Lahden Kaupunkiseudun Rataympäristöselvitys Vaihe 2 Toimenpide-Ehdotukset Ja Niiden Ohjelmointi
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Ratahallintokeskus Lahden kaupunki, Hollolan kunta, Nastolan kunta Lahden kaupunkiseudun rataympäristöselvitys Vaihe 2 Toimenpide-ehdotukset ja niiden ohjelmointi 31.5.2004 2 SISÄLLYSLUETTELO 1 ESIPUHE....................................................................................................................................3 2 MAISEMA JA KAUPUNKIKUVA................................................................................................4 2.1 Toimenpide-ehdotukset maiseman ongelmakohtien parantamiseksi .................................4 2.2 Toimenpide-ehdotusten ohjelmointi ...................................................................................9 2.3 Toimenpide-ehdotusten alustava kustannusarvio ............................................................11 3 MAAPERÄ JA POHJAVESIALUEET .......................................................................................12 3.1 Toimenpide-ehdotukset maaperän ja pohjaveden ongelmakohtien poistamiseksi...........12 3.2 Maaperätutkimukset ja kunnostustarve ...........................................................................12 3.3 Maaperän ja pohjaveden suojaus ....................................................................................13 3.4 Torjunta-aineiden käyttö ..................................................................................................14 4 RAUTATIELIIKENNE ...............................................................................................................16 4.1 Liikennemäärät ja liikennöintinopeudet nyt ja tulevaisuudessa ........................................16 5 RAIDELIIKENNEMELU............................................................................................................17 5.1 Melulaskennat .................................................................................................................17 5.2 Melutilanteen arviointi ja meluntorjunnan periaatteet .......................................................17 5.3 Meluntorjunnan vaikutukset .............................................................................................18 5.4 Meluntorjunnan toimenpide-ehdotusten ohjelmointi ja priorisointi ....................................24 5.5 Toimenpide-ehdotusten alustava kustannusarvio ............................................................24 6 TÄRINÄ ....................................................................................................................................25 6.1 Toimenpide-ehdotukset tärinähaittojen pienentämiseksi..................................................25 6.2 Toimenpide-ehdotusten priorisointi..................................................................................29 6.3 Toimenpide-ehdotusten alustava kustannusarvio ............................................................30 7 HAJUHAITAT ...........................................................................................................................31 7.1 Toimenpide-ehdotukset hajuhaittojen pienentämiseksi....................................................31 7.2 Toimenpide-ehdotusten priorisointi..................................................................................31 8 RADAN LÄHIALUEIDEN MAANKÄYTTÖ ................................................................................32 8.1 Toimenpidesuositukset kaavoitusta varten ......................................................................32 8.2 Toimenpidesuositukset....................................................................................................33 9 TURVALLISUUS ......................................................................................................................34 9.1 Toimenpide-ehdotukset turvallisuusuhkien pienentämiseksi............................................34 9.2 Toimenpide-ehdotusten priorisointi..................................................................................36 9.3 Toimenpide-ehdotusten alustava kustannusarvio ............................................................36 10 JOHTOPÄÄTÖKSET................................................................................................................37 3 1 ESIPUHE Lahden kaupunkiseudun rataympäristöselvityksen II-vaiheessa on esitetty ehdotukset tarvittavista lisäselvityksistä sekä suunniteltu selvityksen I-vaiheessa havaittujen ongel- mien parantamistoimenpiteitä. Ehdotetut toimenpiteet on ohjelmoitu ja niistä on mahdol- lisuuksien mukaan pyritty esittämään alustavat kustannusarviot. II-vaiheessa on myös laskettu rautatiestä aiheutuvan melun leviäminen nykytilanteessa ja laadittu ennuste melun leviämisestä vuonna 2030. 