CETE Laboratoire Régional du Sud- des Ponts Ouest et Chaussées de

Direction Générale des Routes

Cartes de bruit des infrastructures routières et autoroutières

Année 2008

Département de la Gironde

Tableaux de résultats (décret n°2006-361 du 24 mars 2006 - art. 3-II-2°) Résumé non technique (décret n°2006-361 du 24 mars 2006 - art. 3-II-3°)

Rapport du 5 mars 2008 Mise à jour du 18 décembre 2008 17-92Z170

Direction Générale des Routes

Cartes de bruit des infrastructures routières et autoroutières Année 2008 Département de la Gironde

Tableaux de résultats et résumé non technique

Donneur d’ordre Diffusion

Direction Générale des Routes DGR/PRD/EN...... 1 ex. M . le Préfet de la Gironde (Bur ENV)...... 1 ex. DDE33/STSR...... 1 ex.

LRPC/EGR/Secrétariat...... 1 ex. LRPC/EGR/BAU...... 1 ex. CETESO/Documentation...... 1 ex.

Nom de l’interlocuteur : Jean-Jacques BOUR Bordeaux, le mercredi 5 mars 2008 Le Chargé d’Affaires, Le Responsable du Domaine Environnement et Gestion des Risques (ou le Directeur du Laboratoire),

Jean-François PUYMERAIL Georges ARNAUD

Rapport mis à jour le 18 décembre 2008 par DDE33/STSR/UR1 en accord avec le CETE de façon à prendre en compte le déclassement de certains tronçons de routes départementales dans la voirie de la Communauté Urbaine de Bordeaux

Centre d’Etudes Techniques de l’Equipement du Sud-Ouest Laboratoire Ré gional des Ponts et Chauss é es de Bordeaux 24, rue Carton – BP 58 33019 Bordeaux cedex tl phone 05 56 70 63 19 – tlcopie 05 56 70 63 33 é é é é

2/26 Sommaire

1. INTRODUCTION...... 4

1.1 CADRE DE TRAVAIL ET OBJET DU PRÉSENT DOCUMENT...... 4 1.2 LISTE DES INFRASTRUCTURES ROUTIÈRES CONCERNÉES ...... 5 1.2.1 Observation préalable ...... 5 1.2.2 Réseau routier national non concédé...... 5 1.2.3 Réseau routier départemental...... 5 1.2.4 Réseau routier de la Communauté Urbaine de Bordeaux...... 5 2. TABLEAUX DE RÉSULTATS NUMÉRIQUES (DÉC. 2006-361 ART.3.II.2°)...... 6

2.1 RÉSEAU ROUTIER NATIONAL NON CONCÉDÉ...... 6 2.1.1 Autoroute A62...... 6 2.1.2 Autoroute A63 et 10 sud...... 7 2.1.3 Autoroute A660 et Route Nationale 250 ...... 8 2.1.4 Rocade de Bordeaux A630/N230...... 9 2.1.5 Rocade de Bordeaux A631...... 10 2.1.6 Route Nationale 10 nord...... 11 2.1.7 Route Nationale 89...... 12 2.2 RÉSEAU ROUTIER DÉPARTEMENTAL...... 13 2.2.1 Route Départementale 1-1215E1...... 13 2.2.2 Routes Départementales 1215 et 2215...... 14 2.2.3 Route Départementale 106...... 15 2.2.4 Route Départementale 213...... 16 2.2.5 Routes Départementales 670 et 910...... 17 2.2.6 Route Départementale 1089...... 18 2.2.7 Route Départementale 1250...... 19 2.2.8 Route Départementale 1563...... 20 2.3 RÉSEAU ROUTIER DE LA COMMUNAUTÉ URBAINE DE BORDEAUX...... 21 3. RÉSUMÉ NON TECHNIQUE (DÉC. 2006-361 ART.3.II.3°)...... 22

