8. října 2020 | ročník 27 | Cena 42 K č | vydávají české dráhy

10 z o b s a h u hrdinové všedních dní

4–6 Kaleidoskop Dění na železnici ve zkratce

7–9 Rozhovor Vysloužilová S předsedou představenstva DPOV Jiřím Jarkovským

10–14 Zpravodajství Aktuální dění nejen na ČD

15–19 Téma Železnice měla v Praze vždy své místo. Jaké jsou její další možnosti rozvoje? 2020 – Lucie drah Foto: kalendář Českých

20–21 Dceřiné společnosti Jednou z činností VUZ je Dynamický zkušební stav. K čemu slouží?

24–25 Lidé a příběhy Ve věku 39 let zemřela Šárka Cidlinská, ředitelka odboru správy majetku ČD.

26 Zahraničí ÖBB zmodernizují trať mezi Vídní a moravsko-rakouskou hranicí.

30–32 Historie Legendární expres Hungaria letos slaví neuvěřitelných 60 let od zahájení provozu.

Zemřel Ivo Malina

V pondělí 21. září zemřel ve věku 83 let mezinárodně uznávaný železniční od- borník, manažer a pedagog Ivo Malina. Vystudoval Vysokou školu dopravní v Praze, Fakultu strojní a elektrotechnic- kou. V letech 1963 až 1982 pracoval ve Vý- zkumném ústavu dopravním a později Výzkum- ném ústavu železničním, kde začínal jako výzkumný pra- covník a postupně se vypracoval do pozice ředitele. Každý máme svůj poklad Své řídicí a organizační zkušenosti využil především po roce 1989. V letech 1990 až 1992 stál v čele ČSD v po- osobní pokladní zici ústředního ředitele. Dalších šest let vedl prestižní technickou sekci Mezinárodní železniční unie (UIC) v Pa- A každý si ho pečlivě střežíme. A tím nemáme na mysli jen peníze, šper- říži a v letech 1998 až 2003 se vrátil na České dráhy, kde ky, zlato nebo jiné cennosti. Největší hodnota se skrývá v nás samot- působil jako I. náměstek generálního ředitele. ných. Napadlo vás někdy, jaké kombinační schopnosti musí mít dobrý Ivo Malina byl aktivní také v ČSAV, ve Vědecko-technic- pokladník, aby cestující nejen rychle odbavil podle jejich přání, ale dopo- ké společnosti, na vysokých školách, kde předával své ručil nejrychlejší spojení, nabídl nejvýhodnější tarif, poradil, ze kterého zkušenosti mladým. nástupiště vlak pojede, kde je třeba vůz pro cestující s dětmi nebo jaké si vybrat místo, abyste to neměli daleko do jídelního vozu? Takový po- kladník není jen strážcem kasy, ale především studnicí neocenitelných znalostí a zkušeností. Může mít k dispozici sebevýkonnější počítač a při- T i t u l n í f o t o pojení k internetu, ale daleko nejlepší je jeho praxe a cit pro zákazníka. Autor: Michal Málek Když se k tomu přidá ještě úsměv, jsou ženy a muži v osobních poklad- Tradiční vypravení libereckého rychlíku v modernizované nách ještě větší poklad než ten, který sami střeží. stanici Jaroměř S L o v o Ú v o d e M

Václav Nebeský Předseda představenstva a generální ředitel ČD

Vážení čtenáři,

na přelomu prázdnin a nového školního roku tradičně zveřejňujeme pololetní výsledky hospo- daření. Letos vykázala Skupina České dráhy za prvních šest měsíců téměř dvoumiliardovou ztrátu. Opatření proti šíření onemocnění CO- VID-19 tvrdě dopadla na osobní i nákladní dopra- vu a oba tyto hlavní segmenty podnikání skonči- ly v minusu. Abychom ztrátu maximálně sníži- li, využíváme všechny možnosti kompenzací a zároveň aktivně hledáme úspory ve vlastních nákladech. V prvním pololetí jsme tak ušetřili zhruba miliardu korun. Naší nespornou výhodou je dlouhodobá stabi- lita firmy a jasná vize jejího financování a další- ho rozvoje. Díky tomu jsme i v této náročné době obhájili mezinárodní rating na stupni Baa2 se stabilním výhledem a můžeme si dovolit dál plá- novat modernizaci vozidel, investovat do zkvalit- nění opravárenské základny a pracovat na po- stupném zavádějí nových technologií a digitali- zaci. To všechno ve finále přinese snížení nákla- dů, lepší efektivitu a díky tomu i větší konkuren- ceschopnost Českých drah. Pro nás všechny je letošní rok obrovskou zkuše- ností. Nové situaci jsme se museli přizpůsobit a rád bych zde poděkoval zaměstnancům, proto- že díky nim jsme dokázali po celou dobu zůstat spolehlivými partnery krajů a státu a zajistit je- jich objednávku spojů. Bohužel, předpoklady hy- gieniků se naplnily a s podzimem se vše opakuje. Jsme ale zkušenější a připravení. Ve skladech má- me dostatek roušek, respirátorů i dezinfekce. Máme nastavené krizové řízení, jsme schopní operativně reagovat na vyhlášená omezení. Na současnou krizi se ale nelze dívat jen nega- tivně. Semkli jsme se a řada věcí se díky tomu zrychluje. Přišel jsem s vizí digitalizovat vnitřní procesy, a to se děje. Najednou je i u konzervativ- ních Českých drah možné pracovat z domova, jednání se vedou přes telekonference. Dokonce i dispečeři fungovali z domova, což se ukázalo ja- ko nesporná výhoda. Když mají potřebné vybave- ní, mohou při mimořádnostech okamžitě nasko- čit do služby. Žádné přejíždění na dispečink, žádná zbytečná ztráta času. Podobné věci budou brzy normální i za „bezkoronavirového stavu“. ANETA OLSZOWÁ Závěrem bych rád řekl, že i když teď řešíme ko- osobní pokladní ronavirovou krizi, nerezignovali jsme na přípra- vu pro další postupnou liberalizaci trhu. Pracu- ZAP RP Praha jeme na nové strategii na úrovni mateřských Českých drah i celé Skupiny ČD a řešíme otázku, jak budeme naše rozvojové záměry financovat. k Čd jsem nastoupila v roce 2016. Hodně mě ovlivnila maminka, která pra- Už příští rok uvedeme do provozu desítky nových cuje jako pokladní. Vždy jsem chtěla být v kontaktu s lidmi, baví mě s nimi vozidel pro dálkovou i regionální dopravu, začne komunikovat, pozorovat, jak se kdo v určité situaci chová. V dětství jsem fungovat nová opravárenská hala v Brně a tak chtěla být letuškou, a vlastně se mi ten sen díky uniformě tak trochu splnil. bych mohl pokračovat. Jsme zkrátka aktivní Věděla jsem, že chci sloužit ve stanici, kterou projde hodně cestujících, v mnoha směrech, a ačkoliv velká část energie a protože bydlím v Kladně, byla Praha jasná volba. Má práce mi nabízí pest- nás všech nyní směřuje do zvládnutí problémů rost, rozhodně se nikdy nenudím. Pokud jde o volbu dalšího povolání, jsem kvůli šíření nemoci COVID-19, jednou tato krize zastánkyní názoru, že se má v životě zkusit vše. skončí a my na to budeme připravení. Chceme zůstat lídrem na trhu a udávat trendy. kaleidoskop

Historický vlak a parník připomněly dvě významná jubilea

České dráhy ve spolupráci s Pražskou paroplavební společností připravily netradiční akci. O předposlední zářijové neděli se uskutečnily atraktivní jízdy mezi Prahou a Davlí, které připomněly 120. výročí Posázavského pacifiku a 80. výročí koleso- vého parníku Vltava. Cestující tak měli ojedinělou příležitost absolvovat jednu cestu parním vlakem v čele s Papouškem 477.043 a druhou parníkem. Ředitel pražského Regionálního obchodního centra ČD Jakub Goliáš řekl, že poslední část Posázavského pacifiku, tratě mezi Prahou, Davlí a Čerčany, byla uvedena do provozu 1. května 1900. Šlo o úsek mezi Jílovým u Prahy a Skochovicemi. Vlaky tak mohly začít jezdit v celé délce trati mezi Prahou a Čerčany. Restaurační kolesový parník Vltava je poslední ze dvou historických parníků na Vltavě. Tím druhým je Vyšehrad. I po několika kompletních rekonstrukcích si zachovává své nezaměnitelné historické kouzlo. Na vodu byl spuštěn v roce 1940 v pražských loděnicích jako osobní loď.

Nové SIM karty přispěly k vyšší rychlosti internetu České dráhy se stále snaží vylepšovat komfort cestujících, a proto ve všech vlacích, kde je po- skytována bezplatná služba připojení k internetu pomocí technologie wi-fi, nechaly vymě- nit SIM karty. Ty nové umožňují využít plný potenciál mobilních sítí v ČR, respektive po- skytují stahování dat maximální rychlostí, kterou v daném místě a čase mobilní datové sítě poskytují. Rychlost se tedy tím pádem zvýšila a zároveň byla posílena i stabilita při- pojení. Výměna karet operátorů O2 a T-Mobile ve stovkách osobních vozů a jednotek ČD i zahraničních partnerů trvala čtyři měsíce. Na výměně se podílelo několik odborů Generálního ředitelství ČD a jednotlivá Oblastní centra údržby (OCÚ). Právě technici OCÚ stovky malých SIM karet měnili a plnili evidenci.

České dráhy mají nejzábavnější reklamu

Nejzábavnější reklamou loňského roku se stala reklama Českých drah s Ondřejem Vetchým. Lákala na cestování nočním vlakem na Slovensko. Prvenství vzešlo z prů- zkumu agentury Ipsos, kterého se zúčastnilo 1 111 respondentů. Zaujala tedy scénka, v níž rodina no- cuje v autě a vyruší ji policista. Právě dialog Vet- chého s policistou, založený na nepochopení slovenských slovíček, dokázal diváky pobavit a podpořit zapamatování komunikace. Auto- rem kampaně je agentura Havas Prague. Re- klamy jsou většinou tuzemské a propojují se s místní celebritou. Často se jedná o dlouho- dobou spolupráci, kdy známá tvář figuruje v různých kreativách (nyní je reklamní tváří ČD Ivan Trojan). Na druhém místě se umístila ČSOB s reklamou na půjčku na cokoliv, třetí příčku pak Bo- hemia Energy s reklamou Přeplatky vracíme na účet.

Text: Josef Holek, Martin Harák, Martin Hájek, redakce | Foto: autoři, archiv ČD, ROC Praha

4 Pardubice hostily 9. ročník Dopravní konference Zástupci státní správy a samosprávy, ale také dopravní experti se zúčast- nili již 9. ročníku Dopravní konference v Pardubicích. Vystoupil zde také člen představenstva ČD Jiří Ješeta. Shrnul změny ve smluvních vzta- zích s objednateli ve vazbě na otevírání trhu, a to jak v dálkové, tak i regionální dopravě. Přiblížil plány ČD v oblasti investic do vozidel nebo chystané novinky v mezistátní dálkové dopravě mezi Pra- hou a polskou Vratislaví. Zmínil také novinky ve výběru doprav- ce na linky dálkové dopravy R14 Pardubice – Liberec – Ústí nad Labem a R 27 Olomouc – Krnov – Ostrava. Z postupu minister- stva dopravy, které rozhoduje mezi dvěma dopravci v době, kdy je již uzavřen jízdní řád, mohou podle něj vzniknout potíže i v regi- onální dopravě mezi Pardubicemi a Chrudimí.

Brejlovci pro push-pull soupravy už začali jezdit

První dvě speciálně upravené motorové lokomotivy řady 750.7, známé pod přezdívkou Brejlovec, byly během září zařazeny do pravidelné dopravy v Moravskoslezském kraji, konkrétně na lince spojující Ostravu, Frýdlant nad Ostravicí a Frenštát pod Radhoštěm. Stroje 750.715 a 750.719 patří mezi pě- tici těch, které jsou postupně připravovány na provoz takzvaných vratných patrových souprav push-pull, jež pro České dráhy vyrábí ostravská Škoda Vagonka. Dodávka třívozových patrových souprav push-pull je kvůli následkům epidemie koronaviru o trochu zpožděna, a tak se první hotový vlak očekává ně- kdy na jaře roku 2021. Do té doby již budou k dispo- zici další Brejlovci, kteří projdou nejen vyvazovací opravou, ale současně i úpravou WTB pro provoz se soupravami push-pull. Lokomotivy se na první pohled od běžných strojů liší informačním panelem, který je umístěný v levém čelním okně stroje.

Ve VUZ nacvičovali první pomoc Vedení Výzkumného Ústavu Železničního dbá na to, aby jeho zaměstnanci dokázali v případě nouze správně poskytnout první pomoc. Proto se zúčastnili kurzu první pomoci, který se v září konal ve Zkušebním centru VUZ Velim. Instruktoři z řad profesionálních zdra- votnických záchranářů je učili obecný přístup k první pomo- ci. Důraz byl kladen i na autentičnost. Zaměstnanci byli roz- děleni do několika skupin, obcházeli deset stanovišť a řešili kri- zové události, které mohou v běžném životě nastat. K dispozici byly figuríny i živí statisté. Zaměstnanci řešili zástavu masivního krvácení a zachování základních životních funkcí, vytahování zraně- ných v bezvědomí ze zdemolovaného auta, ošetření osoby po pádu z výšky, případ, kdy je osoba zasažena elektřinou, anebo běžnou re- suscitaci. VUZ hodlá akci zopakovat.

V železničním muzeu provádějí emeritní strojvedoucí ČD Na začátku září bylo na prvním nástupišti břeclavského nádraží otevřeno Muzeum železnice, jehož provozovatelem se stalo Městské muzeum a galerie Břeclav. Návštěvníci si zde zdarma mohou prohlédnout modely vozidel břeclavského depa ve velikosti H0 či parní lokomotivu Moravia v měřítku 1:10. Součástí expozice jsou historické předměty související s železnicí a jejím provozem. Informace o železnici v návaznosti na Břeclav jsou prezentovány formou projekce. Další informace jsou obsaženy v dotykovém kiosku, jehož součástí jsou také kvízy, pexeso a puzzle. Nezapo- mnělo se ani na děti. Součástí expozice jsou hrací prvky jako například table pexeso či model Maglevu. Muzeum je v září a říjnu otevřeno denně od 10 do 17 hodin. Průvodci v muzeu Zdeněk Němec, Vlastislav Malinkovič a Jaroslav Šebek jsou emeritní zkušení strojvedoucí ČD.

5 ČD řeší odlišnosti v integrovaných systémech Tarifní politika a systém odbavení ve veřejné dopravě ČR. Tak se jmenovala prezentace Ivo Tomana z kanceláře náměstka generálního ředitele ČD pro obchod na 9. ročníku konference Trendy české a evropské dopravy, která se konala na pražském magistrátu. Cílem bylo představit problemati- ku odbavení cestujících z pohledu největšího železničního dopravce v zemi. Toman prezentoval hlavní vnitrostátní tarifní nabídky (Flexi základní jízdenka, Flexi zvýhodněná) včetně jízdného IDS a Systému jednotného tarifu. Připomněl, že se přenáší riziko tržeb z dopravce na kraje. Právě podmínky některých brutto smluv zapříčinily, že pro cesty regionálními vlaky v rámci kraje nemohou cestující využít jízdné ČD, ale pouze integrované krajské jízdné, což se týká Jihomoravského, Zlínského i Plzeňského kraje. Pro mezikrajské cesty a použití celosíťových jízdenek jsou však s brutto kraji uzavřeny dohody o uznávání jízdného ČD. Toman upozornil, že ČD se musejí vypořádat s odlišnostmi v jednotlivých integrovaných systémech.

Na jižní Moravě otevřeli kontaktní centra IDS JMK

V souvislosti se spuštěním elektronického odbavování cestujících v Jihomoravském kraji zřídila společnost KORDIS JMK dvě kontaktní centra – jedno v Brně a druhé v Břeclavi, důležité železniční křižovatce a jednom z velkých přestupních terminálů veřejné dopravy. První z center bylo otevřeno 1. července v Brně v pod- chodu hlavního nádraží, které ale ještě není v definitivní podobě, druhé centrum vzniklo o patnáct dní poz- ději v Břeclavi v novém spojovacím koridoru mezi železniční stanicí a autobusovým nádražím. Obě místa vyřizují všechny potřeby cestujících jak při cestování po železnici, tak i linkovými a městskými autobusy. Jih Moravy během léta řešil elektronické předplatní jízdenky na bankovních kartách, které je v IDS JMK možné pořídit již od 1. července prostřednic- tvím e-shopu. Úkolem nových kontaktních center je pomoc s dotazy cestujících, pomáhat jim při jejich zakládání a ově- řovat totožnost a nároky na slevu.

ČD chystají další velké investice

České dráhy hodlají v dalších pěti letech dále in- vestovat do obnovy vozidlového parku, rekon- strukce a výstavby zázemí a ETCS. Na šestém ročníku Železniční konference Pardubice 2020, která se prvně uskutečnila i formou on-line přenosu, to řekl předseda před- stavenstva a generální ředitel ČD Václav Nebeský. Částka se pohybuje okolo čty- řiceti miliard korun. Zároveň upřesnil, kam poputují nové právě vyráběné vlaky. Pět push-pull jednotek zamíří na sever Mora- vy, jedenatřicet RegioPanterů bude jezdit ve středních, západních, jižních Čechách a na Vy- sočině. Padesát nových vozů od konsorcia Sie- mens Mobility – Škoda Transportation vyjede na Zá- padních expresech z Prahy do Chebu a rychlících Krušnohor. Dopravce navíc nechává modernizovat 16 vozů pro regionální dopravu a soutěží dodavatele na 182 osobních vozů, 60 elektrických jednotek pro 240 cestujících, 160 motorových jednotek pro 120 cestujících a 90 třísystémových lokomotiv. Nebeský připomněl, že ČD musí fi- nancovat i instalaci mobilních částí evropského zabezpečovače ETCS a mo- dernizaci zázemí. V tomto případě by měly být investice 2,5 miliardy korun.

