Summer / Été 2014

Taking Action Prendre des mesures Rail sector moves to strengthen rail safety one year after the accident in Lac-Mégantic Le secteur ferroviaire renforce la sécurité ferroviaire, un an après l’accident à Lac-Mégantic

RAC Dangerous Goods Team outreach La sensibilisation par l’équipe des marchandises dangereuses de l’ACFC Public-Rail Safety Week 2014 Semaine de sensibilisation à la sécurité ferroviaire 2014 Rail-Government Interface 2014 Échanges rail-gouvernement 2014 RAC DG Team Turns 15

L’équipe des MD de l’ACFC a 15 ans PM# 40064978 PM#

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Chairman: Claude Mongeau President and CEO: Michael Bourque Vice President, Operations and 14 Taking Action Regulatory Affairs: Mike Lowenger Rail sector moves to strengthen rail safety one year after the accident Vice President, Public and in Lac-Mégantic Corporate Affairs: Gérald Gauthier Prendre des mesures Director, Finance and Administration, and Le secteur ferroviaire renforce la sécurité ferroviaire, Treasurer: Sandra Kazaka un an après l’accident à Lac-Mégantic Art Direction and Design Lead: Ivan Novotny (Taylor|Sprules) 24 Making the Rounds RAC Dangerous Goods Team Outreach Editor-in-chief: Sarah Mayes, Director, Public Affairs La grande tournée La sensibilisation par l’équipe des marchandises dangereuses de l’ACFC Contributors: Alex Paterson 28 Delivering the Goods RAC Dangerous Goods Team celebrates 15th anniversary Published for The Railway Association of Canada Livrer les marchandises 99 Bank Street, Suite 901 L’équipe des marchandises dangereuses de l’ACFC célèbre ses 15 ans Ottawa, ON K1P 6B9 32 See Tracks? Think Train! Phone: 613.567.8591 Fax: 613.567.6726 Operation Lifesaver enjoys another successful Public-Rail Safety Week www.railcan.ca Voies ferrées? Gareautrain! La Semaine de sensibilisation à la sécurité ferroviaire : un autre succès Interchange is published four times a year by pour Opération Gareautrain Rail-Government Interface 2014 Naylor Association Solutions 42 1630 Ness Avenue, Suite 300 Industry leaders gather in Ottawa to discuss rail safety Winnipeg, MB R3J 3X1 Échanges rail-gouvernement 2014 800.665.2456 Des acteurs clés de l’industrie ferroviaire se rassemblent à Ottawa www.naylor.com pour parler de sécurité Publisher: Robert Phillips Editor: Rasha Slepow Regular Features Group Publisher/Sales Manager: Bill McDougall 7 President’s Message: The Case for In-Cab Audio and Video Project Manager: Alana Place Le message du président : Les systèmes d’enregistrement audiovisuel dans les cabines Marketing: Katie Doerksen Publication Director: Trevor Perrault 49 Index to Advertisers Advertising Sales: Bill Biber, Candace Bremner, Tracy Goltsman, Ralph Herzberg, Megan Stanley, Maya Wisher Layout & Design: Barry Senyk

©2014 Naylor Association Solutions. All rights reserved. The contents of this magazine may not be reproduced by any means, in whole or in part, without the prior written consent of the publisher. Return undeliverable Canadian addresses to: Naylor Association Solutions, Distribution Dept. 1630 Ness Avenue, Suite 300, Lisa Raitt, Minister of Transport/ Winnipeg, MB R3J 3X1 ministre des Transports, Mike Regimbal, Operation Lifesaver/ Canadian Publication Agreement #40064978 32 Opération Gareautrain, PUBLISHED JULY 2014/RAC-Q0314/4869 Cynthia Stotz, CN.

Railway Association of Canada / Association des chemins de fer du Canada 5 678171_Plasser.indd 1 2/27/14 4:31 PM President’s Message | Le message du président

The Case for In-Cab Audio and Video Les systèmes d’enregistrement audiovisuel dans les cabines By/Par Michael Bourque

This issue of Interchange is devoted to safety in the aftermath Le présent numéro d’Interchange est consacré à la sécurité of the tragedy at Lac-Mégantic. As catalogued in this issue, the à la suite de la tragédie de Lac-Mégantic. Nous y étudions les rail industry has taken a number of steps to increase safety and démarches entreprises par l’industrie ferroviaire pour viser transparency this past year. davantage de sécurité et de transparence. One of the most important new safety measures that we L’une des mesures les plus importantes consiste à adopter can take is to enact the necessary legislative changes required les modifications législatives requises pour l’utilisation de to allow the use of recording devices in locomotive cabs. This systèmes d’enregistrement à bord des locomotives. technology would have an immediate effect on enhancing Aux États-Unis, le National Transportation Safety Board a culture of safety and accountability. These devices would (NTSB) a conclu que la distraction d’un chef de train de reduce risk, assist with accident investigation and save lives. banlieue était la cause probable d’un accident, et a préconisé In the United States, the National Transportation Safety l’installation de systèmes d’enregistrement comme moyen Board (NTSB) identified distraction on the part of a commuter de dissuasion. Le NTSB a réaffirmé sa position après le train engineer as the probable cause of an accident and later déraillement d’un train de voyageurs Metro-North ayant fait called for the installation of audio and video recordings as a quatre morts et soixante-trois blessés dans le Bronx. deterrent. It repeated this call following the derailment of a En publiant sa Liste de surveillance 2012, le Bureau de la Metro-North passenger train in the Bronx, N.Y. that left four sécurité des transports du Canada (BST) a tenu ces propos : people dead and 63 injured. « Les enregistreurs vidéo ou de la parole permettraient In setting out its 2012 Watchlist of the critical transportation aux enquêteurs du [BST] de confirmer la nature des safety issues facing Canadians, the Transportation Safety Board communications de l’équipe ainsi que la dynamique de ses (TSB) states in part: actions et interactions. » “Video and voice recordings would allow the (TSB) Il semble logique que le BST désire obtenir ces données investigators to confirm the nature of crew communications pour ses enquêtes. Mais ne devrions-nous pas aussi mettre à and the dynamics of crew actions and interactions.” profit ces systèmes pour aider à prévenir les accidents? It makes sense for the TSB to want this information for their Les compagnies ferroviaires canadiennes proposent investigations. But should we not make full use of the same d’intégrer cette technologie à leurs processus de vérification systems to help prevent accidents in the first place? des SGS. Les enregistreurs LCDR (Locomotive Cab Digital Canadian railways propose to use in-cab recording Recordings) peuvent être audio ou vidéo, ou les deux. technology as part of their Safety Management System (SMS) Leur usage à des fins préventives requerra des mesures audit process. Locomotive Cab Digital Recording (LCDR) may législatives, puisque l’article 28 de la Loi sur le Bureau be video or audio only, or video plus audio. Use of LCDR for canadien d’enquête sur les accidents de transport et de la safety purposes will require legislative action, as Section 28 sécurité des transports stipule actuellement que de tels of the Canadian Transportation Accident Investigation and enregistrements sont protégés et ne peuvent être utilisés qu’à Safety Board Act currently states that such recordings are des fins d’enquêtes après un accident.

Railway Association of Canada / Association des chemins de fer du Canada 7 627441_American.indd 1 06/03/13 3:37 PM One of the most important considered privileged, and may only be used Le BST semble aussi d’avis qu’une mesure for investigative purposes, after an accident has législative pourrait améliorer la sécurité. Dans new safety measures that occurred. son rapport à propos du déraillement mortel Indeed the TSB itself has suggested that du train VIA 92 près d’Aldershot en Ontario, we can take is to enact safety could be enhanced by considering such a le Bureau explique qu’identifier les facteurs the necessary legislative legislative change. In their report into the deadly humains est essentiel si l’on veut comprendre derailment of VIA Train #92 near Aldershot, Ont., pourquoi les accidents se produisent. Les changes required to allow the the TSB stated in part: entreprises qui n’ont pas d’enregistrements “Identifying human factors is critical to audiovisuels (dans le cadre d’un SGS non punitif) use of recording devices in understanding why accidents happen. When sont privées de la possibilité de réduire les companies cannot use voice and video risques d’accident. locomotive cabs.

