CLASIFICACIÓN DE PILOTOS MEXICANOS: Memo Rojas al frente desde la Semana 1 y van 23

Septiembre 2010 Número 052 Boletín Noticioso de la Scuderia Hermanos Rodríguez A. C.

GP de Italia y Canadá, Imola 500K y Can Am en Donnybrooke El último año de vida de Pedro

OPINIONES GEMELAS ¿Talento o dinero (o patrocinios)? 14 ¿Qué vale más para llegar a la F1?

DESDE LOS FOSOS Es mejor tener el espíritu de Villeneuve I REUNIÓN 15 a la tradicional procesión de carrera NACIONAL Día de pista para miem AUTOS EN VENTA bros SHRAC en el Autódromo del Á Se busca dueño para tres en Morelia guila el 9 de 17 ejemplares del pasado rodriguista octu bre EDITORIAL

año 04, septiembre 2010 boletín noticioso 052 SHRAC EXPANSIÓN NACIONAL Y TECNOLÓGICA CONTENIDO veces las cosas suceden paulatinamen- tención siendo desde asistente de mecánico hasta 01 PORTADA Los héroes que nos dieron pista te y parece que con la presidencia de César director de equipo, siempre con trabajo de exce- Tiberio, primer presidente no distritofedera- lencia, por lo cual la Scuderia los reconoce. 02 CONTENIDO lense, la expansión de la Scuderia a nivel na- ¿Qué tenemos? + foto en la curva del Serraglio 1970 A cional se ha ido notando en cuanto a los eventos no Para 2011 tenemos preparados varios viajes, de 03 EDITORIAL solamente las delegaciones. Precisamente este mes hecho serán Scuderia Tours porque es necesario Nuestros colaboradores + y las ideas patrióticas tendremos la apertura de la Delegación Puebla, que difundir la cultura automovilística y guiar a los que 04 REUNIÓN NACIONAL ya estaba pactada desde hace tiempo, con Gilberto quieren pero no saben por dónde está el camino Nos juntaremos en un día de pista en Morelia el 9 de octubre Niño al frente, misma que se ha trabajado un par de par el disfrute total de la pasión automotriz: pistas, 06 EL ÚLTIMO AÑO DE VIDA DE PEDRO años para que salga bien. museos, entrevista s exclusivas y lo demás que so- Septiembre 1970 y cuatro carreras más lamente la Scuderia puede dar por su red de con- 12 CARTEL CENTRAL Luego celebraremos la reunión nacional en More- tactos y acceso entre sus miembros y asociados. Ya Pedro en el BRM de Can Am en 1970 lia, con las huestes del doctor del blues (ver páginas los tendremos al tanto de lo que suceda según lo 14 OPINIONES GEMELAS 4-5), un día en la pista con curso de manejo, inducción vayamos concretando. Carlos y Omar analizan si pesan más las manos o los billetes y una convivencia posterior para ver el GP de Japón, 15 DESDE LOS FOSOS mismo que suele ser excitante por la calidad de la pis- Les recuerdo que tenemos el twitter @scude- Vettel tiene espíritu de Gilles o simplemente la riega con frecuencia ta, entre otros detalles, aunque las marcas niponas ha- riargz, para que nos sigan y se enteren de noticias 16 CAMISAS yan abandonado en masa la F1. breves pero relevantes del automovilismo, y espe- Regresa el uniforme oficial V2 más ligero + la edición bicentenaria ramos ya tener el sitio listo en unos cuantos días más, a fin de que 17 AUTOS DE PEDRO EN VENTA Más avanzado el año tendremos una ceremonia en Guadalajara sea nuestro vehículo de comunicación, enlazado con Twitter y Fa- Un BRM, un Tec Mec y un Genie para nuevas inducciones pendientes y aprobadas y ya en 2011 em- cebook para tener una arma triple de información que permita un 18 DIPLOMADO FMAAC pezaremos con nuestra entrega anual de trofeos (vean la Clasifica- contacto más constante. Además recuerden que ya contamos con Enseñando a restaurar autos vintage ción en la p. 23), que éste año crece con un par de reconocimientos camisa a la venta nuevamente, así podremos reconocernos en el 19 FOTO DEL MES que llevarán los nombres de Jo Ramírez y de Nanán Solana, ambos mar de gente que nos rodea. Y no, no somos perredistas, tampoco Choque en la México Indy 150 en 1981 por Mauricio Reza destacados exponentes del deporte motor desde sus respectivas le vamos a los Acereros de Pittsburgh, la bromita del amarillo y 20 SCUDERIA JÚNIOR trincheras, uno en la escena vintage, el otro detrás del riel de con- negro ya se choteó mucho. Las andanzas de los chavos en agosto Un abrazo fraternal 21 TRIVIAS Nacional y Júnior + los resultados de agosto 22 EL LIBRO DEL MES Can Am: La historia de la serie Grupo 7 en su máxima expresión Editor del BN y Secretario General de la SHRAC 23 CLASIFICACIÓN DE PILOTOS MEXICANOS Memo lidera tras 23 semanas de 2010 24 LA DEL ESTRIBO El primer triunfo internacional de un mexicano se dio en septiembre C O L A B O R A D O R E S SCUDERIA EDITOR: Carlos Eduardo Jalife Villalón EDITOR DE DISEÑO: Arturo Fregoso Fregoso ASESORÍA DISEÑO: José Luis Barros – B.I.G. FOTÓGRAFÍA: Archivos SHRAC e Internet; Alexis Callier, Miguel Ángel Quintana Cruz, Jorge Reyes Barrera, Mauricio Reza, Jorge Ríos Hellig. COLABORADORES: José Antonio Aspiros, Cajal, Johnny Cecotto, Luis G. Calderón, Jorge Octavio Capistrán, Benito Guerra Silla, Carlos A. Jalife Ruz, Omar E. Jalife Ruz, Virginia Meyer, Juan Luis Molano, Alberto Navarro Ll., Héctor Peón, Jaime Rivas, Jesús Salgado, Juan José Seguí, Juan Tenorio, Rafael Trespalacios P., Wolfgang von der Rosen.

SCUDERIA HERMANOS RODRÍGUEZ A. C. CAJAL ARTURO FREGOSO FREGOSO CARLOS A. JALIFE RUZ OMAR E. JALIFE RUZ Recopilando estadísticas se en- También diseña autos por encargo, Dirige su liga de tacleadas, sin per- Planea viajes del futuro de trabajo PRESIDENTE: César Tiberio Jiménez Maldonado y acrecienta la colección de esca- COMITÉ DIRECTIVO: Gualberto Elizondo V., Carlos E. Jalife V., cuentra con hitos históricos, como generalmente de pilotos de vintage der la cuenta de qué pasa en las 200 victorias de un equipo mexica- que quieren recrear sus mejores mo- pistas; lidera trivias twitteras contra la 1:18 hasta niveles que apuntan Alejandro Naime González, Ramón Osorio, Carlos J. Pani Villalobos, contra el espacio disponible en su Conchita Rodríguez. no –más si se cuentan sus pilotos mentos, y hace milagros para que el el infundio de que debe ganar por internacionales– y alerta al mundo. espacio alcance en mes a mes. ser hijo de tigre y muy pintito. casa, pero no quiere los 1:43. CORREO Y SUSCRIPICIONES [email protected] publicación mensual de la scuderia hermanos rodríguez a.c., parte del proyecto de rescate de la historia del automovilismo mexicano

