Bijlagen Behorende Bij Programma Van Eisen Concessie Amstelland-Meerlanden En Zuidtangent - 2

Bijlagen behorende bij

Programma van Eisen

Concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent

Versie: Definitief (5.o) Datum: 6 juli 2006

Inhoud

Bijlage 1 Kaart concessiegebied Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent

Bijlage 2 Overzicht van te gedogen lijnen

Bijlage 3 Overzicht buurten incl. overzichtskaart en overzicht werkgebieden

Bijlage 4 Dienstregelingprocedure

Bijlage 5 Kaart beschikbare wegen concessiegebied Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent

Bijlage 6 Overzicht optionele haltes

Bijlage 7 Financieringsmodel

Bijlage 8 Programma van Eisen Exploitatie Zuidtangent 17 december 1999

Bijlage 9 Produktspecificatie Schiphol Sternet

Bijlage 10 Eisen aan reizigersinformatiesystemen

Bijlage 11 Afspraken beschikbaarheid wegen

Bijlage 12 Beoordelingssystematiek

Bijlage 13 Begrippenlijst

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 2 -

BIJLAGE 1

Omvang van de concessies Amstelland Meerlanden en Haarlem-Ringvaart Vijfhuizen

Concessiegebied Amstelland-Meerlanden tot 2010 (indicatief)

1. Het concessiegebied Amstelland-Meerlanden betreft het grondgebied van de gemeenten Aalsmeer, Amstelveen, Haarlemmermeer, Ouder-Amstel (met uitzondering van de kern Duivendrecht) en Uithoorn. 2. In de tweede plaats betreft de concessie Amstelland-Meerlanden de volgende uitlopers waar het vervoer door de betreffende concessiehouder zal worden gedoogd: In de gemeente Amsterdam • Amstelveenseweg - Cornelis Schuijtstraat - Van Baerlestraat - Paulus Potterstraat - Leidseplein - Marnixstraat (busstation) - Rozengracht - Nieuwzijds Voorburgwal - Prins Hendrikplantsoen (het gedeelte tussen Rozengracht en Centraal Station komt na opening van de Noord-Zuidlijn en een busstation bij Station Zuid/WTC te vervallen) • Sloterbrug - Vrije Geer - Sloterweg - Henk Sneevlietweg - Hoofddorpplein - Amstelveenseweg • Haarlemmerweg - Radarweg - Busstation Sloterdijk (wordt verplaatst naar Changiweg)

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 3 -

• Burgemeester Stramanweg - Holterbergweg - Hoogoorddreef - Busstation Bijlmer • Busstation Bijlmer - Foppingadreef - Dolingadreef - Daalwijkdreef – Elsrijkdreef (lijnen 260, 262 tot 2010) • Middenweg – H.de Vrieslaan (lijnen 261, 263 tot 2010) • Routes in Buitenveldert: - Buitenveldertselaan – A.J. Ernststraat – Van Leijenberghlaan - Buitenveldertselaan – Van Boshuizenstraat – Van Leijenberghlaan Mogelijk zullen deze corridors nog aangepast worden na overleg met de gemeente Amsterdam In de gemeente Diemen: • Provinciale weg – Muiderstraatweg In de gemeente Heemstede: • De Cruquiusweg en Heemsteedse Dreef In de gemeente Haarlem: • Zuiderhoutlaan - Fonteinlaan - Dreef - Houtplein - Tempeliersstraat - Wilheminastraat - Kinderhuisvest - Parklaan - Jansweg - Kruisweg - Stationsplein • na herprofilering van de Gedempte Gracht na instemming van de concessieverlener Haarlem/IJmond en de gemeente Haarlem: Gasthuisvest - Turfmarkt - Gedempte Oudegracht - Nassaulaan • Schipholweg - Buitenrustlaan - Kamperlaan - Paviljoenslaan In de gemeente Haarlemmerliede - Spaarnwoude • Oranje Nassaustraat - N200 • na opening van station Halfweg - Zwanenburg: route naar station Halfweg - Zwanenburg In de gemeente De Ronde Venen: • N201 - huidige route lijn 142 In de gemeente Abcoude: • Route lijn 613 De gemeente Muiden: • A1 - A6 De gemeente Almere • A6 - Het Oor - route en haltes huidige lijnen 215 en 216 (het is niet toegestaan mensen te vervoeren binnen de gemeente Almere); De gemeente Vinkeveen • De huidige route van lijn 270

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 4 -

Concessiegebied Haarlem-Ringvaart Vijfhuizen Het concessiegebied Zuidtangent Haarlem – Ringvaart Vijfhuizen betreft het Zuidtangentvervoer op de volgende route: Haarlem NS - Haarlem Verwulft – Haarlem Europaweg – Haarlem Schalkwijk Centrum - Vijfhuizen. De vervoerder dient daarbij het vervoer door de concessiehouder Haarlem / IJmond te gedogen. Indien de concessieverleners dit besluiten, wordt het concessiegebied van de Zuidtangent Haarlem - Ringvaart Vijfhuizen vanaf juli 2011 uitgebreid tot IJmuiden - Haarlem - Ringvaart Vijfhuizen.

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 5 -

BIJLAGE 2

Overzicht van te gedogen lijnen

Concess ie verlene Concessie concessie Lijn Type Beginpunt Eindpunt Via r houder Amsterdam 5/51 Sneltram Centraal Station Amstelveen Amsterdam ROA GVB Westwijk Zuid / WTC Amsterdam Ver- Centraal Station Amstelveen Amsterdam ROA GVB vangende Westwijk Zuid busdienst lijn 5/51 Amstel- veen Amsterdam 50 Metro Isolatorweg Gein ROA GVB Amsterdam 53 Metro Centraal Station Gaasperplas ROA GVB Amsterdam 54 Metro Centraal Station Gein ROA GVB Amsterdam 192 Sternet Amsterdam Schiphol P30 Osdorpplein, ROA GVB Sloterdijk Badhoevedorp Amsterdam 195 Sternet Amsterdam Schiphol P30 Station ROA GVB Sloterdijk Lelylaan, Nieuw-Sloten Amsterdam 354 Nachtlijn Centraal Station Amstelveen Leidseplein, ROA GVB Waardhuizen Amstelland Ziekenhuis Amsterdam 358 Nachtlijn Centraal Station Schiphol Plaza Leidseplein, ROA GVB Badhoevedorp Rijn-, 56 Leiden Leimuiden Nieuwe Provincie Cxx Bollenstree Wetering, Zuid- k Holland Leimuiderbru Holland Midden g Rijn-, 59 Noordwijk Nieuw- Lisse Provincie Cxx Bollenstree Vennep Zuid- k Holland Holland Midden Rijn-, 60 Katwijk Nieuw- Lisse, Provincie Cxx Bollenstree Vennep Lisserbroek Zuid- k Holland Holland Midden Rijn-, 147 Alpen a/d Rijn Uithoorn De Kwakel Provincie Cxx Bollenstree Busstation Zuid- k Holland Holland Midden Rijn-, 370 Interliner Alpen a/d Rijn Amsterdam Schiphol Plaza Provincie Cxx Bollenstree Marnixstraat Zuid- k Holland Holland Midden Rijn-, 403 Buurtbus Oude Wetering Lisse Abbenes, Provincie Cxx Bollenstree Buitenkaag Zuid- k Holland Holland Midden Utrecht 125 Utrecht Amstelveen Ouderkerk Provincie BBA / Noordwest Busstation a/d Amstel Utrecht Veolia Utrecht 140 Utrecht Uithoorn Wilnis Provincie BBA / Noordwest Busstation Utrecht Veolia Haarlem / 4 Haarlem NS Nieuw- Beinsdorp Provincie Cxx IJmond Vennep Noord- Holland

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 6 -

Haarlem / 79 Zwanenburg Amsterdam - Halfweg Provincie Cxx IJmond Sloterdijk Noord- Holland Haarlem / 80 Zandvoort Amsterdam Haarlem, Provincie Cxx IJmond Marnixstraat Amsterdam Noord- Slotermeer Holland Haarlem / 286 Nachtlijn IJmuiden Amsterdam Haarlem Provincie Cxx IJmond Marnixstraat Noord- Holland Haarlem / 567 ‘Paswerkli Haarlem Cruquius Provincie Cxx IJmond jn’ Noord- Holland Haarlem / 680 Scholie- Heemstede Zwanenburg Haarlem, Provincie Cxx IJmond renlijn Halfweg Noord- Holland

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 7 -

BIJLAGE 3 Overzicht buurten incl. overzichtskaart en overzicht werkgebieden

Programma van Eisen Amstelland-Meerlanden Ja (7) Ja (1) (58) Nee (62)

In tegenstelling tot bovenstaande kaart:

Zwanenburg dient volledig ontsloten te worden (zie onderstaande tabel).

Burgerveen wordt niet ontsloten (zie onderstaande tabel).

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 8 -

65 70 109 66 69 67 71 68 72

74 108 110

107 111 73 75 76 136 78133 79 135 104 106 105 134 81 80 113 83 103 47 43 27 20 17 102 48 115 42 82 44 40 37 131 41 50 38 33 18 19 49 36 25 45 39 28 34 16 21 46 35 15 112 51 22 52 23 116 101 54 85 53 29 84 13 87 117 14 32 31 61 88 9 30 12 86 11 57 114 62 56 132 10 24 63 58 55 2 26 60 92 1 3 89 59 90 91 5 4 100 64 123 130 122 121 7 120 93 124 119 128 118 127 94 8 97 6 126 96 125

129 98 95

1 Zuid I Wijk 00 Aalsmeer Aalsmeer 2 Zuid II Wijk 00 Aalsmeer Aalsmeer 3 Zuid III Wijk 00 Aalsmeer Aalsmeer 4 Hornmeer Wijk 00 Aalsmeer Aalsmeer 5 Uiterweg Wijk 00 Aalsmeer Aalsmeer 6 Kudelstaart Kom Wijk 01 Kudelstraat en Kalslagen Aalsmeer 7 Omgeving Kudelstaart Wijk 01 Kudelstraat en Kalslagen Aalsmeer 8 Kalslagen Wijk 01 Kudelstraat en Kalslagen Aalsmeer 9 Zuidwestboezem Wijk 02 Oosteinde Aalsmeer 10 Zuidwestpolder Wijk 02 Oosteinde Aalsmeer 11 Kompolder Wijk 02 Oosteinde Aalsmeer 12 Oranjewijk Wijk 02 Oosteinde Aalsmeer 13 Noordoostboezem Wijk 02 Oosteinde Aalsmeer 14 Noordoostpolder Wijk 02 Oosteinde Aalsmeer 15 Schinkelpolder Wijk 02 Oosteinde Aalsmeer 16 Bij de Poel Wijk 02 Oosteinde Aalsmeer 17 Randwijck Wijk 00 Amstelveen Amstelveen 18 Elsrijk-West Wijk 00 Amstelveen Amstelveen 19 Elsrijk-Oost Wijk 00 Amstelveen Amstelveen Karselaan Patrimonium 20 Amsterdamse Bos Wijk 00 Amstelveen Amstelveen 21 Oude dorp Wijk 00 Amstelveen Amstelveen 22 Keizer Karelpark-West Wijk 00 Amstelveen Amstelveen 23 Keizer Karelpark-Oost Wijk 00 Amstelveen Amstelveen Bovenkerk 24 Bovenkerkerpolder Wijk 00 Amstelveen Amstelveen 25 Buurt over Ouderkerk Wijk 00 Amstelveen Amstelveen 26 Nes aan de Amstel Wijk 00 Amstelveen Amstelveen 27 Kronenburg en Uilenstede Wijk 00 Amstelveen Amstelveen

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 9 -

28 Bankras Wijk 00 Amstelveen Amstelveen 29 Groenelaan Wijk 00 Amstelveen Amstelveen 30 Waardhuizen Wijk 00 Amstelveen Amstelveen 31 Middenhoven Wijk 00 Amstelveen Amstelveen 32 Westwijk Wijk 00 Amstelveen Amstelveen 33 Hoofddorp-West Wijk 01 Hoofddorp en omgeving Haarlemmermeer 34 Hoofddorp-Zuid Wijk 01 Hoofddorp en omgeving Haarlemmermeer 35 Hoofddorp-Graan v. Visch Wijk 01 Hoofddorp en omgeving Haarlemmermeer 36 Hoofddorp-Oost Wijk 01 Hoofddorp en omgeving Haarlemmermeer 37 Hoofddorp-Noord Wijk 01 Hoofddorp en omgeving Haarlemmermeer 38 Hoofddorp-Pax-West Wijk 01 Hoofddorp en omgeving Haarlemmermeer 39 Hoofddorp-Pax-Oost Wijk 01 Hoofddorp en omgeving Haarlemmermeer 40 Hoofddorp-Bornholm-West Wijk 01 Hoofddorp en omgeving Haarlemmermeer 41 Hoofddorp-Bornholm-Oost Wijk 01 Hoofddorp en omgeving Haarlemmermeer 42 Hoofddorp-Bornholm Wijk 01 Hoofddorp en omgeving Haarlemmermeer 43 Hoofddorp-Overbos-Noord Wijk 01 Hoofddorp en omgeving Haarlemmermeer 44 Hoofddorp-Overbos-Zuid Wijk 01 Hoofddorp en omgeving Haarlemmermeer 45 Toolenburg-West Wijk 01 Hoofddorp en omgeving Haarlemmermeer 46 Toolenburg-Oost Wijk 01 Hoofddorp en omgeving Haarlemmermeer 47 Vrijschot-Noord Wijk 01 Hoofddorp en omgeving Haarlemmermeer 48 Floriande-West Wijk 01 Hoofddorp en omgeving Haarlemmermeer 49 Floriande-Oost Wijk 01 Hoofddorp en omgeving Haarlemmermeer 50 Hoofddorp-omg. Wijk 01 Hoofddorp en omgeving Haarlemmermeer 51 De Hoek Wijk 01 Hoofddorp en omgeving Haarlemmermeer 52 Graan voor Visch-Zuid Wijk 01 Hoofddorp en omgeving Haarlemmermeer 53 Beukenhorst-Oost Wijk 01 Hoofddorp en omgeving Haarlemmermeer 54 De President Wijk 01 Hoofddorp en omgeving Haarlemmermeer 55 N.-Vennep-Oost Wijk 02 Nieuw-Vennep en omgeving Haarlemmermeer 56 N.-Vennep-Welgelegen Wijk 02 Nieuw-Vennep en omgeving Haarlemmermeer N.-Vennep-Welgelegen- 57 Noord Wijk 02 Nieuw-Vennep en omgeving Haarlemmermeer 58 N.-Vennep-West Wijk 02 Nieuw-Vennep en omgeving Haarlemmermeer 59 N.-Vennep-Zuid Wijk 02 Nieuw-Vennep en omgeving Haarlemmermeer 60 N.-Vennep-Linquenda Wijk 02 Nieuw-Vennep en omgeving Haarlemmermeer N.-Vennep-Getsewoud- 61 Noord Wijk 02 Nieuw-Vennep en omgeving Haarlemmermeer 62 N.-Vennep-Getsewoud-Zuid Wijk 02 Nieuw-Vennep en omgeving Haarlemmermeer 63 N.-Vennep-omg. Wijk 02 Nieuw-Vennep en omgeving Haarlemmermeer 64 Kabel Wijk 02 Nieuw-Vennep en omgeving Haarlemmermeer 65 Zwanenburg-West Wijk 03 Zwanenburg en omgeving Haarlemmermeer 66 Zwanenburg-Zuidwest Wijk 03 Zwanenburg en omgeving Haarlemmermeer 67 Zwanenburg-Zuidoost Wijk 03 Zwanenburg en omgeving Haarlemmermeer 68 Zwanenburg-Oost Wijk 03 Zwanenburg en omgeving Haarlemmermeer 69 Zwanenburg-Noordoost Wijk 03 Zwanenburg en omgeving Haarlemmermeer 70 Zwanenburg-Noordwest Wijk 03 Zwanenburg en omgeving Haarlemmermeer 71 Zwanenburg-Dijk Wijk 03 Zwanenburg en omgeving Haarlemmermeer 72 Zwanenburg-omg. Wijk 03 Zwanenburg en omgeving Haarlemmermeer 73 Lijnden Wijk 04 Lijnden en omgeving Haarlemmermeer 74 Boesingheliede Wijk 04 Lijnden en omgeving Haarlemmermeer 75 Badhoevedorp-Noordwest Wijk 05 Badhoevedorp en omgeving Haarlemmermeer 76 Badhoevedorp-West Wijk 05 Badhoevedorp en omgeving Haarlemmermeer 78 Badhoevedorp-Bouwlust Wijk 05 Badhoevedorp en omgeving Haarlemmermeer 79 Badhoevedorp-Centrum Wijk 05 Badhoevedorp en omgeving Haarlemmermeer 80 Badhoevedorp-Antoniush. Wijk 05 Badhoevedorp en omgeving Haarlemmermeer 81 Badhoevedorp-Oost Wijk 05 Badhoevedorp en omgeving Haarlemmermeer 82 Sloterweg-Zuid, Schiphol Wijk 05 Badhoevedorp en omgeving Haarlemmermeer 83 Nieuwe Meer Badhoevedorp Wijk 05 Badhoevedorp en omgeving Haarlemmermeer 84 Schiphol-Rijk Wijk 06 Rijk en omgeving Haarlemmermeer 85 Oude Meer Wijk 06 Rijk en omgeving Haarlemmermeer 86 Aalsmeerderbrug Wijk 06 Rijk en omgeving Haarlemmermeer 87 Rozenburg-Noord Wijk 06 Rijk en omgeving Haarlemmermeer 88 Omgeving Rozenburg Wijk 06 Rijk en omgeving Haarlemmermeer

