TOYOTA AVENSIS UUS & AURIS Plus BENEDIKTAS VANAGAS DRAMAATILISEL DAKARI RALLIL VESINIKAUTO MIRAI

SUVI 2015

VISIOON FT-1 toyota.ee UUS TOYOTA AVENSIS TEAB, MIS OOTAB EES

TOYOTA SAFETY SENSE OHUTUSPAKETT

Kokkupõrke ennetussüsteem Sõidurajalt lahkumise hoiatussüsteem Automaatsed kaugtuled Liiklusmärkide jälgimise süsteem

Avasta uus Avensis toyota.ee

Kombineeritud kütusekulu 4,9–7,3 l / 100 km, kombineeritud CO2 emissioon 127–176 g/km. SUVI ON KOHE KÄES!

RAIGO KASEORG TOOTEOSAKONNA JUHT

Kevad on olnud hoogne nii looduses kui kuid eraldi tahaks välja tuua Toyota Safety automaailmas. Kui akna taga on puud ja Sense turvasüsteemi, mille kohta anname põõsad täies õies, siis automaailmas on ka käesolevas Toyota Plusis põhjaliku oma esimesi samme tegemas Toyota Mirai, ülevaate. esimene masstootmises vesinikuauto. Kui Alanud on ka World Endurance Cham- Toyota Prius 1997. aastal ilmavalgust nägi, pionshipi uus hooaeg, mis Toyota jaoks on suhtus üldsus temasse pigem skeptili- selt, kohati lausa negatiivselt. Tänaseks oluliselt erinev eelmistest. Nimelt on Toyota on Toyota hübriidautode müük maailmas Hybrid Racing meeskonnal kaitsta meist- lähenemas 8 miljoni piirile, meie ajakirja ritiitel. Lisaks on üheks hooaja suuremaks ilmumise ajaks võib see olla juba uhkelt eesmärgiks võita legendaarne LeMansi 24 ületatud. Seega usun, et Toyota Priuse tunni sõit, mille võidukarikas meeskonna puhul võime öelda, et ülejäänu on juba aja- trofeedekapist veel puudu on. Kui soovid lugu ja usume siiralt, et Toyota Mirai puhul ennast Toyota Hybrid Racingu meeskonna ajalugu kordab ennast. tegemiste ja tulemustega kursis hoida ja iga võidusõiduga seoses ka vahvat tiiminänni Seekordne retk läbi Toyota Plusi viib meid võita, siis külasta regulaarselt meie Face- väga erinevatesse paikadesse. Alates booki lehte. kevadisest Genfi autonäitusest kuni Peruu džungliteni, Dakari ralli telgitagustest Suurte korvpallisõpradena ei saa me üle ega Jaapani filmiajalukku. Heidame ka pilgu ümber selle suve suursündmusest, Euroopa tulevikku, et teha tutvust Toyota kontsept- meistrivõistluste finaalturniirist Riias. mudelitega – C-HR ja FT-1 hoiavad meie Tippkorvpalli tuuakse meile lausa koju kätte meeli pingul juba mõnda aega. väga harva, ärge laske seda võimalust käest. Teades, et naabritevahelised kohtumised Sel suvel uuenevad kaks meie müügihitti, on alati tulvil intriige, on kindlasti huvitav oma segmentides klientide ühed kind- jälgida Eesti, Läti ja Leedu omavahelisi koh- lad lemmikud Avensis ja Auris. Mõlema tumisi, põnevusest ei tohiks puudust tulla! uue mudeliga saate tutvuda järgnevatel Jälgige kindlasti meie suviseid tegemisi lehekülgedel, Avensisega aga juba juuli Facebookis ja Teil võib tekkida võimalus algusest alates ka meie müügisalongides suurest korvpallist ka isiklikult osa saada. üle Baltikumi. Nii Avensise kui Aurise uuendused hõlmavad kogu autot, alates Ilusat sportlikku, seiklusterohket ja eelkõige välimusest kuni vedrustuse ja mootoriteni, turvalist autosuve Teile kõigile! 17

19

30

20

SISUKORD

5 UUDISED 8 KALEVI “HÜBRIIDKOMMID” 11 PARIM SPETSIALIST – RAIDO SIMULMAN 12 BENEDIKTAS VANAGAS DAKARIL 17 NUTISEADMED AUTOS 19 UUENDUSLIK DISAIN: CH-R 20 SEITSMEKOHALINE HÜBRIID PRIUS + 22 MIDAGI SUPERKANGELASTELE – 42 FT-1 VISION GT 24 UUS AVENSIS 26 UUS AURIS & AURIS TOURING SPORTS 28 AKTIIVOHUTUSE JÄRGMINE TASE – TOYOTA SAFETY SENSE 30 VESINIKAUTO MIRAI 33 KONTRASTE TÄIS PERUU 12 38 HILUXIGA TÄNAPÄEVA 42 JAAPANI KINO RISTTEEL 46 LATGALE AHVATLUS 22 33 48 MANTLIGA ROOLIMA 49 SUVI BALTIKUMIS

Sisu ja väljaandja: Toyota Baltic AS. Kontaktid: tel 613 0300, Faks 613 0308, e-post: [email protected]

Vaata meie Facebooki lehte Facebook.com/toyotabaltic

Toimetamine ja kujundamine: Adell Taevas OÜ Trükk: Printall AS; tiraaž: 50 904 Kaasautorid: Helen Arusoo, Väino Laisaar, Sten-Kristjan Saluveer, Antra Veļķere

4 TOYOTA UUDISED

TOYOTA BALTIC ANDIS TOYOTA YARISE ÕPINGUTE TEENISTUSSE

13. novembril 2014 Vilniuse Tehnoloo- kus Toyota Tehnilise Hariduse programmi gia- ja Disainikolledži renoveerimisjärgsel rakendatakse. Toyota on kolledži koostöö- avaüritusel andis Toyota Baltic kõrgkooli partneriks juba kaheksa aastat. kasutusse Toyota Yarise. See on juba teine Toyota Baltic AS poolt antud sõiduk, mis tehnikaüliõpilasi praktiliste teadmiste omandamisel aitab. Fotol: Vilniuse Tehnoloogia- ja Disainikolledži Õppeks mõeldud Yarise kerepaneelid ja direktor Liucija Nijolė Kikutienė, Toyota Baltic sõitjateruum võimaldavad üliõpilastel AS müügijärgse teeninduse juht Marek Maide. mõista moodsa sõiduki konstruktsiooni ja passiivseid turvasüsteeme. Yarist saab kasutada mitmesuguste praktiliste ülesannete lahendamisel alates mootori- diagnostikast kuni mis tahes mehaaniliste ülesanneteni. Toyota mõistab oma ühiskondlikku vastutust oskusteabesse panustamisel. Marek Maide, Toyota Baltic AS müügijärgse teeninduse juht, ütles: “Usume, et Toyota Yarise andmisega Vilniuse Tehnoloogia- ja Disainikolledžile loome Leedu üliõpilastele paremad võimalused täiendamaks oma teoreetilisi teadmisi praktilise õppega. Loodame, et Toyota Tehnilise Hariduse Programm aitab kooli lõpetajail luua edu- kat karjääri autonduses.“ Vilniuse Tehnoloogia- ja Disainikolledž on üks neljasajast koolist enam kui 50 riigis,

TALLINNA TEHNIKAKÕRGKOOL JA TOYOTA BALTIC TÄHISTASID PIKAAJALIST KOOSTÖÖD

14. novembril tähistas Tallinna Tehnika- oleme saanud Tallinna Tehnikakõrgkoo- Toyota Tehnilise Hariduse Programm on kõrgkool aktusega kõrgkooli 99. aasta- liga jagada kaasaegseid õppematerjale, lisaks simulaatoritele ja õppematerjalidele päeva. Toyota Balticu esindajana osales õppesimulaatoreid, sõidukeid ja tehnilist pakkunud Tallinna Tehnikakõrgkooli õppe- üritusel juhatuse liige Alar Metsson. teavet,” kirjeldas Alar Metsson pikaajalist jõududele Toyota koolitustel osalemist nii Metsson tuletas meelde, et Toyota koos- viljakat koostööd. Eestis kui ka välismaal ning koostööd õp- tööleping kõrgkooliga sõlmiti 5. oktoobril pematerjalide välja töötamisel. Õppijatele Selleks, et tõelistel talentidel oleks tahet ja 1994, seega 20 aastat tagasi. aga on võimaldatud parimaid kaasaegseid motivatsiooni püüelda parimate tulemuste praktikavõimalusi Toyota teenindustes üle “20 aasta jooksul oleme koos muutunud poole, on Toyota Baltic alates 2008. aastast kogu riigi. ja arenenud. Tallinna Kõrgemast Tehnika- alates välja andnud Toyota Stipendiumit. Pi- koolist on saanud Tallinna Tehnikakõrg- dulikul sündmusel anti kolmele üliõpilasele Metsson avaldas lootust, et hea koostöö kool ja Toyota Eestist on saanud Toyota kätte Toyota Baltic AS stipendiaadi sertifi- jätkub ning andis kingituseks rektor Enno Baltic, kuid meie koostöötahe on püsinud kaat - stipendiumi pälvisid Olari Piht (Auto- Lendile üle Jaapani kunstniku Matsui muutumatuna ja kindlatel alustel. Toyota tehnika (AT) II kursus), Andres Vaabla (AT IV Kõsoni tušimaali. Tehnilise Hariduse Programmi raames kursus) ja Mihkel Speek (AT IV kursus).

5 600 382 KILOMEETRIT, 9 AASTAT, 1 COROLLA

EI JUHTU JUST TIHTI, ET HOOLDUSESSE VURAB HEAS KORRAS SÕIDUK, MILLEGA OMETI MÕÕDETUD JUBA 600 000 KILOMEETRI JAGU TEID. APRILLI ALGUL TÕI JÄRVE AMSERVI OMA 2006. AASTAL OSTETUD COROLLA HOOLDUSESSE ANDREI KLEMENTJONOK, KEDA TERVITATI TOYOTA BALTICU JA AMSERVI POOLT ERILISE VASTUVÕTUGA NING SÜNNIPÄEVAÜLLATUSENA KINGITI KA TASUTA HOOLDUS.

Sageli vahetavad autoomanikud oma sõi- Kord arvasin, et õlitasemega on mingi automarki, aga sellega oli palju probleeme. duki välja pärast 100 000 km-i täitumist jama, aga tegelikult sain hiljem teada, et Toyota autod on vastupidavad. Erinevates või liisingperioodi lõppu. Teie olete sõit- väike probleem oli generaatoris. Seejuures autofoorumites olen ka lugenud, et kiide- nud oma Corollaga juba üle 600 000 km. töötasid elektrit tarbivad seadmed aku takse palju. Kuidas nii on läinud? pealt tervelt 250 kilomeetrit. Aku vastupi- Mis on kõige kaugem koht, kuhu olete davus üllatas mind positiivselt. Autoga olen sõitnud nii palju, kuna töö oma autoga reisinud? tõttu sõidan sageli Venemaale ja Poolasse. Mida hindate oma Toyota juures kõige Kõige kaugem koht on Vologda oblast On juhtunud, et kahe kuuga sõidan läbi enam? Venemaal, 700-kilomeetrine ots. Seal on 15 000 kilomeetrit, pikkadel maanteedel Meeldib, et see pole väga suur, hoopis väike väga kehvad teed. 17-tollised veljed läksid lisanduvad kilomeetrid väga ruttu, nii ja krapsakas. Tean sellest autost juba kõike nendel teedel kõveraks, vahetasin pärast juhtubki, et n-ö aasta normi sõidan kahe ja see on mulle südamelähedaseks saanud. 15-tolliste vastu ja pärast seda lähen läbi kuuga ära. Kui läbisõidumõõdikul lõi Esimese 100 000 km jooksul polnud mis tahes august. 300 000 ette, siis mõtlesin küll, et kas äkki autoga mitte ühtegi probleemi. Alati olen peaks vahetama autot, aga põhjust selleks Seob Teid oma autoga ka emotsionaalne käinud hoolduses Järve Amservis. Kui polnud. Auto on nii hästi vastu pidanud, et väärtus, mingid erilised mälestused? auto oleks pidevalt remondis, siis müüksin pole mõtet seda müüa praeguse turuväär- ta loomulikult maha, aga praegu on kõik Jah, oma tütre olen selles Corollas palju tusega. Tema tegelik väärtus on palju-palju hästi ning teenindus meeldiv. Sõbradki on kordi magama uinutanud. Beebina oli tal suurem. Kõik töötab. Kui sõita, siis juba üllatunud, et kuidas üks auto nii hästi vastu raskusi magama jäämisega ja nii sai igal lõpuni, kuni läheb katki. peab. õhtul lapsega ringi tiirutatud, kuni ta uinus. On Teil sellel perioodil autoga mingeid Eks ka nõnda lisandusid nii mõnedki kilo- Kas olete kaalunud ka uue Toyota ostu? probleeme ette tulnud? meetrid (naerab). Mullu ostsin uue Aurise. Siis andsin Corolla Suuremaid probleeme pole olnud. Näiteks oma naisele esimeseks autoks, harju- uued amordid tellisin autole ainult nn igaks tamiseks. Isegi kui ostan perre veel uue juhuks – kuna tundus, et lihtsalt pole või- auto, siis seda Corollat julgen veel ka oma malik, et need nii kaua vastu peavad. Ehk et vanematele nn edasi pärandada. Võin seda pigem ennetasin võimalikku probleemi. Mu autot usaldada. Olen küll varem proo- naine tegi eelmisel aastal endale juhiload, vinud ka üht teist ja muretsesin tema turvalisuse pärast, kuid otsest põhjust amortide vahetuseks tegelikult polnud. Käigukasti ja mootoriga pole mitte midagi juhtunud. Auto süda ja liikumapanev jõud on nii hästi vastu pidanud. Niisiis üheksa aasta jooksul pole mitte midagi tõsist juh- tunud?

Vasakult: päevakangelane Andrei Klementjonok, Amserv Järve suurklientide haldur Ivar Vilmer, FOTO: ANDRES TEISS AS-i Toyota Baltic turundusjuht Elli Tiivel.

6 TOYOTA MOTORSPORT GMBH OSALEB TAAS AUTORALLI MAAILMAMEISTRIVÕISTLUSTEL

Toyota Motorsport GmbH (TMG) osaleb Nüüd, kui WRC ametlik programm on 2017. aastal taas FIA autoralli maailma- lõplikult kinnitatud, jätkub arendustöö meistrivõistlustel (WRC) mudeliga, mis varasemast veel suuremas mahus ning on otsast lõpuni Kölni tehnilises keskuses mudeli tehnika- ja katsemeeskonda suu- välja töötatud ja ehitatud. rendatakse. Järgneval kahel aastal jätkab TMG katse- Toyota kuulsusrikaste WRC mudelite rivi tusi Yaris WRCga. Eesmärk on naasta sarja, täiendav Yaris WRC astub 2017. aastal kus 1990ndatel võideti sõitjate arvestuses peaaegu kahe kümnendi järel taas autoralli neli ja tehaste arvestuses kolm karikat, maailmameistrivõistluste keerisesse. täielikult ettevalmistatuna. Viimati osales Toyota 1999. aastal.

EESTI TOYOTA KLUBI SAI 10

Eesti Toyota Klubi on juba 2005. aastast rõõme ning antakse üksteisele hüva nõu. tegutsenud autoklubi, mis koondab Toyota Igal aastal tähistavad aktiivsemad liikmed omanikke. Tänu headele partneritele Toyota Toyota Klubi sünnipäeva, peetakse suve- Baltic’ule ja Optimist Digital’ile on Eesti päevi ning oktoobris kogunetakse hooajale Toyota Klubi 10. sünnipäevaks valmis saa- joont alla tõmbama. Sünnipäevaüritust on nud uus koduleht ja kaasajastatud foorum. alati toetanud kauaaegne partner Amserv Põhilise infovahetuskohana kasutatavasse Järve, kes annab klubiliste käsutusse internetifoorumisse http://www.toyo- erinevaid proovisõidukeid. Tänu sellele on taclub.ee/foorum/ on tänaseks regist- võimalik klubiliikmetel süvenenult sõidu- reerunud mitu tuhat kasutajat. Foorumis kitega tutvuda ja hiljem seltskondlikult ka jagatakse Toyota’dega seotud muresid ja emotsioone jagada.

AUTOHOOLDUS PUUST JA PUNASEKS

Tänapäeval ei osta keegi autot igave- seks. Auto kõrge järelturuväärtuse tagab aga õige hooldamine. Kuna keegi meist pole sündinud automehaanik, siis tasub suuremad hooldustööd lasta teha vastava kvalifikatsiooniga esinduses. Lihtsamad asjad saab aga ise ära teha. Et tegemist pole raketiteadusega, seda näitavad Toyota poolt tehtud õppevideod. Kuidas kontrollida õlitaset ja lisada õli, kuidas lisada klaasipuhastusvedelikku ning kuidas vahetada kojamehi - kõike seda saab teada lihtsalt YouTube’i avamise ja Toyota Balticu kanali leidmisel. Mobiilsete nutiseadmete otsetee on aga siinsamas QR-koodide taga. Skanni sisse ja pane video käima.

