Midsummer Madness Autumn Storms Arctic Light
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
Load more
Recommended publications
-
AMATII Proceedings
PROCEEDINGS: Arctic Transportation Infrastructure: Response Capacity and Sustainable Development 3-6 December 2012 | Reykjavik, Iceland Prepared for the Sustainable Development Working Group By Institute of the North, Anchorage, Alaska, USA 20 DECEMBER 2012 SARA FRENCH, WALTER AND DUNCAN GORDON FOUNDATION FRENCH, WALTER SARA ICELANDIC COAST GUARD INSTITUTE OF THE NORTH INSTITUTE OF THE NORTH SARA FRENCH, WALTER AND DUNCAN GORDON FOUNDATION Table of Contents Introduction ................................................................................ 5 Acknowledgments .........................................................................6 Abbreviations and Acronyms ..........................................................7 Executive Summary .......................................................................8 Chapters—Workshop Proceedings................................................. 10 1. Current infrastructure and response 2. Current and future activity 3. Infrastructure and investment 4. Infrastructure and sustainable development 5. Conclusions: What’s next? Appendices ................................................................................ 21 A. Arctic vignettes—innovative best practices B. Case studies—showcasing Arctic infrastructure C. Workshop materials 1) Workshop agenda 2) Workshop participants 3) Project-related terminology 4) List of data points and definitions 5) List of Arctic marine and aviation infrastructure ALASKA DEPARTMENT OF ENVIRONMENTAL CONSERVATION INSTITUTE OF THE NORTH INSTITUTE OF THE NORTH -
Nord-Norgebanen Innspillkonferansene 2 Nordlandsbanen Ved Polarsirkelen Tre Innspillkonferanser Ble Avholdt I 2018
Nord-Norgebanen Innspillkonferansene 2 Nordlandsbanen ved Polarsirkelen Tre innspillkonferanser ble avholdt i 2018 • 8. juni i Tromsø • 11. september i Narvik • 2. oktober i Fauske 3 Forberedte innlegg i Tromsø • Troms fylkeskommune • Nordland fylkeskommune • Sametinget • Forsvaret • Naturvernforbundet • Tromsø kommunes jernbaneutvalg • Tromskomiteen for jernbane • NITO 4 Forberedte innlegg i Narvik • Sør-Troms regionråd • Ofoten regionråd • Narvik havn • Tromskomiteen for jernbane • NITO • Pole Position Logistics • Aksjonsgruppa for Nord- Norgebanen 5 U Utsikt fra Ofotbanen Forberedte innlegg på Fauske • Nord-Norsk reiseliv • Statens vegvesen • NHO Nordland • Gruppearbeid med innspill • Samt innspill direkte til prosjektgruppa utenom konferansene 6 Fauske stasjon Innspillene kan sorteres på følgende tema • Trafikksikkerhet, forsynings- sikkerhet og effektive transport- korridorer • Klima og miljø • Traséer • Sjømat og økende transportbehov • Regionforstørring og ringvirkninger • Sammenheng med andre baner • Samfunnsøkonomi 7 Trafikksikkerhet, forsyningssikkerhet og effektive transportkorridorer • Stadig flere vogntog på veg, følger for trafikksikkerhet og vegslitasje • Ventet videre økning i tungtrafikk vil gi store utfordringer på veg • Næringslivet i deler Nord-Norge avhengig av svensk bane og veg • Nord-Norgebanen vil bedre forsyningssikkerheten nasjonalt • Nord-Norgebanen bidrar til redusert sårbarhet Innspill Opplasting i Mosjøen 8 Miljø og klima • Krav til etisk og bærekraftig transport av mat vil komme i framtida (0-utslipp) • -
21St — 27Th February 2021
