DOCSLIB.ORG

Erleben Sie Die Wege Der Geschichte Im Languedoc-Roussillon

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Erleben Sie Die Wege Der Geschichte Im Languedoc-Roussillon Sud de France Historische Routen im Languedoc-Roussillon Erleben Sie die Wege der Geschichte im Languedoc-Roussillon DIE VIA DOMITIA DER CANAL DU MIDI JAKOBSWEGE Die Genialität Ewiges Schauspiel am Heilige der Römer Wasserlauf Pfade Aumont Aubrac Saint-Alban sur Limagnole Javols Nasbinals Mende Lanuéjols VIA DOMITIA Banassac Sehenswürdigkeit JAKOBSWEG Chemin du Puy Alès Chemin d’Arles Chemin du Piémont pyrénéen Villeneuve les Avignon TEILE DES CANAL DU MIDI Pont du Gard Canal du Midi Nîmes Beaucaire Nages et Solorgues Canal de la Robine Saint-Michel de Grandmont Saint-Guilhem le Désert Canal du Rhône à Sète Lodève Saint-Gilles Lunel Montpellier Murviel les Montpellier Lattes Béziers Les 9 écluses de Fonséranes Le pont-canal sur l'Orb Valmagne Villeneuve Montferrand Villa Loupian Nissan lez lès Maguelone Le seuil de Naurouze Homps Ensérune Aigues Mortes Ancien Le tunnel du Malpas Sète La Cité carrefour Béziers Villelongue commercial Foncaude Saint-Papoul Caunes Minervois Agde Amphoralis Écluse ronde Castelnaudary Carcassonne Ensérune Musée La Cité de l'Ephèbe Fanjeaux Narbonne Fontfroide Lagrasse Saint-Hilaire Sigean Perpignan Cabestany Marcevol Ille sur Têt 0 10 50 km Elne N Saint-Michel de Cuxa Serrabonne Saint-Genis des Fontaines Saint-Martin du Canigou Les Cluses Arles sur Tech Font Romeu EDITO rleben Sie die Wege der Geschichte im Languedoc-Roussillon. Als ewiger Kreuzungspunkt zwischen Mittelmeer und Atlantik, zwischen der iberischen und der italienischen Halbinsel und dem nördlichen Europa wird das Languedoc-Roussillon von großen historischen Wegen durchzogen, an denen sich Menschen angesiedelt und Gesellschaften entwickelt haben. Die Via Domitia, die Jakobswege und E der Canal du Midi bilden das Gerüst dieser Region mit ihrem reichen geschichtlichen und kulturellen Erbe. Die Via Domitia, die für die Sicherung der Verbindung nach Rom und für die rö- mischen Streitwagen und Legionäre gebaut wurde, ist die älteste Römerstraße Galliens. Schnell wurde sie zur Achse der wirtschaftli- chen Entwicklung der wichtigsten Städte der Region. Die Via Domitia legt Zeugnis von den technischen Fähigkeiten der Römer ab; bis heute existieren Teile der ursprünglichen Straße und noch bemerkenswerterer Bauwerke (Brücken, Meilensteine...) - 2000 Jahre nach dem Bau. Die seit dem 11. Jahrhundert bekannten Jakobswege wurden von Millionen von Pilgern aus ganz Europa benutzt. Die Voie du Puy-en-Velay (“Via Podiensis”) und die Voie d’Arles (“Via Tolosana”) führen durch das Languedoc-Roussillon. Entlang dieser geistlich geprägten Wege erblühte ein außerordentliches - vorwiegend romanisches - Erbe der Baukunst. Mehrere Stationen gelten als Pflicht: Die Abteikirche Saint-Gilles und die Abtei Saint-Guilhem-le-Désert gehören zum Weltkulturerbe der UNESCO. Heute werden diese Langstrecken-Wanderwege von Gläubigen und von weltlichen Wanderern begangen. Der Canal du Midi, der in der Regierungszeit von Ludwig XIV. unter der Leitung von Pierre-Paul Riquet gebaut wurde, ist der älteste Kanal Europas, der bis heute in Betrieb ist. Er stellt eine direkte Flussverbindung zwischen dem Mittelmeer und dem Atlantik her. Mehr als 300 kunstvolle Bauten - Brücken, Aquädukte, Becken - waren für den Bau notwendig und zeugen von der baulichen Genialität der damaligen Menschen. Indem er pro Jahr bis zu 110 Millionen Tonnen an Gütern und mehr als 100.000 Fahrgäste transportierte, trug er wesentlich zu dem wirtschaftlichen Elan des Languedoc-Roussillon bei, bevor Schiene und Straße ihm Konkurrenz machten. Heute erlebt der Canal du Midi dank des Flusstourismus einen zweiten Frühling. 