SCUDERIA se publica gratuitamente cuando menos una vez al mes –aunque dependiendo CÉSAR TIBERIO JIMÉNEZ ALBERTO NAVARRO LLAMAS JESÚS SALGADO NAIME RAFAEL TRESPALACIOS P de la disponibilidad de tiempo hay meses que tienen dos números– como Boletín Noticioso de Viajero, vintagero y a ratos panbole- Creador de gafetes mejores que Reghresa a la escuela y colabora en Aprovechó su amistad con Alejan- la SHRAC. Año 4, No. 052 septiembre 2010. Editor responsable: Carlos E. Jalife V. El contenido ro, busca ganar un campeonato con los oficiales del GP de México; co- Supercar como quienes empiezan dro para estar cerca de Pedro; fer- de los artículos es responsabilidad exclusiva de los autores. Todos los derechos reservados, prohibida la reproducción parcial o total, incluyendo cualquier medio electrónico o magnético vocho contra nueva tecnología de nocedor cronista in situ, enfocado (de a grapa), disfruta como se hace viente solanista, más de Nanán que sin autorización por escrito del editor responsable y la Scuderia Hermanos Rodríguez A. C. Honda y tiene esperanzas de repetir en la zona vintage, la que tomó de en años de la carrera, pero el equi- de Moisés, nos permite usar su gran Orgullosamente hecho en México. el título con su naranja mecánica. proyecto de crecimiento. po de Fórmula Mundial no marcha. colección de fotos para ilustrarnos. © CEJV/AFF/SHRAC 2010

02 BN 052 SEPTIEMBRE 201 0 SEPTIEMBRE 2010 BN 052 03 I REUNIÓN NACIONAL DE LA SCUDERIA Por: CAJAL (SHR 001) FOTOS: AUTÓDROMO dEL ÁGUILA

Recientemente tomó protesta gansos, etc., donde pueden caminar y andar entre los anima- retroalimentación y a las 16:000 empezarán juntos la sesión de También se ha hecho extensiva la invitación al grupo lla- la nueva directiva de la Delegación Morelia, les, o alquilar bicicletas y cuatrimotos y disfrutar el terreno. práctica libre, mientras los del grupo 2 descansan. Se alternarán mado ‘Amigos de Sergio’ que encabezan nuestros miembros encabezada por Luis G. Calderón (delegado con dos grupos en pista hasta las 19:00 horas y entonces se hará Rafa Oliveros (SHR 046) y Benito Guerra (SHR 005) para que SHR 107) y Ricardo Infante (subdelegado SHR 015) y durante El curso básico constará de cuatro secciones, más las prácticas: l a entrega de diplomas de participación para empezar la salida asistan, al igual que a los miembros del CAMAC, que preside la plática posterior a la inducción de nuevos miembros, surgió del lugar a las 19:30 cuando la luz empiece a desaparecer. nuestro miembro Carlos Ruano (SHR 201), y de La Carrera la necesidad de conocernos más ampliamente y de inmediato A Seguridad al volante, o sea, cómo sentarte, que de- Panamericana que organiza otro de nuestros miembros Lalo los michoacanos propusieron hacer una reunión nacional, lo bes ver y hacer, cómo respirar, ajuste de espejos; acelera- Sólo hay 45 lugares en pista por lo que se formarán 3 gru- León (SHR 017), para que asistan al evento en pista. cual fue aceptado y se fijó fecha para el sábado 9 de octubre dor, palanca de cambios, todo ello en tu cabina. pos para recibir instrucción por parte de pilotos profesionales, en el Autódromo El Águila, que fue ofrecido por otro de los uno de ellos nuestro presidente César Tiberio Jiménez (SHR Resulta urgente que se registren al correo de nuestro se- miembros, Juan Carlos Ortiz (SHR 118). B Frenado, tocando: punto de frenado; como meter 006), quien ha sido campeón de F3 y de Stock Cars, .y ha corri- cretario general [email protected] y se les darán clutch y freno; donde cuanto freno usar do en Europa y Estados Unidos, los otros dos por confirmar. instrucciones para el pago del evento, que será de $1,000 Ya tenemos todo planeado y el programa inicial en el au- (mil) pesos para miembros de número incluyendo el curso tódromo es el siguiente, a grandes rasgos: C Qué es una ápice (apex) y la importancia de saber La siguiente actividad será un coctel de bienvenida probable- individual , la comida para el piloto y un acompañante y un La llegada será desde las 9:30 de la mañana, empezando por encontrar su lado. mente en el Salón Victoria, en el centro de al capital michoacana a paquete de bienvenida para miembros.

el grupo 1 al cual se le hará el registro con asignación de D Trazo de la línea ideal. las 21:30 horas para dar tiempo a que todos se recuperen del día Los asociados estarán en la lista de espera junto con los lugares y se les entregará su paquete didáctico, a la vez que en pista; se exhibirán videos de carreras clásicas de México y a las invitados, en orden de registro cronológico. firman sus responsivas. Se sugiere que el auto que lleven esté E En la parte práctica el instructor estará de visor en 23:30 la idea es ver el GP de Japón en conjunto. asegurado y el piloto necesariamente deberá llevar su licen- cada curva –los carros traen números de papel para iden- Los miembros y asociados que no quieran tomar el cur- cia de manejo vigente. tificarlos del 1 al 15– y evaluar, pudiendo retroalimentar lo Para los asistentes el Hotel Morelia imperial tiene una tarifa es- so, pueden asistir al evento pagando su comida y paquete que están haciendo mal o bien los pilotos. pecial para el fin de semana que será de 399 pesos (neto) la noche de bienvenida (camiseta conmemorativa y gorra si hay su- Durante la mañana los tres grupos tendrán un a sesión ini- el cuarto doble (una o dos camas) y está situado a unas tres cuadras ficientes ya que se hará una edición limitada de 100 unida- cial de teoría, dos sesiones en pista, dos sesiones de retroali- Para las 14:30 horas está programada la comida tradi- del centro de Morelia ((calle Guadalupe Victoria No. 245, Centro, des) anticipadamente y para participar en la comida, asistir mentación de parte del instructor, pero no se encontrarán en cional michoacana, con bebida al gusto, pero los pilotos no LADA: 01-443-313- 2511) aunque estamos esperando que otro ho- al autódromo como espectadores y al coctel de la noche la pista en momento alguno, por lo que nunca habrá más de pueden tomar ni una cerveza o vaso de vino, de lo contrario tel nos de una tarifa preferencial también, lo cual les avisaremos para ver el Gran Premio. un tercio de los autos en el asfalto. no se les autorizará a tomar la parte vespertina del curso. posteriormente. Pero la reservación la hacen cada uno por su cuen- Para las 15:15 horas está programada la inducción de algu- ta. El domingo es libre, pero se puede aprovechar para paseos a El costo de la comida para los que no toman el curso Los asistentes que no participen en la sesión de pista po- nos nuevos miembros de la Scuderia, y a las 15:45 horas los zonas cercanas como Pátzcuaro, Santa Clara del Cobre, Zirahuén, en el autódromo es de $250 pesos por adulto y para niños drán visitar el mini zoológico con venados, llamas, avestruces, grupos 1 y 3 estarán con sus instructores para una breve Tzintzuntzan, Quiroga y la propia joya colonial que es Morelia. (menores de 12 años) es de $100 pesos.

04 BN 052 SEPTIEMBRE 201 0 SEPTIEMBRE 2010 BN 052 05 Manejando a Través de una Guerra El último año de Vida de Pedro Rodríguez Por Cajal (SHR 001) fotos: archivo shrac

ras regresar a Inglaterra, Pedro fue a Bourne para presenciar la salida del equi- T po BRM rumbo a Monza y recibió detalles de los últimos adelantos en materia de potencia del rediseñado V12 con las cabezas de los cilindros me- joradas, lo cual daba unos 20 caballos extra en el di- namómetro, y de algunas alteraciones aerodinámicas para probar en las largas rectas del autódromo ita- liano. El personal de BRM viajó por avión el jueves temprano y cuando llegaron al autódromo los autos ya estaban preparados para las prácticas informales. Pedro se sintió muy a gusto con el comportamien- to del auto en las rectas y curvas de alta velocidad; Oliver también reportó una mejoría en el balance del P153 y hasta Eaton anduvo más rápido con las me- joras. Había 27 autos inscritos para la edición 41 del En septiembre de 1970: GP de CANADÁ E Italia, Imola 500KM y Can Am Donnybrooke