7 UUDIS KALEVI AUTOD ON TÄITSA KOMMID! Helen Arusoo, Mats Kanguri fotod

AS Kalevi büroojuht Kaire Kattai ja müügiedendaja Helen Tuur oma „martsipaniga” - keskkonnasõbraliku Toyota Auris hübriidiga.

8 KOGEMUS

Nagu värviteler aastakümneid tagasi, mõjub hübriidautogi tänapäeval erilisena. Vähesed on hübriidi näinud, veel vähesemad kasutanud. Eestlane sõidab endiselt sisepõlemismootoriga, jättes vähem- saastavad masinad asjahuvilistele – esialgu. Aga Kalev ja Põltsamaa Felix vahetasid kevadel välja terve oma autopargi – 51 masinat – Toyota hübriidide vastu, ja see uudis jäi silma. Miks üks kulusid arvestav firma endale nii kallid masinad muretseb? Asja uurides tuli välja, et just kulusid arvestades langetati valik hübriidmasinate kasuks. Kes oleks võinud arvata, et kommivabrik võiks õpetada meid autosid ostma?

Kõigepealt toksis Kalevi büroojuht Kaire libedakoolituse oma töötajatele,” on Helen 7 koostööpartnerit, oli hooldus väga kallis,” Kattai Exceli tabelisse 8 erineva sõiduki- rahul. Et Eesti kliimas tähendab libisemisse meenutab Kaire olukorda aasta tagasi. margi 144 mudelit ja alamudelit. Teiseks läinud auto kontrollimine vähemalt poolt Otsiti firmat, kellel oleksid esindused üle kirjutas Kaire vasakult paremale 44 tulpa tegelikust sõiduoskusest, kui mitte kahte Eesti. „Et müügiedendajad ei peaks üksnes kriteeriumide tarvis. Tavaline ostja osanuks kolmandikku, pole ime, et libedakoolitusse hoolduse pärast Tallinnasse või Tartusse reastada vaid paar – hind, kütusekulu, investeerinud AS Kalev ja Põltsamaa Felix sõitma. Seetõttu ei saanud me valida elekt- sõiduomadused, välimus – aga Kaire pani ka uue autopargi valikul masinate turvali- riautosid, sest nende laadijate võrk ei kata tabelisse kirja ka näiteks auto jääkväär- sust tähtsaimaks hindas. „Nüüd ikka tean, meie vajadusi, teiseks on nende kasutamise tuse, garantiiaja, CO2 emissiooni näitaja, kuidas piduritega käituda, kui auto libise- tingimused keerulised,” räägib Kaire. „Li- tarneaja, hooldusmaksumuse, keskmise misse satub,” kinnitab Helen. Muidugi on ka saks viivad meie töötajate töökohustused kütusekulu ning eeldatava kütusetarbe. tema Toyota Aurisel 7 turvapatja, aga lisaks neid aeg-ajalt väljapoole Eestit, kus oleks Need asjaolud mõjutavad auto ülalpidamis- sellele sisseehitatud turvatalad kokkupõrke raske elektriautot laadida.” kulusid. Ehk hinda pärast ostmist. „Tabel tagajärgede leevendamiseks. „Eesti teedel ei mahtunud ekraani peale ära,” muigab on ju palju metsloomi liikumas ja eks mõned Kaire. Kaire tahtis juveliiri põhjalikkusega kokkupõrked on toimunud ka meie masina- 144 masina omadusi uurida, et siis soori- tega,” räägib Kaire. „Seetõttu olen rahul, et tada parim ost. Kes Exceli tabeliga iial tööd õnnetused on juhtunud heade autodega, on teinud, teab, et igasugu tulpasid võib nõnda, et inimesed pole viga saanud.” sinna lõputult sisestada, ja on ebamugav, Helen rõõmustab ka täiusliku sisseehitatud kui osa infot kaob muudkui silma alt ära käed-vabad-süsteemi üle, mis oli samuti üks ekraani varju. Kaire aga pidi veel sedagi turvalisuse kriteeriume. „Pean autoroolist otsustama, mis tulpadel on kõige rohkem nii palju helistama. Kui eelmises masinas kaalu. Siinkohal tabab meid hämming, kui oli teisaldatav hands free-süsteem olemas, Kaire loetleb Kalevi ja Põltsamaa Felixi kuus siis praegune on lihtsalt ülimugav, saan kõik kõige olulisemat kriteeriumi autoostul. kõned teha autoroolist,” kiidab Helen. Istun Esimeseks ei saanud ostuhind. Ega ka mitte prooviks Aurisesse ja Helen võtab vastu ühe Et Kalev aga on jäätmeteema suhtes teiseks ega kolmandaks. kõne. „Tere, Helen, kas koosolekule jõuad?” tundlik, taheti osta siiski midagi kesk- kõlab selgelt nagu raadiost ja kõnele vasta- konnasõbralikku. „Oleme kogu oma „Meie müügiedendajad sõidavad väga miseks auto displeilt ei kulu rohkem aega kui jäätmemajandust – prügikogumisest kuni palju mööda Eestimaad ringi, keskmiselt raadiokanali valimisele. „See on ka muga- ladustamiseni – viimastel aastatel palju 1600–2600 kilomeetrit kuus, ja seetõttu vuse küsimus,” kommenteerib Kaire Kattai. uuendanud, nõnda ei taha ka autode puhul peame arvestama, mismoodi konkreetne „Meie müügiedendajad teevadki ju suure järelandmist teha.” Kairele meeldisid automark maanteel käitub,” ütleb Kaire. osa oma tööst autos. Nii sai mugavus meie Toyota hübriidmasinad: arvutused lubasid, „Siin ei saa järgi anda auto turvalisuses.” valikukriteeriumiks number kolm.” et 51 uue masina puhul paiskuks järgmise Ehk teisisõnu, ohutusest sai ettevõtte kolme aasta jooksul keskkonda ligi 262 kriteerium number üks. tonni vähem CO2 kui tavaliste autode MIKS ELEKTRIAUTOSID puhul. Süsihappegaasi hulk, mis vastab LIBEDASÕIT, TURVATALAD JA EI VALITUD 13 100 puu kasvamise aasta vajadusele, SEITSE TURVAPATJA on mõtlemapanev. Nõnda tõusis Kalevi Number kahe puhul tabab meid taas väike põhikriteeriumide hulka ka CO2 emissiooni Müügiedendaja Helen Tuuri Viljandist üllatus – selleks on auto hoolduskulud ning näitaja. Hinda see paremaks ei teinud, sü- tuuritab alaõpmata mööda Eestit ning selle sõiduki müüja esindatus üle Eesti. „Kuna dametunnistust aga küll. „Tulevikule peame käigus peab ta läbima nii siledaid maan- Kalevil ja Põltsamaa Felixil eelmine auto- me kõik aina rohkem mõtlema ja Kalev teid kui ka konarlikke külavaheteid. „Meie park koosnes mitmetest eri marki masina- tahab siin ka teistele firmadele eeskuju firma korraldas õnneks eelmisel aastal ka test – Põltsamaal oli näiteks 9 automarki ja näidata,” kommenteerib Kaire.

9 KOGEMUS

„Kui eelmise sõidukiga sõitsin nädalas kilo- metraaži 60 liitriga kütusepaagis, siis nüüd saan hakkama sama kilometraaži läbides 40 liitri kütusega.” Kuna hübriidajamiga Aurise süsteemis rakendub elekter käsikäes bensiiniga, sobib see Eestimaa teedele hästi. Auto korjab kineetilist energiat pidurdamisel, sobides nii linna- kui ka Eestimaa käänulistele maanteedele – aku laeb end pidurdamisel pidevalt uuesti. „Kuhugi stepslisse ma midagi torkama ei pea,” kinnitab Helen. „Võtan ainult bensiini.”

ODAVAKS TEEB MASINA Armatuurilt näeb lisaks kiirusele akude laetust ja seda, kas auto liigub elektri jõul, KULUDE KOGUSUMMA kasutatakse nii elektri- kui ka bensiinimootori jõudu või toimub akude laadimine pidurdamisel. Alles kuuendaks kriteeriumiks kujunes masinate ostul hind. Loomulikult sai firma 51 autot soetades soodustust, millest ükski KÜTUSEKULU KOKKUHOID eraisik unistada ei saa, ent teistele firma- OODATUST PAREM dele on siin mõttekoht. Eriti kui Kalevi ja Üheks tähtsamaks valikumomendiks sai Põltsamaa Felixi valikukriteeriume uurida, ka hübriidide kõrge hind järelturul, mis mille kokkulöömisel saavutasid ülekaaluka kajastub sõiduki jääkväärtuses. „Selle võidu Toyota hübriidid Auris ja Yaris. „Need kriteeriumiga firmad tavaliselt ei arvesta,” masinad osutusid kõige soodsamaks, kui arvestasime kõiki ülalpidamisega seotud teab Kaire. On suur vahe, kas auto maha- „TEGELIKULT KARDETAKSE müümise hetkel on see veel midagi väärt kulusid: kütust, hooldust ja ka turvalisust,” või ei saa sentigi tagasi, hübriidide puhul HÜBRIIDE OSTA, SEST ARVA- põhjendab Kaire. on nende järelturu väärtus kõrge. See oma- TAKSE, ET NAD ON AEGLASED.” korda mõjutab liisingu kuumakset. „Tegelikult kardetakse hübriide osta, sest arvatakse, et nad on aeglased,” räägib Aga kuidas on kütusekuluga, kas sellest ka Helen, „aga ei ole, minu auto on väga kiire! lõpuks juttu tuleb? „Loomulikult oli see Aurisel on ju ka võimsusrežiim olemas, meile väga oluline,” kommenteerib Kaire. mida sisselülitades on masin väga ergas. Hübriidide abil loodeti suurfirma kütuse- Kui mulle öeldi, et mu uus auto on hübriid, kulu vähendada 20 protsenti. Nüüd, pea ei teadnud ma, mida oodata. Aga see on pool aastat hiljem kulusid kokku lüües on mu 15aastase tööaja jooksul olnud parim Kalevi juhtkond rõõmus: kokku on hoitud masin,” räägib Helen. Uus auto pole ka rohkem kui plaanitud ehk üle 26 protsendi. tema sõiduharjumusi muutnud: automaat- „Tunnen seda ka oma töös,” räägib Helen. käigukast teeb ära kogu töö ja Auris oskab ise elektritarbimise režiimile üle minna, juht ei pea midagi tegema. Ainult auto hääl on harjumatult vaikne. „Kui ma suvel maja ette parkisin, siis koha- likud vanamehed tulid uudistama, kas see on hübriidmasin,” räägib müügijuht Helen Tuur, „imestasid, kas auto ikka käib – moo- torit pole ju kuulda.” „Ostukeskuses parkides nägi kolleeg, et võõras mees ja naine käivad ümber sõiduki,” meenutab Kaire töökaasla- sega juhtunut, „kolleeg mõtles, kas ta on invaliidikohale parkinud või midagi, sõitis igaks juhuks edasi ja valis uue parkimis- koha. Mees ja naine tulid aga järele. Selgus, et nad tundsid huvi, kuidas auto häält Multimeediaseadme ekraanile saab kuvada näiteks infot, millisest energiaallikast tegemata sõidab. Mul endal võttis sellega ammutatakse hetkel energiat. harjumine ka aega.”

10 RAIDO SIMULMAN BALTIMAADE PARIM VARUOSADE MÜÜGISPETSIALIST

Mullustel piirkondlikel ametioskuste võistlustel tunnistati parimaks Elke Auto varuosade müügikonsultant Raido Simulman. Rääkisime Raidoga tema tööst ja preemiareisist Jaapanisse.

Kelleks koolis õppisite ja kuidas tekkis Kuidas sündis otsus võistlustel osaleda? huvi töötada autodega seotud ametis? Mida võistlusel hinnati? Lõpetasin Tallinn Tööstushariduskeskuse Võistlustel osalemise pakkus välja mulle (TTHK) koolis metallitööde ja mehaaniku Elke Auto juhtkond. Võtsin hetke küll eriala. Samas koolis lõpetasin ka autoelekt- mõtlemiseks, kuid kaotada polnud midagi. riku-tehniku eriala. Autodega tegelesin Võistlus koosnes erinevatest erialastest hobikorras juba enne õppima asumist, ülesannetest. Esmalt testiti igapäevatöös ehitasin ja renoveerisin vanasid autosid nii vajaliku programmi Microcat tundmist, maastiku- kui tänavasõiduks ning osalesin Külastasime Nagoya veeparki, Toyota muu- kus kindlasti oli suureks abiks pikaajaline offroad-võistlustel. seumi, õppekeskust, tehast ja erinevaid kogemus. Lavastati lisavarustuse müük, templeid. Jaapanis ringi vaadates on kõikjal Kaua olete Elke Autos sel alal töötanud? hooldusmaterjali ja detailide müümine tehnika väga arenenud. Inimesed on väga ning kauba vastuvõtmine ja kõik sellega lahked, täpsed. Linn on puhas, tänavad Alustasin Elke Autos tehnikuna 2002. aasta seonduv. Võistlus kestis kaks pingelist oleks nagu äsja valmis saanud. Töömehed augustis. Töötasin peaaegu kolm aastat päeva. teevad alati tööd kiivriga. Inimesed näivad tehnikuna, seejärel avanes võimalus liikuda väga hindavat puhtust ja korda. Liikluses edasi varuosade osakonda. Täna, tuginedes on jalakäijal ja ratturil alati eesõigus. Kogu kogemustele ja heale väljaõppele, suudan sealne õhkkond jättis mulle väga hea mulje, pakkuda tasemel klienditeenindust ning selle maa kultuurist on palju õppida. arvan, et suudan rahuldada ka kõige nõud- likuma kliendi soovi. Olete oma töö eest pälvinud suure tunnustuse. Mis on edasised plaanid?

Oma töös kasutan kindlasti ära Jaapani rei- silt õpitu ja lisan selle oma kogemustepa- gasisse. Palju on asju, mida saan kasutada oma igapäevases töös, et parendada tee- ninduskvaliteeti meie klientide hüvanguks.

Skills Grand Prix ehk ametioskuste meistrivõistlused on Toyota pikaajaline traditsioon, mida viiakse läbi üle maailma. Baltikumi võistlustel konkureerivad omavahel lätlased, leedulased ja eestlased. Erinevate valdkondade spetsialistid võtavad üksteiselt mõõtu iga nelja aasta tagant: ühel aastal võistlevad kere- ja värvitööspetsia- Mis on selle töö juures põnevat ja moti- Käisite preemiareisil Jaapanis - mis oli listid, järgmisel hooldus- ja remonditehnikud, seejärel veerivat? teie jaoks põnev ja uudne? hooldusnõunikud ning varuosade müügispetsialistid. Võitjad kutsutakse Jaapanisse, Toyota Motor Corporationi Klientide soovid on väga erinevad ja see Ligi nädalane võidureis toimus mullu sü- peakorterisse, koos kõikide Toyota kutsemeisterlikkuse teeb selle töö mitmekülgseks. Pean töös gisel. Kõik oli väga suurejooneline ja hästi võistluse võitjatega üle maailma. Pidulikul üritusel võetakse nad vastu Toyota Meistrite Liigasse – Toyota kasutama kolme võõrkeelt: vene, soome, planeeritud. Kokku oli tulnud 158 cham- teeninduse kõrgliigas on praeguseks ligi poolteist tuhat inglise- see võimaldab pidevat praktilist pion’it 52 eri riigist. Elu kohapeal oli kõik liiget ligi 60 riigist või piirkonnast. täiendust võõrkeelte alal. Väga hea ja moti- viimse detailini läbi mõeldud ja väga täpse veeriv on saada klientidelt tagasisidet. ajakavaga.

11 BENEDIKTAS VANAGAS: „SEE ON LIHTSALT DAKAR!“

Benediktas Vanagase läbitud kolm Dakari rallit on kui kolm erineva stsenaariumiga Odüsseiat läbi Lõuna- Ameerika kõrbe. Iga Dakar on olnud Leedu rallisõitja jaoks ainulaadne. 2015. aasta rallist kujunes aga tõeline draama, mida ammulisui jälgis kogu Leedu.

