece mecanismos que promueven, el uso equitativo y racional del suelo, la preservación y defensa del patrimonio ecológico y cultural, además de facilitar la ejecución de actuaciones urbanas integrales. (Congreso De

Colombia, 1997)

(Ley No. 105, 1993)

Esta ley incluye dentro de los principios rectores del transporte la intervención del

Estado, la libre circulación y la seguridad. (Congreso de Colombia, 1993)

(Ley No. 336, 1996)

En esta ley el Estatuto Nacional del Transporte, señala como prioridad esencial del

Estado, la protección de los usuarios, al tiempo que le ordena exigir y verificar las condiciones de seguridad, comodidad y accesibilidad, dándole prioridad a la utilización de medios de transporte masivo. (Congreso de Colombia, 1996)

(Ley 769, 2002)

Es de suma importancia tener en cuenta para el desarrollo del proyecto de grado las normas expuestas en dicha ley, ya que rigen en todo el territorio nacional y regulan la circulación de los peatones, usuarios, pasajeros, conductores, motociclistas, ciclistas, 20 agentes de tránsito, y vehículos por las vías públicas o privadas que están abiertas al público, o en las vías privadas, que internamente circulen vehículos; así como la actuación y procedimientos de las autoridades de tránsito. (Poder Público - Rama Legislativa, 2002)

(Decreto No. 2976, 2010)

Artículo 11. Reglamentación de los entes territoriales.

La reglamentación sobre las fajas de retiro obligatorio o área de reserva o de

exclusión en pasos urbanos de la Red Nacional de Carreteras a cargo de los

Departamentos, Distritos Especiales y Municipios, será establecida por las

respectivas Entidades Territoriales, propendiendo en todo momento por un

adecuado, armónico y articulado desarrollo de su territorio con las políticas del

Gobierno Nacional, para lo cual contarán con un período de dos (2) años a partir de

la promulgación del presente decreto. (Presidecia De La República De Colombia,

2010)

(Decreto No. 1735, 2001)

Por el cual se fija la Red Nacional de Carreteras a cargo de la Nación Instituto

Nacional de Vías y se adopta el Plan de Expansión de la Red Nacional de Carreteras y se dictan otras disposiciones. (Presidencia De La República De Colombia, 2001)

Delimitación

Con respecto a la recolección de datos en campo, proyectado en regiones rurales, sean veredas y/o corregimientos del departamento del Meta, se eligieron cuatro municipios:

Guamal, San Martin, Granada y Cumaral (Figura 4), los cuales corresponden al 17% del departamento, siendo municipios elegidos aleatoriamente teniendo en cuenta factores como la accesibilidad, tiempo e información escasa de las vías para el desarrollo del trabajo y las condiciones de la malla vial no sean las mejores o las más adecuadas para los habitantes, dado que son municipios mayormente agrícolas, siendo estas vías su principal fuente de ingresos.

Figura 4. Localización de los 4 municipios del departamento del Meta, Fuente:

Elaboración propia.

De acuerdo con lo anterior el alcance de este proyecto es un análisis comparativo de los datos obtenidos en la visita frente a las condiciones viales y su veracidad mediante la plataforma “Mapa de carreteras INVIAS” y Google Maps, asimismo realizar la recopilación de los municipios faltantes por medio de las plataformas mencionadas anteriormente. 22

Por otra parte, se realizará la comparación de la capa de rodadura con las imágenes recolectadas en campo y la información suministrada por la plataforma “Google Street

View” y realizar el análisis sobre la información faltante en la herramienta anteriormente mencionada.

Metodología

Fase 1: identificación de los municipios a diagnosticar

Para el diagnóstico de la condición de movilidad en las vías de conexión para carreteras terciarias se eligió el departamento del meta debido a la facilidad de acceso y cercanía que tiene para su visita. Adicional a esto se tuvieron en cuenta cuatro de los municipios para realizar el recorrido y a cada uno veredas que se encuentren conectadas por vías terciarias.

Fase 2: Medición de velocidades en campo

La medición de velocidades se realizará mediante GPS, que dependerá de la ruta escogida, donde quedarán registrados el tiempo y distancia del viaje esta será medida en tiempo real. El registro se realizará en ambos sentidos de la vía.

Posteriormente mediante radar se tomarán velocidades a los diferentes tipos de vehículos que se transporten en cada tramo estudiado. La medición de velocidades se realizará en un tiempo de 30 minutos para cada tramo seleccionado. Para cada una de las vías se tendrán en cuenta los automóviles, camiones y motocicletas.

Fase 3: Análisis de las pendientes en los tramos recorridos

En esta fase se realizará un análisis de las pendientes en los tramos a los cuales se realizaron los recorridos y donde se obtuvieron resultados por el GPS, para así determinar cómo este parámetro afecta la velocidad media del recorrido.

Fase 4: Comparación de Velocidades y estado de las carreteras con Google

Una vez se obtengan las velocidades en campo, se realizará una comparación de los mismos tramos recorridos mediante Google Maps, esto con el fin de validar los resultados obtenidos y el uso de Google. Asimismo, se realizará una comparación del estado de la vía 24 apoyados con los aplicativos Google Maps y los Mapas de Carreteras INVIAS

(información fuente de red vial primaria, red vial secundaria y cartografía base del instituto

Geográfico Agustín Codazzi). Para los municipios que no fueron visitados obtendremos resultados de tiempo y distancia recorrida en las conexiones veredales con la ayuda de la herramienta Google Street View y mostrando el estado de las carreteras.

Fase 5: identificación de la tipología vial

Se realizará el recorrido a los tramos de las conexiones veredales y se observará la tipología principalmente si se encuentra en tierra, destapado, en placa huella, entre otros.

Adicionalmente se contrastará la inspección visual con la condición de la vía en bueno, regular o malo del mapa del INVIAS y se agregará un registro fotográfico de las vías visitadas.

Fase 6: Estadística de velocidades

Las velocidades que se diagnostiquen en las conexiones veredales del Departamento del Meta mediante Google están ligadas directamente con las siguientes condiciones: Tipo de vehículo, tipo de carpeta, pendiente y estado de la carretera. De esta forma se puede identificar como la Velocidad varia, o no, estando condicionada a cada uno de los anteriores parámetros.

Fase 7: Realización de encuestas a los usuarios de las vías estudiadas en campo

Para conocer las opiniones de los usuarios frente a las vías de conexión veredal que más utilizan, se realizarán encuestas de las carreteras, acerca de las condiciones de las mismas, y como su estado tiene un impacto en la calidad de vida de quienes las utilizan.

Dichos reportes servirán como soporte al estudio realizado y el análisis de las repercusiones que tienen las vías sobre los habitantes y visitantes.

Resultados y Análisis

Análisis comparativo del trabajo realizado en campo con los sistemas de información seleccionados.

El análisis del trabajo en campo se realizó a partir de una visita realizada a cuatro municipios del departamento del Meta, como lo son Cumaral, Guamal, San Martín y granada en cual se procedió a seleccionar cuatro rutas veredales para su respectivo diagnóstico, referentes al estado de la capa de rodadura, toma de velocidades a través de un radar y registro de la ruta por medio de GPS.

A continuación, en la figura se evidencian los cuatro municipios con las rutas recorridas y con los kilómetros correspondientes.

Figura 5. Municipios del meta analizados en campo.

De acuerdo a los datos obtenidos en campo, se procedió a realizar la comparación de la información recolectada, con la búsqueda de las cuatro rutas veredales anteriormente mencionadas en las herramientas informáticas Google Maps y mapa del INVIAS, de esta manera se realizó la georreferenciación de los recorridos, obteniendo los factores relevantes en el objeto de estudio: distancia en kilómetros y tiempo de recorrido, Asimismo, con el aplicativo informático Street View determinamos el estado físico de la vía, analizando la veracidad de la información real con las herramientas de dominio público anteriormente mencionadas. 27

A continuación, se presentan los resultados de cada uno de los municipios obtenidos en campo y su respectivo análisis comparativo con los sistemas de información.

Municipio de Cumaral – Vereda El Paraíso

La evaluación realizada entre las medidas obtenidas con la información recopilada en los sistemas de información dio como resultado velocidades de recorrido para GPS igual a 34/h Km y para el aplicativo Google Maps de 31.5 Km/h, obteniendo una diferencia de velocidades de 2.5 Km/h, lo que representa un error en las mediciones equivalentes al 8%

(Figura 6), en cuanto al parámetro de tiempo, el sistema de información arrojó una duración de 4 minutos en comparación a la verificada por el GPS de 3.7 minutos, correspondiendo a una desigualdad de 0.3 min.

valor GPS (Km/h) 34 valor Maps (Km/h) 31,5 Diferencia 0,08 Diferencia (%) 8%

Figura 6. Análisis entre velocidades para el porcentaje de error de la vereda El Paraíso,

municipio de Cumaral, Meta.

De igual forma se analizó la distancia y capa de rodadura reportada y encontrada en los escenarios evaluados correspondiente a los dos casos a 2,1 Km y como se observa Street

View esta se encuentra pavimentada igual que en la fotografía tomada en campo, lo que indica una validación correcta de la información, concordando con la plataforma del mapa de carreteras INVIAS.

A continuación, en la figura 7, muestra el resumen de los parámetros en los contextos evaluados. 29

GPS MAPS Departamento Meta Departamento Meta Municipio Cumaral Municipio Cumaral Vereda El paraiso Vereda El paraiso Distancia (Km) 2,1 Distancia (Km) 2,1 Duracion (min) 3,7 Duracion (min) 4 Velocidad de recorrido (Km/h) 34,1 Velocidad de recorrido (Km/h) 31,5 Capa de rodadura Afirmado Capa de rodadura Afirmado

Figura 7. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la plataforma

de la vereda El Paraíso, Municipio de Cumaral, Meta.

Municipio de Cumaral – Vereda Guacavia

La evaluación realizada entre las medidas obtenidas en campo con la información recopilada en los sistemas de información dio como resultado velocidades de recorrido para

GPS igual a 25.8 km/h y para el aplicativo Google Maps de 25.8 km/h, obteniendo una diferencia de velocidades de 0 Km/h, lo que representa un error en las mediciones equivalentes al 0% (Figura 8), en cuanto a la del parámetro de tiempo, el sistema de información arrojo una duración de 10 minutos en comparación a la verificada por el GPS de 10 minutos, correspondiendo a una desigualdad de 0 min.

valor GPS (Km/h) 25,8 valor Maps (Km/h) 25,8 Diferencia 0,00 Diferencia (%) 0%

Figura 8. Análisis entre velocidades para el porcentaje de error de la vereda Guacavia,

municipio de Cumaral, Meta.

De igual forma se analizó la distancia y capa de rodadura reportada y encontrada en los escenarios evaluados correspondiente a los dos casos a 4,3 Km y como se observa Street

View esta se encuentra pavimentada igual que en la fotografía tomada en campo, lo que indica una validación correcta de la información, concordando con la plataforma del mapa de carreteras INVIAS.

A continuación, en la figura 9, muestra el resumen de los parámetros en los contextos evaluados. 31

GPS MAPS Departamento Meta Departamento Meta Municipio Cumaral Municipio Cumaral Vereda Guacavia Vereda Guacavia Distancia (Km) 4,3 Distancia (Km) 4,3 Duracion (min) 10 Duracion (min) 10 Velocidad de recorrido (Km/h) 25,8 Velocidad de recorrido (Km/h) 25,8 Capa de rodadura Afirmado Capa de rodadura Afirmado

Figura 9. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la plataforma

de la vereda Guacavia, Municipio de Cumaral, Meta.

Municipio de Cumaral – Vereda Sardinata

La evaluación realizada entre las medidas obtenidas en campo con la información recopilada en los sistemas de información dio como resultado velocidades de recorrido para

GPS igual a 27.5 km/h y para el aplicativo Google Maps de 25 km/h, obteniendo una diferencia de velocidades de 2.5 Km/h, lo que representa un error en las mediciones equivalentes al 10% (Figura 10), en cuanto a la del parámetro de tiempo, el sistema de información arrojo una duración de 12 minutos en comparación a la verificada por el GPS de 10.92 minutos, correspondiendo a una desigualdad de 1.08 min.

valor GPS (Km/h) 27,5 valor Maps (Km/h) 25 Diferencia 0,10 Diferencia (%) 10%

Figura 10. Análisis entre velocidades para el porcentaje de error de la vereda Sardinata,

municipio de Cumaral, Meta.

De igual forma se analizó la distancia y capa de rodadura reportada y encontrada en los escenarios evaluados correspondiente a los dos casos a 5 Km y como se observa Street

View esta se encuentra pavimentada igual que en la fotografía tomada en campo, lo que indica una validación correcta de la información, concordando con la plataforma del mapa de carreteras INVIAS.

A continuación, en la figura 11, muestra el resumen de los parámetros en los contextos evaluados. 33

GPS MAPS Departamento Meta Departamento Meta Municipio Cumaral Municipio Cumaral Vereda Sardinata Vereda Sardinata Distancia (Km) 5 Distancia (Km) 5 Duracion (min) 10,92 Duracion (min) 12 Velocidad de recorrido (Km/h) 27,5 Velocidad de recorrido (Km/h) 25,0 Capa de rodadura Afirmado Capa de rodadura Afirmado

Figura 11. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la

plataforma de la vereda Sardinata, Municipio de Cumaral, Meta.

Municipio de Cumaral – Vereda Chepero

La evaluación realizada entre las medidas obtenidas en campo con la información recopilada en los sistemas de información dio como resultado velocidades de recorrido para

GPS igual a 37.5 km/h y para el aplicativo Google Maps de 42.9 km/h, obteniendo una diferencia de velocidades de 5.4 Km/h, lo que representa un error en las mediciones equivalentes al 13% (Figura 12), en cuanto a la del parámetro de tiempo, el sistema de información arrojo una duración de 7 minutos en comparación a la verificada por el GPS de

8 minutos, correspondiendo a una desigualdad de 1 min.

valor GPS (Km/h) 37,5 valor Maps (Km/h) 42,9 Diferencia -0,13 Diferencia (%) -13%

Figura 12. Análisis entre velocidades para el porcentaje de error de la vereda Chepero

municipio de Cumaral, Meta.

De igual forma se analizó la distancia y capa de rodadura reportada y encontrada en los escenarios evaluados correspondiente a los dos casos a 5 Km y como se observa Street

View esta se encuentra pavimentada igual que en la fotografía tomada en campo, lo que indica una validación correcta de la información, concordando con la plataforma del mapa de carreteras INVIAS.

A continuación, en la figura 13, muestra el resumen de los parámetros en los contextos evaluados.

GPS MAPS Departamento Meta Departamento Meta Municipio Cumaral Municipio Cumaral Vereda Chepero Vereda Chepero Distancia (Km) 5 Distancia (Km) 5 Duracion (min) 8 Duracion (min) 7 Velocidad de recorrido (Km/h) 37,5 Velocidad de recorrido (Km/h) 42,9 Pavimento Pavimento Capa de rodadura Capa de rodadura Flexible Flexible

Figura 13. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la

plataforma de la vereda Chepero, Municipio de Cumaral, Meta.

Municipio Guamal - Vereda El Carmen.

La evaluación realizada entre las medidas obtenidas en campo con la información recopilada en los sistemas de información dio como resultado velocidades de recorrido para

GPS igual a 35 km/h y para el aplicativo Google Maps de 32.3 km/h, obteniendo una diferencia de velocidades de 2.7 km/h, lo que representa un error en las mediciones equivalentes al 8% (Figura 14). En cuanto a la del parámetro de tiempo, el sistema de información arrojo una duración de 8 minutos en comparación a la verificada por el GPS de

7.4 minutos, correspondiendo a una desigualdad de 0.6 min.

valor GPS (Km/h) 35 valor Maps (Km/h) 32,3 Diferencia 0,08 Diferencia (%) 8%

Figura 14. Análisis entre velocidades para el porcentaje de error de la vereda El Carmen,

municipio de Guamal, Meta.

De igual forma se analizó la distancia y capa de rodadura reportada y encontrada en los escenarios evaluados correspondiente en los dos casos a 4.3 km y como se observa

Street View corresponde a pavimentada igualmente en la fotografía tomada en campo lo que indica una validación correcta de la información, concordando con la plataforma del

Mapa de carreteras INVIAS.

A continuación, la figura 15, muestra el resumen de los parámetros en los contextos evaluados.

GPS MAPS Departamento Meta Departamento Meta Municipio Guamal Municipio Guamal Vereda El carmen Vereda El carmen Distancia (Km) 4,3 Distancia (Km) 4,3 Duracion (min) 7,4 Duracion (min) 8 Velocidad de recorrido (Km/h) 34,9 Velocidad de recorrido (Km/h) 32,3 Pavimento Pavimento Capa de rodadura Capa de rodadura flexible flexible

Figura 15. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la

plataforma de la vereda El carmel, Municipio de Guamal, Meta.

Municipio Guamal – Vereda la Paz.

La evaluación realizada entre las medidas obtenidas en campo con la información recopilada en los sistemas de información dio como resultado velocidades de recorrido para

GPS igual a 40.2 km/h y para el aplicativo Google Maps de 38.1 km/h, obteniendo una diferencia de velocidades de 2.1 km/h, lo que representa un error en las mediciones equivalentes al 6% (Figura 16). En cuanto a la del parámetro de tiempo, el sistema de información arrojo una duración de 14 minutos en comparación a la verificada por el GPS de 13.3 minutos, correspondiendo a una desigualdad de 0.7 min.

valor GPS (Km/h) 40,2 valor Maps (Km/h) 38,1 Diferencia 0,06 Diferencia (%) 6%

Figura 16. Análisis entre velocidades para el porcentaje de error de la vereda la Paz,

municipio de Guamal, Meta.

De igual forma se analizó la distancia y capa de rodadura reportada y encontrada en los escenarios evaluados correspondiente en los dos casos a 8.9 km y como se observa

Street View corresponde a pavimentada igualmente en la fotografía tomada en campo lo que indica una validación correcta de la información, concordando con la plataforma del

Mapa de carreteras INVIAS.

A continuación, la figura 17, muestra el resumen de los parámetros en los contextos evaluados.

