Færgefarten

Dansk Færgehistorisk Selskab

* Færgen med de ni liv 3 * ”Kalle” og ”Mette” snød ophuggerne * 13 sider færgenyheder i Hækporten September 2018 2 3/2018 3/2018 3 Kære færgeven Af: Færgefarten ”Broen” – færgen Det blad, du sidder med i hånden nu, Erik Wilhelmsen er rent sidetalsmæssigt det største Færgefarten er medlemsblad for Dansk Færgehistorisk Selskab. blad i Færgefartens historie. 52 sider, og det betyder, at medlemmerne med de ni liv Eftertryk af artikler er tilladt med tydelig kildeangivelse. allerede i dag har fået 136 sider fær- genyheder og -underholdning. Når Tryk: Hertz Bogtrykkergården a/s Oplag: 600 redaktøren kigger på 2018-budgettet, er der budgetteret med 152 sider, og Dansk Færgehistorisk Selskab dermed kun plads til 16 sider til årets Den gamle Storebæltsfærge ”Broen” er flyttet til Grenaa, Hjemmeside: www.dfhs.dk ISSN 0906-7973 sidste blad. Det kan vi ikke holde os E-mail: [email protected] hvor man vil forsøge at gøre den til et kulturelt trækplaster i indenfor, så redaktionen er sikker på, at vi får tilladelse til at ”sprænge” den nye bydel ved Sydhavnen. Tiden er knap, ejerne har givet DFHS sponsoreres af Færgerederierne, OL Revision og DFDS. sidebudgettet. havnen et år til at komme med en holdbar bevaringsplan og Årsagen til de mange sider er, at der Redaktør: er sket rigtig meget på færgefronten forretningsmodel, ellers sælges den til skrot. Erik Wilhelmsen Peter Olsen de seneste måneder, og kulminatio- Ll. Vallensvedvej 1 B Tlf.: 43 52 47 14/20 41 67 31 nen var naturligvis operatørskiftet på 4700 Næstved [email protected] Bornholm. Det skal selvfølgelig dæk- En kat har ni liv, lyder et gammelt om, blev strikket sammen. Men sådan ”Det er tre års spildt arbejde, der Tlf.: 55 73 55 12/40 11 55 12 kes i tekst og billeder, og så bliver det mundheld, og det kan man også sige gik det som bekendt ikke, og derfor sejler der”, sagde færgeejer Poul [email protected] til mange sider. om den gamle DSB-færge ”Broen”, som så ejerne ingen anden udvej end at Kærgaard, da færgen gled ud af lejet, Redaktionen har mange gode arti- netop i sommer har fået forlænget sit finde en mere venligstemt havn til og Jesper Kjær Andersen, der er den Jan Vinther Christensen kelideer i pipelinen, så der også bliver liv – foreløbig med et år. Onsdag den 4. færgen. De to slæbebåde ”Hunter” og anden ejer, tilføjede: ”Ja, tre år og Tlf.: 28 30 16 32 Redaktionen af dette nummer er læsestof til de mørke vinteraftener, juli blev færgen slæbt væk fra Nyborg, ”Egesund” baksede et par timer med 600.000 kr.” [email protected] sluttet den 15. september 2018. men vi er altid glade for henvendelser hvor den havde ligget siden maj 2015 at gøre ”Broen” klar til slæbet, og ved Omkring hundrede nyborgensere fra læserne med tip og ideer. og ventet på, at en bevaringsplan, godt 14.30-tiden kunne kursen sættes var mødt op for at tage afsked med God fornøjelse med bladet. Dansk Færgehistorisk Selskab som byens politikere kunne bakke op mod Grenaa. Goodbye Fyn. færgen, og der var både tilhængere Redaktionen Bestyrelse: Indhold Formand: Webmaster: Nils Munk Michael Koefoed-Hansen Havnegade 49, 3 tv. Tlf.: 31 63 87 19 ”Broen”s ni liv side 3-7 1058 København K [email protected] ”Kalle” og ”Mette” har Tlf.: 33 32 13 28/21 41 12 60 snydt ophuggerne side 8-18 [email protected] Hans-Henrik Fentz Klip fra arkiverne side 19 Tlf.: 22 90 79 68 Fælles afløserfærge Næstformand: [email protected] version 0.0 side 20-22 Hans Henrik Petersen Hvad der hændte Bellisvej 7 Jens Bolt Kristensen for 75 år siden side 23 3050 Humlebæk Tlf.: 39 64 12 44/22 12 12 75 Skiftedag på Bornholm side 24-35 Tlf.: 49 19 42 82 /40 45 11 04 [email protected] Nyt fra Skibsregisteret side 36 [email protected] Hækporten side 37-49 Hans Otto H. Kristensen Færgefarten Plus side 50-51 Kasserer og sekretær: Tlf.: 49 14 36 85/40 45 90 20 Jørgen Wiedemann [email protected] Takshaven 3 Forsiden 3450 Allerød Ole Schou-Nielsen Tlf.: 48 17 48 54/27 21 58 54 Tlf.: 39 66 04 06/40 75 55 54 Lørdag den 1. september var det skifte- [email protected] [email protected] dag på Bornholm. Bornholmslinjen tog over efter Færgen. Her er ”Express 1” på Bankkonto: Danske Bank Jørgen Witthøft-Rasmussen vej ud på sin tredje tur mod Ystad, og det Reg.nr. 1551 kontonr. 517 5828. Tlf.: 33 31 01 69/40 44 55 99 ser næsten ud, som om hurtigfærgen er Indmeldelse og adresseændring [email protected] ved at æde ”Povl Anker”. Det er heller ikke sker ved henvendelse til kassere- meget forkert, idet Molslinjen har købt ren eller på [email protected] resterne af Danske Færger. Foto: Erik ”Broen” ligger nu i Grenaa mellem Anholtfærgen og de store Stenafærger. Her skal den ligge det næste år, mens Grenaa Havn Wilhelmsen. udvikler en bevarings- og finansieringsplan for den gamle Storebæltsfærge. Foto: Erik Wilhelmsen den 9. juli 2018. 4 3/2018 3/2018 5

og modstandere af projektet. Ved Han understreger, at der kan være til istandsættelse af færgen, som har Den gamle Storebæltsfærge er ge- siden af Færgefartens udsendte stod lang vej til, at ”Broen” bliver et lokalt brug for en kærlig hånd,” siger Mette nerelt meget velbevaret. I det ydre står en midaldrende kvinde og kneb en trækplaster. Men netop attraktioner Thybo, der også håber at kunne enga- færgen stort set i sin oprindelige form. tåre. ”Jeg er egentlig modstander af som denne vil passe godt til de frem- gere nogle frivillige til vedligeholdelse På vogndækket er der indrettet disko- projektet, men det er alligevel trist, tidsdrømme, Grenaa Havn har for af færgen. tek – men i form af en opsat indre skal, hvis den skal hugges op,” sagde hun! Sydhavnen. Hun forestiller sig, at ”Broen” både hvorfor både dørk og loft er intakte. Det er der ikke noget, der tyder Det er grunden til, at Grenaa Havn skal kunne bruges til udlejning, men Maskinrummet er også fuldstændig på foreløbig. I foråret sendte TV 2 et nu involverer sig i arbejdet med at også til museumsaktiviteter i nogle af intakt – endda med værksteder – lige- indslag om ”Broen”, og det blev set finde investorer, som kan se mulig- de mange saloner. Vogndækket kan som rygesalonen, kommandobroen af folk fra Grenaa Havn, som straks hederne i at indrette færgen som f.eks. bruges til biludstillinger, street- og kongesalonen samt kahytterne i tog kontakt til de to ejere, hvorefter eksempelvis kombineret udstillings-, food-marked e.lign. Der skal være liv nederste dæk er forholdsvis velbeva- man hurtigt fik formaliteterne på restaurations- og museumsfærge. omkring færgen og aktiviteter om rede. Den har aldrig været udsat for plads. Poul Kærgaard og Jesper Kjær For at understrege, at man i Grenaa bord. Det skal understøtte visionen for gennemgribende ombygninger og Andersen har givet Grenaa Havn et år tager færgeplanerne seriøst, har hav- den kommende bydel ved Sydhavnen. har således en høj grad af autenticitet. til at udarbejde en realistisk plan for nen sat Mette Thybo Friis Johansen, ”Vi håber, at Grenaas borgere og ”Det vil kræve tid, penge og arbejde bevaring af færgen, ellers ser de sig der er ansat som Sydhavnsudvikler, turister vil bruge havnearealerne i Syd- at bringe færgen tilbage til sit oprin- ikke i stand til at poste flere penge i til at udarbejde en bevarings- og havnen lige så flittigt, som det f.eks. delige udseende – men det er absolut færgen, hvis ingen alligevel vil være finansieringsplan for færgen. Fonde sker i Aarhus og København. Det bliver muligt og afhænger helt af, hvad fær- med til at bevare dette stykke dansk og sponsorer skal til lommerne, hvis også et mægtigt plus for os, når Stena gen skal bruges til. Alt er jo tegnet og søfarts- og industrihistorie. færgen skal bevares, og det haster. Line efter planen opgraderer færgeru- bygget i Danmark, så det kan lade sig Den legandariske færge ankom til ”Vi vil selvfølgelig genbruge mange ten mellem Grenaa og Halmstad med gøre at genskabe færgens indretning Grenaa den 5. juli, hvor den blev lagt til af de tanker, som museumsfolkene i en ekstra færge,” siger Mette Thybo. de steder, hvor der er ændret noget,” kaj i færgelejet mellem Anholt-færgen Nyborg arbejdede med, men vi vil nok ”Broen” vil virkelig kunne bidrage siger Jesper Kjær Andersen. og Stena Lines færger. Derefter gik gøre det i en mere ”jysk” udgave. F.eks. til at skabe liv i Sydhavnen,” siger færgens ejere sammen med Grenaa har vi foreløbig opgivet at bygge en Jesper Kjær Andersen, der er den ene Ildsjæle brændte ud Havn i gang med at undersøge, hvad tørdok, som koster i omegnen af 20 af færgens to tilbageværende ejere. I Tilbage i Nyborg denne eftermiddag fremtiden for ”Broen” i Grenaa kan mio. kr. Vi kan måske trække færgen færgens diskotekstid var Thomas Jør- i juli stod de to ildsjæle, Palle Reimer byde på. op på land, hvilket er en billigere løs- gensen også medejer af færgen, men og Jens Hald, som i sin tid var primus ning. Det er vigtigt, at pengene går han er nu ude af ejerkredsen. motor med til at få færgen til Nyborg, Dansk industrihistorie ”Færgen har mange muligheder og rummer så megen historie om den- gang, færgerne bandt Danmark sam- men. Derfor er det oplagt at under- søge, om den kan få en fremtid som turistattraktion – f.eks. i forbindelse med havnens visioner om at udbygge Sydhavnen i Grenaa til en helt ny by- del,” siger administrerende direktør Henrik Carstensen, Grenaa Havn A/S.

Tre faser i bugseringen af ”Broen” fra Nyborg til Grenaa. Øverst: Slæbebåden ”Hunter” fik mast sig ind foran ”Broen” i færge- lejet i Nyborg. I midten: ”Egesund” bagest pres- ser færgen ind mod ledeværket for at give plads til ”Hunter”. Nederst: Nu kan ”Hunter” gøre klar til at fastgøre slæbetovet, mens den ene ejer, Jesper Kjær Andersen (t.v.), kigger på sammen med nysgerrige nyborgensere. Alle fotos: Erik Wilhelmsen den ”Egesund” trækker forsigtigt ”Broen” ud af færgelejet. Forrest ligger ”Hunter” og holder imod. Færgens officielle navn er ”Spek- 4. juli 2018 i Nyborg. trum of Scandinavia”, men den skal have sit gamle navn tilbage. Foto: Erik Wilhelmsen den 4. juli 2018 i Nyborg. 6 3/2018 3/2018 7 og de var begge meget skuffede og i havnen, er blevet chokerede over, at at projektet bliver til noget, har han hvor færgen har ligget siden 2015. set som den endegyldige løsning, ærgerlige. deres modstand betød, at kommunen ikke fået. Allerede dagen efter fik vi besked ”den flydende bro”, på datidens store Palle Reimer lagde ikke skjul på sin og museet helt opgav færgen og ”Men de virker langt mere opsatte tilbage, at man ikke var interesseret i udfordringer med lange bilkøer i Ny- dybe skuffelse, da han tog afsked med projektet. Mange af modstanderne på, at det skal blive til noget. Først skal at sælge, fordi der ifølge den nye lo- borg og Korsør. Den var danskbygget ”Broen”. Sammen med Jens Hald spil- var imod placeringen, men ikke imod finansieringen dog på plads, og det er kalplan for området skal være boliger og -designet ned til mindste detalje. lede den tidligere ejendomsmægler færgen,” siger Jens Hald. ganske forståeligt. Det havde jeg også her,” fortæller de samstemmende. ”Broen” sejlede på ruten Nyborg- en særdeles aktiv rolle i forhold til at ”Hele forløbet udstiller bare Ny- kunnet forstå i Nyborgs tilfælde, men ”Derfor er det måske godt, at vi Korsør frem til 1957, hvor bilfærgerne skaffe færgen til Nyborg, og længe borgs middelmådighed. Det projekt der har man jo ikke engang forsøgt. en gang for alle kan vinke farvel til flyttede til Halsskov-Knudshovedover- så det ud til, at den skulle ende sine kunne have været et kæmpeaktiv for Alligevel fik politikerne kolde fødder. Nyborg,” siger færgeejer Jesper Kjær farten. ”Broen” flyttede med og sejlede dage som kultur- og museumsfærge byen, men så går man hen og opgiver Det er svært at forstå for en vestjyde Andersen. der indtil 1966, hvor den blev indsat på i en tørdok på Kongens Skibsbro. Men det hele lige før målstregen. Small som mig, at de ikke vil stå ved deres ”Den flotte gamle færge fortjener Aarhus-Samsø-Kalundborgoverfarten i efteråret 2017 vendte folkestemnin- towns, small minds, siger jeg bare,” ord. Sådan en flok vatnisser,” siger han. at ligge et sted, hvor den er velkom- under navnet ”Kalundborg”. gen og med den også politikernes lød det fra en mindst lige så skuffet Ligesom medejer Jesper Kjær An- men, og hvor den ikke giver anledning Efter ruten var blev afkortet til kun opbakning til projektet. Jens Hald på havnekajen den 4. juli dersen finder han det påfaldende, at til en masse ballade. Nogle har kriti- at gå fra Kalundborg-Kolby Kås fort- De to ildsjæle dannede endda de- om eftermiddagen. beslutningen om at droppe projektet seret os for, at vi gør det her udeluk- satte ”Kalundborg”/”Broen” sejladsen res egen liste – Folkepartiet Nyborg blev truffet ganske kort tid før kom- kende for pengenes skyld, men intet indtil 1992, hvorefter den fik en ny – til byrådsvalget den 21. november Ingen garanti munalvalget i november. er mere forkert. Hvis det var tilfældet, funktion som diskoteksfærge – bl.a. i 2017, hvor en af listens mærkesager Arbejdet med at fjerne fortøjningerne var færgen sendt til skrotning for Aarhus havn. var at bevare ”Broen” i Nyborg. Men begyndte klokken 10, men først cirka DSB sagde nej længst,” konstaterer han. Siden maj 2015 har ”Broen” ligget partiet havde ingen succes ved val- klokken 14.30 kunne slæbebådene Selv anslår de, at Nyborg-eventyret har i Nyborg, men nu ligger den i Grenaa get den 21. november, idet den kun trække ”Broen” ud af færgelejet og ud kostet dem op mod 600.000 kroner. Dansk kvalitet faretruende nær skrotfirmaet Fornæs, opnåede 66 stemmer eller 0,3 pct. af i Storebælt med retning mod Grenaa. Men selv i en situation, hvor både ”Broen” blev bygget på Frederikshavns så det haster med en stor pose penge de afgivne stemmer. Her har et kommunalt ejet aktie- Østfyns Museer og Nyborg Kommune Værft og Flydedok A/S og søsat den og en bevaringsplan. ”Vi mærker, at færgen stadig har selskab et ønske om at gennemføre for længst havde trukket sig ud af pro- 8. december 1951 og indsat på ruten en meget stor opbakning i Nyborg, et projekt i Sydhavnen, der langt hen jektet, forsøgte de en sidste desperat Nyborg-Korsør den 7. juni 1952. For sin og mange af de nyborgensere, der ad vejen er en tro kopi af Nyborgs redningsaktion. tid var det en topmoderne færge: En vendte sig mod projektet med at kulturfærge, fortæller færgeejer Poul ”I foråret henvendte vi os til DSB, hurtig, isbrydende færge med plads placere færgen i sit gamle leje centralt Kærgaard. Nogen egentlig garanti for, fordi vi ønskede at købe det færgeleje, til 70 biler, der – jævnfør navnet – blev

”Broen” slæbes langsomt ud af Nyborg Fjord og ud i Storebælt med kurs mod Grenaa. Forrest ses slæbebåden ”Hunter” og ”Broen” i Grenaa. Ved siden af ligger ”Stena Nautica” (ex. ”Niels Klim”), som i sin tid blev bygget til Kalundborg-Aarhus. Der er bagest ”Egesund”. Foto: Erik Wilhelmsen den 4. juli 2018 i Nyborg. 34 år mellem de to færger, og fotoet illustrerer godt den enorme udvikling på området. Foto: Erik Wilhelmsen den 9. juli 2018. 8 3/2018 3/2018 9

Tekst: Jesper Aagesen ”Kalle” og ”Mette” har snydt ophuggerne

”Kalle III” og ”Mette Mols” er de sidste tredækkerfærger fra 1970erne, som fortsat er i drift. De blev bygget til samme rederi, og i dag i deres otium sejler de også under samme ­rederiflag og på samme rute i Middelhavet. Læs deres omflakkende historie her. Vi begynder med ”Kalle III”.