3.1 PRINCIPAUX RÉSULTATS DE L’ÉVALUATION RÉALISÉE...... 22 3.1.1 Itinéraires concernés...... 22 3.1.2 Exposition de la population...... 22 3.2 EXPOSÉ SOMMAIRE DE LA MÉTHODOLOGIE EMPLOYÉE...... 23 3.2.1 Démarche générale ...... 23 3.2.2 Recensement des voies à cartographier et trafics...... 24 3.2.3 Paramètres de modélisation...... 24 3.2.3.1 Répartition du trafic sur la journée 24 3.2.3.2 Vitesses de circulation 25 3.2.3.3 Données relatives au terrain (topographie, voies routières et bâtiments) 25 3.2.3.4 Protections acoustiques prises en compte 25 3.2.4 Précisions complémentaires concernant la modélisation...... 25 3.2.5 Méthodologie d’élaboration des estimations du §2...... 26

1.Introduction

3/26 1.1 Cadre de travail et objet du présent document

La directive européenne 2002/49/CE du 25 juin 2002, transposée en droit français par les articles L. 572-1 à L. 572-11 du code de l'environnement, le décret n°2006-361 du 24 mars 2006 et deux arrêtés des 3 et 4 avril 2006, spécifient pour les grandes agglomérations et les grandes infrastructures des transports (grands axes routiers et ferroviaires, grands aérodromes) la réalisation de cartes de bruit dites « stratégiques » et l'adoption de plans d'actions (dénommés dans la transposition française « Plans de Prévention du Bruit dans l'Environnement »). Ces cartes de bruit constituent en quelque sorte des diagnostics de l'exposition sonore des populations sur un territoire étendu, et doivent ensuite servir de base à l'établissement des plans d'actions, dont le principal objectif est de réduire les situations d'exposition sonore jugées excessives.

La définition des grands axes de transports terrestres devant faire l’objet d’une carte de bruit ne repose que sur une condition relative au trafic. Elle est indépendante tant de la maîtrise d’ouvrage que de la fonction et de la longueur de l'axe1.

Pour les infrastructures routières le seuil de trafic annuel impliquant l’établissement d’une carte de bruit est fixé à 3 millions de véhicules (déc. n°2006-361- art.2-1°).

Cet établissement est prévu en deux phases ; la première phase (2007) concerne les voies les plus chargées, c’est à dire celles supportant actuellement un trafic annuel de 6 millions de véhicules (C.Env – art. L.572-9) soit un trafic moyen journalier annuel (TMJA) de l'ordre de 16400 véhicules par jour.

Le présent document, qui concerne exclusivement les infrastructures routières non concédées2, présente le rendu exigé aux articles 3-II-2° et 3-II-3° du décret n°2006-361 du 24 mars 2006 relatif à l’établissement des cartes de bruit et des plans de prévention du bruit dans l’environnement et modifiant le code de l’urbanisme à savoir :

« […] 2° Une estimation du nombre de personnes vivant dans les bâtiments d’habitation et du nombre d’établissements d’enseignement et de santé situés dans les zones […] ;

3° Un résumé non technique présentant les principaux résultats de l’évaluation réalisée et l’exposé sommaire de la méthodologie employée pour leur élaboration. »

1.2 Liste des infrastructures routières concernées

1.2.1Observation pré alable

1 Pour les grands axes routiers, la directive ajoutait au critère de trafic une condition sur la fonction de la route, en restreignant leur définition aux "routes internationales, nationales ou régionales". Cette restriction n'a pas été conservée dans la transposition française. 2 Les cartes de bruit relatives au réseau routier national concédé sont réalisées par les sociétés concessionnaires d’autoroutes avec un pilotage central de la DGR (Circ. MEDAD du 7 juin 2007 – art.C-1) 4/26 Afin de faciliter les exploitations ultérieures qui pourront être faites des résultats (tableaux présentés au paragraphe 2) , notamment lors de l’élaboration des Plans de Prévention du Bruit dans l’Environnement, lesquels seront du ressort de chacun des gestionnaires des voies, le réseau routier cartographié est présenté dans la suite du présent document par maître d’ouvrage. Pour les infrastructures nationales et départementales, les voies sont ensuite regroupées par itinéraire pour une meilleure lisibilité.

