Transit Oriented Development Holistic Value Capture

TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT HOLISTIC VALUE CAPTURE

RAILVOLUTION VANCOUVER 2019 SEPTEMBER 10, 2019 THE WORLD HAS CHANGED.

RAILVOLUTION 2019 - TOD FINANCING: VALUE CAPTURE AND P3 2 TOD TODAY AN URBAN RESET GLOBAL URBAN POPULATION IS PROJECTED TO GROW BY 2.5 BILLION BETWEEN 2014 AND 2050.

RAILVOLUTION 2019 - TOD FINANCING: VALUE CAPTURE AND P3 4 A DEMOGRAPHIC SHIFT

54-65 year olds are 29% of the population, the same amount of millennials Seniors After 65 years old... Workforce by 2022 % 43% 21% 30% 29 are lonely of professionals continue will be 54-65 54-65 to work, and... years old year olds

55+ years old % 29 % % % millennials 85 50 39 want to remain in of those will have have moved in the their communities a new career last 5 years

Millennials and Baby Boomers are somewhat similar Seniors also... in lifestyle choices Remain engaged to their work They belong to a community-connectedness after their 70’s They don’t want to drive They prefer dining out versus cooking Enjoy urban life and access They are active physically to healthcare They are wellness conscious They are culturally astute Need to extract the embedded They are comfortable with technology wealth (equity) from their homes

RAILVOLUTION 2019 - TOD FINANCING: VALUE CAPTURE AND P3 5 A MOBILITY REVOLUTION

RAILVOLUTION 2019 - TOD FINANCING: VALUE CAPTURE AND P3 6 COMBINED 24-HOUR 12AM ACTIVITY CLOCK A COMPLETE URBAN MIX

6PM 6AM

12AM 12AM 12AM 12AM 12AM 12AM

6PM 6AM 6PM 6AM 6PM 6AM 6PM 6AM 6PM 6AM 6PM 6AM Eat + Drink Shop Stay Work Play Ride

12PM 12PM 12PM 12PM 12PM 12PM

RAILVOLUTION 2019 - TOD FINANCING: VALUE CAPTURE AND P3 7 AN ADAPTABLE DEVELOPMENT

SQUAD TRIBE

RAILVOLUTION 2019 - TOD FINANCING: VALUE CAPTURE AND P3 8 AN EQUITABLE DEVELOPMENT

RAILVOLUTION 2019 - TOD FINANCING: VALUE CAPTURE AND P3 9 BESPOKE PLACEMAKING

GREEN FLEXIBILITY Resilient & ecological Adaptable & evolutionary DIVERSITY WALKABILITY Complex & inclusive Human-scaled & multimodal

CONTEXTUAL FIT Authentic & enriching

RAILVOLUTION 2019 - TOD FINANCING: VALUE CAPTURE AND P3 10 EMBEDDED RESILIENCY

2013 CALGARY FLOOD

RAILVOLUTION 2019 - TOD FINANCING: VALUE CAPTURE AND P3 11 TOD 2.0 - PRINCIPLES & APPROACHES TOD IS 3D...

DENSITY DIVERSITY DESIGN

RAILVOLUTION 2019 - TOD FINANCING: VALUE CAPTURE AND P3 13 DENSITY DUPLEXES TO TOWNHOMES TO MID-RISE AND HIGH-RISE - DENSITY IS IMPORTANT TO MAXIMIZE RETURN ON INVESTMENT OF TRANSIT. RIGHT SIZING DENSITY WILL BE ESSENTIAL.

RAILVOLUTION 2019 - TOD FINANCING: VALUE CAPTURE AND P3 14 POPULATION

DIVERSITY DIVERSITY IS MORE THAN PEOPLE - THINK OF THE “WHO, WHAT WHEN AND WHERE” OF A TOD SITE. ACTIVITY

BUILDING TYPOLOGY

RAILVOLUTION 2019 - TOD FINANCING: VALUE CAPTURE AND P3 15 DESIGN

Source : Bimarch. 2008. Wyspa Spichrzów, Gdańsk, THE DEVIL IS IN THE DETAILS Pologne. - DESIGN CONSIDERS THE BUILT FORM IN A HOLISTIC MANNER - INCLUDING TRANSIT.

Source : Stantec. 2018. Southpark on Whyte, Edmonton, Canada.

Source : Subarquitectura. 2006. Tram stop and plaza, Alicante, Espagne.

RAILVOLUTION 2019 - TOD FINANCING: VALUE CAPTURE AND P3 16 VALUE CAPTURE IS NOT PLANNING POLICY

TOD POLICY APPROACH

TOD VALUE CAPTURE APPROACH

RAILVOLUTION 2019 - TOD FINANCING: VALUE CAPTURE AND P3 17 TOD VALUE CAPTURE IS MORE THAN FINANCIAL RETURNS

RAILVOLUTION 2019 - TOD FINANCING: VALUE CAPTURE AND P3 18 WHAT IS THE ROI OF THE TRANSIT INVESTMENT?