Dette er ikke historien om Romeo og at sejle på den samme rute og for og Kalundborg, som blev etableret i Julie, men i stedet knap så flatterende samme rederi. 1960, Grenaa-Hundested Færgefart ”Kalle” og ”Mette”, men det bliver histo- Meget mere om det senere, men (GHF) fra 1934 og endelig DSBs Store- rien forhåbentlig ikke ringere af! lad os først spole tiden tilbage og bæltsoverfart, som til dels også var en Der er nemlig tale om de to tre- se på baggrunden for bygningen af konkurrent til Kattegatruterne. dækkerfærger, der blev bygget som disse færger. ”Kalle III” og ”Mette Mols” i hhv. 1974 Op gennem 1960erne gik det over Bilernes årti ”Peder Olsen” under udsejling fra København på vej til Rønne på eftermiddagstur den 14. juni 1996. Foto: Jesper Aagesen. og 1975. Disse to færger er de sidste stok og sten i dansk færgefart. På Kat- Men i 1960erne ville udviklingen tredækkerfærger fra dansk indenrigs- tegat kom to nye private færgeruter nærmest ingen ende tage, og der blev fart (Kattegat og Storebælt, red.), som til, nemlig Juelsminde-Kalundborg bygget masser af nye færger. På JKL ninger! De nye færger var af den tra- færger var længere og bredere, og Efter overtagelsen af kontrakten fortsat eksisterer, da de øvrige tredæk- Linien (JKL) i 1962 og Mols-Linien (ML) og ML blev der i dette årti indsat ikke ditionelle bilfærgetype fra dette årti, havde centercasing (lidt forskudt fra begyndte diskussionerne om, hvor kerfærger er hugget op. Pudsigt nok i 1966. Derudover var der som bekendt færre end fire nybygninger på hver den såkaldte ”Knud E. Hansen-type”, centerlinjen, red.), hvilket betød, at der de kommende to nye færger skulle kom disse to færger i deres otium til DSBs ”Hurtigruten” mellem Aarhus rute, og på GHF indsattes tre nybyg- selv om skibsdesignfirmaet Knud E. nu indrettedes hængedæk til person- indsættes. Oprindelig var det tanken, Hansen ikke var direkte involveret i biler i fuld bredde, og derved øgedes at begge færger skulle indsættes på alle færgeprojekterne. bilkapaciteten. GHL, men efter en del interne diskus- Der var tale om relativt små bilfær- I øvrigt var disse to færger nogle sioner i JF endte det med, at den ene ger med en kapacitet på typisk 800 overordentlig smukke skibe. Men det færge fik navnet ”Djursland II” og blev passagerer og 120-135 biler – nogle skal også siges, at disse færger var en efter afleveringen i juli 1974 indsat på lidt mere og andre lidt mindre. Til gen- slags ”hybrid” mellem de traditionelle GHL, og den anden færge, der egentlig gæld for færgernes størrelse kunne 60er-færger og det, der senere skulle skulle have haft navnet ”Kattegat II”, ruterne tilbyde en ret høj frekvens blive til tredækkerfærgerne. blev indsat på JKL kort før julen 1974 med mange afgange hver dag og på Allerede da de to færger var under under navnet ”Kalle III”. Mols-Linien sågar timedrift fra tidlig bygning, var der overvejelser, om de Prisen var ca. 35,4 mio. D-mark morgen til sen aften. egentlig burde have været bygget finansieret i D-mark, hvilket senere som tredækkerfærger, men det var skulle vise sig at blive en udfordring Version 2.0 for sent, og byggeriet af færgerne for JF, efterhånden som den danske Lad os se nærmere på situationen på fortsatte. De to nye færger indsattes krone blev devalueret, og kursen på JKL. I slutningen af 1969 kontraherede på Grenaa-Hundested (i det følgende D-mark steg. Jydsk Færgefart (der var en fusion betegnet GHL). Hvorvidt det var en rigtig disposi- mellem JKL og GHF, red.) to bilfærger tion at indsætte en tredækkerfærge hos Helsingør Værft. Disse to færger Version 3.0 på hver rute kan diskuteres. I hvert fald blev afleveret til JF i 1972 og bar I 1973 fik JF mulighed for at overtage var GHL i udpræget grad en ”person- navnene ”Kattegat” og ”Djursland”. to nybygningskontrakter på tredæk- bilrute”, mens JKL mere var en “lastbil- Kapacitetsmæssigt kunne de tage kerfærger ved Schichau Unterweser i rute”, så derfor havde det givet mest 1.500 passagerer og 220 biler og var Bremerhaven, som oprindeligt var ble- mening at indsætte begge tredæk- dermed lidt større end de traditionelle vet kontraheret af et svensk rederi, og kerfærger på GHL, hvorved man også bilfærger fra 1960erne. hvis design lå ret tæt på ”Travemünde” ville have fået samme kapacitet på Indretningen var til dels baseret bygget i 1971 til Moltzau Line mellem alle afgange, hvorimod man nu fik en ”Kalle III” fra 1974 ankommer til Juelsminde i 1980. Arkiv: Jan Vinther Christensen. på de tidligere færger, men de nye Gedser og Travemünde. mere skæv fordeling, idet ”Djursland 10 3/2018 3/2018 11

Generalarrangement af ”Peder Olsen” ex. ”Kalle III”. 12 3/2018 3/2018 13 14 3/2018 3/2018 15

”Peder Olsen” i Mukran/Sassnitz den 29. august 1996. Den store agtersalon (”drivhuset”) ses tydeligt. Foto: Jesper Aagesen. Cafeteriet på ”Peder Olsen” den 29. august 1996. Foto: Jesper Aagesen.

II” kom til at sejle sammen med den net og indretningen af denne færge kapacitetsmæssigt mindre ”Kattegat”. var noget anderledes end ”Arveprins ”Djursland” (fra 1972) skiftede navn Knud”. til ”Lasse II” og indsattes på JKL sam- men med ”Kalle III”. Eneste trøst var, Fleksibel indretning at de personbiler, der var på JKL, nu På de to tredækkerfærger, som JF fik primært kunne transporteres på det leveret, var det mellemste vogndæk øverste vogndæk og derved frigive udført som et normalt hængedæk plads til lastbiler på nederste dæk. med ramper, og dækket lastedes/los- Måske skulle man allerede på da- sedes via nederste dæk. De to færger værende tidspunkt have indsat en havde centercasing (lidt forskudt fra færge med to lastbildæk på JKL. Den centerlinjen), og det gav mulighed lidt sene beslutning om, at den anden for en meget fleksibel anvendelse af færge – ”Kalle III” – skulle indsættes på det mellemste vogndæk, således at JKL, betød også, at man ikke nåede at man kunne kombinere tredækker- bygge landramperne til øverste dæk, funktionen med også at overføre høje inden færgen blev indsat, så øverste køretøjer. dæk kom først i anvendelse i foråret Over øverste bildæk, der rummede 1975. ca. 130 personbiler og som nævnt Øverste vogndæk på ”Peder Olsen” set fra agter mod for. Den tiltbare interne rampe, Restaurationen agter på salondækket på ”Peder Olsen” den 29. august 1996. Foto: betjentes via ramper i land, var der et DSB var first mover der fører til hængedækket, ses øverst til venstre i billedet. Den forreste hvide bil er Jesper Aagesen. passagerdæk. Forrest var et stort ca- Tredækkerfærger var imidlertid ikke den ikoniske østtyske Trabant. Foto: Jesper Aagesen den 29. august 1996. feteria (i dag havde man nok placeret noget helt nyt begreb på den danske restauranten her, red.), og midtskibs færgescene. Allerede i 1963 indsatte havde man i styrbords side kabys, DSB ”Arveprins Knud” på Halsskov- De tre dæk var fordelt mellem et hæves/sænkes efter behov, dvs. når igen overføres høje køretøjer som losning af dækket foregik gennem mens der i bagbords side var en hall/ Knudshovedoverfarten, og færgen var traditionelt nederste vogndæk til dækket var sænket, kunne der på lastbiler og busser. Konceptet her var porte i skibssiden og ramper i land. arkade med toiletter, kiosk, siddeplad- dengang verdens største bilfærge og lastbiler/busser samt et øverste vogn- dette dæk overføres personbiler, ”alt eller intet”, dvs. enten havde man Ti år senere leveredes færgen ser og landgang for gående passage- havde tre vogndæk med plads til ca. dæk udelukkende til personbiler. Men hvilket også var tilfældet på nederste hele mellemdækket i brug og kunne ”Romsø” til DSB, der ligeledes var en rer. Agter var en stor restaurant og helt 400 personbiler og i øvrigt var en ret derudover var færgen udstyret med dæk, men når dækket var hævet og slet ikke overføre høje køretøjer eller tredækkerfærge efter samme princip agter et åbent soldæk. På bådedækket moderne færge. et mellemste vogndæk, der kunne ikke i brug, kunne der på nederste dæk også havde man ikke, idet lastning/ som skitseret ovenfor, selv om desig- var forrest skibets kommandobro med 16 3/2018 3/2018 17

”Moby Baby Two” under indsejling til Portoferraio den 18. juli 2017. Foto: Jesper Aagesen. ”Moby Baby Two” er netop ankommet til Portoferraio den 18. juli 2017. Bemærk den lange foldbare inderrampe, som er noget længere end i JKL-tiden. Foto: Jesper Aagesen. lukkede brovinger efterfulgt af apte- I 1979 gik JFs moderselskab, Det ”Kalle III” kom derefter til at sejle stedet for ”Hammershus” fra 1965, som Den store ulempe ved ”Peder Ol- ikke sådan, at passagerene skulle gå ring for officererne og herefter kahyt- Dansk-Franske Dampskibsselskab i for Sally Line på Den engelske Kanal trods lidt modernisering i begyndel- sen” var den meget lille køjekapacitet, ind over vogndækket. Der var deri- ter for passagererne. Midtskibs var i betalingsstandsning, og i begyndel- under navnet ”The Viking”, og i øvrigt sen af 1980erne var helt utidssvarende som var reduceret fra de oprindelige mod etableret indskottede trapper styrbords side messe for besætningen sen af 1980 blev det erklæret konkurs. senere sammen med den tidligere både kapacitetsmæssigt og komfort- 112 til kun 19. Derfor egnede færgen fra hall’en på passagerdækket til hhv. og i bagbords side passagerkahytter. JF fortsatte sejladsen under betalings- ”Gedser” fra 1976. Senere hen kom mæssigt – ikke mindst sammenlignet sig primært til Rønne-Ystadruten og styrbords og bagbords side direkte Agter var en hvilesalon i styrbords side standsningen. DFDS overtog Jydsk færgen til Vasabåtarna mellem Vasa med de fine færger ”Povl Anker” og senere Rønne-Mukranruten, hvorimod ned til landgangsportene, så passa- og TV-salon i bagbords side. Færgefart, fordi man var interesseret og Umeå og fik navnet ”Wasa Prince”. Jens Kofoed” fra 1978/79 – men staten færgen ikke var specielt velegnet til gerene og bilerne var adskilt. Under nederste vogndæk var lige- i GHL, men ikke i JKL som Difko deref- Det var ved denne lejlighed, at færgen havde ikke penge til flere nye færger i natturene på Københavnsruten. Alle tre vogndæk blev naturligvis ledes et antal kahytter til passagererne ter udbød på anparter”. Således blev i 1989 fik ombygget passagerapterin- ”fattigfirserne”, og man havde jo også Færgen kom dog til at sejle som også anvendt under sejladsen for samt aptering for besætningen. Ho- kommanditselskabet Difko XVI ejer af gen agter med det såkaldte ”drivhus”, brugt penge på de tre IC-færger og afløserfærge på Københavnsruten, når BornholmsTrafikken, således at det vedmaskineriet bestod af to stk. MAN ”Kalle III”, og driften kunne fortsætte i idet der etableredes en stor salon over ”Peder Paars” og ”Niels Klim”. enten ”Povl Anker” eller ”Jens Kofoed” øverste bildæk betjentes via den in- 12V 40/54 med en samlet effekt på et nyt driftsselskab fra 1981. to dæk med café/bar. Denne salon gav Det var på et tidspunkt tæt på, at var på værft og udførte dagture i som- terne rampe mellem hængedækket 9.856 kW, som var koblet til hver sin JKL var dog i stigende grad blevet færgen et meget karakteristisk ydre, BornholmsTrafikken havde fået fat i merperioden på Københavnsruten, og øverste vogndæk. Færgen havde propel med stilbare blade. Færgen en lastbilrute, og man ønskede derfor som mange har en mening om. en af Papenburg-søstrene nemlig “Earl herunder de såkaldte ”lejrskoleture”, nu en kapacitet på 252 biler og 1.150 havde to ror og en bovpropel på 588 en færge, der var mere velegnet til Med henblik på fortsat anvendelse Granville” (bygget 1973), som havde der ikke fremgik af publikumssejlpla- passagerer. kW. denne type trafik. Derfor anskaffedes som tredækkerfærge havde færgen været ganske velegnet som tredje nen, men hvor færgen den ene vej Arrangementet med den interne Færgens længde var godt 118 m via et andet Difko-selskab – Difko XXX tidligere fået indbygget en intern færge til BornholmsTrafikken, men det transporterede lejrskoleelever til/fra rampe gjorde, at lastning/losning var og bredden 18,52 m. Passagerkapaci- – færgen ”Lady Lucienne”, som var en tiltbar rampe mellem hængedækket blev ikke til noget. I stedet chartrede Bornholm og den anden vej sejlede temmelig tidskrævende, men det vir- teten var på 1.500, 112 køjepladser, og fragtfærge bygget i 1971. Denne fær- i bagbords side og det øverste vogn- BornholmsTrafikken ”Wasa Prince” en ordinær dagtur. Dette foregik ty- kede, og det var en enorm forbedring der kunne medtages 360 personbiler ge blev nu ombygget til passager- og dæk, således at man var uafhængig af Difko for i omegnen af 100.000 kr. pisk mandage og fredage i for- og sammenlignet med ”Hammerhus’” eller 130 personbiler og ca. 400 lane- bilfærge. Færgen var af en anden (og af ramper i land til øverste vogndæk. pr. dag, hvilket var en ”fornuftig deal” eftersommeren. beskedne bilkapacitet på kun 80 biler. meter lastbiler. noget lavere) standard end ”Kalle III”, Færgen havde også fået indbygget for Difko. I de år foretrak staten at ”Hammerhus” kom dog atter i drift i en men havde to lastbildæk og dermed finnestabilisatorer. chartre færger frem for at eje dem; Toldfrit salg udvides kortere periode i sommeren 1992 som Turbulente år større kapacitet til lastbiler, men kun tænk blot på Mercandia-færgerne I 1989 var det toldfrie salg på Ystad- afløser for ”Peder Olsen”, der måtte en Efter leveringen i 1974 kom ”Kalle kapacitet til 400 passagerer. Færgen, Tilbage til dansk farvand på Storebælt og ”Ask” og ”Urd” på ruten blevet udvidet, og her egnede tur på værft. III” til at sejle på JKL i de følgende år, der fik navnet ”Julle”, kom til at afløse Der var givetvis ikke mange, der havde Aarhus-Kalundborg. ”Peder Olsen” sig fortrinligt, da der på ”Peder Olsen” sejlede for Bornholms­ som var ganske turbulente både pga. ”Kalle III” på JKL fra foråret 1983. ”Julle” ventet at se tidligere ”Kalle III” under ”Wasa Prince” blev nu ombygget til den agterste del af øverste vogndæk Trafikken op gennem 1990erne, fra strejker og en anstrengt økonomi, og var på en måde den første ro/pax-fær- danske himmelstrøg igen, men det sin nye fart på værftet i Landskrona var indrettet et tax-free supermarked 1993 også på Mukranruten og i 1998 ruten var flere gange lukningstruet. ge i dansk indenrigs færgefart, selv om skulle gå anderledes. og indsattes for BornholmsTrafikken nogle år tidligere. Færgen havde også også på Rønne-Swinoujscie. Der var Fra 1978 var ”Kalle III” eneste færge begrebet ikke rigtig fandtes dengang, I flere år havde BornholmsTrafikken i foråret 1991 under navnet ”Peder fået nye landgange, idet landgang derimod store ændringer på vej. Dels tilbage på overfarten. men det er en anden historie. været på udkig efter nyere tonnage i Olsen” i stedet for ”Hammershus”. foretoges fra øverste vogndæk, men havde hurtigfærgerne gjort deres 18 3/2018 3/2018 19

indtog på mange ruter, og turen ville Redaktion: snart komme til BornholmsTrafikken, og dels var Øresundsforbindelsen Jan Vinther Klip fra arkiverne under bygning, som med ét ville rykke Bornholm tættere på ”resten Christensen af Danmark”. BornholmsTrafikken anskaffede – Hvad blev der (chartrede) også en hurtigfærge nemlig ”Villum Clausen”, der indsattes i foråret 2000 og i sommeren 2000 åb- nedes Øresundsforbindelsen. Derfor af ”Margrethe”? ville man ikke have brug for ”Peder Ol- sen” mere, og færgen tilbageleveredes til Difko allerede med udgangen af oktober 1999, hvorefter ”Povl Anker” og ”Jens Kofoed” var alene (dog i en kort periode suppleret af fragtfærgen “Gute”) om sejladsen frem til foråret 2000. M/S ”Margrethe” blev bygget i 1926 til bekendt, men det er et faktum, at med ”Mols” (bygget 1890) og fra 1960 Holbæk-Orøoverfarten og opretholdt ”Margrethe” i sommeren 1960 var at også med ”Freia” (bygget 1876). På nyt udlandseventyr trafikken på denne rute indtil en ny finde på Øresund, hvor den sejlede I 1964 blev ”Margrethe” solgt til Re- ”Peder Olsen” blev i 2000 solgt til færge ”Ourø” tog over i oktober 1958. mellem Havnegade i København og deriet Union i Sønderborg og indsat Moby Lines i Italien. Færgen ændrede Efter at have ligget oplagt vinte- Bellevue under markedsføringsnavnet i smørfarten mellem Sønderborg og navn til ”Moby Lally” og indsattes i ren over, blev ”Margrethe” i marts ”Bellevue-Baaden”. Flensborg. Hvis nogen kan supplere første omgang mellem Genova og 1959 solgt til Louis Bjerremand Grau Det må formodes, at Louis Bjerre- med ”Margrethe”s præcise beskæfti- Bastia og senere mellem Piombino i Vejlby-Risskov ved Aarhus og sat mand Grau stod for driften, idet han gelse i årene 1959-1964, hører redak- og Portoferraio på øen Elba, hvor den i sommerfart mellem Aarhus og allerede i maj 1958 var kommet til tionen gerne om dette. fortsat sejler. Skødshoved på Mols. Hvor længe Øresund og begyndt sejlads mellem I 2017 skiftede færgen navn til den sejlede her, er ikke redaktionen Snekkersten og Helsingborg, først ”Moby Baby Two”. Mere om driften for Moby Lines senere. Inden vi gør historien om “Kalle III” færdig skal blot nævnes, at søsterfærgen “Djursland II”, der i 20 år sejlede på GHL efter endt tjeneste på Kattegat blev solgt til Lineas Fred. Olsen for i 2010 at blive solgt til ophugning i Indien.