06 BN 052 SEPTIEMBRE 201 0 SEPTIEMBRE 2010 BN 052 07 Gran Premio de Italia, entre ellos el Surtees TS7 del ex campeón la unión de dos secciones por lo que chocó con el poste y no se des- mundial, quien había ganado el resultado agregado de la Copa de lizó. Rindt no usaba cinturón de 5 puntos para evitar el ‘submarineo’ y Oro en un par de semanas antes con la asistencia de la al deslizarse hacia abajo por el impacto quedó casi degollado por el mayoría de los regulares británicos de F1, tras vencer a Rindt por 12 arnés. La práctica se detuvo mientras lo sacaban del auto y lo llevaban segundos en la primera serie y perder frente al austriaco por 10” en en una camioneta a los fosos, subido a una ambulancia y sería decla- la segunda. Pero los organizadores sólo tenían 20 lugares de carrera rado muerto poco después. La práctica se reanudó y Stewart mejoró lo cual significaba que 17 pilotos pelearían los 10 lugares de equipos su tiempo, con una gran vuelta pese al dolor, pero Giunti también y no sembrados y ex campeones. quedaron separados por una centésima, a favor del escocés, con Oli- ver tres centésimas más atrás del conde romano, siendo estos seis los El viernes 4 de septiembre en las prácticas oficiales el dominio volvió únicos que romperían el 85 segundos para la vuelta de 5,750 metros. a ser para Ferrari. Stewart, que había debutado el nuevo Tyrrell 001 en Oulton Park y obtenido la vuelta rápida en la carrera de dos series, em- Para Pedro era la segunda vez en su carrera que saldría en la pezó a practicar con él pero tuvo problemas en la dirección por lo que primera fila de un gran premio y casualmente ocupaba el mismo lugar decidió usar el El quinto lugar lo obtuvo Pedro con 1’25.28” que Ricardo ocupó en su debut en la F1, el segundo encabezando en su chasis regular, el 05 marcado con el número 10, delante de Rindt. la línea derecha de la parrilla de 2x2. Cuando los autos arrancaron, Ickx tomó la delantera, pero Pedro se le pegó mientras Regazzoni se Colin Chapman, al ver la diferencia en velocidad que tenía el chupaba tras el BRM y Stewart se mantenía con ellos. Ickx duró tres March sin alerones, decidió probar al día siguiente en el Lotus 72C vueltas al frente, sacándole unos diez largos a Pedro mientras Stewart de Rindt la configuración. La pista amaneció más rápida el sábado y y Regazzoni se intercambiaban el tercer sitio. Pedro decidió atacar la mayoría de los pilotos se preparó para la sesión final en la tarde de en la vuelta 4 y pasó a Ickx, Stewart lo imitó, y Regazzoni se chupó ese día. Rindt estaba intranquilo acerca de la inestabilidad del auto atrás de su líder para andar más rápido juntos. Siffert tronó su motor sin los alerones y Miles también estaba incómodo. Poco después de en esa vuelta y Stewart pasó a encabezar la carrera en la vuelta cinco empezar la sesión final Pedro hizo una vuelta en 1’24.36” superando con Pedro pegado a su sombra hasta encabezar los autos en la vuelta a Regazzoni por 3 centésimas en el segundo sitio. Rindt no había lo- siete, pero Stewart, corriendo como campeón, pasó a Pedro en la grado mejorar sus tiempos aunque tenía un motor nuevo por lo que vuelta 9. Regazzoni había permanecido cerca y en la vuelta 10 atacó estaba apenas preparándolo para las vueltas rápidas al final de la se- y pasó a los dos punteros, cosa que Pedro aprovechó y se fue con él sión. Cuando salió nuevamente a buscar una mejoría usó el auto sin relegando al escocés al tercer sitio. Stewart se chupó atrás de Pedro alerones. Pasó a Hulme en la recta trasera a casi 300 kph pero al frenar y para la vuelta once el March azul obscuro estaba adelante seguido en la entrada de la Parabólica su Lotus no siguió la trayectoria de la del BRM y el Ferrari. La siguiente vuelta dio otra sorpresa con Rega- curva hacia la derecha, Hulme vio el auto agitarse violentamente al zzoni retomando la punta seguido por Pedro y Stewart, pero en esa frenar, y el Lotus se fue a estrellar contra el riel de contención justo en vuelta voló el motor de Pedro, justo cuando rebasaba a Regazzoni, y