4 Die Via Domitia 6 Canal du Midi Inhalt zone 4 8 Jakobswege 22 Im Herzen des Lauragais und des Minervois zone 1 23 Interview mit Jean-Claude Carrière 10 Am Kreuzweg der Geschichte 24 Sehenswürdigkeiten 11 Interview mit Hervé Durand 25 Ereignisse, Aktivitäten und Angebote 12 Sehenswürdigkeiten zone 5 13 Ereignisse, Aktivitäten und Angebote 26 Zwischen Meer und Gebirge zone 2 27 Interview mit Patrick Chappert-Gaujal 14 Die Wege - schockierend und charmant 28 Sehenswürdigkeiten 15 Interview mit Jérôme Billod-Morel 29 Ereignisse, Aktivitäten und Angebote 16 Sehenswürdigkeiten 17 Ereignisse, Aktivitäten und Angebote zone 6 30 Historische Wege im Département Lozère zone 3 31 Interview mit Géraldine Mallet 18 Ein Hauch von Ewigkeit 32 Sehenswürdigkeiten 19 Interview mit Caroline de Beaulieu 33 Ereignisse, Aktivitäten und Angebote 20 Sehenswürdigkeiten 21 Ereignisse, Aktivitäten und Angebote 34 Adressen Entwurf und Gestaltung: www.sunfrance.com Bildnachweis: P. Palau, B. Liégeois, D. Faure, F. Laharrague, M. Monticelli, C. Bertrand. 3 Erleben Sie die Wege der Geschichte DIe languedoc-roussi llon VIA DOMITIA Javols Mende Lanuéjols Banassac VIA DOMITIA Sehenswürdigkeit Sichtbare Überreste der Via Domitia Jakobsweg Alès Teile des Canal du Midi Pont du Gard Nîmes Beaucaire Nages et Solorgues Ambrussum Lunel Montpellier Lattes Murviel les Montpellier Villa Loupian Pinet Béziers Sète Amphoralis Ensérune Musée Carcassonne de l'Ephèbe Narbonne Sigean Perpignan 0 10 50 km N Les Cluses Le Perthus 4 DIe VIA DOMITIA Die Genialität der Römer Beim Bau der Via Domitia – der ersten Römerstraße in Gallien – ab dem Jahr 121 v. Chr. folgen die Römer den Schritten ihrer Vorgänger, nämlich der Etrusker, Phönizier und Griechen, die ausgehend von Oppida (befestigten, auf Anhöhen gelegenen Sied- lungen) die ersten Handelsverbindungen mit den Galliern geknüpft haben. In jener Zeit gibt es in der Region bereits mehrere städtische Zentren: Agde, von den Griechen im 7. vorchristlichen Jahrhundert gegründet, die Oppida Ensérune und Ambrussum, deren Bewohner nach und nach die Ebene erschlossen haben, die befestigte gallische Stadt Nîmes, das Oppidum Béziers und dann noch Castelnau-le-Lez. Der Bau der Via Domitia sichert die Entwicklung Außerdem hinterlässt die römische Zivilisation dieser Orte und ruft neue Städte ins Leben, un- beiderseits der Via Domitia die schönsten Zeug- ter anderem Narbonne, das im Jahr 118 v. Chr. nisse der Vergangneheit im Languedoc-Rous- von dem Proconsul Domitius gegründet wird. sillon: den Pont du Gard, den Pont Ambroix über den Vidourle, die städtische Anlage des Oppidum Die Via Domitia wird zum “Rückgrat” des Lan- Ambrussum, die römischen Befestigungen von guedoc-Roussillon, entlang dessen die Städte Les Cluses im Département Pyrénées-Orientales… erblühen, aber auch die ländlichen Regionen florieren. Bis heute markieren vor 2000 Jahren gelegte Pflastersteine die Geleise der Via Domitia, die Im Inneren des Départements Hérault breitet von antiken Wagenrädern gegraben wurden. sich die Landschaft der Languedoc-Ebene noch heute so aus wie die Römer sie durch Wein- und Folgt man der Via Domitia, erlebt man 20 Jahr- Olivenpflanzungen gestaltet haben. hunderte Geschichte neu! 5 Erleben Sie die Wege der Geschichte DeR Du languedoc-roussi llon Canal Midi Mende TEILE DES CANAL DU MIDI Canal du Midi Canal de la Robine Canal du Rhône à Sète Alès Sehenswürdigkeit Hafen mit Hafenbetrieb Jakobsweg Via Domitia Nîmes Beaucaire Bellegarde Aigues Mortes La Cité Saint-Gilles Lunel Gallician Mauguio Montpellier Lattes Le Grau Béziers du Roi Les 7 écluses de Fonséranes Carnon Montferrand Palavas Nissan lez Le pont-canal sur l'Orb les Flots Le seuil de Naurouze Ensérune Le tunnel du Mèze-Bouzigues Sète Malpas Béziers Marseillan Homps Capestang-Poilhes Ancien Carcassonne carrefour Agde La Cité commercial Castelnaudary Portiragnes Écluse ronde