DOCSLIB.ORG

Jaarverslag 2015

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Jaarverslag 2015 Jaarverslag 2015 Zie ns.nl/jaarverslag voor de online versie AGRESSIE OV-FIETS TECHNISCH CENTRUM Ruim 1,9 miljoen ritten 642 meldingen van agressie en Nieuw Technisch Centrum geopend (+25%) bedreigingen leidden tot extra in Den Haag NIEUWE CAO maatregelen (2014: 774) 2015-2017 TOEGANKELIJKHEID ÉÉN KLANTENSERVICE Aanmeldtijd van 3 naar 1 uur FIETSENSTALLING Voortaan 7 dagen per week, Nieuwe opzet: 1 dag gratis stalling, 24 uur per dag bereikbaar digitale verwijzing vrije plekken, gebruik OV-chipkaart INTERNATIONALE RESULTAAT VERBINDINGEN ABELLIO Intercity Brussel: 16 keer per dag (+4) GROENE TREINEN Thalys: 14 keer op werkdagen (+2) 16 gr/rkm €49 miljoen Intercity direct: 4 keer per uur (+2) (2014: 28) 51% van de treinen rijdt op duurzame windenergie, in 2018 is dat 100%. Verbetering van de milieu-impact 2014-2018 € 100 miljoen per jaar OV-CHIPKAART OV-CHIPKAART OP TIJD RIJDEN DALING STS Tevredenheid over reizen met Reizigers kwamen iets minder vaak op tijd aan 45 STS-passages OV-chipkaart: 79% geeft een en misten vaker een aansluiting dan in 2014. in 2015 7 of hoger (2014: 72%) (Reizigerspunctualiteit: 91,0% tegenover (2014: 54) 92,3% in 2014) SCHONE TREINEN WINSTINVESTERINGEN OPBRENGSTEN 51% gaf een 7 of KLANTTEVREDENHEID hoger (2014: 51%) €118 miljoen €536 miljoen €4.973 miljoen STATION ARNHEM 75% van de reizigers geeft CENTRAAL GEOPEND reizen per trein een 7 of hoger (2014: 76%) Ook nieuwe stations in Delft en Alkmaar € DRUKTE Het klantoordeel over de zitplaatscapaciteit komt in 2015 hoger uit dan in 2014 ARNHEM CENTRAAL MEDEWERKERS 33.895 medewerkers (75,4% tegenover 74,6%) TREINREIZEN IN NEDERLAND Ruim 1,2 miljoen treinreizen per dag 2 Jaarverslag 2015 AGRESSIE OV-FIETS TECHNISCH CENTRUM Ruim 1,9 miljoen ritten 642 meldingen van agressie en Nieuw Technisch Centrum geopend (+25%) bedreigingen leidden tot extra in Den Haag NIEUWE CAO maatregelen (2014: 774) 2015-2017 TOEGANKELIJKHEID ÉÉN KLANTENSERVICE Aanmeldtijd van 3 naar 1 uur FIETSENSTALLING Voortaan 7 dagen per week, Nieuwe opzet: 1 dag gratis stalling, 24 uur per dag bereikbaar digitale verwijzing vrije plekken, gebruik OV-chipkaart INTERNATIONALE RESULTAAT VERBINDINGEN ABELLIO Intercity Brussel: 16 keer per dag (+4) GROENE TREINEN Thalys: 14 keer op werkdagen (+2) 16 gr/rkm €49 miljoen Intercity direct: 4 keer per uur (+2) (2014: 28) 51% van de treinen rijdt op duurzame windenergie, in 2018 is dat 100%. Verbetering van de milieu-impact 2014-2018 € 100 miljoen per jaar OV-CHIPKAART OV-CHIPKAART OP TIJD RIJDEN DALING STS Tevredenheid over reizen met Reizigers kwamen iets minder vaak op tijd aan 45 STS-passages OV-chipkaart: 79% geeft een en misten vaker een aansluiting dan in 2014. in 2015 7 of hoger (2014: 72%) (Reizigerspunctualiteit: 91,0% tegenover (2014: 54) 92,3% in 2014) SCHONE TREINEN WINSTINVESTERINGEN OPBRENGSTEN 51% gaf een 7 of KLANTTEVREDENHEID hoger (2014: 51%) €118 miljoen €536 miljoen €4.973 miljoen STATION ARNHEM 75% van de reizigers geeft CENTRAAL GEOPEND reizen per trein een 7 of hoger (2014: 76%) Ook nieuwe stations in Delft en Alkmaar € DRUKTE Het klantoordeel over de zitplaatscapaciteit komt in 2015 hoger uit dan in 2014 ARNHEM CENTRAAL MEDEWERKERS 33.895 medewerkers (75,4% tegenover 74,6%) TREINREIZEN