RAILVOLUTION 2019 - TOD FINANCING: VALUE CAPTURE AND P3 19 WHAT ROI COMES FROM INCREASED DEVELOPMENT?

RAILVOLUTION 2019 - TOD FINANCING: VALUE CAPTURE AND P3 20 WHAT RETURNS WILL THE COMMUNITY RECEIVE?

RAILVOLUTION 2019 - TOD FINANCING: VALUE CAPTURE AND P3 21 WHAT IS THE COST/BENEFIT OF INCREASED INFRASTRUCTURE?

RAILVOLUTION 2019 - TOD FINANCING: VALUE CAPTURE AND P3 22 VALUE CAPTURE IN ACTION - TASCHEREAU

RAILVOLUTION 2019 - TOD FINANCING: VALUE CAPTURE AND P3 23 TASCHEREAU BOULEVARD TRANSIT PLAN LONGUEUIL, QUEBEC, CANADA

Terminus Longueuil-Université- de-Sherbrooke

MONTRÉAL Po nt tier Ja cques-Car LONGUEUIL

Route 116 SAINT-LAMBERT

B oul ev Ro ria a u rd te T 1 t Victo 1 n a 2 Po sche re au

BROSSARD

Terminus Panama Pont Champlain

0 3 te u ro to Au

Fleuve Saint-Laurent A u to ro u te 1 0 Stationnement incitatif La Prairie

LA PRAIRIE

N PLAN 1 : L’AXE TASCHEREAU À L’ÉCHELLE MÉTROPOLITAINE 0 1 000 2 000 m

BOULEVARD TASCHEREAU AIRE TOD

LIVRABLE 3 | IMPLANTATION D’UN MODE STRUCTURANT DE TRANSPORT COLLECTIF SUR LE BOULEVARD TASCHEREAU | 23 RAILVOLUTION 2019 - TOD FINANCING: VALUE CAPTURE AND P3 24 TASCHEREAU BOULEVARD TRANSIT PLAN STUDY AREA

PONT MONTRÉAL PONT VICTORIA Île CHAMPLAIN Saint-Hélène

PONT Île JACQUES-CARTIER Notre-Dame

CHEMIN DE SAINT-JEAN 4 AUTOROUTE 15 Fleuv e Sa int -La ure nt

MRC DE 20 BOULEVARD DESAULNIERS ROUSSILLON LA PRAIRIE AUTOROUTE 3 ROUTE 112

SAINT-LAMBERT

BOULEVA RD P AUTOROUTE 20 ELLE TIER

AUTOROUTE 10

BOULEVARD MATTE AVENUE VICTORIA 6

BOULEVARD CURÉ-POIRIER BROSSARD AGGLOMÉRATION DE 1 BOULEVARD ÉDOUARD LONGUEUIL 5 ME O R BOULEVARD TASCHEREAU E ROUTE 116 D D R EVA UL BO LONGUEUIL AUTOROUTE 30

