Allegato 2
Piano Accelerato ERTMS revisione O con evidenza delle modifiche rispetto alla revisione N e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
Piazza della Croce Rossa, 1 - 00161 Roma Rete Ferroviaria Italiana – Società per Azioni - Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane Società con socio unico soggetta all’attività di direzione e coordinamento di Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A. a norma dell’art. 2497 sexies del cod. civ. e del D.Lgs. n. 112/2015 Sede legale: Piazza della Croce Rossa, 1 - 00161 Roma Cap. Soc. euro 31.528.425.067,00 Iscritta al Registro delle Imprese di Roma ––– Cod. Fisc. 01585570581 e P. Iva 01008081000 – R.E.A. 758300
Codifica: PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS FOGLIO e GSM-R RFI TC.SCC SR RR AP 01 R05 O 1 di 130
PIANO DI SVILUPPO DI ERTMS (ETCS E GSM-R) SULLA RETE RFI
Rev. Data Descrizione Verifica Tecnica Autorizzazione
S. Buonincontri
Aggiornamenti e stato di D. Caronti avanzamento attività in M. Ciaffi realizzazione rispetto al National Implementation S. Geraci O 23/07/2020 Plan e rimodulazione della G. Gallo F. Senesi e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico proposta RFI del piano C. Iommazzo “accelerato” di rinnovamento tecnologico guidato da S. Marcoccio ERTMS G. Ridolfi D. Schiavoni
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 2 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ELABORAZIONE DOCUMENTO VERIFICA EFFETTUATA Marco Bertè Salvatore Buonincontri Claudio Carpinteri Daniele Caronti Luca Esposito Massimiliano Ciaffi Francesco Di Flaviano Stefano Geraci Nazzareno Filippini Gianvito Gallo Raffaele Malangone Chiara Iommazzo Giovanni Porpora Stefano Marcoccio Manuel Romoli Gabriele Ridolfi Marco Scarozza Diego Schiavoni e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 3 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
INDICE
1 SCOPO DEL DOCUMENTO 8
2 ABBREVIAZIONI E DEFINIZIONI 8
3 RIFERIMENTI LEGISLATIVI E NORMATIVI 10
4 INTRODUZIONE 17
4.1 ATTUALE CONTESTO TECNOLOGICO DI RIFERIMENTO IN RFI 18 4.2 LINEE E VEICOLI ETCS IN ESERCIZIO SULLA RETE RFI 18 4.3 PORTFOLIO APPLICAZIONI ERTMS IN RFI 20 5 OBBLIGHI LEGISLATIVI ED OPPORTUNITÀ DI BUSINESS 22
5.1 EVOLUZIONE DEL QUADRO NORMATIVO NAZIONALE 22 5.2 I REGOLAMENTI EUROPEI DI SETTORE 22 5.2.1 La STI CCS 22 5.2.2 Il Reg. UE 6/2017: EDP 24 5.2.3 Il Reg. UE 1315/2013: Rete Core e rete Comprehensive 24 5.2.4 Il Reg. UE 1316/2013: Finanziamenti Europei per l’ERTMS 26 5.3 OPPORTUNITÀ DI BUSINESS (COMMERCIALI E SAVING) 27 5.3.1 Benefici dell’ERTMS 27 5.3.2 Alta Densità nei Nodi Urbani con ERTMS 27 5.3.3 CCS REGIONAL per i contesti regionali 31 5.3.4 ERTMS per ferrovie regionali ex-concesse/altri gestori 32 5.3.5 ERTMS ed Interlocking GEOMETRICO 34 5.3.6 ERTMS ed EULYNX 34 5.3.7 Il progetto Reference CCS Architecture (RCA) 35 6 PRINCIPI PER LA MIGRAZIONE AD ERTMS 36
6.1 CRITERI PER LA MIGRAZIONE AD ERTMS – LIVELLI E VERSIONI DI SPECIFICHE 36 6.2 CONSIDERAZIONI PER LE APPLICAZIONI ERTMS A BORDO 37 7 MIGRAZIONE VERSO ERTMS: ELEMENTI DI VALUTAZIONE ECONOMICA 38
7.1 VALUTAZIONI DA STUDIO ERNEST&YOUNG 38 7.2 VALUTAZIONI DA ANALISI DELL’UNIVERSITÀ BOCCONI 38 7.3 ANALISI COSTI BENEFICI PER L’IMPLEMENTAZIONE DELL’ERTMS (AGGIORNATA A LUGLIO 2020) 40 7.3.1 Contesto 40 41 e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico 7.3.2 Descrizione degli scenari 7.3.3 Impatti finanziari valutati 42 7.3.4 Risultati Analisi Socio-economica quantitativa 43 7.3.5 Ulteriori benefici 43 8 ATTIVITÀ ERTMS IN FASE REALIZZATIVA: STATO DI AVANZAMENTO 44
8.1 STATO DI ATTUAZIONE DEL NIP 2017 44 8.1.1 Linea Direttissima Firenze Roma 44 8.1.2 Linea AV/AC Milano-Genova: Terzo Valico dei Giovi 46 8.1.3 Corridoio Reno-Alpi/ex Corridoio A linee del “Breakthrough Program” 47
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 4 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
8.1.4 Corridoio Mediterraneo /ex Corridoio D del “Breakthrough Program” 49 8.1.5 Corridoio Scandinavo-Mediterraneo /ex Corridoio B del “Breakthrough Program” 50 8.1.6 ERTMS HD (High Density) nei nodi Urbani 51 8.1.7 ERTMS su nuovi collegamenti ed altre linee AV/AC 53 8.2 SPERIMENTAZIONE SISTEMA SATELLITARE E TLC PUBBLICHE PER L’ERTMS 53 8.3 APPLICAZIONI ERTMS SU LINEE REGIONALI 57 8.4 UPGRADING LABORATORIO PER I TEST DI INTEGRAZIONE TERRA-BORDO 58 8.5 SISTEMA INTEGRATO DI DIAGNOSTICA TERRA – BORDO ETCS 61 8.6 ATTREZZAGGIO DEI MEZZI D’OPERA DI RFI CON IL SISTEMA ERTMS 62 9 IL PIANO “ACCELERATO” DI RINNOVAMENTO TECNOLOGICO SULLA RETE RFI GUIDATO DAL SISTEMA ERTMS 64
9.1 RIMODULAZIONE DELLA PROPOSTA DI PIANIFICAZIONE ACCELERATA, DALLA REV.N ALLA REV.O 65 9.2 PIANO ACCELERATO ERTMS SULLA RETE CONVENZIONALE 66 10 GSM-R 116
10.1 RETE GSM-R IN ESERCIZIO 116 10.2 PIANO DI EVOLUZIONE DELLA RETE GSM-R E DEI SISTEMI TLC 118 10.3 EVOLUZIONE DELLA RETE GSM-R A SUPPORTO DELL’ETCS OVER GPRS 122 11 EVOLUZIONI FUNZIONALI A LUNGO TERMINE 124
11.1 EVOLUZIONE A LUNGO TERMINE DEL SISTEMA ERTMS/ETCS 124 11.2 EVOLUZIONE A LUNGO TERMINE DELLE TLC PER APPLICAZIONI FERROVIARIE 125 12 ERTMS NEL RESTO DEL MONDO 126
13 DISMISSIONE DEL SISTEMA DI PROTEZIONE DELLA MARCIA NAZIONALE (SCMT) 127
14 INFORMAZIONI SULLE IMPRESE FERROVIARIE E SUI ROTABILI CIRCOLANTI SULLA RETE RFI 127
15 CONSIDERAZIONI FINALI SUL PIANO DI ATTUAZIONE ERTMS ACCELERATO 130
e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 5 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
INDICE DELLE FIGURE
Figura 1 – Portfolio applicazioni ERTMS di RFI ...... 20 Figura 2 – I Corridoi Core italiani ...... 25 Figura 3 - HD ERTMS sovrapposto a SCMT ...... 28 Figura 4 - Architettura di principio del HD ERTMS ...... 29 Figura 5 – Principio di funzionamento della coda sicura del treno ...... 30 Figura 6 – Confronto tra Baseline Scenario e Project Scenario ...... 39 Figura 7 – Terzo valico ...... 46 Figura 8. Programma Satellitare ...... 54 Figura 9. Architettura ErSAT ...... 55 Figura 10 – Architettura Laboratorio ERTMS/ETCS ...... 60 Figura 11 – Mappa della copertura GSM-R ...... 117 Figura 12 – Roaming internazionale ...... 117 Figura 13 – Architettura ERTMS/ETCS ...... 123 Figura 14 – Evoluzione funzionale del sistema ERTMS/ETCS ...... 124 Figura 15 – Evoluzione funzionale delle Baseline del sistema ERTMS/ETCS e Retrocompatibilità ...... 125
INDICE DELLE TABELLE
Tabella 1. Tratte ERTMS in esercizio - (*) Fonte dati sito internet RFI ...... 18 Tabella 2. Veicoli circolanti sulla rete AV/AC attrezzati con ERTMS ...... 19 Tabella 3. Locomotive usate per sperimentazione ed attrezzate con ERTMS ...... 19 Tabella 4. Stato di avanzamento intervento ERTMS sulla DD ...... 45 Tabella 5. Stato di avanzamento intervento ERTMS sul Terzo Valico ...... 47 Tabella 6. Stato di avanzamento interventi ERTMS sul Corridoio Reno-Alpi ...... 48 Tabella 7. Stato di avanzamento interventi ERTMS sul Corridoio Mediterraneo ...... 50 Tabella 8. Stato di avanzamento interventi ERTMS sul Corridoio Scandinavo-Mediterraneo ...... 51 Tabella 9. Stato di avanzamento interventi ERTMS HD ...... 52 Tabella 10. ERTMS su nuovi collegamenti ed altre linee della rete AV “Core” ...... 53 Tabella 11. Stato di avanzamento interventi ERTMS con sistema satellitare ...... 56 Tabella 12. Stato di avanzamento interventi CCS regional ...... 57 Tabella 13. Stato di avanzamento interventi CCS regional su reti di altri gestori ...... 58 Tabella 14. Stato di avanzamento attività ERTMS presso il laboratorio RFI ...... 60 Tabella 15. Stato di avanzamento attività progetto MISTRAL ...... 61 ...... 99 e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico Tabella 16. Pianificazione dell’attrezzaggio ERTMS sulle linee convenzionali (oltre il Breakthrough Program) Tabella 17. Stato di avanzamento interventi GSM-R e sistemi TLC ...... 122 Tabella 18. Stato dei veicoli delle IF circolanti su rete RFI ...... 128
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 6 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
STORIA DELLE REVISIONI
Rev. Data Descrizione Redazione Verifica Autorizzazion Tecnica e A 08/06/2015 Prima Emissione Iommazzo Iommazzo Ridolfi Ridolfi Senesi Schiavoni Schiavoni B 10/07/2015 Aggiornamento § 6, 7.2 e 9.2, correzione Iommazzo Iommazzo incoerenza § 9.4 e Fig.1. Ridolfi Ridolfi Senesi Schiavoni Schiavoni C 23/07/2015 Aggiunto nuovo § 8 (criteri per l’applicazione di Iommazzo Iommazzo ERTMS/ETCS in Italia), aggiunta figura nel § Ridolfi Ridolfi Senesi 10.2, aggiornato § 10.4 (aggiunta linea Arcisate - Schiavoni Schiavoni Stabio), aggiornata figura nel § 12.1e rimosse cartine, aggiornato § 13.5 (aggiunto riferimento alla collaborazione tra RFI e STA), aggiornato §17 con raccomandazione. D 16/09/2016 Aggiornamento ed integrazione di informazioni Gallo Gallo Senesi utili richieste dal MIT per la definizione del Iommazzo Iommazzo Piano di Implementazione Nazionale ERTMS, Marcoccio Marcoccio come previsto dalla nuova STI CCS (Reg. UE Ridolfi Ridolfi 919 del 27 maggio 2016) in vigore dal 5 Luglio Schiavoni Schiavoni 2016 E 30/03/2017 Secondo aggiornamento ed integrazione di Gallo Gallo Senesi informazioni utili richieste dal MIT per la Iommazzo Iommazzo definizione del Piano di Implementazione Marcoccio Marcoccio Nazionale ERTMS, come previsto dalla nuova Ridolfi Ridolfi STI CCS: Reg. UE 919 del 27 maggio 2016 Schiavoni Schiavoni F 15/06/2017 Integrazione di informazioni utili richieste dal Gallo Gallo Senesi MIT per la definizione del Piano di Iommazzo Iommazzo Implementazione Nazionale ERTMS, come Marcoccio Marcoccio previsto dalla STI CCS: Reg. UE 919/2016 Ridolfi Ridolfi Schiavoni Schiavoni G 15/01/2018 Aggiornamenti e stato di avanzamento attività Gallo Gallo Senesi rispetto alla rev.F. e al NIP (Piano di Iommazzo Iommazzo Implementazione Nazionale ERTMS) Marcoccio Marcoccio pubblicato dal Ministero delle Infrastrutture e Ridolfi Ridolfi dei Trasporti a Luglio 2017 Schiavoni Schiavoni H 31/10/2018 Emissione interna per aggiornamenti e stato di Gallo Gallo Senesi avanzamento attività rispetto alla rev.G. e al Iommazzo Iommazzo NIP (Piano di Implementazione Nazionale Marcoccio Marcoccio ERTMS) e introduzione prima ipotesi di Piano Ridolfi Ridolfi Accelerato ERTMS Schiavoni Schiavoni I 29/11/2018 Aggiornamenti e stato di avanzamento attività Gallo Gallo Senesi rispetto alla rev. H, al National Implementation Iommazzo Iommazzo Plan e introduzione del nuovo Piano accelerato Marcoccio Marcoccio e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico ERTMS Ridolfi Ridolfi Schiavoni Schiavoni L 27/05/2019 Aggiornamenti e stato di avanzamento attività Gallo Gallo Senesi rispetto alla rev. I, al National Implementation Iommazzo Iommazzo Plan e introduzione del nuovo Piano accelerato Marcoccio Marcoccio ERTMS Ridolfi Ridolfi Schiavoni Schiavoni M 31/07/2019 Aggiornamenti e stato di avanzamento attività Ciaffi Ciaffi Senesi rispetto al National Implementation Plan e alla Gallo Gallo nota del MIT registro ufficiale U.0004454 del Iommazzo Iommazzo
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 7 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
10/7/2019 Marcoccio Marcoccio Ridolfi Ridolfi Romoli Romoli Schiavoni Schiavoni N 18/03/2020 Aggiornamenti e stato di avanzamento attività Bertè Buonincontri Senesi in realizzazione rispetto al National Carpinteri Caronti Implementation Plan e rimodulazione della Esposito Ciaffi proposta RFI del piano “accelerato” di Di Flaviano Geraci rinnovamento tecnologico guidato da ERTMS Filippini Gallo Malangone Iommazzo Porpora Marcoccio Romoli Ridolfi Scarozza Schiavoni
e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 8 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
1 Scopo del documento
Il presente documento si propone di descrivere e aggiornare nel tempo il piano di sviluppo di ERTMS (European Railway Traffic Management System) e delle sue principali parti componenti ETCS (European Train Control System) e GSM-R, sulla rete RFI, in considerazione principalmente dei seguenti elementi:
obblighi legislativi comunitari, orientamenti europei per lo sviluppo di una rete transeuropea dei trasporti ed impegni definiti con il Ministero e la Commissione (Regolamenti UE n.1315- 1316/2013, n.6/2017 (EDP), n.919/2016, n.776/2019 ecc. decisioni del RISC, DG Move, Piano Nazionale di Implementazione ERTMS); opportunità di business (commerciali e saving); costante evoluzione normativa degli standard e delle specifiche ERTMS (coordinata dall’ERA e con il coinvolgimento del CER, EIM, EUG, UIC, UNISIG, GEIE ERTMS User Group); continua evoluzione normativa ANSF che richiede sempre maggiori funzioni di protezione della marcia treni che con l’ERTMS possono essere realizzate con minori tempi e costi e in modo esaustivo; possibilità di co-finanziamento comunitario (CEF, Cohesion Funds, PON, Fers, ESA, GSA, ecc.) attraverso partecipazione a specifiche Call Europee; programmi di ricerca e sviluppo internazionali che coinvolgono ERTMS (Shift2Rail, NTGC, FP7, ecc.); programmi di Cooperazione con altre ferrovie in merito all’implementazione di ERTMS (Memorandum of Understanding e Contratto di Cooperazione siglato con SBB) e con le società partecipate da RFI (come i GEIE dei corridoi interoperabili 1 e 6);
Ai fini di presidiare lo stato di attuazione del sistema ERTMS sulle linee della rete, con Comunicazione Organizzativa n.453/AD del 03/07/2017 (Rif. [20]) e successiva comunicazione di attuazione (Rif. [39]), RFI ha istituito lo Steering Committee ed il Comitato Interdirezionale per l’applicazione del Sistema ERTMS, con l’obiettivo di assicurare che l’implementazione dell’ERTMS avvenga in coerenza con il Piano di Sviluppo ERTMS sulla rete RFI (in accordo al Piano di Impresa e nel rispetto degli obblighi europei) e di garantire altresì il completo raggiungimento dell’attivazione di tutti gli interventi propedeutici all’implementazione dell’ERTMS, nelle modalità e nei tempi stabiliti.
Questo documento costituisce integrazione al Piano Tecnologico di Rete di RFI (Rif. [14]) per la parte concernente ERTMS e telecomunicazioni ed intende rappresentare anche un importante indicazione di indirizzo al fine di armonizzare l’attrezzaggio con il SSB ETCS dei mezzi delle Imprese Ferroviarie circolanti sulla rete di RFI.
Il presente documento contiene l’aggiornamento della proposta di accelerazione della realizzazione del e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico sistema ERTMS di cui alla nota Rif. [36] rispetto al “Piano di Implementazione Nazionale ERTMS” (NIP) pubblicato dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti a Luglio 2017 e recepisce le osservazioni contenute nelle note del MIT registro ufficiale U 0004253 del 01/07/2019 e U.0004454 del 10/07/2019.
2 Abbreviazioni e definizioni
ACC Apparato Centrale a Calcolatori ACCM Apparato Centrale a Calcolatori Multistazione ASSTRA Associazione Trasporti
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 9 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ASTS Ansaldo STS (sostituita da Hitachi STS) ATO Automatic Train Operation AV/AC Alta Velocità/Alta Capacità BA Blocco Automatico BAC Baltic-Adriatic Corridor BBT Tunnel di Base del Brennero BL Baseline BTI Bombardier Transportation Italia CdB Circuito di Binario CEF Connecting Europe Facility CER Comunità delle Ferrovie Europee DCO Dirigente Centrale Operativo DD Direttissima DG MOVE Direttorato Generale per la Mobilità e i Trasporti DMI Driver Machine Interface EDP ERTMS European Deployment Plan EIM Gestori Infrastruttura Europei EUG ERTMS Users Group EVC European Vital Computer (parte del SSB ETCS) ERTMS European Rail Traffic Management System ERTMS L2 European Rail Traffic Management System Level 2 ESA Agenzia Spaziale Europea ESC ETCS System Compatibility ETCS European Train Control System GEIE Gruppo Europeo di Interesse Economico GI Gestore Infrastruttura GNSS Global Navigation Satellite System GSA GNSS Agency GSM-R Global System for Mobile communications – Railways GPRS General Packet Radio Service IF Impresa Ferroviaria IP Internet Protocol KMC Key Management Center MED Mediterranean Corridor MIS Messa in Servizio MISTRAL Monitoraggio Integrato sistemi Segnalamento e Tlc ERTMS di RFI basato su valutazione Automatica dei Log MoU Memorandum of Understanding NIP ERTMS National Implementation Plan NSM North See Mediterranen corridor OT Organismo Tecnico PI Punto Informativo PL Passaggio a Livello PRG Piano Regolatore Generale
e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico PdS Posto di Servizio RALP Rhine – Alpine Corridor RBC Radio Block Centre (parte del SST ETCS) RCF Regolamento per la Circolazione Ferroviaria RGR Relazione per la Gestione del Rischio RI Radio infill RISC Rail Interoperability and Safety Commetee RIU Radio Infill Unit RSC Radio System Compatibility S2R Shift to Rail SCANMED Scandinavian-Mediterranean Corridor
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 10 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
SCMT Sistema Controllo Marcia Treno SIL Safety Integrity Level SSB Sotto Sistema di Bordo (del sistema ERTMS/ETCS con STM SCMT) SSC Sistema di Supporto alla Condotta SST Sotto Sistema di Terra (del sistema ERTMS/ETCS) STB Sistema Tecnologico di Bordo STM Specific Transmission Module SRS Specifica dei Requisiti di Sistema SDT Sottosistema Distanziamento Treno – è il Sotto Sistema di Terra che comprende tutti gli apparati che svolgono le funzioni del Sistema ERTMS/ETCS L2 STI Specifiche Tecniche di Interoperabilità TLC Telecomunicazione UIC Unione Internazionale delle Ferrovie UNISIG Unione delle Industrie di Segnalamento
3 Riferimenti legislativi e normativi
Cod. Riferimento Nome del documento Data Rif. [1] DIRETTIVA 2008/57/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO Direttiva 2008/57/EC 17/06/08 del 17 giugno 2008 relativa all’interoperabilità del sistema ferroviario comunitario Rif. [2] COMMISSION DECISION of 25.01.2012 COMMISSION DECISION on the technical specifications for 25/01/12 2012/88/EU interoperability relating to the
control-command and signalling subsystems of the trans- European rail system Rif. [3] Commission Decision amending Commission Decision 2012/88/EU on the technical COMMISSION DECISION specification for interoperability 5/1/2015 2015/14 relating to the control-command and signaling subsystems of the trans European rail system Rif. [4] Commission Decision amending Commission Decision e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico 2012/88/EU on the technical COMMISSION DECISION specification for interoperability 6/11/2012 2012/696/UE relating to the control-command and signaling subsystems of the trans European rail system Rif. [5] Commission Regulation on TSI REGULATION UE 2016/919 on CCS amending Commission 27/5/2016 TSI CCS Decision 2012/88/EU
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 11 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
Rif. [6] REGOLAMENTO (UE) N. 1315/2013 DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL REGOLAMENTO (UE) CONSIGLIO 11/12/2013 N. 1315/2013 sugli orientamenti dell'Unione per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti e che abroga la decisione n. 661/2010/UE Rif. [7] REGOLAMENTO (UE) N. 1316/2013 DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO REGOLAMENTO (UE) che istituisce il meccanismo per 11/12/2013 N. 1316/2013 collegare l'Europa e che modifica il regolamento (UE) n. 913/2010 e che abroga i regolamenti (CE) n. 680/2007 e (CE) n. 67/2010 Rif. [8] REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2017/6 DELLA COMMISSIONE REGOLAMENTO (UE) concernente il piano europeo di 5/01/2017 N. 6/2017 implementazione del sistema europeo di gestione del traffico ferroviario Rif. [9] Trasmesso ad RFI per commenti dal Ministero delle infrastrutture e dei Trasporti con nota NIP: PIANO NAZIONALE M_INF.TFE.REGISTRO DI UFFICIALE.U.0003666.19-06- 14/07/2017 IMPLEMENTAZIONE 2017. ERTMS Pubblicato al link: http://www.mit.gov.it/node/5860
Rif. [10] SET DOCUMENTALE ERTMS/ETCS applicato sulle ERTMS/ETCS reperibile sul sito tratte AV/AC di RFI www.rfi.it
Rif. [11] Emanazione delle attribuzioni in materia di sicurezza della circolazione ferroviaria, del Regolamento per la circolazione in vigore dal ANSF Decreto 4/12 ferroviaria e delle Norme per la 1/1/2013 qualificazione del personale impiegato in attività di sicurezza della circolazione ferroviaria Rif. [12] e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico Specifica dei Requisiti Funzionali RFI TC PATC SR AV 02 R08 16/7/2012 della piattaforma MISTRAL
Rif. [13] Contratto di cooperazione RFI – RFI-DTC\A0011\A2015\0000061 04/02/2015 SBB/CFF/FFS
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 12 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
Rif. [14] RFI DT ST MA IS 00 002 B Piano Tecnologico di Rete 21/12/2018
Rif. [15] Business case for RALP and NSM E&Y Workshop presentation 28/4/16 Corridors
Rif. [16] D5.5 – Impact Analysis: synthesis Università Commerciale Bocconi and exploitation plan - ERSAT- 14/4/16 Milano EAV-UBOC-5-05-01a Rif. [17] Baseline Compatibility Assessment Baseline 3 Release 2 ERA_BCA_B3R2 v.1.1.0 Final Report 13/05/2016 ERA * UNISIG * EEIG ERTMS USERS GROUP
Rif. [18] Memorandum of Understanding between the European Commission, the European Union Agency for Railways and the European rail sector associations (CER, EIM, EPTTOLA, ERFA, Memorandum of Understanding the ERTMS Users Group, GSM-R 20/09/2016
Industry Group, UIC, UNIFE and UNISIG) concerning the cooperation for the deployment of the European Rail Traffic Management System Rif. [19] RAIL FREIGHT CORRIDOR 1 NSA WORKING GROUP GUIDELINE FOR CCS Versione 1.0 13/12/2013 AUTHORISATION ON RAIL FREIGHT CORRIDOR 1
Rif. [20] La Comunicazione Organizzativa costituisce internamente ad RFI, lo Steering Committee e il Comitato COMUNICAZIONE Interdirezionale per 03 lug. 2017 ORGANIZZATIVA n. 453/AD RFI l’“Attuazione del Sistema ERTMS” con compiti multidisciplinari
Rif. [21] WHITE PAPER REFERENCE CCS ARCHITECTURE BASED e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico 18C044-0C ON ERTMS 12/7/018 EUG e EULYNX
Rif. [22] Analisi Costi Efficacia Analisi costi- efficacia piano di implementazione Maggio 2019 ERTMS sull’infrastruttura ferroviaria nazionale di PWC
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 13 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
Rif. [23] Prospetto Tecnico Finanziario Piano ERTMS e Mappe (situazione ACC, PL e IIFF circolanti sulla rete RFI al 2018 e Marzo 2020 scenari dal 2022 al 2035 dell’attrezzaggio ERTMS incrementale sulla rete RFI) RFI Direzione Tecnica Rif. [24] Direttiva UE 2016/797 relativa all’interoperabilità del sistema Ferroviario 11/5/2016 dell’Unione Europea (rifusione) Rif. [25] Direttiva UE 2016/798 sulla sicurezza delle 11/5/2016 ferrovie (rifusione)
Rif. [26] Error CRs Compatibility Assessment Art10 Report ERA_BCA_Art10 v.1.0.0 ERA * UNISIG * EEIG ERTMS 30/09/2017
USERS GROUP
Rif. [27] Nota avente per oggetto: Gestione dei Nota RFI-DTC\A0011\P\2019\0000728 progetti di investimento relativi al Piano 27/3/2019 Accelerato ERTMS Rif. [28] Sistema di Controllo e Comando della Marcia dei treni ERTMS-ETCS Specifica generale del sistema di RFI DT ST SCCS SS IS 22 003 rev. A distanziamento treni ERTMS/ETCS 01/02/2018 Livello 1 con Radio infill Unit multistazione sovrapposto a sistemi di segnalamento tradizionali esistenti Rif. [29] Specifica generale del sottosistema di RFI DT ST SCCS SS IS 22 0031 rev. B terra del sistema distanziamento treni 01/02/2018 ERTMS/ETCS Livello 2 Rif. [30] Tratta AV/AC Terzo Valico dei Giovi – Nota RFI- Specifica dei requisiti del sistema 26/4/2018 DTC.ST\A0011\P\2018\0000575 ERTMS/ETCS L2 Baseline 3 Rif. [31] Specifica generale del sistema CCS “Puro Regional” con protezione della marcia RFI DT ST SCCS SS IS 22 007 treni ERTMS/ETCS per esercizio su 20/12/2018 linee secondarie a scarso-medio traffico CCSp REGIONAL Rif. [32] Piano Nazionale di implementazione del Nota: TRNIT-AD\P\2017\0026587 31/05/2017 ERTMS – Riunione del 28.4.17 e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
Rif. [33] Analisi di fattibilità di un piano di Nota: TRNIT-DT\P\2018\0043610 accelerazione ERTMS – Informazioni sui 7/08/2018 rotabili circolanti Rif. [34] Raccomandazione in materia di sicurezza ferroviaria inerente alle prove di ANSF/U.000.551 compatibilità per l’ottenimento 19/03/2019 dell’autorizzazione all’utilizzo di applicazioni generiche di bordo ERTMS
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 14 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
su linee ERTMS del gestore infrastruttura RFI – Integrazione alle Linee Guida ANSF n.1/2017
Rif. [35] REGOLAMENTO (UE) 2016/796 che REGOLAMENTO (UE) istituisce un’Agenzia dell’Unione 11/05/2016 N. 796/2016 Europea per le ferrovie e che abroga il regolamento (CE) n. 881/2004 Rif. [36] Trasmissione dell’aggiornamento del Nota RFI- Piano ERTMS sulla rete RFI (rev. I) 30/11/2018 AD\PEC\P\2018\0001905 contenete la proposta di accelerazione dell’ERTMS Rif. [37] RFI Direzione Tecnica DOr n. 31/AD 05/10/2018 Variazione Organizzativa
Rif. [38] RFI Direzione Tecnica Variazione Organizzativa DOr n. 61/DTC 07/03/2019 Programma nazionale ERTMS
Rif. [39] Attuazione del sistema ERTMS e dei CO n. 531/AD relativi apparati elettronici di stazione 19/04/2019 (ACC/ACCM) Rif. [40] Trasmissione dell’aggiornamento del Nota RFI-AD- Piano ERTMS sulla rete RFI (rev. L) 31/05/2019 PEC\P\2019\000957 contenete la proposta di accelerazione dell’ERTMS Rif. [41] Analisi Costi Benefici Luglio 2019
Rif. [42] REGOLAMENTO (UE) 2019/776 che modifica i regolamenti (CE) n. 321/2013, n. 1299/2014, n. 1301/2014, n. 1302/2014, n. 1303/2014 e 919/2016 della Commissione e la decisione di REGOLAMENTO (UE) esecuzione 2011/665/EU della 16/05/2019 N. 776/2019 Commissione per quanto riguarda l’allineamento alla Direttiva 2016/797 del Parlamento Europeo e del Consiglio e l’attuazione di obiettivi specifici stabiliti nella decisione delegata 2017/1474 della Commissione Rif. [43] PROCEDURA PER LA VERIFICA
e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico DELLA COMPATIBILITÀ TERRA – RFI-DTC PSE 14 1 1 BORDO per l’Autorizzazione all’Utilizzo 22/11/2019 delle Applicazioni Generiche di Bordo ERTMS/ETCS Rif. [44] “Piano di Sviluppo di ERTMS (ETCS e Nota RFI GSM-R) sulla rete RFI” Chiarimenti e 7/08/2019 RFI\DTC\A0011\P\2019\0001825 trasmissione dell’aggiornamento del Piano ERTMS sulla rete RFI (Rev.M)
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 15 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
Rif. [45] Piano di Sviluppo ERTMS (ETCS e Nota MIT GSM-R) sulla rete RFI. M_INF.TFE.REGISTRO Rimodulazione della proposta RFI del 3/10/2019 UFFICIALE.U.0006118.03-10-2019 piano “accelerato” di rinnovamento tecnologico guidato da ERTMS Rif. [46] Piano di Sviluppo ERTMS (ETCS e GSM-R) sulla rete RFI. Nota RFI- Rimodulazione della proposta RFI del 30/12/2019 DTC\A0011\P\2019\0002900 piano “accelerato” di rinnovamento tecnologico guidato da ERTMS Rif. [47] Piano accelerato ERTMS (ETCS e GSM- R) sulla IFN. Sviluppo Applicazioni Nota RFI- Generiche e Prime Specifiche per 10/12/2019 AD\A0011\P\2019\0002009 l’upgrading dei Sottosistemi di Bordo SCMT ed ETCS+STM SCMT Rif. [48] Nota FERCARGO FC\01\2020 del Forum FerCargo – Osservazioni Piano di 27/01/2020 Sviluppo ERTMS - RFI
Rif. [49] Piano di Sviluppo ERTMS (ETCS e GSM-R) sulla rete RFI. Rimodulazione Nota TRENITALIA della proposta RFI del piano “accelerato” TRNIT-DT\P\2020\0006210 del 7/02/2020 di rinnovamento tecnologico guidato da
ERTMS – Riscontro Vs nota del 30 Dicembre 2019 Rif. [50] Piano di Sviluppo ERTMS (ETCS e Nota MERCITALIA RAIL GSM-R) sulla rete RFI, rimodulazione MIR-DT\A0011\P\0000052 della proposta RFI del piano “accelerato” 17/02/2020 di rinnovamento tecnologico guidato da ERTMS Rif. [51] Piano di Sviluppo ERTMS (ETCS e GSM-R) sulla rete RFI. Rimodulazione Nota ASSTRA della proposta RFI del piano “accelerato” 21/02/2020 U2020\0090\DGE\Re.Mo del di rinnovamento tecnologico guidato da ERTMS Rif. [52] Guide for the Application of the CCS GUI/CCS TSI/2019 v. 6.1 05/02/2020 TSI
Rif. [53] Consultazione sulla bozza di decreto di modifica del Regolamento per la Circolazione Ferroviaria a seguito di quanto disposto all’articolo 15-ter, Nota ANSF U.0008673 del comma1, del Decreto Legge 16 ottobre 30/04/2019 30/4/2019 2017, n. 148 comma 1b) e delle novità tecnico regolamentari incorse e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico dall’emanazione del decreto 4/2012 del 9 agosto 2012 di questa Agenzia Rif. [54] Nota RFI- Consultazione sulla bozza di decreto di AD\A0011\P\2019\0001076 del modifica del Regolamento per la 20/06/2019 20/6/2019 Circolazione Ferroviaria Rif. [55] Analisi costi-benefici piano di implementazione ERTMS Luglio 2020 sull’infrastruttura ferroviaria nazionale
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 16 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
Rif. [56] Piano di sviluppo (ETCS e GSM-R) sulla rete RFI” Proposta RFI S.p.A per una piano Nota M_INF.TFE.REGISTRO “accelerato” di rinnovamento 28/04/2020 UFFICIALE.U.0003132 tecnologico guidato da ERTMS in revisione N e relativa Analisi Costi- Benefici e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 17 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
4 Introduzione
RFI collabora da diversi anni con gli altri Stati Membri della Comunità Europea allo sviluppo e realizzazione del sistema ERTMS, utilizzandone fin dal 2005 le funzionalità sulla propria rete AV/AC e programmando di estendere nei prossimi anni il campo di applicazione anche ad alcune linee della rete convenzionale, in accordo ai regolamenti ed orientamenti europei di settore.
Lo scopo principale per il quale l’ERTMS è stato concepito, è infatti la realizzazione di un unico sistema di segnalamento che consenta di superare i vincoli finora imposti dai tradizionali sistemi di segnalamento nazionali al fine di ottenere una rete ferroviaria europea interoperabile. Le esperienze maturate sul sistema ERTMS dai diversi Stati Membri hanno consentito nel corso degli anni l’elaborazione ed emissioni di specifiche tecniche di interoperabilità (STI) sempre più dettagliate a beneficio di una sempre maggiore condivisione di politiche di trasporto e gestione della mobilità a livello Europeo.
Le analisi effettuate da alcuni Stati Membri della Comunità Europea (come l’Inghilterra, l’Olanda e la Spagna) di implementare il Sistema ERTMS per il trasporto ferroviario ad alta densità nei Nodi e sulle linee regionali a scarso traffico, aldilà degli obblighi comunitari, confermano la maturità e le potenzialità del Sistema aprendo la strada a nuove ed ulteriori opportunità di utilizzo, tali da far fare al trasporto ferroviario un vero e proprio “salto generazionale”. In tale contesto, l’idea progettuale proposta da RFI, riguarda l’ampliamento e l’accelerazione del piano ERTMS per attrezzare tutta l’infrastruttura ferroviaria italiana (circa 16.800 km) entro il 2036, prevedendo al contempo e in modo coerente la dismissione del sistema nazionale, e quindi il progressivo e coerente attrezzaggio dei bordi (circa 5.000 quelli oggi circolanti), prevedendo che siano messe a disposizione per le IIFF le risorse necessarie attraverso diverse fonti di finanziamento (CEF, fondi strutturali, fondi nazionali, fondi privati).
