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2019

Nota sectorial sobre el sector ferroviario en 2019

Oficina Económica y Comercial del Consulado General de España en Hong Kong

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4 de marzo de 2019 Hong Kong

Este estudio ha sido realizado por Ignacio Iturrarte Pérez

Bajo la supervisión de la Oficina Económica y Comercial del Consulado General de España en Hong Kong.

Editado por ICEX España Exportación e Inversiones, E.P.E., M.P.

NIPO: 114-19-039-X

OD NOTA SECTORIAL SOBRE EL SECTOR FERROVIARIO EN HONG KONG 2019

Índice

1. Resumen Ejecutivo 4

2. Situación del sector ferroviario en Hong Kong 5 2.1. Tamaño y demanda del sector 5 2.2. Sistema ferroviario interior 6 2.2.1. Mass Transit Railway (MTR) 6 2.2.2. Otras líneas ferroviarias de Hong Kong 9 2.3. Sistema ferroviario transfronterizo 10 2.3.1. Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link (XRL) 10 2.3.2. Cross-boundary Train Services 11 2.3.3. MTR Intercity Through Trains 12 2.4. Operadores del sector: MTR Corporation Limited 12 2.5. Características técnicas de la red ferroviaria 14 2.6. Importación y exportación de equipos ferroviarios 16 3. Expansión de la red ferroviaria de Hong Kong 18 3.1. Shatin to Central Link (SCL) 18 3.2. Proyectos ferroviarios aprobados 19 3.2.1. Northern Link y estación de Kwu Tung 20 3.2.2. Estación de Hung Shui Kiu 21 3.2.3. Extensión de Tung Chung West 21 3.2.4. Extensión de Tuen Mun South 22 3.2.5. 23 3.2.6. (West) 23 3.2.7. North Island Line 24

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1. Resumen Ejecutivo

Hong Kong dispone de un sistema ferroviario de los más modernos de mundo, con una longitud total superior a los 280 kilómetros de vía férrea. Se trata del segundo medio de transporte público más utilizado cada día por los habitantes del territorio, solo superado por el bus. La red ferroviaria hongkonesa registró en 2018 más de 2.000 millones de usuarios –más de un 33% más que en 2008-, así como una media de 5,9 millones de usuarios diarios. Es por ello que las autoridades consideran a la red ferroviaria como la columna vertebral del sistema de transporte público local, y que la expansión de la misma se lleve a cabo de manera estratégica y fuertemente planificada.

La red ferroviaria de Hong Kong está en manos de la MTR Corporation Limited, una empresa cuyo principal accionista es el Gobierno de Hong Kong y que es responsable de financiar, construir y operar tanto las líneas férreas que circulan dentro del territorio como las que conectan con la red china de ferrocarriles. El sistema ferroviario interior está compuesto por 11 líneas de tren pesado y un servicio de tren ligero, y cuenta cerca de 230 kilómetros de ferrocarril y 159 estaciones. Se calcula que alrededor de 5,3 millones de usuarios utilizan la MTR de forma diaria.

El sistema ferroviario hongkonés conecta con el de China Continental de tres formas: mediante la línea de metro pesado ; mediante los servicios Intercity Through Trains; y mediante la recién inaugurada línea de alta velocidad Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link (XRL). El tramo de la XRL que circula por territorio hongkonés tiene 26 km de longitud y comenzó a ofrecer servicio comercial en septiembre de 2018, tras casi ocho años de construcción y un coste total estimado de 9.300 millones de euros.

En 2018 Hong Kong importó vagones y materiales para la construcción de vías férreas por un valor total de 127,44 millones de euros, siendo China su principal proveedor. España ocupó en ese mismo periodo la decimotercera plaza, con 850.000 euros exportados y una cuota de mercado del 0,67%.

El futuro de la red ferroviaria de Hong Kong está marcado por el Railway Development Study (RDS) de 2014, un estudio elaborado por el Gobierno que contempla siete proyectos nuevos cuya construcción se espera que esté finalizada para 2031. Se estima que las autoridades destinarán un total de 10.700 millones de euros a dichos proyectos. Una vez se hayan completado dichos proyectos, se estima que la longitud total de la red ferroviaria hongkonesa pase a tener más de 300 km en 2031.

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2. Situación del sector ferroviario en Hong Kong

2.1. Tamaño y demanda del sector

La red ferroviaria desempeña un papel fundamental en la cobertura de servicios de transporte en Hong Kong. El medio de transporte ferroviario representa alrededor del 44% del transporte público regional, y supuso el 55% de los viajes de pasajeros transfronterizos entre Hong Kong y China realizados en 2017. Como medio de transporte masivo y de alta velocidad, los ferrocarriles ofrecen una oportunidad rápida, segura y cómoda, reduciendo la presión en la red de carreteras, y evitando muchos de los problemas ambientales asociados con el tráfico vial. Con todo, las autoridades consideran que la red ferroviaria es la columna vertebral del sistema de transporte público de Hong Kong1.

