Unterlage 17.1.4.1 Neubau Bundesautobahn A 20 der Ausbau Bundesstraße

Von ca. km 100+000 bis ca. km 113+000 Straßenbauverwaltung Nächster Ort: Dringenburg des Landes Niedersachsen Baulänge: 13,00 km Länge der Anschlüsse:

FESTSTELLUNGSENTWURF für den

Neubau der A 20, von Westerstede bis Drochtersen Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg

Schalltechnische Untersuchung Nachgeordnetes Straßennetz

Aufgestellt: Oldenburg, den 28.04.2015

Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Geschäftsbereich Oldenburg

im Auftrage : gez. Mannl

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Inhaltsverzeichnis Literaturverzeichnis ...... 4 Tabellenverzeichnis ...... 5 Anhänge ...... 6 1 Aufgabenstellung ...... 8 2 Grundlagen der schalltechnischen Untersuchung ...... 9

2.1 RECHTLICHE GRUNDLAGEN UND BEURTEILUNG ...... 9

2.2 ABGRENZUNG MÖGLICHER BETROFFENHEITEN ...... 9

2.3 UMFANG DER UNTERSUCHUNG ...... 9

2.4 GRUNDLAGEN DER UNTERSUCHUNG ...... 9

2.5 UNTERSUCHUNGSBEREICHE IM NACHGEORDNETEN STRAßENNETZ ...... 10

2.6 SCHUTZBEDÜRFTIGE GEBIETE ...... 10 3 Schallemissionen ...... 11

3.1 VERKEHRSMENGEN ...... 11

3.2 FAHRBAHNARTEN, STEIGUNGEN, AMPELN UND GESCHWINDIGKEITEN ...... 11

3.3 EMISSIONSPEGEL IM NACHGEORDNETEN STRAßENNETZ ...... 12 3.3.1 EMISSIONSPEGEL BEZUGSFALL ...... 12 3.3.2 EMISSIONSPEGEL PROGNOSE 2025 ...... 13 3.3.3 ÄNDERUNG DER EMISSIONSPEGEL DURCH BAUMAßNAHME ...... 14 4 Schallimmissionen und Beurteilung ...... 15

4.1 UNTERSUCHUNGEN ENTLANG DER A 31 ...... 15 4.1.1 STADT WEENER ...... 15 4.1.2 STADT LEER (AS LEER WEST – AS LEER NORD) ...... 16 4.1.3 STADT LEER (AS LEER NORD – AD LEER) ...... 16

4.2 UNTERSUCHUNGEN ENTLANG DER A 28 ...... 17 4.2.1 STADT LEER (AD LEER – AS LEER OST) ...... 17 4.2.2 SAMTGEMEINDE HESEL – BRINKUM / SAMTGEMEINDE JÜMME ‐ NORTMOOR ...... 17 4.2.3 SAMTGEMEINDE JÜMME ‐ FILSUM ...... 18 4.2.4 GEMEINDE UPLENGEN – HOLLEN, JÜBBERDE ...... 18 4.2.5 STADT WESTERSTEDE – HOLLRIEDE / MOORBURG ...... 19 4.2.6 STADT WESTERSTEDE – HOLLWEGE ...... 20 4.2.7 STADT WESTERSTEDE – SÜDWESTLICH A 28 BIS AS WESTERSTEDE ...... 20 4.2.8 STADT WESTERSTEDE – NORDÖSTLICH A 28 BIS AS WESTERSTEDE ...... 21 4.2.9 STADT WESTERSTEDE – ÖSTLICH AS WESTERSTEDE BIS HÜLLSTEDERFELD ...... 21

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4.2.10 STADT WESTERSTEDE – HÜLLSTEDERFELD/GEIßELHORST ...... 22

4.3 UNTERSUCHUNGEN ENTLANG DER A 29 ...... 23 4.3.1 GEMEINDE RASTEDE – NEUSÜDENDE ...... 23 4.3.2 GEMEINDE RASTEDE – SÜDLICH KLEINENFELDE ...... 23 4.3.3 GEMEINDE RASTEDE – KLEINENFELDE ...... 24 4.3.4 GEMEINDE RASTEDE – KLEINENFELDE BIS LEHMDEN ...... 24 4.3.5 GEMEINDE RASTEDE – AS HAHN‐LEHMDEN BIS AUTOBAHNKREUZ A 20 / A 29 ...... 25 4.3.6 GEMEINDE RASTEDE – AUTOBAHNKREUZ A 20 / A 29 BIS AS JADERBERG ...... 25 4.3.7 STADT VAREL – BEREICH ROSENBERG ...... 26 4.3.8 STADT VAREL – BEREICH NEUENWEGE ...... 26 4.3.9 STADT VAREL – BEREICH OBENSTROHE ...... 27 4.3.10 STADT VAREL – BEREICH BOCKHORN ...... 27

4.4 UNTERSUCHUNGEN ENTLANG DER L 819 UND DER L 824 ...... 29 4.4.1 L 819 – STADT VAREL – OBENSTROHE ...... 29 4.4.2 L 824 ‐ GEMEINDE WIEFELSTEDE – DRINGENBURG BIS SPOHLE ...... 29 4.4.3 L 824 ‐ GEMEINDE WIEFELSTEDE – SPOHLE ...... 30 4.4.4 L 824 ‐ GEMEINDE WIEFELSTEDE – SPOHLE BIS BOCKHORNERFELD ...... 31 4.4.5 L 824 ‐ GEMEINDE BOCKHORN – BOCKHORNERFELD BIS GRABSTEDE ...... 31 5 Zusammenfassung ...... 33

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Literaturverzeichnis

1 Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG) in der aktuell gültigen Fassung

2 Verkehrslärmschutzverordnung von 12.Juni 1990 (BGBl. I S. 1036), die durch Artikel 1 der Verordnung vom 18. Dezember 2014 (BGBl. I S. 2269) geändert worden ist

3 Vierundzwanzigste Verordnung zur Durchführung des Bundes- Immissionsschutzgesetzes, 24. BImSchV - Verkehrswege-Schallschutzmaßnahmenver- ordnung vom 04.02.1997

4 Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen - RLS 90; Ausgabe 1990

5 Allgemeines Rundschreiben Straßenbau Nr. 26/1997, Bundesminister für Verkehr, Az. StB 15/14.80.13-65/11 Va 97, Verkehrslärmschutzrichtlinien 1997 vom 02.06.1997

6 Allgemeines Rundschreiben Straßenbau Nr. 14/1991, Bundesminister für Verkehr, Az. StB 11/26/14.86.22 – 01/27 Va 91 vom 25.04.1991

7 Verkehrsuntersuchung für die Küstenautobahn A 20 Westerstede (A 28) bis Drochtersen (A 20/Elbquerung), SSP Consult Februar 2012

8 Statistik des Lärmschutzes an Bundesfernstraßen 2012

9 Verordnung zur Berechnung von Ablösebeträgen nach dem Eisenbahnkreuzungsgesetz, dem Bundesfernstraßengesetz und dem Bundeswasserstraßengesetz (Ablösebeträge- Berechnungsverordnung-ABBV) vom 01. Juli 2010

10 Verordnung über die bauliche Nutzung der Grundstücke (Baunutzungsverordnung – BauNVO)

11 Kleingartengebiete: BVerwG 4 B 230.91, Beschluss vom 17. März 1992, Wochenend- hausgebiete: BVerwG 4 B 170/93, Beschluss vom 20. Oktober 1993, Campingplatzgebie- te: OVG Lüneburg 7 K3383/92, Urteil vom 15. April 1993

12 Verkehrszunahme auf bestehenden Straßen BVerwG 4 A 18.04 vom 17. März 2005

13 Urteil des BVerwG vom 15. Dezember 2011 – BVerwG 7 A 11.10

14 Niedersächsisches Landesbehörde für Straßenabau – Lärmzuwachs im Bestandsnetz als Folge eines Straßenbauvorhabens vom 08.10.2014

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Tabellenverzeichnis

Tabelle 1: Emissionspegel im nachgeordneten Verkehrsnetz - Bezugsfall ...... 12 Tabelle 2: Emissionspegel im nachgeordneten Verkehrsnetz – Prognose 2025 (Planfall 4) . 13 Tabelle 3: Änderungen des Emissionspegels im nachgeordneten Verkehrsnetz ...... 14 Tabelle 4: Zunahme der Emissionspegel A 31 im Bereich der Stadt Weener ...... 15 Tabelle 5: Zunahme der Emissionspegel A 31 im Bereich AS Leer West – AS Leer Nord .... 16 Tabelle 6: Zunahme der Emissionspegel A 31 im Bereich Leer Nord – AD Leer ...... 16 Tabelle 7: Zunahme der Emissionspegel A 28 im Bereich AD Leer – Leer Ost ...... 17 Tabelle 8: Zunahme der Emissionspegel im Bereich Samtgemeinde Hesel-Brinkum/ Samtgemeinde Jümme-Nortmoor ...... 17 Tabelle 9: Zunahme der Emissionspegel im Bereich Samtgemeinde Jümme - Filsum ...... 18 Tabelle 10: Zunahme der Emissionspegel im Bereich Gemeinde Uplengen ...... 18 Tabelle 11: Zunahme der Emissionspegel im Bereich Westerstede – Hollriede / Moorburg ... 19 Tabelle 12: Zunahme der Emissionspegel im Bereich Westerstede – Hollwege ...... 20 Tabelle 13: Zunahme der Emissionspegel im Bereich Westerstede südwestlich A 28 ...... 20 Tabelle 14: Zunahme der Emissionspegel im Bereich Westerstede nordöstlich A 28 ...... 21 Tabelle 15: Zunahme der Emissionspegel im Bereich Westerstede östlich AS Westerstede .. 21 Tabelle 16: Zunahme der Emissionspegel im Bereich Westerstede – Hüllstederfeld/Geißelhorst ...... 22 Tabelle 17: Zunahme der Emissionspegel im Bereich Neusüdende ...... 23 Tabelle 18: Zunahme der Emissionspegel im Bereich südlich Kleinenfelde ...... 23 Tabelle 19: Zunahme der Emissionspegel im Bereich Kleinenfelde ...... 24 Tabelle 20: Zunahme der Emissionspegel im Bereich Kleinenfelde bis Lehmden ...... 24 Tabelle 21: Zunahme der Emissionspegel im Bereich AS Hahn-Lehmden bis A 20 ...... 25 Tabelle 22: Zunahme der Emissionspegel im Bereich A 20 bis AS Jaderberg ...... 25 Tabelle 23: Zunahme der Emissionspegel im Bereich AS Jaderberg bis AS Varel-Obenstrohe26 Tabelle 24: Zunahme der Emissionspegel im Bereich AS Jaderberg bis AS Varel-Obenstrohe26 Tabelle 25: Zunahme der Emissionspegel im Bereich AS Jaderberg bis AS Varel-Obenstrohe27 Tabelle 26: Zunahme der Emissionspegel im Bereich AS Varel-Obenstrohe bis AS Varel- Bockhorn ...... 28 Tabelle 27: Zunahme der Emissionspegel im Bereich L 819 Varel-Obenstrohe ...... 29 Tabelle 28: Zunahme der Emissionspegel im Bereich L 824 Wiefelstede von Dringenburg bis Spohle ...... 29 Tabelle 29: Zunahme der Emissionspegel im Bereich L 824 in Spohle ...... 30 Tabelle 30: Zunahme der Emissionspegel im Bereich L 824 Spohle bis Bockhornerfeld ...... 31 Tabelle 31: Zunahme der Emissionspegel im Bereich L 824 Bockhornerfeld bis Grabstede .. 31

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Anhänge

Anhang 1: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 31 - Bereich Stadt Weener ...... 34 Anhang 2: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 31 Bereich Leer West – Leer Nord ...... 34 Anhang 3: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 31 Bereich Leer Nord – Autobahndreieck Leer ...... 35 Anhang 4: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 28 Autobahndreieck Leer – Leer Ost ...... 36 Anhang 5: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 28 Samtgemeinde Hesel- Brinkum/Samtgemeinde Jümme-Nordmoor ...... 37 Anhang 6: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 28 Samtgemeinde Jümme-Filsum ...... 38 Anhang 7: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 28 Gemeinde Uplengen-Hollen, Jübberde...... 39 Anhang 8: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 28 Stadt Westerstede – Hollriede / Moorburg ...... 42 Anhang 9: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 28 Stadt Westerstede – Hollwege/Neulanden ...... 45 Anhang 10: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 28 Stadt Westerstede – nordöstlich A 28 bis AS Westerstede ...... 48 Anhang 11: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 28 Stadt Westerstede – Hüllstederfeld/Geißelhorst ...... 49 Anhang 12: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 29 – Gemeinde Rastede- Neusüdende ...... 55 Anhang 13: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 29 – Gemeinde Rastede-südl. Kleinenfelde ...... 57 Anhang 14: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 29 – Gemeinde Rastede- Kleinenfelde ...... 61 Anhang 15: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 29 – Gemeinde Rastede- Kleinenfelde bis Lehmen ...... 65 Anhang 16: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 29 – Gemeinde Rastede AS Hahn- Lehmen bis Autobahnkreuz A 20 / A 29 ...... 67 Anhang 17: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 29 – Gemeinde Rastede Autobahnkreuz A 20 / A 29 bis AS Jaderberg ...... 68 Anhang 18: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 29 – Stadt Varel – Bereich Rosenberg ...... 69 Anhang 19: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 29 – Stadt Varel – Bereich Neuenwege ...... 70 Anhang 20: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 29 – Stadt Varel – Bereich Obenstrohe ...... 74 Anhang 21: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 29 – Stadt Varel – Bereich Bockhorn ...... 76 Anhang 22: Detaillierte Berechnungsergebnisse L 824 – Gemeinde Wiefelstede – Spohle ...... 77

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Anhang 23: Detaillierte Berechnungsergebnisse L 824 – Gemeinde Wiefelstede – Spohle bis Bockhornerfeld ...... 77 Anhang 24: Detaillierte Berechnungsergebnisse L 824 – Gemeinde Bockhorn – Bockhornerfeld bis Grabstede ...... 80

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1 Aufgabenstellung Die vorliegende schalltechnische Untersuchung zum nachgeordnetem Straßennetz ist Be- standteil der Planung für den Neubau der Küstenautobahn A 20 im Abschnitt 1 zwischen der A 28 und dem Autobahnkreuz mit der A 29. Im Rahmen dieser Untersuchung werden die Auswirkungen des Neubaus der BAB A 20 (Ab- schnitt 1) auf das nachgeordnete Straßennetz untersucht. Der Neubau der Autobahn sowie bauliche Eingriffe in bestehende Straßen werden nach der Verkehrslärmschutzverordnung (16. BImSchV) [2] beurteilt. Die Untersuchungen hierzu sind in Unterlage 17.1.1 dargestellt. Neben den direkten Folgen der Baumaßnahme kann diese jedoch auch indirekte Auswirkun- gen im nachgeordneten Straßennetz in Form von Verkehrsverlagerungen verursachen. Die dadurch bewirkten schalltechnischen Auswirkungen im Vergleich des Bezugsfalls 2025 ohne Bau der A 20 und Planfall 4 zum Prognosehorizont 2025 werden im vorliegenden Bericht un- tersucht. Der Planfall 4 zum Prognosehorizont 2025 nimmt an, dass die A 20 komplett fertig- gestellt ist.

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2 Grundlagen der schalltechnischen Untersuchung 2.1 Rechtliche Grundlagen und Beurteilung Nach der Entscheidung des Bundesverwaltungsgerichts vom 17. März 2005 - BVerwG 4 A 18.04 – („Frankenschnellwegurteil“) ist, wenn als Folge eines Straßenbauvorhabens der Ver- kehr auf einer anderen, vorhandenen Straße zunimmt, der von ihr ausgehende Lärmzuwachs im Rahmen der Abwägung nach § 17 Satz 2 FStrG zu berücksichtigen, wenn er mehr als un- erheblich ist und ein eindeutiger Ursachenzusammenhang zwischen dem planfestgestellten Straßenbauvorhaben und der zu erwartenden Verkehrszunahme auf der anderen Straße be- steht. Nach Auffassung des Gerichts sind dann, wenn die in § 2 Abs. 1 Nr. 3 der 16. BImSchV für Dorf- und Mischgebiete festgelegten Werte (tags 64 dB(A), nachts 54 dB(A)) eingehalten wer- den, in angrenzenden Wohngebieten regelmäßig gesunde Wohnverhältnisse (vgl. § 1 Abs. 5 Satz 2 Nr. 1 BauGB a.F./§ 1 Abs. 6 Nr. 1 BauGB n.F.) gewahrt. Neben den Auswirkungen der Verkehrszunahme wird in diesem Zusammenhang auch die Thematik der „Gesundheitsgefährdung“ diskutiert. Hierbei ist nach aktueller Rechtsprechung [13] davon auszugehen, dass bei Beurteilungspegeln ab 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts eine grundrechtliche Zumutbarkeitsschwelle erreicht ist.“ 2.2 Abgrenzung möglicher Betroffenheiten Um die durch eine erhebliche Verkehrszunahme betroffenen Bereiche zu ermitteln, werden anhand der Verkehrszahlen zum Bezugsfall 2025 (Verkehrsnetz 2010 einschl. aller indisponib- ler Vorhaben) und der Verkehrszahlen für die Planung (Prognoseplanfall mit kompletter A 20) die Emissionspegel berechnet und miteinander verglichen. In den Bereichen mit einer Zunah- me der Emissionspegel von mehr als 0,2 dB(A) werden weitere Untersuchungen angestellt. 2.3 Umfang der Untersuchung Die mit den o.g. Beurteilungskriterien zu vergleichenden Beurteilungspegel werden getrennt für die Tageszeit (06:00 Uhr bis 22:00 Uhr) und die Nachtzeit (22:00 Uhr bis 06:00 Uhr) nach den „Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen“ (RLS-90) (Teilstückverfahren) berechnet. Um die Auswirkungen im nachgeordneten Straßennetz zu ermitteln, werden auf Grundlage der Verkehrsuntersuchung die Emissionspegel der relevanten Straßen ermittelt. Bei einer Zunah- me des Emissionspegels werden Bestandsdaten der betroffenen Straßenabschnitte in ein dreidimensionales Berechnungsmodell übernommen und Linien gleichen Beurteilungspegels (Isophonen) in Höhe von 4,0 m über Gelände berechnet. Die betroffenen Bereiche sind als Lageplanskizzen mit den Isophonen 64 dB(A) tags und 54 dB(A) nachts bzw. 70 dB(A) tags und 60 dB(A) nachts dargestellt. Bei Straßenabschnitten, bei denen der Beurteilungspegel von 70 dB(A) tags oder 60 dB(A) nachts relevant wird, sind die Beurteilungspegel gebäudegenau ermittelt. Es wird folgender Planfall betrachtet: . Prognose 2025 (Straßennetz 2025 mit allen Straßenbauvorhaben, deren Rea- lisierung bis 2025 zu erwarten ist)

2.4 Grundlagen der Untersuchung Für die Untersuchung wurden folgende Anlagen verwendet: . Lagepläne und Trassendaten der betroffenen Straßenabschnitte in digitaler Form . Bebauungspläne und Flächennutzungspläne der betroffenen Gemeinden . Grundplan mit Höhenlinien in digitaler Form

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. Verkehrsuntersuchung für die Küstenautobahn A 20, Westerstede (A 28) bis Droch- tersen (A 20/Elbquerung) – Februar 2012, SSP Consult [7]. . Örtliche Gegebenheiten

2.5 Untersuchungsbereiche im nachgeordneten Straßennetz Als relevanter Untersuchungsraum, mit einer Zunahme der Emissionspegel von > 0,2 dB(A) im Abschnitts 1 der A 20, wurde das Dreieck zwischen den Städten Leer im Westen, Oldenburg im Süden und Varel im Norden mit den folgenden Bereichen betrachtet: Bundesautobahn A 31 – A 28: . Stadt Weener . Stadt Leer Bundesautobahn A 28: . Samtgemeinde Hesel - Nortmoor . Samtgemeinde Jümme - Filsum . Gemeinde Uplengen – Hollen, Jübberde, . Stadt Westerstede – Hollriede, Ihausen, Moorburg, Hollwege, Westerstede, Hüllstede Bundesautobahn A 29: . Gemeinde Rastede – Wahnbek, Rastede, Kleinenfelde, Leuchtenburg, Lehmden, Wapeldorf . Stadt Varel – Rosenberg, Neuenwege, Obenstrohe, Winkelsheide Landesstraße 819: . Stadt Varel – Obenstrohe - Langendamm Landesstraße 864: . Gemeinde Wiefelstede – Dringenburg, Spohle Gemeindestraße: . Gemeinde Bockhorn – Bockhornerfeld (Dorfstraße) Die Lage der untersuchten Bereiche sind im Übersichtslageplan Unterlage 17.1.4.2 Blatt 1 dargestellt. Sonstige Änderungen im nachgeordneten Straßennetz sind unerheblich, da die Zunahme des Emissionspegels ≤ 0,2 dB(A) beträgt bzw. Änderungen in keinem Zusammenhang mit der Baumaßnahme A 20 im Abschnitt 1 stehen. Diese Bereiche wurden nicht untersucht. 2.6 Schutzbedürftige Gebiete Um die baulichen Nutzungen zu erfassen, wurden die betroffenen Gemeinden angeschrieben und Bebauungspläne im Untersuchungsbereich abgefragt. Bestehende Festsetzungen wurden aus vorhandenen Bebauungsplänen übernommen. Wenn keine Bebauungspläne vorhanden waren, wurde die Schutzbedürftigkeit der betroffenen Ge- biete anhand der tatsächlichen Nutzung eingestuft.

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3 Schallemissionen Gemäß Verfügung der Niedersächsischen Landesbehörde für Straßenbau und Verkehrs [14] soll ab einem Lärmzuwachs von ≥ 0,2 dB(A) eine detaillierte Untersuchung der Lärmverhält- nisse erfolgen. Um den Bereich dieses Lärmzuwachses abgrenzen zu können, werden in einem ersten Schritt die Schallemissionen zwischen Bezugsfall ohne A 20 und Prognose 2025 (Planfall 4 mit A 20) verglichen. Die Emissionspegel sind definiert als Mittelungspegel über die Beurteilungszeiträume - tags bzw. nachts - in 25 m Abstand seitlich von der Achse des betrachteten Verkehrsweges bei freier Schallausbreitung, in einer festgelegten Höhe. Der Emissionspegel ist ein Maß für die Schallbelastung, die von einer Strecke ausgeht, unabhängig von der Topographie und den örtlichen Gegebenheiten. Er wird wesentlich bestimmt durch die Anzahl, Art und Geschwindig- keit der verkehrenden Fahrzeuge. Der Schallimmissionspegel ist ein Maß für die Schallbelastung, die sich bei den betroffenen Gebäuden ergibt. Bei Straßenabschnitten, bei denen in einem zweiten Schritt gebäudegenaue Einzelpunktberechnungen durchgeführt wurden, stellt dieser den relevanten Beurteilungspegel dar. Da die Ausbreitungsbedingungen in beiden Planfällen gleich sind, ergibt sich bei einer Ände- rung des Emissionspegels von ≥ 0,2 dB(A) eine Änderung des Immissionspegels von eben- falls ≥ 0,2 dB(A). 3.1 Verkehrsmengen Der Berechnung liegen die Verkehrszahlen für das Jahr 2025 aus dem Verkehrsgutachten von SSP Consult aus dem Jahr 2012 [7] zu Grunde. 3.2 Fahrbahnarten, Steigungen, Ampeln und Geschwindigkeiten Als relevante Größe bei der Emissionsberechnung ist der Einfluss des Fahrbahnoberbaus zu berücksichtigen. Die Werte DStrO für unterschiedliche Bauarten sind in Anlage 1, Tabelle B zur 16. BImSchV und in dem Allgemeinen Rundschreiben Straßenbau [6] angegeben. Bei den untersuchten bestehenden Straßen wurde durchwegs der Wert DStrO = 0 dB(A) angesetzt. Ein Zuschlag DStg gemäß RLS-90 [4] ist nicht notwendig, da kein Straßenabschnitt eine Steigung von mehr als 5 % aufweist. Für die Berechnung wurden nachfolgende zulässige Höchstgeschwindigkeiten berücksichtigt: . Regelgeschwindigkeit auf Bundesautobahnen 130 km/h . sonstige Straßen außerhalb geschlossener Ortschaften 100 km/h . sonstige Straßen innerhalb geschlossener Ortschaften 50 km/h . für Lkw 80 km/h außerhalb geschlossener Ortschaften, wenn die zulässige Höchst- geschwindigkeit mindestens 80 km/h beträgt (s. Abschnitt 4.4.1.1.2 der RLS-90).

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3.3 Emissionspegel im nachgeordneten Straßennetz

Die sich aufgrund der Verkehrszahlen ergebenden Emissionspegel Lm,E für den Bezugsfall und die Prognose 2025 sind in den nachfolgenden Tabellen dargestellt.

3.3.1 Emissionspegel Bezugsfall

Abschnitt Ausgangsdaten zul. Geschw. Lm,E DTV M [Kfz/h] p [% Lkw] Pkw Lkw Tag Nacht [Kfz/24h] Tag Nacht Tag Nacht [km/h] [km/h] [dB(A)] [dB(A)] A 31: Jemgum – Weener 39000 2340.0 546.0 13.0% 23.4% 130 80 75.7 70.3 A 31: Leer Nord - Leer West 33600 2016.0 470.4 14.3% 25.7% 130 80 75.2 69.9 A 31: Dreieck Leer - Leer Nord 47300 2838.0 662.2 11.9% 21.4% 130 80 76.4 71.0 A 28: Dreieck Leer - Leer Ost 30000 1800.0 420.0 16.7% 30.0% 130 80 74.9 69.7 A 28: Leer-Ost bis Filsum 32400 1944.0 453.6 16.5 29.8 130 80 75.2 70.0 A 28: Filsum bis Apen/Remels 36500 2190.0 511.0 14.7 26.4 130 80 75.6 70.3 A 28: Apen/Remels bis Westerstede- West 33100 1986.0 463.4 16.2 29.2 130 80 75.3 70.1 A 28: Westerstede-West bis Wes- terstede 35600 2136.0 498.4 15.6 28.0 130 80 75.6 70.3 A 28: Westerstede bis Bad Zwi- schenahn-West 48700 2922.0 681.8 12.2 22.0 130 80 76.6 71.2 A 28: Bad Zwischenahn-West bis A 20 (geplant) 44100 2646.0 617.4 12.9 23.3 130 80 76.2 70.9 A 28: von A 20 (geplant) bis Zwi- schenahner Meer 44100 2646.0 617.4 12.9 23.3 130 80 76.2 70.9 A 28: Zwischenahner Meer bis Neu- enkrüge 48300 2898.0 676.2 11.5 20.8 130 80 76.5 71.0 A 28: Neuenkrüge bis OL-Welchoy 51500 3090.0 721.0 11.2 20.2 130 80 76.7 71.3 A 28: OL-Wechloy bis Dreieck OL- West 65300 3918.0 914.2 9.7 15.5 130 80 77.6 71.9 A 29: AK OL-Nord - Rastede 45800 2748.0 641.2 11.7 21.0 130 80 76.3 70.8 A 29: Rastede - Hahn-Lehmden 38000 2280.0 532.0 13.1 23.6 130 80 75.6 70.2 A 29: Hahn-Lehmden bis A 20 (ge- plant) 35100 2106.0 491.4 14.8 26.6 130 80 75.4 70.1 A 29: A 20 (geplant) bis Jaderberg 35100 2106.0 491.4 14.8 26.6 130 80 75.4 70.1 A 29: Jaderberg bis Varel- Obenstrohe 34800 2088.0 487.2 13.1 23.6 130 80 75.2 69.9 A 29: Varel-Obenstrohe bis Varel Bockhorn 30800 1848.0 431.2 14.1 25.5 130 80 74.8 69.5 L 819: Varel-Obenstrohe bis Oben- strohe 4000 240.0 32.0 6.4 3.2 100 80 62.9 53.3 L 824: Dringenburg - Spohle 4800 288.0 38.4 4.6 2.3 100 80 63.2 53.8 L 824: Spohle nach NW 1400 84.0 11.2 1.6 0.8 100 80 57.0 48.0 L 824: Bockhornerfeld nach SO 1400 84.0 11.2 1.6 0.8 100 80 57.0 48.0 L 824: Bockhornerfeld nach Grab- stede 100 6.0 0.8 11.1 5.5 100 80 47.8 37.9 Tabelle 1: Emissionspegel im nachgeordneten Verkehrsnetz - Bezugsfall

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 13 von 82

3.3.2 Emissionspegel Prognose 2025

Abschnitt Ausgangsdaten zul. Geschw. Lm,E DTV M [Kfz/h] p [% Lkw] Pkw Lkw Tag Nacht [Kfz/24h] Tag Nacht Tag Nacht [km/h] [km/h] [dB(A)] [dB(A)] A 31: Jemgum – Weener 42900 2574.0 600.6 16.4% 29.6% 130 80 76.4 71.2 A 31: Leer Nord - Leer West 37500 2250.0 525.0 18.1% 32.5% 130 80 76.0 70.9 A 31: Dreieck Leer - Leer Nord 51300 3078.0 718.2 14.8% 26.7% 130 80 77.1 71.8 A 28: Dreieck Leer - Leer Ost 34100 2046.0 477.4 20.6% 37.1% 130 80 75.8 70.8 A 28: Leer-Ost bis Filsum 36600 2196.0 512.4 20.2 36.4 130 80 76.1 71.0 A 28: Filsum bis Apen/Remels 41200 2472.0 576.8 18.5 33.3 130 80 76.5 71.3 A 28: Apen/Remels bis Westerstede- West 37800 2268.0 529.2 20.1 36.3 130 80 76.2 71.2 A 28: Westerstede-West bis Wes- terstede 40400 2424.0 565.6 19.4 34.9 130 80 76.5 71.3 A 28: Westerstede bis Bad Zwi- schenahn-West 57400 3444.0 803.6 15.0 27.0 130 80 77.6 72.3 A 28: Bad Zwischenahn-West bis A 20 (geplant) 53000 3180.0 742.0 15.8 28.4 130 80 77.3 72.1 A 28: von A 20 (geplant) bis Zwi- schenahner Meer 43000 2580.0 602.0 8.0 14.3 130 80 75.6 69.9 A 28: Zwischenahner Meer bis Neu- enkrüge 45100 2706.0 631.4 8.0 14.5 130 80 75.8 70.2 A 28: Neuenkrüge bis OL-Welchoy 47100 2826.0 659.4 8.0 14.3 130 80 76.0 70.3 A 28: OL-Wechloy bis Dreieck OL- West 60600 3636.0 848.4 7.1 12.7 130 80 76.9 71.3 A 29: AK OL-Nord - Rastede 51400 3084.0 719.6 12.0 21.6 130 80 76.8 71.4 A 29: Rastede - Hahn-Lehmden 46400 2784.0 649.6 12.8 23.0 130 80 76.4 71.1 A 29: Hahn-Lehmden bis A 20 (ge- plant) 42800 2568.0 599.2 13.3 23.9 130 80 76.1 70.8 A 29: A 20 (geplant) bis Jaderberg 38900 2334.0 544.6 15.3 27.6 130 80 75.9 70.7 A 29: Jaderberg bis Varel- Obenstrohe 40000 2400.0 560.0 14.9 26.8 130 80 76.0 70.7 A 29: Varel-Obenstrohe bis Varel Bockhorn 34900 2094.0 488.6 16.0 28.8 130 80 75.5 70.3 L 819: Varel-Obenstrohe bis Oben- strohe 4400 264.0 35.2 7.5 3.8 100 80 63.5 53.9 L 824: Dringenburg - Spohle 6700 402.0 53.6 5.5 2.7 100 80 64.9 55.4 L 824: Spohle nach NW 2700 162.0 21.6 2.5 1.2 100 80 60.1 51.0 L 824: Bockhornerfeld nach SO 2700 162.0 21.6 2.5 1.2 100 80 60.1 51.0 L 824: Bockhornerfeld nach Grab- stede 300 18.0 2.4 3.7 1.8 100 80 50.9 41.6 Tabelle 2: Emissionspegel im nachgeordneten Verkehrsnetz – Prognose 2025 (Planfall 4)

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 14 von 82

3.3.3 Änderung der Emissionspegel durch Baumaßnahme In der nachfolgenden Tabelle sind die Änderungen der Emissionspegel als Folge des Baus der A 20 dargestellt. Die Nummer der betroffenen Straße (Spalte 2) ist auch im Übersichtsla- geplan (Unterlage 17.1.4.2) dargestellt.