Al §9 di questo documento è perciò contenuta la proposta di un Piano “accelerato” di rinnovamento tecnologico guidato da ERTMS, che ottimizza l’implementazione del sistema ERTMS sulla rete ferroviaria nazionale armonizzandola con il rinnovo tecnologico degli apparati di stazione (ACC, ACCM) e dei sistemi di supervisione (SCCM) e prevede l’attrezzaggio di ERTMS sull’intera rete con 15 anni di anticipo rispetto quanto stabilito dal NIP (Rif. [23]).
A tal proposito RFI, con nota Rif. [27], ha adottato un nuovo modello di gestione degli investimenti che prevede un coordinamento strutturato nella realizzazione degli interventi relativi a: Attrezzaggio delle linee con ETCS Realizzazione/riconfigurazione degli apparati centrali (ACC e ACCM) Realizzazione dei sistemi di supervisione (SCC-M) Realizzazione interventi per GSM-R
al fine di massimizzare l’efficienza finanziaria /economica e funzionale.
e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico Al §7 di questo documento (§7.3) si sintetizzano brevemente i contenuti dell’Analisi Costi Efficacia, svolta da una società esterna (Price Water House Coopers - PWC), nella quale vengono confrontati più scenari di evoluzione tecnologica, ipotizzando diversi perimetri di intervento e tempistiche di realizzazione, rispetto ai quali vengono valutate la sostenibilità tecnico-economica dell’investimento e l’efficacia delle azioni per il sistema ferroviario italiano nel suo insieme, tenendo conto delle esigenze e dei vincoli di tutti gli attori coinvolti. Al §7 di questo documento (§7.4) si sintetizzano invece i contenuti dell’Analisi Costi Benefici, svolta anch’essa dalla società PWC, nella quale vengono valutati i benefici economico/sociale derivanti dalla realizzazione del Piano Accelerato ERTMS.
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 18 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
4.1 Attuale contesto tecnologico di riferimento in RFI
Il naturale progresso tecnologico sta fortemente influenzando le scelte di investimento in RFI, prevedendo l’upgrade dei principali impianti tradizionali di sicurezza e segnalamento della rete da logica elettromeccanica a logica statica, a favore quindi dei più moderni apparati centrali a calcolatori (ACC) a ACC Multistazione (ACCM) per una previsione realizzativa di ulteriori 1200 impianti da implementare su tutta la rete RFI.
Le esperienze e competenze maturate dal personale RFI in tale ambito hanno consentito inoltre, di recente, l’implementazione di processi di internalizzazione volti alla realizzazione di impianti ACC/ACCM in “house” creando maggiore indipendenza dai fornitori per realizzazioni, riconfigurazioni e interventi manutentivi, con conseguente diminuzione dei costi e dei tempi di intervento. Il passaggio da apparecchiature a relè ad apparecchiature elettroniche consente, oltre ai già citati vantaggi, anche una notevole semplificazione delle attività di attrezzaggio/interfacciamento dell’ERTMS con un conseguente considerevole contenimento dei costi. L’implementazione del GSM-R su 12.000 dei 16.000 km di rete RFI e i quasi 5000 veicoli attrezzati con il sistema di bordo SCMT, costituiscono una base importante per il processo di migrazione verso ERTMS.
4.2 Linee e veicoli ETCS in esercizio sulla rete RFI
Le linee attualmente attrezzate con ERTMS sono indicate nella tabella di seguito.
Tratta Km(*) Fornitore Livello ETCS Versio ESC Type SST ne SRS (secondo RFI) ETCS Roma – Napoli 205 Alstom L2 2.3.0d RFI_1.0_L2_AV (Roma Prenestina-Napoli p_RMNA Afragola) Firenze – Bologna 78,5 Alstom L2 2.3.0d RFI_1.0_L2_AV (Firenze Castello-Bologna p_BOFI AV) Bologna – Milano 182 ASTS L2 2.3.0d RFI_1.0_L2_AV (Bologna AV-Milano p_MIBO Melegnano) Milano – Torino 125 ASTS L2 2.3.0d RFI_1.0_L2_AV (Milano Rho-Torino Settimo p_TOMI Torinese) Treviglio – Brescia 39,6 ASTS L2 2.3.0d RFI_1.0_L2_AV (Bivio Casirate – Bivio p_TRBR Roncadelle) Iselle – Domodossola – 20 Mermec L1 LS con 3 RFI_2.0_L1_Cs_ e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico Domodossola II Euroloop ISDO Pino Tronzano – Luino 15 ECM L1 LS con 3 RFI_2.0_L1_Cs_ Euroloop PTLU Domodossola-Novara 89,3 Bombardie L1+RI (RIU 3 RFI_2.0_L1_Cs_ r Multistazione) DONO
Tabella 1. Tratte ERTMS in esercizio - (*) Fonte dati sito internet RFI
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 19 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
La migrazione, attualmente in corso, della tratta AV/AC Roma-Firenze verso ERTMS assicurerà l’uniformità tecnologica lungo l’intero asse AV/AC Napoli-Roma-Milano-Torino, migliorando così le prestazioni dei collegamenti nord-sud del Paese, attraverso la velocizzazione dei servizi e l’incremento dell’affidabilità del sistema. La installazione di ERTMS sulla linea AV/AC Roma – Firenze costituirà inoltre la prima esperienza della dismissione del sistema nazionale SCMT e contemporanea installazione di ERTMS.
In Tabella 1 è riportata anche l’indicazione del ESC Type a cui corrisponde ciascuna linea in accordo con quanto previsto dalla TSI CCS in vigore (Rif. [42]) e dalle relative Linee guida emesse dall’ERA (Rif. [52]). Ad ogni ESC Type corrisponde un insieme di attività di verifica che devono essere svolte da ogni nuovo sottosistema di bordo per dimostrare la compatibilità tecnica verso il sottosistema di terra.
Sono in esercizio circa 400 locomotive AV/AC attrezzate con ETCS (appartenenti a tre Imprese Ferroviarie) e con STM SCMT.
I veicoli sono:
Veicolo Fornitore SSB Versione SRS ETCS ETCS ETR1000 ASTS 2.3.0d ETR500 ASTS 2.3.0d E402B ASTS 2.3.0d ETR700 ASTS 2.3.0d ETR500 Alstom 2.2.2+ ETR600 Alstom 2.2.2+ ETR610 Alstom 2.2.2+ ETR485 Alstom 2.2.2+ AGV575 Alstom 2.2.2+ ETR675 Alstom 2.2.2+
Tabella 2. Veicoli circolanti sulla rete AV/AC attrezzati con ERTMS
N.B. E’ stata preservata la compatibilità tra la terra 2.3.0d e i veicoli con versione 2.2.2+. Sono inoltre installati Sistemi Tecnologici di bordo ERTMS Baseline 3 sulle seguenti locomotive Aln 668 utilizzate per attività sperimentali. In particolare:
Veicolo Fornitore SSB Versione SRS ETCS ETCS ALN668 - 1919 ASTS BASELINE 3 3.3.0 ALN668 - 3136 ASTS BASELINE 3 MR1 + GNSS ALN668 - 1023 MER MEC BASELINE 3 MR1
e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico ALN668 - 1201 ECM BASELINE 3 MR1 ALN668 - 1920 BOMBARDIER BASELINE 3 MR1 ALN668 ALSTOM BASELINE 3 MR1
Tabella 3. Locomotive usate per sperimentazione ed attrezzate con ERTMS
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 20 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
4.3 Portfolio applicazioni ERTMS in RFI
Il presente documento si prefissa dunque di definire la pianificazione a medio-lungo termine delle linee RFI da attrezzare con ETCS, sia per obblighi comunitari che per opportunità nazionali, sia per traffici ad alta velocità che per traffici merci approfondendo di volta in volta i dettagli tecnici e finanziari. Nella seguente figura sono sintetizzate tutte le tipologie di applicazioni in esercizio, in realizzazione e sperimentazione per ERTMS/ETCS in Italia.
Upgrading copertura radio GSM-R
Figura 1 – Portfolio applicazioni ERTMS di RFI
Accanto quindi alle implementazioni pianificate per ottemperare gli obblighi comunitari (Corridoi Ten-T, nuove linee AV e test di integrazione SST-SSB), ve ne sono altre che nascono per nuove ed ulteriori opportunità di utilizzo (upgrading linee AV, alta densità nei Nodi, linee regionali a scarso traffico).
La parallela pianificazione e successiva attuazione nei prossimi anni di tutte queste differenti tipologie di investimenti tecnologici per ERTMS, insistenti nelle medesime aree geografiche e in particolare nelle aree a maggior complessità come i nodi urbani, necessita, ai fini dell’ottimizzazione di utilizzo delle risorse finanziarie disponibili, di un’efficace strategia di committenza terra-bordo.
I fattori pertanto di attenzione si basano sui seguenti presupposti:
. il sistema ETCS/ERTMS di Livello 2 concentra le architetture e l’operatività in posti centrali e occorre limitare al massimo le eterogeneità degli elementi di controllo dei treni costituiti dai Radio Block Centre (RBC) e dai suoi dispositivi di interfaccia con gli operatori (QL). e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico . I perimetri di giurisdizione di ogni nodo urbano interessato da passaggi da una tratta AV/AC ad un’altra e/o dall’intersezione di differenti corridoi interoperabili e/o da alta densità, devono essere stabiliti valutando al contempo la relativa complessità architetturale, computazionale e operativa richiesta, considerando le differenti tipologie di applicazioni ERTMS previste, cercando di massimizzare l’integrazione e l’omogeneità tecnica ed operativa.
. La continuità operativa ERTMS per i treni dovrà essere garantita da zone di handover di RBC di Linea e di Nodo adeguatamente ubicate.
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 21 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
Elemento fondamentale per una armonica migrazione tecnologica ACC-ERTMS/terra-bordo, sarà quella di disaccoppiare, laddove opportuno, le modifiche tecnologiche sugli impianti da quelle infrastrutturali. Solo attraverso una veloce realizzazione di tratte di linea commercialmente significative con il solo ERTMS, evitando la sovrapposizione con il pre-esistente sistema nazionale (classe B), si massimizzeranno gli effetti positivi sia di tipo tecnico che finanziario: da qui l’esigenza di “accelerazione”. e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 22 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
5 Obblighi legislativi ed opportunità di business
5.1 Evoluzione del quadro normativo nazionale
Il documento di riferimento che regolamenta la circolazione ferroviaria è rappresentato dal Decreto ANSF 4/12 (Rif. [11]) recentemente modificato e sottoposto a consultazione come da nota (Rif. [53]). Nell’ambito di suddetta consultazione RFI ha ribadito, con la nota di cui al Rif. [54], come alcuni requisiti espressi dalla bozza di Regolamento per la Circolazione Ferroviaria (RCF) non siano soddisfatti dai sistemi nazionali di protezione della marcia in esercizio, mentre il sistema ERTMS include già nelle proprie specifiche le funzioni necessarie, per: la protezione delle manovre (Rif. [53], art 19.5bis art 19.21); l’incremento della protezione dei passaggi a livello (Rif. [53], art 8.4); la disponibilità della funzione di protezione del peso assiale; il calcolo a bordo della velocità di rilascio (Rif. [53], art 4.19 art. 4.21); la progressiva sostituzione dei giunti meccanici con giunti elettrici.
5.2 I Regolamenti Europei di settore
5.2.1 La STI CCS
La Direttiva CE per l’interoperabilità Ferroviaria (Rif. [1]) stabilisce i criteri di applicazione e le possibili deroghe all’adozione delle STI. Le nuove Direttive CE di cui ai riferimenti Rif. [24] e Rif. [25] (a rifusione ed integrazione rispettivamente della Direttiva di cui al Rif. [1] e della Direttiva 2004/49/CE) che in Italia saranno pienamente attuative dal 16 giugno 2019 e il nuovo Regolamento 2016/796 rif. Rif. [35] attribuiscono un nuovo ruolo all’ERA nell’ambito del processo di autorizzazione dei sistemi di terra ERTMS/ETCS e dei veicoli attrezzati con ERTMS/ETCS destinati al traffico transfrontaliero.
Per quanto riguarda i sistemi di controllo e comando, la STI CCS (Rif. [5]), pubblicata il 27 Maggio 2016, ha annullato e sostituito le Decisioni di cui ai Rif. [2], Rif. [4] e Rif. [3]. La STI CCS, in analogia a quanto recentemente avvenuto per le altre STI, ha la forma del Regolamento (piuttosto che di una Decisione CE) costituendo legge nazionale senza necessità di essere recepita dai Paesi Membri. Il campo di validità della STI CCS è esteso all’intera rete ed a tutti i veicoli (inclusi i mezzi d’opera).
La STI CCS del 2016 riconosce le seguenti specifiche di riferimento (in Allegato A della STI): Per il sistema di protezione della marcia ETCS (definito come sistema di classe A), la Baseline 2 e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico (SRS versione 2.3.0d), la Baseline 3 First Maintenance Release (SRS versione 3.4.0) e la Baseline 3 Release 2 (SRS versione 3.6.0); Per il sistema di telecomunicazione radio (GSM-R), la Baseline 1 di GSM-R (EIRENE FRS versione 8.0.0 e SRS versione 16.0.0).
A gennaio 2019 è stata votata una nuova versione della STI CCS, in vigore da giugno 2019 (Rif. [42]), che non modifica le specifiche interoperabili del sistema ERTMS/ETCS. Le principali novità introdotte da tale versione della STI CCS riguardano: introduzione delle attività di verifica di compatibilità tra sistema di terra e di bordo sia per la parte
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 23 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ETCS (ESC = ETCS System Compatibility) che radio (RSC = Radio System Compatibility) e l’obbligo di rendere note all’ERA le verifiche necessarie per ciascun tipo di ESC e RSC (attribuzione dei “tipi” di ESC e RSC alle linee) chiarimenti sulle tipologie di modifica (incluso rinnovo o aggiornamento) di applicazione generica o specifica di un sistema di bordo o terra in esercizio che determinano la necessità di una ri- autorizzazione ri-aggiunto obbligo per l’installazione di ETCS a terra su linee AV
Per quanto riguarda gli obblighi di installazione di ETCS a terra, la STI CCS rimanda al Reg. (UE) 2017/6 (§5.2.2), che contiene il piano europeo di implementazione del sistema europeo di gestione del traffico ferroviario (EDP) sui corridoi della rete centrale. La STI CCS del 2016 e del 2019 prevede anche che gli Stati Membri definiscano un Piano Nazionale per l’attuazione della STI, che comprenda un calendario dettagliato delle linee nuove, rinnovate o ristrutturate, da attrezzare con ERTMS ed il criterio per la dismissione del sistema di Classe B esistente. L’Italia ha pubblicato il proprio Piano Nazionale di Implementazione ERTMS a Luglio 2017 (Rif. [9]) contenente tutte le informazioni richieste ed in coerenza con il Piano di Implementazione ERTMS sulla rete RFI precedente alla sua pubblicazione (rev. F). E’ inoltre confermato l’obbligo dell’installazione di ETCS, nel contesto di progetti infrastrutturali co- finanziati dalla UE (anche se i finanziamenti non legati al segnalamento), che comprendono l’installazione di un nuovo sistema di protezione o di modifica di quello esistente (previo ottenimento di deroga da parte della CE, a meno che la modifica non sia giustificata da motivi di sicurezza). Se l’intervento sul segnalamento è limitato ad una tratta < 150 km, l’implementazione di ETCS può essere ritardata sino allo scadere del primo tra: • 5 anni dal termine del progetto • collegamento con altra linea ETCS
In merito agli obblighi di attrezzaggio con ETCS dei veicoli, vale quanto segue: i nuovi veicoli devono essere equipaggiati con sistemi ERTMS/ETCS in conformità con le sole SRS ETCS Baseline 3 (come definita nell’Allegato A). La STI CCS votata a Gennaio 2019 ammette un periodo di transizione nel caso di messa in servizio di veicoli nuovi rispetto al veicolo tipo (testa di serie) autorizzato con la Baseline 2 in precedenza al 01/01/2019; in tal caso la scadenza del periodo di transizione ammesso è il 31/12/2020 con il vincolo che l’aggiornamento alla Baseline 3 debba avvenire entro il luglio 2023. Alle condizioni sopra riportate costituiscono eccezione i mezzi d’opera, le locomotive di manovra o i veicoli non intesi per l’esercizio “alta velocità” se usati solo in ambito nazionale (o se l’attraversamento di confine è limitato alla prima stazione) e senza interessare i corridoi ed i collegamenti con i porti e gli scali, il cui attrezzaggio con ETCS è previsto dal nuovo European Deployment Plan (Rif. [8]). In aggiunta lo Stato Membro ha facoltà di derogare alla condizione sopra riportata nel caso il servizio del nuovo veicolo (adibito ad uso nazionale non “alta velocità”) non interessi più di 150 km già equipaggiati con e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico ETCS o che lo saranno entro 5 anni dalla messa in servizio del veicolo. Si evidenzia che l’Italia ha notificato alla Commissione la decisione di avvalersi di questa facoltà, ma in ogni caso l’utilizzo dei veicoli che si avvalgono di tale possibilità dovrà avvenire in coerenza al Piano di Implementazione Nazionale per l’ERTMS. Per quanto riguarda i veicoli esistenti, l’obbligo di installare il SSB ETCS vale solo per i veicoli intesi per l’alta velocità in caso di primo attrezzaggio o modifica del sistema di protezione della marcia di bordo (a meno che tale modifica non sia dovuta a ragioni di sicurezza).
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 24 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
5.2.2 Il Reg. UE 6/2017: EDP Per quanto riguarda gli obblighi di installazione di ETCS a terra, la STI CCS (Rif. [5]), rimanda all’atto di esecuzione di cui all’art.47 del Reg. UE 1315/2013. Quest’ultimo è stato pubblicato dalla Commissione il 6 Gennaio 2017: Reg. (UE) 2017/6 (Rif. [8]) che contiene il piano europeo di implementazione del sistema europeo di gestione del traffico ferroviario (EDP) sui corridoi della rete centrale. In particolare, per l’Italia, il programma con una prima fase realizzativa da completare entro il 2020 (Breakthrough Program) contenuto nel Reg. UE 2017/6, prevede: . sul Corridoio “Reno-Alpi” (ex Corridoio A) - dove sono già in esercizio i collegamenti ERTMS da Ranzo a Luino, da Iselle a Domodossola e da Domodossola a Novara ed è in corso di realizzazione il collegamento da Chiasso a Milano - la realizzazione del collegamento da Milano al porto di Genova via Tortona; . sul Corridoio “Mediterraneo” (ex Corridoio D) - dove è stato installato ETCS sulla Pilot Line Milano – Treviglio - l’attrezzaggio sui binari delle linee storiche delle tratte Novara – Milano, Milano – Verona, Verona - Venezia Mestre, e Vicenza - Castelfranco Veneto - Portogruaro - Trieste/Villa Opicina; . sul Corridoio “Scandinavo-Mediterraneo” (ex Corridoio B), la realizzazione del collegamento da Brennero a Verona.
5.2.3 Il Reg. UE 1315/2013: Rete Core e rete Comprehensive Gli obiettivi strategici della programmazione a lungo termine per lo sviluppo del settore ferroviario sono definiti a livello europeo dal Regolamento (UE) N. 1315/2013 (Rif. [6]) sugli orientamenti dell’Unione per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti (TEN-T). In tale Regolamento si afferma che lo sviluppo ottimale della rete transeuropea dei trasporti deve avvenire attraverso una struttura a due livelli, consistente in una “rete globale” (Comprehensive network) e una “rete centrale” (Core network), che si realizzano con differenti finalità e tempistiche ma garantendo la conformità ai requisiti delle STI e alla Direttiva CE/57/2008 al fine di assicurare l’interoperabilità della rete. Gli orientamenti stabiliti dal Regolamento (UE) N. 1315/2013 fissano i requisiti per l’infrastruttura della rete globale, al fine di promuovere lo sviluppo di una rete di alta qualità in tutta l'Unione entro il 2050. La rete centrale, che dovrebbe essere sviluppata per conformarsi alle disposizioni del Regolamento (UE) N. 1315/2013 entro il 2030, costituisce la “spina dorsale” dello sviluppo di una rete di trasporto multimodale sostenibile in grado di stimolare lo sviluppo dell'intera rete globale. L’installazione dell’ERTMS costituisce un requisito per lo sviluppo delle reti centrale e globale. Il Regolamento (UE) N. 1315/2013 istituisce inoltre 9 Corridoi della rete centrale (Core Corridors) quali strumento per facilitare la realizzazione coordinata della rete centrale, consentendo agli Stati membri di e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico seguire un approccio coordinato e sincronizzato con riguardo agli investimenti nelle infrastrutture, in modo da gestire le capacità nella maniera più efficiente. I corridoi della rete centrale coprono i flussi di lungo raggio più importanti della rete centrale e mirano, in particolare, a migliorare i collegamenti transfrontalieri all'interno dell'Unione. L’Italia è caratterizzata da circa 10.236 km di rete ferroviaria appartenente alla rete TEN-T globale ed è interessata da quattro dei nove Core Corridors europei. La Rete TEN-T “core” italiana passeggeri e merci si estende per circa 5.655Km (in particolare 3.834 km rete centrale passeggeri, e 4.400 km rete centrale merci).
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 25 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
Figura 2 – I Corridoi Core italiani e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 26 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
5.2.4 Il Reg. UE 1316/2013: Finanziamenti Europei per l’ERTMS
Il regolamento (UE) n.1316/2013 (Rif. [7]) istituisce un nuovo meccanismo per collegare l'Europa (“CEF: Connecting Europe Facility”), e stabilisce le procedure per la concessione di fondi UE per sostenere progetti di interesse comune nei settori dei trasporti, telecomunicazioni ed energia, sfruttando le potenziali sinergie tra tali settori.
Esso determina per l’attuazione del CEF per il periodo 2014-2020 una dotazione finanziaria totale di 33 miliardi di euro di cui 26mld per il settore trasporti (Reti TEN-T).
L’80-85% dei fondi dovrà essere dedicato alla realizzazione di: Progetti lungo i 9 corridoi della Core Network; Progetti orizzontali: principalmente di natura informatica, come SESAR (Single European Sky Air Traffic Management System), o ERTMS, elementi trasversali ed essenziali di tutti i corridoi.
La programmazione 2014-2020 si articola su un programma pluriennale, che copre l’intera durata del periodo e programmi annuali, che perseguono obiettivi specifici su un arco temporale inferiore di due, tre anni. La Commissione ha pubblicato ogni anno fino ad oggi i bandi per il settore Trasporti, RFI ha partecipato ed ha ottenuto i seguenti finanziamenti ad oggi attivi:
o Circa 13M€ (Bando CEF-T 2014) per gli interventi: . Milano Chiasso del Corridoio Reno-Alpi (ETCS L2); . Domodossola - Novara del Corridoio Reno-Alpi (ETCS L1+Radio Infill); . Domodossola-Iselle del Corridoio Reno-Alpi (ETCS L1 LS);
o Circa 45M€ (Bando CEF-T 2015) per gli interventi: . Vicenza – Treviso – Portogruaro – Trieste/Villa Opicina del Corridoio Mediterraneo (ERTMS L1+Radio Infill); . Brennero – Verona del Corridoio Scandinavo – Mediterraneo (ERTMS L2);
o Circa 27,5M€ (Bando CEF-T 2016) per gli interventi: . Novara – Padova – Venezia Mestre del Corridoio Mediterraneo (ERTMS L2); . Milano – Tortona del Corridoio Reno-Alpi (ERTMS L2);
o Circa 9,5M€ (Bando CEF-T 2018) per l’intervento: . Verona-Bologna sul corridoio Scandinavo-Mediterraneo (ERTMS L2) (*);
(*) Per questo intervento RFI ha fatto svolgere alla società esterna PriceWC una analisi comparativa al fine di valutare economicamente le due soluzioni: quella relativa al doppio attrezzaggio ERTMS su SCMT entro il 2023 (come previsto dal
e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico Grant, secondo le indicazioni del Piano Nazionale ERTMS del 2017 attualmente vigente: NIP) e quella relativa all’installazione del solo ERTMS al 2027, come previsto dal Piano Accelerato. Il risultato dell’analisi, che è un allegato dell’Analisi Costi – Benefici, evidenzia che attrezzare la Verona-Bologna con doppio attrezzaggio al 2023 rispetto alla soluzione del Piano Accelerato comporterebbe un aggravio dei costi per RFI di circa 40 M€ e conferma di conseguenza che con l’approvazione del Piano Accelerato è conveniente cambiare strategia di attrezzaggio su questa linea.
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 27 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
5.3 Opportunità di Business (commerciali e saving)
5.3.1 Benefici dell’ERTMS
L'ERTMS è il sistema di gestione della circolazione e per la protezione della marcia del treno scelto dalla Commissione Europea per implementare il mercato unico dei trasporti nell’Unione, per promuovere l’interoperabilità delle reti ferroviarie nazionali e il trasporto ferroviario transfrontaliero. Ma questo sistema migliora anche le performance dell’infrastruttura ferroviaria, assicurando numerosi benefici tra i quali si evidenziano: aumento della sicurezza nel trasporto ferroviario, tramite l’introduzione della funzionalità di protezione delle manovre, l’incremento della protezione dei passaggi a livello, la disponibilità della funzione di protezione del peso assiale, il calcolo a bordo della velocità di rilascio e la progressiva sostituzione dei giunti meccanici con giunti elettrici che, per limiti tecnologici, non possono essere sviluppati sui sistemi in uso sulla rete nazionale (Classe B SCMT e SSC); aumento della velocità attraverso il miglioramento delle prestazioni in relazione alle velocità supportate, che consente di operare ad una velocità massima di 500 km/h e un aumento della velocità sulle linee in BCA ad oggi vincolata a 150 km/h, qualora l’infrastruttura lo permetta; aumento delle prestazioni, a pari infrastruttura, grazie all’adozione del radio segnalamento che consente la localizzazione dei veicoli con maggiore risoluzione rispetto ai sistemi di rilevamento treno tradizionali e grazie alla garanzia sul punto di arresto (velocità di rilascio calcolata in funzione delle caratteristiche frenanti del veicolo) – vedi concetto di interlocking geometrico (§ 5.3.5); aumento dell’affidabilità e puntualità, considerati valori cruciali per il trasporto di passeggeri e merci; riduzione dei costi di manutenzione, grazie ai risparmi nei costi di installazione dei segnali luminosi e cavi - non necessari con ERTMS livello 2/3 – e alla migliore performance delle apparecchiature elettroniche utilizzate; sviluppo dell’interoperabilità, i cui vantaggi sono prevalentemente connessi ad una riduzione di tempo di attraversamento delle frontiere e che costituiscono un fattore rilevante nel miglioramento dell’interconnessione tra reti nazionali e reti regionali; aumento di capacità nei nodi poiché l’implementazione del sistema ERTMS HD (High Density) nei grandi nodi urbani, consentirà di rendere più fluida la circolazione e di aumentare la capacità di traffico, eliminando i cosiddetti “colli di bottiglia”. L’evoluzione del Sistema verso il Livello 3 potrà portare a un aumento di capacità più diffuso e non concentrato solo nei nodi; risparmi sui costi di investimento degli ACC (ERTMS Oriented) ed aumento della flessibilità e dell’efficienza nell’implementazione di modifiche al layout di stazione in fase di upgrade tecnologico con ACC, grazie alla semplificazione tecnologica e normativa apportata dal sistema ERTMS; impatti positivi per le Aziende coinvolte nell’indotto, in termini di internazionalizzazione del mercato e diffusione di Know-How. e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico 5.3.2 Alta Densità nei Nodi Urbani con ERTMS
La richiesta di alta capacità di traffico ferroviario, soprattutto pendolare, nei nodi metropolitani verrà soddisfatta mediante l’utilizzo del sistema ERTMS/ETCS (Livello 2 con funzione di integrità treno a bordo propria del Livello 3) opportunamente ottimizzato per specifico materiale rotabile, al fine di massimizzare le funzionalità di alta densità. Le nuove specifiche ERTMS Baseline 3 consentono infatti di ottimizzare l’utilizzo della linea (spazi di frenatura dei treni) in virtù di una migliore parametrizzazione delle curve di frenatura per treni aventi caratteristiche frenanti particolarmente prestanti. A questo si aggiunge che nell’ambito delle evoluzioni future della Baseline 3, è previsto lo sviluppo dell’interfaccia con funzione ATO (Automatic Train Operation) che porterà ad ulteriori ottimizzazioni del
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 28 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
traffico.
Nei nodi sarà previsto l’utilizzo di un RBC, detto “RBC di Nodo”, mediante il quale saranno gestiti i treni- alta-capacità che saranno incanalati in “flussi” opportunamente individuati e specializzati con sezioni ridotte di lunghezza pari a circa 350m in linea e stazione (emi-itinerari).
L’approntamento del SST ETCS avverrà, in sovrapposizione ad SCMT (vedi Figura 3), nelle tratte individuate a valle o contestualmente alla migrazione tecnologica pianificata. In altre parole le sezioni corte saranno realizzate in stazione e in linea in presenza di impianti statici e l’implementazione delle stesse, se pur complessa, potrà avvenire in modo incrementale (vedi Figura 4). Per i grandi impianti con tecnologia elettromeccanica l’alta densità verrà implementata a valle dei segnali di protezioni garantendo la continuità ETCS. Contestualmente al rinnovo degli impianti, si procederà ad estendere l’alta densità nell’ambito degli stessi grandi impianti.
Verrà introdotta per la gestione del traffico “HD ERTMS” la funzionalità della coda sicura (vedi Figura 5) del materiale rotabile specializzato verificando da parte del RBC il “position report” inviato dal treno con specifico qualificatore per coda treno sicura dopo aver controllato il collegamento tra il SSB della loco in testa e quello della loco di coda in modalità Sleeping.
La funzionalità HD potrà essere implementata anche per porzioni di linea con il sistema ERTMS L2 e sfruttata comunque dai soli treni che utilizzeranno, oltre ad ERTMS, anche la funzione “coda sicura”. e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
Figura 3 - HD ERTMS sovrapposto a SCMT
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 29 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
Figura 4 - Architettura di principio del HD ERTMS
e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 30 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
Figura 5 – Principio di funzionamento della coda sicura del treno
e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 31 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
5.3.3 CCS REGIONAL per i contesti regionali
Il sistema CCS Regional si pone come obiettivo, nell’ambito del progetto ERTMS, la riduzione dei costi di esercizio di linee secondarie a medio/scarso traffico con il fine di renderle economicamente più sostenibili e concorrenziali rispetto al trasporto su gomma.
Con contesto «Regional», si fa riferimento, più in dettaglio, a linee secondarie a medio/scarso traffico tipicamente senza necessità di addensare treni, normalmente a semplice binario e non elettrificate o elettrificate 3 kV con normativa di esercizio «multistazione» e supervisione automatica della marcia.
In suddetto contesto regionale è possibile conseguire l’obiettivo preposto tramite:
la rimozione: di tutti i segnali luminosi; di tutti i sistemi di rilevamento treno (cdb, pedali conta assi) sia in linea che in stazione; di tutti i pedali di comando apertura/chiusura PL; del sistema di protezione della marcia nazionale (si parla in tal senso di CCS “puro” ovvero senza sistema nazionale di protezione della marcia o segnalamento luminoso laterale); delle boe Eurobalise aventi funzione di localizzazione treni (attraverso la funzione di “boe virtuali” fornita attraverso la tecnologia satellitare)
e l’introduzione di un sistema di terra integrato che realizzi, nella configurazione più completa: le funzioni di Gestione della Via attraverso apparati di stazione e sistemi di blocco secondo logica ACCM con posti periferici non presenziabili, l’adozione di un sistema radio GSM-R o pubblico per la comunicazione SSB-SST, le funzioni di Distanziamento treni attraverso RBC ERTMS L3, il comando via radio degli enti di piazzale (es. deviatori, PL, etc…), la funzione di Supervisione ed Automazione della marcia dei treni (SCC), la tecnologia satellitare per applicazioni di segnalamento ferroviario (“boe virtuali”), la protezione cantieri in sicurezza via radio tramite l’uso di device quali tablet/smartphone
e guardando ulteriormente al futuro attraverso l’introduzione delle funzioni di Gestione del Traffico ottimizzate e di ATO a bordo con il fine, inizialmente, di fornire indicazione a bordo della velocità consigliata anche per la riduzione dei consumi energetici, ed in seconda fase per consentire la marcia driverless.
Tale configurazione CCS Regional “Full Optional”, è scalabile nel senso che possono essere presenti non tutte le funzionalità descritte, oppure possono essere inserite per fasi successive. Parallelamente i fornitori dovranno mettere a disposizione un sistema di bordo dotato di funzione “coda sicura” e, al fine di conseguire un abbattimento dei costi a livello di intero sistema, in configurazione “regional” ovvero con delle semplificazioni in termini di ridondanze che consentano di abbattere i costi e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico anche a bordo.
Alcuni passi già intrapresi nel percorso del progetto Regional da RFI sono (per dettagli sull’avanzamento delle attività §8.3):
a) da fine 2016 il progetto per la specificazione e sperimentazione in campo dell’applicazione ACCM+SCCM+ETCS L3 senza sistema di back-up, segnali luminosi e sistemi di rilevamento treni in linea e stazione con sito pilota sulla linea Roccasecca Avezzano; b) da inizio 2017 il progetto per la sperimentazione e l’introduzione della tecnologia satellitare ed ATO
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 32 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
su ERTMS L2/L3 con sito pilota sulla linea Novara - Rho.
Percorsi simili finalizzati alla sperimentazione del sistema CCS Regional con ERTMS L2 e/o L3 e con l’introduzione della tecnologia satellitare e ATO sono stati intrapresi anche su altri trial site con fornitori diversi.
In parallelo RFI, ha anche sviluppato in Sardegna, sulla linea Cagliari-San Gavino, la prima applicazione sperimentale dell’ERSAT che unisce due progetti strategici ERTMS L2 e GALILEO (sviluppato dall’Europa per disporre di un sistema di geo-localizzazione autonomo ed a copertura globale: per maggiori dettagli si veda §8.2).
5.3.4 ERTMS per ferrovie regionali ex-concesse/altri gestori
Il momento attuale vede anche un rinnovato quadro normativo di riferimento per le ferrovie regionali ex- concesse. Il D.M. del 5 agosto 2016 ha previsto infatti, in attuazione al D. Lgs. 112/2015, l’estensione dell’applicazione del D. Lgs 162/2007 alle reti regionali e alle imprese ferroviarie che vi circolano, con il conseguente passaggio di alcune indicate reti regionali ed imprese ferroviarie sotto la competenza dell’Agenzia nazionale per la sicurezza delle Ferrovie. Le reti ferroviarie ex-concesse coinvolte dal Decreto, sono chiamate a presentare all’ANSF i piani di adeguamento tecnico per rendere compatibili i livelli tecnologici delle proprie reti a quelli della rete nazionale e le eventuali misure mitigative conseguentemente messe in atto per il tempo di attuazione dei piani medesimi.
RFI ed ASSTRA (che associa al suo interno i gestori delle infrastrutture regionali diverse da RFI e le imprese ferroviarie che effettuano servizi di trasporto sulle reti suddette) il 20.01.2017 hanno sottoscritto un accordo quadro finalizzato a garantire ai gestori infrastruttura associati ad ASSTRA di avvalersi del supporto tecnico specialistico di RFI per l’esecuzione di alcune attività. Tra queste attività, RFI si è impegnata a fornire il supporto necessario per l’attuazione dei piani di adeguamento e per l’individuazione degli interventi da porre in essere al fine di rendere coerenti i sistemi tecnologici a tutela della sicurezza della circolazione delle reti regionali a quelli della rete gestita da RFI e di elaborare le relative norme di esercizio.
Caso per caso, RFI potrà essere chiamata a valutare e a dare supporto nell’effettuare l’analisi costi-benefici per individuare le soluzioni migliori di adeguamento ai propri standard tecnologi, partendo dallo studio della tipologia di impianti presenti sulle linee, considerando ove conveniente l’opportunità di installare direttamente il sistema ERTMS al posto del sistema nazionale (Classe B).
Il caso di La Ferroviaria Italiana (LFI), che rientra anche tra le ferrovie ex-concesse indicate dal D.M. di Agosto 2016, può considerarsi un “best practice” del processo, in quanto, precedentemente al Decreto, ha stipulato un accordo con RFI per avere supporto nella specificazione e messa in servizio dell’ERTMS e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico Livello 2 senza sistema di Classe B sulle proprie linee, giudicata la miglior soluzione dallo stesso gestore dell’infrastruttura toscana.