21ST — 27TH FEBRUARY 2021 ADNOC 1 STAGE SUN, FEBRUARY 21ST 2021 TOP SPONSORS OFFICIAL CAR theuaetour.com 21st February 2021 THE STAGE REPORT Stage 1 – ADNOC Stage – km 176 START: Al Dhafra Castle – 139 riders are underway as the flag is dropped at 12:33 pm. The brisk pace and the crosswinds splinter the peloton into four echelons. Less than 10 km into the race, 17 riders are up front, with two chasing pelotons behind them. Shortly after, Ganna leads the first chasing group to merge at the front. At km 13 of racing, the gap is 45”. At km 20 of racing, the gap is down to 23”. The runner-up of last year’s edition, Pogacar, is safely in the front group (approx. 60 riders). The peloton bunches up at km 27, and just eleven riders are left behind (1’ gap). The chasers eventually bridge across to the main peloton with 140 kilometres out. Forty-five kilometres into the race, the compact peloton is riding hard. Average speed after one hour of racing: 51.900 km/h. At the -120 km marker, the peloton is toiling against the side winds and is stringing out. With three kilometres remaining to the intermediate sprint, there is no sign of an early break. Within sight of the IS marker, Deceuninck Quickstep are in prime position. Intermediate Sprint (Habshan Camp – km 64.4) Almeida claims the stage ahead of Goldstein, Cattaneo and Mørkøv. Seventy kilometres into the race, the peloton has splintered again under the strong crosswinds, with two distinct chasing groups separated by 25” and 50”, respectively. -
Rv 82 Miljøgate Andenes
REGULERINGSPLAN FOR RV 82 MILJØGATE ANDENES Merknadsbehandling/Dokumenter til sluttbehandling Statens Vegvesen Region Nord, Midtre Hålogaland distrikt Harstad 16.11.2009 SAMMENDRAG Statens Vegvesen har med hjemmel i Plan og bygningslovens § 9-4 utarbeidet forslag til reguleringsplan for Rv 82, Miljøgate Andenes. Strekningen er deler av Storgata fra flyplasskrysset og til krysset ved Nordlandsbanken. Planarbeidet er gjort etter avtale med og i samråd med Andøy kommune. Hensikten med planarbeidet er å legge til rette for oppstramming av trafikale forhold langs Storgata på denne strekningen, samt bedring av forholdene for de myke trafikkantene med utvidelse og oppgradering av fortau og sikring av fotgjengeroverganger. Lokalisering av busstopp og parkeringslommer inngår også. Total lengde er ca 1 km. Prosjektet inngår som en del av trafikksikkerhetsarbeidet i Andenes sentrum. Arbeidet forutsettes gjort samtidig som kommunen foretar utskifting av sitt vann og avløpsnett som ligger i Storgata. Byggestart er avhengig av fylkeskommunale bevilgninger. Det er tidligere utarbeidet et planhefte som tar for seg saksbehandlingen fram til planen er utlagt til offentlig ettersyn, jf innholdsfortegnelsen 1-2. Etter at planen har vært utlagt til offentlig ettersyn i tiden 26.06 – 15.08.09 er det totalt innkommet 7 merknader til planforslaget med bestemmelser. Statens vegvesen har gjennomgått og kommentert disse. Etter avtale med kommunen ble det arrangert et informasjonsmøte om planen den 1.oktober 2009. Det foreligger i alt 7 innspill etter dette møtet. I tillegg har det vært drøftet med kommunen ulike detaljløsninger i planen. Planen er revidert 01.11.09 og gjennomgått med kommunen i møte 10.11.09. Det er ikke fremmet innsigelse til planen og dette medfører etter Statens vegvesen sitt syn at planen kan egengodkjennes av kommunestyret. -
Revisjon Av Konsesjonsvilkår for Røssågareguleringene I Hemnes, Hattfjelldal Og Grane Kommuner I Nordland