Žehlička v retro nátěru jezdí na jihu Čech

Střídavá lokomotiva 210.059, slangově přezdívaná Žehlička, obdržela při celkové vyvazovací opravě v dceřiné společnosti Českých drah DPOV v Přerově retro nátěr. Ten evokuje stejné provedení, v jakém vyjela z výroby v sedmdesátých letech 20. století, včetně původního označení řadou S 458.0. Stroj, který má v péči Oblastní centrum údržby ČD Západ, byl po převzetí z opravy provozován nejprve v okolí Plzně z důvodu odladění drob- ných garančních oprav a následně byl koncem září předán do pravidelného provozu v jižních Čechách. V první fázi si vyzkouší vozbu na regionálních spojích z Českých Budějovic přes Kaplici a Rybník do Horního Dvořiště, poté bude zařazen na turisticky atraktivní trať Rybník – Lipno.

6 r o z h o v o r

Prioritou je dodržování termínů a kvality oprav

Novým generálním ředitelem a předsedou představenstva dceřiné společnosti ČD Dílny pro opravu vozidel (DPOV) se 1. července stal Jiří Jarkovský, který přišel do firmy z Czech Airlines Handling. V rozhovoru pro časopis Železničář se například zamýšlí nad nápravou kritizovaných nedostatků, hovořil však i o budoucích strategických záměrech.

Martin Harák | Foto: autor je jí věnována maximální pozornost. Le- kou výzvou, protože poptávka je někdy Do DPOV jste přišel z leteckého prů- tecká doprava, stejně tak jako železnič- vyšší, než jsou naše kapacitní možnosti. myslu, takže určitě dokážete vyhodno- ní, má servis vozidel kodifikovaný velmi Zmínil jste dodržování termínů, což byla tit rozdíly mezi leteckým a železničním přísnými předpisy a seznamem pracov- dosud u DPOV občas velká slabina. Jak opravárenstvím. Vidíte zároveň nějaký ních úkonů, které musí být řádně prove- si poradíte s tímto problémem jako zásadní rozdíl mezi současnými rych­ deny tak, aby byl provoz těchto doprav- nový generální ředitel této významné lými vlakovými spoji a leteckou dopra- ních prostředků naprosto bezchybný. Zá- dceřiné společnosti Českých drah? vou? jmem jak majitelů letadel nebo železnič- ních vozů či lokomotiv je, aby opravy Odpovím obráceně. Velmi brzy jsem si Zásadní rozdíly určitě nenajdeme, oba byly prováděny v co nejkratších termí- uvědomil silné stránky DPOV. Naše spo- dva druhy přeprav spojuje především nech a samozřejmě v co nejvyšší kvalitě. lečnost disponuje úžasným potenciálem bezpečnost cestujících. V obou odvětvích Právě termíny jsou pro DPOV nyní vel- v podobě řady schopných a šikovných

7 lidí, což ostatně dennodenně dokazují na svých přivítali nové pracovníky do stálého pracovního pracovištích. Snaží se zakázky kvalitně plnit poměru. podle očekávání našich zákazníků. Na druhou Nechystáte další průnik s vaší nabídkou služeb stranu jsem si vědom, že ne vždy se nám ve fir- do blízkého či vzdálenějšího zahraničí? Připomí- mě všechno úplně podaří, tedy i nedodržení zá- nám, že společnost DPOV modernizovala tak- vazných termínů. Přestože někdy existují i ob- řka stovku elektrických šestikoláků pro různé jektivní důvody, proč je obtížné opravu či mo- polské dopravce nebo opravovala patrovou dernizaci dokončit tak, jak bylo domluveno, dvousystémovou jednotku pro Železniční spo- máme jistě prostor ke zlepšení. Nenadále se lečnost Slovensko (ZSSK)… může zastavit tok materiálů, což se zrovna stalo při nedávné pandemii, nebo máme výpadek za- Naší prioritou je uspokojení požadavků Skupiny městnanců. To je jeden z důvodů, proč reviduje- České dráhy. Tedy ať jde o periodické opravy me celkové procesy výroby a dodávek. Chceme nebo další modernizace. Proto velmi pečlivě zva- získat jistotu, že na relevantních podkladech žujeme, zda vezmeme zakázku od někoho ze za- můžeme postavit další rozvoj a lépe řídit celou hraničí. V budoucnu chceme nabídnout volnou společnost. Podporou jsou kolegové z našich jed- kapacitu jiným zákazníkům a mohu potvrdit, že notlivých odborů včetně dalších složek naší fir- zájem slovenské a polské strany přetrvává. Aktu- my. Čeká nás nelehký úkol, který ale náš tým álně nejsme v této oblasti aktivní a na jiné za- určitě zvládne. Celkově jde o princip srozumitel- kázce nepracujeme, jsme totiž více než na sto ných odpovědí na jednoduché otázky typu jak, procent vytíženi pracemi pro naši mateřskou fir- co, kdy a proč. Se svým týmem se zabýváme mu. Jak jen to půjde, opět své kapacity nabídne- i rozborem minulých pochybení v pláno- me, neboť o tyto trhy nechceme přijít. vání a průběžném řízení výrobního Myslím, že jsme schopni zajistit vy- procesu a chci nastavit firemní soce kvalitní servis či moderniza- kulturu tak, aby k nim nedo- Snažíme ce, proto si nás zákazníci urči- cházelo. Raději se vzdáme tě opět najdou. některé zakázky, než aby- se zakázky kvalitně Plánujete investice do chom ji v termínu nebo plnit dle očekávání nových opravárenských vůbec nedokončili. našich zákazníků. technologií či jejich Chceme se navíc zabý- prostorové rozšíření? vat jak zvyšováním kva- Na druhou stranu jsem si lifikace našich lidí, tak Určitě ano. Úplnou no- i novými technologie- vědom, že ne vždy se nám vinkou bude v říjnu in- mi, které by nám po- ve firmě všechno úplně stalace nového lisu mohly v našem dalším podaří, máme prostor na pracovišti v Nymburce rozvoji a strategických v takzvané kolovce, kde se záměrech. ke zlepšení. kolegové zabývají lisová- Když už jsme narazili na za- ním dvojkolí a jejich renova- městnaneckou problematiku, cemi. Máme v plánu další in- jak jste na tom nyní s početním vestice, při kterých bychom rádi stavem pracovníků? Máte jich do- zvýšili technologickou i prostorovou statek? Pokud ne, provádíte cílené nábory třeba kapacitu. Konkrétně u nás v Přerově, kde už na učilištích nebo středních školách? se navíc nachází vedení firmy, se chceme zaměřit na opravu elektrických jednotek, například stá- Naše závody jsou rozmístěné ve více lokacích vajících CityElefantů. Zvažujeme například no- po republice (v Přerově, Veselí n. M., Olomouci vou lakovnu či myčku, ale až po důkladné analý- a Nymburce – pozn. redakce). V některých mís- ze, aby vše zapadlo do strategického rozvojového tech není pro nás situace příznivá, neboť se plánu. Ten se bude týkat i analýzy nových trendů na pracovním trhu doslova přetahujeme o kvali- v železniční technice tak, abychom na ně dovedli fikované lidi s několika dalšími konkurenčními v předstihu reagovat a byli jsme připraveni na no- podniky. Přesto nespíme a nábor pracovníků vou generaci vozidel. A to včetně dalších záleži- probíhá kontinuálně celý rok. Snažíme se nové tostí, jako je implementace zabezpečovacího zaří- kolegy přilákat na dobré pracovní podmínky zení ETCS a dalších novinek na poli techniky. a benefity, ale hlavně se je pak snažíme ve firmě Při nedávné sérii nehod byla částečně zničena udržet. Většinou spoléháme na naše vlastní jednotka CityElefant, loni byla podobným způ- zdroje, ale zároveň spolupracujeme také s agen- sobem poškozena ještě jedna. Protože se opra- turou, která nám pomáhá svými „půjčenými“ vami této řady zabýváte, naskýtá se otázka, zaměstnanci vykrýt nárazové potřeby, abychom zda máte s těmito havarovanými vlaky nějaké zákazníkům vyšli co nejvíce vstříc. vlastní plány? O jaké funkce jde při vykrývání? Jsme si vědomi, že tyto vlaky slouží převážně Primárně o elektroniky, elektromechaniky, la- pro obslužnost pražské aglomerace a Středočes- kýrníky, obráběče a svářeče. O všechny tyto kého kraje, kde nyní tři jednotky citelně chybí. funkce máme eminentní zájem a rádi bychom České dráhy proto vypsaly soutěž na jejich opra-

8 vu. Podali jsme nabídku na opravu hna- cí části 471.075 a řídicího a vloženého vozu z vlaku 471.065. Pokud budeme vy- bráni, budou tyto části jednotek v prů- běhu druhého pololetí u nás v Přerově opraveny. Plánujete ještě revitalizace a opravy historických vozidel, jako byl například Stříbrný šíp, který vaše firma uvedla před pár lety do druhého života, nebo se budete věnovat výhradně moderni- zacím a opravám současných vozidel?

Chápu, že historická vozidla jsou napří- klad pro fanoušky železniční dopravy atraktivnější než soudobý vozidlový park, a určitě jsem rád, že se firma DPOV mohla s úspěchem podílet na řadě reno- vací a záchraně historických vozidel. Ta jsou z časového hlediska bohužel velmi náročná na postupné renovace, neboť jde leckdy o hodinářskou práci. Bohužel na takové aktivity momentálně nemáme prostor. Osobně mě to moc mrzí, ale po- kud se naskytne příležitost podobná Stříbrnému šípu a firma bude mít časové rezervy, určitě do ní půjdeme. Prioritou ale zůstávají opravy a modernizace stá- vajících vozidel a momentálně ani jiné cesty není. ○

JIŘÍ JARKOVSKÝ

Profesní kariéru začal v Českých aeroliniích v roce 1993, kam nastou- pil do úseku služeb cestujícím a ná- sledně do sekce odbavení letadel. V dalších letech zastával u aerolinií řadu manažerských pozic převážně v provozní a obchodní oblasti. Zkuše- nosti získal i z působení v mezinárod- ní logistické společnosti. V období posledních šesti let řídil z pozice předsedy představenstva společnost Czech Airlines Handling. Absolvoval Metropolitní univerzitu Praha v obo- ru právní specializace. Od 1. 7. 2020 je generálním ředitelem a předsedou představenstva DPOV.

9 z p r a v o d a j s t v í

Panteři a Žraloci budou mít zahájení výstavby řekl, že Panteři budou sloužit i na linkách Klatovy – Beroun a Pl- zeň – Karlovy Vary. „Proto potřebujeme v Plzni moderní zázemí pro jejich kvalitní a efektivní servis,“ uvedl. Místopředseda v Plzni nové zázemí představenstva a náměstek generálního ředitele ČD pro provoz Michal Kraus dopl- nil, že u elektrických jednotek řady 650 České dráhy masivně investují do svého technického RegioPanter bude počet navýšen ze sou- zázemí. Důkazem je i nedávné zahájení výstavby časných devíti na 24. Součástí i pyrotechnický moderní opravárenské haly v Plzni. Novinka průzkum nabídne 400 metrů kolejí, portálový jeřáb a další Hala umožní například jed- vyspělé technické komponenty. Dopravce nodušší manipulaci s vozi- díky hale zefektivní údržbu moderních dly bez nutnosti rozpojení ucelených souprav. „To vý- bezbariérových jednotek řady 844 RegioShark, razně sníží časovou nároč- 650 RegioPanter a dalších souprav, které nost oprav a umožní vozidla vracet rychleji zpět do provo- nebude nutné rozpojovat. Dokončení objektu je zu,“ vysvětlil Kraus. Dále bu- naplánováno na leden roku 2022. dova nabídne čtyři koleje (každá o 100 m délky), sloupkový kanál ve všech kolejích, portálový jeřáb

Josef Holek s využitím TZ | Foto: autor s nosností 5 tun, montážní lávky pro pří- v Olomouci, nové vyrostou i v Chebu stup na střechy vozidel, rozvod stlačené- a Českých Budějovicích. ho vzduchu a vody pro zbrojení vozidel, lzeňské Oblastní centrum údržby V nové budově bude dopravce opravovat dílny, sociální zázemí a sklady. PZápad (OCÚ) nabídne do dvou let mo- především elektrické jednotky řady 650 Před zahájením samotné stavby bude derní opravárenskou halu. V polovině a motorové řady 844. RegioPanteři i Regio- nutné snést stávající kolejiště, které je tvo- září začala slavnostním poklepáním Sharky jsou totiž na západočeských a jiho- řeno čtyřmi kolejemi a dvěma výhybkami. na základní kámen její výstavba. Není českých kolejích hojně zastoupení, další Stavaři také zdemolují dvě drobné stavby, to zároveň na dlouhou dobu poslední navíc přibydou. Předseda představenstva které v minulosti sloužily jako zázemí ob- počin. Modernizace se dotkne i haly a generální ředitel ČD Václav Nebeský při sluhy zauhlování parních lokomotiv. Za- hájení výkopových prací je podmíněno po- drobným pyrotechnickým průzkumem, neboť na konci druhé světové války bylo seřaďovací nádraží včetně depa cílem le- teckých náletů spojeneckých vojsk. Proin- vestuje se zhruba 200 milionů korun. České dráhy hodlají v modernizaci in- frastruktury pokračovat i na dalších mís- tech v České republice. Jedná se přede- vším o výstavbu hal údržby, myčky nebo sanitárních kolejí. V letošním roce bude zahájena oprava haly v Olomouci, v Che- bu se chystá stavba první typizované opravárenské haly. Další taková by měla Na zahájení stavby se přišli podívat také zaměstnanci OCÚ, kteří v ní po dokončení najdou nové zázemí. vzniknout v Českých Budějovicích. ○

10 ČD nasadí nové vozy už příští rok

Výroba padesáti moderních osobních vozů pro České dráhy od konsorcia Siemens Mobility – Škoda Transportation pokračuje. První čtveřice se nyní nachází na testovacím okruhu VUZ v Cerhenicích, další vagony jsou ve fázi rozpracování ve vagonkách obou firem ve Vídni a Ostravě. Výrobce techniku dopravci předá postupně v roce 2021.

Josef Holek | Foto: Michal Málek

průběhu celého září se na cerhenic- V kém okruhu Výzkumného Ústavu Železničního (VUZ) odehrávaly zkoušky prvních čtyř osobních vozů, které pro České dráhy vyrábí konsorcium Siemens Mobility – Škoda Transportation. Cel- kem je však hotových již pět vozů, další desítky jsou ve výrobě ve Vídni a Ostra- vě. ČD počítají, že soupravy nasadí na linky z Prahy do Chebu přes Plzeň i přes Ústí nad Labem. „Dokončené jsou vozy Ampz, Bbmpz, Bdmpz a dva řady Bmpz. Ve Zkušebním centru VUZ jsou čtyři vozy,“ upřesnila Daniela Černá, mluvčí Siemens Mobility s tím, že v září podstoupily zmíněné vozy předepsané zkoušky i za jízdy, po okruhu. Ve Vídni, v Siemensu, technici pracují na hrubé stavbě čtyřiatřicátého vozu, v ostravské pobočce Škody Transportation je rozpracováno dalších třináct kusů. Soupravy nabídnou moderně řešený in- nů pro cestující v 1. třídě, počítá se rovněž Zkouškami nakonec projdou všechny teriér s pohodlnými sedačkami české pro- s lepší propustností oken pro signál mobil- vozy, tempo dodávky do Zkušebního cent- venience, wi-fi připojení, elektrické zá- ních telefonů (díky speciální folii ve sklech) ra je průběžně upřesňováno podle aktuál- suvky a porty USB pro dobíjení přenosné či vyšší nosností plošiny pro nástup/vý- ního průběhu celého procesu homologace. elektroniky a nejmodernější audiovizuál- stup osob na vozíku. Vozidla zvládnou Harmonogramy výroby však ovlivnila i ko- ní informační systém. Novinkami se sta- rychlost 200 km/h, soupravy bude navíc ronavirová krize, neboť někteří externí ne i bezdrátové nabíjení mobilních telefo- možné běžně posilovat o další vozy. ○ dodavatelé konsorciu zpozdili dodávky kvůli uzavření svých závodů a ochrany je- jich zaměstnanců, respektive zamezení vnitřnímu šíření epidemie. „Dopad pan- 10 demie na výrobu stále vyhodnocujeme,“ potvrdila Černá. Soutěž Železničáře Bohatá výbava samozřejmostí Každý měsíc vám na tomto místě přineseme Vozy by měly ČD být dodávány postupně pravidelnou soutěž o zajímavé ceny. v průběhu roku 2021, jako ucelené soupra- vy. Těch bude deset, vždy po pěti vozech. Otázka na měsíc říjen zní: Zástupci managementu ČD už dříve uvedli, že projekt, který je interně ozna- Pro které dopravce začala v roce 2006 čený jako CD50, se z pohledu úseku ob- společnost JLV zajišťovat služby? chodu ČD odehrává velmi dobře. Své odpovědi nám zasílejte do 25. října Dopravce chce vozy vycházející z ne- na adresu [email protected]. Do předmětu zprávy uveďte „Železničář říjen“. trakčních jednotek Viaggio Comfort, Tentokrát se hraje o publikaci Gastronomie na kolejích. známé spíše jako railjet, nasadit v pro- sinci příštího roku na Západní expres Správná odpověď z č. 9: ČSD si vagony objednaly pro provoz na Posázavském pacifiku, na trati z Prahy do Chebu i na rychlík Krušnohor Praha – Čerčany. Dvojici vagonů řady Bmto v barvách ČD získává Jaroslav Rajhel, Cheb. mířící z Prahy do Ústí nad Labem, Karlo- vých Varů a Chebu.