Colombiers Villeneuve Bram les Béziers Argens Narbonne Minervois Trèbes Gruissan Le Somail Ancien relais de poste Port la Nouvelle Perpignan 0 10 50 km N 6 DeR Canal Du Midi Ewiges Schauspiel am Wasserlauf Welch ein Kontrast – der ruhige Canal du Midi und die jahrelange titanische Arbeit an der Verwirklichung dieses Werkes! Wenn man auf diesem “königlichen Kanal zweier Meere” dahingleitet, kann man sich vorstellen, man würde noch den Klang der Spitzhacken hören – fast 20 Jahre dauerte der Kanalbau (1666-1680) und mehr als 12.000 Arbeiter unter der Führung des genialen Pierre Paul Riquet waren daran beteiligt. Nichts konnte den Sohn der Stadt Béziers aufhalten, schon gar nicht auf seinen eigenen Ländereien bei Fonsérannes, wo ein Niveau-Unterschied von 21 Metern den Bau der spektakulären Schleusentreppe der «neun Schleusen» notwendig machte. Der Canal du Midi (Unesco-Weltkulturerbe) An prächtigen Gebäuden und grünenden ist außerdem die Verwirklichung eines uralten Landschaften entlang führt der Ausflug zu Traums, der auf die Antike zurückgeht: die Wasser bis zum Canal du Rhône à Sète und Verbindung des Mittelmeers mit dem Atlantik. zu dem Canal de la Robine zwischen dem Mittelmeer und den Etangs du Languedoc: der Ein Traum, der dank Ludwig XIV. Wirklichkeit Lagune von Thau mit ihren Austernbänken, wurde und dessen Glanz sich noch heute entlang Booten und Fischerdörfern, dann zu den Lagunen des Wasserlaufs offenbart: von der gotischen von Vic, Arnel, Pérois und de l’Or und bis zu den Stiftskirche von Capestang bis zu der griechischen Schilf-Feldern der Petite Camargue. Stadtgründung Agde mit ihrer im Meer errich- teten Festung Brescou, vorbei an der Kathedrale Auf der Brücke der Kähne setzt sich das Schau- von Béziers und dem Naturschutzgebiet Roque- spiel hinter den Weiden fort, auf denen Rinder und Haute in der Nähe von Portiragnes… die Pferde der Camargue grasen, wenn Flamingos vor der untergehenden Sonne auffliegen. 7 Erleben Sie die Wege der Geschichte DIeWege naGH languedoc-roussi llon Aumont Aubrac Saint-Alban sur Limagnole Nasbinals Mende JAKOBSWEG Chemin du Puy Chemin d’Arles
Load more

Recommended publications
  • Map 15 Arelate-Massalia Compiled by S
    Map 15 Arelate-Massalia Compiled by S. Loseby, 1995 Introduction Map 15 Arelate–Massalia Map 16 Colonia Forum Iulii–Albingaunum All the French départements covered here were treated in the CAGR series, beginning with its first volume, Alpes-Maritimes, in 1931. Its successor CAG is far more comprehensive, although unfortunately both maps were compiled before publication of the relevant volumes. Some references to them are incorporated in the Directories, however. Provence and Languedoc have in recent years been among the most dynamic regions of France in archaeological terms. As well as the periodic entries in Gallia Informations, the archaeology of the region sustains a series of journals, notably the Revue Archéologique de Narbonnaise, Documents d’Archéologie Méridionale, Bulletin d’Archéologie de Provence, Archéologie en Languedoc,andRevue des Etudes Ligures/Rivista di Studi Liguri.A comprehensive, up-to-date overview of the ancient history and archaeology of the region is lacking (Rivet 1988 is the best single work available); Bromwich (1993) at least provides a basic guide to the principal Greek and Roman remains. Of the numerous sites known exclusively from archaeology, only those significant enough to have attracted at least an article-length study are marked. The whole span from early Greek engagement with the region (c. 600 B.C.) is covered, up until c. A.D. 500; locations mentioned only in works associated with Caesarius of Arles are therefore excluded. From Cap Couronne eastwards (see La Couronne, Map 15 E3), the Provençal coastline appears to be little altered since antiquity, while on the western side of Map 15 the evolution of the shores of Languedoc has largely been gradual and minor–involving the shifting and consolidation of the sandbars which now separate the coastal étangs (lagoons) from the sea, but which seem to have been less developed in antiquity.