IN NEDERLAND Ruim 1,2 miljoen treinreizen per dag 3 Inhoud Jaarverslag 2015 In het kort 2 2015 in een notendop 6 Voorwoord 9 I NS Groep 1 Profiel van NS 12 2 Verslag van de raad van bestuur 17 3 Verslag van de raad van commissarissen 21 4 Onze strategie 26 5 Managen van risico’s 32 6 Corporate Governance 41 7 Zorgvuldig handelen en werken 46 8 Financiën in het kort 50 9 Reikwijdte en verslaggevingscriteria 56 10 Vooruitblik 2016 58 II Activiteiten in Nederland 11 Dialoog met onze stakeholders 61 12 Verslag van activiteiten 70 13 Onze impact op de maatschappij 98 III Abellio 14 De strategie van Abellio 109 15 Abellio Verenigd Koninkrijk 112 16 Abellio Duitsland 116 17 Qbuzz 119 18 Jaarrekening Geconsolideerde jaarrekening 2015 124 Enkelvoudige jaarrekening 2015 185 Overig Overige gegevens 189 Tien jaren NS 200 2015 in een notendop Jaarverslag 2015 2015 was een in meerdere opzichten lastig jaar voor NS. Op het spoor hadden reizi- gers last van een aantal grote storingen. De onregelmatigheden in de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg en de uitkomsten van de parlementaire enquête Fyra hebben het vertrouwen van reizigers, stakeholders en medewerkers in NS geschaad. Extra maatregelen waren noodzakelijk om structurele verbeterstappen te zetten. Dat was ook de reden om de koers van NS verder aan te scherpen. Onze prestaties op het HRN zoals afgesproken met het ministerie van IenM. Prestatie-indicator Bodemwaarde Realisatie Algemeen klantoordeel Binnenland HRN 74% 74,2% Algemeen klantoordeel HSL-Zuid diensten 75% 79,4%* Klantoordeel sociale veiligheid in de trein en op het station 78% 80,1% Reizigerspunctualiteit (gezamenlijke indicator met de infrastructuurbeheerder) 90,0% 91,0% Aandachttrajecten reizigerspunctualiteit (gezamenlijke indicator met de infrastructuurbeheerder) 93,7% 94,1% Reizigerspunctualiteit HSL-Zuid diensten (voor zover toerekenbaar aan NS) 94,0% 94,2% Kwaliteit van aansluitingen NS op andere vervoerders op de belangrijke knooppunten Niet gemeten in 2015 (nog in ontwikkeling) Vervoercapaciteit reizigers in de spits (HRN) 98,7% 98,7% Aandachttrajecten t.a.v. vervoercapaciteit in de spits 96,5% 96,7% Vervoercapaciteit reizigers in de spits HSL-Zuid diensten (binnenland) 97,5% 89,5% Reisinformatie in de treinketen 78,0% 81,8% Informatie bij ontregelingen in de trein en op het station 75,0% 79,9% * Door een veiligheidsincident en terreurdreiging op de Thalys zijn er aanvullende veiligheidsmaatregelen getroffen waardoor NS in het vierde kwartaal niet heeft kunnen enquêteren in de Thalys. Het jaarcijfer voor HSL-Zuid diensten is daarom gebaseerd op de prestaties van de eerste drie kwartalen. Onze prestaties omzet kwam vooral door de nieuwe treinconcessie die per Hoewel we met onze prestaties voldoen aan verreweg de 1 april 2015 is ingegaan in Schotland. Ook verkocht NS door meeste hoofddoelstellingen, waren reizigers minder tevreden de aantrekkende economische groei meer abonnementen in dan vorig jaar. De punctualiteit bleef over de hele linie op een de consumentenmarkt. Het aantal reizigerskilometers op het hoog niveau, maar daalde in vergelijking met 2014. Reizigers spoor steeg met 2,3%. De nettowinst komt uit op € 118 mil- vonden de treinen niet schoon genoeg en vaak te druk. Daar- joen ten opzichte van een netto winst van € 180 miljoen in om presenteerden