Fortsættes i næste nummer

Øverst og i midten: Cafeteriet/ca- feen på ”Moby Baby Two” forude på salondækket. Nederst: Øverste vogndæk på ”Moby Baby Two” set fra agter mod forenden med den tiltbare interne rampe i midten af bil- ledet. Alle fotos: Jesper Aagesen den 18. juli 2017. ”Margrethe” under indsejling til Havnegade i august 1960. Foto Søren Thorsøe/Jan Vinther Christensens arkiv. 20 3/2018 3/2018 21

Af: har et lavt energiforbrug topprioritet. Mange af de små overfarter er meget Erik Wilhelmsen Fælles afløserfærge vindudsatte, så derfor har konstruktø- rerne lagt vægt på at mindske færgens vindeksponerede areal. Vogndækket er regulært, hvor de store og tunge kø- version 0.0 retøjer placeres i færgens centerlinje. Dermed undgår man ballasttanke til krængning, for det er dyrt at sejle rundt med meget ballastvand. Per- På initiativ af Færgesekretariatet er en række erfarne skibs- sonbiler, gods og cykler kan placeres på hver side under mezzanindækkene, ingeniører gået i gang med at udvikle en fælles afløserfærge som rummer passagerapteringen. til en række mindre danske overfarter. Ideen er en enkel og Passagererne kommer op i saloner- ne via trapper eller handicaplift, og fra fleksibel færge, som i sine stilleperioder også kan bruges af mezzanindækket kan man gå videre DTU til forskningsopgaver. op til brodækket, hvor der findes en lukket, men uopvarmet panoramasa- lon, der giver ekstra siddepladser med en flot udsigt i sommermånederne. Som øbo er man afhængig af færgen, Øverst oppe findes et cirkulært styre- og derfor har det i årtier været et stort hus med 360 grader udsyn. ønske hos de mange små kommu- ”Vi har lagt vægt på, at styrehuset nale færgerederier, at der var en øget ikke er større end nødvendigt, alt sam- standardisering i forhold til færger og men for at holde omkostningerne og færgelejer. vindeksponeringen nede,” siger Hans En sådan national standardfærge Otto Kristensen. kunne betyde, at man kunne låne afløsertonnage hos hinanden ved Fleksible løsninger havarier eller dokninger, hvorved Færgen får et dieselelektrisk maski- færgefarten kunne opretholdes med neri og drives af azimuth-thrustere, en egnet færge, uden at hver enkelt som giver en veldokumenteret god overfart skulle holde en dyr reserve- manøvredygtighed, men for de efter- færge i beredskab. følgende standardfærger forventes, Forsøget med en standardfærge Opstalt af den fælles afløserfærge med visir og ramper i den lille udgave med plads med udgangspunkt i manøvretest, har været gjort en gang før, idet til 19 biler. at et konventionelt propelsystem ud- Søfartsstyrelsen i samarbejde med styret med et flapror vil være et mere Erhvervsministeriet tilbage i septem- driftsøkonomisk og sikkert system. ber 1995 udgav rapporten ”Mindre at projektere og designe en afløser- lentfirma udsprunget fra Lindøværf- Azimuth-thrustere har lidt lavere danske færger – før, nu og i fremtiden”. færge til landets små overfarter. tet. De har allieret sig med designer virkningsgrad og mere vedligehold, Rapporten inddelte overfarterne i tre ”Ideen er, at fartøjet per definition Jakob Brahe-Pedersen fra Brahe så derfor er der holdt fast i propeller Øverst: Standardplatformen kan udvides til også at omfatte en øfærge med plads kategorier og kom også med skitse- ikke er bygget til en specifik rute, men Design, som har været med til at give og ror som et alternativ. til 33 biler. forslag til tre standardfærgetyper (de derimod fleksibelt kan indgå som færgen et indbydende og veldesignet Desuden vil der blive installeret Nederst: Vogndækket på standardfærge med plads til 33 biler. to mindste færgetyper blev foreslået afløserfærge på de fleste overfarter. udseende. en batteripakke, som vil være elfor- både som enkelt- og dobbeltendere), Med afløserfærgen som platform kan syning under havneophold og under og de skulle kunne dække behovene alle systemer, ideer, ja selve færgens Standardplatform havnemanøvrer. Det betyder, at die- på de eksisterende mindre færgeruter. design afprøves under varierede for- Afløserfærgen er projekteret som en selgeneratoren først skal startes efter som er endnu en konsekvens af den drift af færgen? Hvor skal den ligge, Færgerne skulle være så fleksible, hold, og de indvundne erfaringer kan standardplatform, og den skal kunne havnemanøvrerne. Elmotorerne til manglende standardisering gennem når den ikke er i aktion osv., osv. Det at de kunne afløse hinanden. Fornuf- indgå i det endelige arbejde med at bygges i flere størrelser. Den færge, der fremdrivning medfører , at færgen kan de seneste godt 20 år, siden Søfartssty- er dog ikke spørgsmål, som kan vælte tigt tænkt, men som så mange andre udvikle fremtidens standard ø-færge,” arbejdes på nu, skal kunne betjenes af ombygges til fuld eldrift på langt sigt. relsen udgav sin visionære rapport om projektet. Ud over at fungere som rapporter endte den i en skrivebords- siger skibsingeniør Hans Otto Holme- to mand og medtage 19 biler eller to En stor udfordring har været ram- netop standardisering af færgedrift,” afløserfærge, er det også meningen, skuffe et eller andet sted og blev gaard Kristensen og indehaver af HOK lastbiler plus 12 personbiler. Der kan perne, idet de senere års små ø-færger siger Hans Otto Kristensen. at den skal fungere som supplements- næsten glemt, men nu gøres forsøget Marineconsult ApS, som er en af de tre medtages 120 passagerer. Den er 38 m er udstyret med en rampe i hver ende, Selve arbejdet har været i gang færge på overfarter, som har brug for altså igen. teknikere bag projektet. lang, 11,2 m bred og har en maksimal så man undgår ramper i land. ”Vi ser et par år, og nu er projektet så langt ekstra kapacitet om sommeren. De tre andre ”bagmænd” er skibs- dybgang på 2,3 m, med en maksimal ikke nogen idé i at sejle rundt med 20 fremme, at OMT er gået i gang med Lige til højrebenet ingeniørerne Claus Kruse, indehaver servicefart på 11-12 knob. ton ekstra, men det bliver nok nødven- detailprojekteringen, ligesom et par Udlån til forskning Denne gang er det en lille kvartet af Claus Kruse Consult, og Bjørn Moving, Ved projekteringen af færgen er der digt at udstyre afløserfærgen med en værfter er inde i processen. Når der ikke er bud efter den på en skibskyndige, der på opfordring fra der er ansat hos Odense Maritime lagt stor vægt på at vælge så enkle rampe for at den kan passe ind i de Der er fortsat mange uafklarede overfart, skal DTU (Danmarks Tekniske Færgesekretariatet er gået i gang med Technology (OMT), som er et konsu- løsninger som muligt, og selvfølgelig mange forskellige typer færgelejer, spørgsmål, Hvem skal eje og stå for Universitet, red.) kunne booke den til 22 3/2018 3/2018 23

autonom testsejlads, som er meget Af: oppe i tiden. Endnu er der lang vej, inden færger kan sejle uden en navi- Peter Olsen Hvad der hændte gatør på broen, men søfartserhvervet presser på for at få forskning og ud- vikling på området. for 75 år siden ”Det her kan måske gå hen og blive en eksportvare,” siger Hans Otto Hol- megaard Kristensen. Hvornår en afløserfærge kan kom- me i vandet og i drift, har han ingen Anden Verdenskrig rasede på sit højeste, og det smittede af dato for, men det bliver tidligst i 2020. Indtil videre er støttemidler til projek- på den danske færgetrafik. Der blev ikke bygget nyt, og den tet blevet nævnt i dette års finanslov, tyske besættelsesmagt beslaglagde mange danske skibe – som de kommende måneder er til for- handling, så hos projektets idemænd herunder også færger. håbes der på, at der kommer penge til udviklingen af afløserfærgen.

1943 var året, hvor Anden Verdenskrig fortsat rasede på sit højeste, og det smittede også af på dansk færgefart. Det var nemlig året, hvor yy der ikke var nogle nybygninger til færgeflåden yy krigen fortsatte med at præge sø- farten i og omkring Danmark. Der kom ingen færgenybygninger til dette år. Dels var besættelsen i gang på sit fjerde år, og trafikken var præget af dette, og dels var det svært at få en beddingsplads, idet alle værfter enten havde danske ordrer, som man trak længst muligt ud for at undgå at skulle bygge for tyske rederier, eller hvis man havde fået tyske ordrer, så arbejdede man ligeledes langsomt på disse for at undgå at få flere ordrer fra samme kant. ”Frivillig” charter Til dækning af tonnagebehov, som S/S ”Kjøbenhavn” i isfyldt farvand i marts 1940. Arkiv: Jan Vinther Christensen. ikke kunne klares med nybygninger, var den tyske besættelsesmagt alle- rede tidligt gået i gang med at chartre yy M/F ”Marsk Stig” (Grenaa-Hunde- Senere kom turen til S/S ”Aarhus”, danske skibe. I begyndelsen på relativt sted Færgefart) i 1940 S/S ”A.P. Bernstorff”, og S/S ”Frederiks- frivillig basis og gennem danske mel- yy S/S ”Agnete” (SFDS) i 1940 havn”. De tre sidstnævnte blev efter lemmænd, men efterhånden som yy S/S ”Samsø” (Aarhusbugtens D/S) kort tid returneret til DFDS, men blev behovet voksede, gik tyskerne over til 1942 snart efter chartret tilbage. deciderede beslaglæggelser. yy S/S ”Tranekjær” (SFDS) i 1942 Allerede fra det følgende år ændre- Øverst: Afløserfærgen set forfra. I 1943 var forholdene fortsat sådan, yy M/F ”Djursland” (Grenaa-Hunde- de besættelsesmagten strategi, idet I midten: Tredimensional gengi- at der var tale om chartring. Fra besæt- sted Færgefart) i 1942 – denne blev man nu ganske enkelt beslaglagde velse af afløserfærgen med plads telsens start havde forskellige tyske tvangssolgt, ikke chartret. de skibe, man fandt at have behov til 19 biler. myndigheder chartret: I 1943 gik det meget hårdt ud over for, men mere herom i Færgefarten Nederst: Vogndækket på afløser- yy M/F ”Asa-Thor” (Nordisk Rute- og DFDS´flåde af oplagte passagerskibe. 3/2019. færgen har plads til 19 biler (som Færgefart) i 1940 Først chartrede tyske myndigheder vist her) eller to lastbiltog og 12 yy S/S ”Frigga” (Kolding Fjorddam- S/S ”Kjøbenhavn”, S/S ”M.G. Melchior” personbiler. pere) i 1940 og S/S ”Dronning Maud”. 24 3/2018 3/2018 25

Af: have været afleveret sidst i juni, men færge,” sagde den administrerende stod for godkendelsen. Et af proble- overdragelsesforretningen og testsej- direktør, Carsten Jensen, Molslinjen/ merne var som ovenfor nævnt de gå- Erik Wilhelmsen BornholmerFærgen ladserne trak ud, så Bornholmslinjen Bornholmslinjen. ende passagerers landgang i Tyskland, overtog først færgen onsdag den Lørdag morgen den 1. september hvor Bornholmslinjen har måttet lave 22. august, hvorefter den straks satte kl. 8 var ”Hammershus” klar til sin jom- en midlertidig løsning. takkede af efter 152 år kursen mod Køge, hvortil den ankom frutur med afgang til Sassnitz. ”Rederiet har været nødt til at fredag morgen den 24. august ved Det var bl.a. den komprimerede sætte ekstra personale på fra starten,” 3-tiden. tidsplan, der var årsag til, at de 700 sagde Martin John, som skyndte sig Den sene aflevering medførte et passagerer på premiereturen mod at tilføje, at han sjældent har set, at presset godkendelses-, test- og træ- Sassnitz måtte gå i land via vogn- arbejdet med en ny færge har været Det var en overraskelse for mange, at Molslinjen bød på sej- ningsprogram. Først den 29. august dækket, fordi passagerlandgangen i så velforberedt. sejlede ”Hammerhus” for første gang Sassnitz ikke kunne godkendes. År- Det er en lang og grundig proces ladsen på Bornholm – og vandt. Trods den lange overgangs- mod Bornholm og ankom til Rønne sagen var en højdeforskel mellem to at udstede en sejltilladelse. Søfarts- periode har der været begynderfejl, som kan rettes. For at sidst på eftermiddagen, efter ”Ham- elementer, der skal passe sammen, når styrelsen har været involveret i færgen merodde” havde forladt leje 3. Det færgen lægger til. Problemet nåede allerede på værftet i Finland og selv- opnå en halvering af taksterne er der indført en dynamisk var en fransk visit på kun fem timer ikke at blive rettet i de hektiske timer følgelig efter ankomsten til Danmark. prisstruktur, hvilket bornholmerne lige skal vænne sig til. i færgens hjemhavn, for der ventede inden premieren. Derudover er de tekniske godkendel- også lodsgodkendelser og lejeafprøv- ser sket i nært samarbejde med de ning i Sassnitz. Fra Sassnitz fortsatte Komprimeret tidsplan svenske og tyske myndigheder. færgen til Køge, hvor den lå frem til Ifølge Bornholmslinjens kommu- Præstationen var næsten til et 12-tal, ”Leonora Christina”, ”Hammerodde”, af Bornholm var en gennemsnitlig fredag middag den 31. august for igen nikationschef Jesper Maack kunne Det glemte vaterpas da BornholmerFærgen fredag den 31. ”Villum Clausen” og ”Povl Anker” sej- prisreduktion på 51,15 pct., mens at sætte kursen mod Rønne, så den man godt have brugt lidt mere tid til Hele fredag den 31. august havde august ved midnatstid takkede af, og lede planmæssigt lige til det sidste, Danske Færger – ”kun” kom med en var klar til det store åbent-hus-arran- de sidste afprøvninger af færge og teknikere fra Bladt Industries arbejdet Bornholmslinjen tog over. Det var kun hvilket sendte tankerne mod Store- takstreduktion på 44,15 pct. Det var gement samme aften og driftsstart lejer inden færgestarten, men sådan hårdt på at få de sidste svejsninger småting, der drillede, men djævlen bælt, hvor man også opretholdt tra- afgørende for valget af operatør. næste morgen, som markerede en ny skulle det ikke være. Det var ikke kun og samlinger på plads ved ramperne findes som bekendt i detaljen, og det fikken problemfrit for passagerer og trafikæra. På de to timer (fra kl. 19.30- landgangen, der kunne ”få nerverne til hurtigfærgen i Rønne, og det var viste sig også at holde stik i denne biler helt frem til åbningen af bilbroen Blandet flåde 21.30), som Bornholmslinjen holdt uden på tøjet”, først 12 timer før før- også årsag til, at ”Leonora Christina” sag – men herom senere. i juni 1998. Bornholmslinjen stiller med en blan- åben færge på ”Hammershus” fredag ste afgang mod Tyskland faldt den kom lidt for sent af sted på den sidste Færgerne sejlede stort set til tiden Fra lørdag den 1. september står det flåde af nye og lidt ældre skibe, aften, nåede knap 2.000 bornholmere særlige certificering til at sejle med tur mod Ystad. og vidnede om en nøje og profes- Bornholmslinjen for sejladsen til Born- men samlet set er flåden marginalt at se den nye færge, hvilket vidner om passagerer til Tyskland på plads, men Hurtigfærgen havde et stramt pro- sionel planlægning af operatørskiftet. holm i mindst ti år – med mulighed lidt yngre end Danske Færgers, idet færgesagens store bevågenhed i det synschef Martin John fra Søfartsstyrel- gram, for den skulle efter ankomsten Gennem godt to år har Danske Færger for forlængelse i yderligere to år – for godsruten mellem Rønne og Køge og bornholmske samfund. sen sagde til TV 2/Bornholm, at det var afrigges i Rønne på et par timer og (kaldet Færgen) forberedt sit exit, og sådan lyder teksten i kontrakten med turistruten mellem Rønne og Sassnitz ”Vi ville gerne præsentere os for ganske normalt. være ude af lejet ved midnat for at Molslinjen – nu under navnet Born- Transport-, Bygnings- og Boligministe- betjenes af den spritnye finskbyggede bornholmerne, og det gjorde vi ved ”Der er intet usædvanligt i, at det sejle til Oresund Drydocks i Lands- holmslinjen – sin entre. riet. Molslinjens tilbud på besejlingen ”Hammershus”. Den skulle oprindelig at invitere dem om bord på den nye sker så sent,” sagde Martin John, som krona. Det blev nået.