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 10 -

89 Rijsenhout-Dorp Wijk 07 Rijsenhout en omgeving Haarlemmermeer 90 Rijsenhout-Zuid Wijk 07 Rijsenhout en omgeving Haarlemmermeer 91 Rijsenhout-Dijk Wijk 07 Rijsenhout en omgeving Haarlemmermeer 92 Omgeving Rijsenhout Wijk 07 Rijsenhout en omgeving Haarlemmermeer 93 Burgerveen Wijk 08 Burgerveen/Weteringbrug Haarlemmermeer 94 Leimuiderbrug Wijk 08 Burgerveen/Weteringbrug Haarlemmermeer 95 Weteringbrug Wijk 08 Burgerveen/Weteringbrug Haarlemmermeer 96 Abbenes-Dorp Wijk 09 Abbenes en omgeving Haarlemmermeer 97 Omgeving Abbenes Wijk 09 Abbenes en omgeving Haarlemmermeer 98 Buitenkaag Wijk 09 Abbenes en omgeving Haarlemmermeer 99 Abbenes-Dijk Wijk 09 Abbenes en omgeving Haarlemmermeer 100 Lisserbroek Wijk 10 Lisserbroek Haarlemmermeer 101 Beinsdorp Wijk 11 Beinsdorp Haarlemmermeer 102 Zwaanshoek-Dorp Wijk 12 Zwaanshoek Haarlemmermeer 103 N.O. omg. Zwaanshoek Wijk 12 Zwaanshoek Haarlemmermeer 104 Cruquius-Dorp Wijk 13 Cruquius Haarlemmermeer 105 Omgeving Cruquius Wijk 13 Cruquius Haarlemmermeer 106 Cruquiushoeve Wijk 14 Cruquiushoeve Haarlemmermeer 107 Vijfhuizen-Dorp Wijk 15 Vijfhuizen en omgeving Haarlemmermeer 108 Vijfhuizen-Dijk Wijk 15 Vijfhuizen en omgeving Haarlemmermeer 109 Vijfhuizen-Nieuwebrug Wijk 15 Vijfhuizen en omgeving Haarlemmermeer 110 Noordoost. omg. Vijfhuizen Wijk 15 Vijfhuizen en omgeving Haarlemmermeer 111 Zuidoost. omg. Vijfhuizen Wijk 15 Vijfhuizen en omgeving Haarlemmermeer 112 Ouderkerk aan de Amstel Wijk 00 Ouder-Amstel 113 Industriegebied Amstel Wijk 00 Ouder-Amstel Verspr. h. in de 114 Rondehoeppolder Wijk 00 Ouder-Amstel Verspr. h. in de 115 Duivendrechtsche polder Wijk 00 Ouder-Amstel Verspr. h. in de Bullewijker 116 polder Wijk 00 Ouder-Amstel Verspr. h. langs De 117 Bullewijk en De Hole Wijk 00 Ouder-Amstel 118 Thamerdal Wijk 02 Thamerdal Uithoorn 119 Zijdelwaard-Zuid Wijk 03 Zijdelwaard Uithoorn 120 Zijdelwaard-Noord Wijk 03 Zijdelwaard Uithoorn 121 Europarei Wijk 03 Zijdelwaard Uithoorn 122 Legmeer Wijk 04 Legmeer Uithoorn 123 Legmeer-West Wijk 04 Legmeer Uithoorn 124 Kootpark Wijk 04 Legmeer Uithoorn 125 Meerwijk-Oost Wijk 06 Meerwijk Uithoorn 126 Meerwijk-West Wijk 06 Meerwijk Uithoorn 127 Amsteldijk-Noord Wijk 07 Amsteldijk Uithoorn 128 De Kwakel-Dorp Wijk 08 De Kwakel Uithoorn 129 De Kwakel-Zuid Wijk 08 De Kwakel Uithoorn 130 De Kwakel-Noord Wijk 08 De Kwakel Uithoorn 131 centrum amstelveen 132 centrum aalsmeer 133 Badhoevedorp-Sloterweg Wijk 05 Badhoevedorp en omgeving Haarlemmermeer 134 Badhoevedorp-Zuid Wijk 05 Badhoevedorp en omgeving Haarlemmermeer 135 Badhoevedorp-Noordoost Wijk 05 Badhoevedorp en omgeving Haarlemmermeer 136 Badhoevedorp-Dijk Wijk 05 Badhoevedorp en omgeving Haarlemmermeer

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 11 -

Inwonersaantallen Concessiegebied Amstelland-Meerlanden bron: Kerncijfers wijken en buurten 2003-2005, Centraal Bureau voor de Statistiek Voorburg/Heerlen

Gemeente Aalsmeer ontsluiting geëist Schinkelpolder 50 nee Bij de Poel 110 nee Kompolder 290 nee Omgeving Kudelstaart 490 nee Zuidwestboezem 730 nee Kalslagen 740 nee Noordoostboezem 760 nee Zuidwestpolder 810 nee Noordoostpolder 820 nee Uiterweg 870 nee Zuid III 1.070 ja (1) Centrum 1.460 ja (1) Oranjewijk 1.700 ja (1) Zuid I 2.200 ja (1) Zuid II 2.210 ja (1) Hornmeer 2.760 ja (1) Kudelstaart Kom 5.440 ja (1) Totaal: 22.510

Gemeente Amstelveen Oude dorp 740 ja (1) Nes aan de Amstel 800 nee Buurt over Ouderkerk 850 nee Bovenkerk, Bovenkerkerpolder 2.680 ja (1) Karselaan,Patrimonium en Amsterdamse Bos 3.170 ja (1) Kronenburg Uilenstede 3.200 ja (1) Kostverloren 4.020 ja (1) Keizer Karelpark-Oost 4.630 ja (1) Bankras 4.740 ja (1) Randwijck 5.020 ja (1) Keizer Karelpark-West 5.040 ja (1) Elsrijk-West 5.580 ja (1) Elsrijk-Oost 6.310 ja (1) Groenelaan 6.560 ja (1) Waardhuizen 6.690 ja (1) Middenhoven 8.010 ja (1) Westwijk 9.700 ja (1) Totaal: 77.740

Gemeente Haarlemmermeer Floriande-West 0 ja (2) Floriande-Oost 0 ja (2) De President 0 nee Schiphol-Rijk 0 nee Beukenhorst-Oost 10 nee N.-Vennep-Getsewoud-Noord 30 nee Leimuiderbrug 40 nee Zwanenburg-omgeving 80 nee

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 12 -

Zuidoost omg. Vijfhuizen 80 nee Omgeving Rozenburg 90 nee Omgeving Cruquius 90 nee Hoofddorp-Bornholm 100 nee Abbenes-Dijk 100 nee De Hoek e.o. 110 nee Rozenburg-Noord 110 nee Kabel 130 nee Boesingheliede 140 nee N.O. omg. Zwaanshoek 140 nee Omgeving Abbenes 170 nee Noordoost omg. Vijfhuizen 200 nee Sloterweg-Zuid, Schiphol 210 nee Oude Meer 250 nee Vijfhuizen-Nieuwebrug 280 nee Vijfhuizen-Dijk 300 nee Vrijschot-Noord 320 ja (1) Burgerveen 320 nee Weteringbrug 400 nee Nieuwe Meer en omg. Badhoevedorp 410 nee Buitenkaag 420 nee Zwanenburg-Dijk 430 nee Cruquiushoeve 450 nee Cruquius-Dorp 510 nee Badhoevedorp-Dijk 540 nee Aalsmeerderbrug 540 nee Graan voor Visch-Zuid 620 nee Omgeving Rijsenhout 640 nee Rijsenhout-Dijk 650 nee Badhoevedorp-Sloterweg 660 ja (1) N.-Vennep-omgeving 750 nee Badhoevedorp-West 770 ja (1) Hoofddorp-omgeving 780 nee N.-Vennep-Oost 810 ja (1) N.-Vennep-Getsewoud-Zuid 810 ja (1) Badhoevedorp-Zuid 810 ja (1) Lijnden 860 nee Zwanenburg-Zuidoost 870 ja (1) Badhoevedorp-Oost 890 ja (1) Beinsdorp 900 nee Hoofddorp-West 920 ja (1) Abbenes-Dorp 990 nee Zwanenburg-Zuidwest 1.000 ja (1) Zwanenburg-Noordoost 1.010 ja (1) Badhoevedorp-Noordoost 1.020 ja (1) Hoofddorp-Zuid 1.070 ja (1) Badhoevedorp-Bouwlust 1.070 ja (1) Badhoevedorp-Centrum 1.080 ja (1) Zwanenburg-Oost 1.130 ja (1) Badhoevedorp-Antoniush. 1.140 ja (1) Zwanenburg-Noordwest 1.180 ja (1) Rijsenhout-Zuid 1.280 ja Rijsenhout-Dorp 1.610 ja N.-Vennep-Welgelegen 1.710 ja (1)

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 13 -

Zwaanshoek-Dorp 1.710 ja (1) Vijfhuizen-Dorp 1.870 ja N.-Vennep-Welgelegen-Noord 1.940 ja (1) N.-Vennep-Zuid 2.120 ja (1) Zwanenburg-West 2.220 ja (1) N.-Vennep-West 2.550 ja (1) Hoofddorp-Pax-Oost 2.700 ja (1) Badhoevedorp-Noordwest 2.750 ja (1) Hoofddorp-Noord 2.990 ja (1) Lisserbroek 3.100 ja Hoofddorp-Graan v. Visch 3.130 ja (1) Hoofddorp-Pax-West 3.210 ja (1) N.-Vennep-Linquenda 4.120 ja (1) Hoofddorp-Bornholm-Oost 4.310 ja (1) Hoofddorp-Bornholm-West 4.470 ja (1) Hoofddorp-Oost 4.990 ja (1) Hoofddorp-Overbos-Noord 5.620 ja (1) Hoofddorp-Overbos-Zuid 6.300 ja (1) Toolenburg-West 6.700 ja (1) Toolenburg-Oost 8.530 ja (1) Totaal 109.360

Gemeente Ouder-Amstel (excl. Duivendrecht) Industriegebied Amstel 30 nee Verspr. h. in de Duivendrechtsche polder 90 nee Verspr. h. in de Bullewijker polder 90 nee Verspr. h. De Bullewijk en Holendrecht 170 nee Verspr. h. in de Rondehoeppolder 370 nee Ouderkerk aan de Amstel 6.860 ja (1) Totaal 7.610

Gemeente Uithoorn Noorddam 40 nee Amsteldijk-Noord 420 nee De Kwakel-Noord 620 ja Centrum 800 ja (1) De Kwakel-Zuid 1.120 ja Zijdelwaard-Zuid 1.730 ja (1) De Kwakel-Dorp 1.970 ja Europarei 2.360 ja (1) Meerwijk-West 2.580 ja (1) Thamerdal 2.840 ja (1) Zijdelwaard-Noord 3.380 ja (1) Meerwijk-Oost 3.790 ja (1) Legmeer 4.280 ja (1) Totaal 25.930

Totaal concessiegebied: 243.150

(1) Buurten die in spits worden ontsloten door middel van regulier busmaterieel (2) Na oplevering van de eerste 50 woningen

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 14 -

Werkgebieden met meer dan 2000 werknemers (allen verplicht te ontsluiten)

arbeidsplaatsen Gemeente Aalsmeer Hornmeer 7789

Gemeente Amstelveen Patrimonium 2.418 Keizer Karelpark-West 2.536 Kronenburg/Uilenstede 3.918 Keizer Karelpark-Oost 4.565 Bovenkerk/Legmeer 4.675 Stadshart 4.737 Groenelaan 5.539

Gemeente Haarlemmermeer Schiphol Centrum 34.449 Schiphol Oost 7.895 Schiphol Zuid 2.252 Schiphol Zuid-oost 2.360 Schiphol-Rijk 9.415 Beukenhorst-West 3.793 Beukenhost-Oost 6.246 Graan voor Visch-Zuid 4.494 Hoofddorp-Noord 2.989 De Hoek 2.888 Nieuw-Vennep–Oost (Spoorzicht) 2.747 Hoofddorp-Oost 2.371 Floriande West (Spaarne Ziekenhuis) 2.210 Cruquiushoeve 2.138

Gemeente Uithoorn Bedrijventerrein Uithoorn 3.250

Bedrijventerreinen die ontsloten moeten worden indien er meer dan 2000 werknemers zijn. Gemeente Haarlemmermeer De President Schiphol Elzenhof Beukenhorst Oost Oost

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 15 -

BIJLAGE 4

Dienstregelingprocedure

1. De Concessiehouder dient uiterlijk 26 weken voor de ingangsdatum van een nieuwe dienstregeling een voorstel voor een nieuwe Dienstregeling in bij de Concessieverlener en verzendt gelijktijdig afschrift daarvan aan het Consumentenpanel en aan de Adviescommissie van de concessie Amstelland- Meerlanden. Het voorstel voldoet aan de volgende eisen: (a) Het voorstel geeft aan of, en zo ja, op welke wijze, rekening is gehouden met de adviezen van het Consumentenpanel en de Adviescommissie van de Concessie Amstelland-Meerlanden; (b) Indien onderdelen van adviezen van de consumentenorganisaties en Adviescommissie van de Concessie Amstelland-Meerlanden niet of niet geheel zijn overgenomen door de Concessiehouder, motiveert de Concessiehouder waarom van onderdelen van de adviezen van het Consumentenpanel is afgeweken. 2. Na ontvangst van het voorstel als bedoeld in lid 1, geeft de Concessieverlener uiterlijk binnen 12 weken aan of de dienstregeling in overeenstemming is met het Concessiebesluit. Indien de Concessieverlener van oordeel is dat enkele onderdelen van de nieuwe Dienstregeling niet in overeenstemming zijn met het Concessiebesluit, motiveert de Concessieverlener dit schriftelijk. De Concessieverlener kan daarbij de Concessiehouder aanwijzingen geven om de Dienstregeling in overeenstemming te brengen met het Concessiebesluit. Deze aanwijzingen zijn voor de Concessiehouder bindend. 3. Tenminste acht weken voor indiening van een voorstel als bedoeld in het eerste lid zendt de Concessiehouder een concept versie van de nieuwe Dienstregeling aan het Consumentenpanel en de Adviescommissie van de concessie Amstelland-Meerlanden. Deze concept versie bevat in elk geval de hoofdlijnen voor een nieuwe Dienstregeling. 4. Uiterlijk drie weken nadat de Concessiehouder de concept versie van de nieuwe dienstregeling heeft verzonden aan het Consumentenpanel organiseert de Concessiehouder een overleg met het Consumentenpanel. 5. De Concessiehouder stelt het Consumentenpanel in staat om, nadat het in lid 3 bedoelde overleg heeft plaatsgevonden, aan hem gedurende een termijn van twee weken schriftelijk advies uit te brengen over het voorstel voor een nieuwe Dienstregeling. 6. Nadat de Concessiehouder het advies heeft ontvangen, stelt hij het Consumentenpanel wederom in de gelegenheid om met hem overleg te voeren, tenzij de Concessiehouder de adviezen onverkort heeft overgenomen. 7. De Concessiehouder stelt de Adviescommissie concessie Amstelland-Meerlanden in de gelegenheid om aan haar gedurende een termijn van zes weken schriftelijk advies uit te brengen over het voorstel voor een nieuwe Dienstregeling.