RFI ha infatti da qualche anno iniziato un percorso per conseguire gli obiettivi del supporto per l’applicazione del sistema CCS Regional attraverso le attività di analisi del rischio, specificazione dei requisiti e sperimentazione in campo per LFI ex-concessa, e per Strutture Trasporti Alto Adige (STA) altro gestore infrastruttura. In questi ultimi due progetti la Direzione Tecnica di RFI svolge il ruolo di consulente sulla base di un contratto con i rispettivi Gestori delle linee:
a) Applicazione di ERTMS L2 senza sistema nazionale di protezione della marcia (Classe B) di backup
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 33 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
e senza segnali luminosi su linea a semplice binario in regime di DCO, sulle linee Arezzo-Stia ed Arezzo-Sinalunga gestite da La Ferroviaria Italiana (LFI) (per maggiori dettagli sullo stato di avanzamento del progetto si veda § 8.3);
b) Applicazione di ACCM integrato con il sistema di Supervisione e con ERTMS L2 con uso della funzione “coda sicura” a bordo, blocco fisso virtuale in linea senza sistema nazionale di protezione della marcia (Classe B) di backup, senza segnali luminosi, senza sistemi di rilevamento treni in linea e senza pedali per il comando PL, sulla linea Merano-Malles gestita da Strutture Trasporti Alto Adige (STA) (per maggiori dettagli sullo stato di avanzamento del progetto si veda § 8.3);
Recentemente RFI ha svolto per la Ferrovia Centrale Umbra (FCU) ex-concessa, che è in previsione di essere inserita nel perimetro della Rete Ferroviaria Italiana, una linea con Bca ed ACEI senza sistemi di controllo della marcia dei treni, una analisi costi-benefici che ha dimostrato che ERTMS L2 è la scelta più vantaggiosa rispetto al sistema di Classe B, con rinnovo dell’interlocking.
In tutti i casi in cui verrà applicata l’analisi costi-benefici tra il sistema di classe B ed ERTMS (di livello superiore a 1) si terrà conto almeno dei seguenti fattori di confronto:
1. L’adeguamento degli apparati (secondo logica ACC o ACCM), da considerare comune ad entrambe le soluzioni al fine di rendere gli impianti conformi agli standard FS in termini di schemi di principio, distanza segnali, ecc. (da tenere in conto che il costo dell’ACCM nel caso di linea con attrezzaggio SCMT è comunque maggiore rispetto a quello con attrezzaggio ERTMS per il fatto che l’ACCM deve prevedere anche il controllore d’ente dei segnali luminosi); 2. Le valutazioni sulla gestione dei Posti Periferici (trattandosi di impianti normalmente di dimensioni ridotte tipicamente i Posti Periferici del ACCM sono del tipo PPM, al limite si può prevedere l’utilizzo di PP-ACC nel caso di stazioni che gestiscono scali/depositi); 3. L’utilizzo di Encoder integrato negli apparati ACCM collocati nei Posti Periferici per il sistema di Classe B SCMT; 4. L’introduzione, ove non presente, della rete GSM-R. (in prima istanza la soluzione “SCMT” non rende obbligatoria l’introduzione della rete GSM-R per le comunicazioni radio voce in coerenza con lo stato di alcune linee secondarie di RFI dove per le comunicazioni terra-treno è previsto l’utilizzo della rete pubblica con accordi di roaming: gli apparati radio di bordo in questo caso devono supportare la funzionalità di roaming – requisito indicato nell’allegato 1a al Decreto ANSF 1/2016). L’introduzione del GSM-R prevede (facendo riferimento agli accordi tra RFI e LFI): a. l’installazione delle sole BTS collegate alla rete GSM-R di RFI ed integrate con essa b. la realizzazione dell’interconnessione della rete di trasmissione dei dati del “gestore X” con la rete di trasmissione dei dati di RFI c. un servizio di gestione operativa, assistenza tecnica e manutenzione erogato da RFI dietro il pagamento da parte del Gestore X di un canone annuo 5. La possibilità di considerare il GSM pubblico come rete dati per ERTMS (in prima istanza si prevede per la soluzione “ERTMS/ETCS” l’utilizzo di rete GSM-R con dati a circuito per le comunicazioni RBC-EVC sebbene siano in corso sperimentazioni che comportano l’uso del e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico sistema pubblico) 6. La presenza dei segnali luminosi per la soluzione con il classe B SCMT; 7. La necessità degli encoder per pilotare PI commutati sui segnali (stazione e linea) e con funzione di PA (incluso cavi per interfaccia con Encoder) per la soluzione con il classe B SCMT; 8. La necessità di integrazione degli Encoder negli apparati del ACCM collocati nei Posti Periferici e per la gestione dei PL per la soluzione con il classe B SCMT; 9. La necessità di PI fissi per la gestione della velocità di linea, del grado di frenatura, della ripresa linking per la soluzione con il classe B SCMT; 10. La necessità dei PI portatili e tool per gestione dei rallentamenti per la soluzione con il classe B SCMT;
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 34 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
11. La necessità di un apparato per la codificazione INFILL e i relativi condizionamenti sull’impianto (es. installazione casse induttive) per la soluzione con il classe B SCMT; 12. La presenza dell’RBC per la soluzione con il sistema ERTMS (livello superiore a 1); 13. La necessità della cartellonistica ERTMS per la soluzione con il sistema ERTMS; 14. La presenza della Postazione Operatore RBC al Posto Centrale ed agli eventuali Posti Periferici per la soluzione con il sistema ERTMS (livello superiore a 1); 15. L’adeguamento della flotta con il sistema di protezione della marcia compatibile al sistema installato a terra (con eventuale necessità di modulo STM per gestire interconnessioni con linee limitrofe); 16. Il confronto dei costi di esercizio (gestione rallentamenti) e di manutenzione a vita intera.
Per il confronto possono essere prese in considerazione anche ulteriori valutazioni, seppur difficilmente quantificabili, inerenti gli aspetti di sicurezza e prestazione.
5.3.5 ERTMS ed Interlocking GEOMETRICO
Oggi gli Apparati di stazione, anche quelli con tecnologia digitale (ACC-ACCM), funzionano con una logica a stati finiti basata su concetti storicamente applicati alla tecnologia tradizionale elettromeccanica.
Con l’avvento del Sistema ERTMS L2 sull’AV (senza segnali luminosi) e con la migrazione più estesa verso il sistema ERTMS, si intravede l’opportunità di far evolvere le logiche degli apparati di stazione verso logiche nuove (concetto di interlocking geometrico), per massimizzare la capacità delle stazioni, sfruttando in modo integrato le nuove tecnologie (radio-segnalamento) ed i nuovi concetti di protezione dei punti di convergenza (velocità di rilascio calcolata a bordo, velocità e posizione dei treni nota con risoluzione molto maggiore rispetto a quanto sia consentito dai sistemi di rilevamento treno tradizionali) e di formazione degli itinerari con principi legati allo sviluppo delle curve di frenatura dei treni ed accodamento treni con coda treno sicura. Un prototipo di applicazione della nuova logica di stazione è stato realizzato con la modifica dell’Interlocking di Bologna AV nel 2015 con conseguente aumento delle tracce disponibili, ed anche le specifiche redatte nell’ambito del progetto CCS Regional consentono di ottimizzare la gestione degli itinerari secondo i principi dell’Interlocking geometrico.
L’ottimizzazione delle logiche degli Interlocking è un progetto che riveste per RFI una notevole rilevanza poiché consentirà un significativo aumento della capacità nelle stazioni con minimi costi.
5.3.6 ERTMS ed EULYNX
Il progetto EULYNX è stato avviato nel 2014 con 8 operatori europei di infrastrutture ferroviarie (con l’aggiunta, nel 2015, di ulteriori 3 operatori e nel 2017 di RFI). Oggi fanno parte di EULYNX: DB, SNCF, NETWORK RAIL, PRORAIL, INFRABEL, SBB, BANE NOR, CFL, TRAFIKVERKET, FERROVIE SLOVENE E FINLANDESI, RFI.
e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico L’obiettivo del progetto è quello di standardizzare l'architettura e le interfacce dell’interlocking (ACC). Considerando che è in corso un vasto piano di rinnovamento degli interlocking in tutta Europa, al fine di facilitare un processo di sostituzione il più possibile uniforme, economicamente sostenibile, indipendente dai fornitori, e che tenga sempre più conto delle future integrazioni con altri sistemi (es ERTMS + Interlocking), la loro standardizzazione è cruciale.
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 35 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
5.3.7 Il progetto Reference CCS Architecture (RCA)
Nel corso del 2018 ha formalmente preso avvio il progetto RCA coordinato dalle ferrovie membri del ERTMS Users Group (EUG) e EULYNX tra cui RFI. Scopo del progetto è quello di definire una architettura della parte sicura del sistema di terra CCS (logiche di gestione della via e di distanziamento treni) non tenendo conto dei vincoli legati ai sistemi tradizionali di apparato e di protezione della marcia, con l’obiettivo di standardizzare un sistema che possa essere scalabile, sostenibile, facilmente upgradabile, aperto alle evoluzioni della tecnologia e interoperabile. Il progetto RCA si basa sul radio-segnalamento ERTMS ed intende scomporre in blocchi funzionali logici le funzioni basilari del segnalamento e di standardizzarne le interfacce. Il concept di questo progetto è descritto nel così detto white paper di cui al Rif. [21]. e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 36 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
6 Principi per la migrazione ad ERTMS
6.1 Criteri per la migrazione ad ERTMS – Livelli e versioni di specifiche
Per la rete di RFI in considerazione degli investimenti realizzati negli scorsi 10 anni per la messa in sicurezza della rete con la realizzazione del SCMT e del GSM-R, si è già realizzato un importante passo per la migrazione verso ERTMS. L’SCMT è stato pensato e realizzato per aumentare la protezione automatica della marcia dei treni e al contempo essere quanto più “trasparente” con le normative e i regolamenti preesistenti integrandosi con il Blocco Automatico a Correnti Codificate e sovrapponibile a qualsiasi impianto di stazione e di blocco preesistenti. Al contempo è stato realizzato con componenti interoperabili come Encoder ed Eurobalises in un’ottica di sovrapposizione con il sistema ETCS durante la migrazione.
I criteri generali che ispirano la strategia di migrazione di ERTMS e la scelta di Livelli e Baseline da implementare sulla rete di RFI sono i seguenti:
Linee alta velocità: ETCS Livello 2 non sovrapposto a sistemi nazionali. La baseline di riferimento sarà la Baseline 2 sino preferibilmente al 2020. Dopo il 2020 la Baseline di riferimento è la baseline 3;
Linee convenzionali: ETCS Livello 1 o Livello 2 (a seconda della tipologia di segnalamento pre-esistente) sovrapposto per un tempo transitorio al sistema di segnalamento nazionale. La baseline di riferimento è la baseline 3. In particolare: o Linee convenzionali con BAcc: ETCS Livello 2 o Linee convenzionali con BCA: il Livello da preferirsi è il L2 che offre un più elevato livello di prestazioni e sicurezza ma nel caso di situazioni particolari o laddove fosse particolarmente vantaggioso dal punto di vista economico (per es. in assenza di ACCM) è possibile anche la scelta del L1 con radio infill; o Nodi urbani: Livello 2 con blocco virtuale (Baseline 3 Release 2 - funzione integrità treno disponibile a bordo); o Linee di confine con la Svizzera (in presenza di segnalamento Svizzero): Livello 1 con Euroloop.
Tenuto in considerazione che le STI attualmente in vigore (Rif. [42]) prevedono sia le specifiche ETCS Baseline 2 che la Baseline 3 (1a Maintenance Release: SRS versione 3.4.0 e Release 2: SRS versione 3.6.0), si evidenzia che:
la Baseline 3 – SRS 3.4.0 - rispetto alla Baseline 2 introduce importati novità funzionali tra cui: o maggior numero di International Train Categories potenzialmente disponibili; o gestione PL non protetti; e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico o standardizzazione del modello treno (curve di frenatura); o standardizzazione dell’interfaccia del PdC (DMI); o l’introduzione del modo operativo Limited Supervision; o gestione ottimizzata del radio infill; o la funzionalità Permitted Braking Distance;
la Baseline 3 – SRS 3.6.0 - include, oltre ad alcune “error corrections”, la gestione della comunicazione GPRS (protocollo IP) e la gestione delle chiavi crittografiche on-line. Il principio su cui è stata costruita la SRS 3.6.0 è quello che sia garantita, oltre alla backward compatibility di un bordo Baseline 3 SRS 3.6.0 rispetto a tutte le Baseline di terra riconosciute, anche la forward
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 37 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
compatibility di un bordo Baseline 3 – SRS 3.4.0 - rispetto ad una terra Baseline 3 – SRS 3.6.0.
L’utilizzo della Baseline 3 quindi è necessario da subito per le linee convenzionali, perché permette di sfruttare le funzionalità necessarie per la completa gestione del traffico merci interoperabile (train categories complete), per la gestione di specificità presenti sulle linee convenzionali (si veda per esempio la funzione dedicata alla protezione dei PL) e per l’alta densità nei nodi urbani (gestione ottimizzata curva di frenatura e possibile utilizzo del GPRS per le comunicazioni radio terra-treno). Le differenti versioni di ERTMS richiedono per un pieno utilizzo dell’investimento tecnologico del sottosistema di terra ERTMS, un coerente piano di implementazione dei relativi sottosistemi di bordo ERTMS da parte delle imprese ferroviarie in relazione alle funzionalità richieste e al “version management” (un sottosistema di bordo con Baseline 2 non può circolare su sottosistema di terra Baseline 3). In merito ad ETCS Baseline 3, si evidenzia che il SST ETCS può essere configurato con le sole funzioni di Baseline 2, oppure configurato anche con le funzioni di Baseline 3 e quindi percorribile in modalità ETCS dai soli SSB Baseline 3.
In virtù delle grandi potenzialità offerte da ERTMS ma anche dalla necessaria verifica della integrazione fra sottosistemi, è quindi di estrema importanza coordinare gli investimenti lato sottosistema di terra con quelli lato sottosistema di bordo al fine di massimizzare i ritorni di funzionalità offerte dal sistema stesso coordinando la gestione delle differenti configurazioni che l’evoluzione ERTMS offre ed offrirà sempre di più nel tempo.
6.2 Considerazioni per le applicazioni ERTMS a bordo
Sulla base di quanto sopra, in merito ai criteri di attrezzaggio sulle linee convenzionali di RFI, sono evidenziate le seguenti considerazioni per l’attrezzaggio dei veicoli con ETCS: i veicoli il cui utilizzo è pensato per l’alta densità dovranno essere attrezzati con la Release 2 della Baseline 3 (e sue successive evoluzioni per l’integrazione con ATO); per i veicoli della flotta AV dovrà essere pensato un graduale piano di migrazione verso la Release 2 della Baseline 3 in previsione delle nuove tratte AV dal 2020 realizzate con Baseline 3 e per consentire tra l’altro, anche la gestione on-line dell’aggiornamento delle chiavi crittografiche; i veicoli interessati all’esercizio sulla Direttissima Roma-Firenze, senza sovrapposizione con il sistema SCMT, dovranno essere attrezzati con ETCS (la Baseline 2 ad oggi è sufficiente ma è opportuno valutare l’installazione della Baseline 3 per sfruttare le migliorie da essa introdotte per es. nel contesto alta densità); per il resto della flotta interessata all’esercizio sui corridoi o comunque sulle linee in cui ETCS sarà inizialmente in sovrapposizione ad SCMT, l’installazione di ETCS (Baseline 3) consente un aumento del livello di protezione (allineamento al Decreto 4/12 di ANSF – vedi Rif. [11]) e di performance laddove previsto ETCS L2.
Tutte le Imprese Ferroviarie oggi circolanti in Italia con ETCS e quelle in procinto di farlo, hanno previsto di introdurre sui propri rotabili, dedicati al traffico alta velocità e non, la Baseline 3 (unica cofinanziabile da e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico programmi CEF). Nel transitorio temporale di upgrading ad ERTMS Baseline 3 dei mezzi circolanti, si dovrà mantenere a terra anche l’attuale SCMT per permettere la circolazione sia al materiale rotabile esistente ancora con la Baseline 2, non compatibile con la Baseline 3 a terra, sia a quello sprovvisto di ETCS, senza tuttavia poter utilizzare per tali treni oltre all’interoperabilità, le maggiori prestazioni offerte dall’ETCS Baseline 3, e dovendo gestire quindi le eventuali perturbazioni indotte in termini di circolazione sugli altri treni già upgradati alla suddetta baseline 3. Sarebbe auspicabile che ogni nuovo rotabile avesse ETCS in dotazione a prescindere dalla tipologia di esercizio prevista senza tener conto delle deroghe previste. Per ulteriori dettagli si rimanda al § 14.
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 38 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
7 Migrazione verso ERTMS: elementi di valutazione economica
Gli studi svolti a partire dai dati raccolti nei data base di manutenzione di RFI, o svolti da soggetti esperti di settore (Ernest&Young, Università Bocconi), mettono in evidenza come il sistema ETCS L2 e L3 consenta una diminuzione sensibile dei costi di manutenzione del segnalamento rispetto al sistema nazionale. L’introduzione di ERTMS sulla rete convenzionale, determina un business case positivo a livello di intero sistema ferroviario solo nel momento in cui la migrazione di ETCS a terra è accompagnata nel più breve lasso di tempo possibile da un piano di dismissione del sistema di classe B preesistente, per evitare i sovra costi della manutenzione di due sistemi di segnalamento sovrapposti e per beneficiare pienamente di tutti i vantaggi del sistema ERTMS.
Una politica legislativa e di incentivi atta ad agevolare e velocizzare la migrazione di ETCS a bordo della flotta delle IIFF consentirebbe allo Stato Membro, a seguito della dismissione del sistema di classe B a terra, un recupero dell’investimento verso ETCS in tempi tanto più brevi quanto più rapido è l’attrezzaggio della flotta.
7.1 Valutazioni da Studio Ernest&Young
Nel corso del 2015, la Commissione Europea ha assegnato alla società Ernest&Young (E&Y) il compito di analizzare il business case legato all’introduzione di ETCS, a livello di sistema ferroviario (Gestori Infrastruttura ed Imprese Ferroviarie) e con riferimento ai corridoi RALP e NSM come casi di studio.
Per ulteriori dettagli si faccia riferimento alla presentazione di cui al Rif. [15] rilasciata in occasione del Workshop della CE del 28/4/2016.
Lo studio di E&Y fa un’ipotesi su due possibili strategie di migrazione della terra e dei bordi: Dual On-board: in questo caso la priorità è data all’aggiornamento della flotta interessata a svolgere esercizio sul corridoio e nell’ipotesi che l’upgrade sia completato nel 2025; l’implementazione di ETCS a terra segue i piani di attuazione nazionali con la precisazione che a partire dal 2025 è contestuale alla dismissione del sistema di protezione nazionale Dual Trackside: l’attrezzaggio di ETCS a terra segue i piani nazionali che prevedono il completamento dell’attrezzaggio sull’intero corridoio nel 2030 ma comunque sempre in sovrapposizione al sistema nazionale; non è data priorità all’aggiornamento dei veicoli esistenti e si ipotizza che sino al 2045 possano interessare il corridoio veicoli non attrezzati con ETCS (stima della vita di una locomotiva pari a 30 anni).
In sintesi la considerazione che deriva dallo studio di E&Y è che con ETCS un business case positivo è possibile e può essere conseguito tanto prima quanto più gli sforzi verso l’installazione di ETCS sono comuni lato terra e bordo poiché questo significa anticipare la dismissione dei sistemi nazionali.
e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico Attualmente Ernest&Young è impegnata alla elaborazione di un aggiornamento dello studio che dovrebbe essere di prossima pubblicazione.
7.2 Valutazioni da analisi dell’Università Bocconi
Nell’ambito del progetto ERSAT per l’applicazione della tecnologia satellitare (vedi §8.2), l’Università di Milano Bocconi ha svolto una analisi costi/benefici confrontando, con orizzonte temporale 35 anni ed in un contesto di esercizio regionale (Sardegna), uno scenario di riferimento (“Baseline scenario”) rispetto ad uno scenario obiettivo (“Project scenario”) dove valgono le seguenti ipotesi:
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 39 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
per il “Baseline scenario”: Applicazione della tecnologia ETCS L2 con balise fisiche Comunicazione radio basata su GSM-R
per il “Project scenario”: Applicazione della tecnologia satellitare al sistema ETCS L2 con conseguente possibilità di sostituire le balise fisiche con balise virtuali (stima di sostituzione dell’80% delle balise fisiche) Comunicazione radio basata su GSM pubblico piuttosto che sul GSM-R
Di seguito si sintetizzano le conclusioni e le valutazioni dello studio rimandando al Rif. [16] per approfondimenti.
La figura di seguito mette in evidenza come il “Project scenario” comporti benefici (rapporto benefici/costi pari a 1,37) in termini di costi di investimento iniziali (CAPEX) e di esercizio e manutenzione (OPEX) specialmente per quanto riguarda il Gestore Infrastruttura.
Figura 6 – Confronto tra Baseline Scenario e Project Scenario
In particolare, con riferimento alla sola tecnologia satellitare, lo studio stima le seguenti ricadute per il Gestore Infrastruttura:
CAPEX: e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico + 560 €/km di costi di investimento per i componenti aggiuntivi necessari a svolgere le funzioni satellitari - 6.000 €/km di riduzione dei costi di investimento in balise fisiche
OPEX: si ritengono trascurabili i costi di manutenzione dei componenti aggiuntivi (funzioni satellitari) rispetto ai costi di manutenzione del Radio Block Center di ETCS - 56 €/km di riduzione dei costi di manutenzione per le balise fisiche
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 40 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
L’introduzione della tecnologia satellitare a bordo non comporta invece benefici economici diretti per le Imprese Ferroviarie ma solamente benefici economici collaterali quali: risparmi legati al minor numero di indebite frenature causate da guasti alle boe fisiche maggior puntualità e risparmio di tempo in fase di start of mission
7.3 Analisi Costi Benefici per l’implementazione dell’ERTMS (aggiornata a Luglio 2020)
E’ stata affidata da RFI alla società PriceWaterhouseCoopers nei primi mesi del 2019, una analisi costi- efficacia per la valutazione delle possibili diverse modalità di realizzazione dell’investimento “Implementazione ERTMS sull’infrastruttura ferroviaria nazionale” (Rif. [22]). L’approccio costi – efficacia, ha consentito di valutare gli effetti in termini di variazione di costi di investimento e di esercizio per il gestore dell’infrastruttura e per le imprese ferroviarie in relazione al raggiungimento di uno specifico obiettivo (i km interoperabili ottenuti grazie all’investimento). Ma l’importanza di presentare in modo completo gli effetti positivi dell’implementazione del sistema, risulta particolarmente rilevante per il progetto, difatti il Ministero dei Trasporti ha richiesto successivamente una analisi costi benefici per valutare gli effettivi benefici dell’implementazione dell’ERTMS rispetto ai costi che essa comporterà per il sistema ferroviario.
Anche in riscontro dei risultati scaturiti dall’analisi costi efficacia, PWC ha elaborato una analisi costi benefici per valutare gli impatti economici e sociali relativi all’implementazione ERTMS sull’intera rete nazionale. Nella prima analisi costi-benefici di Luglio 2019 (Rif. [41]), il cui contesto è rimasto immutato rispetto a quello dell’analisi costi efficacia, sono stati confrontati due scenari di evoluzione tecnologica (intera rete non accelerato e intera rete accelerato), rispetto ai quali sono state valutate la sostenibilità tecnico-economica dell’investimento, l’efficacia delle azioni per il sistema ferroviario italiano nel suo insieme ed i benefici connessi all’implementazione del piano. L’Analisi costi-benefici è stata aggiornata a Luglio per questa revisione O del Piano (Rif. [55]).
7.3.1 Contesto
Il programma di migrazione nazionale verso il sistema ERTMS, emesso nel 2017 dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (NIP: National Implementation Plan), in osservanza del Reg. Europeo n.919/2016, prevede la progressiva implementazione del sistema ERTMS a partire dalle principali sezioni delle linee dei corridoi europei con una pianificazione complessiva che traguarda il completamento della rete Core di RFI al 2030 (circa 6.000km) e l’estensione a tutta la rete TEN-T al 2050 (circa 10.400km), nel rispetto degli obblighi comunitari di settore (Reg. UE n.1315-1316/2013, Reg.UE 6/2017).
e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico La migrazione ad ERTMS, oltre che per obblighi comunitari, è necessaria e strategica da molti punti di vista, considerando i numerosi vantaggi in termini di sicurezza, di incremento delle prestazioni e di maggior efficienza che il sistema offre e tenuto anche conto dell’esperienza decennale positiva di RFI sull’Alta Velocità e della sua scelta per i progetti di aumento della densità nei nodi urbani in corso di implementazione.
Il NIP ERTMS prevede una strategia di sovrapposizione del sistema ERTMS al sistema SCMT preesistente (per i primi 1.200 km è stata già avviata la fase realizzativa) fino al 2026 e la possibilità di dismissione del sistema SCMT contestualmente all’implementazione ERTMS a partire dal 1.01.2017, con un preavviso di almeno due anni alle imprese ferroviarie che dovranno di conseguenza adattare i propri rotabili con il
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 41 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
sottosistema di bordo di ERTMS per circolare su tali linee (eccetto casi preventivamente concordati con MIT ed imprese ferroviarie di dismissione prima del 2026 come la DD.ma Roma-Firenze).
La strategia di doppio sistema di segnalamento a terra SCMT ed ERTMS (“dual track-side”), che beneficia del riutilizzo di una parte di componenti interoperabili già presenti, produce costi maggiori, sia in termini di manutenzione del doppio sistema, che in termini di investimento dell’ERTMS rispetto ad una sua possibile implementazione stand alone, per esigenze di interfacciamento, di riconfigurazione dell’esistente e di dismissione, con limitazione inoltre delle prestazioni per il necessario adattamento alle logiche e ai regolamenti del sistema preesistente a cui si sovrappone.
In tale contesto, l’idea progettuale proposta da RFI/FSI, già presentata alla Commissione e al Ministero dei Trasporti, riguarda l’ampliamento dell’ERTMS anche alla rete Off-Ten e l’accelerazione del piano ERTMS per attrezzare tutta l’infrastruttura ferroviaria italiana (16800 km) entro il 2036, prevedendo al contempo e in modo coerente la dismissione del sistema nazionale, e quindi il progressivo e coerente attrezzaggio dei bordi (circa 5000 quelli oggi circolanti), prevedendo che siano messe a disposizione per le IIFF le risorse necessarie attraverso diverse fonti di finanziamento, CEF, fondi strutturali, fondi nazionali, fondi privati.
7.3.2 Descrizione degli scenari
Al fine di individuare la migliore modalità di migrazione del sistema ferroviario nel suo complesso (terra + bordo) verso la tecnologia ERTMS e dimostrare la convenienza economica delle diverse alternative misurando i benefici e rapportandoli ai costi da sostenere, sono stati individuati tre scenari di analisi che differiscono rispetto alla durata ed al periodo della migrazione. Si riporta di seguito la descrizione degli scenari individuati come oggetto dell’analisi:
● Scenario 0 - Obblighi di legge: individuato come baseline dell’analisi. Tale scenario prevede: o l’estensione del sistema ERTMS all’intera rete TEN-T, in ottemperanza al Regolamento (UE) N. 1315/2013 ed al NIP 2017. In particolare, l’attrezzaggio dell’intera rete core entro il 2030 ed il completamento della rete comprehensive entro il 2050 per un totale di 10.688 km di rete; o la definizione di un piano ad hoc di rinnovo tecnologico della rete, da completare entro il 2035, in coerenza con il progresso tecnologico di RFI. Tale piano prevede l’improcrastinabile sostituzione per obsolescenza degli apparati di stazione elettromeccanici con apparati di stazione elettronici (ACC/ACCM) su tutta la rete nazionale. Tale migrazione tecnologica è tutt’ora in corso; o la possibilità di dismettere il sistema di Classe B dal 1° gennaio 2027 in coerenza con quanto definito dal NIP 2017; e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico o lato sottosistema bordo, l’ipotesi che il parco rotabile circolante con SCMT (5.000 cabine) sia completamente attrezzato entro il 2035; o le seguenti ipotesi di attrezzaggio e dismissione della rete, in funzione degli anni del piano, per far fronte alla migrazione graduale del parco rotabile verso la tecnologia ERTMS: ▪ 2022-2026: tutti i km di rete attrezzati durante questa fase del piano sono realizzati in doppio attrezzaggio ERTMS sovrapposto con il sistema Classe B nazionale; ▪ 2027-2050: la dismissione del sistema nazionale esistente avviene contestualmente all’attrezzaggio delle linee in modalità ERTMS alone; o il rinnovo per obsolescenza del sistema SCMT per i km di rete comprhensive non attrezzati entro il 2035 (3.723km) e la totalità della rete Off-Ten (4.941 km). In relazione alla rete
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 42 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
regionale (Off-Ten), i costi di rinnovo del sistema SCMT dovranno essere sostenuti due volte nell’arco temporale d’analisi, non prevedendo per tali km di rete la migrazione al sistema ERTMS e dovendo, quindi, mantenere in efficienza il sistema nazionale esistente per l’intero orizzonte temporale;
● Scenario A – Intera rete non accelerato: tale scenario è basato sulle logiche precedentemente descritte nello scenario 0, rispettando quanto previsto dal Regolamento (UE) N. 1315/2013, dal NIP e dal processo di rinnovo tecnologico di RFI. In aggiunta, tale scenario prevede una variazione del perimetro di attrezzaggio, estendendo il sistema ERTMS all’intera rete (15.493 km), proseguendo anche successivamente al 2050, con l’attrezzaggio delle reti Off-Ten con i sistemi ERTMS Regional;
● Scenario B - Intera rete accelerato: prevede, nell’ambito di un contesto nazionale normativo ad hoc: o il completamento dell’attrezzaggio dell’intera rete TEN e Off-Ten entro il 2036 (15.493 km); o la dismissione del sistema di classe B contestualmente all’attrezzaggio della rete dal 2022; o a fronte di incentivi economici con aiuti di stato compatibili per le imprese ferroviarie, l’adeguamento dei sottosistemi di bordo nel più breve tempo possibile da parte delle IF, in coerenza con il piano di attrezzaggio dell’infrastruttura.
Su tali basi l’attrezzaggio dell’intera rete potrebbe concludersi con 14 anni di anticipo rispetto quanto previsto attualmente dal NIP, per un totale di 15.493 km e 5.000 cabine adeguati.
7.3.3 Impatti finanziari valutati
Gli impatti finanziari che la realizzazione del Programma di Investimenti comporta per il gestore dell’infrastruttura sono suddivisi in due macro categorie: costi di investimento: o costi per l’attrezzaggio della rete con i sistemi di segnalamento ERTMS di livello 2/3; o costi per il potenziamento tecnologico della rete; o costi di sovrapposizione e dismissione del sistema nazionale esistente; o costi interni del personale RFI; o costi addizionali o imprevisti; costi di gestione: o costi di manutenzione ordinaria; o costi di gestione rallentamenti, interruzioni ed emergenze o costi per il personale dedicato al controllo della rete; o costi per i rinnovi dei sistemi sulla rete. La stessa analisi è sviluppata dal punto di vista delle imprese ferroviarie, considerando anche in questo caso la variazione degli impatti finanziari che la realizzazione del Programma di Investimenti comporta sulla gestione aziendale: e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico costi di investimento: o costi per attrezzaggio del sottosistema di bordo; costi di manutenzione: o costi di manutenzione ordinaria.
Per sfruttare appieno le potenzialità offerte dalle applicazioni ERTMS livello 2/3 è necessario che il Piano di implementazione ERTMS sia coordinato con il potenziamento e l’estensione della rete GSM-R e della rete di telecomunicazioni che ne rappresenterà la sua evoluzione tecnologica nel corso del prossimo decennio, con il piano tecnologico di realizzazione del Sistema di Comando e Controllo Multistazione (SCCM) per
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 43 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
l’adeguamento delle linee non telecomandate e l’adeguamento per l’interfaccia con ACCM ed ERTMS, e con il piano di ammodernamento dei circa 1.460 apparati centrali di vecchia generazione (ACEI, ACE; …) con i moderni apparati a tecnologia elettronica (ACC, ACCM), in grado di controllare contemporaneamente anche più impianti di stazione e le relative tratte di blocco. In particolare, nel programma di investimenti oggetto di analisi risulta inclusa la realizzazione di 1.403 impianti. Si precisa che, in coerenza con il progresso tecnologico di RFI, la sostituzione per obsolescenza degli apparati di stazione elettromeccanici con apparati di stazione elettronici (ACC/ACCM) è programmata su tutta la rete indipendentemente dal perimetro di estensione della rete implementata con la tecnologia ERTMS.
7.3.4 Risultati Analisi Socio-economica quantitativa
Dal risultato dei confronti tra gli scenari, si evince che l’attrezzaggio dell’intera rete nazionale presenta vantaggi consistenti se realizzato secondo le tempistiche dello scenario B (scenario accelerato), assicurando un VAN differenziale di realizzazione del programma, rispetto allo scenario inerziale, positivo di circa 3 miliardi di euro . Lo scenario accelerato, infatti, risulta più vantaggioso in termini finanziari - essendo connesso a costi d’investimento e di gestione inferiori allo scenario inerziale - come economici, e permette di anticipare di 14 anni i benefici in termini di sicurezza ed adeguamento al quadro normativo imposto da ANSF, miglioramento delle performance, affidabilità e puntualità garantiti dall’implementazione di ERTMS.
7.3.5 Ulteriori benefici
Come indicato nel § 5.2.1, il sistema ERTMS garantisce ricadute anche in termini di incremento della sicurezza che non sono state considerate nell’analisi quantitativa. Inoltre l’accelerazione dell’implementazione del sistema ERTMS si basa sulla sincronizzazione degli interventi di installazione delle tecnologie con il piano di ammodernamento degli apparati centrali. La definizione di un piano che coordina entrambe le suddette attività permette non solo di abbattere i costi di investimento, ma allo stesso tempo di efficientare il processo d’installazione delle tecnologie. L’azione coordinata definita dal piano permetterà di includere tutti gli interventi necessari alla realizzazione ed al funzionamento del sistema di protezione della marcia ERTMS, evitando rallentamenti imputabili alla mancata implementazione di interventi propedeutici e garantendo maggiormente le tempistiche di Messa in Servizio delle linee. Questo permetterebbe al gestore dell’infrastruttura di richiedere e soprattutto mantenere più facilmente i finanziamenti compresi nel Connecting Europe Facility (CEF), il programma dell’Unione Europea destinato a completare le reti transeuropee nei settori dei trasporti, dell’energia e delle telecomunicazioni.
e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 44 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
8 Attività ERTMS in fase realizzativa: stato di avanzamento
Si rappresenta che le circostanze eccezionali dovute all’emergenza sanitaria COVID-19 hanno avuto forti ripercussioni su tutti gli investimenti in fase realizzativa e costituiscono motivazione comune di slittamento degli stessi, avendo procurato nella maggior parte dei progetti in corso un ritardo dei piani di lavoro di 6 mesi/1 anno. Per i progetti elencati nei successivi paragrafi del capitolo, se non viene specificata la motivazione del ritardo (inferiore o uguale ad 1 anno) è da riferirsi all’impatto temporale dovuto all’emergenza sanitaria. A tal proposito si evidenzia anche che con nota Ref. Ares(2020)3101743 - 15/06/2020, la Commissione/DG MOVE ha previsto misure riguardanti i progetti cofinanziati dal programma CEF 2014-2020 che hanno subito ritardi a seguito di circostanze eccezionali dovute all’emergenza sanitaria COVID-19. In particolare, come indicato nella comunicazione si evidenza che la data di fine del programma CEF Transport 2014-2020 è posticipata dal 31 dicembre 2023 (nota Ares 7094360 del 13 dicembre 2018) al 31 dicembre 2024.
8.1 Stato di attuazione del NIP 2017
8.1.1 Linea Direttissima Firenze Roma
Il piano di adeguamento tecnologico secondo gli standard AV/AC della linea DD è finalizzato a creare le condizioni per:
il miglioramento qualitativo e quantitativo dei servizi, attraverso l’incremento dei livelli prestazionali consentiti dal sistema e l’efficientamento complessivo dell’asset circolazione; il miglioramento della gestione della circolazione sull’intera Direttrice AV Milano Roma, sia in situazioni di normale esercizio che di degrado, attraverso funzionalità evolute di gestione della circolazione concentrate in un unico Posto Centrale Bologna.