Molslinjen/Bornholmslinjen havde haft godt to år til at forberede sig på overtagelsen, og derfor blev ”Express 1” (t.v.) og ”Max Mols” (som skal ændre navn til blot ”Max”) i løbet af foråret 2018 forsynet med Bornholmslinjens navn på siden, selv om de fortsat sejlede på Kattegat. Her ses de i Ebeltoft den 12. august 2018. Foto: Bernt Skjøtt. ”Hammershus” er lige ankommet fra værftet til Køge den 24. august 2018. Foto: Hans-Henrik Fentz. 26 3/2018 3/2018 27

Et sjældent syn. BornholmerFær- gens fire færger samlet i Rønne. Kl. 3.00 lørdag nat gik håndværker- 0.30, og på den tur var Færgefartens Rønne Havn og TV 2 Bornholm var færge tillige meget støjsvag og vi- kombikøjer, 200 hvilestole og et stort To gange om dagen kunne man i ne i gang igen med de sidste tilpasnin- udsendte med. gået sammen om et festfyrværkeri, berationsfri. Vogndækket er med to bistroområde – kaldet Provianten – sommerperioden opleve, at alle fire ger til ”Express 1”, og det skete også til Normalt varer turen fem en halv når ”Leonora Christina” ankom kort ramper, så det er muligt at laste/losse med mange siddearrangementer i færger var i Rønne på samme tid. tiden, men et glemt vaterpas var skyld time, men netop denne dag blev før kl. 22 til Rønne, og det satte et færgen hurtigere end ”Hammerodde”, forskellige opstillinger, og der er rige- Det er fra venstre ”Hammerodde”, i, at ”Express 1” alligevel blev en halv overfarten forlænget med to en halv festligt punktum for mange års solid hvor man som rejsende med personbil ligt med stikkontakter ved bordene, en osende ”Leonora Christina” time forsinket på premieresejladsen. time, så ”Hammerodde” først kom til færgeindsats. TV 2 Bornholm sendte kunne opleve at blive ”spærret inde” så passagererne kan få ladet deres som er ved at bakke ud af lejet, Arbejdet var fortsat problemfrit til Rønne kl. 8.30. Det er ikke noget, man live i to en halv time fra både ”Leo- på det øverste dæk og vente tre kvar- mobiler og andet elektronisk udstyr ”Villum Clausen” halvt skjult bag kort før færgens planmæssige afgang gør uden at spørge om lov, så den for- nora Christina”, fra kajen i Rønne og ter, førend det blev muligt at komme op, en facilitet som var næsten fravæ- landgangskonstruktionen, og ”Povl klokken 6.30, men da man skulle hæve længede overfartstid var allernådigst fra studiet med kendte bornholmere ned fra dette ”misfoster” af et bildæk. rende på forgængeren. Anker” ved oplæggerkajen. Foto: broklapperne, for at færgen kunne sanktioneret af Transportministeriet. som gæster. Det meste af apteringen på ”Ham- Køjerne findes på dæk 8, og i mod- Erik Wilhelmsen den 24. juli 2018. stævne ud, faldt et metalvaterpas, Årsagen var, at der i Rønne kun er et Der blev talt om, at i 152 år havde mershus” er samlet på dæk 7 med 100 sætning til ”Hammerodde” er alle 18 som en af håndværkerne i skyndingen leje ved terminalen – leje 3 – til ro/ staten stået for færgebetjeningen af havde glemt, ned og ramte en kontakt. pax-færgerne, og hverken Danske øen, men nu var det bornholmske Det forårsagede en kortslutning, der Færger eller Bornholmslinjen ville lokalsamfund mere eller mindre bevirkede, at rampen måtte hæves løbe nogen risiko med forsinkelser overladt til ”den rå kapitalisme”, men manuelt. Det tog så meget ekstra tid, på premieredagen, så ”Hammershus” der huskede de gode bornholmere at hurtigfærgen først et par minutter i havde leje 3 helt frem til afgangen kl. forkert. syv kunne forlade færgelejet og sætte 8.00 mod Sassnitz. Der opstod dog Helt frem til 1973 var det private kursen mod Ystad med total udsolgt en lille forsinkelse på ti minutter, men selskaber, der stod for færgetrafikken. på både bil- og passagerdæk. ”Hammershus” har god maskinkraft, så Staten gik først ind i færgedriften, da det blev indhentet undervejs. 66-bådene løb tør for kapital i 1973 Forsinket med vilje ”Hammerodde”s senere ankomst og blev til BornholmsTrafikken. Af de Kontrakten mellem staten og Born- ændrede Færgefartens udsendtes private aktører var 66-rederiet i offent- holmerFærgen udløb som nævnt planer, idet han ikke kunne nå at fo- ligheden det mest kendte, men også ved midnat den 31. august, men både tografere den første afgang fra Rønne Bornholmsfærgen af 1962 og Det BornholmerFærgen og Bornholms- mod Ystad med ”Express 1” kl. 6.30 og Østbornholmske Dampskibsselskab linjen var også lidt pragmatiske, idet ”Hammershus’” afgang til Sassnitz kl. har sejlet rutesejlads med gods og ”Hammerodde” fik lov til at udføre 8.00, til gengæld fik han den allersid- passagerer til og fra Bornholm. den allersidste tur for Danske Færger. ste tur med ”Hammerodde”. ”Hammerodde” ankom planmæssigt Rummelig færge til Køge den 31. august kl. 22.30 og fik Farvel med manér Hjemturen fra Bornholm foregik med lov til at returnere med gods og pas- Danske Færgers farvel til Bornholm ”Hammerhus”, og det første indtryk sagerer lørdag den 1. september kl. forløb uden den helt store festivitas. er positivt. Det er en lys og rummelig Operatørskiftet den 1. september 2018 t.v. ”Hammerodde” ved at blive rigget af og t.h. ”Express 1”. Foto: Erik Wilhelmsen. 28 3/2018 3/2018 29

Bornholmslinjens hurtigfærge ”Express 1” ved at bakke ind i færgelejet i Rønne, mens ”Povl Anker” ligger oplagt ved kulkajen. ”Villum Clausen” havde fået fjernet ”Færgen” på skibssiden nogle dage før operatørskiftet. På billedet ses også ”Express 1” for Foto: Erik Wilhelmsen den 1. september 2018. udgående og ”Hammerodde”. Foto: Erik Wilhelmsen den 1. september 2018. kahytter beregnet til fire personer, Færgen ankom et par minutter før olie, startet op og justeret, så stabile rede den til Ystad for lejeprøver, som med den faste hurtigfærge ”Express 1” på Odden-Aarhus og i sommersæso- hvilket er et voldsomt tilbageskridt planlagt tid til Køge, men chefkaptajn ”Povl Anker” kom i spil. efterfølgende også fandt sted i Rønne straks sejle til Bornholm og indsættes nen også på Odden-Ebeltoft, men når i forhold til ”Hammerodde”, hvor ka- Flemming Ejlersen havde også hånd- Derfor sejlede Bornholmslinjen på om fredagen, inden kursen blev sat der. ”Max” er trods sine 20 år fortsat Molslinjen får ”Express 4” til foråret, binerne var mere fleksibelt indrettet taget i bund, så færgen ifølge AISen Køgeruten efter denne plan fredag tilbage mod Kattegat. Det er således, en af Danmarks hurtigste færger, idet flytter ”Max” til Rønne. med både enkeltmands- og toperso- skød op til 21,5 knob. Præcision er et den 14. september med PA (”Povl An- at Bornholmslinjen har fået lov til i en den har en topfart på 44 knob (ca. 80 Onsdag den 29. august blev over- ners kahytter, og det er et forhold, som krav. Det gik dog imidlertid galt tirs- ker”) og HH (”Hammershus”). periode frem til foråret 2019 at lade re- km/t), mens de øvrige hurtigfærger bygningen på Molslinjens kommende det er svært at gøre noget ved. dag den 4. september, da man skulle PA: Afgang kl. 17.00 Rønne–Køge. servehurtigfærgen ligge i Aarhus, men ”snegler” sig afsted med omkring 40 katamaran – ”Express 4” – monteret, starte hovedmotorerne og sætte PA: Afgang kl. 0.30 Køge–Rønne den skal ved eventuelle problemer knob. ”Max” indgår i dag fast i flåden hvilket svarer til en slags søsætning. Begynderfejl kursen mod Rønne. Den ene motor med passagerer og gods. Ikke alt var – som forventet – i orden ville simpelthen ikke starte. Det viste HH: Afgang kl. 19.30 Rønne–Køge på jomfrurejsen. Skidt med at der sig at være en elektrisk fejl i den ene med resten af løstrailerne og de pas- manglede vin og spiritus på hylderne hovedmotor, men det medførte en sager, der måtte ønske det. i den lille toldfri butik. Skidt med at forsinkelse på godt tre en halv time. HH: Afgang kl. 3.00 Køge–Rønne billetautomaten ved indcheckning ”Hammershus” ankom til Rønne om- med resten af løstrailerne. i Rønne udskrev en kupon til køb af kring klokken 10.00. PA: Afgang kl. 8.00 lørdag den 15. en pakke toldfri cigaretter, og skidt september Rønne–Sassnitz i stedet med at fadølsanlægget endnu ikke Plaget af forsinkelser for HH. var monteret. Så kan man i venteti- ”Hammershus” har også den første PA: Afgang kl. 11.50 lørdag den 15. den glæde sig over, at der kommer uge sejlet med en del forsinkelser, hvil- september Sassnitz–Rønne. Svaneke Bryghus Classic i hanen, da ket ifølge Bornholmslinjen skyldes, at HH: Afgang kl. 17.00 lørdag den 15. Bornholmslinjen mest køber born- man er for længe om at laste og losse september Rønne–Køge, og derefter holmske varer. Alle de nævnte detaljer færgen, idet det både i Rønne og Køge skulle driften igen være normal. kan rettes. er helt nyt mandskab, der kører de ca. Personalet i Provianten var iklædt 60 løstrailere om bord og fra borde. ”Max” bliver i Aarhus sort/hvidstribede trøjer og var me- Helt galt med præcisionen gik det Det var hurtigfærgen ”Max Mols” – el- get hjælpsomme, selv om der stadig fredag den 14. september. En defekt ler bare ”Max”, som færgen skal hedde manglede enkelte varer på hylderne. brændstofpumpe skulle udskiftes, og i fremtiden – der var først til at besøge Til stor glæde for deres udsendte fun- det var så tidskrævende en operation, sin nye arbejdsplads på Østersøen. gerede kaffemaskinen upåklageligt, at ”Povl Anker” blev sat ind på Køge- Hurtigfærgen ankom onsdag morgen og det er muligt at købe et bæger kaf- ruten. Bornholmslinjen vurderede, at den 8. august til Ystad havn i forbin- fe for 25 kr. med ret til fri opfyldning. ”Hammershus” ikke ville være i stand delse med opnåelse af lodscertifikat, Det vil sikkert blive populært blandt til at sejle forsinkelsen ind, mens ho- inden den fortsatte til Rønne, hvor den de rejsende på den lange sejltur. vedmotoren atter blev påfyldt med lå over. Torsdag den 9. august returne- ”Express 1” under indsejling i Rønne havn den 1. september 2018. Foto: Erik Wilhelmsen. 30 3/2018 3/2018 31

Polferries sejlede fra den 30. juni til den 25. august en ugentlig dobbelt- tur mellem Swinoujscie og Rønne Øverst: Når bilerne skal køre torsdag den 16. august for at prøve for at ligge ned, med mindre man læg- med afgang fra Rønne kl. 18. Her ses til og fra borde på ”Express færgelejerne i Rønne og Ystad og for ger sig på gulvet. I øvrigt er der ikke ”Cracovia” med den frygtindgydende 1” i Rønne er der både en at få de nødvendige certifikater fra lige så meget cafeteria- og caféplads, bemaling på boven, mens ”Povl Anker” øvre og en nedre rampe. Det lodserne i begge havne. som man kender det fra ”Leonora er på vej ind i Rønne fra Sassnitz. Foto: er der ikke i Ystad, hvor biler- Den blev herefter i Østersøen, Christina”. Erik Wilhelmsen den 28. juli 2018. ne på det øvre vogndæk må indtil den begyndte sejladsen den 1. Bildækket er meget ”firkantet” og benytte den interne rampe. september. enkelt indrettet. Man kører ind og ud Nederst: Hækken på ”Ex- ”Express 1” er bygget i 2009 af samme sted, og måden det bliver løst press 1”, hvor der er instal- Incat-værftet i Hobart på Tasmanien. på, virker ganske nem og overskuelig. derikshavn og Göteborg i stedet for leret en foldeport, som Den er 112 meter lang og 30,5 meter Alt unødigt ser i det store hele ud ”Stena Gothica, som flytter til Øster- skal beskytte bilerne mod bred – tre meter bredere end ”Leo- til at være skrællet væk, og ”Express 1” søen for at indgå i makkerskab med saltvandssprøjt. En lukket nora Christina”. Den er for nylig om- står som det transportmiddel, den er: ”Urd” mellem Travemünde og Liepaja. hækport er ikke et krav for bygget og renoveret, så den kan tage En hurtigfærge, der i fremtiden skal Der er den lille krølle på historien, at sejlads i Østersøen. Begge 1.400 passagerer for at kunne løfte fragte rigtig mange mennesker til og ”Stena Vinga” både skal sejle med per- fotos: Erik Wilhelmsen i kapaciteten på Rønne-Ystad-ruten. fra Bornholm. Hurtigt og effektivt.” son- og lastbiler, men færgen vil ikke Rønne den 1. september Bornholms Tidende beskriver ind- medtage landgangspassagerer, de 2018. retningen af ”Express 1” således: Færgeudsalg henvises fortsat til de to andre færger ”Sæderne på ”Express 1” er i ens- BornholmerFærgen nåede at sælge ”Stena Danica” og ”Stena Jutlandica”. farvet læder, og de er opdelt i ”zoner”. alle sine færger inden kontratudløbet, Allerede tilbage i december 2017 Røde, blå, grå og sorte sæder, der i men de chartrede straks de tre tilbage, blev hurtigfærgen ”Villum Clausen” øvrigt kan lænes ret langt tilbage, er så de nye ejere først kunne overtage solgt til en ukendt køber i Middelhavet Dermed er byggenummer 393 kom- ifølge Austal ”klasseledende”. Det 109 Austal Auto Express 109-serien, der samlet i flokke og vidner om, at der nyerhvervelserne den 1. september med overtagelsesdato den 1. septem- met et afgørende skridt tættere på meter lange fartøj har 610 lanemeter bliver designet og bygget på Austals på færgen skal være plads til mange i år. ”Villum Clausen” blev først solgt ber 2018. Nu er der kommet navn på at blive Molslinjens nye ”Express 4”. til høje køretøjer. værft i det vestlige Australien. Den mennesker. ”Express 1” er blevet om- med levering efter den 1. september. køberen, som er rederiet Seajets, der Brændstofoptimering har ifølge Au- ”Fartøjet repræsenterer det seneste ventes til Danmark en gang i løbet af bygget til at rumme 1.400 passagerer, ”Povl Anker” er overtaget af Born- betjener Grækenland, og færgen fik stal været med til at præge designet i high-speed katamaranteknologi og foråret 2019. og alle skal befinde sig på samme holmslinjen, og den eneste af færger- den 7. september det pompøse navn af skroget. Nybygningen får en kapa- er en optimal færgeløsning for Mols- dæk, når de fremover tager turen over ne, der bliver i sit gamle fartområde. ”Worldchampion Jet”. citet på 1.000 passagerer og 425 biler. linjen,” hedder det fra Austal-værftet. Fast færge er ni år Østersøen. Det giver et passagerdæk ”Hammerodde” er solgt til Stena ”Villum Clausen” sejlede sin sidste Katamaranen kan skyde en hastighed Konstruktionen af ”Express 4” Bornholmslinjens faste hurtigfærge med mange siddepladser – men til Line og skal fra den 16. september ordinære tur søndag den 26. august på op til 40 knob, og komforten bliver begyndte i april 2017. Den tilhører er ”Express 1”. Den kom til Bornholm gengæld stort set ingen muligheder sejle som ”Stena Vinga” mellem Fre- med ankomst til Rønne kl. 19.28. 32 3/2018 3/2018 33

Det nye navn kommer måske af, at det er lykkedes ”Villum Clausen” at blive det skib, som har tilbagelagt den længste distance på et døgn, nemlig 1063 sømil, tilbage i år 2000. Den gen- nemsnitlige hastighed blev noteret til 44,29 knob, 82 km/t. ”Villum Clausen”/”Worldchampion Jet” er solgt til et græsk rederi og skal i fremtiden sejle i det græske øhav. Lørdag den 8. september først på aftenen påbegyndte færgen rejsen til Grækenland. Det bliver en bornholmsk besæt- ning, der bemander skibet på den sidste afgang fra Rønne Havn og på den måde tager afsked med skibet, som ventes at bruge 12 dage på at sejle til Grækenland, men det foregår også i et mere roligt tempo. Ud over festfyrværkeriet var der Øverst: Hvileområdet på ingen særlige arrangementer hos ”Hammershus” er udstyret med Færgen, da ”Leonora Christina” fredag 100 opklappelige kombikøjer, aften den 31. august anløb Rønne for hvis man ikke vil betale for en sidste gang. kahytsplads. Der er aflåselige ”Vi syntes ikke, der var noget at fejre, skabe i forbindelse med kø- og desuden havde vi alt for travlt,” jerne. I dagtimerne kan man sagde pressekoordinator Annette slå den øverste køje ned, så den Timmermann, der var tydeligt berørt kommer til at fungere som et af situationen. ryglæn. Hun fortalte, at Færgens perso- I midten: Færgen er udstyret nale i stedet brugte fredag aften på med 200 hvilestole, hvis man at rigge alt af på ”Leonora Christina”, foretrækker at sidde lidt mere så færgelejet var ledigt ved midnat, afslappet end i bistroområdet. hvor Bornholmslinjen skulle overtage. Nederst: Den interne trappe ”Leonora Christina” forlod lige efter i hall’en, som forbinder de to midnat Rønne Havn for sidste gang passagerdæk. Bemærk at tek- og satte kurs mod Landskrona, hvor sten på skiltene er på tysk først, og det er helt bevidst. Born- holmslinjen har opgraderet ru- ten til Sassnitz til en helårsrute med normalt fem dobbeltture Øverst: Informationstavle over om ugen, og det hårde sats på passagerområderne på ”Ham- det tyske marked smitter af på mershus”. tekstningen om bord på færgen. I midten: Det rummelige og Alle fotos: Erik Wilhelmsen den regulære øvre vogndæk i styr- 1. september 2018. bords side på ”Hammershus”. Den lille tegning øverst til højre Bag skottet til højre er den ene af på siden er hentet fra Facebook, de to interne ramper. hvor polske Dawid Szymanski Nederst: Køgeruten er flittigt har moret sig med at give et benyttet af hundeejere, som bud på, hvordan ”Povl Anker” vil dermed undgår at køre gennem komme til at se ud i Bornholms- Sverige med de skrappe restrikti- linjens design. Han har dog ner omkring dyr. Derfor er der på ikke taget højde for, at skriften soldækket indrettet et hundetoi- på siden af skibet skal placeres let, som dette skilt viser hen til. højere oppe og med en mindre Alle fotos: Erik Wilhelmsen den 1. typografi pga. færgens spon- september 2018. sontanke. 34 3/2018 3/2018 35 færgen på Oresund Drydocks skal ligere operatør skulle betale kr. 1.344,-. holmervalsen. Det er slut med at høre relsen mandag den 25. juni meddelte, males i Fred. Olsen Lines farver, have For samme ydelse i dag med den nye ”Bornholm, Bornholm, Bornholm”, når at Molslinjen havde budt på resterne udvidet apteringen til 1.600 passager operatør er beløbet kr. 8.616,75. Jeg færgerne anløber Rønne. af Danske Færger A/S, som nu – efter mod 1.400 i dag. Den ekstra passager- har ingen grund til at betvivle disse ”Det er måske meget passende, tabet af den samfundsbegrundede kapacitet skaffes ved at sløjfe det lille priser og mener faktisk, at Ministeren at det holder op samtidig med Fær- besejling af Bornholm – driver fær- øverste vogndæk med plads til 25 fortjener at se de to tilbud.” gen,” siger Bornholmslinjens PR- og gefart mellem Esbjerg-Fanø, Bøjden- biler lige bag cafeteriet. Peter Juel Jensen er dog også klar kommunikationschef Jesper Maack Fynshav, Kalundborg-Ballen (Samsø) Færgens nye navn bliver ”Betancu- over, at Bornholmslinjen ikke har væ- til Bornholms Tidende, men alligevel og Spodsbjerg-Tårs. ria Express”, og den skal sejle ved de ret i gang ret længe: lidt fattigt. Handlen skal godkendes af konkur- Canariske Øer i Atlanterhavet mellem ”I bund og grund er én uges sejlads rencemyndighederne. Danske Færger Las Palmas de Gran Canaria og Morro ikke et stort bedømmelsesgrundlag. Molslinjen køber Færgen A/S er pt. ejet af BornholmsTrafikken Jable på Fuerteventura. Jeg går ud fra, at rederen lever op til Molslinjen har ambitioner om at blive Holding A/S og Clipper Group A/S de beskrevne forhold i kontrakten et endnu større rederi. Staten og Clip- med 50 procent hver. BornholmsTra- Minister til takstmøde – jeg ser bare gerne, at Minister og per Group har længe ønsket at trække fikken Holding A/S er 100 procent ejet Bornholmslinjens overtagelse af Ministerium sætter ind over for de sig ud af færgedrift, og derfor har Dan- af Transport-, Bygnings- og Boligmi- færgebetjeningen af Bornholm har ”børnesygdomme”, der konstateres”. ske Færger A/S været til salg længe. nisteriet. vist sig at føre flere problemer og ”Jeg agter at foreslå Ministeren, Nu er der endelig fundet en køber, Læs mere om handlen på side 38 i overraskelser med sig. Og nu melder at han beder sit eget udpegede råd, idet Konkurrence- og Forbrugersty- Hækporten. folketingspolitiker Peter Juel Jensen Trafikkontaktrådet, om at indsamle og fra Venstre sig i debatten. beskrive de udfordringer, der allerede I en pressemeddelelse skriver han, er konstateret.” at han den 6. september har anmodet Det, bornholmerne måske bare transportminister Ole Birk Olesen fra skal vænne sig til, er, at taksterne ikke Liberal Alliance om et møde. Her vil er ens, men at de varierer i takt med han henlede ministerens opmærk- udbud og efterspørgsel, nøjagtig som somhed på de udfordringer og over- det kendes inden for flytrafikken. Al raskelser, bornholmerne har oplevet i ting har sin pris, og den dynamiske skiftet af operatør. prisstruktur er måske betalingen for Peter Juel Jensen nævner her bl.a. at få en gennemsnitlig takstreduktion gebyret ved salg af færgebilletter på 51,15 pct. ved skranken eller via telefonen og For mange turister vil operatør- stigninger på godspriser: skiftet næppe blive opdaget ... og ”Jeg ligger inde med et eksempel dog. Bornholmslinjen vil ikke byde fra en virksomhed, der under den tid- de rejsende velkommen med Born-