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 16 -

BIJLAGE 5

Kaart beschikbare wegen (stand van zaken per 5 juli 2006) Voor de concessie Amstelland-Meerlanden geldt onderstaande kaart. Voor de concessie Haarlem – Ringvaart Vijfhuizen is de genoemde Zuidtangentroute (zie kaart bijlage 1) beschikbaar.

Rood: Beschikbare Stroomwegen Blauw: Beschikbare wegen Groen: Beschikbare busbanen Geel: Beschikbare wegen niet geschikt voor bussen met dubbele achteras

ViaStat versie 1.0.7 Build: 89 © Via Traffic Care. Gebruiker: Via-advies

Datum: donderdag 29 juni, 2006

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 17 -

Bijlage 6

Lijst optionele haltes

Gemeente Ouder-Amstel: halte Ouderkerkerplas

Gemeente Haarlemmermeer:

Locatie halte Aantal Opmerkingen halteparen

Hoofddorp 1 Paxlaan tussen Steve Bikostraat en Kaj 2 Munckweg 2 Verbindingsweg N205-N201 t.h.v. 1 Zal worden uitgevoerd als Gezondheidspark onderdeel van project Gezondheidspark 3 Zuidtak Zuidtangent op Noronbaan 1 Zal worden uitgevoerd als onderdeel van project Zuidtak Zuidtangent 4 Kruising Van Heuven Goedhartlaan - 1 Grote Belt (noordwest kant) 5 Grote Belt en Muiderbos 3 6 Van Heuven Goedhartlaan t.h.v 1 Planetenweg

Nieuw Vennep 5 7 Haltes Zuidtak 2

Schiphol 8 Fokkerweg t.h.v. Anthony Fokker 1 Business Park

Lijnden Oost 9 Amsterdamse baan 2

Vijfhuizen 10 Kromme Spieringweg 2 11 D’Yserinckweg 1

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 18 -

BIJLAGE 7

Financieringsmodel

Algemene beschrijving Het financieringsmodel dient drie doelen. 1. De vervoerder moet worden geprikkeld om zich op de wensen en behoeften van de reiziger te richten. 2. De vervoerder moet worden geprikkeld het aanbod van busverbindingen uit te breiden. Vanwege de strategische doelen van het ROA geldt immers dat hoe hoger het aanbod is, hoe beter dat is. 3. De vervoerder moet een behoorlijk rendement kunnen halen en tot een verbetering kunnen komen van de kostendekkingsgraad. Daarom zullen de extra kosten die een hoger aanbod met zich meebrengen (ten minste) door evenredig hoge opbrengsten en subsidie dienen te worden gecompenseerd om de vervoerder daadwerkelijk over te halen zijn aanbod uit te breiden.

Een model waarin de subsidie berekend wordt op basis van gerealiseerde opbrengsten dient bovengenoemde doelen het best. Dit gebeurt door de gerealiseerde opbrengsten te vermenigvuldigen met de zogenoemde suppletiefactor. De hoogte van de suppletiefactor is cruciaal, het bepaalt namelijk de grootte van de prikkel aan de vervoerder.

Om te voorkomen dat een niet-stimulerende of juist overmatig stimulerende suppletiefactor door het ROA wordt bepaald, is ervoor gekozen de vervoerder deze factor zelf (indirect) te laten vaststellen. Dit wordt gedaan door de inschrijvende vervoerders een bod per jaar te laten doen op de opbrengsten die zij denken te realiseren. Dit bod vormt onderdeel van de gunning en is bindend, doordat op basis hiervan de suppletiefactor wordt berekend. Het beschikbare subsidiebedrag voor het jaar 2008 (de “startsubsidie”) wordt gedeeld door de per jaar geboden opbrengsten. Hieruit resulteert een suppletiefactor, die gedurende de concessieperiode kan variëren.

suppletiefactor = startsubsidie / geboden opbrengsten

Door deze werkwijze is de suppletiefactor omgekeerd evenredig met de geboden opbrengsten. Hierdoor is een zelfregulerend mechanisme ingebouwd waarmee extreme biedingen worden voorkomen. De uiteindelijk uit te keren subsidie wordt berekend door de suppletiefactor te vermenigvuldigen met de gerealiseerde opbrengsten.

subsidie = gerealiseerde opbrengsten x suppletiefactor

Ook hierdoor is een mechanisme in het model ingebouwd waarmee extreme biedingen worden voorkomen. Wanneer de vervoerder in een jaar minder opbrengsten weet te realiseren dan hij geboden heeft, zal de uit te keren subsidie lager zijn dan de van tevoren berekende subsidie. Als de vervoerder hogere opbrengsten dan de geboden opbrengsten weet te realiseren zal de uit te keren subsidie in principe hoger zijn dan de van tevoren berekende subsidie.

De uit te keren subsidie kent echter een maximum; de maximaal uit te keren subsidie is nooit hoger dan het beschikbare subsidiebudget voor het concessiegebied Amstelland-Meerlanden, wat opgebouwd is uit de startsubsidie en (een deel van) de groei van de BDU-bijdrage.

Bovenop de subsidie die verstrekt wordt voor het rijden van bussen, kan ook extra subsidie beschikbaar worden gesteld ter bevordering van de sociale veiligheid of

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 19 -

wanneer uitbreidingen van het aanbod door het ROA geëist worden boven het minimumvoorzieningenniveau. Bovendien kan een bonus worden uitgekeerd voor klanttevredenheid. Daartegenover staat de mogelijkheid dat de subsidie gekort wordt bij verwijtbare uitval van dienstregelingsritten of bij door het ROA gewenste vermindering van het aanbod.

De opbrengst van toeslagkaartje vormt geen onderdeel van de gerealiseerde reizigersopbrengsten.

Technische beschrijving Het Dagelijks Bestuur van het ROA en Gedeputeerde Staten van Noord-Holland kunnen jaarlijks een subsidie verstrekken aan de concessiehouder. Deze subsidie zal worden opgebouwd uit de volgende onderdelen: 1. een subsidie voor het rijden van de in het bod genoemde dienstregeling (het minimumniveau en de extra’s boven het minimumniveau), 2. een bonus indien een bepaalde mate van klanttevredenheid wordt behaald, 3. een malus voor niet uitgevoerde diensten, 4. een subsidie voor maatregelen ten behoeve van de sociale veiligheid, 5. eventueel meer- of minderwerk, 6. vergoeding voor extra buurtbussen.

1. subsidieberekening De inschrijvende vervoerder geeft in zijn offerte voor elk jaar (met uitzondering van het jaar 2008) in de concessieperiode aan, welke opbrengsten hij denkt te behalen (= geboden opbrengsten). De geboden opbrengsten voor het jaar 2008 zijn gelijk aan de gerealiseerde opbrengsten van het laatst bekende jaar voor aanbesteding (nul-groei). De subsidie voor de te rijden dienstregeling wordt als volgt berekend:

Subsidie = gerealiseerde opbrengsten* x (startsubsidie / geboden opbrengsten). * gecorrigeerd voor tariefsverhogingen

Het door het DB-ROA beschikbaar gestelde subsidiebudget voor de concessie Amstelland-Meerlanden bedraagt ca. €30,3 miljoen op jaarbasis en is als volgt uit te splitsen:

Budget ROA Amstelland-Meerlanden Bedragen x (inclusief bijdragen voor toegankelijkheid en € 1.000.000 sociale veiligheid) (p.p. 2005) Subtotaal 32,0 Af: Bezuinigingstaakstelling 4,3% 1,35 Af: Bonus/malus (bij benadering) 0,3 Af: Monitoringskosten (bij benadering) 0,05 Totaal beschikbaar voor exploitatie 30,3 en sociale veiligheid

Bij de bepaling van de startsubsidie voor de concessie Amstelland-Meerlanden wordt het subsidiebedrag voor sociale veiligheid apart toegekend op basis van het in te dienen meerjarenplan en jaarplan.

Het door Gedeputeerde Staten van Noord-Holland beschikbaar gestelde subsidiebudget en startsubsidie voor de concessie Zuidtangent bedraagt ca. €1,0 miljoen op jaarbasis. Het budget van de provincie Noord-Holland is gebaseerd op de raming van de gemeente Haarlem voor de Zuidtangent voor het jaar 2006 minus 4,3% bezuinigingstaakstelling.

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 20 -

Budget Provincie Noord-Holland Zuidtangent Bedragen x (exclusief bijdragen voor sociale veiligheid) € 1.000.000 (p.p. 2005) Zuidtangent 0,99

De maximale subsidie is gelijk aan de “startsubsidie”.

De maximale subsidie vast te stellen door het ROA voor de concessie Amstelland- Meerlanden kan hoger worden vastgesteld bij een betere prestatie door de concessiehouder dan in de bieding. Deze opwaartse bijstelling kent een maximum die ten hoogste de BDU–groei bedraagt die de minister van V&W aan het ROA- gebied toekent. Het uit te keren subsidiebedrag kan nooit meer zijn dan het beschikbare subsidiebudget voor het concessiegebied Amstelland-Meerlanden.

De maximale subsidie vast te stellen door de provincie Noord-Holland voor de concessie Zuidtangent kan hoger worden vastgesteld dan de startsubsidie bij een betere gerealiseerde opbrengstenprestatie door de concessiehouder dan in de bieding. Deze opwaartse bijstelling kent een maximum van €70.000,- per jaar.

2. Bonus Voor de concessie Amstelland-Meerlanden kan de vervoerder een bonus verwerven indien de tevredenheid van de reizigers significant toeneemt ten opzichte van het voorafgaande jaar. Voor het jaar 2008 bedraagt deze bonus maximaal €100.000,- . Voor de vijf resterende jaren van de concessie bedraagt deze bonus per jaar €450.000,-.

Voor de Zuidtangent en Sternet gelden afwijkende eisen en bonus/malus-systemen.

3. Malus

Voor de concessie Amstelland-Meerlanden kan de vervoerder een aanvullende malus krijgen indien de tevredenheid van de reizigers significant afneemt ten opzichte van het voorafgaande jaar.

Voor de Zuidtangent en Sternet gelden afwijkende eisen en bonus/malus-systemen.

4. Boetes De vervoerder kan een boete krijgen indien hij niet voldoet aan de eisen die gesteld zijn in het minimumniveau.

Ritten die niet hebben gereden, worden niet vergoed. De dienstregelingsuren die vallen onder verwijtbare rituitval (wordt nog nader uitgewerkt) worden vermenig- vuldigd met de prijs per dienstregelinguur zoals door de vervoerder is geoffreerd voor meer- en minderwerk. Misgelopen opbrengsten worden niet verrekend. De vervoerder kan een boete krijgen indien de verwijtbare rituitval hoger is dan 0,5%.

Voor de Zuidtangent en Sternet gelden afwijkende eisen en bonus/malus-systemen en boetebepalingen.

5. Meer- of minderwerk Het Dagelijks Bestuur van het ROA kan de inschrijvende vervoerder opdracht geven meer- of minderwerk te doen ten opzichte van de ingediende offerte. Meer of minder vervoer zal worden verrekend met behulp van de prijs per dienstregelinguur zoals door de vervoerder is geoffreerd. De DRU-prijs wordt gedifferentieerd naar tijdstip op de dag (spits, dal, weekend, nacht) en en naar type product

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 21 -

(Zuidtangent, Sternet, overig)naar grootte van de bus (8-persoons, standaard, geleed) en naar type product (Zuidtangent, Sternet, overig).

De geboden DRU–prijzen zijn netto-prijzen voor de Zuidtangent en Sternet in de vorm van nettoprijs = brutoprijs minus verwachte opbrengsten. De geboden DRU– prijzen voor overig openbaar vervoer zijn bruto-prijzen.

De opbrengsten die gerelateerd zijn aan deze DRU’s worden verrekend in de DRU- prijs en worden buiten de subsidieberekening op basis van gerealiseerde opbrengsten gelaten.

De vervoerder kan geen aanvullende subsidie aanvragen bij het ROA voor alle zaken die in dit PvE staan genoemd.

6. Buurtbus De vergoeding voor het bestaande buurtbusproject binnen het concessiegebied (Buurtbus 401 van Bennebroek naar Hoofddorp via Zwaanshoek) vormt onderdeel van de startsubsidie en wordt niet apart vergoed. Voor eventueel nieuw op te zetten buurtbusprojecten krijgt de vervoerder een vergoeding van € 35.000,- (prijspeil 2007) per voertuig. De opbengsten van het buurtbusproject vallen toe aan de concessiehouder.

Nb. Voor de Zuidtangent en sternet gelden afwijkende bonus/malus, boete systemen. Zie hiervoor bijlage 8 en 9.

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 22 -

BIJLAGE 8

Programma van Eisen Exploitatie Zuidtangent 17 december 1999

Niet digitaal beschikbaar. Opvraagbaar bij ROA en Noord-Holland.