BOULEVARD JACQUES-CARTIER N IE R R E H -T D N A L O

E L U AVENUE AUGUSTE O B

PLAN 2 : DÉLIMITATION DU SECTEUR À L’ÉTUDE 1 : 40 000 0 500 1 000 m N

BOULEVARD TASCHEREAU TERMINUS D’AUTOBUS

SECTEUR À L’ÉTUDE GARE DE TRAIN

LIMITE DES MUNICIPALITÉS MÉTRO

LIMITE DE MRC / TERRITOIRE FUTURE STATION REM ÉQUIVALENT

LIVRABLE 3 | IMPLANTATION D’UN MODE STRUCTURANT DE TRANSPORT COLLECTIF SUR LE BOULEVARD TASCHEREAU | 25

RAILVOLUTION 2019 - TOD FINANCING: VALUE CAPTURE AND P3 25 TASCHEREAU BOULEVARD TRANSIT PLAN STUDY SEGMENTS

PONT MONTRÉAL PONT VICTORIA Île CHAMPLAIN Saint-Hélène

PONT Île JACQUES-CARTIER Notre-Dame

CHEMIN DE SAINT-JEAN 11 AUTOROUTE 15 Fleuv e Sa int -La ure nt

MRC DE 20 BOULEVARD DESAULNIERS ROUSSILLON LA PRAIRIE AUTOROUTE

ROUTE 112 10 1

SAINT-LAMBERT

BOULEVA RD P AUTOROUTE 20 ELLE TIER 9 AUTOROUTE 10

BOULEVARD MATTE AVENUE VICTORIA 8 2 3

7 BOULEVARD CURÉ-POIRIER BROSSARD 6 4 AGGLOMÉRATION DE BOULEVARD ÉDOUARD LONGUEUIL

ME O R BOULEVARD TASCHEREAU E ROUTE 116 D D R EVA 5 UL BO LONGUEUIL AUTOROUTE 30

BOULEVARD JACQUES-CARTIER N IE R R E H -T D N A L O

E L U AVENUE AUGUSTE O B

PLAN 11 : SECTEUR À L’ÉTUDE ET DÉCOUPAGE PAR TRONÇONS 1 : 40 000 0 500 1 000 m N

BOULEVARD TASCHEREAU TERMINUS D’AUTOBUS

SECTEUR À L’ÉTUDE GARE DE TRAIN

LIMITE DES MUNICIPALITÉS MÉTRO

LIMITE DE MRC / TERRITOIRE FUTURE STATION REM ÉQUIVALENT LIMITE DE TRONÇON

LIVRABLE 3 | IMPLANTATION D’UN MODE STRUCTURANT DE TRANSPORT COLLECTIF SUR LE BOULEVARD TASCHEREAU | 55

RAILVOLUTION 2019 - TOD FINANCING: VALUE CAPTURE AND P3 26 HÔTEL DE MILIEU HUMIDE / POTENTIEL DE HÔTEL DE ÉCHANGEUR POTENTIEL DE POTENTIEL DE PÔLE DE LA SANTÉ / ÉCHANGEUR NOYAU NOEUD DE TRANSPORT VILLE DE LA RIVIÈRE SAINT- REDÉVELOPPEMENT VILLE DE AUTOROUTIER / REDÉVELOPPEMENT REDÉVELOPPEMENT HÔPITAL CHARLES - LE AUTOROUTIER / INSTITUTIONNEL MULTIMODAL (MÉTRO ET PRAIRIE JACQUES À MOYEN TERME / BROSSARD SECTION SURÉLEVÉE À COURT TERME / À MOYEN TERME / MOYNE SECTION SURÉLEVÉE TERMINUS D’AUTOBUS) DENSIFICATION DES DENSIFICATION DU DENSIFICATION DES GRANDES SURFACES SECTEUR ESPACES SOUS-UTILISÉS

PONT MONTRÉAL PONT VICTORIA Île CHAMPLAIN Saint-Hélène

PONT Île JACQUES-CARTIER Notre-Dame

CHEMIN DE SAINT-JEAN AUTOROUTE 15 Fleuv e Sa int -La ure nt

MRC DE 20 BOULEVARD DESAULNIERS ROUSSILLON LA PRAIRIE AUTOROUTE

ROUTE 112

IE IR RA A P AIRE TOD - L SAINT-LAMBERT

BOULEVA RD P AUTOROUTE 20 ELLE TIER IL EU GU ON - L AUTOROUTE 10 AIRE TOD

BOULEVARD MATTE AVENUE VICTORIA

BOULEVARD CURÉ-POIRIER BROSSARD

AGGLOMÉRATION DE BOULEVARD ÉDOUARD LONGUEUIL

ME O R E ROUTE 116 D D R VA LE OU B AI RE TO A LONGUEUIL D - NAM AUTOROUTE 30 BROSSARD/PA

BOULEVARD JACQUES-CARTIER N IE R R E H -T D N A L O

E L U AVENUE AUGUSTE O B

PLAN 12 : ANALYSE CONCEPTUELLE 1 : 40 000 0 500 1 000 m N

ABSENCE DE TROTTOIRS ABSENCE DE TROTTOIRS NOEUD DE TRANSPORT / INFRASTRUCTURE POTENTIEL DE / INFRASTRUCTURE PROJET DE RÉSIDENCES POTENTIEL DE POTENTIEL DE DE LA PRAIRIE SOUTERRAINE EN REDÉVELOPPEMENT NOEUD DE TRANSPORT SOUTERRAINE POTENTIEL DE POUR PERSONNES REDÉVELOPPEMENT REDÉVELOPPEMENT (STATIONNEMENT INCITATIF BORDURE DU BOULEVARD À LONG TERME / MULTIMODAL (REM ET EN BORDURE DU REDÉVELOPPEMENT ÂGÉES (10 ÉTAGES, NOYAU À LONG TERME / À COURT TERME ET TERMINUS) (GAZODUC) ORGANIQUE TERMINUS D’AUTOBUS) BOULEVARD (GAZODUC) À COURT TERME ALIGNEMENT SUR RUE) INSTITUTIONNEL ORGANIQUE

LIVRABLE 3 | IMPLANTATION D’UN MODE STRUCTURANT DE TRANSPORT COLLECTIF SUR LE BOULEVARD TASCHEREAU | 61 RAILVOLUTION 2019 - TOD FINANCING: VALUE CAPTURE AND P3 27 TASCHEREAU BOULEVARD TRANSIT PLAN DEVELOPMENT POTENTIAL TYPOLOGIES