FIGURA 1: PORCENTAJE DE USUARIOS POR MEDIO DE TRANSPORTE PÚBLICO EN 2017

1% 7%

44%

48%

MTR y tranvía Buses Taxis Ferries

Fuente: Elaboración propia a partir de datos de Hong Kong .

1 Hong Kong: The facts ‘Railway Network’ (Hong Kong Transport and Housing Bureau, abril de 2018)

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El sistema ferroviario existente en Hong Kong tiene una longitud total de más de 280 kilómetros. Según cálculos de la Oficina de Transportes de Hong Kong, más de 5,6 millones de personas utilizaron la red pública de ferrocarriles cada día en 2018. Dicha red está compuesta por las líneas que conforman el Mass Transit Railway (MTR), así como por las líneas que realizan servicios transfronterizos entre China Continental y Hong Kong.

FIGURA 2: EVOLUCIÓN DEL NÚMERO DE USUARIOS DE LÍNEAS FERROVIARIAS

2500

2000 Millions

1500 Intercity + Light Rail

1000 Cross-boundary

500 MTR (tren pesado)

0 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Fuente: Elaboración propia a partir de datos de MTR Corporation Limited.

2.2. Sistema ferroviario interior

2.2.1. Mass Transit Railway (MTR)

La red de ferrocarriles interior del territorio de Hong Kong se vertebra principalmente a través del Mass Transit Railway (MTR). Se trata de la principal red ferroviaria pública de Hong Kong y sirve a las áreas urbanizadas de la isla de Hong Kong, Kowloon y New Territories. Está constituida por 11 líneas de tren pesado y un servicio de tren ligero. El sistema cuenta cerca de 230 kilómetros de ferrocarril y 159 estaciones, incluidas 91 estaciones de ferrocarril pesado y 68 paradas de tren ligero. Se calcula que alrededor de 5,3 millones de usuarios utilizan el MTR de forma diaria.

Si bien la primera línea pública de ferrocarril –la East Rail Line– comenzó a operar en 1910, Hong Kong no contó con una red ferroviaria moderna y de alta velocidad hasta finales de los años 70. Durante la década de los 60, las autoridades hongkonesas estudiaron cómo solucionar los crecientes problemas de tráfico y movilidad de la ciudad. Aprovechando la continua expansión

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económica del territorio durante ese tiempo, y ante el rápido crecimiento de su población, el gobierno de Hong Kong trazó un plan de desarrollo ferroviario para la región a principios de los 70. Dicho plan se materializó con el inicio de los trabajos de construcción en 1975 de la primera de sus líneas electrificadas: la , que comenzó a operar a finales de 1979. Desde entonces, la red ferroviaria hongkonesa ha sido ampliada en constantes ocasiones a partir de los diferentes Railway Development Studies (RDS) elaborados por el Gobierno en 1994, en 2000 y en 2014. Actualmente está en vigor el de 2014, y es el que determina el marco para el futuro desarrollo ferroviario del territorio. El RDS 2014 presenta siete nuevos proyectos para mejorar y ampliar la red pública de ferrocarriles, los cuales se espera que estén completados para 2031.

TABLA 1: EVOLUCIÓN DE LA RED DE TREN PESADO DE LA MTR 1980 1990 2000 2010 2018 Número de líneas 2 4 6 10 11 operativas Kilómetros de vías 49,8 km 86,9 km 153,3 km 214,9 km 227,7 km Población del territorio 4,9 millones 5,7 millones 6,7 millones 7 millones 7,4 millones de Hong Kong Fuente: Elaboración propia a partir de datos de Hong Kong y US Census Bureau.

La red de tren pesado del MTR está compuesto a día de hoy por las siguientes once líneas:

- East Rail Line: fue el primer ferrocarril pesado en Hong Kong. Comenzó a funcionar en 1910, entonces conocido como Kowloon-Canton Railway para proporcionar servicios desde Kowloon a través de los Nuevos Territorios hasta el cruce fronterizo de Lo Wu hacia China continental. En sus inicios era un sistema de vía única de 34 kilómetros de longitud, pero en 1983 fue transformada en una línea de doble vía completamente electrificada. Tras ser reformada y ampliada en 2004 y 2007, la línea tiene actualmente una longitud de 41,1 kilómetros y cuenta con 14 estaciones en su recorrido. - Kwun Tong Line: comenzó a funcionar a finales de 1979. En 1989, se extendió hasta el Eastern Harbour Crossing para poder conectar con Quarry Bay, en la isla de Hong Kong. En 2001 se extendió a North Point y en agosto de 2002 la línea se amplió hasta Tiu Keng Leng en su extremo oriental. En octubre de 2016, la línea se extendió desde Yau Ma Tei a Whampoa. Hoy en día, tiene una longitud de 18,4 km entre sus dos estaciones terminales de Whampoa y Tiu Keng Leng, y cuenta con 15 estaciones intermedias - : se inauguró en 1982 conectando Central con Tsuen Wan. La línea tiene una longitud de 16,9 km entre sus dos estaciones terminales de Central y Tsuen Wan, y cuenta con 14 estaciones intermedias. - Island Line: circula a lo largo de la costa norte de la Isla de Hong Kong y se abrió por primera vez en 1985. Con la puesta en servicio de la West Island Line en diciembre de 2014, la Island Line se extendió hasta desde . En la

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actualidad, la línea tiene una longitud de 16,3 km entre sus dos estaciones terminales de Kennedy Town y Chai Wan, con 15 estaciones intermedias. - : comenzó a funcionar a mediados de 1998 conectando la isla de Hong Kong con Tung Chung, en la isla de Lantau. Tung Chung Line tiene una longitud de 31,1 km entre sus dos estaciones terminales de Hong Kong y Tung Chung, con 6 estaciones intermedias - Airport Express Line: comenzó a funcionar a mediados de 1998 conectando Hong Kong con el aeropuerto de Chek Lap Kok. En diciembre de 2005, se añadió una estación más al recorrido, ampliando el trayecto desde la estación del aeropuerto hasta una nueva ubicada junto al AsiaWorld-Expo. La línea tiene una longitud de 35,3 km entre sus dos estaciones terminales de Hong Kong y AsiaWorld Expo, con tres estaciones intermedias. Es uno de los pocos ferrocarriles exclusivamente aeroportuarios en el mundo. - : conecta Po Lam, en Tseung Kwan O, con North Point, en la isla de Hong Kong. El tramo de la línea que recorre parte de la isla de Hong Kong formó parte del plan de descongestión vial de Quarry Bay y se inauguró en septiembre de 2001. El tramo que circula por Tseung Kwan O se construyó para dar servicio a las nuevas áreas urbanizadas de Tseung Kwan O y LOHAS Park (está ultima como bifurcación de la línea en la estación de Tseung Kwan O), y se abrió en agosto de 2002. La línea tiene 10,7 km de largo entre sus dos estaciones terminales de North Point y Po Lam, con 5 estaciones intermedias. - : cuando se inauguró en diciembre de 2003, conectaba West Kowloon con Tuen Mun. Tenía aproximadamente 30,5 km de largo entre sus dos estaciones terminales de Nam Cheong y Tuen Mun con 7 estaciones intermedias. En agosto de 2009, West Rail Line se extiende para incluir Austin y East Tsim Sha Tsui, pasando a tener un recorrido con 10 estaciones intermedias y terminando en Hung Hom. - : la línea conecta Wu Kai Sha con Tai Wai y se inauguró en diciembre de 2004. Tiene una longitud de 11,4 km y consta de 9 estaciones intermedias. - : se inauguró en julio de 2005. Esta línea ferroviaria de 3,5 km ofrece un servicio de transporte entre la estación de Sunny Bay, en Tung Chung Line y la estación específicamente construida junto al Disneyland Resort, ubicado en Penny's Bay. - South Island Line (East): la línea tiene aproximadamente 7 kilómetros de largo conectando Admiralty y South Horizons y se inauguró el 28 de diciembre de 2016. Cuenta con tres estaciones intermedias: Ocean Park, Wong Chuk Hang y Lei Tung.

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IMAGEN 1: MAPA DE LÍNEAS PESADAS DE MTR EN 2018

Fuente: Hong Kong Highways Department.

Además, MTR cuenta con un servicio de tren ligero que da servicio a la zona noroeste de New Territories:

- Light Rail: es una red de transporte local que comenzó a funcionar en 1988 y que actualmente tiene una longitud de ruta de unos 36 km con 68 paradas. Realiza alrededor de 489.000 viajes de pasajeros todos los días. Cuenta con cuatro estaciones de intercambio en Yuen Long, Tin Shui Wai, Siu Hong y Tuen Mun para facilitar el intercambio de pasajeros entre la red de tren ligero y la West Rail Line.

Por último, MTR cuenta con una flota de autobuses que realiza rutas cortas en la zona noroeste de New Territories, en aquellas áreas a las que no llegan las vías férreas.