we 2015 een actieplan met extra maatre- 2014, toen de kosten van de HSL gedekt werden door overige gelen, bovenop de investeringen in 58 extra Sprinters. Positief voorzieningen. waren een verdere daling van het aantal passages van rode seinen en de opening van nieuwe OV-servicewinkels. We open- Onze maatschappelijke impact den Arnhem Centraal en een nieuw Technisch centrum in Den Door de mobiliteit die we leveren, draagt NS positief bij aan Haag, en de frequentie van de Thalys en Intercity direct gin- de Nederlandse samenleving. Deze impact bedroeg in 2015 gen omhoog. Reizigers waren bovendien meer tevreden over ongeveer € 7 miljard en is verbeterd omdat klanten meer de OV-chipkaart. Ondanks enkele ernstige incidenten bleef het met NS hebben gereisd. Doordat de reiziger de reistijd van veiligheidsgevoel van reizigers in de trein en op stations nage- deur tot deur niet vrij kan besteden zijn er ook maatschappe- noeg gelijk. In het Verenigd Koninkrijk ging ons dochterbedrijf lijke kosten: € 5,5 miljard (2014: € 5,2 miljard). In 2015 nam Abellio op 1 april van start met de ScotRail-concessie. de kwaliteit van de reistijd af door drukke treinen en meer ‘zwarte’ dagen (13 ten opzichte van 3 in 2014), de maat- Financieel schappelijke kosten namen hierdoor toe. Voor 2016 hebben NS realiseerde over 2015 een omzet van € 4.973 miljoen, we maatregelen getroffen om dit te verbeteren. Meer reizen 20% meer dan in 2014 (€ 4.144 miljoen). De stijging van de betekent in principe meer milieukosten, maar doordat in 2015 7 de treinen voor de helft op windenergie reden, is onze abso- financiële cijfers goed blijven. Daarnaast staan de komende lute milieu-impact met € 24 miljoen verbeterd ten opzichte jaren in het teken van het verbeteren van de operationele van 2014. Mede daardoor liep in 2015 onze positieve milieu- prestaties en het uitbreiden van frequenties. In het Verenigd impact vergeleken met de auto op tot ongeveer € 196 miljoen Koninkrijk en Duitsland doen we nieuwe biedingen en ho- (€ 181 miljoen in 2014). ren we of we de Greater Anglia-concessie blijven rijden. Zo blijft onze dochter Abellio een bijdrage leveren aan de NS- 2016 groep. Samen met onze partners in de OV-keten blijven we NS wil in 2016 het vertrouwen herstellen en onze prestaties onverminderd werken aan het eenvoudiger en aantrekkelijker naar een niveau tillen dat past bij de ambities. Daarom blijft maken van de deur-tot-deurreis en het openbaar vervoer in NS investeren in nieuwe treinen, stations, IT, reisinformatie Nederland, om zo de mobiliteit te verbeteren. en nieuwe werkplaatsen. Daarvoor is het van belang dat de 8 Voorwoord Ik stap in de trein die voor mij staat, Je hebt als dichter weinig te verliezen, Je kunt wel hopen maar je kun niet kiezen Dat hij in de gewenste richting gaat. Nico Scheepmaker Begin november opende NS samen met ProRail en de van enkele grote verstoringen, was de punctualiteit vaak niet “gemeente het verbouwde station Arnhem. Of Arnhem Cen- voldoende en zagen we het vertrek van de CEO en de voorzit- traal, zoals dit knooppunt voortaan door het leven gaat. Meer ter van de RvC. Het past om hen, ondanks alle perikelen, ook dan duizend reizigers, inwoners en andere belangstellenden te danken voor alle inspanningen die zij voor NS leverden. waren bij de opening aanwezig. Iedereen was trots, blij, of allebei.