1.2.2Ré seau routier national non conc é d é

• autoroute A62 de la rocade A630 à l’échangeur de La Prade ; • autoroute A63 et route nationale 10 « sud », de la rocade A630 au département des ; • autoroute A660 et route nationale 250 de l’A63 à la route départementale 112 ; • rocade de Bordeaux A630/N230 en totalité ; • rocade de Bordeaux A631 en totalité ; • route nationale 10 « nord », de l’autoroute A10 au département de -Maritime ; • route nationale 89, de la rocade N230 à l’autoroute A89.

1.2.3Ré seau routier d é partemental

• route départementale 1 – 1215E1, de la sortie d'agglomération du Taillan-Médoc à l’entrée de la déviation de Castelnau de Médoc, • routes départementales 1215 et 2215, de la rocade A630 à Eysines, • route départementale 106, de la rocade A630 (sortie n°12) à Saint Jean d’Illac (RD211) ; • route départementale 213, de la sortie d'agglomération de Mérignac à l’entrée de la déviation de Martignas sur Jalle ; • routes départementales 670 et 910, de la RD670E5 (Saint Emilion) à la RD258 (Libourne) • route départementale 1089 , de l’autoroute A89 à l’échangeur avec la RD670 (avenue du Général de Gaulle) à Libourne ; • route départementale 1250, de la RD112 à Arcachon (RD650), • route départementale 1563, de la rocade A630 au giratoire d’entrée de l’aéroport. 1.2.4Ré seau routier de la Communaut é Urbaine de Bordeaux

Les communes concernées sont : Bègles, Blanquefort, Bordeaux, Le Bouscat, Bruges, Cenon, Eysines, Floirac, Gradignan, Le Haillan, Lormont, Mérignac, Pessac, Saint Médard en Jalles, Le Taillan, Talence, et Villenave d’Ornon.

5/26 2.Tableaux de résultats numériques (déc. 2006-361 art.3.II.2°)

NB : Les indicateurs de bruit utilisés sont ceux définis par la directive 2002/49/CE et ses textes de transposition en droit français, c’est à dire : -le Lden (Level Day Evening Night) qui rend compte de l’exposition sur 24h et prend en compte la sensibilité particulière de la population dans certaines tranches horaires (en soirée et surtout la nuit) ; -le Ln (Level Night) destiné à rendre compte des perturbations du sommeil observées chez les personnes exposées au bruit en période nocturne.

2.1 Réseau Routier National non concédé 2.1.1Autoroute A62

Lden, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 55< Lden <60 41,76 0 2 60< Lden <65 26,22 0 0 65< Lden <70 7,93 0 0 70< Lden <75 2,36 0 0 Lden > 75 0,27 0 0 Dépassement de la valeur limite 3,70 0 0 68 dB(A)

Ln, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 50< Ln <55 31,10 0 0 55< Ln <60 14,02 0 0 60< Ln <65 2,86 0 0 65< Ln <70 0,88 0 0 Ln > 70 0 0 0 Dépassement de la valeur limite 3,19 0 0 62 dB(A)

Lden, dB(A) Superficie exposée (km²) Lden > 55 22,287 Lden > 65 5,757 Lden > 75 1,231

6/26 2.1.2Autoroute A63 et Route Nationale 10 sud

Lden, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 55< Lden <60 92,35 2 3 60< Lden <65 32,41 0 2 65< Lden <70 7,80 1 1 70< Lden <75 0,55 0 0 Lden > 75 0,24 0 0 Dépassement de la valeur limite 2,22 0 1 68 dB(A)

Ln, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 50< Ln <55 68,03 1 1 55< Ln <60 15,36 1 1 60< Ln <65 2,75 0 1 65< Ln <70 0,51 0 0 Ln > 70 0 0 0 Dépassement de la valeur limite 1,76 0 1 62 dB(A)

Lden, dB(A) Superficie exposée (km²) Lden > 55 107,091 Lden > 65 30,508 Lden > 75 6,101

