DOCSLIB.ORG

Graf Zeppelin W Gliwicach W Roku 1931. Krótka Historia Sterowców I Tego, Jak Zawładnęły Wyobraźnią Wielu

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Graf Zeppelin W Gliwicach W Roku 1931. Krótka Historia Sterowców I Tego, Jak Zawładnęły Wyobraźnią Wielu Rocznik Muzeum w Gliwicach • Tom XX (2006) Leszek Jodliński GRAF ZEPPELIN W GLIWICACH W ROKU 1931. KRÓTKA HISTORIA STEROWCÓW I TEGO, JAK ZAWŁADNĘŁY WYOBRAŹNIĄ WIELU (…) die Zeit des Luftschiffs endgültig vorbei ist (…) Hugo Eckener (1948)* Wstęp Zgodnie z decyzjami Traktatu Wersalskiego i innych postanowień kończących I wojnę światową1, Niemcom zakazano produkcji aerostatów2, znanych w historii lotnictwa pod bardziej precyzyjną nazwą sterowców. Mając świeżo w pamięci spu- stoszenie, jakie sterowce siały w Europie podczas I wojny światowej zdecydowano, że pokonane Niemcy zostaną ich pozbawione na zawsze. Restrykcje te złagodził do- piero Traktat z Locarno z 1925 roku, zgodnie z którym Niemcy odzyskały ograniczo- ne prawo do produkcji sterowców i odbywania nimi lotów3. W 1928 roku zbudowano, sfinansowany ze składek społeczeństwa niemieckiego, pasażerski statek powietrzny LZ o kolejnym numerze 127, któremu 9 lipca 1928 roku nadano imię Graf Zeppelin. Tego samego roku sterowiec ten odbył swój dziewiczy rejs pasażerski do Nowego Jorku. * „Czas sterowców bezpowrotnie przeminął”; słowa te wypowiedział dr Hugo Eckener na spotkaniu z byłymi pra- cownikami koncernu Zeppelina, świętując swoje 80. urodziny, 10 sierpnia 1948 roku: por. cyt. H. KNÄUSEL, Zeppelin. Die Geschichte der Zeppelin-Luftschiffe. Konstrukteure. Technik. Unternehmen, Oberhaching, 2 wyd. 2002, s. 28. Zainteresowanie sterowcami, ich historią i współczesne nam próby przywrócenia aerostatów do ruchu po- wietrznego (np. podczas Igrzysk Olimpijskich w Atenach w 2004 roku), są potwierdzeniem tego, iż część z legen- dy sterowców przetrwała i nadal pobudza wyobraźnię współczesnych, pomimo iż, technologicznie to samoloty zwyciężyły rywalizację o panowanie w powietrzu. 1 Umowa o zawarciu pokoju między Niemcami i Państwami Zwycięskimi i Sprzymierzonymi z 16 lipca 1919 r. art. 198, ustęp 4, w którym zapisano, iż „Zakazane jest [przez Niemcy – L.J.] utrzymywanie sterowanych statków powietrz- nych”; cyt. za: H. KNÄUSEL, dz. cyt., s. 73; por. także angielską redakcję art. 198 Traktatu „[...] No dirigible shall be kept [...]”: http://www.yale.edu/lawweb/avalon/imt/partv.htm 2 Aerostat, czyli statek powietrzny, którego elementem nośnym jest komora (balon) wypełniona gazem lżejszym od otaczającego powietrza; aerostat o (często) usztywnionej konstrukcji i kierowany własnym napędem, to ste- rowiec; por. także definicję sterowca zawartą w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 15 lipca 2003 r. w sprawie klasyfikacji statków powietrznych (Dz. U. Nr 139 z 8 sierpnia 2003 r. poz. 1333), w którym sterowce podzielono na gazowe, na ogrzane powietrzem oraz gazowe i na ogrzane powietrze; ze względu na konstrukcję rozporządzenie dokonuje podziału na sterowce sztywne, półsztywne i niesztywne: por. Załącznik nr 1 do rozpo- rządzenia. 3 W istocie pod stałą kontrolą państw Ententy, wypełnianą przez Stany Zjednoczone i firmę Goodyear Tire and Rubber Company, która posiadała większościowy udział w zakładach produkujących sterowce (do 1935 roku) oraz dostarczała część wyposażenia do sterowców, w tym gazy używane do napełniania jego poszycia; uzależ- nienie od dostaw gazu z USA trwało zresztą do końca produkcji zeppelinów; wspomniany Traktat z Locarno, de facto, sankcjonował podjętą przez Niemcy produkcję sterowców na rzecz USA (sterowiec ZR III) i ich cywilne zastosowanie. Niem. LZ – Luftschiff Zeppelin. 