GPS MAPS Departamento Meta Departamento Meta Municipio Guamal Municipio Guamal Vereda La paz Vereda La paz Distancia (Km) 8,9 Distancia (Km) 8,9 Duracion (min) 13,3 Duracion (min) 14 Velocidad de recorrido (Km/h) 40,2 Velocidad de recorrido (Km/h) 38,1 Pavimento Pavimento Capa de rodadura Capa de rodadura flexible flexible

Figura 17. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la

plataforma de la vereda La paz, Municipio de Guamal, Meta.

Municipio Guamal – Vereda Pio XII

La evaluación realizada entre las medidas obtenidas en campo con la información recopilada en los sistemas de información dio como resultado velocidades de recorrido para

GPS igual a 23.3 km/h y para el aplicativo Google Maps de 24.8 km/h, obteniendo una diferencia de velocidades de 1.5 km/h, lo que representa un error en las mediciones equivalentes al 6% (Figura18). En cuanto a la del parámetro de tiempo, el sistema de información arrojo una duración de 8 minutos en comparación a la verificada por el GPS de

8.5 minutos, correspondiendo a una diferencia de 0.5 min.

valor GPS (Km/h) 23,3 valor Maps (Km/h) 24,8 Diferencia -0,06 Diferencia (%) -6%

Figura 18. Análisis entre velocidades para el porcentaje de error de la vereda Pio XII,

municipio de Guamal, Meta.

De igual forma se analizó la distancia y capa de rodadura reportada y encontrada en los escenarios evaluados correspondiente en los dos casos a 3.3 km y como se observa

Street View corresponde a pavimentada igualmente en la fotografía tomada en campo lo que indica una validación correcta de la información, concordando con la plataforma del

Mapa de carreteras INVIAS.

A continuación, la figura 19, muestra el resumen de los parámetros en los contextos evaluados.

GPS MAPS Departamento Meta Departamento Meta Municipio Guamal Municipio Guamal Vereda Pio Xll Vereda Pio Xll Distancia (Km) 3,3 Distancia (Km) 3,3 Duracion (min) 8,5 Duracion (min) 8 Velocidad de recorrido (Km/h) 23,3 Velocidad de recorrido (Km/h) 24,8 Capa de rodadura Afirmado Capa de rodadura Afirmado

Figura 19. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la

plataforma de la vereda Pio XII, Municipio de Cumaral, Meta.

Municipio Guamal - El Triunfo.

La evaluación realizada entre las medidas obtenidas en campo con la información recopilada en los sistemas de información dio como resultado velocidades de recorrido para

GPS igual a 20.6 km/h y para el aplicativo Google Maps de 19.1 km/h, obteniendo una diferencia de velocidades de 1.5 km/h, lo que representa un error en las mediciones equivalentes al 32% (Figura 20). En cuanto a la del parámetro de tiempo, el sistema de información arrojo una duración de 11 minutos en comparación a la verificada por el GPS de 10.2 minutos, correspondiendo a una desigualdad de 0.8 min.

valor GPS (Km/h) 20,6 valor Maps (Km/h) 19,1 Diferencia 0,08 Diferencia (%) 8%

Figura 20. Análisis entre velocidades para el porcentaje de error de la vereda El triunfo,

municipio de Guamal, Meta.

De igual forma se analizó la distancia y capa de rodadura reportada y encontrada en los escenarios evaluados correspondiente en los dos casos a 3.5 km y como se observa

Street View corresponde a afirmada igualmente en la fotografía tomada en campo lo que indica una validación correcta de la información, concordando con la plataforma del Mapa de carreteras INVIAS.

A continuación, la figura 21, muestra el resumen de los parámetros en los contextos evaluados.

GPS MAPS Departamento Meta Departamento Meta Municipio Guamal Municipio Guamal Vereda El triunfo Vereda El triunfo Distancia (Km) 3,5 Distancia (Km) 3,5 Duracion (min) 10,2 Duracion (min) 11 Velocidad de recorrido (Km/h) 20,6 Velocidad de recorrido (Km/h) 19,1 Capa de rodadura Afirmado Capa de rodadura Afirmado

Figura 21. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la

plataforma de la vereda El triunfo, Municipio de Guamal, Meta.

Municipio San Martin – Vereda Merey.

La evaluación realizada entre las medidas obtenidas en campo con la información recopilada en los sistemas de información dio como resultado velocidades de recorrido para

GPS igual a 45.1 km/h y para el aplicativo Google Maps de 48.3 km/h, obteniendo una diferencia de velocidades de 3.2 km/h, lo que representa un error en las mediciones equivalentes al 7% (Figura 22). En cuanto a la del parámetro de tiempo, el sistema de información arrojo una duración de 21 minutos en comparación a la verificada por el GPS de 22.5 minutos, correspondiendo a una diferencia de 1.5 min.

valor GPS (Km/h) 45,1 valor Maps (Km/h) 48,3 Diferencia -0,07 Diferencia (%) -7%

Figura 22. Análisis entre velocidades para el porcentaje de error de la vereda Merey,

municipio de San Martin, Meta.

De igual forma se analizó la distancia y capa de rodadura reportada y encontrada en los escenarios evaluados correspondiente en los dos casos a 16.9 km y como se observa

Street View corresponde a pavimentada igualmente en la fotografía tomada en campo lo que indica una validación correcta de la información, concordando con la plataforma del

Mapa de carreteras INVIAS.

A continuación, la figura 23, muestra el resumen de los parámetros en los contextos evaluados.

GPS MAPS Departamento Meta Departamento Meta Municipio San martin Municipio San martin Vereda Merey Vereda Merey Distancia (Km) 16,9 Distancia (Km) 16,9 Duracion (min) 22,5 Duracion (min) 21 Velocidad de recorrido (Km/h) 45,1 Velocidad de recorrido (Km/h) 48,3 Pavimento Pavimento Capa de rodadura Capa de rodadura flexible flexible

Figura 23. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la

plataforma de la vereda Merey, Municipio de San Martin, Meta.

Municipio San Martin – Vereda La Iberia.

La evaluación realizada entre las medidas obtenidas en campo con la información recopilada en los sistemas de información dio como resultado velocidades de recorrido para

GPS igual a 23 km/h y para el aplicativo Google Maps de 22 km/h, obteniendo una diferencia de velocidades de 1 km/h, lo que representa un error en las mediciones equivalentes al 5% (Figura 24). En cuanto a la del parámetro de tiempo, el sistema de información arrojo una duración de 6 minutos en comparación a la verificada por el GPS de

5.75 minutos, correspondiendo a una diferencia de 0.25 min.

valor GPS (Km/h) 23 valor Maps (Km/h) 22 Diferencia 0,05 Diferencia (%) 5%

Figura 24. Análisis entre velocidades para el porcentaje de error de la vereda La Iberia,

municipio de San Martin, Meta.

De igual forma se analizó la distancia y capa de rodadura reportada y encontrada en los escenarios evaluados correspondiente en los dos casos a 2.2 km y como se observa

Street View corresponde a pavimentada igualmente en la fotografía tomada en campo lo que indica una validación correcta de la información, concordando con la plataforma del

Mapa de carreteras INVIAS.

A continuación, la figura 25, muestra el resumen de los parámetros en los contextos evaluados.

GPS MAPS Departamento Meta Departamento Meta Municipio San martin Municipio San martin Vereda La iberia Vereda La iberia Distancia (Km) 2,2 Distancia (Km) 2,2 Duracion (min) 5,75 Duracion (min) 6 Velocidad de recorrido (Km/h) 23,0 Velocidad de recorrido (Km/h) 22,0 Pavimento Pavimento Capa de rodadura Capa de rodadura flexible flexible

Figura 25. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la

plataforma de la vereda La iberia, Municipio de San Martin, Meta.

Municipio San Martin – Vereda la Pascualera.

La evaluación realizada entre las medidas obtenidas en campo con la información recopilada en los sistemas de información dio como resultado velocidades de recorrido para

GPS igual a 25 km/h y para el aplicativo Google Maps de 28.4 km/h, obteniendo una diferencia de velocidades de 3.4 km/h, lo que representa un error en las mediciones equivalentes al 12% (Figura 26). En cuanto a la del parámetro de tiempo, el sistema de información arrojo una duración de 23 minutos en comparación a la verificada por el GPS de 26.2 minutos, correspondiendo a una desigualdad de 3.2 min.

valor GPS (Km/h) 25 valor Maps (Km/h) 28,4 Diferencia -0,12 Diferencia (%) -12%

Figura 26. Análisis entre velocidades para el porcentaje de error de la vereda La

Pascualera, municipio de San Martin, Meta.

De igual forma se analizó la distancia y capa de rodadura reportada y encontrada en los escenarios evaluados correspondiente en los dos casos a 3.5 km y como se observa

Street View corresponde a afirmada igualmente en la fotografía tomada en campo lo que indica una validación correcta de la información, concordando con la plataforma del Mapa de carreteras INVIAS.

A continuación, la figura 27, muestra el resumen de los parámetros en los contextos evaluados. 49

GPS MAPS Departamento Meta Departamento Meta Municipio San martin Municipio San martin La la Vereda Vereda pascualera pascualera Distancia (Km) 10,9 Distancia (Km) 10,9 Duracion (min) 26,2 Duracion (min) 23 Velocidad de recorrido (Km/h) 25,0 Velocidad de recorrido (Km/h) 28,4 Capa de rodadura Afirmado Capa de rodadura Afirmado

Figura 27. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la

plataforma de la vereda La pascualera, Municipio de San Martin, Meta.

Municipio San Martin – Vereda San Cayetano.

La evaluación realizada entre las medidas obtenidas en campo con la información recopilada en los sistemas de información dio como resultado velocidades de recorrido para

GPS igual a 51.9 km/h y para el aplicativo Google Maps de 49.1 km/h, obteniendo una diferencia de velocidades de 2.8 km/h, lo que representa un error en las mediciones equivalentes al 6% (Figura 28). En cuanto a la del parámetro de tiempo, el sistema de información arrojo una duración de 11 minutos en comparación a la verificada por el GPS de 10.4 minutos, correspondiendo a una diferencia de 0.6 min.

valor GPS (Km/h) 51.9 valor Maps (Km/h) 49.1 Diferencia 0.06 Diferencia (%) 6%

Figura 28. Análisis entre velocidades para el porcentaje de error de la vereda San

Cayetano, municipio de San Martin, Meta.

De igual forma se analizó la distancia y capa de rodadura reportada y encontrada en los escenarios evaluados correspondiente en los dos casos a 9 km y como se observa Street

View corresponde a pavimentada igualmente en la fotografía tomada en campo lo que indica una validación correcta de la información, concordando con la plataforma del Mapa de carreteras INVIAS.

A continuación, la figura 29 muestra el resumen de los parámetros en los contextos evaluados.

GPS MAPS Departamento Meta Departamento Meta Municipio San martin Municipio San martin San San Vereda Vereda cayetano cayetano Distancia (Km) 9 Distancia (Km) 9 Duracion (min) 10,4 Duracion (min) 11 Velocidad de recorrido (Km/h) 51,9 Velocidad de recorrido (Km/h) 49,1 Pavimento Pavimento Capa de rodadura Capa de rodadura flexible flexible

Figura 29. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la

plataforma de la vereda el San Cayetano, Municipio de San Martin, Meta.

Municipio Granada – Vereda Dos Quebradas.

La evaluación realizada entre las medidas obtenidas en campo con la información recopilada en los sistemas de información dio como resultado velocidades de recorrido para

GPS igual a 37.1 km/h y para el aplicativo Google Maps de 39.6 km/h, obteniendo una diferencia de velocidades de 2.5 km/h, lo que representa un error en las mediciones equivalentes al 6% (Figura 30). En cuanto a la del parámetro de tiempo, el sistema de información arrojo una duración de 30 minutos en comparación a la verificada por el GPS de 32 minutos, correspondiendo a una desigualdad de 2 min.

valor GPS (Km/h) 37.1 valor Maps (Km/h) 39.6 Diferencia -0.06 Diferencia (%) -6%

Figura 30. Análisis entre velocidades para el porcentaje de error de la vereda Dos

quebradas, municipio de Granada, Meta.

De igual forma se analizó la distancia y capa de rodadura reportada y encontrada en los escenarios evaluados correspondiente en los dos casos a 19.8 km y como se observa

Street View corresponde a pavimentada igualmente en la fotografía tomada en campo lo que indica una validación correcta de la información, concordando con la plataforma del

Mapa de carreteras INVIAS.

A continuación, la figura 31, muestra el resumen de los parámetros en los contextos evaluados.

GPS MAPS Departamento Meta Departamento Meta Municipio Granada Municipio Granada Dos Dos Vereda Vereda quebradas quebradas Distancia (Km) 19,8 Distancia (Km) 19,8 Duracion (min) 32 Duracion (min) 30 Velocidad de recorrido (Km/h) 37,1 Velocidad de recorrido (Km/h) 39,6 Pavimento Pavimento Capa de rodadura Capa de rodadura flexible flexible

Figura 31. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la

plataforma de la vereda el Dos Quebradas, Municipio de Granadal, Meta.

Municipio Granada – Vereda El Porvenir.

La evaluación realizada entre las medidas obtenidas en campo con la información recopilada en los sistemas de información dio como resultado velocidades de recorrido para

GPS igual a 35 km/h y para el aplicativo Google Maps de 39.2 km/h, obteniendo una diferencia de velocidades de 4.2 km/h, lo que representa un error en las mediciones equivalentes al 11% (Figura 32). En cuanto a la del parámetro de tiempo, el sistema de información arrojo una duración de 15 minutos en comparación a la verificada por el GPS de 16.8 minutos, correspondiendo a una desigualdad de 1.8 min.

valor GPS (Km/h) 35 valor Maps (Km/h) 39.2 Diferencia -0.11 Diferencia (%) -11%

Figura 32. Análisis entre velocidades para el porcentaje de error de la vereda El Porvenir,

municipio de Granada, Meta.

De igual forma se analizó la distancia y capa de rodadura reportada y encontrada en los escenarios evaluados correspondiente en los dos casos a 9.8 km y como se observa

Street View corresponde a pavimentada igualmente en la fotografía tomada en campo lo que indica una validación correcta de la información, concordando con la plataforma del

Mapa de carreteras INVIAS.

A continuación, la figura 33, muestra el resumen de los parámetros en los contextos evaluados.

GPS MAPS Departamento Meta Departamento Meta Municipio Granada Municipio Granada Vereda El porvenir Vereda El porvenir Distancia (Km) 9,8 Distancia (Km) 9,8 Duracion (min) 16,8 Duracion (min) 15 Velocidad de recorrido (Km/h) 35,0 Velocidad de recorrido (Km/h) 39,2 Pavimento Pavimento Capa de rodadura Capa de rodadura flexible flexible

Figura 33. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la

plataforma de la vereda el Porvenir, Municipio de Granadal, Meta.

Municipio Granada – Vereda La Playa.

La evaluación realizada entre las medidas obtenidas en campo con la información recopilada en los sistemas de información dio como resultado velocidades de recorrido para

GPS igual a 34.2 km y para el aplicativo Google Maps de 33.3 km, obteniendo una diferencia de velocidades de 0.9 km/h, lo que representa un error en las mediciones equivalentes al 3% (Figura 34). En cuanto a la del parámetro de tiempo, el sistema de información arrojo una duración de 11 minutos en comparación a la verificada por el GPS de 10.7 minutos, correspondiendo a una diferencia de 0.3min.

valor GPS (Km/h) 34.2 valor Maps (Km/h) 33.3 Diferencia 0.03 Diferencia (%) 3%

Figura 34. Análisis entre velocidades para el porcentaje de error de la vereda La playa,

municipio de Granada, Meta.

De igual forma se analizó la distancia y capa de rodadura reportada y encontrada en los escenarios evaluados correspondiente en los dos casos a 6.1 km y como se observa

Street View corresponde a pavimentada igualmente en la fotografía tomada en campo lo que indica una validación correcta de la información, concordando con la plataforma del

Mapa de carreteras INVIAS.

A continuación, la figura 35, muestra el resumen de los parámetros en los contextos evaluados.

GPS MAPS Departamento Meta Departamento Meta Municipio Granada Municipio Granada Vereda La playa Vereda La playa Distancia (Km) 6,1 Distancia (Km) 6,1 Duracion (min) 10,7 Duracion (min) 11 Velocidad de recorrido (Km/h) 34,2 Velocidad de recorrido (Km/h) 33,3 Pavimento Pavimento Capa de rodadura Capa de rodadura flexible flexible

Figura 35. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la

plataforma de la vereda La playa, Municipio de Granada, Meta.

Municipio Granada – Guayaquil.

La evaluación realizada entre las medidas obtenidas en campo con la información recopilada en los sistemas de información dio como resultado velocidades de recorrido para

GPS igual a 31.7 km/h y para el aplicativo Google Maps de 34.2 km/h, obteniendo una diferencia de velocidades de 2.5km/h, lo que representa un error en las mediciones equivalentes al 7% (Figura 36). En cuanto a la del parámetro de tiempo, el sistema de información arrojo una duración de 13 minutos en comparación a la verificada por el GPS de 14 minutos, correspondiendo a una diferencia de 1 min.

valor experimental 31,7 valor teorico 34,2 Diferencia -0,07 Diferencia (%) -7%

Figura 36. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la

plataforma de la vereda Guayaquil, Municipio de Granada, Meta

De igual forma se analizó la distancia y capa de rodadura reportada y encontrada en los escenarios evaluados correspondiente en los dos casos a 7.4 km y como se observa

Street View corresponde a pavimentada igualmente en la fotografía tomada en campo lo que indica una validación correcta de la información, concordando con la plataforma del

Mapa de carreteras INVIAS.

A continuación, la figura 37, muestra el resumen de los parámetros en los contextos evaluados. 59

GPS MAPS Departamento Meta Departamento Meta Municipio Granada Municipio Granada Vereda Guayaquil Vereda Guayaquil Distancia (Km) 7,4 Distancia (Km) 7,4 Duracion (min) 14 Duracion (min) 13 Velocidad de recorrido (Km/h) 31,7 Velocidad de recorrido (Km/h) 34,2 Afirmado- Afirmado- Capa de rodadura pavimento Capa de rodadura pavimento flexible flexible

Figura 37. Análisis de comparación entre registro de campo a información de la

plataforma de la vereda Guayaquil, Municipio de Granada, Meta.

Análisis de la información recolectada por medio de las herramientas informativas

Google Maps, INVIAS y Street View.

