DOCSLIB.ORG

Koncepcja Ostatniej Mili Dla Węzła Logistycznego Bydgoszcz

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Koncepcja Ostatniej Mili Dla Węzła Logistycznego Bydgoszcz Koncepcja ostatniej mili dla Węzła logistycznego Bydgoszcz (Platforma multimodalna Bydgoszcz- Solec Kujawski oraz Terminal intermodalny Bydgoszcz Emilianowo) ANALIZA KONCEPCJI Działanie: WP 4, Activity 4 Wersja: FINAL Data: 20/11/2020 ZAMAWIAJĄCY: WYKONAWCA: WOJEWÓDZTWO INFRA - CENTRUM KUJAWSKO-POMORSKIE DORADZTWA SP. Z O.O. „KONCEPCJA OSTATNIEJ MILI DLA WĘZŁA LOGISTYCZNEGO BYDGOSZCZ (PLATFORMA MULTIMODALNA BYDGOSZCZ-SOLEC KUJAWSKI ORAZ TERMINAL INTERMODALNY 1 / 204 BYDGOSZCZ EMILIANOWO)”, ANALIZA KONCEPCJI Niniejszy dokument został oprracowany przez Zespół ekspercki Wykonawcy: Cyryl Gzyło Damian Kosiński Anna Mitraszewska Paweł Rydzyński Piotr Rydzyński Marek Schabek Sebastian Szustak Katarzyna Zacharczuk Zbigniew Zacharski Jacek Zaremba Janusz Zubrzycki Anna Żyłka Zespół ekspercki Zamawiającego: dr hab. Rafał Haffer Jakub Jankiewicz Żaneta Marciniak Rafał Modrzewski Jędrzej Styś Leszek Turowski Stanisław Wroński „KONCEPCJA OSTATNIEJ MILI DLA WĘZŁA LOGISTYCZNEGO BYDGOSZCZ (PLATFORMA MULTIMODALNA BYDGOSZCZ-SOLEC KUJAWSKI ORAZ TERMINAL INTERMODALNY 2 / 204 BYDGOSZCZ EMILIANOWO)”, ANALIZA KONCEPCJI Spis treści 1 Wstęp .................................................................................................................................................... 4 2 Zagadnienie „ostatniej mili” ................................................................................................................... 4 2.1 Opis zagadnienia „ostatniej mili“ oraz pojęć powiązanych ........................................................... 4 2.2 Analiza przykładów zastosowania „ostatniej mili” (case study). ................................................... 9 2.2.1 Koncepcja „ostatniej mili” w Polsce ......................................................................................................... 10 2.2.2 `Koncepcja „ostatniej mili” na świecie ..................................................................................................... 14 2.2.3 Podsumowanie ....................................................................................................................................... 22 3 Analiza stanu istniejącego .................................................................................................................. 23 3.1 Analiza powiązania komunikacyjnego Węzła logistycznego Bydgoszcz z otoczeniem ............. 23 3.1.1 Identyfikacja istniejących rodzajów gałęzi i środków transportu .............................................................. 23 3.2 Analiza powiązania gospodarczego Węzła logistycznego Bydgoszcz z otoczeniem ................ 34 3.2.1 Analiza potencjalnych klientów (wielkość rynku zbytu) ........................................................................... 34 3.2.2 Charakterystyka regionu (uwzględniająca występowanie silnie zindustrializowanych obszarów lub specjalnych stref ekonomicznych w obszarze oddziaływania Węzła logistycznego Bydgoszcz) ....................... 37 3.2.3 Lokalna dostępność usług transportowych ............................................................................................. 40 3.2.4 Rozwój gospodarczy regionu .................................................................................................................. 46 4 Analiza łańcucha dostaw w ramach „ostatniej mili” ............................................................................ 60 4.1 Identyfikacja wymagań w zakresie obsługi transportowej „ostatniej mili” ................................... 60 4.2 Analiza możliwości wykorzystania żeglugi śródlądowej (MDW E40 i MDW E70) do obsługi Węzła logistycznego Bydgoszcz .................................................................................................................. 