Granturismo

MEDLEMSBLAD FOR DANSK REGISTER NR. 54 MAJ 2015

D-50 Fulvia Coupe´ 0-37 Aurelia B24 Stratos Delta Integrale EVO Granturismo 17. årgang nr. 54 Maj 2015

Granturismo udgives af Dansk Lancia Register. Bladet udkommer fire gange årligt og henvender sig til alle med interesse for Lancia og behandler bredt historie, emner, problemer og holdninger. Indhold:

Udgiver: Dansk Lancia Register. Polgatan 91. 21611 Limhamn. Sverige. Formandens Signatur s. 4 Ansvarshavende Redaktør: Klubben Informerer s. 5 Per Manstrup Kristensen. Polgatan 91. 21611 Kommende Arrangementer s. 5 Limhamn. Sverige. Tlf: (+45)53610217 e-mail: [email protected] Naboklubber s. 5 Information om s. 6 Formand Generalforsamlingstur Niels Jonassen. Boserupvej 510. 3050 Humlebæk. Stumpemarked i Padova s. 6 Tlf: (+45)49191129 e-mail: [email protected] Nekrolog: Per Brüel s. 7 Kasserer/Webmaster De går til vaflerne i Belgien s. 8 Jørgen Turking. Nørrevej 1. 4621 Gadstrup. Historisk Flavia-møde i Balling s. 14 Tlf: (+45)46139918 e-mail: [email protected] 335 s. 19 Best.medlem Presidenziale John Enevoldsen. Blomstervænget 7, Øm. Concept: En bil der s. 24 4000 Roskilde. rejser sig ud af billedet ... Tlf: (+45)46424080 e-mail: [email protected] Lancia MPV - Zeta og Phedra s. 28 Best.medlem & kontaktperson for Jylland & Fyn Torben Jørgensen. Ørnevej 134. 5210 Odense NV. Tlf: (+45)61310390 e-mail: [email protected]

Best.medlem Per Manstrup Kristensen. Polgatan 91. 21611 INTERNET: Limhamn. Sverige. www.lanciaklub.dk Forsidefoto: ISSN. 1602-7965 gionalemotori.it, Deadline for næste nummer er: Lancia Flaminia 335 Presidenziale 2015-07-15

Signerede artikler dækker ikke nødvendigvis redaktionens og bestyrelsens opfattelse. Redaktionen hæfter ikke for artikler, manuskripter og illustrationer der indsendes uopfordret. Ønskes disse returneret, bedes frankeret svarkuvert vedlagt. Redaktionen påtager sig intet ansvar for de i bladet annoncerede ting. Der tages forbehold for trykfejl samt ændringer udenfor redaktionens indflydelse. Eftertryk kun tilladt med re- daktionens skriftlige tilladelse.

2015 Granturismo nr. 54 3 Formandens Signatur

Som nogle vil vide kom vi i juli hjem fra England med d. 25. juli i DSBs gamle centralværksteder i en sprængt toppakning i vores Aurelia. Pakningen København. Der regner vi med at klubben skal være gik 1 km før vi var hjemme, så det så jeg ikke som med. Ugen efter – 1.-2. august – er der Copenhagen noget større problem. Det var bare af med det ene Classic Grand Prix. Der skal vi også have en stand, topstykke, på med en ny pakning, og så var vi klar så publikum kan havde noget interessant at se på. igen. – Det kom til at gå anderledes. Topstykket var D. 23. august kører vi sensommertur på Sjælland, nærmest groet fast på tre af topboltene, så vi endte og til september kommer Bella Italia. med at engagere en meget dygtig tekniker som kom op og fræsede boltene væk. Det lyder enkelt, men Så der er slet ingen undskyldning for at sidde han skulle først op for at måle og derefter hjem for derhjemme i lænestolen. Man sidder meget bedre at lave et ordentligt styreværktøj før han kunne gå i i en kørende Lancia. gang. Det skulle laves udenfor arbejdstiden, så det kom til at vare ret længe. Også fordi jeg besluttede Når så efteråret melder sig vil det være en fin idé at også at afmontere det andet topstykke. Der sad også tage til Italien sidst i oktober for at se på det enorme en bolt – men dog kun én – fast, så den skulle også stumpemarked i Padova. Man kan naturligvis nøjes fræses. Endelig stod jeg med to løse topstykker. med bare at gå omkring og se, men de sidste tre år De blev så planslebet, og jeg satte nye topbolte i har jeg nu fundet dele som jeg manglede og som motorblokken. Jeg afmonterede også køleren og jeg næsten havde opgivet at finde. så den efter, gjorde pænt rent i motorrummet, fik metalliseret udblæsningsmanifoldene, så de ikke På gensyn et eller andet sted i sommerens løb. kan ruste – og meget andet. Jeg havde jo tiden til det.

Mens jeg skriver dette midt i april er jeg ved at have bilen køreklar igen. Vi skulle nødig nå 1. maj uden en kørerende Aurelia. Sidst i maj skal vi til klubbens årsmøde på Fyn, og kort efter kører vi til Finland til det nordiske træf. Skal I med? Det håber jeg.

Når træffet er overstået gider vi ikke køre den lige vej hjem. Nu vi er på vej nordover fortsætter vi til Nordkap og derefter hjem gennem Norge. Det er lidt langt. Der er 2.301 km fra Helsingør til Nordkap, men vi kører jo lidt af en omvej over Finland først. Men hvad, en Aurelia er en Grand Turismo!

