DOCSLIB.ORG

Amsterdam Human Capital AMSTERDAM UNIVERSITY PRESS Adam.Humancapital 06-03-2003 16:50 Pagina 1

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Amsterdam Human Capital AMSTERDAM UNIVERSITY PRESS Adam.Humancapital 06-03-2003 16:50 Pagina 1 MUSTERD & SALET (EDS.) The familiar shape of western cities is changing dramatically. For long times the urban core was taken for granted as the focal point for international contacts and day-to-day activities in the region. Currently, the urban scope is transforming into multi centred forms at metropolitan scale. The transition is not just a matter of spatial form, it is reflecting social, eco- nomic and cultural processes. The question is what new identities may develop in such changing historical conditions of space and place. Ams The book is a first attempt to analyse the process of urban transformation in an integral way. The focus is on te the region of Amsterdam. All con- r tributions are written by senior dam researchers of the Amsterdam study centre for the Metropolitan Environ- ment (AME). AME is the interdisci- ISBN 90 5356 595 7 plinary urban research institute of Human Capital the Universiteit van Amsterdam. Sako Musterd is Professor of Urban 9 789053 565957 Geography. Willem Salet is Professor of Urban and Regional Planning and the www.aup.nl Scientific Director of AME. SAKO MUSTERD & WILLEM SALET (EDS.) AMSTERDAM UNIVERSITY PRESS Amsterdam Human Capital AMSTERDAM UNIVERSITY PRESS Adam.HumanCapital 06-03-2003 16:50 Pagina 1 amsterdam human capital Adam.HumanCapital 06-03-2003 16:50 Pagina 2 Adam.HumanCapital 06-03-2003 16:50 Pagina 3 Amsterdam Human Capital Sako Musterd and Willem Salet (eds.) Amsterdam University Press Adam.HumanCapital 06-03-2003 16:50 Pagina 4 Cover illustration: Friso Spoelstra / Hollandse Hoogte Cover design: Kok Korpershoek, Amsterdam Lay-out: Het Steen Typografie, Maarssen isbn 90 5356 595 7 nur 755 / 906 © Amsterdam University Press, Amsterdam, 2003 All rights reserved. Without limiting the rights under copyright reserved above, no part of this book may be reproduced, stored in or introduced into a retrieval system, or transmitted, in any form or by any means (electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise) without the written permission of both the copyright owner and the author of the book. Adam.HumanCapital 06-03-2003 16:50 Pagina 5 Contents FOREWORD 009 1. INTRODUCTION 1.1 The Emergence of the Regional City 013 Spatial Configuration and Institutional Dynamics Sako Musterd and Willem Salet 2. AMSTERDAM IN RETROSPECT 2.1 Amsterdam as the “Compleat Citie” 031 A City Plan read in Five Episodes Geert Mak 2.2 Between Civic Pride and Mass Society 049 Amsterdam in Retrospect Michiel Wagenaar 2.3 The Historical Roots of the Daily Urban System 067 Henk Schmal 2.4 The Economic Restructuring of the Historic City Center 085 Pieter Terhorst and Jacques van de Ven Adam.HumanCapital 06-03-2003 16:50 Pagina 6 3. THE CURRENT STATE: DILEMMAS AND PERSPECTIVES A. The Economic, Infrastructural and Environmental Dilemmas of Spatial Development 3.1 The Randstad: The Creation of a Metropolitan Economy 105 Pieter Tordoir 3.2 Transport and Land Use Concepts for the Emerging Urban Region 127 Luca Bertolini, Frank le Clercq, and Loek Kapoen 3.3 Utilities as Tools for Shaping the City 143 Waste Management and Power Supply Maarten Wolsink 3.4 Regional Greenbelts and the Problem of Institutional Fragmentation 163 Marijke van Schendelen B. The Social Dilemmas of Spatial Development 3.5 Understanding Segregation in the Metropolitan Area of Amsterdam 181 Sako Musterd and Wim Ostendorf 3.6 The Metropolitan Population 199 Origin and Mobility Cees Cortie 3.7 Amsterdam Human Capital: What about Children? 217 Lia Karsten 6 CONTENTS Adam.HumanCapital 06-03-2003 16:50 Pagina 7 3.8 Public Space and the Homeless in Amsterdam 229 Leon Deben C. The Political and Institutional Dilemmas of Spatial Development 3.9 Voting in an Old and a New Town 247 Rinus Deurloo, Sjoerd de Vos and Herman van der Wusten 3.10 Spatial Detachment and New Challenges of Metropolitan Governance 269 Willem Salet and Martin de Jong 4. PROSPECTS OF URBANITY: NEW CULTURAL IDENTITIES? 