tuvo que llegar con el vuelo a los fosos a reti- Como no había un gran premio programa- rarse. Casualmente, nueve años antes Ricardo do para la siguiente semana, Pedro recibió el completó una vuelta más antes de retirarse en encargo de correr uno de los dos Porsche 917K su primera carrera de F1, también después de que serían enviados a la carrera de los 500 Kiló- haber peleado la punta durante las primeras metros de Imola en Italia por el equipo de John vueltas del Gran Premio de Italia. Wyer. Esta carrera sería el 13 de septiembre y aunque Pedro había pensado ir a México a pa- Regazzoni se dedicó a culebrear en la rec- sar las fiestas patrias con toda la familia antes de ta principal para romper el jalón de aire de la carrera de Canadá, aceptó pues le gustaba Stewart y terminó casi seis segundos adelante correr –tenía la filosofía de que un fin de sema- para darle su primera victoria a Ferrari en Mon- na sin carreras era un fin de semana perdido- za desde 1966 y conseguir su primera victoria además de querer evaluar el nuevo Ferrari que en la F1 en apenas su quinta carrera. Stewart se iba a presentar en esa carrera no puntuable. terminó segundo con Beltoise en el tercer lu- Pidió correr solo, eran 500 kilómetros y lo había gar seguido por Hulme, Stommelen y Cevert. hecho innumerables veces, no había necesidad La muerte de Rindt (45 puntos) centró la es- de compartir el auto. Otra razón para quedarse peculación en quien sería el campeón ya que era hablar con Glenda antes de que acabara la Stewart y Brabham lo seguían en los puntos temporada europea, pues ella estaba empezan- con 25, Hulme 23, Regazzoni 21, Ickx 19 y, ya do a pedirle que formalizara la relación -así lo sin oportunidad, Amon y Beltoise con 14 y Pe- había platicado a don Pedro en sus llamadas dro en 13, quedando 27 puntos por disputarse. telefónicas semanales- y quería saber que pen- Sin embargo, la FIA anunció en los días poste- saba para 1971. Pedro iba a dejarla en Bray, riores al GP italiano que en caso de que nadie no llevarla a México, ella quería ir., y se lo iba a lo superara en puntos Rindt sería declarado decir. Se fueron juntos a Imola y el JWAE llevó campeón del mundo en forma póstuma. el chasis favorito de Pedro, el 016, además del 026 que usaría Redman pues Siffert estaba en Pedro regresó a Inglaterra conmovido, cama con una severa gripe. Ferrari presentó un Rindt había sido su coequipero en 1967 en 512S spyder para el dueto Merzario/Giunti pero Cooper y aunque no eran grandes amigos el anunciado 512M (por Modificato) no estaba habían coincidido en algunos de sus gustos. listo todavía y no llegó. Todo el fin de semana Y en Inglaterra, se sabía que Jack Brabham Pedro platicó con Glenda, la encontró muy ac- se retiraba del automovilismo y quizás has- cesible ya no lo presionó y empezaron a hacer ta vendería su participación en Brabham. En planes para 1971 pues ella se iba a quedar a vista de ese acontecimiento los patrocinado- vivir en Bray y tendría los autos de Pedro y su res de Stommelen, Auto Motor und Sport, cuenta de banco por lo que se ofreciera. habían acordado conseguirle un sitio con el equipo Surtees a un precio más barato. En Imola los entrenamientos fueron dispu- La petrolera patrocinadora de Brabham era tados y el Ferrari de Juncadella acabó primero, Gulf, misma del equipo Porsche de Wyer, y seguido por Pedro con un crono de 1’33.4” la empresa inquirió con Pedro para saber si en el circuito de 5,018 metros. Luego quedó estaría interesado en pasarse al equipo aus- Redman seguido por un par de Alfas TT33/3, traliano en 1971, pero Pedro declinó la oferta manejados por Galli y De Adamich, el 917 del pues ya estaba comprometido verbalmente equipo Zitro, manejado por Vaccarella y Mar- con Louis Stanley para la siguiente tempo- tin, y el Ferrari de Merzario, número 1 en los rada con un aumento substancial de sueldo costados, completando los siete primero de la Pedro había pensado ir a México a pasar las fiestas patrias con toda la familia” para 1971 y antes de partir a Norteamérica se parrilla de 19 autos. Pedro arrancó la carrera a “ firmó el contrato respectivo. 100 vueltas y tomó la punta en el auto marcado 08 BN 052 SEPTIEMBRE 2010 SEPTIEMBRE 2010 BN 052 09 con el número 2, con Redman siguiéndolo, pero compuesto de Dunlop, e Ickx.. Para la vuelta 20 Merzario se metió entre ambos y les peleó la pun- Stewart tenía ya 16 segundos de ventaja, pero ta un rato. Sostuvieron un duelo brutal, con Pedro Pedro, con problemas de pérdida de potencia, dejando ir un rato a los otros dos pues era muy empezaba a ser presionado por Regazzoni quien pronto para el ritmo que quería mantener el ita- lo rebasó en la vuelta 23. Amon alcanzó al mexi- Pedro aprovechó para correr la octava fecha liano. Sin embargo, pronto empezó a pensar que cano dos vueltas después y Cevert lo relegó al era una carrera de la mitad de la distancia usual y sexto sitio en la 28, aunque el retiro del dominan- “de CanAm en Donnybrooke, Minnesota, el do- aceleró para ponerse en punta en el viejo circuito te Stewart, por una rotura en el eje delantero, en con la curva de Tamburello tomada a más de 250 la vuelta 32 le regresó un sitio a Pedro. mingo 27 de septiembre con un auto BRM P154” kph, sin chicanas y con subidas y bajadas que lo hacían muy interesante. Pedro se asentó en la pri- A la mitad de las 90 vueltas programadas al mera posición y dejó atrás a Redman para la vuel- circuito de 4,265 metros, Ickx tenía 26 segun- ta 30. Antes de la mitad de la carrera, en la vuelta dos en mano sobre su coequipero suizo, quien 36 Pedro iba a rebasar un auto rezagado, el Abar- se había separado de Amon y Cevert, los que, th de Antonio Zadra, quien se abrió sin ver sus a su vez, le sacaban un buen trecho a Pedro. En espejos y Pedro terminó en las barreras al tratar la vuelta 75 Cevert tuvo que parar a cambiar un de evitarlo. Tuvo que caminar, furioso pero ileso, amortiguador trasero y cuatro vueltas antes del de regreso a los fosos a observar como Redman final Pedro paró en los fosos a recargar gasolina acababa con la oposición, sacando tres vueltas a pues aparentemente los caballos de fuerza extra Galli y de Adamich, quienes compartieron el auto del nuevo motor BRM también habían incremen- del primero tras el abandono del de Andrea. tado el consumo de combustible. La parada fue rápida y Pedro, aunque fue lapeado, no perdió su Pedro regresó de inmediato a Inglaterra don- cuarto lugar frente a Surtees. Este resultado dejó de dejó todo arreglado, se despidió de Glenda y el campeonato con 45 puntos para Rindt, 28 para voló con los BRM a Montreal de donde viajarían Ickx y 27 para Regazzoni pero este último estaba 150 km al norte a la pista de Mont Tremblant, eliminado pues aunque ganara las dos carreras para el GP de Canadá. Lotus seguía de luto y restantes tendría menos victorias (primer criterio no habían enviado autos por lo cual había 20 de desempate) que Rindt y no podía coronarse. inscritos y todos tenían un lugar asegurado. La práctica del jueves por la tarde sirvió para limpiar Entre los grandes premios de Canadá y EUA un poco el circuito e Ickx marcó la pauta. Para los había dos semanas de diferencia por lo cual Pe- primeros entrenamientos oficiales el viernes, Ickx dro aprovechó para correr la octava fecha de Ca- puso un tiempo de 1’31.6” seguido a tres dé- nAm en Donnybrooke, Minnesota, el domingo 27 cimas por Regazzoni, con Stewart tercero en el de septiembre con un auto BRM P154 inscrito por nuevo Tyrrell haciendo 1’32.6”, dos décimas me- la escudería inglesa, tal como lo prometió Stan- jor que su tiempo con el March 701 y una décima ley, con miras a atacar el campeonato con mayor adelante de Pedro en el BRM. El sábado la pista consistencia, dadas las altas recompensas mone- amaneció lenta por el frío nocturno y la mayoría tarias que presentaba el mismo. Este auto sería el de los pilotos quedaron sin superar sus tiempos. segundo del equipo puesto que George Eaton ya La excepción fueron los March de Amon, Cevert había corrido algunas fechas en el primer chasis y Stewart que ocuparon la sexta, cuarta y tercera construido. Pedro, quien manejaba su tercer auto posición, respectivamente, pero el escocés tuvo en esta serie en 1970, pronto se dio cuenta de las problemas con los baleros de una rueda trasera, características del BRM patrocinado por Castrol. abandonó el March en el circuito, corrió de re- Este era un diseño de Tony Southgate, al igual greso a los fosos para tomar el Tyrrell y registró que el P153, y tenía una parte delantera muy re- 1’31.5” para lograr la PP en la última vuelta y así finada en el túnel de viento con una nariz amplia decidió correr el auto nuevo. Surtees hizo el mis- y plana además de una carrocería extra ancha en mo tiempo de Amon pero antes y tomó el quinto la parte de atrás (2.10 metros) sin alerón trasero y lugar mientras Pedro se vio relegado al séptimo un cuidadoso diseño en los huecos delanteros de en su chasis 05 marcado con el número 14, con las llantas para sacar el aire lateralmente ya que Eaton en noveno y Oliver décimo. las rendijas situadas en la parte de arriba de la ca- rrocería provocaban cambios en la distribución de Los 20 autos estuvieron listos al darse el ban- la presión del aire. BRM desarrollaba sus motores derazo inicial en la parrilla de 2x2. Pedro hizo una Chevrolet de aluminio en Bourne, pero carecían de sus espectaculares salidas y pasó a Regazzoni, de confiabilidad en ese aspecto pues el progra- Cevert y Surtees para apoderarse del tercer sitio ma de F1 era prioritario. Tenían en contra el pro- atrás del líder Stewart, que estrenaba un nuevo blema de la falta de desarrollo del modelo en

el que Eaton tenía que sobrellevar En los entrenamientos Pe- hasta que el heredero tuvo pro- el peso de las prácticas sin tener dro logró un séptimo lugar en la blemas con el resorte del acele- mucha experiencia, pues Pedro vuelta a la pista de 4,827 metros rador y tardaron dos minutos en estaba demasiado ocupado, ade- cronometrando 1’33.2” siendo cambiarlo. Amon tomó su sitio más de que el mexicano se subía superado por Revson quien hizo y se mantuvo cerca de Gethin, y manejaba tan rápido como era 1’30.8” para conseguir el primer pero cerca del final se quedó sin posible adaptando su manejo a lugar gracias a que tanto Hulme combustible al romper una línea compensar las deficiencias del (segundo) como Gethin (cuarto) interna y Revson y Adams lo pa- auto. Por cierto que Pedro bro- tuvieron problemas en los McLa- saron relegándolo al quinto sitio. meaba que el auto era de la Scu- ren oficiales. En la arrancada Pedro tuvo una carrera decente, deria Rodríguez pues por cuestio- Denny se mantuvo al parejo de dadas las condiciones de inesta- nes del patrocinio de la aceitera Revson haciendo sus cambios bilidad del auto y ganó un gran Castrol tenía un par de franjas, más tarde y con la inercia acumu- duelo con Peter Gregg por el no- una verde, otra roja, que corrían lada pudo pasarlo en la primera veno sitio, obteniendo un par de del frente a la cola del auto y tam- curva y no volvió a ser visto en puntos para su causa. Y de Min- bién del asiento del piloto hacia toda la jornada, excepto cuando nesota se regresó a Nueva York los costados y esos eran los colo- lapeaba a alguien. Gethin y Re- pues seguía el GP de Estados res nacionales de México. vson pelearon el segundo lugar Unidos en Watkins Glen.

