Dé Internetsite Voor De Automotive Professional De Gorote Gogogoomobil(Vooraan) En De Kleine Naast Elkaar
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
© - Dé internetsite voor de Automotive Professional De gorote Gogogoomobil(vooraan) en de kleine naast elkaar. De Grote Goggomobil "T 600" vraagt de aandacht van de Technicus verklaart: W. Fie K Datgene wat in het nutige Beierse klasse Viel en met zijn panoramische plaatsje Dlngolfing plaats vindt heeft de voorruit, voorwielaandrijving en vlotte gebele automobielwereld van verbazing lijn aller aandacht kreeg. vervuld_ In A. en M.T. werd de Goggo 600 van- Het is bijna ongelooflijk wat daar ge~ zelfsprekend beschreven, maar groot was presteeed is. In enkele jaren tijds (nau- de verwondering van de vakpers toen twee welijks 3) is daar een automobielindus- maanden geleden geannonceerd werd dat trie geschapen die praktist:h alle auto- de in produktie komende Goggo 600me- mobielproducenten aan bet nadenken chan~ voIl~ zou ~ijken van het gebracht heeft. Want die moeten toch prototype, doordat ~ ÏIiplaats van de oor- wel gedacht hebben: Het is Hans Glas spronkelijk gekozen "Frontantrieb" ~niet wel gelukt, wat wij niet konden pres- meer of minder dan de conventionele teren_ Het is nog maar enkele maanden aandrijving zou worden genomen, dus geleden dat df' importrice van de Goggo- motor voor en aandrijving achter. Het mobil een feestsigaar rondzond ter gele- is al weer enige tijd geleden dat we in genheid van het feit dat de 100.00Oste:in •.Auto en Motorbedrijf" betoogden dat Goggomobil het levenslicht aanschouwde de licbte moderne automobiel werkelijk .... nog lileen3 jaren nadat de produktie niet alles (motor+aandrijving) voor of begonnen wasen door de firma Hans Glas alles achter zou behoeven te hebben en te Dîngolfin~ werd "overgeschakeld"van sedertdien zijn zowel de DAF600 als de zaagmachines op autolnobielprodukten. Goggo 600 gekomen, die onze bewering Bij het nu wel in ons land bekende met de daad staven. kleine wagentje bleef het niet, want op Men zou bijna G. Thornley, de dire<:- de vorige Frankfurter tentoonstelling teur van :\\'I.G.. weer gaan geloven, dat - nu een jaar geleden - stond een "the engine between you and the aeei- nieuw type Goggomobll dat in de 600Cc dent" zou moeten zitten en blijkbaar is AurO~ EN MOTORTECHNIEK. 1 © WWW.AMT.NL - Dé internetsite voor de Automotive Professional de vaste achteras met de daarin aanwe- ook de motor, met zijn kleppen onder een ;dge aandrijving ook bij kleine auto's hoek van plm. 90 graden aangebracht, nog goed bruikbaar, ook al vinden wij een B.M.W.-achtige "schoonheid" ver- een onafhankelijke achterwielvering bij kreeg. deze lichte voertuigen toch wel te pre- Het komt ons juist voor de Goggo T fereren daar het onafgeveerde gewicht 600 in zijn diverse delen te beschrijven zoveel minder wordt. en beginnen dus met de motor. Het zou interessant zijn te weten Gekozen werd - terecht - de vlakke "waarom" men in Dingolfing, bij het luchtgekoelde 2 cilinder 4 takt. Er kwa- bouwen van een nieuw type, na ruim men 2 typen, want door vergroting van 100.000 wagens met achterliggende mo- de boring met 6 mm ontstond een 682 cc. tor en aandrijving gebouwd te hebben, machine, die bij een verhoging van de nu plaatsing van de motor + aandrij- compressieverhouding 30 pk bij 3500 ving vóór prefereerde om dan tenslotte omw. levert tegenover de 600 cc (72 x 72 bij het produktierijp worden van dat boring x slag) 579 cc motor 20 pk bij nieuwe type wel de motor voor te laten zit- 4000 omw/min. ten, maar de aandrijving op de achter- Zoals we reeds schreven in dit tijd- wielen te doen plaats vinden. De fahriek sehritt vormt die 20 pk een grens in Duits- zegt in haar persberichten uitsluitend dat land, bepalende minimale veraekeringa- men na serieuze proeven en meer kosten en belastingbedragen (Jahres- dan honderdduizenden kilometers proef- steuer), rijden, tenslotte tot die "klassieke" op- De compressieverhouding van 6,5: 1 stelling overging. maakt deze motor zeker niet hoog be- Voorts is het ook werkelijk merkwaar- last en we menen dat deze motoren dig dat, terwijl de tot nu toe gefabri- een lange levensduur kunnen bereiken. ceerde Goggo's 300 en 400 typen alles- De plaatsing van de kleppen onder een zins kennelijk beoogden zo goedkoop boek van ± 90 gr. ten opzichte van mogelijke voertuigen te zijn. de fa_Hans elkaar, vele jaren geleden het typische Glas nu met haar ,,600" een voertuig kenmerk van een sportmotor, doch se- brengt dat nu~niet direct goedkoop kan dert dien toegepast in vele normale 2 zijn. want we tien hijvoorbeeld 2 ear- cilinder automobiehnotoren als Panhard, burateurs toegepast en een volledig ge- Lloyd, Citroën en niet te vergeten BMW, synchroniseerde versnelUngsbak, terwijl garandeert een haltbolvormige vsrbran- De luchtgekoelde vlakke 2 cilindeT moten- van de grote Goggomobil. Let op de 2 carourateurll_ 433 AUTO. EN MOTORTECHNIEK © WWW.AMT.NL - Dé internetsite voor de Automotive Professional 2 De interessante 'VoOr- wielophanging 