Øverst: Bistroen er lys og indby- dende med friske farver, som liver Øverst: Stena Line har foretaget op i interiøret. nogle omrokeringer i forbindelse I midten: Gangen med køjer med købet af ”Hammerodde”, som på dæk 8. Nu er det ikke, fordi nu hedder ”Stena Vinga” og sejler Færgefartens redaktør har brugt på Frederikshavn-Göteborg. Derfor en vidvinkel, at den forreste dør er ”Stena Gothica” (ex. ”Ask”) flyttet til kahyt 800 ser ekstra bred ud. tilbage til Østersøen og skal i frem- Kahytten er sammen med kabine tiden sejle på Baltikum i samtrafik 801 reserveret til handicappede, med sin gamle makker fra Katte- ligesom der også er anbragt en gat – ”Urd”. Her er ”Stena Gothica” hospitalsseng i kabinen. under anløb af Frederikshavn den Nederst: Der er to soldæk på 10. juli 2018. Foto: Erik Wilhelmsen. ”Hammershus”, og her er vi på Nederst: I 2010 skulle Færgen skille det øverste soldæk. På taget af sig af med en af natfærgerne, og apteringshuset ses helikopterlan- det blev ”Dueodde”, som i dag sejler dingspladsen. på New Zealand som ”Straitsman”. Alle fotos: Erik Wilhelmsen den 1. Foto: Mike Pryce i Wellington den september 2018. 19. august 2018. 36 3/2018 3/2018 37 Hækporten

Af: Redaktion: Jørn-Bent Jensen Nyt fra Erik Wilhelmsen Hækporten Skibsregisteret

Følgende forkortelser anvendes i Selvejende Institution Dambåden OXXT2 – ”JEPPE” (Bygget 1974) af omgange blevet forsinket, siden færgeplanerne Skibsregisteret: Haderslev, 6100 Haderslev c/o ICFO Helsingør. Ex. ”JEPPE” (svensk), ex. blev sat i gang af kommunerne Thisted og Lemvig i anm. = anmeldt, reg. = registreret. ApS, Erlevvej 82, Haderslev. ”SUNDBUSS JEPPE”. IMO-nummer sommeren 2014. Bl.a. måtte det første EU-udbud af Interessenter: Repræsentant. Korre- 7369132. ordren gå om efter en klage fra en af byderene. Den OVSK2 – ”MERCANDIA VIII” af sponderende reder: Peter Jørgensen, 13-06-18 anm. & 26-06-18 reg. Be- nye færge er en såkaldt hybridfærge, der sejler både København, bygget 1987. Ex. ”SVEA Erlevvej 34 st.tv., 6100 Haderslev. gæring om optagelse af skib i Dansk på el og diesel. Teknikken kendes bl.a. fra Scandlines’ SCARLETT”, ex. ”SUPERFLEX BRA- Erhvervelse ved adkomst 1. Internationalt Skibsregister. færger på Østersøen. VO”. IMO-nummer 8611623. 25-05-18 anm. & 29-05-18 reg. navn IMO-nummer 7369132. Kontrolnum- Det har været lidt af en udfordring at designe 06-06-18 anm. & reg. Bareboat frem- ”DAMBÅDEN HADERSLEV”. *) mer B 348. færgen, fordi den skal sejle i et såkaldt fartområde C, med flag. Til Estland under kendings- 04-06-18 anm. & 11-06-18 reg. navn 12-06-18 reg. Passagerskib. hvor de øvrige Limfjordsfærger sejler efter Søfarts- bogstaverne ES3189. ”DAMBÅDEN HADERSLEV – DO- 13-06-18 anm. & 26-06-18 reg. navn styrelsens mindre krævende regler for fartområde Registreringsperiode fra 06-06-18 til ROTHEA”. ”JEPPE” med hjemsted Helsingør. D. Overfarten mellem Thyborøn og Agger (om end 30-08-18. *) Dette navn er evt. blevet slettet 18-06-18 reg. 298 brt. – 106 net. der er små 12 kilometer til byen Agger, red.) er mere på anmelders begæring. Bemærk Længde: 29,93 m, bredde: 7,50 m, Dette skilt mødte bilisterne ved indkørslen til opmarch- udfordret af havet end de øvrige Limfjordsoverfarter, OZCE – ”KANALEN II” (Bygget 1975) ligeledes, at der er ikke oplyst noget dybde: 2,80. Længde overalt: 34,11 m. banerne i den nye havn i Thyborøn. I baggrunden ses da den sejler på kanten af Nordsøen kun adskilt af af Thyborøn. Ex. ”KANALEN”. IMO- hjemsted for skibet, red. Byggnr.: 274, år 1974 ved Lindstøls ”Kanalen” oplagt, mens færgefarten venter på at få Thyborøn Kanal. Derfor har kravet været en højere nummer 7532090. Skips- og Båtbyggeri A/S, Lindstøl, elektromotorerne tilbage fra producenten. Foto: Erik bovhøjde, og det har smittet af på designet af vogn- 25-07-18 anm. & 26-07-18 reg. Navn OWMN – ”EXPRESS 2” (Bygget 2013) Risør, Norge. Wilhelmsen den 4. august 2018. dækket. Det har været nødvendigt at løfte stævnene, ”KANALEN II”. af Aarhus. Ex. ”KATEXPRESS 2”. IMO- Indført fra Sverige som ”JEPPE” af så vogndækket ikke er vandret, men bygget med et nummer 9561356. Landskrona med udenlands register såkaldt ”spring” (fordybning, red.) – en teknik der var OXDC #20 - 2017 (Bygget 2017) P 984. 27-07-18 anm. & 01-08-18 reg. Bare- i Sverige. almindelig før i tiden. 25-05-18 anm. & 29-05-18 reg. Begæ- boat-forlængelse fra Bahamas med 18-06-18 anm & 26-06-18 reg. (Bill of ”Kanalen” indsættes til oktober Det har været vigtigt at holde færgen under de ring om optagelse i Dansk Skibsregi- kendingsbogstaverne C6AN2. Regi- Sale af dato 11-06-18 med overtagelse 500 brt., som ellers vil udløse krav om en tremands- ster med kendingsbogstaverne OXDC. streringsperioden forlænges fra 30- 18-06-2018). Hybridfærgen ”Kanalen”, der skal pendle med biler besætning. ”Springet” får ingen betydning for den Kontrolnummer P 984. 04-18 til 29-04-19. 1: Køber: HF Marcore ApS, 5700 og passagerer mellem Thyborøn og Agger, har daglige drift, men det giver et lidt anderledes ud- 05-09-17 reg. Passagerskib. Svendborg. Part i skib 50/100. Køber: gennemført sin jomfrurejse. Den skulle oprindelig seende end den gamle færge, som var fuldstændig 08-05-18 reg. 14,9 brt. – 4,4 net. Læng- OUYM/OUYM2 – ”EXPRESS 1” (Byg- Gemaja A/S, 2930 Klampenborg part have fundet sted i maj, men forsinkede leveringer vandret fra for til agter. de: 14,50 m, bredde: 4,35 m, dybde: get 2008) af Aarhus. Ex. ”KATEXPRESS i skib 50/100. af batterier udskød den første tur, som først kunne Der gik ikke mange dage med prøvesejladser, 1,54. Dimensionstal 63,08. Længde 1”, ex. ”NORMAN ARROW”. IMO- Ejerrettigheder: Nuværende ejer: Part- gennemføres mandag den 9. juli. Efter prøveturen førend færgens ene elektromotor satte ud. Begge overalt: 14,62 m. nummer 9501590. rederi med to partredere. Partrederiet begav ”Kanalen” sig ud på sin rejse mod den frem- motorer blev sendt til eftersyn hos producenten i Byggenr.: 20, år 2017 ved Gilleleje 16-03-18 anm. & 21-03-18 reg. Ba- Jeppe. Partreder Gemaja A/S. Christi- tidige arbejdsplads og ankom til Thyborøn tirsdag Finland, men det var kun den ene motor, der skulle Skibs- og Bådebyggeri, Gilleleje. reboat-forlængelse fra Bahamas ansholmsvej 40, 2930 Klampenborg. den 10. juli sidst på eftermiddagen. repareres. Det medførte, at færgen lå uvirksom hen 1) 08-05-18 anm. & 29-05-18 reg. med kendingsbogstaverne C6XU2. Part i skib 50/100. Turen fra byggeværftet i Søby på Ærø gik op i Thyborøn i godt en måned, oplyser den nytiltrådte (Bilbrev af dato 03-05-18. Med over- Registreringsperioden forlænges fra Partreder HF Marcore ApS, c/o Hans gennem Lillebælt og Kattegat og ind i Limfjorden. overfartsleder Kim Raabjerg Korshøj fra Thyborøn- tagelse 03-05-18). 01-05-18 til 30-04-19. Froholdt, Strandhuse 50, 5700 Svend- I Aalborg kom en lods om bord, og derefter gik det Agger Færgefart I/S. Ifølge overfartslederen skal Køber: Den Selvejende Institution 14-08-18 anm. & reg. overført til DIS af borg. Part i skib 50/100. med godt ti knob videre sydøst om Mors gennem den nye færge først indsættes, når besætningen er Dambåden Haderslev, 6100 Haderslev. skib i Dansk Internationalt Skibsregi- Begge erhvervelse ved adkomst 1. Sallingsund og videre mod Agger og Thyborøn. trænet grundigt i at sejle med færgen, og indvielsen Nuværende ejer: Selvejende Institu- ster. c/s OUYM2. Bestyrende reder, Sundbusserne A/S, ”Kanalen” er den første nybyggede hybride gen- ventes i skrivende stund først at ske medio/ultimo tion. Ejerpart i skib 100/100. Ejer: Den Færgevej 24, 3000 Helsingør. vejsfærge i Danmark. Nybygningsprojektet er i flere oktober. 38 3/2018 3/2018 39 Hækporten Hækporten

peikonet Louis Poulsen, der bl.a. har eneretten til at er, at der nok skal komme et fornuftigt og givende producere de populære PH-lamper, til den italienske samarbejde. Det er et selskab, som i teknologiske og kapitalfond Investindustrial for ca. 1,5 mia. kroner. brugervenlige løsninger er noget længere fremme Med den salgspris har Polaris kunnet sælge lam- end Færgen,” siger han til Jyske Vestkysten. pevirksomheden for det dobbelte af, hvad fonden Erik Nørreby fortæller, at tiden er løbet fra de nu- betalte i 2014, da den købte Louis Poulsen ud af den værende færger, der har besejlet ruten i 20 år. Han ser nødlidende italienske industrivirksomhed Targetti. for sig, at det vil være med til at reducere ventetiden Den anden ejer, Henrik Lind, har ifølge Berling- på tidspunkter med spidsbelastning, hvis færgens ske Business fredag den 6. juli solgt sit livsværk kapacitet kunne øges fra de nuværende 35-36 biler elhandelsselskabet Danske Commodities til det til f.eks. 55 biler. norske olieselskab Equinor (det tidligere Statoil, red.). Handlen har en værdi af tre milliarder kroner. Scandlines får nej til gebyr Henrik Lind stiftede Danske Commodities i 2004 og må således siges at have haft en heldig hånd. Danske Håndtering af kontanter er for mange virksomheder Commodities’ forretningsmodel består i at handle blevet en dyr affære. Men det går ikke at komme om- med energi på tværs af landegrænserne og er aktiv kring pengeproblemet ved at lægge ekstra gebyrer i 35 lande. Selskabet flytter energi fra de steder, hvor på kontantbetalingerne. der er for meget, til de steder hvor der er mangel. Det har Forbrugerombudsmanden – borgernes vagthund på forbrugerområdet – afgjort. Aktiesalg skal finansiere ny havn Afgørelsen er kommet i forbindelse med en konkret sag, hvor Scandlines ønskede at opkræve ”Kanalen” i det nye færgeleje i den nye færgehavn i Thyborøn. ”Springet” på vogndækket ses tydeligt. Bemærk Statens salg af sin halvpart af Danske Færger skal et gebyr for at modtage betaling med kontanter. også, at der er en separat fodgænger- og cyklistrampe til venstre. Foto: Erik Wilhelmsen den 4. august 2018. efter Venstres finansordfører Jacob Jensens mening Af en aktindsigt fremgår det, at Scandlines øn- bl.a. bruges til at finansiere en fremskudt færgehavn skede at opkræve et fast beløb på 1,46 pct. af belø- i Tårs. Det siger han ifølge Folketidende.dk. bet (inklusive moms) i forbindelse med betaling af ”Vi har intet hastværk, vi kan sejle med den gamle fra nordvest. Det undgår man ved at flytte havnen, Udmeldingen knytter sig til forslaget om at købte varer eller billetter. ”Kanalen”, som nu hedder ”Kanalen II”, frem til foråret,” og samtidig kan færgefarten spare store årlige etablere en færgehavn 3,5 km ude i det lavvandede Gebyret skulle indføres for at ”nedsætte de om- siger Kim Raabjerg Korshøj. udgifter til oprensning af den hidtidige sejlrende. område ud for Tårs. Det vil muliggøre en overfart på kostninger og sikkerhedsrisici, der er forbundet med Det er Lemvig og Thisted kommuner, der i fælles- ”Kanalen” er 45,9 m lang, 11,5 m bred og har en Spodsbjerg-Tårs på 22 minutter, altså en klar forbed- at modtage betaling med kontanter” i Scandlines’ skab driver færgeoverfarten mellem Thyborøn og dybgang på 2,2 m. Den er udstyret med to Scania ring fra de 45 minutter, turen tager i dag. detailforretninger og billetfaciliteter. Agger. Den nye færge har inklusive nye landanlæg hovedmotorer på hver 323 kW. Den kan medtage Jacob Jensen siger, at den fremskudte havn vil Men det vil ifølge Forbrugerombudsmanden kostet 107 millioner kroner. Mange penge, men det 22 personbiler, eller en lastbil og 14 personvogne. gøre rederiet Færgen mere værd. Han har bedt Fi- være i strid med god erhvervsskik, fordi det reelt er først den anden nybyggede færge til overfarten Der er plads til 98 passagerer om sommeren og 60 nansministeriet om at undersøge, hvor stor en mer- vil betyde, at forbrugerne skal betale mere for den fra Thyborøn til Agger. Den første færge – som sejler om vinteren. indtægt den fremskudte færgehavn kan give staten. vare, de køber. lidt endnu – har rundet 43 år i drift. Den er efterhån- På Lolland siger den socialdemokratiske borgme- ”Efter vores vurdering vil det være i strid med den godt slidt, så derfor er det mest sandsynligt, at Molslinjeejere sælger ud før køb ster Holger Schou Rasmussen, at han gerne ser den god erhvervsskik at pålægge kontantbetaling et den sendes til ophugning, hvilket skal ske på en fremskudte færgehavn blive en realitet, men han er gebyr. Og det skyldes jo grundlæggende, at det er miljørigtig måde. Molslinjen A/S overtager samtlige aktier i Danske skeptisk over for Jacob Jensens model. ejendommeligt, hvis vi skal betale for at få lov til Den nye færge har krævet nye færgelejer. Den Færger A/S. Det fremgik af en meddelelse udsendt ”Det lyder som et snørklet regnskab, hvis man at betale,” siger forbrugerombudsmand Christina gamle færge sejlede til såkaldte sakselejer med klap, mandag den 25. juni fra Konkurrence- og Forbruger- begynder at regne på den måde,” siger han til Toftegaard Nielsen. mens den nye færge er bygget med klapper, som en styrelsen. Dermed står det nu klart, at salgsproces- Folketidende og påpeger, at en køber næppe vil Hun fortsætter: ”Hertil kommer, at når det er del af færgens skrog, og derfor har den ikke brug for sen af Danske Færger er tæt på sit mål. Det bliver betale en merpris på grundlag af et projekt, der ikke kontant betaling, skal vi kunne omsætte penge til eksterne klapper. Den vil anløbe såkaldte L-lejer. På således Molslinjen, der køber både Clipper Groups er vedtaget. deres pålæggende værdi. Derfor må det ikke blive Thyholm er der bygget nyt L-leje ved siden af det og statens halvparter i selskabet Danske Færger A/S. dyrere at betale kontant.” gamle sakseleje, som vil blive fjernet. Fra den kommercielle part af de to sælgere, Clip- Fanø håber på nye færger Beslutningen vil Scandlines tage til efterretning, På Thyborøn-siden er man gået mere radikalt til per Group, var det ikke muligt at få kommentarer til siger kommunikationsansvarlig i rederiet Anette værks. Der er simpelthen bygget en helt ny færge- den forestående transaktion. Godkendelsen fra Konkurrence- og Forbrugersty- Ustrup Svendsen. havn en lille kilometer længere mod syd i det bassin, ”Vi har i øjeblikket ingen kommentar til salget af relsen mangler stadig, men på Fanø har udsigten ”Vi er på en digital rejse som så mange andre som gennem en årrække har været Thyborøn lyst- vores andel,” lyder det fra Emma Wahlberg, Commu- til, at Molslinjen overtager Danske Færger, allerede firmaer, hvor vi forsøger at effektivisere og optimere bådehavn. Det blev konsekvensen af de erfaringer, nication Manager hos Clipper Group til Søfart. pustet nyt liv i en gammel drøm om større færger vores betalingsmuligheder. Vi har spurgt Forbru- der er opnået gennem årene. Det viste sig nemlig, Avisen har heller ikke fået Molslinjens majoritets- på overfarten til Esbjerg. Fanøs viceborgmester Erik gerombudsmanden om, hvad vi kan gøre for at at den lagune, hvor den gamle færgehavn lå, gav ejer, kapitalfonden Polaris, i tale, og fra Transport-, Nørreby (V) understreger over for Jyske Vestkysten, minimere kontantbetaling, lige som det er tilfældet problemer i dårligt vejr. Når vinden var i nordvest Bygnings- og Boligministeriet, der repræsenterer at Molslinjen i givet fald vil overtage kontrakten med på fly. Det er en løbende proces, og vi fortsætter løb søerne direkte ind igennem Thyborøn Kanal Bornholmstrafikken Holding A/S, som ejer statens kommunen, som først kan opsiges med to års varsel. undersøgelsen af, hvad vi kan gøre,” siger hun. og videre forbi havnen til det punkt, hvor færgen halvpart, lyder det, at man ikke udtaler sig, før pro- Forandringerne kommer derfor ikke til at ske lige Som det er i dag, har butikker mulighed for at sejler ud. Sandvandringen i området har de senere cessen er formelt afsluttet. med det samme, men han ser positivt på Molslinjen nægte at modtage kontanter fra kl. 22 til kl. 06. Dertil år ændret sig, og det har medført, at indsejlingen til For at kunne finansiere købet af Danske Færger som ny ejer af overfarten. kan butikker søge om at lukke for modtagelse af Thyborøn hurtigere og hurtigere sander til, og det har Molslinjens to ejere solgt ud af andre aktiver for ”Jeg har tidligere været i kontakt med Molslinjen i kontanter allerede kl. 20. Muligheden er tiltænkt kan give nogle voldsomme dønninger med vinden at skaffe kapital. Kapitalfonden Polaris har solgt lam- min tid som borgmester, og mit indtryk fra dengang butikker i områder med risiko for røverier. 40 3/2018 3/2018 41 Hækporten Hækporten