11 z p r a v o d a j s t v í

tele Správy železnic Jiřího Svobodu. Po návratu na Masarykovo nádraží ji ještě čekaly jízdy do Českého Brodu a do Lysé nad Labem. Kromě zmíněné Šlechtičny se na trasách okolo metropo- le blýskly motorový skvost M 240.0100, Tornádo 460.080 v retro nátěru nebo muzeální pantograf EM 475.1046 či Brej- lovec T 478.3001. Moderní stroje prezen- toval například Vectron 193.289, který byl k prohlédnutí v rámci výstavy želez- ničních vozidel, k prozkoumání byla ta- ké souprava Legiovlaku. Dvě akce v České Třebové ČD slavily v regionech Den železnice V pátek a sobotu 25. a 26. září se rovněž odehrály oslavy spojené se 75. výročím od založení Vyšší odborné školy a Střední Září se opět neslo v duchu oslav svátku Dne železnice. A zatímco v první školy technické v České Třebové, dříve známé jako dopravní průmyslovka. Na so- polovině měsíce se slavilo v Karlových Varech či Olomouci, ve druhé se oslavy botu 26. září připravily ČD zvláštní jízdy přesunuly do Prahy, České Třebové a Bohumína. Na všech místech nechyběla historickou pantografovou jednotkou řa- moderní ani historická vozidla Českých drah, nouze nebyla ani o zvláštní jízdy dy EM 475.1, motorovou RegioNovou řady 814 i Hurvínkem, tedy vozem řady M 131.1 historickými vlaky. Akce navštívily desetitisíce fanoušků železnice. – mimochodem historicky úplně prvním vyrobeným strojem této řady. Ani hustý déšť neodradil skalní příznivce železniční

Martin Harák, Josef Holek | Foto: autoři a Jiří Kocich nostalgie od řady jízd nejen po samotném historické vlaky však vyjížděly z Masaryč- uzlu v České Třebové, ale i do Lanškrouna ky a jejich cílem nebyly jen pražské stani- či Jablonného nad Orlicí nebo Moravské raha, Česká Třebová a Bohumín. To ce. „Během dne se návštěvníci svezli tře- Třebové. Třešničkou na dortu se stala sou- Pjsou města, která letos v září hostila mi generacemi dnes už historických vozi- běžná jízda historického pantografu tradiční Regionální dny železnice. Vyrá- del. Zastoupeny byly parní, motorové s rychlíkem z Prahy do Brna, vedeného žely odtud zvláštní vlaky všech trakcí i elektrické vlaky. Unikátní byly jízdy moderní jednotkou InterPanter v úseku a nouze nebyla ani o doprovodné kulturní parního motorového vozu Komarek,“ při- Česká Třebová – Svitavy. akce. Společně s železničáři si svátek užili pomněl ředitel pražského Regionálního Vyšší odborná škola a Střední škola všichni milovníci hromadné dopravy. obchodního centra ČD Jakub Goliáš. technická v České Třebové jsou jedny V Praze se o celodenní bohatý program Souprava s parní lokomotivou 475.179 z partnerských škol, se kterými ČD spolu- postaraly České dráhy společně se Sprá- s vozy řad Bai, Aa a Ae zamířila přes Dej- pracují v rámci stipendijního programu vou železnic, Národním technickým mu- vice na Veleslavín a na své palubě svezla ČéDés. A právě tam byl po oba dny při- zeem a dalšími partnery. Hlavní dějiště významné hosty – ministra dopravy Kar- chystán bohatý program, který vyvrcholil bylo na Masarykově nádraží a v těsné la Havlíčka, generálního ředitele ČD v areálu Skalka koncerty několika kapel blízkosti stanice Praha Dejvice. Výletní, Václava Nebeského či generálního ředi- a večerním filmovým promítáním. V sa-

Drážní úřad informuje

Delší výcvik strojvedoucích Drážní úřad je součástí bezpečnostní komise, kterou zřídil ministr dopravy a průmyslu a obchodu Karel Havlíček v reak- ci na zvýšený počet mimořádných událostí během letošního léta. Komise několikrát zasedla, přičemž v září zveřejnila několik dalších opatření, jež mají omezit vznik určitých mimořádných událostí. Je mezi nimi i námi navrhovaný krok v podobě zkvalitnění a prodloužení doby výcviku strojvedoucích. Teoretická výchova by mohla být nově delší o 40 ho- din, o stejnou délku by se také prodloužil i praktický výcvik, jehož součástí by byly nadále i zkušební jízdy uchazečů pod dohledem zkušenějších kolegů. Tímto dílčím návrhem se sice prodlouží výcvik strojvedoucích, na druhé straně však přinese pozitiva v podobě lepší připravenosti, a tím i větší jistoty nováčků při obsluze lokomotiv na našich tratích.

Výroční zpráva o bezpečnosti Každoročně je naším úřadem vydávána Výroční zpráva o bezpečnosti. Ta musí být v souladu se zákonem o dráhách zpracována do 30. září. Dokument lze nalézt na webových stránkách Drážního úřadu.

12 motné škole si zájemci mohli prohlédnout například výukové modelové kolejiště, lo- komotivní trenažer a zahradní železnici. Zastavit se mohli i u stánku Českých drah, kde byly k dostání tištěné materiály lákající děti, aby se zapojily do programu ČéDés. Cí- lem programu je formou stipendií podpořit nadějné studenty a zároveň jim během studia zajistit potřebné stáže a odborné praxe, které je lé- pe připraví na budoucí zaměstnání u ČD. Slavilo se i na Ostravsku

Mnoho nadšenců dorazilo 26. září také do Moravskoslezského kraje, kde ČD přichys- taly jízdy zvláštními vlaky v rámci Regionál- ního dne železnice. Ten odstartoval na bohu- mínském nádraží, kde po proslovech starosty města Petra Víchy a ředitelky ROC ČD Ostrava Kateřiny Divišové vyrazil na okruh parní vlak. Lidé se mohli třikrát svézt na Ostravském kolečku a dvakrát po průmyslových vlečkách. Souprava byla vedena parním strojem 423.041, zvaným Velký bejček, jemuž pomáhala mo- torová lokomotiva Bardotka T 478.1004. Vlaky se tak několikrát projely po trase z Bohumína přes Ostravu střed, Kunčice, Vítkovi- ce, Svinov a hlavní nádraží, dvakrát se bylo možné svézt po průmys- lových vlečkách společnosti v Ostravsko-karvinském revíru. ○

Svatopluk Žáček je odborníkem Při prevenci nezapomínejte na zdravý životní styl v oblasti přednemocniční i ne- mocniční akutní péče. Speciali- Jak se účinně bránit nákaze COVID-19, jak si Kam odkládat použité roušky nebo rukavice? zuje se na emergentní medicínu, anesteziologii a resuscitaci. Má zvýšit imunitu či jak správně zacházet s ochran- Doporučujeme použité roušky a rukavice uložit zkušenosti s řešením krizových nými pomůckami? Nejen na tyto otázky nám do PVC pytlíku a vyhodit do běžného komunální- situací. Dříve působil jako ředi- odpověděl vedoucí NLZP a Urgentního příjmu ho odpadu a po manipulaci s těmito předměty si tel pro provoz a zdravotní péči Fakultní nemocnice na Bulovce Svatopluk Žá- ruce umýt nebo vydezinfikovat. na OB klinice či anesteziologic- ček, který je také členem COVID Teamu pro in- ko-resuscitační odd. Nemocnice na Františku. tenzivní péči. Jak dlouho mohu nosit jednorázovou roušku? Výrobci je většinou doporučováno 12 hodin. Je pravděpodobnější přenos vzduchem, sobování, když budeme všichni nemocní nebo dotykem? Jak často bych měl prát textilní? najednou? Pravděpodobnější je kapénkový přenos jako Textilní roušky je vhodné prát každý den Předpokládáme, že opatření, která nastavuje ostatních respiračních onemocnění. Nicméně ri- a po uschnutí vyžehlit, tím se vydezinfikuje. ministerstvo zdravotnictví, vychází z dat WHO ziko přenosu dotykem ze znečištěného předmě- a epidemiologických poznatků. Promoření tu je nezanedbatelné, proto je doporučováno Jaké jsou výhody nanoroušek? populace je velice složitá procedura, kte- často si mýt ruce běžným mýdlem, popřípadě ru- Výhodou je použitý materiál. Z po- rá se hlavně v případě onemocnění CO- ce dezinfikovat dostupnými přípravky. kožky mnohem lépe odvádí vlhkost VID-19 zdá být jako nevhodná, protože než třeba bavlna a na ústech je při protilátky nevydrží dlouhodobě a pod- Jaké složení by měla mít dezinfekce rukou? delším nošení mnohem příjemněj- le posledních dat se ukazuje, že ochra- Používejte dezinfekci na ruce, která obsahuje ší, efektivnější a antibakteriální. na protilátkami funguje 90 dní. alespoň 60 % alkoholu. Vlastní aplikace je jedno- duchá, dejte si na ruce dostatečné množství pro- Dokázal byste shrnout, kde jsou nejri- A proč je zakázané zpívání? duktu, aby stačilo na celý povrch rukou, a dů- zikovější místa? Je zajímavé, že doprava mezi Zpěv či hlasité skandování jsou spojené s rychlým kladně rozetřete. Celý tento proces by měl trvat nimi není… vypuzením vzduchu z dýchacích cest, a tím je i da- alespoň 20 sekund. Neoplachujte si ruce nebo je Místo, kde dle nasbíraných dat dochází k nejvyš- leko větší a rychlejší vypuzení rizikových kapének. neotírejte, dokud se dezinfekce celá nevsákne. šímu riziku přenosu COVID-19, je především ro- dinné prostředí, kde k infikování dochází pomocí Proč se zavírají vysoké školy? Je to kvůli tomu, Jak nejlépe posilovat imunitu? kontaminovaných předmětů či kapiček vykašla- že vysokoškoláci jezdí z celé ČR a mohou náka- Vhodné jsou doplňky stravy posilující imunitu, ných a ulpívajících na površích předmětů. Riziko, zu šířit? V základních školách to nehrozí? dostatek vitamínů, převážně vitamín C. že nemoc vdechneme například v MHD, je tedy Střední a vysoké školy se uzavírají ze dvou důvo- nižší. Obecně se jedná o nevětrané prostory dů. Jedná se o vysokou koncentraci lidí na jed- Je lepší pravidelně užívat doplňky stravy, ne- s velkou koncentrací lidí. nom místě a nejvíc rizikovou skupinou přenaše- bo se spíše pohybovat na čerstvém vzduchu? čů jsou lidi 20–40 let. Navíc uzavření středních Obecně je vhodný zdravý životní styl, otužování, Proč nelze neřízeně promořit národ? Hrozí a vysokých škol nikterak neomezí rodiče dětí – ty vyvážená strava plná vitamínů, pohyb. snad kolaps nemocnic, dopravy, služeb, zá- nepotřebují být doma s maminkou… (red)

13 z p r a v o d a j s t v í

Výsledky hospodaření Nákladní doprava V některých komoditách nákladní dopravy se transport téměř zastavil. Příkladem může být přeprava pro ovlivnila pandemie automobilový sektor nebo chybějící kontejnery z a do Číny. Utlumení čes- ké i zahraniční průmyslové výroby způsobilo pokles přeprav také u dal- Hospodaření Skupiny České dráhy letos negativně ovlivnila pandemie ších komodit. Díky úsporným a raci- koronaviru. Po zavedení opatření proti šíření nemoci se snížila onalizačním opatřením se za prvních mobilita obyvatel i přeprava zboží po železnici. Skupina ČD tak podle šest měsíců roku podařilo společnos- ti ČD Cargo udržet kladný provozní Mezinárodních standardů účetního výkaznictví (IFRS) uzavřela pololetní výsledek, nicméně i její hospodaření hospodaření se ztrátou 1,98 miliardy korun. skončilo ztrátou 44 milionů korun. Navzdory krizi pokračuje firma dál v úspěšné expanzi na zahraniční trhy. Na vlastní licenci již realizuje Josef Holek s využitím TZ | Foto: archiv ČD niční turisté. Za celé pololetí jsme přepra- výkony ve všech sousedních zemích, vili 59,8 milionu zákazníků, což je mezi- tedy v Polsku, Rakousku, Německu eské dráhy však nepřestaly plnit svou ročně přibližně o třetinu méně,“ doplnil. a na Slovensku, což zvyšuje stabilitu Č a odolnost Skupiny ČD. Kromě toho roli a stále zabezpečovaly přepravu Dál se modernizuje osob i nákladu. Nekončí ani investice ČD Cargo nadále investuje do mo- do obnovy vozidlového parku. „Po zavede- Klesla také průměrná přepravní vzdále- dernizace vozidel. ní opatření proti šíření nemoci poklesl nost na jednoho cestujícího (v prvním počet cestujících v našich vlacích oproti pololetí 43 kilometrů), i celkový přeprav- běžnému stavu o více než 90 %. Vzhledem ní výkon. Cestující najeli během první- k potřebě udržet dostatečnou kapacitu ho pololetí letošního roku 2,56 miliardy a frekvenci přepravy s cílem minimalizo- kilometrů. Segment osobní dopravy zační opatření. Například v oblasti snižo- vat dopady na ekonomiku státu a zdraví skončil ztrátou 1,92 miliardy korun. vání režijních či personálních nákladů. populace nebylo možné výrazněji snížit Navzdory nepříznivé situaci naplnily „Obě největší společnosti Skupiny ČD dál náklady. Tržby se však propadly na mini- České dráhy i její dceřiná společnost ČD pokračují v obnově vozidlového parku mum,“ vysvětlil předseda představenstva Cargo očekávání zákazníků a nepřestaly a zkvalitňování služeb. Například v osob- a generální ředitel ČD Václav Nebeský. zajišťovat stabilní, bezpečnou a spolehli- ní dopravě patří k největším probíhajícím Zdůraznil také, že postupné uvolnění vou přepravu. Aby snížily ekonomické do- investicím nákup netrakčních souprav restrikcí následně vedlo k opětovnému pady, využily i státních podpůrných pro- push-pull, dvouvozových bezbariérových oživení zájmu o cestování, na loňské po- gramů Antivirus a Covid. Samy navíc za- jednotek RegioPanter, dodávka 50 moder- čty zákazníků, ani tržby se však České čaly ve snaze dosáhnout lepších hospo- ních osobních vozů pro expresní dopravu dráhy nedostaly. „Zejména pak v mezi- dářských výsledků hledat vnitřní rezer- a v neposlední řadě modernizace osob- národní dopravě, kde citelně chybí zahra- vy. Zároveň zavádí úsporná a racionali- ních vozů,“ uzavřel Václav Nebeský. ○

Ovládání dveří ve vlacích bude mít na starosti strojvedoucí

ybný výstup z vlaku do kolejiště místo tém mají, kromě lokomotiv od Siemensu. Za- Taurus a Vectron. V tomto případě se ale za- Chna nástupiště by měl být v soupra- řízení zbývá instalovat do posledních patnác- tím vedou s výrobcem jednání. vách Českých drah pomalu minulostí. Doprav- ti strojů řady 362 z celkových třiaosmdesáti, ce do svých zhruba pěti set padesáti osobních hotové by měly být do poloviny příštího roku. Více než 500 vozů vozů nechává instalovat systém stranově se- V plánu je rovněž instalace na lokomotivy Osobní vozy musí být taktéž vybaveny lektivního ovládání dveří (SSOD). Při tomto osmnáctižilovým UIC kabelem a odpovída- způsobu ovládání jsou dveře zajišťovány a od- jící řídicí jednotkou dveří. Nová vozidla už jišťovány strojvedoucím, přímo z jeho stano- systémem SSOD disponují z výroby, stejně viště. Při odjišťování dveří je pak logicky vy- jako motorové vozy řad 810, 811 a 814. brána příslušná strana k nástupišti a odjišťuje Novinky se nedočkají vozy se zalamovacími se pouze strana žádaná. V současnosti se za- dveřmi. Ty jsou nahrazovány novějšími typy, tím systém příliš nevyužívá, ke správné funkci a tak by se instalace zařízení nevyplatila. Sys- je nutné, aby jím byly vybaveny všechny vozy tém stranově selektivního ovládání dveří tak v soupravě, což se ne vždy podaří. poputuje jen do vagonů řad Amz, Ampz, Aee, Starší hnací vozidla budou ČD muset vyba- Apee, ABmz, ABpee, Bdtee, Bee, Bpee, Bdpee, vit UIC kabelem, ovladači a kontrolkami Bdmpee, Bmz, Bhmpz, Bdmpz a WRmz, ARm- na stanovištích a řídicí elektronikou. Naopak pee, WLABmz, WLABmee či Bcmz. Ty se SSOD stanoviště moderních strojů už většinou sys- dočkají postupně, vždy při modernizaci. (red)

14 t é m a

Železnice v Praze láká na nové zastávky i tratě

Rok 1992 se stal pomyslným milníkem začlenění železnice do pražské veřejné dopravy. Od 1. října mohli lidé s předplatnými časovými jízdenkami MHD využívat osobní vlaky mezi třiadvaceti stanicemi a zastávkami na síti tehdejších ČSD. Plná integrace železnice začala ale až v roce 1996 a o jedenáct let později vznikla síť metropolitních linek. Příměstské vlaky, označené jako Esko, jsou dodnes bezkonkurenčně nejrychlejším spojením po hlavním městě s návazností na region středních Čech. Důležité je ale, že na území Prahy vznikají nové zastávky, další jsou projektovány a ve výhledu je také elektrizovaná trať z centra města na mezinárodní letiště v Ruzyni. t é m a