68 4.3 Identyfikacja czynników utrudniających wykorzystanie śródlądowego transportu wodnego ...... 70 4.4 Identyfikacja skupisk odbiorców/nadawców ładunków ............................................................... 70 5 Ankiety z interesariuszami .................................................................................................................. 71 6 Analiza popytu przewozów ładunków ................................................................................................. 90 6.1 Obecna wielkość i struktura ładunków ........................................................................................ 90 6.2 Perspektywy rozwoju Węzła logistyczneo Bydgoszcz w kontekście połączeń międzynarodowych. 95 6.3 Prognozy popytu przewozu ładunków ...................................................................................... 104 6.4 Analiza potencjału działalności podmiotów w sąsiedztwie Węzła logistycznego Bydgoszcz ... 131 7 Analiza kosztów przewozu ładunków ............................................................................................... 131 7.1 Analiza kosztów przewozu ładunków z podziałem na gałęzie transportu ................................ 131 7.1.1 Transport kolejowy (przewóz towaru z portów morskich do Węzła logistycznego Bydgoszcz) ............. 132 7.1.2 Transport drogowy (przewóz towaru z portów morskich do Węzła logistycznego Bydgoszcz) ............. 133 7.1.3 Transport śródlądowy (przewóz towaru z portów morskich do Węzła logistycznego Bydgoszcz) ......... 134 7.1.4 Koszty przeładunku towarów w Węźle logistycznym Bydgoszcz .......................................................... 135 7.1.5 Koszty przewozu ładunków do odbiorców końcowych w Warszawie, Łodzi i Poznaniu ........................ 136 7.1.6 Podsumowanie ..................................................................................................................................... 137 7.2 Analiza kosztów przewozu ładunków w ramach „ostatniej mili” ............................................... 154 7.3 Podsumowanie analizy kosztów przewozu ładunków w łańcuchu dostaw ............................... 181 7.4 Analiza kosztów włączenia i wykorzystania śródlądowego transportu wodnego ..................... 181 8 Wnioski i rekomendacje .................................................................................................................... 186 9 Streszczenie ..................................................................................................................................... 188 9.1 Streszczenie w języku polskim ................................................................................................. 188 9.2 Streszczenie w języku angielskim ............................................................................................ 190 Spis tabel i rysunków .......................................................................................................................... 193 Źródła .................................................................................................................................................. 200 „KONCEPCJA OSTATNIEJ MILI DLA WĘZŁA LOGISTYCZNEGO BYDGOSZCZ (PLATFORMA MULTIMODALNA BYDGOSZCZ-SOLEC KUJAWSKI ORAZ TERMINAL INTERMODALNY 3 / 204 BYDGOSZCZ EMILIANOWO)”, ANALIZA KONCEPCJI 1 WSTĘP Przedmiotem zamówienia jest wykonanie analizy pt. „Koncepcja ostatniej mili dla Węzła logistycznego Bydgoszcz (Platforma multimodalna Bydgoszcz-Solec Kujawski oraz Terminal intermodalny Bydgoszcz Emilianowo) w ramach projektu COMBINE, współfinansowanego z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Interreg Region Morza Bałtyckiego. Platforma multimodalna Bydgoszcz-Solec Kujawski ma pełnić rolę integrującą transport drogowy, kolejowy, wodny oraz lotniczy będąc