Load more

Recommended publications
  • FS Italiane Group and Key Facts 5 - 8 03 My Work Experience 9 04 the Future of Employement 10 - 11 05 10 Top Soft Skills for 2020 12 - 14
    The (rail) road to the future Mauro Ghilardi 4th May 2018 INDICEINDEX 01 FS Italiane strategic plan 3 - 4 02 FS Italiane Group and key facts 5 - 8 03 My work experience 9 04 The future of employement 10 - 11 05 10 top soft skills for 2020 12 - 14 2 FS Italiane strategic plan: our vision is based on 5 strategic pillars STRATEGIC PILLARS Integrated mobile solutions mainly through: Modal integration • Growth in the rail and road Local Public Transport sector for passengers • Entry into new market segments (e.g. Long Distance road transport) • Integration of rail and road transport services of the local railways Development of integrated logistical services through (i) more efficient traction (cost optimisation/km) Integrated and service quality with the creation of the MERCITALIA hub, (ii). Entry into new segments to offer an logistics end – to – end service Creation of an integrated infrastructure hub to ensure better effectiveness in the programming, InfrastrutturaIntegrated integrata planning and management of transport infrastructures through (i) integration with ANAS, (ii) infrastructures consolidation of railway network under concession • Participation in international infrastructural projects as a General Contractor and/or O&M services International • Growth in international rail transport services development • Growth in international LPT Digital & • Development of an Extended Customer Experience to integrate mobility and ancillary services Customer • Continuation of the FS Group’S transformation into a Data Driven Company and Digital distruptor Centricity 05/04/2018 Rail (road) to the future I Mauro Ghilardi 3 Industrial plan 2016/2026 Strategic pillars Already done • Renovation of service contract and Renovation of regional fleet: signed contract for 9 years in Sardinia and Trento and Bolzano, Integrated Liguria, Veneto (14 years); Negotiation in Abruzzo, Marche, Toscana, Umbria, Lazio, Puglia, Calabria.
    [Show full text]
  • Product- Voorwaarden NS-Business Card
    Product- voorwaarden NS-Business Card Inleiding, inhoud en definities Deze productvoorwaarden horen bij de NS-Business Card. Met de NS-Business Card reist U van deur-tot-deur. Alle diensten van NS en overige Dienstverleners worden gefactureerd. In deze product- voorwaarden is beschreven welke rechten en verplichtingen het gebruik van de NS-Business Card met zich meebrengt. Inhoud Hoofdstuk 1: Dit hoofdstuk beschrijft de contractuele verhouding tussen U als Kaarthouder en/of Gebruiker enerzijds en NS ander- zijds voor het gebruik van de NS-Business Card. Hoofdstuk 2: Hierin worden de voorwaarden van enkele veel voorkomende Diensten van NS omschreven. Hoofdstuk 3: In dit hoofdstuk vindt U de belangrijkste voor- waarden voor het gebruik van de OV-chipkaart. Definities AVR-NS: de Algemene Voorwaarden Vervoer voor Reizigers en handbagage van de Nederlandse Spoorwegen. Op de relatie tussen U als reiziger bij NS en NS zijn deze van toepassing. Beëindigen: het intrekken door NS van het recht van gebruik van de NS-Business Card. Correctietarief: U dient er zelf op toe te zien dat er sprake is van correct In- en Uitchecken. Indien U niet correct heeft Ingecheckt of Uitgecheckt, beschikt U niet over een geldig vervoerbewijs en wordt een correctietarief in rekening gebracht. Als gevolg van het niet correct In- of Uitchecken, is het voor NS immers niet mogelijk om een Ritprijs te berekenen. Dag: een periode van 00.00 uur ’s ochtends tot en met 04.00 uur de daaropvolgende dag. Daluren: de periode van maandag tot en met vrijdag tussen 00.00 uur en 06.30 uur en tussen 09.00 uur en 16.00 uur en tussen 18.30 uur en 24.00 uur, op zaterdag en zondag en op NS Feestdagen.