'Van de Goggo's "T 600". dingsklllll(!rmet een zo gering mogelijk ledig gesynchroniseerd, maar nu zit een oppervlak. dusdanige versnellingsbak reeds in een Opmerkelijk is het carter van deze Goggomobil van 600 cc. Deze bak is motor dat uit 2:helften bestaat. De trek- volgens het systeem Porsche. De bedie- krachten die de beide cilinders uitoefe- ning geschiedt enigszins als de Britse nen komen niet direct op dit 2:~delige "remote control"; het versnellingshandel carter, doch worden opgenomen door zit achter in de bak en ligt daardoor vrij doorlopende bouten van de ene cilinder gunstig onder het bereik van de bestuur- naar de andere. Over het lagerwerk der. Gelukkig heeft de constructeur daar- worden geen gegevens verstrekt. door geen neiging tot aanbrengen van Voor op de krukas :tit een turboven- stuurschakeling gekregens De aandrij- tilator, die de koellucht langs de cilin- ving heeft plaats via een enkele trans- ders blaast. Men vond blijkbaar de koel- missie-as van :!: 1,30 m lengte voor de lucht niet heet genoeg voor verwar- normale achteras. mingsdoeleinden, derhalve heeft de tur- boventllator tangentiale aftakkingen,één Voor en achter vering en demping. boven en één onder uit het huis, die Is de achtervering van het alom be- lucht blazen in een mof, welke iedere kende systeem halfelliptische bladveren uitlaatpijp enkele tientallen centimeters met 3 bladen, gedempt door telescoop lang omgeeft, met als resultaat een zeer schokbrekers, we zien Wer toch de z.g.n, hete lucht, zoals we uit ervaring weten Hemo rubberveren mede toegepast,waar- van o.a, het Dreiha apparaat. De venti· door zowel de stabiliteit wordt ver- lator is feitelijk het deksel van de daar- beterd als het te ver doorveren wordt achter gelegen vliegwielmagneet, tevens voorkomen. Maar deze zelfde veerele- dynasiart 12 V. 130 W. Een uiterst be- menten zien we ook op de voorwiel- knopt en licht geh(!el dus. De aandrij- ophanging gemonteerd. Hier krijgen ze ving van de nokkenas heeft plaats door bij dieper doorveren hun steunpunt op 2 rechtvertande tandwielen. het driehoekige plateau, dat als onderste De carburatie wordt bewerkstelligd wielarm fungeert. De moderne ophan- door twee naast elkaar staande val- ging door middel van kogelgewrichten stroomdraaiscbuifcarburateurs met een is ook Wer toegepast en deze constructie doorlaat van 26 mm. Het is ons nog niet maakte het tevens mogelijk het bovenste duidelijk waarom twee van dergelijke kogelgewricht op te hangen aan wielar- carburateurs nodig zijn. Vermoedelijk men, geplaatst in de lengterichting van zijn deze twee gasfabrieken gekozen de wagen, zij het dat deze armen op· omdat ze van hetzelfde type zijn als die hangassen bezitten, die' weer onder een welke op de kleine Goggo worden ge- verschillende hoek ten opzichte van de bruikt, De plaats waar beide carbura- lengteas van het voertuig gemonteerd teurs staan opgesteld wordt over ± 20 zijn. Deze boeken zijn nl afhankelijk cm verwarmd door de uitlaatgassen. geworden van de plaats van het stuur- Er zal van deze motor nog wel meer huis of liever van de. beide kogelge~ interessants zijn te vermelden, maal'tot wrichten op de pitman-as. Als men de nu toe is men schaars met de gegevens. hartlijnen van beide ophangassen door- trekt dan komt men op dit einde van de De versnellingsbak. pitmanas, waar de kogels van de ge- Enkele jaren terug moest men nog een deelde spoorstang zijn aangebracht. Dat vrij dure wagen kopen wilde men perse men overigens beide bovenste wielar- ter beschikking hebben een 4 bak, vol- men als zodanig plaatste is vrij logisch, AUTO. EN MOTORTECHNIEK 3 © WWW.AMT.NL - Dé internetsite voor de Automotive Professional daar ze aldaar aangebracht konden wor- geworden, want 90 kg meer materiaal den aan de zelfdragende earrosserie. Te- is zeer veel voor een dergelijke auto- vens blijft de motor nu veel beter toe- mobiel. Van dit gewicht zal zeker meer gankelijk_ dan de helft, we schatten ± 56 '1o, op Dat de caster varieert bij het veren de voorwielen rusten, want we zien bij- is vanzelfsprekend, maar dit deert de voorbeeld ook het reservewiel geheel moderne auto's niet meer, zte de 2 CV voorin onder "tegende motorkap aange- Citfoën..De overbrenging van het stuur bracht en de accu zit vlak achter de bedraagt 18,1: 1, de rubberveren be- linker koplamp. werkstelligen een progressieve vering, Het gewicht van de inzittenden op de de doorvering bedraagt 13,5 cm voor en voorzittingen komt ook voor meer dan achter, de hydraulische schokbrekers be- de helft op de voorwielen en ook hier vinden zich in de voorste schroefveren, is kennelijk getracht door een groter ge- een nu vrijwel uniform toegepaste con- wicht op de vooras oversteeri.ngseigen- structie. De gehele voorwielophanging schappen te krijgen. De passagiers op geeft een goed. doordachte, zij het zeker de achterbank bevinden zich ook nog niet eenvoudige constructie te zien. Als voor de achteras en de daarachter lig- we deze constructie vergelijken met gende kofferruimte is behoorlijk groot, bijv.