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 23 -

BIJLAGE 9

PRODUCTSPECIFICATIE SCHIPHOL STERNET (VOORLOPIGE VERSIE 5 JULI)1. ALGEMENE BESCHRIJVING VAN HET SCHIPHOL STERNET

1.1. Achtergrond

Voor de mainport-ontwikkeling van Schiphol moet onder meer de bereikbaarheid worden veilig gesteld. Het Schiphol Sternet richt zich op het vergroten van het aandeel openbaar (collectief) vervoer in het woon-werkverkeer. Amsterdam Airport Schiphol en de overheid hebben hiervoor als taakstelling staan dat 40 % van al het verkeer naar en van de luchthaven ( en dus ook van het woon-werkverkeer) met openbaar vervoer plaats vindt. Het Schiphol Sternet wordt binnen deze taakstelling een samenhangend hoogwaardig collectief vervoersysteem, op de eerste plaats gericht op de werknemers van de op het luchthaventerrein gevestigde bedrijven (Schipholwerkers), maar richt zich ook op de andere vervoerstromen in het invloedsgebied die naar, van of via Schiphol lopen. Er wordt gestreefd naar een aandeel OV in de modal split van het woon-werkverkeer van 75 % van deze werknemers, voor zover ze woonachtig zijn binnen het invloedsgebied van het Schiphol Sternet. Uitgangspunt blijft echter dat de werknemers de keuze blijven houden tussen de auto, de fiets of het Sternet-vervoer. Er moet dus in concurrentie een kwalitatief goed collectief vervoerproduct worden geboden. Het Schiphol Sternet maakt deel uit van een samenhangend push-pull beleid, waarbij het individueel autogebruik in het woon-werkverkeer wordt ontmoedigd. Voor de exploitatie van het Schiphol Sternet wordt door het ROA, als concessieverlener voor het openbaar vervoer, een concessie verleent aan de vervoerbedrijven voor een omschreven tijdsperiode. Op basis van de in deze concessie (s) en op basis van de in de productspecificatie vastgelegde kwaliteitsgaranties koopt Amsterdam Airport Schiphol bij het ROA een vervoerrecht in voor het vervoer van de Schipholwerkers op het luchthaventerrein.

1.2. Concrete doelstellingen

Het Schiphol Sternet: - verhoogt het aandeel OV in de modal split van het woon-werkverkeer naar en van Schiphol in het invloedsgebied tot 75 % - voorziet in de behoefte aan vervoer tussen door Amsterdam Airport Schiphol aan te duiden locaties op het luchthaventerrein op basis van door Amsterdam Airport Schiphol opgestelde kwaliteitscriteria - is geschikt als voor- en natransport voor luchtreizigers in het invloedgebied - richt zich tevens op de vervoerwensen van andere openbaar vervoerreizigers in het invloedsgebied - dient de functie van Schiphol als multimodaal vervoerknooppunt te ondersteunen

1.3. UITGANGSPUNTEN

1.3.1. Invloedsgebied

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 24 -

Het primaire invloedsgebied betreft de volgende locaties: - Het luchthaventerrein (Schiphol Centrum, Oost, Noord, Zuid en Zuidoost) - Schiphol Rijk en het Fokkerterrein - Hoofddorp - Amstelveen Centrum, Oude Dorp en alle woongebieden ten zuiden van de A9 m.u.v. Nes a/d Amstel - Aalsmeer (centrale oost-west as, inclusief Centrum) - Badhoevedorp - Amsterdam Nieuw Sloten, Osdorp en delen van Slotervaart - Uithoorn

Bij de ingang van de nieuwe concessie Amstelland-Meerlanden zal het primaire invloedsgebied volledige voorzien zijn van een Sternetbediening

Het secundaire invloedsgebied betreft: - overige delen Amstelveen - overige delen Amsterdam - HAL- gebied (Alkmaar, Langedijk, Heerhugowaard) - Zaanstreek - Waterland - Haarlem/IJmond - Haarlem/Velserbroek - Zandvoort/Heemstede - Bollenstreek - Nieuw Vennep - Alphen a/d Rijn - Maarssen/Vinex-locatie Leidsche Rijn.

Bij de ingang van de nieuwe concessie Amstelland-Meerlanden worden mogelijk ook delen van het secundaire invloedsgebied voorzien van een Sternetbediening. Hoe deze mogelijke bediening er uit komt te zien is afhankelijk van de bepalingen in het bestek en van de inhoud van de winnende bieding.

1.3.2. Aantallen werknemers

Voor het woon-werkverkeer in dit gebied dient uitgegaan te worden van een aantal werknemers dat gebaseerd is op 18,4 % van het totaal (Mobiliteitsonderzoek 1998). Het aantal werknemers bedraagt in 2005 63000. Derhalve gaat het om een potentieel van ± 11000 Schiphol-werkers (personen werkzaam op het luchthaventerrein).

Daarboven dient ook rekening te worden gehouden met de aantallen werknemers op de bedrijvengebieden in de directe omgeving van het luchthaventerrein (o.a. Fokker-terrein, Schiphol Rijk).

Van de Schiphol-werkers bestaat 23 % uit vliegend personeel, 50, 9 % uit ploegendienstwerkers en 24,4 % is werkzaam tijdens kantooruren.

1.3.3. Tijdsperiode

Het Schiphol Sternet dient te worden geëxploiteerd gedurende de periode waarvoor een concessie wordt afgegeven. In dit geval de concessie Amstel en Meerlanden (looptijd van 9 december 2007 tot eind 2013 met optie tot verlenging van 2 jaar) en de concessie Amsterdam (looptijd tot 31 december 2008 met een optie tot verlening van maximaal 3 jaar). Binnen de concessietermijn wordt voor elk afzonderlijk (dienstregeling)jaar door de vervoerders een afzonderlijk vervoerplan

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 25 -

opgesteld. Dit wordt door de concessieverlener (ROA) getoetst aan deze productspecificatie, waarna de door de vervoerders ingediende dienstregeling kan worden goedgekeurd.

1.3.4. Soort vervoer

Het Schiphol Sternet dient aan alle gebruikers als een openbaar vervoervoorziening te worden aangeboden, waarbij de mogelijkheid bestaat om voor specifieke doelgroepen collectieve contracten af te sluiten met bijzondere voorzieningen.

1.4. PRODUCTASPECTEN

Voor elk aspect van het product Schiphol Sternet is in deze specificatie een afzonderlijke beschrijving opgenomen. Deze beschrijvingen geven een beeld van de gewenste eindsituatie en vormen een geheel met de specificatie maar kunnen elk afzonderlijk na overleg door partijen worden gewijzigd.

2. PRODUCTASPECT LIJNVOERING

2.1. Algemeen

De beschrijving van dit aspect betreft de globale eisen waaraan de lijnvoering (onder bevoegdheid van het ROA) moet voldoen. De precieze wijze waarop de lijnvoering tot stand wordt gebracht wordt tot de taak der vervoerders gerekend.

2.2. Verplaatsingstijd

De lijnvoering dient zodanig te zijn: dat gestreefd wordt naar tenminste voor 80 % van de Schiphol-werkers in het primaire invloedgebied een verplaatsingstijd met het Schiphol Sternet (inclusief normale speling voor wachttijd) ontstaat die maximaal gelijk is aan 1,5 maal die van de auto, inclusief de benodigde parkeertijd. Derhalve verplaatsingstijdsfactor 1,5. De verplaatsingstijdsfactor dient te slaan op de complete reis van herkomst- tot bestemmingslocatie.

2.3. Overstappen

Voor Schipholwerkers dient er naar te worden gestreefd dat minimaal 80 % binnen het primaire invloedgebied de complete reis tussen herkomst- en bestemmingslocatie zonder overstap kan maken. Waar wel dient te worden overgestapt dient zowel voor Schiphol-werkers als andersoortige reizigers zoveel mogelijk een gegarandeerde aansluiting te worden geboden.

2.4. Looptijd tot halte

De looptijd tot de halte mag voor 80 % van de Schiphol-werkers in het invloedgebied niet meer dan zes minuten bedragen bij een gemiddelde loopsnelheid van 6 km per uur, uitgaande van isochronen rond de haltes van zes minuten bij een gemiddelde loopsnelheid. Wanneer de gestelde verplaatsingstijd niet kan worden gerealiseerd door het oponthoud bij een te groot aantal haltes mogen haltes worden geschrapt. Bij de wel aanwezige haltes moeten dan voorzieningen worden geschapen voor voor- en natransport per fiets. Dit geldt voor zowel de herkomst als

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 26 -

bestemmingslocaties. De totale verplaatsingstijd krijgt dus prioriteit boven de looptijd, maar te lange looptijden moeten wel worden gecompenseerd.

2.5. Infrastructuur

Het Schiphol Sternet zal zo veel mogelijk gebruik maken van vrije infrastructuur. De aanleg, onderhoud en aanpassing van de infrastructuur vallen onder verantwoordelijkheid van de wegbeheerders en deze dienen hierover overleg te voeren met de vervoerders danwel andersom. Voor het realiseren van het lijnennet dienen de vervoerders rekening te houden met de (tijdelijke) infrastructurele beperkingen. Dit houdt in dat de vervoerders dienen aan te geven welke infrastructurele verbeteringen noodzakelijk zijn, welke acties hiertoe worden ondernomen, welke effecten deze hebben op de kosten/opbrengsten verhouding en welke tijdelijke oplossingen worden voorgesteld om tot een zo bevredigend mogelijk resultaat te komen.

3. PRODUCTASPECT CAPACITEIT

3.1. Vervoergarantie

Het Schiphol Sternet dient een vervoergarantie te bieden aan alle categorieën reizigers binnen het invloedsgebied, dat wil zeggen dat iedere reiziger de gewenste verplaatsing kan maken. De mogelijkheid tot het maken van de gewenste verplaatsing dient te worden geboden gedurende de gehele exploitatieperiode, waarbij eventueel combinaties mogen worden gemaakt tussen lijnen haltegebonden vervoer en oproepgestuurd en deur tot deur vervoer.

3.2. Zitplaatsgarantie/Staanplaatsen

Voor de zitplaatsgarantie wordt als norm gesteld dat de reiziger voor 90 % van zijn reizen op ten minste een deel van het af te leggen traject buiten het luchtvaartterrein een zitplaats moet worden geboden. Indien passagiers staande moeten worden vervoerd dient een maximum van 4 passagiers per m2 in acht te worden genomen.

3.3. Bagage

Er dient minimaal van te worden uitgegaan dat 25 % van de Schiphol-werkers bagage meebrengt in het vervoer naar, van en op het luchthaventerrein. Hiervoor dient een redelijke accommodatie te worden geboden zoals ook omschreven in het productaspect Materieel en Halten.

4. PRODUCTASPECT EXPLOITATIE ALGEMEEN

4.1 Exploitatieperiode

Het Schiphol Sternet wordt 24 uur per etmaal en 7 dagen per week geëxploiteerd op het centrale traject Schiphol Zuid P30 – Schiphol Centrum – Schiphol Noord P40. De overige trajecten binnen het primaire invloedsgebied beschikken ten minste over een bediening van 07:00 tot 19:00 uur op werkdagen. Binnen de gestelde eisen zijn verschillende exploitatievormen mogelijk zijn.

4.2 Frequentie

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 27 -

De frequentie dient zodanig te zijn dat ten behoeve van alle reizigers de vervoeren zitplaatsgarantie kan worden geboden en bij de Schiphol-werkers bovendien kan worden voldaan aan de verplaatsingstijdsfactor. Als streefniveau ten behoeve van een kwalitatief hoogwaardige voorziening dient in het primaire invloedsgebied te worden gestreefd naar kwartierdiensten. Op de uitlopers van het Sternet binnen en buiten het luchthaventerrein zullen echter veelvuldig ook halfuursdiensten en soms uurdiensten voorkomen.

4.3. Punctualiteit

4.3.1 lijngebonden vervoer Er dient van te worden uitgegaan bij lijnen haltegebonden vervoer dat het vertrek op elke halte conform de dienstregeling plaats vindt, derhalve dient nimmer een te vroeg vertrek plaats te vinden. Voor te late vertrekken wordt een marge geaccepteerd van een maximum van 5 % van alle vertrekken met een vertraging van meer dan twee minuten.

4.3.2 Oproep gestuurd vervoer

Bij oproep gestuurd vervoer wordt een ophaaltijd van maximaal een kwartier later dan de bij de oproep afgesproken vertrektijd geaccepteerd. De klant wordt geïnformeerd over het tijdstip dat het vervoer verwacht wordt. Hierbij wordt rekening gehouden met de infrastructurele beperkingen welke de vervoerders hebben meld en waarvoor tijdelijke oplossingen zijn geaccepteerd.

4.4. Flexibiliteit

Het Schiphol Sternet dient flexibel te worden geëxploiteerd dat wil zeggen dat bij wijzigingen in het reizigersaanbod als gevolg van toe- of afname van de reizigers op bepaalde trajecten en tijdstippen binnen een redelijke termijn, doch uiterlijk binnen een maand, door de vervoerder op zijn kosten bijkomende capaciteit ingezet wordt.

Ook dienen wijzigingen in verplaatsingstrajecten binnen het invloedsgebied op zo kort mogelijke termijn te leiden tot aanpassingen in de lijnvoering, bijvoorbeeld bij het in gebruik nemen van nieuwe woonlocaties in het invloedgebied.

4.5. Personeel

De rijstijl en het gedrag van het personeel dienen ondersteunend te zijn aan het hoogwaardig karakter van het Schiphol Sternet

4.6.Monitoring

Voor het Schiphol Sternet is een systeem ontwikkeld waarbij de vervoerder de eisen die in de Productspecificatie en in de bijlagen zijn omschreven kan bewaken, zodanig dat hierover aan de concessieverlener kan worden gerapporteerd op basis van de omschreven beoordelingscriteria. Voor elke periode binnen de concessietermijn waarvoor een vervoerplan wordt opgesteld zal in overleg met de vervoerders worden afgesproken waarover dien te worden gerapporteerd en in welke vorm.

In het kader van de aanbesteding van Amstelland-Meerlanden is het noodzakelijk de modaliteiten van de monitoring te herzien.

4.7 Monitoringsysteem

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 28 -

ROA en Schiphol hebben een Monitoringsysteem en een Bonus/Malussysteem ontwikkeld, dat ook voor de nieuwe contractduur zal gelden.

In het kader van de aanbesteding van Amstelland-Meerlanden is het noodzakelijk de modaliteiten van de monitoring en bonus/malus te herzien.

De Kwaliteitsmonitoring en de Bonus/ Malus regeling zullen onderdeel vormen van het PvE van de aanbesteding onderdeel Schiphol Sternet

In afwijking en aanvulling op artikel 4.3 en 5.6 van de Productspecificatie Schiphol Sternet, bedraagt de kwaliteit van de uitvoering van het vervoer minimaal de volgende waarden

t.a.v. de Bonus: Onderdeel score: aandeel % voldoende/ goed/ uitstekend - Stiptheid 90 - Dienstverlening Chauffeur 90 - Reinheid Bus 90 - Frequentie busdienst 85 - Rijgedrag chauffeur 85 - Info. in de bus 90 - Info op de halte 90

t.a.v. de Malus

Onderdeel score - stiptheid 90 - Regelmaat 80 - Capaciteit 95 - Gedrag Chauffeur 90 - Informatievoorziening 90

4.8 Klachtenafhandelingsprocedure

Voor Schiphol Sternet is een aparte klachtafhandelingsprocedure. Deze klachtenafhandelingsprocedure maakt onderdeel uit van het PvE, onderdeel Schiphol Sternet. De betreffende regeling is op de navolgende punten aangepast en aangevuld: - onder klachten wordt verstaan: (zie definitielijst) - klachten dienen binnen 10 werkdagen te zijn afgehandeld - De telefonische wachttijd bedraagt maximaal 20 seconden tot het eerste klantencontact. - ROA is bevoegd om bij overschrijding een geldboete op te leggen. - De vervoerder levert desgevraagd een lijst aan met naam, adres en of telefoonnummer van de personen die hebben geklaagd, ter controle van de kwaliteit van de klachtafhandeling. Daartoe dient de vervoer bij aanname van de klacht te vragen aan de klant of het doorgeven van NAW gegevens voor dit doeleinde akkoord is.