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619755_Nathan.indd 1 Railway Association of Canada / Association des chemins03/01/13 de fer du Canada7:41 PM 9 686874_Amsted.indd 1 4/13/14 11:07 AM recordings proactively in a non-punitive SMS, Pourquoi alors ne pas aller de l’avant? La L’une des mesures les plus they are deprived of opportunities to reduce question la plus controversée est la suivante : risk and improve safety before an accident comment les compagnies utiliseront-elles importantes consiste à occurs. This situation may well argue for a l’information? Les employés ont droit à leur vie reconsideration of the statutory provisions.” privée et l’on se demande si ces données seront adopter les modifications So why are we not proceeding? The most utilisées à des fins disciplinaires. législatives requises pour contentious issue seems to be how railways Il s’agit d’un nouvel outil et les procédures would use the information; whether this would finales n’ont pas encore été déterminées. Mais l’utilisation de systèmes impact employees’ right to privacy, and whether l’industrie croit que certains principes doivent the information captured could be used for s’appliquer. d’enregistrement à bord disciplinary purposes. Premièrement, l’accès à l’information doit As with any untried tool, the final être étroitement contrôlé et uniquement utilisé des locomotives. procedures for the use of LCDR information selon des directives strictes. Les responsables in Canada have yet to be written. But the des opérations locales n’y auraient pas industry believes that certain fundamental directement accès. principles should apply. Deuxièmement, lorsque requises par le First, access to the information must be BST, un organisme de réglementation comme tightly controlled and only used within strict Transports Canada dans le cadre d’une enquête guidelines. Local operations officers would not ou un corps policier, les données devraient faire have direct access to this information. l’objet d’une chaîne de possession stricte. Second, when required by the TSB, a Troisièmement, les disques durs regulatory agency such as Transport Canada actuellement utilisés pour ces systèmes sont conducting an investigation or a law enforcement effacés environ chaque semaine. En l’absence agency, the LCDR information would be subject to d’incident ou d’audit, les données seraient donc strict chain of custody requirements. éliminées rapidement.

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697845_VIARail.indd 1 Railway Association of Canada / Association des chemins05/06/14 de fer du 11:22 Canada AM 11 666660_Koppers.indd 1 21/02/14 11:29 AM Third, the hard disks currently available for use with these Quatrièmement, l’examen des données serait systems are over-written in about a week. Barring an incident nécessairement limité. Il serait fondé sur les risques, incidents or audit, the LCDR information would be thus disposed of within et tendances. Le but est d’utiliser cette technologie de concert a short timeframe. avec d’autres systèmes pour ajouter encore une couche de Fourth, the review of LCDR information would necessarily sécurité aux opérations ferroviaires. be limited. It would be focused on a risk basis, and on an Selon le NTSB, ces systèmes faciliteraient la conformité aux incident or trend basis. The idea is to use this technology in normes et réduiraient les activités causant des distractions, concert with other systems to add yet another layer of safety comme l’utilisation d’un téléphone portable. En pratique, le to railway operations. recours aux systèmes d’enregistrement n’est pas plus invasif According to the NTSB, these systems would increase que le fait de mandater un superviseur à bord du train, compliance and reduce tendencies toward distractions, such d’écouter les radiocommunications ou d’étudier les bandes as mobile phone use. Practically speaking, the use of LCDRs vidéo des opérations de triage. is no more invasive than having a railway supervisor ride the Actuellement, les enregistrements de bord sont protégés train, listen to radio communication or review videotapes of et peuvent uniquement être utilisés en cas d’enquête par le yard operations. BST. Des mesures législatives sont donc requises pour que les Currently, on-board recordings are privileged and can compagnies puissent utiliser ces technologies pour prévenir only be used for post occurrence investigations by the les accidents et augmenter la sécurité des municipalités, des Transportation Safety Board of Canada. Therefore, legislative voyageurs et des marchandises. change is required in order for railways to be able to use this Le débat peut se résumer ainsi : une réduction perçue de technology to prevent accidents and increase safety: be it on la vie privée des employés doit-elle avoir la priorité sur la commuter, passenger or freight railways. sécurité publique? Ces employés ont de lourdes responsabilités What this all boils down to is whether a perceived reduction dans des postes critiques. Lorsque la sécurité du plus grand in employee privacy should take precedence over public safety. nombre repose dans les mains de quelques personnes, les These employees carry enormous responsibility in safety critical compagnies ferroviaires canadiennes sont d’avis que la positions. When the safety of many is in the hands of a very few, sécurité196941_Abloy.qxd doit primer. ■ 2/9/06 12:00 PM Page 1 Canada’s railways take the view that safety comes first. ■

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666660_Koppers.indd 1 21/02/14 11:29 AM Taking Action In the year following the tragic Lac-Mégantic accident, the Canadian rail industry has redoubled its outreach and implemented special measures to improve the safe transportation of dangerous goods.

In April 2014, representatives from CN, CP and the have to make sure you haven’t missed anything in Railway Association of Canada (RAC) assembled all the processes you have, and you move ahead.” in Ottawa for a parliamentary committee meeting Vena’s statement summed up what the last year centred on a review of the Canadian transportation has been like for the Canadian rail sector. safety regime. Since Lac-Mégantic, federal politicians, Fifteen minutes into the meeting, committee accident investigators and safety regulators have chair Larry Miller called on Jim Vena, executive regularly announced new measures to promote vice-president and chief operating officer with CN the safe transportation of dangerous goods. In Rail, to give his presentation. addition, local governments have demanded more Vena is a seasoned railroader with nearly 40 information on what is rolling through years of industry experience. Halfway through his their communities. presentation, he shared a personal anecdote. Amid the intense public scrutiny, the industry “I’d like to talk for a minute about dangerous says it has responded proactively and responsibly; goods, especially after Lac-Mégantic,” said Vena, reviewing all rule changes, redoubling efforts referring to the Quebec town where a train carrying for emergency preparedness and working with crude oil derailed and exploded on July 6, 2013, stakeholders to deploy new safety measures. killing 47 people. Within days of the accident, the Transportation “I’ve seen railroading have a number of Safety Board (TSB) issued safety advisory letters accidents,” he continued. “We always have to make concerning unattended train securement and sure we sit down and learn, because as much as proper product labelling for dangerous goods. we think we’ve done everything we can, there When Transport Canada took measures based comes a point when, if you have an incident, you on those recommendations, Canada’s railways

14 Interchange | Summer / Été 2014 Prendre des mesures Pendant l’année qui a suivi la tragédie de Lac-Mégantic, l’industrie ferroviaire canadienne a multiplié les interventions et a mis en œuvre des mesures spéciales pour le transport de matières dangereuses.

En avril 2014, des représentants du CN, du Depuis l’événement, les politiciens fédéraux, CP et de l’Association des chemins de fer du les enquêteurs et les responsables de la sécurité Canada (ACFC) ont témoigné devant un comité ont annoncé de nouvelles mesures visant à parlementaire à Ottawa chargé d’examiner la augmenter la sécurité du transport des matières question de la sécurité des transports. dangereuses. Les gouvernements locaux ont Quinze minutes après le début de la aussi demandé d’être mieux informés de ce qui rencontre, Larry Miller, président du comité, a circule dans leurs communautés. invité Jim Vena, vice-président exécutif et chef Le grand public s’est intéressé de près au de l’exploitation du CN, à faire sa présentation. dossier. L’industrie estime avoir réagi de façon Avec près de 40 ans d’expérience, M. proactive et responsable : les réglementations Vena est un vétéran du transport ferroviaire. ont été revues, on a redoublé d’efforts pour À un moment, il a partagé une anecdote être mieux préparés aux situations d’urgence personnelle. et on a travaillé avec les différentes parties « J’aimerais parler des matières prenantes pour déployer de nouvelles mesures dangereuses, surtout après ce qui s’est passé à de sécurité. Lac-Mégantic », a-t-il commencé en évoquant Dans les jours qui ont suivi l’accident, le l’accident du 6 juillet 2013 qui a causé la mort Bureau de la sécurité des transports (BST) a de 47 personnes. émis des avis concernant les trains laissés sans « Au fil de ma carrière, j’ai vu de nombreux surveillance et l’étiquetage des marchandises accidents. Chaque fois, il est impératif de dangereuses. Lorsque Transports Canada a pris s’asseoir, d’analyser, d’apprendre. Même des mesures basées sur ces recommandations, lorsqu’on a l’impression d’avoir tout réglé, il les compagnies ferroviaires ont collaboré faut vérifier et revérifier – tous les détails, tous pleinement avec le gouvernement. les processus. » Au fil des semaines, l’industrie s’est associée Ces propos résument bien les démarches étroitement avec les différentes parties poursuivies par le secteur ferroviaire canadien prenantes pour mettre en œuvre des au cours de la dernière année. mesures supplémentaires.