El departamento Meta está conformado por 29 municipios y sus respectivas veredas, el análisis presentado a continuación se realiza para veinticuatro municipios, excluyendo la información de los cuatro visitados en campo.

Recolección de información de los municipios que conforman el departamento

del Meta

La recolección de información del departamento del Meta se realizó por medio de los aplicativos informáticos Google Maps y Street View, a partir de los cuales se muestran las imágenes de la capa de rodadura y trayectoria de las vías secundarias y terciarias para cada una de las veredas de los municipios en estudio.

Municipio Cabuyaro

Para el municipio de Cabuyaro se hallaron 10 veredas reportadas en la alcaldía municipal, de las cuales 6 se encontraron en el aplicativo Google Maps y 13 se localizaron

únicamente en el sistema de información evaluado, a partir de dicha metodología se generaron recorridos desde el comienzo de la vía terciaria de la vereda hasta el casco urbano del municipio.

Los datos presentados en la figura 38, corresponden a la información recopilada del tipo de capa de rodadura mediante el sistema de información Google Street View, la distancia y tiempo de recorrido en km y minutos, finalmente la velocidad de recorrido calculada a partir de la información anterior.

Departamento Meta

Municipio Cabuyaro

Vereda San miguel

Distancia (Km) 19.5

Duracion (min) 44

Velocidad de recorrido (Km/h) 26.5

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Cabuyaro

Vereda Remanzon

Distancia (Km) 49.6

Duracion (min) 102

Velocidad de recorrido (Km/h) 29.1

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Cabuyaro

Vereda cabiyarito

Distancia (Km) 25

Duracion (min) 61

Velocidad de recorrido (Km/h) 24.5

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Cabuyaro

Vereda Las delicias

Distancia (Km) 9.2

Duracion (min) 24

Velocidad de recorrido (Km/h) 23

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Cabuyaro

Vereda El vergel

Distancia (Km) 33.1

Duracion (min) 95

Velocidad de recorrido (Km/h) 20.9

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Cabuyaro

Vereda Buena vista

Distancia (Km) 4.6

Duracion (min) 9

Velocidad de recorrido (Km/h) 30.6

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

Municipio Cabuyaro

Vereda La portuguesa

Distancia (Km) 5.2

Duracion (min) 10

Velocidad de recorrido (Km/h) 31.1

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

Municipio Cabuyaro

Vereda Los caballeros

Distancia (Km) 16

Duracion (min) 43

Velocidad de recorrido (Km/h) 22.3

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Cabuyaro

Vereda El boral

Distancia (Km) 22

Duracion (min) 55

Velocidad de recorrido (Km/h) 24

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Cabuyaro

Vereda Macapay

Distancia (Km) 29.3

Duracion (min) 68

Velocidad de recorrido (Km/h) 25.8

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Cabuyaro

Vereda La primavera

Distancia (Km) 27.4

Duracion (min) 51

Velocidad de recorrido (Km/h) 32.2

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

Municipio Cabuyaro

Vereda Las marias

Distancia (Km) 2.2

Duracion (min) 6

Velocidad de recorrido (Km/h) 22

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Cabuyaro

Vereda El rosario

Distancia (Km) 3.2

Duracion (min) 8

Velocidad de recorrido (Km/h) 24

Capa de rodadura Afirmado 64

Departamento Meta

Municipio Cabuyaro

Vereda La cal

Distancia (Km) 4.8

Duracion (min) 11

Velocidad de recorrido (Km/h) 26.1

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Cabuyaro

Vereda La pradera

Distancia (Km) 10.6

Duracion (min) 17

Velocidad de recorrido (Km/h) 37.4

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

Municipio Cabuyaro

Vereda La horqueta

Distancia (Km) 14

Duracion (min) 22

Velocidad de recorrido (Km/h) 38.1

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

Municipio Cabuyaro

Vereda El bejuco

Distancia (Km) 26

Duracion (min) 47

Velocidad de recorrido (Km/h) 33.1

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

Municipio Cabuyaro

Vereda Venecia

Distancia (Km) 10.9

Duracion (min) 25

Velocidad de recorrido (Km/h) 26.6

Capa de rodadura Afirmado 65

Departamento Meta

Municipio Cabuyaro

Vereda Betania

Distancia (Km) 18.3

Duracion (min) 49

Velocidad de recorrido (Km/h) 22.4

Capa de rodadura Afirmado

Figura 38. Información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View

para el municipio de Cabuyaro Meta.

Municipio San Luis de Cubarral

Para el municipio de San Luis de Cubarral no se halló información en la alcaldía municipal, 18 se encontraron en el aplicativo Google Maps sistema de información evaluado, a partir de dicha metodología se generaron recorridos desde el comienzo de la vía terciaria de la vereda hasta el casco urbano del municipio.

Los datos presentados en la figura 39, corresponden a la información recopilada del tipo de capa de rodadura mediante el sistema de información Google Street View, la distancia y tiempo de recorrido en km y minutos, finalmente la velocidad de recorrido calculada a partir de la información anterior.

Departamento Meta

Municipio Cubarral

Vereda El vergel

Distancia (Km) 1.8

Duracion (min) 6

Velocidad de recorrido (Km/h) 18

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

Municipio Cubarral

Vereda La libertad

Distancia (Km) 6.5

Duracion (min) 17

Velocidad de recorrido (Km/h) 22.9

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

Municipio Cubarral

Vereda Aguas claras

Distancia (Km) 5.8

Duracion (min) 19

Velocidad de recorrido (Km/h) 18.3

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

Municipio Cubarral

Vereda Los arrayanes

Distancia (Km) 10.7

Duracion (min) 28

Velocidad de recorrido (Km/h) 22.9

Capa de rodadura Afirmado 67

Departamento Meta

Municipio Cubarral

Vereda Palomas

Distancia (Km) 12.4

Duracion (min) 34

Velocidad de recorrido (Km/h) 21.8

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Cubarral

San luis de Vereda marayal

Distancia (Km) 11.4

Duracion (min) 21

Velocidad de recorrido (Km/h) 32.5

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

Municipio Cubarral

Vereda Buenos aires

Distancia (Km) 2.5

Duracion (min) 8

Velocidad de recorrido (Km/h) 18.5

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

Municipio Cubarral

Mesa Vereda redonda

Distancia (Km) 7

Duracion (min) 26

Velocidad de recorrido (Km/h) 16.1

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

Municipio Cubarral

Vereda San miguel

Distancia (Km) 7.3

Duracion (min) 12

Velocidad de recorrido (Km/h) 36.5

Flexible - Capa de rodadura Afirmado 68

Departamento Meta

Municipio Cubarral

Vereda Central

Distancia (Km) 8

Duracion (min) 22

Velocidad de recorrido (Km/h) 21

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Cubarral

Brisas del Vereda ariari

Distancia (Km) 4

Duracion (min) 10

Velocidad de recorrido (Km/h) 24

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

Municipio cubarral

Vereda El barranco

Distancia (Km) 8.3

Duracion (min) 19

Velocidad de recorrido (Km/h) 26.2

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio cubarral

Vereda Samarcanda

Distancia (Km) 5.1

Duracion (min) 17

Velocidad de recorrido (Km/h) 18

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

Municipio cubarral

Vereda Santa teresa

Distancia (Km) 5.8

Duracion (min) 16

Velocidad de recorrido (Km/h) 21.7

Capa de rodadura Flexible 69

Departamento Meta

Municipio cubarral

Vereda Las delicias

Distancia (Km) 7.5

Duracion (min) 13

Velocidad de recorrido (Km/h) 34.6

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

Municipio cubarral

Vereda Cielo rojo

Distancia (Km) 17.1

Duracion (min) 55

Velocidad de recorrido (Km/h) 18.6

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

Municipio cubarral

Vereda La corraleja

Distancia (Km) 6.7

Duracion (min) 23

Velocidad de recorrido (Km/h) 17.4

Flexible - Capa de rodadura afirmado

Departamento Meta

Municipio cubarral

Vereda Puerto ariari

Distancia (Km) 3.2

Duracion (min) 8

Velocidad de recorrido (Km/h) 24

Capa de rodadura Flexible

Figura 39. Información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View

para el municipio de Cubarral, Meta.

Municipio Barranca de Upia

Para el municipio Barranca de Upia se hallaron 6 veredas reportadas en la alcaldía municipal, de las cuales 4 se encontraron en el aplicativo Google Maps y 19 se localizaron

únicamente en el sistema de información evaluado, a partir de dicha metodología se 70 generaron recorridos desde el comienzo de la vía terciaria de la vereda hasta el casco urbano del municipio.

Los datos presentados en la figura 40, corresponden a la información recopilada del tipo de capa de rodadura mediante el sistema de información Google Street View, la distancia y tiempo de recorrido en km y minutos, finalmente la velocidad de recorrido calculada a partir de la información anterior.

Departamento Meta Barranca de Municipio upia Vereda La soledad

Distancia (Km) 13.2

Duracion (min) 28

Velocidad de recorrido (Km/h) 28.2

Capa de rodadura Afirmado 71

Departamento Meta

Barranca de Municipio upia

Vereda Guaicaramo

Distancia (Km) 21.7

Duracion (min) 66

Velocidad de recorrido (Km/h) 19.7

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Barranca de Municipio upia

Vereda El algarrobo

Distancia (Km) 7.8

Duracion (min) 6

Velocidad de recorrido (Km/h) 78

pavimento Capa de rodadura flexible

Departamento Meta

Barranca de Municipio upia

Vereda Las moras

Distancia (Km) 5.6

Duracion (min) 9

Velocidad de recorrido (Km/h) 37.3

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Barranca de Municipio upia

Vereda San juaquin

Distancia (Km) 6.9

Duracion (min) 20

Velocidad de recorrido (Km/h) 20.7 pavimento Capa de rodadura flexible - Afirmado

Departamento Meta

Barranca de Municipio upia

Vereda La venturosa

Distancia (Km) 6.5

Duracion (min) 18

Velocidad de recorrido (Km/h) 21.6

Capa de rodadura Afirmado 72

Departamento Meta

Barranca de Municipio upia

Vereda Paso ancho

Distancia (Km) 6.5

Duracion (min) 15

Velocidad de recorrido (Km/h) 26

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Barranca de Municipio upia

Vereda El hoyo

Distancia (Km) 12.6

Duracion (min) 18

Velocidad de recorrido (Km/h) 42 Afirmado- Capa de rodadura pavimento fexible

Departamento Meta

Barranca de Municipio upia

Vereda La reserva

Distancia (Km) 6.8

Duracion (min) 15

Velocidad de recorrido (Km/h) 27.2

Afirmado- Capa de rodadura pavimento fexible

Departamento Meta

Barranca de Municipio upia

Vereda Cofradia

Distancia (Km) 17

Duracion (min) 13

Velocidad de recorrido (Km/h) 78.4

pavimento Capa de rodadura flexible

Departamento Meta

Barranca de Municipio upia

Vereda Las marias

Distancia (Km) 6.6

Duracion (min) 13

Velocidad de recorrido (Km/h) 30.4

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Barranca de Municipio upia

Vereda Tierra grata

Distancia (Km) 6.2

Duracion (min) 6

Velocidad de recorrido (Km/h) 62

pavimento Capa de rodadura flexible

Departamento Meta

Barranca de Municipio upia

Vereda san ignacio

Distancia (Km) 10.5

Duracion (min) 23

Velocidad de recorrido (Km/h) 27.3

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Barranca de Municipio upia

Vereda san juanito

Distancia (Km) 16.2

Duracion (min) 17

Velocidad de recorrido (Km/h) 57.1 pavimento Capa de rodadura flexible - Afirmado

Departamento Meta

Barranca de Municipio upia

Vereda Curutal

Distancia (Km) 14

Duracion (min) 33

Velocidad de recorrido (Km/h) 25.4

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Barranca de Municipio upia

Vereda La aguada

Distancia (Km) 10.7

Duracion (min) 10

Velocidad de recorrido (Km/h) 64.2

pavimento Capa de rodadura flexible 74

Departamento Meta

Barranca de Municipio upia

Vereda Guarataro

Distancia (Km) 13.2

Duracion (min) 27

Velocidad de recorrido (Km/h) 29.3

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Barranca de Municipio upia

Vereda guadualito

Distancia (Km) 16.8

Duracion (min) 32

Velocidad de recorrido (Km/h) 32.5

Capa de rodadura Afirmado

Figura 40 Información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View

para el municipio de Barranca de Upia, Meta.

Municipio Castilla La Nueva

Para el municipio de Castilla La Nueva se hallaron 17 veredas reportadas en la alcaldía municipal, de las cuales 8 se encontraron en el aplicativo Google Maps y 21 se localizaron únicamente en el sistema de información evaluado, a partir de dicha metodología se generaron recorridos desde el comienzo de la vía terciaria de la vereda hasta el casco urbano del municipio.

Los datos presentados en la figura 41, corresponden a la información recopilada del tipo de capa de rodadura mediante el sistema de información Google Street View, la distancia y tiempo de recorrido en km y minutos, finalmente la velocidad de recorrido calculada a partir de la información anterior.

Departamento Meta castilla la Municipio nueva

Vereda Betania

Distancia (Km) 9.7

Duracion (min) 16

Velocidad de recorrido (Km/h) 36.3

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

castilla la Municipio nueva

Vereda San lorenzo

Distancia (Km) 17.3

Duracion (min) 19

Velocidad de recorrido (Km/h) 54.6

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

castilla la Municipio nueva

Vereda El toro

Distancia (Km) 11.9

Duracion (min) 24

Velocidad de recorrido (Km/h) 29.7

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

castilla la Municipio nueva

Vereda Caño grande

Distancia (Km) 9

Duracion (min) 11

Velocidad de recorrido (Km/h) 49

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

castilla la Municipio nueva

Vereda Las violetas

Distancia (Km) 4.8

Duracion (min) 6

Velocidad de recorrido (Km/h) 48

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

castilla la Municipio nueva

Vereda San agustin

Distancia (Km) 4.7

Duracion (min) 8

Velocidad de recorrido (Km/h) 35.2

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

castilla la Municipio nueva

Vereda San antonio

Distancia (Km) 23.3

Duracion (min) 30

Velocidad de recorrido (Km/h) 46.6

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

castilla la Municipio nueva San jose de Vereda turuy

Distancia (Km) 29.3

Duracion (min) 37

Velocidad de recorrido (Km/h) 47.5

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

castilla la Municipio nueva

Vereda La cecilia

Distancia (Km) 1.6

Duracion (min) 3

Velocidad de recorrido (Km/h) 32

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

Municipio Cubarral

Nuevo Vereda horizonte

Distancia (Km) 1.1

Duracion (min) 3

Velocidad de recorrido (Km/h) 22

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

Municipio Cubarral

Vereda El jordan

Distancia (Km) 5.9

Duracion (min) 11

Velocidad de recorrido (Km/h) 32.1

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

castilla la Municipio nueva

Vereda La rivera

Distancia (Km) 2.7

Duracion (min) 4

Velocidad de recorrido (Km/h) 40.5

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

castilla la Municipio nueva

Vereda Berlin

Distancia (Km) 4.2

Duracion (min) 10

Velocidad de recorrido (Km/h) 25.2

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

castilla la Municipio nueva

Vereda La julia

Distancia (Km) 5.9

Duracion (min) 12

Velocidad de recorrido (Km/h) 29.5

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

castilla la Municipio nueva

Vereda La esperanza

Distancia (Km) 6.3

Duracion (min) 13

Velocidad de recorrido (Km/h) 29

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

castilla la Municipio nueva

Vereda San miguel

Distancia (Km) 8.9

Duracion (min) 12

Velocidad de recorrido (Km/h) 44.5

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

castilla la Municipio nueva

Vereda El carmen

Distancia (Km) 14.2

Duracion (min) 21

Velocidad de recorrido (Km/h) 40.5

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

castilla la Municipio nueva

Vereda El recuerdo

Distancia (Km) 17.9

Duracion (min) 20

Velocidad de recorrido (Km/h) 53.7

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

castilla la Municipio nueva

Vereda La pradera

Distancia (Km) 20.3

Duracion (min) 24

Velocidad de recorrido (Km/h) 45.1

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

castilla la Municipio nueva

Vereda La florida

Distancia (Km) 22.3

Duracion (min) 27

Velocidad de recorrido (Km/h) 49.5

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

castilla la Municipio nueva

Vereda La primavera

Distancia (Km) 32.2

Duracion (min) 40

Velocidad de recorrido (Km/h) 48.3

Capa de rodadura Flexible

Figura 41. Información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View

para el municipio de Castilla La Nueva, Meta.

Municipio El Castillo

Para el municipio El Castillo se hallaron 2 veredas reportadas en la alcaldía municipal, de las cuales no se encontraron en el aplicativo Google Maps y 19 se localizaron

únicamente en el sistema de información evaluado, a partir de dicha metodología se generaron recorridos desde el comienzo de la vía terciaria de la vereda hasta el casco urbano del municipio.

Los datos presentados en la figura 42, corresponden a la información recopilada del tipo de capa de rodadura mediante el sistema de información Google Street View, la distancia y tiempo de recorrido en km y minutos, finalmente la velocidad de recorrido calculada a partir de la información anterior.