Per il raggiungimento di tali obiettivi sarà quindi previsto l’adeguamento del sistema di segnalamento della linea Firenze – Roma DD agli standard ETCS delle altre linee AV, in particolare ERTMS L2 BL 2.3.0d. Nel corso del Progetto sono state rimodulate le Fasi di attivazione, a partire da nord verso sud, per consentire attività di manutenzione straordinaria prioritarie nell’ambito della Direzione Produzione Territoriale di Roma. L’implementazione avverrà in 3 fasi e contestualmente all’attivazione di ciascuna fase verrà eliminato il Sistema Classe B (SCMT) attualmente presente, così da permettere la circolazione ai soli treni attrezzati con SSB ETCS:
Fase 1 (Rovezzano (e)– Arezzo Sud (e) 64 km) – 2020 Fase 2 (Arezzo Sud (i) – Orvieto Sud (e) 85 km) – 2021 Fase 3 (Orvieto Sud (i) – Settebagni (e) 88 km) – 2022
NPP Descrizione NPP C.U.P. e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico 1848 Upgrading tecnologico DD Firenze-Roma J44H14000090005
Linea Descrizione Attività Livello Baseline Stato MIS ETCS DD.ma Applicazione di ETCS, GSM-R, ACCM, L2 BL2 Appalto Per fasi FI-RM SCCM, RTB, nuovo sistema di assegnato 2020/2022 alimentazione impianti. Dismissione ad Hitachi SCMT. attualment e in fase di
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 45 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
realizzazio ne.
Tabella 4. Stato di avanzamento intervento ERTMS sulla DD
La scelta dell’utilizzo del sistema ETCS Livello 2 senza sistema SCMT anche sulla linea DD Firenze Roma è coerente con quanto già in esercizio sulle altre tratte AV in esercizio ed è stata fatta dopo un’analisi costi benefici condotta da apposita Task Force di RFI. Le principali motivazioni sono state:
a) Omogeneità gestionale. L’omogeneità gestionale che il Sistema ERTMS/ETCS livello 2 offre attraverso la centralizzazione in un unico posto centrale a Bologna per la gestione unificata della tratta AV/AC Milano - Roma, non realizzabile per un traffico eterogeneo ETCS - SCMT con sistema SCMT e Blocco Automatico a correnti codificate con segnali luminosi laterali, sovrapposto. b) Massimizzazione Funzionalità. L’utilizzo pieno delle funzionalità del sistema ERTMS/ETCS è solamente realizzabile senza la coesistenza del sistema SCMT. Ad esempio uso della massima flessibilità in caso di degrado della circolazione o perturbazione della circolazione, capacità, velocità, funzionalità come la gestione delle Track condition, unica normativa, ecc... Funzionalità queste rese necessarie per una crescente domanda e quindi offerta di servizi diversificati su una tratta fondamentale per la rete di RFI come la linea DD FI - RM. I vantaggi sono quantificabili in maggiori guadagni per le tracce offerte lato Gestore ma anche per la maggior e miglior offerta commerciale lato Imprese ferroviarie che si sono rese disponibili a tal fine all’upgrading ad ERTMS di tutta la tipologia delle flotte qui circolanti. Un esempio di massimizzazione delle funzionalità’, è stata l’esigenza nella stazione di Bologna AV (stazione con due binari di corsa e sole due precedenze) attrezzata con il solo ETCS Livello 2, di avere più itinerari disponibili contemporaneamente. Senza l’SCMT sovrapposto, il sistema di segnalamento di stazione e l’ETCS L2 opportunamente configurati, hanno consentito ciò rendendo possibile un’offerta di quattro tracce in più con un guadagno di 15M€ annuali per RFI e in modo equivalente per le IIFF grazie alle nuove soluzioni commerciali possibili. Sebbene nel documento trasmesso non sono stati presi in considerazione i guadagni economici derivanti dall’aumento di performance, questi potrebbero tuttavia diventare, con un parco rotabili omogeneamente attrezzati con ERTMS, realmente rilevanti per RFI ma anche per le IIFF come nuove offerte commerciali possibili. c) Riduzione dei costi di proprietà dell’ERTMS. Quando si parla di SCMT ovvero di uno dei Classe B previsti dalle STI per l’Italia, prendendo la DD Roma-Firenze come esempio, la totalità dei dispositivi hardware e software che lo compongono (per entrambe le direzioni di marcia linea a doppio binario e in modalità banalizzata) previsti mediamente a km sono:
A. 10/km boe fisse e relativi telegrammi SCMT B. 2/km boe commutabili e relativi telegrammi SCMT, C. 4km/km cavi D. 2/km encoder, E. 2 Garitte/km per Blocco Automatico a Correnti codificate F. 2/km circuiti di binario a correnti codificate G. 2/km rilevatori di squilibrio, e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico H. 8/km giunti meccanici e relativi dispositivi diagnostici, I. 2/km casse induttive, J. 4/km segnali luminosi K. 8/km Dispositivi e stanti per Cartellonistica L. 0,15/km siti radio GSM-R;
Mentre per ETCS L2 in configurazione media per le tratte AV/AC o convenzionale, vanno intesi:
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 46 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
M. 12/km Boe fisse (possibile utilizzo dello stesso hardware di SCMT ma con differente telegramma ETCS) N. 0,004/km Radio Block Center O. 2/km Circuiti di binario ad audiofrequenza o normali circuiti di binario o testate Blocco Conta assi P. 0,25/km siti radio GSM-R (sono le medesime usate anche dal sistema SCMT con altre antenne dedicate al ETCS per maggiore disponibilità di segnale su linee con v>200km/h) Q. 4/km Stanti per cartellonistica dei Marker Board ETCS
d) Risparmio dei costi per contestuale dismissione di SCMT
8.1.2 Linea AV/AC Milano-Genova: Terzo Valico dei Giovi
Il progetto prevede la costruzione di 53 km nuova linea (oltre le interconnessioni), di cui 37 km in galleria. Sono previsti 6 Lotti costruttivi, i Lotti Costruttivi 1, 2 e 3 sono già finanziati ed in fase di realizzazione. Il Terzo Valico dei Giovi, fa parte del Corridoio “core” Reno-Alpi, collega Tortona a Genova (lato nord bivio Tortona e piana di Novi Ligure – lato sud bivio Fegino e interconnessione Voltri) e sarà attrezzata con ERTMS L2 senza sistema di segnalamento nazionale. Si tratta di una linea core merci e passeggeri, con una velocità massima di 250Km/h ed il cui progetto è stato ottimizzato per rispondere adeguatamente alle esigenze dei traffici merci. Viene comunque mantenuto l’attrezzaggio ERTMS della linea storica comprehensive Tortona-Genova (via Mignanego) come da accordi nell’ambito del Breakthrough Program (§5.2.2) e nell’ EDP (Rif. [8]). e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
Figura 7 – Terzo valico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 47 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
Linea Descrizione Attività Livello Baseline Stato MIS ETCS Terzo Nuova linea AV/AC Milano-Genova: L2 3 (*) In 2024(**) Valico Terzo Valico dei Giovi costruzione dei Giovi
Tabella 5. Stato di avanzamento intervento ERTMS sul Terzo Valico
Il Terzo Valico consentirà di aumentare in maniera significativa l’offerta di trasporto, migliorando i collegamenti ferroviari fra il sistema portuale di Genova e il Nord del Paese, il Centro e Nord Europa (Rotterdam, Anversa).
(*) Il Comitato di Valutazione Investimenti di RFI nella seduta del 14.11.2017, ha concordato nell’adozione della baseline 3 per l’attrezzaggio ERTMS sulle tratte AV/AC Terzo Valico dei Giovi, Brescia-Verona e Verona-Vicenza al fine di rendere omogenee con la baseline 3 tutte le tratte facenti parte, rispettivamente, del Corridoio Rotterdam - Genova e Mediterraneo.
(**) Lo slittamento della data di MIS a giugno 2024 è dovuta all’introduzione della Variante di Novi Ligure che eliminerà lo shunt di Novi Ligure così come approvata con Delibera CIPE n. 82/17, adottata nella seduta del 22.12.2017 e pubblicata sulla Gazzetta Ufficiale S.G. n. 173 in data 27.7.2018, nonché per gli impatti temporali sui lavori a seguito dell’emergenza sanitaria COVID-19.
8.1.3 Corridoio Reno-Alpi/ex Corridoio A linee del “Breakthrough Program”
Con riferimento alle prime tratte del Corridoio Reno – Alpi, per rispettare l’impegno del Breakthrough Program, è previsto l’attrezzaggio ERTMS in sovrapposizione ad SCMT (la dismissione di SCMT su queste linee avverrà secondo la pianificazione prevista dal Piano (vedi § 9.2)). Di seguito sono riportate le date di attivazione aggiornate alla data di emissione del presente documento con le motivazioni principali dei ritardi maturati.
NPP Descrizione NPP C.U.P. 1589 Corridoio ERTMS "A" J87I10000920001 1525 ERTMS linee di confine J87I07000000001
Linea Descrizi Interlock Livello BL Stato MIS one ing ETCS Attività Iselle- Attrezzag Tradizion L1 Limited 3 Attivata (25.10.2018) 2018
e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico Domodossola/D gio ale. Supervision omo II ERTMS Segnali e + euroloop (RALP) sovrappo regolame sto a ad nto Eurozub circolazio ed ne EuroSign svizzeri um Pino Tronzano - Attrezzag Tradizion L1 Limited 3 Attivata (20.12.2019) 2019 Luino gio ali/ACC. Supervision (non core/ex ERTMS Segnali e + euroloop
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 48 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
Linea Descrizi Interlock Livello BL Stato MIS one ing ETCS Attività Corridoio A) sovrappo regolame sto ad nto Eurozub circolazio ed ne EuroSign svizzeri um.
Domodossola- Attrezzag Tradizion L1 + RI 3 Attivata (31.01.2020) 2020 Borgomanero – gio ale (RIU Novara ERTMS Multistazione (non core/ex sovrappo ) Corridoio A) sto a SCMT.
Milano Attrezzag ACCM e L2 (le 3 In realizzazione 2022 Smistamento e gio tradiziona stazioni di Milano Centrale – ERTMS le Milano Chiasso sovrappo Centrale, (RALP)1 sto a Milano SCMT. Lambrate e Milano Smistamento saranno realizzate in L1 +RI)2 Milano Attrezzag ACCM e L2 3 In realizzazione 2023 Smistamento – gio tradiziona Milano ERTMS le Rogoredo3 sovrappo sto a SCMT. Milano Rogoredo Attrezzag ACCM in L2 3 In realizzazione 2024 – Tortona – gio realizzazi Mignanego – ERTMS one (con Genova4 sovrappo internaliz (RALP+ tratta sto a zazione) non core) SCMT.
e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
Tabella 6. Stato di avanzamento interventi ERTMS sul Corridoio Reno-Alpi
(1) L’emergenza COVID-19 ha determinato uno slittamento di un anno (luglio 2020 a luglio 2021) dell’attivazione a cura di SBB dell’ACE di Chiasso propedeutico per ETCS L2 su Monza – Chiasso; la Milano – Monza subisce slittamenti a causa delle diverse lavorazioni interferenti nel nodo di Milano, inoltre è richiesto lo sviluppo della funzionalità di Handover tra due RBC Baseline 3.
(2) il collegamento con Milano Smistamento potrebbe subire un ulteriore slittamento per realizzare l’attraversamento di Milano Lambrate in L2 in dipendenza dei lavori di realizzazione dell’ACC di Milano Lambrate che dovrebbero essere completati nel 2023.
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 49 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
(3) Per rappresentare con continuità il Corridoio si inserisce in tabella anche questa sezione, facente parte del Piano Accelerato (vedi Tabella 16).
(4) La tratta Milano Genova, subisce slittamenti in dipendenza delle interferenze dei lavori di attrezzaggio ACC ed ERTMS con i lavori del Terzo Valico e degli altri interventi di potenziamento infrastrutturale (quadruplicamento Milano-Pavia, velocizzazione tratta Rogoredo-Tortona, PRG Tortona).
8.1.4 Corridoio Mediterraneo /ex Corridoio D del “Breakthrough Program”
Con riferimento alle prime tratte del Corridoio Mediterraneo, per rispettare l’impegno del Breakthrough Program, è previsto l’attrezzaggio ERTMS in sovrapposizione ad SCMT (la dismissione di SCMT su queste linee avverrà secondo la pianificazione prevista dal Piano (vedi § 9.2)). Di seguito sono riportate le date di attivazione aggiornate alla data di emissione del presente documento con le motivazioni principali dei ritardi maturati.
NPP Descrizione NPP C.U.P. 1590 Corridoio ERTMS "D" J87I09000000001
Linea/Stazioni Descrizio Interloc Livello BL Stato MIS ne king ETCS Attività Novara - Padova Attrezzag ACCM L2 (la 3 In realizzazione 2022 (MED) gio in stazione di ERTMS realizzazi Milano sovrappos one Certosa e di to a (progett Milano SCMT. o Lambrate, la Torino- sotto tratta Padova Sommacam pagna – Verona P.N. e la stazione di Vicenza saranno realizzate con L1 +RI)1 Novara Centrale Attrezzag Tradizio L1 + RI 3 Attivata (31.01.2020) 2020 – Novara gio nale Boschetto ERTMS sovrappos to a
e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico SCMT. Padova Centrale Attrezzag ACCM L2 3 In realizzazione 2023 – Padova gio (di Interporto ERTMS futura (MED) sovrappos realizzazi to a one) SCMT.
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 50 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
Linea/Stazioni Descrizio Interloc Livello BL Stato MIS ne king ETCS Attività Vicenza – Attrezzag Tradizio L1 + RI 3 In realizzazione 2022 Trieste/Villa gio nali/AC (RIU Opicina ERTMS C Multistazion (MED + tratta sovrappos e) non core) to a SCMT.
Padova – Venezia Attrezzag ACCM L2 3 In realizzazione 2023 (MED) gio (di ERTMS futura sovrappos realizzazi to a one) SCMT.
Tabella 7. Stato di avanzamento interventi ERTMS sul Corridoio Mediterraneo
(1) I collegamenti tra Rho e Milano Certosa e tra Milano Lambrate e Pioltello potrebbero subire un ulteriore slittamento per realizzare l’attraversamento di Milano in L2 in dipendenza dei lavori di realizzazione degli ACC di Milano Lambrate e di Milano Certosa che dovrebbero essere completati nel 2023.
8.1.5 Corridoio Scandinavo-Mediterraneo /ex Corridoio B del “Breakthrough Program”
Con riferimento alle prime tratte del Corridoio Scandinavo - Mediterraneo, per rispettare l’impegno del Breakthrough Program, è previsto l’attrezzaggio ERTMS in sovrapposizione ad SCMT (la dismissione di SCMT secondo la pianificazione prevista dal Piano (vedi § 9.2)). Di seguito sono riportate le date di attivazione aggiornate alla data di emissione del presente documento con le motivazioni principali dei ritardi maturati.
Linea/Stazioni Descrizio Interloc Livello BL Stato MIS ne king ETCS Attività Brennero-Verona Attrezzagg ACCM L2 3 In realizzazione 2023 Parona io ERTMS in (SCAN MED) sovrappost realizzaz o a SCMT. ione (con progetto di internali zzazione di e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico DTP)+ modific he ad impianti tradizio nali e ACC Verona Parona – Attrezzagg Tradizio L1+RI (RIU 3 In progettazione 2022 Quadrante io ERTMS nale Multistazione Europa sovrappost ) o a SCMT.
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 51 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
Tabella 8. Stato di avanzamento interventi ERTMS sul Corridoio Scandinavo-Mediterraneo
8.1.6 ERTMS HD (High Density) nei nodi Urbani
Questa applicazione prevede la realizzazione in sovrapposizione a SCMT del sistema HD ERTMS, in particolare la configurazione dell’ETCS di Livello 2 con funzioni di Livello 3 (integrità treno con blocco fisso) secondo la STI CCS 2016, con l’obiettivo di un aumento della capacità e della flessibilità del traffico. Si fa presente che l’applicazione ERTMS HD rappresenta una possibile configurazione del ERTMS da applicarsi su alcune tratte del nodo in funzione dalla domanda di esercizio. I primi nodi urbani ad essere attrezzati, nell’ambito del Breakthrough program, saranno Firenze, Roma e Milano; la configurazione ERTMS HD potrà poi essere diffusa, in modo incrementale e funzionale all’esercizio, su altre tratte dei nodi principali della rete. Il programma prevede il contestuale adeguamento del materiale rotabile (sia usato per il traffico regionale che per quello ad Alta velocità) per poter sfruttare le potenzialità di HD ERTMS presente sulle linee. e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 52 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
Sito KM Attrezzaggio ERTMS Stato MIS Livello Baseline Firenze 34 L2/L3 (+SCMT) 3 In realizzazione Per Firenze Rifredi-Firenze Statuto-Firenze Campo Fasi di Marte-PM Rovezzano (LL e DD); 2022- Firenze SMN- Firenze Statuto; 24 Firenze SMN–Firenze Campo di Marte; Firenze SMN- Firenze Castello; Roma 50 L2/L3 (+SCMT) 3 In realizzazione Per Roma Tiburtina-Roma Ostiense-Cesano; Fasi Ciampino-Roma Termini 2022- 24 Milano 7,6 L2/L3 (+SCMT) 3 In realizzazione Per Milano Porta Garibaldi-Milano Greco Pirelli; Fasi Bivio Mirabello-Milano Lambrate 2022- 24 Torino 18 L2/L3 (+SCMT) 3 Da avviare (**) 2026 Venezia 16,8 L2/L3 (+SCMT) 3 Da avviare(**) 2026 Bologna In corso L2/L3 3 Da avviare (**) 2026 di definizion e Napoli 19,5 L2/L3 3 Da avviare(**) 2026 Bari 1 In corso L2/L3 3 Da avviare(**) 2029 di definizio ne Genova In corso L2/L3 3 Da avviare(**) 2026 di definizio ne
Tabella 9. Stato di avanzamento interventi ERTMS HD
(1) L’attrezzaggio con ERTMS HD del nodo di Bari è stato posticipato al 2029 in coerenza con il piano di attrezzaggio delle linee adiacenti. (**) Manca il finanziamento e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 53 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
8.1.7 ERTMS su nuovi collegamenti ed altre linee AV/AC
Per quanto riguarda la rete AV/AC, ERTMS sarà installato secondo il seguente programma.
Km Corridoio Attrezzaggio ERTMS MIS Core, linee INTERVENTI Core o non Livello Baseline core
Roma-Napoli AV/AC (*) 205 SCANMED L2 stand alone 3 2024 Nuovi collegamenti sull’asse Circa SCANMED L2 stand alone 3 Dal 2024 per ferroviario Palermo – Catania - 335km fasi(**) Messina Verona tratta Brescia Ovest - 73 MED L2 stand alone 3 2025 Brescia Est – Verona Linea AV/AC Verona - Padova 50,4 MED L2 stand alone 3 2028 Tratta Verona – Vicenza e attraversamento Vicenza Galleria di Base del Brennero (BBT) 55 SCANMED L2 stand alone 3 2028
Fortezza-Ponte Gardena 25 SCANMED L2 stand alone 3 2026 Quadruplicamento Brescia - Brescia 6 MED L2 stand alone 3 2026 Ovest Itinerario AV/AC Napoli – Bari 145 SCANMED L2 ed SCMT 3 2026
Passante AV Firenze 7 SCANMED L2 stand alone 3 2025
Torino - Lione fase 1 nuova linea 64,4 MED L2 stand alone 3 Oltre il 2030 Totale 965,8
Tabella 10. ERTMS su nuovi collegamenti ed altre linee della rete AV “Core”
(*) Si tratta di un intervento di rinnovo della linea AV/AC Roma-Napoli già ERTMS, in particolare di rifacimento degli ACC in ACCM ERTMS Oriented e di upgrading dell’ERTMS dalla baseline 2 alla baseline 3.
(**) Nel 2024 sarà attivata la sola tratta Dittaino-Catenanuova che non è interessata da traffico merci
8.2 Sperimentazione sistema Satellitare e TLC pubbliche per l’ERTMS e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico A partire dall’avvenuta operatività del sistema Europeo Galileo, il processo di introduzione del sistema di localizzazione satellitare per il segnalamento ferroviario sta avvenendo per passi successivi. Nella seguente figura è rappresentato lo stato dei progetti satellitari programmati:
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 54 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
Figura 8. Programma Satellitare
Nel 2015 si è concluso il progetto 3InSat finanziato dall’ Agenzia Spaziale Europea (ESA, European Space Agency), che prevedeva lo sviluppo ed i test della tecnologia satellitare nonché l’uso di portanti pubbliche differenti dal GSM-R per la comunicazione terra treno dei dati di segnalamento.
Questo progetto è stato propedeutico al progetto successivo ERSAT EAV (ERTMS + SATELLITARE Enabling Application Validation), co-finanziato dalla GSA (European Global Navigation Satellite Systems Agency). Il progetto è consistito nell’utilizzo della tecnologia satellitare a servizio del sistema ERTMS/ETCS, con comunicazione radio terra-bordo per mezzo delle reti pubbliche e sfruttando il concetto di Balise Virtuale (minori investimenti per installazione e manutenzione poiché le attuali boe utilizzate lungo la linea ferroviaria sono sostituite con boe “virtuali” gestite dal ricevitore satellitare). Il sito della sperimentazione è stato localizzato in Sardegna, sulla tratta ferroviaria a doppio binario di circa 50km tra 'Cagliari - San Gavino', che permette lo svolgimento di corse prove in ombra all’esercizio commerciale. Il sito si è avvalso di due treni Aln 668 – 3114/3136, equipaggiati con la piattaforma ERTMS integrato con un sistema di localizzazione satellitare e le TLC pubbliche per la comunicazione terra-treno, mentre a terra è stato installato il Radio Block Centre (RBC) e gli altri apparati necessari per operare nella piena configurazione prevista
e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico dallo standard ERTMS in uno scenario operativo.
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 55 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
Figura 9. Architettura ErSAT
La sperimentazione ha rivelato che questa è una buona soluzione per aumentare la capacità delle linee regionali a scarso traffico, incrementando gli standard di sicurezza e regolarità del traffico ferroviario, riducendo i costi di investimento e quelli di gestione.
In particolare si sintetizzano qui di seguito tutti i vantaggi ottenibili: 1. Riduzione dei costi di investimento (CAPEX) e dei costi di manutenzione (OPEX) per la semplificazione delle infrastrutture tecnologiche; 2. Garantire un livello standard della sicurezza ferroviaria europea (SIL4); 3. Maggiore sicurezza e capacità delle reti di trasporto attraverso l’applicazione del blocco mobile su linee secondarie; 4. Modernizzare il sistema di segnalamento a costi più bassi per garantire la sostenibilità; 5. Garantire l'interoperabilità della flotta; 6. Impatto minimo sull’attuale normativa per il PdC e DCO 7. Esercizio con l’applicazione satellitare integrata in ETCS L2.
Il progetto rappresenta tra l’altro, un primo passo per una graduale rimozione della tecnologia di terra in vista della realizzazione di ERTMS livello 3 con “blocco mobile”.
L’evoluzione di ERSAT EAV è ERSAT GGC (ERSAT Galileo Game Changer), che è coordinato da RFI a livello Europeo, il cui piano di sviluppo prevede la certificazione e la messa in servizio dell’applicazione satellitare,
e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico entro il 2020. La prima applicazione specifica individuata per l’utilizzo dell’applicazione satellitare sarà la linea Novara - Rho (linea elettrificata a doppio binario).
In un’ottica di utilizzare il Satellite come elemento sicuro e certificato per la localizzazione dei treni, RFI è stata coinvolta in un progetto, DB4Rail (Digital Beamforming for Rail), che consiste nello sviluppo di una piattaforma digitale adibita al rifiuto di segnali interferenti GNSS, il jamming e lo spoofing/meaconing, grazie all’implementazione di un’antenna array convenzionale da utilizzare per supportare l'evoluzione dell'LDS basata su GNSS in ERTMS/ETCS.
Un altro progetto in cui RFI è stata coinvolta è Sat4Train, incentrato sulla progettazione, sviluppo e
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 56 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
prototipazione di Multi Link dedicato su una piattaforma di comunicazione (MLCP), da utilizzare per supportare l’evoluzione prevista del sistema ERTMS. Sat4Train ha lo scopo principale di sviluppare una piattaforma software dedicata (MLCP) in grado di gestire il servizio i flussi di dati su diverse tecnologie wireless con un approccio integrato. La piattaforma MLCP fornisce anche un sistema predittivo e meccanismo cognitivo da utilizzare per scegliere la migliore tecnologia wireless disponibile in un'area specifica, a gestire i guasti e poi sostenere i responsabili delle decisioni in caso di emergenza o situazione di recupero. La piattaforma software MLCP viene quindi convalidata in uno scenario reale attraverso una campagna di test dedicata in campo. Il progetto SBS fase 2 (Space Based Services) ha lo scopo di sviluppare e sperimentare sia in laboratorio che sul campo (linea Novara - Rho), un dimostratore per la certificazione della soluzione ERTMS L2 Regionale (programma ERSAT) con utilizzo della localizzazione GNSS e servizi di telecomunicazioni IP su reti pubbliche incluse quelle satellitari. Lo stato di avanzamento delle principali attività è riportato in Tabella 11.
Sito Descrizione Attività Partner Livello Baseline Stato Fine ETCS speri menta zione Cagliari - Progetto ERSAT GGC Finanziatore: GSA L2 + 3 Terminata 2019 S.Gavino prevede la certificazione Il fornitore di SCMT +applicaz dell’applicazione segnalamento e ione satellitare per train coordinatore è ASTS. satellitare positioning e I principali partner trasmissione dati. sono: Ansaldo STS, Adif, Ineco, Radiolabs(Università), Trenitalia, Italcertifer, Rina, Bureau Veritas, Ifstarr, Cedex, DLR, Unife --- Progetto DB4Rail, Finanziatore: ESA - - In corso 2020 prevede lo sviluppo di I principali partner una piattaforma digitale sono: adibita al rifiuto di Radiolabs, Ansaldo segnali interferenti STS, Qascom GNSS, il jamming e lo spoofing/meaconing Novara - CCS Regional, prevede Il fornitore è HSTS L2 + 3 In corso 2021 Rho la messa in servizio SCMT +applicaz dell’applicazione ione satellitare per train satellitare positioning e trasmissione dati
Tabella 11. Stato di avanzamento interventi ERTMS con sistema satellitare e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 57 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
8.3 Applicazioni ERTMS su linee regionali
RFI ha avviato una collaborazione con due partner industriali per lo svolgimento dell’analisi del rischio e la specificazione dell’applicazione del sistema ERTMS L3, integrato con ACCM e sistema di Supervisione, nel contesto “regionale” della propria rete (§ 5.3.4). Il progetto prevede anche l’indagine sull’utilizzo del sistema di trasmissione radio pubblico. Lo stato di avanzamento delle suddette attività sperimentali è riportato in Tabella 12. Attività di sviluppo simili su trial site diversi sono in fase di avvio anche con altri fornitori che ne hanno manifestato interesse.
Linea Descrizione Attività Interlo Livello Baseli Stato Fine cking ETCS ne sperim entazio ne Avezzano- Applicazione di ETCS L3, integrato con ACCM L3 3 Svolta attività di 2020 Roccasecca ACCM e sistema di Supervisione, su (da prove in campo per (prime 3 linea a semplice binario. introdurr verifica della stazioni) Applicazione di ETCS su sistema radio e) fattibilità tecnico pubblico. normativa e per Rimozione dei segnali luminosi, dei testare le procedure pedali PL e dei sistemi di rilevamento di switch on/off treni in linea. rispetto al sistema tradizionale. Emessa prima versione delle specifiche (Rif. [31]). Completata l’Analisi del Rischio da parte dell’ OT di RFI con l’emissione della relativa RGR. Novara - Applicazione di ETCS L2/L3, integrato ACCM L2/L3 3 Vedi Tabella 11 2021 Rho con ACCM e sistema di Supervisione, su (da linea a semplice binario. introdurr Introduzione tecnologia satellitare e)
Tabella 12. Stato di avanzamento interventi CCS regional
RFI sta svolgendo supporto per l’implementazione di ETCS e del GSM-R su reti di altri gestori quali LFI (linea Stia – Arezzo – Sinalunga) e STA (linea Merano - Malles). Lo stato di avanzamento delle suddette attività è riportato in Tabella 13. e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico Linea Descrizione Attività Interlo Livello Baseline Stato MIS cking ETCS La Applicazione di ETCS e GSM-R su linea a ACEI e L2 3 Completata Non Ferroviaria semplice binario senza segnalamento Bca che Analisi del incluso nei Italiana: laterale luminoso. evolverà Rischio e fase processi di Arezzo- Presenza di PL, aree di manovra e in di AMIS di Stia transizioni SCMT-ETCS. ACCM specificazione RFI Arezzo- Questo progetto presuppone anche di sistema Sinalunga l’intervento sull’apparato ACEI di RFI di approvata da
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 58 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
Arezzo (stazione di interconnessione tra USTIF e rete RFI e RFT) e la ANSF. riconfigurazione/posa di alcuni PI per la La Gara è stata gestione delle partenze dei treni ETCS da assegnata al Arezzo. fornitore ALS STA Applicazione di ETCS (integrato con ACCM L2+ (con 3 Completata Non (Strutture ACCM e sistema di supervisione), GSM-R funzional Analisi del incluso nei Trasporto ed elettrificazione a 25 kV della linea ità di L3 Rischio e di processi di Alto Merano-Malles a semplice binario. con specificazione AMIS di Adige): Rimozione dei segnali luminosi, dei pedali blocco di sistema RFI Merano- PL e dei sistemi di rilevamento treni in virtuale Malles linea (blocco fisso virtuale in linea). fisso tipo HD) in linea
Tabella 13. Stato di avanzamento interventi CCS regional su reti di altri gestori
8.4 Upgrading LABORATORIO per i test di integrazione Terra-Bordo
In accordo alle politiche promosse da RFI sin dall’inizio dello sviluppo delle applicazioni ETCS sulle linee AV/AC, ogni nuova Applicazione Generica ETCS di bordo o di terra deve essere verificata a livello di integrazione di sistema. Questo approccio è stato recentemente confermato nelle Linee Guida per l’autorizzazione alla messa in servizio del sistema di comando e controllo lungo il corridoio 1 (Rif. [19]) e nel § 6.5 della nuova TSI CCS (Rif. [5]), che introduce il concetto di test di compatibilità tra SST e SSB e prevede che la base per la definizione di suddetti test sia costituita dagli scenari funzionali operativi (OTS), definiti per la certificazione del SST, che devono tener conto delle Engineering Rules adottate. A tal riguardo ANSF ha emesso una specifica raccomandazione relativa alle prove di compatibilità che descrive il processo da seguire in Italia si veda Rif. [34]. RFI, in accordo a quanto definito in Rif. [34] ha emesso una procedura Rif. [43], che disciplina le attività di verifica di compatibilità Terra-Bordo, che devono essere svolte per l’ottenimento dell’Autorizzazione all’Utilizzo (AU) di Applicazioni Generiche (AG) di Bordo ERTMS su linee ERTMS del Gestore Infrastruttura RFI.
Recentemente UNISIG ha anche emesso i documenti Subset 111 e 112 che si prefiggono di fornire una linea guida sull’organizzazione, le procedure e l’ambiente per svolgere i test di interoperabilità (IOP test) in laboratorio al fine di migliorare la collaborazione tra fornitori, clienti e NoBo (le dizioni test di “compatibilità” usata nella STI CCS e test di “interoperabilità/IOP” usata da UNISIG sono da intendersi come sinonimi).
Per l’esercizio sulle proprie linee ETCS, RFI richiede lo svolgimento della suddetta attività di integrazione (verifica della compatibilità), mettendo a disposizione un laboratorio ETCS ove sono presenti tutti i SST ETCS in esercizio ed in fase di certificazione. I fornitori di ogni nuova applicazione generica di SSB e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico dovranno pertanto prevedere la necessità di stabilire accordi con i fornitori dei SST per svolgere i test di integrazione e dare evidenza del risultato.
Per la definizione dei test di integrazione, RFI ha svolto un’attività di raccolta dei log derivati dai più significativi scenari di esercizio, come riportato nel paragrafo seguente. Tali log, assieme alle condizioni al contorno quali ad esempio il piano schematico ed i telegrammi dei PI, servono per definire i test case (scenario di terra) ed il risultato atteso da parte del SSB, e sono messi a disposizione dei fornitori delle nuove applicazioni generiche di SSB in modo da consentire loro di ricostruire gli scenari di compatibilità anche presso i propri laboratori. RFI ha altresì messo a disposizione dei fornitori di SST e SSB un’applicazione software, denominata ERTMS Test Suite, con funzioni di archiviazione di piani schematici,
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 59 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
telegrammi, scenari e test cases, e di confronto semi-automatico dei log di scambio messaggi SST-SSB da parte di fornitori diversi.
L’allestimento dell’upgrading del Laboratorio ERTMS per le linee AV presso i Laboratori di RFI si è concluso nel 2015, consentendo la propedeutica sperimentazione in laboratorio per l’integrazione Terra Bordo ai fini dell’attivazione dell’upgrading alla Baseline 2 STI 2016 della tratta AV Roma Napoli (giugno 2016) e l’attivazione del ERTMS Baseline 2 STI 2016 con una nuova applicazione generica ASTS in occasione della realizzazione della nuova linea AV/AC Treviglio Brescia (dicembre 2016). In seguito il laboratorio è stato attrezzato con l’installazione di una ulteriore linea, l’architettura di test ETCS BL2 Torino-Milano di nuova concezione (nuovo ACCM al posto degli NVP, nuovo RBC, trasferimento PC a Milano Greco), del fornitore Ansaldo STS, ed è stata inoltre ripristinato il funzionamento della linea ETCS BL2 Milano-Bologna (Ansaldo STS) e della linea ETCS BL2 Bologna – Firenze (Alstom). I tre interventi si sono tutti conclusi nel mese di luglio 2018. Nel 2020 il laboratorio è stato integrato con la linea RM-FI di nuova concezione, ossia attrezzata con ERTMS ETCS BL2.
La Figura 10 rappresenta in forma grafica la modalità di potenziamento del laboratorio RFI presso la sede di Roma Portonaccio in funzione delle configurazioni delle applicazioni ERTMS (preesistenti e nuove) da testare.
A partire dal mese di settembre del 2017 RFI ha coinvolto i fornitori dei simulatori del sistema di controllo della marcia ERTMS/ETCS in un progetto di standardizzazione dell’interfacciamento fra i vari dispositivi e sottosistemi (interlocking delle interconnessioni LS-AV, simulatori di linea, simulatori treno eccetera) allo scopo di agevolare i protocolli di comunicazione nella fase di integrazione fra fornitori differenti e in particolare l’ingresso di nuovi fornitori di SSB. Dalla fine del 2017 sono arrivate infatti ad RFI numerose richieste da parte di fornitori di SSB BL3 (Alstom, ASTS, Bombardier, Siemens, ECM, MerMec), per lo svolgimento di test di integrazione in laboratorio per la certificazione dei loro bordi sulle linee AV/AC di RFI.
Lo stato di avanzamento delle suddette attività presso il laboratorio RFI è riportato in Tabella 14. e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 60 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
Figura 10 – Architettura Laboratorio ERTMS/ETCS
Progetto Descrizione Attività Stato MIS Attrezzaggio Progettazione ed Progettato layout del Alla data di redazione del presente laboratori di attrezzaggio del laboratorio documento risultano attivate per le RFI laboratorio per le prove In corso allestimento sessioni di test da laboratorio le dei sistemi di controllo e cablaggi per macchine seguenti tratte ERTMS-ETCS in comando, sulle linee AV, target e simulatori. esercizio: Treviglio-Brescia; Roma- sui corridoi e sulle tratte Implementata la Napoli; Torino-Milano; Milano- alta densità ridistribuzione degli spazi Bologna; Bologna-Firenze. Nel 2020 per sala macchina ed è stata installata la linea Firenze- operatori test Roma (‘Direttissima’) con sistema di segnalamento ETCS e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico Attività di Integrazione ERTMS dei Predisposizione del Inizio attività per la fine del 2018, integrazione nuovi fornitori di SSB BL3 laboratorio e definizione fino a completamento delle attività di con i SSB che hanno fatto richiesta aspetti tecnologici integrazione (previsione: fine 2022). BL3 (Alstom, ASTS, (interfacciamento) e Bombardier, Siemens, contrattuali con i fornitori ECM, MerMec) con le di SSB linee AV/AC esistenti e di futuro sviluppo (cfr. fig. 9)
Tabella 14. Stato di avanzamento attività ERTMS presso il laboratorio RFI
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 61 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
Con riferimento all’evoluzione dello standard GSM-R, come già indicato al precedente § 6.1, la Baseline 3 – SRS 3.6.0 definita nelle Specifiche Tecniche di Interoperabilità CCS vigenti (Regolamento 2016/919/EU) introduce importanti evoluzioni alle modalità di scambio dati ETCS fra sottosistemi di bordo (EVC) e di terra (RBC, KMS, …) prevedendo l’utilizzo della modalità PS (Packet Switched). Pertanto, presso i laboratori di Portonaccio, RFI ha recentemente avviato con alcuni Fornitori di apparati GSM-R EDOR (ETCS Data Only Radio) un programma di sperimentazione della prestazione “ETCS Operation in PS-Mode” con lo scopo di verificare in ambiente controllato, le performance di qualità di servizio (QoS) offerte dal canale di comunicazione trasmissivo (rete e terminali GSM-R) all’applicazione ETCS.