    [Show full text]
  • 2020 Sustainability Report.Pdf
    (Translation from the Italian original which remains the definitive version) Ferrovie dello Stato Italiane Group 2020 SUSTAINABILITY REPORT FERROVIE DELLO STATO ITALIANE S.p.A. COMPANY OFFICERS Board of directors Appointed on 30 July 20181 Chairman Gianluigi Vittorio Castelli CEO and general director Gianfranco Battisti Directors Andrea Mentasti Francesca Moraci Flavio Nogara Cristina Pronello Vanda Ternau Board of statutory auditors Appointed on 3 July 20192 Chairwoman Alessandra dal Verme Standing statutory auditors Susanna Masi Gianpaolo Davide Rossetti Alternate statutory auditors Letteria Dinaro Salvatore Lentini COURT OF AUDITORS’ MAGISTRATE APPOINTED TO AUDIT FERROVIE DELLO STATO ITALIANE S.p.A.3 Giovanni Coppola MANAGER IN CHARGE OF FINANCIAL REPORTING Roberto Mannozzi INDEPENDENT AUDITORS KPMG S.p.A. (2014-2022) 1 Gianfranco Battisti was appointed CEO on 31 July 2018. 2 Following the shareholder’s resolution on the same date. 3 During the meeting of 17-18 December 2019, the Court of Auditors appointed Section President Giovanni Coppola to oversee the financial management of the parent as from 1 January 2020 pursuant to article 12 of Law no. 259/1958. Section President Giovanni Coppola replaces Angelo Canale. FERROVIE DELLO STATO ITALIANE GROUP 2020 SUSTAINABILITY REPORT CONTENTS Letter to the stakeholders ................................................................... 6 Introduction ...................................................................................... 9 2020 highlights ................................................................................
    [Show full text]
  • Eighth Annual Market Monitoring Working Document March 2020
    Eighth Annual Market Monitoring Working Document March 2020 List of contents List of country abbreviations and regulatory bodies .................................................. 6 List of figures ............................................................................................................ 7 1. Introduction .............................................................................................. 9 2. Network characteristics of the railway market ........................................ 11 2.1. Total route length ..................................................................................................... 12 2.2. Electrified route length ............................................................................................. 12 2.3. High-speed route length ........................................................................................... 13 2.4. Main infrastructure manager’s share of route length .............................................. 14 2.5. Network usage intensity ........................................................................................... 15 3. Track access charges paid by railway undertakings for the Minimum Access Package .................................................................................................. 17 4. Railway undertakings and global rail traffic ............................................. 23 4.1. Railway undertakings ................................................................................................ 24 4.2. Total rail traffic .........................................................................................................
    [Show full text]
  • 2019 Annual Report
    (Translation from the Italian original which remains the definitive version) 2019 ANNUAL REPORT CONTENTS (Translation from the Italian original which remains the definitive version) 2019 ANNUAL REPORT 1 Chairman’s letter 3 Group highlights 9 Directors’ report 16 Directors’ report and consolidated non-financial statement pursuant to Legislative decree no. 254 of 30 December 2016 17 Business model 23 Report on corporate governance and the ownership structure 25 The group’s financial position and performance 49 Segment reporting 58 Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A.’s financial position and performance 69 Investments 72 Research, development and innovation 81 Context and focus on the FS Italiane group 83 Stakeholder engagement 109 Commitment to sustainable development 111 Main events of the year 139 Risk factors 146 Travel safety 156 Other information 157 The parent’s treasury shares 164 Related party transactions 165 Outlook 166 Consolidated financial statements of the Ferrovie dello Stato Italiane group as at and for the year ended 31 December 2019 168 Consolidated financial statements 169 Notes to the consolidated financial statements 175 Annexes 288 Separate financial statements of Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A. as at and for the year ended 31 December 2019 306 Financial statements 307 Notes to the separate financial statements 313 Proposed allocation of the profit for the year of Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A. 380 Annual report 2 Chairman’s letter Dear Shareholder, The health emergency we currently face has shattered the status quo and lends particular significance to the customary submission of the draft annual report to our shareholder.