172 ARTYKUŁY I ROZPRAWY – HISTORIA Głośna podróż Grafa Zeppelina dookoła świata w 1929 roku sprawiła, że stał się on najsłynniejszym (obok późniejszego sterowca LZ 129 Hindenburg) sterowcem spośród wszystkich zbudowanych w XX wieku. Podróż podjęta 15 sierpnia 1929 roku zakoń- czyła się 4 września 1929 roku, po 20 dniach, 4 godzinach i 14 minutach lotu, podczas którego pokonano 34.200 km, a każdy z 20 pasażerów sterowca zapłacił ponad 40.000 marek, by stać się uczestnikiem tego historycznego wydarzenia. Zapisem fotogra- ficznym tej fascynującej wyprawy, w której sfinansowaniu uczestniczył amerykań- ski potentat prasowy William Randolph Hearst5, był wydany w 1933 album Zeppelin Weltfahrten6. Odbyte w 1929 roku loty do Hiszpanii i Anglii, ugruntowały wyjątkową pozycję Zeppelina i wzbudziły powszechne zainteresowanie społeczności międzyna- rodowej lotami sterowców. W tym historycznym roku Graf Zeppelin zawitał po raz pierwszy do Gliwic, przela- tując nad miastem 17 października 1929 roku w trakcie swojej śląskiej podróży7. Drugi lot sterowca Graf Zeppelin do Gliwic miał miejsce 5 lipca 1931 roku8. Temu wydarzeniu i zjawisku, jakim w powietrznym transporcie pasażerskim były sterowce, poświęcona jest niniejsza publikacja9. Wydarzenie to jest również pretekstem dla przeprowadze- nia – ograniczonej z wielu względów10 – interpretacji fenomenu sterowców i popular- ności ich niemieckiego twórcy Ferdynanda Grafa von Zeppelin11. Cokolwiek jednak by nie napisano na temat źródeł powszechnego uwielbienia i zainteresowania aerostatami w XX wieku, nie można uciec od prostego, lecz jakże ważnego stwierdzenia, które – w mojej ocenie – najlepiej definiuje miejsce i znacze- nie sterowców w historii techniki XIX i XX wieku. Uważam, że to właśnie sterowce, pierwsze tak naprawdę w historii ludzkości, dały jej możliwość spełnienia – na maso- wą skalę – pragnienia lotów w powietrzu12. Uświadomienie sobie tego faktu, ułatwia lepsze rozumienie wielu z opisywanych tutaj zdarzeń i postaw ludzkich13. 5 William R. Hearst (1863-1951). 6 Por. Zeppelin-Weltfahrten. Vom ersten Luftschiff 1899 bis zu den Fahrten des LZ 127 „Graf Zeppelin”, B. 1., (oprac. H. LUSCHNATH), Zigarettenbilderalbum, Bilderstelle Lohse, Dresden 1933. Publikacja ta miała swoją kontynuację w 1933 r. (wydaną również przez firmę tytoniową Greiling z Drezna) pt. Zeppelin-Weltfahrten. II Buch. Niestety, zarówno pierwszy jak i drugi tom, choć chronologicznie doprowadzony do 1933 roku, nie zawierał zdjęć z lotów sterowca na Śląsk w 1929 i w 1931 roku. 7 Por. J. SCHMIDT, Historia lotniska w Gliwicach do 1945 roku, s. 170; (w:) „Rocznik Muzeum w Gliwicach”, tom VII i VIII, Gliwice 1994; por. także „Willkommen „Graf Zeppelin”, (w:) „Der oberschlesische Wanderer”, nr 154; 5 Juli 1931; gdzie jest odwołanie do pierwszej wyprawy sterowca do Gliwic. 8 Wydarzenie to oficjalnie nazwano„Luftschiff Graf Zeppelin. Oberschlesienfahrt 1931”. 9 Niestety, lądowanie Zeppelina w Gliwicach i jego górnośląskie wyprawy z 1929 i 1931 roku nie zostały odnoto- wane we współczesnych opracowaniach, poświęconych historii Śląska; por. N. CONRADS (red.), Deutsche Ge- schichte im Osten Europas. Schlesien, Berlin 2002; Śląsk i Ślązacy, red. J. BAHLCKE, Warszawa 2001. Opuszczenie to nie dziwi z punktu widzenia poważnego dyskursu historycznego, nie zmienia to jednak faktu, iż wydarzenie to stanowi fascynujący epizod w dziejach (niemieckiego) G. Śląska okresu międzywojennego. 10 Literatura przedmiotu, niemieckojęzyczna, jest w tym przypadku na tyle rozbudowana, że niniejsze rozważania z definicji mogą mieć ograniczony charakter. 11 Naturalnie, przy opisie fenomenu sterowców w Niemczech, z pola widzenia nie można gubić elementu dla tego zjawiska niejako pierwotnego i pierwszego, jakim było i pozostaje po dziś dzień poczucie ogromnej dumy naro- dowej Niemców, jako narodu, „który wydał z siebie” twórcę współczesnych sterowców. 12 Do 1914 roku z podróży sterowcami skorzystało łącznie 34.000 osób. 13 Sterowce również w swojej uwspółcześnionej formie są stałym elementem integralnego myślenia o przeszłości lotnictwa, w którym nieodmiennie budzą szerokie zainteresowanie i fascynację; por. G. DOBIECKI, Rywaliza- cja „Boeniga z Airbusem”, (w:) „Rzeczpospolita” z 16 VI 2001 roku; gdzie w relacji z Międzynarodowego Salonu Aeronautyki i Kosmosu zawarta jest informacja o zainteresowaniu, jakie na zgromadzonych na Salonie wywołał Zeppelin LZ N07, będący przypomnieniem wspaniałej historii sterowca Graf Zeppelin. Leszek Jodliński – Graf Zeppelin w Gliwicach w roku 1931... 