Olje- og energidepartementet Postboks 8148 Dep 0033 OSLO Vår dato: 05.11.2020 Vår ref.: 200700445-123 Arkiv: 315 / 155.Z Saksbehandler: Deres dato: Ragnhild Stokker Deres ref.: Revisjon av konsesjonsvilkår for Røssågareguleringene i Hemnes, Hattfjelldal og Grane kommuner i Nordland - NVEs innstilling På bakgrunn av krav fra Hemnes, Hattfjelldal og Grane kommuner, åpnet NVE sak om revisjon av konsesjonsvilkår for reguleringene i Røssågavassdraget, inkludert Øvre og Nedre Røssåga kraftverk. Statkraft Energi AS er konsesjonær. NVE har lagt vekt på hensynet til naturverdiene som finnes i vassdraget og balansert dette mot hensynet til Røssågareguleringenes store betydning for kraftproduksjon og kraftsystemet. Vi anbefaler at det innføres nye og moderne standard konsesjonsvilkår for Røssågareguleringene. Vilkårene vil gi myndighetene hjemmel til å pålegge relevante, avbøtende tiltak. Videre anbefaler vi at det slippes en minstevannføring nedstrøms Nedre Røssåga kraftverk på 30 m3/s hele året, samt smoltutvandringsflom med varighet i tre døgn i mai/juni. Vi anbefaler også at det fastsettes begrensninger for effektkjøring for driftsvannføringer lavere enn 60 m3/s. I tillegg at vannstanden i Stormyrbassenget holdes stabilt høy i hekkeperioden for fugl. Vi foreslår at det pålegges konsesjonæren å yte tilskudd til et fond, ved årlige utbetalinger på 150 000 kr, som skal fremme fisk, vilt og friluftsliv i kommunene. Foreslåtte restriksjoner for vannføring og vannstand vil ikke føre til krafttap, sammenlignet med dagens praksis. Fleksibiliteten og regulerbarheten i systemet vil i liten grad bli påvirket. E-post: [email protected], Postboks 5091, Majorstuen, 0301 OSLO, Telefon: 22 95 95 95, Internett: www.nve.no Org.nr.: NO 970 205 039 MVA Bankkonto: 7694 05 08971 Hovedkontor Region Midt-Norge Region Nord Region Sør Region Vest Region Øst Middelthunsgate 29 Abels gate 9 Kongens gate 52-54 Anton Jenssensgate 7 Naustdalsvegen. -
Skulpturlandskap Nordland - Ballangen Foto: Vegar Moen Velkommen
Skulpturlandskap Nordland - Ballangen Foto: Vegar Moen Velkommen Unge MEDarbeidere og «litt» eldre MEDarbeidere Hva er «MED ungdom i fokus»? Hva er vi? • 3-årig prosjekt • Interkommunalt prosjekt med Brønnøy, Hemnes, Vefsn og fylkeskommunen • Medvirkning og Endring gjennom Dialog • Budsjett på 6 mill Investing in Children • Holder til i Durham, UK • Driver med forskning og medvirkningstjenester • FNs barnekonvensjon • Agenda Days Grenseløst partnerskap • Strategisk Partnerskap, Erasmus+ • Norge, Sverige og England • 2014-2016 • Tre delmål: – Etablere regionalt ungdomsråd på Helgeland og i Södra Lappland – Tilby kompetanseheving for voksne som jobber med barn og unges fritid – Tilpasse metodene til Investing in Children til norske forhold Visjon Gjennom etablering av MED ungdom i fokus skal arbeidet med FNs konvensjon om barnets rettigheter (barnekonvensjonen) styrkes. Vi vil at barn og unge skal: • få de samme menneskerettigheter som alle andre og at voksne anerkjenner disse rettighetene • oppleve bedre livskvalitet • gjøres i stand til å ta gode valg og være bidragsytere i utvikling av eget liv og egne lokalsamfunn • få bedre og mer tilpassede tjenester som de selv har vært med og utvikle Formål Vi vil realisere vår visjon gjennom å opprette en virksomhet som i samarbeid med barn og unge skal: • identifisere situasjoner hvor barn og unges rettigheter ikke blir ivaretatt • støtte barn og unge i diskusjoner og beslutninger som angår dem • gjennomgå og forbedre tjenester for barn og unge • legge til rette og arbeide for partnerskap og samarbeide med andre organisasjoner som er opptatt av å utvikle praksis som respekterer barn og unges rettigheter • fungere som katalysator for endring og innovasjon ved å anerkjenne og formidle positive eksempler • bidra til lokal, nasjonal og internasjonal debatt om barn og unges rettigheter Våre prinsipper Dette er våre tanker og motivasjon for å arbeide i prosjektet: • Det er nødvendig, klokt og relevant å involvere barn og unge når deres situasjon og tjenester skal utvikles. -
Possible Solutions for Zero Emission Railways. Case Study