De kontantløse aftentimer blev muligt fra den 1. En dårlig generalprøve giver normalt en god januar. Siden har fem butikker fået lov til det, men premiere, men når premieren fejler, er det ikke godt. 150 flere har søgt om tilladelse hos Finanstilsynet. Det skulle også vise sig for ”Issehoved”. ”En forretning må godt afvise at modtage kon- Flere mindre uheld ramte siden færgen, og den tanter om natten. Ønsker en forretning at hindre 22. juli stoppede driften helt. røverier om natten, må det derfor ske ved at lade Sådan lød meldingen fra direktør og ejer Hans være med at tage imod kontanter og ikke ved at Froholdt på Facebook, ifølge TV2 Østjylland. gøre det dyrere for forbrugerne at betale med Søndag den 22. juli brød færgens ene motor sam- kontanter,” siger forbrugerombudsmand Christina men, og herefter lød det fra rederiet, at sejladsen Toftegaard Nielsen. foreløbigt var aflyst ugen frem, men det viste sig senere, at færgen først kunne blive klar til september Så sejler ”Issehoved” – alligevel ikke – altså efter højsæsonen. ”Desværre kan vi ikke finde økonomi til at drive Fredag den 29. juni skulle være comebackdagen skibet som et privat initiativ på Samsøruten i de for ”Issehoved” – hurtigfærgen, der i sommer ifølge kolde måneder, og vi må derfor meddele, at ruten planerne skulle sejle rutefart mellem Sælvig og nu lukkes,” skriver Hans Froholdt på Facebook, ifølge Aarhus C – men den lille katamaran fik ikke nogen TV2 Østjylland. god premiere. Efter kun ti minutters sejlads ud af Færgen blev oprindelig indsat i 2016, da der var Aarhus måtte færgen vende om og sejle tilbage på efterspørgsel efter en hurtigfærge mellem Samsø grund af motorproblemer. og Aarhus. Dengang blev den navngivet ”M/F Isse- ”Det er rigtig ærgerligt. Vi havde en lille kilerem, hoved”, men ”M/F” blev senere droppet, og færgen der var gået i stykker, så kaptajnen valgte at sejle hedder nu bare ”Issehoved”. tilbage,” sagde Hans Froholdt, direktør for Marcore De tekniske udfordringer begyndte kort efter ”Issehoved” passerer ”Dannebrog” på dagens sidste tur den 8. juli 2018. Foto: Erik Wilhelmsen. Shipping og ejer af ”Issehoved”, til TV2 Østjylland. debuten. ”En ny bil kan også punktere på et hjul. Vi har haft Midt i højsæsonen 2016 opstod der motorpro- en såkaldt punktering her til morgen. Nu lapper vi blemer, og det førte til stop i tre uger, og kort efter skete kort før Samsø Festival, og festivalgæsterne driften af færgen. Enten fra det kommunale budget bilen, og så sejler vi igen”, sagde en optimistisk Hans færgen blev sat til salg. måtte fragtes til Hou og sejles over med den kom- eller fra private investorer. Penge som borgmester Froholdt. I 2018 blev den købt af den nuværende ejer, munale færge ”Prinsesse Isabella”. Marcel Meijer (S) er villig til at finde. ”Issehoved” var klar til fredagens anden afgang fra Sundbusserne, som har Hans Froholdt som direktør. Hans Froholdt ærgrer sig over problemerne. ”Vi vil gerne investere i denne rute, fordi vi tror, Aarhus klokken 11.30. Her var der ingen problemer Men den 29. juni – på premieredagen – gik det ”Det er sort uheld, og jeg ærgrer mig personligt der er kæmpepotentiale i, at man kan bo på Samsø med at nå til Samsø. igen galt for ”Issehoved”, og færgen måtte vende om rigtig meget over det, specielt fordi vi forsøger at og arbejde eller uddanne sig i Aarhus. Vi tror, det Aflysningen af morgensejladsen fra Aarhus havde med motorproblemer. gøre tingene rigtigt,” siger han og forsikrer, at man kan vende befolkningsudviklingen på Samsø,” siger dog ikke de helt store konsekvenser, da der kun var Mandag den 16. juli var færgen igen i knibe, da har vedligeholdt motorerne efter forskrifterne. Marcel Meijer. en enkelt betalende passager med på turen. den stødte ind i Honnørkajen i Aarhus Havn. Det ”Jeg undskylder mange gange over for passa- ”Den pris, jeg har set ifølge undersøgelsen, er ikke gererne, og vi betaler naturligvis pengene tilbage urealistisk. Jeg regner ikke med, at vi skal tage penge til dem, der har købt billetter,” siger Hans Froholdt. fra de ældre og skolebørnene for det,” siger Marcel Det var kun meningen, at ”Issehoved” skulle være Meijer (S), der dog maner til, at kommunalbestyrel- en sommerrute med udgangspunkt fra Aarhus. sen tager sig god tid til at få finansieringen på plads. Dermed kunne samsingerne ikke benytte den som Men spørgsmålet om tilskud deler vandene i øens pendlerfærge. Imellemtiden satte Samsø Kommune kommunalbestyrelse. De Konservatives medlem har en stor undersøgelse i gang for at finde ud af, om der svært ved at se, hvor man skal finde pengene til det. er opbakning til en fast pendlerfærge mellem Sælvig ”Da jeg på forhånd ved, at vi skal spare penge til og Aarhus hele året, men undersøgelsen viser, at det efteråret, så bliver den svær den her,” siger Per Urban kræver et millionstort tilskud for at holde forbin- Olsen fra De Konservative. delsen flydende. Den offentliggjorte undersøgelse Han er også kritisk over for, at undersøgelsen viser, viser også, at der er et grundlag for at indsætte en at det kun kan lade sig gøre med en dieseldrevet pendlerfærge mellem Aarhus og Samsø hele året. færge. Det passer dårligt med Samsøs ambition om Men spørgsmålet splitter alligevel samsingerne. at være en ø med fokus på vedvarende energi og ”Samsingerne er meget delte i spørgsmålet. 39 bæredygtighed. pct. af alle samsinger svarer 10, som er det mak- ”Man kan ikke argumentere med, at aarhusia- simale, for at få en hurtigfærge. Men til gengæld nerne skal besøge den vedvarende energi-ø, når den er der også 30 pct., der synes, det er en dårlig idé,” færge, vi samtidig sejler til Samsø med, spænder ben siger Carsten Kruse, der er direktør i det kommunale for det projekt,” siger Per Urban Olsen. selskab Samsø Rederi, til TV2 Østjylland. Også kommunalbestyrelsesmedlem Carsten I 2012 gennemførte man en lignende undersø- Bruun (V) mener, at kommunen skal fokusere på sine gelse, og her var det kun 25 pct. af samsingerne, der kerneopgaver. Han ønsker i øvrigt, at Aarhus Kom- svarede, at de ønskede en hurtigfærge. mune skal være med til at finansiere færgen sammen Men for at kunne oprette en helårsrute kræver med Odder Kommune, hvis den også anløber Tunø ”Issehoved” ved kajen i Aarhus med beachflag og bannere den 8. juli 2018. Foto: Erik Wilhelmsen. det, at man finder minimum 4,7 mio. kroner årligt til på nogle af turene. 42 3/2018 3/2018 43 Hækporten Hækporten

”Issehoved” skal i fremtiden bruges til udlejning i distrikter og øer og også valgt på Bornholm, ser Både First State og Hermes er langsigtede inve- tiden og sikrer et hvil på den korte overfart. Når vi Danmark og udlandet, når den er klar til at sejle igen. ligeledes positivt på forslaget: storer i infrastruktur, som primært repræsenterer derudover tilføjer de miljømæssige fordele ved, at P.t. ligger den på Gilleleje Skibs- og Bådebyggeri. ”Jeg synes, det lyder som en rigtig god løsning, at europæiske pensionsselskaber. lastbilerne vælger den grønne korridor over Sundet, man i hvert fald kommer noget af vejen for at gøre er det helt fantastisk,” siger Johan Röstin. Læsø udbyder ny færge det lidt lettere at pendle til og fra Bornholm og de Færgerne vinder over broen andre øer,” siger hun. ”Jeppe” lægges op for vinteren Interesserede værfter får nu mulighed for at byde Hun vil dog først juble, når hun ser, hvordan rege- I maj 2018 valgte 43.641 lastbiler færgeruten over på byggeriet af en ny og større Læsøfærge til 250 ringen finder penge til forslaget. Ifølge Peter Juel- Øresund. Det svarer til 4.256 enheder flere end må- Den hjemkomne sundbus ”Jeppe” (bygget 1974) mio kroner, oplyser DR Nordjylland. Jensen (V) er det især Bornholms Passagerforening, neden før, skriver HH Ferries i en pressemeddelelse. blev indsat på sin gamle rute lørdag den 30. juni Kommunen sendte projektet i udbud sidst i juni, der har presset på i forhold til at få ø-fradraget med Det er første gang, at antallet af lastbiler, som væl- med første afgang fra Helsingør kl. 10, og udvidel- og nu skal værfterne vurdere, om man for de penge i finanslovforslaget. ger færgen for at krydse Sundet mellem Helsingør sen af driften blev markeret med gratis overfart i kan få en dobbeltenderfærge, som ikke skal bruge Ann Hartl, formand for Bornholms Passagerfor- og Helsingborg, er større end antallet af lastbiler, de to første timer. Med anskaffelsen af ”Jeppe” kan tid på at vende ved havneanløb. ening, er da også tilfreds med regeringens forslag. der tager den faste forbindelse mellem Malmø og Sundbusserne nu sejle i halvtimesdrift det meste af ”Vi er nu nået så langt, at kravene til færgen er ”Vi er rigtig glade for, at det, vi har arbejdet for København. dagen, hvilket har været et stort ønske blandt rutens på plads,” siger kommunalbestyrelsesmedlem og i rigtig mange år, bliver en realitet,” siger hun om ”Vi er meget tilfredse med, at den stærke vækst i faste passagerer. ”Jeppe” indgår i samsejlads med færgeformand, Tobias Birch Johansen (V). forslaget. antallet af lastbiler i 2017 fortsætter. Det er en meget den noget nyere ”Pernille” (bygget 1981). Sådan lød Tre af de ni kommunalbestyrelsesmedlemmer, Hun mener dog, der er et stykke vej endnu, før positiv udvikling, når fragtkunderne vælger den det fra en optimistisk reder og direktør for Sundbus- blandt dem borgmester Karsten Nielsen (DF), stemte bornholmerne kan være trafikalt ligestillet med korte og miljøvenlige tur med Scandlines Helsingør- serne, Hans Froholdt, i juni. dog for at vente med at sende færgearbejdet i ud- andre forstadskommuner i hovedstadsområdet. Helsingborg i stedet for at tage turen over broen,” Med indsættelsen af ”Jeppe” blev der samtidig bud. Af hensyn til værfterne ønskede mindretallet ”Udgifterne bliver stadig ikke opvejet i høj nok siger Johan Röstin, adm. direktør i HH Ferries. skabt 12 nye arbejdspladser i Helsingør. først at sende færgebyggeriet i udbud, når man også grad til, at man kan sige, at vi har opnået vores mål. Væksten var også kraftig i 2017, hvor 428.000 Sundbusserne begynder at sejle kl. 6 om mor- kunne præsentere dem for kravene til en anden Så vi fortsætter med at arbejde for trafikal ligestil- lastbiler valgte vandvejen, og det var dermed begyn- genen fra Helsingborg, men helt frem til kl. 9.30 færgemulighed – en singleender – i stil med den ling,” siger hun. delsen til en klar tendens ifølge HH Ferries. sejles der kun med en færge og tre kvarter mellem eksisterende færge på ruten. Med øer menes der alle de øer, der ikke er forbun- Rederiet vurderer, at en vigtig årsag til, at færge- afgangene fra hver side, derefter sejles der hver Men Tobias Birch Johansen (V) er uenig i det det til fastlandet med en bro. overfarten mellem Helsingør og Helsingborg nu halve time frem til kl. 16.30, hvorefter der sejles i synspunkt. tiltrækker størstedelen af fragttrafikken, er kombi- timedrift til kl. 20.30. ”Hvis økonomien ikke hænger sammen i dette PFA investerer massivt i Scandlines nationen af de mange afgange og driftsstabiliteten Desværre holdt eventyret ikke. første udbud, så fortsætter arbejdet blot med at fin- på ruten. Efter kun tre måneder med den ekstra sundbus de en anden færgetype,” siger han til DR Nordjylland. Pensionskæmpen PFA investerer 745 mio. kr. i fær- ”Vi ved, at vores kunder sætter pris på at spare 50 ”Jeppe” har rederiet Sundbusserne i Helsingør Den nye færge ventes altså at koste omkring 250 gerederiet Scandlines, skriver Finans. kilometers kørsel hver vej, hvilket nedbringer køre- besluttet at indstille halvtimesdriften på overfar- mio. kroner. Den nuværende færge på ruten, ”Mar- Danmarks største kommercielle pensionsselskab, grete Læsø” blev søsat i 1996 og har en kapacitet på PFA, går ind med et stort obligationslån i forbindelse 76 personbiler og 589 passagerer. med, at infrastrukturfondene First State Investments og Hermes Investment Management overtager Skattefradrag for ø-pendlere Scandlines fra kapitalfonden 3i. For PFA er det et skridt i retning af at foretage flere Hvis du er pendler og er bosat på en af landets øer, alternative investeringer, som kan sikre kunderne et er der en glædelig overraskelse til dig i regeringens stabilt afkast i et turbulent aktiemarked, forklarer finanslovsudspil. Her vil den nemlig foreslå en ny investeringsdirektør i PFA Henrik Nøhr Poulsen skattebonus til de øboere, der arbejder på fastlan- ifølge Finans. det og i den forbindelse overnatter der, skriver DR ”Det kommer vi til at se mere af. Vi vil gerne Bornholm. investere direkte i solide selskaber med en stabil Det fortæller folketingsmedlem Peter Juel-Jensen forretningsmodel såsom Scandlines,” siger Henrik (V), formand for udvalget for landdistrikter og øer Nøhr Poulsen. og valgt på Bornholm, som ser store muligheder i Scandlines tjener styrtende med penge på over- fradraget. farten mellem Rødby og Puttgarden, men selskabet ”Det vil være med til at sikre, at det er nemmere står til at blive massivt udfordret, når Femern-tun- at flytte sig efter arbejde, men forhåbentlig også at nellen ifølge politikernes tidsplan står færdig i 2028. tiltrække arbejdskraft,” siger han. Færgeselskabet er blevet udskældt af politikerne Ø-fradraget vil betyde, at hvis man som øboer bag Femern-projektet for at bruge aggressive meto- skal arbejde i eksempelvis København og bliver der i forsøget på at stoppe eller forsinke tunnellen. nødt til at overnatte, skal man kunne få et fradrag Salget af Scandlines den 26. marts i år satte vær- på 214 kroner oveni de fradrag, man som pendler dien af rederiet til 1,7 mia. euro svarende til 12,7 mia. på forhånd er berettiget til at få. kr. Oven i det har Scandlines en nettogæld på 790 ”Med det nye fradrag bliver det sådan, at hvis det mio. euro – 5,9 mia. kr. bliver nødvendigt at overnatte på fastland, kan man Til den værdi købte kapitalfonden First State som pendler komme økonomisk helskindet ud af Investments 50,1 pct. af rederiet, mens Hermes Inve- det,” fortæller Peter Juel-Jensen (V). stment Management overtog 14,9 pct. De sidste 35 ”Jeppe” ankommer til Helsingør den 15. juli 2018. Sundbusserne satsede meget på pendlerne, idet der er meget Lea Wermelin (S), medlem af udvalget for land- pct. købte 3i, som dermed blev i ejerkredsen. kort gåafstand fra færgernes anløbsplads til stationen. Men pendlerne har svigtet. Foto: Peter Hobel. 44 3/2018 3/2018 45 Hækporten Hækporten