8.5 Sistema integrato di diagnostica terra – bordo ETCS
RFI si è dotata di un sistema di diagnostica integrata ERTMS indipendente dai fornitori dei sottosistemi, che, attraverso l’acquisizione dei dati scambiati sulle linee di comunicazione a terra tra gli apparati RBC, Interlocking, MSC, BSC e BTS, è in grado di decodificare, analizzare e presentare le informazioni transitate. Una prima applicazione per il treno Diagnostico Diamante è stata realizzata con l’idea di poterla estendere alla flotta commerciale degli operatori che attualmente non sono dotati di analoghi sistemi a bordo.
Il sistema “MISTRAL” permette infatti la verifica della logica ETCS/ERTMS e della configurazione di sistema, consente di analizzare e risolvere in modo oggettivo attraverso algoritmi di interpretazione automatica dei log file, validi anche ai fini giuridici, eventuali anomalie, sia dal Posto Centrale di controllo della tratta sia da postazione remota collegata accessibile via web. I vantaggi consistono sia nell’ausilio per l’attribuzione delle anomalie tra i vari sottosistemi (ETCS terra/bordo, GSMR), sia nel beneficio in termini di circolazione ferroviaria potendo automaticamente individuare e quindi risolvere più velocemente le criticità anche su base previsionale. Lo stato di avanzamento del progetto è riportato in Tabella 15.
Progetto Descrizione Attività Stato MIS MISTRAL Sistema integrato di Attività aggiudicata all’ATI URMET In servizio da Aprile diagnostica terra – bordo – CWI. 2018 ETCS Ultimata tratta Mi-Bo-Fi
Tabella 15. Stato di avanzamento attività progetto MISTRAL
A corredo del progetto MISTRAL è stata realizzata per le linee AV/AC Torino-Milano-Bologna-Firenze e Roma-Napoli e Brescia-Treviglio, una raccolta di scenari di test di integrazione ETCS terra-bordo con associati i relativi log ricavati da corse reali archiviate in Mistral, al fine di agevolare lo sviluppo e l’omologazione di eventuali nuovi sottosistemi di bordo che volessero operare sulle linee RFI e ridurre il più possibile le prove in campo. e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico Tale raccolta di scenari di test prevede a corredo tutte le informazioni necessarie ad una eventuale replica in laboratorio quali: caratteristiche del piano schematico di linea, telegrammi delle boe, specifiche e requisiti di riferimento, dati di input e output, tool di facile confronto con dati di log dello scenario di riferimento. Quanto sopra, anche al fine di dare seguito alla richiesta della STI CCS che richiede la pubblicazione degli scenari operativi di test (OTS) usati per la messa in servizio di un SST e da adottare per la verifica della compatibilità tra i sottosistemi di terra e di bordo, è stato pubblicato sul sito della Agenzia Nazionale Ferroviaria.
È in corso l’estensione del Sistema Mistral al resto della reta ERTMS ed in particolare alle tratte Milano- Torino, Roma-Napoli, Roma-Firenze, Treviglio-Brescia.
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 62 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
E’ previsto inoltre un nuovo modulo funzionale da appaltare relativamente alla Cyber Security ERTMS.
8.6 Attrezzaggio dei mezzi d’opera di RFI con il sistema ERTMS
Con riferimento al Decreto ANSF 4/2012 (Rif. [11]) è richiesto di disporre di mezzi d’opera in grado di effettuare trasferimenti come treno sulle linee SCMT, SSC e sulle linee AV/AC attrezzate con ERTMS Livello 2 ed in futuro sui nodi o sulle linee attrezzate esclusivamente con ERTMS. Il progetto di sviluppo ERTMS sui mezzi d’opera ha come obiettivo il completamento dell’attrezzaggio del sistema tecnologico di bordo (STB) dei mezzi d’opera di RFI con l’implementazione della funzionalità ERTMS L2, al fine di poter circolare in regime di treno sulle linee AV/AC in esercizio e sulle linee e sui nodi di prossima realizzazione.
RFI in data 13/03/2017 ha comunicato una manifestazione di interesse non vincolante verso gli attuali fornitori di STB di mezzi d’opera, Alstom Ferroviaria, ECM e Mermec, per l’esigenza di upgradare l’SSB SSC/SCMT con il sistema ERTMS Livello 2. La soluzione tecnica individuata permetterà quindi di circolare in regime di treno sia sulle linee attrezzate SSC/SCMT sia sulle linee AV/AC.
In conseguenza dell’incontro è stato deciso di avviare lo sviluppo con tutti e tre i fornitori, con la predisposizione e valutazione di congruità delle voci di tariffa. Si precisa che nel frattempo per quanto riguarda il fornitore Mermec vi è stata la cessione del ramo di azienda per il settore segnalamento nei confronti della società Angelstar.
Rispetto l’iniziale programma di massima del progetto, alcune attività hanno subito uno slittamento per ulteriori esigenze verificatesi in itinere.
Pertanto il piano delle attività è stato riprogrammato come segue: - Predisposizione dei documenti tecnici per l’affidamento in appalto delle attività entro l’anno 2019; - Affidamento dei contratti di appalto entro il primo semestre 2020; - Presentazione, da parte dei fornitori, della richiesta di AU di Applicazione Generica presso l’ANSF entro fine anno 2020; - Seguito ottenimento dell’Applicazione Generica, avvio dell’attrezzaggio dei mezzi d’opera sulla base di progetti di serie e richieste di AMIS per le varie Applicazioni Specifiche (“tipo di veicolo”).
Sono due le categorie di mezzi d’opera che si stima saranno coinvolti nella migrazione verso ERTMS: 1. Upgrade di veicoli esistenti già attrezzati con SSB SSC/SCMT BL3: Rientrano in questa categoria i Mezzi D’Opera che hanno una vita utile superiore a 15 anni, per il momento si stima possano essere interessati: . Nr. 17 Rincalzatrici Plasser Combi 08-275 (AMIS definitiva prot. 8003 del 15/5/2018)) . Nr. 15 Rincalzatrici Matisa B66U (AMIS definitiva prot. 9525 del 11/6/2018) . Nr. 30 Autoscale Tesmec OCPC400 (AMIS definitiva prot. 1228/2017 del 31/01/2017)
e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico . Nr. 2 Veicoli Diagnostici Plasser EMSAT 100 (AMIS definitiva prot. 7256 del 03/05/2018)
2. Veicoli di nuova costruzione e/o concezione: Rientrano in questa categoria i Mezzi D’Opera che sono attualmente in fase di produzione e/o di prossimo acquisto: . Nr. 26 Autoscale ad assi di nuova fornitura (Tesmec OCPC600) (in produzione e consegna) . Nr. 62 Autoscale a carrelli di nuova fornitura (Tesmec OCPD001) (in produzione e consegna) . Nr. 44 Autocarrelli di prossimo acquisto mediante indizione di gara entro fine 2019 . Nr. 15 Autocarrelli diagnostici per il rilievo dei piazzali, nodi ed interconnessioni, di prossimo acquisto mediante gara in corso di esecuzione, e la cui fornitura ricade nel piano industriale di
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 63 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
rinnovo della flotta diagnostica. e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 64 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
9 Il Piano “accelerato” di rinnovamento tecnologico sulla rete RFI guidato dal sistema ERTMS
L’idea progettuale proposta da RFI/FSI, già presentata alla Commissione e al Ministero dei Trasporti, riguarda l’ampliamento dell’ERTMS anche alla rete off-TEN e l’accelerazione del piano di rinnovamento tecnologico della rete guidato dal sistema ERTMS per attrezzare tutta l’infrastruttura ferroviaria italiana (16800 km) entro il 2036. Al contempo e in modo coerente si prevede sia la dismissione del sistema nazionale a partire dal 2022 sia il progressivo attrezzaggio dei bordi (circa 5000 quelli oggi circolanti), ferma restando la disponibilità verso le IIFF delle risorse necessarie per l’aggiornamento dei veicoli con ERTMS + STM SCMT mediante diverse fonti di finanziamento quali ad es. CEF, fondi strutturali, fondi nazionali, fondi privati. Naturalmente poiché sia possibile implementare il piano è necessaria l’autorizzazione per il gestore dell’infrastruttura a dismettere il sistema esistente (SCMT o SSC) a partire dal 2022 piuttosto che dal 2026 come attualmente autorizzato dal MIT.
Il piano accelerato va inteso rivolto al rinnovamento tecnologico dei sistemi di Controllo Comando e Segnalamento inclusivi non solo del sistema di protezione della marcia ERTMS/ETCS, ma pure degli apparati (ACC/ACCM) e dei sistemi di supervisione e regolazione della circolazione (SCCM). L’ “accelerazione” implica che tale rinnovamento tecnologico, iniziato in maniera indipendente per apparati, sistemi di supervisione e protezione della marcia (anche attraverso il processo di internalizzazione), venga adesso eseguito in modo coordinato. In particolare gli interventi sugli apparati centrali devono tener in considerazione: le semplificazioni offerte dal radio segnalamento la dismissione dei segnali luminosi e la conseguente rimozione del sistema di protezione della marcia nazionale (SCMT)
Al fine di accelerare la realizzazione del piano di implementazione di ERTMS, i rinnovi inerenti gli apparati (ACC/ACCM) potranno, se opportuno, essere svincolati da interventi legati al PRG.
Per sfruttare appieno le potenzialità offerte dalle applicazioni ERTMS livello 2/3 è pertanto necessario che il Piano di implementazione ERTMS sia coordinato anche con il potenziamento e l’estensione del GSM- R, con il piano di ammodernamento dei circa 1.500 apparati centrali di vecchia generazione (ACEI, ACE; …) con i moderni Apparati Centrali Computerizzati Multistazione (ACC, ACCM), e con il piano tecnologico di realizzazione del Sistema di Comando e Controllo Multistazione (SCCM) per l’adeguamento delle linee non telecomandate e l’adeguamento per l’interfaccia con ACCM ed ERTMS.
In particolare, nel programma di investimento degli Apparati Centrali Computerizzati Multistazione (ACC/ACCM) possono verificarsi due situazioni distinte: e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico ACC/ACCM tradizionali, se l’impianto attualmente è già realizzato o in avanzata fase di realizzazione; ACC/ACCM “ERTMS oriented”, realizzabili nell’ipotesi di implementazione contestuale delle nuove tecnologie (ACC+ERTMS) e contestuale dismissione dei sistemi di segnalamento nazionali di classe B. Gli apparati di stazione potrebbero essere così realizzati con logiche “semplificate” simili a quelle attualmente adottate sulla rete Alta Velocità (assenza segnalamento laterale luminoso e ripetizione Segnali Continua) con la conseguente riduzione dei costi di investimento di circa il 30%.
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 65 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
Come anticipato al § 5.3.5, il radio-segnalamento messo a disposizione da ERTMS consente inoltre di pensare gli apparati secondo una nuova logica (interlocking geometrico) che consenta di ottimizzare il traffico ed aumentare le prestazioni.
Come noto, dopo le interlocuzioni con le IIFF avute a fine 2019, nel presente Piano (così come nella rev.N) si tiene conto delle richieste avanzate prevedendo: - il rinvio dell’implementazione dell’ERTMS a partire dal 2025 sulle linee interessate dal trasporto merci; - il rinvio dell’implementazione dell’ERTMS a partire dal 2026 nei nodi urbani tranne che per i tratti necessari a garantire la continuità dei corridoi interoperabili e i tratti su cui è prevista l’implementazione dell’HD ERTMS dove l’ERTMS sarà realizzato in sovrapposizione al SCMT.
L’attrezzaggio accelerato dell’ERTMS è stato pianificato in maniera incrementale secondo il seguente programma: entro il 2022 coincide con il NIP, in quanto sono già in fase realizzativa più di 1200Km di rete convenzionale, di cui circa 915km sulla rete centrale, con la modalità del piano attuale Nazionale ERTMS (rate di 400Km/anno ERTMS e circa 40 impianti ACC/anno), in sovrapposizione con SCMT (vedi § 8.1 e suoi sottoparagrafi); dal 2022 al 2024 si prevede di attrezzare circa 1.500km di rete convenzionale, con la modalità del piano attuale Accelerato ERTMS (rate di 500Km/anno ERTMS e circa 50 impianti ACC/anno con ACC ERTMS oriented trasformati o nativi), dismissione contestuale del sistema SCMT e contestuale attrezzaggio dei bordi circolanti su quelle tratte dal 2025 al 2036 si prevede di attrezzare circa 1000km/anno con ERTMS e di adeguare circa 100 impianti ACC/anno con la modalità del Piano accelerato ERTMS, quindi con ACC ERTMS oriented trasformati o nativi, dismissione contestuale del sistema SCMT e contestuale attrezzaggio dei bordi circolanti su quelle tratte.
9.1 Rimodulazione della proposta di pianificazione accelerata, dalla rev.N alla rev.O
I principali eventi che hanno portato dalla rimodulazione contenuta nella rev.N alla proposta di Piano Accelerato rev.O, possono essere così sintetizzati:
Nella riunione in videoconferenza del 6 Aprile 2020, a cui hanno partecipato rappresentanti di RFI e del MIT, incentrata sulla valutazione del Piano ERTMS rev.N inviata al MIT il 24 Marzo u.s., la Struttura Tecnica di Missione del MIT ha tenuto a sottolineare come l’attuale situazione dei emergenza sanitaria avrà inevitabili pesanti ricadute sul sistema economico a livello globale ed impegnerà grandi risorse economiche nazionali per sostenere la ripresa delle attività, e pertanto ha evidenziato come fosse opportuna una rimodulazione dei fabbisogni del Piano per il primo triennio, diminuendo i km/annui di implementazione ERTMS; dopo una prima rimodulazione che è stata sottoposta al MIT lo scorso 23 Aprile, seguendo per la scelta delle linee da procrastinare logiche di sincronizzazione con investimenti infrastrutturali e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico pianificati o di coerenza funzionale/commerciale, sono stati richiesti ulteriori affinamenti dal MIT presentati nella riunione tenutasi il 14 Maggio 2020 in cui il Ministero ha positivamente accolto la seconda rimodulazione del primo triennio del Piano proposta da RFI; RFI ha poi proceduto a ripianificare tutta la restante rete, cercando di modificare il meno possibile la precedente pianificazione, apportando ulteriori spostamenti delle date di attivazione a seguito di approfondimenti interni al fine di compatibilizzare il più possibile gli interventi infrastrutturali e tecnologici previsti sulle linee del Piano e di dividere in più anni l’attivazione ERTMS su linee di lunghezza considerevole. La necessità di rimodulare il primo triennio ha comportato lo slittamento del termine del Piano di un anno rispetto alle precedenti revisioni (2036 invece che 2035), mantenendo al contempo gli
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 66 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
equilibri nella pianificazione delle linee condivisi con le IIFF e il rispetto degli impegni temporali presi a livello comunitario dell’attrezzaggio della rete TEN previsti dal vigente NIP;
9.2 Piano accelerato ERTMS sulla rete convenzionale
Di seguito la tabella sintetica aggiornata, a seguito delle note ed interlocuzioni riportate al §9.1, con le linee da attrezzare di tutta la rete, TEN-T ed Off-TEN con l’indicazione del Corridoio Core di appartenenza, del tipo di attrezzaggio da utilizzare, della data prevista di messa in servizio (MIS) e della data prevista di dismissione del sistema di Classe B nazionale.
Il Piano non comprende le linee attualmente sospese all’esercizio e di cui non è al momento prevista la riattivazione; per tali linee la programmazione dell’installazione dell’ERTMS sarà consolidata e definita in base allo scenario di riattivazione, pre o post avvio Piano accelerato ERTMS, conseguente in ogni caso alla richiesta formale dei servizi commerciali sulla linea, le linee sono riportate nell’ultima mappa tra quelle riportate a seguito del Piano. Gli asterischi si riferiscono a linee sospese all’esercizio ferroviario e in fase di riattivazione. Le date del Piano che differiscono dalla revisione precedente (rev.N) sono riportate in tabella con il carattere rosso.
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein
L2 MILANO CERTOSA - TEN-T Centrale Non sovrapp 1 2022 2027 NODO DI MILANO TRIPLO BIVIO P.C. SEVESO Passeggeri;TEN- 3 X 4,83 applicabile osto (VIAGGIATORI) T Globale SCMT
L2 MILANO CENTRALE - TEN-T Centrale Non sovrapp 2 2022 2027 NODO DI MILANO MILANO GRECO PIRELLI Passeggeri;TEN- 3 X 3,35 applicabile osto (CIRCOLAZIONE) T Globale SCMT
L2 FIRENZE CASTELLO - Non sovrapp 3 2022 2028 NODO DI FIRENZE TEN-T Globale 3 2,61 FIRENZE RIFREDI (LL) applicabile osto SCMT ROCCASECCA - Non L2 Stand e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico 4 2022 2022 ROCCASECCA - AVEZZANO Off TEN 3 X 79,46 AVEZZANO applicabile Alone
CANICATTI - GELA - Non L2 Stand 263,2 5 2022 2022 CANICATTI' - SIRACUSA Off TEN 3 X MODICA - SIRACUSA applicabile Alone 3
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 67 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein
Corridoio TEN-T Centrale Mediterraneo L2 Merci;TEN-T MILANO SMISTAMENTO - (RFC sovrapp 6 2023 2027 NODO DI MILANO Centrale 3 X 4,73 PIOLTELLO-LIMITO 6);Corridoio osto Passeggeri;TEN- Reno – Alpi SCMT T Globale (RFC 1)
TEN-T Centrale L2 MILANO SMISTAMENTO - Merci;TEN-T Corridoio sovrapp 7 2023 2027 NODO DI MILANO MILANO ROGOREDO ( Centrale Reno – Alpi 3 X 6,52 osto Merci ) Passeggeri;TEN- (RFC 1) SCMT T Globale
L2 MILANO LAMBRATE - TEN-T Centrale Corridoio sovrapp 8 2023 2027 NODO DI MILANO MILANO ROGOREDO Merci;TEN-T Reno – Alpi 3 X 5,85 osto (Cintura) Globale (RFC 1) SCMT L2 RHO - MILANO CERTOSA Non sovrapp 9 2023 2027 NODO DI MILANO TEN-T Globale 3 7,86 (Varese) applicabile osto SCMT L2 TEN-T Centrale ROMA TIBURTINA - ROMA Non sovrapp 10 2023 2027 NODO DI ROMA Passeggeri;TEN- 3 X 3,76 TUSCOLANA applicabile osto T Globale SCMT DECIMOMANNU - DECIMOMANNU - Non L2 Stand 11 2023 2023 VILLAMASSARGIA - TEN-T Globale 3 X 50,92 CARBONIA STATO applicabile Alone CARBONIA
IGLESIAS - VILLAMASSARGIA- Non L2 Stand 12 2023 2023 TEN-T Globale 3 X 9,12 VILLAMASSARGIA DOMUSNOVAS - IGLESIAS applicabile Alone
OZIERI CHILIVANI - Non L2 Stand 13 2023 2023 DECIMANNU - CAGLIARI - ORISTANO TEN-T Globale 3 X 94,00 applicabile Alone CAGLIARI
CIAMPINO - Non L2 Stand 14 2023 2023 CIAMPINO - FRASCATI Off TEN 3 X 9,66 FRASCATI applicabile Alone
CIAMPINO - ALBANO CIAMPINO - ALBANO Non L2 Stand 15 2023 2023 Off TEN 3 X 14,49 LAZIALE LAZIALE applicabile Alone e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico Non L2 Stand 16 2023 2023 CIAMPINO - VELLETRI CIAMPINO - VELLETRI Off TEN 3 X 27,09 applicabile Alone
CALTANISSETTA XIRBI CALTANISSETTA XIRBI - Non L2 Stand 17 2023 2023 - CANICATTI - Off TEN 3 X 64,74 ARAGONA-CALDARE applicabile Alone ARAGONA
ROCCAPALUMBA - LERCARA DIRAMAZIONE - Non L2 Stand 18 2023 2023 ARAGONA - Off TEN 3 X 59,31 AGRIGENTO CENTRALE applicabile Alone AGRIGENTO
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 68 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein
AGRIGENTO BASSA - AGRIGENTO BASSA - Non L2 Stand 19 2023 2023 Off TEN 3 X 9,34 PORTO EMPEDOCLE PORTO EMPEDOCLE applicabile Alone
MERANO - DEV. ESTREMO Non L2 Stand 20 2023 2023 BOLZANO - MERANO Off TEN 3 X 31,12 BOLZANO applicabile Alone
ALCAMO - ALCAMO DIRAMAZIONE - Non L2 Stand 116,1 21 2023 2023 CASTELVETRANO - Off TEN 3 X TRAPANI applicabile Alone 2 TRAPANI
CAMPOLEONE - Non L2 Stand 22 2023 2023 CAMPOLEONE - NETTUNO Off TEN 3 X 25,62 NETTUNO applicabile Alone
TEN-T Centrale L2 Merci;TEN-T MILANO CENTRALE(e) - Non sovrapp 23 2024 2027 NODO DI MILANO Centrale 3 X 3,78 MILANO LAMBRATE applicabile osto Passeggeri;TEN- SCMT T Globale
L2 MILANO ROGOREDO DEV. "Tratto di linea Non sovrapp 24 2024 2027 NODO DI MILANO I. - MILANO ROGOREDO di 3 X 0,89 applicabile osto DEV. U. collegamento" SCMT LAMEZIA TERME LAMEZIA TERME Non L2 Stand 25 2024 2024 CENTRALE - CENTRALE - CATANZARO TEN-T Globale 3 X 43,16 applicabile Alone CATANZARO LIDO LIDO
BARLETTA - Non L2 Stand 26 2024 2024 BARLETTA - SPINAZZOLA Off TEN 3 X 65,68 SPINAZZOLA applicabile Alone Non L2 Stand 27 2024 2024 MONZA - MOLTENO MONZA - MOLTENO Off TEN 3 X 29,21 applicabile Alone Non L2 Stand 28 2024 2024 LECCO - MOLTENO LECCO - MOLTENO Off TEN 3 X 14,72 applicabile Alone MERCATO MERCATO S.SEVERINO - Non L2 Stand 29 2024 2024 S.SEVERINO - Off TEN 3 X 17,63 SALERNO applicabile Alone SALERNO
S.CANDIDO - Non L2 Stand 30 2024 2024 S.CANDIDO - FORTEZZA Off TEN 3 X 64,51 FORTEZZA applicabile Alone Non L2 Stand 163,5 31 2024 2024 TERNI - SULMONA TERNI - SULMONA Off TEN 3 X applicabile Alone 0 e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico SANTHIA' - BIELLA S. SANTHIA' - BIELLA S. Non L2 Stand 32 2024 2024 Off TEN 3 X 26,72 PAOLO PAOLO applicabile Alone
BIELLA S. PAOLO - Non L2 Stand 33 2024 2024 BIELLA - NOVARA Off TEN 3 X 50,77 NOVARA applicabile Alone
OZIERI CHILIVANI - Non L2 Stand 113,0 34 2024 2024 ORISTANO - CHILIVANI TEN-T Globale 3 X ORISTANO applicabile Alone 0
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 69 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein
OLBIA - OZIERI CHILIVANI, GOLFO CHILIVANI - OLBIA - GOLFO Non L2 Stand 35 2025 2025 TEN-T Globale 3 X 90,00 ARANCI MAR.MA - ARANCI applicabile Alone OLBIA
TEN-T Centrale Corridoio NODO DI TORINO, TORINO (e) - SETTIMO - L2 Stand 36 2025 2025 Merci;TEN-T Mediterraneo 3 X 99,74 Settimo - RHO NOVARA Alone Globale (RFC 6)
DEV.CHIL.LATO "Tratto di linea SASSARI - OZIERI MACOM.(BRETELLA) - Non L2 Stand 37 2025 2025 di 3 X 1,70 CHILIVANI DEV.CHIL.LATO applicabile Alone collegamento" P.T.(BRETELLA)
Corridoio TEN-T Centrale PISA CENTRALE - LIVORNO Scandinavia – L2 Stand 38 2025 2025 PISA - MACCARESE Merci;TEN-T 3 X 20,51 CENTRALE Mediterraneo Alone Globale (RFC 3)
TEN-T Centrale Corridoio [FIRENZE] P.M. Merci;TEN-T Scandinavia – L2 Stand 39 2025 2025 FIRENZE CASCINE - EMPOLI - PISA CENTRALE 3 X 47,06 Centrale Mediterraneo Alone PISA Passeggeri (RFC 3)
"Tratto di linea PISA CENTRALE - PISA DEV. Non L2 Stand 40 2025 2025 PISA - MACCARESE di 3 X 1,30 TAGLIAFERRO applicabile Alone collegamento"
Corridoio TEN-T Centrale PISA DEV. TAGLIAFERRO - Scandinavia – L2 Stand 41 2025 2025 PISA - MACCARESE Merci;TEN-T 3 X 4,79 BIVIO MORTELLINI Mediterraneo Alone Globale (RFC 3)
Corridoio Baltico – TEN-T Centrale PADOVA - S.PIETRO Adriatico PADOVA - PADOVA Merci;TEN-T L2 Stand 42 2025 2025 IN CASALE (RFC 3 X 2,75 CAMPO MARTE Centrale Alone (BOLOGNA) 5);Corridoio Passeggeri Mediterraneo (RFC 6)
e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico TEN-T Centrale Corridoio PADOVA CAMPO MARTE - L2 Stand 43 2025 2025 VERONA - PADOVA Merci;TEN-T Mediterraneo 3 X 1,94 GS MONTA' Alone Globale (RFC 6)
[MILANO] MILANO TEN-T Centrale ROGOREDO - LAVINO MILANO ROGOREDO - Non L2 Stand 44 2025 2025 Passeggeri;TEN- 3 X 18,51 [BOLOGNA], Nodo di TAVAZZANO applicabile Alone T Globale Bologna
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 70 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein
TEN-T Centrale [MILANO] MILANO Merci;TEN-T ROGOREDO - LAVINO MILANO CENTRALE - P.M. Non L2 Stand 45 2025 2025 Centrale 3 X 67,62 [BOLOGNA], Nodo di PIACENZA OVEST applicabile Alone Passeggeri;TEN- Milano T Globale
TEN-T Centrale FIRENZE ROVEZZANO FIRENZE ROVEZZANO - Non L2 Stand 126,1 46 2025 2025 Merci;TEN-T 3 X - FARA SABINA TERONTOLA applicabile Alone 3 Globale
Corridoio Baltico – TEN-T Centrale Adriatico Merci;TEN-T BIVIO S.DONATO - DOPPIO (RFC L2 Stand 47 2025 2025 NODO DI BOLOGNA Centrale 3 X 1,60 BIVIO RIMESSE 5);Corridoio Alone Passeggeri;TEN- Scandinavia – T Globale Mediterraneo (RFC 3)
Corridoio TEN-T Centrale PRATO CENTRALE - Scandinavia – L2 Stand 48 2025 2025 NODO DI FIRENZE Merci;TEN-T 3 X 11,01 FIRENZE CASTELLO (DD) Mediterraneo Alone Globale (RFC 3)
L2 Stand Corridoio TEN-T Centrale Alone S.GIORGIO DI PIANO - Baltico – 49 2025 2025 NODO DI BOLOGNA Merci;TEN-T L2 3 X 4,94 BOLOGNA INTERPORTO Adriatico Globale sovrapp (RFC 5) osto
Corridoio Baltico – L2 Stand Adriatico TEN-T Centrale Alone BOLOGNA INTERPORTO - (RFC 50 2025 2025 NODO DI BOLOGNA Merci;TEN-T L2 3 X 2,88 CASTELMAGGIORE 5);Corridoio Globale sovrapp Scandinavia – osto Mediterraneo (RFC 3)
Corridoio Baltico – TEN-T Centrale Adriatico Merci;TEN-T e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico CASTELMAGGIORE - BIVIO (RFC L2 Stand 51 2025 2025 NODO DI BOLOGNA Centrale 3 X 4,99 TREBBO 5);Corridoio Alone Passeggeri;TEN- Scandinavia – T Globale Mediterraneo (RFC 3)
Corridoio TEN-T Centrale BIVIO BERTALIA - BIVIO Scandinavia – L2 Stand 52 2025 2025 NODO DI BOLOGNA Merci;TEN-T 3 X 1,30 TREBBO Mediterraneo Alone Globale (RFC 3)
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 71 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein
Corridoio Baltico – TEN-T Centrale Adriatico Merci;TEN-T DOPPIO BIVIO P.C. (RFC L2 Stand 53 2025 2025 NODO DI BOLOGNA Centrale 3 X 2,04 BEVERARA - BIVIO TREBBO 5);Corridoio Alone Passeggeri;TEN- Scandinavia – T Globale Mediterraneo (RFC 3)
(ROMA)CIAMPINO - TEN-T Centrale Corridoio ACERRA(NAPOLI) (VIA CASERTA - NAPOLI Merci;TEN-T Scandinavia – L2 Stand 54 2025 2025 3 X 33,12 CASSINO), NODO DI CENTRALE (Cassino) Centrale Mediterraneo Alone NAPOLI Passeggeri (RFC 3)
DEV. (EX P.M. RHO FIERA) "Tratto di linea Non L2 Stand 55 2025 2025 NODO DI MILANO - DEV. (EX P.M. RHO FIERA di 3 X 0,90 applicabile Alone AV ) BRETELLA AV/LS collegamento"
"Tratto di linea CONFLUENZA UD-TS - G.S. Non L2 Stand 56 2025 2025 NODO DI VENEZIA di 3 X 1,36 MESTRE applicabile Alone collegamento"
TEN-T Centrale ISELLE - Corridoio Merci;TEN-T L2 Stand 57 2025 2025 DOMODOSSOLA - ARONA - RHO Reno – Alpi 3 X 51,62 Centrale Alone ARONA - GALLARATE (RFC 1) Passeggeri
Corridoio PINO TRONZANO LAVENO-MOMBELLO - L2 Stand 58 2025 2025 TEN-T Globale Reno – Alpi 3 X 31,23 [LUINO] - GALLARATE GALLARATE Alone (RFC 1)
LAVENO - MOMBELLO - Corridoio L2 Stand 59 2025 2025 OLEGGIO, PINO LUINO - OLEGGIO TEN-T Globale Reno – Alpi 3 X 50,72 Alone TRONZANO [LUINO] - (RFC 1) GALLARATE
PRATO CENTRALE - Non L2 Stand 60 2025 2025 NODO DI FIRENZE TEN-T Globale 3 X 11,01 FIRENZE CASTELLO applicabile Alone
Corridoio e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico BIVIO MAROCCO - BIVIO Baltico – L2 Stand 61 2025 2025 NODO DI VENEZIA TEN-T Globale 3 X 6,74 PC SPINEA Adriatico Alone (RFC 5)
P.M. BEVERA - Non L2 Stand 62 2025 2025 P.M. BEVERA - STABIO Off TEN 3 X 6,50 STABIO applicabile Alone
Corridoio LIVORNO CALAMBRONE - Scandinavia – L2 Stand 63 2025 2025 PISA - MACCARESE Off TEN 3 X 3,69 LIVORNO CENTRALE Mediterraneo Alone (RFC 3)
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 72 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein
LIVORNO CALAMBRONE - Non L2 Stand 64 2025 2025 PISA - MACCARESE Off TEN 3 X 2,54 LIVORNO DARSENA applicabile Alone
P.M. SALARIO ROMA Non L2 Stand 65 2025 2025 NODO DI ROMA SMISTAMENTO - ROMA Off TEN 3 X 2,16 applicabile Alone SMISTAMENTO Non L2 Stand 66 2025 2025 SALERNO - ARECHI SALERNO - ARECHI Off TEN 3 X 5,66 applicabile Alone L2 Stand TEN-T Centrale Corridoio [FIRENZE] P.M. Alone Merci;TEN-T Scandinavia – 67 2025 2025 FIRENZE CASCINE - FIRENZE RIFREDI - EMPOLI L2 3 X 31,02 Centrale Mediterraneo PISA sovrapp Passeggeri (RFC 3) osto L2 Stand Corridoio [FIRENZE] P.M. TEN-T Centrale Alone BIVIO P.C. RENAI - BIVIO Scandinavia – 68 2025 2025 FIRENZE CASCINE - Passeggeri;TEN- L2 3 X 9,64 P.C. SAMMINIATELLO Mediterraneo PISA T Globale sovrapp (RFC 3) osto PORTO CERESIO - Non L2 Stand 69 2025 2026 VARESE - PORTO CERESIO TEN-T Globale 3 X 14,24 GALLARATE applicabile Alone
(ROMA)CIAMPINO - Corridoio ACERRA(NAPOLI) (VIA ROMA TERMINI - Scandinavia – L2 Stand 70 2025 2025 TEN-T Globale 3 X 53,59 CASSINO), Nodo di COLLEFERRRO Mediterraneo Alone Roma (RFC 3)
[MILANO] MILANO ROGOREDO - ARQUATA (compresa Corridoio via Novi L. e via L2 Stand 71 2025 2025 VOGHERA - PIACENZA TEN-T Globale Reno – Alpi 3 X 58,40 Bressana B. - Arena Alone (RFC 1) Po), ALESSANDRIA - PIACENZA (compresa Broni - Bressana B.)