centrum logistycznym na skrzyżowaniu ciągów transportowych o ogromnym potencjale (Międzynarodowe Drogi Wodne E40 i E70, linie kolejowe 18, 201, autostrada A1, budowane drogi ekspresowe S10 i S5) oraz w pobliżu dużych ośrodków miejskich (Bydgoszcz, Toruń). Natomiast Terminal intermodalny Bydgoszcz Emilianowo ma stanowić lądowe zaplecze polskich portów morskich usprawniając transport towarów pomiędzy portami nad Bałtykiem z resztą kraju. Projekt COMBINE (Progam Interreg BSR) prowadzony przez Port w Hamburgu i wdrażany wspólnie z partnerami z Belgii, Danii, Niemiec, Finlandii, Litwy, Łotwy, Polski i Szwecji ma na celu zwiększenie udziału transportu kombinowanego w Regionie Morza Bałtyckiego, tak aby uczynić transport towarów bardziej wydajnym oraz przyjaznym dla środowiska. W projekcie COMBINE zastosowano kompleksowe podejście mające na celu wzmocnienie wszystkich elementów łańcucha transportowego tj. głównego odcinka, obsługi terminali oraz ostatniej mili. 2 ZAGADNIENIE „OSTATNIEJ MILI” 2.1 Opis zagadnienia „ostatniej mili“ oraz pojęć powiązanych Zagadnienie ostatniej mili (ang. last mile) można przedstawić jako końcowy etap procesu logistycznego, odnoszący się do przewozu towarów transportem drogowym możliwie jak najkrótszym odcinkiem trasy pomiędzy punktem przeładunkowym (węzłem logistycznym), a klientem końcowym (odbiorcą). Proces przewozu ładunków w kierunku przeciwnym tj. od klienta początkowego (nadawcy) do punktu przeładunkowego nazywany jest z kolei pierwszą milą (ang. first mile). Na początku warto podkreślić, że ostatnia mila jest terminem dość szerokim, obejmującym swym zakresem różne pojęcia związane z logistyką i przewozem ładunków. W ramach funkcjonowania przedmiotowego pojęcia należy wyodrębnić dwa obszary działań, których charakterystyka i panujące w nich reguły są względem siebie odmienne. Funkcjonowanie ostatniej mili dotyczy zarówno transportu ładunków w ramach dystrybucji miejskiej jak również przewozów kombinowanych. W dystrybucji miejskiej główną rolę odgrywają przewozy w handlu detalicznym do
Load more

Recommended publications
  • SOLEC KUJAWSKI TRANSPORT HUB by Integrating the Solec Kujawski Multimodal Platform and the Bydgoszcz- Emilianowo Combined Transport Terminal
    PREFEASIBILITY STUDY ON DEVELOPMENT THE BYDGOSZCZ – SOLEC KUJAWSKI TRANSPORT HUB by integrating the Solec Kujawski Multimodal Platform and the Bydgoszcz- Emilianowo combined transport terminal Activity: WP 4.4 Version: Final Date: 17/12/2020 Bogusz Wiśnicki Krzysztof Stępniewski CONTENT 1 ASSUMPTIONS FOR ANALYSIS 3 1.1 Purpose and scope of the Prefeasibility Study 3 1.1.1 Purpose of the study 3 1.1.2 Basis and scope of the study 3 1.2 Data and information sources 4 1.2.1 Related documents 4 1.2.2 Stakeholders 5 1.3 Bydgoszcz – Solec Kujawski transport node 8 1.4 Assumptions for the Bydgoszcz-Emilianowo intermodal terminal 16 1.5 Assumptions for the Bydgoszcz-Solec Kujawski Multimodal Platform 17 1.6 Demand analysis 17 2 REVIEW AND RECOMMENDATIONS OF THE MOST EFFICIENT TRANSHIPMENT TECHNOLOGIES 23 2.1 Review and selection of transhipment technologies 23 2.2 Reference terminals 27 3 REVIEW AND RECOMMENDATIONS OF THE MOST EFFECTIVE THE LAST MILE SOLUTIONS FOR THE BYDGOSZCZ - SOLEC KUJAWSKI NODE 31 3.1 Review of last mile reference solutions in Europe 31 3.2 Selection of solutions and recommendations for the Bydgoszcz - Solec Kujawski transport node 35 4 MINIMUM FUNCTIONAL PROGRAM 38 4.1 Methodical introduction 38 4.2 Characteristics and analysis of reference terminals 40 4.2.1 Analysis of functions performed by intermodal terminals 40 4.2.2 Analysis of transport links between distributed trimodal terminals 48 4.3 Multi-criteria analysis of reference terminals 51 4.4 Spatial analysis of reference terminals 55 PREFEASIBILITY STUDY ON DEVELOPMENT
    [Show full text]