Milliste emotsioonidega alustatakse kogemusi, mida edaspidi sõitudel kasu­ Dakari rallit ja millistega jõutakse tada. Toyotaga oleksin olnud ilmselt finišisse? palju kiirem, kuid sel ajal muid võimalusi ei olnud. See on asjade loomulik kulg. Enne võistlust oled sa tunduvalt Nüüd teame, mida vajame. Oscariga reipam, sul on eesmärgid ja plaanid. tehtud paljud vead muutsid meid tuge- Ralli ajal plaanid muutuvad, inimesed vamaks. väsivad, eesmärgid aga võivad nihkuda kaugemale. Arvan, et kõiki, kes on jõud- Teil puudus võistlusel oma tehniline nud Dakari ralli finišisse, valdab tühjus. meeskond. Kuidas see rallit mõjutas? Nende võistluste ajal lastakse endast läbi tohutu hulk informatsiooni. See Kõik sõltub suuresti sellest, kui mitu ras- jätab jälje. Sa võid olla kuitahes tugev ket päeva on olnud. Kui jõuad finišisse isiksus – jälje jätab see kohe kindlasti. suure hulga tehniliste probleemidega, Me oleme alati sõnulkirjeldamatult tähendab see seda, et tuleb väga raske rõõmsad enne Dakari ralli starti ja öö. Tekib küsimus, kas sul on piisavalt veelgi rõõmsamad finišis. Need emot- seadmeid ja tööriistu, et kõik korda teha. sioonid on väga sügavad ja neid ei ole Meil neid probleeme palju ei olnud. Auto kerge edasi anda. ülevaatamiseks kulus paar tundi ja me ei märganud, et roolisammas on kõver. Milline on erinevus Dakari rallil juhitud Kuid isegi kui me oleks seda märganud, Oscari ja Toyota Hiluxi vahel? Kas Te ei poleks meil õnnestunud uut saada. Ka tundnud puudust Oscari omadustest? ühelgi teisel meeskonnal ei olnud teist roolisammast kaasas. Toyotas ei tundnud ma tõesti puudust ühestki Oscari omadusest. Kuigi need Millised detailid võtsite kiiruskatsele on samasse klassi kuuluvad sõiduautod kaasa? ja neil on väga sarnased omadused, on Toyota Hilux palju paremini tasakaalus- Kiiruskatsel me varuosasid ei vajanud. tatud. Neid autosid ei saa absoluutselt Meil olid kaasas erinevad vedrustuse võrrelda. Toyotaga on võimalik saavutada elemendid, lisaks suurem hulk tööriistu. tipptulemusi, Oscariga jääb laeks finišee- Kuid just kiiruskatse lõpus tekkiski meil rimine keskmise tulemusega. probleeme roolivõimendiga, mille tagajär- jel ma sain käetrauma. Kui mõistsite Toyota võimalusi, ega te ei olnud pettunud, et ei startinud selle Kas korraldajad ei teinud teile käeluu sõiduautoga juba esimestel Dakari purunemise järel ettepanekut ralli rallidel? katkestada?

Otsused võtame me alati vastu olemas- Dakari rallil on sõitjal võimalus päris oleva info põhjal. Ma ei ole Oscari peale palju ise otsustada. Kuid kui korralda- vihane, kuna selle sõiduautoga veetsime jad näevad, et sõitja võtab suure riski, koos palju aega ja saime hulgaliselt on neil õigus keelata startimine, kuna

12 PERSOON

Sõiduks valitud suurepäraselt ette valmistatud Toyota Hiluxi maastur alistas kõik väljakutsed. Benediktas Vanagas ja tema kaardilugeja Andrejus Rudnickis kogesid kahe nädala jooksul nii triumfe kui läbikukkumisi: Benediktase käeluumurd, ühe etapi neljas koht, teises toimunud avarii, kõva tahtmine konkureerida liidritega, tohutu edujanu ... Lõpuks oodatud finiš ning üldarvestuses 24. koht – seni Leedu rallisõitjate parim Dakari ralli tulemus.

13 PERSOON

lisaprobleeme pole kellelegi vaja. Arstid tegid mu käest röntgeni ja teatasid, et ma ei saa edasi sõita. Aga me pidime fi nišisse jõudma. Lõpuks andsid arstid loa, kuid hoiatasid, et ralli ajal saab mul väga valus olema. Praegu mõtlen, et õnneks ma ise ei näinud luumurru pilti, muidu poleks ma ilm- selt julgenud rajale minna. Järgmisel päeval ei oleks ma aga kindlasti luba saanud. Seega ei ole teadmatus vahel üldse halb.

Kas pärast traumat aitas ka kaardilugeja rooli keerata?

Tegelikult on igaühel oma töö ja oleks kee- ruline seda muuta. Kui nii juhtuks, jääksime me väga aeglasteks. Pidin ikka ennast tagant kihutama, et kõik toimiks sama hästi kui muidu.

Hoolimata kõigist ebaõnnestumistest näitasite sel aastal üldarvestuses väga head tulemust. Kuidas see erineb olukor- rast, kui ekipaaž sõidab lõpus?

Kui rääkida rallisõitjatest, siis Dakaril on kolm erinevat elu. Ühte elu elavad need, kes sõidavad esineljakümne piirist taga- pool, teist need, kes sõidavad 20 ja 40 vahel. Esimesed kakskümmend on jälle omaette maailmas. Igal pool on omad plussid ja miinused. Neile, kes sõidavad esi- neljakümne piirist tagapool, on Dakar väga raske ja tingimused väga keerulised. Samas peavad esimesed kogu ralli ajal säilitama oma kohta väga tihedas konkurentsis. See on jälle teistmoodi keeruline.

Kuidas erineb trassi kate, kui sõidad esi- mese kahekümne seas ja siis, kui sõidad tagapool?

Esiteks on sul teine stardiintervall. See tähendab, et juhid on professionaalid, nad teevad sõites vähem vigu ja on väga kiired. Sul on seega palju väiksem võimalus neile järele jõuda. Kui hinnata katet, mida pidi sõidetakse esimeste seas, siis see võib tu- DAKARI VÕIT ON MILJONITE gevalt erineda sellest, mille peal sõidavad ASJADE KOGUM JA VÕIDAB SEE viimased. MEESKOND, KELLEL ON SEE Näiteks on fesh fesh liiv koorikuga kaetud. KOGUM KÕIGE PAREMINI ETTE Esimesed kümme sõiduautot sõidavad VALMISTATUD. sellest üle nagu kõvast pinnasest, samas võivad viimased kinni jääda ja sõita küm- neid kordi aeglasemalt kui liidrid. Lisaks ei ole esimeste seas sõites trassil ka tolmu, mis raskendab mahajääjate liikumist.

Tihti juhtub nii, et mitusada kilomeetrit pika kiiruskatse lõpus lahutab ralli-

14 PERSOON sõitjaid vaid mõni sekund. Kuidas on see võimalik?

Dakar on keeruline ralli ja siia tulevad kokku parimad rallisõitjad kogu maailmast. Just see näitabki, kui tihe on tegelikult konkurents. Kui on läbitud mitusada kilo- meetrit, võib vahe tõesti olla vaid mõni sekund – see on vaid elimineeritud veavõimalus. Kiireimad piloodid on väga hästi valmistunud, seetõttu võib väikseimgi viga sind kõrvale lükata. Vigu teha siin ei saa.

Palju määrab Dakaril õnn ja kui palju hea tehnika?

Õnnefaktor Dakaril on alati olemas, kuid on ka valem, mille järgi õnn on proportsionaalne sinu ettevalmistu- sega. Mida paremini oled end ette valmistanud, mida rohkem on sul kogemust, seda suurem on sinu õnn. Dakari rallit ei ole võimalik võita, kui puudub etteval- mistus. Dakari võit on miljonite asjade kogum ja võidab see meeskond, kellel on see kogum kõige paremini ette valmistatud. Dakar on nii pikk, et ka kõige väiksem asi võib sulle jala ette panna.

Kas saate nimetada end Dakari ralli professionaa- liks?

Rallisõitjad, kellega ma võistlen, sõbrad tavaelus ja konkurendid trassil, on minust vähemalt kolm korda ko- genumad. Kõik edukad rallisõitjad on läbinud vähemalt kümme Dakari rallit. Minule oli see Dakar kolmas. Algu- ses tehtud vead andsid väga kiiresti lisainformatsiooni, kuid me peame saama veel väga palju õppetunde.

Kolmandas etapis vahetasite pooltelge. Kas see tä- hendab, et rallisõitjal peavad olema ka kõik mehaa- niku oskused?

Selles pole kahtlustki. Hea rallisõitja peab teadma väga palju. See ei ole vaid kiire reaktsioon ja oskus juh- tida sõiduautot. Täpselt sama tähtis on osata kiiresti lahendada tehnilisi küsimusi ja kiiresti remontida sõiduautot, kuna enamasti on siis, kui saabub abi, juba lootusetult hilja.

Millise mulje jättis kuivanud järv? Oma grupis star- tisite seal kehvasti.

Mul oli probleeme siduriga, seetõttu ei saanud teha kiiret starti. Kui sind ootab 400 km pikkune kiirustrass, ei ole eluliselt tähtis võita või kaotada stardis mõni sekund. Seetõttu me hoidsime stardis oma sidurit. Esimest korda elus vajutasin ma gaasipedaali põhja ja lasin selle lahti täpselt tund aega hiljem. See kestis 180 km. Miski ei seganud seda hullumeelset kihutamist.

Kuigi soolajärv näeb välja huvitav, põhjustas see sõiduautole palju probleeme. Soolatolm oli kõikjal auto ümber. Soolaga olid kaetud kõik kruvid. Oli tükk tege- mist, et neid puhastada, kuna isegi tööriistu ei saanud kruvide peale – nende suurus ja diameeter olid kõvasti kasvanud. See kogemus on unikaalne.

15 PERSOON

Kas soolajärvel maksimaalse kiirusega all ja äkki tuleb mingi mõte, mis on Dakari Selle Dakari ralli ajal tekkis teil veel suu- sõites pidi mõtlema mootori säästmi- tagajärg. Kõik asetub oma kohale alles rem pöidlahoidjate ring. Kas teil oli aega sele? teatud aja möödudes. ka nendele mõelda?

Meie Hiluxil on kaheksasilindriline 5,0-liit- See Dakari ralli oli kui draamafilm. Milline Fännid on väga tugev motivaator, kuigi ralli rine Toyota mootor, mis on väga vastupi- pealkiri sellele sobiks? ajal ei saa neile osutada nii palju tähele- dav. Tegelikult tekitas see kogu Dakari ajal panu, kui tahaks, kuid nad on ja jäävad meile kõige vähem probleeme. Meil vedas, See on lihtsalt Dakar. Draamat on kõigil eki- meie suurimateks sõpradeks. Selleks, et et saime sõita sellise autoga. paažidel – isegi tehasetiimidel. Juhtub mi- Dakar on Leedus nii populaarne, tegime dagi, mõtled, et nüüd on asi läbi, kuid võtad kolm aastat tugevasti tööd, et see köidaks Neljas koht etapil. Mida see kaasa tõi? jõu ja kogemuse kokku ning sõidad edasi. Iga rahvast, ja tundub, et see meil ka õnnestus. Dakar on väärt vähemalt raamatut. Dakar on andnud autospordile sadu või See oli pöördepunkt – nii ralli ajal kui ka tuhandeid kordi rohkem, kui seda on teinud pärast rallit. Esiteks tekkis ralli ajal väga Kas tunti huvi ka teie auto kleepsude ükski muu spordisündmus. See tõmbab suur ajakirjanduse huvi meie vastu. Meie vastu? kaasa kogu Leedu. edu oli neile väga ootamatu. Iga kord pidid nad minu nime õigesti hääldama õppima Oleme saanud väga palju kiita kui elegant- Dakar – kas hea tee poliitikasse? (naerab). Teiseks, kui saabusime bivouac’i seim meeskond ja seda ka tehasetiimidelt. (ajutine laager), saime suure kohtunike Vastukaja oli tõesti väga hea. Arvan, et Ma ei kavatse poliitikasse minna, kuid ära tähelepanu osaliseks. Meie auto kontrolliti olime üks ilusamaid meeskondi Dakaril. Ja iial ütle iial. Arvan praegu, et olen palju hetkega üle, kuigi varem oli seda tehtud vaid seda juba teist aastat järjest. Esteetilisus kasulikum praegusel positsioonil ja loodan, üks kord enne võistlust. Nüüd vaatasid koh- on spordis väga tähtis. et ei pea oma sõnu sööma. tunikud auto väga detailselt üle, kuna kõik imestasid, kust järsku selline tulemus tuli. Kuidas hindate oma selle aasta tulemust Millest on teil hetkel veel puudu, et kümne palli skaalas? Toyota tehasetiim teid märkaks ja kohta Kolmas asi oli see, et meie autosse pandi pakuks? korraldajate videoseadmed, millega See skaala ei sobi hästi hindamiseks. Kuid filmitakse kiiruskatseid seest, kuna see kogemuse mõttes hindan tulemust üheksa Selleks on vaja palju ühtelangevaid tegu- vaade oli neile väga tähtis. Lõpuks andis või kümnega, kuna seda saime väga palju. reid. Pean näitama väga häid ja stabiil- see võimaluse suhelda maailmatasemel Uusi teadmisi saime ka suure hulga. Tule- seid tulemusi. Näitasin küll, et saan olla partneritega – sa muutud hetkega väga muse mõttes oleks kõige sobivam hinne kiire, kuid vajan rohkem stabiilsust, mida mittehuvitavast väga huvitavaks. viis. Me oleksime võinud teha palju paremat võiksin ilmselt saavutada järgmisel hoo- tööd. See, et saavutasime etapil neljanda tu- ajal. Lisaks on vaja väga head psühho- Kas ralli lõpus, kui teil uued rehvid otsa lemuse, näitab meie potentsiaali, kuid seda loogilist ettevalmistust. Ka kogemus on said, ei olnud võimalust uusi osta? tuleb suuta säilitada. Tulevikus ootab meid ülioluline. Elu jooksul on mul seda palju ees veel väga palju keerulist tööd. kogunenud: ringrajad, klassikaline ralli, Oli, kuid kui me nägime oma asetust tabelis offroad-ralli, Dakari ralli. Universaalsus ja saime aru, et uued rehvid igaks järgne- Millist kohta oleks ilma ebaõnneta võinud ongi see, mida tehasemeeskonnad kõige vaks päevaks lähevad meile maksma veel finišis loota? enam vajavad. umbes 10 000 eurot. Reaalselt võis see aga mõjutada vaid ühte kohta üldarvestuses. Kõigil meeskondadel on ralli ajal mingeid Vajalik on nõudlus ja palju häid juhte. Tun- Võtsime vastu otsuse, et sel aastal ko- muresid, ilma selleta ei saa. Aga usun, et dub, et praegu ongi õige aeg. Peab olema gume kogemust sellega, mis meile jäänud sel aastal oleksime võinud jõuda 12 parima teatud hulk tehasemeeskondi. Väga hea, et on. Võib öelda, et see läkski meile avarii sekka. ka Peugeot hakkas sõitma. See tähendab, maksma. Kuigi kurvi, kus see toimus, tulin et kolm väga head juhti on turult läinud. ma liiga kiiresti. Arvan, et oleksin võinud Järgmine aasta on meie meeskonnale väga seda vältida. tähtis.

Milliseid õppetunde andis Dakar? Millise autoga stardite 2016. aasta Dakaril? Praegu on seda väga raske paugupealt öelda. Iga Dakar lisab tonnide viisi uut DAKAR ON ANDNUD AUTO- Meil on kokkulepe Toyotaga ja kui me infot. Hetkel on minu sees suhteliselt suur räägime partnersuhetest ja soovist toodet segadus, alateadvus sordib infot, kuid ise SPORDILE SADU VÕI TUHANDEID paremini tundma õppida, on loomulik, ei pruugi sellest arugi saada. Tuleb maha KORDI ROHKEM, KUI SEDA ON et vaid pikaajaline koostöö toob häid rahuneda, selleks aga läheb kindlasti veel TEINUD ÜKSKI MUU SPORDI- tulemusi. Seega ma arvan, et minu auto on paar nädalat või kuu. Alles siis hakkan tea- SÜNDMUS. järgmisel Dakaril samuti Toyota, kuid ma tud asju mõistma. Kogemusest võin öelda, ei varja, et ka Mini tunneb suurt huvi meie et pärast nii intensiivset rallit teadvustad stardi vastu nende autoga. Kuid nagu ma uusi asju alles poole aasta, üheksa kuu või juba mainisin, hindan ma väga pikaajalisi lausa aasta möödudes. Näiteks seisad duši suhteid.