Railway Association of Canada / Association des chemins de fer du Canada 15 “Whether it’s phasing out collaborated fully with the government in order to get the safety improvements in place. legacy tank cars, enhancing In the weeks following the derailment, the industry actively engaged with its stakeholders insurance requirements and to take measures even further. liability regimes, or establishing Members of the RAC Dangerous Goods Team were in Lac-Mégantic for 15 days following the measures flowing from the accident. When they left, they contacted some 30 RAC members – mostly shortlines – that Railway Safety Act, we’re transport dangerous goods to review everything from DG regulatory compliance to railcar dedicated to working with inspections. Next, the industry began working with regulators and stakeholders the Federation of Canadian Municipalities to enhance the supply of information concerning to make our network safer.” dangerous goods movement to local emergency Michael Bourque, president and responders. Rail companies have since begun working CEO of the RAC with the Canadian Association of Petroleum Producers and the Canadian Association of Fire Chiefs on emergency preparedness, response and mutual aid. The industry expects to train some 2,500 firefighters, 600 industrial plant personnel and 200 railway employees through first responder and dangerous goods training, in addition to the 17,000 stakeholders it has trained over the past five years. Curtis Myson, RAC Dangerous Goods Team. Équipe des marchandises dangereuses de l’ACFC. The industry has also zeroed in on safety culture development, requiring better tank cars of the Railway Safety Act in 1989 and the for dangerous goods and advocating for the use subsequent introduction of Safety Management of in-cab audio and video recording systems to Systems in 2001, Canada’s rail companies have improve safety. accomplished major breakthroughs in safe Railways “are preconditioned to be safe,” operations. said Michael Bourque, president and CEO But the greater rail safety discussion has of the RAC, adding that, since the passage taken on an unprecedented urgency and

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696311_Amsted.indd 2-3 27/05/14 4:10 PM L’industrie a par la suite travaillé avec la « Éliminer les vieux Fédération canadienne des municipalités afin d’améliorer les communications relatives au wagons-citernes, renforcer transport de marchandises dangereuses à l’attention des intervenants d’urgence locaux. les exigences relatives Les compagnies ferroviaires travaillent aussi aux assurances et à la avec l’Association canadienne des producteurs pétroliers et l’Association canadienne des chefs responsabilité, mettre en œuvre de pompiers sur la préparation, l’intervention et l’aide mutuelle en cas d’urgence. L’industrie des mesures découlant de la entend donner une formation sur les matières dangereuses et les premiers soins à Loi sur la sécurité 2500 pompiers, 600 employés d’installations industrielles et 200 cheminots, en plus des ferroviaire : nous désirons quelque 17 000 personnes formées au cours des cinq dernières années. collaborer avec toutes les Une culture axée sur la sécurité passe aussi parties pour rendre notre par l’achat de meilleurs wagons-citernes et l’installation de systèmes d’enregistrement réseau plus sécuritaire. » audiovisuels dans les cabines. Selon Michael Bourque, président-directeur Michael Bourque, président- général de l’ACFC, les chemins de fer sont « conditionnés à être sécuritaires ». Depuis directeur général de l’ACFC l’adoption de la Loi sur la sécurité ferroviaire en 1989 et l’implantation des systèmes de gestion de la sécurité (SGS) en 2001, les compagnies Curtis Myson, RAC Dangerous Goods Team. Équipe des marchandises dangereuses de l’ACFC. canadiennes ont accompli de grandes choses. « Il n’en reste pas moins que les débats sur L’équipe des marchandises la sécurité ferroviaire ont pris une ampleur sans dangereuses de l’ACFC est restée à Lac- précédent depuis la tragédie de Lac-Mégantic », Mégantic pendant les quinze jours qui ont précise M. Bourque. suivi l’accident. Elle a ensuite contacté « Ce drame a profondément affecté tous les quelque trente membres de l’ACFC qui les gens du milieu – chaque cheminot du pays. assurent le transport de Quand un tel accident survient, nous sommes matières dangereuses. inconsolables. Nous savons bien que les choses

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696311_Amsted.indd 2-3 27/05/14 4:10 PM importance post-Lac-Mégantic , collaborative safety action prior to said Bourque. the incident. “This tragedy deeply affected every The TSB removed two rail safety railroader and every railroad in Canada,” items – the implementation of rail safety said Bourque. “Nothing can provide any management systems (SMS), degree of comfort when an accident and the operation of longer, heavier like Lac-Mégantic happens. We know trains – from its 2012 Watchlist, which we are in a different environment than identifies transportation safety issues before, and we accept our position with that pose a potential risk to Canadians. responsibility and humility.” This removal was a direct result of the Bourque adds that he fully industry’s efforts. expects government action in other The rail sector has also made areas stemming from the TSB’s final “significant investments” in equipment, investigation on what occurred in safety technology and training, said Lac-Mégantic. Bourque. “Whether it’s phasing out legacy tank Canada’s two Class I railways – CN cars, enhancing insurance requirements and CP – have hundreds of wayside and liability regimes, or establishing inspection systems in place, and measures flowing from the Railway believe that other technologies such Safety Act, we’re dedicated to working as Locomotive Cab Digital Recordings with regulators and stakeholders to (LCDR) could greatly improve safety, if make our network safer,” he said. used properly. While rail companies have targeted Both railways have acknowledged all elements of dangerous goods that, while they have learned a great transportation since the derailment, deal from Lac-Mégantic, safety is a the industry had a strong record of journey and not a destination.

18 Interchange677678_Railquip.indd | Summer / Été 1 2014 2/26/14 9:12 PM ont changé, et nous acceptons notre Selon M. Bourque, le secteur a situation avec responsabilité aussi investi considérablement dans et humilité. » les équipements, la formation et les Le président de l’ACFC s’attend aussi technologies. à ce que le gouvernement passe à Les deux chemins de fer de l’action dans d’autres domaines, à la classe I du Canada – le CN et le CP – ont lumière de l’enquête du BST. mis en place des centaines de systèmes « Éliminer les vieux wagons-citernes, de détection en voie, et croient renforcer les exigences relatives aux que d’autres technologies, comme assurances et à la responsabilité, mettre l’enregistrement numérique, peuvent en œuvre des mesures découlant de être mises à profit. la Loi sur la sécurité ferroviaire : nous Ces deux compagnies reconnaissent désirons collaborer avec toutes les que bien qu’elles aient beaucoup appris parties pour rendre notre réseau plus du tragique événement, la sécurité est sécuritaire. » un processus continuel. Si tous les aspects du transport des En mars, le CN a dévoilé un plan matières dangereuses ont été passés complet pour renforcer ses SGS et au peigne fin depuis le déraillement, améliorer le transport des l’industrie avait tout de même fait de matières dangereuses. nombreuses démarches avant l’accident. « Nos statistiques, qui présentent Le BST a rayé deux éléments une diminution des accidents, sont (l’implantation de SGS et l’exploitation encourageantes », a souligné Jim de trains plus longs et plus lourds) de sa Vena. « Nous savons qu’il y a encore liste de surveillance 2012, qui recensait du pain sur la planche. Un solide cadre les risques potentiels : un résultat direct réglementaire est en place et nous des efforts déployés par l’industrie. peaufinons notre SGS. »

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684777_TheGreenbrier.indd 1 23/03/14 4:10 AM In March, CN announced a comprehensive safety plan to Keith Creel, président et chef de l’exploitation strengthen its SMS and improve the transportation of du Canadien Pacifique, a déclaré en commission dangerous goods. parlementaire que son entreprise reconnaît que la “Our safety record continues on the right trend with decreases meilleure façon de répondre au besoin des clients et de in accidents; however, we recognize that much work lies ahead of jouer son rôle dans la chaîne d’approvisionnement est us,” said Vena in his testimony. “A robust regulatory framework is de toujours viser une sécurité optimale. in place and our SMS plan is key to ensuring that we continue to Chaque année au cours des huit dernières, le CP operate in the safest manner possible.” a eu la plus basse fréquence d’accidents dans toute Keith Creel, President and COO of Canadian Pacific Railway, l’industrie ferroviaire nord-américaine. Selon M. Creel, said in his parliamentary committee testimony that his company c’est grâce à une « combinaison de personnes, de recognizes that the best way to provide effective service to its processus, de technologies et d’investissements ». customers and to execute its part in the supply chain is to operate « Le voyage n’est pas terminé, avoue-t-il, mais as safely as possible. nous restons à affût et il est évident que les choses CP has achieved the lowest frequency of train accidents in the s’améliorent constamment. Là où nous ne pouvions North American railway industry in each of the past eight years, que réagir, nous comprenons désormais mieux and Creel mainly credited a combination of “people, process, comment prévenir. » technology, and investment.” Le CP investira près de 1,3 milliard en 2014 pour “Our journey is not yet complete, but the continuous améliorer son réseau. improvement in safety is evident as we better and better Viser davantage de sécurité est tout aussi important understand how to monitor, predict, and prevent where we could pour les CFIL. Depuis le déraillement de Lac-Mégantic, previously only search and react,” he said. « tout le monde a revu ses normes et ses procédures », CP will invest close to $1.3 billion in 2014 to improve its network. affirme Merv Tweed, président d’OmniTRAX Canada. Improving safety is just as important for shortline operators. « Je l’ai vu chez mes collègues d’autres CFIL et chez Since Lac-Mégantic, “everybody has had to review their safety nous en particulier : nous voulons faire les choses de procedures and their standards,” said Merv Tweed, president of façon professionnelle. » OmniTRAX Canada. Selon M. Bourque, l’ampleur du changement dans “I think based on what I’ve seen of other shortlines, and our l’industrie ferroviaire post-Lac-Mégantic se fera toujours company in particular, we do try to do things in a professional way.” sentir dans dix ans. In a decade, the magnitude of change in the railway industry « Le gouvernement fédéral a modifié resulting from Lac-Mégantic will still be evident, said Bourque. considérablement la réglementation au cours de la “The federal government has implemented a lot of regulatory dernière année, qui a changes over the past year and has more in the works,” said été très productive, conclut-il. Mais il reste beaucoup Bourque. “It was a productive year, but much work lies ahead.” ■ de travail. » ■