PROJET DE PÔLE D’EMPLOIS AIRE TOD CONCENTRATION DE SECTEUR EN TRANSITION PÔLE D’ACTIVITÉS ET VASTES AIRE TOD REDÉVELOPPEMENT SECTEUR EN TRANSITION NOEUD INTERMODAL GRANDES PROPRIÉTÉS / GRAND POTENTIEL DE ESPACES SOUS-UTILISÉS NOEUD INTERMODAL EN COURS / PLANIFIÉ (MOYEN - LONG TERMES) / POTENTIEL DE REDÉVELOPPEMENT / GRAND POTENTIEL DE REDÉVELOPPEMENT REDÉVELOPPEMENT (HAUTE OPTIMAL DENSITÉ)

PONT MONTRÉAL PONT VICTORIA Île CHAMPLAIN Saint-Hélène

PONT Île JACQUES-CARTIER Notre-Dame

CHEMIN DE SAINT-JEAN AUTOROUTE 15 Fleuv e Sa int -La ure nt

MRC DE 20 BOULEVARD DESAULNIERS ROUSSILLON LA PRAIRIE AUTOROUTE

ROUTE 112

IE IR RA A P AIRE TOD - L SAINT-LAMBERT

BOULEVA RD P AUTOROUTE 20 ELLE TIER IL EU GU ON - L AUTOROUTE 10 AIRE TOD

BOULEVARD MATTE AVENUE VICTORIA

BOULEVARD CURÉ-POIRIER BROSSARD

AGGLOMÉRATION DE BOULEVARD ÉDOUARD LONGUEUIL

ME O R E ROUTE 116 D D R VA LE OU B AI RE TO A LONGUEUIL D - NAM AUTOROUTE 30 BROSSARD/PA

BOULEVARD JACQUES-CARTIER N IE R R E H -T D N A L O

E L U AVENUE AUGUSTE O B

PLAN 13 : POTENTIEL DE REDÉVELOPPEMENT - SECTEUR À L’ÉTUDE 1 : 40 000 0 500 1 000 m N

LIMITE DU SECTEUR À L’ÉTUDE TERMINUS D’AUTOBUS SECTEUR PLANIFIÉ POTENTIEL À COURT/MOYEN TERME

LIMITE DE TRONÇON GARE DE TRAIN TERRAIN OU BÂTIMENT VACANT CENTRE COMMERCIAL

BOULEVARD TASCHEREAU MÉTRO VALEUR DU TERRAIN > VALEUR POTENTIEL À LONG TERME DU BÂTIMENT NOEUD DE TRANSPORT FUTURE STATION REM

RAILVOLUTION 2019 - TOD FINANCING: VALUE CAPTURE AND P3 28

LIVRABLE 3 | IMPLANTATION D’UN MODE STRUCTURANT DE TRANSPORT COLLECTIF SUR LE BOULEVARD TASCHEREAU | 63 TASCHEREAU BOULEVARD TRANSIT PLAN METHODOLOGY

CIBLE DE REDÉVELOPPEMENT SITES POTENTIELS DE REDÉVELOPPEMENT (2021-2041) PROPORTION DÉVELOPPÉE (% DE SUPERFICIE INITIALE) C CATÉGORIES SUPERFICIE TOTALE 2018 - 2021 2022 - 2026 2027 - 2031 2032 - 2036 2037-2041 CIBLE CATÉGORIES 2018 2021 2026 2031 2036 2041 SUPERFICIE REDÉVELOPPÉE

Terrain ou bâtiment vacant 24 458 M² 10 % 12 % 17 % 14 % 7 % 60 % Terrain ou bâtiment vacant - 2 446 M² 2 935 M² 4 158 M² 3 424 M² 1 712 M² 14 675 M²

Valeur du terrain > valeur du bâtiment 380 166 M² 7 % 8 % 10 % 12 % 13 % 50 % Valeur du terrain > valeur du bâtiment - 26 612 M² 30 413 M² 38 017 M² 45 620 M² 49 422 M² 190 083 M²

Potentiel à court/moyen terme 70 891 M² 5 % 5 % 19 % 24 % 17 % 70 % Potentiel à court/moyen terme - 3 545 M² 3 545 M² 13 469 M² 17 014 M² 12 052 M² 49 624 M²

Centre commercial 112 503 M² 5 % 5 % 9 % 18 % 13 % 50 % Centre commercial - 5 625 M² 5 625 M² 10 125 M² 20 251 M² 14 627 M² 56 252 M²

Potentiel à long terme 0 M² 5 % 5 % 7 % 15 % 18 % 50 % Potentiel à long terme - 0 M² 0 M² 0 M² 0 M² 0 M² 0 M²

TOTAL PAR PÉRIODE - 38 227 M² 42 518 M² 65 769 M² 86 309 M² 77 811 M² -

A B TOTAL CUMULÉ - 38 227 M² 80 745 M² 146 514 M² 232 823 M² 310 634 M² 310 634 M² PROGRAMMATION D FONCTIONS URBAINES PROPORTION C.O.S. SUPERFICIE PAR UNITÉ / EMPLOI RÉSIDENT PAR UNITÉ SUPERFICIE DE PLANCHER REDÉVELOPPÉE PAR FONCTION URBAINE (2021-2041) Résidentielle 55 % 2 92 2 G Commerciale 10 % 0.5 55 - FONCTIONS URBAINES 2018 2021 2026 2031 2036 2041 TOTAL