16 TEHNOLOOGIA

TOYOTA TOUCH NUTISEADMED SILLUTAVAD TEE AUTODESSE

Nutikad mobiilsed seadmed on valluta- perekonna Toyota Touch. See tootepere- mas maailma. Jaanuaris 2014 avaldatud kond eristus oma eelkäijatest selle poolest, statistika kohaselt omab 63,5% inimpopu- et esimest korda pakuti 6,1-tollise puute- latsioonist mobiiltelefoni. Nutitelefonide tundliku ekraaniga audioseadet, millele sai omanikke on 2014. aasta seisuga juba eraldi juurde soetada navigatsioonisüs- hinnaguliselt 1,75 miljardit - see trend on teemi juhtmooduli, muutes Toyota Touch jätkuvalt kasvav. Nutiseadmete integrat- seadme Touch & Go seadmeks. Lisaks sioon inimkonna igapäevaellu näib seega võimaldas seade nüüd hääljuhtimisega olevat pidurdamatu. Juba mõnda aega on satelliitnavigeerimist ja ühenduse loo- see omakorda mõju avaldanud autotootja- mist internetiga. Kui varasemalt tähendas tele, kuna klientide nõudlus puutetundliku värvilise ekraani olemasolu autos üheselt ekraaniga nutikate multimeediasüstee- ka satelliitnavigatsiooni olemasolu, siis mide järele sõidukeis on näidanud järje- Toyota Touch perekonna süsteemide näol pidevat kasvu. oli tegemist moodultootega, mille funkt- Toyota tõi 2011. aastal Euroopas turule sionaalsust sai autoostja ise vastavalt oma uue põlvkonna multimeediasüsteemide vajadustele komplekteerida.

17 TEHNOLOOGIA

MIDA VALIDA? Mudeliperekonda kuulus neli liiget. Alus- tades lihtsamast: Toyota Touch; Toyota Touch & Go; Toyota Touch & Go Plus ja HDD kõvakettaga Toyota Touch PRO. Ostja sai valida autosse just endale sobiva võimalus- tepaketi ja hinnaga multimeediasüsteemi. 2013. aastal toodi turule uus mudelipõlv- kond, mis kannab nime Toyota Touch 2. See eristub väliselt eelmisest põlvkon- nast täiustatud kasutajaliidese, teravama resolutsiooniga ekraani ja nutitelefonidele omase puuteekraani funktsionaalsuse poolest. Lisandus Mirror Link ühilduvuse võimalus. Täienes kasutajaliidese keelte hulk, mis toetab 20-t Euroopa riigi keelt. Paraku Balti riikide keeli me selles loetelus veel ei näe, kuid ehk on selleks lootust tulevikus.

Sõltuvalt auto mudelist on tänu multimee- mis Drive Link nimelist rakendust veel oma Mida sujuvam sõit, seda vähem vett maha diasüsteemile olemas tagurduskaamera klientidele kättesaadavaks muutnud ja ajate ja vastupidi. Pingsa ponnistuse korral funktsioon, kus pilt kuvatakse multimee- seega ei ole kokkuvõttes veel Mirror Link on inimestel oht sattuda ökosõidust lausa diakeskuse ekraanile; Bluetooth-ühilduvus ühilduvus Eestis, Lätis ja Leedus võimalik. sõltuvusse. telefoni ühendamiseks kõneedastuse ja Küll aga on võimalik Drive Link rakendust Reisides autoga Euroopas, on heaks abili- muusikapalade kuulamiseks läbi auto heli- telefoni laadida, olles mõne teise Euroopa seks “Parking” rakendus, mis on saadaval süsteemi; kiiruskaamerate hoiatus riikides, riigi mobiilsideoperaatori klient. kus see on lubatud (Baltikumis hetkel ei ole aastase tasuga 5,99 eurot. Selle rakenduse see teenus veel võimalik.); iPodi ühilduvuse abil leiab suuremates Lääne-Euroopa võimalikkus. Täieliku loetelu ühilduvatest NUTIKAD ABIMEHED linnades hõlpsasti üles vabade kohtadega parkimismaja. “Park & Go” on rakendus, seadmetest ja toetatud formaatidest leiate Alates Toyota Touch & Go seadmest on mis nutitelefoni abil aitab võõras linnas oma auto mudelipõhisest käsiraamatust. võimalik multimeediasüsteemi laadida orienteeruda parkimiskohast sihtkohani tasuta või mõõduka tasu eest erinevaid ning jätab meelde pargitud auto asukoha. kasulikke rakendusi. Tasuta on saadaval Satelliitnavigatsiooniga varustatud mu- MIRROR LINK JA DRIVE LINK rakendus “Weather”, mille abil olete kursis delitele pakutakse aga kaks korda aastas OHUTUKS SÕIDUKS ilmaoludega oma asukohas või vabalt vali- kaardiuuendusi sügisel ja kevadel. Touch & Mirror Link on ühilduvuse protokoll, mis loo- tud sihtkohas. Rakendus “Glass of Water” Go Plus seadmel on 3-aastane tasuta kaar- dud auto multimeediasüsteemi ja nutitele- on põnev ökonoomset sõitu õpetav abiline, tide uuendamise garantii eeldusel, et seda foni vaheliseks suhtluseks ning nutitelefoni mis arvutab teie sõidumaneeri põhjal, kui tehakse my.toyota.eu portaali kaudu. ekraanipildi kuvamiseks auto multimee- palju vett ääreni täidetud klaasis üle serva diaseadme ekraanil. See annab kasutajale loksub. Hiljuti lisandus rakenduste hulka Aupeo võimaluse juhtida mobiiltelefoni rakendusi internetiraadio, millega saab oma lemmik- läbi auto multimeediaseadme ekraani. muusikale sammukese lähemale. 30-päe- Suurendades seeläbi ohutust ja kasutusmu- vane prooviperiood on tasuta, kui rakendus gavust, kuvatakse rakendused suuremale meeldib, saab seda edaspidi kasutada ning ergonoomiliselt parema asetusega aastase 49,99-eurose tasu eest. multimeediasüsteemi ekraanile. Tegemist Kõikide eelpool nimetatud rakenduste on uuendusliku ja huvitava, ent paraku alles kohta saab lisainfot registreerides en- areneva tehnoloogiaga, mille laiaulatuslik nast kasutajaks veebilehel my.toyota.eu. rakendamine võib võtta veel aastaid. Registreerunud kasutajad saavad portaali Olgu siinkohal mainitud, et mitte kõik Mir- NUTITELEFONIDE OMANIKKE kaudu soetada tasulisi kaardiuuendusi oma ror Link toega seadmed ei ole võimelised ON 2014. AASTA SEISUGA JUBA Touch & Go süsteemidele. Hea uudisena teineteisega suhtlema. See sõltub, millised on Toyota Touch 2 & Go multimeediakes- tootjad on omavahel kokku leppinud Mirror HINNAGULISELT 1,75 MILJARDIT. kusele hetkel võimalus kaardiuuendus Link ühenduse võimaldamises teineteise tasuta alla laadida. Portaali registreeru- seadmetes. Toyota on vastava kokkuleppe misel peate omama juurdepääsu oma auto sõlminud Samsungi ja Nokiaga. Samas multimeediasüsteemile, kuna vajalik on lõplik ühilduvuse võimalikkus telefoni eri sisestada seadme identifitseerimisnumber. mudelite lõikes sõltub mobiiltelefonide Juhendmaterjali videote näol leiate lehelt tootjast. Nokia ja Samsung ei ole Baltiku- my.toyota.eu. Meeldivat avastamist!

18 VISIOON TOYOTA C-HR uuenduslik disain ja sõidunauding

Toyota presidendi ametit üle võttes lubas Akio Toyoda raatoreid meenutav veljedisain vihjab C-HR Concepti täishübriidse ajami rafineeritu- toota sõidukeid, mis pakuksid juhile rohkem emotsioone ja sele ja ökonoomsusele. taastaksid sõiduvaimustuse. Uuendusliku disainiga stiilne, Kui auto välisilmes torkab silma agressiivne kerge ja dünaamiline C-klassi hübriidne crossover mõjubki nurgelisus, siis seest on CH-R Concept erakordselt voolujooneline. Õhulises autoturul kui värske tuulepuhang. katuses olevad avad loovad mustreid ning tekitavad auto salongis ainulaadse elava valgusemängu. Uus ideeauto Toyota C-HR Concept, mis VÄLJAST NURGELINE, SEEST paistab silma julge disainikeele ning VOOLUJOONELINE erksate sõiduomaduste poolest, püüab POPULAARNE JA ÜLEILMNE Toyota C-HR Concept toob oma sõiduki- Euroopa turul eelkõige äärmiselt nõudliku CH-R Concept on Toyota uue globaalse tege- kliendi pilku ning sihib veel täitmata turu- klassi värske väljendusrikka disainistiili, kus kesksel kohal on teemandimotiiv. Ke- vuskava (Global Vision) järjekordne samm. nišši. Esimest korda esitleti mudelit avalik- Auto loomisel tegid Toyota sõidukite aren- kusele 2014. aasta Pariisi autonäitusel. reosa meenutab oma filigraanselt lihvitud tahkudega ülimalt vastupidavat vääriskivi. duskeskused Jaapanis ja Euroopas tihedat CH-R Concept’is peegelduvad ideed, mis Selline kerekuju toob enam esile rattakaa- koostööd, et saada parem ülevaade Euroopa võiksid kõnetada nõudlikuma eurooplase red, andes sõidukile jõulise ilme. Tulede klientide viimastest ootustest ja sõidukituru arusaama isikupärasest ja luksuslikust abil võimendatakse tagaosa laiendavat suundumustest. Mis puudutab ideeauto linnasõidukist. Välimuselt maasturit visuaalset efekti, rõhutades crossover’i stiili ja välimust, siis see on sündinud ED2 meenutav, kuid sõiduomadustelt pigem julget välimust veelgi. (Euroopa disaini- ja arenduskeskus) ja teiste sõiduautolik ja särtsakas, ökonoomse disainikeskuste üleilmses koostöös. Sõiduki esiosa peegeldab edasiarendust hübriidtehnoloogia ja hea manööverda- Toyota “Under Priority” disainikeelest Hübriidtehnoloogia on viimasel kümnen- misvõimega CH-R sobib hästi urbanistliku ja “Keen Look” stiilist, samas tuuakse dil tänu vähesele kütusekulule ja kesk- elustiiliga inimestele. mängu ka uusi detaile, mis vihjavad Toyota konnasäästlikkusele palju populaarsust Ideeauto tarbeks loodi nii uus platvorm kui tulevikumudelite disainile. Esimese pori- kogunud, tarbijad on hübriidsõidukid omaks ka jõuallikas. 4350 mm pikk, 1850 mm lai, tiiva sisse on integreeritud omanäolised võtnud kogu maailmas. Eelkõige tänu nende 1500 mm kõrge ja 2640 mm teljevahega kõrgtehnoloogilised 3D-päevatuled (DRL), meeldivalt väikesele kütusekulule ja õhku mudel pakub tänu madalale raskuskesk- mis moodustavad koos esituledega jõulise paisatava heitkoguse vähesusele, mis ometi mele ja jäigema konstruktsiooniga kerele komplekti. Alumise mootorivõre servades ei tee salongi ruumikuse ega sõiduomaduste suurepärast sõidudünaamikat. Jõuallikaks on reljeefsed, otsaga allapoole suunatud ja mugavuse arvelt mingeid järeleandmisi. on uue põlvkonna täishübriidne ajam, mis kujundid, mis ilmestavad sõiduki esinurki CH-R Concept esindab omadusi, mida täna- on varasematest tunduvalt ökonoomsem. ja lisavad soliidsust. Futuristlik, tuulegene- päevane autoomanik hinnata oskab.

19 UUS MUDEL

SEITSMEKOHALINE HÜBRIID

Kolme aasta eest turule toodud Prius+ oli jäi veel napilt eelmise disainikeele aega. PRIUS+ Euroopas esimene turule jõudnud seits- Mudeliuuenduse käigus sai mahtuniversaal mekohaline hübriid, mis sai eelkõige kiita endale ka teiste uute Toyotadega sarnase praktilisuse ja nutikate lahenduste eest. näo suure trapetsikujulise läikivmusta 2015. aastal müügile jõudnud uuendatud metallikvärviga kaetud alumise iluvõre Uue disainikeelega mudel pakub rohkem silmailu nii väljast ja uue kujuga põrkeraua, mis mõlemad mahtuniversaal kui seest, aga ka enam kõrgtehnoloogilist rõhutavad auto laiust, ning uue ilme sai ka varustust ning veelgi paremat hinna ja auto tagaosa. on silmapaistev ja kvaliteedi suhet. Loomulikult vastab 2015. Nii uuenenud esi- kui tagatuledes kasuta- aasta Prius+ mootor uusimatele, Euro 6 keskkonnasäästlik takse kaasaegseid LED-elemente. Kaua- nõuetele. kestvad LED-esi- ja päevatuled kuuluvad “Keen Look” ja “Under Priority” on mõis- sõiduki standardvarustusse. Tagatuledes ted, mis iseloomustavad Toyotat alates on need kombineeritud punaste läätse- hetkel tootmises oleva Aurise turule dega ja tulemus muudab Prius+ ilmeksima- tulekust. Prius+ esimene mudelipõlvkond tult äratuntavaks pimedaski.

20 UUS MUDEL

NUTIKAM JA LUKSUSLIKUM teemile rakendusi veelgi juurde - ekraanil kuvatakse 3D-linnamudeleid, graafilisi Uue Prius+ salongi on lisatud luksuslikku orientiire, süsteem loeb ka sõnumeid disaini. Kroom kaunistab mitmete tu- ette. Muusikasõpru rõõmustab kindlasti mehalli metallikvärvi lülitite ümbrust ja sarnaste lugude mängimise funktsioon. käepidemeid. Näidikupaneel on muutunud Selle nutika muusika äratundmissüsteemi varasemast kergemini loetavamaks, uus on abil on võimalik automaatselt luua hetke- ka värviline 4,2-tolline infoekraan, millel ku- meeleolule vastavaid esitusloendeid. vatakse kellaaeg, reisiarvesti, sõiduulatus ja kütusekulu, samuti hübriidsüsteemi näidik, energiamonitor ja kiirushoidiku näit. ROHKELT MULTIMEEDIAT TURVALISELT SIHTKOHTA Salongimugavust lisavad elektriliselt On üsna tavapärane, et aastal 2015 on Uuele Prius+-ile on võimalik juurde soetada juhitavad istmed, mida on võimalik tellida sõidukeis juba rohkem kui üks ekraan. ka nutikat parkimisabi. Süsteem tuvastab kangast, nahast või nende kahe kombi- Multimeediasüsteem Toyota Touch 2 on tahavaatekaamera ja eesmise põrkeraua natsioonina. E-Tex nahk, mida istmetel ja 800 × 480-pikslilise resolutsiooniga ja küljele paigutatud ultraheliandurite abil nendevahelisel käetoel kasutatakse, on vas- puutetundlike nuppudega 6,1-tolline parkimiskohad, kuhu saab kas tagurdada või tupidav sünteetiline materjal, mida on kerge selge ja terava pildiga ekraan, mis alates paralleelselt parkida. Sõiduki õigele kohale puhastada. Auto tagaosas on võrreldes Advanced varustustasemest näitab ka manööverdamiseks valitakse automaatselt eelmise mudeliga tõhusam heliisolatsioon. tagurduskaamera pilti. õige roolinurk ning juhi ülesandeks jääb Üha enam leiab autodelt erinevaid süs- Toyota Touch 2-le on eraldi juurde võimalik üksnes sõiduki kiirust kontrollida. Turva- teeme, mis monitoorivad juhi sõidustiili soetada navigatsioonisüsteemi juhtmoo- varustusest väärib kindlasti märkimist ka ning jagavad sohvrile soovitusi, kuidas dulit, mis aitab leida kõige otsema või kõige Priuse avariiennetussüsteem, mis suudab säästlikumalt sõita. Just säästlikkus on väiksema kütusekuluga tee sihtkohani. auto kiirust vähendada kuni 60 km/h. ilmselt iga hübriidauto puhul üheks olu- Touch 2 & Go online-toe abil näeb Google lisemaks ostuargumendiks. Prius+ puhul Tänu oma varustusele ja mugavatele Street View pilti, Google’i kohaliku otsingu kasutatakse uut Eco Judge süsteemi, mis lahendustele on Prius+ seitsmekohaliste infot ning Panoramiot. jagab juhile sõltuvalt tema sõidustiili sääst- mahtuniversaalide seas kindlasti kaalumist likkusest punkte. Pakett Go Plus annab multimeediasüs- vääriv alternatiiv.

21 VISIOON

TOYOTA FT-1 AUTO, MIS MÕELDUD SUPERKANGELASTELE

Sügisel esitles Toyota oma ideeauto FT-1 eriti võimsat versiooni FT-1 Vision GT, mis on mõeldud PlayStationi mängu Gran Turismo jaoks. Elamus, mis on närvekõditav ja tõeline, justkui kihutaksid päriselt mööda teid.