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689509_Editorial.indd 1-2 4/9/14 2:31 PM Making the Rounds In the past year, the RAC Dangerous Goods Team committed to making contact with all railway members that transport dangerous goods on their lines.

The RAC’s Dangerous Goods Team (DG Team) was appropriate, visit railways even if they do not transport on the ground the morning after the tragic accident the products. in Lac-Mégantic. Two members, Andy Ash and Jean- Team members attempted to personally visit each Pierre Couture, worked with all outside agencies – fire railway or at least conduct phone interviews regarding departments, first responders and police – to mitigate dangerous goods regulatory requirements, employee issues, damage. Their responsibilities ranged from fighting fires railcar inspections, document inspections and training. Most to containing material that was running off-site. recently, the outreach has included compliance to Protective Ash and Couture stayed in Lac-Mégantic until all the Direction 32 – the regulation requiring rail companies dangerous goods were removed from the tank cars, operating in Canada to provide yearly aggregate information 15 days in total. on the nature and volume of dangerous goods they In the wake of the accident in Lac-Mégantic, the DG transport by rail through municipalities. Team committed to make contact with all railway members DG Team director Andy Ash talks about his team’s that transport dangerous goods on their lines, and if outreach initiatives during the past year.

After leaving Lac- What were some of the questions you heard? Mégantic, how did the They had lots of questions about what happened in Lac- outreach process begin? Mégantic. And certainly, we can tell them what happened, but That idea came from the of course fall short with what’s going on with investigations DG team, just by talking and as far as cause and everything else. But everybody wanted to through our regular calls. talk about it. The media did a very good job of reporting it, so Of course, it wasn’t a we could go with what was published and public out there and regular call after returning just talk to our members and make sure they realize that they from Lac-Mégantic. So, we move dangerous goods and bad things can happen if you’re decided to go out and visit not careful. We just wanted to give them a reminder and heads all our members who have up to stay vigilant out there when transporting dangerous goods and even dangerous goods. Andy Ash, RAC Dangerous Goods Team. / Équipe des some who don’t. marchandises dangereuses We wanted to put in some Did the whole team take part? de l’ACFC. face time, make sure they’re Yes. It was a full, national effort on the part of the DG team OK with their dangerous to get out there and see everybody. goods, if they have any questions or concerns about anything that happened at Lac-Mégantic and just assist How long did the outreach take? them in regulatory compliance. It actually turned out to be a six-month process to complete. But because of Lac-Mégantic, we made a specific effort We gave ourselves until the end of March to get everything to get out there and visit each and every one of them. We done, and we did that. missed a couple because of geographic limitations, but those ones got a phone call. What approach did you take to reaching out to the companies that don’t transport What was their response? dangerous goods? They all appreciate what we do. We wanted to let them know that we’re out there and We’ve never had a member that wasn’t happy to see us, that this is our territory, so to speak, if they ever have any put it that way. questions. We deal with dangerous goods, but we also know

24 Interchange | Summer / Été 2014 La grande tournée Depuis un an, l’équipe des marchandises dangereuses de l’ACFC prend soin de rencontrer chaque membre susceptible de transporter de telles matières.

Dès le lendemain du déraillement de Lac-Mégantic, l’équipe Les membres de l’équipe ont donc tenté des visites en spéciale de l’ACFC était sur les lieux. Deux membres, Andy personne, ou ont au moins tâché d’obtenir des entretiens Ash et Jean-Pierre Couture, ont travaillé avec les services téléphoniques à propos des exigences réglementaires, d’incendie, de police et de premiers répondants pour atténuer de l’inspection des wagons, de la tenue de documents, les dommages. Leurs responsabilités allaient de la lutte contre du personnel et de la formation. Plus récemment, les les incendies au contrôle des déversements. entretiens ont aussi porté sur la conformité à l’Ordre Andy et Jean-Pierre sont demeurés à Lac-Mégantic jusqu’à préventif no 32, stipulant que toute compagnie ferroviaire ce que toutes les matières dangereuses soient retirées des opérant au Canada doit désormais fournir les données wagons-citernes. Quinze jours sur la corde raide. globales annuelles sur la nature et le volume des Après pareil événement, l’équipe de l’ACFC s’est engagée marchandises dangereuses qu’elle transporte à travers à contacter chaque compagnie membre susceptible d’assurer les municipalités. le transport de telles marchandises, quitte à parfois visiter Andy Ash, directeur de l’équipe d’experts de l’ACFC, nous également des chemins de fer où l’on ne transporte que des parle de leurs initiatives de sensibilisation au cours de la produits inoffensifs. dernière année.

Après l’accident de Lac-Mégantic, comment informations déjà rendues publiques, et c’était suffisant pour faire avez-vous entamé votre campagne? comprendre à ceux qui transportent des matières dangereuses que L’idée est venue de l’équipe des marchandises leur travail n’est pas à prendre à la légère. Nous voulions simplement dangereuses. Évidemment, ce qui s’est passé à Lac-Mégantic leur faire un rappel. nous a sortis de notre quotidien. Nous avons décidé de rendre visite à toutes les compagnies qui assurent le transport de Toute l’équipe était-elle de la partie? marchandises dangereuses, et à quelques autres aussi. C’est Oui. Toute l’équipe, à l’échelle nationale, a uni ses efforts pour parfois crucial d’échanger en personne. rejoindre tous les membres concernés. Nous voulions nous assurer qu’ils comprenaient bien la réglementation et qu’ils savaient qu’ils pouvaient nous poser Cette campagne a-t-elle duré longtemps? des questions et nous faire part de leurs tracas... Nous le En tout, six mois. Nous nous étions donné jusqu’à la fin du mois de savions déjà, d’une certaine manière, parce que nous avons mars pour tout faire, et nous avons atteint notre objectif. toujours été assez proches des membres. Mais après ce qui s’est passé à Lac-Mégantic, nous avons fait des efforts Comment avez-vous approché les compagnies qui ne particuliers – et pas mal de kilométrage! Dans les quelques cas s’occupent pas du transport de où la situation géographique a limité nos déplacements, nous matières dangereuses? avons au moins obtenu un entretien téléphonique. Nous voulions simplement leur rappeler que nous sommes là pour répondre à leurs questions. Nous avons une expertise en marchandises Comment ont-ils réagi? dangereuses, mais nous nous y connaissons aussi en opérations Ils sont reconnaissants de notre travail. Tous les membres ferroviaires et en mécanique. Nous sommes toujours là pour eux. Et sans exception nous accueillent à bras ouverts. si jamais nous n’avons pas réponse à leur question, nous savons les diriger vers les bonnes personnes : nous avons des spécialistes des Et que vous posait-on comme questions? services mécaniques, de l’exploitation, des radiofréquences, etc. On nous demandait des détails sur le fameux À titre d’exemple, lors d’une de mes visites, un de nos membres déraillement. Évidemment, nous leur racontions ce que m’a dit éprouver des problèmes avec son système radio. Des gens nous savions, même si l’enquête suivait son cours. Lac- empiétaient sur sa fréquence. J’ai demandé à Daniel [Lafrenière, Mégantic était sur toutes les lèvres. Les médias en ont directeur, Spectre & Télécommunications à l’ACFC] s’il pouvait l’aider. Le parlé abondamment; nous avons simplement partagé les problème a été réglé. ■