Corridoio PISA - MACCARESE, CIVITAVECCHIA - ROMA Scandinavia – L2 Stand 72 2025 2025 TEN-T Globale 3 X 66,03 e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico Nodo di roma S.PIETRO Mediterraneo Alone (RFC 3)
TEN-T Centrale FIRENZE ROVEZZANO TERONTOLA - 1° BIVIO Non L2 Stand 132,1 73 2026 2026 Merci;TEN-T 3 X - FARA SABINA ORTE SUD ( LL E INTERC.) applicabile Alone 1 Globale
SASSARI - OZIERI OZIERI-CHILIVANI - PORTO Non L2 Stand 74 2026 2026 CHILIVANI, PORTO TEN-T Globale 3 X 65,93 TORRES MARITTIMA applicabile Alone TORRES - SASSARI
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 73 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein
FIUMETORTO - TEN-T Centrale Corridoio ROCCAPALUMBA - FIUMETORTO - Merci;TEN-T Scandinavia – L2 Stand 75 2026 2026 3 X 82,53 CALTANISSETTA XIRBI CALTANISSETTA XIRBI Centrale Mediterraneo Alone - BICOCCA Passeggeri (RFC 3)
TEN-T Centrale ISELLE - Corridoio Merci;TEN-T L2 Stand 76 2026 2026 DOMODOSSOLA - DOMODOSSOLA - ARONA Reno – Alpi 3 X 55,55 Centrale Alone ARONA - GALLARATE (RFC 1) Passeggeri
TEN-T Centrale Corridoio ARONA - OLEGGIO - Merci;TEN-T L2 Stand 77 2026 2026 ARONA - VIGNALE Reno – Alpi 3 X 32,47 VIGNALE Centrale Alone (RFC 1) Passeggeri MODANE - TEN-T Centrale Corridoio MODANE FOURNEAUX - L2 Stand 103,3 78 2026 2026 ALPIGNANO, NODO Merci;TEN-T Mediterraneo 3 X QUADRIVIO ZAPPATA Alone 6 DI TORINO Globale (RFC 6)
TEN-T Centrale Corridoio LA SPEZIA CENTRALE - PISA Merci;TEN-T Scandinavia – L2 Stand 79 2026 2026 GENOVA NERVI - PISA 3 X 74,59 CENTRALE Centrale Mediterraneo Alone Passeggeri (RFC 3)
"Tratto di linea PISA DEV. TAGLIAFERRO - Non L2 Stand 80 2026 2026 GENOVA NERVI - PISA di 3 X 1,04 PISA DEV. NAVICELLI applicabile Alone collegamento" TEN-T Centrale LA SPEZIA MIGLIARINA - Merci;TEN-T Non L2 Stand 81 2026 2026 GENOVA NERVI - PISA 3 X 4,77 VEZZANO LIGURE Centrale applicabile Alone Passeggeri
Corridoio TEN-T Centrale LA SPEZIA MIGLIARINA - Scandinavia – L2 Stand 82 2026 2026 GENOVA NERVI - PISA Merci;TEN-T 3 X 3,35 LA SPEZIA MARITTIMA Mediterraneo Alone Globale (RFC 3)
Corridoio TEN-T Centrale LA SPEZIA MARITTIMA - Scandinavia – L2 Stand 83 2026 2026 GENOVA NERVI - PISA Merci;TEN-T 3 X 4,59 VEZZANO LIGURE Mediterraneo Alone Globale (RFC 3) e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico NOVARA - MORTARA TEN-T Centrale Corridoio - TORREBERETTI - NOVARA - PONTE TANARO L2 Stand 84 2026 2026 Merci;TEN-T Reno – Alpi 3 X 65,17 VALENZA - ALESSANDRIA Alone Globale (RFC 1) ALESSANDRIA
VENEZIA - VILLA TEN-T Centrale Corridoio PORTOGRUARO - VENEZIA L2 Stand 85 2026 2026 OPICINA/TRIESTE, Merci;TEN-T Mediterraneo 3 X 59,34 MESTRE Alone NODO DI VENEZIA Globale (RFC 6) "Tratto di linea DEV.ESTR.VENEZIA - Non L2 Stand 86 2026 2026 NODO DI VENEZIA di 3 X 1,33 VENEZIA MARITTIMA applicabile Alone collegamento"
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 74 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein
TEN-T Centrale ROMA OSTIENSE - Non L2 Stand 87 2026 2026 NODO DI ROMA Passeggeri;TEN- 3 X 24,71 FIUMICINO AEROPORTO applicabile Alone T Globale
TEN-T Centrale ROMA TERMINI - ROMA Non L2 Stand 88 2026 2026 NODO DI ROMA Passeggeri;TEN- 3 X 4,26 PRENESTINA applicabile Alone T Globale
BIVIO P.C. S.LUCIA - TEN-T Centrale Non L2 Stand 89 2026 2026 NODO DI VERONA DIRAMAZIONE VR SC - VR Passeggeri;TEN- 3 X 2,16 applicabile Alone PN T Globale
Corridoio TEN-T Centrale BIVIO P.C. S.LUCIA - BIVIO Scandinavia – L2 Stand 90 2026 2026 NODO DI VERONA Merci;TEN-T 3 X 1,48 P.C. FENILONE Mediterraneo Alone Globale (RFC 3)
TEN-T Centrale Corridoio BIVIO P.C. S.LUCIA - BIVIO Merci;TEN-T Scandinavia – L2 Stand 91 2026 2026 NODO DI VERONA 3 X 2,06 P.C. S.MASSIMO Centrale Mediterraneo Alone Passeggeri (RFC 3)
Corridoio TEN-T Centrale BIVIO P.C. FENILONE - Scandinavia – L2 Stand 92 2026 2026 NODO DI VERONA Merci;TEN-T 3 X 1,24 BIVIO P.C. S.MASSIMO Mediterraneo Alone Globale (RFC 3)
Corridoio P.M. CAB. C ROMA TEN-T Centrale Scandinavia – L2 Stand 93 2026 2026 NODO DI ROMA SMISTAMENTO - ROMA Merci;TEN-T 3 X 2,10 Mediterraneo Alone SMISTAMENTO Globale (RFC 3)
Corridoio P.M. NORD ROMA TEN-T Centrale Scandinavia – L2 Stand 94 2026 2026 NODO DI ROMA SMISTAMENTO - ROMA Merci;TEN-T 3 X 1,34 Mediterraneo Alone SMISTAMENTO Globale (RFC 3)
Corridoio TEN-T Centrale BIVIO CALDERARA - BIVIO Scandinavia – L2 Stand 95 2026 2026 NODO DI BOLOGNA Merci;TEN-T 3 X 2,57 BERTALIA Mediterraneo Alone Globale (RFC 3) e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
TEN-T Centrale Corridoio Merci;TEN-T DOPPIO BIVIO RIMESSE - Scandinavia – L2 Stand 96 2026 2026 NODO DI BOLOGNA Centrale 3 X 1,14 BIVIO CROCIALI Mediterraneo Alone Passeggeri;TEN- (RFC 3) T Globale
Corridoio TEN-T Centrale BIVIO TAVERNELLE - BIVIO Scandinavia – L2 Stand 97 2026 2026 NODO DI BOLOGNA Merci;TEN-T 3 X 2,54 CALDERARA Mediterraneo Alone Globale (RFC 3)
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 75 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein
TEN-T Centrale Corridoio BIVIO CROCETTA - TORINO L2 Stand 98 2026 2026 NODO DI TORINO Merci;TEN-T Mediterraneo 3 X 1,39 S. PAOLO Alone Globale (RFC 6)
TORINO ORBASSANO TEN-T Centrale Corridoio L2 Stand 99 2026 2026 NODO DI TORINO FASCIO ARRIVI - TORINO Merci;TEN-T Mediterraneo 3 X 1,33 Alone ORBASSANO MODALHOR Globale (RFC 6)
TEN-T Centrale Corridoio BIVIO PRONDA - L2 Stand 100 2026 2026 NODO DI TORINO Merci;TEN-T Mediterraneo 3 X 3,11 DEV.ESTR. TO ORBASSANO Alone Globale (RFC 6)
TEN-T Centrale QUADRIVIO ZAPPATA - Merci;TEN-T Corridoio L2 Stand 101 2026 2026 NODO DI TORINO TORINO SMISTAMENTO Centrale Mediterraneo 3 X 1,47 Alone NORD Passeggeri;TEN- (RFC 6) T Globale
"Tratto di linea VENEZIA MESTRE - LIMITE Non L2 Stand 102 2026 2026 NODO DI VENEZIA di 3 X 3,68 FS ( LINEA ADRIA ) applicabile Alone collegamento"
TEN-T Centrale Corridoio ROMA TIBURTINA - ROMA Merci;TEN-T Scandinavia – L2 Stand 103 2026 2026 NODO DI ROMA CASILINA ( INDIPENDENTE Centrale 3 X 4,31 Mediterraneo Alone ) Passeggeri;TEN- (RFC 3) T Globale
"Tratto di linea NOVARA - NOVARA Non L2 Stand 104 2026 2026 VIGNALE - NOVARA di 3 X 0,34 BOSCHETTO ( TORINO ) applicabile Alone collegamento"
TEN-T Centrale ISELLE - Corridoio BIVIO P.C. TOCE - BIVIO Merci;TEN-T L2 Stand 105 2026 2026 DOMODOSSOLA - Reno – Alpi 3 X 4,76 P.C. VALLE Centrale Alone ARONA - GALLARATE (RFC 1) Passeggeri
(ROMA)CIAMPINO - Corridoio ACERRA(NAPOLI) (VIA Scandinavia – L2 Stand 106 2026 2026 COLLEFERRO - CASSINO TEN-T Globale 3 X 84,39 CASSINO), Nodo di Mediterraneo Alone e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico Roma (RFC 3)
ROMA TUSCOLANA - Non L2 Stand 107 2026 2026 NODO DI ROMA TEN-T Globale 3 X 3,08 ROMA TERMINI applicabile Alone
BIVIO P.C. LAMBRO - Non L2 Stand 108 2026 2026 NODO DI MILANO TEN-T Globale 3 X 12,61 MILANO CERTOSA applicabile Alone
Corridoio ROMA TUSCOLANA - Scandinavia – L2 Stand 109 2026 2026 NODO DI ROMA TEN-T Globale 3 X 1,62 ROMA CASILINA Mediterraneo Alone (RFC 3)
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 76 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein
Corridoio Mediterraneo ALESSANDRIA - VALENZA - (RFC L2 Stand 110 2026 2026 ALESSANDRIA SMIST.TO ( Off TEN 3 X 1,23 ALESSANDRIA 6);Corridoio Alone PONTE TANARO ) Reno – Alpi (RFC 1)
MILANO ROGOREDO - Non L2 Stand 111 2026 2026 NODO DI MILANO Off TEN 3 X 9,83 MILANO S.CRISTOFORO applicabile Alone
PORTO CERESIO - Non L2 Stand 112 2026 2026 VARESE - GALLARATE TEN-T Globale 3 X 18,46 GALLARATE applicabile Alone
Corridoio PISA - MACCARESE, GROSSETO - Scandinavia – L2 Stand 106,9 113 2026 2026 TEN-T Globale 3 X Nodo di roma CIVITAVECCHIA Mediterraneo Alone 7 (RFC 3)
MACCARESE-FREGENE - Non L2 Stand 114 2026 2026 NODO DI ROMA Off TEN 3 X 11,96 PONTE GALERIA applicabile Alone
TRENTO - PRIMOLANO - TRENTO - BASSANO DEL Non L2 Stand 115 2027 2027 Off TEN 3 X 95,71 BASSANO DEL GRAPPA applicabile Alone GRAPPA
TEN-T Centrale Corridoio VERONA - VERONA PORTA NUOVA - Merci;TEN-T Scandinavia – L2 Stand 116 2027 2027 TAVERNELLE 3 X 55,52 POGGIO RUSCO Centrale Mediterraneo Alone [BOLOGNA] Passeggeri (RFC 3)
TAVERNELLE TEN-T Centrale Corridoio [BOLOGNA] - POGGIO RUSCO - Merci;TEN-T Scandinavia – L2 Stand 117 2027 2027 3 X 59,43 BOLOGNA, NODO DI BOLOGNA CENTRALE Centrale Mediterraneo Alone BOLOGNA Passeggeri (RFC 3)
FIUMETORTO - TEN-T Centrale Corridoio ROCCAPALUMBA - CALTANISSETTA XIRBI - Merci;TEN-T Scandinavia – L2 Stand 107,6 118 2027 2027 3 X CALTANISSETTA XIRBI BICOCCA Centrale Mediterraneo Alone 3 e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico - BICOCCA Passeggeri (RFC 3)
(ROMA)CIAMPINO - Corridoio ACERRA(NAPOLI) (VIA Scandinavia – L2 Stand 119 2027 2027 CASSINO - CAPUA TEN-T Globale 3 X 66,58 CASSINO), Nodo di Mediterraneo Alone Roma (RFC 3)
TEN-T Centrale Corridoio DOPPIO BIVIO CASSINO - Merci;TEN-T Scandinavia – L2 Stand 120 2027 2027 NODO DI NAPOLI 3 X 1,55 NAPOLI TRACCIA Centrale Mediterraneo Alone Passeggeri (RFC 3)
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 77 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein
DEV.ESTR.NAPOLI "Tratto di linea Non L2 Stand 121 2027 2027 NODO DI NAPOLI GIANTURCO - NAPOLI di 3 X 0,92 applicabile Alone CENTRALE collegamento"
Corridoio (ROMA)CIAMPINO - Scandinavia – L2 Stand 122 2027 2027 ACERRA(NAPOLI) (VIA CAPUA - CASERTA TEN-T Globale 3 X 11,12 Mediterraneo Alone CASSINO) (RFC 3)
DOPPIO BIVIO CASSINO - Non L2 Stand 123 2027 2027 NODO DI NAPOLI TEN-T Globale 3 X 2,99 NAPOLI GIANTURCO applicabile Alone
NAPOLI GIANTURCO - Non L2 Stand 124 2027 2027 NODO DI NAPOLI TEN-T Globale 3 X 1,39 DOPPIO BIVIO MARITTIMA applicabile Alone
FIUMETORTO - PALERMO C.LE/BRANCACCIO - "Tratto di linea PALERMO BRANCACCIO - Non L2 Stand 125 2027 2027 CARINI - PUNTA RAISI di 3 X 2,03 BIVIO ORETO applicabile Alone - ALCAMO collegamento" DIRAMAZIONE - TRAPANI
TRIPLO BIVIO P.C. SEVESO TEN-T Centrale Non L2 Stand 126 2027 2027 NODO DI MILANO - MILANO CENTRALE Passeggeri;TEN- 3 X 3,70 applicabile Alone (VIAGGIATORI) T Globale
TEN-T Centrale MILANO C.LE - QUADRIVIO Non L2 Stand 127 2027 2027 NODO DI MILANO Passeggeri;TEN- 3 X 2,03 P.C. TURRO ( VE ) applicabile Alone T Globale TEN-T Centrale VENTIMIGLIA - VENTIMIGLIA - GENOVA Merci;TEN-T Non L2 Stand 127,6 128 2027 2027 SAVONA, SAVONA - 3 X VOLTRI Centrale applicabile Alone 4 GENOVA VOLTRI Passeggeri TEN-T Centrale VENTIMIGLIA - BIVIO DORIA - SAVONA P. Merci;TEN-T Non L2 Stand 129 2027 2027 3 X 1,33 SAVONA DORIA Centrale applicabile Alone
e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico Passeggeri "Tratto di linea VENTIMIGLIA - SAVONA P. DORIA - Non L2 Stand 130 2027 2027 di 3 X 2,54 SAVONA SAVONA MARITTIMA applicabile Alone collegamento"
[MILANO] MILANO TEN-T Centrale ROGOREDO - LAVINO PIACENZA - REGGIO Non L2 Stand 131 2027 2027 Merci;TEN-T 3 X 89,29 [BOLOGNA], NODO EMILIA applicabile Alone Globale DI BOLOGNA
[TORINO] "Tratto di linea BIVIO CAB. B (NOVI Non L2 Stand 132 2027 2027 TROFARELLO - di 3 X 2,05 S.BOVO) - NOVI S.BOVO applicabile Alone ARQUATA collegamento"
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 78 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein
TEN-T Centrale Corridoio UDINE - PALMANOVA UDINE - CERVIGNANO- Merci;TEN-T Baltico – L2 Stand 133 2027 2027 3 X 28,34 - CERVIGNANO AQUILEIA-GRADO Centrale Adriatico Alone Passeggeri (RFC 5)
DEVIATOIO E. LATO UDINE VENEZIA - VILLA Corridoio (CERVIGNANO "Tratto di linea OPICINA/TRIESTE, Baltico – L2 Stand 134 2027 2027 SMISTAMENTO F.P.) - di 3 X 4,68 PALMANOVA - Adriatico Alone CERVIGNANO SM.TO collegamento" CERVIGNANO (RFC 5) (LINEA PM VAT )
"Tratto di linea BIVIO CARGNACCO - DEV. Non L2 Stand 135 2027 2027 UDINE - PALMANOVA di 3 X 0,11 BIVIO CARGNACCO applicabile Alone collegamento"
Corridoio (ROMA)CIAMPINO - TEN-T Centrale CANCELLO - MADDALONI Scandinavia – L2 Stand 136 2027 2027 ACERRA(NAPOLI) (VIA Merci;TEN-T 3 X 17,82 MARCIANISE SM. Mediterraneo Alone CASSINO) Globale (RFC 3)
TEN-T Centrale P.M. LAVINO - BIVIO Non L2 Stand 137 2027 2027 NODO DI BOLOGNA Merci;TEN-T 3 X 4,96 CALDERARA applicabile Alone Globale
Corridoio TEN-T Centrale BIVIO BERTALIA - DOPPIO Scandinavia – L2 Stand 138 2027 2027 NODO DI BOLOGNA Merci;TEN-T 3 X 1,80 BIVIO P.C. BEVERARA Mediterraneo Alone Globale (RFC 3)
Corridoio Baltico – TEN-T Centrale Adriatico DOPPIO BIVIO P.C. Merci;TEN-T (RFC L2 Stand 139 2027 2027 NODO DI BOLOGNA BEVERARA - BIVIO Centrale 3 X 1,57 5);Corridoio Alone ARCOVEGGIO Passeggeri;TEN- Scandinavia – T Globale Mediterraneo (RFC 3)
Corridoio Baltico – TEN-T Centrale Adriatico Merci;TEN-T BIVIO ARCOVEGGIO - (RFC L2 Stand
e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico 140 2027 2027 NODO DI BOLOGNA Centrale 3 X 1,69 BIVIO S.DONATO 5);Corridoio Alone Passeggeri;TEN- Scandinavia – T Globale Mediterraneo (RFC 3)
"Tratto di linea GENOVA VOLTRI - Non L2 Stand 141 2027 2027 NODO DI GENOVA di 3 X 2,01 DEV.ESTR.GENOVA VOLTR applicabile Alone collegamento"
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 79 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein
TEN-T Centrale GENOVA SAMPIERDARENA Merci;TEN-T Non L2 Stand 142 2027 2027 NODO DI GENOVA - GENOVA MARITTIMA UM Centrale 3 X 2,43 applicabile Alone S.LIMBANIA Passeggeri;TEN- T Globale
ARQUATA - MIGNANEGO / "Tratto di linea GENOVA RIVAROLO / BIVIO RIVAROLO - Non L2 Stand 143 2027 2027 di 3 X 1,68 GENOVA CAMPASSO GENOVA CAMPASSO (*) applicabile Alone collegamento" [GENOVA] (compresa via Isola del Cantone)
GE SAMPIERDARENA TEN-T Centrale Corridoio L2 Stand 144 2027 2027 NODO DI GENOVA SMIST.TO - GENOVA Merci;TEN-T Reno – Alpi 3 X 1,00 Alone MARITTIMA UM BACINO Globale (RFC 1)
TEN-T Centrale GENOVA MARITTIMA UM Merci;TEN-T S.LIMBANIA - Non L2 Stand 145 2027 2027 NODO DI GENOVA Centrale 3 X 2,01 DEV.ESTR.LATO GE.P.P.( applicabile Alone Passeggeri;TEN- GE BRIGNOLE) T Globale
DEV.ESTR.GENOVA TEN-T Centrale Corridoio L2 Stand 146 2027 2027 NODO DI GENOVA BORZOLI - GENOVA Merci;TEN-T Reno – Alpi 3 X 9,47 Alone VOLTRI MARE Globale (RFC 1)
"Tratto di linea MILANO NORD BOVISA - Non L2 Stand 147 2027 2027 NODO DI MILANO di 3 X 0,98 PM GHISOLFA applicabile Alone collegamento"
TEN-T Centrale Corridoio ALESSANDRIA - AL CAVALCAVIA L2 Stand 148 2027 2027 Merci;TEN-T Reno – Alpi 3 X 32,95 OVADA (ALESSANDRIA) - OVADA Alone Globale (RFC 1) "Tratto di linea Bergamo - Treviglio TREVIGLIO - TREVIGLIO Non L2 Stand 149 2027 2027 di 3 X 1,34 Ovest - Treviglio OVEST applicabile Alone e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico collegamento"
PALERMO Non L2 Stand 150 2027 2027 C.LE/BRANCACCIO - PIRAINETO - PUNTA RAISI TEN-T Globale 3 X 4,00 applicabile Alone CARINI - PUNTA RAISI
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 80 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein
FIUMETORTO - PALERMO Corridoio C.LE/BRANCACCIO - PALERMO CENTRALE - Scandinavia – L2 Stand 125,4 151 2027 2027 CARINI - PUNTA RAISI TEN-T Globale 3 X TRAPANI (*) Mediterraneo Alone 6 - ALCAMO (RFC 3) DIRAMAZIONE - TRAPANI
MILANO C.LE - QUADRIVIO Non L2 Stand 152 2027 2027 NODO DI MILANO TEN-T Globale 3 X 2,08 P.C. TURRO ( CINTURA ) applicabile Alone
[MILANO] MILANO ROGOREDO - Corridoio ARQUATA (compresa DEV.TORTONA - NOVI L2 Stand 153 2027 2027 TEN-T Globale Reno – Alpi 3 X 16,52 via Novi L. e via LIGURE Alone (RFC 1) Bressana B. - Arena Po)
ARQUATA - MIGNANEGO / Corridoio GENOVA RIVAROLO / ARQUATA SCRIVIA - BIVIO L2 Stand 154 2027 2027 TEN-T Globale Reno – Alpi 3 X 1,52 GENOVA CAMPASSO P.C. SCAVALCAMENTO Alone (RFC 1) [GENOVA] (compresa via Isola del Cantone)
ROMA PRENESTINA - Non L2 Stand 155 2027 2027 NODO DI ROMA GUIDONIA-MONTECELIO- TEN-T Globale 3 X 24,95 applicabile Alone S.ANGELO
BIVIO RIVAROLO - BIVIO Non L2 Stand 156 2027 2027 NODO DI GENOVA TEN-T Globale 3 X 1,05 P.C. BERSAGLIO applicabile Alone
Corridoio PISA - MACCARESE, Scandinavia – L2 Stand e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico 157 2027 2027 CAMPIGLIA - GROSSETO TEN-T Globale 3 X 59,11 Nodo di roma Mediterraneo Alone (RFC 3)
Bergamo - Treviglio Ovest - Treviglio, P.M. BIVIO ADDA - Non L2 Stand 158 2027 2027 TEN-T Globale 3 X 23,07 Bivio Bergamo - BERGAMO applicabile Alone Treviglio Ovest
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 81 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein
[MILANO] MILANO ROGOREDO - ARQUATA (compresa via Novi L. e via Bressana B. - Arena Po), ARQUATA - Corridoio Tratta BiIVIO FEGINO - L2 Stand 159 2027 2027 MIGNANEGO / TEN-T Globale Reno – Alpi 3 X 4,70 GENOVA PIAZZA PRINCIPE Alone GENOVA RIVAROLO / (RFC 1) GENOVA CAMPASSO [GENOVA] (compresa via Isola del Cantone), Nodo di Genova
Corridoio PALERMO PALERMO C.LE - Scandinavia – L2 Stand 160 2027 2027 NOTARBARTOLO - Off TEN 3 X 3,49 PALERMO MA.ma Mediterraneo Alone GIACHERY (SAMPOLO) (RFC 3)
Corridoio Baltico – TORVISCOSA - Adriatico VENEZIA - VILLA L2 Stand 161 2027 2027 CERVIGNANO-AQUILEIA- Off TEN (RFC 3 X 4,77 OPICINA/TRIESTE Alone GRADO 5);Corridoio Mediterraneo (RFC 6)
MILANO PORTA GENOVA - Non L2 Stand 162 2027 2027 NODO DI MILANO Off TEN 3 X 3,38 MILANO S.CRISTOFORO applicabile Alone
MILANO LANCETTI - Non L2 Stand 163 2027 2027 NODO DI MILANO Off TEN 3 X 1,91 MILANO NORD BOVISA applicabile Alone
P.M. FRETO - QUATTRO Non L2 Stand 164 2027 2027 SUZZARA - MODENA Off TEN 3 X 2,54 VILLE SUD applicabile Alone
QUATTRO VILLE SUD - Non L2 Stand e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico 165 2027 2027 SUZZARA - MODENA Off TEN 3 X 3,68 MODENA applicabile Alone
SALSOMAGGIORE T. - FIDENZA - Non L2 Stand 166 2027 2027 Off TEN 3 X 9,03 FIDENZA SALSOMAGGIORE applicabile Alone TEN-T Centrale Merci;TEN-T Non L2 Stand 167 2027 2027 CASERTA - FOGGIA FOGGIA - P.M. CERVARO 3 X 7,92 Centrale applicabile Alone Passeggeri TEN-T Centrale CATANIA - LENTINI - Non L2 Stand 168 2028 2028 AUGUSTA - SIRACUSA Merci;TEN-T 3 X 26,92 SIRACUSA applicabile Alone Globale
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 82 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein
TEN-T Centrale Corridoio BIVIO P.C. NUOVO Merci;TEN-T Scandinavia – L2 Stand 169 2028 2028 NODO DI ROMA SALARIO - P.M. CAB. C Centrale 3 X 1,54 Mediterraneo Alone ROMA SMISTAMENTO Passeggeri;TEN- (RFC 3) T Globale
TEN-T Centrale Corridoio P.M. CAB. C ROMA Merci;TEN-T Scandinavia – L2 Stand 170 2028 2028 NODO DI ROMA SMISTAMENTO - ROMA Centrale 3 X 3,88 Mediterraneo Alone TIBURTINA Passeggeri;TEN- (RFC 3) T Globale
[MILANO] MILANO TEN-T Centrale ROGOREDO - LAVINO REGGIO EMILIA - Non L2 Stand 171 2028 2028 Merci;TEN-T 3 X 62,08 [BOLOGNA], NODO BOLOGNA CENTRALE applicabile Alone Globale DI BOLOGNA
Corridoio PISA - MACCARESE, LIVORNO CENTRALE - Scandinavia – L2 Stand 172 2028 2028 TEN-T Globale 3 X 68,53 Nodo di roma CAMPIGLIA Mediterraneo Alone (RFC 3)
MILANO P.GENOVA - MILANO S.CRISTOFORO - Non L2 Stand 173 2028 2028 Off TEN 3 X 41,01 MORTARA MORTARA applicabile Alone
[BOLOGNA] TEN-T Centrale Corridoio MIRANDOLA O. - CASTELBOLOGNESE-RIOLO Merci;TEN-T Scandinavia – L2 Stand 162,1 174 2028 2028 ANCONA (compresa 3 X TERME - ANCONA Centrale Mediterraneo Alone 6 Ancona - Ancona Passeggeri (RFC 3) Marittima)
Corridoio [BOLOGNA] Baltico – MIRANDOLA O. - TEN-T Centrale Adriatico BOLOGNA CENTRALE - ANCONA (compresa Merci;TEN-T (RFC L2 Stand 175 2028 2028 CASTELBOLOGNESE-RIOLO 3 X 41,83 Ancona - Ancona Centrale 5);Corridoio Alone TERME Marittima), NODO DI Passeggeri Scandinavia – BOLOGNA Mediterraneo (RFC 3) e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico Corridoio FIRENZE ROVEZZANO TEN-T Centrale Scandinavia – L2 Stand 176 2028 2028 - FARA SABINA, ORTE - ROMA TIBURTINA Merci;TEN-T 3 X 77,84 Mediterraneo Alone NODO DI ROMA Globale (RFC 3)
Corridoio (ROMA)TORRICOLA - TEN-T Centrale Scandinavia – L2 Stand 146,8 177 2028 2028 FRATTAMAGGIORE(N POMEZIA - VILLA LITERNO Merci;TEN-T 3 X Mediterraneo Alone 5 APOLI) (VIA Formia) Globale (RFC 3)
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 83 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein
TARVISIO - UDINE PARCO DEV. "Tratto di linea Non L2 Stand 178 2028 2028 MOGLIANO LAIPACCO - UDINE PARCO di 3 X 0,75 applicabile Alone (VENEZIA) DEV. PRADAMANO collegamento"
CONFINE DI STATO LATO TEN-T Centrale Corridoio TARVISIO - THOERL ( ITA- AUT ) - Merci;TEN-T Baltico – L2 Stand 179 2028 2028 MOGLIANO 3 X 88,79 TARVISIO BOSCOVERDE - Centrale Adriatico Alone (VENEZIA) UDINE Passeggeri (RFC 5)
TEN-T Centrale GENOVA NERVI - GENOVA PIAZZA PRINCIPE Merci;TEN-T Non L2 Stand 180 2028 2028 3 X 47,66 PISA, Nodo di Genova - SESTRI LEVANTE Centrale applicabile Alone Passeggeri
NAPOLI - SALERNO - TEN-T Centrale Corridoio BATTIPAGLIA, Portici NAPOLI CENTRALE - Merci;TEN-T Scandinavia – L2 Stand 181 2028 2028 - Salerno, SALERNO - 3 X 71,20 BATTIPAGLIA Centrale Mediterraneo Alone PAOLA, Nodo di Passeggeri (RFC 3) Napoli
TORINO S. PAOLO - TEN-T Centrale Corridoio L2 Stand 182 2028 2028 NODO DI TORINO TORINO ORBASSANO Merci;TEN-T Mediterraneo 3 X 5,03 Alone FASCIO ARRIVI Globale (RFC 6)
TEN-T Centrale TORINO LINGOTTO - Merci;TEN-T Corridoio L2 Stand 183 2028 2028 NODO DI TORINO TORINO SMISTAMENTO Centrale Mediterraneo 3 X 1,99 Alone NORD ( Tangenziale ) Passeggeri;TEN- (RFC 6) T Globale
TORINO PORTA NUOVA - "Tratto di linea Non L2 Stand 184 2028 2028 NODO DI TORINO TORINO SMISTAMENTO di 3 X 2,33 applicabile Alone NORD collegamento"
S.MARCELLINO - GRICIGNANO - Corridoio MADDALONI TEN-T Centrale BIVIO OVEST - Scandinavia – L2 Stand 185 2028 2028 MARCIANISE, Merci;TEN-T 3 X 9,73 GRICIGNANO Mediterraneo Alone (ROMA)CIAMPINO - Globale (RFC 3) e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico ACERRA(NAPOLI) (VIA CASSINO)
AQUI TERME - TEN-T Centrale ACQUI TERME - BIVIO Non L2 Stand 186 2028 2028 OVADA - GENOVA, Merci;TEN-T 3 X 52,40 POLCEVERA applicabile Alone Nodo di Genova Globale
[MILANO] PIOLTELLO BIVIO P.C. FENILONE - TEN-T Centrale Corridoio L2 Stand 187 2028 2028 L. - BRESCIA - DIRAMAZIONE VR SC - VR Merci;TEN-T Mediterraneo 3 X 2,04 Alone VERONA PN Globale (RFC 6)
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 84 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein
TEN-T Centrale Corridoio VERONA PORTA NUOVA L2 Stand 188 2028 2028 VERONA - PADOVA Merci;TEN-T Mediterraneo 3 X 1,01 SCALO - DEV. ESTREMO VR Alone Globale (RFC 6)
Corridoio BIVIO P.C. S.MASSIMO - TEN-T Centrale Scandinavia – L2 Stand 189 2028 2028 BRENNERO - VERONA VERONA QUADRANTE Merci;TEN-T 3 X 2,30 Mediterraneo Alone EUROPA Globale (RFC 3)
TEN-T Centrale BRENNERO - BIVIO P.C. S.MASSIMO - Merci;TEN-T Non L2 Stand 190 2028 2028 VERONA, VERONA - VERONA PORTA NUOVA 3 X 2,25 Centrale applicabile Alone PADOVA SCALO Passeggeri
Corridoio Mediterraneo BIVIO P.C. FENILONE - TEN-T Centrale (RFC L2 Stand 191 2028 2028 NODO DI VERONA VERONA QUADRANTE Merci;TEN-T 6);Corridoio 3 X 1,08 Alone EUROPA Globale Scandinavia – Mediterraneo (RFC 3)
DIRAMAZIONE VR SC - VR "Tratto di linea Non L2 Stand 192 2028 2028 BRENNERO - VERONA PN - VERONA PORTA di 3 X 1,23 applicabile Alone NUOVA collegamento"
CAMPIGLIA CAMPIGLIA MARITTIMA - MARITTIMA - Non L2 Stand 193 2028 2028 PIOMBINO MARITTIMA ( TEN-T Globale 3 X 16,43 PIOMBINO applicabile Alone PIOMBINO ) MARITTIMA
Corridoio TARVISIO - Baltico – L2 Stand 194 2028 2028 MOGLIANO PM VAT - UDINE PARCO TEN-T Globale 3 X 6,76 Adriatico Alone (VENEZIA) (RFC 5)
TARVISIO - Corridoio MOGLIANO P.M. VAT - BIVIO Baltico – L2 Stand 195 2028 2028 TEN-T Globale 3 X 11,37 (VENEZIA), UDINE - CARGNACCO Adriatico Alone e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico PALMANOVA (RFC 5)
TORINO LINGOTTO ( Non L2 Stand 196 2028 2028 NODO DI TORINO PASSANTE ) - BIVIO TEN-T Globale 3 X 15,95 applicabile Alone SETTIMO TORINESE
LENTINI DIRAMAZIONE - Non L2 Stand 111,4 197 2028 2028 LENTINI - GELA Off TEN 3 X GELA (*) applicabile Alone 0
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 85 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein TEN-T Centrale SESTRI LEVANTE - LA Merci;TEN-T Non L2 Stand 198 2028 2028 GENOVA NERVI - PISA 3 X 41,47 SPEZIA CENTRALE Centrale applicabile Alone Passeggeri
TEN-T Centrale Corridoio MESSINA - CATANIA - CATANIA CENTRALE - Merci;TEN-T Scandinavia – L2 Stand 199 2029 2029 3 X 55,80 AUGUSTA AUGUSTA Centrale Mediterraneo Alone Passeggeri (RFC 3)
Corridoio CASTELBOLOGNESE - TEN-T Centrale CASTELBOLOGNESE-RIOLO Baltico – L2 Stand 200 2029 2029 LUGO - RUSSI - Merci;TEN-T 3 X 41,09 TERME - RAVENNA Adriatico Alone RAVENNA Globale (RFC 5)
Corridoio TEN-T Centrale Baltico – L2 Stand 201 2029 2029 RUSSI - RAVENNA RUSSI - RAVENNA Merci;TEN-T 3 X 16,36 Adriatico Alone Globale (RFC 5)
Corridoio TEN-T Centrale FAENZA - Baltico – L2 Stand 202 2029 2029 RUSSI - FAENZA Merci;TEN-T 3 X 17,05 GRANOROLO - RUSSI Adriatico Alone Globale (RFC 5)
TEN-T Centrale MESSINA CENTRALE - MESSINA CENTRALE - Merci;TEN-T Non L2 Stand 243,1 203 2029 2029 FIUMETORTO - 3 X PALERMO CENTRALE Centrale applicabile Alone 5 PALERMO CENTRALE Passeggeri
BOLOGNA CENTRALE - TEN-T Centrale Non L2 Stand 204 2029 2029 NODO DI BOLOGNA P.M. S.VIOLA ( Bologna Merci;TEN-T 3 X 4,16 applicabile Alone Ravone ) Globale
Corridoio Baltico – Adriatico TEN-T Centrale DOPPIO BIVIO RIMESSE - (RFC L2 Stand 205 2029 2029 NODO DI BOLOGNA Merci;TEN-T 3 X 1,56 BIVIO S.VITALE 5);Corridoio Alone Globale Scandinavia – Mediterraneo e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico (RFC 3)
TEN-T Centrale P.M. OSMANNORO - Non L2 Stand 206 2029 2029 NODO DI FIRENZE Passeggeri;TEN- 3 X 5,74 FIRENZE RIFREDI applicabile Alone T Globale
Corridoio DEVIATOIO OLMATELLO TEN-T Centrale Scandinavia – L2 Stand 207 2029 2029 NODO DI FIRENZE (FIRENZE RIFREDI) - Merci;TEN-T 3 X 1,85 Mediterraneo Alone FIRENZE CASTELLO Globale (RFC 3)
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 86 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein
NAPOLI - SALERNO - TEN-T Centrale NAPOLI C.LE (DEV.Km Non L2 Stand 208 2029 2029 BATTIPAGLIA, Portici Passeggeri;TEN- 3 X 42,28 0,894) - BIVIO S.LUCIA applicabile Alone - Salerno T Globale
TEN-T Centrale Corridoio SALERNO - PAOLA, BATTIPAGLIA - VILLA SAN Merci;TEN-T Scandinavia – L2 Stand 360,1 209 2029 2029 BATTIPAGLIA - VILLA 3 X GIOVANNI Centrale Mediterraneo Alone 0 SAN GIOVANNI Passeggeri (RFC 3)
"Tratto di linea PAOLA - REGGIO VILLA S.GIOVANNI - V.S.G. Non L2 Stand 210 2029 2029 di 3 X 1,18 CALABRIA BOLANO applicabile Alone collegamento" Corridoio Baltico – BIVIO D'AURISINA - VILLA TEN-T Centrale Adriatico VENEZIA - VILLA OPICINA - CONFINE DI Merci;TEN-T L2 Stand 211 2029 2029 (RFC 3 X 15,62 OPICINA/TRIESTE STATO ITA-SLO ( LATO Centrale Alone 5);Corridoio SEZANA ) Passeggeri Mediterraneo (RFC 6)
DEV.ESTREMO LATO "Tratto di linea VENEZIA - VILLA TORVISCOSA - Non L2 Stand 212 2029 2029 di 3 X 3,13 OPICINA/TRIESTE DEV.RACCORDO applicabile Alone collegamento" PARTENZE
"Tratto di linea Non L2 Stand 213 2029 2029 VIGNALE - NOVARA NOVARA - NOVARA FNM di 3 X 0,34 applicabile Alone collegamento"