Når vi kommer hjem venter mange fine oplevelser. Der planlægges en stor udstilling og stumpemarked

4 Granturismo nr. 54 2015 2015-08-23 Sensommerturen Klubben informerer Denne gang på midt-Sjælland, mere info i næste Formandens nummer. Klubben søger flere annoncører til 2015-09-12 Bella Italia i Nyborg Granturismo Mere info i næste nummer. Kender du et firma der vil være interesseret i at . Signatur annoncere i Granturismo hører bestyrelsen meget gerne fra dig. Mener du at der mangler aktiviteter på listen? Så Opdatering af medlemsregisteret skriv til redaktøren! Se i øvrigt mange andre bil- Bestyrelsen hører ind i mellem fra medlemmer relaterede arrangementer på http://www.viaretro. der søger andre medlemmer med samme com Lancia-modeller som dem selv i forbindelse med problemer, reservedele, træf etc., men vi må konstatere at medlemsregisteret på dette område kan trænge til en opdatering, og derfor har vi brug for opdateringer fra medlemmerne.

Bestyrelsen opfordrer derfor klubbens medlemmer til at sende oplysninger om hvilke Lancia’er der findes i de enkelte husholdninger til fælles glæde.

Kontakt derfor straks redaktøren eller kasseren med model og årgang på dine Lancia’er, nye som gamle, rullende som projekter. Oplysningerne kan Lancia-klubber i findes på hjemmesiden, de er kun tilgængelige for klubbens medlemmer. Norden Lancia Club Svezia - Sverige Kommende arran- www.svenskalanciaklubben.com gementer Herbert Nilsson Jacob Ulfssons väg 7a, 64732 Mariefred Sverige 2015-05-30 DLR’s generalforsamling Tel: +46 70 910 94 05 / E-mail: herbert.nilsson@ Denne gang på Fyn. bredband.net

2015-06-12-2015-06-14 Lancisti Norvegesi - Norge Nordic Lancia Meeting, Turku, Finland http://norsklanciaklubb.no/ Lancisti Norvegesi 2015-06-28 Sofiero Classic Postboks 128 Nordstrand, 1112 Oslo , Norge Et stenkast fra Helsingborg. www.sofieroclassic.se E-mail: [email protected]

2015-07-25 Classic Motor Show, DSB’s Lancia Club Finland - Finland garager www.lanciaclubfinland.fi Klubben har en stand, mere info på hjemmesiden. (redaktøren kan hjælpe med finsk oversættelse) Lancia Club Finland ry 2015-08-01-2015-08-02 CHGP Liisantie 2A, 66400 LAIHIA, Finland Klubben har en stand, mere info på hjemmesiden. Tlf: +358 (0)50 370 5799 (Antti Sorri) E-mail: [email protected]

2015 Granturismo nr. 54 5 Information om Generalforsamlingstur Lørdag 30. Maj 2015 Information om årets Generalforsamlingstur er til det omtalte Skoda- og Hørvævsmuseum. Her givet i forrige nummer af Granturismo, men her kan købes kaffe hvis ikke du selv har medbragt en følger mødested, tidspunkter m.m. fyldt termokande.

Mødested: P-plads/pendlerplads ved den Klubben betaler entre til museerne for 1 medlem Vestfynske motorvej frakørsel no. 54 Vissenbjerg. og 1 medkører pr. bil.

Mødetid: kl. 11.00 Når begge museer er besigtiget køres en længere tur, men vi gør et lille stop ved den hyggelige Arrangementet: Efter en kort køretur skal den lystbådehavn ved Falsled hvor der kan købes is medbragte frokost indtages. Et hyggeligt sted i m.m. det grønne med borde og bænke + overdækning hvis vejret ikke er med os. Har du IKKE fået smurt Køreturen slutter ved vor annoncør i Granturismo, madderne hjemmefra kan der i sidste øjeblik Oure Autoværksted, Landevejen 119, 5883 Oure købes hos Q8 Kildebjerg hvis du kommer fra hvor Generalforsamlingen afholdes fra kl. 16.15 Sjællandssiden og hos Cafeteria mellem Middelfart Måske tændes grillen med pølser, kaffe og brød og Nr. Åby hvis ankomst er fra Jyllandssiden. eller begge dele. Vi får se. Efter frokost køres blot ca. 5 km. og vi ankommer

Stumpemarked i Padova

Der er mange som kender det tyske stumpemarked De der kunne have lyst til at svælge i italienske i Essen i april og det franske i Paris. Efterhånden biler, bøger, brochurer og dele nogle dage sidst kender en del også det italienske stumpemarked i i oktober kan henvende sig til mig for at få flere Padova. For folk med hang til italienske biler burde oplysninger. Padova være en livsnødvendighed. Niels Jonassen, [email protected] Markedet i Padova finder sted den sidste weekend i oktober og det er meget stort. Sidste år var der 3000 biler til salg samt naturligvis et utal af stande med dele. Der er også mange værksteder der viser hvad de formår.

Ligesom de sidste tre år arrangerer Veteran Posten også i år en læserrejse til Padova. Jeg har påtaget mig at være rejseleder. Bladet har valgt at være lidt forsigtig, så der er kun 12 pladser.