4.1 Landscapes of Power in Amsterdam? 289 Rob van Engelsdorp Gastelaars 4.2 Mixed Embeddedness and Post-Industrial Opportunity Structures 311 Trajectories of Migrant Entrepreneurship in Amsterdam Robert Kloosterman 4.3 Identity and Legitimacy in the Amsterdam Region 331 Gertjan Dijkink and Virginie Mamadouh 5. CONCLUDING CONSIDERATIONS 5.1 Strategic Dilemmas Facing the Amsterdam Region 359 Sako Musterd and Willem Salet LIST OP COPYRIGHTS 369 INDEX 371 CONTENTS 7 Adam.HumanCapital 06-03-2003 16:50 Pagina 8 Adam.HumanCapital 06-03-2003 16:50 Pagina 9 Foreword Amsterdam is undergoing a process of gradual but profound urban transformation. As an important node of national and international culture and trade, Amster- dam’s inner city is arguably the most urban of Dutch city centers. This area contained the highest concentrations of specialized professional skills and economic expertise, was the leading center of culture and education, and the cradle of multicultural cos- mopolitanism in the Netherlands. Although this convergence of urban qualities can still be found in the inner city (i.e. it has retained its vitality), the actual meaning of ur- banism or “urbanity” no longer coincides with this particular area. Over the past twen- ty years, many offices and specialized economic activities moved to new functional centers on the urban periphery (or even further). In addition, urban residences are spreading outwards and becoming more differentiated at the regional or metropoli- tan level of scale. Many other urban activities have decentralized as well. Meanwhile, the inner city is adapting itself to a more niche market by focusing on, for example, cul- ture and particular segments of the housing market. The familiar “inner-city urban- ism” is transforming into a sort of metropolitan “network urbanism.” This transformation is not unique to Amsterdam. Most of the major conurbations in Europe and North America are coping with similar challenges. But the historic condi- tions, the paths of dependency and the particular conditions are different everywhere. This book examines how the urban/metropolitan transformation is taking shape un- der the particular conditions of the Amsterdam conurbation. How do economic, social and cultural processes affect this new metropolitan configuration of space and insti- tutions? Naturally, this book also addresses the intriguing question what new urban identities might develop in such changing historical conditions of space and place. The issue of metropolitan transformation currently lies at the heart of internation- al research on urban and regional development and governance, and the internation- al comparative perspective is reflected in the contributions to this book. International comparisons, however, usually focus on particular aspects of urban growth. By focus- ing this collection on one particular region, we sought to cover a wider range of per- spectives on metropolitan dynamics. The book deals with both the spatial and eco- nomic aspects and the cultural, political, and institutional potentials of development. We are proud to say that all of the contributions were written by senior researchers at 9 Adam.HumanCapital 06-03-2003 16:50 Pagina 10 the Amsterdam study centre for the Metropolitan Environment (AME). The AME is the research institute for urban development and spatial planning at the Universiteit van Amsterdam. The AME brings together more than seventy researchers from a variety of scientific disciplines to study urban issues in social and economic geography, urban history, urban and regional planning, sociology, and political science. With our ex- plicitly eclectic and comprehensive approach, we hope to enrich the current scientific and political debates on the metropolitan laboratory. The editors thank all persons that assisted in the achievement of the book, in partic- ular Annemarie Maarse who closely inspected all chapters. Amsterdam, January 2003 The editors 10 SAKO