4 2 MAISEMA JA KAUPUNKIKUVA 2.1 Toimenpide-ehdotukset maiseman ongelmakohtien parantamiseksi Toimenpiteiden tavoitteena on selkeyttää rataympäristöä toisaalta rajaamalla ja toisaalta avaamalla näkymiä kuitenkin niin, että radanvarren erilaiset toiminnot ovat havaittavissa ja eri jaksojen ominaisluonne säilyy. Lisäksi tavoitteena on kehittää rataympäristöä niin, että alueiden tunnistettavuus ja orientoituvuus säilyy tai mahdollisesti jopa korostuu toi- menpiteiden myötä. Kuva 2.1. Avaraan peltomaisemaan sijoittuneen pienteollisuuden sopeuttaminen mai- semaan edellyttää harkittuja puuistutuksilla ja metsitystä. Siten rakentamisen ja pelto- aukean välistä rajaa voidaan pehmentää. Näkymien avaaminen ja kiinnostavien kohteiden korostaminen Paikoitellen laajoja avoimia tai muuten kiinnostavia näkymiä sulkee aivan radan varres- sa kasvava puu- ja pensaskasvillisuus. Peltoaukeiden sekä harvojen järvien kohdalla näkymiä avataan suhteellisen vähäisin keinoin raivaamalla paikoitellen radan vieressä kasvavaa kasvillisuutta, jolloin puiden runkojen välistä aukeaa kaunis maisema. 5 Kuva 2.2. Nastolassa rata kulkee osittain Salpausselän reunamuodostuman päällä. Ku- vassa oikealla avautuu laaja Arolan peltoaukea, joka paikoitellen siintää puiden runkojen ja latvojen yli. Harventamalla upeita näkymiä voidaan lisätä. Näkymien sulkeminen ja ratatilan rajaaminen Näkymiä radan varressa voidaan sulkea mm. aitaamalla tai istuttamalla. Aitausta voi- daan käyttää alueilla, joilla halutaan selkeästi rajata tilaa ja näkymiä, esimerkiksi kau- punkimaisemaan sijoittuvilla teollisuus- ja varastoalueilla. Käytettävä aitamateriaali ja väritys on valittava huolella, jotta aita sopeutuu luontevasti ympäröivään kaupunkiku- vaan. Paikoin on mahdollista käyttää metalliverkkoaitoja, jolloin tila rajautuu selkeästi, mutta toiminta ei ole visuaalisesti täysin suljettu radan suunnasta. Meluntorjuntaa varten rakennettavat meluaidat toimivat myös visuaalisina rajaajina, jolloin muita toimenpiteitä ei tarvita. 8 Kuva 2.5. Teollisuusalueet sekä eri liikennemuodot hallitsevat näkymiä Lahden sisään- tulossa idästä päin. Varastoalueita aitaamalla voidaan näkymiä selkeyttää ja rajata. Huolellisilla istutuksilla voidaan puolestaan korostaa haluttuja kohteita. Esimerkkejä käytettävistä aidoista ja istutuksista eri maisemajaksoilla: - Teollisuusjaksot: metalliverkkoaita - Maaseutujaksot: metsitys - Asutusjakso: puuaita, vapaasti kasvava pensasaidanne (vain lyhyillä osuuksilla, kos- ka pensasaidanteen hoito on työlästä) - Rinnejaksolla sijaitsevat teollisuusalueet: metsitys ja vuorotellen verkkoaitaa (osittai- nen näkyminen) - Lahden asemajakso: omaleimainen, edustava metalliverkkoaita lisäämään tarvittaes- sa turvallisuutta sekä radan eteläpuolelle asemaympäristöön huolellisesti suunniteltu ja viimeistelty melukaide, jonka yläosa läpinäkyvä Runkopuuistutuksilla korostetaan aseman ja seisakkeiden kohdalla junan varsinaista pysähtymiskohtaa. Puut rajaavat tilaa tehokkaasti, mutta mahdollistavat silti näkymät kauemmas puiden runkojen välistä. Puurivit ovatkin perinteisesti kuuluneet rautatie- asemien ja asemapuistojen kasvillisuuteen, mistä esimerkkinä Herralan seisakkeen komeat lehmukset radan varressa. Runkopuuistutusten käyttöä lähellä rataa rajoittaa kuitenkin ratakiskoille pudonneiden lehtien aiheuttama liukkaus. Suositeltava puiden etäisyys kiskoista on RHK:n mukaan noin 20 metriä. Poikkeustapauksissa etenkin 4- tai useampiraiteisilla osuuksilla runkopuiden käyttö on mahdollista tätä lähempänä. Lahden aseman kohdalla runkopuiden käyttö on mahdollista. Herralassa kuvan 2.5 mukaisen puurivin istutusetäisyys pitää vielä selvittää. 9 Istutettava puurivi Olemassa oleva puurivi Säilytetään avoimena Kuva 2.6. Herralan seisakkeella uudet puuistutukset korostavat junan pysähtymispaik- kaa yhdessä vanhan puurivin kanssa, mutta eivät estä näkymiä ympäristöön. 2.2 Toimenpide-ehdotusten ohjelmointi Aseman ja seisakkeiden lähiympäristöt ovat ensisijaisia parantamistoimenpiteiden koh- teita, koska niitä havainnoidaan ympäristöä tarkemmin. Käsittelyn tulee ulottua riittävän etäälle varsinaisesta pysähtymispaikasta, sillä hiljentäminen aloitetaan jo varsin aikaisin ennen pysähtymistä. Ongelmakohtina asemien läheisyydessä ovatkin ratatoimintoihin oleellisesti liittyvät varikko- ja varastoalueet, joiden yleisilmeeseen ei yleensä juuri pa- nosteta. Lahdessa rautatieaseman lähiympäristön parantaminen on ajankohtaista ra- kenteilla olevan Kerava-Lahti oikoradan sekä suunnitteilla olevan matkakeskuksen vuoksi. Molempien hankkeiden tuloksena matkustajamäärät aseman lähiympäristössä lisääntyvät, mikä asettaa suuret vaatimukset kaupungin päärautatieaseman ympäristön ulkonäölle ja toimivuudelle. Mytäjärvi ympäristöineen sekä sen länsipuolella sijaitseva rakennushistoriallisesti kiinnostava kolmiomainen ratapiha-alue tarjoaa mieleenpainuvan näkymän rata-alueen monikerroksiseen rakennushistoriaan. Alue tulee siistiä ja osittain