Straße Nr. Lm,E Bezugsfall Lm,E Planfall Zunahme Str. Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] A 31: Jemgum – Weener 1 75.7 70.3 76.4 71.2 0.7 0.9 A 31: Leer Nord - Leer West 2 75.2 69.9 76.0 70.9 0.8 1.0 A 31: Dreieck Leer - Leer Nord 3 76.4 71.0 77.1 71.8 0.7 0.8 A 28: Dreieck Leer - Leer Ost 4 74.9 69.7 75.8 70.8 0.9 1.1 A 28: Leer-Ost bis Filsum 5 75.2 70.0 76.1 71.0 0.9 1.0 A 28: Filsum bis Apen/Remels 6 75.6 70.3 76.5 71.3 0.9 1.0 A 28: Apen/Remels bis Westerstede-West 7 75.3 70.1 76.2 71.2 0.9 1.1 A 28: Westerstede-West bis Westerstede 8 75.6 70.3 76.5 71.3 0.9 1.0 A 28: Westerstede bis Bad Zwischenahn-West 9 76.6 71.2 77.6 72.3 1.0 1.1 A 28: Bad Zwischenahn-West bis A 20 (geplant) 10 76.2 70.9 77.3 72.1 1.1 1.2 A 28: von A 20 (geplant) bis Zwischenahner 11 76.2 70.9 75.6 69.9 -0.6 -1.0 Meer A 28: Zwischenahner Meer bis Neuenkrüge 12 76.5 71.0 75.8 70.2 -0.7 -0.8 A 28: Neuenkrüge bis OL-Welchoy 13 76.7 71.3 76.0 70.3 -0.7 -1.0 A 28: OL-Wechloy bis Dreieck OL-West 14 77.6 71.9 76.9 71.3 -0.7 -0.6 A 29: AK OL-Nord - Rastede 15 76.3 70.8 76.8 71.4 0.5 0.6 A 29: Rastede - Hahn-Lehmden 16 75.6 70.2 76.4 71.1 0.8 0.9 A 29: Hahn-Lehmden bis A 20 (geplant) 17 75.4 70.1 76.1 70.8 0.7 0.7 A 29: A 20 (geplant) bis Jaderberg 18 75.4 70.1 75.9 70.7 0.5 0.6 A 29: Jaderberg bis Varel-Obenstrohe 19 75.2 69.9 76.0 70.7 0.8 0.8 A 29: Varel-Obenstrohe bis Varel Bockhorn 20 74.8 69.5 75.5 70.3 0.7 0.8 L 819: Varel-Obenstrohe bis Obenstrohe 21 62.9 53.3 63.5 53.9 0.6 0.6 L 824: Dringenburg - Spohle 22 63.2 53.8 64.9 55.4 1.7 1.6 L 824: Spohle nach NW 23 57.0 48.0 60.1 51.0 3.1 3.0 L 824: Bockhornerfeld nach SO 24 57.0 48.0 60.1 51.0 3.1 3.0 L 824: Bockhornerfeld nach Grabstede 25 47.8 37.9 50.9 41.6 3.1 3.7 Tabelle 3: Änderungen des Emissionspegels im nachgeordneten Verkehrsnetz

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 15 von 82

4 Schallimmissionen und Beurteilung Betrachtet man die Verkehrsuntersuchung zum Bau der A 20, so ist zu erkennen, dass die Verkehrsstärken im Bereich des Abschnitts 1 auf folgenden Straßenabschnitten zunehmen: . A 31 zwischen Weener und Dreieck Leer . A 28 zwischen Dreieck Leer und Dreieck Oldenburg West . A 29 zwischen Kreuz Oldenburg Nord und Varel/Bockhorn . L 824 von Dringenburg bis Grabstede . L 819 AS Varel-Obenstrohe bis Obenstrohe

4.1 Untersuchungen entlang der A 31

4.1.1 Stadt Weener Im Bereich der A 31 zwischen der Ausfahrt (AS) Weener und der AS Jemgum nehmen die Verkehrsstärken zu. Auf der A 31 ergeben sich Verkehrsbelastungen von 42 900 Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei 39 000 Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] A 31 Weener - Jemgum 75.7 70.3 76.4 71.2 0.7 0.9

Tabelle 4: Zunahme der Emissionspegel A 31 im Bereich der Stadt Weener Die Emissionsberechnung für die A 31 ergibt, dass die Emissionspegel bis um 0,7 dB(A) tags und 0,9 dB(A) nachts zunehmen. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Weener/Sankt Georgiwold wurden bei 1 Gebäude die Beurteilungspegel gebäudegenau ermittelt. Im Bereich des untersuchten Abschnittes sind Wohngebäude im Außenbereich vorhanden. Die Lage der Berechnungspunk- te ist im Detaillageplan Unterlage 17.1.4.3 Blatt 1 dargestellt. Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass bei einem Gebäude im Außenbereich die Schwelle von 60 dB(A) nachts überschritten wird. Die Ergebnisse der detaillierten Berechnung sind in Anhang 1 dargestellt.

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 16 von 82

4.1.2 Stadt Leer (AS Leer West – AS Leer Nord) Im Bereich der A 31 zwischen der AS Leer West und der AS Leer Nord nehmen die Verkehrs- stärken zu. Auf der A 31 ergeben sich Verkehrsbelastungen von 37 500 Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei 33 600 Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] A 31 Leer West – Leer Nord 75.2 69.9 76.0 70.9 0.8 1.0

Tabelle 5: Zunahme der Emissionspegel A 31 im Bereich AS Leer West – AS Leer Nord Die Emissionsberechnung für die A 31 ergibt, dass die Emissionspegel bis um 0,8 dB(A) tags und 1,0 dB(A) nachts zunehmen. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Leer wurden bei 3 Gebäuden die Beurteilungspegel gebäudegenau ermittelt. Im Bereich des untersuchten Abschnittes sind Wohngebäude im Außenbereich vorhanden. Die Lage der Berechnungspunkte ist im Detail- lageplan Unterlage 17.1.4.3 Blatt 3 dargestellt. Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass bei zwei Gebäuden im Außenbereich die Schwelle von 60 dB(A) nachts überschritten wird. Die Ergebnisse der detaillierten Berechnung sind in Anhang 2 dargestellt.

4.1.3 Stadt Leer (AS Leer Nord – AD Leer) Im Bereich der A 31 zwischen der AS Leer Nord und dem Autobahndreieck (AD) Leer nehmen die Verkehrsstärken zu. Auf der A 31 ergeben sich Verkehrsbelastungen von 51 300 Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei 47 300 Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] A 31 Leer West – Leer Nord 76.4 71.0 77.1 71.8 0.7 0.8

Tabelle 6: Zunahme der Emissionspegel A 31 im Bereich Leer Nord – AD Leer Die Emissionsberechnung für die A 31 ergibt, dass die Emissionspegel bis um 0,7 dB(A) tags und 0,8 dB(A) nachts zunehmen. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Leer wurden bei 4 Gebäuden die Beurteilungspegel gebäudegenau ermittelt. Im Bereich des untersuchten Abschnittes sind Wohngebäude im Außenbereich vorhanden. Die Lage der Berechnungspunkte ist im Detail- lageplan Unterlage 17.1.4.3 Blatt 4 dargestellt. Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass bei vier Gebäuden im Außenbereich die Schwelle von 60 dB(A) nachts überschritten wird. Die Ergebnisse der detaillierten Berechnung sind in Anhang 3 dargestellt.

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 17 von 82

4.2 Untersuchungen entlang der A 28

4.2.1 Stadt Leer (AD Leer – AS Leer Ost) Im Bereich der A 28 zwischen dem Autobahndreieck Leer und der AS Leer Ost nehmen die Verkehrsstärken zu. Auf der A 28 ergeben sich Verkehrsbelastungen von 34 100 Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei 30 000 Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] A 31 Leer West – Leer Nord 74.9 69.7 75.8 70.8 0.9 1.1

Tabelle 7: Zunahme der Emissionspegel A 28 im Bereich AD Leer – Leer Ost Die Emissionsberechnung für die A 31 ergibt, dass die Emissionspegel bis um 0,9 dB(A) tags und 1,1 dB(A) nachts zunehmen. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Leer wurden bei einem Gebäude die Beurteilungspegel gebäudegenau ermittelt. Im Bereich des untersuchten Abschnittes sind Wohngebäude im Außenbereich vorhanden. Die Lage der Berechnungspunkte ist im Detail- lageplan Unterlage 17.1.4.3 Blatt 4 dargestellt. Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass bei einem Gebäude im Außenbereich die Schwelle von 60 dB(A) nachts überschritten wird. Die Ergebnisse der detaillierten Berechnung sind in Anhang 4 dargestellt.

4.2.2 Samtgemeinde Hesel – Brinkum / Samtgemeinde Jümme - Nortmoor Im Bereich der A 28 zwischen der AS Leer-Ost und der AS Filsum in Brinkum und Nortmoor nehmen die Verkehrsstärken zu. Auf der A 28 ergeben sich Verkehrsbelastungen von 37 700 Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei 33 000 Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] A 28 Leer-Ost bis Filsum 75.2 70.0 76.1 70.9 0.9 0.9

Tabelle 8: Zunahme der Emissionspegel im Bereich Samtgemeinde Hesel-Brinkum/ Samt- gemeinde Jümme-Nortmoor Die Emissionsberechnung für die A 28 ergibt, dass die Emissionspegel bis um 0,9 dB(A) tags und 0,9 dB(A) nachts zunehmen. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Brinkum und Nortmoor wurden bei 4 Gebäuden die Beurteilungspegel gebäudegenau ermittelt. Im Bereich des untersuchten Ab- schnittes ist ein Gewerbegebiet und Wohngebäude im Außenbereich vorhanden. Die Lage der Berechnungspunkte ist im Detaillageplan Unterlage 17.1.4.3 Blatt 5 dargestellt. Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass bei drei Gebäuden im Gewerbegebiet die Schwelle von 60 dB(A) nachts überschritten wird. Die Ergebnisse der detaillierten Berechnung sind in Anhang 5 dargestellt.

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 18 von 82

4.2.3 Samtgemeinde Jümme - Filsum Im Bereich der A 28 zwischen der AS Filsum und der AS Apen/Remels nehmen die Verkehrs- stärken zu. Auf der A 28 ergeben sich maximale Verkehrsbelastungen von 41 200 Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei 36 500 Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt. Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] A 28 Leer-Ost bis Filsum 75.2 70.0 76.1 70.9 0.9 0.9 A 28 Filsum bis Apen/Remels 75.6 70.3 76.5 71.3 0.9 1.0

Tabelle 9: Zunahme der Emissionspegel im Bereich Samtgemeinde Jümme - Filsum Die Emissionsberechnung für die A 28 ergibt, dass die Emissionspegel bis um 0,9 dB(A) tags und 0,9 dB(A) bis 1,0 dB(A) nachts zunehmen. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Filsum wurden bei 5 Gebäuden die Beurteilungspegel gebäudegenau ermittelt. Im Untersuchungsbereich sind Wohngebäude im Außenbereich vorhanden. Die Lage der Berechnungspunkte ist im Detaillageplan Unterlage 17.1.4.3 Blatt 6 dargestellt. Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass bei vier Gebäuden im Außenbereich die Schwelle von mehr als 60 dB(A) nachts überschritten wird von denen bei zwei Gebäuden auch die Schwelle von 70 dB(A) tags überschritten ist. Bei einem Gebäude im Tageszeitraum und den vier Gebäuden im Nachtzeitraum war die Schwelle von 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts bereits ohne Baumaßnahme A 20 überschritten. Die Ergebnisse der detaillierten Berechnung sind in Anhang 6 dargestellt.

4.2.4 Gemeinde Uplengen – Hollen, Jübberde Im Bereich der A 28 zwischen der AS Filsum und der AS Apen/Remels im Gemeindebereich Uplengen nehmen die Verkehrsstärken zu. Auf der A 28 ergeben sich Verkehrsbelastungen von 41 200 Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei 36 500 Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] A 28 Filsum bis Apen/Remels 75.6 70.3 76.5 71.3 0.9 1.0

Tabelle 10: Zunahme der Emissionspegel im Bereich Gemeinde Uplengen Die Emissionsberechnung für die A 28 ergibt, dass die Emissionspegel bis um 0,9 dB(A) tags und 1,0 dB(A) nachts zunehmen. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Uplengen wurden bei 11 Gebäuden die Beurteilungspegel gebäudegenau ermittelt. Bei der nächstgelegenen Bebauung handelt es sich um Wohngebäude im Außenbereich und ein Gewerbegebiet. Die Lage der Berechnungs- punkte ist im Detaillageplan Unterlage 17.1.4.3 Blatt 7 dargestellt.

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 19 von 82

Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass bei 6 Gebäuden im Außenbereich die Schwelle von 60 dB(A) nachts, davon auch bei einem Gebäude die Schwelle von 70 dB(A) tags überschrit- ten wird. Bei fünf Gebäuden im Nachtzeitraum war die Schwelle von 60 dB(A) nachts bereits ohne Baumaßnahme A 20 überschritten. Im Industrie- und Gewerbegebiet an der A 28 werden die Schwellen im Nachtzeitraum bei 4 Gebäuden, davon bei 2 Gebäuden auch am Tag überschritten. Die Ergebnisse der detaillier- ten Berechnung sind in Anhang 7 dargestellt.

4.2.5 Stadt Westerstede – Hollriede / Moorburg Im Bereich der A 28 zwischen der AS Apen / Remels und AS Westerstede-West im Gemein- debereich der Stadt Westerstede nehmen die Verkehrsstärken zu. Auf der A 28 ergeben sich Verkehrsbelastungen von 37 800 Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Ver- kehrsbelastung bei 33 100 Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] A 28 Apen/Remels bis 75.3 70.1 76.2 71.2 0.9 1.1 Westerstede-West Tabelle 11: Zunahme der Emissionspegel im Bereich Westerstede – Hollriede / Moorburg Die Emissionsberechnung für die A 28 ergibt, dass die Emissionspegel bis um 0,9 dB(A) tags und 1,1 dB(A) nachts zunehmen. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Hollriede und Moorburg wurden bei 10 Gebäuden die Beurteilungspegel gebäudegenau ermittelt. Bei der nächstgelegenen Be- bauung handelt es sich um Wohngebäude im Außenbereich und ein Industriegebiet. Die Lage der Berechnungspunkte ist im Detaillageplan Unterlage 17.1.4.3 Blatt 7 dargestellt. Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass bei 7 Gebäuden im Außenbereich die Schwelle von 60 dB(A) nachts, davon bei einem Gebäude auch die Schwelle von 70 dB(A) tags überschrit- ten wird. Bei einem Gebäude im Tageszeitraum und vier Gebäuden im Nachtzeitraum war die Schwelle von 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts bereits ohne Baumaßnahme A 20 über- schritten. Im Industriegebiet (Bebauungsplan 66A) an der A 28 werden die Schwellen im Tages- und Nachtzeitraum nicht überschritten. Die Ergebnisse der detaillierten Berechnung sind in An- hang 8 dargestellt.

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 20 von 82

4.2.6 Stadt Westerstede – Hollwege Im Bereich der A 28 zwischen der AS Westerstede-West und AS Westerstede im Gemeinde- bereich der Stadt Westerstede nehmen die Verkehrsstärken zu. Auf der A 28 ergeben sich Verkehrsbelastungen von 40 400 Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Ver- kehrsbelastung bei 35 600 Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] A 28 Westerstede-West bis Westerstede 75.6 70.3 76.5 71.3 0.9 1.0 Tabelle 12: Zunahme der Emissionspegel im Bereich Westerstede – Hollwege Die Emissionsberechnung für die A 28 ergibt, dass die Emissionspegel bis um 0,9 dB(A) tags und 1,0 dB(A) nachts zunehmen. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Hollwege wurden bei 8 Gebäuden die Beurteilungspegel gebäudegenau ermittelt. Bei der nächstgelegenen Bebauung handelt es sich um Wohngebäude im Außenbereich und ein Gewerbegebiet. Die Lage der Berech- nungspunkte ist in den Abbildungen 10 und 11 dargestellt. Die Lage der Berechnungspunkte ist im Detaillageplan Unterlage 17.1.4.3 Blatt 8 und Blatt 9 dargestellt. Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass bei 4 Gebäuden im Außenbereich die Schwelle von 60 dB(A) nachts und bei keinem Gebäude die Schwelle von 70 dB(A) tags überschritten wird. Im Gewerbegebiet (Bebauungsplan 106) südlich der A 28 werden die Schwellenwerte nicht überschritten. Bei drei Gebäuden im Nachtzeitraum war die Schwelle von 60 dB(A) nachts bereits ohne Baumaßnahme A 20 überschritten. Die Ergebnisse der detaillierten Berechnung sind in Anhang 9 dargestellt.

4.2.7 Stadt Westerstede – südwestlich A 28 bis AS Westerstede Im Bereich der A 28 zwischen der AS Westerstede-West und AS Westerstede im Gemeinde- bereich der Stadt Westerstede nehmen die Verkehrsstärken zu. Auf der A 28 ergeben sich Verkehrsbelastungen von 40 400 Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Ver- kehrsbelastung bei 35 600 Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] A 28 Westerstede-West bis Westerstede 75.6 70.3 76.5 71.3 0.9 1.0 Tabelle 13: Zunahme der Emissionspegel im Bereich Westerstede südwestlich A 28 Die Emissionsberechnung für die A 28 ergibt, dass die Emissionspegel bis um 0,9 dB(A) tags und 1,0 dB(A) nachts zunehmen. Die Isophonenberechnung im Bereich von Westerstede südwestlich der A 28 bis zur AS Wes- terstede ergab, dass in diesem Bereich keine Beurteilungspegel von mehr als 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts auftreten, da dieser Bereich durch einen Schallschutzwall und einer Schallschutzwand vor den Immissionen der A 28 geschützt wird. Es sind keine detaillierten Berechnungen notwendig. Die Isophonen sind im Detaillageplan Unterlage 17.1.4.3 Blatt 9 dargestellt.

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 21 von 82

4.2.8 Stadt Westerstede – nordöstlich A 28 bis AS Westerstede Im Bereich der A 28 zwischen der AS Westerstede-West und AS Westerstede im Gemeinde- bereich der Stadt Westerstede nehmen die Verkehrsstärken zu. Auf der A 28 ergeben sich Verkehrsbelastungen von 40 400 Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Ver- kehrsbelastung bei 35 600 Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] A 28 Westerstede-West bis Westerstede 75.6 70.3 76.5 71.3 0.9 1.0 Tabelle 14: Zunahme der Emissionspegel im Bereich Westerstede nordöstlich A 28 Die Emissionsberechnung für die A 28 ergibt, dass die Emissionspegel bis um 0,9 dB(A) tags und 1,0 dB(A) nachts zunehmen. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Westerstede nordöstlich der A 28 bis zur AS Westerstede wurden bei 3 Gebäuden im Gewerbegebiet die Beurteilungspegel gebäudegenau ermittelt. Die Lage der Berechnungspunkte sind im Detaillageplan Unterlage 17.1.4.3 Blatt 9 dargestellt. Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass bei 3 Gebäuden die Schwellenwerte überschritten sind. Bei 3 Gebäuden wird der Schwellenwert nachts überschritten, von denen auch bei 2 Ge- bäuden die Schwelle tags von 70 dB(A) überschritten wird. Hierbei handelt es sich um einen Hallenkomplex und 2 Bürogebäude nachts und um einen Hallenkomplex und ein Bürogebäude tags. Bei allen Gebäuden waren die Schwellenwerte von 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts bereits ohne Baumaßnahme A 20 überschritten. Die Ergebnisse der detaillierten Berechnung sind in Anhang 10 dargestellt.

4.2.9 Stadt Westerstede – östlich AS Westerstede bis Hüllstederfeld Im Bereich der A 28 zwischen der AS Westerstede und AS Bad Zwischenahn-West im Ge- meindebereich der Stadt Westerstede nehmen die Verkehrsstärken zu. Auf der A 28 ergeben sich Verkehrsbelastungen von 57 400 Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei 48 700 Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)]

A 28 Westerstede bis 76.6 71.2 77.6 72.3 1.0 1.1 Bad Zwischenahn-West Tabelle 15: Zunahme der Emissionspegel im Bereich Westerstede östlich AS Westerstede Die Emissionsberechnung für die A 28 ergibt, dass die Emissionspegel bis um 1,0 dB(A) tags und 1,1 dB(A) nachts zunehmen. Die Isophonenberechnung im Bereich von Westerstede östlich der AS Westerstede ergab, dass in diesem Bereich keine Beurteilungspegel von mehr als 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts auftreten, da dieser Bereich durch einen Schallschutzwall und einer Schallschutzwand vor den Immissionen der A 28 geschützt wird. Es sind keine detaillierten Berechnungen not- wendig. Die Isophonen sind im Detaillageplan Unterlage 17.1.4.3 Blatt 9 dargestellt.

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 22 von 82

4.2.10 Stadt Westerstede – Hüllstederfeld/Geißelhorst Im Bereich der A 28 zwischen der AS Westerstede und AS Bad Zwischenahn-West im Ge- meindebereich der Stadt Westerstede nehmen die Verkehrsstärken zu. Auf der A 28 ergeben sich Verkehrsbelastungen von 57 400 Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei 48 700 Kfz/24h (DTV 2025). Östlich der AS Bad Zwischenahn-West nehmen die Verkehrsbelastungen auf 53 000 Kfz/24h (DTV 2025) zu. Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei 44 100 Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)]

A 28 Westerstede bis 76.6 71.2 77.6 72.3 1.0 1.1 Bad Zwischenahn-West A 28 Bad Zwischenahn-West 76.2 70.9 77.3 72.1 1.1 1.2 bis Autobahndreieck A20/A28 Tabelle 16: Zunahme der Emissionspegel im Bereich Westerstede – Hüllsteder- feld/Geißelhorst Die Emissionsberechnung für die A 28 ergibt, dass die Emissionspegel bis um 1,0 dB(A) bis 1,1 dB(A) tags und 1,1 dB(A) bis 1,2 dB(A) nachts zunehmen. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Hüllstederfeld und Geißelhorst wur- den bei 22 Gebäuden die Beurteilungspegel gebäudegenau ermittelt. Bei den untersuchten Gebäuden handelt es sich um Wohngebäude im Außenbereich. Die bestehende Schall- schutzmaßnahme an der A 28 wurde bei der Berechnung berücksichtigt. Die Lage der Be- rechnungspunkte sind im Detaillageplan Unterlage 17.1.4.3 Blatt 9 und Blatt 10 dargestellt. Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass bei 20 Gebäuden im Außenbereich die Schwelle von 60 dB(A) nachts und bei 7 von diesen Gebäuden auch die Schwelle von 70 dB(A) tags überschritten wird. Bei allen betroffenen Gebäude im Tageszeitraum und den 17 Gebäuden im Nachtzeitraum war die Schwelle von 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts bereits ohne Bau- maßnahme A 20 überschritten. Die Ergebnisse der detaillierten Berechnung sind in Anhang 11 dargestellt.

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 23 von 82

4.3 Untersuchungen entlang der A 29

4.3.1 Gemeinde Rastede – Neusüdende Im Bereich der A 29 zwischen dem Autobahnkreuz Oldenburg-Nord und der AS Rastede im Gemeindebereich von Rastede nehmen die Verkehrsstärken zu. Auf der A 29 ergeben sich Verkehrsbelastungen von 51 400 Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Ver- kehrsbelastung bei 45 800 Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] A 29 Rastede - Kr. OL-Nord 76.3 70.8 76.8 71.4 0.5 0.6 Tabelle 17: Zunahme der Emissionspegel im Bereich Neusüdende Die Emissionsberechnung für die A 29 ergibt, dass die Emissionspegel bis um 0,5 dB(A) tags und 0,6 dB(A) nachts zunehmen. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Neusüdende nordöstlich der A 29 wurden bei 4 Gebäuden im Gewerbegebiet und einem Polizeigebäude die Beurteilungspegel gebäudegenau ermittelt. Die Lage der Berechnungspunkte sind im Detaillageplan Unterlage 17.1.4.3 Blatt 11 dargestellt. Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass bei 4 Gebäuden die Schwelle von 60 dB(A) nachts und davon bei 2 Gebäuden auch von 70 dB(A) tags überschritten wird. Bei allen betroffenen Gebäude im Tageszeitraum und den 3 Gebäuden im Nachtzeitraum war die Schwelle von 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts bereits ohne Baumaßnahme A 20 überschritten. Die Ergeb- nisse der detaillierten Berechnung sind in Anhang 12 dargestellt.

4.3.2 Gemeinde Rastede – südlich Kleinenfelde Im Bereich der A 29 zwischen dem Autobahnkreuz Oldenburg-Nord und der AS Rastede im Gemeindebereich von Rastede nehmen die Verkehrsstärken zu. Auf der A 29 ergeben sich Verkehrsbelastungen von 51 400 Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Ver- kehrsbelastung bei 45 800 Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] A 29 Rastede - AK OL-Nord 76.3 70.8 76.8 71.4 0.5 0.6 Tabelle 18: Zunahme der Emissionspegel im Bereich südlich Kleinenfelde Die Emissionsberechnung für die A 29 ergibt, dass die Emissionspegel bis um 0,5 dB(A) tags und 0,6 dB(A) nachts zunehmen Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich südlich von Kleinenfelde wurden bei 18 Gebäuden die Beurteilungspegel gebäudegenau ermittelt. Die betroffenen Gebäude liegen in einem Mischgebiet bzw. es handelt sich um Wohngebäude im Außenbereich. Die Lage der Berechnungspunkte sind im Detaillageplan Unterlage 17.1.4.3 Blatt 11 dargestellt.

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 24 von 82

Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass bei 12 Gebäuden die Schwelle von 60 dB(A) nachts und davon bei 3 Gebäuden auch von 70 dB(A) tags überschritten wird. Bei allen betroffenen Gebäuden im Tageszeitraum und bei 9 Gebäuden im Nachtzeitraum war die Schwelle von 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts bereits ohne Baumaßnahme A 20 überschritten. Die Ergeb- nisse der detaillierten Berechnung sind in Anhang 13 dargestellt.

4.3.3 Gemeinde Rastede – Kleinenfelde Im Bereich der A 29 zwischen dem Autobahnkreuz Oldenburg-Nord und der AS Rastede im Gemeindebereich von Rastede nehmen die Verkehrsstärken zu. Auf der A 29 ergeben sich Verkehrsbelastungen von 51 400 Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Ver- kehrsbelastung bei 45 800 Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] A 29 Rastede - AK OL-Nord 76.3 70.8 76.8 71.4 0.5 0.6 Tabelle 19: Zunahme der Emissionspegel im Bereich Kleinenfelde Die Emissionsberechnung für die A 29 ergibt, dass die Emissionspegel bis um 0,5 dB(A) tags und 0,6 dB(A) nachts zunehmen. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Kleinenfelde beidseits der A 29 wur- den bei 12 Gebäuden die Beurteilungspegel gebäudegenau ermittelt. Bei der nächstgelege- nen Bebauung handelt es sich um Wohngebiete, eine Schule mit Kindergarten, Mischgebiete, und Wohngebäude im Außenbereich. Die bestehenden Schallschutzmaßnahmen an der A 29 wurden bei der Berechnung berücksichtigt. Die Lage der Berechnungspunkte sind im Detail- lageplan Unterlage 17.1.4.3 Blatt 11 und 12 dargestellt. Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass bei 12 Gebäuden die Schwelle von 60 dB(A) nachts und davon bei 2 Gebäuden von 70 dB(A) tags überschritten wird. Bei 11 Gebäuden im Nacht- zeitraum war die Schwelle von 60 dB(A) nachts bereits ohne Baumaßnahme A 20 überschrit- ten. Die Ergebnisse der detaillierten Berechnung sind in Anhang 14 dargestellt.

4.3.4 Gemeinde Rastede – Kleinenfelde bis Lehmden Im Bereich der A 29 zwischen der AS Rastede und der AS Hahn-Lehmden im Gemeindebe- reich von Rastede nehmen die Verkehrsstärken zu. Auf der A 29 ergeben sich Verkehrsbelas- tungen von 46 400 Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei 38 000 Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt. Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] A 29 Rastede - Hahn-Lehmden 75.6 70.2 76.4 71.1 0.8 0.9 Tabelle 20: Zunahme der Emissionspegel im Bereich Kleinenfelde bis Lehmden Die Emissionsberechnung für die A 29 ergibt, dass die Emissionspegel um 0,8 dB(A) tags und 0,9 dB(A) nachts zunehmen. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Kleinenfelde bis Lehmden beidseits der A 29 wurden bei 5 Gebäuden die Beurteilungspegel gebäudegenau ermittelt. Bei den be-

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 25 von 82 troffenen Gebäuden handelt es sich um Wohngebäude im Außenbereich und einen Golfplatz. Die Lage der Berechnungspunkte sind im Detaillageplan Unterlage 17.1.4.3 Blatt 12 darge- stellt. Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass bei 3 Gebäuden die Schwelle von 60 dB(A) nachts überschritten wird. Bei 2 Gebäuden im Nachtzeitraum war die Schwelle von 60 dB(A) nachts bereits ohne Baumaßnahme A 20 überschritten. Die Ergebnisse der detaillierten Berechnung sind in Anhang 15 dargestellt.

4.3.5 Gemeinde Rastede – AS Hahn-Lehmden bis Autobahnkreuz A 20 / A 29 Im Bereich der A 29 zwischen der AS Hahn-Lehmden und dem Autobahnkreuz A 20 / A 29 im Gemeindebereich von Rastede nehmen die Verkehrsstärken zu. Auf der A 29 ergeben sich Verkehrsbelastungen von 42 800 Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Ver- kehrsbelastung bei 35 100 Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt. Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] A 29 Hahn-Lehmden bis A 20 75.4 70.1 76.1 70.8 0.7 0.7 Tabelle 21: Zunahme der Emissionspegel im Bereich AS Hahn-Lehmden bis A 20 Die Emissionsberechnung für die A 29 ergibt, dass die Emissionspegel um 0,7 dB(A) tags und nachts zunehmen. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von AS Hahn-Lehmden bis zum Auto- bahnkreuz A 20 / A 29 wurden bei 6 Gebäuden die Beurteilungspegel gebäudegenau ermittelt. Bei den untersuchten Gebäuden handelt es sich um ein kleines Wohngebiet, Wohngebäude im Außenbereich und ein Gewerbegebiet. Die Lage der Berechnungspunkte sind im Detail- lageplan Unterlage 17.1.4.3 Blatt 13 dargestellt. Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass bei 4 Gebäuden die Schwelle von mehr als 60 dB(A) nachts überschritten wird. Bei 3 Gebäuden im Nachtzeitraum war die Schwelle von 60 dB(A) nachts bereits ohne Baumaßnahme A 20 überschritten. Die Ergebnisse der detaillierten Berechnung sind in Anhang 16 dargestellt.

4.3.6 Gemeinde Rastede – Autobahnkreuz A 20 / A 29 bis AS Jaderberg Im Bereich der A 29 zwischen dem Autobahnkreuz A 20 / A 29 und der AS Jaderberg im Ge- meindebereich von Rastede nehmen die Verkehrsstärken zu. Auf der A 29 ergeben sich Ver- kehrsbelastungen von 38 900 Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Ver- kehrsbelastung bei 35 100 Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] A 29 Auffahrt A 20 bis Jaderberg 75.4 70.1 75.9 70.7 0.5 0.6 Tabelle 22: Zunahme der Emissionspegel im Bereich A 20 bis AS Jaderberg Die Emissionsberechnung für die A 29 ergibt, dass die Emissionspegel um 0,5 dB(A) tags und 0,6 dB(A) nachts zunehmen.

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 26 von 82

Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Jaderberg wurden bei 10 Gebäuden die Beurteilungspegel gebäudegenau ermittelt. Bei den betroffenen Gebäuden handelt es sich um Wohngebäude im Außenbereich. Die Lage der Berechnungspunkte sind im Detaillageplan Unterlage 17.1.4.3 Blatt 13 dargestellt. Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass bei 2 Gebäuden die Schwelle von 60 dB(A) nachts überschritten wird. Bei einem Gebäude im Nachtzeitraum war die Schwelle von 60 dB(A) nachts bereits ohne Baumaßnahme A 20 überschritten. Die Ergebnisse der detaillierten Be- rechnung sind in Anhang 17 dargestellt.

4.3.7 Stadt Varel – Bereich Rosenberg Im Bereich der A 29 zwischen der AS Jaderberg und der AS Varel-Obenstrohe im Gemeinde- bereich von Stadt Varel nehmen die Verkehrsstärken zu. Auf der A 29 ergeben sich Verkehrs- belastungen von 40 000 Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbe- lastung bei 34 800 Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] A 29 Jadeberg bis Varel-Obenstrohe 75.2 69.9 76.0 70.7 0.8 0.8 Tabelle 23: Zunahme der Emissionspegel im Bereich AS Jaderberg bis AS Varel-Obenstrohe Die Emissionsberechnung für die A 29 ergibt, dass die Emissionspegel um 0,8 dB(A) tags und nachts zunehmen. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Rosenberg wurden bei 4 Gebäuden die Beurteilungspegel gebäudegenau ermittelt. Bei den Gebäuden handelt es sich um Wohn- gebäude im Außenbereich. Die Lage der Berechnungspunkte sind im Detaillageplan Unterlage 17.1.4.3 Blatt 14 dargestellt. Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass bei 3 Gebäuden die Schwelle von 60 dB(A) nachts und davon bei 2 Gebäuden von 70 dB(A) tags überschritten wird. Bei allen Gebäuden im Nachtzeitraum war die Schwelle von 60 dB(A) nachts bereits ohne Baumaßnahme A 20 über- schritten. Die Ergebnisse der detaillierten Berechnung sind in Anhang 18 dargestellt.

