Grondgeluid Badhoevedorp, Amsterdam-West, Zuideramstel Een Inventarisatie Op Basis Van Metingen
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Split by PDF Splitter Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium National Aerospace Laboratory NLR NLR-CR-2011-059 Grondgeluid Badhoevedorp, Amsterdam-West, Zuideramstel Een inventarisatie op basis van metingen D.H.T. Bergmans en H.W. Veerbeek Niets uit dit rapport mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt, op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de eigenaar. Opdrachtgever Amsterdam Airport Schiphol Contractnummer 2000047224/0 Eigenaar Amsterdam Airport Schiphol NLR Divisie Luchtverkeer Verspreiding Beperkt Rubricering titel Ongerubriceerd April 2011 Goedgekeurd door: Auteur Reviewer Beherende afdeling Split by PDF Splitter Split by PDF Splitter NLR-CR-2011-059 Samenvatting Als onderdeel van het convenant hinderbeperking is in opdracht van Amsterdam Airport Schiphol (AAS) een onderzoek gestart naar de aard en effecten van grondgeluid in Badhoevedorp, Amsterdam Nieuw-West en Zuideramstel. In dit onderzoek wordt met behulp van geluidmetingen antwoord gegeven op de volgende vragen: Treedt er grondgeluid op in Badhoevedorp, Amsterdam Nieuw-West en Zuideramstel? In welke mate treedt dit grondgeluid op? Wat is de oorzaak? Wat zijn de effecten van het grondgeluid? In de algemene definitie is het grondgeluid alleen het geluid dat wordt veroorzaakt door het vliegtuig als het begint te rollen en de intentie heeft een start uit te voeren. Als het vliegtuig op de startbaan van de grond loskomt, spreken we niet meer van grondgeluid. In de context van deze rapportage is de definitie van grondgeluid het geluid (geluidenergie) dat zich bevindt in het lage gedeelte van het geluidspectrum (lager dan 100 Hz). Uit eerdere metingen blijkt dat voornamelijk bij de start, net wanneer het vliegtuig gaat rollen, het laagfrequente geluid sterk toeneemt. Verder blijkt uit de eerdere metingen gedaan in Hoofddorp dat, naarmate het vliegtuig meer in beweging komt, het laagfrequente geluid minder dominant wordt ten opzichte van geluid bij andere frequenties. Geconcludeerd wordt dat voor zowel in Badhoevedorp als in Amsterdam Nieuw-West sprake is van grondgeluid veroorzaakt door startende vliegtuigen vanaf de Kaagbaan(24) en vanaf de Aalsmeerbaan (18L). In Badhoevedorp veroorzaken startende vliegtuigen hogere grondgeluidniveaus dan in Amsterdam Nieuw-West. De effecten van het grondgeluid zijn vastgesteld door de gemeten resultaten te toetsen aan een hindercurve. Hieruit wordt geconcludeerd dat zowel in Badhoevedorp als in Amsterdam Nieuw-West indicaties gevonden zijn dat grondgeluid hinder veroorzaakt. In Badhoevedorp kunnen (grote) startende vliegtuigen de dagelijkse bezigheden (winkelen, gesprek voeren, etc.) verstoren, terwijl in Amsterdam Nieuw-West een dergelijke verstoring minder aannemelijk is. Omwille van de beheersbaarheid van het onderzoek dat het karakter heeft van een inventarisatie, zijn een beperkt aantal meetposities geselecteerd. Het gebied Amsterdam Nieuw-West wordt daardoor niet volledig bestreken. Vanuit de resultaten van de gekozen meetposities is beredeneerd dat in een aantal deelgebieden van Amsterdam Nieuw-West geen sprake van grondgeluid zal zijn. Volgens dezelfde beredeneerlijn is het onderzoeksgebied Zuideramstel beschouwd. Ten westen van Zuideramstel is in het onderzoek van 2008 grondgeluid gemeten en wordt geconcludeerd dat er in Zuideramstel sprake is van grondgeluid. Ook in Zuideramstel zijn deelgebieden waar geen sprake is van grondgeluid. Dit bleek uit proefmetingen uitgevoerd voorafgaand aan dit onderzoek. 