Michal Andelek, Martin Harák Foto: archiv ČD | Vizualizace: Správa železnic ho pacifiku směřujícího z Vršovic přes Zbraslav do Dobříše, respektive Jílového u Prahy a Čerčan. Navíc zaniklo původní eleznicí po Praze jezdí stále více cestu- nádraží Praha-Modřany a náhradou Žjících a díky uspořádání do jedno- vznikla přestupní zastávka v poněkud ji- značného linkového systému a intervalo- né poloze, která je umístěná hned vedle vému provozu jde o atraktivní způsob ces- zastávky tramvají směřujících do mod- tování po hlavním městě a jeho okolí. Po- řanského sídliště. Zrychlení metropolitní silují se i přestupní uzly mezi železnicí dopravy pomohlo otevření Nového spojení a městskou dopravou včetně vzájemných v roce 2008 mezi hlavním, respektive Ma- návazností. Pražská železnice prokázala sarykovým nádražím, Libní, Vysočany, již několikrát svoji nenahraditelnost, ale také Holešovicemi. Srpen 2014 byl zkusme si například připomenout zápla- ve znamení zprovoznění zcela nové za- vy v srpnu 2002, kdy voda z Vltavy a ná- stávky Praha-Podbaba nedaleko stejno- sledně kanalizace pronikla do řady stanic jmenné tramvajové smyčky. metra v centrální části Prahy. Metro zů- O pár měsíců později byla otevřena dlou- stalo na řadě úseků na dlouhé měsíce mi- ho čekávaná zastávka Praha-Kačerov, kte- mo provoz a jen díky železničním spojům rá se nachází na již zmiňované trati Posá- se lidé mohli dostat bezproblémově z pra- zavského pacifiku a tvoří důležitý přestup- vého na levý břeh Vltavy. V mnoha rela- ní uzel s terminálem Kačerov. Umožněn cích je železnice na území hlavního měs- zde je přestup na metro linky C a na řadu ta bezkonkurenčně nejrychlejší a nej- městských i příměstských autobusových komfortnější volbou. Obyvatelé Radotí- linek. O rok později vzniká nová zastávka na, Klánovic, Dolních i Horních Počer- v Hlubočepech s přestupem na autobu- nic, Kolovrat či Horních Měcholup využí- sy MHD, která nahradila původní sta- vají systém příměstských vlaků stále více nici. A rok 2015 byl ve znamení i zbru- a jízda vlakem z Vysočan do Vršovic, nebo su nové zastávky Praha-Běchovice z Holešovic do Hostivaře je dnes bezkon- střed, která je umístěná blíže středu kurenčně nejrychlejší volbou. obce. Zatím poslední nově otevřenou Novou éru zahájily Komořany zastávkou je Praha-Jinonice. Nachází se poblíž stanice metra linky B a na- Důležitou součástí funkční železniční sí- hradila, podobně jako ta hlubočepská, tě v Praze je odpovídající počet zastávek či původní nádraží Praha-Jinonice. stanic v takovém počtu, aby tato doprava Zatímco v roce 2011 přepravily byla atraktivní a využívaná a byly k ní na- vlaky zapojené do systému Praž- vázány přípojné linky tramvají a autobu- ské integrované dopravy sů. Po dlouhých letech, kdy na území Pra- na území Prahy přibližně hy nevznikly žádné nové zastávky a pře- 29 milionu cestujících, stupní body, se první vlaštovkou stalo ote- v roce 2019 to již bylo přes vření nové železniční zastávky Praha-Ko- 51 milionu lidí. Bohužel mořany v lednu 1997 na trati Posázavské- za posledních deset let

nedošlo k vý- znamnějším infrastrukturním stavbám na pražské že- lezniční síti, a až v posledních letech se tento nežádoucí stav podařilo částečně prolomit. Důsledkem je to, že železnice naráží na své kapacitní i technické limity. Zjednodušeně řečeno, na stávajících tra- tích již není možné přidávat další spoje. Investice do železničního uzlu

V posledních letech bylo naštěstí zaháje- no několik dlouho připravovaných sta- veb, které částečně přispějí ke zlepšení

16 Stávající přestupní body železnice s přímou z Prahy-Smíchova do Černošic. Jedná se o rekonstrukci trati a kompletní rekon- návazností na MHD strukci stanice Praha-Radotín, v rámci ● Strašnice zastávka níž se zlepší přístupnost na tamní ná- (tramvaje linek 22 a 26 a autobusy) stupiště. Součástí akce bude i posun za- stávky Praha-Velká Chuchle blíže ke stá- ● Hostivař vajícímu železničnímu přejezdu tak, aby (tramvaje linek 22 a 26 a autobusy) se zkrátila docházková vzdálenost z ne- ● Vršovice daleké bytové zástavby. Stavba mimo­ (tramvaje linek 6, 7 a 24 a autobusy) úrovňového křížení formou nadjezdu ● Hlavní nádraží bude součástí druhé samostatné etapy (metro C, tramvaje linek 5, 9, 15 akce a vše hotovo by mělo být do konce a 26 a AE bus na letiště) roku 2022. Na tuto optimalizaci by měly ● Masarykovo nádraží navázat rekonstrukce dalších úseků (metro B a tramvaje linek 3, 6, 14, technicky zastaralé, a ne příliš spolehli- 15, 24 a 26) vé trati z Černošic až do Berouna. ● Klánovice (autobusy) Vysočany se kompletně promění ● Braník Letos by se měly rozeběhnout stavební (tramvaje linek 2, 3, 17 a 21 práce rovněž v úseku Praha-Vysočany – a autobusy) Mstětice. Svým rozsahem i charakterem ● Kačerov (metro C a autobusy) jde o podobnou akci, jaká se momentál- ● Modřany zastávka ně odehrává mezi Vršovicemi a Hostiva- (tramvaje linek 3, 17 a 21 ří. V rámci akce bude kompletně zrekon- a autobusy) struována stanice Praha-Vysočany, kde ● Smíchov se vybudují tři zbrusu nová nástupiště, (metro B a tramvaje linek 4, 5, 12 z toho dvě ostrovní. Zároveň vznikne no- a 20 a autobusy) vý podchod blíže přestupnímu uzlu Vy- ● Hlubočepy (autobusy) sočanská. Stávající výpravní budova bu- de nahrazena moderní odbavovací budo- ● Jinonice (metro B a autobusy) vou umístěnou na úrovni vstupu z re- ● Zličín konstruovaného podchodu. (tramvaje linek 9, 10 a 16 a autobu- Pražská železniční síť se dočká i nové sy ve smyčce Sídliště Řepy) železniční zastávky Praha-Rajská zahra- ● Veleslavín da, kde vznikne komfortní přestup na me- (metro A, tramvaje linek 20 a 26 tro linky B a tamní městské autobusové a autobusy, včetně busu 119 linky. Díky nově budované lávce přes na letiště) Chlumeckou ulici a železniční trať do Bor- ● Podbaba ské ulice se také výrazně zlepší přístup- (tramvaje linek 8 a 18 a autobusy) nost pro obyvatele čtvrtě Hutě jak k želez- ● Holešovice niční zastávce, tak i ke stanici metra. celkové situace, a to alespoň ve vybra- (metro C, tramvaje linek 6, 12 Modernizací projde rovněž nedaleká ných směrech. Další stavby jsou v přípra- a 17 a autobusy) stanice Praha-Horní Počernice, kde však vě a lze očekávat, že brzy nastane jejich už bylo vybudováno nové nástupiště ● Libeň realizace. Z dlouhodobého hlediska jsou a podchod v rámci první části optimali- (tramvaje linek 8 a 25 a autobusy) však potřebné mnohem zásadnější inves- zace trati Lysá nad Labem – Praha-Vyso- ● Satalice (autobusy) tice do pražského železničního uzlu, pro- čany. V celém modernizovaném úseku tože role železnice bude i nadále posilo- ● Řeporyje (autobusy) se tak zrychlí doprava a díky novým ko- vat. Nejvýznamnější stavební akcí svým ● Radotín (autobusy) lejovým spojkám u odbočky Skály vzros- rozsahem je zcela nepochybně optimali- ● Uhříněves (autobusy) te i celková kapacita trati. Předpoklad zace traťového úseku Praha-Hostivař – ● Horní Měcholupy (autobusy) zprovoznění modernizovaného úseku, Praha hl. n., jež má být dokončena již kde jezdí vytížené železniční linky Eska ● Horní Počernice (autobusy) v průběhu příštího roku. Součástí moder- S2, S3, S9, S22 a S34, včetně řady rychlí- nizace je vznik dvou zbrusu nových želez- ● Čakovice (autobusy) kových spojů, je začátek roku 2024. ničních zastávek Praha-Eden a Praha-Za- A při výčtu optimistických vizí praž- hradní Město. Obě plnohodnotně nahra- ské železnice nelze opomenout klíčovou dí původní zastávku ve Strašnicích, která rekonstrukci nedávno otevřeného Neg- bude zrušena (podrobněji jsme o této relliho viaduktu, jež umožnila zvýšit stavbě informovali v květnovém čísle Že- cestovní rychlost. Tato rekonstrukce je lezničáře – pozn. redakce). de facto první etapou jednoho z nejvý- Další významnou stavbou, která ales- znamnějších rozvojových projektů praž- poň trochu zlepší jeden z nejproblema- ské železnice, kterou není nic menšího tičtějších úseků železniční sítě v metro- než modernizace a elektrizace trati Pra- poli, je probíhající optimalizace trati ha-Masarykovo nádraží – Praha-Velesla-

17 t é m a

Plánované přestupní body železnice s přímou návazností na MHD

● Eden (tramvaje a autobus) ● Zahradní Město (tramvaje a autobusy; náhrada za Strašnice zastávku) ● Výtoň (tramvaje, v budoucnu předpoklad i autobus) ● Rajská zahrada U metra na Veleslavíně vznikne nová zaústěná železniční zastávka. (metro B a autobusy)

18 Praha-Masarykovo n. Podzemní zastávky (podle aktuálního rozsahu Praha-Florenc železničního diametru) Praha-hlavní nádraží Praha-Opera

● Karlovo náměstí (metro B, tramvaje a autobusy) Praha-Karlovo náměstí ● Náměstí Bratří Synků (tramvaje, v budoucnu i metro D) ● Opera (metro A, C a v budoucnu i tramvaje) ● Florenc (metro B a C, tramvaje a autobusy)

Praha-Smíchov Praha-Vršovice Praha-Náměstí Bratří Synků

Skutečný rozsah městského železničního diametru bude ještě předmětem dalších jednání a je možné, že se Praha dočká i dalších podzemních železničních zastávek.

Vizualizace nové veleslavínské zastávky se zachovalou původní budovou

Snaha o vyšší kapacitu tratí Svým rozsahem výjimečný, avšak Z hlediska zvýšení celkové kapacity do- do budoucna zcela klíčový je i plán na vy- pravní cesty je žádoucí modernizace řa- budování městského železničního diame- dy traťových úseků. Mezi ty nejvýznam- tru, mezi odbornou veřejností známého nější patří rekonstrukce trati od pražské- jako Nové spojení II či Metro S. Projekt po- ho hlavního nádraží po Vyšehrad a že- čítá s podobnou koncepcí jako například lezniční mosty pod Vyšehradem. Jedná v bavorském Mnichově. V centrální části se o úzké hrdlo pražské železniční sítě, Prahy od Florence až po náměstí Bratří Vizualizace nového nádraží ve Vysočanech kudy denně projíždějí desítky vlaků dál- Synků, resp.smíchovské nádraží by jely kové i příměstské dopravy. Trať se na- pod povrchem vlaky regionální dopravy, chází dlouhodobě ve velmi neuspokoji- podobně jako soupravy metra, které by ale vém stavu. Součástí rekonstrukce by mě- využívaly svých vlastních tras. Vybudová- lo být i vybudování nové železniční za- ní městského železničního diametru vín – Kladno s nově plánovanou odboč- stávky Praha-Výtoň s vazbou na tramva- umožní realizovat plnohodnotně průjezd- kou na Letiště Václava Havla v Praze-Ru- jovou dopravu směr Podolí, Modřany, ný model linek S, díky čemuž bude želez- zyni. Svým rozsahem sice menší, avšak Nusle a také nedaleké centrum města. nice bezkonkurenčně nejrychlejší a nej- významem neméně důležitou akcí je zá- Podle předpokládaného harmonogramu atraktivnější volbou pro cestování po Praze. měr prodloužení severního podchodu že- by k celkové rekonstrukci mohlo dojít A na závěr ještě zmiňme Libeňský pře- lezniční stanice Praha hlavní nádraží v letech 2023 až 2026. Na nedalekém smí- smyk, což je plánované mimoúrovňové směrem na Žižkov, s napojením pěší tra- chovském nádraží by časem mohlo křížení tratí nedaleko libeňského nádra- sou do Seifertovy ulice. Zlepší se tak prů- vzniknout čtvrté nástupiště, které by ží. To by umožnilo bezkolizní spojení jak chodnost a přístupnost hlavního nádra- sloužilo regionálním vlakům, dnes jez- pro městskou železniční linku S49 spojují- ží, kterým denně projdou desetitisíce dícím přes Pražský Semmering. Ty ob- cí Roztoky a Hostivař, tak i pro tamní in- cestujících. K zahájení stavby by mělo sluhují například místní části Žvahov tenzivní nákladní dopravu. Tato stavba by dojít ještě v letošním roce. a Cibulka. mohla být dokončena do roku 2027. ○

19 d C eřiné společnos t i

Dynamický zkušební stav VUZ aneb tady je fyzika doma

Dynamický zkušební stav (DZS) Výzkumného Ústavu Železničního (VUZ) může leckomu připadat jako ocelové město protkané kabely, hydraulickými hadicemi, počítači a díly pro železniční kolejová vozidla všeho druhu. Zdánlivý nepořádek ale má svůj přesný řád. Jde přece jen o špičkové pracoviště, kde působí specialisté milující fyziku a kde pracují přístroje, které trhají a zapalují ocel. Měli jsme jedinečnou možnost podívat se na dvě zkoušky.

Josef Holek | Foto: autor a archiv VUZ místa při únavových a statických zkouš- Ovšem pokud je díl vyroben, může se rea- kách neprasknou. Jenže díl nemusí být lita trochu lišit. Pořád můžete veškeré kraje se musím přiznat. Na základní dokonale svařený ani dokonale navrže- komponenty špatně svařit. Po zkoušce ná- Zškole ani gymnáziu mi fyzika moc ný. Svary tedy pracovníci nastříkají spe- sleduje sepsání protokolu o tom, čím a jak neimponovala a obor vystudované vyso- ciální bílou podkladovou barvou tak, aby jsme zkoušeli a za jakých podmínek. ké školy je jí vzdálený na hony. Ale tech- byl zvýrazněn kontrast mezi svarem Pod dráty niku mám rád, a když se něco hýbe, za- a dílem. Do díla se poté pustí elektro- jímá mě princip fungování. Když jsem magnet, velká dvoupólová vidlička. „Je- Mezi tím kolegové pana Soukupa pole- dostal možnost podívat se na dvě zkouš- ho pomocí vytvářím magnetické pole pili rám miniaturními senzory, za kte- ky na DZS, jenž je součástí Zkušebního mezi dvěma póly, a pokud je ve svaru rými se táhnou pavučiny drátků. A věz- centra VUZ Velim, neváhal jsem ani vte- trhlina, pomocí barevného magnetické- te, specialisté z VUZ se v té spleti vyzna- řinu a rád ji využil. ho prášku, který v sobě obsahuje malé jí. Měřit budeme povrchové napětí U dveří obří žluté haly, která centru kovové částečky zatékající do všech sku- na rámu, při zatížení. Laicky řečeno, dominuje, mě vítá vedoucí DZS Jiří Sou- lin, se objeví indikace trhliny,“ konsta- změříme deformaci dílů v jednotlivých kup. Obléká mě do reflexní vesty, nasa- tuje. Trhlina se projeví jako černý prou- bodech. Rám už před zkouškou projde zuje povinnou helmu a seznamuje s pro- žek. Výrobce má štěstí, nenašli jsme nic. u výrobce simulačním výpočtem a z vý- gramem. Nejprve se podíváme na zkouš- Příprava na tuto zkoušku trvá celý den. ky rámu podvozku pro elektrickou jed- Dnes už jsou konstrukce svařované na zá- notku a poté si nechám ukázat, jak kladě výsledků počítačových simulací. ve VUZ zapalují ocelová kola pro všechna ŽKV. Ano, čtete správně. Zapalují ocel. Jistě, jde o zkoušku, při které se simulu- je sjezd z klesání těžkého vlaku rychlos- tí 60 km/h. Ale nepředbíhejme. Realita je jinde

U velkého šedivého rámu budeme nej- dříve kontrolovat svary. „Jde o kritickou část rámu podvozků, která spojuje jed- notlivé části,“ vysvětluje Jiří Soukup. Předpokládá se, že když je rám kon- strukčně správně navržený, kritická Zkušební stav pro termomechanické zkoušky kol →