    [Show full text]
  • Roman Building 518
    Roman building 518 583 Detail of a lead pipe supplying the baths of Julia Felix at Pompeii. The lengthways soldering can be seen, which seals the cylinder made of a rolled-up sheet of lead, and the circular soldering (left) which bonded it to the next pipe. 584 Just like ceramic products, lead pipes, particularly those with a large diameter, could be given a stamp indicating the monument they were intended for, the owner, the Civil engineering 519 manufacturer and, in the case of the aqueducts of Rome, the name of the emperor: Imp(eratoris) 585 Two sections of lead pipes with a large diameter, in the Museo Nazionale delle Terme in Rome. Two of them are complete and have preserved a part of the soldered rim connecting them to their neighbours. Length: 2.6m; vertical diameter: 25cm; horizontal diameter: 22cm. From Castel Porziano. 586 Stamp of Marcus Aurelius (139– 61) on a pipe. Roman building 520 587 Pipes made of terracotta tubes jointed and sealed with lime mortar at Ephesus. Caes(aris) Traj(ani) Hadriani Aug(usti) sub cura Petronii Surae proc(uratoris); Martialis ser(vus) fe(cit).60 It is curious to see here, running contrary to the segregation of slavery, that equality was re-established in a manufacturing mark which brought together the name of the all-powerful emperor, that of the aedile and that of the slave- manufacturer of the product. Lead pipes of the urban water system at Pompeii were more simple and carried a mark showing where they belonged: (usibis) publ(icis) Pompe(ianorum).
    [Show full text]
  • Le Patrimoine En Pays De Lunel
    patrimoine 4 Le musée médard 5 Le musée 7 Le site archéoLogique 8 ViaVino de La tour des Prisons d’ambrussum Le musée Médard à Lunel est un lieu dédié au Le pôle oenotouristique Viavino à St Christol, er livre, à l’histoire de ses collections et aux arts En poussant la porte de l’Office de Tourisme Plongez au I siècle de l’histoire, à la à l’architecture éco-responsable, vous et métiers liés au patrimoine écrit. du Pays de Lunel, vous pourrez désormais découverte de la civisation gallo-romaine propose de découvrir l’univers du vin de gravir les marches de cette ancienne et visitez le musée de site et les vestiges façon ludique : histoire du territoire et de ses tour seigneuriale devenue prison pendant archéologiques lors d’une balade au parfum vignerons, culture de la vigne, dégustations les guerres de religion. de garrigue ! par une oenologue sommelière, animations et La visite se fait avec une lampe torche, soirées au théâtre de verdure ! accessoire qui permet de jouer avec la appréciez une architecture durable où Le patrimoine lumière rasante pour bien observer les transparence et matériaux expriment, avec graffitis. plus de 300 inscriptions ont été beauté et sobriété, l’identité d’un lieu dédié à en Pays de Lunel découvertes sur les murs, le sol et les l’oenotourisme… menuiseries, témoignages émouvants de la promenez-vous au milieu de notes olfactives, souffrance des détenus : « offre moi le arômes floraux, fruités ou épicés. Découvrez la repos », « selui qui paserat ici et que sortirat culture de la bouvine et ses traditions, dégustez libre irat chez madame le pordel lui donne le bonjour de achille » font partie des nombreux messages qui cohabitent avec les dessins de croix, d’ostensoirs, de blasons, de Constituées autour de l’exceptionnel cabinet traversé par la plus ancienne route construite à du bibliophile Louis médard, les collections cœurs, ou de soleil gravés par les prisonniers jusqu’en 1917.