6 Granturismo nr. 54 2015 Nekrolog: Per Brüel

Tekst: Niels Jonassen

En af Dansk Lancia Registers stiftere og trofaste almindelig bil havde han nok ikke købt dem. medlemmer gennem alle årene, Per Brüel, fyldte 6. Hvis han kunne få tid for sin virksomhed og sin marts 100 år – og døde Skærtorsdag, 2. april. anden store interesse, flyvning, deltog Brüel Eftersom Brüel var en af verdens førende gerne i klubbens arrangementer. De første år var videnskabsmænd indenfor akustik samt han, udover Hanne og mig, den eneste deltager i erhvervsleder er der skrevet mange og fyldige sensommerturen. Vi så ham også til årsmøderne. fødselsdagsomtaler og nekrologer andre steder, så Selv da årene begyndte at trykke kom han, de vi vil her holde os til Per Brüels forhold til Lanciaer seneste år kørt af Birger Bayer. og klubben. En gruppe medlemmer vil nok huske Brüel for den Brüel var den udfarende kraft i firmaet Brüel & måske flotteste indsats for klubbens liv. Jeg havde Kjær, og de første år kørte han Europa tyndt fået arrangeret at vi kunne få lov at se på en Nimbus motorcykel på jagt efter kunder. lukkede bilsamling. Jeg talte med Brüel om det. Midt i 1950’erne var firmaet så etableret at han ”Vil du have at jeg flyver jer derned?” ”Hvis du kunne tillade sig en noget dyrere transport. Han tilbyder det siger jeg da tak.” ”Så skal i selv betale købte en 1 år gammel GT. Den hotellet.” Derved blev det. Brüel fløj en gruppe til var indregistreret i Milano, og på trods af Kjærs Torino i et af Brüel og Kjærs forretningsfly. Udover misbilligelse af den klart ulovlige brug af bilen bilsamlingen besøgte vi Francesco De Virgilio – i Danmark fortsatte Brüel på italienske plader Aureliamotorens konstruktør - Lancia gav frokost, indtil bilen blev solgt til entreprenør i Rom, og og det gjorde et vist indtryk da vi blev spurgt Brüel købte en helt ny Aurelia GT. Den fik i øvrigt hvornår vores fly gik, og vi kunne svare. ”Det spiller læderindtræk betalt af Pinin Farina som betaling ingen rolle. Vi flyver selv.” for at Brüel løste et vibrationsproblem i en Maserati for dem. Denne gang blev Brüels bil indregistreret Per Brüel har sat sine spor i Dansk Lancia Register i Danmark. PS. Det bør nok nævnes at Birger Bayer er i færd Da jeg i 1977 fandt min tidligere ungdoms med at restaurere Brüels anden Aurelia. drømmebil opdagede jeg at det var Brüels første Aurelia. Så da jeg 1982 havde restaureret den skrev jeg til Brüel og spurgte om han var interesseret i at se den. Han kom dagen efter, og efter en kort køretur spurgte han om jeg ville sælge den. Da jeg ikke ville spurgte han om jeg ville med til Italien og købe en. ”Vi flyver i morgen”. ”Jamen, det er lørdag, og jeg skal først have nogle penge”. ”Det spiller ingen rolle, vi flyver selv. Kom ud til lufthavnen i Tune i morgen kl.tre. Husk pas!” Brüel købte en af de biler vi så. Mange medlemmer kender den som den hvide Aurelia som Ludo Duys senere købte.

Siden blev det til en Dedra og en Kappa Coupé. Brüel sagde at hvis Lancia havde været en mere

2015 Granturismo nr. 54 7 De går til vaflerne i Belgien

Tekst: Elvi R. Nissen, Foto: Lars & Elvi R. Nissen tom parkeringsplads og en fuldstændig stoppet ryttergård. Faktisk var hele området blevet til en Når det kommer til historisk motorsport, så synes stor ryttergård for at kunne rumme de 600-650 Spa Six Hours at være en af de mere velbevarede biler og deres ejere. I det ene hjørne var der oven hemmeligheder... i hvert fald blandt publikum. i købet en ”danskerlejr” med Herluf Jensen (og For der er masser af biler og kørere. Men ikke så hans Giulia) og Christoph Kjærgaard (i mange på tribunerne. Og det er synd! Lotus Elan 26R). Palle Birkelund Pedersen kiggede også forbi med hans Ginetta G4R (”Wolverine”). Weekenden, der selvfølgelig har det store seks timers løb som hovedattraktion, byder nemlig på En slentretur mellem garagerne (læs: telte, løb i hele 12 klasser. Og når der også skal presses autocampere og anhængere) afslørede en tidstagning og kvalifikation ind, så er der gang i fantastisk samling af klassiske biler i alle den fra morgen til aften. beskaffenheder - fra godt brugt til så fine som nye: pensionerede F1-racere, Ford GT40, Jaguar Vi ankom fredag formiddag til en forholdsvis E-type, AC Cobra, Chevron B8, Brabham, Lola

8 Granturismo nr. 54 2015 T70, Ferrari, Maserati, Alfa Romeo - og en enkelt godmodige drillerier over kørefejl var der dog også Lancia. Og enkelte man skulle se godt efter, for at plads til. kunne identificere. Henad eftermiddagen begyndte skyerne at rulle Som dagen skred frem steg temperaturen ikke ind og temperaturen blev mere passende for en bare i ryttergården, men også på tribunerne. Med weekend i slutningen af september: den svingede omkring 27 grader og høj solskin var det rart omkring de 20 grader afhængigt af hvor længe kan kunne køle sig på det gode belgiske øl. Der skyerne var for solen. blev knoklet på alle steder for at sikre den sidste fintuning og den bedste placering i startpositionen. Lørdag morgen kunne vi kende Ardennerne Anerkendelse af konkurrenternes biler og igen. Skyer og dis fik himmel og jord til at gå i et.