Bureau 30 % 1.5 35 - Résidentielle - 42 050 M² 46 770 M² 72 346 M² 94 940 M² 85 592 M² 341 697 M²

Institutionnelle 5 % 0.75 190 - Commerciale - 1 911 M² 2 126 M² 3 289 M² 4 315.4 M² 3 891 M² 15 532 M² Bureau - 17 202 M² 19 133 M² 29 596 M² 38 839 M² 35 015 M² 139 785 M²

E F H J Institutionnelle - 1 434 M² 3 028 M² 5 494 M² 8 731 M² 11 649 M² 30 335 M²

TOTAL PAR PÉRIODE - 62 597 M² 71 057 M² 110 725 M² 146 825 M² 136 146 M² -

TOTAL CUMULÉ - 62 597 M² 133 654 M² 244 379 M² 391 203 M² 527 349 M² 527 349 M² OUTIL DE CALCUL PARAMÈTRES DE CALCUL

L’outil développé pour évaluer le potentiel de redéveloppement dans le secteur à l’étude est UNITÉS DE LOGEMENT (2021-2041) 1 A x B = C 3 G ÷ H = I conçu pour être interactif. Il peut et doit être modulé I en fonction des nouvelles études, des démarches de planification en cours, etc. L’outil suivra 2018 2021 2026 2031 2036 2041 TOTAL 2 D x E x F = G 4 I x J = K l’avancement de la réalisation de la FAP et pourra Unité de logement - 457 508 786 1 031 930 3 712 être mis à jour suivant les décisions concernant le mode de transport en commun, son intégration TOTAL PAR PÉRIODE - 914 1 016 1 572 2 062 1 860 - dans l’emprise, le positionnement des stations, Superficie de terrain potentielle Coefficient d’occupation du TOTAL CUMULÉ - 914 1 930 3 502 5 564 7 424 7 424 etc. L’outil repose sur des paramètres de base A F (expériences comparables, Green building Council, initiale de chaque catégorie sol de la fonction urbaine études existantes, documents de planification) qui K peuvent grandement influer sur les résultats. L’outil Cible de redéveloppement Superficie de plancher B G est au service de la vision de développement des sur une période de 5 ans par fonction urbaine différents partenaires. Il peut accompagner les EMPLOIS (2021-2041) partenaires dans la planification de l’aménagement Superficie de redéveloppement sur Superficie de plancher C H de l’axe Taschereau dans son ensemble et pour une période de 5 ans par catégorie par unité / emploi chaque tronçon en particulier. Ainsi, cet outil facile 2018 2021 2026 2031 2036 2041 TOTAL d’utilisation peut aisément être modifié pour produire Somme des superficie de redéveloppement Nombre d’unités / emplois D I Emploi (commercial) - 35 39 60 78 71 283 des résultats qui reflètent réellement le potentiel de sur une période de 5 ans par catégorie sur une période de 5 ans redéveloppement, et ce, en fonction des différents Emploi (bureau) - 491 547 846 1 110 1 000 3 994 paramètres établis pour produire des données Proportion de terrains par fonction Nombre de résidents E J relatives à la superficie de redéveloppement, les urbaine pour la programmation par unité Emploi (institutionnel) - 8 16 29 46 61 160 superficies de plancher des fonctions urbaines, TOTAL PAR PÉRIODE - 534 602 935 1 234 1 132 - le nombre d’emplois et le nombre de nouveaux Nombre de nouveaux résidents K résidents. sur une période de 5 ans TOTAL CUMULÉ - 534 1 136 2 071 3 305 4 437 4 437