MUSTERD AND WILLEM SALET Adam.HumanCapital 06-03-2003 16:50 Pagina 11 1. INTRODUCTION Adam.HumanCapital 06-03-2003 16:50 Pagina 12 Adam.HumanCapital 06-03-2003 16:50 Pagina 13 1.1•The Emergence of the Regional City Spatial Configuration and Institutional Dynamics Sako Musterd and Willem Salet The Core Theme: From City to Urban Region During its long history Amsterdam has developed into a city on a human scale, whose dynamism and vitality are due to the various colors of its inhabitants and those pass- ing through. Given the make-up of its population and its cultural diversity it is more accurate to describe Amsterdam as an international center of “subculture” than a cen- ter of “distinction.” Remarkably, the historic city center, which with its extensive sys- tem of canals is going to be nominated as one of the major inner-city “monuments of cultural heritage” on UNESCO’s world list, has somehow never been turned into a mu- seum. The city center remains the scene where a variety of activities jostle for position, and where a great deal of cultural and economic intercourse takes place alongside a striking amount of residential use. This latter feature in particular (just under 100,000 people live in the historic center, ranging from students and Bohemians to, of course, the affluent and the exclusive occupants of canal-side residences) guarantees the au- thenticity and innovative drive of the activities in this highly-frequented area. The old city center has avoided being taken over entirely by the people who pass through it, al- though they do of course leave their mark. The ratio of jobs to resident workforce in the center is about one to one, a unique phenomenon internationally. Usually far more of the urban core is set aside for busi- nesses, offices and shops, but people actually live in Amsterdam’s center. It goes with- out saying that these rough figures conceal a good deal of dynamics, but they do un- derscore the liveability of its center. The foundation for this unusual demographic pattern was in fact laid down during the Golden Age of the seventeenth century, when the commercial elite decided to set up shop in the heart of the city, thus giving the pat- tern of urban development a mixed residential and commercial character for a long time to come.
Load more

Recommended publications
  • EMA AMS-Hotels
    w w w . bu s i n e s s travel. ro An NetworkPartner EMA AMS-Hotels Amsterdam hotels presentation for EMA offices. 20 1 9 SLOTERDIJK CENTRAL AMS ZUIDAS SCHIPHOL AIRPORT AREAS VENUES TRANSPORTATION SLOTERDIJK 0 1 CENTRAL AMS 0 2 ZUIDAS 0 3 SCHIPHOL AIRPORT 04 w w w . bu s i n e s s travel. ro +40 21 231 56 19 [email protected] No. 9A, Aleea Alexandru, Bucharest Romania SLOTERDIJK EMA Park Inn by Radisson City West Holiday Inn Express Amsterdam Mercure Amsterdam ID Aparthotel Hotel 2 Stay WestCord Fashion Hotel 6 min Park Inn by Radisson City West Hotel 2 Stay Mercure Amsterdam Sloterdijk Amsterdam ID Aparthotel Holiday Inn Express Amsterdam WestCord Fashion Hotel Amsterdam Park Inn by Radisson City West La Guardiaweg 59, Amsterdam 1043 DE Guests love.. “train station” “friendly staff” “modern hotel” Park Inn by Radisson Amsterdam City West was designed by acclaimed designer Karim Rashid, known for his bold use of colour. The VEN mixed-use complex features a gym, restaurants, central piazza, retail spaces, casino and a range of different dining experiences.The accommodation is open 24 hours a day. It features a parking garage that is available without reservation and against a fee. The hotel also offers bike hire. New Hotel - opened in 2017 Parking Free WiFi Spa and wellness centre Family rooms Restaurant on site Non-smoking rooms Good fitness centre The Den Bar Cuisine: International Bicycle rental Menu: Buffet & à la carte *The hotel will be booked without breakfast as per EMA reimbursement rules Closest landmarks Closest airports Amsterdam Sloterdijk Station - 400 m SchipholAirport2 STOPS 10min EMA Office5 min - 350m CentraalStation -6 min 5.2km Hotel 2 Stay Tempelhofstraat 2, Amsterdam 1043 EC Guests love.