2015 Granturismo nr. 54 9 Gæsteparkering var noget mere velbesøgt, og under - kom ind og fik aktiveret sikkerhedsfolkene. de sidste deltagere var ankommet og havde fyldt Der skal en del ”kattegrus” til at gøre indkørslen til endnu mere ud i ryttergården. Tidstagning og ryttergården sikker igen, når benzinen har fosset løb fortsatte på banen - og der blev ikke sparet ud hele vejen til garagen! på materiellet. I flere ”garager” var der nu gang i pladearbejde og større motorreparationer. Som dagen gik, blev skyerne tungere og tungere og under en spadseretur i skoven ud til Pouhon En Jaguar, der havde haft en konkurrent for tæt kom den første voldsomme byge. Det er rart at på bagskærmen - og brændstoftanken inden man kan søge ly under løvet, når ens jakke kun er

10 Granturismo nr. 54 2015 bygetæt. Der var hektisk aktivitet ved Dunlop-bilen gik dog i gang, men efter ganske få omgange hele dagen, når de mange biler skulle kunne skifte måtte de fleste biler ind og skifte til regnvejrsdæk. mellem forskellige dæktyper. Som løbet skred frem ville flere nok have ønsket de kunne skifte til pontoner. Efter 5 timer og 55 minutter i silende regn (og en del varme pommes Som klokken nærmede sig 14 og seks timers frites til tilskuerne) blev løbet afbrudt pga. løbet skulle gå i gang, blev der kortere og kortere vandstanden på banen. Bakken ned til langsiden mellem bygerne. Temperaturen nærmede sig de ved den gamle ryttergård var blevet et lille vandfald 13-14 grader og luftfugtigheden ca. 100 %. Løbet og på langsiden kunne kloakkerne ikke følge med,

2015 Granturismo nr. 54 11 12 Granturismo nr. 54 2015 så der stod 5-8 cm vand på banen op mod Eau hjem, når løbet i deres klasse var afviklet. Enkelte Rouge... og den førende bil var næsten en omgang blev dog på tribunerne til det sidste sammen med foran. os andre.

De sidste løb i de resterende klasser blev afviklet Mætte af oplevelser og høje af benzinos og søndag, hvor disen stadig var markant til langt op bremsestøv tog vi også afsked med Spa- af formiddagen. Men det holdt dog nogenlunde Francorchamps søndag eftermiddag og syntes tørt. Igen var publikumsdeltagelsen dog beskeden. egentligt, at vi alt i alt havde haft en god weekend Det er klart lørdagens udholdenhedsløb, der er ved det røde vand i De Blå Ardenner. det store trækplaster. Men underholdningen er nu også stor om søndagen, hvor de tidligere dages kvalifikationer skulle veksles til toppoint i de forskellige mesterskaber.

Endnu engang må det konstateres, at race er race - uanset bilens alder! Og med historiske biler hjælper alle hinanden: En bil, der gik i stå foran nabogaragen på vej ud, fik et hjælpende skub af naboholdet - og den mere erfarne holdchef for nabobilen tog diskussionen med den tililende official, så bilen kunne blive skubbet i gang ”bag hans ryg”. Selvfølgelig skulle den da ud og være med i løbet igen.

I takt med at løbene blev afviklet blev der tyndet ud i ryttergården. De fleste hold pakkede ned og kørte

2015 Granturismo nr. 54 13 Historisk Flavia-møde i Balling

Ib Nielsen mellem to Flavia’er. I baggrunden hans garage, der lige om lidt er tom for busser og klar til Lancia og andre klassikere og youngtimere. Ud over Flavia’en står der en Citroen CX Croisette og en Opel Omega er på vej. Tekst og foto: Arne Vollertsen

Se godt på dette billede. Det er historisk og viser Denne artikels forfatter byttede i december 2014 samtlige danske Flavia Berlina’er samlet på ét sin Fulvia Coupé årgang 1966 ud med en Lancia og samme sted, nemlig i Balling et par kilometer 2000 i.e. årgang 1973. Et længe næret ønske. Der nordvest for Skive. var sådan set intet galt med Fulvia’en, men efter seks års ejerskab skulle der ske noget nyt. Først et lille forbehold: Nu kan det jo ikke helt udelukkes, at der gemmer sig flere firedørs Og jeg følte, at jeg efterhånden havde nået den Flavia’er et eller sted på dansk grund, gemt væk modne alder, der er forudsætningen for at eje en i garager, under presenninger og hvad ved jeg. biskoppelig som 2000’eren, komplet med Men det er usandsynligt. Dansk Lancia Register velourpolstring, gardiner i bagruden, fire elruder rummer i hvert fald kun disse to, og ingen af de og klimaanlæg. Bilen ankom på trailer fra Holland i Lancisti jeg i øvrigt kender har hørt om flere. december. Réné fra Montagna d’Oro og jeg havde Coupé-modellerne tæller vi vel at mærke ikke med afsluttet handelen over telefonen, baseret på her. Dem er der tre af, senest med en markant ren og skær tillid. Som Réné sagde: ”jo længere forøgelse i kraft af seks (!) coupé’er, leveret til en nordpå du kommer, jo mere kan du stole på folk” hemmelig adresse på Fyn. Måske får vi en artikel (undskyld, hvis sønderjyder og fynboer blandt om dét mysterium i et af de næste numre? læserne føler sig truffet her....).

Indtil andet er bevist holder vi altså fast i, at du her, Samtidig kontaktede jeg Ib Nielsen, det eneste kære læser, ser den samlede danske klubmedlem, der står opført som ejer af en Flavia Berlina vognpark. Og her får du historien: Berlina. Vi fik os en lang og hyggelig snak over

14 Granturismo nr. 54 2015 Kastanjebrun 2000 i.e. med alt i udstyr: klima, elruder m.m. En bil for grever og kardinaler. telefonen og aftalte at mødes i foråret. Da Ibs bil er ”Da jeg var dreng samlede vi på bil-kort, vistnok fra et renoveringsprojekt var det selvfølgelig i Balling vi tyggegummipakker”, fortæller han. skulle mødes: I Ibs ”legehus”, en rigtig stor garage med plads til måske 25 personbiler. Ib er nemlig ”Jeg har desværre ikke de kort mere, men jeg kan busvognmand. Under nedtrapning, vel at mærke. huske, at en af bilerne var netop sådan en Flavia Om kort tid lukker han sin virksomhed Balling Turist Berlina. Derfor kunne jeg genkende modellen, da ned og vil så hellige sig bil-hobbyen, bl.a. den fine jeg fik øje på min bil helt tilfældigt for 4-5 år siden. Lancia-blå Flavia, der stod på en lift allerbagest Det var i Borrebjerg ved Holstebro. Jeg var ude at i den kæmpemæssige garage – hvem der dog køre med en busfuld damer, og så stod den der havde den slags faciliteter til sin bil-hobby.... lige pludselig uden for et mekaniker-værksted med

Diverse løsdele i Ibs bagagerum, bemærk lygtekransen nederst til højre. Har du en af dem, så ring.