Railway Association of Canada / Association des chemins de fer du Canada 25 railway operations, we also know mechanical To give you a good example, in one of my operations of the railway vehicles themselves, visits, we had a member who was having so if they ever have any questions in that regard, radio problems. People were encroaching on we’re always available. Of course, we have our their radio frequency. I got (RAC spectrum mechanical services department, our operations and telecommunications director) Daniel people, even our radio spectrum people. If they [Lafrenière] to help them out with their have any issues, they can call us and we can problem and we got that redirect them as far as specialized help. fixed up. ■

The following railways have been contacted, at least once, since Lac-Mégantic / Les compagnies ferroviaires suivantes ont été contactées au moins une fois depuis l’accident de Lac-Mégantic ArcelorMittel Hudsons Bay Railway Southern Railway of BC Barrie-Collingwood Huron Central Railway St. Lawrence & Atlantic Railway Keewatin Railway Railway Battle River Railway Last Mountain Railway St. Lawrence & Atlantic Canadian National Railway New Brunswick East Coast Quebec Canadian Pacific Railway Railway SSR (Stewart Southern Cape Breton & Nova Scotia New Brunswick Southern Railway) Central Manitoba Railway Railway Toronto Terminals Railway CFGM (Golf & Matane) Ontario Northland Railway Wabush Lake Railway CRC (Riviere Romaine) Ontario Southland Railway Western Labrador Railway CTR (Prince Albert) Quebec Gatineau Railway Essex Terminal Railway Quebec North Shore & Great Sandhills Railway Labrador Great Western Railway Roberval and Saguenay Goderich Exeter Railway Southern Ontario Railway

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694763_Soulanges.indd 1 5/17/14 12:08623356_MF.indd PM 1 Railway Association of Canada / Association des chemins de fer du16/01/13 Canada 8:0027 AM Delivering the Goods RAC Dangerous Goods Team celebrates 15th anniversary

June 2014 marked the 15th anniversary of the for railways. Companies advertised rail lines that RAC Dangerous Goods Team (DG Team). they wanted to get rid of, leading to the creation Since its inception in June 1999, the DG of more than 30 new shortline operations Team has provided essential training and audit across Canada. services to RAC’s member railways, assisting Three years later, in 1999, the DG Team them with regulatory compliance. idea was hatched by then-RAC DG Committee While the DG Team works with all RAC chairs Jean Ouellette of CN and Stan Bradbury members, as well as fire chiefs and first of CP, who recommended that the association responders, it got its start by helping smaller railway operations that feed into Canada’s Class I network. In 1996, the new Canadian Transportation Act (CTA) simplified the abandonment process

28 Interchange | Summer / Été 2014 Livrer les marchandises L’équipe des marchandises dangereuses de l’ACFC célèbre ses 15 ans

Le mois de juin 2014 a marqué le La croissance du transport de marchandises dangereuses dans le 15e anniversaire de l’équipe des marchandises secteur, combinée à la popularité de l’équipe des MD, a donné lieu à une dangereuses (MD) de l’ACFC. impressionnante charge de travail. Il y a une demande pour davantage de Depuis sa fondation en juin 1999, l’équipe a formations pour les expéditeurs et les premiers intervenants, de même que fourni des formations essentielles et des services pour le programme TRANSCAER, qui aide les communautés à se préparer d’audit aux membres de l’ACFC et les a aidés à se aux accidents impliquant des marchandises dangereuses, et son cours sur la conformer aux réglements. sécurité à la Justice Institute of British Columbia. Bien que l’équipe des MD travaille avec tous L’équipe défend aussi les intérêts des CFIL au Canada et aux États-Unis au les membres de l’ACFC, de même qu’avec des sein de différents comités, dont l’Association of American Railroads Tank Car chefs de pompiers et des premiers intervenants, Committee. elle a fait ses débuts auprès de compagnies plus Mike remarque qu’en dépit de l’augmentation de la charge de travail, petites dont les chemins se raccordent au réseau cette équipe vaillante et dévouée ne manque jamais de rigueur. canadien de classe I. « C’est l’un des services aux membres les plus estimés, conclut-il. Chaque En 1996, la nouvelle Loi sur les transports année, les félicitations fusent de toutes parts! » ■ au Canada (LTC) a simplifié le processus de cessation d’exploitation des chemins de fer. Les compagnies ont annoncé les lignes dont elles voulaient se départir, ce qui a mené à la création de plus de trente nouvelles compagnies d’intérêt local à travers le pays. Trois ans plus tard, en 1999, l’idée de créer une équipe des MD a été amenée par Jean Ouellette du CN et Stan Bradbury du CP, alors présidents du comité des MD de l’ACFC. Le but était d’abord de répondre aux besoins des CFIL en matière d’urgences, de formations et de vérifications. Le Comité de la sécurité et de la gestion de l’exploitation et le Conseil d’administration de l’ACFC ont autorisé l’embauche de trois spécialistes du transport des marchandises dangereuses (TMD), dont le chef d’équipe actuel, Andy Ash. « À l’origine, nous nous concentrions sur les petites compagnies », explique Mike Lowenger, vice-président de l’exploitation et des affaires réglementaires de l’ACFC. « Mais l’équipe des MD est devenue si respectée et si bien intégrée qu’elle a commencé à épauler les compagnies de classe I dans leurs vérifications. » À la suite de ces audits de l’ACFC, des transporteurs se sont mis à choisir des wagons- citernes plus sécuritaires. « De plus en plus de compagnies, se souvient Mike, appréciant le travail de l’équipe, se sont mises à demander un “certificat d’agrément” informel de l’ACFC. » En mars 2014, l’équipe – alors constituée d’Andy Ash, de Jean-Pierre Couture et de Curtis Myson – a engagé un quatrième membre, Gary Jean-Pierre Couture, RAC Dangerous Goods Team. / Bauer, afin de pouvoir répondre à la demande. Équipe des marchandises dangereuses de l’ACFC.

Railway Association of Canada / Association des chemins de fer du Canada 29 form a group focused on the well-integrated into the system that “RAC certificate of approval” for their shortlines’ emergency, training and they started to help the Class Is with operations, says Lowenger. audit needs. their audits,” says Mike Lowenger, In March 2014, the team – then RAC’s Safety and Operations RAC’s Vice-President of Operations and consisting of Ash, Jean-Pierre Couture Management Committee and Board Regulatory Affairs. and Curtis Myson – hired a fourth of Directors gave the green light to The team’s outreach resulted in member, Gary Bauer, so that it could hire three Transportation of Dangerous carriers picking up cars from shippers keep up with the demand for Goods (TDG) Specialists, including that were safer, because companies its services. current DG Team leader, Andy Ash. had gone through the RAC audit The growth of dangerous goods “We initially wanted to focus on process. More and more, shippers transportation in the rail sector, smaller railways, but then [the DG really appreciated what the DG Team combined with the DG Team’s Team] became so recognized and was doing and wanted the unofficial popularity, has led to an intense workload. Between increased training for shippers and first responders, the DG Team has also seen a growing demand for TRANSCAER® – the program that assists communities in preparing for potential transportation incidents involving dangerous goods– and for its safety course at the Justice Institute of British Columbia. The DG Team also represents the shortline industry in Canada and the U.S. on various committees, including the Association of American Railroads Tank Car Committee, making sure its interests are represented. Despite the increased demand, the “hard working and dedicated” team hasn’t missed a beat, says Lowenger. “[The DG Team] is one of the most respected services provided to our members, and every year we get a lot of kudos for what we do.” ■

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Jean-Pierre Couture, RAC Dangerous Goods Team. / Équipe des marchandises dangereuses de l’ACFC.