2.2.2. Otras líneas ferroviarias de Hong Kong

- Tramway: el tranvía eléctrico opera en la isla de Hong Kong desde 1904. Consta de siete rutas, sumando un total de 16 km de vías de tranvía. Su promedio diario de viajes de pasajeros es de aproximadamente 172.000 a finales de 2017.

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- Peak Tram: se trata de un de 1,4 km de longitud y con seis estaciones, que conecta Central y la parte alta del . Se inauguró en 1888 y fue el primer medio de transporte público sobre raíles de Hong Kong. - Po Fook Hill Elevator: un funicular con dos estaciones, que conecta el aparcamiento y la sección superior del cementerio Po Fook Hill. - Discovery Bay Elevator: un funicular con dos estaciones, que conecta Discovery Bay North Plaza y Amalfi.

2.3. Sistema ferroviario transfronterizo 2.3.1. Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link (XRL)

Además de la red territorial, existe un en enlace ferroviario de alta velocidad que conecta Hong Kong con Shenzhen y Guangzhou en China Continental: la línea Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link (XRL). El tramo que recorre el territorio de Hong Kong tiene 26 km de largo de vía férrea de alta velocidad, enteramente subterránea, mientras que el tramo que atraviesa China Continental tiene 116 km y comenzó a ofrecer servicio comercial en septiembre de 2018. El tren, con dirección a China Continental, parte desde el West Kowloon Terminus, situado en el extremo oeste de Kowloon. En su recorrido pasa por estaciones regionales en la provincia china de Guangdong, como Futian, Longhua y Humen, hasta la estación Guangzhou South.

IMAGEN 2: RECORRIDO DE LA XRL

Fuente: Hong Kong Government

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La estación West Kowloon cuenta con servicios de trenes de corta distancia y de larga distancia. Los de corta distancia ofrecen un servicio frecuente a las ciudades de China continental en la provincia vecina de Guangdong, incluidas Shenzhen, Dongguan y Guangzhou. Por su parte, los trenes de larga distancia conectan Hong Kong con al menos 16 destinos principales en China Continental, incluyendo Changsha South, Wuhan, Shanghai Hongqiao, Zhengzhou, Shijiazhuang y Beijing West, todos ellos a un máximo aproximado de 8 horas de viaje.

Origen y gestión del proyecto

Los orígenes del proyecto de la XRL se remontan a finales de los años 90, cuando el gobierno de Hong Kong propuso un nuevo ferrocarril que conectara Guangzhou, Shenzhen y Hong Kong. Esta propuesta de Regional Express Railway (RER) se desarrolló en el RDS de 1994, en el que se previó un crecimiento continuo de la población de Hong Kong en las próximas dos décadas y una fuerte demanda de tráfico de pasajeros transfronterizo. En 2002, el concepto de Regional Express fue adquiriendo fuerza y las autoridades empezaron a apostar por una línea ferroviaria de alta velocidad. La construcción de la sección de Hong Kong comenzó en 2010 y las obras principales se completaron en marzo de 2018. La West Kowloon Terminus se inauguró formalmente el 4 de septiembre de 2018 y los trenes de alta velocidad con destino a China Continental comenzaron a funcionar el 23 de septiembre de 2018. Se estima que las autoridades hongkonesas destinaron un total de 9.300 millones de euros para la puesta en marcha de la XRL, tras diversos sobrecostes ocurridos durante los trabajos de construcción2.

Desde la puesta en marcha de la XRL, los tiempos de viaje se entre Hong Kong y varias de las principales ciudades de China Continental se han reducido considerablemente. La alta velocidad conecta ahora la West Kowloon Terminus con Futian en 14 minutos, con Shenzhen North en 23 minutos, y con Guangzhou South en 48 minutos. El servicio se gestiona de manera coordinada entre la MTR Corporation Limited y la Guangzhou Group (CR Guangzhou).

2.3.2. Cross-boundary Train Services

La red ferroviaria de la MTR ofrece un servicio de conexión transfronteriza que conecta las redes de metro de la ciudad china de Shenzhen con la de Hong Kong. La conexión se hace, desde el lado hongkonés, a través de la East Rail Line. Esta conecta en su extremo norte con el metro de Shenzhen, a través de sus estaciones terminales Lo Wu y Lok Ma Chau. Ambas están ligadas directamente a los puntos de control fronterizos de Luohu y Futian, respectivamente. Se trata de un servicio utilizado principalmente por usuarios que cruzan diariamente la frontera por razones laborales.