10 BN 052 SEPTIEMBRE 2010 SEPTIEMBRE 2010 BN 052 11 DÓnde: Donnybrooke, Minnesota, EUA. CUÁNDO: Septiembre 27, 1970 QuiÉN: Pedro estrena su tercer auto de Can Am en el año: el BRM P154.

12 BN 052 SEPTIEMBRE 2010 SEPTIEMBRE 2010 BN 052 13 opiniones gemelas DESDE LOS FOSOS

¿Talento o dinero en fórmula uno? Yo veo el espíritu de Gilles, otros ven errores

Carlos A. Jalife Ruz SHR 190 Omar E. Jalife Ruz SHR 191 “ Goin’ up to the spirit in the sky...” Norman Greenbaum

Hay ejemplos de grandes talentos No dudo que mi contraparte Carlos ucho se comentan los errores curva, y tratar de forzar a su coequipero a ceder el que se quedaron a la deriva, últimamente me mencione casos de pilotos que llegaron por ma- de Sebastian Vettel y su dominación in- paso, como lo hizo en la chicana de Suzuka, Ayrton parece correcto pensar que las series que nutren nos y no por billetes, lo cual antes era común, conclusa de la F1. Que si el choque en con Prost, por ejemplo, y las consecuencias fueron la F1 han tenido una adecuada representación pero conforme la F1 se va convirtiendo en un M Turquía con Webber, que si quedarse las mismas. De Hungría ni digo algo, a veces vas tan en la máxima categoría. negocio más caro, se dificulta que alguien lle- lejos del auto de seguridad en Hungría, que si el lento atrás del insignia que cuando viene la verde te gue sin un buen patrocinio. choque con Button en Bélgica; en fin, siempre hay agarran dormido, recuerdo que así perdió Mansell la En la última década, entre World Series y GP2 errores, pero yo pienso que el único que no se equi- Indy 500 en 1993 en la última rearrancada. hemos visto pilotos como Nico Rosberg, Vettel, Otro factor que ha hecho ir contra los pilotos es voca es el que no intenta las cosas. Heikki, Hamilton, Piquet, Glock, Pantano, Senna, el hecho de que los probadores son gente con ex- Veo que Vettel no se conforma como Button Hulkenberg, Petrov, Gené, Alonso, Webber, Zonta, periencia y, por reglamento, ya no se puede tener La F1 se ha definido en los últimos años por ba- (quien ganó su campeonato 2009 sin podios en se- Grosjean y Kubica. ¿Qué hay en común entre ellos a un novato dando vueltas como loco durante días tallas en la calificación para salir adelante y luego gunda mitad del año) y siempre pelea, haya o no además de haber tenido su oportunidad en la F1? en la pista para que obtenga la experiencia necesa- encabezar una procesión de equis vueltas hasta el haya coche, haya o no motor (en Spa tenía un Ren- Pues todos quedaron campeones o subcampeones ria (para eso hay simuladores, ¿verdad Red Bull?). final de la carrera, sin rebases, excepto los que se ault viejo, lo cual explica por qué no podía pasar a en las categorías mencionadas. Salvo algunas ex- dan en los fosos por un servicio mejor en la reposta Button en la subida) y haya o no colaboración del cepciones como Antonio García, o ya después de Tener una escuadra de F1 sale tan caro que los de combustible y cambio de llantas. Eso que vimos de adelante. Ese es el espíritu de Gilles, no confor- Kubica cuando la WSR perdió cartel frente a GP2 equipos chicos sólo buscan la manera de mantener- en Bahrein este año es lo que a todos nos aburre y marse, no ser piloto táctico, tipo Webber, Hamilton (Danielsson, Parente, Van der Garde y Baguette) to- se vivos. Muchas veces (por no decir todas) lo mejor odiamos, queremos ver rebases y no procesiones, y demás. Pocos lo tienen ya: Kimi solía mostrarlo dos tuvieron una oportunidad, buena o mala. para el negocio es ingresar unos cuantos dólares de pues para eso afuera de Gayosso siempre hay unas un novato con apoyo que no recibir dinero de un muy ordenaditas. De los que han competido frente a ellos y no piloto con buenas manos. Seamos honestos, si His- Queremos ver rebases y no pro- han sido superiores en autos similares podría- pania sobrevive 2010, a quién “contratará” el año En Bélgica, ya Button se había acomodado en su mos contar a otros como Nakajima, Grosjean, entrante si ya se ve que sube a Yamamoto en lugar sitio, al frente de una fila de autos más rápidos que cesiones, pues para eso afuera Chandhok, Kobayashi, Alguersuari, por mencio- de Chandhok o Senna, pues trae mejores patroci- él, pero que no lo podían rebasar porque en la F1 “de Gayosso siempre hay unas nar algunos, pero realmente no es que le hayan nios. Lotus no se tardará en tener a un malayo para moderna rebasar es casi un espejismo que aparece quitado el lugar a alguien como ya pudimos ver. asegurar patrocinios de su país de origen y Lucas di pero no se concreta. Vettel, después de acercarse un muy ordenaditas” Si bien varios de los mencionados en este pá- Grassi tampoco tiene el lugar muy seguro en Virgin par de veces, finalmente decidió intentar en la corri- rrafo llegaron por sus patrocinadores, no parece pues cualquier día llega otro con unos cuantos mi- da rumbo a la chicana de la parada de autobús (que antes de ser campeón; Montoya antes de emigrar justo decir que no merecen estar ahí y que le qui- llones y Sir Richard Branson lo pondrá a correr. ya no tiene nada de eso), pero al hacerlo piso un pe- a EU; a ratos Alonso; quizás Kamui, Kubica, Alguer- tan la oportunidad a mejores talento o minimizar dazo de asfalto mojado y perdió el auto con la mala suari y Rosberg esporádicamente; pero en general la forma en que consiguieron el asiento. Podemos ver que Petrov arribó de la misma suerte de que le pegó a Jenson en los radiadores y todos van por la carrera táctica de pasar gente en la manera y ahora sufre los rumores de su posible lo eliminó, mientras que él fue a los fosos a cambiar arrancada y luego conformarse con lo que caiga. Considero que la estructura es adecuada y el substitución por alguien con más capital para 2011. toda la trompa, llantas y luego lo penalizaron por una semillero está dando frutos, pero simplemente no Esto me lleva a pensar que es posible que Pastor colisión evitable, lo cual contribuye a hacer que en Gilles, y ahora Vettel, van por lo que sienten que existen tantos asientos como antes y entonces la Maldonado no obtenga un sitio el próximo año aún el futuro los pilotos eviten intentar rebasar. Yo vi un debe ser suyo. Es una diferencia que muchos creerán paciencia para obtener resultados es menor con los cuando es muy probable que se corone campeón incidente de carrera, no necesariamente una colisión, semántica, pero es la diferencia entre ser meramente volantes. Por otro lado, con pilotos veteranos como de la GP2 en éste; necesita una gran inyección de nadie quiere chocarle a otro piloto. campeón y ser grande. Schumacher, Barrichello y Trulli ocupando lugares, Venezuela. ¿Lo raro? A pesar de todo el dinero que también resulta difícil que suban muchos novatos tienen, ningún piloto árabe está cerca de correr en De Turquía veo exactamente lo mismo, un error Gilles nunca fue campeón, pero fue grande. El germa- cada año o que la renovación de la parrilla sea tan la máxima categoría. Puede ser que, después de de juicio de Vettel al tomar la parte interna que no le dio una victoria a Toro Rosso (nada menos), y eso lo rápida como en los semilleros. todo, no siempre lleguen los pilotos con lana. indudablemente se iba a poner sucia al entrar a la apunta hacia la grandeza. Ojalá conserve ese instinto.