    [Show full text]
  • Abellio in 7 Steps
    FACTS & FIGURES Abellio in 7 steps • Rail and bus services in Europe in a bid to operate market • Operations in three countries: UK, Germany and The Netherlands, business development office in Sweden • Established in 2001 by NS (Dutch Railways) • Developed an advantageous relationship with NS of sharing best practices • More than 20,000 employees, serving over a million passengers per day • Ambition to grow a sustainable, multimodal group of businesses to fully understand customer transport needs • Follows the Abellio Way – a strategic framework that provides a collaborative way of working with our clients, stakeholders and each other Our Guiding Principles NS Strategy • Simplicity • Unity Passengers are first, • Ownership second and third priority Values and Behaviours Together we take passengers from Genuine door-to-door Europe strengthens us Professional Pro-active Inclusive Abellio UK Abellio Germany Abellio Greater Anglia Bus and rail operations in Saxony, Lower Saxony, Recently won an extension for 27 months, Saxony-Anhalt, Hesse, Thuringia and North Rhine which started in July 2014. Westphalia as of December 2016. • 1,034 train vehicles Current situation As of 2016 • 1,900 services per day • 134 train vehicles • 507 train vehicles • 3,000 employees • 93 buses • 93 buses • 354,000 passengers per day • 460 train services • 830 train services per day per day • 91.4% PPM MAA • 63 bus routes • 63 bus routes • 81% customer satisfaction NPS • 700 employees • 1,500 employees Abellio London & Surrey • 83,000 passengers • 169,000 passengers Recently won routes 109/N109 and 415. per day per day • 656 buses • 96.10% PPM • 59 routes per day • 2,000 employees Abellio Netherlands • 326,000 passengers per day Qbuzz North Netherlands • Punctuality: consistently Top 3 in London Table of Operators Provincial bus operations in three northern Dutch provinces; Groningen, Drenthe and in the South - Merseyrail* East part of Friesland.
    [Show full text]
  • Nederlandsche Spoorwegen INHOUD
    Nederlandsche DOOR: NATHAN FRAANJE Spoorwegen Alles over de Nederlandsche Spoorwegen INHOUD 1. De geschiedenis van de Nederlandse Spoorwegen ........................................................................................ 2 2. De spoorwegen nu .......................................................................................................................................... 2 2.1. De OV-chipkaart .................................................................................................................................... 2 2.2. De verschillende vervoerders ................................................................................................................ 2 2.2.1. Arriva ................................................................................................................................................. 2 2.2.2. Breng ................................................................................................................................................. 2 2.2.3. R-net .................................................................................................................................................. 2 2.2.4. Blauwnet ........................................................................................................................................... 2 3. Materieel ......................................................................................................................................................... 3 3.1. De Sprinter ............................................................................................................................................
    [Show full text]
  • Public Transportation “Made by OV- Bureau” How Do We Do It ?