20 Když šlehají plameny vozíkem položit na nosnou konstrukci, zapnout a jít? Tady příprava na zkoušku Ve zkušebně pro termomechanické trvá i několik týdnů. Pro každý rám pod- zkoušky kol specialisté VUZ simulují vozku se musí navrhnout speciální insta- sjezd vlaku z prudkého kopce při kon- lační přípravky. Představte si je jako růz- tinuálním brždění a za určité rychlos- né svařence, čepy, nebo kloubová zaříze- ti. Zkouška je koncipována tak, že se ní, pomocí nichž se k rámu připojují hyd- kolo vloží pomocí závěsného navijáku raulické válce. „Vše pevně sešroubujeme, do speciálního brzdového modulu, lo- vložíme do zkušebního stavu. Zkouška se žiska se uchytí do „domků“, z každé musí přiblížit tomu, jak je rám zatěžova- strany namontují špalíkové brzdy, při- ný v reálu,“ konstatuje vedoucí. pojí k hřídeli hnacího motoru, a jede se. Systém je řízený počítačem a kolo Čtyři válce na jeden rám roztáčí postupně na rychlost 60 km/h. Teprve když je rám pevně O měření deformace věnce kola se uchycen ve všech bo- starají lasery. Uprostřed kola je ještě dech, v počítačovém indukční snímač, který snímá vzdále- programu nastavíme nost na prostředku. Lasery měří, jak předem definované se kolo při totální deceleraci deformu- signály pro hydraulic- je. Cyklus trvá 45 minut a na kolo je ké válce, které se posta- aplikován brzdný výkon až 50 kW. To rají o samotnou zkouš- je plně naložený nákladní vůz. Proti ku. O přesnost se ve vál- tomu motor stále točí šedesátkou. cích starají senzory, které Po dvaceti minutách už začíná kolo vnímají zpětnou vazbu. Po- třením svítit, má teplotu až 400 °C. Provádění NDT (nondestructive testing) čítač si pak řídí, jak má rám Po pětatřiceti až 450 °C, špalky hoří metoda MT (magnetic particle testing) zatížit. Následuje rychlé stlačování a pomalu začíná hořet i ocel. Měříme. válci. Jednotlivé hydraulické válce vyvo- zují sinusový signál, podle nastavené sledků simulací dokážou specialisté frekvence. Jde například o 4 Hz, což zna- VUZ určit, kde jsou kritická místa. Mís- čí čtyři stlačení za vteřinu. Každý válec ta, která se mohou deformovat (a poško- kmitá mezi předem nastavenými sila- dit se) a na ně speciálním lepidlem při- mi, které závisí na druhu rámu podvoz- lepit tenzometr. Když se deformuje kov, ku, tak aby se zatížení rámu co nejvíce deformuje se i tenzometr. Jednoduché. přiblížilo skutečnému provozu. Dva vál- ce jsou jako na pružinách, další dva po bocích simulující příčné zatížení. Všechny kmitají spolu a simulují průjezd Kraje se ohýbají do boku, jako by se rámu podvozku při plném zatížení, při chtěly zavřít. Střed drží, ale mění se plné rychlosti, po koleji v obloucích. rozkolí a vůz by nyní vykolejil. Nás Ročně VUZ zvládne detailně proměřit však zajímá, o kolik se kolo zdefor- čtyři až pět rámů. Zkouška trvá obvykle movalo. Povoleny jsou plus tři mili- dva až tři měsíce. Když je testování složi- metry dovnitř kolejí a 1,5 mm smě- tější, třeba při nasazení 16 válců, pak rem ven, na okolek při brždění. Více i půl roku. „Měsíc vše připravujeme, dal- ne. Při chladnutí se materiál defor- ší půldruhý měsíc běží stav nonstop. Po- mačně vrací, ale ne do původního kud něco praskne na rámu podvozku, stavu. Opět chceme vědět, do jaké- zkouška končí.“ V případě, že specialisté ho stavu se pak kolo při vychladnutí najdou defekt po osmi milionech cyklů, dostane. Zkouška se vším všudy, Tenzometr není ničím jiným než dro- informují zákazníka a sepíší protokol. Při včetně chladnutí a dalších úkonů, bounkou mřížkou s drátkem, který me- kontrole po deseti milionech cyklů už být trvá pět dní pro jeden kus kola. chanické napětí snímá. Abychom mohli trhliny mohou. Pokud trhlina vznikne A často se stává, že kola neprojdou. zkoušce věřit, musíme díl osadit více ten- před dosažením 8 mil. cyklů, zákazníko- Prasknou anebo se zdeformují nad zometry a zapojit je do Winstonova můst- vi nezbývá, než provést konstrukční míru. Ročně zmákneme dvacet až ku. Při deformaci se mění elektrický od- úpravy a dát si testovací kolečko znovu třicet kusů. Zkouškou musí projít por tenzometru, na základě čehož je zís- s tím, že pokud se dílčí testy podaří napo- vždy ojeté i neojeté pro každý typ. kána velikost mechanického napětí v ur- prvé, už se nemusí opakovat. „Při provozu je standardní praxe, že čitém místě. Měřené elektrické napětí je Po několikaměsíčním snažení, kdy se jsou kola přesoustružována, a tedy totiž přímo úměrné mechanickému na- konstrukce namáhají dynamickými i sta- musí mít vyhovující termomecha- pětí, které potřebujeme zjistit. Kolik musí tickými silami, musí snést neskutečné nické vlastnosti jak nové, tak mezně díl vydržet? Deset milionů cyklů. Osm bez zatěžování, jde rám ven. Vypadá v pod- opotřebované kolo,“ říká vedoucí jakékoliv trhliny. V podstatě jde o ekviva- statě pořád stejně. A že by měl vypadat ja- DZS Jiří Soukup. Celý systém musí lent třicetileté životnosti. A dál? Protokol. ko zmačkaná plechovka? Vůbec. Podle být chlazen vzduchem, který proudí Následuje přesun k sestavě zkoušky. prvního a úspěšně otestovaného mustru rychlostí 30 km/h. Proč ale nemůžeme rám vysokozdvižným se pak vyrábí všechny ostatní kusy. ○

21 P r o v o z a T e c h n i k a

odvozených verzí obou řad, nově dovyba- ČD - Telematika dovybavuje vených systémem ETCS a dalšími mo- derními prvky. Funkčnost nově nainsta- lovaných komponent i jejich komunika- lokomotivy systémem ETCS ce se stávajícími systémy lokomotiv se zkoušely během nejrůznějších provoz- ních situací, kdy se měnila rychlost, za- tížení vozidel i adhezní podmínky. Ve ZC Velim Výzkumného Ústavu Železničního (VUZ) se úspěšně Během týdenního testování absolvova- testovaly lokomotivy dodatečně vybavené palubní jednotkou Evropského la zkoušená lokomotiva desítky hodin vlakového zabezpečovacího systému ETCS. Jedná se o lokomotivy řady jízdy na velkém i malém okruhu. Hlavní náplň spočívá v ověření systému odomet- 163 a 363, které aktuálně slouží u ČD Cargo. Vedoucím konsorcia, jež má rie u nainstalovaného ETCS. Konkrétně tzv. retrofit na starosti, je ČD - Telematika. jde o funkčnost akcelerometru, snímače otáček náprav a Dopplerova radaru. Dále se testují vybrané funkcionality ETCS,

Redakce | Foto: ČD - Telematika funkčnost ostatních spolupracujících systémů a komponent. Samotné testovací jízdy měly jasně avádění ETCS na českou železnici po- definované scénáře, kdy se neměnila Zvažují zástupci ČD-T za jeden z nejvý- pouze rychlost jízdy, ale simulovaly se znamnějších projektů pro několik příš- i různé adhezní podmínky a zátěž loko- tích let. „Významně přispívá k další libe- motivy. Modelování zhoršených adhez- ralizaci evropské železniční dopravy, pro- ních podmínek se provádělo vstřiková- tože vozidla vybavená tímto systémem se ním speciálního mýdlového roztoku budou moci pohybovat po Evropě v pod- na dvoukolí vozidla. Při akceleraci tak statě bez omezení,“ uvedl ředitel úseku Aplikace speciálního mýdlového roztoku pro si- docházelo k prokluzu a při deceleraci na- Infastruktura ČD-T Tomáš Businský. mulaci zhoršených adhezních podmínek opak ke smyku. Výkonný ředitel ČD Cargo Tomáš Tóth Testování bylo úspěšné. Po závěrečné upozornil, že na implementaci ETCS se oficiální zkoušce a vydání povolení k pro- pracuje již několik let. „Nyní je řada na do- davatele ETCS, francouzského výrobce Al- vozu pod ETCS bude možné přistoupit pravcích. ČD Cargo potřebuje mít do konce stom, pro ČR v segmentů retrofitů. Zakáz- ke zkušebnímu provozu. Pak by měla ná- roku 2024 vybaveno zhruba 350 hnacích vo- ka vysoutěžená v loňském roce předpoklá- sledovat další etapa, a to jízdy pod plným zidel mobilními jednotkami. Kromě no- dá do konce roku 2022 vybavit vlakovým dohledem ETCS na infrastruktuře vybave- vých lokomotiv, které mají ETCS již z výro- zabezpečovačem 78 lokomotiv ČD Cargo, né traťovou částí ETCS. Cílem je prověření by, potřebujeme dovybavit i další vozidla konkrétně 31 strojů řady 163 a sedmačtyři- celého systému a vydání „čistých“ certifi- s dlouhodobou provozní perspektivou. cet kusů řady 363. Vozidla těchto řad jsou kátů, na jejichž základě bude možné vy- Zkoušky jsou pro nás dalším milníkem.“ nejrozšířenějšími elektrickými lokomoti- pracovat finální ES prohlášení o ověření Testované prototypy byly modernizová- vami provozovanými v ČR i na Slovensku. subsystému potřebné ke schválení jeho ny v rámci zakázky uskutečněné konsorci- Na Peršingy a Esa způsobilosti k provozu Drážním úřadem. em společností ČD - Telematika a AŽD. Žádosti o provoz byly podány i na Slo- AŽD je dodavatelem národního vlakového Testování ve Velimi absolvovaly prototy- vensku a v Polsku, aby lokomotivy i po ak- zabezpečovače a ČD - Telematika je vedou- py stejnosměrných lokomotiv řady 163 tuální zástavbě mohly být provozovány cím konsorcia a výhradním zástupcem do- a dvousystémových řady 363, a to včetně ve všech třech státech. ○

22 Březenský tunel na trati Lužná u Rakovníka – – Chomutov získá kompletně nové zabezpečení portálů. Druhý nejdelší železniční tunel v republice osadí nejmodernějšími zabezpečovacími technologiemi dceřiná společnost Českých drah ČD - Telematika jako dodavatel zákazníka AŽD, který zakázku vysoutěžil u Správy železnic. Tunel Březno získá špičkový zabezpečovací systém

Redakce | Foto: archiv ČDT

líčovou součástí projektu je spoluprá- Kce na dodávce a instalaci nového bez- pečnostního systému Accur8vision zalo- ženého na přesné lidarové detekci. „Pro- jekty pro železniční infrastrukturu jsou tradiční oblastí našich dovedností a zde konkrétně znovu potvrzujeme, že umí- me dodávat a instalovat opravdu ty nej- modernější technologie,“ zdůraznil To- máš Businský z ČD - Telematiky. Před- mětem této zakázky je kompletní výmě- na stávajícího dosluhujícího zabezpeče- ní portálů tunelu Březno, systému EZS (elektronické zabezpečovací signaliza- ce), infrazávor, nášlapných koberců, analogových kamer a rozhlasu včetně UPS (záložní napájecí zdroje). Systém Accur8vision provádí detekci pomocí multikanálových LiDAR detekto- tak sledovat cíle z různých úhlů, a to vše do portálů tunelu. Systém se doplní o ra- rů. Technologie LiDAR pracuje na obdob- zcela autonomně bez jakéhokoliv zásahu dar, jenž poslouží jako pomocný prostře- ném principu jako radar, ale namísto rá- operátora. Uživatelská aplikace Accur8vi- dek pro detekci za zhoršených povětrnost- diových vln používá světelný paprsek sion je navíc mimořádně přívětivá a vyu- ních podmínek. Výpravčí v železniční sta- emitovaný laserovou diodou. Pro zabez- žívá prvky virtuální reality simulující re- nici Chomutov a Hasičský záchranný sbor pečení tunelu Březno se použijí LiDAR álný svět za pomoci 3D map. Pro tvorbu v Chomutově budou moci využívat otočné senzory od americké společnosti, jejíž mapových podkladů v aplikaci je využí- IP kamery ovládané operátorem nezávisle technologie se využívají i v systémech váno dronů. Ty zcela samostatně usku- na celém systému. Upraví se rovněž stáva- autonomního řízení automobilů. Přes- teční letovou misi a pořídí množství digi- jící datová kabeláž a datová technologická nost lidarové detekce se pohybuje v roz- tálních fotografií, ze kterých se automa- síť umožní přenosovou rychlost až mezí 2 až 3 cm a instalovaný systém je je- ticky vygeneruje 3D model, tedy komplet- 1 Gbit/s. Součástí nového elektronického dinečný přesnou lokalizací všech pohy- ní 3D mapa. Aplikován je také antikoliz- zabezpečovacího systému je i zdroj nepře- bujících se objektů ve střežené zóně a dí- ní systém známý z počítačových her. rušovaného napájení o výkonu 60 kVA. ky své unikátní technologii dokáže pilo- V prostoru portálů tunelu technici in- Celý systém se integruje do dálkové dia- tovat otočné kamery přímo do místa stalují venkovní datové rozvaděče a pět gnostiky technologických systémů (DDTS) vzniku poplachu a sledovat narušitele. metrů vysoké stožáry s LiDAR senzory pro a po dokončení jeho ověřovacího provozu Kamery sledují vše zajištění plné prostorové detekce střeže- a schválení provozu dojde k demontáži pů- ných zón. Na stožárech budou též umístě- vodního zabezpečení. ČD - Telematika za- Systém inteligentně a zcela automaticky ny otočné IP kamery pro sledování objektu jistí u Správy železnic ověřovací provoz ce- řídí počty kamer sledujících různé cíle, při narušení střežené zóny i pevné kame- lého systému a provede také legislativní velmi dynamicky je přepíná, a umožňuje ry pro trvalé sledování prostoru vstupu kroky k zavedení systému do provozu. ○

23 V Z p o m í n á m e

Šárka Cidlinská milovala sport a lidi se smyslem pro humor

24 Ve věku pouhých 39 let zemřela ve středu 16. září Šárka Cidlinská, ředitelka Odboru správy a prodeje majetku Českých drah. Podlehla těžké nemoci, s níž dlouhodobě bojovala. Do Českých drah nastoupila v roce 2014 a od samého začátku působila ve správě majetku. Její kolegové a přátelé se shodují v jednom: v osobě Šárky odešel nejen pracovitý a zodpovědný člověk, ale také skvělá kamarádka.

Redakce | Foto: archiv ČD a rodiny

árka byla vždy velice aktivní a ráda také sportovala. „Po- Šstupně se z nás stali více přátelé než kolegové. Její sportov- ní i životní zarputilost byla neuvěřitelná. Nikdy nezapomenu na sranda lyžařské závody ve Vysokých Tatrách, kde svým vy- tříbeným stylem mezi slalomovými tyčemi zostudila všech- ny účastníky. Hory měla ráda v létě i v zimě, právě tam ráda hodila všechny starosti za hlavu,“ vzpomíná vedoucí odděle- ní propagace ČD Jan Cakl. Se Šárkou se seznámil na oficiál- ním školení při nástupu do společnosti. „Spojovala nás oba láska ke sportu, Pardubicím a spousta kamarádů. Měli jsme navíc podobný smysl pro humor,“ pokračuje. Přitom byla zá- roveň přísná, ale férová. „Nikdy nezapomenu na přípravu Národního dne železnice v Chebu, kdy Šárka vlétla do příprav jako vichřice, stejně jak na společnou dlouhou pracovní cestu vlakem na Slovensko a zpět. Vždy na ni budu vzpomínat jako na férového člověka s vytříbeným smyslem pro humor.“

míst s ní bude mít už navždy spojenou. Stejně tak každoroční Dny železnice a nostalgické jízdy. „Ke kulatým narozeninám jsem od Šárky dostala hodinky. Jak říkala Šári, abych měla památku a vždycky si na mě vzpomněla,“ dodává. Vášeň jménem házená

Už od dětství se s Šárkou znala Kamila Váňová z Oddělení do- tací. „Seznámily jsme se v roce 1989 na házenkářském hřišti tehdejší Rudé hvězdy v Pardubicích. Tatínek mě přivedl na první trénink, Šárka už na házenou chodila, a nabídla mi, že si se mnou bude házet, když jsem tu nová,“ vzpomíná dnes. Obě spojovalo třicetileté přátelství, navíc vyrostly ve stejné ulici v Pardubicích. „Proto jsem ji už jako kolegyni ani nebrala. Kromě toho milovala ironii a černý humor, což jsem na ní měla moc ráda.“ Šárku jí vždy bude připomínat právě házená. „Když jsme vyhrály turnaj s týmem Pardubic, měly jsme obrovskou ra- dost a Cíďa (přezdívka Šárky na házené – pozn. red.) běhala po hřišti a se všemi si plácala. Hrála výborně, žádný trénink nevynechala a při zápasech nechala na hřišti všechno. Hrá- Dokázala rozesmát vala pravé křídlo, bylo to dáno tím, že byla levačka a byla rychlá. Láska ke sportu jí zůstala i po skončení házenkářské Podobně na Šárku vzpomíná také vedoucí Zákaznického per- kariéry, ráda jezdila na kole a moc ráda lyžovala.“ sonálu ČD Jitka Kubíková. „Poprvé jsme se viděly na poradě A přidává ještě jednu nesportovní historku. „Vždy si na ni před šesti lety. Osud tomu chtěl, že jsme seděly vedle sebe. vzpomenu, pokud se řekne kliková hřídel. Šárka měla totiž té- Později jsme zjistily, že máme hodně společného, ať už po- ma své diplomové práce Měření vibrací na klikové hřídeli. hled na svět, smysl pro humor – někdy opravdu hodně černý – Chtěla po mně, abych si to přečetla a řekla jí názor. Diplomku a také že nesnášíme plané řeči,“ říká Jitka Kubíková s tím, že jsem si tedy prošla a korektury udělala pouze formální. Do- Šárka byla vždy férová, přímá, energická, srdečná, uměla vy- dnes nevím, o co tam šlo,“ říká po letech s úsměvem Kamila jádřit svůj názor a stát si za ním. „Považovala za velmi důle- Váňová. žitý charakter člověka, stejně jako mezilidské vztahy, ale Šárka začala svá vysokoškolská studia na ČVUT v Praze, do- i smysl pro humor. Vždy mě dokázala rozesmát, když vytáhla končila je ale v Pardubicích na Dopravní fakultě. Hned po ab- svůj diář a řekla: To musíme hned naplánovat, tak kdy se po- solutoriu nastoupila do firmy Synthesia a pak už rovnou tkáme? Vy mě nemít, tak nic nepodnikneme…“ Se Šárkou k ČD. Ráda rovněž četla a jedna z jejích prvních brigád byla strávila spoustu krásných chvil v přírodě na túrách a řadu v knihkupectví v Pardubicích. ○

25 z a h r a n i č í

Do Vídně pojedou vlaky dvoustovkou

Rakouské dráhy ÖBB připravují velkou modernizaci trati mezi metropolí našich jižních sousedů a moravsko- Břeclav -rakouskou hranicí. Po modernizované Nordbahn se v budoucnu bude jezdit až 200 km/h a cesta mezi Břeclaví a vídeňským hlavním nádražím by neměla zabrat víc než tři čtvrtě hodiny.