  • Das Verbrechen Von Pommern Instytut Pami Ęci N Arodowej Komisja Ścigania Zbrodni Przeciwko Narodowi Polskiemu
    Das Verbrechen von Pommern Instytut PamI ęcI n arodowej Komisja Ścigania Zbrodni przeciwko Narodowi Polskiemu Warszawa 2018 II INSTITUT FÜR NATIONALES GEDENKEN Kommission für die Verfolgung von Verbrechen gegen die polnische Nation Das Verbrechen von Pommern Warschau 2018 [...] Zehntausende Polen fielen zum Opfer allein lokaler Hinrich- tungen, die von der SS, Polizei und dem Volksdeutschen Selbst- schutz, durchgeführt wurden [...]. In dieser Hinsicht nahm Pom- mern eine führende Position vor allen anderen Bezirken ein. Martin Broszat Die Welt und sogar die polnische Gesellschaft und die polnische Geschichtsschreibung über den Zweiten Weltkrieg haben der Besonderheit der deutschen Verbrechen in Pommern in dieser ersten Periode der deutschen Besetzung keine über den regio- nalen Maßstab hinausgehende öffentliche Beachtung geschenkt. Stanisław Salmonowicz Mit den Massenhinrichtungen in Polen und mit den Krankenmor- den begann das NS-Regime die systematische, rassistisch un- terbaute Vernichtungspolitik umzusetzen – fast zwei Jahre bevor 1941 der Völkermord an den Juden begann. Peter Longerich Die westlichen Grenzgebiete Begrüßung polnischer Truppen 1941 in Infolge des Ersten Weltkrieges und der Bestimmungen Bydgoszcz, 20.01.1920 des Vertrags von Versailles kehrte Weichselpommern (NAC) unter die Oberherrschaft der neu entstandenen Zweiten Republik Polen zurück. Die polnischen Einwohner von Pommern haben nach Jahren der Teilung Polens ihren unabhängigen Staat, um den ihre Großväter und Väter jahrelang gekämpft haben, wiedergewonnen. Im August 1919 wurde die Woiwodschaft Pommern gebildet. Der tatsächliche Anschluss von Pommern an Polen fand im Januar-Februar 1920 statt, als die polnischen Truppen in die pommerschen Städte einmarschierten. Sie wur- den von der polnischen Bevölkerung mit Begeisterung begrüßt. Viele Polen haben sich für den Wiederaufbau der staatlichen Strukturen in der Region, die länger als ein Jahrhundert ein Teil Preußens war, eingesetzt.
    [Show full text]
  • World Bank Document
    L- 1 VOL. 7 International Bank for Reconstruction-ana Development Public Disclosure Authorized 'A A' 00 Preliminary Paper No. 7 FILECOPY for the rking Party on the Polish Loan Application Public Disclosure Authorized Transport in Poland Public Disclosure Authorized Public Disclosure Authorized Issued by: Eastern European Division Loan Department May 30, 1947 Acknowledgment The study which follows vwasprepared by the Division of Operational Analysis, IJNRRA Mission, Warsaw, in collaborationwith the Division of Industrial Rehabilitationof the Mission and various agencies of the Polish Government. The report, based upon a paper on the same subject originally issued by the European Regional Office of UNRRA in London, is presented here because it is believed to give the most impartial and complete account of Polish transport currently available. CONTENTS Page I. Introduction. 1 II. Inland Transport. 7 Railway Transport. 7 Devastation . 8 Permanent Way . 9 Rolling Stock . 114 Repair Shops. .. 17 Standard Gauge. 19 Narrow Gauge. 24 Former Private Rolling Stock Repair Shops. 26 Road Transport . 31 Road Network. .. 31 Repair and Maintenance Equipment. 33 Horse-dravw-Vehicles. 36 Motor Vehicles. 37 Inland Waterways . 42 III. Overseas Transport . 45 General. 45 Ports. 46 Gdansk (Danzig) . 46 Gdynia. 48 Szczecin (Stettin). , . 49 Merchant Navy. 50 IV. Civil Aviation. 52 V. UNRRA Assistance . .5. .. 541.. Road Transport . 56 Road Building. 61 Advisory Services. 61 Railways . 62 Water Transport. 63 Indirect Assistance. 64 VI. Four Year Plan. 65 Railways.. 66 Road Transport. .. 69 Inland Waterways . 70 Ports. .. 73 Appendix I. Required Imports of Equipment for Rehabilitation of Transport in Poland .78 a. Rail Transport . 78 b. Road Maintenance .