173 Historia sterowców – od pierwszych konstrukcji do Grafa Zeppelina Sterowiec Graf Zeppelin do dzisiaj pozostaje najsłynniejszym sterowcem w histo- rii powszechnej, chociaż od czasu jego złomowania minęło dokładnie 65 lat14. Był to smutny koniec legendy historii cywilnego lotnictwa, koniec niegodny osiągnięć, jakie miał na swoim koncie sterowiec Graf Zeppelin. Lotu dookoła świata, zdobycia Bieguna Północnego i pionierskich wypraw w te zakątki świata, które za jego sprawą człowiek mógł po raz pierwszy zobaczyć z lotu ptaka. Wkroczenie sterowców w przestworza było procesem długotrwałym i obfitowało w liczne zdarzenia, które kilkakrotnie stawiało pod znakiem zapytania szanse roz- woju tego środka komunikacji powietrznej. Nigdy też nie brakowało sceptyków wo- bec takiej metody latania. Mimo tych trudności loty balonowe i podróże, odbywane sterowcami, miały pod koniec XIX wieku swoją krótką, acz burzliwą historię, zaś swobodne loty balonem, już na kilka lat przed wybuchem pierwszej wojny światowej stanowiły odrębną dziedzinę sportu15. Trudne początki – okres 1852-1895 Początki sterowców związane są z osobą francuskiego inżyniera wojskowego, ge- nerała Meusniera, który już w 1784 roku, w opracowaniu złożonym przed członkami francuskiej Akademii Umiejętności, przedstawił projekt balonu sterowanego, z gon- dolą podwieszoną pod wydłużony balon nośny i – dodatkowo – napędzanego śmi- głami i kierowanego systemem stateczników16. Projekt ten należałoby nazwać raczej wizją latającego żaglowca niż współczesnego sterowca, nie zmienia to jednak faktu, że idea ta, poczynając od zaostrzonego, opływowego kształtu balonu, inspirowała ko- lejnych konstruktorów
Load more

Recommended publications
  • 2020 Annual Report
    2020 ANNUAL REPORT THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY Goodyear is one of the world’s leading tire companies, with one of the most recognizable brand names. It develops, manufactures, markets and distributes tires for most applications and manufactures and markets rubber-related chemicals for various uses. The company also has established itself as a leader in providing services, tools, analytics and products for evolving modes of transportation, including electric vehicles, autonomous vehicles and fleets of shared and connected consumer vehicles. Goodyear was the first major tire manufacturer to offer direct-to-consumer tire sales on-line and offers a proprietary service and maintenance platform for fleets of shared passenger vehicles. Within its global retail presence, Goodyear operates approximately 1,000 company-owned outlets around the world where it offers its products for sale to consumer and commercial customers and provides repair and other services. It is one of the world’s largest operators of commercial truck service and tire retreading centers and offers a leading service and maintenance platform for commercial fleets. Goodyear is annually recognized as a top place to work and is guided by its corporate responsibility framework, Goodyear Better Future, which articulates the company’s commitment to sustainability. The company manufactures its products in 46 facilities in 21 countries and has operations in most regions of the world. Its two Innovation Centers in Akron, Ohio, and Colmar-Berg, Luxembourg, strive to develop state-of-the-art products and services that set the technology and performance standard for the industry. THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY 200 Innovation Way Akron, Ohio 44316-0001 www.goodyear.com ON THE COVER Top: In 2020, Goodyear became the first tire manufacturer to install a dynamic driving simulator.