Bernhardsthal

Petr Šťáhlavský | Foto: ÖBB, Wikipedia

Rabensburg Rakousku už začal proces posuzování vlivu na životní V prostředí EIA u jižní etapy modernizace železniční tra- tě Vídeň – Břeclav. Jedná se o dvacet jedna kilometrů dlouhý Hohenau úsek ležící mezi stanicemi Wien-Süßenbrunn a Gänsen- dorf. Počítá se s tím, že stavba začne v roce 2022 a hotovo má být do konce roku 2026. Zhruba s ročním odstupem by měla pokračovat EIA a být Drösing zahájena stavba také na severním, přibližně 45 kilometrů dlouhém úseku od Gänserndorfu až na státní hranici s Čes- Sierndorf a.d. March kou republikou. Dokončení plánované modernizace se před- Jedenspeigen pokládá až po roce 2028. Nezapomínají na ochranu životního prostředí Dürnkrut

Modernizace trati předpokládá obnovu drážního tělesa a zvý- šení rychlosti na 160 km/h v jižním a na 200 km/h v sever- Stillfried ním úseku železnice. Stavbaři odstraní všechny železniční přejezdy, které nahradí nadjezdy a podjezdy. Železniční sta- Angern nice a zastávky – celkem 17 míst – projdou přestavbou včetně zajištění bezbariérového přístupu k vlakům. Vybudují se Tallesbrunn na nich parkoviště Park&Ride a Bike&Ride, tam, kde již exis- Weikendorf-Dörfles tují nyní, se stávající plochy rozšíří. Cestujícím jízdu usnad- Silberwald Vizualizace rekonstruované podoby stanice Gänserndorf Gänserndorf ní moderní informační systémy na stanicích a zastávkách. Helmahof Značná pozornost je věnována ochraně životního prostře- Strasshof dí. Vedle množství protihlukových zdí vznikne na trati mi- Wien Leopoldau Deutsch Wagram mo jiné přechod pro divoká zvířata na migrační trase Alpy– Wien Süßenbrunn Karpaty v oblasti Matzner Wald severně od Gänserndorfu. Wien Siemensstraße Modernizace trati umožní zvýšení rychlosti a kapacity Wien Florisdorf na důležitém IV. panevropském severo-jižním koridoru Wien Handelskai Wien Traisengasse a na koridoru TEN č. 22. Ty spojují Baltské a Severní moře s Jaderským mořem a s Athénami. Wien Praterstern 200 Z Břeclavi do Vídně za 45 minut

Expresní vlaky na modernizovaném relativně krátkém úseku mezi Břeclaví a Vídní ušetří přibližně 10 minut. Jízdní doba se tak zkrátí na tři čtvrtě hodiny. S plánovanou modernizací dalších úseků tratí v České republice, například mezi Chocní a Ústím nad Orlicí, a v delším horizontu s výstavbou rychlých tratí mezi Prahou a Poříčany nebo mezi Brnem a Vranovice- mi dojde k podstatnému zrychlení dopravy mezi Prahou a Vídní hluboko pod 4 hodiny. Modernizace umožní také po- sílení linek S-Bahn ve Vídni a v Dolních Rakousích. Rakouská Nordbahn je přibližně 78 kilometrů dlouhá trať mezi vídeňskou stanicí Praterstern (dříve Nord) a hranicí mezi Rakouskem a Českou republikou. U zastávky Wien-Süßen- brunn je odbočka, která slouží dálkovým vlakům k dosažení hlavního nádraží a nákladní vlaky se po ní dostanou na objezd Vídně. Celá trať je dvoukolejná elektrifikovaná soustavou 15 kV 16,7 Hz AC s nejvyšší rychlostí 140 km/h. Tato dráha je nejstar- ší v celém bývalém Rakouském císařství. Jako součást Severní dráhy císaře Ferdinanda z Vídně do Galicie, dnešního Polska, Aktuální podoba trati byla zprovozněna už v letech 1837 až 1839. ○

26 Prátr ozdobí Rakousko v měřítku 1:87

Vídeň kreslil Kotas Vídeňský Prátr má další atrakci. První model, jímž je Vídeň, zabírá plochu 2 Tentokrát s českou stopou. Rakouská pobočka je překvapivým vý- 270 m , což z něj činí největší městský mo- sledkem neúspěšného žádání o evropské del železnice na světě. Jsme tedy srovnatel- Vyrostlo tu obří Království železnic, dotace na expanzi. „V průběhu řešení do- ní s Hamburkem. Zvláštnost do projektu obdoba toho českého, které je tací od EU, které se nakonec ukázalo jako vnesl architekt Patrik Kotas. „Je autorem možné navštívit na pražském problematické, ale už bylo rozhodnuto, že návrhu kolejiště, a model je tedy i urbanis- bychom chtěli jít do Vídně. Původně za- ticky stylizovaný právě do Vídně. Nejde jen Andělu. Za projektem stojí stejní mýšlené Německo jsme zamítli, neboť o sadu volně rozšířených dominant po ko- lidé. Na návštěvníky zatím čeká obdobný projekt – hamburský Miniatur lejišti,“ podotkl Horn. A další rozdíly opro- Wunderland – už má. V Rakousku jsem ti Praze? Česká verze se může pochlubit že- železniční model Vídně, další oblasti se seznámil s panem Šimkem, který mě leznicí jednoúrovňovou, kdežto ve Vídni Rakouska ale budou postupně přivedl do Pratru. Loni v říjnu jsme začali už jsou čtyři úrovně dopravy. Najdete tu stavět a letos na začátku srpna jsme moh- nad sebou U-Bahn, S-Bahn, tramvaje, sil- přibývat. V případě modelu Vídně jde li otevřít,“ popsal celou anabázi Matěj nice a železnice. o největší městský model na světě. Horn, statutární ředitel provozujícího Spolupracuje s dopravci Ústavu modelů ve vzdělávání. Budova s modelem disponuje 3,9 tisíce Království železnic ve Vídni už čeká jen

Josef Holek | Foto: autor metrů čtverečních podlahové plochy. Ne- postupné rozšiřování. „Postavit 270 met- znamená to však, že by byla obestavěná. rů čtverečních Vídně, včetně projektová- 2 Až bude model dokončen, zabere 1 000 m . ní, trvalo asi 2,5 roku. Máme hotovou isíc metrů čtverečních. Tak bude Jen pro představu: v Praze má Království zhruba čtvrtinu. Postavit celé Rakousko Tv budoucnu velký železniční model železnic k dispozici celkový prostor 3,5 ti- tak bude úkol na deset let. Možná trochu 2 2 Rakouska v měřítku H0, který v tuto síce m a model zabírá 1 000 m . Naše zrychlíme. Vídeň byla modelářsky nejslo- 2 chvíli roste ve vídeňském zábavním par- metropole navíc nabízí 119 m virtuální žitější. Modelovat Alpy už nebude tak těž- ku Prátr. Budovu s první částí modelu krajiny, kterou ale v Prátru nenajdete. ké,“ zmínil Horn další plány. Venkovní nedávno otevřeli stejní lidé, kteří stojí prostory se na jaře 2021 rozrostou o dal- za pražským Královstvím železnic. Není ších tisíc metrů zahradní železnice. proto divu, že vídeňská pobočka nese Plánované regiony Zatímco v Praze na části expozice Horn stejné jméno. Jen místo Česka, které se spolupracoval například s Českými dra- prezentuje na pražském Smíchově, tu Linec hami, ve Vídni se domluvil s domovský- vyrůstá zmenšený model Rakouska. Za- Salzburg mi ÖBB či dopravním podnikem Wiener tím láká například pečlivě vymodelova- St. Pöllten Linien. „Spodní sál bude věnován do- ná Vídeň se všemi pamětihodnostmi. Graz pravnímu podniku Wiener Linien. „Mám radost, že se podařila tato atrak- Eisenstadt Mimochodem už dodala plně ce postavit právě v Prátru. Až sem přijdu Innsbruck funkční tramvaj. Následovat bu- znovu, třeba s vnoučaty, řeknu jim, že to- Klagenfurth de ještě vlak, metro a autobus. hle království je české,“ nechala se při Bregenz Kinosál bude showroomem ÖBB, slavnostním otevření slyšet velvyslankyně stejně jako je v Praze, kde se pre- ČR v Rakousku Ivana Červenková. zentují České dráhy.“ ○

27 K u lt u r a n a k o l e j í c h

Železnice v hudebních klipech

Železnice se čas od času stává inspirací umělcům, především těm z filmové a hudební branže. Suverénně nejvíce k tomuto tématu tíhnou zástupci folku. Třeba jako plzeňský kvartet Čáry Máry, tvořený dokonce i dvojicí strojvedoucích, jejichž Píseň strojvedoucího elektrické trakce si můžete poslechnout i na youtubovém profilu Českých drah. My bychom se ale tentokrát chtěli podívat na zoubek hudebníkům, kteří se železnicí nemají nic společného, a přesto se některá z jejich písní dočkala klipu s čistě drážní tematikou.

Turné Minimum-Maximum (2004) Michal Málek | Foto: youtube

Kraftwerk – Trans Europa Express

Tvorbou německých praotců elektronické hudby se po celou dobu jejich padesátileté historie jako červená nit vine téma komu- nikace a transportu. Nepřekvapí tedy, že jedno z jejich vyhlášených konceptuál- ních alb se věnuje i železnici, jmenovitě legendárním spojům TEE. Ty byly v době slibně se rozjíždějící kariéry düsseldorfské čtveřice již zavedenou značkou, přinášejí- cí v západní části Evropy rychlé a luxusní spojení pro obchodní cestující, tvořící pře- vážnou část tehdejší klientely. Vše z toho se určitým způsobem odráží i v textech tehdy futuristicky znějícího al- ba z roku 1977. Ve stejnojmenném pilotním singlu kapela popisuje ranní schůzku v Pa- říži, večerní návštěvu vídeňské kavárny a následný návrat do Düsseldorfu, kde se setkávají s Iggy Popem a skupině blízkým Davidem Bowiem. V klipu, pojatém čás- tečně v duchu slavného sci-fi snímku Met- ropolis, se prolínají záběry na členy kapely Původní klip (1977) Aktuální 3-D koncert v kupé první třídy s kolejovým zepelínem, který sice byl v letech 1931–1954 držitelem rychlostního rekordu na kolejích, s vlaky rá se stala a jedním ze symbolů divokých ke klipu natočil Gondry během své dovo- TEE ale mnoho společného neměl. Pro ně a bezstarostných devadesátek? Pak ne- lené mezi Nîmes a Valence na jihu Fran- byla naopak jedním ze symbolů motorová jste sami – minimálně britská partička cie. Kvůli dosažení různých světlených jednotka VT 11.5, kterou se to jen hemžilo The Chemical Brothers to v roce 2002 vi- efektů bylo nutné tuto trasu projet bě- během koncertních projekcí po vydání re- děla stejně. K singlu Star Guitar si ne- hem natáčecího dne celkem desetkrát. mixového alba The Mix. Soubor nádher- chala u věhlasného režiséra Michela V klipu jsou k vidění stanice Miramas ných dobových záběrů doplňoval efektní Gondryho natočit videoklip, jehož a Avignon, stejně jako posunující loko- sestřih s důrazem na rozvody parní loko- ústředním motivem je pohled z okna motiva s cisternou, odstavené osobní vo- motivy a nárazů nárazníků během plynule vlaku, kde střídající se scenérie dokonale zy či jednotky TGV. Na youtube je pod napojené skladby Metall auf Metall a závě- zapadají do rytmu písně. Podklady názvem „making of Star Guitar“ k vidě- rečný nízko posazený pohled na koleje z če- ní i popis, jak synchronizace hudby a ob- la lokomotivy ve finální Abzug. razu probíhala na milimetrovém papíře Od roku 2012 pak filmové záběry nahra- a jak ke zkušebním záběrům posloužily dila animovaná projekce, ovšem v trojroz- místo vlaků pomeranče, boty či vidličky. měrném provedení, které si díky speciál- Mňága a Žďorp – I cesta může být cíl ním brýlím vydaným proti vstupence mů- že vychutnat každý návštěvník koncertu. Z tuzemských kapel má jeden z nejvíce že- The Chemical Brothers – Star Guitar lezničních klipů valašskomeziříčská for- mace Mňága a Žďorp. Aby také ne, když je- Také vám rytmické ducání kol na kolej- jí frontman Petr Fiala se náklonností k že- nicových stycích připomíná monotónní leznici nikterak netají a rád ji využívá. In- Pohled z okna vlaku ve skladbě Star Guitar rytmus elektronické taneční hudby, kte- kriminovaná skladba I cesta může být cíl

28 I cesta může být cíl aneb to nejlepší na železnici v roce 1937. je předělávka písničky Oldřicha Janoty A to vše se děje na dnes už nevyužívané dostaly i na obal alba Kýže sliz z roku Zrychlený vlak. Mňága ji na albu Ryzí zla- trati mezi Bošicemi a Zásmuky. 2002, z něhož píseň Vlak pochází. to v roce 1995 vtiskla o poznání popovější Queen – Breakthru aranže a stal se z ní jeden z jejich velkých hitů. Svůj podíl na tom jistě měl i původní Závěrečný klip budiž věnován jedné z nej- Janotův text, jehož první sloka leckomu slavnějších rockových kapel všech dob, přijde na mysl v případě různých mimo- britské skupině Queen. Skladbu Break­ řádností na dráze. Jako klip kapela využila thru, vydanou v roce 1989, napsali společ- dobový propagační film ČSD, kterým v ro- ně Freddie Mercury a bubeník Roger Tay- ce 1937 tehdejší ministerstvo železnic vy- lor, kterého rytmus písně inspiroval k ná- zdvihuje přednosti cestování vlakem. Ka- padu natočit klip s jedoucím vlakem. pela částečně využila i původní komentář Dvoudenní natáčení probíhalo na Nene z filmu, jenž je do písně citlivě vkompono- Valley Railway poblíž anglického Peter­ ván. Pro milovníka železnice je tento klip borough. Zdejší dráha je mezi filmaři vel- plný neotřelých záběrů toho nejlepšího Horkýže Slíže – Vlak mi oblíbená, natáčelo se zde více než 150 z tuzemské železnice 30. let jasnou volbou. televizních pořadů, klipů reklam a filmů, Pro koho by idea kluků z Hanspaulky by- včetně akčních scén hned ze dvou bondo- la až moc komplikovaná, jistě ocení klip vek (Chobotnička a Zlaté oko). Děj klipu slovenské rockové formace Horkýže Slíže začíná klidným intrem s dívkou v kolejiš- s jasným a výstižným názvem Vlak. Pís- ti, které po chvíli přechází průjezdem vla- nička propojující cestu vlakem s výjevy ku skrz cihlovou stěnu z polystyrenu z hororových filmů je klasická skočná ve výrazně svižnější tempo. Soupravu vla- kytarovka. Dobře se na ni tancuje ku tvoří parní lokomotivou řady 3822, kte- na venkovské tancovačce i letním festi- rá má z boku velký nápis The Miracle Ex- valu, které tato punkrocková formace press, odkazující na název tehdy aktuál- z Nitry s oblibou navštěvuje také v Čes- ního alba, a velké Q na dýmničních dve- ku. V klipu natočeném převážně v loko- řích. Samotná kapela je pak na připoje- Tatabojs – Nadčasová motivním depu a v odstaveném motorá- ném plošinovém voze, kde Freddie Mercu- ku řady 810 se mihne i Bardotka, v zábě- ry na pochopitelně omezené ploše uprave- I nejmladší dvaatřicetiletá česká kapela, rem pořízených ve stanici pak rovněž La- ného vagonu s modrým podiem předvádí která se z groteskního uskupení na zá- minátka a Brejlovec. Drážní motivy se své tradiční taneční kreace. ○ kladní škole vypracovala do pozice respek- tované kapely vyprodávající i pražské Fo- rum Karlín, má svůj železniční klip. Jeho koncept vznikl ještě dříve, než kapela do- končila svou devátou řadovou desku A/B, kterou otevírá právě skladba Nadčasová. Idea prolínání se několika časových os bě- hem cesty vlakem na tuto píseň členům kapely dokonale sedla. Každý z nich pak přispěl nějakou svou reálnou vzpomín- kou, která se coby pohled do minulosti odehrává v krajině za okny jídelního vozu. Nechybí zde honička s policií, úder krum- páčem do hlavy či setkání s Václavem Hav- lem v kostýmu kosmonauta. Interiér vozu řady WR se záběrem na Terezu tehdy ještě Voříškovou představuje přítomnost, odra- zy v okně pak nevyřčenou budoucnost. Promo snímek z natáčení klipu Breakthru