3 Split by PDF Splitter NLR-CR-2011-059 Deze pagina is opzettelijk blanco. 4 Split by PDF Splitter NLR-CR-2011-059 Inhoud Afkortingen 6 Onderzoeksgebieden 6 1 Inleiding 7 1.1 Leeswijzer 7 2 Meetmethodiek 8 2.1 Meetlocaties 8 2.2 Meetspecificaties 10 3 Analyse van de meetresultaten. 11 3.1 Starts vanaf de Kaagbaan (24) 12 3.2 Starts vanaf de Aalsmeerbaan (18L) 14 3.3 Vaststellen effecten grondgeluid 16 4 Conclusies 19 5 Beschouwing 20 Referenties 21 Appendix A Meetlocaties 23 Appendix B Meetapparatuur 25 Appendix C Meetresultaten 26 Appendix D Meetresultaten (A-gewogen) 64 Appendix E Resultaten Effecten 66 Appendix F KNMI weergegevens 70 5 Split by PDF Splitter NLR-CR-2011-059 Afkortingen A332 Airbus 330-200 AAS Amsterdam Airport Schiphol B744 Boeing 747-400 LAS A-weighted noise level (measured ‘slow’) [dB(A)] LCS Het C-gewogen geluidniveau (measured ‘slow’) [dB(C)] NLR Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium NOMOS Noise Monitoring System MAMS Mobile Acoustic Measuring System MD11 McDonnell Douglas 11 (vliegtuigtype) SPL Sound pressure level [dB] Onderzoeksgebieden Badhoevedorp Is onderdeel van de gemeente Haarlemmermeer en wordt gescheiden met Amsterdam-West door de ringvaart Amsterdam-West Amsterdam-West is op te delen in het stadsdeel Nieuw-West en Oud-West. In deze rapportage wordt met Amsterdam-West Nieuw-West bedoeld en omvat de gebieden Geuzenveld/Slotermeer, Overtoomseveld, Sloten, Slotervaart, Osdorp, De Aken en De Kolenkit. Stadsdeel Oud-West omvat de gebieden De Baarsjes, Bos en Lommer, Westerpark en Oud-West, maar is niet het onderzoeksgebied waarin binnen deze rapportage de focus op ligt. Zuideramstel Zuideramstel maakt onderdeel uit van het stadsdeel Oud-Zuid en omvat de gebieden Buitenveldert en de Rivierenbuurt. Geuzenveld/Slotermeeer De Kolenkit Overtoomseveld Osdorp Slotervaart De Aken Rivierenbuurt Sloten Badhoevedorp Buitenveldert Onderzoeksgebieden 6 Split by PDF Splitter NLR-CR-2011-059 1 Inleiding Als onderdeel van het convenant hinderbeperking is in opdracht van Amsterdam Airport Schiphol (AAS) een onderzoek gestart naar de aard en effecten van grondgeluid in Badhoevedorp, Amsterdam Nieuw-West en Zuideramstel. In dit onderzoek wordt met behulp van geluidmetingen antwoord gegeven op de volgende vragen: Treedt er grondgeluid op in Badhoevedorp, Amsterdam Nieuw-West en Zuideramstel? In welke mate treedt dit grondgeluid op? Wat is de oorzaak? Wat zijn de effecten van het grondgeluid? In de algemene definitie is het grondgeluid alleen het geluid dat wordt veroorzaakt door het vliegtuig als het begint te rollen en de intentie heeft een start uit te voeren. Als het vliegtuig op de startbaan van de grond loskomt, spreken we niet meer van grondgeluid. In de context van deze rapportage is de definitie van grondgeluid het geluid (geluidenergie) dat zich bevindt