    [Show full text]
  • L'aqueduc Romain De Nîmes Et Le Pont Du Gard
    MEMENTO L’aqueduc romain de Nîmes et le Pont du Gard Les Techniques de construction romaines Fiches de préparation enseignant LES FONCTIONS DE L’AQUEDUC Fonctions utilitaires I Alimenter en eau la ville de Nîmes, notamment les thermes et fontaines publiques I Assainir la ville : drainer le réseau d'égouts I Lutter contre l'incendie à Nîmes I Accroître les ressources en eau pour l'artisanat urbain en particulier les blanchisseries Fonctions symboliques I Valeur symbolique de l'eau, aqueduc synonyme de prestige, d'accession aux modes de vie "à la romaine" LES REPERES CHRONOLOGIQUES Date de construction I Vers 50 après J.C, pendant l'occupation romaine sous le règne de l'Empereur Claude Fonctionnement On distingue trois phases : I Une période de réglage (15 premières années environ) I Une période de fonctionnement optimale de 140 ans environ (l'analyse des dépôts calcaires accumulés sur les parois de la canalisation indiquent la dégradation de la qualité des eaux transitées) I Une période d'abandon progressif au cours du IIIème siècle avec piquages d'eau par les paysans (se rapporter aux gros amas de concrétions calcaires formés à l'extérieur du canal au niveau des dérivations en bois installées par les riverains) Deuxième vie de l’aqueduc I Abandon : au début du VIème siècle I Moyen âge : remplois des pierres de l'aqueduc dans les églises et constructions des villages environnants I Début du XVIIe (voire fin du XVIe) jusqu'au XXe siècle : traces du passage des Compagnons du Tour de France qui laissent les marques de leur venue sur le Pont
    [Show full text]
  • Saturargues /// Saussines /// Vérargues Commune Entre-Vignes /// Villetelle # 145 /// Décembre 2019
    # 145 /// DÉCEMBRE 2019 MENSUEL D'INFORMATION DE LA COMMUNAUTÉ DE COMMUNES DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE TRANSPORTS ENVIRONNEMENT Un nouveau trophée On fait le point Chaudière à 1 € pour les moins de 50 salariés sur les travaux du PEM affaire ou arnaque P. 5 P. 7 P. 9 Programme COMPLET P14-15 Boisseron /// Campagne /// Galargues /// Garrigues /// Lunel /// Lunel-Viel /// Marsillargues Saint-Christol commune Entre-Vignes /// Saint-Just /// St-Nazaire De Pézan /// Saint-Sériès www.paysdelunel.fr Saturargues /// Saussines /// Vérargues commune Entre-Vignes /// Villetelle # 145 /// Décembre 2019 Les échos du conseil de Communauté > Soutien aux victimes des inondations de l’Hérault • La construction de la nouvelle déchèterie de Villetelle, À la suite de l’épisode méditerranéen qui a frappé le • La création de la nouvelle voie verte Lunel-Marsillargues. département de l’Hérault au cours des 22 et 23 octobre … tout en continuant à maîtriser la pression fiscale. derniers, il a été proposé au conseil communautaire d'apporter Ces orientations budgétaires ont fait l’objet d’une présentation un soutien aux sinistrés en votant une contribution de 2 000 €. et d’un débat en conseil et serviront de base à l’élaboration du Cette aide d’urgence sera versée à l'Association des Maires Budget Primitif 2020 qui sera présentés dans le Mag de janvier, de l’Hérault (AMF34). après le vote du budget. > Installation de nouveaux conseillers communautaires > Lancement d’un Plan Global de Déplacements Suite à la démission de conseillers municipaux de la Ville de Le défi de la mobilité est dans l’esprit de tous les élus locaux et Lunel, 8 sièges de conseillers communautaires sont devenus occupe une place centrale dans le champ des préoccupations vacants.