    [Show full text]
  • Hindenburg: Last of The1 2 Gtaihi
    www.PDHcenter.com www.PDHonline.org Table of Contents Slide/s Part Description 1N/ATitle 2 N/A Table of Contents 3~96 1 Exceeding the Grasp 97~184 2 Biggest Birds That Ever Flew 185~281 3 Triumph and Tragedy 282~354 4 Made in America 355~444 5 The Future is Now 445~541 6 LZ-129 542~594 7 Flight Operations 595~646 8 Magic Carpet Ride 647~759 9 Oh, The Humanity! 760~800 10 Back to the Future Hindenburg: Last of the1 2 GtAihi Part 1 “Ah, but a man’s reach should exceed his grasp, or what’s a heaven for?”for? Robert Browning, Poet Exceeding the Grasp 3 4 “...as by certain mechanical art and power to fly; The Dreams of Inventors so nicely was it balanced by weights and put in motion by hidden and enclosed air” Archytas of Tarentura, 400 B.C. 5 6 © J.M. Syken 1 www.PDHcenter.com www.PDHonline.org “…Then we are told of a monk who attempted a flight with wings from the top of a tower in Spain. He broke his legs, and wasafterwardburnedasasorcerer. Another similar trial was made from St. Mark’s steeple in Venice; another in Nuremberg;andsoonԝ - legs or arms were usually broken, occasionally a neck. In the sixteenth century we read of a certain Italian who went to the court of James IV of Scotland, and attempted to fly from the walls of Sterling Castle to France. His thig h was bkbroken; btbut,asareasonfor the failure, he asserted that some of the feathers used in constructing his wings “…Many other trials have there been of the same character.
    [Show full text]
  • Meeting Minutes
    City of Miami City Hall 3500 Pan American Drive Miami, FL 33133 www.miamigov.com Meeting Minutes Friday, September 4, 2009 10:00 AM SPECIAL MEETING City Hall Commission Chambers City Commission Manuel A. Diaz, Mayor Joe Sanchez, Chair Michelle Spence-Jones, Vice-Chair Angel González, Commissioner District One Marc David Sarnoff, Commissioner District Two Tomas Regalado, Commissioner District Four Pedro G. Hernandez, City Manager Julie O Bru, City Attorney Priscilla A. Thompson, City Clerk City Commission Meeting Minutes September 4, 2009 10:00 A.M. INVOCATION AND PLEDGE OF ALLEGIANCE Present: Commissioner González, Commissioner Sarnoff, Chair Sanchez, Commissioner Regalado and Vice Chair Spence-Jones On the 4th day of September 2009, the City Commission of the City of Miami, Florida, met at its regular meeting place in City Hall, 3500 Pan American Drive, Miami, Florida, in special session. The meeting was called to order by Chair Sanchez at 10:38 a.m., recessed at 1:11 p.m., reconvened at 2:24 p.m., and adjourned at 6:18 p.m. Note for the Record: Commissioner Gonzalez entered the Commission chambers at 10:46 a.m. Note for the Record: Vice Chair Spence-Jones entered the Commission chambers at 2:37 p.m. ALSO PRESENT: Pedro G. Hernandez, City Manager Julie O. Bru, City Attorney Priscilla A. Thompson, City Clerk Order of the Day SP.1 06-02095 ORDINANCE First Reading AN ORDINANCE OF THE MIAMI CITY COMMISSION, WITH ATTACHMENT(S), AMENDING THE CODE OF ORDINANCES OF THE CITY OF MIAMI TO ADOPT A NEW ZONING CODE TO BE KNOWN AS THE "MIAMI 21 CODE", INCLUDING DEFINITIONS, GENERAL PROVISIONS WHICH ALSO INCLUDE THE ADOPTION OF THE MIAMI 21 ATLAS FOR THE ENTIRE CITY OF MIAMI, REGULATIONS GENERAL TO ZONES, STANDARDS AND TABLES, REGULATIONS SPECIFIC TO ZONES, SUPPLEMENTAL REGULATIONS, PROCEDURES AND NONCONFORMITIES, AND THOROUGHFARE GUIDELINES; REPEALING ORDINANCE NO.