Departamento Meta

Municipio El castillo

Vereda La cima

Distancia (Km) 53.7

Duracion (min) 165

Velocidad de recorrido (Km/h) 19.5

Capa de rodadura Afirmafo

Departamento Meta

Municipio El castillo

Vereda Malabar

Distancia (Km) 4.4

Duracion (min) 6

Velocidad de recorrido (Km/h) 44

Capa de rodadura Afirmafo

Departamento Meta

Municipio El castillo

Vereda Santa cruz

Distancia (Km) 5.6

Duracion (min) 17

Velocidad de recorrido (Km/h) 19.7

Capa de rodadura Afirmafo

Departamento Meta

Municipio El castillo

Vereda la floresta

Distancia (Km) 3.5

Duracion (min) 12

Velocidad de recorrido (Km/h) 17.5

Capa de rodadura Afirmafo

Departamento Meta

Municipio El castillo

Vereda La macarena

Distancia (Km) 13.2

Duracion (min) 24

Velocidad de recorrido (Km/h) 33

Capa de rodadura Afirmafo

Departamento Meta

Municipio El castillo

Vereda San antonio

Distancia (Km) 23.5

Duracion (min) 35

Velocidad de recorrido (Km/h) 40.2

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

Municipio El castillo

Vereda Rio viejo

Distancia (Km) 10.4

Duracion (min) 18

Velocidad de recorrido (Km/h) 34.6

Capa de rodadura Afirmafo

Departamento Meta

Municipio El castillo

Vereda La gloria

Distancia (Km) 13.7

Duracion (min) 20

Velocidad de recorrido (Km/h) 41.1

Capa de rodadura Afirmafo

Departamento Meta

Municipio El castillo

Vereda La cumbre

Distancia (Km) 19.2

Duracion (min) 62

Velocidad de recorrido (Km/h) 18.58064516

Capa de rodadura Afirmafo

Departamento Meta

Municipio El castillo

Vereda Los laureles

Distancia (Km) 19.9

Duracion (min) 36

Velocidad de recorrido (Km/h) 18.5

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

Municipio El castillo

Vereda El cairo

Distancia (Km) 7.9

Duracion (min) 13

Velocidad de recorrido (Km/h) 36.5

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio El castillo

Vereda Las delicias

Distancia (Km) 9.9

Duracion (min) 16

Velocidad de recorrido (Km/h) 37

Capa de rodadura Afirmado 83

Departamento Meta

Municipio El castillo

Vereda El jordan

Distancia (Km) 12.9

Duracion (min) 24

Velocidad de recorrido (Km/h) 32.3

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio El castillo

Vereda San jose

Distancia (Km) 6.7

Duracion (min) 16

Velocidad de recorrido (Km/h) 25.1

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio El castillo

Vereda Canaguaro

Distancia (Km) 9

Duracion (min) 26

Velocidad de recorrido (Km/h) 20.8

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio El castillo

Vereda Simon bolivar

Distancia (Km) 6.8

Duracion (min) 21

Velocidad de recorrido (Km/h) 19.4

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio El castillo

puerto Vereda esperanza

Distancia (Km) 16

Duracion (min) 30

Velocidad de recorrido (Km/h) 32.0

Capa de rodadura Afirmado

Figura 42. Información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View

para el municipio El Castillo, Meta.

Municipio Fuente de Oro

Para el municipio Fuente de Oro se hallaron 32 veredas reportadas en la alcaldía municipal, de las cuales 9 se encontraron en el aplicativo Google Maps y 20 se localizaron

únicamente en el sistema de información evaluado, a partir de dicha metodología se generaron recorridos desde el comienzo de la vía terciaria de la vereda hasta el casco urbano del municipio.

Los datos presentados en la figura 43, corresponden a la información recopilada del tipo de capa de rodadura mediante el sistema de información Google Street View, la distancia y tiempo de recorrido en km y minutos, finalmente la velocidad de recorrido calculada a partir de la información anterior.

Departamento Meta

Municipio Fuente de oro

Brisas de Vereda irace

Distancia (Km) 20.5

Duracion (min) 31

Velocidad de recorrido (Km/h) 39.7

flexible - Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Fuente de oro

Vereda Puerto mazo

Distancia (Km) 32.8

Duracion (min) 48

Velocidad de recorrido (Km/h) 41

Capa de rodadura flexible

Departamento Meta

Municipio Fuente de oro

Vereda Altamira

Distancia (Km) 7.9

Duracion (min) 14

Velocidad de recorrido (Km/h) 33.85714286

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Fuente de oro

Vereda La selva

Distancia (Km) 11.3

Duracion (min) 12

Velocidad de recorrido (Km/h) 56.5

Capa de rodadura flexible 87

Departamento Meta

Municipio Fuente de oro

Vereda La camelia

Distancia (Km) 9.7

Duracion (min) 18

Velocidad de recorrido (Km/h) 32.3

flexible - Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Fuente de oro

Vereda Crio la luna

Distancia (Km) 4

Duracion (min) 6

Velocidad de recorrido (Km/h) 40

Capa de rodadura flexible

Departamento Meta

Municipio Fuente de oro

Puerto Vereda poveda

Distancia (Km) 1.4

Duracion (min) 5

Velocidad de recorrido (Km/h) 16.8

flexible - Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Fuente de oro

Vereda Puerto palma

Distancia (Km) 54.3

Duracion (min) 71

Velocidad de recorrido (Km/h) 45.88732394

flexible - Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Fuente de oro

Vereda El porvenir

Distancia (Km) 6.3

Duracion (min) 8

Velocidad de recorrido (Km/h) 47.25 Capa de rodadura Flexible 88

Departamento Meta

Municipio Fuente de oro

Vereda Caño blanco

Distancia (Km) 60.6

Duracion (min) 79

Velocidad de recorrido (Km/h) 46.02531646

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Fuente de oro

Vereda La cooperativa

Distancia (Km) 9.2

Duracion (min) 10

Velocidad de recorrido (Km/h) 55.2

flexible - Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Fuente de oro

Vereda La primavera

Distancia (Km) 8.3

Duracion (min) 15

Velocidad de recorrido (Km/h) 33.2

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Fuente de oro

Vereda Puerto limon

Distancia (Km) 22.3

Duracion (min) 36

Velocidad de recorrido (Km/h) 37.16666667

flexible - Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Fuente de oro

Vereda Puerto santander

Distancia (Km) 27.1

Duracion (min) 47

Velocidad de recorrido (Km/h) 34.59574468

flexible - Capa de rodadura Afirmado 89

Departamento Meta

Municipio Fuente de oro

Vereda El contento

Distancia (Km) 7.4

Duracion (min) 10

Velocidad de recorrido (Km/h) 44.4

flexible - Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Fuente de oro

Vereda Sabaneta

Distancia (Km) 7.9

Duracion (min) 8

Velocidad de recorrido (Km/h) 59.3

Capa de rodadura flexible

Departamento Meta

Municipio Fuente de oro

Vereda El jardin

Distancia (Km) 18.8

Duracion (min) 26

Velocidad de recorrido (Km/h) 43.4

flexible - Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Fuente de oro

Puerto Vereda santander

Distancia (Km) 27.2

Duracion (min) 48

Velocidad de recorrido (Km/h) 34

flexible - Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Fuente de oro

Vereda puerto alijure

Distancia (Km) 13.3

Duracion (min) 13

Velocidad de recorrido (Km/h) 61.4

Capa de rodadura flexible

Departamento Meta

Municipio Fuente de oro

Casa Vereda destruida

Distancia (Km) 4.7

Duracion (min) 9

Velocidad de recorrido (Km/h) 31.3

Capa de rodadura Flexible

Figura 43. Información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View

para el municipio de Fuente de Oro, Meta.

Municipio La Macarena

Para el municipio La Macarena no se hallaron veredas reportadas en la alcaldía municipal, 8 se encontraron en el aplicativo Google Maps en el sistema de información evaluado, a partir de dicha metodología se generaron recorridos desde el comienzo de la vía terciaria de la vereda hasta el casco urbano del municipio.

Los datos presentados en la figura 44, corresponden a la información recopilada del tipo de capa de rodadura mediante el sistema de información Google Street View, la distancia y tiempo de recorrido en km y minutos, finalmente la velocidad de recorrido calculada a partir de la información anterior.

Departamento Meta

Municipio La macarena

Vereda El refugio

Distancia (km) 0.85

Duracion (min) 3

Velocidad de recorrido (Km/h) 17

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio La macarena

Vereda Vendaval

Distancia (Km) 2.8

Duracion (min) 11

Velocidad de recorrido (Km/h) 15.2

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio La macarena

Vereda El porvenir

Distancia (Km) 5.6

Duracion (min) 15

Velocidad de recorrido (Km/h) 22.4

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio La macarena

Vereda El billar

Distancia (Km) 5.5

Duracion (min) 15

Velocidad de recorrido (Km/h) 22

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio La macarena

Vereda Los indios

Distancia (Km) 9.8

Duracion (min) 28

Velocidad de recorrido (Km/h) 21

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio La macarena

Vereda La cristalina

Distancia (Km) 16.3

Duracion (min) 67

Velocidad de recorrido (Km/h) 14.60 Capa de rodadura Afirmado 92

Departamento Meta

Municipio La macarena

Vereda Vista redonda

Distancia (Km) 13.3

Duracion (min) 54

Velocidad de recorrido (Km/h) 14.8

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio La macarena

Vereda Trapiche

Distancia (Km) 5.2

Duracion (min) 14

Velocidad de recorrido (Km/h) 22.3

Capa de rodadura Afirmado

Figura 44. Información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View

para el municipio de La Macarena, Meta.

Municipio La Uribe

Para el municipio La Uribe se hallaron 52 veredas reportadas en la alcaldía municipal, de las cuales no se encontraron en el aplicativo Google Maps y 3 se localizaron

únicamente en el sistema de información evaluado, a partir de dicha metodología se generaron recorridos desde el comienzo de la vía terciaria de la vereda hasta el casco urbano del municipio.

Los datos presentados en la figura 45, corresponden a la información recopilada del tipo de capa de rodadura mediante el sistema de información Google Street View, la distancia y tiempo de recorrido en km y minutos, finalmente la velocidad de recorrido calculada a partir de la información anterior.

Departamento Meta

Municipio La uribe

Vereda Torra

Distancia (km) 6.9

Duracion (min) 14

Velocidad de recorrido (Km/h) 29.5

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio La uribe

Vereda El guape

Distancia (Km) 11

Duracion (min) 51

Velocidad de recorrido (Km/h) 12.9

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio La uribe

Vereda Casa del amor

Distancia (Km) 1.1

Duracion (min) 3

Velocidad de recorrido (Km/h) 22

Capa de rodadura Afirmado

Figura 45. Información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View

para el municipio de La Uribe, meta.

Municipio Lejanías

Para el municipio Lejanías se hallaron 37 veredas reportadas en la alcaldía municipal, de las cuales 7 se encontraron en el aplicativo Google Maps y 11 se localizaron

únicamente en el sistema de información evaluado, a partir de dicha metodología se generaron recorridos desde el comienzo de la vía terciaria de la vereda hasta el casco urbano del municipio.

Los datos presentados en la figura 46, corresponden a la información recopilada del tipo de capa de rodadura mediante el sistema de información Google Street View, la 94 distancia y tiempo de recorrido en km y minutos, finalmente la velocidad de recorrido calculada a partir de la información anterior.

Departamento Meta

Municipio Lejanias

Vereda Cacayal

Distancia (Km) 18.5

Duracion (min) 22

Velocidad de recorrido (Km/h) 50.45454545

Capa de rodadura Afirmado 95

Departamento Meta

Municipio Lejanias

Vereda San ignacio

Distancia (Km) 3.6

Duracion (min) 9

Velocidad de recorrido (Km/h) 24

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Lejanias

Vereda Tres esquinas

Distancia (Km) 3

Duracion (min) 7

Velocidad de recorrido (Km/h) 25.7

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Lejanias

Vereda El triunfo

Distancia (Km) 1.9

Duracion (min) 6

Velocidad de recorrido (Km/h) 19

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Lejanias

Angosturas de Vereda guape

Distancia (Km) 4.7

Duracion (min) 13

Velocidad de recorrido (Km/h) 21.7

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Lejanias

Vereda La aurora

Distancia (Km) 18.44

Duracion (min) 27

Velocidad de recorrido (Km/h) 41.0

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Lejanias

Vereda Angosturas

Distancia (Km) 7.2

Duracion (min) 24

Velocidad de recorrido (Km/h) 18

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Lejanias

Vereda Cafetales

Distancia (Km) 7.6

Duracion (min) 20

Velocidad de recorrido (Km/h) 22.8

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Lejanias

Vereda El topacio

Distancia (Km) 27

Duracion (min) 32

Velocidad de recorrido (Km/h) 50.625

Flexible - Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Lejanias

Vereda La cabana

Distancia (Km) 6.8

Duracion (min) 18

Velocidad de recorrido (Km/h) 22.7

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Lejanias

Gabriela Vereda mistral

Distancia (Km) 14

Duracion (min) 18

Velocidad de recorrido (Km/h) 46.7

Capa de rodadura Flexible

Figura 46. Información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View

para el municipio de Lejanías, Meta. 97

Municipio Mesetas

Para el municipio de Mesetas se hallaron 60 veredas reportadas en la alcaldía municipal, de las cuales 5 se encontraron en el aplicativo Google Maps y 20 se localizaron

únicamente en el sistema de información evaluado, a partir de dicha metodología se generaron recorridos desde el comienzo de la vía terciaria de la vereda hasta el casco urbano del municipio.

Los datos presentados en la figura 47, corresponden a la información recopilada del tipo de capa de rodadura mediante el sistema de información Google Street View, la distancia y tiempo de recorrido en km y minutos, finalmente la velocidad de recorrido calculada a partir de la información anterior.

Departamento Meta

Municipio Mesetas

San Vereda hernando

Distancia (Km) 12.5

Duracion (min) 36

Velocidad de recorrido (Km/h) 20.83

Capa de rodadura Afirmado 98

Departamento Meta

Municipio Mesetas

Vereda Tesorito

Distancia (km) 2

Duracion (min) 4

Velocidad de recorrido (Km/h) 30

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Mesetas

Vereda Inderena

Distancia (Km) 2.5

Duracion (min) 5

Velocidad de recorrido (Km/h) 30

Capa de rodadura flexible

Departamento Meta

Municipio Mesetas

Vereda San fernando

Distancia (Km) 3

Duracion (min) 10

Velocidad de recorrido (Km/h) 18

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Mesetas

Vereda Los naranjos

Distancia (Km) 4.4

Duracion (min) 15

Velocidad de recorrido (Km/h) 17.6

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Mesetas

Vereda Las rosas

Distancia (Km) 6.5

Duracion (min) 22

Velocidad de recorrido (Km/h) 18

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Mesetas

Vereda La lajosa

Distancia (Km) 5

Duracion (min) 8

Velocidad de recorrido (Km/h) 37.5

Capa de rodadura flexible

Departamento Meta

Municipio Mesetas

Vereda Payandesa

Distancia (Km) 7.3

Duracion (min) 15

Velocidad de recorrido (Km/h) 29.2

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Mesetas

Vereda La esmeralda

Distancia (Km) 7.8

Duracion (min) 16

Velocidad de recorrido (Km/h) 29.25

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Mesetas

Vereda La caramanta

Distancia (Km) 8

Duracion (min) 17

Velocidad de recorrido (Km/h) 28.2

Capa de rodadura Afirmado 100

Departamento Meta

Municipio Mesetas

Vereda La cristalina

Distancia (Km) 11.3

Duracion (min) 26

Velocidad de recorrido (Km/h) 26.08

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Mesetas

Vereda La cecilia

Distancia (Km) 2.8

Duracion (min) 9

Velocidad de recorrido (Km/h) 18.67

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Mesetas

Vereda La esperanza

Distancia (Km) 3.1

Duracion (min) 10

Velocidad de recorrido (Km/h) 18.6

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Mesetas

Vereda La manuelita

Distancia (Km) 4

Duracion (min) 12

Velocidad de recorrido (Km/h) 20

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Mesetas

Vereda Cincuenta y ocho

Distancia (Km) 5.1

Duracion (min) 18

Velocidad de recorrido (Km/h) 17

Capa de rodadura Afirmado 101

Departamento Meta

Municipio Mesetas

Vereda El piñal

Distancia (Km) 10.5

Duracion (min) 25

Velocidad de recorrido (Km/h) 25.20

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Mesetas

Vereda Los mangos

Distancia (Km) 7.5

Duracion (min) 15

Velocidad de recorrido (Km/h) 30

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Mesetas

Vereda La delicia

Distancia (Km) 9.7

Duracion (min) 21

Velocidad de recorrido (Km/h) 27.71

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Mesetas

Vereda El sinai

Distancia (Km) 4.6

Duracion (min) 13

Velocidad de recorrido (Km/h) 21.23

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Mesetas

Vereda El rincon

Distancia (Km) 8.5

Duracion (min) 28

Velocidad de recorrido (Km/h) 18.21

Capa de rodadura Afirmado

Figura 47. Información recopilada por medio de las plataformas Google Maps y Street

View, para el municipio de Mesetas, Meta. 102

Municipio de Puerto Concordia

Para el municipio de Puerto Concordia no se hallaron veredas reportadas en la alcaldía municipal, de las cuales 11 se encontraron en el aplicativo Google Maps sistema de información evaluado, a partir de dicha metodología se generaron recorridos desde el comienzo de la vía terciaria de la vereda hasta el casco urbano del municipio.

Los datos presentados en la figura 48, corresponden a la información recopilada del tipo de capa de rodadura mediante el sistema de información Google Street View, la distancia y tiempo de recorrido en km y minutos, finalmente la velocidad de recorrido calculada a partir de la información anterior. 103

Departamento Meta Puerto Municipio concordia Vereda Santalucia

Distancia (km) 1.6

Duracion (min) 4

Velocidad de recorrido (Km/h) 24

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Puerto Municipio concordia Vereda guajui

Distancia (Km) 3.6

Duracion (min) 7

Velocidad de recorrido (Km/h) 30.8

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Puerto Municipio concordia Hato aguas Vereda claras

Distancia (Km) 6.5

Duracion (min) 8

Velocidad de recorrido (Km/h) 48.7

Capa de rodadura Rigido

Departamento Meta

Puerto Municipio concordia Selva de Vereda concordia

Distancia (Km) 3.9

Duracion (min) 6

Velocidad de recorrido (Km/h) 39

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

Puerto Municipio concordia

Vereda Playa Alta

Distancia (Km) 14.9

Duracion (min) 29

Velocidad de recorrido (Km/h) 30.8

Flexible - Capa de rodadura Afirmado 104

Departamento Meta

Puerto Municipio concordia Vereda Lindenal

Distancia (Km) 13

Duracion (min) 16

Velocidad de recorrido (Km/h) 48.8 Flexible - Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta Puerto Municipio concordia

Vereda Malabrigo

Distancia (Km) 24.6

Duracion (min) 34

Velocidad de recorrido (Km/h) 43.4

Flexible - Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta Puerto Municipio concordia Vereda El pororio

Distancia (Km) 30

Duracion (min) 29

Velocidad de recorrido (Km/h) 62.1

Flexible - Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta Puerto Municipio concordia Vereda Chaparrito

Distancia (Km) 42.1

Duracion (min) 63

Velocidad de recorrido (Km/h) 40.1

Flexible - Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Puerto Municipio concordia San Vereda fernando

Distancia (Km) 31.2

Duracion (min) 43

Velocidad de recorrido (Km/h) 43.5

Flexible - Capa de rodadura Afirmado 105

Departamento Meta Puerto Municipio concordia Vereda Bellavista

Distancia (Km) 45.2

Duracion (min) 58

Velocidad de recorrido (Km/h) 46.8 Flexible - Capa de rodadura Afirmado

Figura 48. Información recopilada por medio de las plataformas Google Maps y Street

View, para el municipio de Puerto Concordia, Meta.