7/26 2.1.3Autoroute A660 et Route Nationale 250

Lden, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 55< Lden <60 13,07 0 0 60< Lden <65 5,45 0 0 65< Lden <70 0,50 0 0 70< Lden <75 0 0 0 Lden > 75 0 0 0 Dépassement de la valeur limite 0,02 0 0 68 dB(A)

Ln, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 50< Ln <55 6,82 0 0 55< Ln <60 1,14 0 0 60< Ln <65 0 0 0 65< Ln <70 0 0 0 Ln > 70 0 0 0 Dépassement de la valeur limite 0 0 0 62 dB(A)

Lden, dB(A) Superficie exposée (km²) Lden > 55 34,814 Lden > 65 7,503 Lden > 75 1,357

8/26 2.1.4Rocade de Bordeaux A630/N230

Lden, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 55< Lden <60 367,36 8 26 60< Lden <65 141,07 1 12 65< Lden <70 32,82 5 4 70< Lden <75 6,23 1 3 Lden > 75 0,41 1 0 Dépassement de la valeur limite 13,48 5 3 68 dB(A)

Ln, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 50< Ln <55 221,53 7 19 55< Ln <60 55,69 3 6 60< Ln <65 11,00 3 3 65< Ln <70 1,51 0 0 Ln > 70 0 1 0 Dépassement de la valeur limite 7,37 2 3 62 dB(A)

Lden, dB(A) Superficie exposée (km²) Lden > 55 63,091 Lden > 65 17,182 Lden > 75 4,266

9/26 2.1.5Rocade de Bordeaux A631

Lden, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 55< Lden <60 2,59 0 0 60< Lden <65 0,33 0 0 65< Lden <70 0,01 0 0 70< Lden <75 0,63 0 0 Lden > 75 0 0 0 Dépassement de la valeur limite 0,63 0 0 68 dB(A)

Ln, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 50< Ln <55 1,78 0 0 55< Ln <60 0,04 0 0 60< Ln <65 0,14 0 0 65< Ln <70 0,50 0 0 Ln > 70 0 0 0 Dépassement de la valeur limite 0,63 0 0 62 dB(A)

Lden, dB(A) Superficie exposée (km²) Lden > 55 1,838 Lden > 65 0,424 Lden > 75 0,100

10/26 2.1.6Route Nationale 10 nord

Lden, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 55< Lden <60 19,77 0 0 60< Lden <65 10,41 0 0 65< Lden <70 6,05 0 0 70< Lden <75 2,09 0 0 Lden > 75 1,70 0 0 Dépassement de la valeur limite 5,88 0 0 68 dB(A)

Ln, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 50< Ln <55 16,45 0 0 55< Ln <60 9,20 0 0 60< Ln <65 4,92 0 0 65< Ln <70 1,76 0 0 Ln > 70 1,54 0 0 Dépassement de la valeur limite 6,660 0 0 62 dB(A)

Lden, dB(A) Superficie exposée (km²) Lden > 55 38,951 Lden > 65 10,345 Lden > 75 1,887

11/26 2.1.7Route Nationale 89

Lden, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 55< Lden <60 14,25 0 0 60< Lden <65 8,15 0 0 65< Lden <70 4,54 0 0 70< Lden <75 3,30 0 0 Lden > 75 0,50 0 0 Dépassement de la valeur limite 6,95 0 0 68 dB(A)

Ln, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 50< Ln <55 4,57 0 0 55< Ln <60 4,67 0 0 60< Ln <65 1,16 0 0 65< Ln <70 0 0 0 Ln > 70 0 0 0 Dépassement de la valeur limite 4,14 0 0 62 dB(A)

Lden, dB(A) Superficie exposée (km²) Lden > 55 19,197 Lden > 65 3,946 Lden > 75 0,862

12/26 2.2Réseau Routier Départemental

2.2.1Route Dé partementale 1-1215E1

Lden, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 55< Lden <60 4,35 0 0 60< Lden <65 2,94 0 0 65< Lden <70 3,31 0 0 70< Lden <75 0,46 0 0 Lden > 75 0 0 0 Dépassement de la valeur limite 1,54 0 0 68 dB(A)