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687922_EI.indd 1 31/05/14 10:45 AM See Tracks? Think Train! Operation Lifesaver enjoys another successful Public-Rail Safety Week

Operation Lifesaver (OL) In all, Operation Lifesaver (OL) partners and volunteers spread the See Tracks? Think Train! partners and volunteers spread message at some 300 events across Canada from April 28 to May 4, encouraging drivers, cyclists the See Tracks? Think Train! and pedestrians to be safe around railway property. message at some 300 events Federal Transport Minister Lisa Raitt hopped aboard a locomotive at an event in Milton, Ont., across Canada from April 28 to launch PRSW alongside CN Police and city to May 4, encouraging drivers, councillors in her riding of Halton. At the provincial level, Newfoundland’s cyclists and pedestrians to be transportation minister, Nick McGrath, signed From left / De gauche à droite : Lisa Raitt, Minister a proclamation and unveiled an OL banner to of Transport/ministre des Transports, Mike Regimbal, safe around railway property. declare the start of PRSW. Operation Lifesaver/Opération Gareautrain, Cynthia Stotz, CN. Municipalities along railway lines formally proclaimed PRSW as well, says Mike Regimbal, Hundreds of thousands of Canadians will be national director of OL. thinking “train” whenever they see railway “Thanks to our railway partners and our tracks, thanks to another successful Public-Rail dedicated network of volunteers, we reached Safety Week (PRSW). new outreach levels with this year’s Public-Rail

Rail safety crossing blitz, Saint John, N.B. / Contrôles éclair aux passages à niveau, Saint John, NB.

32 Interchange | Summer / Été 2014 Voies ferrées? Gareautrain! La Semaine de sensibilisation à la sécurité ferroviaire : un autre succès pour Opération Gareautrain

Des centaines de milliers de Canadiens seront désormais plus vigilants, grâce à la Semaine de sensibilisation à la sécurité ferroviaire (SSSF). Les partenaires et bénévoles d’Opération Gareautrain (OG) ont tenu quelque 300 événements à travers le Canada dans le cadre de leur campagne Voies ferrées? Gareautrain! Du 28 avril au 4 mai, ils ont ainsi convié les promeneurs, cyclistes et automobilistes à être plus à l’affût. La ministre fédérale des Transports Lisa Raitt a sauté à bord d’une locomotive à Milton en Ontario, pour inaugurer la SSSF dans sa circonscription de Halton en présence de la police du CN et de conseillers municipaux. Le ministre terre-neuvien des Transports, Nick McGrath, a quant à lui signé une proclamation et a dévoilé une bannière d’OG pour lancer la semaine. CN Cycle for CHEO. / Le Défi CN pour le CHEO.

Les partenaires et bénévoles d’Opération Gareautrain (OG) ont tenu quelque 300 événements à travers le Canada dans le cadre de leur campagne Voies ferrées? Gareautrain! Du 28 avril au 4 mai, ils ont ainsi convié les promeneurs, cyclistes et automobilistes à être plus

OC Transpo promoting PRSW in Ottawa. / OC Transpo fait la promotion de la SSSF à Ottawa. à l’affût.

Railway Association of Canada / Association des chemins de fer du Canada 33 Members of the Newfoundland and Labrador OL Committee. / Membres du comité OG de Terre-Neuve-et-Labrador.

Safety Week initiative,” says Regimbal, who Ontario led the way with 70 events, followed kicked off the week with a presentation in Saint by British Columbia with 62 activities. John, N.B., and a complimentary train ride for Safety officers with Ontario’s regional delegates of a provincial health and commuter service, GO Transit, led the charge safety conference. in Ontario, working with regional police From there, OL representatives travelled to services and OL partners to educate the communities across Canada to remind everyone public with displays and a variety of to stay off the tracks. educational material.

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34 Interchange688137_Kasgro.indd | Summer / 1Été 2014 03/04/14 7:27 PM Selon Mike Regimbal, directeur national d’OG, Les représentants d’OG ont visité des d’autres municipalités ont formellement communautés à travers le pays pour rappeler à souligné l’événement. tous d’éviter les voies ferrées. « La SSSF a touché un nombre record de gens L’Ontario a été en tête de liste avec cette année », explique Mike, qui a fait une 70 événements, suivie par la Colombie- allocution inaugurale à Saint John. Un trajet en Britannique où se sont tenues 62 activités. train a aussi été offert aux délégués d’un congrès Les agents de sécurité de GO Transit, le provincial sur la santé et la sécurité. service de banlieue de l’Ontario, ont mené le

Newfoundland Transport Minister, Nick McGrath, proclaims PRSW 2014. / Le ministre des Transports de Terre-Neuve, Nick McGrath, proclame la SSSF 2014.

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680541_Cando.indd 1 Railway Association of Canada / Association des chemins de6/5/14 fer du Canada2:41 AM 35 Officers handed out roughly 10,000 PRSW Activities brochures throughout the week, and • Community outreach with rail safety messaging on LED signs • Crossing blitzes at train stations and on the Ministry of • Pamphlets and rail safety awareness Transportation’s COMPASS signs on the • Trespassing blitzes province’s highways, GO Transit estimates it • Operation Lifesaver display reached some six million drivers. Message • Pamphlet handouts for truck drivers and departure boards at bus stations • Train rides promoted OL’s message, while local radio • Trucking blitzes and broadcast outlets also dedicated multiple • Media/information events news segments to rail safety. • Student presentations “We wanted to make sure we had the • Mock collisions maximum bang for our buck with everything • Crossing enforcement we did,” says Peter Mohyla, a transit safety • Trespassing enforcement officer with GO Transit who planned all of the • Employee discussions commuter railway’s events leading up • Railway employee pledge to PRSW. • Passenger safety tips “From my perspective, we had one of the • Distracted driving initiative best rail safety weeks yet, because we hit a lot • Highway Traffic Act enforcement of target audiences.” • Rail Safety and Distracted Driving at a Location is everything, says Mohyla, who Level Crossing initiative planned events at stations and crossings across • Safety booth the GTA to reach train passengers as well • New hire presentation as drivers. • Mall display At train stations for example, officers handed • Roll call presentation out passenger safety tips, but also teamed up

36 Interchange684092_PNR.indd | Summer 1 / Été 2014 3/5/14 4:06 AM AMT, Laval Police and Operation Lifesaver at Vimont station in Laval, Quebec. / L’AMT, le Service de police de Laval et Opération Gareautrain à la gare Vimont de Laval, Québec. bal. De pair avec les services de police régionaux autant sur les autoroutes. GO Transit estime avoir et les partenaires d’OG, ils ont informé le public atteint quelque six millions d’automobilistes. De par des expositions et une variété de documents plus, les tableaux des départs dans les gares de d’information. bus ont diffusé le message d’OG et les radios et Les agents ont remis environ chaînes locales y ont consacré des reportages. 10 000 brochures. Des panneaux à DEL ont diffusé « Nous devions optimiser nos des messages dans les gares et ceux du système investissements », explique Peter Mohyla, un COMPASS du ministère des Transports en ont fait agent de sécurité de GO Transit.

690451_RPM.indd 1 Railway Association of Canada / Association des chemins19/05/14 de fer du 10:18 Canada AM 37 with regional police to crack down on distracted drivers leaving commuter parking lots on their Public-Rail Safety Week 2014 cell phones – a component that Mohyla calls Events by province “education and enforcement.” • Nova Scotia: 5 Volunteers in Quebec took the same • Newfoundland and Labrador: 6 approach. Montreal’s Agence métropolitaine • New Brunswick: 12 de transport (AMT) partnered with 10 different • Quebec: 51 police services – including CN Police, CP Police, • Ontario: 70 Sûreté du Québec, Service de Police de la Ville • Manitoba: 16 de Montréal, and provincial and municipal • Saskatchewan: 10 services – to carry out its activities across the • Alberta: 43 city’s commuter rail network. • British Columbia: 62 The company’s efforts were led by Daniel Beaudry, a safety officer with AMT who won the 2014 Roger Cyr award for his contribution to Beaudry. “It really has snowballed since 2007 rail safety. with AMT.” Fifteen AMT inspectors helped Beaudry “Most people are not aware of [Public-Rail at two OL tents every morning of PRSW. In Safety Week], but once they hear about it they addition, his team visited 11 stations, one bus think it is great that we approached them and terminal and a high school with 2500 students. informed them about rail safety.” They hung posters at 51 commuter stations and In provinces without commuter rail, OL Beaudry estimates that 50,000 people saw OL partners carried out most of their outreach at kiosks throughout the week. rail crossings. In Alberta, where 43 events were “Partners were actually calling me this year hosted throughout the week, mostly trespassing to participate in Public-Rail Safety Week,” says enforcement blitzes, the public’s response was