Municipio de Puerto Gaitán

Para el municipio de Puerto Gaitán se hallaron 24 veredas reportadas en la alcaldía municipal, de las cuales 4 se encontraron en el aplicativo Google Maps y 14 en el sistema de información evaluado, a partir de dicha metodología se generaron recorridos desde el comienzo de la vía terciaria de la vereda hasta el casco urbano del municipio.

Los datos presentados en la figura 49, corresponden a la información recopilada del tipo de capa de rodadura mediante el sistema de información Google Street View, la distancia y tiempo de recorrido en km y minutos, finalmente la velocidad de recorrido calculada a partir de la información anterior.

106

Departamento Meta Puerto Municipio gaitan Vereda Mi rancho

Distancia (km) 2.4

Duracion (min) 8

Velocidad de recorrido (Km/h) 18

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Puerto Municipio gaitan Vereda Neblinas

Distancia (Km) 5

Duracion (min) 8

Velocidad de recorrido (Km/h) 37.5

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Puerto Municipio gaitan La Vereda vencedora

Distancia (Km) 7.1

Duracion (min) 19

Velocidad de recorrido (Km/h) 22-abr

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Puerto Municipio gaitan

Vereda Cabacol

Distancia (Km) 11

Duracion (min) 28

Velocidad de recorrido (Km/h) 23.5

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Puerto Municipio gaitan

Vereda El encierro

Distancia (Km) 6.9

Duracion (min) 9

Velocidad de recorrido (Km/h) 46

Capa de rodadura Flexible 107

Departamento Meta

Puerto Municipio gaitan

Vereda San isidro

Distancia (Km) 14.3

Duracion (min) 32

Velocidad de recorrido (Km/h) 26.8

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta Puerto Municipio gaitan Vereda Madre vieja

Distancia (Km) 10.9

Duracion (min) 18

Velocidad de recorrido (Km/h) 36.3

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta Puerto Municipio gaitan Vereda Santa rita

Distancia (Km) 17.4

Duracion (min) 31

Velocidad de recorrido (Km/h) 33.7

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta Puerto Municipio gaitan Vereda Villa Nueva

Distancia (Km) 21.5

Duracion (min) 40

Velocidad de recorrido (Km/h) 32.25

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta Puerto Municipio gaitan

Vereda Corcona

Distancia (Km) 36.9

Duracion (min) 68

Velocidad de recorrido (Km/h) 32.6

Capa de rodadura Afirmado 108

Departamento Meta

Puerto Municipio gaitan

Vereda El brasil

Distancia (Km) 76.5

Duracion (min) 107

Velocidad de recorrido (Km/h) 42.9

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Puerto Municipio gaitan

Vereda La cristalina

Distancia (Km) 74.2

Duracion (min) 102

Velocidad de recorrido (Km/h) 43.6

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Puerto Municipio gaitan

Vereda Yucao

Distancia (Km) 15.6

Duracion (min) 35

Velocidad de recorrido (Km/h) 26.7

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Puerto Municipio gaitan

Vereda Los kioskos

Distancia (Km) 182

Duracion (min) 97

Velocidad de recorrido (Km/h) 112.6

Capa de rodadura Afirmado

Figura 49. Información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View

para el municipio de Puerto Gaitán, Meta.

109

Municipio de Puerto López

Para el municipio de Puerto López se hallaron 24 veredas reportadas en la alcaldía municipal, de las cuales 7 se encontraron en el aplicativo Google Maps y 20 en el sistema de información evaluado, a partir de dicha metodología se generaron recorridos desde el comienzo de la vía terciaria de la vereda hasta el casco urbano del municipio.

Los datos presentados en la figura 50, corresponden a la información recopilada del tipo de capa de rodadura mediante el sistema de información Google Street View, la distancia y tiempo de recorrido en km y minutos, finalmente la velocidad de recorrido calculada a partir de la información anterior. 110

Departamento Meta Puerto Municipio lopez Vereda San luis

Distancia (km) 3.9

Duracion (min) 13

Velocidad de recorrido (Km/h) 18

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Puerto Municipio lopez Vereda Maipore

Distancia (Km) 11.9

Duracion (min) 33

Velocidad de recorrido (Km/h) 21.6

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Puerto Municipio lopez

Vereda Agua clara

Distancia (Km) 7.5

Duracion (min) 10

Velocidad de recorrido (Km/h) 45

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Puerto Municipio lopez

Vereda Sitio viejo

Distancia (Km) 9.3

Duracion (min) 16

Velocidad de recorrido (Km/h) 34.8

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Puerto Municipio lopez La Vereda esperanza

Distancia (km) 5

Duracion (min) 15

Velocidad de recorrido (Km/h) 20

Capa de rodadura Afirmado 111

Departamento Meta Puerto Municipio lopez Vereda Los andes

Distancia (Km) 12.2

Duracion (min) 23

Velocidad de recorrido (Km/h) 31.8

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta Puerto Municipio lopez Vereda La samaria

Distancia (Km) 12

Duracion (min) 15

Velocidad de recorrido (Km/h) 48

Capa de rodadura flexible

Departamento Meta

Puerto Municipio lopez Vereda El limonar

Distancia (Km) 12.1

Duracion (min) 23

Velocidad de recorrido (Km/h) 31.6

Flexible - Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Puerto Municipio lopez

Vereda Pozones

Distancia (km) 22.4

Duracion (min) 32

Velocidad de recorrido (Km/h) 42

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta Puerto Municipio lopez

Vereda El silencio

Distancia (Km) 28

Duracion (min) 42

Velocidad de recorrido (Km/h) 40

Flexible - Capa de rodadura Afirmado 112

Departamento Meta Puerto Municipio lopez Vereda Aserradero

Distancia (Km) 17

Duracion (min) 26

Velocidad de recorrido (Km/h) 39.2 Flexible - Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta Puerto Municipio lopez Vereda Potosi

Distancia (Km) 20.3

Duracion (min) 22

Velocidad de recorrido (Km/h) 55.4

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

Puerto Municipio lopez Vereda Matazul

Distancia (Km) 36.7

Duracion (min) 35

Velocidad de recorrido (Km/h) 62.9

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Puerto Municipio lopez

Vereda La frontera

Distancia (Km) 43

Duracion (min) 70

Velocidad de recorrido (Km/h) 36.9

Flexible - Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta Puerto Municipio lopez

Vereda La mancion

Distancia (Km) 43.6

Duracion (min) 61

Velocidad de recorrido (Km/h) 42.9

Capa de rodadura Afirmado 113

Departamento Meta

Puerto Municipio lopez

Vereda Matazul

Distancia (Km) 36.7

Duracion (min) 35

Velocidad de recorrido (Km/h) 62.9

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Puerto Municipio lopez Santa Vereda teresa

Distancia (Km) 43.8

Duracion (min) 43

Velocidad de recorrido (Km/h) 61.1

Capa de rodadura Felxible

Departamento Meta

Puerto Municipio lopez

Vereda Cachicamo

Distancia (Km) 75

Duracion (min) 87

Velocidad de recorrido (Km/h) 51.7

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Puerto Municipio lopez

Vereda LA vigia

Distancia (Km) 62.6

Duracion (min) 68

Velocidad de recorrido (Km/h) 55.2

Capa de rodadura Afirmado

114

Departamento Meta Puerto Municipio lopez Vereda Yucalito

Distancia (Km) 40.7

Duracion (min) 60

Velocidad de recorrido (Km/h) 40.7

Capa de rodadura Flexible

Figura 50. Información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View

para el municipio de Puerto López, Meta.

Municipio de Puerto Lleras

Para el municipio de Puerto Lleras se hallaron 32 veredas reportadas en la alcaldía municipal, de las cuales 4 se encontraron en el aplicativo Google Maps y 13 en el sistema de información evaluado, a partir de dicha metodología se generaron recorridos desde el comienzo de la vía terciaria de la vereda hasta el casco urbano del municipio.

Los datos presentados en la figura 51, corresponden a la información recopilada del tipo de capa de rodadura mediante el sistema de información Google Street View, la distancia y tiempo de recorrido en km y minutos, finalmente la velocidad de recorrido calculada a partir de la información anterior. 115

Departamento Meta Puerto Municipio lleras Puerto Vereda ueras norte

Distancia (km) 5.1

Duracion (min) 13

Velocidad de recorrido (Km/h) 23.5

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta Puerto Municipio lleras Campo Vereda hermoso Distancia (Km) 3.1

Duracion (min) 10

Velocidad de recorrido (Km/h) 18.6

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta Puerto Municipio lleras

Vereda La esperanza

Distancia (Km) 5.9

Duracion (min) 11

Velocidad de recorrido (Km/h) 32.1

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Puerto Municipio lleras

Vereda Chinata

Distancia (Km) 6.5

Duracion (min) 7

Velocidad de recorrido (Km/h) 55.7

Capa de rodadura flexible

Departamento Meta Puerto Municipio lleras

Vereda Puerto Dali

Distancia (Km) 10.1

Duracion (min) 10

Velocidad de recorrido (Km/h) 60.6

Capa de rodadura Flexible 116

Departamento Meta Puerto Municipio lleras Vereda Canada

Distancia (Km) 5.6

Duracion (min) 6

Velocidad de recorrido (Km/h) 56

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta Puerto Municipio lleras Vereda La isla

Distancia (Km) 9.1

Duracion (min) 9

Velocidad de recorrido (Km/h) 60.6666667

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta Puerto Municipio lleras

Vereda El placer

Distancia (Km) 23.4

Duracion (min) 20

Velocidad de recorrido (Km/h) 70.2

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

Puerto Municipio lleras

Vereda Jose marìa

Distancia (Km) 11.1

Duracion (min) 10

Velocidad de recorrido (Km/h) 66.6

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta Puerto Municipio lleras

Vereda Auras

Distancia (Km) 28.2

Duracion (min) 33

Velocidad de recorrido (Km/h) 51.3

Flexible - Capa de rodadura Afirmado 117

Departamento Meta Puerto Municipio lleras Vereda Buna vista

Distancia (Km) 26.8

Duracion (min) 43

Velocidad de recorrido (Km/h) 37.4 Flexible - Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta Puerto Municipio lleras Rincon del Vereda infierno Distancia (Km) 28.6

Duracion (min) 50

Velocidad de recorrido (Km/h) 34.3 Flexible - Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta Puerto Municipio lleras las Vereda margaritas Distancia (Km) 19.8

Duracion (min) 37

Velocidad de recorrido (Km/h) 32.1

Capa de rodadura Afirmado

Figura 51. Información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View

para el municipio de Puerto Lleras, Meta.

Municipio de Puerto Rico

Para el municipio de Puerto Rico se hallaron 49 veredas reportadas en la alcaldía municipal, de las cuales 3 se encontraron en el aplicativo Google Maps y 8 en el sistema de información evaluado, a partir de dicha metodología se generaron recorridos desde el comienzo de la vía terciaria de la vereda hasta el casco urbano del municipio. 118

Los datos presentados en la figura 52, corresponden a la información recopilada del tipo de capa de rodadura mediante el sistema de información Google Street View, la distancia y tiempo de recorrido en km y minutos, finalmente la velocidad de recorrido calculada a partir de la información anterior.

119

Figura 52. Información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View

para el municipio de Puerto Rico, Meta. 120

Municipio de Restrepo

Para el municipio de Restrepo se hallaron 18 veredas reportadas en la alcaldía municipal, de las cuales 2 se encontraron en el aplicativo Google Maps y 5 en el sistema de información evaluado, a partir de dicha metodología se generaron recorridos desde el comienzo de la vía terciaria de la vereda hasta el casco urbano del municipio.

Los datos presentados en la figura 53, corresponden a la información recopilada del tipo de capa de rodadura mediante el sistema de información Google Street View, la distancia y tiempo de recorrido en km y minutos, finalmente la velocidad de recorrido calculada a partir de la información anterior.

121

Departamento Meta

Municipio Restrepo

Vereda El cortijo

Distancia (Km) 4.3

Duracion (min) 8

Velocidad de recorrido (Km/h) 32.2 Flexible- Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Restrepo

Salinas de Vereda cumaral

Distancia (Km) 5.3

Duracion (min) 18

Velocidad de recorrido (Km/h) 17.6

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Restrepo

Santa Vereda teresa

Distancia (Km) 7.8

Duracion (min) 11

Velocidad de recorrido (Km/h) 42.5

Flexible- Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Restrepo Escuela la Vereda floresta

Distancia (Km) 10.9

Duracion (min) 14

Velocidad de recorrido (Km/h) 46.7

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio Restrepo

Vereda Sardinata

Distancia (Km) 10.9

Duracion (min) 14

Velocidad de recorrido (Km/h) 46.7142857 Capa de rodadura Flexible

Figura 53. información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View

para el municipio de Restrepo, Meta. 122

Municipio de San Carlos de Guaroa

Para el municipio de San Carlos de Guaroa se hallaron 7 veredas reportadas en la alcaldía municipal, de las cuales 1 se encontraron en el aplicativo Google Maps y 4 en el sistema de información evaluado, a partir de dicha metodología se generaron recorridos desde el comienzo de la vía terciaria de la vereda hasta el casco urbano del municipio.

Los datos presentados en la figura 54, corresponden a la información recopilada del tipo de capa de rodadura mediante el sistema de información Google Street View, la distancia y tiempo de recorrido en km y minutos, finalmente la velocidad de recorrido calculada a partir de la información anterior. 123

Departamento Meta

San carlos Municipio de guaroa

Vereda Nena

Distancia (Km) 3.6

Duracion (min) 9

Velocidad de recorrido (Km/h) 24

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

San carlos Municipio de guaroa

Vereda Guaroa

Distancia (Km) 12.3

Duracion (min) 23

Velocidad de recorrido (Km/h) 32

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

San carlos Municipio de guaroa

Vereda Surimena

Distancia (Km) 28.3

Duracion (min) 34

Velocidad de recorrido (Km/h) 49.9

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

San carlos Municipio de guaroa

Vereda Altamira

Distancia (Km) 11.1

Duracion (min) 23

Velocidad de recorrido (Km/h) 28.9

Capa de rodadura afirmado

Figura 54. información recopilada de la plataforma Google Maps y Street View para el

municipio de San Carlos de Guaroa, Meta.

124

Municipio de San Juan de Arama

Para el municipio de San Juan de Arama no se hallaron veredas reportadas en la alcaldía municipal, 1 se encontraron en el aplicativo Google Maps y 4 en el sistema de información evaluado, a partir de dicha metodología se generaron recorridos desde el comienzo de la vía terciaria de la vereda hasta el casco urbano del municipio.

Los datos presentados en la figura 55, corresponden a la información recopilada del tipo de capa de rodadura mediante el sistema de información Google Street View, la distancia y tiempo de recorrido en km y minutos, finalmente la velocidad de recorrido calculada a partir de la información anterior.

125

Departamento Meta

Municipio San juan de arama

Vereda Los micos

Distancia (Km) 3.4

Duracion (min) 7

Velocidad de recorrido (Km/h) 29.1

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio San juan de arama

Vereda El lobo

Distancia (Km) 4.2

Duracion (min) 8

Velocidad de recorrido (Km/h) 31.5

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio San juan de arama

Vereda La rosadera

Distancia (Km) 11

Duracion (min) 15

Velocidad de recorrido (Km/h) 44

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio San juan de arama

Vereda La ribera

Distancia (Km) 9.5

Duracion (min) 16

Velocidad de recorrido (Km/h) 35.6

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

Municipio San juan de arama

Vereda Boca de manto

Distancia (Km) 29.7

Duracion (min) 37

Velocidad de recorrido (Km/h) 48.16216216 Capa de rodadura Afirmado 126

Departamento Meta

Municipio San juan de arama

Vereda Tres filas

Distancia (Km) 29.7

Duracion (min) 37

Velocidad de recorrido (Km/h) 48.2

Capa de rodadura rigido

Departamento Meta

Municipio San juan de arama

Vereda Tres filas

Distancia (Km) 18.3

Duracion (min) 30

Velocidad de recorrido (Km/h) 36.6

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio San juan de arama

Vereda Candelaria

Distancia (Km) 13.3

Duracion (min) 12

Velocidad de recorrido (Km/h) 66.5

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

Municipio San juan de arama

Vereda Quiteva

Distancia (Km) 15.5

Duracion (min) 14

Velocidad de recorrido (Km/h) 66.4

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

Municipio San juan de arama

Vereda Quitera

Distancia (Km) 16.1

Duracion (min) 16

Velocidad de recorrido (Km/h) 60.4 Capa de rodadura Flexible

Figura 55. Información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View

para el municipio de San Juan de Arama, Meta.

127

Municipio de San Juanito

Para el municipio de San Juanito se hallaron 7 veredas reportadas en la alcaldía municipal, de las cuales 1 se encontraron en el aplicativo Google Maps y 6 en el sistema de información evaluado, a partir de dicha metodología se generaron recorridos desde el comienzo de la vía terciaria de la vereda hasta el casco urbano del municipio.