Ln, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 50< Ln <55 3,11 0 0 55< Ln <60 3,33 0 0 60< Ln <65 0,71 0 0 65< Ln <70 0 0 0 Ln > 70 0 0 0 Dépassement de la valeur limite 0,58 0 0 62 dB(A)

Lden, dB(A) Superficie exposée (km²) Lden > 55 7,103 Lden > 65 1,375 Lden > 75 0,044

13/26 2.2.2Routes Dé partementales 1215 et 2215

Lden, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 55< Lden <60 5,75 1 0 60< Lden <65 2,38 0 0 65< Lden <70 2,22 0 0 70< Lden <75 1,73 0 0 Lden > 75 0,06 0 0 Dépassement de la valeur limite 2,38 0 0 68 dB(A)

Ln, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 50< Ln <55 2,85 0 0 55< Ln <60 2,20 0 0 60< Ln <65 1,96 0 0 65< Ln <70 0,07 0 0 Ln > 70 0 0 0 Dépassement de la valeur limite 1,54 0 0 62 dB(A)

Lden, dB(A) Superficie exposée (km²) Lden > 55 2,525 Lden > 65 0,551 Lden > 75 0,050

14/26 2.2.3Route Dé partementale 106

Lden, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 55< Lden <60 2,81 0 0 60< Lden <65 1,56 0 0 65< Lden <70 2,09 0 0 70< Lden <75 0 0 0 Lden > 75 0 0 0 Dépassement de la valeur limite 0,29 0 0 68 dB(A)

Ln, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 50< Ln <55 1,80 0 0 55< Ln <60 2,16 0 0 60< Ln <65 0,02 0 0 65< Ln <70 0 0 0 Ln > 70 0 0 0 Dépassement de la valeur limite 0 0 0 62 dB(A)

Lden, dB(A) Superficie exposée (km²) Lden > 55 4,334 Lden > 65 0,846 Lden > 75 0,039

15/26 2.2.4Route Dé partementale 213

Lden, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 55< Lden <60 1,58 0 0 60< Lden <65 1,78 0 0 65< Lden <70 0,68 0 0 70< Lden <75 0 0 0 Lden > 75 0 0 0 Dépassement de la valeur limite 0,01 0 0 68 dB(A)

Ln, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 50< Ln <55 1,83 0 0 55< Ln <60 0,76 0 0 60< Ln <65 0 0 0 65< Ln <70 0 0 0 Ln > 70 0 0 0 Dépassement de la valeur limite 0 0 0 62 dB(A)

Lden, dB(A) Superficie exposée (km²) Lden > 55 1,917 Lden > 65 0,384 Lden > 75 0,005

16/26 2.2.5Routes Dé partementales 670 et 910

Lden, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 55< Lden <60 13,70 0 0 60< Lden <65 3,84 0 0 65< Lden <70 6,20 0 0 70< Lden <75 15,16 0 1 Lden > 75 1,62 0 0 Dépassement de la valeur limite 19,40 0 1 68 dB(A)

Ln, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 50< Ln <55 9,29 0 0 55< Ln <60 6,52 0 0 60< Ln <65 9,81 0 1 65< Ln <70 7,61 0 0 Ln > 70 0 0 0 Dépassement de la valeur limite 15,73 0 1 62 dB(A)

Lden, dB(A) Superficie exposée (km²) Lden > 55 3,124 Lden > 65 0,815 Lden > 75 0,087

17/26 2.2.6Route Dé partementale 1089

Lden, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 55< Lden <60 1,62 0 0 60< Lden <65 0,08 0 0 65< Lden <70 0 0 0 70< Lden <75 0 0 0 Lden > 75 0 0 0 Dépassement de la valeur limite 0 0 0 68 dB(A)