    [Show full text]
  • I Ponti Romani
    LIBRO_CETOP_1000.QXD 8/10/04 17:40 Página 9 2004 © Vittorio Galliazzo [email protected] http://www.traianvs.net/ I PONTI ROMANI Vittorio Galliazzo Arqueólogo Profesor de la Universidad de Venecia [email protected] Se l’architettura, in ultima analisi, è la continua loro storia trova sostanziale alimento proprio nelle vicen- 1 invenzione dell’abitare, cioè di porsi sulla terra e di vive- de del ponte stesso . re e pensare, i ponti, in particolare, mostrano di essere Ora fra tutte le città e i popoli civili, nessuno ha sentito una continua invenzione del collegare, anche se anch’es- come Roma, ‘città nata dal ponte’, la necessità di fare di si rientrano nella sfera del nostro abitare. diverse nazioni un’unica patria. Essa ha offerto ai popo- In realtà nessuna struttura architettonica ha avuto nella li vinti la civiltà, il diritto, collegando regioni e città del storia umana l’importanza del ponte nell’unire e mettere mondo antico con una fitta rete stradale, espressione in comunicazione fra loro popoli e civiltà: senza ponti le tangibile del processo di urbanizzazione e di romanizza- nazioni sarebbero separate, le città divise, i villaggi dis- zione del suo immenso impero: gangli vitali di questo persi; al contrario, con i ponti l’unione è garantita, i con- grandioso progetto furono i ponti urbani e stradali, ora tatti umani si sviluppano, i traffici commerciali sono di barche o navi, ora di legno, ora di muratura, ora ‘misti’ facilitati. Anzi è proprio il ponte che ha creato le condi- (cioè con ‘sottostruttura’ di muratura
    [Show full text]
  • Les Voies Romaines
    Dans le cadre du Projet Pédagogique 2016-2017 : « RENCONTRES » Classe de Troisième Dans la langue française, le nom féminin « rencontre » renvoie à trois définitions : - le fait de rencontrer quelqu’un, de se rencontrer - c’est le synonyme de combat, d’un duel - le fait que deux choses se rencontrent Dans ce dossier, nous allons décliner ce terme en « Les voies comme moyens de rencontre ». LES VOIES ROMAINES : Les voies romaines sont les voies du réseau routier créé par les Romains. Souvent en ligne droite, elles reliaient entre elles les cités de tous les points de l’Italie puis de l’Empire avec les centres de décision politique ou économique. Elles permettaient des déplacements plutôt aisés pour l'époque, que ce soit pour l'usage des troupes en campagne, les marchands ou les courriers. Elles permirent l’expansion économique de l’Empire mais aussi sa fin en facilitant les grandes invasions. I : Les « via publicae » C’étaient les grandes voies de l'Empire, les artères maîtresses du réseau routier, reliant les grandes cités entre elles. Elles étaient également appelées « viae praetoriae » (voies prétoriennes), « viae militares » (voies militaires) ou « viae consulares » (voies consulaires). C'était l'État qui pouvait prendre en charge le financement de leur construction, mais une contribution était exigée des cités et des propriétaires des domaines traversés par ces voies qui devaient ensuite assurer leur entretien. La largeur moyenne constatée d'une via publicae était de 6 à 12 m. Un exemple d’une Via Publicae en Occitanie : La Via Domitia Selon certaines légendes, la voie Domitienne reprendrait un itinéraire créé par Héraclès, la fameuse voie Héracléenne.