    [Show full text]
  • Garland Fulton Collection
    Garland Fulton Collection Allan Janus 2003 National Air and Space Museum Archives 14390 Air & Space Museum Parkway Chantilly, VA 20151 [email protected] https://airandspace.si.edu/archives Table of Contents Collection Overview ........................................................................................................ 1 Administrative Information .............................................................................................. 1 Scope and Contents........................................................................................................ 3 Arrangement..................................................................................................................... 3 Biographical / Historical.................................................................................................... 2 Names and Subjects ...................................................................................................... 4 Container Listing ............................................................................................................. 5 Series 1: Personal Files, Correspondence, Fulton's Writings.................................. 5 Series 2: Lighter Than Air (LTA).............................................................................. 7 Series 3: Aeronautics, General.............................................................................. 17 Series 4: Publications, Papers, Reports, Journals................................................. 19 Series 5: US Navy, general...................................................................................
    [Show full text]
  • Prusaprinters
    LZ-129 Hindenburg - scale 1/1000 vandragon_de VIEW IN BROWSER updated 14. 2. 2019 | published 14. 2. 2019 Summary famous Air Ship In my model series in 1:1000, the largest airship should not be missing. History: LZ 129 Hindenburg was a large German commercial passenger-carrying rigid airship, the lead ship of the Hindenburg class, the longest class of flying machine and the largest airship by envelope volume. It was designed and built by the Zeppelin Company (Luftschiffbau Zeppelin GmbH) on the shores of Lake Constance in Friedrichshafen and was operated by the German Zeppelin Airline Company .The airship flew from March, 1936 until it was destroyed by fire 14 months later on May 6, 1937 while attempting to land at Lakehurst Naval Air Station in Manchester Township, New Jersey at the end of the first North American transatlantic journey of its second season of service with the loss of 36 lives. This was the last of the great airship disasters; it was preceded by the crashes of the British R38 in 1921 (44 dead), the US airship Roma in 1922 (34 dead), the French Dixmude in 1923 (52 dead), the British R101 in 1930 (48 dead), and the US Akron in 1933 (73 dead). (Source Wikipedia) f k h d 7 hrs 6 pcs 0.15 mm 0.40 mm PLA 70 g MK3/S Toys & Games > Vehicles airship famous friedrichshafen hindenburg lakehurst lz129 model scale zeppelin luftship large However, it should even reach 4-5% infill The assembly is quite simple. You should only pay attention to the exact course of the lines.
    [Show full text]
  • Friedrichshafen: the Year of the Pioneers – 25Th Anniversary of the Zeppelin Museum
    www.tourismus.friedrichshafen.de Friedrichshafen: The Year of the Pioneers – 25th Anniversary of the Zeppelin Museum “You only have to want it and to believe in it, then you will succeed,” said Ferdinand Graf von Zeppelin, who secured the imperial patent for a steerable air train in 1898. He later hired Claude Dornier, founder of the Dornierwerke, as an aircraft designer. Even today, it is not only these two pioneers – who left their mark on the city – that are a source of inspiration. You will find their traces throughout the city, on themed tours and explorations of the city, in the museums and in the Zeppelin Hangar. Zeppelin NT – the most beautiful way to fly The engines whirr quietly. Gently the white giant rises up and glides elegantly through the sea of air. The Zeppelin NT lays the world at its passengers’ feet – with impressive views. Shortly after take-off, you reach the flying altitude of approximately 300 metres. On board, guests are free to move around and look over the captain’s shoulder. Every seat offers a breathtaking view thanks to large panoramic windows. Experience the weightless Zeppelin feeling and simply lean back – in the comfortable leather seats, with its unobstructed view of the horizon, the hectic pace of everyday life “flies away”. The Zeppelin NT explores the skies via 12 different routes. Take-off and landing take place at the Zeppelin hangar in Friedrichshafen. If you would like to take a look behind the scenes, you can gain fascinating insights into the world of modern airship construction during a tour of the shipyard – including exciting technology you can touch.