14 BN 052 SEPTIEMBRE 201 0 SEPTIEMBRE 2010 BN 052 15 Autos de Pedro en Venta La Camisa Oficial de la Scuderia segunda versión y la Bicentenaria

Por Cajal SHR 001

Por Cajal SHR 001

inalmente, tras una espera de casi 2 años, tenemos Pero ya que estábamos en eso decidimos unirnos al Bicentenario una segunda edición de camisas de la Scuderia, que ahora se- y mandar a fabricar una camisa “Bicentenaria” que es igual en todos F rán en una tela diferente que respira más (cualquiera que sea los detalles y colores, excepto en el diseño pues tiene unas rayas el significado de eso) y es más para usar en ambientes de calor, de las llamadas “Racing retro” que corren a lo largo de la parte según nos indica el fabricante. frontal en negro sobre le tradicional fondo amarillo de la Scuderia. Y esta edición bicentenaria lleva una segunda bandera en la manga Siguiendo el diseño original de Arturo Fregoso, nuestro editor derecha, pero no tiene nombre y número, pues no es la oficial de gráfico, el diseñador de Monterrey Héctor Peón hizo una adecua- membresía. Y solamente estará disponible un tiempo limitado. ción, como consta en el dibujo y esta será la camisa oficial de la Scuderia V2. Héctor comenta: “La camisa deportiva de la Scuderia Héctor, quien estará a cargo del proceso de supervisión de las cami- Hermanos Rodríguez, según diseño, consta de lo siguiente: fabri- sas indica que la fabricación será en las usuales y muy socorridas tallas XL, cación en tela Tampa que es muy resistente y guarda la forma, así L, M y S tanto para hombres como para mujeres, aunque se pueden hacer como posee durabilidad sin que decaigan los colores. tallas especiales a petición específica y con un costo 20% mayor. El costo de la camisa oficial de la Scuderia es de $450 pesos más envío y el de la La nueva prenda tiene insertos de micro malla o tela deporti- Camisa Bicentenaria de $400 pesos más envío. Si alguien requiere factura va para una mejor ventilación, misma que corre por debajo de los pues se le añade el IVA, nos da los datos y se le entrega con la camisa. brazos y al costado del cuerpo; el bies se emplea para separar los colores y acentuar el diseño de la camisa; también tiene los borda- El sistema de pago se mantiene igual: enviar un mail al secretario dos alusivos a la Scuderia (logotipo en la bolsa, bandera mexicana general ([email protected]) pues ya no hay tesorero, él versión casco Ricardo Rodríguez en la manga izquierda) y lleva el les da las instrucciones par a depositar y les pide datos para el en- nombre bordado en el pecho, del lado derecho a la altura de la vío. Lo interesante es que si se apuran a ordenar, es altamente pro- entrada de la bolsa”. Claro que esto último es solamente para los bable que se ahorren el envío y se les pueda entregar en la reunión miembros de número de la Scuderia al igual que su número que va nacional en Morelia el 9 de octubre. Ya tienen los datos, la pelota bordado abajo del nombre. está en su cancha…

ecientemente han llegado al mercado un par de marca inglesa de Bourne. Actualmente está en manos de los restaura- autos corrido por Pedro Rodríguez y uno más que fue probado dores ingleses Hall & Hall (el primer Hall trabajó en BRM, el segundo R por él, todos interesantes por su pasado histórico: es su chavo que sigue al frente del negocio) que tienen planos origi- nales emitidos en la fábrica de Bourne y son especialistas en BRM. El primero es un Genie-Ford MkVIII que Pedro usó en 1963 en la El auto está en la configuración de 1971, cuando su dueño, el piloto parte final de la serie United States Road Racing Championship (US- Robs Lamplough lo usó en la carrera no puntuable de Hockenheim, RRC) en Riverside (podio) y Laguna Seca (retiro), pero que había sido con alerón trasero estilo el BRM P160… y así ha permanecido desde usado antes por Dan Gurney en Laguna Seca en el verano, corriendo hace casi 40 años. Este auto lo debutó Pedro en la Race of Champs en para el equipo de Kjle Qvale, que era el fabricante de eso autos me- Brands (podio) y es más conocido por sus podios en Bélgica, Holanda diante su asociación con Joe Huffaker, y también produjeron el auto y Canadá además de otras carreras en ls que participó en diversas que intentó calificar en Indy en 1964. configuraciones aerodinámicas. Lo encuentran en http://www.halland- hall.net/stock_home.asp junto con otros más. Como los autos oficiales de Qvale-Huffaker, este Genie, el chasis 3, estaba pintado de un azul muy obscuro, con interior negro. El dueño En ese mismo sitio está en venta el Tec Mec que Pedro probó en anterior era Bill Watkins, quien lo restauró en su mayor parte, pero le Sebring en 1959 a los 19 años de edad, al día siguiente del GP estado- quitó la caja original y aunque dejó el motor Ford 289 le puso una caja unidense, aunque esa fue una primera prueba tras lo cual no llegaron que es mucho más accesible para las carreras, pues compite a acuerdo alguno el dueño Gordon Pennington y don Pedro Rodrí- con él en los autos vintage desde hace años. De hecho la restauración guez para armar un plan para la campaña 1960, pues el auto era un se la hizo el propio Huffaker y tiene una carrocería adicional. Ahora viejo Maserati 250F modificado por el genio mecánico italiano Valerio lo vende y está ofertado en el sitio de Fantasy Junction (http://www. Colotti y no tenía futuro en las pistas, mientras que Pedro mostraba fantasyjunction.com/) en un pecio de $215,000 dólares y pertenece al algo más de potencial. Registro Rodríguez por lo que porta la calcomanía de la Scuderia en la parte trasera, a la derecha de los escapes. ¿Habrá algún coleccionista mexicano que se anime a comprar- los, o seguirán existiendo los casos de los que prefieren tratar de El segundo es un BRM P133 que Pedro usó en varias ocasiones en impresionar con réplicas o autos sin motor que sólo apantallan a la temporada 1968, el chasis 01 de los que fueron construido por la los que no saben?

16 BN 052 SEPTIEMBRE 201 0 SEPTIEMBRE 2010 BN 052 17 LA LA MEMBRESIA FOTO DEL MES

Diplomado en Restauración de Autos Por Alberto Navarro Llamas (SHR 193)

erminó el primer Diplomado en Rescate, Restauración y Conservación de Vehículos An- tiguos, el cual organizaron conjuntamente la Uni- T versidad del Valle de México campus Tlalpan y Magdalena Mixiuhca, México INDY 150 la Federación Mexicana de Automóviles Antiguos y de Colección, A. C. Los 14 alumnos egresados decidieron denominar 1ª. Generación don Arturo Pérez en honor a uno de los grandes coleccionistas de México.

Del 5 de julio al 13 de agosto, de lunes a viernes, de 10:00 a 14:00 horas, se impartieron las clases en el plantel universitario hasta cumplir con las 120 horas del programa, en las que se tra- taron los temas relacionados con el desarrollo de la industria au- tomotriz desde diferentes puntos de vista; transporte, tecnología, producción, diseño, en la sociedad y en las organizaciones.

El diplomado se desarrolló en clases teóricas, audio- visuales y prácticas, que impartieron instructores espe- cializados, nueve de ellos apor tados por la FMA AC y otros seis de la propia UVM. Se entrenaron en el manejo de la maquinaria que se utiliza en la fabricación y restauración de las diferentes piezas que los vehículos requieren para conservar su grado de originalidad.

Los estudiantes tuvieron prácticas en talleres espe- cializados en diversas áreas: Restauración, Cromado, Fabri- cación de Piezas Automotrices, Frenos, Suspensiones, Ho- jalatería, Pintura, Laboratorios de Torno Mecánico, Mecánica de Fluidos, Dureza de Materiales, Motores, Carburadores, Embrague, Dirección y Sistema Eléctrico Automotriz. Con- templados en cuatro módulos dentro del siguiente Temario.