    [Show full text]
  • 30-06-2021 Welkom & Intro
    2021 INFORMATIE BIJEENKOMST BLOEMENDAAL 30-06-2021 WELKOM & INTRO Rob Langenberg – Head of Event Operations Juli 2021 WAT BETEKENT DE KOMST VAN DE DGP VOOR U ALS BEWONER / ONDERNEMER IN BLOEMENDAAL? WELKOM & INTRODUCTIE De Formule 1 is (eindelijk) terug in Zandvoort! Grootschalige (inter)nationale (sport) evenementen zoals de F1 vragen soms ook om rigoureuze maatregelen. Dat heeft gevolgen voor ondernemers en omwonenden. Dat is soms leuk en soms minder leuk. De Dutch Grand Prix is een een bijzonder evenement en biedt mooie kansen voor Nederland en de regio in het bijzonder. Grijp de kansen (ondernemers), houd rekening met elkaar (bewoners/bezoekers/gemeente/DGP) en laten we er samen een prachtig feest van maken! INDEX ORGANISATIE(S) EVENEMENT VEILIGHEID MOBILITEIT VRAGEN 01. ORGANISATIE(S) DE ORGANISATIE(S) DUTCH GRAND PRIX • DGP is de promotor van de F1 race in Nederland en onderhoudt contact met FOM & FIA • DGP is organisator van Dutch Grand Prix bestaande uit het Ultimate Race Festival en de 538 Camping. GEMEENTE ZANDVOOORT • Vergunningverlener en (samen met de diensten en buurgemeenten) toezichthouder • Coördinator & uitgever van doorlaatbewijzen in Zandvoort • Samenwerkingspartner van de DGP DE ORGANISATIE(S) GEMEENTE BLOEMENDAAL • Vergunningverlener en toezichthouder • Wegbeheerder • Contractpartner van de DGP STICHTING ZANDVOORT BEYOND • Organisator van de side events (buiten het circuit) in opdracht van en in samenwerking met de regio, de gemeente Zandvoort & Zandvoort Marketing WEET DUS BIJ WELKE ORGANISATIE U MOET ZIJN! 02.
    [Show full text]
  • Introduction Way Does the Typology of the Dutch Train Station Need To
    Msc. 4 New Directions In The Public Interior The Architecture of the Interior REFLECTION Introduction In recent years, train stations in the Netherlands have become more public because of the accumulation of more and more retail and catering functions, making the stations destinations all by themselves.. At the same time stations are also becoming more private because of the introduction of the OV-chipcard, which requires travelers to check in and out with their card at OV-chipcard gates. Not only does this development often block the access to the new functions, in many cities it also creates a barrier for people who just want to use the station to get from one side of the tracks to the other. These developments where the main focus of my research studies and have led to my research question: In what way does the typology of the Dutch train station need to change in order to remain a connecting element in the city while at the same time accommodating more functions? Location The location for my graduation project is the train- and metro station Amsterdam Zuid, which lies at the heart of the financial district known as the Zuidas. The plan of the municipality of Amsterdam for Amsterdam Zuid is to reconnect the inner A10 part of the city to the outer part by placing the train- and metro lines along with the highway in a 1 kilometer long tunnel called the Zuidasdok. However, due to financial reasons the complete dok cannot be built altogether so the municipality has decided to split the project up into two fases.