2015 Granturismo nr. 54 15 Der er stil over det navnetræk på bagklappen.

Bemærk det gennemsigtige dørgreb i Ibs Flavia – smuk detalje.

Jo, der er da lidt at gå i gang med.

16 Granturismo nr. 54 2015 et ”til salg” skilt i forruden. Damerne skulle have i 1971, og her sløjfede man – til eftertidens store noget at spise på kroen, og imens kørte jeg tilbage forvirring - Flavia-betegnelsen, åbenbart fordi for at kigge på bilen. Mekanikeren fortalte, at han Flavia-navnet havde fået et dårligt ry. I stedet havde købt den nogle år forinden, med henblik på nøjedes man med tal-betegnelsen Lancia 2000. at restaurere den. Men på grund af rygproblemer Undervejs blev mangt og meget ændret, både var han tvunget til at opgive både sit værksted og eks- og interiør og ikke mindst boxermotoren: planerne med bilen. Den stod til 10.000 kr., men fra 1.5 over 1.8 til 2.0 liter, fra 78 til 125 hk og jeg fik den noget billigere....” fra karburatorer over mekanisk Kugelfischer- indsprøjtning til elektronisk indsprøjtning fra Bosch. Ib fortæller videre, at bilen mangler registrerings- Sidstnævnte var for øvrigt den første italienske bil papirer, men at den ifølge sælger skal have kørt i der kunne smykke sig med bogstaverne i.e. Sønderjylland for år tilbage. Vi står og sammenligner de to biler og finder Nu skal den blive fin igen. Det har Ib besluttet, og masser af både lighedspunkter og forskelle. han mangler hverken faciliteterne eller evnerne. Karrossen er åbenlyst forskellig, men kigger man Således har han tidligere renoveret flere busser, og nærmere på dørene, så er de alligevel næsten ens, i takt med at busdriften nu drosles ned påbegynder i hvert fald den øvre halvdel. Og sådan kunne vi han renoveringen. blive ved.

Vi skubber bilen ud i den skarpe forårssol, ud ved Ibs bil skal renoveres, javel. Men opgaven er siden af dens kastanjebrune lillebror. De er jo i ikke uoverkommelig. Rustangrebene er til at familie, selv om der er nogle år imellem dem. Helt overskue og motoren har været i gang for en kort præcis hvor mange, det finder vi ud af ved hjælp af bemærkning. Men selvfølgelig er der meget at hollandske Angela Verschoors Flavia-bibel. lave. Sæderne skal ompolstres og ombetrækkes Ib regnede egentlig med, at det var en årgang og bilen skal lakeres. Men substansen er god og 61-62, men ved fælles hjælp finder vi det komplet. Næsten – har du to lygtekranse og to korrekte fødselsår, sådan cirka: 1965. Motoren navkapsler liggende på en hylde bagerst i garagen, er nemlig en 1.8 liters, og ikke den 1.5 liters så tag fat i Ib. Dem vil han gerne have fingre i. version, som Flavia’en blev lanceret med i 1961. På typeskiltet i motorrummet står der 815.300, Over en dejlig omgang smørrebrød fra den lokale netop typebetegnelsen for 1.8’eren, som kom i slagter snakker vi Flavia i stort og småt, inden 1963. Løbenumrene i denne serie går fra 1001 til det bliver tid til at vende næsen hjemad mod 105557, og denne model er produceret til og med Aarhus igen. Selvfølgelig med en aftale om at 1966. Ibs bil har løbenummeret 9880 og er dermed holde kontakten og hjælpe hinanden med tips og må den være en af de sidste i den serie. Altså: den tricks, og ikke mindst adresser på gode kontakter er bygget i enten 65 eller 66. Så fik vi det på plads. i ind- og udland, hvor man kan finde de sjældne stumper, som kan gøre en Flavia-renovering til Min bil er for øvrigt bygget i december 72. Det kan et uforudsigeligt projekt. Men, det man mangler man se på et lille papskilt, som en nidkær kvalitets- kan findes. Ved venners og venners venners kontrollør efterlod i polstringen. Kontrol-skiltet kom hjælp. Og Lancisti hjælper jo hinanden, det ved frem, da bilen fik ny skum-polstring inden Réné man. Selv om vi ikke er mange, os der ejer en kørte den nordpå. Og indregistreret første gang Flavia Berlina. Der findes under 10 eksemplarer i januar 73 i Belluno nord for Venedig. Sidste ejer Nordeuropa, vurderer Stephan Mikus, medlem af dér: en lokal grønthandler. tyske Fulvia Flavia Interessengemeinschaft, der De to biler repræsenterer stort set start- og har medlemmer fra både Tyskland, Østrig, Holland, slutpunktet for Flavia-serien, der blev bygget over Svejts og Danmark (mig). Det er altså yderst 14 år fra 1960 til 74. Serie 1, der blev introduceret eksotiske køretøjer vi har at gøre med her. i 1960, blev afløst af serie 2 i 1967. Serie 3 kom