I Historia del Automóvil: por Alberto Navarro, Eduardo San Millán y Alberto Lenz. II Rescate del Vehículo Antiguo: por Germán Lizano, Carlos Escobar y Julio Cesar Cuenca. Para conservar la tradición de las carreras internacionales te de 4K, sintió que ya traía perdido el auto y simplemente dio III Restauración del Vehículo Antiguo: mexicanas en el último trimestre del año, Gustavo Hellmund un pequeño volantazo para no pegar de frente, al chocar se por Manuel Arévalo, Uriel Estrada, Marco Sesma, José trajo a CART a correr en 1980 y 1981 en octubre, como se ha- acomodó el casco y se bajo del auto antes de que llegaran las García, Melitón Alcántara y Jacobo Cabañas. cía años antes en el original Gran Premio de México. Corrieron asistencias, entre los cuales se encontraban el fotógrafo y su IV Conservación del Vehículo Antiguo: por Jorge Saviñón, Enrique Arista, Luis Silva y Alberto Navarro. el circuito de 4 kilómetros, pus los autos pesados de tipo Indy hermano Sergio. La foto está tomada justo después de que el sufrían en la zona de la Ese del Lago a la Horquilla y regreso. bombero que aparece rociara el auto con polvo químico por Los apuntes que los instructores desarrollaron se in- .El volante del # 2 era Tom Sneva, quien cuando entro al recor- precaución contra un posible incendio.. tegraron en una carpeta de 494 páginas que servirá como material de consulta para cada participante y para futuros diplomados. Los alumnos e instructores de este diploma- Cuándo: Octubre 18, 1981 Apertura: f/11 do, definieron su participación con esta frase: “Conservar Fotógrafo: Mauricio Reza Dist, Focal: 25mm un auto antiguo es un privilegio… pero también es una Cámara: Pentax k 1000 ISO: 100 gran responsabilidad”. Velocidad: 1/250 seg. Modo Exposición: Manual

18 BN 052 SEPTIEMBRE 201 0 SEPTIEMBRE 2010 BN 052 19 Boletín Júnior 029 SEPTIEMBRE 2010 TRIVIAS texto: jesús salgado n. shr 085 FOTOS: ARCHIVOS SHRAC

Trivia Nacional

Como ya vieron en la foto del mes, se trataba de Tom Sneva en la Mexico Indy 150 de 1981.

Hubo cuatro aciertos, de los cuales tres eran de los comisarios que participaron en el “rescate” del piloto, que fueron:

Los hermanos Reza y Marco Coello, y el otro es el líder tapatío Rolando Díaz, quien lleva ocho aciertos en la trivia seguido por Sergio Reza con cinco, Miguel Ángel Quintana cuatro, Gilberto Jiménez y Mauricio Reza con tres y luego el resto.

Para la Trivia del BN051 tene- mos otro FC (fuerte catorrazo), A Noti Junior: también internacional.

I1 GP2. El 31 de julio y 1 de agosto se llevaron a cabo las fe- La siguiente fecha fue el 22 de agosto donde Toño y Alex fi- Hay que decir quien es, don- chas 13 y 14 de la GP2 en el Hungaroring donde el escudero Sergio nalizaron en 14 y 21 respectivamente. Además en esta fecha el de y cuando pasó y eso es lo que Pérez terminó tercer lugar en la primera carrera al haber rebasado escudero Rodrigo Marbán estrena coche y pasa de Mini Stock a está difícil pues el número del a Turvey y Valerio. Para la segunda carrera abandonó en la vuelta 2 NASCAR. Esta, su primera carrera, no la terminó, pero está tra- auto resulta algo engañoso. La al trompearse tratando de rebasar al italiano Valsecchi y al quedar bajando fuerte para hacer un buen papel en la siguiente fecha en respuesta debe quedar registra- cruzado en la pista fue embestido por el brasileño Razia. Después San Luis. Nuestro amigo y escudero Joaquín Camino es ahora la da antes del 20 de septiembre de tres semanas de descanso corrió el último fin de agosto en Spa envidia de los aficionados de la serie pues es el que va en primer en el usual correo scuderiargz@ yahoo.com.mx. Francorchamps obteniendo los sitios 7 (en la estelar) y ganado el lugar de la competencia cada que hay un accidente ya que mane- sprint, con lo que está segundo en el campeonato a falta de cuatro ja el auto de seguridad. carreras por disputar. Trivia Junior D4 Mini Stock. En paralelo a la NASCAR, la serie Mini Stock 2 Fórmula 2000 Light Italia. Después de unas vacaciones corrió en Guadalajara en donde el escudero Rubén García con- cortas en su ciudad Querétaro el escudero Michael Dörrbecker vue- tinúa dando buenos resultados y termina en tercer lugar. Rubén La foto del mes pasado la de nuevo a Italia para competir el siguiente fin de semana en el sigue en segunda lugar de la tabla y esperamos que llegue al era Luca Badoer, en sus tiempos Adria International Raceway en Italia. Le deseamos mucha suerte. liderato del campeonato. de piloto pobre con Minardi, an- tes de que Ferrari lo tomara de probador. Se tomó en el GP de C NASCAR México. El escudero Toño Pérez gana su primera : Sugerencias: 3 B Europa (Nürburgring) en 1999 carrera del campeonato 2010 la de su natal Jalisco el 8 de agosto Acertaron el líder Sergio ‘Tolu- y de paso reafirma su liderato en el campeonato. El escudero Alex Cualquier propuesta que tengan para el ingreso de nuevos escu- co’ Flores al igual que el moledor Capin también realiza una muy buena carrera terminando en quinto deros, así como dudas, comentarios y propuestas son bien recibi- toluqueño-suizo Jorge Octavio lugar y de paso estrena equipo nuevo. dos. Mándenlos al correo: [email protected]. Capistrán; también uno de los hermanos Peralta, César.

Eso nos deja a Sergio con ocho aciertos en nueve trivias y le si- gue Capistrán con cuatro; ya lue- go los demás contendientes sin oportunidad matemática.

Para septiembre nos vamos un poco más lejos en el tiempo un hombre legendario en autos y motos y del cual se dice que no tenía un hueso en su cuerpo que no se hubiera quebrado y, sin em- bargo, murió en su cama; ¿quién es? Las respuestas van a: scude- [email protected] o al correo del delegado junior: jesus.salga- [email protected] y tienen hasta el 20 de mes para mandarlas.

20 BN 052 SEPTIEMBRE 201 0 SEPTIEMBRE 2010 BN 052 21 el libro C L A S I F I C A C I Ó N D E del mes PILOTOS MEXICANOS

CAN AM Memo Adelante al Final de Temporada Por Pete Lyons TEXTO: CAJAL (shr001) Calificación: Por Cajal (SHR 001)

legamos a la semana 23 de la Clasificación de Pilotos Mexicanos (CPM) del año 2010 de la Scuderia Hermanos Rodríguez A.C., misma L que hemos elaborado consistentemente des- de 1997 y que sirve de base para la entrega anual de Trofeos de la Scuderia.