    [Show full text]
  • Nota Van Beantwoording
    Nota van beantwoording Reactie op de inspraak in het kader van het evenementenbeleid aangaande: - De locatieprofielen voor evenementenlocaties; - De handhavingsstrategie; - De APV-wijziging inzake verhogen bezoekersdrempel vergunningsplicht van 100 naar 250 personen. 1 Inhoud 1. Inleiding ..................................................................................................................... 3 1.1 Introductie en totstandkoming conceptwijzigingen evenementenbeleid ................................. 3 1.2 Corona situatie en perspectief op volgend jaar ....................................................................... 4 1.3 Leeswijzer ............................................................................................................................ 4 2. Locatieprofielen voor evenementenlocaties ................................................................ 5 2.1 Inleiding ............................................................................................................................... 5 2.3 Beleid gericht op de bescherming van bodem, ecologie en groen ............................................ 7 2.4 Weerstand tegen geluidsoverlast van muziekevenementen.................................................... 9 2.5.1 Amstelveld ...................................................................................................................... 13 2.5.2 Vondelpark...................................................................................................................... 13 2.5.3 Olympisch Stadionterrein
    [Show full text]
  • Regio Het Gooi Stads Taxi Prijzen: Hilversum: Hilversum – Hilversum 9
    Regio Het Gooi Stads Taxi prijzen: Hilversum: Hilversum – Hilversum 9,50, Hilversum – Bussum 14,50, Hilversum – Naarden 19,50, Hilversum – Laren 14,50, Hilversum – Blaricum 19,50, Hilversum – Huizen 19,50, Hilversum – Eemnes 19,50, Hilversum – Baarn 14,50, Hilversum – Kortenhoef 14,50, Hilversum – s’Graveland 14,50, Hilversum – Nederhorst de berg 19,50, Hilversum – Ankeveen 14,50, Hilversum – Weesp 19,50, Hilversum – Muiden 19,50, Hilversum – Nigtevecht 19,50, Hilversum – Loenen a/d vecht 19,50, Hilversum – Vreeland 19,50, Hilversum – Loosdrecht 14,50 Bussum: Bussum – Bussum 9,50, Bussum – Hilversum 14,50, Bussum – Naarden 14,50, Bussum – Laren 14,50, Bussum – Blaricum 14,50, Bussum – Huizen 14,50, Bussum – Eemnes 19,50, Bussum – Baarn 19,50, Bussum – Kortenhoef 14,50, Bussum – s’Graveland 14,50, Bussum – Nederhorst den berg 19,50, Bussum – Ankeveen 14,50, Bussum – Weesp 19,50, Bussum – Muiden 19,50, Bussum – Nigtevecht 19,50, Bussum – Loenen a/d vecht 19,50, Bussum – Vreeland 19,50, Bussum – Loosdrecht 19,50 Naarden: Naarden – Naarden 9,50, Naarden – Hilversum 19,50, Naarden – Bussum 14,50, Naarden – Laren 14,50, Naarden – Blaricum 14,50, Naarden – Huizen 14,50, Naarden – Eemnes 19,50, Naarden – Baarn 19,50, Naarden – Kortenhoef 19,50, Naarden – s’Graveland 19,50, Naarden – Nederhorst den berg 19,50, Naarden – Ankeveen 19,50, Naarden – Weesp 14,50, Naarden – Muiden 14,50, Naarden – Nigtevecht 19,50, Naarden – Loenen a/d vecht 19,50, Naarden – Vreeland 19,50, Naarden – Loosdrecht 19,50 Laren: Laren – Laren 9,50, Laren – Hilversum 14,50,
    [Show full text]
  • Offerte Kleur
    Eindrapport Grip op samenwerking Casusonderzoek van de Rekenkamercommissie Gooise Meren. Aan Rekenkamercommissie Gooise Meren www.partnersenpropper.nl www.opgavengestuurdwerken.nl Pagina 1 Colofon Deze rapportage is opgesteld in opdracht van de Rekenkamercommissie Gooise Meren. De rapportage geeft zicht op de huidige grip van het gemeentebestuur van Gooise Meren op vier gemeentelijke samenwerkingsverbanden en de lessen die daaruit getrokken kunnen worden. De rapportage is opgesteld door twee onderzoekers van het bestuurlijk onderzoeks- en adviesbureau Partners+Pröpper : Ing. Peter Struik MBA en Hilda Sietsema. Noordwijk, 29 mei 2018 Pagina 2 Inhoudsopgave Deel I: De kern .............................................................................. 3 0 Inleiding ................................................................................................... 3 0.1 Aanleiding en achtergrond van dit onderzoek ........................................................... 3 0.2 Doelstelling en onderzoeksvragen ........................................................................... 4 1.1 Evaluatiemodel en normenkader ............................................................................. 6 0.4 Afbakening van het onderzoek .................................................................................. 7 0.5 Aanpak van het onderzoek ........................................................................................ 7 0.6 Leeswijzer ...............................................................................................................