Los datos presentados en la figura 56, corresponden a la información recopilada del tipo de capa de rodadura mediante el sistema de información Google Street View, la distancia y tiempo de recorrido en km y minutos, finalmente la velocidad de recorrido calculada a partir de la información anterior. 128

Departamento Meta

Municipio San juanito

Vereda San luis el plan

Distancia (Km) 2.9

Duracion (min) 9

Velocidad de recorrido (Km/h) 19.3

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio San juanito

Vereda El carmen

Distancia (Km) 4.8

Duracion (min) 12

Velocidad de recorrido (Km/h) 24

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio San juanito

San juanito Vereda centro

Distancia (Km) 1.1

Duracion (min) 4

Velocidad de recorrido (Km/h) 16.5

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio San juanito

Vereda El tablon

Distancia (m) 0.24

Duracion (min) 1

Velocidad de recorrido (Km/h) 14.4

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Municipio San juanito

Vereda La hacienda

Distancia (m) 6.5

Duracion (min) 16

Velocidad de recorrido (Km/h) 24.4

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Figura 56. informaciónMunicipio recopiladaSan juanito por medio de la plataforma Google Maps y Street View

Vereda Lapara hacienda el municipio de San Juanito, Meta Distancia (m) 6.5

Duracion (min) 16

Velocidad de recorrido (Km/h) 24.4

Capa de rodadura Afirmado 129

Municipio de Vista Hermosa

Para el municipio de Vista Hermosa se hallaron 65 veredas reportadas en la alcaldía municipal, de las cuales 5 se encontraron en el aplicativo Google Maps y 9 en el sistema de información evaluado, a partir de dicha metodología se generaron recorridos desde el comienzo de la vía terciaria de la vereda hasta el casco urbano del municipio.

Los datos presentados en la figura 57, corresponden a la información recopilada del tipo de capa de rodadura mediante el sistema de información Google Street View, la distancia y tiempo de recorrido en km y minutos, finalmente la velocidad de recorrido calculada a partir de la información anterior. 130

Departamento Meta Vista Municipio hermosa Vereda Corozal

Distancia (Km) 3.6

Duracion (min) 10

Velocidad de recorrido (Km/h) 21.6

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta Vista Municipio hermosa Hato san Vereda rafael

Distancia (Km) 6.3

Duracion (min) 17

Velocidad de recorrido (Km/h) 22.2

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta Vista Municipio hermosa

Vereda Puerto lucas

Distancia (Km) 3.6

Duracion (min) 7

Velocidad de recorrido (Km/h) 30.8

Capa de rodadura Flexible

Departamento Meta

Vista Municipio hermosa

Vereda La paz

Distancia (Km) 4.9

Duracion (min) 11

Velocidad de recorrido (Km/h) 26.7

Flexible Capa de rodadura afirmado

Departamento Meta Vista Municipio hermosa

Vereda El danubio

Distancia (Km) 7.1

Duracion (min) 19

Velocidad de recorrido (Km/h) 22.4

Capa de rodadura Afirmado 131

Departamento Meta Vista Municipio hermosa Vereda Lejias

Distancia (Km) 14.2

Duracion (min) 43

Velocidad de recorrido (Km/h) 19.8

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta Vista Municipio hermosa Vereda Guapaya

Distancia (Km) 22

Duracion (min) 58

Velocidad de recorrido (Km/h) 22.8

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta Vista Municipio hermosa

Vereda Pinalito

Distancia (Km) 20.3

Duracion (min) 47

Velocidad de recorrido (Km/h) 25.9

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta

Vista Municipio hermosa

Vereda El bosque

Distancia (Km) 19.9

Duracion (min) 40

Velocidad de recorrido (Km/h) 29.9

Capa de rodadura Afirmado

Departamento Meta Vista Municipio hermosa

Vereda Guani wast

Distancia (Km) 28.6

Duracion (min) 67

Velocidad de recorrido (Km/h) 25.6

Capa de rodadura Afirmado 132

Departamento Meta Vista Municipio hermosa santo Vereda domingo Distancia (Km) 37.2

Duracion (min) 84

Velocidad de recorrido (Km/h) 26.6

Capa de rodadura Afirmado

Figura 57. Información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View

para el municipio de Vista Hermosa, Meta.

Municipio de Villavicencio

Para el municipio de Villavicencio se hallaron 67 veredas reportadas en la alcaldía municipal, de las cuales 5 se encontraron en el aplicativo Google Maps y 16 en el sistema de información evaluado, a partir de dicha metodología se generaron recorridos desde el comienzo de la vía terciaria de la vereda hasta el casco urbano del municipio.

Los datos presentados en la figura 58, corresponden a la información recopilada del tipo de capa de rodadura mediante el sistema de información Google Street View, la distancia y tiempo de recorrido en km y minutos, finalmente la velocidad de recorrido calculada a partir de la información anterior.

Departamento Meta

Municipio villavicencio

Vereda zuria

Distancia (Km) 10.1

Duracion (min) 25

Velocidad de recorrido (Km/h) 24.24

Capa de rodadura Afirmado 133

134

135

Figura 58. Información recopilada por medio de la plataforma Google Maps y Street View

para el municipio de Vista Hermosa, Meta 136

Análisis de Velocidades

De acuerdo a la información adquirida en el numeral 8.2.1 del presente documento, se procedió a evaluar las velocidades calculadas de acuerdo a la distancia en Km y al tiempo estipulado por la herramienta en minutos.

A continuación, se discrimina el análisis de las velocidades por vereda para los veinticuatro municipios.

Diagnóstico de la capa de rodadura

La clasificación del estado físico de la capa de rodadura se determinó con las herramientas Street View y Mapa INVIAS, la evaluación de dicho parámetro se realizó de manera visual con respecto a la información suministrada por la leyenda y la imagen de vereda en estudio.

Municipio de Barranca de Upía

Las vías terciarias que comunican el municipio con las veredas cuentan con una velocidad promedio de 34 km/h. En la figura 59 se observan las velocidades de cada una de las veredas del municipio Upia, comparada de la velocidad promedio. Sin embargo, es importante resaltar que para el valor del primedio de la velocidad, se despreciaron los valores de las veredas: Cofradía y El Algarrobo, ya que alteraban notablemente la media de la velocidad. 137

Figura 59. Velocidades por vereda, Municipio de Barranca de Upia, Meta.

De acuerdo a la tabla 1, se evidencia un valor de 135,7 km de capa de rodadura en afirmado siendo el valor más representativo para el municipio de Upia. Asimismo, el tipo de pavimento flexible tiene un valor de 41,7 km y los tramos combinados entre pavimento flexible-afirmado es el menos representativo con un valor de 36,4 km.

TIPO DE CAPA DE RODADURA POR KILOMETROS CAPA DE RODADURA KILOMETROS PORCENTAJE AFIRMADO 135,7 63,5 FLEXIBLE - AFIRMADO 36,4 17,0 PLACA HUELLA 0 0,0 RIGIDO 0 0,0 FLEXIBLE 41,7 19,5 Tabla 1. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de Barranca de Upia,

Meta. 138

El municipio de Barranca de Upía figura 60 cuenta con una extensión de vías terciarias aproximada a los 213 km. El 63% de las vías terciarias cuentan con una capa de rodadura en afirmado, el 19% corresponde a pavimento flexible, y el 17% de los caminos veredales analizados tienen un tramo en pavimento flexible y otro tramo en afirmado.

PORCENTAJE DEL TIPO DE RODADURA MUNICIPIO DE BARRANCA DE UPIA

AFIRMADO 19,5 FLEXIBLE - AFIRMADO PLACA HUELLA 17,0 63,5 RIGIDO FLEXIBLE

Figura 60. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio de Barranca de Upia, Meta.

Municipio de Cabuyaro

Las vías terciarias que comunican el municipio con las veredas cuentan con una velocidad promedio de 27 km/h. Las velocidades más altas son las que están relacionadas en la tabla con el tipo de capa de rodadura flexible.

En la figura 61 se observan las velocidades de cada una de las veredas del municipio

Cabuyaro, comparada de la velocidad promedio.

139

Figura 61. Velocidades por vereda en el municipio de Cabuyaro, Meta.

De acuerdo a la tabla 2, se evidencia un valor de 243,1 km de capa de rodadura en afirmado siendo el valor más representativo para el municipio de Cabuyaro. Asimismo, el tipo de pavimento flexible tiene un valor de 87,8 km, siendo éste el menos representativo.

TIPO DE CAPA DE RODADURA POR KILOMETROS CAPA DE RODADURA KILOMETROS PORCENTAJE AFIRMADO 243,1 73,5 FLEXIBLE - AFIRMADO 0,0 PLACA HUELLA 0 0,0 RIGIDO 0 0,0 FLEXIBLE 87,8 26,5

Tabla 2. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de Cabuyaro, Meta. 140

El municipio de Cabuyaro figura 62 cuenta con dos tipos de capas de rodadura en toda su extensión, el 73% corresponde a afirmado y el 25% a pavimento flexible.

PORCENTAJE DEL TIPO DE RODADURA MUNICIPIO DE CABUYARO

AFIRMADO

26,5 FLEXIBLE - AFIRMADO PLACA HUELLA

73,5 RIGIDO

FLEXIBLE

Figura 62. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio de Cabuyaro, Meta.

Municipio Castilla la nueva

El municipio de Castilla la nueva, se destaca como uno de los municipios con las carreteras más modernas del municipio del Meta, según las encuestas realizadas en poblaciones de la zona y aledañas, es un municipio que constantemente se encontraba con vías en construcción. Esto se ve reflejado en los datos ya que su promedio de velocidad es uno de los más altos de todo el departamento con un promedio de 40km/h y una extensión total de vías terciarias de 253, 5 km.

En la figura 63 se observan las velocidades de cada una de las veredas del municipio

Cabuyaro, comparada de la velocidad promedio. 141

Figura 63. Velocidades por vereda en el municipio Castilla la nueva, Meta.

De acuerdo a la tabla 3, se evidencia un valor del 135,7 km correspondiente a la totalidad de vías terciarias del municipio con capa de rodadura en pavimento flexible.

TIPO DE CAPA DE RODADURA POR KILOMETROS

CAPA DE RODADURA KILOMETROS PORCENTAJE

AFIRMADO 0 0

FLEXIBLE - AFIRMADO 0 0,0

PLACA HUELLA 0 0,0

RIGIDO 0 0,0

FLEXIBLE 135,7 100

Tabla 3. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de Castilla la nueva,

Meta.

142

Como se había mencionado con anterioridad, las vías terciarias del municipio de

Castilla la nueva, en la figura 64 se observa que las vías terciarias del municipio cuentan con una capa de rodadura flexible en el 100% de su extensión.

PORCENTAJE DEL TIPO DE RODADURA MUNICIPIO DE CASTILLA LA NUEVA

AFIRMADO FLEXIBLE - AFIRMADO PLACA HUELLA RIGIDO FLEXIBLE 100

Figura 64. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio Castilla la nueva, Meta.

Municipio San Luis de Cubarral

El municipio de San Luis de Cubarral, tiene una extensión total de 131,1 km en vías terciarias, con un promedio de velocidad en las mismas de 23 km/h.

En la figura 65 se observan las velocidades de cada una de las veredas del municipio

San Luis de Cubarral, comparada de la velocidad promedio.

143

Figura 65. Velocidades por vereda en el municipio de San Luis de Cubarral, Meta.

De acuerdo a la tabla 4, El porcentaje de vías terciarias con una capa de rodadura flexible fue el más alto presente en el municipio con un 77,7 km, seguido de 39,4 km de vías en afirmado, y una combinación entre capa de rodadura flexible y afirmado en dos vías veredales conformadas por 14 km.

TIPO DE CAPA DE RODADURA POR KILOMETROS CAPA DE RODADURA KILOMETROS PORCENTAJE AFIRMADO 39,4 30,1 FLEXIBLE - AFIRMADO 14 10,7 PLACA HUELLA 0 0,0 RIGIDO 0 0,0 FLEXIBLE 77,7 59,3 Tabla 4. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de San Luis de

Cubarral, Meta.

144

En la figura 66, el porcentaje de vías terciarias con una capa de rodadura flexible fue el más alto presente en el municipio con un 59,3 %, seguido de una un 30,1% de vías en afirmado, y un porcentaje de 10,7 % que corresponden a una combinación entre capa de rodadura flexible y afirmado.

PORCENTAJE DEL TIPO DE RODADURA MUNICIPIO DE SAN LUIS DE CUBARAL

AFIRMADO 30,1 FLEXIBLE - AFIRMADO PLACA HUELLA 59,3 RIGIDO 10,7 FLEXIBLE

Figura 66. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio de San Luis de Cubarral, Meta.

Municipio El calvario

El municipio El calvario, es uno de los municipios con menor extensión, tanto en su superficie, como en su extensión vial veredal. El promedio de velocidad en las vías terciarias también es uno de los más bajos con 20 km/h.

En la figura 67 se observan las velocidades de cada una de las veredas del municipio

El calvario, comparada de la velocidad promedio.

145

Figura 67. Velocidades por vereda en el municipio de El Calvario, Meta.

De acuerdo a la tabla 5, El porcentaje de vías terciarias con una capa de rodadura en afirmado fue el único presentado en el municipio, correspondiente a 27,7 km.

TIPO DE CAPA DE RODADURA POR KILOMETROS CAPA DE RODADURA KILOMETROS PORCENTAJE AFIRMADO 24,7 100,0 FLEXIBLE - AFIRMADO 0 0,0 PLACA HUELLA 0 0,0 RIGIDO 0 0,0 Tabla 5. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de El Calvario, Meta.

La relación de la baja velocidad con respecto al tipo de capa de rodadura es directamente proporcional, ya que el bajo promedio en la velocidad de sus vías terciarias es producto de que el 100% de sus vías terciarias se encuentran en afirmado, como se observa a continuación en la figura 68.

146

PORCENTAJE DEL TIPO DE RODADURA MUNICIPIO DE EL CALVARIO

AFIRMADO FLEXIBLE - AFIRMADO PLACA HUELLA RIGIDO 100,0

Figura 68. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio El Calvario, Meta.

Municipio El castillo

La extensión total de la red vial terciaria en el municipio El castillo es de 365,7 km y tiene un promedio de velocidad de 30 km/h.

En la figura 69 se observan las velocidades de cada una de las veredas del municipio

El castillo, comparada de la velocidad promedio.

147

Figura 69. Velocidades por vereda en el municipio El Castillo, Meta.

De acuerdo a la tabla 6, se observa un tramo de 303,1 km en capa de rodadura tipo afirmado, el cual es el más representativo para el municipio, y un valor de 43,4 km para pavimento flexible.

TIPO DE CAPA DE RODADURA POR KILOMETROS CAPA DE RODADURA KILOMETROS PORCENTAJE AFIRMADO 303,1 82,9 FLEXIBLE - AFIRMADO 0 0,0 PLACA HUELLA 0 0,0 RIGIDO 0 0,0 FLEXIBLE 43,4 11,9 Tabla 6. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio El Castillo, Meta.

148

El municipio de El castillo tiene un porcentaje de 82,9 % de vías terciarias con una capa de rodadura en afirmado, y un 11,9 % correspondiente a la capa de rodadura con pavimento flexible. Como se muestra a continuación en la figura 70.

PORCENTAJE DEL TIPO DE RODADURA MUNICIPIO DE EL CASTILLO

11,9 AFIRMADO FLEXIBLE - AFIRMADO PLACA HUELLA RIGIDO FLEXIBLE 82,9

Figura 70. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio El Castillo, Meta.

Municipio El dorado

El municipio El dorado, tiene una extensión total de red terciaria de 58,3 km, con un promedio de velocidad de 27 km/h.

En la figura 71 se observan las velocidades de cada una de las veredas del municipio

El dorado, comparada de la velocidad promedio.

149

Figura 71. Velocidades por vereda en el municipio El Dorado, Meta.

De acuerdo a la tabla 7, se observa un tramo de 47 km en capa de rodadura tipo afirmado, el cual es el más representativo para el municipio, y un valor de 11,8 km para pavimento flexible.

TIPO DE CAPA DE RODADURA POR KILOMETROS

CAPA DE RODADURA KILOMETROS PORCENTAJE

AFIRMADO 47 79,8

FLEXIBLE – AFIRMADO 0 0,0

PLACA HUELLA 0 0,0

RIGIDO 0 0,0

FLEXIBLE 11,8 20,2

Tabla 7. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de El Dorado, Meta.

150

La capa de rodadura que tiene un porcentaje más alto en extensión en el municipio

El dorado es afirmado y corresponde al 79.8% del total de la red vial, y el pavimento flexible corresponde a un 20,2%, como se evidencia en la figura 72.

PORCENTAJE DEL TIPO DE RODADURA MUNICIPIO DE EL DORADO

20,2 AFIRMADO FLEXIBLE - AFIRMADO PLACA HUELLA RIGIDO

79,8 FLEXIBLE

Figura 72. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio El Dorado, Meta.

Municipio Fuente de oro

El municipio de fuente de oro tiene una extensión total de red vial terciaria de 327,8 km y un promedio de velocidad de 42 km/h.

En la figura 73 se observan las velocidades de cada una de las veredas del municipio

Fuente de oro, comparada de la velocidad promedio.

151

Figura 73. Velocidades por vereda en el municipio Fuente de Oro, Meta.

De acuerdo a la tabla 8, se observa un tramo de 68,5 km en capa de rodadura tipo afirmado, un valor de 102,6 km para pavimento flexible y 156,7 km de tipo de capa de rodadura flexible- afirmado, siendo este último el más representativo para el municipio.

TIPO DE CAPA DE RODADURA POR KILOMETROS

CAPA DE RODADURA KILOMETROS PORCENTAJE

AFIRMADO 68,5 20,9

FLEXIBLE - AFIRMADO 156,7 47,8

PLACA HUELLA 0 0,0

RIGIDO 0 0,0

FLEXIBLE 102,6 31,3

Tabla 8. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de Fuente de oro, Meta.

152

El municipio de Fuente de oro tiene principalmente tres tipos de capas de rodadura en toda su extensión de red vial, Siendo las carreteras con capas de rodadura combinadas entre pavimento flexible y afirmado la más alta con un 47,8%. El pavimento flexible está conformado por el 31,3 % y la capa de rodadura en afirmado un 20,9 %. Esto se evidencia a continuación en la figura 74.

PORCENTAJE DEL TIPO DE RODADURA MUNICIPIO DE FUENTE DE ORO

20,9 AFIRMADO 31,3 FLEXIBLE - AFIRMADO PLACA HUELLA RIGIDO FLEXIBLE 47,8

Figura 74. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio de Fuente de oro, Meta.

Municipio de La Macarena

El municipio de la macarena tiene una extensión de red vial terciaria de 59,3 km.

Con un promedio de velocidad de 19 km/h.

En la figura 75 se observan las velocidades de cada una de las veredas del municipio

La Macarena, comparada de la velocidad promedio.

153

Figura 75. Velocidades por vereda en el municipio La Macarena, Meta.

De acuerdo a la tabla 9, se observa un tramo de 59,35 km en capa de rodadura tipo afirmado, que es equivalente al total de las vías terciarias del municipio.