RAILVOLUTION 2019 - TOD FINANCING: VALUE CAPTURE AND P3 29 LIVRABLE 3 | IMPLANTATION D’UN MODE STRUCTURANT DE TRANSPORT COLLECTIF SUR LE BOULEVARD TASCHEREAU | 59 4.4 POTENTIEL DE REDÉVELOPPEMENT TASCHEREAU BOULEVARD TRANSIT PLAN DEVELOPMENT POTENTIAL Le redéveloppement des sites potentiels a été identifié sur un horizon de 23 ans SITES POTENTIELS DE REDÉVELOPPEMENT (2018-2041) EN 2041, LE SECTEUR À L’ÉTUDE ACCUEILLERA... (2041). La superficie totale de redéveloppement pour tout l’axe Taschereau est évaluée à 4 337 862 m², dont au moins 2 316 254 m² devront être redéveloppés d’ici 2041. Il s’agit d’une cible fixée conditionnellement à l’implantation d’un mode de transport structurant. LE SECTEUR À L’ÉTUDE A UNE SUPERFICIE TOTALE DE UNE SUPERFICIE UN TOTAL DE REDÉVELOPPEMENT DE 4 337 862 M², DONT UN TOTAL DE TOTALE DE PLANCHER 53 454 Il est notamment prévu que 39 % de la superficie totale des sites à redévelopper 2 316 254 M² DEVRAIENT ÊTRE REDÉVELOPPÉS EN 2041 26 727 UNITÉS RÉSIDENTIELLE DE NOUVEAUX soit réalisée dans un échéancier à court et moyen termes. Il s’agit d’une TOUT DE LOGEMENT superficie d’environ 1 681 745 m². Seulement 11 % de la superficie totale des 2 461 443 M² RÉSIDENTS RÉSIDENTIEL sites identifiés est prévue à long terme. Toute proportion gardée, les terrains 11% 6% dont la valeur est supérieure à celle du bâtiment représente respectivement 25 % du total de la superficie des sites à redévelopper. Enfin, les propriétés commerciales, et les terrains vacants représentent respectivement 20 % et 6 % UNE SUPERFICIE UN TOTAL DE de la superficie totale des terrains à redévelopper. TOTALE DE PLANCHER 2 176 NOUVEAUX COMMERCIALE DE EMPLOIS En supposant l’implantation d’un mode de transport structurant, on estime à 119 586 M² COMMERCIAUX environ 2 461 443 m² de superficie de plancher résidentielle supplémentaire 20% 25% COMMERCIAL d’ici 2041. C’est approximativement 26 727 nouvelles unités de logement aux abords de l’axe et ce, pour y loger 53 454 nouveaux résidents. Pour la fonction UNE SUPERFICIE UN TOTAL DE commerciale, c’est environ 119 586 m² additionnels, soit 2 176 nouveaux UN TOTAL DE TOTALE DE PLANCHER 16 088 emplois commerciaux. Pour ce qui est des bureaux, la superficie estimée est 18 958 D’ESPACES DE NOUVEAUX d’environ 563 129 m² soit un total de 16 088 emplois. Enfin, concernant la 39% NOUVEAUX BUREAU DE EMPLOIS DE superficie totale de plancher destinée à la fonction institutionnelle, c’est environ EMPLOIS 131 302 m² soit près de 700 nouveaux emplois. BUREAU 563 129 M² BUREAUX

Plusieurs tronçons méritent une attention particulière considérant l’implantation CATÉGORIE SUPERFICIE TOTALE CIBLE (2041) SUPERFICIE REDÉVELOPPÉE d’un mode de transport structurant. En ordre d’importance, les tronçons 1 et 6 Terrain ou bâtiment vacant 278 696 M² 60 % 167 217 M² sont prioritaires puisqu’ils constituent des aires TOD, d’une part en raison de UNE SUPERFICIE UN TOTAL DE la présence de la station de métro Longueuil et d’autre part, par la présence Valeur du terrain > valeur du bâtiment 1 101 472 M² 50 % 550 736 M² TOTALE DE PLANCHER 694 NOUVEAUX INSTITUTIONNELLE DE EMPLOIS du terminus d’autobus Panama, éventuellement transformé en une station Potentiel à court/moyen terme 1 681 745 M² 57 % 960 327 M² du Réseau Électrique Métropolitain (REM). Comme ils constituent deux 131 302 M² INSTITUTIONNELS INSTITUTIONNEL pôles majeurs de transport en commun, le redéveloppement, notamment Centre commercial 856 650 M² 50 % 428 325 M² l’augmentation de la densité devrait à priori s’y concentrer. Par la suite, le Potentiel à long terme 419 299 M² 50 % 209 650 M² redéveloppement des tronçons situés aux abords du premier et du sixième, TOTAL 4 337 862 M² 53 % 2 316 254 M² soit les tronçons 2 et 5 et 7 devrait se poursuivre. Enfin, la consolidation du tissu urbain des tronçons 3, 4 et 8, 9, 10 11 suivra selon une logique de développement en phasage.

En dernier lieu, un exercice similaire a été réalisé, mais en considérant qu’aucun mode de transport structurant s’implante dans l’axe Taschereau. Les statistiques OPTION SANS L’IMPLANTATION D’UN MODE STRUCTURANT (2018-2041) sont révélatrices. On estime une superficie totale de redéveloppement de 53 LA SUPERFICIE TOTALE DE REDÉVELOPPEMENT % inférieure au scénario avec le mode de transport structurant. Pour ce qui est CATÉGORIE SUPERFICIE TOTALE CIBLE (2041) SUPERFICIE REDÉVELOPPÉE FONCTIONS URBAINES SUPERFICIE TOTALE UNITÉ / RÉSIDENTS EMPLOIS du nombre de nouveaux résidents, il est 60 % inférieur en comparaison avec EST 53% INFÉRIEURE DU SCÉNARIO AVEC L’IMPLANTATION D’UN MODE STRUCTURANT. le premier scénario. Enfin, le nombre total de nouveaux emplois est de 43 % Terrain ou bâtiment vacant 278 696 M² 34 % 94 861 M² Résidentielle 982 469 M² 10 654 / 21 308 - inférieur, sans mode de transport structurant. Valeur du terrain > valeur du bâtiment 1 101 472 M² 25 % 27 6611 M² Commerciale 61 350 M² - 1 115 LE NOMBRE TOTAL DE NOUVEAUX RÉSIDENTS EST 60% INFÉRIEURE DU SCÉNARIO AVEC Potentiel à court/moyen terme 1 681 745 M² 30 % 508 980 M² Bureau 324 054 M² - 9 259 L’IMPLANTATION D’UN MODE STRUCTURANT. Centre commercial 856 650 M² 12 % 104 354 M² Institutionnelle 73 023 M² - 381 LE NOMBRE TOTAL DE NOUVEAUX EMPLOIS Potentiel à long terme 419 299 M² 24 % 99 048 M² TOTAL 1 440 896 M² 10 654 / 21 308 10 755 EST 43% INFÉRIEURE DU SCÉNARIO AVEC L’IMPLANTATION D’UN MODE STRUCTURANT. TOTAL 4 337 862 M² 25 % 1 083 853 M²

