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2019-05-31-Airline-Arbeitsmarkt Nach Germania-Pleite Angespannt

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Analyse - Piloten-Arbeitsmarkt nach Germania-Pleite angespannt - airline... http://www.airliners.de/piloten-arbeitsmarkt-germania-pleite/50195 Analyse ( Gastautor werden ) Piloten-Arbeitsmarkt nach Germania-Pleite angespannt Aktuell sind mehr als doppelt so viele Piloten arbeitslos, wie zu normalen Zeiten. Das liegt an den Airline-Pleiten [http://www.airliners.de/thema/fluggesellschaften] der vergangenen Monate. Die Konsolidierung in Deutschland [http://www.airliners.de /thema/konsolidierung] hat etliche Piloten sogar mehr ach erwischt, analysiert Tari experte Eckhard Bergmann. Ein Pilot geht im Flugha en "Franz (ose Strau*" in M+nchen mit seinem Ko er durch ein Terminal. , dpa -Armin .eigel In Deutschland sind aktuell etwa 11.200 4erkehrspiloten sozialversicherungsp lichtig besch5 tigt. Das l5sst sich aus den Angaben des Instituts +r Arbeitsmarkt- und Beru s orschung 6IAB7 hochrechnen und entspricht rund 11.000 4ollzeit- Arbeitsstellen, da unge 5hr ein 4iertel der Flugzeug +hrer in Teilzeit arbeitet. 1 von 5 22.05.2019, 12:26 Analyse - Piloten-Arbeitsmarkt nach Germania-Pleite angespannt - airline... http://www.airliners.de/piloten-arbeitsmarkt-germania-pleite/50195 Die neuesten Zahlen der Agentur +r Arbeit 6BAA7 von Ende April zeigen, dass derzeit knapp 890 er ahrene Beru s lugzeug +hrer arbeitslos sind. Zus5tzlich suchen knapp 100 weitere Piloten eine Arbeitsstelle. Eigentlich sind rund 8,5 Prozent Arbeitslosenquote nicht dramatisch, aber die j+ngste Entwicklung ist gleichwohl besorgniserregend. Das gilt vor allem +r die Betro enen. In den ersten Monaten des (ahres die Anstellung zu verlieren, wie es gerade den Piloten der Germania geschah, ist besonders +bel. Fluggesellscha ten m+ssen den errechneten Mehrbedar +r die Sommersaison n5mlich bis sp5testens Ende M5rz gedeckt haben. Die Neueinstellungen +r die aktuelle Saison sind deshalb bereits weitgehend abgeschlossen. Doppelt so viele arbeitslose Piloten wie normal Die olgende Gra ik zeigt die aktuelle Entwicklung in Fortsetzung der Entwicklung seit August 1018 [http://www.airliners.de/der-arbeitsmarkt-piloten-air-berlin-gastbeitrag /46318] , nachdem Air Berlin 1017 Insolvenz anmeldeteA die Besch5 tigungslosigkeit hat sich nach der Germania-Pleite im 4ergleich zum Normal-Niveau mehr als verdoppelt: Gra ik: , Bergmann, mit Zahlen der Agentur +r Arbeit 2 von 5 22.05.2019, 12:26 Analyse - Piloten-Arbeitsmarkt nach Germania-Pleite angespannt - airline... http://www.airliners.de/piloten-arbeitsmarkt-germania-pleite/50195 Zudem zeigt die Gra ik eindeutig, dass die von der Air-Berlin-Insolvenz betro enen Flugzeug +hrer ihre missliche Cage lange verdr5ngten beziehungsweise nicht glaubten: Die blaue Kurve D die Zahl der bei der BAA als arbeitssuchend gemeldeten Piloten D m+sste so ort nach Bekanntwerden der Insolvenz am 18.-15. August 1017 ansteigen. Sie steigt aber erst im November. Die Germania-Piloten waren hier etwas schneller, wie der deutliche Anstieg der blauen Kurve schon im Februar 1019 zeigt, obwohl auch hier einige noch bis April zEgerten. Allerdings erhielt Air Berlin 150 Millionen vom Staat, um den Flugbetrieb au recht zu erhalten D zur Germania-Insolvenz hatte der Bundeswirtscha tsminister nur den knappen Finweis, dass so etwas in der Marktwirtscha t normal sei, au*erdem war kein .ahlkamp wie 1017. Fertige Pilotenschüler kaum erfasst Die Dunkelzi er arbeitsloser beziehungsweise arbeitsuchender Piloten d+r te deutlich hEher liegen, als von der BAA er asst und oben dargestellt, da sich dort o ensichtlich nur die Flugzeug +hrer melden, die vorher bereits eine Anstellung hatten und Anspruch au