Possible Solutions For Zero Emission Railways MOZEES Workshop - 22nd – 23rd October: CIENS, Oslo – Forum Dag Aarsland, Senior Advisor Possible Solutions for Zero Emission Railways MANDAT Forprosjekt NULLFIB- NULLutslippsløsninger For Ikke-elektrifiserte Baner Non-electrified lines • 1395 km (approx. 1/3rd) of total 4150 km is non- electrified. • Estimated cost for electrification for Nordlandsbanen would be = 1- 1,3 Billion €. Other lines (Meråker line and Trondheim- Stjørdal) will be electrified. • Diesel consumption for all lines per year is approx. 16 mill/litre • Fuel consumption for a Cargo-train for example, Trondheim-Bodø is approx. 8000 litres (roundtrip). Freight train passing mountain Saltfjellet on the Nordland line. Considering four alternatives Transition from fossil-based to zero-carbon for passenger-trains, freight-trains and on-track- machines. Study of: • Hydrogen • Biogas • Biodiesel • Battery Deadline for the feasibility study is end of 2019. Bodø, terminus of the Nordland line Hydrogen operation – assessment by the end of 2019 • The Norwegian Government Transport Committee has requested the Railway Directorate to investigate the possibility of a test project with hydrogen operation of railway vehicles. • The directorate shall before end of 2019 assess the cost and feasibility of a pilot project. Alstom hydrogen powered train Feasibility study of battery operation • Feasibility study of battery-operation for Nordlandsbanen (Trondheim – Bodø). • Length 728km, 162 tunnels, 256 bridges, challenging operation conditions. • Including the line from Rana mines to Mo I Rana. Snow clearing on tracks on the mountain Saltfjellet on the Nordland line Contributors Electrification Is it possible in a cost-effective way only to electrify sections of the line? Horisontal profile – Nordland line What do the train manufacturers think? Consepts for passenger train with locomotive and coaches. -
ADRESSELISTE Myndigheter , Organisasjoner Og Andre Berørte Grunneiere
Vedlegg til oppstartsmelding – forvaltningsplan for Røstøyan landskapsvernområde og Nykan naturreservat ADRESSELISTE Myndigheter , organisasjoner og andre berørte Fiskeridirektoratet [email protected] Fortidsminneforeningen i Nordland v/Trygve Breivik [email protected] Forum for natur- og friluftsliv Nordland [email protected] Kaikanten rorbuer [email protected] Kårøya Rorbucamping [email protected] Kystverket [email protected] NJFF Nordland [email protected] Nordland Bonde- og Småbrukarlag [email protected] Nordland bonde- og småbrukerlag [email protected] Nordland Bondelag [email protected] Nordland fylkeskommune [email protected] Norsk Institutt for Naturforskning [email protected] Norsk Ornitologiske Forening, Bodø [email protected] Norsk Ornitologiske Forening, Lofoten [email protected] Norsk Ornitologiske Forening, Nordland [email protected] NVE, Region Nord [email protected] Riksantikvaren [email protected] Røst Air [email protected] Røst Bryggehotell [email protected] Røst Havfiskecamping 8064 Røst Røst JFF [email protected] Røst kommune [email protected] Røst næringsforening v/ Tore Ivar Johansen [email protected] Sametinget [email protected] Grunneiere Allendes Borghild Helene Danefjell 13 4550 Farsund Andersen Bjarne Frank Bø 8289 Engeløya Andersen Monrad Albert Marikosveien 17 1715 Yven Andersen Svenn Thorbjørn Demma 19 B 8015 Bodø Andersen Tore Holst Lille Hunstad 8 8019 Bodø Andreassen Jens Albin Markveien 3 8064 Røst Andreassen Karstein Røstlandveien 60 8064 Røst Angelo Tine Vollveien 18 8011 -
Stable Isotope Records for the Last 10 000 Years from Okshola Cave (Fauske, Northern Norway) and Regional Comparisons