Ln, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 50< Ln <55 0,35 0 0 55< Ln <60 0,01 0 0 60< Ln <65 0 0 0 65< Ln <70 0 0 0 Ln > 70 0 0 0 Dépassement de la valeur limite 0 0 0 62 dB(A)

Lden, dB(A) Superficie exposée (km²) Lden > 55 7,41 Lden > 65 1,46 Lden > 75 0,24

18/26 2.2.7Route Dé partementale 1250

Lden, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 55< Lden <60 11,11 0 0 60< Lden <65 1,63 0 0 65< Lden <70 0,27 0 0 70< Lden <75 0 0 0 Lden > 75 0 0 0 Dépassement de la valeur limite 0,27 0 0 68 dB(A)

Ln, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 50< Ln <55 3,43 0 0 55< Ln <60 0,46 0 0 60< Ln <65 0 0 0 65< Ln <70 0 0 0 Ln > 70 0 0 0 Dépassement de la valeur limite 0 0 0 62 dB(A)

Lden, dB(A) Superficie exposée (km²) Lden > 55 3,122 Lden > 65 0,637 Lden > 75 0,047

19/26 2.2.8Route Dé partementale 1563

Lden, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 55< Lden <60 0,38 0 0 60< Lden <65 0,03 0 0 65< Lden <70 0,02 0 0 70< Lden <75 0 0 0 Lden > 75 0 0 0 Dépassement de la valeur limite 0 0 0 68 dB(A)

Ln, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 50< Ln <55 0,19 0 0 55< Ln <60 0,21 0 0 60< Ln <65 0,02 0 0 65< Ln <70 0 0 0 Ln > 70 0 0 0 Dépassement de la valeur limite 0 0 0 62 dB(A)

Lden, dB(A) Superficie exposée (km²) Lden > 55 1,100 Lden > 65 0,272 Lden > 75 0,036

20/26 2.3 Réseau Routier de la Communauté Urbaine de Bordeaux

Lden, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 55< Lden <60 174,31 2 7 60< Lden <65 130,48 1 7+1 65< Lden <70 245,95 4 8 70< Lden <75 73,48 2 3 Lden > 75 11,86 0 0 Dépassement de la valeur limite 129,64 3 6 68 dB(A)

Ln, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 50< Ln <55 148,03 3 8+1 55< Ln <60 236,19 3 8 60< Ln <65 95,89 3 3 65< Ln <70 4,60 0 0 Ln > 70 9,81 0 0 Dépassement de la valeur limite 98,01 2 1 62 dB(A)

Lden, dB(A) Superficie exposée (km²) Lden > 55 19,354 Lden > 65 4,66 Lden > 75 0,099

21/26 3.Résumé non technique (déc. 2006-361 art.3.II.3°)

3.1Principaux résultats de l’évaluation réalisée

3.1.1Itiné raires concern é s

Dans le département de la Gironde, le réseau routier écoulant un trafic supérieur au seuil de 6 millions de véhicules annuels se décompose comme suit par Maître d’Ouvrage : • Réseau routier national non concédé, et représente 181 km de routes, • Réseau routier départemental d’environ 60 km, • Réseau routier de la Communauté Urbaine de Bordeaux, qui totalise aux alentours de 94 km de routes.

3.1.2Exposition de la population

L’agrégation es tableaux précédents conduit aux résultats suivants à l’échelle du département :

Lden, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 55< Lden <60 765,56 13 38 60< Lden <65 367,46 2 22 65< Lden <70 320,28 10 13 70< Lden <75 105,98 3 7 Lden > 75 16,66 1 0 Dépassement de la valeur limite 186,43 8 11 68 dB(A)

22/26 Lden, dB(A) Nombre de personnes Nombre Nombre exposées (centaines) d'établissements de d'établissements santé d'enseignement 55< Lden <60 519,83 11 29 60< Lden <65 351,88 7 15 65< Lden <70 131,23 6 8 70< Lden <75 17,43 0 0 Lden > 75 11,35 1 0 Dépassement de la valeur limite 139,61 4 6 68 dB(A)