4.3.8 Stadt Varel – Bereich Neuenwege Im Bereich der A 29 zwischen der AS Jaderberg und der AS Varel-Obenstrohe im Gemeinde- bereich von Stadt Varel nehmen die Verkehrsstärken zu. Auf der A 29 ergeben sich Verkehrs- belastungen von 40 000 Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbe- lastung bei 34 800 Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] A 29 Jadeberg bis Varel-Obenstrohe 75.2 69.9 76.0 70.7 0.8 0.8 Tabelle 24: Zunahme der Emissionspegel im Bereich AS Jaderberg bis AS Varel-Obenstrohe Die Emissionsberechnung für die A 29 ergibt, dass die Emissionspegel um 0,8 dB(A) tags und nachts zunehmen.

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 27 von 82

Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Neuenwege wurden bei 12 Gebäu- den die Beurteilungspegel gebäudegenau ermittelt. Die betroffenen Gebäude liegen in einem Mischgebiet, ein Gewerbegebiet mit Ausbildungszentrum oder es handelt sich um Wohnge- bäude im Außenbereich. Die Lage der Berechnungspunkte sind im Detaillageplan Unterlage 17.1.4.3 Blatt 14 und Blatt 15 dargestellt. Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass bei 11 Gebäuden die Schwelle von 60 dB(A) nachts und davon bei 3 Gebäuden von 70 dB(A) tags überschritten wird. Bei einem Gebäude handelt es sich um das Ausbildungszentrum Varel. Bei einem Gebäude im Tageszeitraum und 7 Ge- bäuden im Nachtzeitraum war die Schwelle von 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts bereits ohne Baumaßnahme A 20 überschritten. Die Ergebnisse der detaillierten Berechnung sind in Anhang 19 dargestellt.

4.3.9 Stadt Varel – Bereich Obenstrohe Im Bereich der A 29 zwischen der AS Jaderberg und der AS Varel-Obenstrohe im Gemeinde- bereich von Stadt Varel nehmen die Verkehrsstärken zu. Auf der A 29 ergeben sich Verkehrs- belastungen von 40 000 Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbe- lastung bei 34 800 Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] A 29 Jadeberg bis Varel-Obenstrohe 75.2 69.9 76.0 70.7 0.8 0.8 Tabelle 25: Zunahme der Emissionspegel im Bereich AS Jaderberg bis AS Varel-Obenstrohe Die Emissionsberechnung für die A 29 ergibt, dass die Emissionspegel um 0,8 dB(A) tags und nachts zunehmen. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Obenstrohe wurden bei 7 Gebäuden die Beurteilungspegel gebäudegenau ermittelt. Bei der betroffenen Bebauung handelt es sich um ein Wohngebiet, ein Mischgebiet, ein Gewerbegebiet und um Wohngebäude im Außenbe- reich. Die Lage der Berechnungspunkte sind im Detaillageplan Unterlage 17.1.4.3 Blatt 15 dargestellt. Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass bei 5 Gebäuden die Schwelle von 60 dB(A) nachts und davon bei 2 Gebäuden von 70 dB(A) tags überschritten wird. Bei einem Gebäude im Ta- geszeitraum und 4 Gebäuden im Nachtzeitraum war die Schwelle von 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts bereits ohne Baumaßnahme A 20 überschritten. Die Ergebnisse der detaillierten Berechnung sind in Anhang 20 dargestellt.

4.3.10 Stadt Varel – Bereich Bockhorn Im Bereich der A 29 zwischen der AS Varel-Obenstrohe und der AS Varel-Bockhorn im Ge- meindebereich von Stadt Varel nehmen die Verkehrsstärken zu. Auf der A 29 ergeben sich Verkehrsbelastungen von 34 900 Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Ver- kehrsbelastung bei 30 800 Kfz/24h (DTV 2025).

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 28 von 82

In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] A 29 Varel Obenstrohe bis Varel Bock- 74.8 69.5 75.5 70.3 0.7 0.8 horn Tabelle 26: Zunahme der Emissionspegel im Bereich AS Varel-Obenstrohe bis AS Varel- Bockhorn Die Emissionsberechnung für die A 29 ergibt, dass die Emissionspegel um 0,7 dB(A) tags und 0,8 dB(A) nachts zunehmen. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Bockhorn wurden bei einem Gebäu- de die Beurteilungspegel gebäudegenau ermittelt. Es handelt sich um ein Wohngebäude im Außenbereich. Die Lage des Berechnungspunktes ist im Detaillageplan Unterlage 17.1.4.3 Blatt 15 dargestellt. Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass bei einem Gebäude die Schwelle von 60 dB(A) nachts und von 70 dB(A) tags überschritten wird. Die Schwellenwerte werden bereits ohne Baumaßnahme A 20 überschritten. Die Ergebnisse der detaillierten Berechnung sind in An- hang 21 dargestellt.

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 29 von 82

4.4 Untersuchungen entlang der L 819 und der L 824

4.4.1 L 819 – Stadt Varel – Obenstrohe Im Bereich der L 819 im Ortsteil Obenstrohe der Stadt Varel nehmen die Verkehrsstärken zu. Auf der L 819 ergeben sich Verkehrsbelastungen von 4 400 Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugs- fall ohne A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei 4 000 Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] L 819 Varel Obenstrohe 62.9 53.3 63.5 53.9 0.6 0.6 (Höchstgeschwindigkeit 100 km/h) Tabelle 27: Zunahme der Emissionspegel im Bereich L 819 Varel-Obenstrohe Die Emissionsberechnung für die L 819 ergibt, dass die Emissionspegel um 0,6 dB(A) tags und nachts zunehmen. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Obenstrohe wurden festgestellt, dass außerhalb des Straßenraums keine Beurteilungspegel von mehr als 70 dB(A) tags und 60 dB(A) nachts auftreten. Es liegt somit keine Betroffenheit vor. Die Isophonendarstellung ist im Detaillageplan Unterlage 17.1.4.3 Blatt 16 dargestellt.

4.4.2 L 824 - Gemeinde Wiefelstede – Dringenburg bis Spohle Im Bereich der L 824 im Ortsteil Dringenburg bis Spohle im Gemeindebereich der Gemeinde Wiefelstede nehmen die Verkehrsstärken zu. Auf der L 824 ergeben sich Verkehrsbelastun- gen von 6 700 Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei 4 800 Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für die betrachten Straßenabschnitte dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] L 824 Dringenburg – Spohle 63.2 53.8 64.9 55.4 1.7 1.6 (Höchstgeschwindigkeit 100 km/h) Tabelle 28: Zunahme der Emissionspegel im Bereich L 824 Wiefelstede von Dringenburg bis Spohle Die Emissionsberechnung für die L 824 ergibt, dass die Emissionspegel um 1,7 dB(A) tags und 1,6 dB(A) nachts zwischen Dringenburg und Spohle zunehmen. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Dringenburg bis Spohle wurden festgestellt, dass außerhalb des Straßenraums keine Beurteilungspegel von mehr als 70 dB(A) tags und 60 dB(A) nachts auftreten. Es liegt somit keine Betroffenheit vor. Die Isopho- nendarstellung ist im Detaillageplan Unterlage 17.1.4.3 Blatt 17 dargestellt.

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 30 von 82

4.4.3 L 824 - Gemeinde Wiefelstede – Spohle Im Bereich der L 824 im Ortsteil Spohle im Gemeindebereich der Gemeinde Wiefelstede neh- men die Verkehrsstärken zu. Auf der L 824 bis zur Petersfelder Straße ergeben sich Ver- kehrsbelastungen von 6 700 Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrs- belastung bei 4 800 Kfz/24h (DTV 2025). Im weiteren Verlauf der L 824 in Richtung Bockhor- nerfeld nimmt die Verkehrsstärke von 1 400 Kfz/24 h (Bezugsfall ohne A 20) auf 2 700 Kfz/24 h zu. In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für die betrachten Straßenabschnitte dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] L 824 Dringenburg – Spohle 63.2 53.8 64.9 55.4 1.7 1.6 (Höchstgeschwindigkeit 100 km/h) L 824 Spohle 58.3 48.3 60.2 50.0 1.9 1.7 (Höchstgeschwindigkeit 50 km/h) L 824 Spohle nach Bockhornerfeld 57.0 48.0 60.1 51.0 3.1 3.0 (Höchstgeschwindigkeit 100 km/h) L 824 Spohle nach Bockhornerfeld 51.3 41.9 54.7 45.1 3.4 3.2 (Höchstgeschwindigkeit 50 km/h) Tabelle 29: Zunahme der Emissionspegel im Bereich L 824 in Spohle Die Emissionsberechnung für die L 824 ergibt, dass die Emissionspegel um 1,7 dB(A) tags und 1,6 dB(A) nachts zwischen Dringenburg und Spohle zunehmen. In Spohle erhöhen sich die Emissionspegel auf 60,2 dB(A) tags bzw. 50,0 dB(A) nachts und liegen um 1,9 dB(A) tags und 1,7 dB(A) nachts über dem Bezugsfall. Im weiteren Verlauf in Richtung Bockhornerfeld nehmen die Emissionspegel um 3,0 dB(A) tags und 3,1 dB(A) nachts zu. Innerhalbe von Spohle (Raiffeisenstraße) betragen die Emissi- onspegel 54,7 dB(A) tags bzw. 45,1 dB(A) nachts und liegen damit 3,4 dB(A) tags und 3,2 dB(A) nachts über dem Bezugsfall. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Spohle bis zur Petersfelder Straße wurden festgestellt, dass außerhalb des Straßenraums keine Beurteilungspegel von mehr als 70 dB(A) tags und 60 dB(A) nachts auftreten. Es liegt somit keine Betroffenheit vor. Im Bereich der Raiffeisenstraße in Spohle nehmen die Emissionen um mehr als 3 dB(A) zu. Für diesen Bereich wurde mit einer Isophonenberechnung überprüft, ob Gebäude im Pegelbe- reich von größer 64 dB(A) tags oder größer 54 dB(A) nachts liegen. Dabei wurde festgestellt, dass die Beurteilungspegel deutlich unter diesem Schwellenwert liegen. Es wurden zur Kon- trolle 2 Gebäude berechnet. Die Lage der Berechnungspunkte ist im Detaillageplan Unterlage 17.1.4.3 Blatt 17 dargestellt. Die Ergebnisse der detaillierten Berechnung sind in Anhang 22 dargestellt.

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 31 von 82

4.4.4 L 824 - Gemeinde Wiefelstede – Spohle bis Bockhornerfeld Im Bereich der L 824 von Spohle im Gemeindebereich der Gemeinde Wiefelstede bis Bock- hornerfeld der Gemeinde Bockhorn nehmen die Verkehrsstärken zu. Auf der L 824 ergeben sich Verkehrsbelastungen von 2 700 Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei 1 400 Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für die betrachten Straßenabschnitte dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] L 824 Spohle nach Bockhornerfeld 57.0 48.0 60.1 51.0 3.1 3.0 (Höchstgeschwindigkeit 100 km/h) Tabelle 30: Zunahme der Emissionspegel im Bereich L 824 Spohle bis Bockhornerfeld Die Emissionsberechnung für die L 824 ergibt, dass die Emissionspegel um 3,1 dB(A) tags und 3,0 dB(A) nachts zunehmen. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Spohle bis Bockhornerfeld wurde festgestellt, dass bei 4 Gebäude der Schwellenwert von 64 dB(A) tags bzw. 54 dB(A) nachts überschritten wird. Es handelt sich hierbei um Wohngebäude im Außenbereich. Die Lage der Berechnungspunkte ist im Detaillageplan Unterlage 17.1.4.3 Blatt 17 und Blatt 18 dargestellt. Die Ergebnisse der detaillierten Berechnung sind in Anhang 23 dargestellt.

4.4.5 L 824 - Gemeinde Bockhorn – Bockhornerfeld bis Grabstede Im Bereich der L 824 von Bockhornerfeld bis Grabstede im Gemeindebereich der Gemeinde Bockhorn nehmen die Verkehrsstärken zu. Auf der L 824 ergeben sich Verkehrsbelastungen von 2 700 Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei 1 400 Kfz/24h (DTV 2025). Im weiteren Verlauf der L 824 nach Grabstede nimmt die Verkehrsstärke von 100 Kfz/24 h (Bezugsfall) auf 300 Kfz/24 h (Prognose 2025) zu In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für die betrachten Straßenabschnitte dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] L 824 Spohle nach Bockhornerfeld 57.0 48.0 60.1 51.0 3.1 3.0 (Höchstgeschwindigkeit 100 km/h) L 824 Spohle nach Bockhornerfeld 51.3 41.9 54.7 45.1 3.4 3.2 (Höchstgeschwindigkeit 50 km/h) L 824 Bockhornerfeld nach Grabstede 47.8 37.9 50.9 41.6 3.1 3.7 (Höchstgeschwindigkeit 100 km/h) L 824 Bockhornerfeld nach Grabstede 43.9 33.2 45.9 36.0 2.0 2.8 (Höchstgeschwindigkeit 50 km/h) Tabelle 31: Zunahme der Emissionspegel im Bereich L 824 Bockhornerfeld bis Grabstede Die Emissionsberechnung für die L 824 ergibt, dass die Emissionspegel um 3,1 dB(A) tags und 3,0 dB(A) nachts zunehmen. Im weiteren Verlauf bis Grabstede nimmt der Emissionspe- gel um 3,1 dB(A) tags bzw. 3,7 dB(A) nachts zu. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Spohle bis Bockhornerfeld wurde festgestellt, dass bei 3 Gebäude der Schwellenwert von 64 dB(A) tags bzw. 54 dB(A) nachts überschritten wird. Es handelt sich um Wohngebäude im Außenbereich.

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 32 von 82

Im Bereich Bockhornerfeld und weiter nach Grabstede nehmen die Verkehrszahlen auf niedri- gem Niveau deutlich zu. Zur Prognose 2025 mit Bau der A 20 beträgt die Verkehrsstärke 300 Kfz/24 h. Eine Überschreitung des Schwellenwertes von 64 dB(A) tags bzw. 54 dB(A) nachts ist ausgeschlossen. Am Straßenrand beträgt der Beurteilungspegel max. 62 dB(A) tags bzw. 52 dB(A) nachts. Ein Gebäude im Wohngebiet wurde zur Kontrolle der Ergebnisse berechnet. Die Lage der Berechnungspunkte ist im Detaillageplan Unterlage 17.1.4.3 Blatt 18 dargestellt. Die Ergebnisse der detaillierten Berechnung sind in Anhang 24 dargestellt.

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 33 von 82

5 Zusammenfassung Die vorliegende schalltechnische Untersuchung zum nachgeordnetem Straßennetz ist Be- standteil der Planung für den Neubau der Küstenautobahn A 20 im Abschnitt 1 zwischen der A 28 und dem Autobahnkreuz mit der A 29. Im Rahmen dieser Untersuchung werden die Auswirkungen des Neubaus der A 20 (Abschnitt 1) auf das nachgeordnete Straßennetz untersucht. Neben den direkten Folgen der Baumaß- nahme kann diese jedoch auch Auswirkungen im nachgeordneten Straßennetz in Form von Verkehrsverlagerungen verursachen. Betrachtet man die Verkehrsuntersuchung zum Bau der A 20, so ist zu erkennen, dass die Verkehrsstärken im Bereich des Planungsabschnitts 1 auf folgenden Straßenabschnitten zu- nehmen: . A 31 zwischen Weener und Dreieck Leer . A 28 zwischen Dreieck Leer und Dreieck Oldenburg West . A 29 zwischen Kreuz Oldenburg Nord und Varel/Bockhorn . L 819 Varel von Obenstrohe - Langendamm . L 824 von Dringenburg bis Grabstede. Die Verkehrsmengen verursachen in den untersuchten Bereich außer zwischen Spohle und Grabstede (L 824) keine erhebliche Zunahme der Beurteilungspegel. Allerdings wird in einzel- nen Fällen der Beurteilungspegel von 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts überschritten oder weiter erhöht.

Aufgestellt: Hamburg, den 24.04.2015 Obermeyer Planen + Beraten GmbH gez. i.V. Dr. rer. nat. W. Herrmann gez. i.V. Dipl.-Ing. (FH) M. Schweiger

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 34 von 82

Anhang 1: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 31 - Bereich Stadt Weener

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 1 St.-Georgiwold-Str. 12 N EG 68.2 -3.0 AM 46.7 41.3 47.4 42.1 0.7 0.8 1 St.-Georgiwold-Str. 12 N 1.OG 68.2 -0.2 AM 50.5 45.1 51.2 46.0 0.7 0.8 1 St.-Georgiwold-Str. 12 N EG 63.1 -3.0 AM 47.0 41.6 47.7 42.4 0.7 0.8 1 St.-Georgiwold-Str. 12 N 1.OG 63.1 -0.2 AM 51.0 45.6 51.7 46.4 0.7 0.8 1 St.-Georgiwold-Str. 12 W EG 58.0 -3.0 AM 64.4 59.0 65.1 59.8 0.7 0.8 1 St.-Georgiwold-Str. 12 W 1.OG 58.0 -0.2 AM 65.2 59.8 65.9 60.6 0.7 0.8 1 St.-Georgiwold-Str. 12 S EG 47.3 -3.0 AM 67.8 62.4 68.5 63.2 0.7 0.8 1 St.-Georgiwold-Str. 12 S 1.OG 47.3 -0.2 AM 69.0 63.6 69.7 64.5 0.7 0.8

Anhang 2: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 31 Bereich Leer West – Leer Nord

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 2 Milchweg 65 W EG 118.9 3.3 AM 62.2 56.9 63.0 57.7 0.8 0.9 2 Milchweg 65 W 1.OG 118.9 6.1 AM 63.0 57.7 63.8 58.6 0.8 0.9 2 Milchweg 65 S EG 125.9 3.3 AM 55.0 49.7 55.8 50.6 0.8 0.9 2 Milchweg 65 S 1.OG 125.9 6.1 AM 55.7 50.4 56.5 51.3 0.8 0.9 2 Milchweg 65 O EG 125.3 3.3 AM 45.5 40.2 46.3 41.1 0.8 0.9 2 Milchweg 65 O 1.OG 125.3 6.1 AM 49.9 44.6 50.7 45.4 0.8 0.9 2 Milchweg 65 W EG 114.9 3.3 AM 62.2 56.9 63.0 57.8 0.8 0.9 2 Milchweg 65 W 1.OG 114.9 6.1 AM 63.1 57.8 63.9 58.7 0.8 0.9 3 Kortheemsterweg 60 N EG 113.3 1.2 AM 61.4 56.1 62.2 57.0 0.8 0.9 3 Kortheemsterweg 60 N 1.OG 113.3 4.0 AM 62.3 57.0 63.1 57.9 0.8 0.9 3 Kortheemsterweg 60 W EG 114.5 1.2 AM 63.4 58.1 64.2 59.0 0.8 0.9 3 Kortheemsterweg 60 W 1.OG 114.5 4.0 AM 63.8 58.5 64.6 59.4 0.8 0.9 3 Kortheemsterweg 60 S EG 118.7 1.2 AM 58.1 52.8 58.9 53.6 0.8 0.9 3 Kortheemsterweg 60 S 1.OG 118.7 4.0 AM 58.4 53.1 59.2 53.9 0.8 0.9 3 Kortheemsterweg 60 O EG 122.7 1.2 AM 47.5 42.2 48.3 43.1 0.8 0.9

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 35 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 3 Kortheemsterweg 60 O 1.OG 122.7 4.0 AM 53.6 48.3 54.4 49.2 0.8 0.9 4 Kortheemsterweg 60a S EG 113.0 1.2 AM 58.3 53.0 59.1 53.9 0.8 0.9 4 Kortheemsterweg 60a S 1.OG 113.0 4.0 AM 58.6 53.3 59.4 54.2 0.8 0.9 4 Kortheemsterweg 60a O EG 118.7 1.2 AM 57.0 51.7 57.8 52.6 0.8 0.9 4 Kortheemsterweg 60a O 1.OG 118.7 4.0 AM 57.4 52.1 58.2 52.9 0.8 0.9 4 Kortheemsterweg 60a N EG 101.6 1.2 AM 64.1 58.8 64.9 59.7 0.8 0.9 4 Kortheemsterweg 60a N 1.OG 101.6 4.0 AM 64.4 59.1 65.2 60.0 0.8 0.9 4 Kortheemsterweg 60a W EG 96.7 1.2 AM 64.6 59.3 65.4 60.2 0.8 0.9 4 Kortheemsterweg 60a W 1.OG 96.7 4.0 AM 65.0 59.7 65.8 60.5 0.8 0.9

Anhang 3: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 31 Bereich Leer Nord – Autobahndreieck Leer

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 5 Mooräcker 65 N EG 84.7 -4.1 AM 65.7 60.3 66.4 61.1 0.7 0.8 5 Mooräcker 65 N 1.OG 84.7 -1.3 AM 66.4 61.0 67.1 61.8 0.7 0.8 5 Mooräcker 65 W EG 88.0 -4.1 AM 63.7 58.3 64.4 59.1 0.7 0.8 5 Mooräcker 65 W 1.OG 88.0 -1.3 AM 64.2 58.8 64.9 59.6 0.7 0.8 5 Mooräcker 65 S EG 98.1 -4.1 AM 52.0 46.6 52.7 47.4 0.7 0.8 5 Mooräcker 65 S 1.OG 98.1 -1.3 AM 53.3 47.9 54.0 48.7 0.7 0.8 6 Mooräcker 77 W EG 63.5 -4.0 AM 52.8 47.4 53.5 48.2 0.7 0.8 6 Mooräcker 77 W 1.OG 63.5 -1.2 AM 59.2 53.8 59.9 54.6 0.7 0.8 6 Mooräcker 77 S EG 57.9 -4.0 AM 66.6 61.2 67.3 62.0 0.7 0.8 6 Mooräcker 77 S 1.OG 57.9 -1.2 AM 68.7 63.3 69.4 64.1 0.7 0.8 6 Mooräcker 77 O EG 62.1 -3.9 AM 64.6 59.2 65.3 60.0 0.7 0.8 6 Mooräcker 77 O 1.OG 62.1 -1.1 AM 65.6 60.2 66.3 61.0 0.7 0.8 6 Mooräcker 77 N EG 67.8 -3.9 AM 49.8 44.4 50.5 45.2 0.7 0.8 6 Mooräcker 77 N 1.OG 67.8 -1.1 AM 52.5 47.1 53.1 47.9 0.7 0.8 7 Im Hochmoor 10 W EG 117.4 -0.7 AM 61.6 56.2 62.3 57.0 0.7 0.8 7 Im Hochmoor 10 W 1.OG 117.4 2.1 AM 61.8 56.4 62.5 57.2 0.7 0.8

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 36 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 7 Im Hochmoor 10 S EG 115.3 -0.7 AM 65.6 60.2 66.3 61.0 0.7 0.8 7 Im Hochmoor 10 S 1.OG 115.3 2.1 AM 65.9 60.5 66.6 61.3 0.7 0.8 7 Im Hochmoor 10 O EG 118.1 -0.6 AM 63.3 57.9 64.0 58.7 0.7 0.8 7 Im Hochmoor 10 O 1.OG 118.1 2.2 AM 63.7 58.3 64.4 59.1 0.7 0.8 7 Im Hochmoor 10 N EG 127.6 -0.7 AM 44.2 38.8 44.9 39.6 0.7 0.8 7 Im Hochmoor 10 N 1.OG 127.6 2.1 AM 48.1 42.7 48.8 43.5 0.7 0.8 8 Im Hochmoor 13 N EG 168.5 -0.1 AM 42.8 37.4 43.5 38.2 0.7 0.8 8 Im Hochmoor 13 N 1.OG 168.5 2.7 AM 46.6 41.2 47.3 42.0 0.7 0.8 8 Im Hochmoor 13 W EG 152.1 -0.1 AM 60.9 55.5 61.6 56.3 0.7 0.8 8 Im Hochmoor 13 W 1.OG 152.1 2.7 AM 61.2 55.8 61.9 56.6 0.7 0.8 8 Im Hochmoor 13 S EG 146.7 -0.1 AM 64.5 59.1 65.2 59.9 0.7 0.8 8 Im Hochmoor 13 S 1.OG 146.7 2.7 AM 64.8 59.4 65.4 60.2 0.7 0.8 8 Im Hochmoor 13 O EG 151.3 -0.1 AM 61.8 56.4 62.5 57.2 0.7 0.8 8 Im Hochmoor 13 O 1.OG 151.3 2.7 AM 62.1 56.7 62.7 57.5 0.7 0.8

Anhang 4: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 28 Autobahndreieck Leer – Leer Ost

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 9 Seggeweg 49 W EG 59.2 5.5 AM 61.6 56.4 60.4 57.5 -1.2 1.1 9 Seggeweg 49 W 1.OG 59.2 8.3 AM 63.4 58.2 62.3 59.3 -1.1 1.1 9 Seggeweg 49 S EG 64.0 5.5 AM 47.4 42.2 44.6 43.3 -2.8 1.1 9 Seggeweg 49 S 1.OG 64.0 8.3 AM 50.3 45.1 47.6 46.2 -2.7 1.1 9 Seggeweg 49 O EG 55.6 5.5 AM 61.5 56.3 60.1 57.4 -1.4 1.1 9 Seggeweg 49 O 1.OG 55.6 8.3 AM 63.8 58.6 62.6 59.7 -1.2 1.1 9 Seggeweg 49 N EG 49.3 5.5 AM 65.5 60.3 64.2 61.4 -1.2 1.1 9 Seggeweg 49 N 1.OG 49.3 8.3 AM 68.2 63.0 67.2 64.1 -1.0 1.1

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 37 von 82

Anhang 5: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 28 Samtgemeinde Hesel-Brinkum/Samtgemeinde Jümme-Nordmoor

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 101 An der B436 - Nr. 5 NO EG 59.0 3.1 G 62.9 57.7 63.8 58.8 0.9 1.0 101 An der B436 - Nr. 5 NO 1.OG 59.0 5.9 G 64.5 59.3 65.4 60.3 0.9 1.0 101 An der B436 - Nr. 5 SO 1.OG 67.2 6.6 G 51.5 46.3 52.4 47.2 0.9 1.0 102 Gewerbestr. NW EG 89.0 -2.7 G 62.7 57.5 63.6 58.5 0.9 0.9 102 Gewerbestr. NW 1.OG 89.0 0.1 G 63.3 58.1 64.2 59.0 0.9 0.9 102 Gewerbestr. SW EG 95.6 -2.7 G 51.0 45.8 51.9 46.9 0.9 1.1 102 Gewerbestr. SW 1.OG 95.6 0.1 G 53.4 48.2 54.3 49.2 0.9 1.0 102 Gewerbestr. NO EG 83.9 -2.7 G 63.3 58.1 64.2 59.1 0.9 0.9 102 Gewerbestr. NO 1.OG 83.9 0.1 G 64.7 59.5 65.6 60.4 0.9 0.9 104 Gewerbestr.11 NW EG 81.1 -2.1 G 64.2 59.0 65.1 59.9 0.9 0.9 104 Gewerbestr.11 NW 1.OG 81.1 0.7 G 64.8 59.6 65.7 60.5 0.9 0.9 104 Gewerbestr.11 SW EG 100.3 -2.0 G 48.9 43.7 49.8 44.7 0.9 1.0 104 Gewerbestr.11 SW 1.OG 100.3 0.8 G 52.4 47.2 53.3 48.1 0.9 1.0 104 Gewerbestr.11 SO EG 85.0 -1.9 G 62.4 57.2 63.3 58.1 0.9 0.9 104 Gewerbestr.11 SO 1.OG 85.0 0.9 G 63.0 57.8 63.9 58.7 0.9 0.9 104 Gewerbestr.11 NO EG 65.8 -1.9 G 67.7 62.5 68.6 63.4 0.9 0.9 104 Gewerbestr.11 NO 1.OG 65.8 0.9 G 68.3 63.1 69.2 64.0 0.9 0.9 107 Holtlander Str. 17 W EG 101.9 2.3 AM 60.8 55.6 61.7 56.5 0.9 0.9 107 Holtlander Str. 17 W 1.OG 101.9 5.1 AM 61.2 56.0 62.1 56.9 0.9 0.9 107 Holtlander Str. 17 S EG 102.3 2.3 AM 53.1 47.9 54.0 48.8 0.9 0.9 107 Holtlander Str. 17 S 1.OG 102.3 5.1 AM 55.7 50.5 56.6 51.4 0.9 0.9 107 Holtlander Str. 17 O EG 96.4 2.3 AM 59.8 54.6 60.7 55.5 0.9 0.9 107 Holtlander Str. 17 O 1.OG 96.4 5.1 AM 62.1 56.9 63.0 57.8 0.9 0.9 107 Holtlander Str. 17 N EG 93.4 2.3 AM 63.4 58.2 64.3 59.1 0.9 0.9 107 Holtlander Str. 17 N 1.OG 93.4 5.1 AM 64.3 59.1 65.2 60.0 0.9 0.9

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 38 von 82

Anhang 6: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 28 Samtgemeinde Jümme-Filsum

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 124 Busboomsfehner Str. 18 W EG 34.1 -1.4 AM 70.6 65.3 71.5 66.3 0.9 1.0 124 Busboomsfehner Str. 18 W 1.OG 34.1 1.4 AM 71.4 66.1 72.3 67.1 0.9 1.0 124 Busboomsfehner Str. 18 S EG 38.5 -1.4 AM 53.0 47.8 53.9 48.7 0.9 1.0 124 Busboomsfehner Str. 18 S 1.OG 38.5 1.4 AM 57.0 51.7 57.9 52.7 0.9 1.0 124 Busboomsfehner Str. 18 O EG 34.9 -1.4 AM 68.7 63.4 69.6 64.4 0.9 1.0 124 Busboomsfehner Str. 18 O 1.OG 34.9 1.4 AM 69.9 64.6 70.8 65.6 0.9 1.0 124 Busboomsfehner Str. 18 N EG 30.5 -1.4 AM 73.3 68.0 74.2 69.0 0.9 1.0 124 Busboomsfehner Str. 18 N 1.OG 30.5 1.4 AM 74.3 69.0 75.2 70.0 0.9 1.0 126 Schledestrasse 14 W EG 105.2 3.3 AM 63.3 58.0 64.2 59.0 0.9 1.0 126 Schledestrasse 14 W 1.OG 105.2 6.1 AM 63.8 58.5 64.7 59.5 0.9 1.0 126 Schledestrasse 14 S EG 110.0 3.3 AM 47.9 42.6 48.8 43.6 0.9 1.0 126 Schledestrasse 14 S 1.OG 110.0 6.1 AM 52.1 46.8 53.0 47.8 0.9 1.0 126 Schledestrasse 14 O EG 107.4 3.3 AM 61.9 56.6 62.8 57.6 0.9 1.0 126 Schledestrasse 14 O 1.OG 107.4 6.1 AM 62.4 57.1 63.3 58.1 0.9 1.0 126 Schledestrasse 14 N EG 102.0 3.3 AM 65.8 60.5 66.7 61.5 0.9 1.0 126 Schledestrasse 14 N 1.OG 102.0 6.1 AM 66.2 60.9 67.1 61.9 0.9 1.0 130 Grote Jannen Weg 1 SW EG 62.7 2.6 AM 63.5 58.2 64.4 59.2 0.9 1.0 130 Grote Jannen Weg 1 SW 1.OG 62.7 5.4 AM 64.2 58.9 65.1 59.9 0.9 1.0 130 Grote Jannen Weg 1 SO EG 63.9 2.5 AM 59.5 54.2 60.4 55.2 0.9 1.0 130 Grote Jannen Weg 1 SO 1.OG 63.9 5.3 AM 60.4 55.1 61.2 56.0 0.9 1.0 130 Grote Jannen Weg 1 NO EG 58.1 2.5 AM 67.8 62.5 68.7 63.5 0.9 1.0 130 Grote Jannen Weg 1 NO 1.OG 58.1 5.3 AM 68.5 63.2 69.4 64.2 0.9 1.0 130 Grote Jannen Weg 1 NW EG 56.9 2.6 AM 68.8 63.5 69.7 64.5 0.9 1.0 130 Grote Jannen Weg 1 NW 1.OG 56.9 5.4 AM 69.6 64.3 70.5 65.3 0.9 1.0 131 Busboomsfehner Str. 19 SW EG 83.3 -2.1 AM 67.2 61.9 68.1 62.9 0.9 1.0 131 Busboomsfehner Str. 19 SW 1.OG 83.3 0.7 AM 67.7 62.5 68.6 63.4 0.9 1.0 131 Busboomsfehner Str. 19 SO EG 84.7 -2.0 AM 65.8 60.5 66.7 61.5 0.9 1.0 131 Busboomsfehner Str. 19 SO 1.OG 84.7 0.8 AM 66.3 61.0 67.2 62.0 0.9 1.0 131 Busboomsfehner Str. 19 NO EG 91.6 -2.0 AM 56.2 50.9 57.1 51.9 0.9 1.0 131 Busboomsfehner Str. 19 NO 1.OG 91.6 0.8 AM 57.4 52.1 58.3 53.1 0.9 1.0