22 VISIOON

Võrreldes eelmise ideeauto FT-1-ga on disainimise puhul oluline, et juht kogeks FT-1 disainimisel jäeti lihtsakoelisus mine- uuel mudelil laiemad rattakoopad, vii- mõnusat ühtesulamistunnet sõidukiga – et vikuhämarusse ja seati eesmärgiks välja mistletud aerodünaamika, võidusõiduks ta saaks keskenduda ainult sõidunaudin- töötada juhikeskne, juhti abistav keskkond. mõeldud rehvid ja veljed. FT-1 kõrgeta- gule ja ei millelegi muule. Et see auto tunduks mõnusalt oma. Et semelise, äärmiselt peene ja läbimõeldud maailma päästmine oleks mugav. Ja loo- FT-1 salongikujunduses kasutatud sadu- viimistlusega salongi on loonud Californias mulikult stiilne. FT-1 Vision GT on tõeliselt lapruun nahk ning stiilsed metallelemen- tegutsev Toyota CALTY meeskond, kes jõulise ilmega võidusõiduauto, mille disain did lisavad salongi luksuslikkust. Sõiduki võrdles täiusliku kombinatsiooni leidmi- on täiuslikult viimistletud. kõrgtehnoloogilise ilme tagab graveeritud seks hoolikalt erinevate nahkkangaste nahaga kaetud armatuurlaud, mis mõjub paksust, teralisust ja tekstuuri. CALTY kolmemõõtmeliselt. FT-1 salongi kujun- disaineri Sellene Lee sõnul oli nende jaoks dajad ammutasid ideeauto disainimisel inspiratsiooni tänapäeva superkangelaste filmidest, kus tegelaskujude kostüümid on valmistatud kõrgtehnoloogilistest mater- jalidest.

23 UUS MUDEL

Märtsikuus toimunud Genfi autonäitusel pakkus Toyota autohuvilistele täiustatud mudeleid varasematest töökindlatest tuttavatest Avensisest ja Aurisest. Teeme mõlema uustulnukaga lähemalt tutvust.

UUS AVENSIS

Uus Avensis arendab edasi oma eelkäijate ilmselt menukaks nii ettevõtete kui ka saalkerega versioonide kujundustöö toimus tuntud vastupidavust ja töökindlust ning eraklientide hulgas. Mootorite valikusse Prantsusmaal Toyota disainistuudios ED2 ja pakub klientidele suuremat mugavust, kuulub kokku viis mootorit, millest kaks arendustöö Belgias ettevõtte R&D keskuses. elegantsust ja dünaamilisust, hoides samas on uued 20 000-kilomeetrise hooldusin- Uue kujundusega esituled sisaldavad kütusekulu, heitkogused ning ülalpidamis- tervalliga diiselmootorid: 112 hj / 82 kW LED-päevatulesid (Daytime Running Lights, kulud madalad. 1,6-liitrine D-4D ja Toyota mudelil esimest DRL), mis annavad uuele Avensisele ainu- korda 143 hj / 105 kW 2,0-liitrine D-4D. Tänapäevasest uudsest mugavus- ja laadse ilme. LED-tagatulede disain kordab ohutusvarustusest tulvil Avensis kujuneb Dünaamiliste Avensise sedaan- ja univer- esituledes kasutatud motiive.

24 UUS MUDEL

Varasemast elegantsemas ja rafineeritu- Oluliseks uudiseks on aktiivohutuspakett mas sisekujunduses on tähtsaimal kohal Toyota Safety Sense, mis kuulub kõigi tunnetus, mugavus, viimistlus ning vär- Avensise mudelite (ja teiste alates 2015. viskeemid. Näidikupaneeli korpus sisaldab aastast turule tulevate Toyota mudelite) torujast tahhomeetrit ja spidomeetrit, varustusse, ning tänu sellele pälvib Avensis mis asuvad mõlemal pool suurt 4,2-tollist Euro NCAPilt tõenäoliselt maksimaalsed värvilist TFT universaalnäidikut (alates va- viis tärni. rustustasemest Active). Alumises osas on aga 8-tolline värviline multimeediaseadme Tänu külluslikule varustusele, veermiku puutetundlik ekraan. täiustustele, mis parandavad juhitavust, ja uuele Toyota Safety Sense süsteemile, Sõitjateruumi seovad tervikuks hoolikalt mis kuulub terves mudeliseerias standard- kujundatud rooliratas ja käigukang ning varustusse, on uus Avensis igas varustus- salongi materjalivalikus on nüüdsest ka tasemes hea valik nii ettevõtetele kui ka alcantara-kangas. Avensise müra ning vib- eraklientidele - selle kvaliteedi ja hinna ratsiooni on oluliselt vähendatud ja jäikust suhe on suurepärane ning mugavuse arvelt suurendatud, mis tagab, et sõitjateruumi pole kompromisse tehtud. kostuv tajutav müra on oluliselt vähene- nud, mis sobib uue Avensise kvaliteetse ja Uus Avensis on saadaval alates 2015. mugava sisemusega hästi kokku. aasta juulikuust.

UUE KVALITEEDI JA HINNA SUHE ON SUUREPÄRANE NING MUGAVUSE ARVELT POLE KOMPROMISSE TEHTUD.

25 UUS MUDEL

2015. aasta Aurise mudelit on täiustatud mitmeti – täiendavat lihvi on saanud auto välisdisain, parendatud on sõiduki juhitavust ja lisatud ohutusvarustust. UUS AURIS & AURIS TOURING SPORTS

Avensise väiksemal vennal Aurisel avaneb Uue Aurise mudelivalik vastab kõigile Aurise üheks trumbiks on alati olnud tema esmakordne võimalus uhkeldada uue sil- C-klassi klientide vajadustele, ühenda- hübriidajam, kuid nüüd, tänu uute öko- mapaistva välimusega. Olemasoleva Aurise des luukpäramudeli ja Touring Sportsi noomsusele ja jõudlusele orienteeritud menukale kujundusele rajatud mudelile kerestiilid ning pakkudes diisel-, bensiini- bensiini- ja diiselmootorite turuletulekule, pole antud mitte ainult laiem hoiak ohtrate ja hübriidajami võimalust ja uuendatud leiab igaüks endale sobiva. 1,33-liitrisele esmaklassiliste detailidega ees ja taga, vaid varustustaset, sealhulgas uut turvavarus- Dual VVT-i ja 1,6-liitrisele Valvematicu see on saanud ka täiustatud salongi. tust. mootoritele lisandus uhiuus otsesisse-

26 UUS MUDEL

pritsega turbomootor 1,2 T. 2,0-liitrine kujundusega armatuurlaud, kvaliteetsest turbodiisel asendati uue 1,6-liitrise D-4D materjalist polstrid ja pinnad ning 4,2-tol- mootoriga ja 1,4-liitrist D-4D mootorit on line universaalne TFT-värviekraan. oluliselt täiustatud. 1,8-liitrine hübriidajam laiendab üht suurimat mootorivalikut selle segmendi kõigi mudelite puhul. Kõik moo- JUHITAVUS JA TURVALISUS torid vastavad Euro 6 heitkoguse nõuetele. Täiustatud on ka 2015. aasta Aurise ved- rustust ja roolisüsteemi, mis suurendab mugavust, juhitavust ning juhi kont- DISAIN rolli. Peale selle on müra, vibratsiooni ja Uuteks välisstiili elementideks on värske jäikuse (NVH) alandamiseks ja sõiduoma- kujundusega esi- ja tagaosa, mis annavad duste parandamiseks tõstetud veotelje Aurisele mõjukama ja peenema ilme. jäikust, mis sõitjateruumi vaikseks ja mugavaks teeb. 2015. AASTA MUDEL Kapoti esiosa iluliiste rõhutavad võimsad ülemised tiivad sirutuvad üle kogu auto Juba avariikatses Euro NCAP on Toyota VIIB AKTIIVSE OHUTUSE laiuse. Tagasihoidlikumad alumised tiivad Auris saanud 5 tärni, kuid 2015. aasta JA JUHI ABISTAMISE ulatuvad eesmise põrkeraua ülaosani, mudel viib aktiivse ohutuse ja juhi abis- toetades LED-liittulesid sisaldavate tera- tamise Toyota Safety Sense süsteemiga TOYOTA SAFETY SENSE vaservaliste LED-päevatulede sisekülgi. uuele tasemele. Alumine iluvõre paikneb auto terves SÜSTEEMIGA UUELE Kombineerige Aurise uut stiili ja võimsust ulatuses ning annab Aurisele jõulisema suurema mugavuse ning lisavarustusse TASEMELE. välimuse. kuuluvate Toyota Safety Sense pakettide Salongi tunnetuslikku kvaliteeti on olu- loodud turvatundega ning saategi Aurise liselt täiustatud. Salongis on nüüd uudse näol endale auto, mis on klass omaette.

27 TURVALISUS

TOYOTA SAFETY SENSE Toome aktiivohutuse järgmisele tasandile kõigil mudelitel

Toyota on pühendunud ohutu liikluskul- on mõnel mudelil ka automaatselt lülituvad Millimeeterlaine radariga sõidukitel on tuuri loomisele ning usub, et on oluline kaugtuled (AHB), sõidurajalt lahkumise lisaks kohanduv kiirushoidik ja kokkupõrke edendada tegevusviisi, mis hõlmab hoiatus (LDA) ja liiklusmärkide jälgimise ennetussüsteem, millel on kaks olulist inimesi, sõidukeid ja liikluskeskkonda, ning süsteem (RSA). täiustust. Esiteks, võimalikul kokkupõr- püüdlust tagada reaalset ohutust, õppi- kel teise sõidukiga töötab kokkupõrke Kiirustel vahemikus 10–80 km/h tu- des õnnetustest ja kaasates neid teadmisi ennetussüsteem sõiduki suhtelisel kiirusel vastab kokkupõrke ennetussüsteem sõidukite arendamisse. alates 10 km/h kuni sõiduki tippkiiruseni sõiduki ees paiknevad objektid ja vähen- ning suudab kiirust vähendada ligikaudu Sel aastal tutvustab Toyota uhiuut aktiiv- dab kokkupõrke ohtu eessõitva autoga. 40 km/h. Teiseks tuvastab süsteem või- ohutustehnoloogiate paketti nimega Toyota Kokkupõrkeohu korral edastab süsteem maliku kokkupõrke jalakäijaga. Siis töötab Safety Sense, et ennetada või vähendada helilise ja visuaalse hoiatussignaali, et iseseisev äkkpidurdus (AEB) suhtelisel kii- kokkupõrkeid erinevates liiklusolukordades. juht pidurdaks. Lisaks annab kokkupõrke rusel alates 10 kuni 80 km/h ning suudab ennetussüsteem pidurdussüsteemile käsu Kõigil Toyota Safety Sense’iga autodel vähendada kiirust ligikaudu 30 km/h2. on kokkupõrke ennetussüsteem (PCS), rakendada rohkem jõudu, kui juht vajutab millimeeterlaine radariga sõidukite puhul piduripedaalile. Kui juht ei reageeri õigel Kohanduv kiirushoidik (ACC) aitab juhil lisatakse Toyota Safety Sense’ile ka kohan- ajal, pidurdab süsteem ise, vähendades hoida eessõitva autoga ohutut vahemaad. duv kiirushoidik (ACC) ning kokkupõrke kiirust umbes 30 km/h1 või peatades auto See tuvastab eesmised sõidukid ja nende ennetussüsteem jalakäijate tuvastusega. täielikult, et ennetada avariid või vähen- kiiruse. ACC kohandab sõiduki kiirust Ohutuse ja juhi mugavuse suurendamiseks dada kokkupõrke jõudu. (seadistatud vahemikus), et tagada ohutu

28 TURVALISUS autodevaheline kaugus. ACC aitab sõidu ajal hoida sujuvat kiirendust ja aeglustust, kasu- tades sõidusuunas paigutatud kaamerat ja millimeeterlaine radarit, et jälgida sõidura- jale suunduvaid ja sealt lahkuvaid sõidukeid. Sõidurajalt lahkumise hoiatussüsteem jälgib sõiduradade märgistust ning aitab en- netada sõiduraja vahetamisest tulenevaid avariisid ja laupkokkupõrkeid. Kui sõiduk hakkab rajalt kõrvale kalduma ja suunatuld pole sisse lülitatud, edastab süsteem juhile helilise ja visuaalse hoiatussignaali.

Automaatselt lülituvad kaugtuled aitavad Kokkupõrke ennetussüsteem öösel sõitmisel tagada parema nähtavuse sõiduki ette. Süsteem tuvastab vastu- tulevate sõidukite esituled, samuti ees liikuvate sõidukite tagatuled, ning vahetab automaatselt lähi- ja kaugtulesid, et vältida teiste juhtide pimestamist. Kuna nii kasuta- takse kaugtulesid sagedamini, saab juht tuvastada jalakäijad ja takistused varem. Liiklusmärkide jälgimise süsteem toetab juhti, tagades alati parima võimaliku teabe olemasolu, isegi kui juht pole liiklusmärki märganud. See tuvastab liiklusmärgid, kiiruspiirangud, möödasõidukeelu, teeolud ning maantee- ja kiirteesildid. Süsteemi olek ja hoiatusteave kuvatakse näidikupa- Sõidurajalt lahkumise süsteem neelil paiknevale universaalsele TFT-vär- viekraanile. Kiiruspiirangute korral edastab süsteem juhile helilise ja visuaalse hoiatus- signaali, kui juht ületab lubatud kiirust. Uus ohutuspakett on kättesaadav Aurise ja Avensise uutel mudelitel ning AYGO’l ja Yarisel. Toyota Safety Sense’i pakutakse olenevalt mudelist standardvarustuses või konkurentsivõimelise hinnaga. „2015. aasta lõpuks võib 70% Euroopa Toyota ostjatest lisada oma auto varustusse Toyota Safety Sense’i,” sõnas Toyota Motor Europe’i president ja tegevdirektor Didier Leroy. „Ainult siis, kui ohutussüsteemid on laialdaselt kasutusel, suudavad need tõeliselt Automaatsed kaugtuled mõjutada liiklusõnnetuste ja surmajuhtumite ärahoidmist. Seetõttu otsustas Toyota võtta oma autodel laialdaselt kasutusele täiustatud ohutustehnoloogia.”

1 30 km/h liikuva sõiduki ja paigalseisva sõiduki/ jalakäijaga tehtud katsete tulemused; süsteemi töö sõltub sõidukeskkonnast (sh teest ja ilmastikuolu- dest) ja sõidukiga seotud tingimustest.

2 40 km/h liikuva sõiduki ja paigalseisva sõiduki/ jalakäijaga tehtud katsete tulemused; süsteemi töö sõltub sõidukeskkonnast (sh teest ja ilmastikuolu- dest) ja sõidukiga seotud tingimustest.

Toyota Safety Sense artiklis nimetatud funktsioo- nid millimeeterlaine radar ja kohanduv kiirushoidik ACC võetakse kasutusele 2016. aastal müügile Liiklusmärkide jälgimise süsteem tulevatel mudelitel.

29 UUS MUDEL

TOYOTA MIRAI

Mirai kasutab Toyota kütuseelementide süsteemi (TFCS), mis ühendab endas nii Mirai tähistab sõidukite maailmas uue ajastu algust. kütuseelementide kui ka hübriidtehno- loogia ning kasutab Toyota enda välja Sõiduk, mis kasutab elektrienergia tootmiseks vesinikku töötatud uut kütuseelementide patareid – tähtsat tuleviku energiaallikat – on muljetavaldavalt FC Stack ja vesiniku kõrgsurvepaake. TFCS on sisepõlemismootoritest energiatõhu-

keskkonnasäästlik ning pakub samasugust mugavust ja sam ning ei tekita sõidu ajal üldse CO2 ega teisi saasteaineid. Mirai pakub seejuures sõidunaudingut nagu iga teine tänapäevane auto. bensiinimootoriga sõidukitega võrdväärset mugavust ja suurt sõiduulatust. Vesiniku tankimiseks kulub ainult umbes kolm minutit.

30 UUS MUDEL

TOYOTA FC STACK FC PINGEKONVERTER VESINIKU KÕRGSURVEPAAGID

Uue kütuseelementide patarei Toyota Uus kompaktne, väga tõhus ja ülivõimas Kolmekihilised paagid, mis on valmistatud FC Stack maksimumvõimsus on 114 kW konverter tõstab Toyota FC Stacki pinge süsinikkiuga tugevdatud plastist ja teistest (155 DIN hj) ning selle võimsustihedus on 650 voldini. Kõrgem pinge võimaldas materjalidest, lubavad hoida vesinikku maailma parim – 3,1 kW/l (2,2 rohkem kui vähendada nii elektrimootori mõõtmeid väga suure 70 MPa rõhu all (70 megapas- eelmise piiratud liisinguprogrammi raames kui ka Toyota FC Stacki kütuseelementide kalit võrdub umbes 700 baariga). Võrrel- pakutud mudelil Toyota FCHV-adv). arvu. Tulemuseks on väiksem, ent võimsam des vesiniku kõrgsurvepaakidega, mida Toyota kütuseelementide süsteem, mis on kasutatud mudelis Toyota FCHV-adv, vähendab kulusid. mahutavad uued paagid ligikaudu 20% rohkem.