684671_H_Broer.indd38 Interchange | 1Summer / Été 2014 3/6/14 2:27558124_LBFoster.indd AM 1 16/01/12 5:13 PM sévir contre les chauffeurs distraits ou utilisant La Semaine de sensibilisation leur portable. Peter y voit un bon mélange à la sécurité ferroviaire 2014 d’éducation et d’application de la loi. Nombre d’événements par province Au Québec, l’Agence métropolitaine de • Nouvelle-Écosse : 5 transport (AMT) de Montréal, en partenariat avec • Terre-Neuve-et-Labrador : 6 dix services de police – dont les polices du CN et • Nouveau-Brunswick : 12 du CP, la SQ, le SPVM et des services provinciaux • Québec : 51 et municipaux – a tenu des activités à travers le • Ontario : 70 réseau ferroviaire de la ville et de ses banlieues. • Manitoba : 16 Un agent de l’AMT qui s’est particulièrement • Saskatchewan : 10 impliqué, Daniel Beaudry, a gagné le prix • Alberta : 43 Roger Cyr 2014 pour sa contribution à la • Colombie-Britannique : 62 sécurité ferroviaire. Quinze inspecteurs lui ont prêté main-forte « Selon moi, c’était une des meilleures SSSF et ont occupé chaque matin deux tentes d’OG. jamais tenues. Nous avons atteint beaucoup de L’équipe a visité onze gares, un terminus de bus publics cibles. » et une école secondaire de 2500 étudiants. Ils Pour Peter, l’emplacement est primordial. ont également posé des affiches dans 51 gares Il a organisé des activités dans les gares et les de trains de banlieue. Daniel estime que passages à niveau à travers la RGT afin 50 000 personnes ont vu les stands d’OG au de toucher les usagers des trains comme cours de la semaine. les automobilistes. « En fait, cette année, c’était les partenaires Dans les gares, par exemple, des agents ont qui m’appelaient pour prendre part à la SSSF, donné des conseils aux passagers, mais ont et non l’inverse! On a vu un bel effet boule de aussi fait équipe avec la police régionale afin de neige depuis 2007 à l’AMT. »

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687088_Lat.indd 1 4/3/14 5:37689544_Mass.indd AM 1Railway Association of Canada / Association des chemins de fer du09/04/14 Canada 4:5339 PM “very, very positive” says Benoit Tessier, an Edmonton-based inspector with CN. Location, Location, Location “We tried to go wherever the public was, so we could reach Locations of various PRSW events as many people as we could.” • Highway-railway crossings Regimbal hopes the week’s success adds to a better- • Passenger/commuter train stations than-average beginning to 2014 in terms of rail safety. From • Municipal chambers January to March, the number of crossing and trespasser • Restaurant drive-thrus accidents fell from the previous year, and was below the • Shopping malls five-year average. Crossing and trespasser fatalities had • Schools also declined. • Weigh scales Reaching as many people as possible means pushing out • Railway stations rail safety awareness via online channels, says Regimbal, • Border crossings who points out that Facebook ads with the PRSW message • Rail yards generated some 10 million impressions – the number of • RCMP detachments potential views – and reached an estimated 3.18 million people • CN Cycle for CHEO throughout the week. Once OL calculates its social media outreach from the week – not including the attention generated by traditional media « La plupart des gens ne connaissent pas la SSSF. Mais une and OL partner presentations – the numbers will paint a very fois que nous les avons approchés, ils trouvent que c’est une nice picture, says Regimbal. The OL Facebook page, www. super initiative. » facebook.com/oplifesaver, and the OL Twitter account, Dans les provinces qui n’ont pas de trains de banlieue, @oplifesaver, each had more than 1,800 followers at the time les partenaires d’OG se sont surtout affairés aux passages à of publication. niveau. En Alberta se sont tenues 43 activités, principalement “Our face-to-face presentations continue to be OL’s bread des campagnes éclair d’application de la loi en matière and butter, but with the social media impact this year, the d’intrusion. Selon Benoit Tessier, inspecteur du CN basé à outreach potential going forward is limitless.” ■ Edmonton, la réaction du public a été « très, très favorable ».

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40 Interchange690349_Rotobec.indd | Summer / Été 1 2014 06/06/14 5:23 PM « Nous avons tenté de nous rendre là où allait le public. Nous cherchions les masses. » Les activités de la SSSF Mike espère que cette semaine aura des retombées • Relations avec les communautés positives sur l’année 2014, dont le début a été mieux que la • Contrôles éclair aux passages à niveau moyenne en termes de sécurité ferroviaire. De janvier à mars, • Brochures et documentation sur la sécurité ferroviaire le nombre d’accidents impliquant un passage à niveau ou une • Contrôles éclair sur les intrusions intrusion a diminué comparativement à l’année précédente, • Affiches Opération Gareautrain et s’est retrouvé sous la moyenne quinquennale. Les pertes de • Encarts pour les camionneurs vie ont également diminué. • Trajets en train « Pour rejoindre le plus de gens possible, ajoute Mike, il a • Opérations éclair auprès des camionneurs aussi fallu aller en ligne. » Les publicités sur Facebook ont porté • Conférences de presse fruit : environ 3,18 millions de personnes ont été touchées et • Présentations d’étudiants on estime le nombre de « vues » à 10 millions. • Simulations de collisions Quand OG aura calculé la portée de sa campagne en ligne • Application de la loi aux passages à niveau – sans compter l’attention suscitée par les médias traditionnels • Application de la loi en cas d’intrusion et les présentations des partenaires –, les chiffres seront très • Discussions entre employés éloquents. La page Facebook d’OG, www.facebook.com/ • Engagement des cheminots oplifesaver, et son compte Twitter, @oplifesaver, étaient • Astuces pour les passagers chacun suivis par plus de 1800 personnes. • Initiative contre la distraction au volant « Notre quotidien est toujours axé sur les présentations en • Application du Code de la route personne, conclut Mike, mais avec les médias sociaux, notre • Initiative sur la sécurité ferroviaire, la distraction au portée sera à l’avenir infiniment plus grande. » ■ volant et les passages à niveau • Stands sur la sécurité • Présentations à l’intention des nouveaux employés • Expositions et présentoirs dans les centres commerciaux L’emplacement, l’emplacement, • Panels d’experts l’emplacement! Où les activités de la SSSF se sont-elles tenues? • Passages à niveau • Gares et gares de banlieue DAVANAC INC. TÉL.: (514) 421-0177 • Hôtels de ville FAX: (514) 421-0188 • Services au volant de restaurants • Centres commerciaux • Écoles • Balances “DISTRIBUTOR OF M.O.W., FREIGHT AND • Passages frontaliers LOCOMOTIVE PARTS SINCE 1920” • Gares de triage • Détachements de la GRC • Le Défi CN pour le CHEO 1936 ST-REGIS DORVAL, QC H9P 1H6 [email protected]

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501981_GreatPlains.indd 1 10/20/10 9:57:00678875_CANAC.indd AM Railway 1 Association of Canada / Association des chemins de fer du31/01/14 Canada 6:0441 AM Rail-Government Interface 2014 Industry leaders gather in Ottawa to discuss rail safety

Roughly 100 key players from the rail products that are produced in, and serve, sector, government officials and industry those towns. association representatives assembled in Ottawa The back-and-forth dialogue with in May for the Railway Association of Canada’s communities is key to showing that rail annual Rail-Government Interface (RGI), this year companies take safety very seriously, he said. centred on rail safety. “We invest the capital required to make sure This was the first installment of the RGI we’re safe,” said Finn. “Secondly, we provide since last July’s derailment in Lac-Mégantic, information to communities about what goods Quebec, and it focused on what the rail are transported through their communities. And industry has done to enhance safety since finally, we are very much engaged in training the accident. first responders, [so] that they have information Sean Finn of CN set the tone for the to be able to face incidents, but also are afternoon, speaking about how the perception equipped to do so on a very specific basis.” of rail has justifiably changed since the incident, Finn also discussed the rail sector’s and how community outreach has helped to relationship with the Federation of Canadian clear the air about the industry’s role in moving Municipalities through their joint Proximity dangerous goods. initiative, which facilitates transparency on Finn reminded the audience that CN, CP railway-community issues, among and the RAC were in Lac-Mégantic after the other objectives. derailment to understand what happened and to In addition to redoubling its community provide support. outreach, the rail sector has said that Locomotive “That showed to people in Lac-Mégantic, Cab Digital Recordings (LCDR) could improve but also in North America, that we take safety, if used properly. That technology was the these incidents seriously and understand our topic of the RGI’s first panel, which outlined the responsibility when it comes to intervening and principles and integration of LCDR. helping out,” said Finn. Canadian railways are seeking changes that It’s important for railways to have an open would allow the use of recording devices in dialogue with communities, added Finn. locomotive cabs, which they say would reduce Dangerous goods are an essential part of life, risk, enhance safety and assist with accident and railways have a responsibility to move the investigation. This view is shared by Canadian

Sean Finn, CN Merv Tweed, OmniTRAX Canada Jean Laporte, Transportation Safety Board (TSB) / Bureau de la sécurité des transports du Canada