Clim. Past, 5, 667–682, 2009 www.clim-past.net/5/667/2009/ Climate © Author(s) 2009. This work is distributed under of the Past the Creative Commons Attribution 3.0 License. Stable isotope records for the last 10 000 years from Okshola cave (Fauske, northern Norway) and regional comparisons H. Linge1,2, S.-E. Lauritzen1,5, C. Andersson2,1, J. K. Hansen1, R. Ø. Skoglund1, and H. S. Sundqvist3,4 1Department of Earth Science, University of Bergen, Allegaten´ 41, 5007 Bergen, Norway 2Bjerknes Centre for Climate Research, Allegaten´ 55, 5007 Bergen, Norway 3Department of Physical Geography and Quaternary Geology, Stockholm University, 10691 Stockholm, Sweden 4Bert Bolin Centre for Climate Research, Stockholm University, 10691 Stockholm, Sweden 5Department of Plant and Environmental Sciences, Norwegian University of Life Sciences, 1432 As,˚ Norway Received: 8 June 2009 – Published in Clim. Past Discuss.: 1 July 2009 Revised: 14 October 2009 – Accepted: 23 October 2009 – Published: 3 November 2009 18 Abstract. The sensitivity of terrestrial environments to past development for the last millennium. Although the δ Oc changes in heat transport is expected to be manifested in records show similar patterns and amplitudes of change, Holocene climate proxy records on millennial to seasonal the main challenges for utilising high-latitude stalagmites as timescales. Stalagmite formation in the Okshola cave near palaeoclimate archives are i) the accuracy of the age mod- Fauske (northern Norway) began at about 10.4 ka, soon after els, ii) the ambiguity of the proxy signals, and iii) calibration the valley was deglaciated. Past monitoring of the cave and with monitoring data. -
Rapport Om Regionale Konsekvenser Av En Endring Av Lufthavnstrukturen På Helgeland
Høring - rapport om regionale konsekvenser av en endring av lufthavnstrukturen på Helgeland Urbanet Analyse I rapporten til Urbanet Analyse mener jeg at det er gjort feil! Hvorfor bruker ikke Urbanet Analyse tallene fra Avinors Trafikkstatistikk for å beregne Trafikkprognoser og kalkyler? (Står ikke på kildelisten) Dette mener jeg blir lite seriøst. Her kan man sammenligne med steder med noenlunde like mange innbyggere i influensområde. https://www.regjeringen.no/contentassets/5816924ad9b243dfb3b7610c8fd1efff/lufthavnstruktur_helgel and_trafikkanalyser.pdf Hvis man legger til grunn influensområde MJF og MQN, så hadde de samlet en befolkning på 52492 per 31/12-14 (Dette er unntatt Meløy som hadde 6454 innbyggere, og blir ofte medregnet til Salten istedenfor Helgeland). Dette er noen færre enn f.eks Romsdal og influensområde MOL. Ihht SSB for januar 2015 hadde Nord-Helgeland, kommunenummer 18281837 (Nesna, Hemnes, Rana, Lurøy, Træna, Rødøy og Meløy), 42603 innbyggere. Det er over halvparten av innbyggerne på Helgeland. https://avinor.no/konsern/om-oss/trafikkstatistikk/#!trafikkstatistikk-6221 Andre flyplasser man kan sammenligne trafikktallene med er ALF, BDU, KKN og KSU. Alle disse lufthavnene som jeg refererer til her ligger langt over de beregninger som gjøres for en ny stor flyplass i Mo i Rana. Hvis disse flyplassene ikke er sammenlignbare, så bør det begrunnes utdypende mener jeg! Legger selvfølgelig til grunn at flyplassen i Mosjøen legges ned for kommersiell drift, slik Avinor og NTP tidligere har beskrevet. Handelshøgskolen i Bodø (SIB AS) Det er laget gode rapporter tidligere, som sier noe helt annet! (SIB-rapport 1/2008) Dette samsvarer med hva jeg også mener er riktig å sammenligne med. -
National Report of Norway