5. PRODUCTASPECT EXPLOITATIE LUCHTHAVENTERREIN EN NAAR EN VAN HET HOOFDKANTOOR KLM

5.1 Algemeen

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 29 -

De beschrijving van dit productaspect verfijnt de beschrijving van de het aspect ‘Exploitatie Algemeen’ ten behoeve van de kwaliteit en kwantiteit van het vervoer op het luchthaventerrein binnen het Schiphol Sternet.

Amsterdam Airport Schiphol heeft in de looptijd van de concessies het recht om, in overleg met de vervoerders en het ROA, wijzigingen aan te brengen in de wijze van ontsluiting op het luchthaventerrein.

Amsterdam Airport Schiphol kan verder, op basis van de op het terrein geldende regels en voorschriften, aanwijzingen geven voor het exploiteren van het vervoer. 5.2. Functies

- het realiseren van de ontsluiting van de parkeerterreinen P30 en P40, zodanig dat vervoertechnisch beide parkeerterreinen met de werklocaties op Schiphol- Centrum verbonden worden; - het onderhouden van een vervoersverbinding tussen het NS-station op Schiphol Centrum en - de werklocaties op Schiphol Centrum, Zuid en Oost, inclusief Zuideinde - het KLM hoofdkantoor te Amstelveen; - het onderhouden van een reguliere verbinding tussen de werklocaties onderling op Schiphol Centrum, Zuid en Oost (inclusief Zuideinde)

5.3. Capaciteit

De vervoercapaciteit op het luchthaventerrein in de relaties tussen de onder 5.2. genoemde locaties dient zodanig te zijn dat passagiers ten alle tijde kunnen worden vervoerd op de dienstregelingtijden zonder dat vervoer wordt geweigerd bij gebrek aan capaciteit. In de concessieperiode wordt hierbij van uitgegaan dat op basis van de jaarlijkse Regioplan-tellingen het aantal Schipholwerkers op het luchthaventerrein kan variëren van 45.000 tot 62.000. Zolang deze aantallen niet worden overschreden blijven de condities voor een collectief vervoercontract voor het vervoer van Schiphol werknemers op het luchthaventerrein ongewijzigd.

5.4 Exploitatievorm

De vervoercapaciteit op het luchthaventerrein (zones 5733 en 5734), en (voor zover van toepassing) voor de verbinding tussen het luchthaventerrein en hoofdkantoor van de KLM te Amstelveen, is op basis van de ROA-concessie en een overeenkomst tussen Amsterdam Airport Schiphol en het ROA, toegankelijk voor alle personeelsleden van op het luchthaventerrein gevestigde bedrijven, in het bezit van een geldig aangewezen plaatsbewijs. Op het luchthaventerrein zijn alle bussen derhalve in de relaties tussen de onder 5.2 genoemde locaties toegankelijk via het z.g. open instapregiem, d.w.z. via alle deuren en zonder directe kaartcontrole. Controle op rechtmatig gebruik vindt plaats door ambulante controleploegen. Werknemers van Schipholbedrijven dienen bij een dergelijke controle aan te tonen dat zij tot de doelgroep behoren waarvoor Amsterdam Airport Schiphol betaling heeft verricht, dan wel in het bezit zijn van een kaart uit het Nationaal Tariefassortiment.

Overige lijnen van de concessiehouders Amsterdam en Amstelland-Meerlanden die Schiphol aandoen - maar geen deel uit maken van het Sternet concept - zijn ook toegankelijk met de Schiphol-legitimatie voor vervoer op het luchthaventerrein, echter alleen tussen die halten die behoren bij de lijnvoering van de betreffende lijnen. De openbaar vervoerlijnen van overige concessiehouders zijn niet toegankelijk met Schiphol legitimatie.

5.5. Frequentie

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 30 -

Relatie Schiphol Zuid P30 – Schiphol Centrum – Schiphol Noord P40

Minimale intervallen bij inzet van overwegend standaard materieel: (lijnen 192 en 195 buiten beschouwing gelaten) Maandag/vrijdag Zaterdag Zondag/feestdag 00:00 – 04:00 7,5 7,5 7,5 04:00 – 05:00 5 6 6 05:00 – 07:00 2,5 3 3 07:00 – 09:00 2,5 6 6 09:00 – 13:00 5 6 6 13:00 – 15:00 2,5 3 3 15:00 – 18:00 2,5 6 6 18:00 – 19:00 5 6 6 19:00 – 23:00 5 6 6 23:00 – 24:00 5 6 6 24:00 – 05:00 7,5 7,5 7,5

Minimale intervallen vanaf een inzet van 90% geleed of dubbel geleed materieel: (lijnen 192 en 195 buiten beschouwing gelaten) Maandag/vrijdag Zaterdag Zondag/feestdag 00:00 – 05:00 7,5 7,5 7,5 05:00 – 05:30 5 6 6 05:30 – 07:00 3* 3 3 07:00 – 09:00 3* 6 6 09:00 – 13:00 5 6 6 13:00 – 15:00 3* 3 3 15:00 – 18:00 3* 6 6 18:00 – 19:00 5 6 6 19:00 – 23:00 5 6 6 23:00 – 24:00 5 6 6 24:00 – 05:00 7,5 7.5 7.5 * standby: ten minste twee flexibel in te zetten reservebussen voor extra capaciteit op ogenblikken met grotere drukte of bij vertragingen

Relatie KLM hoofdkantoor – Schiphol Centrum (via Rijk en/of Noord)

Minimale intervallen:

Maandag/vrijdag Zaterdag Zondag/feestdag 00:00 – 05:00 05:00 – 05:30 30 05:30 – 07:00 30 07:00 – 09:00 15 09:00 – 13:00 15 13:00 – 15:00 15 15:00 – 18:00 15 18:00 – 19:00 15 19:00 – 23:00 23:00 – 24:00 24:00 – 05:00

Relatie Schiphol Centrum – Schiphol Oost Zuideinde

Minimale intervallen:

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 31 -

Maandag/vrijdag Zaterdag Zondag/feestdag 00:00 – 05:00 05:00 – 05:30 05:30 – 07:00 15 30 30 07:00 – 09:00 10 30 30 09:00 – 13:00 15 30 30 13:00 – 15:00 15 30 30 15:00 – 18:00 15 30 30 18:00 – 19:00 15 30 30 19:00 – 23:00 30 30 30 23:00 – 24:00 30 30 30 24:00 – 05:00

5.6. Punctualiteit

Op het luchthaventerrein is slechts een afwijking van de dienstregeling toegestaan van maximaal 3 minuten, d.w.z. maximaal 0 minuten te vroeg of 3 minuten te laat. De exploitatie dient zodanig te worden uitgevoerd dat op het luchthaventerrein 90 % van de ritten voldoet aan deze stiptheidseisen.

5.7 Stakingen

In geval van een staking in de openbaar vervoer exploitatie als gevolg waarvan ook het vervoer op de luchthaven uitvalt, zal het ROA de concessiehouder(s) verplichten te zorgen voor vervangend vervoercapaciteit voor het vervoer op het traject P30 - Plaza - P40 - Schiphol Oost - Schiphol Zuideinde en vice versa, e.e.a. op basis van besloten vervoer alleen t.b.v. Schiphol medewerkers.

5.8 Afstemming

De diverse lijnen waaruit het Sternet bestaan dienen op de gemeenschappelijke trajecten op elkaar afgestemd te zijn.

De voorgeschreven intervallen mogen geleverd worden door alle Sternetlijnen die alle haltes aandoen en een traject rijden dat niet eerder dan op Schiphol Centrum eindigt c.q. niet later dan op Schiphol Centrum begint.

Ritten mogen op Schiphol Centrum van lijnnummer wisselen. Indien dit het geval is, is dit voor de klant al duidelijk vanaf P30 richting Centrum c.q. P40 richting Centrum.

De onder 5.5 beschreven minimumintervallen worden gegarandeerd door de concessiehouder A&M. De concessiehouder Amsterdam dient ook aan alle voorschriften van het Sternet te voldoen, echter niet aan de eisen onder 5.5.

De concessiehouder mag bij het opstellen van zijn dienstregeling rekening houden met de dienstregeling van de concessiehouder Amsterdam om tot een goede afstemming te komen, maar dit ontslaat hem niet van het voldoen aan de eisen onder 5.5 waarvoor hij alleen aansprakelijk is.

6. PRODUCTASPECT MATERIEEL EN HALTEN 6.1. Algemeen

Het materieel van het Schiphol Sternet dient een hoogwaardiger uitstraling te hebben dan het standaard openbaar vervoermaterieel. Het voertuig dient zichtbaar modern te zijn en kwaliteit, snelheid en toegankelijkheid uit te stralen. Dit geldt

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 32 -

zowel voor het interieur als het exterieur. Het is toegestaan gelede bussen in te zetten.

Het voertuig moet het concept van het Schiphol Sternetvervoer adequaat kunnen invullen. Dit houdt in: - voor het vervoer van en naar het invloedsgebied dient comfort te worden geboden, met name op het gebied van zitplaatsvoorzieningen en bagagevervoer - voor het vervoer op het luchthaventerrein moet een hoge vervoercapaciteit en goede doorstroming kunnen worden geboden, inclusief bagagevervoermogelijkheden

Voor alle dienstregelingritten die op basis van de concessie als Schiphol Sternet worden gereden dient dit materieel te worden ingezet.

6.2.Capaciteit en indeling

Minimaal aantal zitplaatsen: 26. Maximaal vervoer van aantal staande passagiers: 4 per m2. Het merendeel van de staanplaatsen dient zich uit oogpunt van comfort achter in de bus te bevinden waar een stabalkon achterin in dient te voorzien. Dit stabalkon dient te zijn uitgerust met voorzieningen die het comfort van de staande passagiers vergroten: grijpstangen met vertakkingen, leunbeugels en klapstoeltjes voor gebruik bij een beperkt aantal staande passagiers. Een breed looppad is vereist, derhalve dient de stoelopstelling maximaal 2 + 1 te zijn. Alleen op de wielbakken achterin is een 2 + 2 opstelling toegestaan. Staande passagiers moeten volledig zicht naar buiten hebben.

6.3.Deuren Het voertuig dient uitgerust te zijn met drie deuren met een doorlaat bij geopende deur van minimaal 1200 mm. Indien dit technisch noodzakelijk is, is bij de 1e deur een doorlaat van 900 mm toegestaan. Geen separatiestang in de deuropening. Ter plaatse van de deuren dienen voorzieningen te worden getroffen om het in- en uitstappen te vergemakkelijken. De deuren dienen te zijn uitgevoerd als zwenkschuifdeuren om de maximale portaalbreedte en interieurruimte te kunnen benutten en te zijn voorzien van een maximaal glasoppervlak tot onderaan. Wanneer dit technisch niet mogelijk is mag bij de 1e deur een binnenzwenkdeur worden toegepast.

6.4. Vloer In- en uitstaphoogte: maximaal 34 cm vanaf het trottoir. De bus dient te zijn uitgevoerd als een 100 % lagevloervoertuig. Alleen een helling van maximaal 5 % is toegestaan. Podesten dienen zoveel mogelijk te worden vermeden. Daar waar podesten noodzakelijk zijn dienen zitplaatsen te worden gecreëerd, waarbij de zittende en of staande passagier er geen hinder van ondervindt. Een eventueel noodzakelijke opstap naar een podest dient minimaal 15 en maximaal 20 cm te zijn. De verhoudingen dienen verder zodanig te zijn dat de ooghoogten van de ( zittende) chauffeur en de staande reiziger gelijk zijn.De kleur van de vloerbedekking dient in harmonie te zijn met de overige interieurkleuren, maar moet uit oogpunt van te beheersen netheid donkerkleurig te zijn. Verder dient de vloerbedekking in alle omstandigheden stroef en isolerend te zijn.Verder dient de bus voorzien te zijn van een knielinstallatie die op alle haltes gebruikt wordt. De vloerplinten onder de deuren dienen te zijn voorzien van LED-verlichting.

6.5.Passagiermeubels en –voorzieningen De stoelen dienen zoveel mogelijk in de rijrichting te staan. Alternatieven mogen alleen worden aangeboden als dit ten gunste is van de benutting van het vloeroppervlak. De stoelen dienen te zijn voorzien van bekleding in huisstijlkleuren

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 33 -

en met huisstijlmotieven en van een armlegger/heupsteun die zo is uitgevoerd dat de passagier er geen hinder van ondervindt bij het in- en uitstappen. De afstand tussen de stoelen dient zodanig te zijn dat voor passagiers van een maximale lengte van 190 cm voldoende beenruimte beschikbaar is.De materialen dienen zodanig te zijn dat bij intensief gebruik het aanzien in overeenstemming blijft met het hoogwaardige karakter van het voertuig; derhalve dienen meubels en andere voorzieningen goed reinigbaar te zijn en bij schade snel verwisselbaar. Voor een gemakkelijke reiniging moeten stoelen zoveel mogelijk ‘pootloos’ te zijn.Vanaf elke zitplaats moet een stopknop onder armbereik te bedienen zijn. Glazen windschermen bij de deuren moeten tocht en inwaaiende wind in de bus zoveel mogelijk voorkomen.Stagrepen aan de stoelen dienen zodanig te zijn uitgevoerd dat de zittende passagier geen hinder ondervindt van de staande passagier. In de bus dient ruimte zijn voor posterframes (A3 liggend) en voor folderschappen in het zicht van de chauffeur. Alle kleuren en materialen van het interieur dienen te passen bij c.q. onderdeel te zijn van de huisstijl.

6.5. Klimaat en milieu

Het binnenklimaat dient optimaal beheersbaar te zijn. De ruiten dienen getint te zijn en zodanig te zijn uitgevoerd dat zij in alle omstandigheden condensvrij blijven.Het exterieurgeluid dient minimaal te voldoen aan de wettelijke normen, waarbij gestreefd moet worden naar een maximale waarde van 75 dB(a). Hinderlijk geluiden als resonanties en ‘janken’ moeten worden voorkomen. Het interieurgeluid mag bij eenparige snelheden van 45, 55 en 65 km p/u de 72 dB(a) niet overschrijden. De uitlaatgasemissie moet in overeenstemming zijn met de wettelijke normen maar mag ook niet zodanig zijn dat er een duidelijk zichtbare uitstoot optreedt.

6.6. Binnenverlichting

De verlichting dient zodanig te zijn dat op elke zitplaats de passagier kan lezen en een optimaal zicht naar buiten heeft. Derhalve dient de verlichting niet langs de bovenrand van de ruiten te zijn aangebracht. De verlichting moet duidelijk bijdragen aan het hoogwaardige karakter van het voertuig. Bij de in- en uitstapplaatsen dient extra deurverlichting en LED-verlichting in de vloerrand te zijn voorzien. Bij de chauffeursplaats dient extra verlichting te zijn aangebracht voor passagiers die een plaatsbewijs moeten aanschaffen.

6.8. Informatievoorziening en telematica

Het voertuig dient te zijn voorzien van duidelijk leesbare lijnnummers aan de voorzijde, rechterzijde en achterzijde. De bestemming dient duidelijk leesbaar te zijn aan de voorzijde en aan de rechterzijde. Een automatische afroep van haltes is verplicht alsmede een systeem waarbij de volgende halte wordt geprojecteerd op een scherm/monitor (samen met andere relevante OV info). Mogelijkheden voor het aanbrengen van ontwaardings- en telapparatuur moeten aanwezig zijn.