ten Helsingør-Helsingborg fra den 1. oktober og ”Vi kan sejle derhen, hvor vores gæster ønsker det. vores kunders behov og markedets udvikling. Vi ser gå tilbage til timedrift som oprindelig. Det er bl.a. Og man kan hyre ”Jeppe” til særlige destinationer, også gode muligheder for at udvikle den svensk- vigende passagertal, der er årsag til beslutningen. store begivenheder, julefrokost og meget andet. danske turisme mellem Midtjylland og Vestsverige,” Nedskæringen på overfarten betyder, at den nyligt Samtidig er vi klar til at servere rigtig god mad om udtaler Tony Michaelsen. erhvervede sundbus ”Jeppe” indtil videre bliver bord,” siger Hans Froholdt. Sejlruten forventes taget i brug i slutningen af fortøjet i Helsingør Havn og er dermed taget ud Han understreger, at ”Pernille” fortsætter fuld- 2019. af den daglige drift. Rederiets andet skib, ”Pernille”, stændig som normalt. Både hvad selve den faste fortsætter på overfarten som hidtil, men altså nu kun overfart angår, ligesom den lange række af events, Stena Line i svensk offensiv med én afgang i timen fra hver havn. der arrangeres om bord, fortsætter. Stoppet for halvtimesdriften betyder også, at ”Jeppe” blev indsat i 60-året for rutens åbning. Stena Line investerer nu flere hundrede mio. kroner i rederiet har opsagt 15 medarbejdere til oktober. To Jubilæet blev markeret mandag den 23. juli med en turnaround-proces, der skal genforene svensker- kaptajner, to styrmænd, to skibsassistenter, medar- gratis sejlads på dagen. ne med blandt andet de jyske sandstrande, Skagen, bejdere i catering og på land er blevet opsagt. Historien om Sundbusserne tog sin begyndelse kulturoplevelser og dansk hygge, skriver Stena Line Sådan kommer Københavns kommende eldrevne ”Vi er dybt bedrøvede over at skulle sige farvel i 1958, da skibsreder Ragnar Moltzau senior valgte i en pressemeddelelse den 27. juni. havnebusser til at se ud. til 15 af vores ansatte. Men vi er nødt til at stoppe at tage kampen op mod tog- og bilfærgerne på Bestræbelserne på at hive flere svenskere om op nu og bruge de næste efterårs- og vintermå- ruten Helsingør-Helsingborg. Sundbusserne skulle bord sker efter, at trafiktallene for færgeruterne neder på at undersøge og analysere, hvordan vi udelukkende fragte passagerer, og premieren var Frederikshavn-Göteborg og Grenaa-Varberg har Nye havnebusser i København kan gøre driften så rentabel, så vi kan klare os med i marts 1958, hvor færgerne ”Sundbuss Henrik” og været støt faldende siden etableringen af Øresunds- det kundeunderlag, vi har og alligevel indsætte to ”Sundbuss Pernille” kom i trafik under navnet Sund- forbindelsen i 2000. Københavnerne kan se frem til nye miljøvenlige

sundbusser igen. Vi bliver nødt til at stoppe op og busserne. Der gik ikke længe, før færgen ”Sundbuss Det har betydet, at markant færre svenskere i havnebusser, som sejler CO2-neutralt og ikke udleder finde en model, der sikrer, at der også i fremtiden er Jeppe” sluttede sig til skibene, og hver sundbus dag benytter Danmark og især Jylland som feriede- NOx og partikler fra motorerne. De nye grønnere et rederi, der hedder Sundbusserne,” siger reder og kunne fragte 160 passagerer pr. tur, og successen stination. En udvikling som rederiet Stena Line har havnebusser støjer også væsentligt mindre både direktør Hans Froholdt. var en realitet. besluttet sig for at vende én gang for alle. inden i havnebusserne og udenfor. For ham var det en stor drøm, der gik i opfyl- Sundbusserne blev hurtigt en fast institution på ”Vi kan se en skævvridning i antallet af overnat- Med de nye eldrevne havnebusser vil det samlede delse, da han sidst i juni kunne overtage ”Jeppe” og både dansk og svensk side og henvendte sig særlig ninger i Danmark fra vores nærmeste naboer, og udslip fra alle busserne i den kollektive transport i

under megen festivitas indsætte den på Helsingør- til de lokale, som ikke kom langvejs fra. specielt i Jylland ser det skidt ud. I 2017 var der tre Københavns Kommune falde med 2,5 pct. for CO2, Helsingborgoverfarten, hvor den også tidligere har Siden har Sundbusserne, ud over en lille pause på gange så mange nordmænd som svenskere på ferie i 10 pct. for NOx og hele 66 pct. for partikler, oplyser sejlet. I ni år har der ikke været halvtimesdrift på et par år i 00erne, sejlet trofast over Sundet. Sloganet Jylland – vel at mærke på trods af, at der bor dobbelt Movia den 28. juni i en pressemeddelelse. Sundbusserne og både i Helsingør og i Helsingborg for Sundbusserne har altid været ”der går altid en så mange mennesker i Sverige som i Norge,” sagde ”Københavnerne skal kunne trække vejret frit. blev nyheden, at ”Jeppe” er kommet hjem, hilst med Sundbus” – men med oplægningen af ”Jeppe” kan Tony Michaelsen, rutedirektør for Region Denmark Derfor er ren luft en mærkesag for mig. De nye begejstring. rederiet have svært ved leve op til sit eget slogan, i Stena Line, under rederiets debat på Folkemødet. eldrevne havnebusser er afgørende for vores mål Desværre viser det sig nu, at kundeunderlaget for altid er nu en gang i timen. Han fortsatte: ”Det er den udvikling, som vi nu om at reducere luftforureningen i København. alligevel har svigtet. insisterer på at vende, og det er helt bestemt muligt, Jeg glæder mig til, at vi i 2020 kan søsætte de fem ”Sundbusserne, og ikke mindst ”Jeppe” har en Stena Line flytter til Halmstad for mange svenskere har stærke relationer til Jylland nye grønne havnebusser,” siger Københavns over- plads i mange menneskers hjerte her i området. Det fra deres barndom.” borgmester Frank Jensen (S), der sammen med har desværre bare vist sig, at de ikke kom ned for at Nu er det officielt. Onsdag den 18. juli oplyste Stena Tony Michaelsen henviste til, at antallet af pas- den øvrige Borgerrepræsentation i budget 2018 sejle med os. Samtidig mærker vi, ligesom andre i Line, at rederiet flytter sin færgehavn fra Varberg sagerer på færgerne fra Sverige til Jylland er faldet besluttede, at alle havnebusser fra 2020 skal have branchen, nedgang i passagertallet på grund af den til Halmstad. Dermed genskabes færgeoverfarten med over 50 pct. siden år 2000, og at årstotalen i dag en markant grønnere miljøprofil. svenske krones lavere værdi. Svenskerne holder lidt Halmstad-Grenaa, hvor det Stena Line-ejede Lion er på 1,2 mio. Og det tal skal nu tilbage på ret kurs Movia har udført udbuddet af havnebusserne for igen i øjeblikket, og det kan mærkes, ikke kun hos Ferry rederi sejlede i over et årti hen over 1980erne med et mål om at fragte 1,5 mio. passagerer. Københavns Kommune, som operatøren Arriva har os,” siger Hans Froholdt. og 1990erne. Blandt initiativerne er først og fremmest, at Stena vundet. Danmarks største trafikselskab er tilfreds Forud for indsættelsen af ”Jeppe” var den på værft, Årsagen til flytningen er, at Varberg Kommune Line i efteråret 2019 flytter ruten Grenaa-Varberg med det mere miljøvenlige resultat: hvor rederiet investerede i at få den klargjort til at planlægger en byudvikling i bydelen Västerport, til Grenaa-Halmstad, ligesom der er planer om at ”Movia har sammen med kommuner og regioner sejle under dansk flag i internationalt farvand. hvor Stena Lines færge afgår fra i dag. tilføje endnu et fartøj til ruten for at øge antallet af et mål om fossilfri busdrift i 2030. Københavns Kom- ”Vi har da fået flere passagerer. Og vi har fået ”Vi er meget glade for, at vi er kommet frem til daglige afgange. mune er en af de kommuner, der går forrest i den mange positive tilkendegivelser, men passagertallet den her løsning i samarbejde med Hallands Ham- Derudover har Stena Line brugt 25 mio. kroner på store omstilling, som Movia er i gang med. Derfor er er ikke tilstrækkeligt til at kunne forsvare sejlads med nar. Denne rute er strategisk vigtig for os, og set fra at etablere den caribiske bar ”The Reef” på færgen vi meget glade for, at vi sammen med Københavns to skibe i de kolde måneder,” siger Hans Froholdt. et virksomhedsperspektiv bliver det rigtigt godt,” ”Stena Danica”, der sejler på ruten Frederikshavn- Kommune får taget et vigtigt skridt mod klimavenlig Et af Sundbussernes nye tiltag er det særlige udtaler Tony Michaelsen, route director region Göteborg. Dertil er det Stena Line-ejede Scandicho- havnebusdrift i Københavns Havn,” siger Movias tilbud til pendlere, hvor de med Sundbusserne kan Denmark. tel og resort ”The Reef” i Frederikshavn i færd med administrerende direktør, Dorthe Nøhr Pedersen. sejle over Sundet på 17 minutter. På to minutter er Stena Lines tro på fremtiden for ruten mellem at blive totalrenoveret. Med de nye havnebusser bliver der mere plads til man til fods oppe på perronen, hvis turen går videre Halmstad og Grenaa er positiv. Endelig fokuserer Stena Line på at booste mar- passagererne. De nye både har alle plads til 80 pas- med Kystbanen mod København. ”Vi får et helt nyt opland, og vi bliver en del af kedsføringen af Jylland på det svenske marked. sagerer, hvor der i dag er plads til mellem 60 og 80 ”Vi er hurtigst og billigst. Det tør jeg godt sige. den såkaldte sydlige korridor. Der findes store eksi- Sammen med jyske turismeaktører vil de genfor- passagerer. Alle de nye havnebusser får store vindu- Men pendlerne har ikke vist den interesse, som vi har sterende godsflåder mellem Sverige og Danmark, tælle historien om Jylland og minde svenskerne espartier, som skaber lys og luft og dermed en mere brug for,” siger Sundbussernes reder, der i vinter vil som i dag tager turen på land, og som vil have klare om Skagen, Østjylland, Limfjorden, Himmerland og behagelig rejseoplevelse. Og endelig bliver der plads sælge ture med ”Jeppe” til firmaer, events, foreninger, fordele ved at tage søvejen i stedet. Vi tror på en mange andre grunde til at tage færgen. til otte cykler og fire barnevogne eller kørestole. hvor der eksempelvis kan sejles på ruten mellem stærk tilvækst for vores fragtvirksomhed på ruten I første omgang er målet, at 50.000 flere svenskere Ud over nye både, kommer havnebusserne til at Helsingør, Helsingborg, Hven og København. de nærmeste år og kommer til at udvikle den efter skal rejse med færge til Jylland i løbet af 2018. sejle hvert 30. minut både sommer og vinter. Og 46 3/2018 3/2018 47 Hækporten Hækporten

Når batterimodulerne er leveret og installeret, følger der en periode på cirka tre-fire måneder, hvor systemerne skal kommissioneres, testes og sættes i drift. Endelig skal Ærøfærgerne bruge seks-syv uger til oplæring og træning af elfærgens mandskab, før ”Ellen” bliver sat i normal drift. Mandag den 27. august kunne Fyns Amts Avis skrive, at projektchefens besøg hos den schweiziske batteriproducent Leclanché havde vist, at batteri- erne var produceret, og at de nu efter planen skulle placeres i de bokse, som skal anbringes om bord i hhv. uge 38 og 49. Det er den manøvre, der har drillet ligesom den kommende nedkøling af batterierne. Røntgenbillede af de eldrevne havnebusser, hvor man Samtidig blev det oplyst, at kommunen ville holde ser batteriernes placering i bunden af skibet. et pressemøde torsdag den 30. august, men det blev aflyst i sidste øjeblik, fordi ”alle aftaler endnu ikke var faldet på plads”, som det hed. ved forestillinger på Operaens Store Scene efter kl. Fredag den 7. september kunne Ærø Kommune 19.00 vil havnebussen sejle pendulsejlads mellem så løfte sløret for, hvilke aftaler, der nu var faldet på Nyhavn og Operaen efter forestillingen, så længe plads. Det drejede sig om en regning for ekstraarbej- der er operagæster ved stoppestedet. der på færgen, som ikke var med i det oprindelige Med 12 års drift og 15.000 sejltimer årligt ender budget. Ekstraregningen fra Søby Værft lød på 11,5 budsummen på 278 mio. kr. Stoppestederne og mio. kroner, men nu er værftet og kommunen ene- tidsrummene bliver de samme, mens den største des om en ekstrabetaling på 8,4 mio. kr. forandring sker med færgerne, der skal skiftes ud. Ifølge borgmester Ole Wej Petersen (S) omfatter Fire elfærger plus en reservefærge skal erstatte ekstraarbejdet bl.a., at færgen er blevet forlænget ”Little Ellen” i Ærøskøbing den 25. juli 2018. Ejerne af udflugtsbåden har haft mere succes med eldriften end de fire nuværende dieseldrevne færger. med fem meter for at øge kapaciteten og instal- Ærøfærgerne, som stadig kæmper med at få ”Ellen” klar. Foto: Søren Stidsholt Nielsen. ”Man ville gerne lave noget, der var så grønt som lation af et bovror. Med den seneste ekstraregning muligt og så energibesparende som muligt. Mini- kommer elfærgeprojektet til at koste kommunen mumskravet var, at 55 pct. skulle være fra el, og så lidt over 100 mio. kroner inkl. færgelejer, strømfor- Den nye styrmand på ”Little Ellen” glæder sig til At vise sin interesse forpligter ikke til, at der skal var det ifølge vores beregninger billigere at gå med syning osv. at sejle passagerer fra Ærøskøbing til Kleven Havn, afgives tilbud. Det er forventningen, at en ny aftale den valgte løsning end med en hybridløsning,” siger Også forsinkelsen har været dyr for kommunen, Borgnæs og på ture i solnedgangen. Selv har han om færgefart af beboere, fragt og gods mv. til/fra Jens Boe Jacobsen, direktør for forretningsudvikling idet en udregning i december sidste år viste et tab boet 15 år i Marstal, så han kender Ærø og havet, Christiansø er klar med udgangen af januar 2019. ved Arriva, til Ingeniørien. for Ærø Kommune på ca. 280.000 kr. pr. måned, men der omkranser øen. Kontrakten vil herefter træde i kraft 1. januar 2020”, Elfærgerne har kapacitet til at sejle hele dagen og det er der også fundet en løsning på. ”Det er ren hygge for mig her om sommeren. skriver Forsvarsministeriet. lade om natten, skriver mediet, der også kan fortælle, Det er et fedt projekt med en unik båd. Du kan sejle Forsvarsministeriet og Christiansøfarten indgik at Damen Shipyards skal bygge de nye færger. ”Little Ellen” kom godt fra land verden rundt uden at tanke den op,” siger Theis i januar 2015 en femårig aftale om sejlads til Ert- Matthiesen. holmene inkl. Christiansø. Aftalen løber i fem år og ”Ellen” igen, igen, igen, igen En stor gruppe mennesker var mødt op ved den lille Udover at navigere ”Little Ellen” og få passage- sikrer beboerne på Christiansø en daglig færge- havn ved siden af færgelejet i Ærøskøbing tirsdag rerne om bord sikkert frem og tilbage, skal han også forbindelse til og fra Gudhjem på Bornholm alle Denne overskrift uden det fjerde ”igen” har I set før den 17. juli. Med sved på panden og lidt chokolade underholde med vittige anekdoter undervejs. hverdage frem til udgangen af 2019. i denne klumme, men endnu en gang har Ærøfær- i mundvigen fra Bager Tom Rasmussens smeltende Alle afgange udgår fra Ærøskøbing. En tur til Kle- Forsvarsministeriet ejer og administrerer øgrup- gerne måttet udskyde indsættelsen af Danmarks kransekager, så de mange fremmødte, at den pur- ven Havn koster 100 kroner. Vil du gerne se Borgnæs pen Ertholmene, hvor Christiansø er den største af første rene batteridrevne færge ”Ellen”, som skal sejle unge Ellen Vikkelsø Rasmussen døbte turistbåden med en afstikker til Vester Strand, skal du af med øerne. Ministeriet er derfor ansvarlig for transporten mellem Søby og Fynshav. Den nye forsinkelse blev ”Little Ellen” i rød sodavand, skriver Fyns Amts Avis. 150 kroner, mens en tur under solnedgangen koster af personer og gods til øen, der foregår ad søvejen. meldt ud den 23. juli. Byggeprocessen af elfærgen Elbåden er dermed nu officielt klar til at fragte 200 kroner. er tæt på at kunne færdiggøres med undtagelse af passagerer. Borgmester Ole Wej Petersen (S) var Privat færgerute ud med plus batteripakken, hvor levering og installering af de også til stede for at lykønske de to iværksættere Hvem vil sejle til Christiansø? 840 moduler fortsat mangler. Tom Rasmussen og Allan Harsbo. ”Isefjord” og ”Nakkehage”, der dagligt pendulerer Det særligt udviklede batterisystem involverer ””Little Ellen” passer lige ind i Ærøs image som væ- Færgesejladsen mellem Bornholm og Christiansø mellem Hundested og Rørvig har netop præsente- nye design-features, som skal højne sikkerhed og rende en grøn og bæredygtig kommune,” fortalte er sendt i udbud af Forsvarsministeriet. Sejladsen ret regnskab for 2017 med et fornuftigt plus. Selv om levetid på batterierne. Det har resulteret i en lang borgmesteren til de fremmødte, idet båden drives udbydes i en periode på fem år fra den 1. januar sommeren sidste år var noget mere efterårsagtig, så række tidskrævende tests og godkendelser, som af solceller, som er monteret på taget. 2020 til den 31. december 2024 ifølge ministeriets formåede overfarten stadig at levere et pænt over- er årsag til forsinkelsen. Modulerne er i øjeblikket i ”Det er godt med initiativer som det her. Og så er hjemmeside. skud på 3,6 millioner kroner, skriver Frederiksborg produktion hos E-ferry-partneren, Leclanché, og vil det godt, at der er initiativrige mennesker, som tør ”Forsvarsministeriet gennemfører interessetilken- Amts Avis. Omsætningen var på 13,587 mio. kr. – en leveres ad to omgange. I uge 38 forventes 420 batte- vove pelsen,” sagde han. degivelse og tilbudsindhentning på færgesejladsen svag stigning fra 2016, hvor den lå på 13,52 mio. kr. rimoduler leveret til installation i det ene batterirum Herefter introducerede han de fremmødte for mellem Bornholm og Christiansø. Tilbudsindhent- ”Vi har haft et acceptabelt regnskab, og det til efterfulgt af de resterende 420 batterimoduler til det den nye skipper, Theis Matthiesen, som han har haft ningen er sat i gang, og der er svarfrist for interes- trods for vejrgudernes dårlige indflydelse i 2017. andet batterirum med levering i uge 49. som elev på navigationsskolen. setilkendegivelse den 15. oktober 2018. De sidste par år har vi været begunstiget af den 48 3/2018 3/2018 49 Hækporten Hækporten