2 Hong Kong plugs into China’s high-speed rail network (Ben Bland, Financial Times, septiembre de 2018)

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2.3.3. MTR Intercity Through Trains

Se trata del servicio ferroviario transfronterizo que conecta Hong Kong con varias de las principales ciudades de China Continental y que funciona desde antes de la construcción de la línea de alta velocidad. Proporciona servicios de pasajeros interurbanos desde la estación de Hung Hom, en Kowloon, con tres rutas de tren:

- Línea de Guangdong: pasa por Changping, Guangzhou East y Foshan. Actualmente, hay doce pares de trenes directos que circulan entre Hung Hom y Guangzhou East diariamente, con un tiempo total de viaje de aproximadamente dos horas. Uno de los trenes termina en Foshan, con un tiempo total de viaje de aproximadamente 3 horas. - Línea de Shanghai: opera en días alternos con un tiempo total de viaje de aproximadamente 18,5 horas. - Línea de Beijing: opera en días alternos con un tiempo total de viaje de aproximadamente 24 horas.

Son líneas operadas conjuntamente por la MTR Corporation y el Ministerio de Ferrocarriles de la República Popular de China.

2.4. Operadores del sector: MTR Corporation Limited

El sector ferroviario de Hong Kong cuenta con un único gran operador: la MTR Corporation Limited (MTRC).

IMAGEN 3: LOGO CORPORATIVO DE LA MTR CORPORATION LIMITED

Fuente: MTR Corporation Limited.

Se trata de una empresa de titularidad pública fundada en 2007 fruto de la fusión de las dos entidades estatales que, hasta ese momento, gestionaban el sistema ferroviario hongkonés de forma separada:

- Kowloon-Canton Railway Corporation: sus orígenes se remontan a 1910 y, en el momento de la fusión, gestionaba las líneas East Rail Line, Ma On Shan Line y West Rail Line, junto con las líneas Light Rail.

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- Mass Transit Railway Corporation: establecida en 1972, gestionaba las líneas Kwun Tong Line, Tsuen Wan Line, Island line, Tung Chung Line, Tseun Kwan O Line y la Disneyland Resort Line, así como el Airport Express.

MTR Corporation Ltd. está parcialmente privatizada, aunque mantiene su titularidad pública gracias a que el gobierno de Hong Kong sigue siendo su accionista mayoritario (al 75%). En septiembre de 2000, previamente a la fusión con la Kowloon-Canton Railway Corporation, el entonces Secretario de Finanzas del Gobierno de Hong Kong, Donald Tsang, anunció la privatización parcial de MTR Corporation. Se emitieron un total de 1.150 millones de acciones. La compañía cotiza en la Bolsa de Valores de Hong Kong desde el 5 de octubre del año 2000, y forma parte del índice Hang Seng, el principal índice bursátil chino de la bolsa hongkonesa, desde junio de 2001. MTR Corporation Ltd. es responsable de financiar, construir y operar las redes de tren pesado y ligero de la MTR.

FIGURA 3: EVOLUCIÓN DE INGRESOS Y EBITDA DE LA MTRC 7000

6000

5000

4000

Ingresos Millones de de euros Millones 3000 Ebitda 2000

1000

0 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la MTR Corporation Limited.

La MTRC y la planificación urbana de Hong Kong

La MTRC cuenta con un modelo de autofinanciación singular. Aunque oficialmente la MTRC no es beneficiaria de fondos públicos del Gobierno de Hong Kong, el proceso de adquisición de suelo edificable es un negocio rentable para la compañía. Los terrenos en cuestión son otorgados directamente por las autoridades hongkonesas. Gracias a ello, la MTRC tiene en sus negocios inmobiliarios una importante fuente de ingresos3. Dichos negocios giran alrededor de la edificación de nuevas estaciones ferroviarias, y de las oportunidades de construcción de viviendas y de zonas comerciales que suponen. Gracias a su actividad inmobiliaria, la MTRC ha pasado de ser

3 Hong Kong, An Urban Future Shaped by Rail Transport (Corinne Tiry, China Perspectives, septiembre-octubre de 2003)

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únicamente un operador de transportes a un importante desarrollador de bienes raíces y uno de los principales actores en la planificación urbana del territorio de Hong Kong.

Contratos internacionales de la MTRC

La rentabilidad de la red ferroviaria pública de Hong Kong ha llevado a la MTRC a obtener contratos para operar sistemas de tránsito rápido de otras ciudades tanto en China Continental como en terceros países. En China, MTRC opera tres líneas del metro de Pekín, una del metro de Shenzhen y otra del metro de Hangzhou. En Macao, la compañía será responsable de las operaciones y el mantenimiento de la línea Taipa, de tránsito rápido ligero. La empresa también opera y administra el servicio de tren metropolitano de Melbourne, el metro y el tren de cercanías de Estocolmo y el servicio interurbano de Estocolmo-Gotemburgo. En Reino Unido, MTRC recibió la concesión operativa de trenes Crossrail (Elizabeth Line) en julio de 2014 y, en septiembre de 2014, el Consorcio de Tránsito Rápido del Noroeste. También es firmante de un contrato de asociación público-privada para el desarrollo del proyecto ferroviario Sydney Metro North West en Sídney.