2015 Granturismo nr. 54 17 Den 1.8 liters boxermotor er funktionsdygtig og har været startet for nylig.

Smukt emblem på motorhjelmen

De to motorhjelme åbner modsat hinanden

18 Granturismo nr. 54 2015 Lancia Flaminia 335 Presidenziale

Tekst: Per Manstrup Kristensen

Ved besøget i marts måned på Sommer’s Museum åben/overdækningsbar kabine til passagererne) kom Per Bjørnholdt frem til mig og fortalte med en ekstra stor akselafstand. Modellen blev entusiatisk at han dagen inden, i Information!, lavet til den italienske republiks præsident i havde set den nye italienske præsident køre 1960/1961, tegnet og bygget af . Der rundt i en Lancia! Specielt efter at Berlusconi blev kun produceret fire styk, og alle fire blev lykkedes med at køre Audi i manglen på restaureret af Auto i 2001 og leveret tilbage tilsvarende limousine fra de italienske bilfabrikker til præsident Ciampi, som generøst donerede er det et stykke tid siden jeg har set et italiensk en til Torino’s Museo Nazionale dell’Automobile overhoved i en rigtig italiensk statsmandsbil, så (med lærredstag) og en til Museo Storico della den umiddelbare undren var jo stor. Var det en Motorizzazione Militare (med glastag). ombygget Thema af seneste aftapning, selvom den virker til at være på vej ud af produktion igen? I tillæg til det forlængede og lidt tekniske Per Bjørnholdt fik hurtigt bragt lys over sagen ved modifikationer er Presidenziale udstyret med en at fortælle at det var ”en gammel Flaminia som special gearudveksling der passer til parader og italienerne havde fået støvet af, når nu de nye biler optog. åbenbart ikke dur til noget”. Vi blev hurtigt enige om at dette skulle undersøges lidt nærmere. Motor: V6 på 2458 cc Ydelse: 110 hk ved 5200 omdr/min. Først lidt officielt fakta om modellen: Tophastighed: 160 km/t (her er der lidt delte Flaminia Presidenziale modellen er en cabriolet- meninger, flere steder er tophastigheden angivet til (lukket, separat kabine til chaufføren, 120 km/t)

2015 Granturismo nr. 54 19 Modellen blev produceret 1960-61 i fire eksem- De ankom direkte til Quirinale fra fabrikken efter plarer, og blev brugt frem til 1982, hvorefter to blev en lang motorvejsrejse. Bilernes maksimale solgt videre, indtil Fiat fik fat i alle fire i 2001. hastighed, derude i virkeligheden, overstiger ikke 120 km/t i timen på grund af den reducerede At se en italiensk præsident i en italiensk bil med udveksling (10/47 i stedet for 12/47), udvekslingen historiske rødder har naturligvis fået de italienske er specielt designet til gå-tempo i parader, for at medier på fødderne, og det har affødt en del mere spare chaufføren for at file for meget på koblingen. information om Presidenziale. Nu kan det så være svært at skille fakta fra ”en god historie” når det Efter gammel tradition fik de fire Flaminia Cabriolet gælder tabloid-pressen, så det følgende skal nok Landaulet navne på heste: tages med en knivspids salt, men farverigt er det i Belfiore (chassis 813-99-1001, romersk hvert fald. Hermed lidt udpluk: nummerplade Rom 454 308) Belmonte (chassis 813-99-1002, romersk Præsidenterne i Italien har brugt biler af alle slags. nummerplade Rom 454 306) Men den berømte Landaulet, som nu er gammel Belvedere (chassis 813-99-1003, romersk og uerstattelig, har præsident Napolitano nu igen nummerplade ROM 454 307) støvet af, Flaminia er ’dronningen’ af Quirinale Belsito (chassis 813-99-1004, romersk (Quirinale Paladset er den officielle præsidentbolig nummerplade Rom 474 229). i Rom). Det er til og med gjot en undtagelse til de De to Flaminia’er præsidenten i garagen er Belfiore gældende sikkerhedsforanstaltninger. og Belsito.

Bilerne blev bestilt ved Pininfarina Carosseria, som Med næsten 5 meters længde og med en vægt i samarbejde med General Motors om nogle af på 20 tons, kan Flaminia Presidenziale bære syv de elektriske dele, byggede bilerne efter de krav, personer. Det er et køretøj, der fortsat indgyder der blev fremført af den daværende præsident respekt og beundring. Motoren på 2.5 l er den Gronkowski personligt. samme som model-serien, hvortil der for alle eventualiteter blev monteret en elektrisk

20 Granturismo nr. 54 2015 Flaminia’n foran paladset benzinpumpe og en ekstra spole. Rammen er til ”afskediget”, og solgt på auktion til små beløb. En gengæld længere: 3.350 mm mod 2.870 mm for af dem tilhørte en advokat i Rom. sedan’en. Selv præsident Oscar Luigi Scalfaro, der ellers Tilbage i 1982, under Pertini’s præsidenttid, blev hyldede limousine, krævede to Flaminia’er, der dengang kun blev anvendt Flaminia til officielle besøg. Og som ham blev til udenlandske ambassadører når de skulle til Ciampi kørt til indsættelse med den victorianskt Quirinale for at præsentere deres akkreditiver, tidløse Lancia, eskorteret af ridende Cuirassiers.

Dronning Elizabeth under hendes første besøg

2015 Granturismo nr. 54 21 Selv John F Kennedy har kørt med Flaminia En kuriøsitet: Det første officielle engagement En nobel og tidløs bil, fuld af klasse og elegance i fandt sted i 1961 under besøget af dronning den typiske italienske stil, i overensstemmelse med Elizabeth af England. en halvtreds-årig tradition, en promenadekørsel gennem Rom, der tildeler den ledende rolle i alle Den 16. oktober 2000, hvor den gamle dronning bygderne til præsidenten for republikken. var tilbage for tredje gang i Italien, ventede der hende endnu en gang den trofaste Flaminia på Der har været rygter om at der blev produceret fem Quirinale. eksemplarer, hvor Dronning Elizabeth skulle have fået den sidste, dette er dog flere gange blevet I dag er Lancia Flaminia tilbage hos republikkens afvist, og der er kun konkret kendskab til de fire præsident i bedre form end nogensinde. Al omtalte her. mørkeblå maling er stadig original. Interiøret er sort Connolly læder og bilen har en strengt tidstypisk Voxon autoradio.