    [Show full text]
  • I Ponti Romani
    © Vittorio Galliazzo http://www.traianvs.net/ _______________________________________________________________________________________ I PONTI ROMANI Publicado en: Elementos de Ingeniería Romana. Congreso Europeo "Las Obras Públicas Romanas". Tarragona, 2004 Vittorio Galliazzo © 2004 TRAIANVS © 2004 Se l’architettura, in ultima analisi, è la continua invenzione dell’abitare, cioè di porsi sulla terra e di vivere e pensare, i ponti, in particolare, mostrano di essere una continua invenzione del collegare, anche se anch’essi rientrano nella sfera del nostro abitare. In realtà nessuna struttura architettonica ha avuto nella storia umana l’importanza del ponte nell’unire e mettere in comunicazione fra loro popoli e civiltà: senza ponti le nazioni sarebbero separate, le città divise, i villaggi dispersi; al contrario, con i ponti l’unione è garantita, i contatti umani si sviluppano, i traffici commerciali sono facilitati. Anzi è proprio il ponte che ha creato le condizioni per cui semplici villaggi di pastori o pescatori sono divenuti città o capitali di grandi nazioni: Roma, Parigi, Venezia, Verona, Firenze, Mérida, Magonza, Colonia, Londra e tante altre città d’Europa e del mondo abitato sono centri urbani ‘nati dal ponte’ (o comunque da una struttura di attraversamento di un corso d’acqua) e la loro storia trova sostanziale alimento proprio nelle vicende del ponte stesso1. Ora fra tutte le città e i popoli civili, nessuno ha sentito come Roma, ‘città nata dal ponte’, la necessità di fare di diverse nazioni un’unica patria. Essa ha offerto
    [Show full text]
  • Alcune Considerazioni Sulle Opere Di Eugène Freyssinet E Riccardo Morandi
    SALVARE IL PONTE POLCEVERA Paesaggio Ambiente Diritti Genova 29/03/2019 Alcune considerazioni sulle opere di Eugène Freyssinet e Riccardo Morandi Ing. Fabrizio Averardi Ripari EUGENE FREYSSINET (1879 – 1962) RICCARDO MORANDI (1902 -1989) Eugène Freyssinet a inventé le béton précontraint en 1928 et considérait son invention comme une révolution dans l’art de construire. Mais il ne s’est pas contenté d’inventer ce matériau nouveau qu’est le béton précontraint. Il fut aussi un grand constructeur, l'un des plus grands du 20e siècle, un grand ingénieur, un grand innovateur. C’est son œuvre tout entière qui a constitué une révolution dans l'art de construire. "Eugène Freyssinet, une révolution dans l'art de construire". Principali ponti realizzati da Eugène Freyssinet di cui 5 iscritti nell’inventario nazionale dei monumenti storici o nell’inventario generale del patrimonio culturale • Pont de Préréal sur Besbre (Allier) 1907 • Pont du Veurdre sur l’Allier 1911 - 1912 • Pont Boutiron sur l’Allier 1913 • Pont de la Libération à Villeneuve-sur-Lot 1914 – 1920 • Pont de Saint Pierre du Vauvray sur la Seine 1923 • Pont Albert Louppe à Plougastel (Finistère) 1925 – 1930 • Pont de Luzancy sur la Marne 1941-1946 • 5 ponts sur la Marne, 1947 – 1951 • 3 viaducs sur l’autoroute Caracas-La Guaira, Venezuela, 1951 – 1953 • Pont Saint Michel à Toulouse 1959 – 1962 • Pont de Gladesville, Australie, 1962 – 1964 Pont de Préréal sur Besbre (Allier) - 1907 en service Invention du décintrement des arcs par interposition de vérins à la clé Pont du Veurdre sur l’Allier - 1912 detruit 1944 Po Pont Boutiron sur l’Allier 1911 - 1912 – en service - état de conservation remarquable uable Pont de la Libération à Villeneuve –sur-Lot 1914 – 1920 - en service plus grand pont en arc en béton du monde lors de son inauguration Pont de Saint Pierre du Vauvray sur la Seine 1923 en service Inscrit MH Record du monde de portée en 1923.