RAILVOLUTION 2019 - TOD FINANCING: VALUE CAPTURE AND P3 30 62 TRONÇON 6 LE TERMINUS PANAMA

Le tronçon du boulevard, compris entre l’autoroute 10 et CADRE BÂTI la rue Authier et identifié comme étant celui du Tronçon 6, › Le tronçon est occupé par des bâtiments commerciaux de très se caractérise par la présence de plusieurs infrastructures grandes superficies et dont le rayonnement se veut suprarégional. Il métropolitaines majeures. Notons la présence de s’agit d’un pôle commercial structurant à très grande portée. l’autoroute 10, une barrière physique importante limitant › Le cadre bâti varie généralement entre un à deux étages hors-sol AVENUE PLATON le développement, mais également considérée comme à l’exception d’un immeuble à bureaux localisé du côté ouest du B OU un potentiel quant au flux de circulation qui y transite boulevard Taschereau / Lapinière d’environ cinq étages. LEV ARD PEL LET et la visibilité accrue qu’elle permet. La présence du › Le tronçon se caractérise par un mélange de bannières IER stationnement incitatif Panama et du Mail Champlain, commerciales, aux revêtements extérieurs et aux modes d’affichage variés, empêchant le rythme des façades. deux lieux d’intérêt et de transit important offrent à ce AUTOROUTE 10 AVENUE TISSERAND 2 tronçon un potentiel immense de développement et de › Les retraits des bâtiments donnant sur le boulevard Taschereau sont densification et ce, surtout en considérant l’omniprésence également variés, créant une certaine incohérence dans la trame des espaces de stationnement et la venue future commerciale. de la Station Panama du projet de Réseau express AVENUE PANAMA métropolitain à leurs abords. L’ensemble de ces facteurs jumelé à qualification de cet espace comme étant une TRAME URBAINE ET MOBILITÉ 1 BOULEVARD LAPINIÈRE 4 RUE ADÈLE aire TOD, permettent de comprendre l’importance et le › Le croisement de deux axes de transport structurants (autoroute potentiel offert par ce tronçon, perçu comme secteur 10 et le boulevard Taschereau, crée une discontinuité dans le tissu RUE LAWRENCE L I urbain. U d’influence métropolitaine. E T U A 3 RUE ALFRED › La présence d’espaces de stationnement de très grande échelle RUE ALBERT

N crée d’importants vides et n’invite pas aux déplacements à vélo ou E

à pied. AV

› Les déplacements en vélo et à pied sur les grands axes de BOULEVARD TASCHEREAU transport et aux abords du terminus Panama sont peu agréables et BOULEVARD LAPINIÈRE

sécuritaires en raison de l’entrée et sortie directe des automobiles et RUE BAILLARGEON T BER U des autobus (dans le cas du terminus). A E E NU RUE AGATHE AV

CADRE DE PLANIFICATION (SAD)

E › Densité : 50 logements par hectare brut (log./ha) puisque le T S

boulevard Taschereau constitue un axe de transport structurant GU U A identifié dans les outils de planification E U N E V › Affectations du sol : Multifonctionnelle, commerce à vocation A suprarégionale et dominance résidentielle

PLAN 19 : POTENTIEL DE REDÉVELOPPEMENT - TRONÇON 6 1 : 15 000 N

LIMITE DU SECTEUR À L’ÉTUDE NOEUD DE TRANSPORT TERRAIN OU BÂTIMENT VACANT POTENTIEL À COURT/MOYEN TERME

LIMITE DE TRONÇON TERMINUS D’AUTOBUS VALEUR DU TERRAIN > VALEUR CENTRE COMMERCIAL DU BÂTIMENT BOULEVARD TASCHEREAU FUTURE STATION REM POTENTIEL À LONG TERME