22 Granturismo nr. 54 2015 Bonus-fakta: med Brougham-modellen tilbage fra tiden med Laundalet er betegnelsen for en bil med lukket hestevogn haft en tilsvarende statsmands- kabine for chaufføren og åbent eller cabriolet konstruktion hvor chaufføren sidder ude i det fri bagude for ping’erne, alternativt har englænderne mens ping’erne sidder i en lukket kabine bagude.

2015 Granturismo nr. 54 23 Lancia Delta Concept: En bil der rejser sig ud af billedet ...

Tekst: Per Manstrup Kristensen, Foto: Angelo Granata

Italienske Angelo Granata har i grafisk form gjort findes der en hel del friske modeller i familien, en sig den ulejlighed at offentliggøre sine ideer om del med både bane og rally sejre at prale med. efterfølgeren til den berømte Delta HF Integrale. I nyere tid er det utvivlsomt den ”nyere” Delta- version Lancia Delta HF Integrale der er en af Man støder iblandt på debat om hvorvidt Lancia er de mest værdsatte biler af sin tid og kategori, og et sportsvognsmærke eller ej. Som det er mange bil-entusiater vil gerne byde en efterfølger medlemmer af Dansk Lancia Register bekendt velkommen.

24 Granturismo nr. 54 2015 Angelo Granata har gjort et forsøg på at overføre mm og er 4.270 mm lang, 1.850 mm bred og kun det kendte, næsten ikoniske udtryk fra Integralerne 1.380 mm høj. Det er 30 cm længre og 15 cm til moderne form. Et særligt kendetegn ved bredere end forbilledet, og højden er den samme, billederne på disse sider er at Lancia Delta så jævnført med moderne biler er den stadig Concept ser så godt og troværdigt ud, at man kort, bred og ganske lav. Under motorhjelmen forventer sig at se den rulle på vejen. Angelo’s er Angelo’s vision en moderne enhed som Alfa’s skabninger hylder ikke kun den originale Delta HF 1750 TBi benzinmotor (den fra Alfa Romeo 4C) Integrale via den brutale kantede front med de med en ydelse på 235 hk ved 5500 omdr/min. brændende øjne, men også via sideskørterne, de Kræfterne skal overføres til asfalten (eller gruset, skarpe linier på siden, den markante c-stolpe og græsset...) via en seks-trins gearkasse og et vingen over bagsmækken. uspecificeret system med træk på alle hjul der anslået skulle give en acceleration fra 0 til 100 Delta Concept-studiet er en let og kompakt bil, der km/t på 6,2 sekunder og en top-hastighed på står på et chassis med en akselafstand på 2.630 242 km/t. Angelo har gættet på en basispris på

2015 Granturismo nr. 54 25 €32.000. Serieproduktion af dette koncept burde lever i hjerterne hos italienerne. Men du ved, være en salgssuccess, men selvom studiet blev årene går, mode ændres, teknologiske fremskridt fremvist første gang november 2013 har Lancia opnåes. Du kan ikke altid fortryde fortiden. Ind efter det vi ved desværre ikke bidt til bolle endnu... imellem er der brug for noget moderne, opdateret, Undertegnede skulle ellers nok gerne stå i kø i men på samme tid med den ånd af klassiske biler salgshallen. og sportsvogne, der altid har defineret Lancia.

Angelo siger selv om modellen: ”Historien om Og ja, med så megen lidenskab og engagement, Lancia Delta begynder i 1979, med en stille, over tid fremkommer der noget, der har eksisteret kompat tegnet af . i årevis i mit sind, Lancia Delta Concept. En forholdsvis simpel model, der ved, hvordan man Talrige ændringer under årene med den sportslige kombinerer alle de egenskaber, som altid har ramt succes i World Rally, har skabt en vellykket bil, der i hjertet hos fansene. Skarpe kanter, aggressivitet, har skabt en unik og uforlignelige myte der stadig dynamik, alle i en lille, let bil, vinder.

26 Granturismo nr. 54 2015 Profilen ser lav og slank ud, med egenskaber på Lancia biler. En firkantet og skarp type ”haj svarende til en coupé, men med bekvemme- næse”, gør sidebillede endnu mere aggressiv. ligheden af en 5-dørs. Designet ligner Den bageste dels design er meget rent, for at give tilsyneladende den oprindelige model, men med indtryk af en stabil og hurtig sportsvogn. Forlygte- meget forskellige dimensioner ift. Lancia Delta fra designet følger den oprindelige stil, kombineret fortiden: 4.270mm lang, 1.850mm bred, 1.380mm med moderne LED-teknologi. Hver del er designet høj, med en akselafstand på 2.630mm. til at give en større følelse af rene linier, fjerne unødvendige dele som plader eller særprægede Den forreste del indeholder alle de klassiske håndtag.” elementer fra Lancia. Mangeårig historie og utallige succeseri disse få ikoniske elementer. Belysningen Der er mere information fra Angelo’s side her: er i en generøs størrelse, en klar hyldest til den http://www.angelogranata.com/presentazione- legendariske . Grillen gengiver lancia-delta-concept/ det klassiske T-design, et karakteristisk tegn