42 Interchange | Summer / Été 2014 Échanges rail-gouvernement 2014 Des acteurs clés de l’industrie se rassemblent à Ottawa pour parler de sécurité

ajouté. Les matières dangereuses sont une partie essentielle de notre vie et ce sont les compagnies ferroviaires qui ont la responsabilité d’acheminer ces produits et de relier les producteurs aux consommateurs. Un réel échange avec les communautés démontre que les compagnies prennent la sécurité très au sérieux. « Nous faisons tous les investissements nécessaires, a affirmé M. Finn. De plus, nous informons les collectivités des types de marchandises qui circulent dans leurs territoires. Nous formons également de très nombreux premiers intervenants, qui sont munis des connaissances et des équipements nécessaires pour faire face aux urgences. » Il a aussi parlé de l’initiative Voisinage, conjointe entre le secteur ferroviaire et la Fédération canadienne des municipalités et visant notamment à prévenir les différends entre les compagnies et les communautés. Château Laurier, Ottawa Le secteur ferroviaire s’est penché par ailleurs Une centaine d’acteurs clés du secteur sur la technologie en affirmant que les systèmes ferroviaire, de représentants du gouvernement d’enregistrement audiovisuel dans les cabines, et de délégués d’associations professionnelles se utilisés correctement, pourraient accroître la sont rassemblés à Ottawa en mai dernier pour sécurité. Cette technologie a fait l’objet du l’édition 2014 des Échanges rail-gouvernement premier panel des ERG. (ERG). L’événement annuel avait cette fois pour Les compagnies cherchent à faire adopter thématique la sécurité ferroviaire. ces systèmes d’enregistrement, qui selon elles Il s’agissait de la première édition des ERG réduiront les risques et seront d’une aide précieuse depuis le déraillement de Lac-Mégantic en dans les enquêtes. Les inspecteurs canadiens et juillet dernier. Y ont été étudiées les démarches américains sont de cet avis. Ils croient que cette entreprises par l’industrie depuis la tragédie. technologie contribuerait directement à notre Sean Finn du CN a donné le ton à l’après-midi culture de sécurité et de responsabilisation. en parlant de la façon dont la perception du Merv Tweed, président d’OmniTRAX Canada, monde ferroviaire a changé depuis l’accident et a évoqué d’autres industries du transport qui de la façon dont l’approche communautaire a utilisent cette technologie comme outil de aidé à apaiser les esprits à propos du transport gestion. Il a déclaré que le secteur ferroviaire des marchandises dangereuses. pourrait aussi en profiter. M. Finn a rappelé à l’auditoire que le CN, le « Nous devons démontrer que nous sommes CP et l’ACFC ont immédiatement afflué à Lac- proactifs et à l’avant-garde… Dans cette optique, Mégantic pour comprendre ce qui s’est passé et je crois que c’est la prochaine étape. » fournir leur aide. Jean Laporte, chef des opérations du Bureau de « Les gens de Lac-Mégantic, mais aussi de la sécurité des transports (BST) était aussi un des l’Amérique du Nord en général, ont ainsi pu intervenants. Selon lui, ces systèmes permettraient voir que nous ne prenons pas ces accidents à la aux enquêteurs du BST de confirmer la nature et légère, que nous sommes responsables et prêts la dynamique des communications, actions et à intervenir. » interactions de l’équipage. Les compagnies ferroviaires doivent avoir un Les compagnies ferroviaires proposent dialogue ouvert avec les communautés, a-t-il d’intégrer cette technologie à leurs processus

Railway Association of Canada / Association des chemins de fer du Canada 43 and U.S. safety investigators who agree that “We have to be seen as being proactive, we the technology would have an immediate have to be seen as being forward thinking, and I effect on enhancing safety culture think this is the next step.” and accountability. Jean Laporte, Chief Operating Officer of the Merv Tweed, president of OmniTRAX Canada, Transportation Safety Board (TSB) was also alluded to other transportation industries that on the panel. According to Laporte, in-cab have used the technology as a management recordings would allow TSB investigators to tool, and said the rail sector could benefit confirm the nature of crew communications and as well. the dynamics of crew actions and interactions.

Laureen Kinney, Bob Masterson, Chemistry Transport Canada / Transports Industry Association of Canada / Canada Association canadienne de l’industrie de la chimie

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684667_H_Broer.indd44 Interchange | 1Summer / Été 2014 3/6/14 2:40659649_RailTerm.indd AM 1 10/19/13 11:59 PM de vérification des systèmes de gestion de la Monsieur Masterson a raconté l’ascension sécurité – sujet abordé dans le panel suivant. progressive de son secteur, qui mettait le public Des représentants du CN et du CP ont parlé sur la défensive dans les années 80 et peut de leurs initiatives en matière de sécurité, et aujourd’hui s’enorgueillir de sa culture Laureen Kinney, sous-ministre adjointe à la de sécurité. sécurité et à la sûreté à Transports Canada, a Vint selon lui un temps pour l’industrie de parlé de la réglementation entourant les SGS. la chimie où les améliorations quotidiennes ne « Nous avons fait beaucoup de progrès depuis suffisaient plus. Du point de vue de la sécurité, les premiers règlements sur les SGS ferroviaires, il fallait un changement radical. Les meneurs de a-t-elle affirmé. Bien qu’ils soient toujours en l’industrie ont donné un grand coup pour faire développement et en implantation, ils ont déjà changer la culture de l’ensemble du secteur. contribué considérablement à la diminution du Gestion responsableMD, le programme de taux d’accidents ferroviaires. » l’industrie dédié au développement durable, La sous-ministre Kinney a ajouté que les a aidé le secteur à revoir complètement son avancées technologiques ont une influence approche de la sécurité. Selon M. Masterson, ce importante sur la sécurité. L’industrie a changé prodigieux gain de maturité s’est reflété dans le depuis l’implantation des SGS, et il faut toujours monde ferroviaire. s’adapter. « En valeur monétaire, environ 75 % de la « Notre culture corporative est fondée sur la production de nos membres au Canada sont des sécurité. Les SGS semblent plus importants que marchandises régies par le régime du transport jamais à cet égard. » sécuritaire de marchandises dangereuses. Pour Bob Masterson, VP de l’Association nous, il ne fait aucun doute que dans la quasi- canadienne de l’industrie de la chimie, était totalité des cas, le moyen de transport le plus un des experts du panel suivant, axé sur la approprié est le train. C’est plus sûr et moins formation et l’intervention. Des chefs et anciens cher. La sécurité ferroviaire nous tient donc chefs de pompiers étaient aussi de la partie. résolument à cœur. » ■

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677873_Diversified.indd 1 Railway Association of Canada / Association des chemins 2/26/14de fer du 4:30Canada PM 45 Canadian railways propose to use in-cab recording culture in moving dangerous goods in his comments as part of technology as part of the audit process of their Safety the next RGI panel on emergency response and training, with Management System (SMS), which was addressed in the next current and former fire chiefs. RGI panel. Masterson explained the chemistry sector’s gradual climb Representatives from CN and CP spoke about their safety from a business that was faced with challenging public culture initiatives, while Laureen Kinney, assistant deputy attitudes in the 1980s, to an industry that today prides itself on minister of safety and security at Transport Canada, discussed its safety culture. the development of SMS regulations. In the case of the chemistry industry, continuous “Since the introduction of the railway SMS regulations, improvement wasn’t good enough, said Masterson. From a we have done a lot of work,” said Kinney. “They were the safety perspective, the business needed a drastic change and ones first put in [by] the transportation industry in Canada, industry leaders had to take charge to change the culture of and they’ve been under development and implementation… the entire sector. They’ve contributed substantially to some of the significant Responsible Care®, the chemistry industry’s sustainability improvement in the rate of accidents in rail.” initiative, helped the sector to undergo a seismic safety Kinney discussed how, in addition to SMS regulation, shift, and rail has been a big part of that maturation, technological advances have also contributed to rail’s said Masterson. declining accident rate. The industry has changed since the “On a per-dollar basis, about 75 percent of our members’ implementation of SMS, she said, and it’s important to adapt. production in Canada is goods that are regulated under the “A strong safety culture is a cornerstone of the industry’s Transportation of Dangerous Goods regime,” said Masterson. safety activities, and more than ever, SMS we see as playing a “For us, there’s no question that the most appropriate means of key role in making that next leap forward in safety.” delivery in almost every instance is rail. It’s safer and it’s less Bob Masterson, a VP with the Chemistry Industry expensive, so we have a shared interest to move our products Association of Canada, elaborated on the importance of safety safely and securely by rail.” ■

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