NHC 64th Meeting NHC Virtual 20 + 21 April 2021 National Report NORWAY NATIONAL REPORT NORWAY Executive Summery This report gives the summary of the activities and events that have taken place within the Norwegian Hydrographic Service (NHS) since the last report given at the NHC63 Conference in Helsinki, April 2019. Some highlights: New organizational structure Pilot project for Marine Base Maps in Norway Digital Nautical Publications New Hydrographic Infrastructure Continued high activity in the Mareano project in both coastal and open sea arctic areas COVID-19 1. Hydrographic Office 2020 has been yet another eventful and challenging year for the Norwegian Hydrographic Service (NHS), and indeed for the entire Norwegian Mapping Authority, of which we are a part. 2020 started as normal, but in March, Covid affected us in Norway as it did the rest of the world. As of March 13, we went in to a national lock down in Norway. At the NHS we were all sent home, our survey vessel M/S Hydrograf was ordered to port, and the crew sent home. The next few weeks were quite chaotic. Not all of our employees were able to work from home. Some of our production systems were not adapted to working online, and some of the data we handle are subject to restrictions making it illegal to work on them via the internet. Our IT department and some of our software suppliers worked around the clock, and within a matter of weeks our production line was operational again albeit at a slightly reduced rate. A gradual return to the office was planned for August, but due to a flare up in Covid cases after the summer holidays, the return was postponed, and as of October, most of our employees have again been working from home. -
The Nickel Mineralizationof the Rana Mafic Intrusion, Nordland, Norway
• THE NICKEL MINERALIZATIONOF THE RANA MAFIC INTRUSION, NORDLAND, NORWAY. Rognvald Boyd and Carl 0. Mathiesen Norges geologiskeundersøkelse,Postboks 3006, 7001 Trondheim, Norway. NORGES GEOLOGISKE UNDERSØKELSE ABSTRACT The Råna synorogenicCaledonide intrusion in north Norway contains pentlandite+pyrrhotite+chalcopyrite+pyritedisseminationsgrading up tO 0.8% sulfide nickel in peridotite in the northwesternpart of the body. Peridotite and pyroxenite occur as bands and lenses within a peripheral zone mainly of norite, around a core mainly of quartz-norite.Crystal settling appears to have been an important process at Råna but over much of the intrusion primary structureshave been severely disturbed by the later Caledonian fold phases which also involved local overthrusting: these movements resulted in iniolding and thrustingof units of semipel- itic and calesilicate gneiss and black schist into the intrusion.The body has the form of an inverted, possibly truncated cone with its axiS plunging northwestwardsat a moderate angle. The peridotites show no obvioUs systematicvariation of sulfide or silicate mineralogy across strike. Locally, ass&iated with certain deformation zones, disseminationpasses into ma3sive mobilized sulfide ti with up to 5% nickel. The proximity of sulfide-bearingblack schists to mineralized rocks, the occurrence of graphite djsseminated in peridotite and other factors, suggest assimilationof sulfur from the Country rocks. Sulfur isotope studies do not, however, offer confirmationof the hypo- thesis that an external source ot sulfur nas had more than very local significanceat Råna. 1 NORGES GEOLOGISKE UNDERSØKELSE • INTRODUCTION The Råna mafic intrusion lies at approximately68°30'N, in steep mountainous terrain 20 km soutnwest of the iron-ore port of Narvik in north Norway (Fig.1).The present paper will give a brief description of the general geology of the complex, with a more detailed consider- ation of the sulfide-bearingareas - especially the main one at Bruvann (Fig.2) - and of the cenetic implicationsinvolved.