lernes sommerferie, hvor man har kunnet mærke de Samtidig har bestyrelsen travlt med at få de seneste års succes med det forhøjede billettilskud,” ”sidste småting på plads”, som Søren Vestergaard siger direktør i Danske Rederier Jacob K. Clasen. udtrykker det. De positive tendenser vækker genklang hos ”Vi arbejder lige nu med en række detaljer som f. Sammenslutnigen af Danske Småøer, som er inte- eks. redningsudstyr og batterier. Som vi har set med resseorganisation for 27 danske, beboede småøer. elfærgen ”Ellen”, så har batterifabrikanterne det med ”Det er mit umiddelbare indtryk, at der er rigtig at gå fallit for tiden, men jeg tror nok, at vi har fundet mange turister på småøerne i år. Selv om vi på øerne et firma, som kan levere batterier til os. Det er dem, synes, at al slags vejr er til ø-besøg, så er der ingen der også har leveret til Scandlines,” fortæller Søren tvivl om, at denne sommers gode vejr får endnu flere Vestergaard. til at tage færgerne til øerne – enten for en enkelt Også på operatørsiden er der lidt udfordringer. dag eller et længere ophold. Det danske sommervejr ÆrøXpressen har en aftale med Danske Færger er også rigtig godt for lystsejlerne, så ø-havnene er om, at de være operatør på færgen. Det vil sige, at fyldt med sejlskibe,” siger formand Dorthe Winther. Færgen bl.a. skal stå for bookingsystemet og hyre I ø-passet er hver ø præsenteret med kort, foto, personale. faktaoplysninger om, hvad der kan ses og opleves For nylig blev Rederiet Færgen opkøbt af Molslin- på øen samt en QR-kode til øens hjemmeside. I et jen, og indtil videre har ÆrøXpressen ikke fået noget blankt felt ved præsentationen af den enkelte ø klart svar på, om selskabet stadig er interesseret i at kan turisten fra en plade på havnen eller færgen fungere som operatør for ÆrøXpressen. gnide en silhuet af øen over med en særlig pen og ”Vi afventer stadig et svar fra Molslinjen, men sam- på den måde samle på ø-mærker. Denne gimmick tidig er vi begyndt at snakke med andre operatører,” er turisterne ifølge Danske Rederier vilde med og siger Søren Vestergaard. konkurrerer gerne med familie og venner om, hvem Det er planen, at ÆrøXpressen skal sættes i drift der har besøgt flest øer. den 1. oktober 2019. ”Tidshorisonten holder. Men samtidig må jeg sige, ”Udbyhøj Kabelfærge” krydser Randers Fjord den 9. juli 2018. Foto: Erik Wilhelmsen. ”ÆrøXpressen” tager form at jeg aldrig har oplevet en nybygning, som ikke blev forsinket, så vi ser tiden an,” siger Søren Vestergaard. Værftsarbejderne i Riga har onsdag den 5. septem- ÆrøXpressen har i begyndelsen af september lave rente og relativt lave oliepriser, som jo desværre Østjyllands Politi har torsdag den 26. juli været ber kølstrakt ÆrøXpressens nye færge, som fra efter- afsluttet sin anden aktieemission, hvor beløbet skal er på vej op igen,” siger medejer og direktør for ved færgeoverfarten for at søge efter spor og snakke året 2019 skal sejle mellem Marstal og Rudkøbing, gå til etablering af færgeleje i Rudkøbing, og det Hundested-Rørvig ruten Bo Andersen, og fortsætter: med folkene fra færgen. skriver Fyns Amts Avis. maksimale beløb blev nået, så nu er økonomien på ”Vi håber på, at det gode vejr fortsætter her i 2018, ”Vi kan indtil videre kun bekræfte, at vi har fået Søren Vestergaard, der sidder i ÆrøXpressens be- plads til færgeruten. så vores omsætning kan løftes, og resultatet ikke kun en anmeldelse af hærværket i morges, og at der er styrelse, siger til avisen, at værftet i Riga er begyndt skal frembringes ved besparelser.” noget video fra stedet, vi skal have indhentet og at skære stål til kølstrækningen. Han forventer, at M/S ”Isefjord” er bygget i 2013 og blev indsat på kigget igennem,” siger kommunikationsrådgiver skroget kan være færdigt i foråret 2019 – formentlig ruten for at styrke en af landets eneste privatejede hos Østjyllands Politi, Jeanette Løv Rasmussen, til i april – hvor det vil blive slæbt til værftet i Hvide færgeoverfarter. TV2 Østjylland. Sande, som skal færdiggøre færgen. Overfartslederen husker kun én gang tidligere, Hærværk stoppede færgerute hvor færgen har været udsat for hærværk. Det var for knap ti år siden, hvor den blev overmalet med Kabelfærgen, der sejler på den korte strækning graffiti. mellem Udbyhøj Nord og Udbyhøj Syd på Randers Fjord, var torsdag den 26. juli ude af drift hele dagen, Ø-pas giver travle færger efter den onsdag aften under oplægning blev udsat for hærværk. De danske færger har fået ekstra vind i sejlene, efter Færgens redningsflåde blev nemlig onsdag aften indførelsen af det såkaldte ø-pas for to år siden. udløst af, hvad der på videoovervågningen ligner et Ø-passet er blevet så stor en succes, at passene par unge mennesker. Da man ikke har en reserve- hvert år bliver revet væk af turisterne, der strømmer flåde, kan man ikke sejle. til øerne, som oplever flere besøgende, mere aktivi- ”På videoovervågning kan vi se, at to unge men- tet og øget omsætning i butikker og restauranter. nesker udløser redningsflåden lidt før klokken 23 Dertil kommer, at færgerne, der sejler til de danske onsdag aften. Det er en redningsflåde med plads til øer, oplever mere aktivitet, skriver Danske Rederier. 100 mennesker, og den er over 10 m lang og syv m ”Færgerne kan bestemt mærke, at det er blevet bred, så det er en temmelig stor krabat,” siger over- sommer, og både danske og udenlandske turister fartsleder Svend Svendsen til TV2 Østjylland, imens besøger de danske øer. Færgerne er livlinen til øerne, han arbejdede på at finde en reserveflåde. og vi har sørget for, at de rejsende har fået ø-passet. ”Vi kan jo ikke sejle med passagerer uden den, Besøg på øerne giver gode oplevelser for turisterne, men vi håber på, at det er løst hurtigt,” siger Svend og ø-boerne mærker det øgede liv på øerne. Det Svendsen. gælder i øvrigt både i højsæsonen og uden for sko- Den kommende færge til Marstal-Rudkøbingoverfarten i 3D-version. 50 3/2018 3/2018 51 Færgefarten Plus Færgefarten Plus Færgefarten

KONTINGENT FOR 2018 I DFHS UDFLUGTER TIRSDAG DEN 6. NOVEMBER 2018 KL. 19.00 Der vil tidligst blive åbnet kl. 18.00, hvor en repræ- sentant fra DFHS vil stå foran receptionen og vise DANSK SKIBSBYGNING UNDER BESÆTTELSEN vej. Indtil mødestart kl. 19.00 vil der være mulighed H-H-OVERFARTEN for hyggeligt samvær, billedbytning etc. Medlemskontingent for 2018 er i danske kroner: Vi får besøg af to personer, der har undersøgt, hvad Medlemmer (18-64 år): 375,- der skete i Søværnet og på de danske værfter under Telegade 2 er beliggende kun syv minutters gang Juniorer (under 18 år pr. 1/1-2018): 325,- ONSDAG DEN 26. SEPTEMBER 2018 KL. 11.50 besættelsen. fra Høje Taastrup station med adskillige både tog- Seniorer (fyldt 65 år pr. 1/1-2018): 325,- og busforbindelser. Gratis parkering kan finde sted Juniorer og seniorer skal opgive fødselsår. Vi mødes i Færgeterminalen i Helsingør 1. sal (ved Tom Wismann vil fortælle om Søværnets nybyg- på nogle pladser i Telegade, eller ved City 2, som Udlandsportotillæg excl. bankgebyrer: 50,- Scandlines billetsalget) senest kl. 11.50. Herefter ningsprogram i perioden 1940-43. kun er 4-5 minutters gang væk. Familier: 475,- sejler vi med m/f ”Tycho Brahe” med afgang kl. 12.13 I perioden 1920 til den 9. april 1940 tilgik kun Biblioteker, rederier, med planlagt tre dobbeltture. Søværnet 22 nye skibe. I de tre år og fire måneder Pris for deltagelse til hvert møde er 25,00 kr. (inkl. firmaer, organisationer m.v. : 375,- fra besættelsen den 9. april 1940 til bruddet med kaffe). Beløbet opkræves ved mødets start. Undervejs vil der være præsentation og frokost i samarbejdspolitikken og sænkningen af flåden den Kontingentet opkræves i januar 2018. restauranten, hvor der samtidig serveres tre stykker 29. august 1943 tilgik Søværnet 24 nye enheder. Det Tilmelding senest fredag den 30. november smørrebrød, en øl eller vand, kaffe og kage. betød, at Søværnet i løbet af tre år, hvor landet var 2018 til Jens Bolt, enten pr. mail [email protected] eller Medlemmer, der ikke har tilmeldt sig Betalingsser- besat, modtog flere nye krigsskibe end i de foregå- telefon 3964 1244 eller 2212 1275 (mobil). vice, kan gøre det via netbank eller i egen bank. Der Efterfølgende vil der blive rundvisning på bro og ende 20 år – en fuldstændig grotesk historie. Jens Bolt skal bruges følgende oplysninger: maskine og af batteridrift. PBS-nr.: 0820 4152 Lars Jordt vil fortælle om danske værfters arbejde Deb.gr.nr.: 1 Turen slutter ved færgens ankomst til Helsingør for den tyske Kriegsmarine 1940-45. DJK-SAMLERMARKED I kundenummeret anføres medlemsnummeret, som kl. 15.05. Det er almindeligt kendt, at danske værfter byg- står på opkrævningen for 2017. Ellers oplyser kas- gede handelsskibe til Tyskland under krigen, hvoraf SØNDAG DEN 7. OKTOBER 2018 sereren det gerne. Pris for arrangementet inkl. bespisning og overfar- mange var bestilt før krigsudbruddet. Danske værf- KL. 10.30-15.30 i VALBY KULTURHUS ter er 130,00 kr. pr. person. ter leverede imidlertid også løbende under besæt- Medlemsregisteret mangler fortsat fødselsår og telsen et betragteligt antal deciderede krigsskibe Igen i år vil DFHS være repræsenteret på Dansk mailadresser på en del medlemmer. Oplysningerne Tilmelding til Jens Bolt, e-mail: [email protected] el- direkte til den tyske ”Kriegsmarine”, noget der ikke Jernbaneklubs jernbane- og sporvejssamlermar- bedes sendt til kassereren. ler telefon 3964 1244 / 2212 1275 (mobil) senest blev talt meget om efter krigen. ked i Valby Kulturhus, Valgårdsvej 4-8, 2500 Valby torsdag den 20. september 2018. Foredragsholderen gennemgår, hvilke krigsskibe (indgang fra Toftegårds Plads). Udenlandske medlemmer bedes indbetale kontin- der blev bygget og ombygget på de danske værfter, gent plus udlandsportotillæg og eventuelt bankge- Deltagerbetaling bedes – ligeledes senest 20/9-18 og hvad der skete efter krigen. DFHS vil have sin salgsbod på plads med et udvalg byr til nedennævnte konto i januar 2018. – indbetalt til Selskabets bankkonto: af bøger, postkort og andre færgerelaterede sager. 1551 - 517 5828 med angivelse ”HH-overfarten”. Tilmelding senest fredag den 2. november 2018 til Desuden regner vi med at have et nyt udvalg af Kontingentindbetaling: Mange færgehilsener Jens Bolt, enten pr. mail [email protected] eller telefon second-hand bøger med på standen. Dansk Færgehistorisk Selskab Jens Bolt 3964 1244 eller 2212 1275 (mobil). Takshaven 3 3450 Allerød TIRSDAG DEN 4. DECEMBER 2018 KL. 19.00 MEDLEMSMØDE I ODENSE Danske Bank: Reg. nr. 1551 kontonr. 517 5828 MEDLEMSMØDER IBAN: DK 26 3000 0005 1758 28 HURTIGRUTEN DEL1 SWIFT-BIC: DABADKKK LØRDAG DEN 19. JANUAR 2019 KL. 11.00 TIRSDAG DEN 2. OKTOBER 2018 KL. 19.00 Hurtigruten i Norge, som trafikerer den norske kyst Indmeldelse og adresseændring sker til kassereren fra Bergen til Kirkenes, kan i år fejre 125 års jubilæum. Traditionen tro holdes der igen medlemsmøde i Jørgen Wiedemann, som styrer medlemskartoteket. FÆRGESEKRETARIATET I den anledning vil vores bestyrelsesmedlem, Hans- Odense, og i sæsonen 2018/2019 vil det blive lørdag Gerne pr. email: [email protected] OG AFLØSERFÆRGER Henrik (”Hasse”) Fentz , med stor tak påbegynde en den 19. januar 2019 kl. 11.00. Mødet holdes i San- billed-/foredragsserie om Hurtigruten. derum Kirkes sognegaard, beliggende Sanderumvej Køb af gamle eksemplarer af Færgefarten – både Sekretariatsleder Jan Fritz Hansen kommer og 129, 5250 Odense SV (indkørsel lige overfor Sande- enkelte numre og hele årgange – kan ske ved hen- fortæller nærmere om, hvad Færgesekretariatet ”Hasse” og hustruen Irene har siden 1995 11 rum Kirke). Beliggenheden (med gode P-forhold) er vendelse til Salgsafdelingen ved Hans-Henrik Fentz beskæftiger sig med inden for dansk færgefart. gange været med Hurtigruten, hvoraf de syv har tæt på den fynske motorvej, ligesom der er forskel- – enten pr. mail eller telefon. Desuden vil Jan Fritz Hansen trække nogle tråde været på fuld rundtur. Desuden har de to gange rejst lige busforbindelser til/ fra Odense Banegaard. til både det nationale og internationale maritime med Hurtigruteskibe på krydstogt i norske farvande. Jørgen Wiedemann, kasserer arbejde. Første afsnit vil fortrinsvis omhandle rutens historie, På mødet vil repræsentanter fra ÆrøXpressen skibene samt en kort information om hver af de 34 komme og fortælle om projektet. Busforbindelser Herudover vil vores medlem Hans Otto Holmegaard havne, der anløbes. og kørselsvejledning vil blive bragt på et senere Kristensen supplere med en gennemgang af det tidspunkt, men reserver allerede nu dagen til et igangværende afløserfærgeprojekt. Alle efterårets møder holdes som sædvanlig hos forhåbentlig spændende møde, hvori der naturligvis DSB (Hovedkontor), Telegade 2, 2630 Taastrup, i indgår hyggeligt samvær med billedbytning etc. Tilmelding senest fredag den 28. september 2018 Auditoriet, som er beliggende forbi receptionen i til Jens Bolt, enten pr. mail: [email protected] eller højre side. Jens Bolt telefon 3964 1244 eller 2212 1275 (mobil). 52 3/2018

Et øjeblik...

De københavnske havnebusser er en fremragende måde at få en havnerundfart på. Færgefarten tog i sommer et cruise med havnebusserne, og det kom der dette foto ud af. Til venstre ligger skoleskibet ”Georg Stage”, i midten havnebussen ”Nordhavn” og til højre den nu pensionerede Fejøfærge ”Bukken-Bruse”, som har fået nyt liv som husbåd i Københavns Havn. Foto: Erik Wilhelmsen den 26. juni 2018.