31 UUS MUDEL

SUUREPÄRANE VAIKUS mis on tagavedrustuse juures eriti jäigaks rustel, tuulemüra on vähe, kõik kereosad on JA STABIILNE JUHITAVUS muudetud. täiesti hermeetilised ning kõikjal salongis on kasutatud müra summutavaid ja tõkes- Sõiduk kasutab tõhusalt regeneratiivset Võimas kütuseelementide patarei Toyota tavaid materjale, nii näiteks on esiklaas ja pidurdamist ning suurendab pidurdus- ukseklaasid valmistatud spetsiaalsest müra FC Stack ja optimaalse võimsusega aku jõudu olukordades, kus juht tahab kiirust vähendavast klaasist. toidavad elektrimootorit väga tõhusalt, nii oluliselt vähendada, näiteks pikkadel mäest et sõiduk reageerib igas olukorras erksalt, laskumistel. Mirai ühendab endas kõike, mida uue olenemata kiirusest. See tagab algusest põlvkonna sõidukilt eeldatakse: äratunta- peale suurema pöördemomendi ning hil- Täispikkuses põhjakate ja aerodünaami- vat disaini, sõidunaudingut ja suurepärast jem jõulise ja sujuva kiirenduse. lised külgmised suunatuled vähendavad tuuletakistust ning parandavad ökonoom- juhitavust, mis on saavutatud tänu mada- Suured osad nagu Toyota FC Stack ja sust ja juhitavust. lale raskuskeskmele, ning elektrimootorile omast vaikset, ent jõulist kiirendust. vesiniku kõrgsurvepaagid on paigutatud Pikisuunalisele stabiilsusele mõjuvad hästi keskele põranda alla. Selline lahendus ka tagumiste liittulede külgedele paiguta- 2015. aastal saadaval Suurbritannias, tagab tänu madalale raskuskeskmele ning tud õhuribid. Saksamaal ja Taanis. Enamatel turgudel esi- ja tagaosa suurepärasele kaalujaotu- aastast 2017. sele stabiilse juhitavuse ja sõidumugavuse. Mirai on erakordselt vaikne, sest elektri- Sõiduomadusi parandab ka ülijäik kere, mootor töötab peaaegu hääletult kõigil kii- Tulevik on kohal, tema nimi on Mirai.

32 REIS

Kontraste täis Peruu

Olin “4x4 reiside” rahvaga juba aastaid riigist vähe. Kui, siis ehk vaid seda, et sealsed Land Cruiser’itega mööda Venemaa ääre- ja temperatuurid võivad tõusta väga kõrgele põhjaalasid ning Kesk-Aasiat matkanud ning seda ülimalt niiskes kliimas. Teadsin ning nendest seiklustest ka reisisarju ka seda, et kuulsa inkade templi - Machu tootnud. Nüüd aga ootas mind ees hoopis Picchu juurde minemiseks pidime mere- uus katsumus. Minusugune autolem- pinnast kõvasti kõrgemale tõusma. Kõrgus beline inimene pidi hakkama saama kohutas mind palavusest aga oluliselt vähem. nii Amazonase niiskes ja kuumas Seda aitas leevendada teadmine, et 2014. džunglis kui ka Andide mägistes aasta suvel saime maasturitega Tadžikistani kõrgustes. Ja seda kõike jalgsi või väisates kõrguseks 4655 meetrit. Seega oli alternatiivseid sõidukeid kasu- mul selles osas latt suhteliselt kõrgel ning tades – olgu selleks siis lagunev olin oma sooritusvõimes üsna kindel. jõelaev, kipakas kanuu või 16. oktoobri hommikul istusime lennukisse hoopis hobune. ning reis teisele poole maakera võis alata. Seega, järgmise fi lmi- Pärast mõningaid ümberistumisi maan- reisina ootas ees dusime lõpuks Peruu pealinnas Limas. Peruu. Teadsin Õhtusest kellaajast ning ookeaniäärsest sellest lumma- asukohast tingituna oli õhutemperatuur ül- vast Lõuna- latavalt pehme. Inimesed olid rõõmsameel- Ameerika sed ja sõbralikud ning antropoloogilisest vaatepunktist äärmiselt huvitavad. Järgmi- sel hommikul tegime linnas väikese tiiru, vahetasime kaasavõetud raha Peruu sol’ide vastu ning lendasime põhja pool asuvasse džunglipealinna Iquitosesse.

MACHU PICCHU JUURDE MINEMISEKS PIDIME MERE- PINNAST KÕVASTI KÕRGE- MALE TÕUSMA.

TEKST: VÄINO LAISAAR FOTOD: STINA KASE

33 REIS

IQUITOS - SALAPÄRANE linnale ühtlaselt pulseeriva õhtuse valguse. ning loodusrahvastele omaselt leiab Belèn’i KADUV LINN Valdav osa linnasisesest transpordist toimib turult ka suures koguses ravimtaimedest umbes 30 000 lakkamatult põriseva moto- tehtud jooke, pulbreid ja leotisi, mis pidavat Kunagise kautšuki-buumi ajal külakesest takso vahendusel, millele lisavad vaheldust vähemalt kirjade järgi vabastama tarbija linnaks kasvanud Iquitosest sai alguse mõned suuremad “colectivo’deks” kutsutavad suurema uskumise korral kõikidest mais- meie reisi esimene teelõik. Etapp, mis aitas puukonstruktsiooniga bussid. test muredest ja vaevadest. Aitama sugu-, potentsi- ja muude haiguste korral ning järgmise kaheksa päeva jooksul tajuda ja Enne kui jõelaev meid edasi džunglisü- tooma ka saamatumale mehele naise majja. kõikide meelte kaudu tunnetada Amazonase gavusse viis, jõudsime tutvuda Iquitose Tõenäoliselt ka vastupidi. džungli lummavat ning hoomamatut suurust, ööeluga, käia kohalikus 100 000 elanikuga metsikust ning ilu. Kogeda ja tundma õppida slummis ning külastada linna ja slummi Loomulikult ei puudunud turult ka kohalik sealsete inimeste olemust ning nende igapäe- vahel paiknevat üüratut Belèn’i turgu. kulinaarhõrgutiste nurk. Maitsta sai kilpkon- vaelu, selles maalilises korrapärase tsüklina Sealselt turult on võimalik soetada pea- nasuppi ning -mune, grillitud palmivaklasid igal aastal kuueks kuuks vee alla kaduvas aegu kõike, mida kohalikel eluks vaja võib ning vanilje, värskete munade ja tumeda maailmas. minna. Turgu täidavad rikkalikus valikus õluga valmistatud koogelmoogelit, mis kõik Iquitos on maailma suurim linn, kuhu ei eksootilised puu- ja juurviljad, kuivatatud kohaliku koloriidi ja kommete ammutami- vii ühtegi maismaateed ega ka mitte ühtegi ning värsked kalad, kana- ja kilpkonnaliha, sele ka maitsemeelte kaudu nüansse lisasid. muud maismaakommunikatsiooni. Isegi kõikvõimalikud tööriistad ja muu majapi- Emotsioone hoidis kõrgel kõikjal mürtsuv elekter toodetakse kohapeal, mis annab damises vajaminev kraam. Eelnenule lisaks cumbia-muusika.

34 REIS

DŽUNGLIELU OMAPÄRAD kogu külasisene liiklus kanuudesse ning mets- loomad puude otsa, jäädes sinna veetaseme Džunglis käib elu aga omasoodu ja lihtsalt. langust ootama. Suuremates džunglikülades Valdav osa küladest on ehitatud jõe äärde, sest on pood, kuhu kõik vajalik ja hädapärane jõgi annab kõik ja võtab samuti kõik vastu. tunde kestva jõematka vahendusel jõuab. Eemale on jäänud vaid üksikud külad, millest Meie kaheksapäevasesse džunglietappi jõgi on otsustanud oma tõusude ja mõõnadega mahtusid mitmed käigud erinevatesse ise eemalduda, jättes maha toitainerikka pin- SUURVEE AJAL KOLIB KOGU küladesse tutvumaks kohalike inimestega, nasega maismaaribad, millel kohalikud riisi nende mõtete, tavade ja elu-oluga. Kohtu- ja muid vilju kasvatavad. Süüakse peamiselt KÜLASISENE LIIKLUS sime šamaaniga, kes viis meid kurssi iidse kala, jahubanaani ning puuvilju. KANUUDESSE NING Ayahuasca rituaali ja olemusega. Ööbisime võrkkiikedega öistesse häältesse mattuvas Veetaseme kõikumise tõttu on majad, või õi- METSLOOMAD PUUDE OTSA. gemini hütid ehitatud vaiadele, et Amazonase džunglis, püüdsime piraajasid ning kaimane jõe suurvee ajal elamispind ja magamisalus ja ujusime Amazonases ning sellesse suubu- kuivaks jääks ning vesi kõiki väärtusi kaasa vates väiksemates jõgedes. Imeliste päike- ei viiks. Majadel on enamasti palmilehtedest seloojangutega õhtutel sõitsime kanuudega katus ning mõni sein, mille taha privaatsema- lähedalasuvatesse jõesoppidesse, et sellest teks tegevusteks varjuda. Suurvee ajal kolib ürgsest looduse vaatemängust osa saada.

35 REIS

36 REIS

INKADE RADADEL Nagu raudtee, nii on ka see asula tekkinud MACHU PICCHU’S siia vaid Machu Picchut külastavate turistide teenindamiseks. Järgmisena võtsime ette Machu Picchu. Bussiliiklus alustab siin vara. Juba poole Sinna jõudmiseks lendasime merepin- kuuest hommikul alustatakse turistide nal asuvast Limast 3300 meetri kõrgusel sõidutamisega mäe otsas asuvate Machu asuvasse Cuscosse. Kõrguse ning sellest tule- Picchu varemetele. Seda silmas pidades neva hapnikuvähesuse tõttu oli esialgu raske sättisime ennastki varavalges mäele viivale hingata. Seetõttu oli ka linna keskväljakult bussile, et võimalikult väheste turistidega sadakond meetrit kõrgemal ja 300 meetrit oma esimest Machu Picchu kogemust jagada. eemal asuvasse hotelli jalutamine esimestel Mäele jõudes mattusid müstilised varemed kordadel mainimisväärselt raske katsumus. korraks uduloori, et hetke pärast taas end Kuid mida päev edasi, seda lihtsamaks muu- uudistavatele silmadele avada, pakkudes tus liikumine. ainest lugematuteks erinevateks mõteteks Cusco on Andides asuv vana inkade pealinn, sellelaadse templi ehitamise võimalikkuse, mida väisab enamik Machu Picchu vare- vajaduse, eesmärgi ja maise päritolu kohta. metele suunduvatest turistidest. Seetõttu Filigraanse täpsusega kokkusobitatud ja on linn täis arvukalt värvikirevaid riideid ja müüre loovaid kivilahmakaid silmitsedes meeneid müüvaid müügipunkte ning turge, tõusevad pähe järjest uued ja uued mõtted millelt saab suhteliselt soodsalt kohalikku inimvõimete piiridest, võimetest ja võime- ellu ja temaatikasse sobivaid rõivaid ning kusest. Kogu varemetekompleks on lummav aksessuaare osta. Aklimatsiooni pikendami- vaatepilt kõigile. Ka neile, kes tulevad siia seks võtsime ette väikese mootorrattamatka vaid iseendaga olemiseks, mediteerimiseks Andide imelistel mägiteedel. Viskasime pilgu või näiteks maaväliste jõududega ühenduse peale kohalikule soolakaevandusele ning otsimiseks. varjusime tagasiteel tormi eest väikesesse Ühe kõige eredama mälestusena jäid Peruust asulasse, mille ainukese külalistemaja lahke meelde inimesed. Enamasti lahutab erine- pererahvas meid ka etteteatamata saabumi- vaid inimesi riigipiir, siin aga oli ühe riigi sel avasüli vastu võttis. sees kolm täiesti erinevat rahvast.

RIVISTADES DŽUNGLI-, RAN- NIKU- JA MÄGIPERUULASE ÜKSTEISE KÕRVALE ÜLES, JÄÄB ÜLE VAID IMESTADA, ET NAD KÕIK ON PÄRIT ÜHEST JA SAMAST RIIGIST.

Järgmiseks hommikuks oli torm vaibunud Erinedes üksteisest mitte vaid meelelaadi ja ning me sõitsime Cuscosse tagasi. Vaatasime suhtumise poolest, vaid ka keeleliselt ning selles kauni inka- ja koloniaalarhitektuuriga füüsiliselt. Rivistades džungli-, ranniku- ja vürtsitatud linnas ringi, käisime turul ja mägiperuulase üksteise kõrvale üles, jääb valmistusime järgnevaks Machu Picchu mat- üle vaid imestada, et nad kõik on pärit ühest kaks. Järjekordse colectivo’ga sõitsime linna ja samast riigist. Kaasmaalased, hõimlased, nimega Ollantaytambo. Sealt edasi istusime peruulased. Suurepärane kooslus suurepä- rongile, mis viis meid Machu Picchu jalamil rases kontraste täis ja üdini põnevas ning asuvasse Aguas Calientes’e nimelisse külla. toredas riigis.

37 AJALUGU HILUXIGA MINEVIKUST TÄNAPÄEVA

Toyota Hilux on seitsme mudelipõlvkonna jooksul omandanud maailma ühe kõige usaldusväärsema ja töökindlama tarbesõiduki maine. See vastupidav sõiduk, mis on tõestanud end nii Arktika kui ka Antarktika äärmuslikes oludes, on Euroopa enim müüdud pikap. Kuigi Hiluxit peetakse eeskätt tööautoks, on mudeli varustus aja jooksul üha rikkalikumaks ja mitmekülgsemaks muutunud. Heidame pilgu Hiluxi kujunemisloole.

1968-1972 1973-1977

38 AJALUGUAJALUGU

Esimene põlvkond aasta veebruarist Hiluxitel kasutusel olnud Kolmas põlvkond (1968-1972) 1,6-liitrine jõuallikas. Sisuliselt oli tegemist (1978-1983) eelkäija täiustatud versiooniga. UUE LIIDRI SÜND Ka ohutuse poolest oli uus mudel samm MITMEKÜLGNE VARUSTUS Tehnilises mõttes ei pannud Hiluxile alust edasi: kasutusele võeti võimendiga pidurid Septembris 1978 müügile jõudnud kol- mitte Toyota, vaid Jaapani tarbesõidukite ning koormustundlikud pidurdusjõu manda põlvkonna Hiluxit (N30) iseloomus- tootja Hino Motors oma 1961. aastal toot- regulaatorid. 1974. aastal hakati mõnel tas eelkõige mitmekülgsus. Kõik mudelid misse jõudnud väikeste pikapite seeriaga turul pakkuma ka rikkalikuma varustusega – saadaval oli kolm tavapikkusega ja neli pi- Briska. Kui Hino Motors oli hakanud tootma versiooni, millel oli võimsam 2,0-liitrine kendatud teljevahega versiooni – pakkusid teise põlvkonna Briskasid, sõlmis Toyota R-seeria mootor. See oli esimene Hilux, sõiduautolikku varustust ja sõidumugavust. ettevõttega partnerlusleppe ning 1967. millele sai lisavarustusena valida kolmekäi- Algusest peale oli valikus ka tippmudel aastal sai Toyota poolt täiustatud mudel gulise automaatkäigukasti. Super Deluxe, millel oli tavaversioonist Hino Briska asemel nimeks Toyota Briska. 90 mm pikem kabiin ja tänu sellele tun- Esimene n-ö päris Toyota Hilux kandis mude- duvalt ruumikam salong. Hiljem lisandus likoodi N10 ja jõudis Jaapanis Toyota müü- pika kabiiniga versioon, millel oli neli ust ja gisalongidesse 1968. aasta märtsis. Kuigi kaks istmerida. Paljud mainitud täiustused mudeli oli välja töötanud Toyota, tootis seda olid ajendatud põhjalikust uuringust, mille endiselt Hino Motors oma Hamura tehases. Toyota tegi USA turul ning millest ilmnes, et mudelit Truck ei kasutatud sageli mitte Uue Hiluxi (kombinatsioon sõnadest high ainult tööautona, vaid ka sõiduauto ja ehk kõrge ja luxury ehk luksuslik) kere oli vabaajasõidukina. Oktoobris 1979 toodi ehitatud eraldi raamile. Esivedrustuses Purustamatu mudel, millele isegi “Top turule esimene nelikveoline mudel, mis kasutati topeltõõtsharke ja keerdvedrusid, Gearil” ei õnnestunud üks null ära teha. kasutas Land Cruiser 40 seeria veoskeemi jäigas tagasillas lehtvedrusid. Esimene Hilux ja jaotuskasti ning täiustatud versiooni oli lühikese teljevahega tagaveoline mudel, 2,0-liitrisest R-seeria bensiinimootorist. millel oli 1,5-liitrine neljasilindriline R-seeria bensiinimootor. Sõidukisse mahtus kolm reisijat, kes istusid kõrvuti pinkistmel. ESIMENE N-Ö PÄRIS TOYOTA Neljas põlvkond HILUX JÕUDIS JAAPANIS (1983-1988) Teine põlvkond TOYOTA ÜÜGISALONGIDESSE HILUX KUI LINNAMAASTUR (1972-1978) 1968. AASTA MÄRTSIS. Neljanda põlvkonna Hilux jõudis turule SUUND SUUREMALE SÕIDUKISSE MAHTUS KOLM 1983. aasta novembris ja seda turustati MUGAVUSELE mõnda aega paralleelselt eelkäijaga. REISIJAT, KES ISTUSID Teise põlvkonna Hilux toodi 1973. mu- Selle põlvkonna Hilux sai pilkuköitvad deliaastaks turule 1972. aasta mais. N20 KÕRVUTI PINKISTMEL. rattakaared ja uuendatud salongi. Hiluxit seeria mudelitel oli pisut pikema telje- jäi endiselt saatma peaaegu purustamatu vahega kere, mugavam salong ja 1971. mudeli kuulsus, mida tugevdas veelgi BBC