29 h i s t o r i e

Hungaria brázdí koleje už 60 let

Je jen málo expresů v Evropě, mezi Berlínem a Budapeští za 14 hodin se jízdní doby zkrátily přibližně o hodi- které se mohou pochlubit kulatým a 53 minut cestovní rychlostí 67 km/h. nu a cestovní rychlost poskočila na 69 Legendární km/h. Dílem šlo o zkrácení pobytů jubileem začínajícím šestkou. Balt-Orient expres, který byl prvním po- na hranicích, dílem o zrychlení jízdy Naše Hungaria se mezi ně zařadila. válečným spojem od Baltu na Balkán, jel v některých úsecích, třeba v Německu. Už 60 let slouží cestujícím stejnou trasu 20 hodin a 37 minut. Ces- Naopak jinde vlak zpomalil. Třeba za- tovní rychlost byla pouhých 48 km/h. stávka v Praze se protáhla z prvotních mezi metropolemi Německa, Na startu s motorovými vlaky 8 minut na 26 a jízdní doba mezi Prahou Česka, Slovenska a Maďarska a Bratislavou se prodloužila o 21 minut a po desetiletí patří mezi Na trať Berlín – Praha – Bratislava – Bu- na rovných 5 hodin, i když byla Hunga- dapešť vyjela Hungaria poprvé 29. květ- ria jediným vlakem, který mohl na vy- nejrychlejší a nejpohodlnější spojení na 1960. Z Berlína vyjížděla z východní- braných úsecích mezi Prahou a Chocní čtveřice zemí uprostřed Evropy. ho nádraží (Ostbahnhof), zatímco v Bu- jezdit až 130 km/h. I tak zůstala s cestov- dapešti bylo výchozí stanicí nádraží zá- ní rychlostí kolem 80 km/h celá desetile- A stala se právem legendou. padní (Nyugati pu.). Na startu se objevi- tí jedním z nejrychlejších českosloven- ly východoněmecké motorové jednotky ských vlaků, alespoň díky úseku mezi SVT 137, které stály u zrodu předválečné Prahou a Bratislavou. legendární sítě „Létajících vlaků“. Pro- Petr Šťáhlavský | Foto: autor, Michal Martinek Převlékáme do klasiky voz zajistily po první dva jízdní řády. Pak je nahradily ČSD motorovými jed- V 70. letech se prohloubila hospodářská zorem Hungarií byly zřejmě západo- notkami M 495.0 a M 298.0 z produkce spolupráce mezi bratrskými státy vý- Vevropské vlaky TEE. Mají s nimi maďarského koncernu GANZ. Mladší chodního bloku, rostla životní úroveň mnoho společného, jen provedení odpo- a modernější M 298.0 obsadily linku na- a uvolnilo se mezinárodní cestování ale- vídalo hospodářským a politickým mož- plno od roku 1966. Protože jejich domov- spoň mezi socialistickými státy. To zna- nostem socialistických států. Stejně ja- ské Libeňské depo se nacházelo zhruba menalo vyšší poptávku po železniční ko u vlaků TEE byly nasazeny lehké a re- ve dvou třetinách mezi Berlínem a Buda- přepravě, které už dvojitá trakce motoro- lativně komfortní motorové jednotky. peští, byla Hungaria zprvu z Prahy na jih vých jednotek nestačila. V 1. třídě nabí- Ve srovnání s ostatními vlaky měla a později v celé trase vedena ve dvojité zela sice 108 míst, ale ve druhé pouze Hungaria kratší pobyty na hranicích trakci. Díky tomu se mohla v Praze jedna 198. Navíc postoupila elektrifikace tratí. i jízdní doby. Díky tomu byla vyšší ces- jednotka vyměnit, zatímco druhá zajisti- Z Prahy do Budapešti, přibližně dvě tře- tovní rychlost. Celní a pasové kontroly la přímou vozbu Berlín – Budapešť. tiny spojení, již pokrývaly dráty. Stačilo se odehrávaly za jízdy. V prvním roce V roce 1974 vyjela motorová Hungaria jen přeložit trasu a místo přes Českou provozu urazila Hungaria 996 kilometrů naposledy. Oproti prvnímu roku provozu Třebovou jezdit přes Havlíčkův Brod. To

30 Dvousystémovky byly jasné argumenty, proč nahra- vládnou již půl století dit motorové jednotky soupravou klasických vozů s lokomotivou. Situace se zjednodušila v listopadu S novým jízdním řádem od 1975, když byly do provozu uvedeny 26. května 1974 vyjela Hungaria první dvousystémové lokomotivy ES v nové podobě, která se už nelišila 499.0 (350). Ty ovládly provoz Hunga- od ostatních vlaků. Přesto jí zůsta- rie, ale vlastně prakticky všech důle- la jistá dávka výjimečnosti. Stále žitých vlaků na jihovýchod od Prahy byla mnohem rychlejší než všech- skoro na půl století. Navzdory součas- ny ostatní vlaky. né konkurenci řad 380 ČD nebo nejno- Dalších více než 10 let byla Hunga- vějších Vectronů řady 383 ZSSK vozí ria řazena z vozů ČSD, které byly Hungarii dodnes. Od roku 1993 jezdí uspořádány zrcadlově ze skupiny vo- Krysy nebo Gorily, jak se jim přezdí- zů 2. a 1. třídy, mezi nimiž byl re- vá, bez přepřahu až do Budapešti. Jízdní doba staurační vagon. Oběh byl provázán V roce 2001 s Hungarií zahájily v Čes- s vlaky Praha – Berlín, a tak odpadla ku provoz rychlosti 160 km/h. v JŘ 1982/83 dosavadní výměna vozů „na ose“. O co nudnější byla vozba na jihový- činila 15 h Zato pestrá byla řada lokomotiv chod od Prahy, o to pestřejší byla a 40 min. v čele expresu. Rok a půl se mezi na sever. Hungaria začínala s Brejlov- Berlínem a Budapeští střídalo nej- ci T 478.3 (753), které v roce 1980 na- méně pět strojů. Jen u nás to byly tři: hradily mladší T 478.4 (754) s elektric- diesel-elektrika T 478.3 od němec- kým topením. Po elektrifikaci celé kých hranic do Prahy, do Kutné Hory trati v údolí Vltavy a Labe se objevují pokračovala stejnosměrná E 499.1 stroje E 499.2 (150) a E 499.3 (163). Přes (141) a dál na jih S 499.0 (240). Další česko-německou hranici stále pomá- lokomotivy se objevovaly v čele Hun- hají Brejlovci nebo německé diesely. garie v Německu a v Maďarsku. U již- Teprve začátek 90. let 20. století je ního souseda to byly řady V 43 nebo ve znamení elektrické vozby přes hra- giganti V 63, u severního souseda to nice. Objevují se noví Bastardi 372 byla během let pestrá paleta motoro- ČSD a 230 DR, po německém sjedno- vých a elektrických lokomotiv řad cení řada 180 DB. Později přicházejí 118, 132, 211 nebo později 243. „zrychlené“ stroje 371 ČD.

Dvojice motorových jednotek M 298.0 uhání na okraji Prahy směrem na jih. Celkem 14 let dávaly různé motorové jednotky Hungarii osobitou tvář.

31 h i s t o r i e

nem a Budapeští přibližně 14 a půl hodiny cestovní rychlostí ani ne 70 km/h. O dva roky později to bylo zhruba o 2 hodiny mé- ně a cestovní rychlost poskočila na 80 km/h. Dneska stejnou cestu urazí za 11 hodin cestovní rychlostí kolem 90 km/h. Střídání ČSD, MÁV, DR

Od roku 1962 až do poloviny 80. let byla Hungaria prestižním výkonem ČSD. Tepr- ve se zkrácením vlaku mezi Prahou a Bu- dapeští se v ní objevily maďarské vozy. Ty pokračovaly jako přímé do Berlína. Po le- tech stability se na přelomu 80. a 90. let 20. století začalo měnit řazení skoro kaž- dý rok a na vozbě se různě střídaly ČSD, MÁV a znovu po 30 letech také DR. Expres navíc zpestřovaly různé „spací“ kurzy, třeba z Prahy do Bělehradu nebo z Běle- hradu, Budapešti a Bratislavy do Malmö. V roce 1993 se Hungaria zařadila mezi první vlaky EuroCity ve východní Evropě. Zima na Vysočině prověřovala řadu let kvality Goril v čele mezistátních expresů. Ten rok jezdila poskládaná z klimatizova- ných vozů DB (Apmz/Avmz a Bpmz), ne- klimatizovaných „dvojek“ DR a restau- Od té doby jezdila Hungaria v někte- Na hlavní nádraží začala zajíždět Hun- račního vozu ČD. Poprvé na krátko zamí- rých jízdních řádech s jedinou lokomoti- garia až s otevřením Holešovické spojky řila také do Hamburku na skoro 1 300 ki- vou z Prahy až do Berlína, v ostaních JŘ na začátku 80. let. Jenže tratě na praž- lometrů dlouhou trasu. Cesta jí tehdy tr- zůstal přepřah v Drážďanech. V Němec- ský „hlavák“ kolem Vítkova byly pomalé vala zhruba 16,5 hodiny. Do Hamburku ku se pak střídaly lokomotivy DB, napří- a málo kapacitní, proto po otevření hole- jezdí znovu od jízdního řádu 2016 a cesta klad řady 112, 120 a 101 a v 90. letech šovické stanice začala centrum Prahy je zhruba o 3 hodiny kratší. v úseku Berlín – Hamburk také diesel- objíždět a zastavila pouze v Holešovi- Jak byla vozba Hungarie před revolucí hydrauliky 218 ve dvojité trakci. V něko- cích. Na hlavní nádraží se vrátila při- prestižním výkonem ČSD, tak od roku lika posledních letech ovládly provoz bližně za 20 let po otevření Nového spoje- 1994 patří MÁV. Maďaři nakoupili jako Hungarie z Prahy do Berlína a Hambur- ní. Také v Berlíně a v Budapešti měnila první východní země moderní vagony ku ČD se svými od ELL najatými Vectro- své cílové stanice. V letech 1986 až 1988 s klimatizací. Nejprve přišly vozy od špa- ny s německou řadou 193. jezdila dokonce jen mezi Prahou a Buda- nělské firmy CAF, později je doplnily vo-

Střídání. Pouze jediná noc dělí oba snímky. Vlevo se 25. května 1994 loučí soprava DB/DR/ČD, aby ji od 26. května 1994 nahradila souprava MÁV.

Přes Třebovou nebo přes Brod peští. S Berlínem ji spojily pouze přímé zy z německé vagonky DWA a následova- Hungaria spojuje už 60 let Berlín s Buda- vozy, které pokračovaly na sever od Pra- ly další typy. Většina z nich se v uplynu- peští, přesto se její trasa několikrát změ- hy na expresu Vindobona. lém čtvrtstoletí v expresu vystřídala. nila. Do roku 1974 jezdila po původní V té době byla Hungaria zařazena Ani po 60 letech Hungaria nepatří „magistrále“ přes Českou Třebovou. do sítě InterExpress. Mělo jít o rychlé do starého železa a vyhlídky do budouc- S nástupem elektrické trakce se přesu- a komfortní vlaky východoevropských nosti má nadějné. MÁV nasazuje moder- nula na trať přes Havlíčkův Brod a zpát- států, takové socialistické TEE nebo EC. ní vozy a chystá se také zrychlení dopra- ky přes Českou Třebovou se vrátila až V praxi však zůstalo jen u přání a Inter­ vy. Nejdřív mezi Berlínem a Drážďany po elektrifikaci a částečné modernizaci Expressy nedosáhly ani na plánované a v budoucnosti také mezi Kúty a Brati- koridoru před přibližně 20 lety. rychlostní limity (cestovní rychlost slavou a na dalších úsecích na 200 V Praze měnila trasu několikrát. Nej- 80 km/h), ani na lepší vagony. km/h. Díky tomu by cestování mezi prve jezdila stejně jako všechny vlaky Situace se zlepšila až po roce 1989. Uby- Hamburkem, Berlínem, Prahou a Buda- od Berlína na Balkán přes nádraží Pra- lo nákladních vlaků a postupně začaly peští mělo dál zrychlovat. Popřejme tedy ha-střed, dnes Masarykovo. Tudy vedla přibývat rychlé modernizované úseky tra- Hungarii další desetiletí provozu a mno- původní trať z poloviny 19. století. tí. V roce 1991 jela Hungaria mezi Berlí- ho spokojených cestujících. ○

32 c e s t o p i s

S rouškou k alpským velikánům do Tyrolska

Wien

Innsbruck

Tuto spolkovou zemi na západě Rakouska zná patrně každý. Tyrolsko je považováno za nejalpštější spolkovou zemi našich jižních sousedů. Prakticky celé území zabírá pohoří, známé jako Východní Alpy. Většina osídlení se nicméně soustředí především do řady údolí. Velmi významný je turistický ruch, a to nejen v zimě. O oblíbenosti lyžování jakožto národního sportu Rakušanů snad ani nejde pochybovat. Já se ale zaměřil především na různé kolejové dráhy i neobvyklé lanovky. c e s t o p i s

Horní stanice pozemní lanovky Hungerburg s ne- zaměnitelným rukopisem architektky Zahy Hadid

kami plnými obchodů a kavárniček, jimž vévodí pěší zóna na Maria-Theresi- en Strasse, láká k posezení a pobavení především mladé lidi. Ve městě najde- me staré kostely, barokní domy, císař- ský zámek, kamenný Morový sloup sva- té Anny či renesanční zámek Ambras Příměstská tramvaj linky STB projíždí horskou zástavbou obce Kreith. s velkým parkem. Innsbruck je však ta- ké městem sportu, o čemž svědčí pořá- dání Zimních olympijských her v letech

Martin Černý | Foto: autor 1964 a 1976, spolupodílení se na Mistrov- ství světa v hokeji v roce 2005 a fotbalo- ci. Další trať vznikla v roce 1867 přes Bren- vém EURU v roce 2008. Jedním ze sym- etošní rok je pro cestovatele z dob- nerský průsmyk a v roce 1883 byla zprovoz- bolů města je určitě skokanský můs- Lře známých důvodů poměrně obtíž- něna první část Arlberské dráhy. A od ro- tek na úpatí kopce Bergiesel, zbudovaný ný, to ví dnes už každý, kdo má alespoň ku 1912 se jezdí po stavebně velmi nároč- pro olympiádu v roce 1964, kdy na něm trochu toulavou duši. A tak když byly za- né, ale krásné trati s velkým převýšením skokan Dalibor Motejlek získal pro teh- čátkem léta znovu otevřeny hranice, ne- vedoucí z Innsbrucku do bavorského Gar- dejší československou výpravu bronzo- byl důvod proč znovu nevyrazit po výle- misch – Partenkirchenu. vou medaili. Současný můstek již prošel tech. A to třeba i do sousedního Rakous- Samotné město Innsbruck i jeho krás- v roce 2001 rekonstrukcí podle návrhu, ka. Země je nám blízká nejen společ- né okolí si jistě zaslouží důkladnější po- jehož autorem je světoznámá architekt- nou historií, architekturou, ale částeč- znání. Upravené staré centrum s ulič- ka Zaha Hadid. ně i naturelem obyvatel. Novinkou sba- leného zavazadla se tak stala hromádka pečlivě vyžehlených roušek jakožto po- vinná výbava. Cílem okružního putová- ní po Rakousku bylo opět po mnoha le- tech navštívit místa sice mnohým noto- ricky známá, nicméně mnou už spoustu let nenavštívená. Letošní cesta má svůj hlavní cíl a tím se stalo Tyrolsko s met- ropolí Innsbruckem. Innsbruck srdcem země

Hlavním a současně nejvýznamnějším tyrolským městem je Innsbruck, kde ži- je podle posledních údajů 132 tisíc obyva- tel. Leží v údolí řeky Inn, podle níž dostal i své jméno. Všude v bezprostředním okolí města se tyčí vysokohorské štíty a asi tři- cet kilometrů na jih od města se nachá- zí slavný Brennerský průsmyk, kudy ve- de významná silniční a železniční trasa do Itálie. Innsbruck je také významným železničním dopravním uzlem a první parní lokomotivy tam přijely v roce 1858 Jednotky ICE, railjety a v regionální dopravě moderní Talenty představují dnešní železnici v Innsbrucku. z Kufsteinu na rakousko-německé hrani-

34 Úchvatný výhled z Hafelekarspitze do nitra pohoří Karwendel

Speciální konstrukce vozů pozemní la- Atmosféra horských obcí v údolí Stubaital novky vynikne při příjezdu do stanice Hungerburg.