Het mobilofoonsysteem moet zodanig zijn ingericht dat met alle bussen in het verzorgingsgebied van het Schiphol Sternet kan worden gecommuniceerd voor het veilig stellen van eventuele overstappen.

6.9.Reclame en diversen

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 34 -

In principe is geen reclame op en in de bussen toegestaan. Voor speciaal op Schiphol gerichte reclame acties kan in overleg met Amsterdam Airport Schiphol een uitzondering worden gemaakt. De naam van de vervoermaatschappij mag op bescheiden wijze op het voertuig worden aangebracht. Het voertuig dient te zijn voorzien van vlaggenstokhouders ten behoeve van pavoisering bij speciale gelegenheden.

6.10. Halten

De halten dienen herkenbaar te zijn als onderdeel van het Schiphol Sternet en er moeten informatiemogelijkheden zijn (vertrek- en aankomsttijden, routes, tarieven). (zie ook de halteeisen in het PVE) Bij een vraagafhankelijk vervoersysteem moet er tenminste op de halten P30, P40 en Schiphol Plaza een mogelijkheid bestaan dit vervoer te regelen. Schiphol zal zelf op Schiphol Dynamisch Reisinformatie systemen (vergelijkbaar met Zuidtangent) plaatsen. Daarnaast zal Schiphol 2 overzichtdisplays plaatsen op Schiphol (op deze displays kan reclame worden getoond mits de dit de OV info niet verstoord). Voor het generaliseren van reisinformatie op deze displays, zal NVLS een centraal Computersysteem opzetten, dat zal werken onder de verantwoordelijkheid van haar Regiecentrum. De vervoerder zal de benodigde ritinformatie voor deze DRIS systemen tijdig aanleveren conform bijlage 10 van het PVE

7. PRODUCTASPECT INFORMATIEVOORZIENING

7.1. Reizigers binnen het invloedsgebied

Voor het Schiphol Sternet dient in het gehele invloedsgebied een goede informatievoorziening t.a.v. de reismogelijkheden te worden gerealiseerd. Dit houdt in informaties over routes, vertrek- en reistijden en het verschaffen van persoonlijke reisadviezen (via OVR). Bij de introductie dient een voorlich- tingscampagne plaats te vinden, tussentijdse wijzigingen dienen adequaat te worden gecommuniceerd.

7.2. Schipholwerkers

Voor wat betreft de voorlichting aan Schipholwerkers dient te worden samengewerkt met het VervoerCoordinatieCentrum Schiphol.

7.3. Reizigers buiten het invloedgebied

Voor reizigers buiten het invloedgebied dient de informatievoorziening zodanig te worden ingericht dat het Schiphol Sternet wordt gezien als een regulier toegankelijk openbaar vervoersysteem.

Reis- en productinformatie van Schiphol Sternet wordt opgenomen in de Internet sites van de vervoerders en bevat de productnaam het logo, de pay off en de locatie Schiphol. Reis en product informatie wordt ook door Amsterdam Airport Schiphol in de communicatie-uitingen gebruikt

8. PRODUCTASPECT TARIEVEN EN KAARTSOORTEN

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 35 -

8.1. Nationaal Tariefsysteem

Op het Schiphol Sternet zijn alle kaartsoorten van het Nationaal Tariefsysteem geldig en de door de Minister van Verkeer en Waterstaat vastgestelde kaartsoorten. Een en ander tot de komst van de OV chipkaart

8.2. Vervoer op luchthaventerrein en naar en van Hoofdkantoor KLM

De precieze modaliteiten hiervan staan beschreven in artikel 6 van de “aanvullende Samenwerkingsovereenkomst”.

Bij de komst van de chipkaart ontwikkelt de concessiehouder een Schiphol Sternet propositie. Deze is vergelijkbaar met het huidige Schiphol-Sternet-abonnement. Houders van een OV-chipkaart met Schiphol-Sternet-propositie reizen binnen het in artikel 6 van de “aanvullende Samenwerkingsovereenkomst” beschreven gebied tegen een nul- tarief.

8.3. Chipkaart

Het ROA verplicht de concessiehouder de landelijk in te voeren OV-chipkaart bij aanvang van de concessie in te voeren voor de gehele concessie inclusief een speciaal Schiphol Sternet propositie/vervoerbewijs (zie ook het PVE Amstelland en Meerlanden). Eventuele gevolgen voor de rijtijd zijn voor rekening van de concessiehouder. Mocht de OV chipkaart niet- of niet tijdig worden ingevoerd dan is artikel 8.1 van toepassing. Het VCC Schiphol verstrekt chipkaarten aan personen werkzaam op de luchthaven. Het laden van de Schiphol-Sternet-propositie op het Vervoerbewijs Schiphol Sternet wordt uitgevoerd door VCC-Schiphol. De concessiehouder levert VCC-Schiphol chipkaarten.

8.4. Nieuwe kaartsoorten

Voor specifieke doelgroepen (Schipholwerkers) kunnen door de vervoerder nieuwe tarief aanbiedingen (en eventueel kaartsoorten) worden ontwikkeld die recht geven op toegang tot alle vormen van openbaar vervoer binnen (delen van) het invloedsgebied, vergelijkbaar met het huidige Schiphol Sternet Abonnement. Deze aanbiedingen moet door de concessieverlener worden goedgekeurd.

9.PRODUCTASPECT PRODUCTFORMULE

9.1. Huisstijl algemeen

Alle onderdelen van het Schiphol Sternet (materieel, halten, personeel, drukwerk) dienen een identiteit te hebben die het hoogwaardig karakter van het vervoersysteem versterkt. Deze identiteit mag niet in verband worden gebracht met andere instellingen en bedrijven, anders dan Schiphol. De huisstijl die is ontwikkeld voor de Schiphol Sternet bussen onderstreept de eisen uit deze Productspecificatie. De bussen zijn duidelijk herkenbaar en hebben een betrouwbare, comfortabele uitstraling. De regioreiziger met bestemming Schiphol beschikt over een ‘eigen bus’ naar Schiphol. De naam ‘Schiphol Sternet’ geeft aan dat het een netwerk van buslijnen op en om Schiphol (‘Schiphol’) betreft dat zich uitstrekt (‘Sternet’) over de hele regio. Het woord Schiphol in de naam geeft uitdrukkelijk aan dat het de locatie Schiphol betreft. Het Schiphol Sternet logo, witte letters met een geel/witte ster tussen de woorden ‘Schiphol’ en ‘Sternet’, geeft de uitstraling naar de regio weer. De ster

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 36 -

wordt in een geel/witte combinatie toegepast, tenzij de achtergrond wit is. Dan wordt de ster geheel in geel afgedrukt. De bussen zijn in hun verschijningsvorm duidelijk herkenbaar als Schiphol Sternet bussen. Naast de afbeelding van de naam en het logo op de bus is de kleur van de bus bepalend voor de herkenbaarheid. De kleur en het logo van de Schiphol Sternet bussen zijn onderscheidend van andere bussen die in de regio rijden. De kleur is onder andere bepaald door een vergelijk te maken van alle kleuren van busdiensten die in de regio rijden. Gekozen is voor een kleur die, in combinatie met het logo, een sterke eigen identiteit heeft. Tevens is het voorwaarde dat de bus betrouwbaarheid (zekerheid, vertrouwen) en comfort (gemak, luxe) uitstraalt. Er is gekozen voor een goed herkenbare, donkerrode kleur, die de bussen een bepaalde mate van luxe en stijl toekent. Door de donkere kleur zien de bussen er minder snel vuil uit. Het interieur is tevens in huisstijl ontwikkeld, met matching kleuren en het verwerken van het logo en de naam in de stoelbekleding.De huisstijl dient verder te worden gebruikt voor alle communicatie m.b.t. Schiphol-Sternet ( dienstregelingen, posters, briefpapier etc)

9.2. Logo. lettertype en kleuren Het lettertype van de naam “Schiphol Sternet” is een gemodificeerde Frutiger 77 Black Cn Stijl: vet.

Kleuren van het logo 1. Zeefdruk Kleur: Bordeaux: RAL: 3003 (Rubinrot) Kleur: Geel: RAL 1003 (Signalgelb)

2. Drukwerk NB. Bij de verdere ontwikkeling van een kleur voor het drukwerk zijn de kleuren Rubinrot (RAL 3003) en Sinalgelb (RAL 3001) leidend. Voor het huidige drukwerk is gebruikt: Kleur: Bordeaux: PMS: Pantone uncoated 1807 U(ncoated paper) Pantone 201 C(coated paper) Kleur: Geel (van de ‘ster’ in het logo): PMS: Pantone 109 U(ncoated paper) Pantone 130 C(oated)

Lettertype drukwerk: Futura (uitdrukkelijk géén Frutiger lettertypes). - Briefpapier: papier: Biotop, formaat: A4, gewicht: 100 gr. In de linkerbovenhoek staat een kader met de naam en het logo (rood, PMS 1807 U, ster PMS 109 U, afmetingen kader 6 bij 1,5 cm) Onder aan het papier is over de hele breedte een rode lijn gedrukt (PMS 1807 U, 0,1 cm dik) - Enveloppen: papier: Biotop, formaat: A4 zonder venster, A5 zonder venster, Kabinet met en zonder venster. - Complimentkaarten: papier: Biotop, formaat A6, gewicht: 250 gr. In de linkerbovenhoek staat een kader met de naam en het logo (rood, PMS 1807 U, ster PMS 109 U, afmetingen kader 6 bij 1,5 cm). Onder aan het papier is over de hele breedte een rode lijn gedrukt (PMS 1807 U, 0,1 cm dik) - Folder: Bevat de productnaam en het logo in huisstijlkleuren, de pay-off, informatie over het product de prijs, een lijnenkaart en een beknopte dienstregeling. Papier: Biotop 200 gr. formaat: A4 2 keer gevouwen, staand, met aangehechte coupon met perforatievouw. - Posters: dienstregeling-informatieposters in bus (A3 liggend, papiersoort, gewicht, kleurendruk nader in te vullen); posters in abri’s bevatten altijd de

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 37 -

productnaam, het logo, de pay-off en een kaartje.

Het logo wordt aangeleverd als vector illustratie. (eps (=encapsulated postscript)- format). Dit maakt het mogelijk het logo op verschillende formaten uit te printen/ te plotten/ uit te snijden (snijplotter). Door deze werkwijze kan het logo onbeperkt vergroot of verkleind worden maar blijft altijd exact.

De naam Schiphol Sternet, het logo en bijbehorende kleur worden geregistreerd door Schiphol Group.

10. PRODUCTASPECT KWALITEITSBEHEERSING

10.1 Inhoud controle

De concessieverlener heeft het recht ten allen tijde controle uit te oefenen op de exploitatie van het Schiphol Sternet. Deze controle strekt zich uit ten aanzien van alle in deze Productspecificatie opgenomen productaspecten. Deze worden nog eens afzonderlijk vermeld in de kwaliteitsmonitor.

10.2. Wijze van controle

Een aantal productaspecten zal vooraf worden getoetst door de concessieverlener bij het vaststellen van het vervoerplan. Het betreft hier: - Lijnvoering ( verplaatsingstijd, overstapsituatie en looptijd tot haltes) - Exploitatie Algemeen (frequentie, monitoringswijze) - Exploitatie Luchthaventerrein (frequentie, exploitatievorm, voorziening bij stakingen, afstemming) - Tarieven en kaartsoorten (toepassing Nationaal Tariefsysteem, nieuwe kaartsoorten)

De vervoerders dienen over de gang van zaken m.b.t. de exploitatie van het Sternet Schiphol vier maal per jaar te rapporteren e.e.a. gekoppeld aan een verbeterplan. Deze rapportage dient in te houden: 1. Een melding van eventuele knelpunten ten aanzien van de hierboven genoemde productaspecten, waarvan de uitvoering contractueel is overeengekomen 2. Een melding van afwijkingen in exploitatie en dienstbetoon op basis van de hieronder genoemde controlepunten 3. Een overzicht van de ontvangen klachten en de afhandeling daarvan

Daarnaast voert de concessieverlener ook zelfstandig controles uit. De concessieverlener kan het uitvoeren van deze controle overdragen aan een door haar aan te wijzen partij. De concessieverlener zal tevens toezien op de voortgang van verbeteringen in de infrastructuur.

10. 3 Sancties

De concessieverlener heeft het recht sancties toe te passen indien de vervoerder bij de exploitatie afwijkt van deze Productspecificatie. Deze sancties worden slechts toegepast na een formele signalering van de afwijking bij de vervoerder en na de hierop verstrekte reactie. De sanctie kan inhouden dat de concessieverlener een korting op de betaling door Amsterdam Airport Schiphol als contractant van het grootverbruikcontract sanctioneert e.e.a. in overeenstemming met de boetes die genoemd zijn in de kwaliteitsmonitor.

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 38 -

10. 4 Kwaliteitsmonitor

De kwaliteitsmonitor is gericht op het garanderen van de kwaliteit van het Schiphol Sternet gedurende de overeengekomen periode van de concessie voor het Schiphol Sternet. Hierbij wordt uitgegaan van de verschillende aspecten die zijn opgenomen in de productspecificatie.

11 MANAGEMENTINFORMATIE

De vervoerder levert periodiek desgevraagd de navolgende managementinformatie (naast de MIPOV informatie): Klachtafhandeling: - aantal klachten, onderverdeeld naar de verschillende onderdelen van de Bonusregeling - duur van de periode van afhandeling in dagen - gemiddelde telefoonwachttijd - actie ter voorkoming van herhaling

Reizigersinformatie: - Aantal reizigers, desgevraagd instappend/ - uitstappend per halte - Datum, tijd, plaats van de voertuigen die voor de exploitatie van Schiphol Sternet worden ingezet, inl. gemiddelde snelheid per wegvak (op basis van GPS) - Gerealiseerde afwijkingen ten opzichte van de geplande tijd conform dienstregeling, - Oorzaken van de afwijkingen - uitval van voertuigen op ritniveau

De Management informatie zal desgevraagd op een site op Internet vrij voor het publiek toegankelijk zijn/ worden gemaakt

Het vervoerplan zal de navolgende onderdelen bevatten: - Lijnvoering: Stand van zaken: functioneren per lijn, inclusief uitkomsten incl. Dienstregeling) van voorgaande acties, Nieuwe actiepunten ter continuering en zo nodig verbetering van de lijnvoering - Kwaliteitsonderzoek: - Uitkomsten - Nieuwe actiepunten ter verbetering c.q. continuering van de score - Uitkomsten voorgaande acties - - Communicatie: Stand van zaken, inclusief uitkomsten voorgaande acties Nieuwe actiepunten

Na afloop van het vierde concessiejaar zal de vervoerder een uitgebreid onderzoek moeten houden waarbij ondermeer het aantal in- en uitstappers per halte zal worden gemeten. De resultaten van dit onderzoek alsmede alle overige management info zullen ook aan Schiphol ter beschikking worden gesteld.

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 39 -

Bijlage 10

Eisen aan reizigersinformatiesystemen

Op diverse plekken in het concessiegebied zijn eisen en wensen geformuleerd over de beschikbaarheid van reizigersinformatiesystemen. Deze systemen dienen te voldoen aan de in deze bijlage geformuleerde eisen.