in het lage gedeelte van het geluidspectrum (lager dan 100 Hz). Uit eerdere metingen [1], [2] & [3] in andere gebieden rondom Schiphol blijkt dat voornamelijk bij de start, net wanneer het vliegtuig gaat rollen, het laagfrequente geluid sterk toeneemt. Verder blijkt uit de eerdere metingen gedaan in Hoofddorp dat, naarmate het vliegtuig meer in beweging komt, het laagfrequente geluid minder dominant wordt ten opzichte van geluid bij andere frequenties. Als er geen sprake is van grondgeluid betekent dit niet dat er geen verhogingen in het lage gedeelte van het geluidspectrum kunnen voorkomen. Ook overvliegende vliegtuigen kunnen de geluidniveaus in het lage gedeelte van het spectrum doen laten toenemen. Deze geluidniveaus vallen niet binnen de in dit rapport gehanteerde definitie van grondgeluid en worden in deze rapportage niet als zodanig aangemerkt. 1.1 Leeswijzer De opzet van het onderzoek met de daarbij horende metingen wordt beschreven in hoofdstuk 2, waar onder andere de keuzes van de meetlocaties onderbouwd worden. In hoofdstuk 3 zijn voor een selectie metingen de resultaten weergegeven, waarna in hoofdstuk 4 conclusies getrokken worden. 7 Split by PDF Splitter NLR-CR-2011-059 2 Meetmethodiek 2.1 Meetlocaties Uit eerder onderzoek is gebleken [1], [2] & [3] dat het grondgeluid zich voornamelijk horizontaal verplaatst onder een schuine hoek van ongeveer 45°. Dit betekent dat de hoogst gemeten grondgeluidniveaus verwacht worden in deze voortplantingsrichting. De voortplantingshoek tussen 30° en 60° (zie figuur 2.1) vormt daarom het voornaamste meetinteressegebied voor dit onderzoek. Figuur 2.1: Voortplantingsrichting grondgeluid In figuur 2.2 zijn lijnen getekend die de dominante voortplantingsrichting van het grondgeluid aangeven voor starts vanaf de Kaagbaan (24), de Zwanenburgbaan (18C), de Aalsmeerbaan (18L) en de Buitenveldertbaan (09-27). De getrokken lijnen in figuur 2.2 raken niet het volledige onderzoeksgebied, waaronder Zuideramstel. Omwille van de beheersbaarheid van het onderzoek dat het karakter heeft van een inventarisatie, zijn een beperkt aantal meetposities geselecteerd en voorgelegd aan AAS alvorens overgegaan werd tot het uitvoeren van de metingen. 8 Split by PDF Splitter NLR-CR-2011-059 Afwegingen die naast de dominante voortplantingsrichting ook bij de locatiekeuze een rol hebben gespeeld zijn: Vanaf de Buitenveldertbaan (09-27) starten in westelijke richting normaliter geen vliegtuigen Vanaf de Zwanenburgbaan (18C) worden in zuidelijke richting weinig starts uitgevoerd De resultaten uit het onderzoek Grondgeluid Amstelveen [3] De resultaten van het vooronderzoek [4] op basis van proefmetingen Amsterdam Amsterdam Nieuw-West Oud-West 4 3 Badhoevedorp2 1 Zuideramstel 18C 18L 09 27 24 Figuur 2.2: Schematische weergave dominante voortplantingsrichting grondgeluid vanaf de startbanen 18C,18L, 24 en 27 en de ligging van de 4 meetposten. Langs of op de gestippelde lijn zijn telkens 2 locaties geselecteerd als meetlocatie, behalve op de lijnen vanaf de Buiterveldertbaan (09-27) en vanaf Zwanenburg (18C), dit vanwege bovengenoemde redenen. Als onderdeel van de selectie meetposities is een vooronderzoek uitgevoerd. Proefmetingen zijn verricht om vast te stellen of verkeersgeluid