    [Show full text]
  • Regeling Bijdrage Beeldkwaliteitsplannen Noord
    Provinciaal blad Provinciaal 2007 17 Besluit van Gedeputeerde Staten van Noord- Noorder-Koggenland, Obdam, Oostzaan, Opmeer, Holland van 1 maart 2007, nr. 2007-12645 tot Purmerend, Schagen, Schermer, Stede Broec, Texel, bekendmaking van de Regeling bijdrage beeld- Wervershoof, Wester-Koggenland, Waterland, Wieringen, kwaliteitsplannen Noord-Holland Wieringermeer, Wognum, Wormerland, Zeevang en Zijpe. Gedeputeerde Staten van Noord-Holland; lid 2 Op grond van deze regeling kunnen gedeputeerde maken overeenkomstig artikel 136 van de Provinciewet staten eveneens subsidies verlenen aan de gemeenten bekend dat Provinciale Staten van Noord-Holland in die vallen binnen het werkingsgebied van de nog vast hun vergadering van 30 oktober 2006, onder nr 9, het te stellen streekplanherziening ‘Begrenzing Nationaal volgende besluit hebben genomen: landschap Laag Holland’. Provinciale Staten van Noord-Holland; Activiteiten waarvoor subsidie kan worden verstrekt ■ overwegende dat het wenselijk is naast de Artikel 2 verplichtingen die voortvloeien uit het Ontwikkelings­ De subsidie wordt verleend als tegemoetkoming in de beeld Noord-Holland Noord, de Streekplan- kosten van het maken van een beeldkwaliteitsplan zoals uitwerking Waterlands Wonen en de streekplan- bedoeld in het Ontwikkelingsbeeld Noord-Holland herziening Nationaal Landschap Laag Holland de Noord, vastgesteld door Provinciale Staten op 25 oktober totstandkoming van gemeentelijke beeldkwaliteits- 2004. plannen te stimuleren; ■ gelezen de voordracht van gedeputeerde staten; Artikel 3 ■ gelet op artikel 4:23 van de Algemene wet De subsidie wordt uitsluitend verleend indien het te bestuursrecht; maken beeldkwaliteitsplan naar het oordeel van gedepu- ■ gelet op artikel 145 van de Provinciewet; teerde staten: ■ gelet op artikel 4 van de Algemene subsidie- ■ voldoende aandacht zal besteden aan de vijf verordening Noord-Holland 1998.
    [Show full text]
  • Ruimtelijke Analyse Sportparken Zaanstad!
    !"#$%&'#()&*+,-'./&*0123%1-3)&,*4--,/%-5! 6* 7,*2153-9:%*;-,*5&*8&$&&,%&*4--,/%-5*:&&<*-5;#&/="3&-"* >?@*5&*%2&)2$/%=&/%&,5#8:&#5*;-,*5&*/123%1-3)&,*#,*5&* 8&$&&,%&*=&2235&&'5*#,*5&*A!2"%&)--3%*="#%&,/123%’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
    [Show full text]
  • PLATTEGROND VONDELPARK En OMGEVING
    LAW 7-1 Pelgrimspad deel 1 - 14 km NICOLAAS BEETSSTRAAT SCHOOLMEESTERSTRAAT Amsterdam CS - Amsterdamse Bos www.wandelnet.nl ALBERDINGK THIJMSTRAAT KERKSTRAAT 1 EERSTE CONSTANTIJN HUYGENSSTRAAT PRINSENGRACHT Voormalige 1890 N LEIDSEPLEIN GERARD Paardentramremise MARNIXSTRAAT BORSTKADE A.O.M tot 01-1900 en LEIDSESTRAAT A KINKERSTRAAT DERDE HELMERSSTRAAT Gem. Tram Amsterdam Architecten: S LANGE LEIDSESTRAAT JAN PIETER HEIJESTRAATBORGERSTRAAT HELMERSSTRAAT tot 1904. J. Springer POSTJESWEG POSTJESWEG S J.B. Springer Vanaf 12-1904 A.L. van Gendt JACOB VAN LENNEPKANAAL A