RAILVOLUTION 2019 - TOD FINANCING: VALUE CAPTURE AND P3 31 84 TRONÇON 6 LE TERMINUS PANAMA

ÉTAT ACTUEL PROJETS DE REDÉVELOPPEMENT

1 2

UN MILIEU DÉBORDANT D’ACTIVITÉS UN PROJET DE HAUTE DENSITÉ Source : Stantec. 2015. Ice District, Edmonton, Canada Source : Stantec. 2015. Ice District, Edmonton, Canada

3 4

DES ESPACES COMMERCIAUX PLUS ACCESSIBLES DES ESPACES PUBLICS OUVERTS À TOUS Source : Stantec. 2015. Ice District, Edmonton, Canada Source : Stantec. 2015. Ice District, Edmonton, Canada

RAILVOLUTION 2019 - TOD FINANCING: VALUE CAPTURE AND P3 32

LIVRABLE 3 | IMPLANTATION D’UN MODE STRUCTURANT DE TRANSPORT COLLECTIF SUR LE BOULEVARD TASCHEREAU | 85 TRONÇON 6 LE TERMINUS PANAMA

VISION DE REDÉVELOPPEMENT SITES POTENTIELS DE REDÉVELOPPEMENT (2018-2041) EN 2041, LE TRONÇON 6 ACCUEILLERA...

Le redéveloppement de ce pôle d’envergure se caractérisera par le comblement des grands espaces de stationnement LE TRONÇON 6 A UNE SUPERFICIE TOTALE DE en y implantant des bâtiments de forte densité et d’usages UNE SUPERFICIE UN TOTAL DE REDÉVELOPPEMENT DE 754 515 M², DONT 401 113 M² UN TOTAL DE TOTALE DE PLANCHER 8 712 mixtes, notamment aux abords de la future gare du REM DEVRAIENT ÊTRE REDÉVELOPPÉS EN 2041 4 356 UNITÉS RÉSIDENTIELLE DE NOUVEAUX et du Mail Champlain. Ce pôle se démarquera par la DE LOGEMENT 401 113 M² RÉSIDENTS présence de nombreux lieux de divertissement ainsi que des RÉSIDENTIEL équipements qui permettront la rétention des personnes, 12% 14% mais surtout, contribueront à l’animation du secteur. La convergence des autobus en ce point engendrera un flux UNE SUPERFICIE UN TOTAL DE majeur de personnes en transit, l’un des plus importants de TOTALE DE PLANCHER 730 NOUVEAUX tout le réseau. La présence de commerces d’ancrage, et de COMMERCIALE DE EMPLOIS 40 111 M² COMMERCIAUX lieux de divertissement contribuera à la vitalité du secteur. Le 24% COMMERCIAL redéveloppement de ce pôle devra se faire selon un phasage logique ainsi que sur une échelle de temps réaliste. Pour sa UNE SUPERFICIE part, le boulevard Lapinière sera plutôt aménagé pour devenir UN TOTAL DE UN TOTAL DE 40% TOTALE DE PLANCHER 6 018 NOUVEAUX 6 949 un boulevard à l’échelle humaine. D’ESPACES DE EMPLOIS DE NOUVEAUX 10% BUREAU DE BUREAUX EMPLOIS BUREAU 210 584 M² HYPOTHÈSE DE REDÉVELOPPEMENT CATÉGORIE SUPERFICIE TOTALE CIBLE (2041) SUPERFICIE REDÉVELOPPÉE

› COURT TERME : Les abords du terminus Panama, les bâtiments à Terrain ou bâtiment vacant 88 064 M² 60 % 52 838 M² UNE SUPERFICIE UN TOTAL DE vocation commerciale et de bureaux entre les boulevards Taschereau et Valeur du terrain > valeur du bâtiment 182 999 M² 50 % 91 500 M² TOTALE DE PLANCHER 201 NOUVEAUX Lapinière ainsi que le stationnement incitatif actuel près du terminus. INSTITUTIONNELLE DE EMPLOIS Potentiel à court/moyen terme 75 246 M² 70 % 52 672 M² › MOYEN TERME : Le pôle du Mail Champlain, les propriétés 38 236 M² INSTITUTIONNELS commerciales adjacentes ainsi que les abords du boulevard Taschereau. Centre commercial 304 912 M² 50 % 152 456 M² INSTITUTIONNEL › LONG TERME : Les quartiers monofonctionnels aux abords des grands Potentiel à long terme 103 294 M² 50 % 51 647 M² ensembles commerciaux. TOTAL 754 515 M² 401 113 M²

PROGRAMMATION 5%

50%

35%

10%

FONCTIONS URBAINES

Résidentielle Commerciale Bureau Institutionnelle

86 RAILVOLUTION 2019 - TOD FINANCING: VALUE CAPTURE AND P3 33 THANK YOU.

CRAIG D. SKLENAR, AICP TEAM LEAD URBAN DESIGN, MONTREAL|OTTAWA

*JOINT COLLABORATION WITH STANTEC AND HOK RAILVOLUTION 2019 - TOD FINANCING: VALUE CAPTURE AND P3