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 39 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 131 Busboomsfehner Str. 19 NW EG 89.2 -2.1 AM 62.5 57.2 63.4 58.2 0.9 1.0 131 Busboomsfehner Str. 19 NW 1.OG 89.2 0.7 AM 63.1 57.8 64.0 58.8 0.9 1.0 133 Buschweg 1 W EG 136.3 -2.8 AM 63.2 57.9 64.1 58.9 0.9 1.0 133 Buschweg 1 W 1.OG 136.3 0.0 AM 63.5 58.3 64.4 59.2 0.9 1.0 133 Buschweg 1 S EG 134.3 -2.8 AM 63.9 58.6 64.8 59.6 0.9 1.0 133 Buschweg 1 S 1.OG 134.3 0.0 AM 64.3 59.0 65.2 60.0 0.9 1.0 133 Buschweg 1 O EG 141.0 -2.8 AM 58.5 53.2 59.4 54.2 0.9 1.0 133 Buschweg 1 O 1.OG 141.0 0.0 AM 59.0 53.7 59.9 54.7 0.9 1.0 133 Buschweg 1 N EG 144.7 -2.8 AM 55.7 50.4 56.6 51.4 0.9 0.9 133 Buschweg 1 N 1.OG 144.7 0.0 AM 56.5 51.2 57.4 52.2 0.9 0.9

Anhang 7: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 28 Gemeinde Uplengen-Hollen, Jübberde

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 140 Bargerfehn Süd 11 S EG 62.0 2.7 AM 61.2 55.9 62.0 56.9 0.8 1.0 140 Bargerfehn Süd 11 S 1.OG 62.0 5.5 AM 61.9 56.6 62.7 57.6 0.8 1.0 140 Bargerfehn Süd 11 O EG 62.4 2.7 AM 62.2 56.9 63.0 57.9 0.8 1.0 140 Bargerfehn Süd 11 O 1.OG 62.4 5.5 AM 62.9 57.6 63.8 58.6 0.8 1.0 140 Bargerfehn Süd 11 N EG 55.2 2.7 AM 68.2 62.9 69.0 63.9 0.8 1.0 140 Bargerfehn Süd 11 N 1.OG 55.2 5.5 AM 69.3 64.0 70.1 65.0 0.8 1.0 140 Bargerfehn Süd 11 W EG 54.0 2.7 AM 68.1 62.8 68.9 63.8 0.8 1.0 140 Bargerfehn Süd 11 W 1.OG 54.0 5.5 AM 69.2 63.9 70.0 64.9 0.8 1.0 141 Bargerfehn Süd 7 O EG 113.7 3.6 AM 59.8 54.5 60.6 55.5 0.8 1.0 141 Bargerfehn Süd 7 O 1.OG 113.7 6.4 AM 60.3 55.0 61.1 56.0 0.8 1.0 141 Bargerfehn Süd 7 N EG 91.5 3.6 AM 65.5 60.2 66.3 61.2 0.8 1.0 141 Bargerfehn Süd 7 N 1.OG 91.5 6.4 AM 66.3 61.0 67.1 62.0 0.8 1.0 141 Bargerfehn Süd 7 W EG 94.4 3.6 AM 64.3 59.0 65.1 60.0 0.8 1.0 141 Bargerfehn Süd 7 W 1.OG 94.4 6.4 AM 65.1 59.8 65.9 60.8 0.8 1.0 141 Bargerfehn Süd 7 S EG 100.3 3.6 AM 57.1 51.8 57.9 52.8 0.8 1.0

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 40 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 141 Bargerfehn Süd 7 S 1.OG 100.3 6.4 AM 58.0 52.7 58.8 53.7 0.8 1.0 142 Bargerfehn Süd 8 N EG 126.0 3.5 AM 63.8 58.5 64.6 59.5 0.8 1.0 142 Bargerfehn Süd 8 N 1.OG 126.0 6.3 AM 64.1 58.8 64.9 59.8 0.8 1.0 142 Bargerfehn Süd 8 W EG 126.6 3.5 AM 63.5 58.2 64.3 59.2 0.8 1.0 142 Bargerfehn Süd 8 W 1.OG 126.6 6.3 AM 63.9 58.6 64.7 59.6 0.8 1.0 142 Bargerfehn Süd 8 S EG 138.3 3.5 AM 56.4 51.1 57.2 52.0 0.8 1.0 142 Bargerfehn Süd 8 S 1.OG 138.3 6.3 AM 57.3 52.0 58.1 53.0 0.8 1.0 142 Bargerfehn Süd 8 O EG 132.4 3.5 AM 57.7 52.4 58.6 53.4 0.8 1.0 142 Bargerfehn Süd 8 O 1.OG 132.4 6.3 AM 58.3 53.0 59.1 54.0 0.8 1.0 144 Am Industriepark 3 SW EG 146.6 1.9 G 60.3 55.0 61.1 56.0 0.8 1.0 144 Am Industriepark 3 SW 1.OG 146.6 4.7 G 61.1 55.8 61.9 56.8 0.8 1.0 144 Am Industriepark 3 SO EG 124.6 1.5 G 63.5 58.2 64.3 59.2 0.8 1.0 144 Am Industriepark 3 SO 1.OG 124.6 4.3 G 64.4 59.1 65.2 60.1 0.8 1.0 144 Am Industriepark 3 NO EG 150.4 1.6 G 57.2 52.0 58.0 53.0 0.8 1.1 144 Am Industriepark 3 NO 1.OG 150.4 4.4 G 59.2 53.9 60.0 55.0 0.9 1.1 144 Am Industriepark 3 NW EG 176.7 1.7 G 45.8 40.5 46.6 41.5 0.8 1.0 144 Am Industriepark 3 NW 1.OG 176.7 4.5 G 49.6 44.3 50.4 45.3 0.8 1.0 146 Am Industriepark 7 SO EG 49.0 2.3 G 69.6 64.3 70.4 65.3 0.8 1.0 146 Am Industriepark 7 SO 1.OG 49.0 5.1 G 70.4 65.1 71.1 66.1 0.8 1.0 146 Am Industriepark 7 NO EG 70.8 2.2 G 64.8 59.5 65.6 60.5 0.8 1.0 146 Am Industriepark 7 NO 1.OG 70.8 5.0 G 65.6 60.3 66.4 61.3 0.8 1.0 146 Am Industriepark 7 NW EG 97.9 2.3 G 46.7 41.4 47.5 42.4 0.8 1.0 146 Am Industriepark 7 NW 1.OG 97.9 5.1 G 51.8 46.5 52.6 47.5 0.8 1.0 146 Am Industriepark 7 SW EG 69.6 2.4 G 65.2 59.9 66.0 60.9 0.8 1.0 146 Am Industriepark 7 SW 1.OG 69.6 5.2 G 65.8 60.5 66.6 61.5 0.8 1.0 147 Am Industriepark 9 SW EG 73.6 2.4 G 65.3 60.0 66.1 61.0 0.8 1.0 147 Am Industriepark 9 SW 1.OG 73.6 5.2 G 66.1 60.8 66.9 61.8 0.8 1.0 147 Am Industriepark 9 SO EG 52.3 2.4 G 69.6 64.3 70.4 65.3 0.8 1.0 147 Am Industriepark 9 SO 1.OG 52.3 5.2 G 70.4 65.1 71.2 66.1 0.8 1.0 147 Am Industriepark 9 NO EG 82.0 2.4 G 63.4 58.1 64.2 59.1 0.8 1.0 147 Am Industriepark 9 NO 1.OG 82.0 5.2 G 64.0 58.7 64.8 59.7 0.8 1.0

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 41 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 147 Am Industriepark 9 NW EG 104.3 2.4 G 51.4 46.1 52.2 47.1 0.8 1.0 147 Am Industriepark 9 NW 1.OG 104.3 5.2 G 53.8 48.5 54.6 49.6 0.8 1.0 148 Am Industriepark 15 N EG 141.2 2.8 G 50.6 45.4 51.5 46.4 0.8 1.0 148 Am Industriepark 15 N 1.OG 141.2 5.6 G 53.9 48.6 54.7 49.6 0.8 1.0 148 Am Industriepark 15 W EG 112.3 2.8 G 60.8 55.5 61.6 56.5 0.8 1.0 148 Am Industriepark 15 W 1.OG 112.3 5.6 G 61.4 56.1 62.2 57.1 0.8 1.0 148 Am Industriepark 15 S EG 100.4 2.8 G 65.6 60.3 66.4 61.3 0.8 1.0 148 Am Industriepark 15 S 1.OG 100.4 5.6 G 66.2 60.9 67.0 61.9 0.8 1.0 148 Am Industriepark 15 O EG 112.8 2.8 G 63.3 58.0 64.1 59.0 0.8 1.0 148 Am Industriepark 15 O 1.OG 112.8 5.6 G 64.0 58.7 64.8 59.7 0.8 1.0 149 Hooge Weg 16 NO EG 89.8 3.0 AM 61.7 56.4 62.5 57.4 0.8 1.0 149 Hooge Weg 16 NO 1.OG 89.8 5.8 AM 62.3 57.0 63.1 58.0 0.8 1.0 149 Hooge Weg 16 NW EG 86.4 3.0 AM 57.5 52.2 58.3 53.2 0.8 1.0 149 Hooge Weg 16 NW 1.OG 86.4 5.8 AM 58.6 53.3 59.4 54.3 0.8 1.0 149 Hooge Weg 16 SW EG 77.5 3.0 AM 65.9 60.6 66.7 61.6 0.8 1.0 149 Hooge Weg 16 SW 1.OG 77.5 5.8 AM 66.7 61.4 67.5 62.4 0.8 1.0 149 Hooge Weg 16 SO EG 75.3 3.0 AM 67.3 62.0 68.0 63.0 0.8 1.0 149 Hooge Weg 16 SO 1.OG 75.3 5.8 AM 67.9 62.6 68.7 63.6 0.8 1.0 151 Hooge Weg 4A W EG 96.9 2.5 AM 59.9 54.6 60.7 55.6 0.8 1.0 151 Hooge Weg 4A W 1.OG 96.9 5.3 AM 61.0 55.7 61.7 56.7 0.8 1.0 151 Hooge Weg 4A S EG 90.1 2.5 AM 65.1 59.8 65.9 60.8 0.8 1.0 151 Hooge Weg 4A S 1.OG 90.1 5.3 AM 66.1 60.8 66.9 61.8 0.8 1.0 151 Hooge Weg 4A O EG 92.1 2.5 AM 64.5 59.2 65.3 60.2 0.8 1.0 151 Hooge Weg 4A O 1.OG 92.1 5.3 AM 65.3 60.0 66.1 61.0 0.8 1.0 151 Hooge Weg 4A N EG 97.5 2.5 AM 56.1 50.8 56.9 51.8 0.8 1.0 151 Hooge Weg 4A N 1.OG 97.5 5.3 AM 57.3 52.0 58.1 53.0 0.8 1.0 152 Hooge Weg 4 W EG 68.1 2.3 AM 63.5 58.2 64.3 59.2 0.8 1.0 152 Hooge Weg 4 W 1.OG 68.1 5.1 AM 64.2 58.9 64.9 59.9 0.8 1.0 152 Hooge Weg 4 S EG 63.9 2.3 AM 68.0 62.7 68.8 63.7 0.8 1.0 152 Hooge Weg 4 S 1.OG 63.9 5.1 AM 68.8 63.5 69.6 64.5 0.8 1.0 152 Hooge Weg 4 O EG 65.0 2.3 AM 66.5 61.2 67.3 62.2 0.8 1.0

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 42 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 152 Hooge Weg 4 O 1.OG 65.0 5.1 AM 67.4 62.1 68.2 63.1 0.8 1.0 152 Hooge Weg 4 N EG 72.0 2.3 AM 57.7 52.4 58.5 53.4 0.8 1.0 152 Hooge Weg 4 N 1.OG 72.0 5.1 AM 58.9 53.6 59.6 54.6 0.8 1.0 153 Südgeorgsfehner Strasse 48 SW EG 120.6 3.5 AM 62.4 57.1 63.2 58.1 0.8 1.0 153 Südgeorgsfehner Strasse 48 SW 1.OG 120.6 6.3 AM 62.9 57.6 63.7 58.6 0.8 1.0 153 Südgeorgsfehner Strasse 48 SO EG 116.0 3.5 AM 64.2 58.9 64.9 59.9 0.8 1.0 153 Südgeorgsfehner Strasse 48 SO 1.OG 116.0 6.3 AM 64.8 59.5 65.6 60.5 0.8 1.0 153 Südgeorgsfehner Strasse 48 NO EG 121.9 3.5 AM 58.9 53.6 59.7 54.6 0.8 1.0 153 Südgeorgsfehner Strasse 48 NO 1.OG 121.9 6.3 AM 60.3 55.0 61.1 56.0 0.8 1.0 153 Südgeorgsfehner Strasse 48 NW EG 131.4 3.5 AM 48.3 43.0 49.0 43.9 0.7 0.9 153 Südgeorgsfehner Strasse 48 NW 1.OG 131.4 6.3 AM 51.7 46.4 52.4 47.3 0.7 1.0

Anhang 8: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 28 Stadt Westerstede – Hollriede / Moorburg

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 160 Augustfehner Str. 25 SW EG 122.3 0.1 AM 59.4 54.2 60.3 55.3 0.9 1.1 160 Augustfehner Str. 25 SW 1.OG 122.3 2.9 AM 59.1 53.9 60.0 55.0 0.9 1.1 160 Augustfehner Str. 25 SO EG 122.4 0.0 AM 57.6 52.4 58.5 53.5 0.9 1.1 160 Augustfehner Str. 25 SO 1.OG 122.4 2.8 AM 57.4 52.2 58.3 53.3 0.9 1.1 160 Augustfehner Str. 25 NO EG 110.5 -0.1 AM 64.3 59.1 65.2 60.2 0.9 1.1 160 Augustfehner Str. 25 NO 1.OG 110.5 2.7 AM 64.9 59.7 65.8 60.8 0.9 1.1 160 Augustfehner Str. 25 NW EG 110.4 0.0 AM 64.7 59.5 65.6 60.6 0.9 1.1 160 Augustfehner Str. 25 NW 1.OG 110.4 2.8 AM 65.2 60.0 66.1 61.1 0.9 1.1 162 Augustfehner Str. 16 SO EG 128.6 -1.6 AM 57.3 52.1 58.2 53.2 0.9 1.1 162 Augustfehner Str. 16 SO 1.OG 128.6 1.2 AM 57.5 52.3 58.4 53.4 0.9 1.1 162 Augustfehner Str. 16 NO EG 121.5 -1.6 AM 63.6 58.4 64.5 59.5 0.9 1.1 162 Augustfehner Str. 16 NO 1.OG 121.5 1.2 AM 64.0 58.8 64.9 59.9 0.9 1.1 162 Augustfehner Str. 16 NW EG 118.3 -1.5 AM 64.2 59.0 65.1 60.1 0.9 1.1 162 Augustfehner Str. 16 NW 1.OG 118.3 1.3 AM 64.6 59.4 65.5 60.5 0.9 1.1

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 43 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 162 Augustfehner Str. 16 SW EG 123.6 -1.5 AM 59.2 54.0 60.1 55.1 0.9 1.1 162 Augustfehner Str. 16 SW 1.OG 123.6 1.3 AM 59.2 54.0 60.1 55.1 0.9 1.1 163 Augustfehner Str. 10 NO EG 135.9 -1.0 AM 56.1 50.9 57.0 52.0 0.9 1.1 163 Augustfehner Str. 10 NO 1.OG 135.9 1.8 AM 56.4 51.2 57.3 52.3 0.9 1.1 163 Augustfehner Str. 10 NW EG 119.0 -1.1 AM 58.5 53.3 59.4 54.4 0.9 1.1 163 Augustfehner Str. 10 NW 1.OG 119.0 1.7 AM 58.8 53.6 59.7 54.7 0.9 1.1 163 Augustfehner Str. 10 SW EG 111.7 -1.1 AM 62.5 57.3 63.4 58.4 0.9 1.1 163 Augustfehner Str. 10 SW 1.OG 111.7 1.7 AM 62.9 57.7 63.8 58.8 0.9 1.1 163 Augustfehner Str. 10 SO EG 111.7 -1.0 AM 62.4 57.2 63.3 58.3 0.9 1.1 163 Augustfehner Str. 10 SO 1.OG 111.7 1.8 AM 62.7 57.5 63.6 58.6 0.9 1.1 165 Am Brunbarg 8 SW EG 50.5 4.3 AM 69.5 64.3 70.4 65.4 0.9 1.1 165 Am Brunbarg 8 SW 1.OG 50.5 7.1 AM 70.3 65.1 71.2 66.2 0.9 1.1 165 Am Brunbarg 8 SO EG 53.7 4.3 AM 67.7 62.5 68.6 63.6 0.9 1.1 165 Am Brunbarg 8 SO 1.OG 53.7 7.1 AM 68.5 63.3 69.4 64.4 0.9 1.1 165 Am Brunbarg 8 NO EG 61.7 4.3 AM 58.1 52.9 59.0 54.0 0.9 1.1 165 Am Brunbarg 8 NO 1.OG 61.7 7.1 AM 58.6 53.4 59.5 54.5 0.9 1.1 165 Am Brunbarg 8 NW EG 58.5 4.2 AM 64.3 59.1 65.2 60.2 0.9 1.1 165 Am Brunbarg 8 NW 1.OG 58.5 7.0 AM 64.8 59.6 65.7 60.7 0.9 1.1 166 Am Brunbarg 6 SW EG 137.6 1.0 AM 63.0 57.8 63.9 58.9 0.9 1.1 166 Am Brunbarg 6 SW 1.OG 137.6 3.8 AM 63.4 58.2 64.3 59.3 0.9 1.1 166 Am Brunbarg 6 SO EG 140.1 1.0 AM 61.9 56.7 62.8 57.8 0.9 1.1 166 Am Brunbarg 6 SO 1.OG 140.1 3.8 AM 62.2 57.0 63.1 58.1 0.9 1.1 166 Am Brunbarg 6 NO EG 147.9 1.0 AM 52.5 47.3 53.4 48.4 0.9 1.1 166 Am Brunbarg 6 NO 1.OG 147.9 3.8 AM 53.1 47.9 54.0 49.0 0.9 1.1 166 Am Brunbarg 6 NW EG 144.5 1.0 AM 57.9 52.7 58.8 53.8 0.9 1.1 166 Am Brunbarg 6 NW 1.OG 144.5 3.8 AM 58.3 53.1 59.2 54.2 0.9 1.1 167 Am Haferkamp 16 NW EG 110.7 -1.5 G 53.5 48.3 54.4 49.4 0.9 1.1 167 Am Haferkamp 16 NW 1.OG 110.7 1.3 G 54.7 49.5 55.6 50.6 0.9 1.1 167 Am Haferkamp 16 SW EG 107.6 -1.6 G 59.4 54.2 60.3 55.3 0.9 1.1 167 Am Haferkamp 16 SW 1.OG 107.6 1.2 G 62.8 57.6 63.7 58.7 0.9 1.1 167 Am Haferkamp 16 SO EG 110.2 -1.6 G 52.8 47.6 53.7 48.7 0.9 1.1

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 44 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 167 Am Haferkamp 16 SO 1.OG 110.2 1.2 G 55.7 50.5 56.6 51.6 0.9 1.1 167 Am Haferkamp 16 S EG 115.3 -1.6 G 55.0 49.8 55.8 50.8 0.9 1.1 167 Am Haferkamp 16 S 1.OG 115.3 1.2 G 58.2 53.0 59.1 54.1 0.9 1.1 167 Am Haferkamp 16 O EG 121.4 -1.6 G 56.5 51.3 57.4 52.4 0.9 1.1 167 Am Haferkamp 16 O 1.OG 121.4 1.2 G 58.1 52.9 59.0 54.0 0.9 1.1 167 Am Haferkamp 16 N EG 123.3 -1.5 G 55.7 50.5 56.6 51.6 0.9 1.1 167 Am Haferkamp 16 N 1.OG 123.3 1.3 G 56.1 50.9 57.0 52.0 0.9 1.1 169 Zu den Wiesen 6 SW EG 128.8 -3.1 AM 63.7 58.5 64.6 59.6 0.9 1.1 169 Zu den Wiesen 6 SW 1.OG 128.8 -0.3 AM 64.3 59.1 65.2 60.2 0.9 1.1 169 Zu den Wiesen 6 SO EG 132.1 -3.1 AM 62.5 57.3 63.4 58.4 0.9 1.1 169 Zu den Wiesen 6 SO 1.OG 132.1 -0.3 AM 62.8 57.6 63.7 58.7 0.9 1.1 169 Zu den Wiesen 6 NO EG 139.7 -3.1 AM 49.4 44.1 50.2 45.1 0.8 0.9 169 Zu den Wiesen 6 NO 1.OG 139.7 -0.3 AM 50.6 45.4 51.4 46.4 0.8 1.0 169 Zu den Wiesen 6 NW EG 136.0 -3.1 AM 60.0 54.8 60.9 55.9 0.9 1.1 169 Zu den Wiesen 6 NW 1.OG 136.0 -0.3 AM 60.3 55.1 61.2 56.2 0.9 1.1 170 Zu den Wiesen 8 SW EG 89.3 -2.9 AM 66.5 61.3 67.4 62.4 0.9 1.1 170 Zu den Wiesen 8 SW 1.OG 89.3 -0.1 AM 67.1 61.9 68.0 63.0 0.9 1.1 170 Zu den Wiesen 8 SO EG 91.2 -2.9 AM 65.1 59.9 66.0 61.0 0.9 1.1 170 Zu den Wiesen 8 SO 1.OG 91.2 -0.1 AM 65.6 60.4 66.5 61.5 0.9 1.1 170 Zu den Wiesen 8 NO EG 101.0 -2.9 AM 55.0 49.8 55.9 50.9 0.9 1.1 170 Zu den Wiesen 8 NO 1.OG 101.0 -0.1 AM 56.2 51.0 57.0 52.0 0.9 1.1 170 Zu den Wiesen 8 NW EG 96.7 -2.9 AM 62.0 56.8 62.9 57.9 0.9 1.1 170 Zu den Wiesen 8 NW 1.OG 96.7 -0.1 AM 62.5 57.3 63.4 58.4 0.9 1.1 171 Zu den Wiesen 7 SO EG 110.1 -3.1 AM 59.1 53.9 60.0 55.0 0.9 1.1 171 Zu den Wiesen 7 SO 1.OG 110.1 -0.3 AM 61.0 55.8 61.9 56.9 0.9 1.1 171 Zu den Wiesen 7 NO EG 103.8 -3.0 AM 55.4 50.2 56.3 51.3 0.9 1.1 171 Zu den Wiesen 7 NO 1.OG 103.8 -0.2 AM 60.9 55.7 61.8 56.8 0.9 1.1 171 Zu den Wiesen 7 NW EG 108.6 -3.0 AM 54.4 49.2 55.3 50.3 0.9 1.1 171 Zu den Wiesen 7 NW 1.OG 108.6 -0.2 AM 56.7 51.5 57.6 52.6 0.9 1.1 171 Zu den Wiesen 7 SW EG 114.9 -3.0 AM 49.2 44.0 50.1 45.1 0.9 1.1 171 Zu den Wiesen 7 SW 1.OG 114.9 -0.2 AM 51.0 45.8 51.9 46.9 0.9 1.1

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 45 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 172 Zu den Wiesen 20 SW EG 99.5 -3.1 AM 48.0 42.8 48.9 43.9 0.9 1.1 172 Zu den Wiesen 20 SW 1.OG 99.5 -0.3 AM 52.1 46.9 53.0 48.0 0.9 1.1 172 Zu den Wiesen 20 SO EG 95.0 -3.1 AM 59.3 54.1 60.2 55.2 0.9 1.1 172 Zu den Wiesen 20 SO 1.OG 95.0 -0.3 AM 60.6 55.4 61.5 56.5 0.9 1.1 172 Zu den Wiesen 20 NO EG 89.5 -3.1 AM 63.4 58.2 64.3 59.3 0.9 1.1 172 Zu den Wiesen 20 NO 1.OG 89.5 -0.3 AM 64.4 59.2 65.3 60.3 0.9 1.1 172 Zu den Wiesen 20 NW EG 94.1 -3.1 AM 63.3 58.1 64.2 59.2 0.9 1.1 172 Zu den Wiesen 20 NW 1.OG 94.1 -0.3 AM 64.0 58.8 64.9 59.9 0.9 1.1 173 Zu den Wiesen 18 SO EG 76.6 -3.1 AM 64.0 58.8 64.8 59.8 0.9 1.1 173 Zu den Wiesen 18 SO 1.OG 76.6 -0.3 AM 64.8 59.6 65.7 60.7 0.9 1.1 173 Zu den Wiesen 18 NO EG 70.6 -3.1 AM 67.6 62.4 68.5 63.5 0.9 1.1 173 Zu den Wiesen 18 NO 1.OG 70.6 -0.3 AM 68.5 63.3 69.4 64.4 0.9 1.1 173 Zu den Wiesen 18 NW EG 74.6 -3.1 AM 65.2 60.0 66.1 61.1 0.9 1.1 173 Zu den Wiesen 18 NW 1.OG 74.6 -0.3 AM 66.0 60.8 66.9 61.9 0.9 1.1 173 Zu den Wiesen 18 SW EG 79.8 -3.1 AM 56.2 51.0 57.1 52.1 0.9 1.1 173 Zu den Wiesen 18 SW 1.OG 79.8 -0.3 AM 58.0 52.8 58.9 53.9 0.9 1.1

Anhang 9: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 28 Stadt Westerstede – Hollwege/Neulanden

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 174 Liebfrauenstr. 24 S EG 101.9 -5.1 G 57.8 52.5 58.7 53.5 0.9 1.0 174 Liebfrauenstr. 24 S 1.OG 101.9 -2.3 G 58.6 53.3 59.5 54.3 0.9 1.0 174 Liebfrauenstr. 24 O EG 94.2 -5.1 G 63.4 58.2 63.9 58.8 0.4 0.6 174 Liebfrauenstr. 24 O 1.OG 94.2 -2.3 G 64.2 59.0 64.7 59.6 0.5 0.6 174 Liebfrauenstr. 24 N EG 93.4 -5.0 G 54.5 49.3 55.2 50.2 0.7 0.9 174 Liebfrauenstr. 24 N 1.OG 93.4 -2.2 G 60.2 55.0 60.9 55.9 0.7 0.9 174 Liebfrauenstr. 24 W EG 99.8 -5.0 G 53.0 47.8 53.8 48.8 0.9 1.1 174 Liebfrauenstr. 24 W 1.OG 99.8 -2.2 G 56.0 50.8 56.9 51.9 0.9 1.1 175 Liebfrauenstr. 24 W EG 138.2 -5.4 G 57.5 52.3 58.4 53.4 0.9 1.1

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 46 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 175 Liebfrauenstr. 24 W 1.OG 138.2 -2.6 G 58.5 53.3 59.3 54.3 0.9 1.1 175 Liebfrauenstr. 24 S EG 140.3 -5.5 G 55.5 50.2 56.4 51.2 0.9 1.0 175 Liebfrauenstr. 24 S 1.OG 140.3 -2.7 G 56.0 50.7 56.8 51.7 0.9 1.0 175 Liebfrauenstr. 24 O EG 133.3 -5.5 G 62.8 57.5 63.2 58.2 0.5 0.7 175 Liebfrauenstr. 24 O 1.OG 133.3 -2.7 G 63.3 58.1 63.8 58.7 0.5 0.7 175 Liebfrauenstr. 24 N EG 129.9 -5.4 G 63.0 57.7 63.5 58.4 0.5 0.7 175 Liebfrauenstr. 24 N 1.OG 129.9 -2.6 G 63.8 58.6 64.4 59.3 0.6 0.7 180 Norderweg 3 SW EG 157.0 -4.0 AM 51.9 46.7 52.8 47.8 0.9 1.1 180 Norderweg 3 SW 1.OG 157.0 -1.2 AM 52.6 47.3 53.4 48.4 0.9 1.1 180 Norderweg 3 SO EG 153.3 -4.0 AM 59.4 54.1 60.3 55.1 0.9 1.0 180 Norderweg 3 SO 1.OG 153.3 -1.2 AM 59.7 54.4 60.6 55.4 0.9 1.0 180 Norderweg 3 NO EG 146.7 -4.0 AM 63.9 58.6 64.7 59.5 0.8 0.9 180 Norderweg 3 NO 1.OG 146.7 -1.2 AM 64.1 58.8 65.0 59.8 0.8 0.9 180 Norderweg 3 NW EG 150.4 -4.0 AM 62.1 56.8 62.9 57.7 0.8 0.9 180 Norderweg 3 NW 1.OG 150.4 -1.2 AM 62.4 57.1 63.2 58.0 0.8 0.9 183 Am Wehlen 9 SW EG 144.7 -3.5 AM 52.4 47.1 53.3 48.2 0.9 1.0 183 Am Wehlen 9 SW 1.OG 144.7 -0.7 AM 53.5 48.2 54.4 49.2 0.9 1.0 183 Am Wehlen 9 SO EG 139.3 -3.5 AM 60.2 54.9 61.1 55.9 0.9 1.0 183 Am Wehlen 9 SO 1.OG 139.3 -0.7 AM 60.7 55.4 61.6 56.4 0.9 1.0 183 Am Wehlen 9 NO EG 132.3 -3.5 AM 63.5 58.2 64.4 59.2 0.9 1.0 183 Am Wehlen 9 NO 1.OG 132.3 -0.7 AM 64.3 59.0 65.2 60.0 0.9 1.0 183 Am Wehlen 9 NW EG 137.4 -3.5 AM 61.8 56.5 62.7 57.5 0.9 1.0 183 Am Wehlen 9 NW 1.OG 137.4 -0.7 AM 62.6 57.3 63.5 58.3 0.9 1.0 184 Am Wehlen 10 SW EG 114.4 -3.6 AM 52.9 47.6 53.4 48.4 0.6 0.7 184 Am Wehlen 10 SW 1.OG 114.4 -0.8 AM 53.7 48.5 54.3 49.2 0.6 0.8 184 Am Wehlen 10 SO EG 106.7 -3.6 AM 62.4 57.1 63.3 58.1 0.9 1.0 184 Am Wehlen 10 SO 1.OG 106.7 -0.8 AM 63.1 57.8 64.0 58.8 0.9 1.0 184 Am Wehlen 10 NO EG 102.9 -3.6 AM 66.1 60.8 67.0 61.8 0.9 1.0 184 Am Wehlen 10 NO 1.OG 102.9 -0.8 AM 66.6 61.3 67.5 62.3 0.9 1.0 184 Am Wehlen 10 NW EG 102.8 -3.6 AM 64.1 58.8 64.9 59.8 0.9 1.0 184 Am Wehlen 10 NW 1.OG 102.8 -0.8 AM 64.5 59.2 65.4 60.2 0.9 1.0