Arbeitslosengeld haben. F+r alle anderen, besonders Flugsch+ler, die nur die Ausbildung ohne bisherige Beru ser ahrung abgeschlossen haben, ergibt die Meldung wenig Sinn, da ein Anspruch au Arbeitslosengeld meist nicht besteht und Piloten selten +ber die BAA vermittelt werden. Die Airlines melden dort o ene Stellen praktisch nie, da sie ohnehin st5ndig aus hunderten Bewerbungen ausw5hlen kEnnen, o t allerdings von Piloten ohne Beru ser ahrung. Im Durchschnitt sind bei der BAA von den Airlines etwa 20 o ene Piloten-Arbeitspl5tze gemeldet 60,2 Prozent der Arbeitspl5tze7, 18 waren es Ende April 1019. Konsolidierung: Etliche Piloten mehrfach betroffen Der sehr harte .ettbewerb in der Cu t ahrt, generiert durch die Ciberalisierung des 6EU-7 Cu tverkehrs mit massiven Preisk5mp en +hrte auch in Deutschland zu Neugr+ndungen und einer Marktkonsolidierung durch Insolvenzen und Hbernahmen. Der Arbeitsmarkt +r Piloten D au*erhalb des Cu thansa Kernbereiches 6DCF und Cu thansa Iargo7 D wurde so sehr volatil. In den letzten zehn (ahren waren etwa 10 Prozent der Pilotenarbeitspl5tze von Insolvenzen betro en, ast die F5l te der Arbeitspl5tze au*erhalb des Cu thansa Kernbereiches. 4iele Flugzeug +hrer hat es dabei mehr als einmal getro en. Jahr Betrieb eingestellt Piloten-Arbeitsplätze (etwa) Quelle: Bergmann 3 von 5 22.05.2019, 12:26 Analyse - Piloten-Arbeitsmarkt nach Germania-Pleite angespannt - airline... http://www.airliners.de/piloten-arbeitsmarkt-germania-pleite/50195 Jahr Betrieb eingestellt Piloten-Arbeitsplätze (etwa) 2010 Blue Wings 116 2010 Bremenfly 26 2012 Contact Air 100 2012 Cirrus Airlines 110 2012 XL Airways 60 2013 Augsburg Airways 180 2013 Air Cargo Germany 50 2015 Hamburg Airways 50 2017 Air Berlin 1300 2018 Azur Air 45 2018 Small Planet 25 2019 Germania 330 Summe der Arbeitsplätze 2.392 Prozent der Gesamtarbeitsplätze 20% Quelle: Bergmann Und seit dem Tari abschluss der 4ereinigung Iockpit bei der Cu thansa im Ferbst 1017 6just nach der Air Berlin Pleite7, der nunmehr starkes Konzernwachstum unter der Marke Eurowings 6mit Ex-Air-Berlin-Piloten7 zul5sst, sind im Cu thansa-Konzern liegende Piloten nicht mehr vor 4er5nderungen ge eit, wie unter anderen die seit 1017 von zwei Hbernahmen betro enen CG.-Mitarbeiter erz5hlen kEnnen. Auch die in D+sseldor ihre ehemalgien Cangstrecken der CTU-Air Berlin liegenden Piloten der Eurowings, besch5 tigt bei der Cu thansa-eigenen Brussels Airlines, wissen noch nicht wirklich, wo ihre Reise lang ristig hingeht. Khnliches gilt +r die Eurowings- Cangstreckenpiloten der Cu thansa-Beteiligung SunExpress, deren A-220 Flotte au dem Airline-Monopoly-Brett bislang st5ndig hin und hergeschoben wird. "Atypische" Arbeitsverhältnisse auf dem Vormarsch Dieses alles indet vor dem Fintergrund eines europ5ischen Piloten-Arbeitsmarktes mit Arbeitsbedingungen statt, die zunehmend ins 4isier der EU-Kommission und des EU- Parlamentes geraten sind. Die EU-Sozialgesetzgebung konnte nicht mit der rasanten Ciberalisierung des Airline-Marktes Schritthalten. 4 von 5 22.05.2019, 12:26 Analyse - Piloten-Arbeitsmarkt nach Germania-Pleite angespannt - airline... http://www.airliners.de/piloten-arbeitsmarkt-germania-pleite/50195 Durch Ausn+tzen von Gesetzesl+cken und -unsch5r en +hrte dies h5u ig zu "atypischen" Besch5 tigungsbedingungen, wie auch an dieser Stelle schon seit 1015 wiederholt dargestellt [http://www.airliners.de/zum-schein-gastbeitrag/35834] . Eine Analyse im Au trag der EU-Kommission, die "Study on employment and working conditions o aircrews in the EU internal aviation market" LRicardo Studie aus 01-1019 [https://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/97abb7bb-54f3-11e9- a8ed-01aa75ed71a1] M , weist detailliert au die Folgen hin wie Arbeitsvertr5ge mit Temporary work agencies-intermediary