Kvalitní městská i jízdní řád. Spoje jezdí od desáté do- doprava základem polední v hodinovém taktu, pro školá- ky jede navíc spoj o sedmé ranní. Pro cestování po městě je ideál- Druhou tratí vyjíždějící do hor je lin- ní jízdenka na městskou hromad- ka výše zmíněné linky STB, dnes vede- nou dopravu, která platí 24 hodin ná přímo od innsbruckého hlavního ná- K r ab a a letos v létě stála pouhých 5,90 eura. i ek draží. Směřuje přes horské malebné ob- na el Dnes jsou hlavním dopravním pro- la af ce Natters a Mutters do Fulpmes, ležící no – H vky be středkem ve městě tramvaje. Provozovány ve gru v údolí Stubaital. Jízda nabídne pohledy vrcho u See jsou od roku 1905 a v posledních letech za- lovém úsek nejen na skokanský můstek nebo známý žívají nebývalý rozvoj. Měly však zajímavé most Europabrücke na brennerské dálni- předchůdce v podobě parních drah, vede- ci, ale především na krásné hory všude ných do příměstských obcí Hall (od roku ly rovněž trolejbusy, a to hned ve dvou ob- na dohled. Trať se klikatí podél horských 1891) a Igls (od roku 1900). Obě byly poz- dobích – v letech 1944 až 1976 a ještě jed- luk, na nichž se pasou krávy či ovce. Pro- ději elektrifikovány, dráha do Hallu však nou pak od roku 1988 do února 2007. Právě stě podhorská idylka, jen vyrazit na vý- byla bohužel v roce 1974 zrušena. První většina tratí druhého zrušeného trolejbu- let. Celý den jezdí tramvaje v hodinovém elektrizovanou tratí, poněkud atypicky sového systému je nahrazována moderní- intervalu, do nácestné stanice Kreith pak se střídavým napájecím systémem, byla mi tramvajovými tratěmi, a je nutno říct, dokonce každou půlhodinu. Většina trati na území města od roku 1904 meziměst- že obyvatelé je hojně využívají. však již leží mimo město, proto je potřeba ská tramvaj vedoucí do obce Fulpmes. Podívejme se na některé úseky důklad- dokoupit si jízdenku na další pásma. Dráha se nazývá Stubaitalbahn a je ozna- něji. Začněme třeba dnešní linkou 6, Horské kulisy s lanovkou čená zkratkou STB, což může u řady ob- která je vedena z jižní části města od ko- čanů bývalého Československa vyvolávat nečné Bergisel do příměstské obce Igls. Působivou kulisu Innsbrucku tvoří pře- nepříjemnou vzpomínku. Všechny tram- Trať šplhá většinou lesem na náhor- devším pohoří Karwendel, které vytváří vajové tratě v Innsbrucku a okolí použí- ní plošinu pomocí několika serpentýn na severním úbočí kamennou stěnu pře- vají od doby svého vzniku úzký rozchod a prakticky neustále stoupá a má vylo- vyšující řeku Inn řádově o dva tisíce met- 1 000 mm. Městské tramvaje však neměly ženě venkovský charakter. Bohužel dnes rů. Pohoří je tvořené vápencem, jenž vy- vždy na růžích ustláno, o čemž svědčí ně- je využívána již téměř výhradně turisty, modeloval věže, skalní brány a ostré hře- kolik zrušených tratí. V Innsbrucku jezdi- v menší míře školáky, čemuž odpovídá beny. K vrcholkům těchto hor se můžeme

35 c e s t o p i s

36 dostat pomocí soustavy tří lanových drah zvaných Nordkettebahn. Vzhledem ke krásnému počasí jsem neváhal ani vteřinu a za 38 eur pořídil zpáteč- ní jízdenku. První částí systému je pozemní lanov- ka zvaná Hungeburgbahn, která má svou podzem- ní stanici v Kongresovém centru nedaleko starého města a zprovozněna byla v roce 2007. Lanovka mě- ří 1 838 metrů, zvládne převýšení 288 metrů a jsou na ní čtyři stanice a dva tunely. Trať je velmi spe- cifická, protože nejdříve vede po rovině, po překo- nání řeky Inn naopak klesá a teprve potom prud- ce stoupá. V provozu jsou dva speciální vozy, tvo- řené rámovou konstrukcí s pěti zavěšenými kabi- nami, které jsou udržovány speciálním zařízením neustále v rovině. Po zhruba šesti minutách jíz- dy lanovka dorazí do horní stanice již v nadmoř- ské výšce 857 metrů a kouzelné výhledy na měs- to začínají. Design dráhy, charakteristický bílý-

Lyžařský a turistický ráj

Hlavním městem rakouské spolkové země Tyrolsko je Innsbruck. Najdeme jej v údolí Innu, v podhůří Alp a bezpro- střední blízkosti dvou vysokých hor – na severu Hafelekar (2 334 m) a na jihu Serles (2 718 m). Je pátým největším městem Rakouska a žije zde 132 tisíc obyvatel. Innsbruck se může pochlubit univerzitou, je sídlem biskupa a ob- líbeným cílem turistů a lyžařů. Obklopuje jej pět kopců, k nejznámějším patří středisko Nordkette či Olympia SkiWorld. V letech 1964 a 1976 se zde uskutečnila zimní olympiáda. Město je také mezinárodní železniční křižo- vatkou. Leží na dráze Unterinntalbahn, která je součástí Westbahn. Z Innsbrucku vychází západním směrem úsek zvaný Arlbergbahn. Východním směrem jezdí po Westbahn také vlaky, které pokračují po trati Giselabahn na Klagenfurt a Štýrský Hradec. Trať mezi Innsbruckem a Wörglem je jednou z nejvytíženějších v Rakousku a v současnosti se v rámci výstavby koridoru TEN (Berlín – Palermo) pracuje na jejím zečtyřkolejnění.

mi skořepinovými skelety střech, opět projektova- la slavná architektka Zaha Hadid. Do mezistanice Seegrube v takřka dvou tisících metrů navazuje již klasická visutá lanová dráha se dvojicí velkokapa- citních kabin, každá pro devadesátku lidí. Ve vrcholovém úseku na Hafelekar, který leží 2 256 m n. m., jezdí již jen jedna kabina pro 69 ces- tujících a při jízdě zjišťuji, že závěrečným úsekem se lanovka skoro dotýká skalnatých výběžků. Je to adrenalinový zážitek. Následný úsek po zpevně- ném chodníku na vrcholek Hafelekarspitze mu- sí zvládnout již každý sám. Na vyhlídkové plošině, umístěné ještě o sto metrů výše než Hafelekar, se nachází kříž, a právě toto místo je nazýváno sym- bolickým vrcholem Innsbrucku. Úchvatné výhle- dy do okolí berou dech a město v údolí připomí- ná malou dětskou stavebnici. Je možné zajít ještě na další vyhlídky, cesta kamkoliv jinam ale již vy- žaduje horolezeckou výbavu. Tu ovšem nemám, takže chytám poslední lanovku a opouštím toto čarokrásné místo. I cesta lanovkou s rouškou byla svým způsobem zvláštní, ale zvládl jsem ji, stejně jako všichni ostatní spolucestující bez problémů. A příští rok to již třeba bude lepší a bez omezení. Nechme se překvapit… ○

← Innsbruck jako na dlani spatříte při jízdě lanovkami Nordkettebahn - nejen hlavní nádraží, ale i skokanský areál Bergisel, v pozadí část Europabrücke a majestátní Serles.

37 Napsali o nás...

Stát chce investovat 7 miliard korun do roku 2026 do zabezpečení lokálek

Stát chce do roku 2026 investovat do za- bezpečení regionálních tratí se zjedno- dušeným řízením provozu sedm mili- ard korun. Opatření budou odpovídat intenzitě provozu na nich, celkem jde o 1 600 km železnic. K zabezpečení pro- vozu navíc plánuje i legislativní změny, brzy by měl vzniknout sankční program pro problémové strojvůdce. Ministr do- pravy Karel Havlíček to řekl po jednání bezpečnostní komise, kterou v létě usta- Šest hodin v posteli jako minimum. vil po nedávné sérii tragických nehod. Strojvedoucí budou mít delší odpočinek Bezpečnostní komise rozdělila jednot- livé tratě D3 do čtyř skupin podle inten- Ministerstvo dopravy chystá novou vyhlášku, která striktně stanoví minimální dobu odpočin- zity provozu. Na nejvytíženějších úse- ku pro strojvedoucí mezi jednotlivými směnami. České dráhy chtějí pravidla dodržovat dříve, cích stát počítá s vybudováním zabez- než vyhláška vznikne, nový systém začne platit už se změnou jízdního řádu v prosinci. Kvůli pečovacího systému ETCS, na tratích se tomu přijme státní dopravce 80 nových strojvedoucích. „Od našeho posledního jednání se po- slabším provozem by pak měla fungo- dařilo najít shodu s ministerstvem práce a sociálních věcí v navržených opatřeních pro strojve- vat jeho zjednodušená verze. Tratě s mi- doucí. Budou mít garantován odpočinek na lůžku po dobu minimálně 6 hodin mezi směnami. nimální dopravou včetně nostalgických Nově je navržena také přestávka v práci, která musí být poskytnuta po 6 hodinách nepřetrži- úseků by měly dál fungovat bez výraz- té práce a v délce minimálně 45 minut. Nová a zpřesněná opatření zamezí obcházení či účelo- nějších opatření. lidovky.cz 8. 9. 2020 vým výkladům těchto předpisů,“ řekl po jednání ministerské komise pro bezpečnost na želez- nici ministr dopravy Karel Havlíček. zdopravy.cz 10. 9. 2020

Na výpadek tržeb v rychlících během Test jednotné jízdenky na železnici Lepší vlaky mezi Ostravou a Opavou. nouzového stavu půjde 400 milionů funguje, koupilo ji 6 710 lidí Kraj získal dotaci 227 milionů korun

Čtveřice železničních dopravců získá Jednotnou jízdenku, se kterou budou Moravskoslezský kraj získal dotaci od ministerstva dopravy v součtu zhru- moci cestující na železnici absolvovat na dvě nové elektrické nízkopodlažní ba 400 milionů Kč, které mají kompen- svou cestu bez ohledu na dopravce, si jednotky z Operačního programu Do- zovat výpadek tržeb ve vlacích dálkové v testovacím provozu od poloviny červ- prava 2. Nečekaná podpora, se kte- dopravy objednávaných státem. O po- na koupilo na dvou vybraných tratích rou už kraj nepočítal, povede ke zlep- dobném kroku jednají dopravci i s kraji. 6 710 cestujících. „Zpočátku se prodáva- šení komfortu cestování vlakem mezi Peníze získají ČD, RegioJet, Arriva vlaky ly jen jízdenky u pokladen, nedávno při- Ostravou a Opavou. „Peníze se uvolni- a GW Train Regio. Ministerstvo dopra- byla také možnost elektronického ná- ly z OPD2 na poslední chvíli. Měli jsme vy zatím nezveřejnilo, kolik který do- kupu přes e-shop a aplikaci,“ řekl minis- naštěstí připraven projekt, který pro- pravce získá. Čeká na podpis všech do- tr dopravy Karel Havlíček. Testovací pro- šel, a dotaci jsme získali,“ řekl náměs- datků ke smlouvám, které kompenza- voz běží bez problémů, v půlce prosin- tek hejtmana Jakub Unucka (ODS). ce budou řešit. „Obecně lze konstato- ce se změnou jízdních řádů začne sys- Většinu peněz na pořízení nových vla- vat, že celková hodnota úprav překročí tém fungovat na všech tratích u všech ků pro kraje z OPD2 spolkl Jihomorav- 400 milionů korun,“ řekl mluvčí minis- dopravců v Česku. Kontrakty se všemi ský kraj na nové elektrické jednotky, terstva dopravy František Jemelka. Mi- dopravci jsou podle něj už většinou po- na ostatní regiony nezbylo. Dvě nové nisterstvo má smlouvy na dálkovou do- depsané. Do pilotního provozu se za- jednotky budou provozovat ČD. Má jít pravu v režimu netto, kdy jsou tržby ri- pojily tratě Plzeň – Most a Česká Lípa – o jednotky z velké soutěže na elektric- zikem dopravce. Stát ale vyhodnotil, že Rumburk, na kterých jezdí pět doprav- ké jednotky kategorie EMU 240, kte- vyhlášení nouzového stavu bylo tako- ců s celkem 146 vlakovými spoji. Dosud rá ještě není ukončena. Soutěž běží už vým zásahem do byznysu, jehož riziko cestující koupili 6 710 jízdenek v hodno- dva roky, ČD v ní hledají dodavatele nemohli vůbec dopravci kalkulovat. tě 310 287 korun. Nejvíc jich vydaly po- pro až 60 jednotek s kapacitou nejmé- zdopravy.cz 14. 9. 2020 kladny ČD, a to 6 474. ČTK 26. 9. 2020 ně 249 cestujících. zdopravy.cz 16. 9. 2020

vydavatel: České dráhy, a. s., IČ 70994226 | Vychází jednou měsíčně v nákladu 10 500 výtisků | šéfREDAKTOR: Petr Slonek | vedoucí oddělení: Václav Rubeš GRAFICKÁ ÚPRAVA: Michal Málek | produkce: SevenArt, s. r. o. | Adresa redakce: Železničář, České dráhy, a. s., Generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222/12, 110 15 Praha 1 e-mail: [email protected] | web: zeleznicar.cd.cz | INZERCE a předplatné: tel. 720 797 020, nebo www.cdprovas.cz/predplatne.

Uzávěrka inzerce je dva týdny před vydáním | Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně bankovním převodem. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. | Vydavatelský servis zajišťují: České dráhy, a.s., ZC Česká Třebová, PJ Praha, Tiskárna Olomouc Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 dne 4. 2. 2003. | ISSN 0322-8002

38 i n z e r c e

Vážení klienti,

nabídka na ZIMNÍ REKREACE je postupně zveřejňována a kompletní znění bude na našich webových stránkách 15.října 2020. Nabídneme nejenom lyžařské pobyty doma i v zahraničí (Slovensko, Rakousko, Itálie, Francie), ale také pobyty u moře. Tunisko je otevřené od září a Egypt bude otevřen pravděpodobně od listopadu. Ceny jsou velice zajímavé – od 10 000 Kč (po dotaci 6 000 Kč) all inclusive hotely/týden/ osoba. V naší nabídce bude i velké množství českých wellness a lázeňských hotelů, kde si můžete nejenom kvalitně odpočinout, ale kde můžete trávit i silvestra.

ČD Travel, s.r.o., 28. října 372/5, tel. 972 243 051-55 | e-mail: [email protected], web: www.cdtravel.cz | provozní doba: pondělí–pátek 9.00–17.00 h

39 T ip n a V ý let

18. října 2020 Parním vlakem po nejkrásnějších tratích v metropoli Chcete se vrátit v čase a projet se po Praze a jejím okolí parním vlakem? Máte možnost v neděli 18. října. Historickým vlakem se můžete svézt po okružní trase Praha-Smíchov – Rudná u Prahy – Hostivice – Praha-Zličín – Praha-Smíchov. A na výběr máte ze dvou nostalgických jízd. Z pražského smíchovského nádraží odjíždí parní vlak v 10:19 a 14:57 hod. Pak už si to zamíří do Prokopského údolí, jehož kaňon dosa- huje místy hloubky až 70 metrů. Až do Rudné u Prahy pojedete po trati, které se přezdívá Hrbatá. Z Hostivic do stanice Praha-Smíchov pro- jíždí vlak po trase tzv. Buštěhradské dráhy, na níž překonává 150 výškových metrů. Na závěr můžete přímo z vlaku obdivovat bájnou vyše- hradskou skálu a ze železničního mostu přes Vltavu také panorama historické Prahy. Po celou dobu jízdy je ve vlaku zajištěno občerstve- ní v historickém bufetovém voze. A kolik zaplatíte za jízdné? Okružní jízda (ze Smíchova na Smíchov) vás vyjde na 290 Kč, jízdenku pro děti (6–18 let) pořídíte za 190 Kč, mladší cestují zdarma. V nabídce je i úsekové jízdné. Jízdenky koupíte ve všech pokladnách ČD. Do parního vla- ku lze nastoupit jen s předem zakoupenou jízdenkou. Více na www.vlakemnavylet.cz. Nejbližší železniční stanice: Praha-Smíchov/Rudná u Prahy/Hostivice/Praha-Zličín

po celý rok 17. října 2020 do 29. listopadu 2020

Po červené do Lázní Libverda Na svátek koní a elegance Do Letohrádku Mitrovských nejen na oplatky na zámek do Slavkova za skřítky a trpaslíky Zveme vás na podzimní výlet. Startujeme Přehlídka krásných koní a jezdeckých do- Nenechte si ujít originální rodinnou výstavu, u hejnického nádraží. Před ním se nachází vedností v kulisách barokní rezidence. Tako- na které máte příležitost spatřit různoro- turistický rozcestník, od něhož vás červená vá bude Zámecká jízda sv. Huberta ve Slavko- dý svět skřítků v jejich přirozeném prostře- značka dovede do malebných Lázní Libverda vě u Brna, která se uskuteční v sobotu 17. říj- dí lesních palouků a tajemných skal. Skřít- (1,5 km). Asi v polovině cesty si můžete udě- na. Svátek koní a elegance začíná ve 13 ho- ci a trpaslíci okupují až do 29. listopadu Le- lat přestávku v příjemné designové kavárně. din a vstup na akci je zdarma. Součástí tradič- tohrádek Mitrovských na Starém Brně. Ma- Cukrárny a kavárny najdete ale i v centru láz- ního zakončení jezdecké sezony je požehná- lé pohádkové bytosti jsou vystavené v nej- ní, které založil rod Clam-Gallasů na přelomu ní koním a jezdcům nebo skoková soutěž Mi- různějších podobách – jako historické sošky, 18. a 19. století. Nezapomeňte koupit suve- ni-Maxi. V zámeckém parku se uskuteční Ha- na pohledech či přáních, jako loutky, skleně- nýr z výletu – lázeňské oplatky s nejrůznější- lali aneb hon na lišku. Určitě nevynechejte ani né figurky a nechybějí samozřejmě ani za- mi příchutěmi. A pokud jste obuli toulavé bo- prohlídku honosného zámku Slavkov-Auster- hradní trpaslíci. Pro děti je připravena vý- ty, vydejte se z lázní ještě k výletní restauraci litz, kde bylo 6. prosince 1805 podepsáno pří- tvarná dílna, kde si za drobný poplatek mo- Obří sud (0,5 km). měří mezi Rakouskem a Francií. hou vyrobit figurku skřítka na památku.

Nejbližší železniční stanice: Nejbližší železniční stanice: Nejbližší železniční stanice: Hejnice Slavkov u Brna Brno hl. n.

Foto: archiv ČD, Letohrádek Mitrovských , Jezdecký klub Acaballado