Lden, dB(A) Superficie exposée (km²) Lden > 55 337,518 Lden > 65 86,665 Lden > 75 16,451

Les secteurs apparaissant les plus exposés parmi ceux cartographiés par la présente étude sont situés aux abords des voies suivantes • la rocade de Bordeaux • les routes de la Communauté Urbaine de Bordeaux

3.2Exposé sommaire de la méthodologie employée

3.2.1Dé marche g é n é rale

Les cartes de bruit stratégiques sont destinées à permettre une évaluation globale de l'exposition au bruit dans l'environnement. Compte tenu de l’ampleur des territoires concernés, elles sont établies sous un angle nécessairement synthétique avec une approche macroscopique dont le principal objectif est de donner aux autorités compétentes des éléments de diagnostic pour asseoir de futures actions.

La rédaction de la directive et sa transposition en droit français mettent par ailleurs en avant à plusieurs reprises le côté conventionnel de la démarche : à titre d’exemple; le niveau d'exposition associé à un bâtiment est celui observé à 4 m de hauteur, sur la façade la plus exposée ; toute la population de l'immeuble est considérée comme exposée à cette ambiance.

Il est donc tout à fait possible et pertinent de recourir à des méthodes de calcul elles aussi conventionnelles garantissant une bonne fiabilité du résultat, tant en ce qui concerne l'évaluation des niveaux d'exposition que le dénombrement des populations.

La démarche d'étude mise en oeuvre n’est par conséquent pas aussi fine que celle habituellement utilisée dans les dossiers d'étude d'impact, et la précision associée des résultats n'est pas comparable; elle est toutefois suffisante et cohérente avec l'échelle minimale de restitution prévue par les textes de transposition (1/25000ème). 23/26 L'approche proposée se base notamment sur l’exploitation de cartes et de plans disponibles sur le département (produits de l’Institut Géographique National (IGN) en particulier). En tout état de cause, des investigations des sites étudiés sur le terrain, telles que pratiquées couramment pour les études d'impact sonore de projets routiers ou ferroviaires, constituent un mode d'investigation beaucoup trop poussé dans le cadre des cartes de bruit stratégiques, eu égard aux enjeux de ces dernières.

Des investigations plus fines seront à réserver ultérieurement pour l'élaboration des Plans de Prévention du Bruit dans l'Environnement, sous la forme de zooms localisés sur des secteurs à fort enjeu (cas d’exposition à plusieurs sources ou études d’écrans acoustiques par exemple).

La méthodologie générale suivie pour l’établissement des cartes (2007/2008) dans le département est la suivante :

- recensement des voies à cartographier (C.Env – art. L.572-9) et détermination des trafics avec part de poids lourds; - détermination des autres paramètres de modélisation du trafic (répartition sur la journée, vitesses de circulation) ; - prise en compte du terrain (topographie, voies routières, bâtiments, protections acoustiques existantes) ; - modélisation proprement dite et production des documents graphiques; - estimation des populations et du nombre d’établissements de santé et d’enseignement exposés.

L’ensemble des données prises en compte et les choix opérés, en cohérence avec l’objectif des cartes de bruit, sont détaillés aux paragraphes suivants.

3.2.2Recensement des voies à cartographier et trafics

Du fait notamment de l'absence de bases de données de trafic centralisées pour l'ensemble du réseau routier, les voies pour lesquels le trafic dépasse 6 millions de véhicules par an soit 16400 véhicules par jour, et les trafics correspondants (y compris part de poids lourds) ont dû être déterminées à partir de plusieurs sources de données distinctes, à savoir :

- base de données du Service d’Etudes Techniques des Routes et Autoroutes (SETRA), permettant une identification, à partir des trafics 2005, du réseau routier national concerné, dans sa consistance avant transfert récent d’une partie au Département ; une majoration des trafics de + 4% a été appliquée, pour tenir compte de l’évolution du trafic depuis 2005 ; - données « ALIENOR » en ce qui concerne la rocade de Bordeaux ; - carte du recensement 2006 de la circulation (édition mai 2007), pour le réseau départemental hors voies nouvellement transférées ; - données fournies par la Communauté Urbaine de Bordeaux pour son propre réseau.