FIGURA 4: EVOLUCIÓN DE INGRESOS DE LA MTRC POR TIPO DE FUENTE 7000

6000

5000

4000 Millones de de euros Millones 3000

2000

1000

0 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Líneas ferroviarias Negocios inmobiliarios Contratos internacionales Otros ingresos

Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la MTR Corporation Limited.

2.5. Características técnicas de la red ferroviaria

A continuación se muestran las especificaciones técnicas de cada una de las líneas que componen el sistema ferroviario de Hong Kong:

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TABLA 2: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LAS LÍNEAS FÉRREAS DE HONG KONG Ancho de vía Electrificación Ancho de vagón

East Rail .435 mm 25.000 W (CA) 3.220 mm Kwun Tong Line 1.435 mm 1.500 W (CC) 3.118 mm Tsuen Wan Line 1.432 mm 1.500 W (CC) 3.118 mm Island Line 1.432 mm 1.500 W (CC) 3.118 mm Tung Chung Line 1.432 mm 1.500 W (CC) 3.118 mm Airport Express Line 1.432 mm 1.500 W (CC) 3.118 mm Tseung Kwan O Line 1.432 mm 1.500 W (CC) 3.118 mm West Rail Line 1.435 mm 25.000 W (CA) 3.220 mm Ma On Shan Line 1.435 mm 1.500 W (CC) 3.118 mm Disneyland Resort Line 1.432 mm 1.500 W (CC) 3.096 mm South Island Line (East) 1.435 mm 1.500 W (CC) 3.118 mm Light Rail 1.435 mm 750 W (CC) 2.650 mm XRL 1.435 mm 25.000 W (CA) 3.380 mm

Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la MTR Corporation Limited.

En cuanto a los modelos de vagones que circulan por la red de Hong Kong, son varias las empresas que han provisto de coches a la MTR a lo largo de los años. Entre ellas, la extinta empresa británica Metropolitan Cammell, con unidades de su modelo M; la china CNR, con unidades de su modelo C6554; Hyundai-Mitsubishi, con unidades de su modelo Rotem; o Kinki- Kawasaki, con unidades de su serie SP1900. Cabe destacar que los coches de la Airport Express Line fueron construidos por la española CAF, en colaboración con Adtranz (propiedad de la canadiense Bombardier Transportation) entre 1996 y 1997.

IMAGEN 4: LOGO DE ADTRANZ Y CAF EN LA AIRPORT EXPRESS LINE

Fuente: Elaboración propia.

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2.6. Importación y exportación de equipos ferroviarios

Hong Kong es un territorio netamente importador tanto de vagones como de material para la construcción de líneas férreas. Tomando en consideración la partida 86 (vehículos y material para vías férreas o similares, y sus partes; aparatos mecánicos, incluso electromecánicos, de señalización para vías de comunicación), Hong Kong es un claro importador neto de equipos ferroviarios, y en los últimos ha seguido una tendencia creciente que, en el año 2017, registró un crecimiento exponencial.

Tal y como muestra la Figura 5, el valor de las importaciones fue más del doble con respecto al año anterior. Este hecho se debió principalmente a la compra de los trenes de alta velocidad de la Express Rail Line que fueron comprados a China, valorados en más de 197 millones de euros4.

FIGURA 5: EVOLUCIÓN DE LAS IMPORTACIONES Y EXPORTACIONES DE EQUIPOS FERROVIARIOS EN HONG KONG

400

350

300

250

Millones de de euros Millones 200

150

100

50

0 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Importaciones Exportaciones

Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Hong Kong Census and Statistics Department.

En cuanto al origen de los equipos ferroviarios importados por Hong Kong, China encabeza el ranking con una cuota de mercado del 35,54% y más de 45 millones de euros en 2018.

4 MTR’s made-in-China bullet trains pull into Hong Kong (Hong Kong Economic Journal, 11 de julio de 2017)

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TABLA 3: IMPORTACIONES DE EQUIPOS FERROVIARIOS EN HONG KONG (EN MILLONES DE EUROS)