El único puntero en lo que lleva el año ha sido Memo Rojas, campeón de la CPM en 2008 y líder del Trofeo Pedro Rodríguez al mejor piloto mexicano, quien llegó a 10,224.11 puntos con su victoria en Montreal; segundo es Esteban Gutiérrez, líder del Trofeo Ricardo Rodríguez al mejor piloto menor de 21 años, quien está a dos carreras de coronarse y a Lugar Piloto Serie Total Carrera Promedio Lug.Prom. Trofeo casi 2,100 puntos del líder; tercero es Sergio Pérez, 1 Memo Rojas II GA 10224.11 11 929.46 1 Pedro Rodríguez cabeza del Trofeo Héctor Alonso Rebaque al mejor 2 Esteban Gutiérrez G. F3EuroF3GB/GP3 8143.75 19 428.62 5 Ricardo Rodríguez mexicano en categorías promocionales en el exte- 3 Sergio Pérez Mendoza GP2A/GP2 7462.25 20 373.11 8 Héctor Alonso Rebaque rior, a quien le quedan 4 fechas y está 2700 puntos. 4 Adrián Fernández Mier ALMS/LM 3690.83 4 922.71 2 5 Luis Díaz ALMS 2915.00 7 416.43 6 En el cuarto lugar viene Adrián Fernández, quien 6 Ricardo González Valdés ALMS 2832.50 7 404.64 7 Josele Garza ha tenido una temporada muy escasa en carreras, 7 Juan Carlos Sistos F3EO 2462.50 11 223.86 11 aunque tiene el segundo mejor promedio, por lo 8 Juan González ALMS 1849.38 3 616.46 3 cual es poco posible que retenga la corona que ganó 9 Benito Guerra Latapí WRCN4 1750.00 5 350.00 9 al alimón con el ocupante del quinto sitio, Luis ‘Cha- 10 Juan Pablo Sierra JTUSA 990.00 3 330.00 10 pulín’ Díaz, quien le saca a su ahora copiloto Ricardo 11 Michel Jourdain Lascuráin WRC/CAR/RalMx 857.52 8 107.19 13 González unos puntos producto de las Posiciones de 12 Luis Michael Dorrbecker BarberN/FR2Ita 742.50 8 92.81 14 Privilegio que ha obtenido para el equipo. 13 Pablo Sánchez López GP3 531.25 14 37.95 19 14 Rudy Junco ALMS 440.00 1 440.00 4 Sin embargo Ricardo es líder del Trofeo Josele 15 Juan Pablo García ILights 260.00 2 130.00 12 Garza a la Revelación del Año, desplazando al an- 16 Ricardo Triviño B. RalMx/NACAM 201.67 5 40.33 18 terior titular, Juan Carlos Sistos, quien va séptimo, 17 Rubén Rovelo Velázquez NMx/NNw/CAR 177.09 19 9.32 24 pero le quedan más carreras. 18 Francisco Name Guzzy RalMx/NACAM 128.73 4 32.18 20 19 David Martínez ILights 125.00 2 62.50 15 En octavo viene Juan González, quien ya no ha 20 Antonio Pérez Mendoza NMx/NNw 62.86 9 6.98 27 corrido en la serie American Le Mans, pero man- 21 Iván Zaldívar WRC/NACAM 61.42 4 15.36 22 tiene un promedio muy alto. El primer rallista de la 22 Rodrigo Salgado WRC/NACAM/RalMx 50.70 3 16.90 21 lista es Benito Guerra Latapí (ya ganador en algu- 23 Luis Orduña Sánchez WRC/RalMx 43.79 3 14.60 23 nas categorías en años anteriores), quien marcha 24 José Cortés WRC 41.67 1 41.67 16 noveno y le sigue Juan Pablo Sierra, quien compite 25 José Manuel Ponce WRC 41.67 1 41.67 17 Es un libro cuya edición original salió en 1995 en la Copa Jetta TDI con buen éxito. 26 Gerardo Sanz I CAR/CTM 39.33 11 3.58 66 Moisés Solana a cargo de Classic Motorbooks (MBI) de Minnesota, EU, y 27 Rudy Camarillo LACh 38.04 12 3.17 89 que es la referencia para los que quieran saber algo de la El undécimo es Michel Jourdain quien ha tenido 28 Homero Richards NMx 37.50 8 4.69 40 E famosa serie de autos Grupo 7, quizás más veloces que han un año difícil ahora queriendo aprender rallismo y la 29 Germán Quiroga NMx/CAR 36.27 9 4.03 57 surcado el planeta, en su período clásico de 1966 a 1974, no la serie primera docena la completa Luis Michal Dorrbecker, 30 J. Eduardo Jiménez CTM 33.64 5 6.73 28 posterior del mismo nombre que usaba autos F5000 con carrocerías quien ya brincó de correr en EU a las pistas europeas. 31 Víctor Jiménez CTM 33.64 5 6.73 29 muy raras convertidos a biplazas. 32 Rodrigo Ordoñez CAR/NACAM/RalMx 33.53 7 4.79 39 En el liderato del Trofeo Moisés Solana, al mejor 33 Víctor Martínez TM2 33.50 6 5.58 32 Pete Lyons es un experto, estuvo virtualmente en todas las carre- piloto mexicano en pistas nacionales (90% o más de 34 Rogelio Germán CAR/ST4 33.31 10 3.33 75 ras de la serie y conoció a sus protagonistas principales, los pilotos su actividad en México), tenemos al eterno Gerar- 35 Rafael Martínez NMx 33.21 8 4.15 51 de McLaren, incluyendo al propio Bruce (cuya foto adorna la porta- do Sanz de puntero, en el sitio 26, perseguido por 36 Javier Echeverría LACh 29.39 12 2.45 120 da), Denny Hulme, , y a los demás grandes exponentes pilotos de NASCAR México y LatAm Challenge que 37 Enrique Baca Amador LACh 28.78 12 2.40 126 como Dan Gurney, John Surtees, Mark Donohue, , Pe- son constantes en los podios, al igual que algunos 38 Héctor Félix FVee/PU/CAR/MS/NMx 28.53 16 1.78 177 dro Rodríguez, , Lothar Motschenbacher, Vasek Polak, de los punteros de la Copa Turismo México, CAR y 39 Gerardo González TM1 27.75 7 3.96 61 Chris Amon, George Follmer y Jackie Oliver, entre otros participantes Turismos Monterrey. 40 Roberto Fernández PU/CAR/MS 26.00 7 3.71 63 de esta categoría. Es muy detallado tanto en las historias individua- 41 Ramiro Garza TM2 25.85 6 4.31 45 les de marcas (McLaren, Porsche, Shadow, Chaparral, Lola, McKee, El brinco de la semana fue para Martín Fuentes, 42 Jorge Goeters NMx/CAR 24.98 9 2.78 99 BRM, March, etc.) como en las carreras y sus resultados. del LACh, quien pasó al lugar 94 al 62 que ocupa 43 Rogelio López III NMx 24.64 8 3.08 93 actualmente. El Trofeo Scuderia sigue apuntando 44 Gerardo Lozano II TM1 23.83 7 3.40 73 Tiene plenitud de anécdotas y lo único que pedimos es que hacia la Escudería Telmex por los triunfos obteni- 45 Marco Santibañez CAR/PU/ST4 22.26 11 2.02 151 se agradecerían más fotos, pero hay otro volumen que es como la dos en el año y más con el campeonato reciente de 46 Mauricio Lopez ST4 21.78 8 2.72 102 historia en fotos (Pete es también muy buen fotógrafo) de Can Am Memo y el próximo de Esteban en Monza. 47 César A. López PU/MS 21.45 8 2.68 105 y con ese se complementa. Su costo desde hace años es 39.95 dó- 48 Alfonso Célis CAR 21.29 5 4.26 46 lares por 288 páginas en formato amplio de pasta dura y la verdad Así los 50 mejores pilotos de México, de 442 re- 49 Patrick Goeters NMx/CAR 21.27 9 2.36 128 vale cada penny. Por algo se ha reimpreso varias veces. gistrados al 30 de agosto, son estos: 50 Roberto Alvarado PU/FVee 21.26 9 2.36 129

22 BN 052 SEPTIEMBRE 201 0 SEPTIEMBRE 2010 BN 052 23 LA DEL ESTRIBO

Por Cajal (SHR 001) FOTO: ARCHIVO SHRAC

Abriendo la cuenta… Septiembre es el mes de la la del domingo, cuando ya conociendo bien el circui- patria y hablando de los héroes que nos dieron pista, te- to Ricardo les sacó mucha ventaja a sus perseguido- nemos que la cuenta internacional de victorias de Méxi- res, como se aprecia. Claro, también había ganado la co en automovilismo la inició precisamente en este mes, del sábado, pero con menos ventaja. Es interesante pero en 1957, Ricardo Rodríguez, dominando a placer las pensar que ahora, en septiembre del Bicentenario, dos carreras de autos hasta litro y medio (de desplaza- tenemos una escuadra mexicana, la Escudería Tel- miento en el motor) con su Porsche Spyder RS550 en la mex, llegará a 200 triunfos en manos de sus volantes inauguración del antiguo circuito de Riverside. La foto, aztecas. No cabe duda que es un mes afortunado en del archivo de nuestro miembro del Comité de Com- muchos sentidos para los que somos patriotas y nos petencia Rafa Trespalacios, es de la segunda carrera, gusta el deporte motor.

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