PRINSENGRACHT JACOB VAN LENNEPKADE hoofdkantoor Gemeentetram U HOOFDWEG WG-PLEIN S K I N TWEEDE A Perry Sport G Het Sieraad D KORTE LEIDSESTRAAT NICOLAAS Plantage E Overtoom Architect: A.J. Westerman BEETSPLANTSOEN Boekhandel E L Stadsschouwburg Architect: G 1921-1923 Pieter Lucas Marnette LEIDSEPLEIN R Voormalig LOOTSSTRAAT (1888-1948) A Politiebureau nr. 14 JACOB VAN LENNEPSTRAAT C 1892-1894 PRINSENGRACHT 2 1921-1923 H LEIDSEKADE 1900 T KETELHUISPLEIN 8 KLEINE- POSTJESWETERING MARIUS VAN GARTMANPLANTSOEN ANNA SPENGLERSTRAAT BOUWDIJK BASTIAANSESTRAAT 1-6-1964 Joseph Mendes da Costa JELTJE DE BOSCH KEMPERPAD CRYNSSENSTRAAT EERSTE HELMERSSTRAAT ARIE BIEMONDSTRAAT PESTHUISLAAN Herman Heijermans STUYVESANTSTRAAT POSTJESKADE Kwik-Fit BORGERSTRAAT Garage 1864-1924 4 Het eerste beeld werd onthuld door APPLE LEIDSEKRUISSTRAAT Bever STORE Outdoor F.M. Wibaut op 22-11-1929 in 174 JACOB VAN LENNEPKADE & Travel 36 Marqt het Vondelpark; verwijderd in 1941 21Overtoom 03-03-2012 TWEEDE CONSTANTIJN Supermarkt 1882 Starbucks 40 Coffee 1880 JACOB VAN LENNEPKADE Hotel Iron Horse 157 NICOLAAS BEETSSTRAAT OVERTOOM33 vanaf 1901 7 Hirsch gebouw Gesloten zomer 2015 VONDELKADE vanaf 1875 tot 1901 L Garage Reitsma WG-PLEIN 45 Architecten: MacBike 37 e NICKERIESTRAAT Basic-Fit Hotel NH 72 Ladies only A.
    [Show full text]
  • Zicht Op Kwetsbaarheid in Amsterdam
    Zicht op Kwetsbaarheid in Amsterdam Deelrapport in het kader van de voorstudie “Vernieuwing van gezondheidszorg voor kwetsbare ouderen” , gefinancierd door de Stichting Preventie, Vroegdiagnostiek en e-Health Saskia Welschen Fleur Thomése Amsterdam, Ben Sajetcentrum/ Vrije Universiteit 24 januari 2016 Inhoud Inleiding ......................................................................................................................................... 3 Kwetsbaarheid bij ouderen ........................................................................................................... 4 Relatie tot multimorbiditeit en functiebeperkingen ................................................................. 5 Zelfredzaamheid ........................................................................................................................ 6 Bijzonder kwetsbaar en zelf ervaren kwetsbaarheid ................................................................ 6 Kwetsbaarheid in Nederland ......................................................................................................... 8 Ouderen in Nederland en vergrijzing ........................................................................................ 8 Kwetsbare ouderen in Nederland ............................................................................................. 8 Sociale achtergrond van kwetsbare ouderen ........................................................................... 9 Kwetsbaarheid en sociaal economische status ........................................................................