    [Show full text]
  • Goodyear – Civilian Blimps
    Goodyear – civilian blimps Peter Lobner, 24 August 2021 1. Introduction Goodyear Tire & Rubber Company began their involvement with lighter-than-air (LTA) vehicles in 1912, when the company developed a fabric envelope suitable for use in airships and aerostats. The first blimps manufactured by the Goodyear Tire & Rubber Company were B-Type blimps ordered by the US Navy in 1917 for convoy escort duty. Goodyear (envelope supplier) and Curtiss Aeroplane (gondola supplier) produced 9 of the 17 B-Type blimps ordered. Goodyear also supplied the envelopes for some of the Navy’s 10 C-Type patrol blimps, which were delivered in 1918, after the end of WW I. Both the B- and C-Type blimps used hydrogen as the lift gas. In 1923, Goodyear teamed with German firm Luftschiffbau Zeppelin and created a new subsidiary, Goodyear Zeppelin Corporation. In June 1925, their Type AD Pilgrim (NC-9A) made its first flight and became Goodyear’s first blimp to use helium lift gas. Pilgrim was certified later in 1925, becoming the first US commercial airship. Goodyear Zeppelin Corporation filed a patent application for a nonrigid airship in September 1929, describing the objectives of their invention as follows: “This invention relates to non-rigid airships, and it has particular relation to the suspension of pilot cars or gondolas from the envelopes of non-rigid airships. The principal object of the invention is to provide a non-rigid airship in which the envelope and the pilot car or engine car are so constructed as to offer the minimum air resistance. Another object of the invention is to provide connections between the envelope and pilot car that are not exposed to the airstream for sustaining the weight of the pilot car, as well as stabilizing it against lateral or longitudinal movement.” 1 In patent Figure 1, the pressurized lift gas envelope (10) contains an air ballonet (12, for adjusting airship buoyancy) and a load suspension system for carrying and distributing the weight of the gondola (11) affixed under the envelope and the thrust loads from the with attached engines.
    [Show full text]
  • LZ 129 Hindenburg from Wikipedia, the Free Encyclopedia (Redirected from Airship Hindenburg)
    Create account Log in Article Talk Read Edit View history LZ 129 Hindenburg From Wikipedia, the free encyclopedia (Redirected from Airship Hindenburg) Navigation "The Hindenburg" redirects here. For other uses, see Hindenburg. Main page LZ 129 Hindenburg (Luftschiff Zeppelin #129; Registration: D-LZ 129) was a large LZ-129 Hindenburg Contents German commercial passenger-carrying rigid airship, the lead ship of the Hindenburg Featured content class, the longest class of flying machine and the largest airship by envelope volume.[1] Current events It was designed and built by the Zeppelin Company (Luftschiffbau Zeppelin GmbH) on Random article the shores of Lake Constance in Friedrichshafen and was operated by the German Donate to Wikipedia Zeppelin Airline Company (Deutsche Zeppelin-Reederei). The airship flew from March 1936 until destroyed by fire 14 months later on May 6, 1937, at the end of the first Interaction North American transatlantic journey of its second season of service. Thirty-six people died in the accident, which occurred while landing at Lakehurst Naval Air Station in Help Manchester Township, New Jersey, United States. About Wikipedia Hindenburg was named after the late Field Marshal Paul von Hindenburg (1847–1934), Community portal President of Germany (1925–1934). Recent changes Contact page Contents 1 Design and development Hindenburg at NAS Lakehurst Toolbox 1.1 Use of hydrogen instead of helium Type Hindenburg-class 2 Operational history What links here airship 2.1 Launching and trial flights Related changes Manufacturer