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 47 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 185 Am Wehlen 11 SW EG 105.4 -3.4 AM 54.9 49.6 55.6 50.5 0.7 0.9 185 Am Wehlen 11 SW 1.OG 105.4 -0.6 AM 56.2 50.9 57.0 51.8 0.8 0.9 185 Am Wehlen 11 SO EG 104.7 -3.4 AM 62.1 56.8 63.0 57.8 0.9 1.0 185 Am Wehlen 11 SO 1.OG 104.7 -0.6 AM 62.6 57.3 63.5 58.3 0.9 1.0 185 Am Wehlen 11 NO EG 95.4 -3.4 AM 66.4 61.1 67.3 62.1 0.9 1.0 185 Am Wehlen 11 NO 1.OG 95.4 -0.6 AM 66.9 61.6 67.8 62.6 0.9 1.0 185 Am Wehlen 11 NW EG 99.4 -3.4 AM 64.3 59.1 65.2 60.0 0.9 1.0 185 Am Wehlen 11 NW 1.OG 99.4 -0.6 AM 64.8 59.5 65.7 60.5 0.9 1.0 186 Am Loog 2 NW EG 144.2 -3.6 AM 61.4 56.1 62.2 57.1 0.8 0.9 186 Am Loog 2 NW 1.OG 144.2 -0.8 AM 61.7 56.4 62.6 57.4 0.8 0.9 186 Am Loog 2 SW EG 141.5 -3.6 AM 64.2 58.9 65.1 59.9 0.9 1.0 186 Am Loog 2 SW 1.OG 141.5 -0.8 AM 64.5 59.2 65.3 60.1 0.9 1.0 186 Am Loog 2 SO EG 146.4 -3.6 AM 60.8 55.5 61.7 56.5 0.9 1.0 186 Am Loog 2 SO 1.OG 146.4 -0.8 AM 61.1 55.8 62.0 56.8 0.9 1.0 186 Am Loog 2 NO EG 150.5 -3.6 AM 42.7 37.4 43.6 38.4 0.9 1.0 186 Am Loog 2 NO 1.OG 150.5 -0.8 AM 46.5 41.3 47.4 42.2 0.9 1.0 187 Walbroksweg 1 O EG 72.2 2.0 AM 61.7 56.4 62.6 57.4 0.9 1.0 187 Walbroksweg 1 O 1.OG 72.2 4.8 AM 62.2 56.9 63.1 57.9 0.9 1.0 187 Walbroksweg 1 N EG 78.1 1.9 AM 59.3 54.0 60.2 55.0 0.9 1.0 187 Walbroksweg 1 N 1.OG 78.1 4.7 AM 59.7 54.4 60.6 55.4 0.9 1.0 187 Walbroksweg 1 W EG 67.5 1.9 AM 66.8 61.5 67.7 62.5 0.9 1.0 187 Walbroksweg 1 W 1.OG 67.5 4.7 AM 67.4 62.1 68.3 63.1 0.9 1.0 187 Walbroksweg 1 S EG 63.4 2.0 AM 67.9 62.6 68.8 63.6 0.9 1.0 187 Walbroksweg 1 S 1.OG 63.4 4.8 AM 68.5 63.2 69.4 64.2 0.9 1.0

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 48 von 82

Anhang 10: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 28 Stadt Westerstede – nordöstlich A 28 bis AS Westerstede

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 260 Burgstr. 6 SW EG 47.7 -2.1 G 69.7 64.4 70.6 65.4 0.9 1.0 260 Burgstr. 6 SW 1.OG 47.7 0.7 G 70.8 65.5 71.7 66.5 0.9 1.0 260 Burgstr. 6 SO EG 62.5 -2.6 G 65.6 60.3 66.5 61.3 0.9 1.0 260 Burgstr. 6 SO 1.OG 62.5 0.2 G 66.6 61.3 67.5 62.3 0.9 1.0 260 Burgstr. 6 NO EG 142.2 -2.2 G 48.2 42.9 49.1 43.9 0.9 1.0 260 Burgstr. 6 NO 1.OG 142.2 0.6 G 50.6 45.3 51.5 46.3 0.9 1.0 260 Burgstr. 6 NW EG 85.5 -2.0 G 64.0 58.7 64.9 59.7 0.9 1.0 260 Burgstr. 6 NW 1.OG 85.5 0.8 G 64.5 59.2 65.4 60.2 0.9 1.0 261 Burgstr. 8 NW EG 134.0 -2.5 G 49.7 44.4 50.6 45.4 0.9 1.0 261 Burgstr. 8 NW 1.OG 134.0 0.3 G 54.8 49.5 55.7 50.5 0.9 1.0 261 Burgstr. 8 SW EG 121.7 -2.9 G 64.9 59.6 65.8 60.6 0.9 1.0 261 Burgstr. 8 SW 1.OG 121.7 -0.1 G 65.7 60.4 66.6 61.4 0.9 1.0 261 Burgstr. 8 SO EG 130.2 -2.9 G 62.2 56.9 63.1 57.9 0.9 1.0 261 Burgstr. 8 SO 1.OG 130.2 -0.1 G 62.8 57.5 63.7 58.5 0.9 1.0 261 Burgstr. 8 NO EG 143.7 -2.7 G 49.9 44.6 50.8 45.6 0.9 1.0 261 Burgstr. 8 NO 1.OG 143.7 0.1 G 54.3 49.0 55.2 50.0 0.9 1.0 268 Langebrügger Str. 3 NO EG 85.4 -2.0 G 48.1 42.8 49.0 43.8 0.9 1.0 268 Langebrügger Str. 3 NO 1.OG 85.4 0.8 G 51.1 45.8 52.1 46.8 0.9 1.0 268 Langebrügger Str. 3 NW EG 57.6 -2.0 G 66.6 61.3 67.5 62.3 0.9 1.0 268 Langebrügger Str. 3 NW 1.OG 57.6 0.8 G 67.7 62.4 68.6 63.4 0.9 1.0 268 Langebrügger Str. 3 SW EG 53.3 -2.0 G 69.0 63.7 69.9 64.7 0.9 1.0 268 Langebrügger Str. 3 SW 1.OG 53.3 0.8 G 70.7 65.4 71.6 66.4 0.9 1.0 268 Langebrügger Str. 3 SO EG 60.8 -1.9 G 65.1 59.8 66.0 60.8 0.9 1.0 268 Langebrügger Str. 3 SO 1.OG 60.8 0.9 G 67.1 61.8 68.0 62.8 0.9 1.0 268 Langebrügger Str. 3 O EG 71.8 -1.9 G 59.8 54.5 60.7 55.5 0.9 1.0 268 Langebrügger Str. 3 O 1.OG 71.8 0.9 G 62.8 57.5 63.7 58.5 0.9 1.0 268 Langebrügger Str. 3 SO EG 79.4 -1.9 G 61.2 55.9 62.1 56.9 0.9 1.0 268 Langebrügger Str. 3 SO 1.OG 79.4 0.9 G 64.1 58.8 65.0 59.8 0.9 1.0

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 49 von 82

Anhang 11: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 28 Stadt Westerstede – Hüllstederfeld/Geißelhorst

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 310 Neue Str. 21 O EG 39.2 1.7 AM 59.3 53.9 60.3 55.0 1.0 1.1 310 Neue Str. 21 O 1.OG 39.2 4.5 AM 62.9 57.5 63.9 58.6 1.0 1.1 310 Neue Str. 21 N EG 35.4 1.6 AM 65.0 59.6 66.0 60.7 1.0 1.1 310 Neue Str. 21 N 1.OG 35.4 4.4 AM 67.3 61.9 68.3 63.0 1.0 1.1 310 Neue Str. 21 W EG 41.2 1.6 AM 61.7 56.3 62.7 57.4 1.0 1.1 310 Neue Str. 21 W 1.OG 41.2 4.4 AM 63.7 58.3 64.7 59.4 1.0 1.1 310 Neue Str. 21 S EG 43.7 1.6 AM 50.5 45.1 51.5 46.2 1.0 1.1 310 Neue Str. 21 S 1.OG 43.7 4.4 AM 53.6 48.2 54.6 49.3 1.0 1.1 311 Finkstroth 1 S EG 40.1 1.8 AM 56.3 50.9 57.4 52.1 1.0 1.1 311 Finkstroth 1 S 1.OG 40.1 4.6 AM 57.6 52.2 58.6 53.3 1.0 1.1 311 Finkstroth 1 O EG 35.7 1.8 AM 62.3 56.9 63.3 58.0 1.0 1.1 311 Finkstroth 1 O 1.OG 35.7 4.6 AM 64.8 59.4 65.8 60.5 1.0 1.1 311 Finkstroth 1 N EG 32.7 1.8 AM 64.8 59.4 65.8 60.5 1.0 1.1 311 Finkstroth 1 N 1.OG 32.7 4.6 AM 67.6 62.2 68.6 63.3 1.0 1.1 311 Finkstroth 1 W EG 37.6 1.8 AM 62.2 56.8 63.2 57.9 1.0 1.1 311 Finkstroth 1 W 1.OG 37.6 4.6 AM 64.4 59.0 65.4 60.1 1.0 1.1 313 Neue Str. 23 O EG 184.6 1.1 AM 59.5 54.1 60.5 55.2 1.0 1.1 313 Neue Str. 23 O 1.OG 184.6 3.9 AM 59.8 54.4 60.8 55.5 1.0 1.1 313 Neue Str. 23 N EG 183.7 1.1 AM 60.7 55.3 61.7 56.4 1.0 1.1 313 Neue Str. 23 N 1.OG 183.7 3.9 AM 61.0 55.6 62.0 56.7 1.0 1.1 313 Neue Str. 23 N EG 185.6 1.1 AM 60.5 55.1 61.5 56.2 1.0 1.1 313 Neue Str. 23 N 1.OG 185.6 3.9 AM 60.8 55.4 61.8 56.5 1.0 1.1 313 Neue Str. 23 N EG 186.6 1.1 AM 60.4 55.0 61.4 56.1 1.0 1.1 313 Neue Str. 23 N 1.OG 186.6 3.9 AM 60.8 55.4 61.8 56.5 1.0 1.1 313 Neue Str. 23 W EG 188.7 1.1 AM 55.4 50.0 56.4 51.1 1.0 1.1 313 Neue Str. 23 W 1.OG 188.7 3.9 AM 56.0 50.6 57.0 51.7 1.0 1.1 313 Neue Str. 23 W EG 192.2 1.1 AM 55.3 49.9 56.3 51.0 1.0 1.1 313 Neue Str. 23 W 1.OG 192.2 3.9 AM 55.9 50.5 56.9 51.6 1.0 1.1 313 Neue Str. 23 S EG 193.1 1.1 AM 42.3 36.9 43.3 38.0 1.0 1.1 313 Neue Str. 23 S 1.OG 193.1 3.9 AM 46.2 40.8 47.2 41.9 1.0 1.1

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 50 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 313 Neue Str. 23 S EG 193.2 1.1 AM 43.0 37.6 44.0 38.8 1.0 1.1 313 Neue Str. 23 S 1.OG 193.2 3.9 AM 46.3 40.9 47.3 42.0 1.0 1.1 313 Neue Str. 23 O EG 189.3 1.1 AM 59.3 53.9 60.3 55.0 1.0 1.1 313 Neue Str. 23 O 1.OG 189.3 3.9 AM 59.5 54.2 60.6 55.3 1.0 1.1 314 Langebrügger Str. 77 SW EG 45.0 1.3 AM 71.0 65.6 72.0 66.7 1.0 1.1 314 Langebrügger Str. 77 SW 1.OG 45.0 4.1 AM 71.9 66.5 72.9 67.6 1.0 1.1 314 Langebrügger Str. 77 SO EG 47.1 1.3 AM 69.4 64.0 70.4 65.1 1.0 1.1 314 Langebrügger Str. 77 SO 1.OG 47.1 4.1 AM 70.4 65.0 71.4 66.1 1.0 1.1 314 Langebrügger Str. 77 NO EG 52.4 1.3 AM 60.8 55.4 61.8 56.5 1.0 1.1 314 Langebrügger Str. 77 NO 1.OG 52.4 4.1 AM 61.5 56.1 62.5 57.2 1.0 1.1 314 Langebrügger Str. 77 NW EG 50.4 1.3 AM 66.2 60.8 67.2 61.9 1.0 1.1 314 Langebrügger Str. 77 NW 1.OG 50.4 4.1 AM 66.8 61.4 67.8 62.5 1.0 1.1 315 Langebrügger Str. 74 NW EG 124.7 1.6 AM 60.6 55.2 61.6 56.3 1.0 1.1 315 Langebrügger Str. 74 NW 1.OG 124.7 4.4 AM 60.9 55.5 61.9 56.6 1.0 1.1 315 Langebrügger Str. 74 SW EG 115.1 1.6 AM 65.4 60.0 66.4 61.1 1.0 1.1 315 Langebrügger Str. 74 SW 1.OG 115.1 4.4 AM 65.8 60.4 66.8 61.5 1.0 1.1 315 Langebrügger Str. 74 SO EG 114.5 1.6 AM 64.3 58.9 65.3 60.0 1.0 1.1 315 Langebrügger Str. 74 SO 1.OG 114.5 4.4 AM 64.7 59.3 65.7 60.5 1.0 1.1 315 Langebrügger Str. 74 NO EG 120.0 1.6 AM 57.1 51.7 58.1 52.8 1.0 1.1 315 Langebrügger Str. 74 NO 1.OG 120.0 4.4 AM 57.5 52.1 58.5 53.3 1.0 1.1 316 Langebrügger Str. 79 O EG 21.0 1.7 AM 74.7 69.3 75.7 70.4 1.0 1.1 316 Langebrügger Str. 79 O 1.OG 21.0 4.5 AM 75.8 70.4 76.8 71.5 1.0 1.1 316 Langebrügger Str. 79 S EG 22.4 1.7 AM 75.1 69.7 76.1 70.8 1.0 1.1 316 Langebrügger Str. 79 S 1.OG 22.4 4.5 AM 76.2 70.8 77.2 71.9 1.0 1.1 316 Langebrügger Str. 79 O EG 26.6 1.7 AM 71.6 66.2 72.6 67.3 1.0 1.1 316 Langebrügger Str. 79 O 1.OG 26.6 4.5 AM 72.9 67.5 73.9 68.6 1.0 1.1 316 Langebrügger Str. 79 N EG 31.3 1.7 AM 55.2 49.9 56.3 51.0 1.0 1.1 316 Langebrügger Str. 79 N 1.OG 31.3 4.5 AM 56.9 51.6 58.0 52.7 1.0 1.1 316 Langebrügger Str. 79 W EG 29.6 1.7 AM 70.5 65.1 71.5 66.2 1.0 1.1 316 Langebrügger Str. 79 W 1.OG 29.6 4.5 AM 71.8 66.4 72.8 67.5 1.0 1.1 316 Langebrügger Str. 79 W EG 23.8 1.7 AM 71.8 66.4 72.8 67.5 1.0 1.1

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 51 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 316 Langebrügger Str. 79 W 1.OG 23.8 4.5 AM 73.1 67.7 74.1 68.8 1.0 1.1 316 Langebrügger Str. 79 S EG 19.7 1.7 AM 76.3 70.9 77.3 72.0 1.0 1.1 316 Langebrügger Str. 79 S 1.OG 19.7 4.5 AM 77.2 71.8 78.2 72.9 1.0 1.1 317 Langer Weg 2/2a NO EG 34.8 1.4 AM 71.3 65.9 72.3 67.0 1.0 1.1 317 Langer Weg 2/2a NO 1.OG 34.8 4.2 AM 72.6 67.2 73.6 68.3 1.0 1.1 317 Langer Weg 2/2a NW EG 32.8 1.4 AM 72.3 66.9 73.3 68.0 1.0 1.1 317 Langer Weg 2/2a NW 1.OG 32.8 4.2 AM 73.7 68.3 74.7 69.4 1.0 1.1 317 Langer Weg 2/2a SW EG 41.5 1.4 AM 66.6 61.2 67.6 62.3 1.0 1.1 317 Langer Weg 2/2a SW 1.OG 41.5 4.2 AM 67.3 61.9 68.3 63.0 1.0 1.1 317 Langer Weg 2/2a SO EG 60.3 1.4 AM 61.2 55.9 62.3 57.0 1.0 1.1 317 Langer Weg 2/2a SO 1.OG 60.3 4.2 AM 61.8 56.4 62.8 57.5 1.0 1.1 318 Am Hihen Feld 2 SW EG 82.3 1.6 AM 65.6 60.3 66.7 61.5 1.1 1.2 318 Am Hihen Feld 2 SW 1.OG 82.3 4.4 AM 66.3 60.9 67.4 62.2 1.1 1.2 318 Am Hihen Feld 2 SO EG 81.4 1.6 AM 66.4 61.1 67.5 62.3 1.1 1.2 318 Am Hihen Feld 2 SO 1.OG 81.4 4.4 AM 66.9 61.6 68.1 62.8 1.1 1.2 318 Am Hihen Feld 2 NO EG 88.5 1.6 AM 60.5 55.2 61.6 56.4 1.1 1.2 318 Am Hihen Feld 2 NO 1.OG 88.5 4.4 AM 60.9 55.5 62.0 56.7 1.1 1.2 318 Am Hihen Feld 2 NW EG 89.4 1.6 AM 58.1 52.7 59.1 53.8 1.0 1.1 318 Am Hihen Feld 2 NW 1.OG 89.4 4.4 AM 59.2 53.8 60.2 54.9 1.0 1.1 319 Am Hohen Feld 4 NW EG 176.7 2.4 AM 57.8 52.4 58.9 53.6 1.1 1.2 319 Am Hohen Feld 4 NW 1.OG 176.7 5.2 AM 58.2 52.8 59.3 54.0 1.1 1.2 319 Am Hohen Feld 4 SW EG 167.5 2.4 AM 63.9 58.6 65.0 59.8 1.1 1.2 319 Am Hohen Feld 4 SW 1.OG 167.5 5.2 AM 64.2 58.9 65.3 60.1 1.1 1.2 319 Am Hohen Feld 4 SO EG 168.3 2.4 AM 62.8 57.5 63.9 58.7 1.1 1.2 319 Am Hohen Feld 4 SO 1.OG 168.3 5.2 AM 63.0 57.7 64.1 58.9 1.1 1.2 319 Am Hohen Feld 4 NO EG 182.4 2.4 AM 55.7 50.4 56.8 51.6 1.1 1.2 319 Am Hohen Feld 4 NO 1.OG 182.4 5.2 AM 56.0 50.7 57.1 51.9 1.1 1.2 320 Langebrügger Str. 81 SO EG 147.4 1.8 AM 56.6 51.3 57.7 52.5 1.1 1.2 320 Langebrügger Str. 81 SO 1.OG 147.4 4.6 AM 57.1 51.8 58.2 53.0 1.1 1.2 320 Langebrügger Str. 81 NO EG 133.1 1.8 AM 60.5 55.2 61.6 56.4 1.1 1.2 320 Langebrügger Str. 81 NO 1.OG 133.1 4.6 AM 62.6 57.3 63.8 58.5 1.1 1.2

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 52 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 320 Langebrügger Str. 81 NW EG 127.8 1.8 AM 60.9 55.6 62.0 56.7 1.1 1.2 320 Langebrügger Str. 81 NW 1.OG 127.8 4.6 AM 63.1 57.8 64.2 58.9 1.1 1.2 320 Langebrügger Str. 81 SW EG 142.3 1.8 AM 56.9 51.5 57.9 52.6 1.0 1.1 320 Langebrügger Str. 81 SW 1.OG 142.3 4.6 AM 57.5 52.1 58.5 53.2 1.0 1.1 321 Dielenweg 1 S EG 113.0 2.3 AM 50.5 45.2 51.6 46.3 1.0 1.1 321 Dielenweg 1 S 1.OG 113.0 5.1 AM 51.9 46.6 53.0 47.7 1.0 1.1 321 Dielenweg 1 O EG 108.4 2.3 AM 62.2 56.9 63.3 58.1 1.1 1.2 321 Dielenweg 1 O 1.OG 108.4 5.1 AM 62.7 57.4 63.8 58.6 1.1 1.2 321 Dielenweg 1 N EG 101.7 2.3 AM 66.3 61.0 67.4 62.2 1.1 1.2 321 Dielenweg 1 N 1.OG 101.7 5.1 AM 66.7 61.4 67.8 62.6 1.1 1.2 321 Dielenweg 1 W EG 106.3 2.3 AM 63.8 58.5 64.9 59.7 1.1 1.2 321 Dielenweg 1 W 1.OG 106.3 5.1 AM 64.2 58.9 65.3 60.1 1.1 1.2 322 Dielenweg 4 N EG 53.5 2.2 AM 69.6 64.3 70.7 65.5 1.1 1.2 322 Dielenweg 4 N 1.OG 53.5 5.0 AM 70.4 65.1 71.5 66.3 1.1 1.2 322 Dielenweg 4 W EG 57.1 2.2 AM 67.2 61.9 68.3 63.1 1.1 1.2 322 Dielenweg 4 W 1.OG 57.1 5.0 AM 68.0 62.6 69.0 63.8 1.1 1.2 322 Dielenweg 4 S EG 63.3 2.2 AM 55.7 50.3 56.7 51.5 1.1 1.2 322 Dielenweg 4 S 1.OG 63.3 5.0 AM 56.5 51.2 57.6 52.3 1.1 1.2 322 Dielenweg 4 O EG 58.6 2.2 AM 65.5 60.2 66.6 61.4 1.1 1.2 322 Dielenweg 4 O 1.OG 58.6 5.0 AM 66.1 60.8 67.2 62.0 1.1 1.2 323 Dielenweg 3 O EG 108.9 2.4 AM 62.5 57.2 63.6 58.4 1.1 1.2 323 Dielenweg 3 O 1.OG 108.9 5.2 AM 62.9 57.6 64.0 58.8 1.1 1.2 323 Dielenweg 3 N EG 104.7 2.4 AM 65.8 60.5 66.9 61.7 1.1 1.2 323 Dielenweg 3 N 1.OG 104.7 5.2 AM 66.2 60.9 67.3 62.1 1.1 1.2 323 Dielenweg 3 W EG 109.7 2.5 AM 62.8 57.5 63.9 58.7 1.1 1.2 323 Dielenweg 3 W 1.OG 109.7 5.3 AM 63.2 57.9 64.3 59.0 1.1 1.2 323 Dielenweg 3 S EG 113.9 2.4 AM 46.8 41.5 47.9 42.7 1.1 1.2 323 Dielenweg 3 S 1.OG 113.9 5.2 AM 49.7 44.4 50.8 45.6 1.1 1.2 324 Dielenweg 5 S EG 119.6 2.5 AM 47.7 42.4 48.8 43.6 1.1 1.2 324 Dielenweg 5 S 1.OG 119.6 5.3 AM 50.1 44.8 51.2 46.0 1.1 1.2 324 Dielenweg 5 O EG 113.9 2.5 AM 62.5 57.2 63.6 58.4 1.1 1.2

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 53 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 324 Dielenweg 5 O 1.OG 113.9 5.3 AM 63.3 58.0 64.4 59.2 1.1 1.2 324 Dielenweg 5 N EG 109.2 2.5 AM 65.5 60.2 66.6 61.4 1.1 1.2 324 Dielenweg 5 N 1.OG 109.2 5.3 AM 66.0 60.7 67.1 61.9 1.1 1.2 324 Dielenweg 5 W EG 112.1 2.5 AM 62.2 56.9 63.3 58.1 1.1 1.2 324 Dielenweg 5 W 1.OG 112.1 5.3 AM 62.7 57.4 63.8 58.6 1.1 1.2 325 Dielenweg 5a S EG 104.7 2.4 AM 47.4 42.1 48.5 43.3 1.1 1.2 325 Dielenweg 5a S 1.OG 104.7 5.2 AM 50.2 44.9 51.3 46.1 1.1 1.2 325 Dielenweg 5a O EG 97.8 2.4 AM 63.6 58.3 64.7 59.5 1.1 1.2 325 Dielenweg 5a O 1.OG 97.8 5.2 AM 64.1 58.8 65.2 60.0 1.1 1.2 325 Dielenweg 5a N EG 96.1 2.4 AM 66.3 61.0 67.4 62.2 1.1 1.2 325 Dielenweg 5a N 1.OG 96.1 5.2 AM 66.7 61.4 67.8 62.6 1.1 1.2 325 Dielenweg 5a W EG 100.7 2.4 AM 62.8 57.5 63.9 58.7 1.1 1.2 325 Dielenweg 5a W 1.OG 100.7 5.2 AM 63.2 57.9 64.3 59.1 1.1 1.2 326 Dielenweg 7 W EG 99.7 2.5 AM 62.0 56.7 63.1 57.9 1.1 1.2 326 Dielenweg 7 W 1.OG 99.7 5.3 AM 62.4 57.1 63.5 58.3 1.1 1.2 326 Dielenweg 7 S EG 101.9 2.5 AM 55.3 50.0 56.4 51.2 1.1 1.2 326 Dielenweg 7 S 1.OG 101.9 5.3 AM 55.9 50.6 57.0 51.8 1.1 1.2 326 Dielenweg 7 O EG 94.7 2.5 AM 64.4 59.1 65.5 60.3 1.1 1.2 326 Dielenweg 7 O 1.OG 94.7 5.3 AM 64.9 59.6 66.0 60.8 1.1 1.2 326 Dielenweg 7 N EG 92.6 2.5 AM 66.1 60.8 67.2 62.0 1.1 1.2 326 Dielenweg 7 N 1.OG 92.6 5.3 AM 66.6 61.3 67.7 62.5 1.1 1.2 327 Dielenweg 6 W EG 41.1 2.4 AM 67.8 62.5 68.9 63.7 1.1 1.2 327 Dielenweg 6 W 1.OG 41.1 5.2 AM 68.7 63.4 69.8 64.6 1.1 1.2 327 Dielenweg 6 S EG 45.1 2.4 AM 58.1 52.8 59.2 54.0 1.1 1.2 327 Dielenweg 6 S 1.OG 45.1 5.2 AM 59.0 53.7 60.1 54.9 1.1 1.2 327 Dielenweg 6 O EG 38.5 2.4 AM 69.2 63.9 70.3 65.1 1.1 1.2 327 Dielenweg 6 O 1.OG 38.5 5.2 AM 70.3 65.0 71.4 66.2 1.1 1.2 327 Dielenweg 6 N EG 33.2 2.4 AM 72.3 67.0 73.4 68.2 1.1 1.2 327 Dielenweg 6 N 1.OG 33.2 5.2 AM 73.6 68.3 74.7 69.5 1.1 1.2 328 Dielenweg 8 S EG 46.4 2.6 AM 59.9 54.6 61.0 55.8 1.1 1.2 328 Dielenweg 8 S 1.OG 46.4 5.4 AM 60.5 55.2 61.6 56.4 1.1 1.2

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 54 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 328 Dielenweg 8 O EG 38.8 2.6 AM 69.5 64.2 70.6 65.4 1.1 1.2 328 Dielenweg 8 O 1.OG 38.8 5.4 AM 70.6 65.3 71.7 66.5 1.1 1.2 328 Dielenweg 8 N EG 33.4 2.7 AM 72.2 66.9 73.3 68.1 1.1 1.2 328 Dielenweg 8 N 1.OG 33.4 5.5 AM 73.5 68.2 74.6 69.4 1.1 1.2 328 Dielenweg 8 W EG 41.3 2.7 AM 67.4 62.1 68.5 63.3 1.1 1.2 328 Dielenweg 8 W 1.OG 41.3 5.5 AM 68.2 62.9 69.3 64.1 1.1 1.2 329 Dielenweg 9 W EG 102.8 3.2 AM 62.1 56.8 63.2 58.0 1.1 1.2 329 Dielenweg 9 W 1.OG 102.8 6.0 AM 62.6 57.3 63.7 58.5 1.1 1.2 329 Dielenweg 9 S EG 106.4 3.2 AM 53.7 48.4 54.8 49.6 1.1 1.2 329 Dielenweg 9 S 1.OG 106.4 6.0 AM 54.4 49.1 55.5 50.3 1.1 1.2 329 Dielenweg 9 O EG 99.4 3.2 AM 64.4 59.1 65.5 60.3 1.1 1.2 329 Dielenweg 9 O 1.OG 99.4 6.0 AM 64.8 59.5 65.9 60.7 1.1 1.2 329 Dielenweg 9 N EG 95.9 3.2 AM 66.4 61.1 67.5 62.3 1.1 1.2 329 Dielenweg 9 N 1.OG 95.9 6.0 AM 66.8 61.5 67.9 62.7 1.1 1.2 330 Am Sudern 14 SO EG 44.7 3.4 AM 70.0 64.7 71.1 65.9 1.1 1.2 330 Am Sudern 14 SO 1.OG 44.7 6.2 AM 70.9 65.6 72.0 66.8 1.1 1.2 330 Am Sudern 14 NO EG 53.9 3.4 AM 63.9 58.6 65.0 59.8 1.1 1.2 330 Am Sudern 14 NO 1.OG 53.9 6.2 AM 64.4 59.1 65.5 60.3 1.1 1.2 330 Am Sudern 14 NW EG 54.4 3.5 AM 61.6 56.3 62.7 57.5 1.1 1.2 330 Am Sudern 14 NW 1.OG 54.4 6.3 AM 62.1 56.8 63.2 58.0 1.1 1.2 330 Am Sudern 14 SW EG 45.1 3.5 AM 69.3 64.0 70.4 65.2 1.1 1.2 330 Am Sudern 14 SW 1.OG 45.1 6.3 AM 70.3 65.0 71.4 66.2 1.1 1.2 331 Raschenstr. 13 S EG 93.9 0.9 AM 66.5 61.2 67.6 62.4 1.1 1.2 331 Raschenstr. 13 S 1.OG 93.9 3.7 AM 67.0 61.7 68.1 62.9 1.1 1.2 331 Raschenstr. 13 O EG 104.7 0.8 AM 61.6 56.3 62.7 57.5 1.1 1.2 331 Raschenstr. 13 O 1.OG 104.7 3.6 AM 61.9 56.6 63.0 57.8 1.1 1.2 331 Raschenstr. 13 N EG 102.8 0.9 AM 56.7 51.4 57.8 52.6 1.1 1.2 331 Raschenstr. 13 N 1.OG 102.8 3.7 AM 57.2 51.9 58.3 53.1 1.1 1.2 331 Raschenstr. 13 W EG 95.6 0.9 AM 64.9 59.6 66.0 60.8 1.1 1.2 331 Raschenstr. 13 W 1.OG 95.6 3.7 AM 65.3 60.0 66.4 61.2 1.1 1.2 332 Raschenstr. 15 W EG 144.0 1.6 AM 62.7 57.4 63.8 58.6 1.1 1.2

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 55 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 332 Raschenstr. 15 W 1.OG 144.0 4.4 AM 62.9 57.6 64.0 58.8 1.1 1.2 332 Raschenstr. 15 S EG 141.9 1.6 AM 64.2 58.9 65.3 60.1 1.1 1.2 332 Raschenstr. 15 S 1.OG 141.9 4.4 AM 64.4 59.1 65.5 60.3 1.1 1.2 332 Raschenstr. 15 O EG 151.9 1.6 AM 59.3 54.0 60.4 55.2 1.1 1.2 332 Raschenstr. 15 O 1.OG 151.9 4.4 AM 59.6 54.3 60.7 55.5 1.1 1.2 332 Raschenstr. 15 N EG 153.9 1.6 AM 52.7 47.4 53.8 48.6 1.1 1.2 332 Raschenstr. 15 N 1.OG 153.9 4.4 AM 53.3 48.0 54.4 49.2 1.1 1.2

Anhang 12: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 29 – Gemeinde Rastede-Neusüdende

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 354 Klein Feldhus 2 SW EG 74.5 3.0 G 53.6 48.1 54.0 48.6 0.4 0.5 354 Klein Feldhus 2 SW 1.OG 74.5 5.8 G 59.8 54.3 60.2 54.8 0.4 0.5 354 Klein Feldhus 2 SO EG 79.0 3.0 G 54.0 48.3 54.0 48.5 0.0 0.2 354 Klein Feldhus 2 SO 1.OG 79.0 5.8 G 59.7 53.9 59.6 54.0 -0.1 0.1 354 Klein Feldhus 2 NO EG 90.6 3.0 G 56.0 49.9 55.6 49.9 -0.4 -0.1 354 Klein Feldhus 2 NO 1.OG 90.6 5.8 G 57.8 51.8 57.5 51.8 -0.3 0.0 354 Klein Feldhus 2 NW EG 77.8 3.0 G 63.8 58.3 64.3 58.9 0.5 0.6 354 Klein Feldhus 2 NW 1.OG 77.8 5.8 G 65.2 59.7 65.7 60.3 0.5 0.6 355 Klein Feldhus 20 SO EG 58.9 3.0 G 66.1 60.6 66.5 61.1 0.4 0.6 355 Klein Feldhus 20 SO 1.OG 58.9 5.8 G 67.2 61.6 67.6 62.2 0.4 0.5 355 Klein Feldhus 20 NO EG 67.7 3.0 G 55.4 49.3 55.0 49.2 -0.4 -0.1 355 Klein Feldhus 20 NO 1.OG 67.7 5.8 G 58.3 52.4 58.2 52.6 -0.1 0.2 355 Klein Feldhus 20 NW EG 58.1 3.0 G 64.6 59.1 65.1 59.7 0.5 0.6 355 Klein Feldhus 20 NW 1.OG 58.1 5.8 G 66.0 60.5 66.5 61.1 0.5 0.6 355 Klein Feldhus 20 SW EG 49.3 3.0 G 70.7 65.2 71.2 65.8 0.5 0.6 355 Klein Feldhus 20 SW 1.OG 49.3 5.8 G 71.5 66.0 72.0 66.6 0.5 0.6 357 Klein Feldhus 18A SW EG 75.9 2.9 G 61.5 56.0 61.9 56.5 0.4 0.5 357 Klein Feldhus 18A SW 1.OG 75.9 5.7 G 63.3 57.7 63.7 58.3 0.4 0.5