    [Show full text]
  • Boucle D'ambrussum
    TTOOPPOO­­GGUUIIDDEE A SAVOIR EEQQUUEESSTTRREE BOUCLE D'AMBRUSSUM Deux points d'eau sont accessibles: BOUCLE D'AMBRUSSUM ­ Le premier en rejoignant le Vidourle à La Roque 0011 ­ Le second à l'ancienne gare de Saint Christol (robinet sur l'arrière) En partant du site A DECOUVRIR archéologique d'Ambrussum, tranquille balade entre vignes, Ambrussum pinèdes et garrigues, et Ambrussum est un oppidum gaulois de 5,6 de panorama vers le Pic hectares réoccupé par les Romains puis les Gallo­ Saint Loup et les contre­ Romains. C'est également un relais routier conçu forts des Cévennes. par les Romains, lieu d'étape pour les usagers de la La boucle empruntant célèbre Via Domitia qui reliait Rome à Cadix. pour partie le Réseau On peut venir y contempler des vestiges vieux de Vert® ne présente aucune plus de 2000 ans, comme le rempart qui ceinture la difficulté pour des colline du Dévès, ou encore le pont Ambroix qui cavaliers et meneurs de permettait de traverser le Vidourle dès le premier niveau moyen. siècle avant J­C. Accès La Roque de Saint Seriès Située entre les communes de Saint Sériès et Villetelle, il s'agit d'une grande Par Nîmes ou Montpellier, faille entre deux rochers à pic. Ce site, quitter l'A9 au péage de bordé par le Vidourle, aurait été selon Gallargues. une légende " taillé par les Romains ". Rejoindre le village de Ce patrimoine naturel fait partie des Viletelle puis suivre le sites emblématiques locaux. fléchage vers AMBRUSSUM. Garer le véhicule sur le parking de gauche (en terre), le second parking ferme à 17 heures 45.
    [Show full text]
  • The Structural Performance of Stone-Masonry Bridges the Structural Performance of Stone-Masonry Bridges
    ProvisionalChapter chapter 4 The Structural Performance of Stone-Masonry Bridges The Structural Performance of Stone-Masonry Bridges George C. Manos, Nick Simos and George C. Manos, Nick Simos and Evaggelos Kozikopoulos Evaggelos Kozikopoulos Additional information is available at the end of the chapter Additional information is available at the end of the chapter http://dx.doi.org/10.5772/64752 Abstract The structural performance of old stone-masonry bridges is examined by studying such structures located at the North-West of Greece, declared cultural heritage structures. A discussion of their structural system is included, which is linked with specific construction details. The dynamic characteristics of four stone bridges, obtained by temporary in situ instrumentation, are presented together with the mechanical properties of their masonry constituents. The basic assumptions of relatively simple three-dimensional (3-D) numerical simulations of the dynamic response of such old stone bridges are discussed based on all selected information. The results of these numerical simulations are presented and compared with the measured response obtained from the in situ experimental campaigns. The seismic response of one such bridge is studied subsequently in some detail as predicted from the linear numerical simulations under combined dead load and seismic action. The performance of the same bridge is also examined applying 3-D non-linear numerical simulations with the results used to discuss the structural performance of stone-masonry bridges that either collapsed or may be vulnerable to future structural failure. Issues that influence the structural integrity of such bridges are discussed combined with the results of the numerical and in situ investigation.
    [Show full text]
  • Bonjour, Je M'appelle Petale Antonia Et
    « Bonjour, je m’appelle Petale Antonia et je serai votre guide Pourquoi suivre l’altitude ? tout au long de cette balade romaine. J’ai vécu à Ambrussum L’altitude a joué un grand rôle dans la vie d’Ambrussum. dans la première moitié du Ier siècle ap. J-C. Ancienne esclave Que ce soit pour décider du site d’implantation de l’oppidum, affranchie d’origine grecque, je connais choisir le tracé le plus aisé pour la via Domitia, positionner tous les secrets de la vie du site. le tablier du pont Ambroix, ou encore se protéger contre les La balade romaine que nous allons crues du Vidourle, les Romains ont dû être très attentifs aux faire ensemble devrait durer une heure questions d’altitude. trente sur une boucle de 2,3 km. Tout au long du parcours vous trouverez Quelques repères d’altitude : des informations utiles et précises : Le débouché du pont Ambroix sur la colline est autour de 20m. des panneaux « porte » sont disposés Le point le plus haut du site d’Ambrussum, où se situent les sur votre aire de station-nement et tours les plus hautes du rempart, est à 56m d’altitude, soit 26m au point de départ de la balade plus haut que le débouché du pont… romaine. Le Vidourle peut monter de 8m20 en période de crues (hauteur A chaque carrefour de de crue au niveau du pont romain de Sommières 9 sept 2002). l’itinéraire vous trouverez une balise indiquant le Je vais maintenant vous raconter l’histoire d’Ambrussum. sens de la visite ainsi que Prêts ? » votre altitude.
    [Show full text]