    [Show full text]
  • 38.Auktion Textteil Katalog -Endgültige Version
    Los-Nr. Zeppelinpost (nach SIEGER-Katalog) Katalognummer Ausruf Zeppelinpost LZ 6 (Z III) F 1 LZ 6(Z III)/BORDBUCHSEITEN(2) der nur aus 5 Fahrten 1910 Bordbuch 2400 bestehenden 2.Fahrtperiode: Eigenhändig ausgefüllt und signiert von GRAF ZEPPELIN für das am 07.06. auf der 4.Fahrt von ihm geführte Luftschiff. Datierung gemeldet an SIEGER für 23.Katalogauflage. Zusätzlich beiliegend Kommentar. Nach MICHEL # 6Ag = 10.000 EUR!! LZ 11 (Viktoria Luise) F 2 31.03.12: VIKTORIA LUISE Huldigungsfahrt Frankfurt/M.- Si. 3-DELAG 215 Aschaffenburg für Bayer. Prinzregenten auf Zeppelin- Fotokarte (8 Abbildungen) mit DELAG-K1 violett & TSt FRANKFURT/(MAIN) und hs "Im Luftschiff..." Sehr seltener und aussagekräftiger Beleg ohne Bordstempel. F 3 22.06.12: STENDAL-Landungsfahrt ab Potsdam, dekorative Si. 4. Stendal 230 Luftschiff-Postkarte (Bild: Schloß Potsdam) mit 2x Bordpoststempel LZ 13 (Hansa) F 4 13.05.13: Bordstempel K1 auf eng beschriebener, vermutlich Si. 5. Potsdam 220 im Kuvert verschickter, bestens erhaltener Luftschiff- Postkarte. Deshalb bedeutsamer Zeppelinbeleg, weil an dieser Rundfahrt Potsdam-Berlin nur 2 zahlende Passagiere teilnahmen! F 5 19.09.12: DÄNEMARK, LZ 13 "HANSA" Kopenhagenfahrt; Si. 5.A) 1600 Zeppelinpost Luxus-Ansichtskarte mit wunderschöner, portorichtiger Zweifarbenfrankatur. Geprüft SIEGER. RR!! F 6 03.08.12: Erste Fernfahrt Friedrichshafen-Hamburg, DELAG- Si. 6IX. 680 Colorbild Luftschiffpostkarte, geschrieben über BAD OEYNHAUSEN an SMS HANSA, Marinepostbüro Berlin. Allererste Bordpoststempel (Monat kopfstehend) - Verwendung. RR!! Sonderveranstaltungen (Rhein-Main etc.) F 7 12.06.12: FPK Rhein-Main ab Darmstadt mit 5 Pf Germania und Si. 10(1)-12. Gebot halbamtliche FPM zu 10 Pf; rs ausführlicher Text hs F 8 12.06.12: FPK Rhein-Main mit 10 Pf FPM und Auslandsporto Si.
    [Show full text]
  • Hindenburg Maiden Voyage Passenger List
    BLOG GRAF ZEPPELIN HINDENBURG THE FIRST ZEPPELINS US NAVY ABOUT & CONTACT SUBSCRIBE TO BLOG Airships: The Hindenburg and other Zeppelins The Graf Zeppelin, Hindenburg, U.S. Navy Airships, and other Dirigibles Hindenburg’s Maiden Voyage Passenger List SUBSCRIBE WITH RSS Subscribe to the Blog Hindenburg’s first flight to the United States was filled with journalists, prominent notables, frequent zeppelin travelers, and members of the Nazi elite. FOLLOW ON (For more information about the flight, see below: Was it really the “Maiden Voyage”?) TWITTER: Twitter.com/Airships The following passenger list is based on the manifest submitted the United States Immigration Service upon Hindenburg’s arrival at Lakehurst, New Jersey. The additional R ECENT BLOG POSTS information in italics is based on the author’s research. Interview about the Hindenburg Disaster on The Weather Channel Clara Adams Hindenburg Crash on The Age: 51 Weather Channel this Sunday Nationality: United States My visit to Cardington and Home: Stroudsburg, Pennsylvania other items Clara Adams (biography) was an aviation enthusiast Anniversary of LZ-8 Accident: May 16, 1911 who developed a reputation as a “First Flighter” who traveled as a passenger on many important first flights Heading to Cardington by airships, flying boats, and other airliners. The Anniversary of Lusitania Sinking American daughter of German parents, she was related – May 7, 1915 to Field Marshal Paul von Hindenburg, and through her Hindenburg Disaster 76th connections in Germany she was introduced to Hugo Clara Adams and Amelia Earhart Annniversary Eckener and invited to fly on a test flight of the LZ- Blimp over my house :-) 126.