    [Show full text]
  • Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia
    Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia http://nl.wikipedia.org/wiki/Transvaalbuurt_(Amsterdam) 52° 21' 14" N 4° 55' 11"Archief E Philip Staal (http://toolserver.org/~geohack Transvaalbuurt (Amsterdam)/geohack.php?language=nl& params=52_21_14.19_N_4_55_11.49_E_scale:6250_type:landmark_region:NL& pagename=Transvaalbuurt_(Amsterdam)) Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie De Transvaalbuurt is een buurt van het stadsdeel Oost van de Transvaalbuurt gemeente Amsterdam, onderdeel van de stad Amsterdam in de Nederlandse provincie Noord-Holland. De buurt ligt tussen de Wijk van Amsterdam Transvaalkade in het zuiden, de Wibautstraat in het westen, de spoorlijn tussen Amstelstation en Muiderpoortstation in het noorden en de Linnaeusstraat in het oosten. De buurt heeft een oppervlakte van 38 hectare, telt 4500 woningen en heeft bijna 10.000 inwoners.[1] Inhoud Kerngegevens 1 Oorsprong Gemeente Amsterdam 2 Naam Stadsdeel Oost 3 Statistiek Oppervlakte 38 ha 4 Bronnen Inwoners 10.000 5 Noten Oorsprong De Transvaalbuurt is in de jaren '10 en '20 van de 20e eeuw gebouwd als stadsuitbreidingswijk. Architect Berlage ontwierp het stratenplan: kromme en rechte straten afgewisseld met pleinen en plantsoenen. Veel van de arbeiderswoningen werden gebouwd in de stijl van de Amsterdamse School. Dit maakt dat dat deel van de buurt een eigen waarde heeft, met bijzondere hoekjes en mooie afwerkingen. Nadeel van deze bouw is dat een groot deel van de woningen relatief klein is. Aan de basis van de Transvaalbuurt stonden enkele woningbouwverenigingen, die er huizenblokken
    [Show full text]
  • Indeling Van Nederland in 40 COROP-Gebieden Gemeentelijke Indeling Van Nederland Op 1 Januari 2019
    Indeling van Nederland in 40 COROP-gebieden Gemeentelijke indeling van Nederland op 1 januari 2019 Legenda COROP-grens Het Hogeland Schiermonnikoog Gemeentegrens Ameland Woonkern Terschelling Het Hogeland 02 Noardeast-Fryslân Loppersum Appingedam Delfzijl Dantumadiel 03 Achtkarspelen Vlieland Waadhoeke 04 Westerkwartier GRONINGEN Midden-Groningen Oldambt Tytsjerksteradiel Harlingen LEEUWARDEN Smallingerland Veendam Westerwolde Noordenveld Tynaarlo Pekela Texel Opsterland Súdwest-Fryslân 01 06 Assen Aa en Hunze Stadskanaal Ooststellingwerf 05 07 Heerenveen Den Helder Borger-Odoorn De Fryske Marren Weststellingwerf Midden-Drenthe Hollands Westerveld Kroon Schagen 08 18 Steenwijkerland EMMEN 09 Coevorden Hoogeveen Medemblik Enkhuizen Opmeer Noordoostpolder Langedijk Stede Broec Meppel Heerhugowaard Bergen Drechterland Urk De Wolden Hoorn Koggenland 19 Staphorst Heiloo ALKMAAR Zwartewaterland Hardenberg Castricum Beemster Kampen 10 Edam- Volendam Uitgeest 40 ZWOLLE Ommen Heemskerk Dalfsen Wormerland Purmerend Dronten Beverwijk Lelystad 22 Hattem ZAANSTAD Twenterand 20 Oostzaan Waterland Oldebroek Velsen Landsmeer Tubbergen Bloemendaal Elburg Heerde Dinkelland Raalte 21 HAARLEM AMSTERDAM Zandvoort ALMERE Hellendoorn Almelo Heemstede Zeewolde Wierden 23 Diemen Harderwijk Nunspeet Olst- Wijhe 11 Losser Epe Borne HAARLEMMERMEER Gooise Oldenzaal Weesp Hillegom Meren Rijssen-Holten Ouder- Amstel Huizen Ermelo Amstelveen Blaricum Noordwijk Deventer 12 Hengelo Lisse Aalsmeer 24 Eemnes Laren Putten 25 Uithoorn Wijdemeren Bunschoten Hof van Voorst Teylingen
    [Show full text]