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 56 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 357 Klein Feldhus 18A SO EG 83.9 2.9 G 57.8 52.2 57.9 52.4 0.1 0.3 357 Klein Feldhus 18A SO 1.OG 83.9 5.7 G 60.6 55.0 60.8 55.3 0.2 0.3 357 Klein Feldhus 18A NO EG 91.5 2.9 G 54.5 48.4 54.1 48.5 -0.3 0.0 357 Klein Feldhus 18A NO 1.OG 91.5 5.7 G 56.7 50.8 56.6 51.0 -0.1 0.2 357 Klein Feldhus 18A NW EG 81.5 2.9 G 63.1 57.5 63.5 58.1 0.5 0.6 357 Klein Feldhus 18A NW 1.OG 81.5 5.7 G 63.9 58.4 64.4 59.0 0.5 0.6 360 Klein Feldhus 16 SW EG 106.1 2.7 G 64.8 59.3 65.3 59.9 0.5 0.6 360 Klein Feldhus 16 SW 1.OG 106.1 5.5 G 65.8 60.3 66.3 60.9 0.5 0.6 360 Klein Feldhus 16 SO EG 114.0 2.7 G 62.2 56.7 62.6 57.1 0.3 0.5 360 Klein Feldhus 16 SO 1.OG 114.0 5.5 G 63.3 57.7 63.6 58.2 0.3 0.5 360 Klein Feldhus 16 NO EG 123.0 2.7 G 54.9 49.0 54.7 49.1 -0.2 0.1 360 Klein Feldhus 16 NO 1.OG 123.0 5.5 G 56.5 50.7 56.4 50.9 0.0 0.2 360 Klein Feldhus 16 NW EG 116.7 2.7 G 57.3 51.8 57.8 52.4 0.5 0.6 360 Klein Feldhus 16 NW 1.OG 116.7 5.5 G 59.8 54.3 60.3 54.9 0.5 0.6 360 Klein Feldhus 16 NO EG 110.5 2.7 G 51.0 45.5 51.4 46.0 0.4 0.6 360 Klein Feldhus 16 NO 1.OG 110.5 5.5 G 54.8 49.2 55.1 49.6 0.3 0.4 360 Klein Feldhus 16 NW EG 108.8 2.7 G 61.2 55.7 61.7 56.3 0.5 0.6 360 Klein Feldhus 16 NW 1.OG 108.8 5.5 G 62.4 56.9 62.9 57.5 0.5 0.6 363 Neusüdender Str. 50 - Polizei SW EG 54.2 3.8 SG 69.1 63.6 69.6 64.2 0.5 0.6 363 Neusüdender Str. 50 - Polizei SW 1.OG 54.2 6.6 SG 70.8 65.3 71.3 65.9 0.5 0.6 363 Neusüdender Str. 50 - Polizei SO EG 65.1 3.9 SG 62.1 56.6 62.6 57.2 0.5 0.6 363 Neusüdender Str. 50 - Polizei SO 1.OG 65.1 6.7 SG 64.2 58.7 64.7 59.3 0.5 0.6 363 Neusüdender Str. 50 - Polizei NO EG 76.5 3.7 SG 48.4 42.6 48.5 43.0 0.1 0.3 363 Neusüdender Str. 50 - Polizei NO 1.OG 76.5 6.5 SG 53.7 48.1 54.0 48.6 0.3 0.5 363 Neusüdender Str. 50 - Polizei NW EG 57.3 3.8 SG 67.9 62.4 68.4 63.0 0.5 0.6 363 Neusüdender Str. 50 - Polizei NW 1.OG 57.3 6.6 SG 69.3 63.8 69.8 64.4 0.5 0.6

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 57 von 82

Anhang 13: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 29 – Gemeinde Rastede-südl. Kleinenfelde

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 371 Im Dreieck 49 N EG 52.5 -2.8 M 64.3 58.8 64.8 59.4 0.5 0.6 371 Im Dreieck 49 N 1.OG 52.5 0.0 M 65.8 60.3 66.3 60.9 0.5 0.6 371 Im Dreieck 49 W EG 44.9 -2.8 M 66.8 61.3 67.3 61.9 0.5 0.6 371 Im Dreieck 49 W 1.OG 44.9 0.0 M 68.7 63.2 69.2 63.8 0.5 0.6 371 Im Dreieck 49 S EG 42.9 -2.8 M 67.3 61.8 67.8 62.4 0.5 0.6 371 Im Dreieck 49 S 1.OG 42.9 0.0 M 69.1 63.6 69.6 64.2 0.5 0.6 371 Im Dreieck 49 O EG 49.0 -2.8 M 64.9 59.4 65.4 60.0 0.5 0.6 371 Im Dreieck 49 O 1.OG 49.0 0.0 M 65.8 60.3 66.3 60.9 0.5 0.6 371 Im Dreieck 49 S EG 53.2 -2.8 M 65.2 59.7 65.7 60.3 0.5 0.6 371 Im Dreieck 49 S 1.OG 53.2 0.0 M 66.6 61.1 67.1 61.7 0.5 0.6 371 Im Dreieck 49 N EG 57.8 -2.8 M 63.0 57.5 63.5 58.1 0.5 0.6 371 Im Dreieck 49 N 1.OG 57.8 0.0 M 64.7 59.2 65.2 59.8 0.5 0.6 372 Im Dreieck 47 O EG 74.0 -2.8 M 61.8 56.3 62.3 56.9 0.5 0.6 372 Im Dreieck 47 O 1.OG 74.0 0.0 M 62.5 57.0 63.0 57.6 0.5 0.6 372 Im Dreieck 47 N EG 70.7 -2.9 M 59.7 54.2 60.2 54.8 0.5 0.6 372 Im Dreieck 47 N 1.OG 70.7 -0.1 M 63.0 57.5 63.5 58.1 0.5 0.6 372 Im Dreieck 47 W EG 65.3 -2.9 M 65.2 59.7 65.7 60.3 0.5 0.6 372 Im Dreieck 47 W 1.OG 65.3 -0.1 M 67.0 61.5 67.5 62.1 0.5 0.6 372 Im Dreieck 47 S EG 64.2 -2.8 M 64.7 59.2 65.2 59.8 0.5 0.6 372 Im Dreieck 47 S 1.OG 64.2 0.0 M 66.9 61.4 67.4 62.0 0.5 0.6 373 Im Dreieck 45 O EG 93.9 -2.8 M 61.0 55.5 61.5 56.1 0.5 0.6 373 Im Dreieck 45 O 1.OG 93.9 0.0 M 62.6 57.1 63.1 57.7 0.5 0.6 373 Im Dreieck 45 O EG 99.9 -2.8 M 61.1 55.6 61.6 56.2 0.5 0.6 373 Im Dreieck 45 O 1.OG 99.9 0.0 M 62.4 56.9 62.9 57.5 0.5 0.6 373 Im Dreieck 45 N EG 102.2 -2.8 M 57.7 52.2 58.2 52.8 0.5 0.6 373 Im Dreieck 45 N 1.OG 102.2 0.0 M 60.8 55.3 61.3 55.9 0.5 0.6 373 Im Dreieck 45 W EG 94.5 -2.8 M 62.0 56.5 62.5 57.1 0.5 0.6 373 Im Dreieck 45 W 1.OG 94.5 0.0 M 64.9 59.4 65.4 60.0 0.5 0.6 373 Im Dreieck 45 S EG 90.0 -2.8 M 64.0 58.5 64.5 59.1 0.5 0.6 373 Im Dreieck 45 S 1.OG 90.0 0.0 M 66.4 60.9 66.9 61.5 0.5 0.6

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 58 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 374 Im Dreieck 43A W EG 117.4 -3.0 M 61.7 56.2 62.2 56.8 0.5 0.6 374 Im Dreieck 43A W 1.OG 117.4 -0.2 M 64.1 58.6 64.6 59.2 0.5 0.6 374 Im Dreieck 43A S EG 114.0 -3.0 M 62.5 57.0 63.0 57.6 0.5 0.6 374 Im Dreieck 43A S 1.OG 114.0 -0.2 M 65.0 59.5 65.5 60.1 0.5 0.6 374 Im Dreieck 43A O EG 120.0 -3.0 M 61.0 55.5 61.5 56.1 0.5 0.6 374 Im Dreieck 43A O 1.OG 120.0 -0.2 M 62.0 56.5 62.5 57.1 0.5 0.6 374 Im Dreieck 43A N EG 123.6 -3.0 M 58.7 53.2 59.2 53.8 0.5 0.6 374 Im Dreieck 43A N 1.OG 123.6 -0.2 M 60.7 55.2 61.2 55.8 0.5 0.6 377 Im Dreieck 44 O EG 107.2 -3.1 M 59.4 53.9 59.9 54.5 0.5 0.6 377 Im Dreieck 44 O 1.OG 107.2 -0.3 M 62.5 57.0 63.0 57.6 0.5 0.6 377 Im Dreieck 44 N EG 109.0 -3.0 M 56.6 51.1 57.1 51.7 0.5 0.6 377 Im Dreieck 44 N 1.OG 109.0 -0.2 M 58.2 52.7 58.7 53.3 0.5 0.6 377 Im Dreieck 44 W EG 101.8 -3.0 M 63.3 57.8 63.8 58.4 0.5 0.6 377 Im Dreieck 44 W 1.OG 101.8 -0.2 M 64.2 58.7 64.7 59.3 0.5 0.6 377 Im Dreieck 44 S EG 101.3 -3.1 M 63.1 57.6 63.6 58.2 0.5 0.6 377 Im Dreieck 44 S 1.OG 101.3 -0.3 M 65.3 59.8 65.8 60.4 0.5 0.6 378 Im Dreieck 46 S EG 84.0 -2.9 M 63.6 58.1 64.1 58.7 0.5 0.6 378 Im Dreieck 46 S 1.OG 84.0 -0.1 M 66.4 60.9 66.9 61.5 0.5 0.6 378 Im Dreieck 46 O EG 91.7 -2.9 M 62.1 56.6 62.6 57.2 0.5 0.6 378 Im Dreieck 46 O 1.OG 91.7 -0.1 M 63.8 58.3 64.3 58.9 0.5 0.6 378 Im Dreieck 46 N EG 93.7 -2.9 M 59.1 53.6 59.6 54.2 0.5 0.6 378 Im Dreieck 46 N 1.OG 93.7 -0.1 M 61.3 55.8 61.8 56.4 0.5 0.6 378 Im Dreieck 46 W EG 89.8 -2.9 M 63.8 58.3 64.3 58.9 0.5 0.6 378 Im Dreieck 46 W 1.OG 89.8 -0.1 M 65.2 59.7 65.7 60.3 0.5 0.6 378 Im Dreieck 46 W EG 85.5 -2.9 M 63.7 58.2 64.2 58.8 0.5 0.6 378 Im Dreieck 46 W 1.OG 85.5 -0.1 M 65.3 59.8 65.8 60.4 0.5 0.6 379 Im Dreieck 48 S EG 74.8 -3.1 M 63.9 58.4 64.4 59.0 0.5 0.6 379 Im Dreieck 48 S 1.OG 74.8 -0.3 M 66.4 60.9 66.9 61.5 0.5 0.6 379 Im Dreieck 48 O EG 82.0 -3.1 M 62.0 56.5 62.5 57.1 0.5 0.6 379 Im Dreieck 48 O 1.OG 82.0 -0.3 M 64.0 58.5 64.5 59.1 0.5 0.6 379 Im Dreieck 48 W EG 83.6 -3.1 M 63.0 57.5 63.5 58.1 0.5 0.6

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 59 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 379 Im Dreieck 48 W 1.OG 83.6 -0.3 M 64.7 59.2 65.2 59.8 0.5 0.6 379 Im Dreieck 48 W EG 76.0 -3.1 M 63.2 57.7 63.7 58.3 0.5 0.6 379 Im Dreieck 48 W 1.OG 76.0 -0.3 M 65.6 60.1 66.1 60.7 0.5 0.6 381 Im Dreieck 50 N EG 61.7 -2.9 M 60.3 54.8 60.8 55.4 0.5 0.6 381 Im Dreieck 50 N 1.OG 61.7 -0.1 M 63.2 57.7 63.7 58.3 0.5 0.6 381 Im Dreieck 50 W EG 52.9 -2.9 M 64.6 59.1 65.1 59.7 0.5 0.6 381 Im Dreieck 50 W 1.OG 52.9 -0.1 M 67.4 61.9 67.9 62.5 0.5 0.6 381 Im Dreieck 50 S EG 51.1 -2.9 M 66.9 61.4 67.4 62.0 0.5 0.6 381 Im Dreieck 50 S 1.OG 51.1 -0.1 M 68.9 63.4 69.4 64.0 0.5 0.6 381 Im Dreieck 50 O EG 55.2 -2.9 M 64.6 59.1 65.1 59.7 0.5 0.6 381 Im Dreieck 50 O 1.OG 55.2 -0.1 M 66.1 60.6 66.6 61.2 0.5 0.6 382 Im Dreieck 50A O EG 41.1 -3.2 M 65.5 60.0 66.0 60.6 0.5 0.6 382 Im Dreieck 50A O 1.OG 41.1 -0.4 M 67.4 61.9 67.9 62.5 0.5 0.6 382 Im Dreieck 50A N EG 45.3 -3.2 M 60.7 55.2 61.2 55.8 0.5 0.6 382 Im Dreieck 50A N 1.OG 45.3 -0.4 M 62.8 57.3 63.3 57.9 0.5 0.6 382 Im Dreieck 50A W EG 38.6 -3.2 M 65.5 60.0 66.0 60.6 0.5 0.6 382 Im Dreieck 50A W 1.OG 38.6 -0.4 M 68.0 62.5 68.5 63.1 0.5 0.6 382 Im Dreieck 50A S EG 34.3 -3.2 M 67.3 61.8 67.8 62.4 0.5 0.6 382 Im Dreieck 50A S 1.OG 34.3 -0.4 M 70.2 64.7 70.7 65.3 0.5 0.6 383 Borbeckwe Weg 143 SW EG 76.2 -2.5 AG 47.8 42.3 48.3 42.9 0.5 0.6 383 Borbeckwe Weg 143 SW 1.OG 76.2 0.3 AG 53.8 48.3 54.3 48.9 0.5 0.6 383 Borbeckwe Weg 143 SO EG 66.4 -2.6 AG 64.6 59.1 65.1 59.7 0.5 0.6 383 Borbeckwe Weg 143 SO 1.OG 66.4 0.2 AG 66.1 60.6 66.6 61.2 0.5 0.6 383 Borbeckwe Weg 143 NO EG 56.1 -2.5 AG 68.7 63.2 69.2 63.8 0.5 0.6 383 Borbeckwe Weg 143 NO 1.OG 56.1 0.3 AG 70.3 64.8 70.8 65.4 0.5 0.6 383 Borbeckwe Weg 143 NW EG 59.8 -2.4 AG 65.8 60.3 66.3 60.9 0.5 0.6 383 Borbeckwe Weg 143 NW 1.OG 59.8 0.4 AG 67.2 61.7 67.7 62.3 0.5 0.6 384 Schoolstraat 102 S EG 131.2 -2.2 AG 57.4 51.9 57.9 52.5 0.5 0.6 384 Schoolstraat 102 S 1.OG 131.2 0.6 AG 58.2 52.7 58.7 53.3 0.5 0.6 384 Schoolstraat 102 O EG 123.5 -2.2 AG 63.4 57.9 63.9 58.5 0.5 0.6 384 Schoolstraat 102 O 1.OG 123.5 0.6 AG 63.8 58.3 64.3 58.9 0.5 0.6

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 60 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 384 Schoolstraat 102 N EG 125.9 -2.2 AG 64.1 58.6 64.6 59.2 0.5 0.6 384 Schoolstraat 102 N 1.OG 125.9 0.6 AG 64.4 58.9 64.9 59.5 0.5 0.6 384 Schoolstraat 102 W EG 134.0 -2.1 AG 60.0 54.5 60.5 55.1 0.5 0.6 384 Schoolstraat 102 W 1.OG 134.0 0.7 AG 61.1 55.6 61.6 56.2 0.5 0.6 385 Schoolstraat 100 O EG 143.3 -2.2 AG 60.7 55.2 61.2 55.8 0.5 0.6 385 Schoolstraat 100 O 1.OG 143.3 0.6 AG 62.4 56.9 62.9 57.5 0.5 0.6 385 Schoolstraat 100 N EG 140.2 -2.1 AG 63.7 58.2 64.2 58.8 0.5 0.6 385 Schoolstraat 100 N 1.OG 140.2 0.7 AG 63.9 58.4 64.4 59.0 0.5 0.6 385 Schoolstraat 100 W EG 154.9 -2.1 AG 58.1 52.6 58.6 53.2 0.5 0.6 385 Schoolstraat 100 W 1.OG 154.9 0.7 AG 58.6 53.1 59.1 53.7 0.5 0.6 385 Schoolstraat 100 S EG 158.1 -2.2 AG 54.9 49.4 55.4 50.0 0.5 0.6 385 Schoolstraat 100 S 1.OG 158.1 0.6 AG 56.0 50.5 56.5 51.1 0.5 0.6 386 Seilerweg 8 SW EG 130.1 -2.7 AM 64.6 59.1 65.1 59.7 0.5 0.6 386 Seilerweg 8 SW 1.OG 130.1 0.1 AM 64.9 59.4 65.4 60.0 0.5 0.6 386 Seilerweg 8 SO EG 134.6 -2.7 AM 62.5 57.0 63.0 57.6 0.5 0.6 386 Seilerweg 8 SO 1.OG 134.6 0.1 AM 62.8 57.3 63.3 57.9 0.5 0.6 386 Seilerweg 8 NO EG 141.1 -2.7 AM 52.9 47.4 53.4 48.0 0.5 0.6 386 Seilerweg 8 NO 1.OG 141.1 0.1 AM 54.5 49.0 55.0 49.6 0.5 0.6 386 Seilerweg 8 NW EG 137.2 -2.7 AM 60.8 55.3 61.3 55.9 0.5 0.6 386 Seilerweg 8 NW 1.OG 137.2 0.1 AM 61.3 55.8 61.8 56.4 0.5 0.6 387 Pottsweg 23 S EG 121.4 -2.9 AM 64.4 58.9 64.9 59.5 0.5 0.6 387 Pottsweg 23 S 1.OG 121.4 -0.1 AM 64.8 59.3 65.3 59.9 0.5 0.6 387 Pottsweg 23 O EG 128.5 -2.9 AM 58.0 52.5 58.5 53.1 0.5 0.6 387 Pottsweg 23 O 1.OG 128.5 -0.1 AM 58.7 53.2 59.2 53.8 0.5 0.6 387 Pottsweg 23 N EG 126.8 -2.9 AM 58.9 53.4 59.4 54.0 0.5 0.6 387 Pottsweg 23 N 1.OG 126.8 -0.1 AM 59.6 54.1 60.1 54.7 0.5 0.6 387 Pottsweg 23 W EG 118.9 -2.9 AM 64.7 59.2 65.2 59.8 0.5 0.6 387 Pottsweg 23 W 1.OG 118.9 -0.1 AM 65.2 59.7 65.7 60.3 0.5 0.6 388 Pottsweg 23A SW EG 36.7 -2.0 AM 70.4 64.9 70.9 65.5 0.5 0.6 388 Pottsweg 23A SW 1.OG 36.7 0.8 AM 73.1 67.6 73.6 68.2 0.5 0.6 388 Pottsweg 23A SO EG 47.6 -2.1 AM 67.9 62.4 68.4 63.0 0.5 0.6

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 61 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 388 Pottsweg 23A SO 1.OG 47.6 0.7 AM 68.9 63.4 69.4 64.0 0.5 0.6 388 Pottsweg 23A NO EG 59.4 -2.1 AM 54.3 48.8 54.8 49.4 0.5 0.6 388 Pottsweg 23A NO 1.OG 59.4 0.7 AM 56.8 51.3 57.3 51.9 0.5 0.6 388 Pottsweg 23A NW EG 47.0 -2.0 AM 67.4 61.9 67.9 62.5 0.5 0.6 388 Pottsweg 23A NW 1.OG 47.0 0.8 AM 68.5 63.0 69.0 63.6 0.5 0.6

Anhang 14: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 29 – Gemeinde Rastede-Kleinenfelde

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 401 Sommerweg 36 W EG 92.7 3.4 AM 47.0 41.5 47.5 42.1 0.5 0.6 401 Sommerweg 36 W 1.OG 92.7 6.2 AM 52.8 47.3 53.3 47.9 0.5 0.6 401 Sommerweg 36 S EG 83.1 3.3 AM 63.4 57.9 63.9 58.5 0.5 0.6 401 Sommerweg 36 S 1.OG 83.1 6.1 AM 64.0 58.5 64.5 59.1 0.5 0.6 401 Sommerweg 36 O EG 71.0 3.4 AM 68.2 62.7 68.7 63.3 0.5 0.6 401 Sommerweg 36 O 1.OG 71.0 6.2 AM 69.0 63.5 69.5 64.1 0.5 0.6 401 Sommerweg 36 N EG 72.8 3.4 AM 66.0 60.5 66.5 61.1 0.5 0.6 401 Sommerweg 36 N 1.OG 72.8 6.2 AM 66.8 61.3 67.3 61.9 0.5 0.6 402 Köttersweg 33 S EG 106.9 2.8 AM 63.8 58.3 64.3 58.9 0.5 0.6 402 Köttersweg 33 S 1.OG 106.9 5.6 AM 64.3 58.8 64.8 59.4 0.5 0.6 402 Köttersweg 33 O EG 111.6 2.8 AM 57.2 51.7 57.7 52.3 0.5 0.6 402 Köttersweg 33 O 1.OG 111.6 5.6 AM 58.1 52.6 58.6 53.2 0.5 0.6 402 Köttersweg 33 N EG 108.7 2.9 AM 60.3 54.8 60.8 55.4 0.5 0.6 402 Köttersweg 33 N 1.OG 108.7 5.7 AM 61.1 55.6 61.6 56.2 0.5 0.6 402 Köttersweg 33 W EG 102.7 2.9 AM 65.7 60.2 66.2 60.8 0.5 0.6 402 Köttersweg 33 W 1.OG 102.7 5.7 AM 66.1 60.6 66.6 61.2 0.5 0.6 407 Lessingstr. 16-18 W EG 48.7 5.1 W 61.9 56.4 62.4 57.0 0.5 0.6 407 Lessingstr. 16-18 W 1.OG 48.7 7.9 W 65.6 60.1 66.1 60.7 0.5 0.6 407 Lessingstr. 16-18 W 2.OG 48.7 10.7 W 69.5 64.0 70.0 64.6 0.5 0.6 407 Lessingstr. 16-18 S EG 65.7 5.1 W 60.0 54.5 60.5 55.1 0.5 0.6

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 62 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 407 Lessingstr. 16-18 S 1.OG 65.7 7.9 W 61.7 56.2 62.2 56.8 0.5 0.6 407 Lessingstr. 16-18 S 2.OG 65.7 10.7 W 63.9 58.4 64.4 59.0 0.5 0.6 407 Lessingstr. 16-18 O EG 85.6 5.1 W 56.6 51.1 57.1 51.7 0.5 0.6 407 Lessingstr. 16-18 O 1.OG 85.6 7.9 W 57.3 51.8 57.8 52.4 0.5 0.6 407 Lessingstr. 16-18 O 2.OG 85.6 10.7 W 58.5 53.0 59.0 53.6 0.5 0.6 407 Lessingstr. 16-18 N EG 68.6 5.1 W 57.4 51.9 57.9 52.5 0.5 0.6 407 Lessingstr. 16-18 N 1.OG 68.6 7.9 W 59.0 53.5 59.6 54.2 0.5 0.6 407 Lessingstr. 16-18 N 2.OG 68.6 10.7 W 61.4 55.9 61.9 56.6 0.5 0.6 408 Lessingstr. 10-14 W EG 39.1 5.2 W 64.6 59.2 65.2 59.8 0.5 0.6 408 Lessingstr. 10-14 W 1.OG 39.1 8.0 W 69.0 63.5 69.5 64.1 0.5 0.6 408 Lessingstr. 10-14 W 2.OG 39.1 10.8 W 72.8 67.3 73.3 67.9 0.5 0.6 408 Lessingstr. 10-14 S EG 43.6 5.2 W 61.6 56.1 62.1 56.7 0.5 0.6 408 Lessingstr. 10-14 S 1.OG 43.6 8.0 W 65.0 59.5 65.5 60.1 0.5 0.6 408 Lessingstr. 10-14 S 2.OG 43.6 10.8 W 68.4 62.9 68.9 63.5 0.5 0.6 408 Lessingstr. 10-14 O EG 49.3 5.2 W 55.4 49.9 55.9 50.5 0.5 0.6 408 Lessingstr. 10-14 O 1.OG 49.3 8.0 W 57.2 51.7 57.7 52.3 0.5 0.6 408 Lessingstr. 10-14 O 2.OG 49.3 10.8 W 60.2 54.7 60.7 55.3 0.5 0.6 408 Lessingstr. 10-14 O EG 54.2 5.3 W 54.0 48.5 54.6 49.2 0.5 0.6 408 Lessingstr. 10-14 O 1.OG 54.2 8.1 W 56.3 50.8 56.8 51.4 0.5 0.6 408 Lessingstr. 10-14 O 2.OG 54.2 10.9 W 59.0 53.5 59.5 54.1 0.5 0.6 408 Lessingstr. 10-14 N EG 50.9 5.3 W 62.3 56.8 62.8 57.5 0.5 0.6 408 Lessingstr. 10-14 N 1.OG 50.9 8.1 W 65.5 60.0 66.0 60.6 0.5 0.6 408 Lessingstr. 10-14 N 2.OG 50.9 10.9 W 68.0 62.5 68.5 63.1 0.5 0.6 408 Lessingstr. 10-14 W EG 44.0 5.3 W 64.3 58.8 64.8 59.4 0.5 0.6 408 Lessingstr. 10-14 W 1.OG 44.0 8.1 W 68.4 62.9 68.9 63.5 0.5 0.6 408 Lessingstr. 10-14 W 2.OG 44.0 10.9 W 72.1 66.6 72.6 67.2 0.5 0.6 410 Lessingstr. 6 SO EG 85.4 5.2 W 56.0 50.5 56.5 51.1 0.5 0.6 410 Lessingstr. 6 SO 1.OG 85.4 8.0 W 58.0 52.5 58.5 53.1 0.5 0.6 410 Lessingstr. 6 SO 2.OG 85.4 10.8 W 60.3 54.8 60.8 55.4 0.5 0.6 410 Lessingstr. 6 NO EG 96.6 5.3 W 52.2 46.7 52.8 47.4 0.6 0.7 410 Lessingstr. 6 NO 1.OG 96.6 8.1 W 54.2 48.7 54.7 49.4 0.6 0.7

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 63 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 410 Lessingstr. 6 NO 2.OG 96.6 10.9 W 55.8 50.3 56.3 50.9 0.5 0.7 410 Lessingstr. 6 NW EG 84.9 5.3 W 60.0 54.5 60.5 55.1 0.5 0.6 410 Lessingstr. 6 NW 1.OG 84.9 8.1 W 62.0 56.5 62.6 57.2 0.5 0.6 410 Lessingstr. 6 NW 2.OG 84.9 10.9 W 63.7 58.2 64.2 58.8 0.5 0.6 410 Lessingstr. 6 SW EG 73.7 5.3 W 61.4 55.9 61.9 56.5 0.5 0.6 410 Lessingstr. 6 SW 1.OG 73.7 8.1 W 63.9 58.4 64.4 59.0 0.5 0.6 410 Lessingstr. 6 SW 2.OG 73.7 10.9 W 66.0 60.5 66.5 61.1 0.5 0.6 411 Kindergarten "Am Vosbarg" NW EG 60.7 5.6 SSc 61.5 56.0 62.0 56.6 0.5 0.6 411 Kindergarten "Am Vosbarg" NW 1.OG 60.7 8.4 SSc 65.0 59.5 65.5 60.1 0.5 0.6 411 Kindergarten "Am Vosbarg" SW EG 53.3 5.6 SSc 64.6 59.1 65.1 59.7 0.5 0.6 411 Kindergarten "Am Vosbarg" SW 1.OG 53.3 8.4 SSc 68.5 63.0 69.0 63.6 0.5 0.6 411 Kindergarten "Am Vosbarg" SO EG 76.8 5.6 SSc 60.4 54.9 60.9 55.5 0.5 0.6 411 Kindergarten "Am Vosbarg" SO 1.OG 76.8 8.4 SSc 62.8 57.3 63.3 57.9 0.5 0.6 411 Kindergarten "Am Vosbarg" NO EG 109.0 5.6 SSc 52.9 47.4 53.5 48.1 0.6 0.7 411 Kindergarten "Am Vosbarg" NO 1.OG 109.0 8.4 SSc 55.4 49.9 55.9 50.6 0.6 0.7 413 Sommerweg S EG 59.7 5.1 SG 66.2 60.7 66.7 61.3 0.5 0.6 413 Sommerweg S 1.OG 59.7 7.9 SG 67.3 61.8 67.8 62.4 0.5 0.6 413 Sommerweg O EG 49.3 5.2 SG 68.7 63.2 69.2 63.8 0.5 0.6 413 Sommerweg O 1.OG 49.3 8.0 SG 70.3 64.8 70.8 65.4 0.5 0.6 413 Sommerweg N EG 59.8 5.2 SG 64.6 59.1 65.1 59.7 0.5 0.6 413 Sommerweg N 1.OG 59.8 8.0 SG 66.5 61.0 67.0 61.6 0.5 0.6 413 Sommerweg W EG 77.7 5.2 SG 54.4 49.0 55.0 49.7 0.6 0.7 413 Sommerweg W 1.OG 77.7 8.0 SG 56.4 50.9 57.0 51.6 0.6 0.7 415 Leuchtenburger Str. 10 W EG 79.2 5.2 M 51.9 46.5 52.6 47.3 0.7 0.8 415 Leuchtenburger Str. 10 W 1.OG 79.2 8.0 M 55.4 50.0 56.0 50.7 0.6 0.7 415 Leuchtenburger Str. 10 S EG 78.1 5.2 M 60.3 54.8 60.8 55.4 0.5 0.6 415 Leuchtenburger Str. 10 S 1.OG 78.1 8.0 M 62.0 56.5 62.5 57.1 0.5 0.6 415 Leuchtenburger Str. 10 O EG 75.5 5.2 M 62.6 57.1 63.1 57.7 0.5 0.6 415 Leuchtenburger Str. 10 O 1.OG 75.5 8.0 M 64.5 59.0 65.0 59.6 0.5 0.6 415 Leuchtenburger Str. 10 S EG 69.5 5.2 M 62.1 56.6 62.6 57.2 0.5 0.6 415 Leuchtenburger Str. 10 S 1.OG 69.5 8.0 M 63.6 58.1 64.1 58.7 0.5 0.6

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 64 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 415 Leuchtenburger Str. 10 O EG 62.3 5.2 M 66.8 61.3 67.3 61.9 0.5 0.6 415 Leuchtenburger Str. 10 O 1.OG 62.3 8.0 M 68.3 62.8 68.8 63.4 0.5 0.6 415 Leuchtenburger Str. 10 N EG 66.0 5.2 M 65.4 59.9 65.9 60.5 0.5 0.6 415 Leuchtenburger Str. 10 N 1.OG 66.0 8.0 M 66.7 61.2 67.2 61.8 0.5 0.6 415 Leuchtenburger Str. 10 N EG 73.9 5.2 M 62.6 57.1 63.1 57.7 0.5 0.6 415 Leuchtenburger Str. 10 N 1.OG 73.9 8.0 M 63.8 58.3 64.3 58.9 0.5 0.6 415 Leuchtenburger Str. 10 W EG 77.2 5.2 M 56.4 50.9 57.0 51.6 0.6 0.7 415 Leuchtenburger Str. 10 W 1.OG 77.2 8.0 M 57.7 52.3 58.3 52.9 0.6 0.7 417 Herderstr. 5 SW EG 75.8 5.0 W 63.4 57.9 63.9 58.5 0.5 0.6 417 Herderstr. 5 SW 1.OG 75.8 7.8 W 65.4 59.9 65.9 60.5 0.5 0.6 417 Herderstr. 5 SO EG 81.3 5.0 W 60.6 55.1 61.1 55.7 0.5 0.6 417 Herderstr. 5 SO 1.OG 81.3 7.8 W 62.7 57.2 63.2 57.8 0.5 0.6 417 Herderstr. 5 NO EG 90.1 5.0 W 55.6 50.1 56.2 50.8 0.6 0.7 417 Herderstr. 5 NO 1.OG 90.1 7.8 W 58.2 52.7 58.8 53.4 0.6 0.7 417 Herderstr. 5 NW EG 78.3 5.0 W 61.2 55.7 61.7 56.3 0.5 0.6 417 Herderstr. 5 NW 1.OG 78.3 7.8 W 63.6 58.1 64.1 58.7 0.5 0.6 419 Herderstr. 6 NW EG 77.2 4.8 W 62.1 56.6 62.6 57.2 0.5 0.6 419 Herderstr. 6 NW 1.OG 77.2 7.6 W 64.0 58.5 64.5 59.1 0.5 0.6 419 Herderstr. 6 SW EG 71.1 4.7 W 64.0 58.5 64.5 59.1 0.5 0.6 419 Herderstr. 6 SW 1.OG 71.1 7.5 W 66.2 60.7 66.7 61.3 0.5 0.6 419 Herderstr. 6 SO EG 78.8 4.7 W 60.5 55.0 61.0 55.6 0.5 0.6 419 Herderstr. 6 SO 1.OG 78.8 7.5 W 62.8 57.3 63.3 57.9 0.5 0.6 419 Herderstr. 6 NO EG 85.3 4.7 W 55.6 50.1 56.1 50.7 0.5 0.6 419 Herderstr. 6 NO 1.OG 85.3 7.5 W 58.9 53.4 59.4 54.0 0.5 0.6 419 Herderstr. 6 NO EG 84.8 4.8 W 56.9 51.4 57.5 52.1 0.6 0.7 419 Herderstr. 6 NO 1.OG 84.8 7.6 W 59.3 53.8 59.9 54.5 0.6 0.7 425 An der Brücke 21A W EG 65.7 5.5 M 53.9 48.4 54.4 49.1 0.6 0.7 425 An der Brücke 21A W 1.OG 65.7 8.3 M 57.8 52.3 58.4 53.0 0.6 0.7 425 An der Brücke 21A S EG 54.3 5.5 M 64.6 59.1 65.1 59.7 0.5 0.6 425 An der Brücke 21A S 1.OG 54.3 8.3 M 67.3 61.8 67.8 62.4 0.5 0.6 425 An der Brücke 21A O EG 52.6 5.5 M 66.5 61.1 67.1 61.7 0.6 0.7