1978-1983 1983-1988

39 AJALUGU

saade “Top Gear”, kus kuidagi ei õnnestu- des muutis Toyota pisut senist lähenemist Seitsmes põlvkond nud ühele päevinäinud Hiluxile üks null ära ning jagas Hiluxi mudeliseeria kaheks. Sel- (2005-…) teha. gelt hakati eristama tööalaseks ja isiklikuks kasutuseks mõeldud versioone. TÄIUSTATUD TÖÖKINDLUS Isiklikuks kasutuseks mõeldud mude- Seitsmenda põlvkonna Hilux (N70), mis on Viies põlvkond lid omandasid silmanähtavalt sportliku ehitatud N60 juures kasutatud redelraami (1988-1997) iseloomu. Neile pakuti lisana mitmesugust täiustatud versioonile, on mõõtmetelt vabaajavarustust ning nende pikem ja tunduvalt kasvanud ja kuulub keskmise HILUX SAAB LIHVI JUURDE kõrgem salong ning täiustatud heliisolat- suurusega pikapite klassi. Tänu sellele muudatusele on uus mudel stabiilsem, ava- Viienda põlvkonna Hilux (N50), mis jõudis sioon viitasid pigem vabaajasõidukile kui rama salongiga ning mahutab rohkem asju. avalikkuse ette 1988. aasta septembris, oli tööautole. Tööautoks mõeldud versioonid eelkäijaga võrreldes nii visuaalselt kui ka olid seevastu lihtsamad ja varustuse poo- Hiluxi seitsmenda mudelipõlvkonna toot- tehniliselt tublisti täiustatud. lest tagasihoidlikumad. mise ajal on tehtud ilmselt rohkem täius- tusi kui ühegi eelkäija juures. Tänu pidevale Uus mudel, mille kolm põhilist märksõna Suurim muudatus, mis Hiluxi kuuenda arendustegevusele ja muudatustele ületab olid võimsus, tugevus ja mugavus, meenu- mudelipõlvkonnaga kaasnes, seisnes Hilux jätkuvalt klientide ootusi ning vastab tas oma salongivarustuse ja armatuurlaua selles, et nüüdsest oli kõigil versioonidel ka järjest karmistuvatele heitgaasiemis- disaini poolest juba rohkem sõiduautot. sõltumatu esivedrustus. Maasturitel oli senini olnud traditsiooniliselt jäik sild, kuid siooni normidele. Välimuses tehti näiteks sellised muudatu- tolleaegsed Land Cruiseri mudelid näitasid Jaanuaris 2007 jõudis 2,5-liitrise D-4D sed: kasutusele võeti monoliitne kastiosa, selgelt, et sõltumatu vedrustus ei jää oma jõuallika kõrval Hiluxi varustusse 3,0-liit- nelikveolised mudelid said endale eripära- käigupikkuselt teistele tüüpidele palju alla, rine 16-klapiline D-4D diiselmootor. sed rattakoopad, mis muutsid kere 40 mm kuid pakub hoopis paremat sõidukvaliteeti võrra laiemaks. Tagaveolised mudelid olid ja juhitavust. Uue mudeli töökindlus pandi proovile traditsiooniliste lamedate esipaneelide ja tõeliselt äärmuslikes oludes: “Top Geari” tagaosa paneelide tõttu kitsamad. eestvõtmisel toimus põhjapooluse vallu- tusretk, mis tõestas Hiluxi vastupidavust, Nelik- ja tagaveolisi mudeleid hakati sest ükski mootorsõiduk ei olnud kunagi eristama ka jõuallikate järgi. Tagaveolis- sellist teekonda läbi teinud. Hiljem kasutati tele sai valida kas uue 1,8-liitrise Y-seeria TÄNU PIDEVALE Hiluxit transpordivahendina ekspeditsioo- bensiinimootori või 2,4-liitrise L-seeria nil lõunapoolusele, samuti tõusti sellega diiselmootori, nelikveolistele aga jõuli- ARENDUSTEGEVUSELE JA Islandil purskava vulkaani tippu, et koguda sema 2,0-liitrise Y-seeria bensiinimootori MUUDATUSTELE ÜLETAB laavaproove. Hilux pidas taas mõlemad või 2,8-liitrise diiselmootori. HILUX JÄTKUVALT KLIENTIDE katsumused edukalt vastu. OOTUSI NING VASTAB KA Põhjaliku stiilimuutuse läbis Hilux 2011. Kuues põlvkond aasta oktoobris. Täna on kõigil keskmise ja JÄRJEST KARMISTUVATELE kõrgema varustustasemega Hiluxitel uusim (1997-2005) Toyota Touch 2 multimeediasüsteem. HEITGAASIEMISSIOONI ROHKEM SÕIDUKVALITEETI Varasemast võimsamad diiselmootorid NORMIDELE. vastavad Euro 5 heitgaasiemissiooni nor- Kuuenda põlvkonna Hilux (N60) jõudis midele. Loomulikult kavatseb Toyota Hiluxi Jaapani turule 1997. aasta septembris. kui universaalse ja ülimalt töökindla mudeli Selle põlvkonna sõidukeid arendama asu- mainet ka tulevikus hoida.

1988-1997 1997-2005

40 TOYOTA HILUX INVINCIBLE Broneeri proovisõit toyota.ee

1997-2005

Kütusekulu 7,3–8,6 l / 100 km, CO2 emissioon 193–227 g/km. KINO TEKST: STEN-KRISTJAN SALUVEER

kabuki teatrist inspireeritud benshi ehk fi lmijutustaja traditsioonist. Nagu ka klassikalises ning pikkade traditsioonidega Jaapani kino kabuki teatris sai benshi rolliks jutustada vaatajatele ringi fi lmi sisu, kuid tihtipeale lisasid jutuvestjad originaaltekstile ka oma traditsiooni ja kommentaare, ja tõlgenduste kaudu sai näidatav fi lm paiguti hoopis teistsuguse tähenduse. Mitmetest benshi-jutustajatest said ajapikku superstaarid, kelle unikaalse revolutsiooni ristteel stiili tõttu publik ikka ja jälle kinno neid vaatama ja kuulama tõttas. Oma küpsuse saavutas kino Jaapanis siiski Jaapani panust maailma fi lmikunsti ajalukku populaarne meelelahutus koos laiahaarde- alles 1950ndatel, mil sõjast räsitud ning on raske, kui mitte võimatu alahinnata. Esi- lise stuudiote, fi lmitootjate ning loomulikult meelelahutust otsiva publiku toel kuju- mest Jaapanis toodetud fi lmi näidati Tokyos staaride süsteemiga. nes oma kuldaega täiel rinnal nautivast 1897. aastal, vaid mõned aastad hiljem pärast Hoolimata 1920ndatel aastatel hoo sisse fi lmist välja olulisem vaba aja veetmise vendade Lumière’ide ja Thomas Edisoni esi- saanud helifi lmibuumist saavutasid rääkivad vorm. Suuremates fi lmistuudiotes, nagu algseid katsetusi. Teise maailmasõja eelseks pildid populaarsuse alles 1930ndate lõpuks, Nikkatsu, Toho, Toei ja Shochiku, mis perioodiks oli Jaapanis fi lmist kujunenud tingituna omapärasest ning klassikalisest töötavad täispööretel tänaseni, valmis

42 KINO

nädalas film või paar, mis toodi publikuni REVOLUTSIOONILISED kestis hooti kuni 70ndate aastate keskpaiga paarislinastuse ehk nn double bill formaadis, KUUEKÜMNENDAD traagilise lõpuni. Radikaalsetest ja revolut- kus näidati kaks filmi järjest. sioonilistest mõjudest ei jäänud puutumata 1960ndate aastate alguseks tabas Jaapa- ka Jaapani film. Uue põlvkonna noored Oma loomingulise küpsuse saavutasid ka nit poliitiline kriis, mille ajaloolised ning mässumeelsed režissöörid ei peljanud heita mitmed enne sõda alustanud, kuid nüüd kultuurilised mõjud kestavad tänapäevani. kinnast ei ühiskonna tabuteemadele ega mo- täisvormis režissöörid, sealhulgas kinoaja- Vietnami sõja taustal Ameerikaga sõlmitud raalinormidele, astudes tihti vastu stuudiote loo klassikute hulka kuuluvad Akira Ku- rosawa (“Seitse Samuraid”, “Rashomon”), vastastikune kaitsekokkulepe ehk nn ANPO kehtestatud reeglitele – ja kaotades seetõttu Kenji Mizoguchi (“Ugetsu”) ja Yasujirō Ozu tsementeeris Jaapani pinnale USA sõja- ka töökohti ja positsioone peavoolu filmi- (“Jutustus Tokyost”) ning alustasid mitmed väebaasid, kuid kergitas eelkõige pinnale tööstuses. sõjajärgselt hoogu kogunud konflikti konser- tulevased 60ndate ja 70ndate kinorevolut- Ajastu kinolina vallutanud, new wave’i vatiivse võimueliidi ning uuendustest kantud sionäärid nagu Seijin Suzuki (PÖFFilgi autorite peamiselt noortele suunatud filmide näidatud “Surmatempel”) ja Shohei kosmopoliitse noorsoo vahel. kangelased polnud samuti enam lojaalsed Imamura (“Mõrvakatsetused”). Tasapisi hakkas Jaapani film koguma tunnustust samuraid. Nüüd asendasid neid ühiskonna ANPO taustalt pulbitsema hakanud kok- ka välismaal ning alates 1951. aastal Akira äärealadel tegutsevad marodöörid, noorte- Kurosawale Veneetsia filmifestivalil Kuldse kupõrge kahe totaalselt erineva maailma- gängid või palgamõrtsukad. PÖFFilgi mõned Lõvi teeninud meisterlikust mõrvamüs- vaate vahel ootas vaid katalüsaatorit ning aastad tagasi näidatud superstiilse ning teeriumist “Rashomon” sai Jaapani film katse tõsta riiklikke õppemakse vallandaski Tarantino lemmikute hulka kuuluvas Seijun regulaarseks külaliseks maailma olulisema- 1960ndate alguses massiivse massirahutuste Suzuki überstiilses “Mõrvatemplis” peab tel filmifestivalidel. ning üliõpilasdemonstratsioonide laine, mis pulseeriva beatnik-džässi heliribaga film

43 KINO

noir’is läbikukkunud killer hakkama saama KUHU EDASI? Erinevalt Ameerikast, kus sõjajärgsete müstilise femme fatale’i, kuid ka tema enda monopoliseadustega lahutati filmitootmise pead jahtiva samavõrd saladusliku mõrtsu- “Milline võiks olla Jaapani filmi tulevik?”, ning leviettevõtted, omavad Jaapanis kinosid kaga. on tänapäeva Tokyo filmiringkondades ikka tänaseni suurkorporatsioonidest stuudiod, mis kontrollivad filmi elutsüklit alates 60ndad panid aluse ka Jaapani sõltumatu ja jälle tekkiv retooriline, pisut kibedates tootmisest kuni kinolevi ja DVD müügini. ning tänini revolutsioonilisest ning ühis- toonides küsimus. Ligi 30 aastat televisiooni Üleküllastunud turusituatsioonis on sestap konnakriitilisest vaimust inspireeritud võidukäiku on publiku maitset ja eelistusi kodumaistel filmiautoritel aina keerulisem indie-kino liikumisele. Kuigi filmi kui muutnud. Filmistuudiote eesmärgiks on pääseda stuudiote poolt peaaegu täielikult peamise meelelahutaja võidukäik jätkus veel eelkõige teenida kasumit ning selle nimel hõivatud kinomaastikule, rääkimata mõnest 70ndatel, hakkasid stuudiomonopoli ikka ja vähendatakse riske, tootes massidele suu- natud tuntud teleseriaalide või koomiksite Euroopa väärtfilmi ponnistustest. Seetõttu jälle ilmnema mõrad, eelkõige 1964. aasta filmiversioone. võib pidada täiesti imelaadseks Ilmar Raagi Tokyo olümpiamängude järel ülipopulaar- linateose “Eestlanna Pariisis” menu, mis seks osutunud televisiooni tõttu. Hoolimata ühes vähestest Tokyo väärtfilmikinodest mitmetest legendaarsetest filmidest nagu kogus 2013. aastal hämmastavad 300 000 Jaapani Martin Scorseseks tituleeritud Kinji vaatajat. Fukasaku maffiatriloogia ning hilisemalt PAREMIKKU NENDEST David Bowie ja Ryuichi Sakamotoga “Merry Jaapanlaste visadust teades pole kõik veel Christmas Mr. Lawrence’iga” kinoaja- FILMIDEST PÜÜAB lootusetu, sest pikkade traditsioonidega lugu kirjutanud Nagisa Oshima kultuslik IGA-AASTASELT NÄIDATA KA kinoriik suudab ikka ja jälle üllatada uute filmograafia, lõi kulutulena üle riigi leviv vär- MEIE KODUMAINE PÖFF. talentide või ootamatute linateostega, mis vitelevisioon kinol hoobiga jalad alt. Mitmed asetuvad stuudiosüsteemi traditsioonide filmistuudiod läksid pankrotti ning kino- ning revolutsioonilise indie-kino pooluste publik vähenes niivõrd drastilisel määral, vahele. Paremikku nendest filmidest püüab et Jaapani filmitööstus pole sellest krahhist iga-aastaselt näidata ka meie kodumaine paranenud tänaseni. PÖFF ning paljud neist on kättesaadavad ka

44 KINO

Eestiski tavapäraseks muutnud Netfllixi või eraldiseisvat käsitlust, tasub märkida, et maasetuselt tundlik film on saanud mater- iTunesi videolaenutuste kaudu. Eesti publikuni on jõudmata ka eelmisel dada nii parempoolsetelt kui vasakpool- aastal vanaduspensionile läinud animat- setelt poliitikutelt, olles samas südamlik Uue laine paremikku kuulub kindlasti sioonilegendi ning publikulemmiku Hayao jutustus noormehe sirgumisest maailma- režissöör Kazuyoshi Kumakiri “Minu Miyazaki “Kui tuul tõuseb”. Vastakaid kuulsaks inseneriks Jaapani sõjakeeriste ja mees”, mis jutustab sumedates toonides loo arvamusi tekitanud, kuid oma kodumaal looduskatastroofide kiuste. maavärinas perekonna kaotanud tüdruku oodatult kõik publikurekordid purustanud ning tema kasuisa keelatud armastusest. Tänavune, 2015. aasta toob Jaapani filmi melodraamatiline ning täiskasvanutele Auhinnatud filmis mängivad peaosa Jaa- kindlasti palju põnevat. Linastuvad gangs- mõeldud täispikk animafilm jutustab loo panist Hollywoodi suurhittide „Thor“ ning terifilmide bossi ning Toyota reklaamnäo Teise maailmasõja aegse Mitsubishi kuri- „Battleship“ peaosatäitja, Jaapani “Johnny Takeshi “Beat” Kitano “Ryuzo 7”, Eestiski kuulsa hävituslennuki Zero leiutajast Jiro Deppiks” tituleeritud Tadanobu Asano ning populaarse koomiksi ning animaseriaali Horikoshist ning tema tuberkuloosihaigest hetke kuum uustulnuk, noor näitlejanna “Rünnak titaanidele” live action versioon. abikaasast. Kriitikutelt positiivseid hinnan- Fumi Nikaido, keda Eesti vaatajad tunnevad Ekraanile jõuavad ka paari aasta taguse guid pälvinud, kuid oma poliitiliselt tee- paari aasta tagusest PÖFFi režiipreemia PÖFFi publikulemmiku ning pisarakis- võitnud indie-filmist “Hüvasti Suvi”. Eesti kuja “Nagu isa, nõnda poeg” autori ning esilinastust on ootamas aga tänapäeva kohalikuks Steven Spielbergiks nimetatud Jaapani filmienfant terrible Shion Sono Hirokazu Koreeda “Kamakura päevik” ning räppmuusikal “Tokyo hõim”, tänapäevas- Tallinnatki kultuuripealinna ürituste raames tatud “West Side Story”, kus ühe öö jooksul väisanud tuntuima naisrežissööri Naomi võtavad Tokyo tänavail mõõtu Jaapani Kawase uued filmid. ägedaimaid hiphop-grupid, keda mängivad Kindlasti jätkub võidurebimine ka tra- osaliselt ka tänased tõusva päikese maa ditsioonilise kommertskino ning revolut- tõelised hiphop-muusika heerosed. sionääride vahel, kuid kumb jääb Jaapani Kuigi Jaapani aastatepikkune animatsioo- kinos peale 2015. aastal, otsustate käesoleva nitraditsioon vääriks vähemalt artikli jagu filmiaasta lõpus juba teie.