3.2.3Paramè tres de mod é lisation

3.2.3.1Ré partition du trafic sur la journ é e

Un des indicateurs acoustiques fixés par la directive 2002/49/Ce, à savoir le Lden, agrège conventionnellement les niveaux sonores sur 3 périodes horaires (6h-18h, 18h-22h, et 22h-6h) selon

24/26 des pondérations communes à tous les pays européens ; il est donc nécessaire d’évaluer les trafics horaires moyens correspondant à chacune de ces tranches horaires.

Les répartitions du trafic sur la journée prises en compte ont été déterminées : - en milieu interurbain, par application des dispositions de la note d’information n°78 du SETRA intitulée « Calcul prévisionnel de bruit routier : Profils journaliers de trafic sur routes et autoroutes interurbaines » de février 2007; - en milieu urbain ou périurbain, par application des coefficients proposés par le guide établi par le Centre d’Etudes sur les Réseaux, les Transports, l’Urbanisme et les constructions publiques (CERTU) intitulé« Comment réaliser les cartes de bruit stratégiques en agglomération – Mettre en œuvre la directive 2002/49/CE » de juillet 2006.

3.2.3.2Vitesses de circulation

Il a été fait application des vitesses de la base de données Télé Atlas®, dont une licence a été acquise par le Ministère de l’Ecologie, du Développement et de l’Aménagement Durables (MEDAD) ; reproduction très fidèle du réseau routier actuel, avec mises à jour fréquentes, celle-ci est principalement utilisée au travers de logiciels dédiés dans le domaine de l'information et de la sécurité routières.

3.2.3.3Donné es relatives au terrain (topographie, voies routi è res et bâ timents)

Les données prises en compte sont celles figurant dans la base de données BD_TOPO® de l’IGN, acquise début 2007, complétées en tant que de besoin (déviation de Beutre et RD2215 notamment) à partir des informations disponibles, notamment dans le Plan Local d’Urbanisme de la Communauté Urbaine de Bordeaux.

3.2.3.4Protections acoustiques prises en compte

Celles-ci ont été également modélisées à partir de la BD_TOPO® de l’IGN, et les données complétées par les informations disponibles (schéma des protections fourni par la Direction Interdépartementale des Routes Atlantiques, notamment) Les données prises en compte à ce niveau n’ont nullement la prétention de l’exhaustivité ou de la précision ; par voie de conséquence, certains secteurs urbanisés peuvent apparaître fortement exposés alors que des protections ont été très récemment mises en place. Le relevé exhaustif et les enquêtes de terrain détaillées réalisées dans le cadre de la production des Plans de Prévention du Bruit dans l’Environnement (PPBE) permettront d’affiner, voire de corriger le diagnostic effectué si besoin est.

3.2.4Pré cisions compl é mentaires concernant la mod é lisation

Les calculs ont été menés à l’aide du logiciel spécialisé MITHRA-SIG®, suivant la méthode générale imposée par les textes (Nouvelle Méthode de Prévision du Bruit – NMPB-Routes-96) ; et avec les spécificités exigées par la directive et ses textes de transposition. (évaluation de l’exposition des bâtiments sans prise en compte de la dernière réflexion du son sur la façade).

25/26 3.2.5Mé thodologie d’ é laboration des estimations du §2

Les établissements de santé et d’enseignement ont été déterminés par croisement du tables de niveaux sonores établies lors de la modélisation et des données figurant dans la BD_TOPO® de l’IGN, par utilisation du logiciel MapInfo®, avec lequel ont été également déterminées les superficies exposées.

Le nombre de personnes exposées aux différentes classes de niveaux sonores a quant à lui été estimé par utilisation des données de population communale de la base BD_TOPO®, et complétées si nécessaire par des données INSEE (IRIS-2000® et Ilots) cette population étant répartie sur les surfaces bâties de la commune concernée et le calcul effectué au prorata des superficies exposées.

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