Corridoio Scandinavia – L2 Stand 319,4 214 2029 2029 ANCONA - FOGGIA ANCONA - FOGGIA TEN-T Globale 3 X Mediterraneo Alone 8 (RFC 3)
ALESSANDRIA - Corridoio L2 Stand 215 2029 2029 PIACENZA (compresa ALESSANDRIA - TORTONA TEN-T Globale Mediterraneo 3 X 21,92 Alone Broni - Bressana B.) (RFC 6)
VILLA LITERNO - NAPOLI Non L2 Stand 216 2029 2029 NODO DI NAPOLI TEN-T Globale 3 X 36,95 GIANTURCO applicabile Alone
Corridoio e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico UDINE - RONCHI DEI LEGIONARI Baltico – L2 Stand 217 2029 2029 MONFALCONE(VIA SUD - RONCHI DEI TEN-T Globale 3 X 2,11 Adriatico Alone Gorizia) LEGIONARI NORD (RFC 5)
BOLOGNA S.DONATO - Non L2 Stand 218 2029 2029 NODO DI BOLOGNA Off TEN 3 X 1,05 DOPPIO BIVIO RIMESSE applicabile Alone
BOLOGNA S.DONATO - Non L2 Stand 219 2029 2029 NODO DI BOLOGNA Off TEN 3 X 1,38 BIVIO S.DONATO applicabile Alone
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 87 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein
TEN-T Centrale Corridoio MESSINA - CATANIA - MESSINA MARITTIMA - Merci;TEN-T Scandinavia – L2 Stand 220 2030 2030 3 X 94,77 AUGUSTA CATANIA CENTRALE Centrale Mediterraneo Alone Passeggeri (RFC 3)
FIRENZE PORTA PRATO (P.M FIRENZE CASCINE) - Non L2 Stand 221 2030 2030 NODO DI FIRENZE Off TEN 3 X 3,70 P.M. FIRENZE CASCINE applicabile Alone (DISP)
FIRENZE PORTA PRATO P.M FIRENZE CASCINE) - Non L2 Stand 222 2030 2030 NODO DI FIRENZE Off TEN 3 X 3,70 P.M. FIRENZE CASCINE applicabile Alone (PARI)
Corridoio UDINE - Baltico – L2 Stand 223 2030 2030 MONFALCONE(VIA UDINE - BIVIO S.POLO TEN-T Globale 3 X 53,68 Adriatico Alone Gorizia) (RFC 5)
TEN-T Centrale ROMA TIBURTINA - ROMA Non L2 Stand 224 2030 2030 NODO DI ROMA Passeggeri;TEN- 3 X 4,51 TERMINI ( DD ) applicabile Alone T Globale
TEN-T Centrale DEV. INTERC. AV - ROMA Non L2 Stand 225 2030 2030 NODO DI ROMA Passeggeri;TEN- 3 X 2,06 PRENESTINA applicabile Alone T Globale
TEN-T Centrale ROMA TERMINI - POMEZIA Non L2 Stand 226 2030 2030 NODO DI ROMA Merci;TEN-T 3 X 33,50 - CAMPOLEONE applicabile Alone Globale "Tratto di linea DEV.DIR.V.CLARA - VIGNA Non L2 Stand 227 2030 2030 NODO DI ROMA di 3 X 7,18 CLARA (*) applicabile Alone collegamento"
PADOVA - S.PIETRO TEN-T Centrale Corridoio IN CASALE PADOVA CAMPO MARTE - Merci;TEN-T Baltico – L2 Stand 119,8 228 2030 2030 3 X [BOLOGNA], NODO BOLOGNA CENTRALE Centrale Adriatico Alone 2 DI BOLOGNA Passeggeri (RFC 5) e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico TEN-T Centrale SAVONA - GENOVA SAVONA P. DORIA - Merci;TEN-T Non L2 Stand 229 2030 2030 3 X 1,46 VOLTRI SAVONA Centrale applicabile Alone Passeggeri TEN-T Centrale SAVONA P. DORIA - VADO SAVONA - GENOVA Merci;TEN-T Non L2 Stand 230 2030 2030 LIGURE ZONA 3 X 3,07 VOLTRI Centrale applicabile Alone INDUSTRIALE Passeggeri
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 88 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein
TEN-T Centrale Corridoio Merci;TEN-T Scandinavia – L2 Stand 123,3 231 2030 2030 FOGGIA - BARI FOGGIA - BARI CENTRALE 3 X Centrale Mediterraneo Alone 3 Passeggeri (RFC 3)
TEN-T Centrale Corridoio BARI PARCO NORD - BARI PARCO NORD - Merci;TEN-T Scandinavia – L2 Stand 107,4 232 2030 2030 GIOIA DEL COLLE - 3 X TARANTO Centrale Mediterraneo Alone 8 TARANTO Passeggeri (RFC 3)
[BOLOGNA] BOLOGNA TEN-T Centrale BOLOGNA CENTRALE - Non L2 Stand 233 2030 2030 S.RUFFILLO - FIRENZE Merci;TEN-T 3 X 80,52 PRATO CENTRALE applicabile Alone CASTELLO [FIRENZE], Globale NODO DI BOLOGNA
Corridoio TEN-T Centrale Scandinavia – L2 Stand 234 2030 2030 NODO DI NAPOLI VILLA LITERNO - AVERSA Merci;TEN-T 3 X 14,34 Mediterraneo Alone Globale (RFC 3)
TEN-T Centrale NAPOLI - FOGGIA, NAPOLI CENTRALE - P.M. Merci;TEN-T Non L2 Stand 185,6 235 2030 2030 CASERTA - FOGGIA, 3 X CERVARO Centrale applicabile Alone 4 Nodo di Napoli Passeggeri
TEN-T Centrale Corridoio CANCELLO - SARNO - CANCELLO - CODOLA (0 Merci;TEN-T Scandinavia – L2 Stand 236 2030 2030 3 X 27,63 CODOLA impianti; 7,8 Km) Centrale Mediterraneo Alone Passeggeri (RFC 3)
TEN-T Centrale Corridoio BIVIO NOLA - NOLA Merci;TEN-T Scandinavia – L2 Stand 237 2030 2030 CANCELLO - SARNO 3 X 1,78 INTERPORTO Centrale Mediterraneo Alone Passeggeri (RFC 3)
TEN-T Centrale Corridoio SARNO - BIVIO S. Merci;TEN-T Scandinavia – L2 Stand 238 2030 2030 SARNO - BIVIO SARNO 3 X 6,53 LUCIA Centrale Mediterraneo Alone Passeggeri (RFC 3) e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico TEN-T Centrale Corridoio BARI - BRINDISI , BARI CENTRALE - CABINA Merci;TEN-T Scandinavia – L2 Stand 239 2030 2030 3 X 5,21 FOGGIA - BARI LAMASINATA Centrale Mediterraneo Alone Passeggeri (RFC 3)
"Tratto di linea DEV.IM LATO BN/PZ - DEV. Non L2 Stand 240 2030 2030 FOGGIA - BARI di 3 X 1,57 BINARIO IM LATO BA applicabile Alone collegamento"
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 89 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein TEN-T Centrale Corridoio VIGNALE - NOVARA, Merci;TEN-T L2 Stand 241 2030 2030 VIGNALE - NOVARA Reno – Alpi 3 X 4,04 SETTIMO T. - RHO Centrale Alone (RFC 1) Passeggeri
Corridoio TEN-T Centrale S.MARCELLINO-FRIGNANO Scandinavia – L2 Stand 242 2030 2030 NODO DI NAPOLI Merci;TEN-T 3 X 6,43 - GRICIGNANO Mediterraneo Alone Globale (RFC 3)
ROMA TIBURTINA - ROMA Non L2 Stand 243 2030 2030 NODO DI ROMA TEN-T Globale 3 X 4,51 TERMINI ( LL ) applicabile Alone
BARI - BRINDISI - Non L2 Stand 149,2 244 2030 2030 BARI CENTRALE - LECCE TEN-T Globale 3 X LECCE applicabile Alone 9
DEVIATOIO ESTREMO Non L2 Stand 245 2030 2030 BRINDISI - LECCE SURBO - LECCE ( TEN-T Globale 3 X 3,87 applicabile Alone Indipendente )
(TORINO) Corridoio TROFARELLO - TORINO PORTA NUOVA - L2 Stand 246 2030 2030 TEN-T Globale Mediterraneo 3 X 90,08 ARQUATA, NODO DI ALESSANDRIA Alone (RFC 6) TORINO
PISTOIA - PRATO PISTOIA - PRATO Non L2 Stand 247 2031 2031 Off TEN 3 X 17,19 CENTRALE CENTRALE applicabile Alone
[MILANO] MILANO ROGOREDO - ARQUATA (compresa via Novi L. e via Bressana B. - Arena Po), [TORINO] TROFARELLO - ALESSANDRIA - GENOVA Non L2 Stand 248 2031 2031 ARQUATA, ARQUATA PIAZZA PRINCIPE (via TEN-T Globale 3 X 75,21 applicabile Alone - MIGNANEGO / Busalla) GENOVA RIVAROLO / GENOVA CAMPASSO [GENOVA] (compresa via Isola del e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico Cantone), Nodo di Genova
VILLA SAN GIOVANNI - PAOLA - REGGIO Non L2 Stand 249 2031 2031 REGGIO CALABRIA TEN-T Globale 3 X 14,09 CALABRIA applicabile Alone CENTRALE Corridoio ISELLE - LINEA DI L2 Stand 250 2031 2031 ISELLE - DOMODOSSOLA Reno – Alpi 3 X 19,00 DOMODOSSOLA CONFINE Alone (RFC 1)
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 90 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein Corridoio PINO TRONZANO LINEA DI L2 Stand 251 2031 2031 PINO TRONZANO - LUINO Reno – Alpi 3 X 15,00 (RANZO) - LUINO CONFINE Alone (RFC 1) Non L2 Stand 252 2031 2031 TROFARELLO - CHIERI TROFARELLO - CHIERI Off TEN 3 X 8,56 applicabile Alone
BIVIO MUSOCCO - Non L2 Stand 253 2031 2031 NODO DI MILANO MILANO PORTA TEN-T Globale 3 X 4,29 applicabile Alone GARIBALDI (Cintura)
TROFARELL - FOSSANO - TORINO LINGOTTO - Non L2 Stand 122,6 254 2031 2031 MONDOVI' - CEVA - TEN-T Globale 3 X S.GIUSEPPE DI CAIRO applicabile Alone 3 S.GIUSEPPE DI CAIRO, NODO DI TORINO
Non L2 Stand 255 2031 2031 PESCARA - SULMONA SULMONA - PESCARA TEN-T Globale 3 X 68,33 applicabile Alone
FERRARA - Corridoio PORTMAGGIORE - Baltico – L2 Stand 122,4 256 2031 2031 FERRARA - RIMINI TEN-T Globale 3 X LAVEZZOLA - Adriatico Alone 6 RAVENNA - RIMINI (RFC 5)
Corridoio S.LUCIDO MARINA - S.LUCIDO MARINA - BIVIO Scandinavia – L2 Stand 257 2031 2031 TEN-T Globale 3 X 4,15 BIVIO PANTANI PANTANI Mediterraneo Alone (RFC 3)
Corridoio B.S.ANTONELLO - BIVIO SETTIMO - BIVIO Scandinavia – L2 Stand 258 2031 2031 TEN-T Globale 3 X 2,75 BIVIO SETTIMO S.ANTONELLO Mediterraneo Alone (RFC 3)
PAOLA - PAOLA - CASTIGLIONE Non L2 Stand 259 2031 2031 TEN-T Globale 3 X 21,55 CASTIGLIONE C. COSENTINO applicabile Alone
Corridoio SIBARI - CASTIGLIONE Scandinavia – L2 Stand 260 2031 2031 SIBARI - COSENZA TEN-T Globale 3 X 63,88
e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico C. - COSENZA Mediterraneo Alone (RFC 3)
SULMONA - GUIDONIA-MONTECELIO- Non L2 Stand 146,0 261 2031 2031 AVEZZANO - TEN-T Globale 3 X S.ANGELO - SULMONA applicabile Alone 3 GUIDONIA - M.S.A.
TARVISIO - Corridoio MOGLIANO Baltico – L2 Stand 126,5 262 2031 2031 UDINE - VENEZIA MESTRE TEN-T Globale 3 X (VENEZIA), NODO DI Adriatico Alone 7 VENEZIA (RFC 5)
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 91 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein
Corridoio Baltico – VICENZA - Adriatico CITTADELLA - VICENZA - TREVISO L2 Stand 263 2031 2031 TEN-T Globale (RFC 3 X 60,06 CASTELFRANCO - CENTRALE Alone 5);Corridoio TREVISO Mediterraneo (RFC 6)
MANTOVA - NOGARA Non L2 Stand 264 2031 2031 - CEREA - LEGNAGO - MANTOVA - MONSELICE TEN-T Globale 3 X 83,84 applicabile Alone MONSELICE
SANGONE - BIVIO SANGONE - TORRE Non L2 Stand 265 2031 2031 PINEROLO - TORRE PELLICE (1 impianto; Off TEN 3 X 30,48 applicabile Alone PELLICE 16,15Km)
VIGNALE - VARALLO VIGNALE - VARALLO SESIA Non L2 Stand 266 2031 2031 Off TEN 3 X 25,73 SESIA (1 impianti; 25,1 Km) applicabile Alone
TORREBERETTI - TORREBERETTI - CAVA Non L2 Stand 267 2031 2031 Off TEN 3 X 35,56 CAVA CARBONARA CARBONARA applicabile Alone
LECCO - PONTE S. PIETRO, LECCO - MILANO GRECO Non L2 Stand 268 2032 2032 CALOLZIOCORTE - TEN-T Globale 3 X 45,39 PIRELLI (LECCO) applicabile Alone CARNATE USMATE - MONZA
SEREGNO - PONTE Non L2 Stand 269 2032 2032 SEREGNO - ROVATO TEN-T Globale 3 X 71,32 S.PIETRO - ROVATO applicabile Alone
IL CIONFO - DEVIATOIO Non L2 Stand 270 2032 2032 NODO DI FIRENZE FAENTINA ( FIRENZE Off TEN 3 X 1,01 applicabile Alone CAMPO DI MARTE )
CALOLZIOCORTE - LECCO - PONTE S: Non L2 Stand 271 2032 2032 OLGINATE - PONTE Off TEN 3 X 18,30 PIETRO applicabile Alone S.PIETRO
e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico UDINE - NOVA GORICA - GORIZIA LINEA DI Non L2 Stand 272 2032 2032 MONFALCONE(VIA 3 X 7,50 C.LE CONFINE applicabile Alone Gorizia)
TRIESTE C.LE GR SC. "Tratto di linea VENEZIA - VILLA Non L2 Stand 273 2032 2032 GRETTA - TRIESTE C.LE GR di 3 X 0,74 OPICINA/TRIESTE applicabile Alone SC. ROIANO collegamento"
PARMA/FIDENZA - Non L2 Stand 274 2032 2032 PONTREMOLI - FIDENZA - FORNOVO TEN-T Globale 3 X 24,71 applicabile Alone VEZZANO/SARZANA
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 92 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein
PARMA/FIDENZA - Non L2 Stand 111,8 275 2032 2032 PONTREMOLI - PARMA - VEZZANO LIGURE TEN-T Globale 3 X applicabile Alone 7 VEZZANO/SARZANA
PARMA/FIDENZA - S.STEFANO DI MAGRA - Non L2 Stand 276 2032 2032 PONTREMOLI - TEN-T Globale 3 X 3,64 BIVIO P.C.ARCOLA applicabile Alone VEZZANO/SARZANA
CODOGNO - Non L2 Stand 277 2032 2032 CREMONA - PIADENA CODOGNO - MANTOVA TEN-T Globale 3 X 89,56 applicabile Alone - MANTOVA
VERONA - MANTOVA BIVIO P.C. S.LUCIA - Non L2 Stand 278 2032 2032 TEN-T Globale 3 X 90,64 - SUZZARA - MODENA QUATTRO VILLE SUD applicabile Alone
TORRE ANNUNZIATA C.LE - TORRE ANNUNZIATA Non L2 Stand 279 2032 2032 GRAGNANO (1 impianto; Off TEN 3 X 5,70 C.LE - GRAGNANO applicabile Alone 4,75 Km)
Non L2 Stand 280 2032 2032 CHIAVENNA - COLICO CHIAVENNA - COLICO Off TEN 3 X 26,28 applicabile Alone
PONTASSIEVE - Non L2 Stand 281 2032 2032 BORGO S. LORENZO - PONTASSIEVE - FAENZA Off TEN 3 X 99,02 applicabile Alone FAENZA
VITERBO PORTA VITERBO PORTA Non L2 Stand 282 2032 2032 FIORENTINA - ROMA FIORENTINA - ROMA Off TEN 3 X 88,31 applicabile Alone OSTIENSE OSTIENSE
TIRANO - SONDRIO - Non L2 Stand 105,4 283 2032 2032 TIRANO - LECCO Off TEN 3 X COLICO - LECCO applicabile Alone 0
Porretta Terme - BOLOGNA CENTRALE - Non L2 Stand 284 2032 2032 Pistoia, NODO DI Off TEN 3 X 98,26 PISTOIA applicabile Alone BOLOGNA
MONTEBELLUNA - MONTEBELLUNA - Non L2 Stand 285 2032 2032 Off TEN 3 X 20,06 TREVISO CENTRALE TREVISO CENTRALE applicabile Alone e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
CASARSA - SAN VITO CASARSA - Non L2 Stand 286 2032 2032 Off TEN 3 X 21,12 - PORTOGRUARO PORTOGRUARO-CAORLE applicabile Alone
TRIESTE CAMPO MARZIO - VENEZIA - VILLA VILLA OPICINA - CONFINE Non L2 Stand 287 2032 2032 Off TEN 3 X 14,90 OPICINA/TRIESTE DI STATO ITA-SLO ( LATO applicabile Alone STANJEL )
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 93 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein
CAMPOSAMPIERO - CITTADELLA - CAMPOSAMPIERO - Non L2 Stand 288 2032 2032 Off TEN 3 X 29,12 BASSANO DEL BASSANO DEL GRAPPA applicabile Alone GRAPPA
BATTIPAGLIA - BATTIPAGLIA - POTENZA Non L2 Stand 289 2032 2032 TEN-T Globale 3 X 91,27 POTENZA CENTRALE CENTRALE applicabile Alone
ANCONA - ORTE ORTE - FALCONARA Non L2 Stand 201,5 290 2033 2033 (compresa Ancona - TEN-T Globale 3 X MARITTIMA applicabile Alone 1 Ancona Marittima)
POTENZA - POTENZA CENTRALE - Non L2 Stand 107,1 291 2033 2033 TEN-T Globale 3 X METAPONTO METAPONTO applicabile Alone 1
"Tratto di linea DEV.ESTR. PISA S. Non L2 Stand 292 2033 2033 PISA - LUCCA di 3 X 2,61 ROSSORE - PISA CENTRALE applicabile Alone collegamento"
DEV.ESTR. PISA S. "Tratto di linea Non L2 Stand 293 2033 2033 PISA - LUCCA ROSSORE - PISA FM di 3 X 1,14 applicabile Alone CAMPALDO collegamento"
MILANO PORTA VITTORIA Non L2 Stand 294 2033 2033 NODO DI MILANO TEN-T Globale 3 X 3,84 - MILANO ROGOREDO applicabile Alone
TREVIGLIO - Non L2 Stand 295 2033 2033 OLMENETA - TREVIGLIO - CREMONA TEN-T Globale 3 X 64,58 applicabile Alone CREMONA
MOLTENO - ALBATE Non L2 Stand 296 2033 2033 CHIASSO - MOLTENO Off TEN 3 X 22,06 CAMERLATA applicabile Alone Non L2 Stand 297 2033 2033 ROVIGO - CHIOGGIA ROVIGO - CHIOGGIA Off TEN 3 X 55,79 applicabile Alone
ROCCA D'EVANDRO- ROCCA D'EVANDRO- Non L2 Stand 298 2033 2033 S.VITTORE - S.VITTORE - VAIRANO- Off TEN 3 X 37,01 applicabile Alone VAIRANO-CAIANELLO CAIANELLO
ATTIGLIANO -
e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico ATTIGLIANO - VITERBO Non L2 Stand 299 2033 2033 VITERBO PORTA Off TEN 3 X 39,06 PORTA FIORENTINA applicabile Alone FIORENTINA
BORGO S.LORENZO - BORGO S.LORENZO - Non L2 Stand 300 2033 2033 FIRENZE CAMPO DI FIRENZE CAMPO DI Off TEN 3 X 33,15 applicabile Alone MARTE MARTE
FOGGIA - Non L2 Stand 301 2033 2033 FOGGIA - MANFREDONIA Off TEN 3 X 35,68 MANFREDONIA applicabile Alone
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 94 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein
CERVARO - P.M. CERVARO - POTENZA Non L2 Stand 110,4 302 2033 2033 ROCCHETTA - Off TEN 3 X CENTRALE applicabile Alone 1 POTENZA
BENEVENTO - AVELLINO - MERCATO S. Non L2 Stand 303 2033 2033 BENEVENTO - SALERNO Off TEN 3 X 89,34 SEVERINO - CODOLA - applicabile Alone NOCERA INFERIORE - SALERNO
VIAREGGIO - LUCCA - Non L2 Stand 304 2033 2033 VIAREGGIO - PISTOIA Off TEN 3 X 66,76 PISTOIA applicabile Alone
AULLA LUNIGIANA - Non L2 Stand 305 2033 2033 AULLA - LUCCA Off TEN 3 X 89,92 LUCCA applicabile Alone
Non L2 Stand 306 2033 2033 PISA - LUCCA LUCCA - PISA S.ROSSORE Off TEN 3 X 20,49 applicabile Alone
SAVIGLIANO - Non L2 Stand 307 2033 2033 SAVIGLIANO - CUNEO Off TEN 3 X 48,49 SALUZZO - CUNEO applicabile Alone
[MILANO] MILANO ROGOREDO - ARQUATA (compresa BRESSANA BOTTARONE - Non L2 Stand 308 2034 2034 TEN-T Globale 3 X 12,95 via Novi L. e via BRONI applicabile Alone Bressana B. - Arena Po)
CIVITANOVA MARCHE- CIVITANOVA - Non L2 Stand 309 2034 2034 MONTEGRANARO - Off TEN 3 X 86,59 ALBACINA applicabile Alone ALBACINA
ASCOLI PICENO - ASCOLI PICENO - PORTO Non L2 Stand 310 2034 2034 Off TEN 3 X 27,80 PORTO D'ASCOLI D'ASCOLI applicabile Alone
GIULIANOVA - Non L2 Stand 311 2034 2034 GIULIANOVA - TERAMO Off TEN 3 X 25,08 TERAMO applicabile Alone Non L2 Stand 312 2034 2034 LEGNAGO - ROVIGO LEGNAGO - ROVIGO TEN-T Globale 3 X 47,06 applicabile Alone e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico Non L2 Stand 313 2034 2034 TARANTO - BRINDISI TARANTO - BRINDISI Off TEN 3 X 69,17 applicabile Alone ISOLA DELLA SCALA - ISOLA DELLA SCALA - Non L2 Stand 314 2034 2034 TEN-T Globale 3 X 19,56 CEREA CEREA applicabile Alone
Corridoio Baltico – TEN-T Centrale Adriatico VENEZIA - VILLA PORTOGRUARO - L2 Stand 315 2034 2034 Merci;TEN-T (RFC 3 X 85,66 OPICINA/TRIESTE CERVIGNANO - TRIESTE Alone Globale 5);Corridoio Mediterraneo (RFC 6)
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 95 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein
Corridoio METAPONTO - BIVIO P.C. METAPONTO - Scandinavia – L2 Stand 316 2034 2034 TEN-T Globale 3 X 39,30 TARANTO METAPONTO Mediterraneo Alone (RFC 3)
Corridoio METAPONTO - BELLAVISTA - P.M. Scandinavia – L2 Stand 317 2034 2034 TEN-T Globale 3 X 6,15 TARANTO CAGIONI ( BRETELLA) Mediterraneo Alone (RFC 3)
S.GIUSEPPE DI CAIRO S.GIUSEPPE DI CAIRO - Non L2 Stand 318 2034 2034 TEN-T Globale 3 X 23,27 - SAVONA ( Altare ) SAVONA ( Altare ) applicabile Alone
PIACENZA - CASTELVETRO - 2° BIVIO Non L2 Stand 319 2034 2034 TEN-T Globale 3 X 20,30 CASTELVETRO PIACENZA EST applicabile Alone
PALAZZOLO Non L2 Stand 320 2034 2034 SULL'OGLIO - PALAZZOLO - PARATICO Off TEN 3 X 9,65 applicabile Alone PARATICO SARNICO
Non L2 Stand 321 2034 2034 PISA - MACCARESE PISA CENTRALE - VADA Off TEN 3 X 44,89 applicabile Alone Non L2 Stand 322 2034 2034 LAVEZZOLA - LUGO LAVEZZOLA - LUGO Off TEN 3 X 22,20 applicabile Alone
LUGO - GRANAROLO LUGO - GRANAROLO Non L2 Stand 323 2034 2034 Off TEN 3 X 7,62 FAENTINO FAENTINO applicabile Alone
BOLOGNA CENTRALE - Non L2 Stand 324 2034 2034 NODO DI BOLOGNA Off TEN 3 X 3,34 BIVIO ARCOVEGGIO applicabile Alone
BOLOGNA CENTRALE - Non L2 Stand 325 2034 2034 NODO DI BOLOGNA DOPPIO BIVIO P.C. Off TEN 3 X 3,16 applicabile Alone BEVERARA (cintura)
S.GIUSEPPE DI CAIRO S.GIUSEPPE DI CAIRO - Non L2 Stand 326 2034 2034 Off TEN 3 X 20,29 - FERRANIA - SAVONA SAVONA ( Ferrania ) applicabile Alone
CREMONA - CREMONA - 2? BIVIO PP Non L2 Stand 327 2034 2034 CASTELVETRO - Off TEN 3 X 30,36 FIDENZA OVEST applicabile Alone e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico FIDENZA
BRESCIA - S.ZENO Non L2 Stand 328 2034 2034 FOLZANO - BRESCIA - OLMENETA Off TEN 3 X 39,37 applicabile Alone OLMENETA
PAVIA - PAVIA - Non L2 Stand 329 2034 2034 Off TEN 3 X 41,61 CASALPUSTERLENGO CASALPUSTERLENGO applicabile Alone
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 96 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein
ALESSANDRIA - CANTALUPO - ACQUI ALESSANDRIA - Non L2 Stand 330 2034 2034 Off TEN 3 X 81,92 TERME - S.GIUSEPPE S.GIUSEPPE DI CAIRO applicabile Alone DI CAIRO
Corridoio Mediterraneo ALESSANDRIA - ALESSANDRIA - (RFC L2 Stand 331 2034 2034 PIACENZA (compresa ALESSANDRIA Off TEN 3 X 1,41 6);Corridoio Alone Broni - Bressana B.) SMISTAMENTO Reno – Alpi (RFC 1)
BASSANO DEL GRAPPA - CASTELFRANCO BASSANO DEL GRAPPA - Non L2 Stand 332 2034 2034 Off TEN 3 X 54,28 VENETO - MAERNE DI VENEZIA MESTRE applicabile Alone MARTELLAGO, NODO DI VENEZIA
CUNEO - BREIL SUR ROYA - Non L2 Stand 333 2034 2034 Off TEN 3 X 21,65 VENTIMIGLIA VENTIMIGLIA applicabile Alone
VERCELLI - MORTARA Non L2 Stand 334 2034 2034 P.C. BIVIO SESIA - PAVIA Off TEN 3 X 62,63 - PAVIA applicabile Alone
FOSSANO - CUNEO - Non L2 Stand 335 2034 2034 FOSSANO - BREIL Off TEN 3 X 99,38 VENTIMIGLIA applicabile Alone
TRIESTE C.LE GR SC. "Tratto di linea VENEZIA - VILLA Non L2 Stand 336 2035 2035 BARCOLA - TRIESTE C.LE di 3 X 0,74 OPICINA/TRIESTE applicabile Alone GR SC. ROIANO collegamento"
Corridoio Baltico – TRIESTE C.LE GR SC. TEN-T Centrale Adriatico VENEZIA - VILLA L2 Stand 337 2035 2035 ROIANO - TRIESTE CAMPO Merci;TEN-T (RFC 3 X 6,93 OPICINA/TRIESTE Alone MARZIO Globale 5);Corridoio Mediterraneo (RFC 6)
e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico "Tratto di linea NOVARA - NOVARA Non L2 Stand 338 2035 2035 NOVARA - MORTARA di 3 X 0,33 BOSCHETTO ( MILANO ) applicabile Alone collegamento"
Corridoio METAPONTO - SIBARI METAPONTO - REGGIO Scandinavia – L2 Stand 429,0 339 2035 2035 - CATANZARO LIDO - TEN-T Globale 3 X CALABRIA CENTRALE Mediterraneo Alone 5 REGGIO CALABRIA (RFC 3)
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 97 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein
VIGNALE - BORGOMANERO - CUZZAGO - Corridoio VIGNALE - L2 Stand 340 2035 2035 PREMOSELLO - TEN-T Globale Reno – Alpi 3 X 85,35 DOMODOSSOLA Alone VOGOGNA OSSOLA - (RFC 1) VILLADOSSOLA - DOMODOSSOLA
Corridoio TREVISO - TREVISO CENTRALE - L2 Stand 341 2035 2035 TEN-T Globale Mediterraneo 3 X 52,46 PORTOGRUARO PORTOGRUARO-CAORLE Alone (RFC 6)
CALAZO - PONTE DELLE ALPI - BELLUNO - CALALZO-PIEVE DI MONTEBELLUNA - Non L2 Stand 157,8 342 2035 2035 CADORE-CORTINA - TEN-T Globale 3 X CSTELFRANCO - applicabile Alone 8 PADOVA CAMPOSAMPIERO - VIGODARZERE - PADOVA
CECINA - VOLTERRA- Non L2 Stand 343 2035 2035 CECINA - VOLTERRA Off TEN 3 X 29,48 SALINE-POMARANCE applicabile Alone
TERONTOLA - Non L2 Stand 344 2035 2035 TERONTOLA - FOLIGNO Off TEN 3 X 82,20 FOLIGNO applicabile Alone
BIVIO CASTEL ROSSO - CASALE POPOLO - BIVIO CASTELROSSO - Non L2 Stand 345 2035 2035 CASALE Off TEN 3 X 63,65 VALENZA applicabile Alone MONFERRATO - VALENZA
VERCELLI - CASALE VERCELLI - CASALE Non L2 Stand 346 2035 2035 Off TEN 3 X 19,22 POPOLO POPOLO applicabile Alone
DEVIATOIO ESTREMO MORTARA - CASALE Non L2 Stand 347 2035 2035 CASALE MONFERRATO - Off TEN 3 X 26,92 MOFERRATO - ASTI applicabile Alone MORTARA e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico ASTI - NIZZA Non L2 Stand 348 2035 2035 MONFERRATO - AQUI ASTI - ACQUI TERME Off TEN 3 X 45,47 applicabile Alone TERME
Non L2 Stand 349 2035 2035 CARMAGNOLA - BRA CARMAGNOLA - BRA Off TEN 3 X 20,45 applicabile Alone
Non L2 Stand 350 2035 2035 BUSSOLENO - SUSA BUSSOLENO - SUSA Off TEN 3 X 7,53 applicabile Alone
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 98 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein
CANTALUPO - CANTALUPO - Non L2 Stand 351 2035 2035 CAVALLERMAGGIORE (2 Off TEN 3 X 30,39 CAVALLERMAGGIORE applicabile Alone impianti; 65,17 Km)
Non L2 Stand 352 2036 2036 CHIVASSO - AOSTA AOSTA - CHIVASSO Off TEN 3 X 98,62 applicabile Alone DEV.ESTR. VICENZA - Non L2 Stand 353 2036 2036 VICENZA - SCHIO Off TEN 3 X 29,69 SCHIO applicabile Alone
SIENA - MONTE ANTICO - Non L2 Stand 354 2036 2036 MONTEPESCALI, ASCIANO - MONTEPESCALI Off TEN 3 X 84,24 applicabile Alone ASCIANO - MONTE ANTICO
EMPOLI - SIENA - EMPOLI - P.M. Non L2 Stand 142,2 355 2036 2036 ASCIANO - Off TEN 3 X MONTALLESE applicabile Alone 8 P.M.MONTALLESE
Corridoio GEMONA DEL FRIULI - GEMONA DEL FRIULI Baltico – L2 Stand 356 2036 2036 SACILE (4 impianti; 37,12 Off TEN 3 X 37,00 - PINZANO - SACILE Adriatico Alone Km) (RFC 5)
PONTE DELLE ALPI - PONTE NELLE ALPI-POLPET Non L2 Stand 357 2036 2036 Off TEN 3 X 38,06 CONEGLIANO - CONEGLIANO applicabile Alone
S.ZENO FOLZANO - Non L2 Stand 358 2036 2036 S.ZENO FOLZANO - PARMA TEN-T Globale 3 X 85,48 PIADENA - PARMA applicabile Alone
SIENA - MONTE Non L2 Stand 359 2036 2036 ANTICO - SIENA - MONTE ANTICO Off TEN 3 X 55,85 applicabile Alone MONTEPESCALI
ROCCHETTA S.ANTONIO- ROCCHETTA - LACEDONIA - GIOIA DEL Non L2 Stand 360 2036 2036 SPINAZZOLA - GIOIA Off TEN 3 X 58,77 COLLE (4 impianti; 80,52 applicabile Alone DEL COLLE Km) e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico CAMPOBASSO - BOSCO REDOLE - Non L2 Stand 361 2036 2036 BOSCO REDOLE - Off TEN 3 X 66,32 BENEVENTO applicabile Alone BENEVENTO
TERMOLI - CAMPOBASSO - TERMOLI - VENAFRO ( Via Non L2 Stand 169,7 362 2036 2036 BOSCO REDOLE - Off TEN 3 X Campobasso ) applicabile Alone 4 CARPINONE - ISERNIA - VAIRANO
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 99 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
ERTMS orientedERTMS
LINEA Livello Baseline Corridoio Anno Anno Piano ERTMS ERTMS REV.O Nome commerciale Nome ACC ERTMS ACC orientedERTMS ClassificazioneTEN-T TotaleLunghezza (km) Anno dismissione Anno SCMT Numero progressivoNumero linea ACC/ACCM ACC/ACCM ACC/ACCM da trasformarein PAOLA - REGGIO ECCELLENTE - Non L2 Stand 363 2036 2036 Off TEN 3 X 72,11 CALABRIA S.FERDINANDO applicabile Alone
SULMONA - Non L2 Stand 118,1 364 2036 2036 SULMONA - CARPINONE Off TEN 3 X CARPINONE applicabile Alone 0
Tabella 16. Pianificazione dell’attrezzaggio ERTMS sulle linee convenzionali (oltre il Breakthrough Program)
Di seguito si riportano le mappe che descrivono in forma grafica la proiezione dell’avanzamento negli anni delle installazioni del sistema ERTMS. e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 100 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 101 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 102 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 103 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 104 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 105 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 106 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 107 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 108 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 109 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 110 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 111 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 112 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 113 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 114 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 115 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 116 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
10 GSM-R
10.1 Rete GSM-R in esercizio
Il GSM-R è lo standard di comunicazione radiomobile adottato a livello trans-europeo dal settore ferroviario per garantire il controllo e l’esercizio del traffico ferroviario secondo i principi di interoperabilità. Il sistema GSM-R opera nella cosiddetta banda di frequenze UIC armonizzata a livello europeo (decisione ECC/DEC/(02)05) che si estende nella gamma 876-880MHz (uplink) e 921-925MHz (downlink). In virtù della “Licenza individuale per l’installazione e la fornitura di una rete di telecomunicazioni (in tecnica ETSI GSM-R) esclusivamente dedicata al controllo ed all’esercizio del traffico ferroviario rilasciata alla società Rete Ferroviaria Italiana SpA concessa dal Ministero delle Comunicazioni nel dicembre 2002, RFI ha realizzato un’infrastruttura di rete GSM-R con accesso radio proprietario su circa 11.600 km di linee ferroviarie. Per consentire le comunicazioni sulle linee prive di copertura radio GSM-R, RFI ha sottoscritto accordi di roaming nazionale “2G” e “3G”, con gli operatori radiomobili TIM e VODAFONE. La rete GSM-R di RFI è inoltre interconnessa direttamente con le reti degli operatori Wind e Telecom Italia e quest’ultima fornisce il servizio di transito nazionale ed internazionale verso altri operatori mobili/fissi. Il sistema GSM-R rende disponibili le seguenti principali funzioni: comunicazioni voce operative e di emergenza tra il personale di esercizio ferroviario comunicazioni dati per il controllo e comando della marcia treno (ETCS).