    [Show full text]
  • 1. Titel 18 10 29 Ohne Verlag.Indd
    Roland Fuhrmann Dresdens Tor zum Himmel Die erste aerodynamisch geformte Luftschiffhalle und ihr Einfluss auf die Baugeschichte Impressum Dresdens Tor zum Himmel – Die erste aerodynamisch geformte Luftschiffhalle und ihr Einfluss auf die Baugeschichte Titel in Englisch: Dresden’s gateway to the skies: the world’s first streamlined airship hangar and its influence on architectural history Diese Publikation beruht auf der Dissertation gleichen Titels, die der Verfasser Roland Fuhrmann am 19. Juli 2018 an der Fakultät Architektur, Lehrstuhl für Bau- geschichte der Technischen Universität Dresden zur Erlangung des akademischen Grades eines Doktors der Ingenieurwissenschaften (Dr.-Ing.) erfolgreich verteidigt hat. Die Arbeit wurde mit dem Kurt-Beyer-Preis 2018 ausgezeichnet. © 2019 by THELEM Universitätsverlag und Buchhandlung GmbH und Co. KG, Dresden www.thelem.de ISBN 978-3-95908-482-6 Die Deutsche Nationalbibliothek verzeichnet diese Publikation in der Deutschen Nationalbibliografie; detaillierte bibliografische Daten sind über http://d-nb.de abrufbar. Alle Rechte vorbehalten. Dieses Werk einschließlich seiner Teile ist urheberrecht- lich geschützt. Die Verwendung von Text und Bildern, auch auszugsweise, ist ohne schriftliche Zustimmung der Rechteinhaber urheberrechtswidrig und strafbar. Dies gilt insbesondere für die Digitalisierung, Vervielfältigung, Übersetzung oder die Ver- wendung und Verarbeitung in elektronischen Systemen. Gestaltung/Bildbearbeitung: Roland Fuhrmann Gedruckt in der Bundesrepublik Deutschland Einbandabbildungen: Toransicht und Torlager der Luftschiffhalle Dresden, 1913 Cyanotypien, angefertigt von der Steffens & Nölle A.G., Berlin-Tempelhof: PA www.luftschiffhalle.de Kurzfassung Abstract Die 1913 errichtete städtische Luftschiffhalle Dresden ist die erste aero- The Dresden municipal airship hangar built in 1913 is the first aerody- dynamisch günstig geformte Luftschiffhalle überhaupt und der Archetyp namic airship hangar of its kind and an archetypal design for all subse- aller nachfolgend strömungsoptimierten Luftschiffhallen.
    [Show full text]
  • K J__I Year Factories, Which Are Busily Pewa of This Week
    THF WTNereQT ClAN = AKRON EDITION = PROTECT OUR GOOD NAME Vol. 30 AKRON, OHIO, WEDNESDAY, JUNE 11, 1941 No. 12 Earn Vacation Money and Help Defense by Turning In Suggestions to Cut Waste TWENTY-YEAR Miss Biddle Win WOMEN FOUND CLUB OUTING Another Goodyear Ship For U. S. Be Bride June 21 SUPERIOR IN Marguerite Biddle, sales and ON JUNE 22 office personnel, will end service SPECIAL LINES of 15 years at Goodyear by be- Meeting Thursday Night coming a bride, Have Very Important Role she and Lorenz _M____k_____k Will Discuss Plans Brimlow of Se- At Goodyear in Exten- For Big Event bring to have _m sive Program the nuptial knot tied on Satur- "We are looking forwardto a day, June 21. That women have an impor- grand time on Sunday, June 22, Marguerite will tant role in the national defense our Twenty- program is no better exempli- when we will hold —_____.. '~^__ leave the com- anywhere in the Year Club basket picnic at Chip- U.S. NAVY L~3 pany on Friday fied than Good- J_.ake Park," said R. C. __k _J__I year factories, which are busily pewa of this week. engaged in manufacturing air- Griffith, club president, yester- A few nights day. ships, barrage balloons, air- ago about sixty plane flotation bags, gas masks, girl Marguerite Biddle mAtmWe plan to have several new of her life rafts, tank tracks, etc., for Bs injected into our program, friends gave the the shower, armed forces of the United mWinnovations to be of the type bride-elect a and the States.
    [Show full text]