45 REIS TEKST: ANTRA VEĻĶERE FOTOD: AGENTUUR BULTERJERS KOOSTÖÖS LATGALE PLANEERI- MISREGIOONIGA

Latgale ahvatlus

Päikesevalguses tee lookleb kaugusesse nagu Latgale on ainulaadseks erinevate kultuuride lõputu lint, mööda küngastest, mis on kaetud ristumispunktiks. Siin on aastasadu kõrvuti õitsvate niitudega, läbi orgude, kus helkivate elanud lätlased, leedukad, valgevenelased pärlitena peituvad suuremad ja väiksemad ja venelased. Latgale on eriline jõuliste järved, ning asunduste, kus uhkeldavad katoliiklike traditsioonide poolest, mis kaunid pühakojad, piki saatusejõge Daugavat, koos teiste usutunnistustega – õigeusklike, mille tasased vood teevad siin uhkeid lookeid. vanausuliste ja luteriusulistega – moodus- See on Latgale – siniste järvede maa, jumala tab kõikehõlmava ja lugupidava suhtumise maa – rabav oma lihtsuse ja südamlikkusega, jumalasse. Seda tõendavad sakraalrajatised maa, kus võib leida hingerahu, kus on tugevad alates lihtsatest teeäärsetest krutsifiksidest põlvest põlve edasi antud traditsioonid ja kus ja vanausuliste jumalakodadest, mis on puu- ajalugu on kõrvuti tänapäevaga. nikerdistega ehitud, kuni uhkete kirikuteni, mille kuldsed kuplid ja tornid sirutuvad Latgale on üks Läti kultuuriajaloolistest taevani. piirkondadest, mille kogupindala on 14 547 ruutmeetrit ehk umbes viiendik riigi terri- Latgale suurim linn Daugavpils paistab silma tooriumist. See asub Läti idaosas, merest oma ajaloo- ja kultuuriobjektidega, näiteks kõige kaugemal, seepärast on talvekülm siin Daugavpilsi kindlus on Ida-Euroopas ainus kõige käredam ja lumi kõige sügavam, kuid XIX sajandi esimesest poolest pärinev kind- suved paari kraadi võrra soojemad kui lääne lus, mis on säilinud ilma suurte ümber- pool. Sügise värvipalett on siin kirgas ning ehitusteta, ja Mark Rothko kunstikeskus, kevadel kõlab linnulaul valjult, sest õhk on 2 mis on pälvinud tähelepanu kogu maailmas. puhas ja selge. Latgale südameks nimetatud Rēzekne asub

46 REIS

3

1 5

1. DAUGAVPILSI MARK ROTHKO KUNSTIKESKUS 2. AGLONA BASIILIKA 3. PASIENE PÜHA DOMINIKI ROOMAKATOLIKU KIRIK 4. LATGALE „MUST” SAUN 5. RĀZNA JÄRV

geograafiliselt Latgale keskel ja on saanud traditsiooniliste oma kandi toitude valmis- kogu riigi mõistes oluliseks kultuurikesku- tajad, kes kasutavad põlvest põlve edasi seks. Siin on praegu Lätis ainuke akustiline antud retsepte. kontserdisaal Gors. Ludza on esimene Ja siis siirdub saunas hea leili saanud ja laua ajalooallikates nimetatud asustus Lätis ja ääres maitsvat toitu nautinud inimene loo- köidab muljetavaldavate Liivi aja lossivare- dusesse. Päikeseloojang järve ääres (Latgales metega pilku maalilise Ludza järve kaldal. on neid 703), romantiline ratsaretk, väljasõit Siin on ka Līvāni, Balvi, Krāslava, Preiļi ja Daugava voogudel, ronimine Krāslava muud väiksemad linnakesed, igaüks neist vaatetorni, et unistavalt sinavasse kaugusse kordumatu võlu, veetluse ja hoolikalt rajatud vaadata... Ehk püüda hoopis Mākoņkalnsil turismiobjektidega. (Pilvemäel) pilvi, vaadelda linde Lubānsi küngastel või jalutada läbi muistsete va- Kuigi linnad on hubaselt kutsuvad, ee- nausuliste küla Slutišķi? listavad paljud Latgale inimesed elada oma talus. Ja mis oleks Latgale talu ilma Te pole veel otsustanud? On tõsi, et ühest korraliku saunata? Isegi kohalikest sauna- päevast jääb Latgales reisimiseks väheks. Ka meestest räägitakse imeasju – küll on nad kahe päeva puhul oleks see silma heitmine ja hinge kaotamine, et kunagi tagasi pöörduda, 4 tervise tagasi andnud kui ka teise nooruse kinkinud. Latgale perenaised on ületamatud nautida, maitsta, tunnetada ja armuda.

47 MOOD Mantel autoroolis - car coat

USA või briti online-rõivapoodides poodides ringi tuulates ning endale korralikku mantlit otsides võib tihti sattuda isendi otsa, mis näeb välja nagu mantel ikka, aga nimeks pole lihtsalt coat, vaid hoopis car coat. Kas see tähendab, et seda võib kanda ainult autoga sõites? Et näiteks trammiga tööle minnes pole seda paslik selga panna? Tegelikult on car coat tänases mõistes täiesti harilik mantel, mis on aga välja kasvanud tõepoolest autosõiduga seotud ülerõivast. 20. sajandi alguses suhtuti autosõitu nagu sporti. Entusiastid kihutasid heitlikke ilmastikutin- gimusi trotsides ringi lahtistes sõiduvahen- dites. Katuse asemel pidi vihma ja tuule eest kaitset pakkuma pikk mantel, mida kutsuti motoring dress’iks. Jahedama ilma vastu aitas tihkest nahast mantel koos karusnahast kraega, suviste briiside eest katsid aga kerge- matest materjalidest, linasest või alpakavil- last tolmumantlid (duster coat’id).

MATERJALIDEST KASUTATI PAKSEMAT VILLA, TVIIDI JA KA NAHKA.

Maailma kiireimaks naiseks kutsutud moo- mantel lühenenud nii palju, et ulatus poolde Tänaseks võib öelda, et car coat võib olla torisportlane Dorothy Levitt andis oma säärde. Kolmveerandpikkuses mantel oli pea iga lühem mantel, mis on praktiline ega raamatus “Naine ja auto” (“The Woman and kergelt A-kujulise siluetiga ning laiemate pinguta detailidega üle. Stiilselt minima- the Car”) muu hulgas naistele moenõu, mida käistega, et autojuht saaks end vabalt liigu- listlikku ülerõivast on lihtne kombineerida autosõidul kanda. Kindlalt olid välistatud tada. nii ülikonna kui ka teksadega. Nõnda võid igasugu lendlevad lehvid ja lindikesed. Mantel selle üll tõmmata nii ärilõunale kui ka sõbra Materjalidest kasutati paksemat villa, tviidi ja pidi olema pigem käsitsikootud villast või sünnipäevale minnes. ka nahka. Mantlil oli ka kurgu alt kinnitatav tviidist, sest nahkmaterjal ei vananevat nii lapakas, mis kaitses näo alaosa tuule ja vihma Nii et vana ütlus ei valeta. Pole olemas kenasti. Karusnahkne krae kuuluvat samuti eest. Lisaks iseloomustas car coat’i sirge krae halba ilma, on vaid valesti valitud rõivastus. asja juurde. ja suured sisseõmmeldud taskud, kus oli hea Järgmine kord, kui taevast tuleb rahet, lund, Suurima populaarsuse saavutas car coat aga hoida auto võtmeid, rahakotti ning muud pussnuge või isegi kasse ja koeri, ei maksa 1950ndatel ja 60ndatel koos äärelinnade ja vajalikku. Kinniseks võis olla nii nööbid kui ka heituda - car coat selga ning julgelt kab- autos veedetava aja kasvuga. Selleks ajaks oli lukk, kuigi esimesed olid siiski rohkem levinud. rioleti rooli!

48 KUHU MINNA

Suvepuhkuste aegu leidub roh- kelt erinevaid sündmuseid kõigis Baltikumi riikides. Nautida saab Suvi nii kaunist klassikalist muusikat kui ka maailmakuulsate DJ-de etteasteid; vaadata armastusfi l- Baltikumis me või õhu-show’d; elada kaasa kossuvõistlusele või motoparaa- dile. Toyota Plusi valiku meeli- EESTI köitvatest suveüritustest leiad siit. Võta pere või sõbrad ühes ning tunne suvest rõõmu. tARTuFF 3.–8. augustil Sel aastal tähistab tARTuFF oma 10. sünnipäeva. Alates 2006. aastast on Tartu armastusfi lmide festival “tARTuFF” pakku- nud suuri tundeid, eneseleidmist, igatsust ja sooja äratundmist. Kuue päeva jooksul tuleb Tartu raekoja platsil näitamisele 12 fi lmi, millest igaüks kõneleb otseselt või kaudselt armastusest. Armastusfi lmide festivali kor- raldab Toyota Balticu koostööpartner MTÜ Pimedate Ööde Filmifestival. https://et-ee.facebook.com/festivaltartuff LEIGO JÄRVEMUUSIKA 31. juulil–1. augustil WEEKEND FESTIVAL BALTIC LÄTI Käesolevast aastast on Leigo Järvemuusika 6.–8. augustil pühendatud ainult klassikalisele muusikale. Eesmärgiks on tuua Leigole häid klassika Põhjamaade suurim tantsumuusikasündmus artiste kogu maailmast ja muuta klassikalise Weekend Festival laieneb sel suvel esimest muusika kuulamine Eestis veelgi populaar- korda Balti riikidesse – Weekend Festival semaks. Leigo maastik ja spetsiaalne tuleku- Baltic toimub Pärnu rannas. Kohal on nii jundus aitab inimestel paremini mõista ka tantsumuusikamaailma üks suuremaid staare keerulisemat ja süvenemist nõudvat muu- David Guetta, hetkel maailma parima DJ tiitlit sikat. Kaunist muusikat on vabas looduses hoidev Hardwell kui ka tantsumuusika legend saanud nautida juba 1998. aastast alates. ning üks suuremaid artiste maailmas – Tiesto. http://www.leigo.ee/jarvemuusika http://www.weekendbaltic.com/ KURLAND BIKE MEET 2015 EUROOPA 17.–19. juulil MEISTRIVÕISTLUSED Juuli keskpaigas toimub Ventspilsis juba 12. MAANTEERATTASÕIDUS rahvusvaheline Läänemere riikide mootor- ratturite kokkutulek Kurland Bike Meet 2015. 5.–9. augustil Igal aastal ootab Läti Motoklubide liit üri- 2015. aasta augustis võõrustab Tartu taas tusele osalema Läti motosportlasi, noorte ja kord Euroopa meistrivõistlusi maanteerat- laste motospordiliitude esindajaid, trikimeist- tasõidus. Neli põnevat päeva toovad Tartu reid ja motoklubisid Baltikumist, Skandi- linnaringidele pedaalima sajad ratturid naaviamaadest, Venemaalt, Valgevenest ning kümnetest Euroopa riikidest. Võistluste Suurbritanniast. Üritus toob kokku umbes programmi on planeeritud ka rahvasportlas- 2000 mootorratturit kogu Lätist ja välisrii- tele ja pealtvaatajatele mõeldud rahvasõit kidest ning toimub mootorrataste paraadsõit pikkusega 62 km. mööda Ventspilsi tänavaid. http://roadec2015.ee/et/avaleht www.visitventspils.com

49 KUHU MINNA

SUUR LATGALE TURG 20. juunil LEEDU Käesolevas ajakirjas saate tutvust teha kauni Latgale piirkonnaga. 20. juunil kogunevad KAUNASE LENNUVÄLJA käsitöölised, talupidajad ja lauljad Latgalest ÕHUFESTIVAL ja teistest maakondadest Ludza lossi vareme- tesse pidamaks suurt Latgale turgu ja tähis- 17.–18. juulil tamaks suvist pööripäeva. Külastajad saavad Kaunase S . Dariuse ja S. Girėnase lennuväli õppida käsitöösaladusi, vaadata näituseid ja on üks vanimaid lennuvälju nii Leedus kui osta kohalikku toodangut. Võimalus on osa- terves Euroopas, mis loodi 1915. aastal Saksa leda iidsetes Latgale lahingutes ja mängudes sõjaväe poolt. Oma 100. sünnipäeva tähistab ning laulda ja tantsida koos Latgale folkan- see rikkaliku ajalooga lennuväli rahvusvahelise samblitega. Üheskoos tähistatakse suvist lennu-show’ga, millest võtavad osa riigid, kes pööripäeva vanade traditsioonide kohaselt. ühel või teisel moel lennuvälja ajalukku read on www.ludza.lv kirjutanud. Lisaks õhuetendusele esitletakse moodsat ja vanaaegset lennundustehnikat. SUMMER SOUND 2015 http://aleksotasair.lt/en/100-years-an- 10. –11. juulil niversary-event/ Läti kõige suurem rannapidu LMT Summer KLAIPEDA MEREFESTIVAL Sound toimub juulis. Liepāja ranna festivali- lavadel täidavad õhu suurepärase muusikaga 24.–26. juulil maailma ja Läti suuremad muusikatähed. Klaipeda on Leedu suuruselt kolmas linn ja üht- Kahe päeva jooksul rõõmustab kuulajaid üle lasi kõige vanem Leedu linn. Juba alates 1934. viiekümne laulja, ansambli ja DJ. Varase- aastast toimuv iga-aastane merefestival leiab matel aastatel on festivali külalised olnud aset juulikuu viimasel nädalavahetusel. Festivali Pet Shop Boys, Naughty Boy, MIKA, The jooksul toimub rohkem kui 100 erinevat üritust Big Pink, Toploaders, Calvin Harris, Guano nagu kontserdid, laadad, näitused ja mere- Apes, samuti Prāta Vētra, Instrumenti, meeste tseremooniad. Merefestival on kuulus Gacho, Dons, Dzelzs Vilks ja teised. ka purjetamise regattide Baltic Sail ja Spring www.summersound.lv Cup poolest, mis leiavad alati aset festivali ajal. www.jurossvente.lt POSITIVUS 2015 FESTIVAL VILNIUSE CHRISTOPHERI 17.–19. juulil SUVEFESTIVAL Festival Positivus on Baltimaade suurim ja tähtsaim muusika- ja kunstifestival, mis toi- Juulis-augustis mub juba üheksandat korda. Nagu igal aastal, Iga-aastast Vilniuse Christopheri Suvefestivali pakutakse festivalil ka seekord kvaliteetset on korraldatud juba alates 1995. aastast. Sel muusikaprogrammi, sõbralikku atmosfääri ja perioodil täituvad pealinna tähtsaimad paigad, unustamatut nädalalõppu. Esinevad Robert sh lilledega täidetud sisehoovid ja vanalinna Plant & The Sensational Space Shifters, St. kirikud, suurepärase muusika ja teatrieten- Vincent, Basement Jaxx, Tom Odell, Jungle dustega. See on suurim Leedu muusikafestival, jt. Festivali muudab eriliseks selle toimumis- mis kestab juulis-augustis. Stiililiselt festival koht – maaliline Salacgrīva rannik. kindlatesse raamidesse ei kuulugi, motoks www.positivusfestival.com on: “kõik stiilid on head, ainult mitte igavad stiilid”. Nii kõlavadki klassikalise muusika KORVPALLI EUROOPA meistriteoste kõrval ka džäss, eksperimentaal- MEISTRIVÕISTLUSED muusika, traditsiooniline orel, kitarr ja klaver. 5.–20. septembril http://www.vilniusfestivals.lt/LT/kristu- 2015. aasta korvpalli EMi D-alagrupi mänge po-vasaros-festivalis/ mängitakse seekord Riias. D-alagruppi kuuluvad Eesti, Läti, Leedu, Ukraina, Belgia ja Tšehhi. Teised alagrupiturniirid toimuvad Horvaatias (Zagreb), Saksamaal (Berliin) ja Prantsusmaal (Montpellier). Play-off ’id mängitakse Prantsusmaal Lille’is.

50

Autos oleks mugavam Katuseboks Katuseraamid, põikitalad

Tähelepanu, tegemist on fotolavastusega. Toyota ei propageeri Jalgrattahoidikud ohtlikku sõitmist ega sõiduki mitte sihtotstarbelist koormamist.

Vaata pakkumist: toyota.ee/lisavarustus