2015 Granturismo nr. 54 27 Lancia MPV - Zeta og Phedra

Tekst: Per Manstrup Kristensen

Anden del i serien om Lancia MPV-modeller drejer Første generation (1994–2002) sig denne gang om Eurovans samarbejdet, der for Den første generation Eurovans blev præsenteret Lancia’s vedkommende gav os Zeta og Phedra. i 1994. Modellen er mindre end f.eks. de amerikanske varevogne, som Voyager. Eurovans er en familie af store MPV’er fra Citroën, I modsætning til Toyota Previa, og på samme vis , Fiat og Lancia, der blev bygget på den som de amerikanske , havde modellen fællesejede Sevel Nord fabrik i Frankrig. Modellen skydedøre i siden ind til bagsædet, en egenskab blev lanceret i marts 1994 og produktionen ophørte den deler med deres kommercielle søskende. i november 2010 for Fiat- og Lancia-modellerne, Eurovan-modellen kom kun i en størrelse. og i juni 2014 for Citroën- og Peugeot-modellerne. Eurovans-varianterne var næsten identiske, De forskellige Eurovan modeller varierer kun lidt forskellene består i forskellige kølergitre, højden teknisk og visuelt, og er et glimrende eksempel på bagenderne / baglygter, hjulkapsler / alufælge på ”badge engineering”. Eurovanen deler den og så mærkeskiltene indvendigt og udvendigt. Der mekaniske opbygning og karosseriform med var desuden forskellige udstyrsniveauer. Model- Sevel Nord’s lette erhvervskøretøjer, varevognene familien fik et mindre i slutningen af 1998. Citroën Jumpy, Fiat Scudo og Peugeot Expert, og slægtskabet er da også tydeligt når man ser disse Indvendigt blev gearstangen monteret på på gaden. instrumentbrættet i stedet for på gulvet, og håndbremsen sidder på dørsiden af førersædet, hvilket gav mulighed for at fjerne den midterste

28 Granturismo nr. 54 2015 konsol og åbne en passage mellem forsæderne. dieselmotor, som havde et tilvalg med en 4-trins Kombinationen er også typisk for varevogne, og automatgearkasse. er derfor ikke så overraskende med tanke på slægtskabet. Layoutet for siddepladser omfatter Lancia havde hidtil benyttet sig af græske to faste sæder foran, to/tre udtagelige sæder bogstaver til modelbetegnelser, og sådan blev det i midten, og i sidste række kunne man vælge også med den første Eurovan-model der fik navnet mellem to separate, udtagelige sæder eller en tre- Zeta, en hidtil ubenyttet modelbetegnelse. Med personers fastmonteret sofa. sin store forkromede kølergrill fungerede Lancia som topmodellen mellem de forskellige Eurovans, Motor-konfigurationer: den kunne ikke bestilles med de mindste motore De første generation Eurovans anvendte PSA’s og var usædvanligt godt udstyret, med priser op til XUD/XUD motorer, uanset mærke. De blev senere 20% højere end tilsvarende versioner af de andre erstattet af PSA EW/DW motoren. Alle blev parret Eurovans. med 5-trins manuel gear, bortset fra 2,0 16v EW

2015 Granturismo nr. 54 29 1. generation Producent Sevel Nord Produktion Mar 1994–Jun 2014 Produktionssted Lieu-Saint-Amand, Frankrig Karosseri 5-dørs MPV Teknik Frontmotor, forhjulstræk Benzin 1,8-2,0l (98-145 hk) Diesel 1,9-2,1l (88-107 hk) L x H x B 4460 mm x 1710 mm x 1820 mm Vægt 1550-1750 kg

2. generation Produktion Feb 2002–Jun 2014 (Citroën, Peugeot) Feb 2002-Nov 2010 (Fiat , Lancia) Karosseri 5-dørs MPV Teknik Frontmotor, forhjulstræk Benzin 2,0-3,0l (179-269 hk) Diesel 2,0-2,2l (142-224 hk) L x H x B 4730 mm x 1750 mm x 1850 mm Vægt 1645-1837 kg

30 Granturismo nr. 54 2015 Anden generation (2002–2014) lavet et antal eksklusive versioner med PSA ES I 2002 blev anden generation af Eurovan’en V6. Alle dieselmotorer var PSA’er HDIs, pånær Fiat præsenteret. 807’eren fra Peugeot blev lanceret der benyttede sin egen JTD. i juni, efterfulgt af Citroen C8 i juli. Vognbund og akselafstand forblev uændret, men alle udvendige Da Lancia ikke brugte græske bogstaver i det nye dimensioner blev forøget, inklusive sporvidde årtusinde (altså indtil Lancia Delta blev genindført for og bag. Længden blev forøget med næsten i 2008) fik den nye navnet Lancia Phedra, 30 cm, hvilket gjorde underværker for pladsen til ære for den græske mytologiske figur Phaedra. indvendigt. De nye Eurovans fik et mere rundt, moderne look, sammen med et mere moderne udseende instrumentbræt med centralt monterede instrumenter (som vi f.eks. også kender det fra Ypsilon).

Forskellene mellem de forskellige mærker blev mere udtalt, med forskelligt udseende fronte og bagender helt ned til forskelligt designede lamper foran og bagude. Der var tillige forskellige interiør farvetemaer. Den midterste og tredje sæderække kunne nu skydes frem og tilbage for at øge fleksibiliteten, og sæderyggene kunne til og med justeres. Som med den første generation, fandtes der en tre-personers bænk til tredje række, som nu både kunne foldes og vippes på forskellig vis for at øge bagagerummets kapacitet. Fiat og Lancia’s variant var lidt bredere end PSA’s og Phedra var også længere end de andre Eurovans.

Motor-sortimentet består igen af forskellige versioner af PSA EW/DW motor, parret med enten 5-trins manuel eller 4-trins automatiske gearkasser. (En seks-trins manuel variante blev tilføjet i England i slutningen af 2004). Derudover blev der

2015 Granturismo nr. 54 31 Foto: Angela Granata - Lancia Delta Concept