    [Show full text]
  • The Development of Innovation and Entrepreneurship in The
    LAW AND ADMINISTRATION IN POST-SOVIET EUROPE T HE JOURNAL OF KOLEGIUM JAGIELLONSKIE TORUNSKA SZKOLA WYZSZA V OL. II: 42–50 DOI: 10.1515/lape-2015-0005 Adam Strzelecki Kolegium Jagiellońskie Toruńska Szkoła Wyższa Th e development of innovation and entrepreneurship in the voivodeship of Kuyavia and Pomerania Key words: innovation, product and process innovation, industrial parks, technology parks, business incubators 1. Introduction ment of innovation and entrepreneurship. Th ey are supported fi nancially, organizationally, logistically and Innovativeness as a factor of local and regional devel- personally by the entities of local government, putting opment requiring institutional stimulation and one can into eff ect – as their own task – pro-development lo- say it is even an act of creation. As can be concluded cal and regional policy. At the same time, the possibili- from Polish Innovation Economic Effi ciency Strategy1, ties guaranteed by the funds from European Union are a series of serious challenges emerged during the de- widely taken advantage of. Undoubtedly, it has a posi- velopment of Poland. Th e possibilities of contributing tive impact on the local employment market and within to the economic growth based on relatively low cost it there will be many job positions and the decrease of of work (in comparison to the majority of European employment rate. Th us, an interest subject to research is Union member countries). Poland occupies a disadvan- the phenomenon of supporting the development of in- tageous position in the latest innovation rating of EU novation in the voivodeship of Kuyavia and Pomerania, member countries2. Poland was considered as so-called especially in the greater metropolitan area.
    [Show full text]
  • Polish Industry for Nuclear Energy Edition 2016 Ladies and Gentlemen
    Polish Industry for Nuclear Energy Edition 2016 Ladies and Gentlemen, I am pleased to present you the catalog entitled “Polish Industry for Nuclear Energy”. This is the first document in Poland to identify en- terprises having competences in the area of nuclear power. The docu- ment has been prepared based on a comprehensive analysis of Polish industry carried out upon the commission of the Ministry of Energy. We are convinced that the catalog will serve as a guide for you re- garding Polish enterprises operating in the area of broadly under- stood power engineering, and not only nuclear energy. Polish industry has gained significant experiences and compe- tences in implementing nuclear power projects - mainly within the EU. Polish enterprises also implemented contract s for nuclear power plants outside of Europe. The competences and experiences of our enterprises from related sectors (conventional power engineering, chemical and petrochemical industry) can also be successfully used for the purposes of nuclear power. Our country is preparing for the construction of the first nuclear power plant. The company responsible for the implementation of the project is PGE EJ1 Sp. z o.o., which is currently preparing the lo- cation of the power plant and has entered the preliminary stage of choosing the technological partner. While preparing for the devel- opment of nuclear power, Poland has implemented relevant legal provisions, and extensive actions have been carried out in the field of gaining and maintaining public acceptance for the nuclear power as well as the proper preparation of the personnel. Ensuring the participation of national industry in the construc- tion, and afterwards in the operation of nuclear power plants will serve as one of the key areas guaranteeing the successfulness of this project in Poland.