I requisiti funzionali e di sistema del GSM-R, ivi inclusi i requisiti rilevanti per l’interoperabilità sono contenuti nelle specifiche tecniche UIC EIRENE le cui versioni attualmente in vigore sono: EIRENE FRS (Functional Requirements Specification) vers. 8.0.0 EIRENE SRS (System Requirements Specification) vers. 16.0.0.
e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 117 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
Figura 11 – Mappa della copertura GSM-R
La rete GSM-R di RFI è interconnessa direttamente con le reti GSM-R dei paesi europei confinanti - Francia, Svizzera, Austria e Slovenia - che a loro volta consentono, tramite accordo siglato da tutti gli operatori GSM-R della rete europea, il transito delle comunicazioni GSM-R verso le altre nazioni non direttamente confinanti. Il Roaming GSM-R Internazionale è esteso oltre che ai paesi direttamente confinanti, anche con Germania e Olanda. e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
Figura 12 – Roaming internazionale
Nel corso del biennio 2017-2018 la rete GSM-R di RFI è stata sottoposta ad un processo di verifica di conformità da parte di un Organismo Notificato, ai sensi della Direttiva Europea 2008/57 relativa
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 118 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
all'interoperabilità del sistema ferroviario dell'Unione europea, ai requisiti applicabili definiti nella “Regolamento (UE) 2016/919 della Commissione del 27 maggio 2016 relativo alla specifica tecnica di interoperabilità per i sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» del sistema ferroviario nell’Unione”.
Negli ultimi anni i gestori delle reti GSM-R europee hanno osservato casi di degrado della qualità delle comunicazioni che interessano in particolare i moduli radio GSM-R dei treni e che si evidenzia nei tratti di linea ferroviaria caratterizzati dalla presenza di forti segnali di Operatori Radiomobili Pubblici che trasmettono nella banda di frequenze adiacente a quella del GSM-R (downlink 921-925 MHz) causando fenomeni di interferenza sul GSM-R stesso. Anche in Italia si sono presentati alcuni casi di interferenza, in particolare da quando gli Operatori Radiomobili Pubblici utilizzano la banda di frequenze a 900 MHz per estendere le proprie reti in tecnologia 3G (ed in futuro 4G, cfr. Decisione 2011/251/UE). Allo scopo di definire un percorso di mitigazione del fenomeno, RFI ha avviato un tavolo di confronto con gli operatori radiomobili italiani ed il Ministero dello Sviluppo Economico.
10.2 Piano di evoluzione della rete GSM-R e dei sistemi TLC
Il sistema GSM-R, come tutti i sistemi tecnologici, è soggetto ad una sua evoluzione nel tempo ed al raggiungimento della fine naturale del proprio ciclo di vita.
L’impegno assunto dal GSM-R Industry Group (del quale fanno parte i fornitori delle tecnologie in uso presso la rete RFI) per garantire il supporto alla tecnologia GSM-R è stato ratificato dal “MoU between EC, ERA, Europea Rail sector Associations (CER; UIC; UNIFE; EIM; GSM-R Industry Group; ERFA)” e copre il periodo temporale fino all’anno 2030. Al 30 gennaio 2019, i membri dell’IG sopra menzionato hanno formalmente chiuso il gruppo trasferendo le attività e gli obblighi del MoU sottoscritto nel 2001 al Comitato UNITEL parte dell'Associazione UNIFE. Detto comitato è stato creato nel 2018 con l’obiettivo di concentrarsi sullo sviluppo e sull'implementazione del futuro sistema di comunicazione ferroviaria interoperabile (FRMCS), garantendo, al tempo stesso, la transizione dal sistema GSM-R. UNITEL riunisce i principali fornitori e aziende di prodotti di telecomunicazione ferroviaria con esperienza significativa nei sistemi ferroviari attuali (GSM-R) e di prossima generazione (FRMCS). Al fine di compatibilizzare il processo di migrazione dal sistema GSM-R al sistema FRMCS è prevedibile che gli impegni di detto MoU dovranno essere estesi fino all’anno 2035. Per quanto riguarda l’identificazione del successore del GSM-R, il processo di studio e valutazione è in corso al livello europeo ed in ambito UIC con l’istituzione del gruppo di lavoro “FRMCS Future Railways Mobile Communication System”. Il periodo di vita residua del GSM-R è ancora consistente e ciò richiede il mantenimento in efficienza del sistema mediante l’attuazione di un piano di evoluzione tecnologico della rete GSM-R di RFI. Tale piano è operativo ed è guidato dalle seguenti motivazioni ed obiettivi:
Phase-out tecnologici: gestione pianificata e mirata dei piani di phase-out delle piattaforme tecnologiche HW e SW su cui sono basati i singoli sottosistemi della rete GSM-R –
e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico programmazione degli interventi e pianificazione degli investimenti. Efficientamento dell’architettura di rete: diminuzione dei costi di gestione e manutenzione mediante riduzione del numero di elementi di rete e loro ottimizzazione (dimensionamento / configurazione). Implementazione di architetture di disaster recovery / ridondanza geografica: incremento della disponibilità globale del servizio GSM-R introducendo logiche di ridondanza geografica sul sottosistema di Core Network MSC, sul sottosistema di Accesso Radio BSC/TRAU e sui Sistemi di Gestione al fine di garantire la continuità del servizio telefonico (voce, dati ETCS, chiamate di emergenza) e della supervisione di rete in caso di eventi catastrofici (perdita di un sito NSS, perdita del centro di gestione della rete, ecc.).
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 119 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
Protezione degli investimenti: adozione di tecnologie aggiornate allo state dell’arte (Flexi BSC/TRAU, Flexi BTS, NSS R4) aggiornate allo state dell’arte.
Oltre agli interventi diretti sugli elementi che costituiscono la rete GSM-R, sono previsti altri interventi di evoluzione e mantenimento in efficienza dei sistemi di telecomunicazione al servizio dei processi di tipo “core business” aziendale relativi alla circolazione dei treni (contemplati nel PIR). e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 120 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
Progetto Breve Descrizione Tempistiche
L’intervento è parte integrante del piano di evoluzione tecnologico della rete GSM-R di RFI. Consiste nell’upgrade degli apparati MSC di core network da tecnologia Release 99 a tecnologia R4 Evoluzione della rete La progettazione (di tipo Il progetto prevede l’implementazione di architetture GSM-R – Upgrade MSC definitivo) è conclusa. ridondanti rispondenti a requisiti di disaster recovery e la riduzione del numero di elementi di rete dalle attuali 7 centrali di commutazione ad uno schema con 2 nodi di switching e 2 MGW.
L’intervento è parte integrante del piano di evoluzione tecnologico della rete GSM-R di RFI. Nokia ha annunciato il piano che porterà al progressivo phase-out e relativa interruzione del supporto HW e SW per le stazioni radiobase BTS+/BTS2xx (ex-SIEMENS) che costituiscono la In funzione delle nuove parte prevalente della rete radio di RFI. progettazioni che Contestualmente Nokia ha annunciato la contemplano la disponibilità del nuovo prodotto Flexi Multiradio 10 realizzazione o Evoluzione della rete BTS. Il processo di phase-out della BTS Flexi Edge l’incremento della GSM-R – Upgrade BTS ha subito una repentina accelerazione e dal 10.2018 copertura radio GSM-R o tale prodotto non è più ordinabile. il rinnovo di impianti già A fronte di quanto sopra, dai primi mesi del 2019 esistenti. RFI ha avviato nel proprio test bed le attività di
verifica e validazione della nuova release di accesso radio denominata RGR50 per garantire da un lato la continuità di servizio della rete radio nelle tratte equipaggiate con BTS legacy / Flexi Edge e dall’altro l’integrazione in rete di nuove BTS Flexi Multiradio 10.
L’intervento è parte integrante del piano di In funzione delle nuove evoluzione della rete cavi in fibra ottica di RFI. progettazioni che In occasione dei progetti di rinnovo e/o contemplano la posa di potenziamento tecnologico, quando si rende nuove fibre ottiche. necessaria la posa di nuovi cavi in fibra ottica, questi La scelta della tipologia Evoluzione della rete cavi dovranno essere rispondenti alle specifiche tecniche del cavo dipenderà in fibra ottica RFI aggiornate nel corso dell’anno 2017 per recepire dall’applicazione nel il Quadro Normativo di riferimento, riguardante in progetto e dal contesto di particolare la reazione al fuoco dei cavi e la marcatura inserimento dello stesso CE degli stessi in conformità al regolamento UE all’interno della rete cavi 205/2011 (CPR). in fibra ottica di RFI. e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico L’intervento è parte integrante del piano di evoluzione tecnologico dei sistemi di telecomunicazione di RFI. In funzione delle nuove In occasione dei progetti di rinnovo e/o progettazioni che Evoluzione della rete potenziamento tecnologico, quando si rende contemplano la ottica di trasmissione dati necessario intervenire sulla rete ottica di trasmissione realizzazione o dati di RFI, gli apparati obsolescenti dovranno essere l’aggiornamento della rete sostituiti da nuovi apparati che possiedono tutte le di trasmissione dei dati. caratteristiche HW e SW necessarie a garantire la loro completa integrazione nella rete dati di RFI e nei
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 121 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
sistemi di gestione del NOC di RFI
Progettazione e realizzazione, da parte dei Gestori Progetti attivi: Infrastruttura di Ferrovie Concesse, di un’ La Ferroviaria Italiana: infrastruttura di rete radio GSM-R idonea a Arezzo-Stia; supportare il sistema di segnalamento Arezzo-Sinalunga ERTMS/ETCS. La progettazione è relativa alla realizzazione di un’ STA (Strutture Trasporto infrastruttura di accesso radio costituita da sole BTS Alto Adige): (Base Transceiver Station) collegate alla rete GSM-R Merano-Malles di RFI e dalla relativa rete di trasmissione dati.
Sono in corso le attività di valutazione della Accordo Quadro tra RFI e l’Associazione dei “possibilità di estensione Trasporti ASSTRA: Valutazione da parte di RFI della Evoluzione della rete della rete di telefonia del “possibilità di estensione della rete di telefonia del sistema GSM-R Railways” GSM-R – estensione delle sistema GSM-R Railways” sulle Ferrovie Regionali rete radio GSM-R di RFI sulle infrastrutture delle Ex Concesse associata ad ASSTRA nei termini Ferrovie Regionali Ex sulle linee delle ferrovie stabiliti dai contratti applicativi dell’Accordo Quadro. concesse Concesse, Ferrovie Udine Cividale S.r.l.; Ferrotramviaria S.p.A.; Ferrovie del Gargano S.r.l.; EaV S.r.l.; GTT S.p.A.
Altre valutazioni potranno doversi realizzare nel prossimo futuro in base alle esigenze espresse da Ferrovie Regionali Ex Concesse associate ASSTRA.
Nell’ambito del progetto sono previsti interventi sugli impianti di telecomunicazioni di tratta tra i Upgrade tecnologico dei quali: rinnovo tecnologico ed impiantistico degli sistemi di apparati GSM-R per adeguamento agli standard telecomunicazione della AV/AC e relativo potenziamento per realizzare la Si veda: Tabella 4. Stato di tratta DD Roma - Firenze ridondanza di copertura radio; posa di nuove dorsali avanzamento intervento e delle interconnessioni in fibra-ottica e upgrade tecnologico ed impiantistico ERTMS sulla DD. con la Linea Storica del sistema trasmissivo a servizio del GSM-R; adeguamento dei sistemi di gestione e manutenzione; realizzazione di nuovo sistema di telefonia selettiva lungo linea, al Posto Centrale ed nei Posti Periferici. e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico Upgrade tecnologico dei Nell’ambito del progetto sono previsti interventi Si veda: Tabella 6. Stato di sistemi di sugli impianti di telecomunicazioni delle tratte avanzamento interventi telecomunicazione ai fini interoperabili al fine di adeguare e potenziare i ERTMS sul Corridoio della realizzazione del sistemi di telecomunicazione (reti cavi in fibra Reno-Alpi sistema ERTMS sui ottica, sistemi trasmissivi, sottosistema radio GSM-R) corridoi interoperabili: al fine di adeguare l’attuale livello di prestazione di Si veda: Tabella 7. Stato di Milano – Chiasso; rete a quello necessario alle applicazioni avanzamento interventi Milano – Genova; ERTMS/ETCS L2 e ERTMS/ETCS L1 (a seconda ERTMS sul Corridoio del sistema ERTMS previsto per le singole tratte). Mediterraneo Novara - Padova; Sono contemplati anche gli adeguamenti necessari sui
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 122 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
Padova-Venezia; sistemi centrali e di gestione e supervisione. Si veda: Tabella 8. Stato Vicenza – Villa Opicina; di avanzamento interventi
Verona – Brennero. ERTMS sul Corridoio Scandinavo-Mediterraneo
Nell’ambito del progetto sono previsti interventi Upgrade tecnologico dei sugli impianti di telecomunicazioni a servizio dei sistemi di nodi ferroviari al fine di adeguare e potenziare i telecomunicazione ai sistemi di telecomunicazione (reti cavi in fibra ottica, Si veda: Tabella 4. Stato fini della realizzazione sistemi trasmissivi, sottosistema radio GSM-R) al fine di avanzamento del sistema ERTMS HD di adeguare l’attuale livello di prestazione di rete a intervento ERTMS sulla nei nodi di Milano, quello necessario alle applicazioni HD ERTMS. Sono DD Firenze, Roma contemplati anche gli adeguamenti necessari sui sistemi centrali e di gestione e supervisione.
Nell’ambito del progetto sono previsti interventi di Upgrade tecnologico dei rinnovo ed upgrade tecnologico degli impianti di sistemi di telecomunicazioni a servizio della tratta AV/AC telecomunicazione della Roma Napoli (reti cavi in fibra ottica, sistemi Appalto assegnato tratta AV/AC Roma trasmissivi sottosistema LD; sottosistema terra Treno Napoli rete radio GSM-R, sistemi di gestione e supervisione).
Realizzazione di un sistema centralizzato e integrato con le centrali di commutazione GSM-R per la Sistema messo in esercizio registrazione delle comunicazioni verbali tra nel corso dell’anno 2017 Sistema Centralizzato regolatori della circolazione (DM e DCO) e di registrazione personale dei treni / agenti della manutenzione. (SCR)
Evoluzione del sistema per sviluppo nuove funzioni 2020 e prestazioni.
Upgrade tecnologico dei Rinnovo del sistema TNMS su piattaforma virtuale sistemi gestione della rete Sistema messo in esercizio per la gestione e supervisione della attuale rete ottica di trasmissione dati di RFI nel corso del 2019 di trasmissione (SDH) di RFI e della relativa DCN
Sistema di Gestione Tecnica Evoluta della rete cavi Sistema gestione rete cavi in fibra ottica di RFI in fibra ottica di RFI Fase 1 – Progetto Pilota – Modellazione e test sistema
Fase 2 – implementazione su intera rete cavi FO 2020-2021
Tabella 17. Stato di avanzamento interventi GSM-R e sistemi TLC
e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico 10.3 Evoluzione della rete GSM-R a supporto dell’ETCS over GPRS
Con la “Change Request 741”, l’ERA ha pianificato l’utilizzo della trasmissione dati a pacchetto su rete radio GSM-R (GPRS - General Packet Radio Service) come futura evoluzione dell’ETCS Livello 2/3. Nella figura sottostante sono evidenziati in verde i sottosistemi impattati dal processo di specificazione dell’utilizzo del “bearer” GPRS come canale trasmissivo per l’ETCS.
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 123 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
Figura 13 – Architettura ERTMS/ETCS
In particolare, allo scopo di finalizzare i requisiti e le raccomandazioni che dovranno essere adottate sull’infrastruttura di rete GSM-R sia a livello di Rete di Accesso (BSS), sia al livello di Core Network (Serving GSN, Gateway GSN) per consentire l’evoluzione a “ETCS over GPRS”, è stato attivato a livello UIC il Working Group “ETCS over GPRS”. Detto Working Group ha finalizzato lo standard “ETCS over GPRS” nelle specifiche EIRENE FRS 8 / SRS 16 (BL 1.0). e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 124 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
11 Evoluzioni funzionali a lungo termine
11.1 Evoluzione a lungo termine del sistema ERTMS/ETCS
Le due figure di seguito intendono rappresentare in termini grafici quale sia la tendenza dell’evoluzione funzionale a lungo termine del sistema ERTMS/ETCS. In particolare la Figura 15 cala tale evoluzione nel contesto della rete di RFI rappresentando come l’evoluzione funzionale delle varie Baseline consente sempre maggiori performance nei diversi ambiti ferroviari a patto di un “version management” efficace e un onere sostenibile.
Figura 14 – Evoluzione funzionale del sistema ERTMS/ETCS e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 125 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
Figura 15 – Evoluzione funzionale delle Baseline del sistema ERTMS/ETCS e Retrocompatibilità
11.2 Evoluzione a lungo termine delle TLC per applicazioni ferroviarie
Sono in corso una serie di iniziative sia a livello ERA, sia a livello UIC, allo scopo di definire l’evoluzione a lungo termine della rete di telecomunicazioni per applicazioni ferroviarie. In particolare, a livello UIC, è stato attivato il progetto “Future Railway Mobile Communication System (FRMCS)” il cui obiettivo primario, da realizzarsi in stretta collaborazione con l’ERA, è quello di fornire indicazioni riguardo al successore del sistema GSM-R.
Detto progetto è articolato nei tre “Working Group (WG)” sotto indicati: 1. Functionality WG (FWG) avente lo scopo di definire un set di requisiti funzionali “technology independent” per il sistema FRMCS 2. Spectrum WG (SWG) avente lo scopo di definire i requisiti dello spettro di frequenze del sistema e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico FRMCS e di dare indicazioni sul processo di allocazione della banda. 3. Technology & Architecture WG (TWG) avente lo scopo di analizzare i sistemi di comunicazione mobile attuali ed i relativi trend di evoluzione tecnologica di lungo periodo (oltre l’anno 2030) al fine di individuare, sempre in un’ottica di “technology independence”: a. le architetture di principio ed i requisiti (incluso QoS) del sistema FRMCS; b. i criteri di assessment tecnologico a livello di sottosistema di accesso radio, di core network, di trasporto e di terminali mobili per la realizzazione del sistema FRMCS; c. gli aspetti di migrazione (incluso roaming, backwards compatibility, interoperabilità, ecc.). dal sistema GSM-R al sistema FRMCS; d. gli aspetti di sicurezza del sistema FRMCS.
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 126 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
12 ERTMS nel resto del mondo
A livello internazionale esistono strategie di migrazioni differenti. A titolo di esempio alcune realizzazioni in esercizio, in corso o programmate:
Danimarca: revamping di tutta la rete (2400km) in corso con dismissione del sistema preesistente. Obbligo senza deroga di installare ETCS su tutti i treni nuovi. Spagna: 2500 km per l’alta Velocità ed introduzione in sovrapposizione del ERTMS Olanda: piano di revamping di tutta la rete come Danimarca. Già realizzate sezioni dei corridoi e collegamento ad alta velocità fra Amsterdam e Brussel Svezia e Norvegia: realizzazione in corso di nuove realizzazioni in sovrapposizione del ERTMS Svizzera: realizzazione di ERTMS Livello 1 Limited Supervision tutta la rete con integrazione con sistema nazionale (EuroSIGNUM/ZUB) ; Livello 2 (baseline 2) attivo nella galleria del Loetchberg e tra Berna e Zurigo. A fine 2016 attivazione Livello2 del Gottardo. Obbligo senza deroga di installare ETCS su tutti i treni nuovi. Belgio: sovrapposizione di ERTMS in corso su tutta la rete con integrazione con sistema preesistente UK: Piano di introduzione di ERTMS su tutta la rete con priorità per innalzamento capacità in Londra (progetti Cross Rail e Thames Link) Cina: realizzazione di ETCS su tutta la rete Alta velocità in sovrapposizione integrata con il sistema nazionale Francia: graduale implementazione di ERTMS sovrapposto ai sistemi nazionali su nuove linee AV e sui corridoi interoperabili. Obbligo senza deroga di installare ETCS su tutti i treni nuovi. Penisola Arabica Emirati ed Arabia Saudita: nuove linee direttamente con ERTMS Turchia: nuove linee direttamente con ERTMS Africa: nuove linee direttamente con ERTMS Germania: introduzione di ETCS solo dopo fine ciclo di vita sistemi nazionali (2024). Al momento in esercizio il GSM-R su 24000km di rete DB Netz
In particolare, la Svizzera, l’Austria, l’Olanda, la Danimarca, la Norvegia ed il Belgio sono in fase di implementazione, e la Germania e la Svezia sono in procinto di farlo, di un piano di realizzazione di ERTMS sulla totalità della propria rete nazionale. In aggiunta, Olanda, Danimarca, Repubblica Ceca e Belgio hanno previsto ed ottenuto la possibilità di definire un piano di incentivi ad hoc, come aiuti di stato, per il sottosistema di bordo. Allo stesso tempo, anche la Svizzera e la Norvegia – pur non essendo parte dell’Unione Europea – hanno programmato ed ottenuto incentivi specifici per la migrazione del parco rotabile verso l’ERTMS. La Germania, come anche l’Italia, invece, sono in fase di definizione di tale piano di incentivi. RFI ha, inoltre, siglato un Memorandum of Understanding con gli stati confinanti con l’obiettivo di facilitare e velocizzare il traffico interoperabile transfrontaliero.
e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico Tali strategie nazionali ed allo stesso tempo europee, avranno come diretta conseguenza l’apertura di mercati - non solo pregiati come l'alta velocità o il trasporto merci su assi fondamentali - ma anche del trasporto pubblico locale nei nodi urbani come sulle linee regionali a scarso traffico, dando un impulso importante a tutto il comparto europeo, in particolare, al fine di valorizzare il trasferimento modale su ferro.
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 127 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
13 Dismissione del sistema di protezione della marcia nazionale (SCMT)
Il criterio attuale per la dismissione del sistema nazionale SCMT sulle tratte della rete convenzionale attrezzate con ERTMS, definito dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e contenuto nel NIP (Rif. [9]), consiste nel: garantire la coesistenza dei due sistemi (ERTMS ed SCMT) fino al 2026, per le tratte che verranno attrezzate con ERTMS entro il 2026; prevedere la contestuale dismissione dell’SCMT, per le tratte che verranno implementate con l’ERTMS successivamente al 2026, laddove opportuno e giustificato.
In aggiunta a questi due punti precedenti si segnala che, per il successo del Piano di implementazione ERTMS accelerato (§ 9), è necessaria l’autorizzazione per il gestore dell’infrastruttura a dismettere il sistema esistente (SCMT o SSC) a partire dal 2022, di concerto con le IIFF interessate, in coerenza all’implementazione del sistema ERTMS a terra e all’adeguamento del rotabile che circola sulla rete attrezzata, previa l’attivazione di uno schema di incentivi per le imprese ferroviarie che adeguano il proprio parco rotabili.
Per quanto riguarda la rete AV/AC, come noto, il sistema ERTMS sarà installato stand-alone sulle nuove linee ed in sostituzione del sistema di Classe B su quelle esistenti (Direttissima Roma-Firenze).
Come dimostrano le diverse analisi sugli scenari economici approfondite al §7, inevitabilmente la coesistenza dei due sistemi fino alla dismissione del sistema di Classe B, comporterà maggiori oneri di manutenzione e di esercizio rispetto a quelli già contrattualizzati. Solo dal momento in cui verrà dismesso l’SCMT in poi, invece, le applicazioni ERTMS consentiranno un rilevante abbattimento dei costi di esercizio e manutenzione a beneficio dell’intero sistema ferroviario e può avere luogo l’accelerazione del rinnovamento tecnologico di cui al § 9.
In base agli interventi in corso di realizzazione riportati ai § 8 e 9, a parte il caso della DD la cui dismissione SCMT sarà contestuale all’attrezzaggio ERTMS secondo le diverse fasi di attivazione, per le altre linee varrà il criterio dell’attrezzaggio dei bordi, che dovrà avvenire nel minor tempo possibile.
14 Informazioni sulle Imprese Ferroviarie e sui rotabili circolanti sulla rete RFI
Con l’obiettivo di analizzare la fattibilità dell’accelerazione nell’implementazione del sistema ERTMS su tutta la propria rete, valutando una possibile strategia di migrazione armonizzata tra linee e veicoli, la Direzione Tecnica di RFI ha inviato il 06 Luglio 2018 a tutte le IIFF dotate di certificato di sicurezza una nota per acquisire informazioni in merito al numero e alla tipologia di materiale rotabile in esercizio su ogni linea della rete.
Hanno risposto 36/39 imprese ferroviarie interpellate (3 delle quali non hanno rotabili); il prospetto riepilogativo dei dati è riportato nella tabella seguente. Sono state censite 6909 cabine oggetto di possibile e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico upgrading ad ERTMS. Considerati i dati mancanti, anche in relazione ai mezzi d’opera ed alle macchine di manovra, il totale delle le cabine può essere stimato intorno a 7.000 3.
3 L’entità della stima tiene conto che il numero di imprese ferroviarie che hanno contribuito al sondaggio è superiore al 90% del totale e le rimanenti sono di piccola entità. Detta stima va peraltro interpretata per eccesso perché le IIFF hanno fornito i dati sulle cabine provviste di certificato di circolabilità, ovvero autorizzate a circolare, piuttosto che realmente impiegate nella circolazione. Ecco perché nelle nostre analisi interne abbiamo utilizzato il dato di 5.000 cabine.
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 128 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
IF #cabine #cabine AV #cabine AV #cabine FORNITORI SSB SCMT/SS ERTMS BL2 ERTMS BL3 rotabili di cui C fare upgrade
Adriafer 4 4 0 8 ALS / ASTS Arriva Italia Rail 0 10 0 10 ALS Busitalia 98 0 0 98 ALS / ASTS Captrain 185 0 0 185 ALS / ASTS CFI Compagnia Ferroviaria Italiana 40 0 0 40 ALS / ASTS
DB Cargo 46 150 0 196 ALS / ASTS DP Dinazzano Po 41 0 0 41 ALS / ASTS / MERMEC Ente Autonomo Volturno 36 0 0 36 ALS / ASTS Ferrotramviaria 24 0 0 24 ALS / ASTS Ferrovie del Gargano 24 0 0 24 ASTS Ferrovie Udine Cividale 22 0 0 22 ASTS / GETS FuoriMuro 6 0 0 6 ALS / ASTS GTS Rail 20 0 0 0 ALS HUPAC 3 0 0 3 ASTS InRail 23 4 0 27 ALS / ASTS ISC 2 12 0 14 ALS Italo (NTV) 0 72 0 72 ALS Mercitalia Rail 667 42 80 709 ALS / ASTS / ECM / MERMEC / TESEO Mercitalia Shunting & Terminal 12 0 0 12 ASTS
Oceano Gate 20 0 0 20 ALS Rail Cargo Carrier 42 2 0 44 ALS / ASTS RTC 24 82 0 106 ALS / ASTS SAD 44 0 0 44 ASTS SBB Cargo 0 134 0 134 ALS Sistemi Territoriali 50 0 0 50 ALS SNCF Voyages Italia 12 0 0 12 ASTS TFT Trasporto Ferroviario Toscano 12 0 0 12 ALS
Tper 128 0 0 128 ALS / ASTS / MERMEC Trenitalia 3506 322 0 3828 ALS / ASTS Trenord 888 0 0 888 ALS / ASTS / TESEO Trentino Trasporti Esercizio 14 0 0 14 ALS
e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico TUA 26 0 0 26 ALS / ASTS TXLogistik 76 0 0 76 ALS
Tabella 18. Stato dei veicoli delle IF circolanti su rete RFI
Si fa presente che le principali imprese ferroviarie circolanti su rete RFI quali Trenitalia, NTV, CAPTRAIN, MERCITALIA, BUSITALIA, ISC (queste interessate alla circolabilità anche sulla linea DD Roma-Firenze sulla quale è prevista la dismissione del sistema nazionale SCMT contestualmente all’upgrade con il sistema ETCS/ERTMS), Trenord, LFI, SBB, SNCF, TXLogistix, DB Cargo, hanno già in corso attività per l’upgrading da SCMT ad ERTMS/ETCS baseline 3 con STM SCMT dei propri bordi.
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 129 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
Le imprese ferroviarie rimanenti dispongono di un parco rotabile circolante coincidente come tipologia, in massima parte, a quello delle imprese suddette e pertanto beneficeranno delle medesime autorizzazioni sulle teste di serie. Nell'acquisto di nuovo materiale rotabile sarà invece determinante l'obbligo di installazione del ERTMS/ETCS con baseline 3 in considerazione della crescente contemporanea estensione del ERTMS/ETCS sulla infrastruttura. Ai fini di un efficiente piano realizzativo di ERTMS/ETCS sull'infrastruttura è infatti determinante la velocità del completamento dell’attrezzaggio delle flotte e, a tal fine, la definizione di opportune forme di incentivo.
Si riporta di seguito l’elenco delle evidenze formali ricevute da parte delle principali imprese ferroviarie quale manifestazione di interesse verso l’upgrading al sistema ERTMS/ETCS baseline 3:
TRENITALIA: note TRNIT-AD\P\2017\0026587 del 31/05/2017 e TRNIT-DT\P\2018\0043610 del 7/08/2018 di cui a Rif. [32] e Rif. [33]; quest’ultima contenente la descrizione del piano di attrezzaggio della flotta tenuto conto anche degli obiettivi del piano accelerato di rinnovamento tecnologico del segnalamento a terra LFI: Comunicazione aggiudicazione gara ERTMS/ETCS LFI AR 00776-17/04/2019 - U LFI e conseguente piano upgrade dei SSB ad ERTMS BUSITALIA SITA NORD: verbale CVT CCS per FCU per l’installazione del sistema ERTMS/ETCS vedi rif. RFI-DTC.ST.CCS\A0011\P\2018\0000143 con conseguente upgrading della flotta circolante SBB: Nota SBB rif. RFI-AD\A0015\A\2016\0004788 che richiede la circolazione su linee ERTMS/ETCS italiane con i treni Giruno dotati di SSB ERTMS/ETCS B3 MR1 MERCITALIA E CAPTRAIN: nota ECM rif. RFI-DPR-SRD.SI\A0011\A\2017\0000040 del 01/09/2017 con la quale si avvia il processo per AMIS di una nuova AG ERTMS/ETCS per l’attrezzaggio dei mezzi d’opera RFI e locomotive TRAXX DC3 Bombardier per imprese ferroviarie MERCITALIA e Captrain. ISC e TX Logistic: nota RFI rif. RFI-DTC.PNE.SBE\A0011\P2019\0000003 del 06/05/2019 con la quale RFI comunica a Bombardier il processo di integrazione terra/bordo ERTMS/ETCS per locomotive TRAXX 25Kv Bombardier per imprese ferroviarie ISC (interporto Servizi Cargo) e TX Logistic e note RFI di offerta per attività di integrazione prot. RFI-DTC.ST \A0011\P\2017\0001858 del 13/12/2017 e RFI-DTC.ST \A0011\P\2017\0001859 del 13/12/2017 SBB: nota Alstom Rif.: AF-TIS/RFI 006/5238800 per integrazione del SSB ERTMS Alstom su tutte le linee AV/AC per impresa ferroviaria SBB con treno ETR610
Per le seguenti imprese ferroviarie o fornitori di SSB ERTMS/ETCS, RFI ha invece ricevuto comunicazioni informali per iniziare delle attività propedeutiche di integrazione con i SST ERTMS/ETCS in esercizio: Ferrovie Nord Milano\Trenord: per treni Hitachi Rock con SSB ERMS Hitachi B3 R2 (meeting 06.04.2019) NTV: per opzione upgrading B3 della flotta ETR675 (meeting 16.04.2019) e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico Ferrovie Nord Milano\Trenord: Angelstar per Ferrovie Nord Milano e mezzi d’opera con SSB ERTMS B3 R2 mail del 06/02/2019 SNCF: per treni TGV Duplex ERTMS B3 MR1 Hitachi meeting del 14.03.2017 per circolazione su linea AV Torino Milano
PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS Codifica: FOGLIO 130 di 130 e GSM-R RFI TC.SCC RR AP 01 R05 O
15 Considerazioni finali sul Piano di attuazione ERTMS accelerato
Al fine di contribuire all’aggiornamento del NIP (Rif. [9]) a cura dello stato Membro, e di avere all’interno di RFI un documento programmatico con tutti gli interventi ERTMS quanto più possibile aggiornato sullo stato di avanzamento delle attività e sulle attività programmate, il presente documento riporta lo stato di avanzamento delle attività ERTMS in fase realizzativa (§ 8) e comprende anche la nuova ipotesi di piano di rinnovamento tecnologico “accelerato” guidato dal sistema ERTMS/ETCS (§ 9, con maggiori dettagli in Rif. [23]).
Rispetto al NIP c’è un’importante cambio di passo nella pianificazione dell’ERTMS sulla rete RFI, si introduce infatti la proposta di ampliare l’implementazione dell’ERTMS a tutta l’infrastruttura ferroviaria italiana (16800 km contro i 10.400 previsti dagli obblighi di legge: Rete TEN-T) e accelerare notevolmente i tempi di implementazione ERTMS per terminare l’attrezzaggio di tutta la rete al 2036, (invece che al 2050 solo la rete TEN-T) prevedendo al contempo e in modo coerente la dismissione del sistema nazionale a partire dal 2022 e quindi il progressivo e coerente attrezzaggio dei bordi (circa 5000 quelli oggi circolanti), prevedendo che siano messe a disposizione per le IIFF, che hanno espresso il loro parere favorevole sulla pianificazione proposta, le risorse necessarie attraverso diverse fonti di finanziamento, CEF, fondi strutturali, fondi nazionali, fondi privati.
La realizzazione dei programmi d’investimento connessi a tale scenario accelerato permette sinergie ed efficientamenti che abbattono il costo di attrezzaggio della linea, anche grazie all’eliminazione dei costi di sovrapposizione dell’ERTMS/ETCS ai sistemi di Classe B, di dismissione e di rinnovo degli stessi, consentendo l’estensione della tecnologia e dei benefici in termini di sicurezza, miglioramento delle performance, affidabilità e puntualità, all’intera rete, come risulta dall’Analisi Costi Benefici (rif.Rif. [55]) che RFI ha commissionato alla società Price Water House Coopers (PwC) (i cui punti principali sono sintetizzati al § 7).
Al fine di non ritardare i benefici di sicurezza, prestazione ed economici che l’esercizio con ETCS consente, è opportuno che il maggior numero possibile di veicoli nel minor tempo possibile siano dotati a bordo del sistema ETCS, disponendo che ogni nuovo materiale rotabile sia dotato del sistema ERTMS/ETCS con Baseline 3 e che l’upgrade della flotta in esercizio avvenga parallelamente agli investimenti fatti a terra, adottando una strategia di tipo Dual on-board (vedi § 7.1) prevedendo che siano messe a disposizione a questo scopo per le IIFF le risorse necessarie attraverso diverse fonti di finanziamento, CEF, fondi strutturali, fondi nazionali, fondi privati. Naturalmente poiché sia possibile implementare il piano accelerato è necessaria l’autorizzazione per il gestore dell’infrastruttura a dismettere il sistema esistente (SCMT o SCC) prima del 2026, in particolare a partire dal 2022 seguendo l’implementazione ERTMS sull’infrastruttura secondo l’ipotesi riportata nella Tabella 16 al § 9. Inoltre è necessario predisporre coerentemente i piani di attrezzaggio dei treni e i piani di rinnovo tecnologico degli altri impianti tecnologici di terra connessi all’ERTMS, tipicamente gli apparati di stazione e e-POD banca dati documentale RFI - download effettuato il 04/09/2020 19:18:20 stato di vigenza: IN VIGORE livello riservatezza Uso pubblico i sistemi di occupazione del binario (ACCM, SCCM, GSMR e CdB ad audiofrequenza).
Infine si rimarca come il radio segnalamento introdotto con ERTMS possa rappresentare una ulteriore eccezionale opportunità di business case quando integrato in una nuova logica di apparato (principi dell’interlocking geometrico) che consente una gestione estremamente più efficiente e flessibile del traffico ferroviario mantenendo (e in taluni scenari pure incrementando) il livello di sicurezza (a tal proposito i contesti regional si candidano ad essere il punto di partenza di questo processo di integrazione e rinnovamento del segnalamento).