companies, Pay-to- ly, LBogusM Sel - employment und-oder Posted workers [http://www.airliners.de/arbeitsrecht-luftfahrt- basiswissen-luftrecht/49990] . Die meisten Piloten haben noch sehr gute Arbeitsbedingungen Ein ehemaliger Cu t ahrtmanager nannte dies k+rzlich "die Normalisierung des Pilotenberu es". Das stimmt so 6noch7 nicht ganz. Ein sehr gro*er Teil 6+ber 50 Prozent7 arbeitet in Deutschland noch immer unter aus Arbeitnehmersicht hervorragenden tari lich abgesicherten Bedingungen: der Pilot ist 6nach 15 (ahren7 quasi unk+ndbar, rechnet sich nach der Einstellung immer noch das zu erwartende Cebenseinkommen inklusive 61017 wegen des Kapitalmarktes leicht verringerter7 Altersversorgung aus und hat eigentlich nur eine Sorge D wann endlich werde ich Kapit5n 6nach etwa acht D 18 (ahren, je nach .achstum der Arbeitspl5tze7. 50 Prozent der anderen F5l te der deutschen Piloten hat allerdings die Schattenseiten des harten Airline-.ettbewerbs schon selbst erlebt, wie oben beschrieben teilweise sogar mehr ach. Die Zahlen in obiger Gra ik und Tabelle und die noch nicht abgeschlossene Marktkonsolidierung lassen D in Deutschland - +r Piloten in Zukun t keine besseren Zust5nde erwarten. Ganz anders als in Fernost, insbesondere Ihina, wo die Grenzen des .achstums noch lange nicht so sichtbar sind. Von: Eckhard Bergmann für airliners.de ( Gastautor werden ) Datum: 21.05.2019 - 07:22 5 von 5 22.05.2019, 12:26 Analyse - Airline-Pleiten wirken auf Arbeitsmarkt in Kabine und Technik... http://www.airliners.de/arbeitsmarkt-servicekraefte-luftverkehr-luft-raum... Analyse ( Gastautor werden ) Airline-Pleiten wirken auf Arbeitsmarkt in Kabine und Technik Der Beschäftigungsstand in der Luftfahrt [http://www.airliners.de/thema/personal] ist derzeit zwar hoch, dennoch gibt es negative Effekte durch die Konsolidierung. Tarifexperte Eckhard Bergmann beleuchtet in einer zweiten Analyse die Situation für Flugbegleiter und Techniker [http://www.airliners.de/karriere]. Air-Berlin-Mitarbeiter vor dem letzten Abflug der Airline am 27. Oktober 2017. © dpa /Matthias Balk Nach seiner vielbeachteten Arbeitsmarkt-Analyse für Piloten [http://www.airliners.de /piloten-arbeitsmarkt-germania-pleite/50195]
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    Monthly OTP August 2019 ON-TIME PERFORMANCE AIRLINES Contents On-Time is percentage of flights that depart or arrive within 15 minutes of schedule. Global OTP rankings are only assigned to all Airlines/Airports where OAG has status coverage for at least 80% of the scheduled flights. Regional Airlines Status coverage will only be based on actual gate times rather than estimated times. This may result in some airlines / airports being excluded from this report. If you would like to review your flight status feed with OAG, please email [email protected] MAKE SMARTER MOVES Airline Monthly OTP – August 2019 Page 1 of 1 Home GLOBAL AIRLINES – TOP 50 AND BOTTOM 50 TOP AIRLINE ON-TIME FLIGHTS On-time performance BOTTOM AIRLINE ON-TIME FLIGHTS On-time performance Airline Arrivals Rank No. flights Size Airline Arrivals Rank No. flights Size SATA International-Azores FA Safair 95.4% 1 2,230 181 S4 33.3% 162 836 252 Airlines S.A. GA Garuda Indonesia 95.3% 2 13,398 52 3H Air Inuit 43.7% 161 1,513 213 CM Copa Airlines 93.4% 3 10,421 72 ZI Aigle Azur 44.0% 160 1,428 216 AG Aruba Airlines 93.4% 4 218 305 BR EVA Airways 46.1% 159 5,399 115 RC Atlantic Airways Faroe Islands 92.4% 5 351 291 SV Saudi Arabian Airlines 52.1% 158 19,529 35 4M LATAM Airlines Argentina 90.3% 6 62 330 TP TAP Air Portugal 53.3% 157 12,935 54 JA Jetsmart 89.5% 7 1,381 221 OK Czech Airlines 53.4% 156 2,435 169 XL LATAM Airlines Ecuador 89.5% 8 946 249 7Q Elite Airways 53.5% 155 96 327 HA Hawaiian Airlines 89.5% 9 7,909 87 WG Sunwing Airlines Inc.