    Public Transportation “Made by OV- bureau” How do we do it ? London 2017, June 8th ir. Erwin Stoker Manager PT development Outline Introduction • Public transportation in the Netherlands • Public transportation in Groningen Drenthe • Franchising history Cases 1. Joint development and business cases 2. Buses 3. Bus depots 4. Personnel 5. Concession Management 6. OV-chipcard and national datawarehouse public transportation I won’t bite ! Concession = Franchise Public transportation in the Netherlands PT in the Netherlands National railways (Main network) Operator: - NS Nederlandse Spoorwegen - 100% public company - Negotiated contract 2015-2025 - Ministry of Infrastructure and Environment Tracks: - Prorail - 100% public company - Negotiated contract 2015-2025 - Maintenance and extensions - Ministry of Infrastructure and Environment PT in the Netherlands: Regional PT 14 responsible public bodies - 12 provinces - Rotterdam/The Hague - Amsterdam Modes: - Regional rail - Metro - Tram - Bus Responsible for tracks/road: - Local or regional road administration Wet Personenvervoer 2000 (PT bill 2000) - Privatisation of (former) provincial and city public transport (bus) companies - Obligation for PTA to franchise all public transportation from 2000 - Exclusive right for 1 operator in a certain area or on a certain line PT in the Netherlands: PT franchises (2017) All bus contracts franchised (Except Rotterdam/The Hague and Amsterdam: negotiated contract) Public transportation in Groningen and Drenthe Population Groningen 570.000 (City of Groningen
    [Show full text]
  • Erwin Stoker Program Manager PT Development Public Transport Authority Groningen and Drenthe
    Erwin Stoker Program Manager PT Development Public Transport Authority Groningen and Drenthe PT bus contracts 5.600 km2 PT Operator € 114,5 mln > 1 mln inhabitants Per year (Groningen 220.000) € 57 mln.€ 57,5 mln. subsidies passenger Groningen revenues Groningen 90 km Passengers Passenger kilometers 27 mln 290 mln per year per year Assen 360 buses Drenthe CO2 emissions (2017) Emmen 70 km 113 grams per passenger kilometer ZE Strategy: different solutions naar Borkum Schiermonnikoog Eemshaven Roodeschool Lauwersoog Uithuizen Usquert Warffum Eenrum Leens Baflo Ulrum Middelstum Delfzijl Zoutkamp Winsum Stedum Loppersum ‘motorwaybus’ Appingedam Bedum Sauwerd Ten Boer ? (Hydrogen?)600-800 km/day Buitenpost Wagenborgen Siddeburen Grijpskerk Zuidhorn Groningen 60 km/h Slochteren Qliner Grootegast Hoogkerk Harkstede Nieuweschans Leeuwarden Surhuisterveen Haren Leek Scheemda HOV ‘BRT’ Zuidbroek Eelde- Hoogezand- Paterswolde Sappemeer Winschoten Marum Roden Bellingwedde Snelweg en stad Drachten Veendam Zuidlaren Pekela’s Electric Vries 400-600 km/day Haulerwijk Norg Annen Vlagtwedde Q-link 35 km/h Gieten Oosterwolde Assen Stadskanaal Appelscha Heerenveen Smilde Musselkanaal Regional bus Borger 250-500 km/day Exloo Ter Apel ? (Hydrogen/electric?) Beilen 30km/h Westerbork Diever Dwingeloo Emmen Regional regional Zweeloo Steenwijk Sleen Netwerkvisie OV Groningen, Ruinen Groningen Drenthe Klazienaveen Nieuw-Amsterdam and Augustus 2015 Hoogeveen Assen, Emmen Dalen Meppel Electric Zuidwolde Coevorden Schoonebeek 150-300 km/day Legenda City city 18 km/h
    [Show full text]
  • OCTOBER 8Th, 2014 SCOTRAIL FRANCHISE: PRESS
    OCTOBER 8th, 2014 SCOTRAIL FRANCHISE: PRESS RELEASE ABELLIO AWARDED CONTRACT TO OPERATE SCOTLAND’S NATIONAL RAILWAY, SCOTRAIL Dutch passenger transport group Abellio welcomed the decision of Transport Scotland today to award them the opportunity to run the next ScotRail franchise. Jeff Hoogesteger, CEO of Abellio Group, said of the decision, “This is a huge day for Abellio and indeed the Netherlands which has such a rich history of commercial and cultural trade with Scotland. Abellio is delighted and incredibly excited to have been given this opportunity to manage Scotland’s national rail network. For two years our team has been on a journey across Scotland and met people from the Borders, across the seven cities and to the very peak of the Far North Line so that we could prepare a plan that would meet and exceed the expectations of the Scottish Government. “We look forward to delivering significant new benefits for passengers under the next franchise. Highlights will include new trains between Glasgow and Edinburgh, upgraded intercity services, better connectivity and journey times, innovative new fares, major station investments, a £1m community rail programme, and an employee gain share scheme.” Dominic Booth, Managing Director of Abellio UK added, “We would like to congratulate Transport Scotland on a transparent and extremely robust procurement process underpinned by a very clear vision of the role of the next franchise in driving long term socio-economic development. Abellio’s record of collaborative, partnership working rests at