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 65 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 425 An der Brücke 21A O 1.OG 52.6 8.3 M 69.2 63.8 69.8 64.4 0.5 0.6 425 An der Brücke 21A N EG 55.1 5.5 M 63.1 57.7 63.8 58.4 0.6 0.7 425 An der Brücke 21A N 1.OG 55.1 8.3 M 65.9 60.4 66.5 61.2 0.6 0.7 428 An der Brücke 21 W EG 63.5 5.3 M 54.1 48.7 54.7 49.3 0.5 0.6 428 An der Brücke 21 W 1.OG 63.5 8.1 M 57.2 51.8 57.8 52.4 0.5 0.6 428 An der Brücke 21 S EG 59.1 5.2 M 62.3 56.8 62.8 57.4 0.5 0.6 428 An der Brücke 21 S 1.OG 59.1 8.0 M 65.3 59.8 65.8 60.4 0.5 0.6 428 An der Brücke 21 O EG 55.8 5.3 M 65.6 60.1 66.1 60.7 0.6 0.7 428 An der Brücke 21 O 1.OG 55.8 8.1 M 68.3 62.8 68.9 63.5 0.6 0.7 428 An der Brücke 21 N EG 60.2 5.3 M 60.7 55.2 61.3 56.0 0.7 0.8 428 An der Brücke 21 N 1.OG 60.2 8.1 M 63.5 58.1 64.2 58.8 0.7 0.8

Anhang 15: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 29 – Gemeinde Rastede-Kleinenfelde bis Lehmen

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 440 Stellmoorweg 75 NW EG 122.7 -0.8 AM 63.7 58.3 64.5 59.2 0.8 0.9 440 Stellmoorweg 75 NW 1.OG 122.7 2.0 AM 64.3 58.9 65.1 59.8 0.8 0.9 440 Stellmoorweg 75 SW EG 122.5 -0.8 AM 64.4 59.0 65.2 59.9 0.8 0.9 440 Stellmoorweg 75 SW 1.OG 122.5 2.0 AM 65.0 59.6 65.8 60.5 0.8 0.9 440 Stellmoorweg 75 SO EG 128.0 -0.8 AM 60.2 54.8 61.0 55.7 0.8 0.9 440 Stellmoorweg 75 SO 1.OG 128.0 2.0 AM 60.7 55.3 61.5 56.2 0.8 0.9 440 Stellmoorweg 75 NO EG 135.7 -0.8 AM 54.0 48.6 54.8 49.5 0.8 0.9 440 Stellmoorweg 75 NO 1.OG 135.7 2.0 AM 55.3 49.9 56.1 50.8 0.8 0.9 441 Stellmoorweg 73a SW EG 110.5 1.4 AM 56.4 51.0 57.2 51.9 0.8 0.9 441 Stellmoorweg 73a SW 1.OG 110.5 4.2 AM 57.3 51.9 58.1 52.8 0.8 0.9 441 Stellmoorweg 73a SO EG 102.1 1.4 AM 64.7 59.3 65.5 60.2 0.8 0.9 441 Stellmoorweg 73a SO 1.OG 102.1 4.2 AM 65.2 59.8 66.0 60.7 0.8 0.9 441 Stellmoorweg 73a NO EG 98.4 1.4 AM 65.8 60.4 66.6 61.3 0.8 0.9 441 Stellmoorweg 73a NO 1.OG 98.4 4.2 AM 66.4 61.0 67.2 61.9 0.8 0.9

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 66 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 441 Stellmoorweg 73a NW EG 107.7 1.4 AM 60.6 55.2 61.4 56.1 0.8 0.9 441 Stellmoorweg 73a NW 1.OG 107.7 4.2 AM 61.2 55.8 62.0 56.7 0.8 0.9 441 Stellmoorweg 73a SW EG 111.1 1.4 AM 45.6 40.2 46.4 41.1 0.8 0.9 441 Stellmoorweg 73a SW 1.OG 111.1 4.2 AM 52.6 47.2 53.3 48.0 0.8 0.9 442 Am Eichenwall 100 SW EG 91.1 5.3 AM 53.9 48.5 54.7 49.4 0.8 0.9 442 Am Eichenwall 100 SW 1.OG 91.1 8.1 AM 55.7 50.3 56.5 51.2 0.8 0.9 442 Am Eichenwall 100 SO EG 78.2 5.4 AM 62.7 57.3 63.5 58.2 0.8 0.9 442 Am Eichenwall 100 SO 1.OG 78.2 8.2 AM 64.3 58.9 65.1 59.8 0.8 0.9 442 Am Eichenwall 100 NO EG 74.5 5.3 AM 66.3 60.9 67.1 61.8 0.8 0.9 442 Am Eichenwall 100 NO 1.OG 74.5 8.1 AM 67.2 61.8 68.0 62.7 0.8 0.9 442 Am Eichenwall 100 NW EG 78.5 5.3 AM 63.7 58.3 64.5 59.2 0.8 0.9 442 Am Eichenwall 100 NW 1.OG 78.5 8.1 AM 64.2 58.8 65.0 59.7 0.8 0.9 446 Siedenmoorweg 10 SO EG 132.1 1.7 SG 61.0 55.6 61.8 56.5 0.8 0.9 446 Siedenmoorweg 10 SO 1.OG 132.1 4.5 SG 61.4 56.0 62.2 56.9 0.8 0.9 446 Siedenmoorweg 10 NO EG 138.7 1.7 SG 44.5 39.2 45.4 40.1 0.8 0.9 446 Siedenmoorweg 10 NO 1.OG 138.7 4.5 SG 50.4 45.0 51.2 45.9 0.8 0.9 446 Siedenmoorweg 10 NW EG 130.5 1.6 SG 59.8 54.4 60.6 55.3 0.8 0.9 446 Siedenmoorweg 10 NW 1.OG 130.5 4.4 SG 61.0 55.6 61.8 56.5 0.8 0.9 446 Siedenmoorweg 10 SW EG 124.0 1.7 SG 63.8 58.4 64.6 59.3 0.8 0.9 446 Siedenmoorweg 10 SW 1.OG 124.0 4.5 SG 64.3 58.9 65.1 59.8 0.8 0.9 447 Wemkenstr. 13 Golfclub N EG 153.8 2.5 SG 59.4 54.0 60.2 54.9 0.8 0.9 447 Wemkenstr. 13 Golfclub N 1.OG 153.8 5.3 SG 59.9 54.5 60.7 55.4 0.8 0.9 447 Wemkenstr. 13 Golfclub W EG 136.8 2.5 SG 63.8 58.4 64.6 59.3 0.8 0.9 447 Wemkenstr. 13 Golfclub W 1.OG 136.8 5.3 SG 64.2 58.8 65.0 59.7 0.8 0.9 447 Wemkenstr. 13 Golfclub S EG 136.5 2.5 SG 62.9 57.5 63.7 58.4 0.8 0.9 447 Wemkenstr. 13 Golfclub S 1.OG 136.5 5.3 SG 63.4 58.0 64.2 58.9 0.8 0.9 447 Wemkenstr. 13 Golfclub O EG 158.2 2.5 SG 54.0 48.6 54.8 49.5 0.8 0.9 447 Wemkenstr. 13 Golfclub O 1.OG 158.2 5.3 SG 55.0 49.6 55.8 50.5 0.8 0.9

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 67 von 82

Anhang 16: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 29 – Gemeinde Rastede AS Hahn-Lehmen bis Autobahnkreuz A 20 / A 29

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 448 Am Waldrand 26 O EG 149.3 3.3 G 57.4 52.0 58.2 52.9 0.8 0.9 448 Am Waldrand 26 O 1.OG 149.3 6.1 G 58.1 52.7 58.9 53.6 0.8 0.9 448 Am Waldrand 26 N EG 147.2 3.4 G 55.8 50.5 56.6 51.3 0.7 0.8 448 Am Waldrand 26 N 1.OG 147.2 6.2 G 56.7 51.4 57.5 52.2 0.7 0.8 448 Am Waldrand 26 W EG 138.1 3.4 G 62.8 57.4 63.6 58.3 0.8 0.9 448 Am Waldrand 26 W 1.OG 138.1 6.2 G 63.3 57.9 64.1 58.8 0.8 0.9 448 Am Waldrand 26 S EG 140.2 3.3 G 63.0 57.6 63.8 58.5 0.8 0.9 448 Am Waldrand 26 S 1.OG 140.2 6.1 G 63.4 58.0 64.2 58.9 0.8 0.9 449 Am Waldrand 19 NW EG 171.3 2.9 G 60.2 54.8 61.0 55.7 0.8 0.9 449 Am Waldrand 19 NW 1.OG 171.3 5.7 G 60.9 55.5 61.7 56.4 0.8 0.9 449 Am Waldrand 19 SW EG 153.7 2.7 G 62.9 57.5 63.7 58.4 0.8 0.9 449 Am Waldrand 19 SW 1.OG 153.7 5.5 G 63.2 57.8 64.0 58.7 0.8 0.9 449 Am Waldrand 19 SO EG 189.7 2.7 G 57.4 52.0 58.2 52.9 0.8 0.9 449 Am Waldrand 19 SO 1.OG 189.7 5.5 G 57.9 52.5 58.7 53.4 0.8 0.9 449 Am Waldrand 19 NO EG 214.1 2.9 G 49.1 43.8 49.8 44.6 0.8 0.8 449 Am Waldrand 19 NO 1.OG 214.1 5.7 G 50.9 45.6 51.7 46.4 0.8 0.8 450 Nelkenstr. 30 SW EG 64.6 4.5 AM 67.6 62.3 68.3 63.0 0.7 0.7 450 Nelkenstr. 30 SW 1.OG 64.6 7.3 AM 68.4 63.1 69.1 63.8 0.7 0.7 450 Nelkenstr. 30 SO EG 70.8 4.4 AM 62.9 57.5 63.6 58.3 0.7 0.8 450 Nelkenstr. 30 SO 1.OG 70.8 7.2 AM 64.2 58.9 64.9 59.6 0.7 0.8 450 Nelkenstr. 30 NO EG 75.7 4.5 AM 49.5 44.2 50.3 45.0 0.8 0.8 450 Nelkenstr. 30 NO 1.OG 75.7 7.3 AM 53.5 48.2 54.2 49.0 0.8 0.8 450 Nelkenstr. 30 NW EG 73.0 4.6 AM 64.5 59.2 65.2 59.9 0.7 0.7 450 Nelkenstr. 30 NW 1.OG 73.0 7.4 AM 65.2 59.9 65.9 60.6 0.7 0.7 450 Nelkenstr. 30 NW EG 67.4 4.6 AM 65.1 59.7 65.8 60.5 0.7 0.7 450 Nelkenstr. 30 NW 1.OG 67.4 7.4 AM 65.7 60.4 66.4 61.1 0.7 0.7 451 Nethener Weg 78 W EG 121.1 4.8 W 64.5 59.2 65.2 59.9 0.7 0.7 451 Nethener Weg 78 W 1.OG 121.1 7.6 W 64.9 59.6 65.6 60.3 0.7 0.7 451 Nethener Weg 78 S EG 125.4 4.8 W 61.1 55.8 61.8 56.5 0.7 0.7 451 Nethener Weg 78 S 1.OG 125.4 7.6 W 61.6 56.3 62.3 57.0 0.7 0.7

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 68 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 451 Nethener Weg 78 O EG 130.0 4.8 W 54.2 48.9 54.9 49.7 0.7 0.7 451 Nethener Weg 78 O 1.OG 130.0 7.6 W 56.0 50.7 56.7 51.4 0.7 0.7 451 Nethener Weg 78 N EG 124.4 4.9 W 62.2 56.9 62.9 57.6 0.7 0.7 451 Nethener Weg 78 N 1.OG 124.4 7.7 W 62.7 57.4 63.4 58.1 0.7 0.7 453 Nethener Weg 78A W EG 112.0 4.0 W 65.1 59.8 65.8 60.5 0.7 0.7 453 Nethener Weg 78A W 1.OG 112.0 6.8 W 65.4 60.1 66.1 60.8 0.7 0.7 453 Nethener Weg 78A S EG 114.1 4.0 W 62.1 56.8 62.8 57.5 0.7 0.7 453 Nethener Weg 78A S 1.OG 114.1 6.8 W 62.5 57.2 63.3 58.0 0.7 0.7 453 Nethener Weg 78A O EG 126.2 4.0 W 50.1 44.8 51.0 45.7 0.8 0.8 453 Nethener Weg 78A O 1.OG 126.2 6.8 W 52.8 47.5 53.6 48.3 0.8 0.8 453 Nethener Weg 78A N EG 115.3 4.0 W 62.5 57.2 63.2 57.9 0.7 0.7 453 Nethener Weg 78A N 1.OG 115.3 6.8 W 63.0 57.7 63.7 58.4 0.7 0.7 460 Bekhauser Esch 125 S EG 100.0 3.7 AM 62.5 57.2 63.2 57.9 0.7 0.7 460 Bekhauser Esch 125 S 1.OG 100.0 6.5 AM 63.2 57.9 63.9 58.6 0.7 0.7 460 Bekhauser Esch 125 O EG 95.0 3.7 AM 65.0 59.7 65.7 60.5 0.7 0.7 460 Bekhauser Esch 125 O 1.OG 95.0 6.5 AM 65.9 60.6 66.6 61.3 0.7 0.7 460 Bekhauser Esch 125 N EG 99.8 3.7 AM 61.2 55.9 62.0 56.7 0.8 0.8 460 Bekhauser Esch 125 N 1.OG 99.8 6.5 AM 62.6 57.3 63.4 58.1 0.8 0.8 460 Bekhauser Esch 125 W EG 104.8 3.7 AM 47.8 42.5 48.9 43.7 1.1 1.2 460 Bekhauser Esch 125 W 1.OG 104.8 6.5 AM 51.9 46.6 52.8 47.5 0.9 0.9

Anhang 17: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 29 – Gemeinde Rastede Autobahnkreuz A 20 / A 29 bis AS Jaderberg

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 471 Vorderweg 88 O EG 96.3 3.1 AM 54.1 48.8 54.7 49.5 0.6 0.7 471 Vorderweg 88 O 1.OG 96.3 5.9 AM 55.8 50.5 56.3 51.1 0.6 0.7 471 Vorderweg 88 N EG 90.1 3.1 AM 61.9 56.6 62.4 57.2 0.5 0.6 471 Vorderweg 88 N 1.OG 90.1 5.9 AM 62.4 57.1 63.0 57.8 0.5 0.6 471 Vorderweg 88 W EG 79.8 3.1 AM 66.2 60.9 66.7 61.5 0.5 0.6

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 69 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 471 Vorderweg 88 W 1.OG 79.8 5.9 AM 66.8 61.5 67.3 62.1 0.5 0.6 471 Vorderweg 88 S EG 86.0 3.1 AM 63.8 58.5 64.3 59.1 0.5 0.6 471 Vorderweg 88 S 1.OG 86.0 5.9 AM 64.5 59.2 65.1 59.9 0.5 0.6 472 Vorderweg 80 NW EG 114.4 3.6 AM 63.0 57.7 63.5 58.3 0.5 0.6 472 Vorderweg 80 NW 1.OG 114.4 6.4 AM 63.5 58.2 64.0 58.8 0.5 0.6 472 Vorderweg 80 SW EG 110.6 3.6 AM 64.8 59.5 65.3 60.1 0.5 0.6 472 Vorderweg 80 SW 1.OG 110.6 6.4 AM 65.3 60.0 65.8 60.6 0.5 0.6 472 Vorderweg 80 SO EG 115.1 3.6 AM 61.1 55.8 61.7 56.5 0.5 0.6 472 Vorderweg 80 SO 1.OG 115.1 6.4 AM 61.6 56.3 62.2 57.0 0.5 0.6 472 Vorderweg 80 NO EG 127.2 3.6 AM 50.9 45.6 51.6 46.3 0.6 0.7 472 Vorderweg 80 NO 1.OG 127.2 6.4 AM 53.1 47.8 53.7 48.5 0.6 0.7

Anhang 18: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 29 – Stadt Varel – Bereich Rosenberg

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 502 Bültersweg 6 SW EG 113.2 2.8 AM 52.7 47.4 53.5 48.2 0.8 0.8 502 Bültersweg 6 SW 1.OG 113.2 5.6 AM 53.7 48.4 54.5 49.2 0.8 0.8 502 Bültersweg 6 SO EG 97.6 2.8 AM 64.1 58.8 64.9 59.6 0.8 0.8 502 Bültersweg 6 SO 1.OG 97.6 5.6 AM 64.5 59.2 65.3 60.0 0.8 0.8 502 Bültersweg 6 NO EG 93.4 2.8 AM 65.5 60.2 66.3 61.0 0.8 0.8 502 Bültersweg 6 NO 1.OG 93.4 5.6 AM 66.1 60.8 66.9 61.6 0.8 0.8 502 Bültersweg 6 NW EG 96.0 2.8 AM 61.5 56.2 62.3 57.0 0.8 0.8 502 Bültersweg 6 NW 1.OG 96.0 5.6 AM 62.4 57.1 63.2 57.9 0.8 0.8 503 Bültersweg 1 O EG 69.5 2.3 AM 48.0 42.7 48.8 43.5 0.8 0.8 503 Bültersweg 1 O 1.OG 69.5 5.1 AM 51.1 45.8 51.9 46.6 0.8 0.8 503 Bültersweg 1 N EG 61.0 2.3 AM 65.3 60.0 66.1 60.8 0.8 0.8 503 Bültersweg 1 N 1.OG 61.0 5.1 AM 66.0 60.7 66.8 61.5 0.8 0.8 503 Bültersweg 1 W EG 53.3 2.3 AM 68.9 63.6 69.7 64.4 0.8 0.8 503 Bültersweg 1 W 1.OG 53.3 5.1 AM 69.6 64.3 70.4 65.1 0.8 0.8

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 70 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 503 Bültersweg 1 S EG 57.7 2.4 AM 65.3 60.0 66.1 60.8 0.8 0.8 503 Bültersweg 1 S 1.OG 57.7 5.2 AM 66.0 60.7 66.8 61.5 0.8 0.8 504 Bültersweg 8 SW EG 55.1 4.4 AM 69.0 63.7 69.8 64.5 0.8 0.8 504 Bültersweg 8 SW 1.OG 55.1 7.2 AM 69.7 64.4 70.5 65.2 0.8 0.8 504 Bültersweg 8 SO EG 61.8 4.4 AM 65.2 59.9 66.0 60.7 0.8 0.8 504 Bültersweg 8 SO 1.OG 61.8 7.2 AM 65.8 60.5 66.6 61.3 0.8 0.8 504 Bültersweg 8 NO EG 67.3 4.4 AM 49.9 44.6 50.7 45.4 0.8 0.8 504 Bültersweg 8 NO 1.OG 67.3 7.2 AM 51.8 46.5 52.6 47.3 0.8 0.8 504 Bültersweg 8 NW EG 60.6 4.4 AM 65.7 60.4 66.5 61.2 0.8 0.8 504 Bültersweg 8 NW 1.OG 60.6 7.2 AM 66.4 61.1 67.2 61.9 0.8 0.8 506 Königsweg 7 SW EG 103.2 0.9 AM 54.9 49.6 55.7 50.4 0.8 0.8 506 Königsweg 7 SW 1.OG 103.2 3.7 AM 55.4 50.1 56.2 50.9 0.8 0.8 506 Königsweg 7 SO EG 95.0 0.9 AM 57.8 52.5 58.6 53.3 0.8 0.8 506 Königsweg 7 SO 1.OG 95.0 3.7 AM 58.8 53.5 59.6 54.3 0.8 0.8 506 Königsweg 7 NO EG 91.1 0.9 AM 63.1 57.8 63.9 58.6 0.8 0.8 506 Königsweg 7 NO 1.OG 91.1 3.7 AM 63.9 58.6 64.7 59.4 0.8 0.8 506 Königsweg 7 NW EG 95.8 0.8 AM 60.8 55.5 61.6 56.3 0.8 0.8 506 Königsweg 7 NW 1.OG 95.8 3.6 AM 61.3 56.0 62.1 56.8 0.8 0.8

Anhang 19: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 29 – Stadt Varel – Bereich Neuenwege

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 508 Rosenberger Str. 13 SW EG 96.1 1.6 AM 64.1 58.8 64.9 59.6 0.8 0.8 508 Rosenberger Str. 13 SW 1.OG 96.1 4.4 AM 65.0 59.7 65.8 60.5 0.8 0.8 508 Rosenberger Str. 13 SO EG 104.6 1.6 AM 57.1 51.8 57.9 52.6 0.8 0.8 508 Rosenberger Str. 13 SO 1.OG 104.6 4.4 AM 57.8 52.5 58.6 53.3 0.8 0.8 508 Rosenberger Str. 13 NO EG 103.1 1.6 AM 59.0 53.7 59.8 54.5 0.8 0.8 508 Rosenberger Str. 13 NO 1.OG 103.1 4.4 AM 59.6 54.3 60.4 55.1 0.8 0.8 508 Rosenberger Str. 13 NW EG 94.6 1.6 AM 64.6 59.3 65.4 60.1 0.8 0.8

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 71 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 508 Rosenberger Str. 13 NW 1.OG 94.6 4.4 AM 65.5 60.2 66.3 61.0 0.8 0.8 520 Inhülsenweg 3 SW EG 124.8 0.7 M 54.2 48.9 55.0 49.7 0.8 0.8 520 Inhülsenweg 3 SW 1.OG 124.8 3.5 M 54.8 49.5 55.6 50.3 0.8 0.8 520 Inhülsenweg 3 SO EG 114.3 0.7 M 63.0 57.7 63.8 58.5 0.8 0.8 520 Inhülsenweg 3 SO 1.OG 114.3 3.5 M 63.4 58.1 64.2 58.9 0.8 0.8 520 Inhülsenweg 3 NO EG 111.6 0.7 M 64.7 59.4 65.5 60.2 0.8 0.8 520 Inhülsenweg 3 NO 1.OG 111.6 3.5 M 65.1 59.8 65.9 60.6 0.8 0.8 520 Inhülsenweg 3 NW EG 116.2 0.7 M 61.0 55.7 61.8 56.5 0.8 0.8 520 Inhülsenweg 3 NW 1.OG 116.2 3.5 M 62.0 56.7 62.8 57.5 0.8 0.8 521 Inhülsenweg 1 SW EG 135.1 0.8 M 52.9 47.6 53.7 48.4 0.8 0.8 521 Inhülsenweg 1 SW 1.OG 135.1 3.6 M 54.0 48.7 54.8 49.5 0.8 0.8 521 Inhülsenweg 1 SO EG 121.6 0.8 M 61.6 56.3 62.4 57.1 0.8 0.8 521 Inhülsenweg 1 SO 1.OG 121.6 3.6 M 62.5 57.2 63.3 58.0 0.8 0.8 521 Inhülsenweg 1 NO EG 113.0 0.8 M 64.2 58.9 65.0 59.7 0.8 0.8 521 Inhülsenweg 1 NO 1.OG 113.0 3.6 M 64.7 59.4 65.5 60.2 0.8 0.8 521 Inhülsenweg 1 NW EG 118.5 0.8 M 61.2 55.9 62.0 56.7 0.8 0.8 521 Inhülsenweg 1 NW 1.OG 118.5 3.6 M 62.1 56.8 62.9 57.6 0.8 0.8 522 Inhülsenweg 1A SW EG 132.2 1.0 M 50.3 45.0 51.1 45.8 0.8 0.8 522 Inhülsenweg 1A SW 1.OG 132.2 3.8 M 54.9 49.6 55.7 50.4 0.8 0.8 522 Inhülsenweg 1A SO EG 124.9 1.0 M 61.5 56.2 62.3 57.0 0.8 0.8 522 Inhülsenweg 1A SO 1.OG 124.9 3.8 M 62.4 57.1 63.2 57.9 0.8 0.8 522 Inhülsenweg 1A NO EG 121.4 1.0 M 63.4 58.1 64.2 58.9 0.8 0.8 522 Inhülsenweg 1A NO 1.OG 121.4 3.8 M 64.0 58.7 64.8 59.5 0.8 0.8 522 Inhülsenweg 1A NW EG 127.1 1.0 M 57.9 52.6 58.7 53.4 0.8 0.8 522 Inhülsenweg 1A NW 1.OG 127.1 3.8 M 59.4 54.1 60.2 54.9 0.8 0.8 524 Schwarzeweg 29 SW EG 111.2 1.1 M 57.3 52.0 58.1 52.8 0.8 0.8 524 Schwarzeweg 29 SW 1.OG 111.2 3.9 M 57.7 52.4 58.5 53.2 0.8 0.8 524 Schwarzeweg 29 SO EG 91.7 1.1 M 64.4 59.1 65.2 59.9 0.8 0.8 524 Schwarzeweg 29 SO 1.OG 91.7 3.9 M 64.9 59.6 65.7 60.4 0.8 0.8 524 Schwarzeweg 29 NO EG 91.9 1.1 M 64.0 58.7 64.8 59.5 0.8 0.8 524 Schwarzeweg 29 NO 1.OG 91.9 3.9 M 64.7 59.4 65.5 60.2 0.8 0.8

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 72 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 524 Schwarzeweg 29 NW EG 98.8 1.1 M 60.0 54.7 60.8 55.5 0.8 0.8 524 Schwarzeweg 29 NW 1.OG 98.8 3.9 M 60.4 55.1 61.2 55.9 0.8 0.8 525 Schwarzeweg 31 SW EG 79.4 1.1 M 59.7 54.4 60.5 55.2 0.8 0.8 525 Schwarzeweg 31 SW 1.OG 79.4 3.9 M 60.3 55.0 61.1 55.8 0.8 0.8 525 Schwarzeweg 31 SO EG 73.6 1.1 M 65.2 59.9 66.0 60.7 0.8 0.8 525 Schwarzeweg 31 SO 1.OG 73.6 3.9 M 66.2 60.9 67.0 61.7 0.8 0.8 525 Schwarzeweg 31 NO EG 71.9 1.1 M 65.7 60.4 66.5 61.2 0.8 0.8 525 Schwarzeweg 31 NO 1.OG 71.9 3.9 M 67.1 61.8 67.9 62.6 0.8 0.8 525 Schwarzeweg 31 NW EG 77.6 1.1 M 61.5 56.2 62.3 57.0 0.8 0.8 525 Schwarzeweg 31 NW 1.OG 77.6 3.9 M 62.1 56.8 62.9 57.6 0.8 0.8 526 Schwarzeweg 33 SO EG 44.3 -1.9 M 64.0 58.7 64.8 59.5 0.8 0.8 526 Schwarzeweg 33 SO 1.OG 44.3 0.9 M 68.3 63.0 69.1 63.8 0.8 0.8 526 Schwarzeweg 33 NO EG 42.9 -1.9 M 67.3 62.0 68.1 62.8 0.8 0.8 526 Schwarzeweg 33 NO 1.OG 42.9 0.9 M 69.5 64.2 70.3 65.0 0.8 0.8 526 Schwarzeweg 33 NW EG 49.9 -1.9 M 62.7 57.4 63.5 58.2 0.8 0.8 526 Schwarzeweg 33 NW 1.OG 49.9 0.9 M 64.0 58.7 64.8 59.5 0.8 0.8 526 Schwarzeweg 33 SW EG 53.4 -1.9 M 50.2 44.9 51.0 45.7 0.8 0.8 526 Schwarzeweg 33 SW 1.OG 53.4 0.9 M 56.0 50.7 56.8 51.5 0.8 0.8 527 Lütjeweg 1 SW EG 40.7 2.9 M 70.6 65.3 71.4 66.1 0.8 0.8 527 Lütjeweg 1 SW 1.OG 40.7 5.7 M 71.7 66.4 72.5 67.2 0.8 0.8 527 Lütjeweg 1 SO EG 53.7 2.9 M 64.4 59.1 65.2 59.9 0.8 0.8 527 Lütjeweg 1 SO 1.OG 53.7 5.7 M 65.3 60.0 66.1 60.8 0.8 0.8 527 Lütjeweg 1 NO EG 52.4 2.9 M 60.1 54.8 60.9 55.6 0.8 0.8 527 Lütjeweg 1 NO 1.OG 52.4 5.7 M 60.5 55.2 61.3 56.0 0.8 0.8 527 Lütjeweg 1 NW EG 43.1 2.9 M 69.0 63.7 69.8 64.5 0.8 0.8 527 Lütjeweg 1 NW 1.OG 43.1 5.7 M 70.2 64.9 71.0 65.7 0.8 0.8 528 Lütjeweg 2 SW EG 60.6 -4.0 M 58.7 53.4 59.5 54.2 0.8 0.8 528 Lütjeweg 2 SW 1.OG 60.6 -1.2 M 65.6 60.3 66.4 61.1 0.8 0.8 528 Lütjeweg 2 SO EG 65.0 -4.0 M 50.7 45.4 51.5 46.2 0.8 0.8 528 Lütjeweg 2 SO 1.OG 65.0 -1.2 M 59.7 54.4 60.5 55.2 0.8 0.8 528 Lütjeweg 2 NW EG 59.6 -4.0 M 57.7 52.4 58.5 53.2 0.8 0.8

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 73 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 528 Lütjeweg 2 NW 1.OG 59.6 -1.2 M 65.6 60.3 66.4 61.1 0.8 0.8 529 Lütjeweg 3 NW EG 61.7 0.6 M 56.2 50.9 57.0 51.7 0.8 0.8 529 Lütjeweg 3 NW 1.OG 61.7 3.4 M 67.5 62.2 68.3 63.0 0.8 0.8 529 Lütjeweg 3 SW 1.OG 61.7 3.4 M 67.7 62.4 68.5 63.2 0.8 0.8 529 Lütjeweg 3 SO EG 65.0 0.6 M 61.6 56.3 62.4 57.1 0.8 0.8 529 Lütjeweg 3 SO 1.OG 65.0 3.4 M 61.9 56.6 62.7 57.4 0.8 0.8 529 Lütjeweg 3 NO EG 73.8 0.7 M 59.3 54.0 60.1 54.8 0.8 0.8 529 Lütjeweg 3 NO 1.OG 73.8 3.5 M 59.9 54.6 60.7 55.4 0.8 0.8 530 Lütjeweg 6 SW EG 91.7 0.8 M 63.7 58.4 64.5 59.2 0.8 0.8 530 Lütjeweg 6 SW 1.OG 91.7 3.6 M 64.4 59.1 65.2 59.9 0.8 0.8 530 Lütjeweg 6 SO EG 97.3 0.8 M 59.5 54.2 60.3 55.0 0.8 0.8 530 Lütjeweg 6 SO 1.OG 97.3 3.6 M 59.8 54.5 60.6 55.3 0.8 0.8 530 Lütjeweg 6 NO EG 102.9 0.8 M 56.5 51.2 57.3 52.0 0.8 0.8 530 Lütjeweg 6 NO 1.OG 102.9 3.6 M 57.2 51.9 58.0 52.7 0.8 0.8 530 Lütjeweg 6 NW EG 91.2 0.8 M 64.6 59.3 65.4 60.1 0.8 0.8 530 Lütjeweg 6 NW 1.OG 91.2 3.6 M 65.2 59.9 66.0 60.7 0.8 0.8 532 Ausbildungszentrum Varel NO EG 61.6 7.8 G 63.8 58.5 64.6 59.3 0.8 0.8 532 Ausbildungszentrum Varel NO 1.OG 61.6 10.6 G 65.4 60.1 66.2 60.9 0.8 0.8 532 Ausbildungszentrum Varel NW EG 90.8 7.8 G 57.6 52.3 58.4 53.1 0.8 0.8 532 Ausbildungszentrum Varel NW 1.OG 90.8 10.6 G 58.7 53.4 59.5 54.2 0.8 0.8 532 Ausbildungszentrum Varel SW EG 92.0 7.6 G 52.7 47.4 53.5 48.2 0.8 0.8 532 Ausbildungszentrum Varel SW 1.OG 92.0 10.4 G 54.0 48.7 54.8 49.5 0.8 0.8 532 Ausbildungszentrum Varel SO EG 77.4 7.6 G 63.9 58.6 64.7 59.4 0.8 0.8 532 Ausbildungszentrum Varel SO 1.OG 77.4 10.4 G 64.7 59.4 65.5 60.2 0.8 0.8 532 Ausbildungszentrum Varel SO EG 72.7 7.6 G 63.2 57.9 64.0 58.7 0.8 0.8 532 Ausbildungszentrum Varel SO 1.OG 72.7 10.4 G 64.0 58.7 64.8 59.5 0.8 0.8 532 Ausbildungszentrum Varel NO EG 70.1 7.6 G 65.5 60.2 66.3 61.0 0.8 0.8 532 Ausbildungszentrum Varel NO 1.OG 70.1 10.4 G 66.6 61.3 67.4 62.1 0.8 0.8 532 Ausbildungszentrum Varel SW EG 69.3 7.6 G 62.3 57.0 63.1 57.8 0.8 0.8 532 Ausbildungszentrum Varel SW 1.OG 69.3 10.4 G 63.3 58.0 64.1 58.8 0.8 0.8 532 Ausbildungszentrum Varel SO EG 57.1 7.6 G 66.4 61.1 67.2 61.9 0.8 0.8