  • CHANGE FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION CHG 2 Air Traffic Organization Policy Effective Date: November 8, 2018

    CHANGE FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION CHG 2 Air Traffic Organization Policy Effective Date: November 8, 2018

    U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION JO 7340.2H CHANGE FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION CHG 2 Air Traffic Organization Policy Effective Date: November 8, 2018 SUBJ: Contractions 1. Purpose of This Change. This change transmits revised pages to Federal Aviation Administration Order JO 7340.2H, Contractions. 2. Audience. This change applies to all Air Traffic Organization (ATO) personnel and anyone using ATO directives. 3. Where Can I Find This Change? This change is available on the FAA website at http://faa.gov/air_traffic/publications and https://employees.faa.gov/tools_resources/orders_notices. 4. Distribution. This change is available online and will be distributed electronically to all offices that subscribe to receive email notification/access to it through the FAA website at http://faa.gov/air_traffic/publications. 5. Disposition of Transmittal. Retain this transmittal until superseded by a new basic order. 6. Page Control Chart. See the page control chart attachment. Original Signed By: Sharon Kurywchak Sharon Kurywchak Acting Director, Air Traffic Procedures Mission Support Services Air Traffic Organization Date: October 19, 2018 Distribution: Electronic Initiated By: AJV-0 Vice President, Mission Support Services 11/8/18 JO 7340.2H CHG 2 PAGE CONTROL CHART Change 2 REMOVE PAGES DATED INSERT PAGES DATED CAM 1−1 through CAM 1−38............ 7/19/18 CAM 1−1 through CAM 1−18........... 11/8/18 3−1−1 through 3−4−1................... 7/19/18 3−1−1 through 3−4−1.................. 11/8/18 Page Control Chart i 11/8/18 JO 7340.2H CHG 2 CHANGES, ADDITIONS, AND MODIFICATIONS Chapter 3. ICAO AIRCRAFT COMPANY/TELEPHONY/THREE-LETTER DESIGNATOR AND U.S.
  • What Summer 2020 Was Supposed to Look Like Before COVID-19 Came

    What Summer 2020 Was Supposed to Look Like Before COVID-19 Came

    Issue 55 Monday 16 March 2020 www.anker-report.com Contents What summer 2020 was supposed to 1 What summer 2020 was supposed to look like before COVID-19. 2 British Airways accounts for half of look like before COVID-19 came along all flights at Heathrow; operates to over 150 destinations non-stop. Even before the emergence of COVID-19, schedule data for The Italian market was already dealing with the consequences summer 2020 (S20) was showing that capacity growth was only of the collapse of Air Italy and Ernest Airlines in the first quarter 4 Cologne Bonn traffic dominated by expected to be between 1% and 2%. The collapse of Adria of 2020. In addition, Blue Panorama Airlines (down 22%), Eurowings; Ryanair and Corendon Airways, Aigle Azur, Air Italy, AtlasGlobal, Ernest Airlines and Alitalia (down 16%), Eurowings (down 16%) and Vueling (down operate expanding bases. Thomas Cook Airlines during the last 12 months, as well as the 13%) were all planning double-digit percentage cuts to their 5 Corendon Airlines set to grow by continued delay to the return to service of Boeing’s MAX Italian networks this summer. more than 50% this summer; focus aircraft had already made this summer one where overall However, Ryanair had been planning to grow its Italian capacity growth was going to be marginal at best. is on Germany and Turkey. by 3%, while easyJet was going to add 6% more seats into the 6 European route launch news and Italian “lockdown” just the start for airlines Italian market. Wizz Air had been planning an even more aggressive 24% increase in Italian capacity.