1. Knooppunten Een reizigersinformatiesysteem op een knooppunt bestaat in ieder geval uit: • Haltedisplays: op alle halteplaatsen waar bussen halteren die behoren tot de concessie AM (behalve de Zuidtangent) dient de concessiehouder displays te plaatsen. Deze displays zijn van twee kanten op 50 meter leesbaar. Hierop staan de eerste volgende drie vertrekmomenten afgebeeld van bussen die binnen 60 minuten van deze halte vertrekken op volgorde van vertrektijd. • Overzichtdisplays: op het knooppunt zijn minimaal twee overzichtdisplay geplaatst (of meer indien er meerdere eilandperrons zijn), die van twee kanten vanaf minimaal 5 meter leesbaar is met een overzicht van alle lijnen (geordend op lijnnummer en/of bestemming) die hier binnen 60 minuten halteren met hun eerst volgende vertrekmogelijkheid.

2. Haltes Een reizigersinformatiesysteem op een niet knooppunthalte bestaat in ieder geval uit: • Haltedisplays: op alle halteplaatsen waar bussen halteren die behoren tot de concessie AM (behalve de Zuidtangent) dient de concessiehouder displays te plaatsen. Deze displays zijn van twee kanten op minimaal 2 meter leesbaar. Hierop staan de eerste volgende drie vertrekmomenten afgebeeld van bussen die binnen 60 minuten van deze halte vertrekken op volgorde van vertrektijd. Het kan wenselijk zijn om op veel gebruikte haltes displays te plaatsen die van grotere afstand leesbaar is.

3. Algemene eisen Op alle displays dient in ieder geval de volgende informatie te worden weergegeven: • Haltenaam / perronnummer (statisch) • Actuele tijd (gekoppeld aan atoomklok) • Vrije informatieregel voor CVL vervoerder en/of wegbeheerder Per vertrekkende bus: • Lijnnummer • Eindbestemming, evt. tussenbestemming • Vertrektijd, waarbij onderscheid gemaakt wordt naar − haltedisplays: wachttijd tot vertrekmoment − overzichtsdisplays: vertrektijd conform dienstregeling + voorspelde afwijking in minuten • Statusinformatie: Aangekomen / Vertrokken (A/V)

De eisen omtrent de kleurstelling en leesbaarheid van de informatie zijn gelijk aan de eisen die hieraan gesteld worden door het CROW (Publicatie: Toegankelijkheid collectief personenvervoer – Reis- en route-informatie, 9 februari 2006, ISBN:90 6628 459 5).

4. Reclame Het is toegestaan op de displays reclame te tonen mits de informatie over het openbaar vervoer altijd wordt getoond. Over het tonen van reclame dient afstemming plaats te vinden met de betrokken gemeente. Indien reclame strijdig is

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 40 -

met lopende contracten dan is reclame niet toegestaan, binnen het concessiegebied Amstelland–Meerlanden is reclame voor openbaar vervoer hiervan uitgezonderd. De vervoerder dient op de displays ook de informatie te tonen van andere vervoerders die op dezelfde haltes halteren.

5. Data-uitwisseling Het ROA zal nadere technische eisen stellen omtrent de wijze van data-uitwisseling tussen de bussen (ook van andere vervoerders), het reizigersinformatiesysteem op de haltes en systemen bij de vervoerder. Deze eisen zullen conform de vastgestelde domeinafbakening zijn zoals beschreven in de notitie “Structuur in Telematica” (vastgesteld DB-ROA 30 maart 2006). De eisen zullen in het bestek nader worden uitgewerkt.

6. Andere concessiehouders Indien op een halte in het concessiegebied van de concessiehouder bussen halteren van een ander concessiegebied en de desbetreffende vervoerder houdt zich aan de afspraken omtrent data-uitwisseling zoals door het ROA is voorgeschreven, dient de beheerder van display op de halte reizigersinformatie weer te geven zoals in deze bijlage is beschreven.

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 41 -

BIJLAGE 11

Afspraken beschikbaarheid wegen

AFSPRAKEN BESCHIKBAARHEID WEGEN CONCESSIEGEBIED AMSTELLAND-MEERLANDEN

PARTIJEN, te weten: 1. de gemeente XXX vertegenwoordigd door XXX en 2. het Regionaal Orgaan Amsterdam, vertegenwoordigd door dhr. L. Verbeek

PREAMBULE 1. De gemeenten Aalsmeer, Amstelveen, Haarlemmermeer, Ouder Amstel en Uithoorn zijn wegbeheerders in het concessiegebied Amstelland-Meerlanden. In die hoedanigheid zijn zij verantwoordelijk voor de beschikbaarheid van de wegen voor zover in beheer van deze gemeenten.

2. Het Dagelijks Bestuur van het Regionaal Orgaan Amsterdam is concessieverlener ingevolge de Wet Personenvervoer 2000 voor het concessiegebied. In die hoedanigheid is het verantwoordelijk voor een goede aanbesteding en beheer van de concessie voor het concessiegebied.

3. De gemeenten Aalsmeer, Amstelveen, Haarlemmermeer, Ouder Amstel en Uithoorn en het Regionaal Orgaan Amsterdam hebben een gezamenlijke verantwoordelijkheid voor een goed openbaar vervoer in het concessiegebied. Ter invulling van hun gezamenlijke verantwoordelijkheid maken zij bestuurlijke afspraken over de beschikbaarheid van wegen voor de duur van concessie, waarvan de ingangsdatum is voorzien op 9 december 20071 en de einddatum december 2015 (precieze datum zal overeenkomen met de wijzigingsdatum van de spoorwegen in 2015. Deze datum is op dit moment nog niet vastgesteld).

SPREKEN HET VOLGENDE AF:

Artikel 1 Beschikbaarheid van wegen. 1.1 De wegen die in het Programma van Eisen van de concessie Amstelland- Meerlanden zijn aangewezen als wegen beschikbaar voor het openbaar

1 Hierover vindt momenteel nog overleg plaats met de huidige concessiehouder. Indien het ROA en de huidige concessiehouder hierover onverhoopt geen overeenstemming bereiken, schuift deze datum mogelijk naar achteren, waarbij de ingangsdatum uiterlijk 1 januari 2008 wordt.

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 42 -

vervoer (hierna te noemen: Beschikbare Wegen), worden door de wegbeheerders ter beschikking gesteld voor de uitvoering van het openbaar vervoer. Dit zijn de Beschikbare Wegen per 1 juni 2006. De Beschikbare Wegen zullen eveneens onderdeel uitmaken van het bestek van de concessie Amstelland-Meerlanden. Indien noodzakelijk zullen de Beschikbare Wegen gedurende de concessieperiode worden geactualiseerd.

1.2 Deze beschikbaarheid houdt onder meer in dat de wegbeheerders de wegen, waarover het openbaar vervoer zal plaatsvinden, zullen onderhouden op een dusdanige wijze dat het openbaar vervoer zich vlot en veilig kan afwikkelen

Artikel 2 Informatievoorziening 2.1 Wegbeheerders zullen de concessiehouder tijdig informeren, indien zij voornemens zijn wegen waarover openbaar vervoer plaatsvindt voor enige tijd af te sluiten voor openbaar vervoer of voornemens zijn schriftelijk toestemming te verlenen aan derden die activiteiten zullen houden waardoor wegen tijdelijk niet gebruikt kunnen worden door openbaar vervoer.

a) Als richtlijn geldt daarbij dat voorzienbare werkzaamheden, waarbij een, twee of drie haltes met een afwijking van twee of meer minuten ten opzichte van de geldende dienstregeling worden aangedaan of niet meer kunnen worden bediend op een termijn van drie weken zullen worden aangekondigd.

b) Maatregelen waarbij vier of meer haltes met een afwijking van twee of meer minuten ten opzichte van de geldende dienstregeling worden aangedaan of niet meer kunnen worden aangedaan, worden op een termijn van drie maanden van te voren aangekondigd.

2.2 Wegbeheerders zullen zich inspannen in het kader van de aankondiging genoemd in lid 1 een alternatieve route aan te bieden die zoveel mogelijk gelijkwaardig is. Indien wegbeheerders, enerzijds, en de concessiehouder, anderzijds niet tot overeenstemming kunnen komen kan de concessieverlener een bemiddelende rol vervullen. 2.3 De concessieverlener zal de concessiehouder in het bestek van de concessie Amstelland-Meerlanden voorschrijven dat de vervoerder binnen een bepaalde termijn dient te reageren op het voorstel van de wegbeheerder. Op werkzaamheden die vallen onder sub a. dient door de vervoerder binnen 5 werkdagen reactie te worden gegeven aan de wegbeheerder. Op werkzaamheden die vallen onder b. dient binnen 15 werkdagen reactie te worden gegeven aan de wegbeheerder. 2.4 Wegbeheerders stellen een adequaat gemandateerde functionaris aan (incl. een vervanger), waartoe de concessiehouder zich kan wenden voor informatie over de beschikbare wegen, omleidingen, Vetag / Vecom / KAR systemen en overige infrastructurele aangelegenheden. Vier weken na gunning van de concessie zullen wegbeheerders de naam van deze functionaris aan de vervoerder en de concessieverlener kenbaar maken. De concessieverlener zal de concessiehouder in het bestek van de concessie Amstelland-Meerlanden voorschrijven ook een adequaat gemandateerde functionaris te benoemen, waartoe de wegbeheerders zich kunnen wenden.

Artikel 3 Gevolgen van niet beschikbaarheid

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 43 -

3.1 Wegen en haltes die niet beschikbaar zijn, kunnen niet worden gebruikt door de concessiehouder. De concessiehouder is wel verplicht de bushaltes aan te doen van de wegen die wel beschikbaar zijn, ook als een deel van de route van de buslijn niet beschikbaar is.

3.2 Zoals beschreven in artikel 2.3 bestaat de mogelijkheid dat wegbeheerders alternatieve routes aan de concessiehouder aanbieden. De concessiehouder kan hierbij geconfronteerd worden met extra rijtijd ten opzichte van de dienstregeling. Indien deze kosten lager dan € 5.000 zijn (berekend conform meerwerk zoals beschreven in de subsidiebeschikking), zijn deze voor rekening van de concessiehouder. De kosten boven deze € 5.000 kan de concessiehouder in rekening brengen bij de wegbeheerders2. Indien wegbeheerders deze kosten niet willen vergoeden kan dit tot gevolg hebben dat de vervoerder geen gebruik zal maken van de alternatieve routes. Indien werkzaamheden (mede) zijn gericht op verbetering van de doorstroming van het openbaar vervoer uitgevoerd door de concessiehouder, dan wordt van de concessiehouder verwacht dat hij de kosten in DRU’s op zich neemt voor het omrijden gedurende de duur van deze werkzaamheden, gelijkwaardig aan de verwachte (rijtijd)winst in DRU’s na gereedkomen van de doorstromingsmaatregelen. Indien wegbeheerders, enerzijds, en de concessiehouder, anderzijds niet tot overeenstemming kunnen komen kan de concessieverlener een bemiddelende rol vervullen.

Artikel 4 Nieuwe ontwikkelingen 4.1 Wegbeheerders houden de concessiehouder op de hoogte van nieuwe ontwikkelingen op het gebied van de ruimtelijke ordening. Hieronder wordt begrepen de ontwikkeling van nieuwe woonwijken, industriegebieden en dergelijke, voor zover deze voor het openbaar vervoer van belang zijn.

4.2 Wegbeheerders zullen de concessiehouder tijdig informeren en om advies vragen, indien zij voornemens zijn wegen waarover openbaar vervoer plaatsvindt te gaan herprofileren of herinrichten. De concessieverlener zal de concessiehouder in het bestek van de concessie Amstelland-Meerlanden voorschrijven dat de vervoerder binnen 15 werkdagen zal reageren op het voorstel van de wegbeheerder. Het uitgebrachte advies zal door de wegbeheerder worden meegewogen bij de besluitvorming.

4.3 Wegbeheerders dragen zorg voor een vlotte afhandeling van aanvragen voor het plaatsen van dynamische reisinformatiesystemen door de concessiehouder.

4.4 De concessieverlener zal twee keer per jaar een overleg organiseren tussen de concessiehouder en de wegbeheerders. Hierbij worden in ieder geval de voorzienbare werkzaamheden van de kant van de wegbeheerders besproken en de ontwikkelingen zoals beschreven in artikel 4.1.

2 Dit geldt niet indien de extra rijtijd 4 minuten of minder is en de omleiding niet langer dan een etmaal duurt.

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 44 -

Artikel 5 Haltes

5.1 Wegbeheerders zorgen ervoor dat op de plaatsen, zoals zij die van tevoren hebben aangegeven, de concessiehouder haltepalen kan plaatsen. Haltes voldoen aan alle wettelijke eisen, mede opdat voor iedereen duidelijk is dat ter plaatse openbaar vervoer halteert.

5.2 Wegbeheerders zullen beleid vaststellen over de situering en vormgeving van abri’s.

5.3 De concessieverlener zal beleid vaststellen waarin criteria staan beschreven hoe haltes dienen te worden vormgegeven in het kader van het streven om het openbaar vervoer beter toegankelijk te maken.

5.4 Wegbeheerders zullen, binnen de door de concessieverlener vastgestelde kaders, beleid vaststellen over de wijze waarop de haltes toegankelijk zullen worden gemaakt.

5.5 De concessieverlener kan op aanvraag van wegbeheerders subsidies verstrekken om tot aanpassing te komen van haltes, zoals in artikel 5.3. en 5.4 is beschreven.

Artikel 6 Vetag / Vecom / KAR 6.1 Wegbeheerders dragen zorg voor het beheer en onderhoud van Vetag / Vecom / KAR systemen in alle verkeerslichten voor zover aanwezig en onderdeel uitmakend van busroutes.

6.2 De concessieverlener zal de concessiehouder voorschrijven het Vetag / Vecom / KAR systeem in overeenstemming met zijn doel te gebruiken.

6.3 In het in artikel 4.4 bedoelde overleg worden ook eventuele problemen ten aanzien van Vetag / Vecom / KAR besproken. Tevens kunnen door partijen voorstellen worden gedaan om de doorstroming van bussen bij verkeerslichten verder te verbeteren.

6.4 Indien de concessiehouder in zijn aanbieding in het kader van de aanbesteding voorzieningen heeft opgenomen zoals beschreven in het bestek (o.a. het gebruik van Korte Afstand Radio, KAR), zullen wegbeheerders en concessieverlener hierover in overleg treden en op zo adequaat mogelijk wijze gebruik maken van de mogelijkheden van de nieuwe techniek ter bevordering van de doorstroming van het busverkeer en het verstrekken van reizigersinformatie.

Artikel 7 Andere wegbeheerders 7 De concessieverlener spant zich in om met andere wegbeheerders in het concessiegebied, niet zijnde de gemeenten Aalsmeer, Amstelveen,

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 45 -

Haarlemmermeer, Ouder Amstel en Uithoorn, afspraken te maken zoveel als mogelijk in lijn met de afspraken in de voorafgaande artikelen.

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 46 -

Aldus afgesproken,

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 47 -

gemeente XXX XXX

datum:

Regionaal Orgaan Amsterdam dhr. L. Verbeek

datum:

Versie: Definitief (5.o) Datum: 6 juli 2006

BIJLAGE 12

Beoordelingssystematiek

Deze bijlage beschrijft de belangrijkste elementen die zullen worden gebruikt bij de beoordeling van de inschrijving. In het bestek zal dit nader worden uitgewerkt.