TIPO DE CAPA DE RODADURA POR KILOMETROS CAPA DE RODADURA KILOMETROS PORCENTAJE AFIRMADO 59,35 100,0 FLEXIBLE - AFIRMADO 0 0,0 PLACA HUELLA 0 0,0 RIGIDO 0 0,0 FLEXIBLE 0 0,0 Tabla 9. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de La Macarena, Meta.

El tipo de capa de rodadura que conforma la red vial terciaria del municipio de La macarena es en su totalidad afirmado. Debido a esto se puede interpretar por qué es uno de los municipios con el promedio de velocidad más bajo. Tal como se evidencia en la figura

76. 154

PORCENTAJE DEL TIPO DE RODADURA MUNICIPIO DE LA MACARENA

AFIRMADO FLEXIBLE - AFIRMADO PLACA HUELLA RIGIDO FLEXIBLE 100,0

Figura 76. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio de La Macarena, Meta.

Municipio La Uribe

El Municipio de la Uribe tiene una extensión de red vial veredal de 19 km en total, y un promedio de velocidad de 21 km/h.

En la figura 77 se observan las velocidades de cada una de las veredas del municipio

La Uribe, comparada de la velocidad promedio.

Figura 77. Velocidades por vereda en el municipio La Uribe, Meta.

155

De acuerdo a la tabla 10, se observa un tramo de 19 km en capa de rodadura tipo afirmado, que es equivalente al total de las vías terciarias del municipio.

TIPO DE CAPA DE RODADURA POR KILOMETROS CAPA DE RODADURA KILOMETROS PORCENTAJE AFIRMADO 19 100,0 FLEXIBLE - AFIRMADO 0 0,0 PLACA HUELLA 0 0,0 FLEXIBLE 0 0 Tabla 10. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio La Uribe, Meta.

Existe una relación directa entre la velocidad promedio, que en el caso del municipio La Uribe es bajo (21 km/h) y el tipo de capa de rodadura, que en el 100% de su extensión es de afirmado. También se destaca que las vías terciarias no superan los 7km.

Esto se evidencia a continuación en la figura 78.

PORCENTAJE DEL TIPO DE RODADURA MUNICIPIO DE LA URIBE

AFIRMADO FLEXIBLE - AFIRMADO PLACA HUELLA RIGIDO FLEXIBLE 100,0

Figura 78. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio La Uribe, Meta.

Municipio Lejanías

La extensión total de la red vial terciaria en el municipio Lejanías es de 110,7 km, con un promedio de velocidad de 30 km/h. 156

En la figura 79 se observan las velocidades de cada una de las veredas del municipio

Lejanías, comparada de la velocidad promedio.

Figura 79. Velocidades por vereda en el municipio Lejanías, Meta.

De acuerdo a la tabla 11, se observa un tramo de 51,2 km en capa de rodadura tipo afirmado y un 51,3 km correspondiente al pavimento flexible.

TIPO DE CAPA DE RODADURA POR KILOMETROS CAPA DE RODADURA KILOMETROS PORCENTAJE AFIRMADO 51,2 46,3 FLEXIBLE - AFIRMADO 5 4,7 PLACA HUELLA 0 0,0 RIGIDO 0 0,0 FLEXIBLE 51,3 46,3 Tabla 11. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio Lejanías, Meta.

157

El municipio de lejanías tiene a lo largo de su extensión vial tres tipos de capas de rodadura, siendo Afirmado y pavimento flexible las más representativas, con un 46,3% cada una. Con un 4,7% y 5km de extensión, el tipo de capa Flexible – Afirmado representan la menor extensión en toda la red terciaria. Esto se puede observar a continuación en la figura 80.

PORCENTAJE DEL TIPO DE RODADURA MUNICIPIO DE LEJANIAS

AFIRMADO FLEXIBLE - AFIRMADO 46,3 46,3 PLACA HUELLA RIGIDO FLEXIBLE 4,7

Figura 80. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio de Lejanías, Meta.

Municipio de Mesetas

El municipio de Mesetas tiene una red vial veredal de 167,1 km, con un promedio de velocidad de 24 km/h.

En la figura 81 se observan las velocidades de cada una de las veredas del municipio

Mesetas, comparada de la velocidad promedio.

158

Figura 81. Velocidades por veredas en el municipio de Mesetas, Meta.

De acuerdo a la tabla 12, se observa un tramo de 159,6 km en capa de rodadura tipo afirmado y un 7,5 km correspondiente al pavimento flexible.

TIPO DE CAPA DE RODADURA POR KILOMETROS CAPA DE RODADURA KILOMETROS PORCENTAJE AFIRMADO 159,6 95,5 FLEXIBLE – AFIRMADO 0 0,0 PLACA HUELLA 0 0,0 RIGIDO 0 0,0 FLEXIBLE 7,5 4,5 Tabla 12. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de Mesetas, Meta.

En su mayoría la red vial terciaria del municipio de Mesetas está conformada por una capa de rodadura en afirmado correspondiente al 95,5 %, el porcentaje restante de 4,5% corresponde a la red pavimentada. Esto se puede evidenciar a continuación en la figura 82.

159

PORCENTAJE DEL TIPO DE RODADURA MUNICIPIO DE MESETAS

4,5 AFIRMADO FLEXIBLE - AFIRMADO PLACA HUELLA RIGIDO FLEXIBLE

95,5

Figura 82. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio de Mesetas, Meta.

Municipio de Puerto Concordia

El municipio de Puerto concordia tiene una extensión 15,6 km de red vial terciaria, con un promedio de velocidad de 36 km/h.

En la figura 83 se observan las velocidades de cada una de las veredas del municipio

Puerto concordia, comparada de la velocidad promedio.

160

Figura 83. Velocidades por vereda en el municipio de Puerto Concordia, Meta.

De acuerdo a la tabla 13, se observa un tramo de 52 km en capa de rodadura tipo afirmado, 3,9 km correspondiente al pavimento flexible y 6,5 km correspondiente a pavimento rígido.

TIPO DE CAPA DE RODADURA POR KILOMETROS CAPA DE RODADURA KILOMETROS PORCENTAJE AFIRMADO 5,2 33,3 FLEXIBLE - AFIRMADO 0 0,0 PLACA HUELLA 0 0,0 RIGIDO 6,5 41,7 FLEXIBLE 3,9 25,0 Tabla 13. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de Puerto Concordia,

Meta.

161

El tipo de capa de rodadura del municipio de Puerto concordia que se presenta con más regularidad en toda la red vial terciara es en pavimento rígido, que corresponde al 41,7

%, el 25% corresponde a pavimento flexible y el 33% a capa de rodadura en afirmado. Esto se evidencia a continuación en la figura 84.

PORCENTAJE DEL TIPO DE RODADURA MUNICIPIO DE PUERTO CONCORDIA

AFIRMADO 25,0 33,3 FLEXIBLE - AFIRMADO PLACA HUELLA RIGIDO 41,7 FLEXIBLE

Figura 84. Porcentaje del tipo de rodadura del municipio de Puerto Concordia, Meta.

Municipio de Puerto Gaitán

El municipio de puerto Gaitán tiene una extensión total en su red vial terciaria de

25,5 km, y un promedio de velocidad de 36 km/h.

En la figura 85 se observan las velocidades de cada una de las veredas del municipio puerto Gaitán, comparada de la velocidad promedio.

162

Figura 85. Velocidades por vereda en el municipio de Puerto Gaitán, Meta.

De acuerdo a la tabla 14, se observa un tramo de 25,5 km en capa de rodadura tipo afirmado, que es equivalente al total de las vías terciarias del municipio.

TIPO DE CAPA DE RODADURA POR KILOMETROS CAPA DE RODADURA KILOMETROS PORCENTAJE AFIRMADO 25,5 100,0 FLEXIBLE - AFIRMADO 0 0,0 PLACA HUELLA 0 0,0 RIGIDO 0 0,0 FLEXIBLE 0 0,0 Tabla 14. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de Puerto Gaitán,

Meta.

El tipo de capa de rodadura que conforma la red vial terciaria del municipio de

Puerto Gaitán es de afirmado en su totalidad como se puede observar en la figura 86.

163

PORCENTAJE DEL TIPO DE RODADURA MUNICIPIO DE PUERTO GAITÁN

AFIRMADO FLEXIBLE - AFIRMADO PLACA HUELLA RIGIDO 100,0 FLEXIBLE

Figura 86. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio de Puerto Gaitán, Meta.

Municipio de Puerto López

El municipio de puerto López tiene una extensión de 32,3 km en su red vial terciaria, y un promedio de velocidad de 30 km/h.

En la figura 87 se observan las velocidades de cada una de las veredas del municipio

Puerto López, comparada de la velocidad promedio.

Figura 87. Velocidades por vereda en el municipio de Puerto López, Meta. 164

De acuerdo a la tabla 15, se observa un tramo de 25,1 km en capa de rodadura tipo afirmado, 7,5 km correspondiente al pavimento flexible.

TIPO DE CAPA DE RODADURA POR KILOMETROS CAPA DE RODADURA KILOMETROS PORCENTAJE AFIRMADO 25,1 77,0 FLEXIBLE - AFIRMADO 0 0,0 PLACA HUELLA 0 0,0 RIGIDO 0 0,0 FLEXIBLE 7,5 25,1 Tabla 15. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de Puerto López, Meta.

El 77% de la capa de rodadura en la red vial veredal del municipio de Puerto López corresponde a afirmado, mientras que el 25,1% corresponde a pavimento flexible. Esto se evidencia a continuación en la figura 88.

PORCENTAJE DEL TIPO DE RODADURA MUNICIPIO DE PUERTO LOPEZ

AFIRMADO 25,1 FLEXIBLE - AFIRMADO PLACA HUELLA RIGIDO FLEXIBLE 77,0

Figura 88. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio de Puerto López, Meta

Municipio de Puerto Lleras

El municipio de Puerto lleras tiene una extensión total de red vial terciaria de 20.6 km y una velocidad promedio de 32 km/h. 165

En la figura 89 se observan las velocidades de cada una de las veredas del municipio

Puerto Lleras, comparada de la velocidad promedio.

Figura 89. Velocidades por veredas en el municipio de Puerto Lleras, Meta.

De acuerdo a la tabla 16, se observa un tramo de 14,1 km en capa de rodadura tipo afirmado, 6,5 km correspondiente al pavimento flexible.

TIPO DE CAPA DE RODADURA POR KILOMETROS CAPA DE RODADURA KILOMETROS PORCENTAJE AFIRMADO 14,1 68,4 FLEXIBLE - AFIRMADO 0 0,0 PLACA HUELLA 0 0,0 RIGIDO 0 0,0 FLEXIBLE 6,5 31,6 Tabla 16. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de Puerto Lleras,

Meta.

166

El porcentaje de capa de rodadura corresponde en su mayoría a tipo afirmado con un

68,4%, mientras que un 31,6% de la extensión total vial terciaria del municipio está conformada por pavimento flexible. Esto se evidencia a continuación en la figura 90.

PORCENTAJE DEL TIPO DE RODADURA MUNICIPIO DE PUERTO LOPEZ

AFIRMADO

31,6 FLEXIBLE - AFIRMADO 68,4 PLACA HUELLA

Figura 90. Porcentaje de capa de rodadura en el municipio de Puerto Lleras, Meta.

Municipio de Puerto Rico

El municipio de puerto rico cuenta con una extensión total en su red vial terciaria de

75,9 km con un promedio de velocidad de 32km/h.

En la figura 91 se observan las velocidades de cada una de las veredas del municipio

Puerto Rico, comparada de la velocidad promedio.

167

Figura 91. Velocidades por veredas en el municipio de Puerto Rico, Meta.

De acuerdo a la tabla 17, se observa un tramo de 49,9 km en capa de rodadura tipo afirmado, 26 km correspondiente al pavimento flexible.

TIPO DE CAPA DE RODADURA POR KILOMETROS CAPA DE RODADURA KILOMETROS PORCENTAJE AFIRMADO 49,9 65,7 FLEXIBLE - AFIRMADO 0 0,0 PLACA HUELLA 0 0,0 RIGIDO 0 0,0 FLEXIBLE 26 34,3 Tabla 17. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de Puerto Rico, Meta.

El tipo de capa de rodadura que más se presenta a lo largo de la red vial terciaria es el afirmado con un 65,7% y un 34,3 % restante corresponde a pavimento flexible. Esto se evidencia a continuación en la figura 92. 168

PORCENTAJE DEL TIPO DE RODADURA MUNICIPIO DE PUERTO RICO

AFIRMADO 34,3 FLEXIBLE - AFIRMADO PLACA HUELLA

65,7 RIGIDO FLEXIBLE

Figura 92. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio de Puerto Rico, Meta.

Municipio de Restrepo

El municipio de Restrepo tiene una extensión total de 28,3 km en su red vial terciaria, con un promedio de velocidad de 35 km/h.

En la figura 93 se observan las velocidades de cada una de las veredas del municipio

Restrepo, comparada de la velocidad promedio.

Figura 93. Velocidades por vereda en el municipio de Restrepo, Meta. 169

De acuerdo a la tabla 18, se observa un tramo de 4 km en capa de rodadura tipo pavimento flexible-afirmado, 24 km correspondiente al pavimento flexible.

TIPO DE CAPA DE RODADURA POR KILOMETROS CAPA DE RODADURA KILOMETROS PORCENTAJE AFIRMADO 0 0,0 FLEXIBLE - AFIRMADO 4 15,2 PLACA HUELLA 0 0,0 RIGIDO 0 0,0 FLEXIBLE 24 84,8 Tabla 18. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de Restrepo, Meta.

El tipo de capa de rodadura que se presenta con más frecuencia es el pavimento flexible, con un 84,8 %, y el tipo de capa Flexible – Afirmado conforma el 15,2% restante.

Esto se evidencia a continuación en la figura 94.

PORCENTAJE DEL TIPO DE RODADURA MUNICIPIO DE RESTREPO

15,2 AFIRMADO FLEXIBLE - AFIRMADO PLACA HUELLA RIGIDO

84,8 FLEXIBLE

Figura 94. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio de Restrepo, Meta.

Municipio de San Carlos de Guaroa

El municipio de San Carlos de Guaroa tiene una extensión total en sus vías terciarias de 55,3 km con un promedio de velocidad de 34 km/h. 170

En la figura 95 se observan las velocidades de cada una de las veredas del municipio

San Carlos de Guaroa, comparada de la velocidad promedio.

Figura 95. Velocidades por veredas en el municipio de San Carlos de Guaroa, Meta.

De acuerdo a la tabla 19, se observa un tramo de 43 km en capa de rodadura tipo afirmado, 12 km correspondiente al pavimento flexible - afirmado.

TIPO DE CAPA DE RODADURA POR KILOMETROS CAPA DE RODADURA KILOMETROS PORCENTAJE AFIRMADO 43 77,8 FLEXIBLE - AFIRMADO 12 22,2 PLACA HUELLA 0 0,0 RIGIDO 0 0,0 FLEXIBLE 0 0,0 Tabla 19. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de San Carlos de

Guaroa, Meta.

171

El tipo de capa de rodadura que tiene mayor porcentaje en la red vial terciaria del municipio es afirmado con un 77,8 %, y el tipo Flexible – Afirmado conforma el 22,2 restante. Esto se evidencia a continuación en la figura 96.

PORCENTAJE DEL TIPO DE RODADURA MUNICIPIO DE SAN CARLOS DE GUAROA

AFIRMADO FLEXIBLE - AFIRMADO 22,2 PLACA HUELLA RIGIDO FLEXIBLE 77,8

Figura 96. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio de San Carlos de Guaroa,

Meta.

Municipio San Juan de Arama

El municipio de San juan de Arama tiene una extensión total de 28,1 km con respecto a la red vial terciaria, y cuenta con una velocidad promedio de 34 km/h.

En la figura 97 se observan las velocidades de cada una de las veredas del municipio

San Juan de Arama, comparada de la velocidad promedio.

172

Figura 97. Velocidades por vereda en el municipio de San Juan de Arama, Meta.

De acuerdo a la tabla 20, se observa un tramo de 14,4 km en capa de rodadura tipo afirmado, 4,2 km correspondiente al pavimento flexible – afirmado y el 9,5 a capa de rodadura flexible.

TIPO DE CAPA DE RODADURA POR KILOMETROS CAPA DE RODADURA KILOMETROS PORCENTAJE AFIRMADO 14,4 51,2 FLEXIBLE – AFIRMADO 4,2 14,9 PLACA HUELLA 0 0,0 RIGIDO 0 0,0 FLEXIBLE 9,5 33,8 Tabla 20. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de San Juan de Arama,

Meta.

173

El tipo de capa de rodadura que se presenta con más frecuencia es en afirmado que corresponde al 51,2%, el pavimento flexible corresponde a 33.8% mientras que el tipo

Flexible – afirmado conforma el 14,9%. Esto se evidencia a continuación en la figura 98.

PORCENTAJE DEL TIPO DE RODADURA MUNICIPIO DE SAN JUAN DE ARAMA

AFIRMADO FLEXIBLE - AFIRMADO 33,8 PLACA HUELLA RIGIDO 51,2 FLEXIBLE

14,9

Figura 98. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio de San Juan de Arama, Meta.

Municipio de San Juanito

El municipio de San Juanito tiene una extensión total de 9,04 km correspondiente a la red vial terciaria, y un promedio de velocidad de 19 km/h.

En la figura 99 se observan las velocidades de cada una de las veredas del municipio

San Juanito, comparada de la velocidad promedio.

174

Figura 99. Velocidades por veredas en el municipio de San Juanito, Meta.

El tipo de capa de rodadura que conforma la red vial terciaria del municipio de San

Juanito es de afirmado en su totalidad como se puede observar en la tabla 21.

TIPO DE CAPA DE RODADURA POR KILOMETROS CAPA DE RODADURA KILOMETROS PORCENTAJE AFIRMADO 9,04 100,0 FLEXIBLE - AFIRMADO 0,0 0,0 PLACA HUELLA 0 0,0 RIGIDO 0 0,0 FLEXIBLE 0 0,0 Tabla 21. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de San Juanito, Meta.

En su totalidad el municipio San Juanito, conforma su red vial terciaria de tipo de capa de rodadura en afirmado. Esto se evidencia a continuación en la figura 100.