Puesto Cuota País 2014 2015 2016 2017 2018 en 2018 en 2018 1 China Continental 66,10 34,43 60,43 233,18 45,30 35,54% 2 Alemania 17,80 42,22 23,40 43,90 37,21 29,20% 3 Corea del Sur 0,01 22,52 12,04 46,48 11,18 8,77% 4 Japón 13,77 14,79 44,69 37,98 8,84 6,94% 5 Reino Unido 2,88 3,92 5,37 12,78 7,62 5,98% 6 Francia 1,30 1,93 3,29 1,73 2,83 2,22% 7 Italia 0,13 5,58 0,16 0,40 2,78 2,18% 8 Suiza 0,38 1,20 2,13 3,86 2,37 1,86% 9 Australia 1,76 2,25 2,14 1,79 1,86 1,46% 10 Austria 7,25 0,38 5,16 0,32 1,31 1,03% 11 Estados Unidos 0,62 2,99 0,14 1,32 1,28 1,00% 12 República Checa 2,64 4,08 0,89 0,31 1,09 0,86% 13 España 0,78 0,70 0,57 1,20 0,85 0,67% 14 Canadá 0,54 0,19 0,30 0,34 0,62 0,49% 15 Bélgica 0,03 0,29 0,15 0,24 0,56 0,44% Resto 2,52 3,39 1,18 1,97 1,74 1,37% TOTAL 118,50 140,88 162,05 387,80 127,44 100% Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Hong Kong Census and Statistics Department.

Por su parte, España, con 850.000 euros exportados y una cuota de mercado del 0,67%, ocupa la decimotercera plaza. Tal y como se puede observar en la Tabla 3, las exportaciones de España bajaron en 2018 un 29,17% con respecto a 2017, aunque se mantuvieron superiores a las cifras del resto de años anteriores.

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3. Expansión de la red ferroviaria de Hong Kong

3.1. Shatin to Central Link (SCL)

Una vez completada y puesta en marcha la línea de alta velocidad transfronteriza XRL, el único proyecto ferroviario que actualmente se encuentra en proceso de construcción es el Shatin to Central Link (SCL). Se trata de una línea ferroviaria estratégica que se extiende desde Tai Wai hasta Admiralty, que conecta varias líneas existentes y que pasa por varios distritos en Hong Kong. Servirá a ciertas áreas en East Kowloon que actualmente no tienen ningún servicio de MTR, como Kowloon City, To Kwa Wan, y Ma Tau Wai; y fortalecerá la conexión entre New Territories y la isla de Hong Kong. Contará con 17 km de longitud y estará dividido en dos tramos:

- Sección de Tai Wai a Hung Hom: un tramo desde la estación de Tai Wai hasta la de Hung Hom, de 11 kilómetros de longitud, que conectará los barrios de Diamond Hill y de Kowloon East. Extenderá la Ma On Shan Line existente desde Tai Wai hasta la West Rail Line a través de East Kowloon para formar la .

- Sección de Hung Hom a Admiralty: un tramo desde la estación de Hung Hom hasta la de Admiralty, de 6 kilómetros de longitud. Extenderá la East Rail Line existente a través de la bahía hasta Wan Chai North y Admiralty.

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IMAGEN 5: RECORRIDO DEL SCL

Fuente: MTR Corporation Limited

El SCl tiene su origen en El SCL es una de las líneas ferroviarias estratégicas recomendadas en el RDS del año 2000. En marzo de 2008, el Consejo Ejecutivo de MTRC aprobó la planificación y el diseño adicionales del SCL utilizando un enfoque de concesión según el cual el proyecto sería financiado por el Gobierno y la propia MTR, y se le confiaría a esta última su planificación y diseño. Las obras comenzaron en julio de 2011 y se espera que el tramo de Tai Wai a Hung Hom esté acabado a finales de 2019 y el de Hung Hom a Admiralty en 2021.

3.2. Proyectos ferroviarios aprobados

La expansión de la red MTR de Hong Kong sigue las pautas marcadas en el Railway Development Study (RDS) de 2014. El RDS 2014 traza el plan de desarrollo ferroviario en todo el territorio, a partir de un estudio de consultoría y las opiniones recopiladas durante un ejercicio de consulta pública llevado a cabo por las autoridades. Para elaborar el RDS, se consideraron muchos factores, que incluyen la planificación urbanística del territorio, el impacto ambiental y la viabilidad de los proyectos desde el punto de vista constructivo.

El RDS 20145 contempla siete proyectos nuevos cuya construcción se espera que esté finalizada para 2031 y que, según las autoridades de Hong Kong, costarán alrededor de 10.700 millones de euros. Una vez se hayan completado, se estima que la longitud total de la red ferroviaria hongkonesa pase a tener más de 300 km en 2031. Los proyectos comprenden desde ampliaciones de líneas hasta construcciones de nuevas líneas y estaciones de tren.

5 El texto completo DEL RDS se puede descargar en: www.thb.gov.hk/eng/psp/publications/transport/publications/rds2014.pdf.