    [Show full text]
  • Brownfield Analysis of Bydgoszcz and Solec
    ANAL YSIS OF CURRENT SITUATION OF BROWNFIELDS IN BYDGOSZCZ-TORUŃ FUNCTIONAL URBAN AREA „Zachem” Chemical Plant in Bydgoszcz City Version 1 Factory of railway sleepers preservation in Solec Kujawski town 12-2016 Table of Contents 1. General characterization of Bydgoszcz – Toruń Functional Urban Area.................................... 4 2. Detailed assessment of former “Zachem” Chemical Plant in Bydgoszcz City .......................... 17 (authors: Mariusz Czop PhD E., Dorota Pietrucin PhD E.) 2.1. Historical background of a production in a chemical plant ................................................... 17 2.2. Environmental status description and critical aspects .......................................................... 18 2.2.1. Geological structure ...................................................................................................... 18 2.2.2. Groundwater quality and its impact on superficial water ............................................ 21 2.2.3. Soil quality ..................................................................................................................... 25 2.2.4. Air quality ...................................................................................................................... 28 2.2.5. Natural heritage ............................................................................................................ 29 2.2.6. Land consumption ......................................................................................................... 30 2.3. Socio-economic status
    [Show full text]
  • Kuyavia and Pomerania, POLAND
    Kuyavia and Pomerania, POLAND Kuyavian-Pomeranian Voivodeship, located in the central-north part of Poland, has a surface of 18,000 square km and counts 2,1 mln inhabitants. It has two capitals – Bydgoszcz (governor's office) and Toruń (local government's office). The main towns of the region are Bydgoszcz (367,000 inhabitants), Toruń (200,000), Włocławek (120,000), Grudziądz (100,000) and Inowrocław (78,000). 61,4 % live in urban areas. The province is situated in the central part of Poland on both sides of the longest Polish river – the Vistula. There are a dozen or so higher education institutions in the region. Except from educational services they perform scientific researches. The most important ones are: The University of Nicolaus Copernicus in Toruń, The University of Casimir the Great and Technological-Natural University, both situated in Bydgoszcz. Kuyavia and Pomerania, POLAND The region has a strong food industry (30% of the total industrial production), with many enterprises switching to or continuing traditional ecological manufacture. The region is strong in introducing new technologies. Recent creation of Special Economic Zone in Łysomice allowed to open a Sharp plant as well as other Japanese and Corean factories. Regional authorities support numerous starting enterprises and therefore such organizations as The Center of Technological Transfer in Toruń and Toruń Technological Park have been appointed. The region has non-commercial broadband Internet network. The main airport is situated in Bydgoszcz. Founded in 1998, Kujawsko-Pomorskie Voivodeship is centrally located in northern Poland, between Pomorze and Mazury lake districts. It covers the area of 17.972 sq kilometres and equals 5.7 % of Poland’s territory.
    [Show full text]
  • Acta 118-Internet.Indd
    SHORT NOTES SHORT NOTES* Acta Poloniae Historica 118, 2018 PL ISSN 0001–6829 GENERAL WORKS1 Marek Cetwiński, Drogi i bezdroża dziejopisarstwa [Roads and Off-Roads of Historiography], Studio AB, Olsztyn, 2017, 456 pp. Collections of minor works penned by historians are more and more frequently published in Poland. This is a third such anthology as far as Professor Marek Cetwiński is concerned, offering an edition of scattered articles, the earliest of which was fi rst published in 1992 (the places of original publication are given in the introduction, pp. 7–12). Based in Wrocław and Częstochowa, Cetwiński started his scholarly career with studying the chivalry of Silesia, and proved himself a veritable polyhistor who daringly crosses the rigid limits of historical periods. While small and elusive, his studies are by no means banal. They made us aware how much our view of the past is dependent on the worldview of the historians we draw our knowledge from. At the same time, Cetwiński appears as a methodological purist who exhorts to develop a certain, rather than ‘the only probable’, reconstruction of the past – an exercise that tends to be perceived in ideological terms. He moreover points to a variety of long-living ideological patterns, some of which have persisted since antiquity. Grouped into six parts, the fi fty-plus studies collected in the volume form a sort of silva rerum – as customary with this author. The fi rst part contains studies on the role of ambition and imagination in the historiography of yore (from Wincenty Kadłubek to Adam Mickiewicz). The second deals with the impact, strong as it is, of past events on the present time.