175

PORCENTAJE DEL TIPO DE RODADURA MUNICIPIO DE SAN JUANITO

AFIRMADO FLEXIBLE - AFIRMADO PLACA HUELLA RIGIDO FLEXIBLE

100,0

Figura 100. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio de San Juanito, Meta.

Municipio de Villavicencio

La red vial terciaria del municipio tiene una extensión de 51,8 km y un promedio de velocidad de 28 km/h.

En la figura 101 se observan las velocidades de cada una de las veredas del municipio Villavicencio, comparada de la velocidad promedio.

Figura 101. Velocidades por vereda en el municipio de Villavicencio, Meta. 176

De acuerdo a la tabla 22, se observa un tramo de 27,5 km en capa de rodadura tipo pavimento flexible – afirmado y el 24,3 a capa de rodadura flexible.

TIPO DE CAPA DE RODADURA POR KILOMETROS CAPA DE RODADURA KILOMETROS PORCENTAJE AFIRMADO 0 0,0 FLEXIBLE – AFIRMADO 27,5 53,1 PLACA HUELLA 0 0,0 RIGIDO 0 0,0 FLEXIBLE 24,3 46,9 Tabla 22. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de Villavicencio, Meta.

El tipo de capa de rodadura corresponde en un 53,1 % al tipo Flexible – afirmado, y en un 46,9% al tipo Flexible. Esto se evidencia a continuación en la figura 102.

PORCENTAJE DEL TIPO DE RODADURA MUNICIPIO DE VILLAVICENCIO

AFIRMADO FLEXIBLE - AFIRMADO PLACA HUELLA 46,9 RIGIDO 53,1 FLEXIBLE

Figura 102. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio de Villavicencio, Meta.

Municipio de Vista Hermosa

El municipio de Vista Hermosa tiene una extensión en su red vial terciaria de 32,7 km, y tiene una velocidad promedio de 27 km/h.

En la figura 103 se observan las velocidades de cada una de las veredas del municipio Vista Hermosa, comparada de la velocidad promedio. 177

Figura 103. Velocidades por vereda en el municipio de Vista Hermosa, Meta.

De acuerdo a la tabla 23, se observa un tramo de 24,2 km en capa de rodadura tipo afirmado, 4,9 a capa de rodadura tipo pavimento flexible- afirmado y el 3,6 a capa de rodadura flexible.

TIPO DE CAPA DE RODADURA POR KILOMETROS CAPA DE RODADURA KILOMETROS PORCENTAJE AFIRMADO 24,2 74,0 FLEXIBLE - AFIRMADO 4,9 15,0 PLACA HUELLA 0 0,0 RIGIDO 0 0,0 FLEXIBLE 3,6 11,0 Tabla 23. Tipo de capa de rodadura por kilómetros en el municipio de Vista Hermosa,

Meta. 178

El tipo de capa de rodadura de la red vial terciaria corresponde en un 74 % afirmado, un 15% es de tipo Flexible – afirmado y un 11% es de pavimento flexible. Esto se evidencia a continuación en la figura 104.

PORCENTAJE DEL TIPO DE RODADURA MUNICIPIO DE VISTA HERMOSA

AFIRMADO 11,0 FLEXIBLE - AFIRMADO 15,0 PLACA HUELLA RIGIDO FLEXIBLE 74,0

Figura 104. Porcentaje del tipo de rodadura en el municipio de Vista Hermosa, Meta.

Teóricamente, las vías de conexión veredal que presentan un estado relativamente

óptimo o en pavimento flexible, presentan las velocidades más altas, tal como se puede apreciar en los resultados, presentan velocidades que superan los 50 km/h. Asimismo, las vías de conexión veredal que tienen una composición en su mayoría en afirmado presentan velocidades menores, como era de esperarse.

Análisis de extensión para cada capa de rodadura

En las siguientes figuras se puede observar la extensión total para cada capa de rodadura medida en kilómetros, correspondiente a todo el departamento del meta incluidos los datos registrados en campo como también el barrido realizados con las herramientas de

Street View y el mapa de INVIAS.

Obteniendo en capa de rodadura Afirmado 2402,83 km, siendo este valor el más representativo del departamento del Meta, 1130,1 km correspondiente a pavimento flexible, 179

725,8 km para tramos compuestos entre pavimento flexible y capa de rodadura en afirmado, 50 km para pavimento rígido y capa de rodadura en placa huella no se evidencio en el departamento como se observa en la figura 105.

Figura 105. Análisis de capa de rodadura del departamento del Meta en km.

Con respecto a los datos anteriores se realiza el análisis porcentual de la capa de rodadura del departamento obteniendo el 55.8% en capa de rodadura Afirmado, siendo este valor el más alto, 26.2% correspondiente a pavimento flexible, 16.8% para tramos compuestos entre pavimento flexible y capa de rodadura en afirmado y 1 %para pavimento rígido como se puede observar en la figura 106.

figura 106. Análisis de capa de rodadura del departamento del Meta en porcentaje. 180

En la siguiente figura 107 se realiza el análisis de las diferencias entre las velocidades, las cuales se midieron porcentualmente y reflejan poca diferencia entre sí, ya que el porcentaje más alto registrado es de 13%, y que a su vez se presentan en su mayoría porcentajes menores al 8%. Esta medición demuestra que los datos obtenidos en campo tienen relación con respecto a los datos arrojados por la herramienta Google maps, y esto, da fiabilidad a la plataforma.

Figura 107. Análisis porcentual de la diferencia de velocidades entre valor del Gps y valor

de maps del departamento del meta.

Análisis de encuestas realizadas en las veredas de los municipios

En las actividades programadas y realizadas en campo se obtuvo 40 personas encuestadas en el departamento de Meta, de esas siendo 10 para cada municipio visitado y en distintas veredas.

En el apéndice A se encuentran las respectivas encuestas de cada uno de los municipios, a continuación, se muestra un análisis de la información obtenida. 181

Municipio de Cumaral

En las veredas y alrededores del municipio con respecto a los resultados obtenidos se puede evidenciar que las personas que más usan las vías de conexión son el 40% de los habitantes mientras que el 60% restante está dividido en dos 30% comerciantes y 30% de turistas.

Con relación a los tiempos de viaje si son demorados, y afectan los costos de productos o de la mercancía para la venta en las veredas del municipio se evidencia el 60%

Si lo que quiere decir que las personas y algunos tenderos observas alzas en el costo de estos y el 40% No opinan que no se ven afectados como se observa en la figura108.

En cuanto a los tiempos de viaje si afectan los desplazamientos a otros destinos nos encontramos que los encuestados están en un 50% por el sí y un 50% por el no que se puede observar en la figura 109 lo que nos indica que estamos frente a una población balanceada con respecto a esta pregunta.

TIEMPOS DE VIAJE - AFECTA COSTOS DE LOS PRODUCTOS

SI NO

40%

60%

Figura 108. Tiempos de viaje y afectación en costos a los productos para el municipio de

Cumaral. 182

AFECTAN LOS DESPLAZAMIENTOS

SI NO

50% 50%

Figura 109. Afectación de desplazamientos de las veredas a otros municipios, del

municipio de Cumaral.

Frente a la intervención de las vías de las veredas del municipio se quiso recolectar información de hace cuanto fue la última intervención que se le realizo obteniendo un resultado de 60% para más de 2 años, un 30% de 2 años y un 10%menos de 6 meses como se observa en la figura 110. Este análisis con respecto a la visita y a las opiniones son evidenciadas en las fotografías de que son muy pocas de las vías veredales a las que se les realiza un mantenimiento adecuado.

Adicionalmente ligado a la intervención se observa que el estado de las vías se encuentra regular en un 60% y en buen estado un 40% en malas condiciones tenemos el 0% para las vías de este municipio, como se evidencia en la figura 111. 183

INTERVENCION DE VIAS

MENOS DE 6 MESES 1 AÑO 2 AÑOS MAS DE 2 AÑOS

10%

30% 60%

Figura 110. Hace cuánto tiempo fue intervenida la vía según los encuestados del municipio

de Cumaral.

OPINION DEL ESTADO DE LA VIA

BUENO REGULAR MALO

40%

60%

Figura 111. Qué opinión tiene frente al estado de la vía del municipio de Cumaral.

Municipio de Guamal

En las veredas y alrededores del municipio con respecto a los resultados obtenidos se puede evidenciar que las personas que más usan las vías de conexión son el 30% de los 184 habitantes mientras que el 70% restante está dividido en dos 50% comerciantes y 20% de turistas.

Con relación a los tiempos de viaje si son demorados, y afectan los costos de productos o de la mercancía para la venta en las veredas del municipio se evidencia el 60%

Si lo que quiere decir que las personas y algunos tenderos observas alzas en el costo de estos y el 40% No opinan que no se ven afectados como se observa en la figura 112.

En cuanto a los tiempos de viaje si afectan los desplazamientos a otros destinos nos encontramos que los encuestados están en un 60% por el sí y un 40% por el no que se puede observar en la figura 113.

TIEMPOS DE VIAJE - AFECTA COSTOS DE LOS PRODUCTOS

SI NO

40%

60%

Figura 112. Tiempos de viaje y afectación en costos a los productos para el municipio de

Guamal. 185

AFECTAN LOS DESPLAZAMIENTOS

SI NO

40%

60%

Figura 113. Afectación de desplazamientos de las veredas a otros municipios, del

municipio de Guamal.

Frente a la intervención de las vías de las veredas del municipio se quiso recolectar información de hace cuanto fue la última intervención que se le realizo obteniendo un resultado de 70% para más de 2 años, un 20% de 1 años y un 10% menos de 6 meses como se observa en la figura 114. Este análisis con respecto a la visita y a las opiniones son evidenciadas en las fotografías de que son muy pocas de las vías veredales a las que se les realiza un mantenimiento adecuado.

Adicionalmente ligado a la intervención se observa que el estado de las vías se encuentran regular en un 10% y en buen estado un 40% en malas condiciones tenemos el

40% para las vías de este municipio, como se evidencia en la figura 115.

186

INTERVENCION DE VIAS

MENOS DE 6 MESES 1 AÑO 2 AÑOS MAS DE 2 AÑOS

10%

20%

70%

Figura 114. Hace cuánto tiempo fue intervenida la vía según los encuestados del municipio

de Guamal.

OPINION DEL ESTADO DE LA VIA

BUENO REGULAR MALO

44% 45%

11%

Figura 115. Qué opinión tiene frente al estado de la vía del municipio de Guamal.

Municipio de San Martin

En las veredas y alrededores del municipio con respecto a los resultados obtenidos se puede evidenciar que las personas que más usan las vías de conexión son el 50% de los 187 habitantes mientras que el 50% restante está dividido en dos 40% comerciantes y 10% de turistas.

Con relación a los tiempos de viaje si son demorados, y afectan los costos de productos o de la mercancía para la venta en las veredas del municipio se evidencia el 70%

Si, lo que quiere decir que las personas y algunos tenderos observas alzas en el costo de estos y el 30% No opinan que no se ven afectados como se observa en la figura 116.

TIEMPOS DE VIAJE - AFECTA COSTOS DE LOS PRODUCTOS

SI NO

30%

70%

Figura 116. Tiempos de viaje y afectación en costos a los productos para el municipio de

San Martin. 188

AFECTAN LOS DESPLAZAMIENTOS

SI NO

40%

60%

Figura 117. Afectación de desplazamientos de las veredas a otros municipios, del

municipio de San Martin.

Frente a la intervención de las vías de las veredas del municipio se quiso recolectar información de hace cuanto fue la última intervención que se le realizo obteniendo un resultado de 60% para más de 2 años, un 20% de 1 año y un 20% menos de 6 meses como se observa en la figura 118. Este análisis con respecto a la visita y a las opiniones son evidenciadas en las fotografías de que son muy pocas de las vías veredales a las que se les realiza un mantenimiento adecuado.

Adicionalmente ligado a la intervención se observa que el estado de las vías se encuentran regular en un 30% y en buen estado un 40% en malas condiciones tenemos el

30% para las vías de este municipio, como se evidencia en la figura 119. 189

INTERVENCION DE VIAS

MENOS DE 6 MESES 1 AÑO 2 AÑOS MAS DE 2 AÑOS

20%

60% 20%

Figura 118. Hace cuánto tiempo fue intervenida la vía según los encuestados del municipio

de San Martin.

OPINION DEL ESTADO DE LA VIA

BUENO REGULAR MALO

30% 40%

30%

Figura 119. Qué opinión tiene frente al estado de la vía del municipio de San Martin.

190

Municipio de Granada

En las veredas y alrededores del municipio con respecto a los resultados obtenidos se puede evidenciar que las personas que más usan las vías de conexión son el 30% de los habitantes mientras que el 70% restante está dividido en dos 50% comerciantes y 20% de turistas.

Con relación a los tiempos de viaje si son demorados, y afectan los costos de productos o de la mercancía para la venta en las veredas del municipio se evidencia el 90%

Si lo que quiere decir que las personas y algunos tenderos observas alzas en el costo de estos y el 10% No opinan que no se ven afectados como se observa en la figura 120.

En cuanto a los tiempos de viaje si afectan los desplazamientos a otros destinos nos encontramos que los encuestados están en un 90% por el sí y un 10% por el no que se puede observar en la figura 121.

AFECTAN TIEMPOS DE VIAJES

SI NO

10%

90%

Figura 120. Tiempos de viaje y afectación en costos a los productos para el municipio de

Granada. 191

AFECTAN LO DESPLAZAMIENTOS

10%

SI NO

90%

Figura 121. Afectación de desplazamientos de las veredas a otros municipios, del

municipio de Granada.

Frente a la intervención de las vías de las veredas del municipio se quiso recolectar información de hace cuanto fue la última intervención que se le realizo obteniendo un resultado de 80% para más de 2 años, un 20% de 2 años y un 0% menos de 6 meses como se observa en la figura 122. Este análisis con respecto a la visita y a las opiniones son evidenciadas en las fotografías de que son muy pocas de las vías veredales a las que se les realiza un mantenimiento adecuado.

Adicionalmente ligado a la intervención se observa que el estado de las vías se encuentran regular en un 60% y en buen estado un 20% en malas condiciones tenemos el

20% para las vías de este municipio, como se evidencia en la figura 123.

192

INTERVENCION DE VIAS

MENOS DE 6 MESES 1 AÑO 2 AÑOS MAS DE 2 AÑOS

20%

80%

Figura 122. Hace cuánto tiempo fue intervenida la vía según los encuestados del municipio

de Granada.

OPINION DEL ESTADO DE LA VIA

BUENO REGULAR MALO

20% 20%

60%

Figura 123. Qué opinión tiene frente al estado de la vía del municipio de Granada

El departamento del Meta, ha tenido un crecimiento vial, muy notorio en los últimos años, sin embargo, según el análisis realizado en el presente trabajo, las vías de conexiones veredales, representan un impacto importante en la calidad de vida de los usuarios. Es 193 común encontrar vías de conexión veredal que no tienen una capa de rodadura en condiciones óptimas o terminadas, y este factor, según el análisis realizado, es el que más afecta de forma directa las velocidades en dichas carreteras, afectando, además los tiempos de viaje de los usuarios que transitan cotidianamente, tanto en carros y camiones así como en motocicletas; la productividad del transporte de productos agro, que por actividad económica de las zonas son comunes y podrían tener una reducción notable en su costo si se tuvieran carreteras en condiciones más óptimas. El municipio de Castilla la Nueva presenta las velocidades más óptimas del departamento ya que llegan a los 40 km/h, con un total de 235 km de conexiones veredales.

El análisis de velocidades experimentales comparados con las velocidades arrojadas por la plataforma de Google Maps, presentan un contraste positivo, debido a que la diferencia entre ambos datos es mínima, así como su desviación estándar que dan garantía en la toma de los datos. Asimismo, se comprobó que la plataforma digital Google Maps, presenta una precisión alta en la toma de velocidades y tiempos de viaje, teniendo en cuenta también que realiza actualizaciones periódicas del estado de las carreteras en general.

Las condiciones topográficas tienen una importancia vital, no en este análisis de velocidades de forma directa, pero si en análisis de velocidades en donde la topografía pueda tener una tendencia montañosa. El municipio del Meta presenta una topografía plana, con pendientes muy bajas, pero es importante hacer claridad que el análisis de las velocidades podría afectar en departamentos que tengan carreteras con pendientes altas.

194

Conclusiones

Las condiciones de la mayoría de las carreteras veredales del departamento del

Meta, en cuanto al tipo de capa de rodadura se encontraba en afirmado, y esta condición, según los datos analizados, afectan directamente la velocidad del recorrido. Debido a esto, se ve afectado el desplazamiento de un porcentaje importante de la población del departamento y la misma forma afecta la calidad de vida de los usuarios de las carreteras, que dependen de ellas para su rutina diaria.

Se comprobó mediante las encuestas que en un porcentaje muy alto la población considera que las vías terciarias se encuentran en un estado bastante regular, aún más teniendo en cuenta que cuando se realizó la visita el departamento en algunas zonas estaba en temporada de lluvia. Como ya se mencionó anteriormente el estado de la vía afecta directamente la velocidad, y con ella se ve afectada la calidad de vida de los usuarios, tal como lo hacen saber y se puede corroborar con las encuestas realizadas.

Se diagnosticó el uso de la herramienta Google Maps, obteniendo resultados favorables en el uso de esta, ya que, en comparación con el recorrido en tiempo real, los porcentajes de error fueron mínimos, en las carreteras veredales estudiadas, demostrando la confiabilidad que el usuario puede tener en la aplicación y comprobando que en su uso se tienen en cuenta las condiciones físicas de las carreteras que afectan directamente la velocidad del recorrido.

Es importante recalcar que la herramienta Google Maps, se encargó en este caso, de calcular las velocidades teóricas de los recorridos realizados, sin embargo, con la herramienta de Google Street View fue posible comprobar el estado reciente la mayoría de 195 las carreteras veredales visitadas, que en un mayor porcentaje contaba con fotografías capturadas en el año 2013 o más recientes.

Con respecto a la relación entre la herramienta Google Street View y el mapa de carreteras del INVIAS se encontraron varias inconsistencias, en su mayoría por carreteras veredales que no se encontraban en el mapa del INVIAS pero si en la aplicación Google

Street View. Asimismo, se encontraron carreteras que tenían información desactualizada con respecto a Google Street View.

196

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