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 74 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 532 Ausbildungszentrum Varel SO 1.OG 57.1 10.4 G 67.5 62.2 68.3 63.0 0.8 0.8 532 Ausbildungszentrum Varel NO EG 62.8 7.7 G 65.8 60.5 66.6 61.3 0.8 0.8 532 Ausbildungszentrum Varel NO 1.OG 62.8 10.5 G 67.1 61.8 67.9 62.6 0.8 0.8 532 Ausbildungszentrum Varel NW EG 88.2 7.7 G 58.1 52.8 58.9 53.6 0.8 0.8 532 Ausbildungszentrum Varel NW 1.OG 88.2 10.5 G 60.6 55.3 61.4 56.1 0.8 0.8 532 Ausbildungszentrum Varel NO EG 99.7 7.8 G 57.1 51.8 57.9 52.6 0.8 0.8 532 Ausbildungszentrum Varel NO 1.OG 99.7 10.6 G 59.9 54.6 60.7 55.4 0.8 0.8 532 Ausbildungszentrum Varel NO EG 106.3 7.8 G 51.2 45.9 52.0 46.7 0.8 0.8 532 Ausbildungszentrum Varel NO 1.OG 106.3 10.6 G 55.3 50.0 56.1 50.8 0.8 0.8 532 Ausbildungszentrum Varel SO EG 106.9 7.8 G 50.2 44.9 51.0 45.7 0.8 0.8 532 Ausbildungszentrum Varel SO 1.OG 106.9 10.6 G 55.1 49.8 55.9 50.6 0.8 0.8 532 Ausbildungszentrum Varel SW EG 102.8 7.8 G 52.1 46.8 52.9 47.6 0.8 0.8 532 Ausbildungszentrum Varel SW 1.OG 102.8 10.6 G 56.0 50.7 56.8 51.5 0.8 0.8 532 Ausbildungszentrum Varel SW EG 99.8 7.8 G 53.4 48.1 54.2 48.9 0.8 0.8 532 Ausbildungszentrum Varel SW 1.OG 99.8 10.6 G 57.0 51.7 57.8 52.5 0.8 0.8 532 Ausbildungszentrum Varel SO EG 76.3 7.8 G 63.0 57.7 63.8 58.5 0.8 0.8 532 Ausbildungszentrum Varel SO 1.OG 76.3 10.6 G 64.3 59.0 65.1 59.8 0.8 0.8

Anhang 20: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 29 – Stadt Varel – Bereich Obenstrohe

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 541 Am Tennisplatz 4 S EG 92.1 6.0 G 47.7 42.4 48.4 43.2 0.8 0.8 541 Am Tennisplatz 4 S 1.OG 92.1 8.8 G 52.5 47.2 53.3 48.0 0.8 0.8 541 Am Tennisplatz 4 O EG 98.2 6.0 G 43.5 38.2 44.3 39.0 0.7 0.8 541 Am Tennisplatz 4 O 1.OG 98.2 8.8 G 47.0 41.7 47.8 42.5 0.7 0.8 541 Am Tennisplatz 4 O EG 97.2 5.9 G 43.6 38.3 44.3 39.1 0.7 0.8 541 Am Tennisplatz 4 O 1.OG 97.2 8.7 G 47.1 41.8 47.8 42.6 0.7 0.8 541 Am Tennisplatz 4 N EG 91.6 5.9 G 48.2 42.9 48.9 43.7 0.7 0.8 541 Am Tennisplatz 4 N 1.OG 91.6 8.7 G 52.7 47.4 53.4 48.2 0.7 0.8

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 75 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 541 Am Tennisplatz 4 W EG 86.1 5.9 G 54.6 49.3 55.4 50.1 0.7 0.8 541 Am Tennisplatz 4 W 1.OG 86.1 8.7 G 58.0 52.7 58.7 53.5 0.7 0.8 542 Am Tennisplatz 9 N EG 82.2 2.0 G 54.8 49.5 55.5 50.3 0.7 0.8 542 Am Tennisplatz 9 N 1.OG 82.2 4.8 G 55.8 50.5 56.5 51.3 0.7 0.8 542 Am Tennisplatz 9 W EG 64.5 2.3 G 54.8 49.5 55.5 50.3 0.7 0.8 542 Am Tennisplatz 9 W 1.OG 64.5 5.1 G 59.1 53.8 59.8 54.6 0.7 0.8 542 Am Tennisplatz 9 S EG 64.3 2.4 G 64.6 59.3 65.3 60.1 0.7 0.8 542 Am Tennisplatz 9 S 1.OG 64.3 5.2 G 65.5 60.2 66.2 61.0 0.7 0.8 542 Am Tennisplatz 9 O EG 78.8 2.3 G 47.2 41.9 48.0 42.7 0.8 0.8 542 Am Tennisplatz 9 O 1.OG 78.8 5.1 G 51.0 45.7 51.7 46.5 0.8 0.8 544 Sumpfweg 10 O EG 63.1 5.2 M 53.1 47.8 53.8 48.6 0.8 0.8 544 Sumpfweg 10 O 1.OG 63.1 8.0 M 56.9 51.6 57.7 52.4 0.8 0.8 544 Sumpfweg 10 N EG 52.3 5.2 M 66.2 60.9 66.9 61.7 0.7 0.8 544 Sumpfweg 10 N 1.OG 52.3 8.0 M 66.9 61.6 67.6 62.4 0.7 0.8 544 Sumpfweg 10 W EG 47.8 5.2 M 69.3 64.0 70.0 64.8 0.7 0.8 544 Sumpfweg 10 W 1.OG 47.8 8.0 M 70.2 64.9 70.9 65.7 0.7 0.8 544 Sumpfweg 10 S EG 48.7 5.2 M 69.1 63.8 69.8 64.6 0.7 0.8 544 Sumpfweg 10 S 1.OG 48.7 8.0 M 70.0 64.7 70.7 65.5 0.7 0.8 545 Alte Wiefelstedter Str. SW EG 99.1 -0.8 W 51.6 46.3 52.4 47.1 0.8 0.8 545 Alte Wiefelstedter Str. SW 1.OG 99.1 2.0 W 52.6 47.3 53.4 48.1 0.8 0.8 545 Alte Wiefelstedter Str. SO EG 94.0 -0.7 W 60.9 55.6 61.6 56.4 0.7 0.8 545 Alte Wiefelstedter Str. SO 1.OG 94.0 2.1 W 61.7 56.4 62.4 57.2 0.7 0.8 545 Alte Wiefelstedter Str. NO EG 90.4 -0.7 W 61.8 56.5 62.5 57.3 0.7 0.8 545 Alte Wiefelstedter Str. NO 1.OG 90.4 2.1 W 63.4 58.1 64.1 58.9 0.7 0.8 545 Alte Wiefelstedter Str. NW EG 95.9 -0.8 W 55.1 49.8 55.8 50.6 0.7 0.8 545 Alte Wiefelstedter Str. NW 1.OG 95.9 2.0 W 58.9 53.6 59.6 54.4 0.7 0.8 546 Präkelweg 1 SW EG 78.4 0.4 W 56.0 50.7 56.8 51.5 0.8 0.8 546 Präkelweg 1 SW 1.OG 78.4 3.2 W 57.0 51.7 57.8 52.5 0.8 0.8 546 Präkelweg 1 SO EG 64.0 0.4 W 64.5 59.2 65.3 60.0 0.7 0.8 546 Präkelweg 1 SO 1.OG 64.0 3.2 W 65.6 60.3 66.3 61.1 0.7 0.8 546 Präkelweg 1 NO EG 61.7 0.3 W 65.8 60.5 66.5 61.3 0.7 0.8

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 76 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 546 Präkelweg 1 NO 1.OG 61.7 3.1 W 66.7 61.4 67.4 62.2 0.7 0.8 546 Präkelweg 1 NW EG 70.2 0.3 W 58.8 53.5 59.5 54.3 0.7 0.8 546 Präkelweg 1 NW 1.OG 70.2 3.1 W 60.6 55.3 61.3 56.1 0.7 0.8 547 Präkelweg 3 NW EG 55.7 -4.4 W 53.0 47.7 53.7 48.5 0.7 0.8 547 Präkelweg 3 NW 1.OG 55.7 -1.6 W 62.8 57.5 63.5 58.3 0.7 0.8 547 Präkelweg 3 SW 1.OG 69.1 -1.5 W 57.2 51.9 57.9 52.7 0.7 0.8 547 Präkelweg 3 SO 1.OG 51.4 -1.5 W 59.2 53.9 59.9 54.7 0.7 0.8 547 Präkelweg 3 NO EG 52.4 -4.3 W 56.0 50.7 56.7 51.5 0.7 0.8 547 Präkelweg 3 NO 1.OG 52.4 -1.5 W 64.9 59.6 65.6 60.4 0.7 0.8 548 Präkelweg 5 SW EG 49.2 1.6 W 60.0 54.7 60.8 55.5 0.7 0.8 548 Präkelweg 5 SW 1.OG 49.2 4.4 W 60.6 55.3 61.4 56.1 0.7 0.8 548 Präkelweg 5 SO EG 43.7 1.6 W 67.5 62.2 68.3 63.0 0.7 0.8 548 Präkelweg 5 SO 1.OG 43.7 4.4 W 68.8 63.5 69.5 64.3 0.7 0.8 548 Präkelweg 5 NO EG 42.3 1.5 W 68.8 63.5 69.5 64.3 0.7 0.8 548 Präkelweg 5 NO 1.OG 42.3 4.3 W 70.1 64.8 70.8 65.6 0.7 0.8 548 Präkelweg 5 NW EG 47.4 1.5 W 63.8 58.5 64.5 59.3 0.7 0.8 548 Präkelweg 5 NW 1.OG 47.4 4.3 W 65.1 59.8 65.8 60.6 0.7 0.8

Anhang 21: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 29 – Stadt Varel – Bereich Bockhorn

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 549 Leistweg 4 W EG 33.1 4.2 AM 70.4 65.1 71.1 65.9 0.7 0.8 549 Leistweg 4 W 1.OG 33.1 7.0 AM 71.7 66.4 72.4 67.2 0.7 0.8 549 Leistweg 4 S EG 37.4 4.3 AM 68.4 63.1 69.1 63.9 0.7 0.8 549 Leistweg 4 S 1.OG 37.4 7.1 AM 69.6 64.3 70.3 65.1 0.7 0.8 549 Leistweg 4 O EG 46.3 4.3 AM 59.3 54.0 60.0 54.8 0.7 0.8 549 Leistweg 4 O 1.OG 46.3 7.1 AM 60.0 54.7 60.7 55.5 0.7 0.8 549 Leistweg 4 N EG 42.8 4.2 AM 63.9 58.6 64.5 59.3 0.7 0.8 549 Leistweg 4 N 1.OG 42.8 7.0 AM 65.3 60.0 65.9 60.7 0.7 0.8

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 77 von 82

Anhang 22: Detaillierte Berechnungsergebnisse L 824 – Gemeinde Wiefelstede – Spohle

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 620 Raiffeisenstr. 7 NO EG 23.1 3.5 AM 40.6 31.1 43.3 33.7 2.7 2.6 620 Raiffeisenstr. 7 NO 1.OG 23.1 6.3 AM 41.4 31.9 44.2 34.5 2.8 2.6 620 Raiffeisenstr. 7 NW EG 12.6 3.5 AM 52.7 43.3 56.1 46.5 3.4 3.2 620 Raiffeisenstr. 7 NW 1.OG 12.6 6.3 AM 52.6 43.2 56.0 46.4 3.4 3.2 620 Raiffeisenstr. 7 SW EG 10.7 3.5 AM 56.4 47.0 59.8 50.2 3.4 3.1 620 Raiffeisenstr. 7 SW 1.OG 10.7 6.3 AM 56.1 46.8 59.5 49.9 3.4 3.1 620 Raiffeisenstr. 7 O EG 12.7 3.5 AM 53.0 43.6 56.3 46.6 3.3 3.0 620 Raiffeisenstr. 7 O 1.OG 12.7 6.3 AM 52.9 43.5 56.2 46.6 3.3 3.0 621 Raiffeisenstr. 23 S EG 16.3 3.5 AM 51.4 42.0 54.8 45.1 3.4 3.1 621 Raiffeisenstr. 23 S 1.OG 16.3 6.3 AM 51.5 42.2 54.9 45.3 3.4 3.1 621 Raiffeisenstr. 23 O EG 20.5 3.5 AM 40.1 30.6 42.6 32.9 2.5 2.3 621 Raiffeisenstr. 23 O 1.OG 20.5 6.3 AM 40.9 31.5 43.6 34.0 2.7 2.5 621 Raiffeisenstr. 23 N EG 16.3 3.5 AM 51.6 42.3 55.0 45.4 3.4 3.1 621 Raiffeisenstr. 23 N 1.OG 16.3 6.3 AM 51.8 42.5 55.2 45.6 3.4 3.1 621 Raiffeisenstr. 23 W EG 12.2 3.5 AM 55.8 46.4 59.2 49.6 3.4 3.2 621 Raiffeisenstr. 23 W 1.OG 12.2 6.3 AM 55.7 46.3 59.1 49.5 3.4 3.2

Anhang 23: Detaillierte Berechnungsergebnisse L 824 – Gemeinde Wiefelstede – Spohle bis Bockhornerfeld

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 603 Raiffeisenstr. 9 SW EG 28.1 3.5 AM 38.5 29.4 41.5 32.3 3.1 2.9 603 Raiffeisenstr. 9 SW 1.OG 28.1 6.3 AM 40.7 31.7 43.8 34.7 3.1 2.9 603 Raiffeisenstr. 9 SO EG 20.3 3.5 AM 55.7 46.6 58.8 49.6 3.1 3.0 603 Raiffeisenstr. 9 SO 1.OG 20.3 6.3 AM 56.1 47.0 59.2 50.0 3.1 3.0 603 Raiffeisenstr. 9 NO EG 12.9 3.5 AM 61.1 52.1 64.2 55.1 3.1 3.0 603 Raiffeisenstr. 9 NO 1.OG 12.9 6.3 AM 61.0 52.0 64.1 55.0 3.1 3.0 603 Raiffeisenstr. 9 NW EG 20.7 3.5 AM 55.3 46.3 58.5 49.3 3.1 3.0 603 Raiffeisenstr. 9 NW 1.OG 20.7 6.3 AM 55.8 46.8 58.9 49.8 3.1 3.0

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 78 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 604 Raiffeisenstr. 1 W EG 48.2 3.5 AM 29.5 20.5 32.7 23.5 3.1 3.0 604 Raiffeisenstr. 1 W 1.OG 48.2 6.3 AM 35.3 26.3 38.4 29.3 3.1 3.0 604 Raiffeisenstr. 1 S EG 49.7 3.5 AM 39.9 30.8 43.0 33.8 3.1 3.0 604 Raiffeisenstr. 1 S 1.OG 49.7 6.3 AM 41.0 31.9 44.1 34.9 3.1 3.0 604 Raiffeisenstr. 1 O EG 44.1 3.5 AM 51.8 42.8 54.9 45.7 3.1 3.0 604 Raiffeisenstr. 1 O 1.OG 44.1 6.3 AM 52.7 43.7 55.8 46.7 3.1 3.0 604 Raiffeisenstr. 1 N EG 41.0 3.5 AM 51.8 42.7 54.9 45.7 3.1 3.0 604 Raiffeisenstr. 1 N 1.OG 41.0 6.3 AM 52.8 43.8 55.9 46.8 3.1 3.0 605 Conneforder Feldweg 9 N EG 26.7 3.5 AM 54.2 45.2 57.3 48.1 3.1 3.0 605 Conneforder Feldweg 9 N 1.OG 26.7 6.3 AM 55.1 46.1 58.2 49.1 3.1 3.0 605 Conneforder Feldweg 9 W EG 25.3 3.5 AM 56.9 47.8 60.0 50.8 3.1 3.0 605 Conneforder Feldweg 9 W 1.OG 25.3 6.3 AM 57.7 48.7 60.8 51.6 3.1 3.0 605 Conneforder Feldweg 9 S EG 32.3 3.5 AM 51.4 42.4 54.5 45.3 3.1 3.0 605 Conneforder Feldweg 9 S 1.OG 32.3 6.3 AM 52.7 43.7 55.8 46.7 3.1 3.0 605 Conneforder Feldweg 9 O EG 36.2 3.5 AM 39.7 30.7 42.8 33.7 3.1 3.0 605 Conneforder Feldweg 9 O 1.OG 36.2 6.3 AM 41.3 32.3 44.4 35.3 3.1 3.0 606 Grenzweg 5 N EG 30.2 3.5 AM 51.2 42.2 54.3 45.2 3.1 3.0 606 Grenzweg 5 N 1.OG 30.2 6.3 AM 52.5 43.5 55.7 46.5 3.1 3.0 606 Grenzweg 5 W EG 33.9 3.5 AM 41.5 32.4 44.6 35.4 3.1 3.0 606 Grenzweg 5 W 1.OG 33.9 6.3 AM 42.7 33.7 45.9 36.7 3.1 3.0 606 Grenzweg 5 S EG 27.0 3.5 AM 54.5 45.5 57.6 48.5 3.1 3.0 606 Grenzweg 5 S 1.OG 27.0 6.3 AM 55.4 46.4 58.5 49.4 3.1 3.0 606 Grenzweg 5 O EG 23.3 3.5 AM 57.4 48.4 60.5 51.4 3.1 3.0 606 Grenzweg 5 O 1.OG 23.3 6.3 AM 58.1 49.0 61.2 52.0 3.1 3.0 607 Grenzweg 1 S EG 15.5 3.5 AM 57.2 48.2 60.4 51.2 3.1 3.0 607 Grenzweg 1 S 1.OG 15.5 6.3 AM 57.3 48.3 60.5 51.3 3.1 3.0 607 Grenzweg 1 O EG 13.8 3.5 AM 60.8 51.7 63.9 54.7 3.1 3.0 607 Grenzweg 1 O 1.OG 13.8 6.3 AM 60.7 51.7 63.9 54.7 3.1 3.0 607 Grenzweg 1 N EG 25.0 3.5 AM 54.1 45.1 57.3 48.1 3.1 3.0 607 Grenzweg 1 N 1.OG 25.0 6.3 AM 54.9 45.9 58.1 48.9 3.1 3.0 607 Grenzweg 1 W EG 39.2 3.5 AM 33.0 24.0 36.2 27.0 3.1 3.0

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 79 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 607 Grenzweg 1 W 1.OG 39.2 6.3 AM 37.6 28.6 40.7 31.6 3.1 3.0 608 Grenzweg 12 SW EG 28.3 3.5 AM 55.5 46.5 58.7 49.5 3.1 3.0 608 Grenzweg 12 SW 1.OG 28.3 6.3 AM 56.7 47.7 59.9 50.7 3.1 3.0 608 Grenzweg 12 SO EG 33.5 3.5 AM 49.2 40.2 52.4 43.2 3.1 3.0 608 Grenzweg 12 SO 1.OG 33.5 6.3 AM 50.3 41.3 53.5 44.3 3.1 3.0 608 Grenzweg 12 NO EG 39.4 3.5 AM 40.3 31.3 43.4 34.3 3.1 3.0 608 Grenzweg 12 NO 1.OG 39.4 6.3 AM 42.1 33.0 45.2 36.0 3.1 3.0 608 Grenzweg 12 NW EG 31.6 3.5 AM 53.3 44.3 56.4 47.3 3.1 3.0 608 Grenzweg 12 NW 1.OG 31.6 6.3 AM 54.8 45.8 58.0 48.8 3.1 3.0 609 Grenzweg 10 N EG 19.2 3.5 AM 55.9 46.9 59.0 49.8 3.1 3.0 609 Grenzweg 10 N 1.OG 19.2 6.3 AM 56.2 47.2 59.3 50.2 3.1 3.0 609 Grenzweg 10 W EG 14.5 3.5 AM 60.5 51.5 63.6 54.5 3.1 3.0 609 Grenzweg 10 W 1.OG 14.5 6.3 AM 60.5 51.5 63.6 54.5 3.1 3.0 609 Grenzweg 10 S EG 21.5 3.5 AM 55.3 46.3 58.4 49.2 3.1 3.0 609 Grenzweg 10 S 1.OG 21.5 6.3 AM 55.7 46.7 58.9 49.7 3.1 3.0 609 Grenzweg 10 O EG 28.6 3.5 AM 34.2 25.2 37.3 28.2 3.1 3.0 609 Grenzweg 10 O 1.OG 28.6 6.3 AM 38.8 29.8 42.0 32.8 3.1 3.0 610 Grenzweg 7 S EG 26.8 3.5 AM 53.5 44.5 56.6 47.5 3.1 3.0 610 Grenzweg 7 S 1.OG 26.8 6.3 AM 54.5 45.5 57.6 48.5 3.1 3.0 610 Grenzweg 7 O EG 21.2 3.5 AM 58.2 49.2 61.4 52.2 3.1 3.0 610 Grenzweg 7 O 1.OG 21.2 6.3 AM 58.7 49.7 61.8 52.7 3.1 3.0 610 Grenzweg 7 N EG 27.4 3.5 AM 53.3 44.3 56.4 47.2 3.1 3.0 610 Grenzweg 7 N 1.OG 27.4 6.3 AM 54.3 45.3 57.5 48.3 3.1 3.0 610 Grenzweg 7 W EG 33.6 3.5 AM 35.2 26.2 38.4 29.2 3.1 3.0 610 Grenzweg 7 W 1.OG 33.6 6.3 AM 39.0 30.0 42.1 33.0 3.1 3.0 611 Grenzweg 9 S EG 18.0 3.5 AM 56.3 47.3 59.5 50.3 3.1 3.0 611 Grenzweg 9 S 1.OG 18.0 6.3 AM 56.6 47.6 59.7 50.6 3.1 3.0 611 Grenzweg 9 O EG 27.5 3.5 AM 33.2 24.2 36.3 27.2 3.1 3.0 611 Grenzweg 9 O 1.OG 27.5 6.3 AM 38.6 29.6 41.7 32.5 3.1 3.0 611 Grenzweg 9 N EG 17.8 3.5 AM 56.4 47.4 59.6 50.4 3.1 3.0 611 Grenzweg 9 N 1.OG 17.8 6.3 AM 56.7 47.7 59.8 50.7 3.1 3.0

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 80 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 611 Grenzweg 9 W EG 14.6 3.5 AM 60.4 51.4 63.6 54.4 3.1 3.0 611 Grenzweg 9 W 1.OG 14.6 6.3 AM 60.5 51.5 63.6 54.5 3.1 3.0

Anhang 24: Detaillierte Berechnungsergebnisse L 824 – Gemeinde Bockhorn – Bockhornerfeld bis Grabstede

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 612 Großer Querdamm 2 O EG 36.8 3.5 AM 50.6 41.6 53.8 44.6 3.1 3.0 612 Großer Querdamm 2 O 1.OG 36.8 6.3 AM 51.9 42.9 55.1 45.9 3.1 3.0 612 Großer Querdamm 2 N EG 31.3 3.5 AM 55.0 46.0 58.2 49.0 3.1 3.0 612 Großer Querdamm 2 N 1.OG 31.3 6.3 AM 56.3 47.3 59.5 50.3 3.1 3.0 612 Großer Querdamm 2 W EG 33.5 3.5 AM 52.0 43.0 55.2 46.0 3.1 3.0 612 Großer Querdamm 2 W 1.OG 33.5 6.3 AM 53.5 44.5 56.7 47.5 3.1 3.0 612 Großer Querdamm 2 S EG 45.0 3.5 AM 42.6 33.6 45.8 36.6 3.1 3.0 612 Großer Querdamm 2 S 1.OG 45.0 6.3 AM 43.6 34.6 46.7 37.6 3.1 3.0 613 Großer Querdamm 2a O EG 15.7 3.5 AM 57.4 48.4 60.5 51.4 3.1 3.0 613 Großer Querdamm 2a O 1.OG 15.7 6.3 AM 57.5 48.5 60.6 51.5 3.1 3.0 613 Großer Querdamm 2a N EG 12.8 3.5 AM 61.2 52.2 64.3 55.2 3.1 3.0 613 Großer Querdamm 2a N 1.OG 12.8 6.3 AM 61.1 52.1 64.2 55.1 3.1 3.0 613 Großer Querdamm 2a W EG 18.2 3.5 AM 56.2 47.2 59.3 50.2 3.1 3.0 613 Großer Querdamm 2a W 1.OG 18.2 6.3 AM 56.5 47.5 59.6 50.5 3.1 3.0 613 Großer Querdamm 2a S EG 22.9 3.5 AM 41.2 32.2 44.4 35.2 3.1 3.0 613 Großer Querdamm 2a S 1.OG 22.9 6.3 AM 43.0 34.0 46.2 37.0 3.1 3.0 614 Grünenkamper Str. 5 SO EG 10.9 3.5 AM 62.1 53.1 65.2 56.0 3.1 3.0 614 Grünenkamper Str. 5 SO 1.OG 10.9 6.3 AM 61.8 52.8 64.9 55.8 3.1 3.0 614 Grünenkamper Str. 5 NO EG 17.2 3.5 AM 56.6 47.6 59.7 50.6 3.1 3.0 614 Grünenkamper Str. 5 NO 1.OG 17.2 6.3 AM 56.8 47.8 59.9 50.8 3.1 3.0 614 Grünenkamper Str. 5 NW EG 23.5 3.5 AM 37.1 28.1 40.2 31.1 3.1 3.0 614 Grünenkamper Str. 5 NW 1.OG 23.5 6.3 AM 40.3 31.2 43.4 34.2 3.1 3.0 614 Grünenkamper Str. 5 SW EG 18.5 3.5 AM 56.4 47.4 59.5 50.4 3.1 3.0

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 81 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 614 Grünenkamper Str. 5 SW 1.OG 18.5 6.3 AM 56.7 47.7 59.8 50.7 3.1 3.0 615 Grünenkamper Str. 3a NO EG 24.4 3.5 AM 54.5 45.5 57.6 48.5 3.1 3.0 615 Grünenkamper Str. 3a NO 1.OG 24.4 6.3 AM 55.3 46.3 58.4 49.3 3.1 3.0 615 Grünenkamper Str. 3a NW EG 26.9 3.5 AM 43.1 34.1 46.2 37.1 3.1 3.0 615 Grünenkamper Str. 3a NW 1.OG 26.9 6.3 AM 44.4 35.4 47.6 38.4 3.1 3.0 615 Grünenkamper Str. 3a SW EG 22.0 3.5 AM 55.2 46.1 58.3 49.1 3.1 3.0 615 Grünenkamper Str. 3a SW 1.OG 22.0 6.3 AM 55.7 46.7 58.8 49.7 3.1 3.0 615 Grünenkamper Str. 3a SO EG 17.4 3.5 AM 59.5 50.4 62.6 53.4 3.1 3.0 615 Grünenkamper Str. 3a SO 1.OG 17.4 6.3 AM 59.6 50.6 62.8 53.6 3.1 3.0 616 Dorfstr. 67 S EG 23.8 3.5 AM 54.5 45.4 57.6 48.4 3.1 3.0 616 Dorfstr. 67 S 1.OG 23.8 6.3 AM 55.2 46.1 58.3 49.1 3.1 3.0 616 Dorfstr. 67 O EG 17.1 3.5 AM 59.8 50.7 62.9 53.7 3.1 3.0 616 Dorfstr. 67 O 1.OG 17.1 6.3 AM 59.9 50.9 63.0 53.9 3.1 3.0 616 Dorfstr. 67 N EG 23.5 3.5 AM 54.5 45.5 57.6 48.5 3.1 3.0 616 Dorfstr. 67 N 1.OG 23.5 6.3 AM 55.2 46.2 58.3 49.2 3.1 3.0 616 Dorfstr. 67 W EG 30.0 3.5 AM 38.5 29.5 41.6 32.5 3.1 3.0 616 Dorfstr. 67 W 1.OG 30.0 6.3 AM 40.8 31.7 43.9 34.7 3.1 3.0 617 Dorfstr. 65A S EG 19.3 3.5 AM 55.8 46.8 58.9 49.8 3.1 3.0 617 Dorfstr. 65A S 1.OG 19.3 6.3 AM 56.2 47.2 59.3 50.1 3.1 3.0 617 Dorfstr. 65A O EG 14.5 3.5 AM 60.5 51.5 63.6 54.4 3.1 3.0 617 Dorfstr. 65A O 1.OG 14.5 6.3 AM 60.5 51.5 63.6 54.5 3.1 3.0 617 Dorfstr. 65A N EG 18.5 3.5 AM 56.2 47.2 59.3 50.2 3.1 3.0 617 Dorfstr. 65A N 1.OG 18.5 6.3 AM 56.5 47.5 59.6 50.5 3.1 3.0 617 Dorfstr. 65A W EG 23.9 3.5 AM 37.0 27.9 40.1 30.9 3.1 3.0 617 Dorfstr. 65A W 1.OG 23.9 6.3 AM 40.2 31.2 43.4 34.2 3.1 3.0 618 Dorfstr. 65 S EG 23.7 3.5 AM 54.0 45.0 57.1 48.0 3.1 3.0 618 Dorfstr. 65 S 1.OG 23.7 6.3 AM 54.8 45.8 57.9 48.8 3.1 3.0 618 Dorfstr. 65 O EG 17.2 3.5 AM 59.5 50.5 62.6 53.5 3.1 3.0 618 Dorfstr. 65 O 1.OG 17.2 6.3 AM 59.7 50.7 62.8 53.7 3.1 3.0 618 Dorfstr. 65 N EG 23.8 3.5 AM 54.4 45.3 57.5 48.3 3.1 3.0 618 Dorfstr. 65 N 1.OG 23.8 6.3 AM 55.1 46.1 58.2 49.0 3.1 3.0

Stand: 24.04.2015

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.4.1: Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 82 von 82

Berechnungspunkt Bezugsfall 2025 Prognose 2025 Zunahme Prognose-Bezugsfall ID Adresse Fass. Geschoss Abstand Höhendiff. Nutzung Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts tags nachts Richtung m m dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 618 Dorfstr. 65 W EG 30.4 3.5 AM 36.2 27.2 39.4 30.2 3.2 3.0 618 Dorfstr. 65 W 1.OG 30.4 6.3 AM 39.2 30.2 42.4 33.2 3.1 3.0 619 Dorfstr. 49 S EG 14.9 3.5 W 51.8 42.4 55.2 45.6 3.4 3.2 619 Dorfstr. 49 S 1.OG 14.9 6.3 W 51.8 42.5 55.3 45.6 3.4 3.2 619 Dorfstr. 49 O EG 11.1 3.5 W 56.1 46.8 59.6 49.9 3.4 3.2 619 Dorfstr. 49 O 1.OG 11.1 6.3 W 55.9 46.6 59.4 49.7 3.4 3.2 619 Dorfstr. 49 N EG 13.7 3.5 W 52.3 42.9 55.7 46.1 3.4 3.2 619 Dorfstr. 49 N 1.OG 13.7 6.3 W 52.3 42.9 55.7 46.1 3.4 3.2 619 Dorfstr. 49 W EG 25.4 3.5 W 36.5 27.1 39.9 30.3 3.4 3.1 619 Dorfstr. 49 W 1.OG 25.4 6.3 W 37.9 28.6 41.3 31.7 3.4 3.1

Stand: 24.04.2015