Voor de aanbesteding van de concessie Amstelland-Meerlanden wordt voor gecontroleerde marktwerking gekozen: redelijk uitgebreide en hoge minimale eisen met gedetailleerd wensenpakket in de vorm van voorgeschreven alternatieven waaruit inschrijvende partijen een keuze kunnen maken.

De inschrijvingen worden beoordeeld op basis van de “economisch voordeligste aanbieding”. De beste inschrijving wordt bepaald op basis van een combinatie van kwantiteit en kwaliteit, en prijs.

In hoofdstuk IV van dit PvE is een beschrijving gegeven van de vervoerkundige eisen en wensen. Op basis van het programma van eisen worden in het bestek verschillende varianten gedefinieerd waaruit inschrijvers een keuze maken.

In combinatie met enkele elementen uit het financieringsmodel zal hiermee de beoordelingssystematiek worden opgebouwd die een onderdeel zal vormen van het bestek. Hierbij wordt gedacht aan de volgende elementen: 1. Vervoerskundige aspecten - aanbod ontsluitingsfunctie - aanbod bereikbaarheidsfunctie 2. Kwaliteitsaspecten - kwaliteit materieel en betrouwbaarheid - toegankelijkheid - implementatieplan - reizigersinformatie 3. Financiële aspecten - opbrengsten - DRU-prijs meer-/minderwerk

1. Vervoerskundige aspecten Het is de bedoeling om een zo goed mogelijke ontsluiting en bereikbaarheid van Amstelland-Meerlanden en enkele bestemmingen in Amsterdam te bewerkstelligen. Het netwerk wordt bij inschrijving op grote delen voorgeschreven. Buslijnen worden in het bestek voorgeschreven. De verschillende combinaties van lijnen die mogelijk zijn, worden in het bestek gepresenteerd in verschillende pakketten. De inschrijvende partijen maken een keuze uit de verschillende gepresenteerde combinaties, waarbij de frequentie wordt vrijgelaten. Minimale eisen aan frequentie kunnen op bepaalde relaties hoog zijn. De bedieningstijden worden voorgeschreven maar aan inschrijvende partijen wordt een keuze voor alternatieve bedieningstijden overgelaten. De inschrijvers worden kwantitatief en kwalititatief beoordeeld op het aanbod.

2. Kwaliteitsaspecten Het bieden van een hogere betrouwbaarheid op de zogenaamde bereikbaarheidsrelaties en op Schiphol en het aanbieden van beter materieel op de bereikbaarheidsrelaties, zijn kwaliteitsaspecten die niet kwantitatief worden

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent -49-

beoordeeld. De genoemde kwaliteitsaspecten zullen worden uitgesplitst in diverse onderaspecten en deze zullen door een beoordelingsteam worden beoordeeld.

Toegankelijkheid is een kwaliteitsaspect, dat kan worden gekwantificeerd. In het bestek zullen uitgewerkte normen worden opgenomen, waarbij verschillende kwaliteitsniveaus zullen worden aangehouden, indicatief: 1. regulier materieel (voldoet aan wettelijk eisen, geen aanvullende eisen); 2. lagevloersbussen (alleen aanvullende eis m.b.t. vloerhoogte van de bussen); 3. volledig toegankelijk materieel (geschikt voor het vervoeren van iemand in een rolstoel).

Het aantal toegekende punten kan variëren tussen de volgende uitersten: Geen punten: voldaan aan minimale eisen. Maximaal aantal punten: alle jaren volledig toegankelijk materieel.

Tussen het moment van gunning en start van de concessie zitten negen maanden. Het is belangrijk dat de vervoerder zijn aanbieding binnen die tijd kan omzetten in een concreet product. Daartoe dient de vervoerder een implementatieplan in te dienen. Bij de beoordeling van het implementatieplan zal gelet worden op diverse deelaspecten en door het beoordelingsteam worden beoordeeld. Inschrijvers dienen daarbij ook bewijsstukken te overleggen, bijvoorbeeld kopieën van overeenkomsten met leveranciers. Indien het beoordelingsteam het implementatieplan onvoldoende beoordeeld kan de inschrijver uitgesloten worden van de aanbesteding.

3. Financiële aspecten De bieding ten aanzien van de reizigersopbrengsten vormt een cruciaal onderdeel van het financieringsmodel. De inschrijvende vervoerder die voor de periode van 8 jaren de hoogste opbrengsten biedt krijgt op dit punt de meeste punten (weging nader uitgewerkt in het bestek). De inschrijvende vervoerders die minder bieden krijgen naar rato minder, waarbij er van uit wordt gegaan dat geen negatieve groei kan worden geboden.

Met het oog op meer- en minderwerk (rituitval geldt als minderwerk) dient ook een DRU-prijs te worden geboden. Dit kan worden uitgesplitst naar verschillende momenten op een dag of in de week.

Het ROA heeft een vaststaand budget voor de concessie beschikbaar. De inschrijvende partijen kunnen hun aanbieding daarop baseren. Inschrijvende partijen worden beoordeeld op het benodigde budget.

4. Eindoordeel Bovengenoemde aspecten (en eventueel in het kader van het bestek toegevoegde aspecten) worden met een nog nader te bepalen weging opgeteld. De inschrijvende vervoerder met het hoogste aantal punten krijgt de concessie.

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 50 -

BIJLAGE 13

Begrippenlijst

In het programma van eisen en bijbehorende bijlagen wordt verstaan onder:

Adviescommissie van de adviescommissie van het Dagelijks Bestuur van het ROA Concessie Amstelland- zoals bedoeld in de Verordening op de commissies van Meerlanden advies voor de concessiegebieden in het ROA, vastgesteld in de openbare vergadering van de regioraad van het ROA d.d. 18 december 2001 (besluit nr. 2001), samengesteld uit de portefeuillehouders voor openbaar vervoer van de gemeenten Haarlemmermeer, Amstelveen, Aalsmeer, Uithoorn en Ouder-Amstel. Auto motorrijtuig ingericht voor het vervoer van ten hoogste acht personen, de bestuurder daaronder niet begrepen. BDU Brede doeluitkering als bedoeld in artikel 2, lid 1 of artikel 3, lid 1 van de Wet BDU Verkeer en Vervoer van 23 december 2004, houdende regels met betrekking tot het verstrekken van een brede doeluitkering aan provincies en regionaal openbare lichamen ten behoeve van de uitvoering van een integraal verkeer- en vervoerbeleid, laatstelijk gewijzigd op 24 november 2005. Beginpunt de eerste halte waar reizigers volgens de Dienstregeling kunnen instappen voor een Rit. Beleidskader Sociale het door Concessieverlener vast te stellen en/of Veiligheid vastgestelde beleid ten aanzien van sociale veiligheid. Beschikbare Haltes de haltes die kunnen worden gebruikt bij de uitvoering van de Concessie. Beschikbare Wegen de wegen die kunnen worden gebruikt bij de uitvoering van de Concessie. Besluit Besluit Personenvervoer 2000 van 14 december, Staatsblad 536, vaststelling van algemene maatregel van bestuur ter uitvoering van de wet Personenvervoer 2000 (in werking getreden op 1 januari 2001 en zoals laatstelijk gewijzigd). Bestek een verzameling van eisen (inclusief nota’s van inlichtingen) zoals die door de Concessieverlener aan het Openbaar Vervoer en/of de Concessiehouder worden gesteld Boete een bedrag aan geld dat de Concessiehouder dient te voldoen aan de Concessieverlener indien de Concessiehouder verplichtingen niet nakomt. Bonus een vast bedrag aan geld dat de Concessiehouder in zijn geheel verkrijgt, uitsluitend in verband met het kwaliteitsonderzoek, indien aan nader omschreven voorwaarden wordt voldaan. Bus motorrijtuig, al dan niet voorzien van een aanhangwagen, ingericht voor het vervoer van meer dan 8 personen, de bestuurder daaronder niet begrepen. Buslijn een vaste route die een bus of auto rijdt met een bepaalde frequentie, in een bepaalde bedieningsperiode en halterend bij bepaalde bushaltes zoals aangegeven in de Dienstregeling.

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 51 -

Buurtbus door de Concessiehouder beschikbaar gestelde auto voor exploitatie van een buslijn uitgevoerd door georganiseerde onbezoldigde chauffeurs. Concessie het recht van de Concessiehouder om met uitsluiting van anderen Openbaar Vervoer te verrichten in het Concessiegebied. Concessiegebied het gebied als omschreven in Bijlage 1 van het Programma van Eisen. Concessieverlener al naar gelang de context: a. het Dagelijks Bestuur van het Regionaal Orgaan Amsterdam (ROA); of b. het Regionaal Orgaan Amsterdam (ROA); of c. Gedeputeerde Staten van Noord-Holland; of d. Provinciale Staten van Noord-Holland. Consumentenpanel een Consumentenpanel dat door de Concessiehouder wordt samengesteld. Het Consumentenpanel komt tenminste twee keer per jaar bijeen op verzoek van de Concessiehouder. Consumentenorganisaties de consumentenorganisaties als bedoeld in artikel 31 van de Wet Personenvervoer 2000 en die voldoen aan de bij of krachtens de Wet gestelde eisen. CVOV/KpVV Monitor rapportages van het Centrum Vernieuwing Openbaar Vervoer (Kennisplatform Verkeer en Vervoer) van het ministerie van Verkeer en Waterstaat aangaande de ontwikkelingen binnen het openbaar vervoer. CVV Collectief Vraagafhankelijk Vervoer Dienstregeling een voor een ieder kenbaar schema van reismogelijkheden waarin zijn aangeduid de halteplaatsen waartussen en de tijdstippen, per halte, waarop Openbaar Vervoer wordt verricht, zonodig onder de vermelding dat halteplaatsen of tijdstippen door de reiziger zijn te beïnvloeden. De dienstregeling beschrijft ook het nachtvervoer en vermeldt op een voor het publiek toegankelijke wijze ondermeer: - Beginpunten; - Eindpunten; - Knooppunten; - Aansluitpunten; - Buslijnen; - de haltes die per lijn worden aangedaan; - de aankomst en vertrektijden bij elk van die haltes; en - wijst het publiek op de geboden overstapmogelijkheden. Dienstregelingjaar een aangesloten periode waarin de Dienstregeling geldig is. Dienstregelinguur (DRU) eenheid waarin de tijd gemeten wordt waarin een vervoerproduct openstaat voor het vervoeren van reizigers zoals gepubliceerd in de dienstregeling. Stationnementen behoren niet tot een DRU behalve die stationnementen, met een maximum van drie minuten, die bedoeld zijn om op de Knooppunten de bus tijdelijk te halteren voor de aansluiting op andere lijnen en opvang van calamiteiten. De tijd boven drie minuten per stationnement is voor rekening van de Concessiehouder. DRU-Prijs de door de Concessiehouder aangeboden prijs per

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 52 -

Dienstregelinguur. Eindpunt de laatste halte waar reizigers volgens de Dienstregeling kunnen uitstappen bij een Rit. Exploitatiesubsidie de aanspraak op financiële middelen van de Concessiehouder per Dienstregelingjaar voor het verrichten van Openbaar Vervoer. Geboden Opbrengsten De geboden opbrengsten voor het jaar 2008 zijn gelijk aan de gerealiseerde opbrengsten van het laatst bekende jaar voor aanbesteding (nul-groei); dit zijn de opbrengsten inclusief SOV-derving en inclusief opbrengsten uit regionale vervoerbewijzen en exclusief SOV-groei.en exclusief BTW en exclusief de opbrengst van het toeslagkaartje.

De geboden opbrengsten voor andere jaren zijn de door de vervoerder in zijn offerte voor elk jaar aangegegeven opbrengsten. Dit zijn de opbrengsten, die hij denkt te halen. Deze opbrengsten zijn inclusief SOV-derving en inclusief opbrengsten uit regionale vervoerbewijzen en exclusief SOV-groei en exclusief BTW en exclusief de opbrengst van het toeslagkaartje. Gelede Bus bus die bestaat uit twee of meer ten opzichte van elkaar scharnierende delen en langer is dan 12 meter. Implementatieplan het plan van de Concessiehouder tot implementatie van de nodige maatregelen om vanaf de eerste dan van de concessieperiode het Openbaar Vervoer te verstrekken. Jaar aaneengesloten periode van twaalf (12) maanden. Lagevloerbus Bus met in ieder geval tussen de eerste en tweede deur een vlakke vloer met een maximumhoogte van 35 centimeter ten opzichte van het straatniveau. Lijnfolder een overzicht van de Dienstregeling van een of meerdere specifieke Buslijnen. Malus een vast bedrag aan geld dat de Concessieverlener in zijn geheel van de Subsidie aftrekt, uitsluitend in verband met het kwaliteitsonderzoek. Materieel de voertuigen die Concessiehouder voor de uitvoering van de Concessie gebruikt en/of doet gebruiken. Meerjarenplan Sociale het plan bedoeld in Artikel 4 van de Veiligheid Uitvoeringsovereenkomst. Meerwerk in opdracht van de Concessieverlener door de Concessiehouder daadwerkelijk verricht Openbaar Vervoer in aanvulling op het Openbaar Vervoer zoals de Concessiehouder dat ingevolge de Concessie vóór die opdracht behoorde te verrichten. Minderwerk door de Concessiehouder in opdracht van de Concessieverlener daadwerkelijk minder verricht Openbaar Vervoer ten opzichte van het Openbaar Vervoer zoals de Concessiehouder dat ingevolge de Concessie vóór die opdracht behoorde te verrichten. Nacht de periode tussen 00.00 en 05.00 uur. Nieuw Materieel Bussen met bouwjaar 2007 of later. Openbaar Vervoer voor eenieder openstaand personenvervoer volgens een dienstregeling per Bus en/of Auto overeenkomstig de eisen die daaraan ingevolge deze Concessie gesteld

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 53 -

worden. Personeel al die personen en/of rechtspersonen die bij de Concessiehouder in dienst zijn, zijn ingehuurd, ingeleend of anderszins door de Concessiehouder worden ingeschakeld ten behoeve van de uitvoering van deze Concessie, waaronder mede te verstaan onderaannemers en leveranciers. Rit het bieden van een, voor een ieder openstaande, vervoersmogelijkheid langs een route, van Beginpunt naar Eindpunt RVVP Regionaal Verkeers- en Vervoerplan Spitsperiode de periode op Werkdagen tussen 7.00 en 9.00 uur in de ochtend en 16.00 en 19.00 uur in de middag. Subsidie de aanspraak van de Concessiehouder op financiële middelen, door de Concessieverlener verstrekt met het oog op uitvoering van het Concessiebesluit. Suppletiefactor een per Dienstregelingjaar geldende rekenfactor voor de berekening van de Exploitatiesubsidie. Versterkingsrit inzetten van één of meer extra voertuig(en) naast het reguliere voertuig om een in de Dienstregeling gepubliceerde Rit uit te kunnen voeren en/of aan de vraag op een bepaald tijdstip te kunnen voldoen. Visie Openbaar Vervoer de door de Regioraad van Concessieverlener vastgestelde visie op het openbaar vervoer voor het Regionaal Orgaan Amsterdam. Wegbeheerder de privaatrechtelijke of publiekrechtelijke organisatie die bij de Wet Herziening Wegenbeheer is belast met de aanleg, het beheer, onderhoud en beschikbaar stellen van weginfrastructuur.

Bijlagen behorende bij Programma van Eisen concessie Amstelland-Meerlanden en Zuidtangent - 54 -