    [Show full text]
  • Wolves in the Toruń Basin
    Ecological Questions 13/2010: 47 – 53 DOI: 10.2478/v10090–010–0015–4 Wolves in the Toruń Basin Piotr Sewerniak Department of Soil Science, Institute of Geography, Nicolaus Copernicus University, Gagarina 9, 87-100 Toruń, Poland, e-mail: [email protected] Abstract. The present wolf population of the Toruń Basin is one of the very few that exist in the central and the western part of Po- land. Wolves populated the region at the turn of the 20th and 21st centuries, and at least since 2004 they reproduced in the forests on both sides of the Vistula River. The population from the Toruń Basin is probably an important source of wolves that colonize Western Poland and spread to Western Europe. However, the human pressure on the environment is continuously increasing in the Toruń Basin, therefore the future stability of the existence of wolves in the region is uncertain. The aim of the paper is to present the main data on the occurrence of wolves in the Toruń Basin, together with the main human threats to the wolf population in this region. Key words: Canis lupus, the Toruń Basin, the Bydgoszcz Primeval Forest, predators, Poland. 1. Introduction The Toruń Basin is a large, latitudinal elongated area (about 250 square km), built mainly of fluvial and eolian sands. The region is characterized by poor soils, not suitable for agricultural purposes (Bednarek & Jankowski 2006). Con- sequently, the afforestation rate is high in the Toruń Basin, with Scots pine (Pinus sylvestris) as a dominant tree spe- cies in forest stands on poor habitats. The high proportion of forest in the land use of the Toruń Basin results in the fact that the region is an important refuge of wild animals, such as the wolf (Canis lupus).
    [Show full text]
  • Polish Industry for Nuclear Energy Edition Edition 20162019
    Polish Industry for Nuclear Energy Edition Edition 20162019 CONTENTS Polish economy Civil engineering and energy sector 5 ― 34 3 ― 4 Chemistry 35 ― 39 Advice 41 ― 53 Electrical, automation control 55 ― 87 Metallurgy, metal processing 89 ― 105 Installations 107 ― 127 Logistics 129 ― 131 Machinery 133 ― 192 Ionizing radiation 193 ― 195 Polish economy and energy sector Strategic location in the heart of Europe The total maximum capcity in Polish Power System (PPS) reached The structure of Installed capacity in national power plants 45 939 MW (as at 31 December 2018). The maximum capacity as of 31 December 2018: of utility thermal power plants accounted for approx. 75% of the total maximum capcity in the PPS, of which hard coal - fired power plants represented 51% and lignite fired plants represented 19%. 23 215 MW The maximum capacity of wind and other renewable sources was Coal-fired power plants approx. 14%. The other sources represented approx. 16% of the total maximum cpacity in the PPS. 170 932 GWh 8 752 MW National consumption of electricity in 2018 Lignite-fired power plants 26 448 MW Evening peak of the national demand in 2018 2 330 MW (28.02.2018) Gas power plants 20 327 MW Evening minimum of the national demand 2 680 MW in 2018 (22.06.2018) Industrial power plants Official name: Republic of Poland Official language: Polish Capital: Warsaw 2 341 MW Area: 312 700 sq km (6th in EU) Hydro power plants Population: 38.5 mn (6th in EU) Currency: Polish Złoty 100 JPY ~3.54 PLN 1 EUR ~4.27 PLN 6 621 MW 1 USD ~3.85 PLN Wind sources and other
    [Show full text]
  • Był Rok 1939 Operacja Niemieckiej Policji Bezpieczeństwa W Polsce Intelligenzaktion