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TABLA 4: PROYECTOS APROBADOS INCLUIDOS EN EL RDS 2014

Coste estimado Periodo estimado Proyecto (millones de euros) de implementación Northern Link y estación de Kwu Tung 2.233 2018 – 2023 Estación de Hung Shui Kiu 291 2019 – 2022 Extensión de Tung Chung West 582 2020 – 2024 Extensión de Tuen Mun South 533 2019 – 2022 East Kowloon .700 2019 – 2025 South Island Line (West) 2.427 2021 – 2026 North Island Line 1.941 2021 – 2026

Fuente: Hong Kong Transport and Housing Bureau

3.2.1. Northern Link y estación de Kwu Tung

El Northern Link es un tramo ferroviario que servirá de enlace entre la estación Kam Sheung Road, en la West Rail Line (que formará parte del futuro East West Corridor6), y una nueva estación en Kwu Tung.

IMAGEN 6: RECORRIDO DEL NORTHERN LINK

Fuente: Hong Kong Transport and Housing Bureau

6 Formado por la West Rail Line, el tramo de Tai Wai a Hung Hom del SCL y la Ma On Shan Line.

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El Northern Link conectará, así, la East Rail Line y la West Rail Line, formando un circuito en el norte de New Territories. Esto permitirá a sus residentes tener más opciones de ruta sin forzar ni saturar la red de carreteras. El Northern Link tendrá una longitud de ruta de aproximadamente 10,7 km y un coste estimado de unos 2.233 millones de euros.

3.2.2. Estación de Hung Shui Kiu

La estación de Hung Shui Kiu se ubicará entre la estación de Tin Shui Wai y la estación de Siu Hong en la West Rail Line, y sirve como complemento del próximo desarrollo urbano del área de Hung Shui Kiu, al oeste de los New Territories. Se estima que la construcción de la nueva estación tenga un coste estimado de 291 millones de euros.

IMAGEN 7: UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN DE HUNG SHUI KIU

Fuente: Hong Kong Transport and Housing Bureau

3.2.3. Extensión de Tung Chung West

El proyecto de extensión de Tung Chung West ampliará la Tung Chung Line hacia el oeste en 1,5 km desde su estación terminal actual de Tung Chung, hasta una nueva estación que tendrá el nombre de Tung Chung West. Se planea que la nueva estación sirva como complemento al próximo desarrollo urbano de Yat Tung, así como al de otras áreas cercanas. El proyecto tendrá un coste estimado de 582 millones de euros.

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IMAGEN 8: EXTENSIÓN DE TUNG CHUNG WEST

Fuente: Hong Kong Transport and Housing Bureau

3.2.4. Extensión de Tuen Mun South

La extensión de Tuen Mun South ampliará la West Rail Line en aproximadamente 2,4 km desde la actual estación terminal de Tuen Mun hasta la nueva de Tuen Mun South. El proyecto tendrá un coste estimado de 533 millones de euros.

IMAGEN 9: EXTENSIÓN DE TUEN MUN SOUTH

Fuente: Hong Kong Transport and Housing Bureau

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3.2.5. East Kowloon Line

La East Kowloon Line, de 7,8 km de largo, correrá a lo largo del área norte de Kwun Tong, conectando la estación de Diamond Hill, integrada en la Kwun Tong Line (y en el futuro SCL) y la estación de Po Lam, de la Tseung Kwan O Line. Servirá a las áreas densamente pobladas de Choi Wan, Shun Tin, Sau Mau Ping y Po Tat. El proyecto tendrá un coste estimado de 2.700 millones de euros.

IMAGEN 10: RECORRIDO DE LA EAST KOWLOON LINE

Fuente: Hong Kong Transport and Housing Bureau

3.2.6. South Island Line (West)

La South Island Line (West), que tendrá una longitud total de ruta de 7,4 km, servirá a las zonas oeste y sur de la Isla de Hong Kong, sirviendo a nuevas áreas como Aberdeen, Wah Fu, Cyberport y Pok Fu Lam. El proyecto tendrá un coste estimado de 2.427 millones de euros.

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IMAGEN 11: RECORRIDO DE LA SOUTH ISLAND LINE (WEST)

Fuente: Hong Kong Transport and Housing Bureau

3.2.7. North Island Line

La North Island Line será una extensión que conectará la Tung Chung Line y la Tseung Kwan O Line a lo largo de la costa norte de la isla de Hong Kong. Recorrerá las cercanías de Tamar, el Hong Kong Convention and Exhibition Centre y el Victoria Park, con una longitud total de la ruta de aproximadamente 5 km. El proyecto tendrá un coste estimado de 1.941 millones de euros.

IMAGEN 12: RECORRIDO DE LA NORTH ISLAND LINE

Fuente: Hong Kong Transport and Housing Bureau

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