    [Show full text]
  • Vervoerplan NS 2006
    Vervoerplan NS 2006 (Vertrouwelijk) 31 oktober 2005 Directie Nederlandse Spoorwegen Bedrijfsgeheim 31-10-05 Vervoerplan 2006 Vertrouwelijk/3.0 - 1 Bedrijfsgeheim 31-10-05 Vervoerplan 2006 Vertrouwelijk/3.0 - 2 Inhoudsopgave Samenvatting 5 Inleiding 15 Outputsturing 17 Hoofdstuk 1: Het zorgaspect, het aangeboden vervoer 21 De zorgplicht 21 De vraag van de markt (instemming) 21 Het proces van vervoervraag tot vervoeraanbod 24 Wijziging van de dienstregeling ten opzichte van 2005 (instemming) 26 Het aangeboden vervoer en reizigersgroei 27 Hoofdstuk 2: Het zorgaspect op tijd rijden 32 De zorgplicht 32 De prestatie-indicatoren (instemming) 33 Onderbouwing gemaakte keuzes (instemming) 35 Maatregelen (instemming) 38 Specificatie meetsysteem (instemming) 40 Hoofdstuk 3: Het zorgaspect Informatie verstrekken 42 De zorgplicht 42 De prestatie-indicatoren (instemming) 43 Onderbouwing gemaakte keuzes (instemming) 45 Maatregelen (instemming) 50 Specificatie meetsysteem (instemming)Bedrijfsgeheim 51 Hoofdstuk 4: Het zorgaspect Serviceverlening: reinheid 53 De zorgplicht 53 De prestatie-indicatoren (instemming) 54 Onderbouwing gemaakte keuzes (instemming) 55 31-10-05 Vervoerplan 2006 Vertrouwelijk/3.0 - 3 Maatregelen (instemming) 57 Specificatie meetsysteem (instemming) 57 Hoofdstuk 5: Het zorgaspect Sociale veiligheid 58 De zorgplicht 58 De prestatie-indicatoren (instemming) 58 Onderbouwing gemaakte keuzes (instemming) 61 Maatregelen (instemming) 62 Specificatie meetsysteem 64 Hoofdstuk 6: Het zorgaspect Toegankelijkheid 65 De invulling van de zorgplicht
    [Show full text]
  • Lijst Van Verkortingen Spoorwegen 3E Druk P. Gutter
    Lijst van Verkortingen Spoorwegen Peter Gutter September 2018 Sinds 2002 is deze spoorse verkortingenlijst als privé-project bijgehouden. De eerste versies van de lijst telden slechts enkele bladzijden en werden op informele wijze verspreid onder collega’s van onder meer ProRail, NS Reizigers, NedTrain, Strukton en Railion, die er dankbaar gebruik van maakten. Al gauw kreeg ik vele aanvullingen toegestuurd. De lijst groeide daardoor snel en dit is alweer de 20e bijgewerkte en herziene versie, die hierbij als 3e druk in (elektronische) boekvorm verschijnt. Boven de bladzijden heb ik echter wel de vermelding 20e versie laten staan, omdat er al zoveel exemplaren van vorige versies in omloop zijn. 1e druk, april 2012 2e uitgebreide en herziene druk, april 2015 3e uitgebreide en herziene druk, september 2018 CIP-GEGEVENS ISBN 978-90-818932-4-4 NUR 464 Uitgegeven via de website www.nvbs.com van de Postbus 1384, 3800 BJ Amersfoort © Peter Gutter 2018 Deze uitgave is met de meeste zorg samengesteld. Indien deze toch onjuistheden blijkt te bevatten, kunnen uitgever en auteur daarvoor geen aansprakelijkheid aanvaarden. Aan deze uitgave kunnen geen rechten worden ontleend. Overname van gegevens uit deze uitgave is toegestaan mits de bron wordt vermeld. Inleiding Het Nederlandse spoorbedrijf hangt letterlijk aan elkaar van de afkortingen (ofwel verkortingen, zoals ze bij het spoor genoemd worden). Dat stamt nog uit de tijd dat gegevens bij de spoorwegen telegrafisch werden overgeseind. De verkorting Asdm bijvoorbeeld, is nu eenmaal sneller over te seinen dan de volledige benaming Amsterdam Muiderpoort. Lange tijd werden de verkortingen door de NS bijgehouden in een officiële lijst, genaamd LV ofwel de Lijst van Verkortingen C 0405.
    [Show full text]