    Maria Wardzyńska MONOGRAFIE Był rok 1939 operacja niemieckiej policji bezpieczeństwa w Polsce Intelligenzaktion WARSZAWA 2009 TOM 53 MONOGRAFIE INSTYTUT PAMIĘCI NARODOWEJ KOMISJA ŚCIGANIA ZBRODNI PRZECIWKO NARODOWI POLSKIEMU Maria Wardzyńska Operacja niemieckiej policji bezpieczeństwa w Polsce Intelligenzaktion WARSZAWA 2009 Recenzenci: prof. Stanisława Lewandowska dr Bogusław Kopka Projekt grafi czny okładki Krzysztof Findziński Redaktor prowadzący Dorota Mazek Redakcja Ewa Dulna-Rak Korekta Magdalena Baj Redakcja techniczna Andrzej Broniak Indeks Maria Wardzyńska, Milena Soporowska Zdjęcia nr 1, 2, 3, 4 pochodzą z książki: L. Gomolec, S. Kubiak, Terror hitlerowski w Wielkopolsce, Wydawnictwo Poznańskie, Poznań 1962; zdjęcia nr 5, 6 z Archiwum Instytutu Pamięci Narodowej; zdjęcie nr 7 z książki: J. Pietrzykowski, Akcja AB w Częstochowie, Katowice 1971. Wydawnictwo informuje, że dołożyło należytej staranności w rozumieniu art. 355 § 2 kc w celu odnalezienia aktualnego dysponenta autorskich praw majątkowych do fotografi i. Z uwagi na to, że przed oddaniem niniejszej książki do druku poszukiwania te nie przyniosły rezultatu, wydawnictwo zobowiązuje się do wypłacenia stosownego wynagrodzenia z tytułu ich wykorzystania aktualnemu dysponentowi autorskich praw majątkowych, niezwłocznie po jego zgłoszeniu się do wydawnictwa. Skład i łamanie Wojciech Czaplicki © Copyright by Instytut Pamięci Narodowej Komisja Ścigania Zbrodni przeciwko Narodowi Polskiemu, 2009 Seria „Monografi e”: tom 53 Wydanie pierwsze poprawione ISBN 978–93–7629–481–0 Zapraszamy na stronę internetową www.ipn.gov.pl oraz do księgarni internetowej www.ipn.poczytaj.pl SPIS TREŚCI Wprowadzenie . 7 1. Polityczne i propagandowe przygotowania Niemiec do wojny . 16 1.1. Mniejszość niemiecka w Polsce . 20 1.2. Mniejszość polska w Niemczech . 28 1.3. Polacy w Wolnym Mieście Gdańsku . 36 1.4.
    [Show full text]
  • Traditional Jewish Attitudes Toward Poles by Mark Paul
    October 2008 Traditional Jewish Attitudes Toward Poles by Mark Paul Mutual prejudices and stereotypes have been harboured by both Poles and Jews, in relation to one another, for long centuries. However, few authors writing about this topic in the West have detected that Jews, no less than Poles, succumbed to a similar view of the other group, and fewer still have analyzed the impact of Jewish attitudes on mutual relations with Poles. A patently obvious yet much overworked theme in studies of Polish-Jewish relations is that of “Otherness,” with its exclusive focus on Polish attitudes toward Jews. In a multi-ethnic setting such as prewar Poland, however, where Poles were themselves in a minority in many towns and areas, in a country that had reemerged after more than a century of foreign, colonial-like rule, that focus is skewed as it provides little understanding of the dynamics of inter-ethnic relations in the context of the dramatic social, political and economic upheavals that befell Poland. The truth of the matter is that all ethnic and religious groups traditionally viewed members of other groups as outsiders and treated them with suspicion, if not hostility.1 “Otherness” was in fact a mainstay of traditional Judaism, no less than of Christian society, and the separateness of the Jews was accentuated by the claim that they were God’s “Chosen People.” The Jewish community was the repository of longstanding religious-based biases that instilled far greater affinity and solidarity with co-religionists from other regions and even other lands than with their Christian neighbours.2 In Poland, Jews lived in closed, tightly knit, isolated communities largely of their own making.
    [Show full text]