Gazzetta 15.Pub
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Automne 2004 N°15 Le mot du président: Chers amis, vous vous êtes certainement étonné du long silence de votre club! Je suis désolé pour ce « passage à vide » qui est dû à un incident de santé qui à bouleversé mes priorités et recevez à ce titre toutes mes excuses. Voilà qui alimente ma requête d’avoir une personne à mes côtés capables de s’occu- per à part entière du bulletin! Je vous redemande donc à chacun de savoir si vous êtes capable et intéressé de réaliser cet exercice et de le faire savoir. Je vous en remercie par avance. Mais voici une bonne nouvelle: tout n’est pas perdu pour la « Nuova Fulvia »! Les changements successifs des dirigeants du groupe LANCIA en Italie ont fait qu’un renversement de politique de la mar- que est intervenu et la Fulvia du 21e siècle verra peut-être le jour. Devant cette possibilité évoquée par les dirigeants eux-mêmes au Mondial de l’automobile dont nous vous reparlerons dans la prochaine Gazzetta, la « Scuderia » à décidé de lancer une pétition géante sur Internet et sur le bulletin de liaison évidemment pour soutenir ce challenge. Je vous remercie de bien vouloir signer la pétition si vous sentez le besoin d’influer sur une décision qui annonce un retour de la maison mère à de meilleures augures. Je vous donne à tous rendez vous à Lyon. Beta HPE lors du salon de Bordeaux en décembre 2003. (Photos du club) Tous ré- Très belles vues de Beta coupé 2000IE unis à lors d’une envolée…. Epo- Vu sur le site allemand: lancia-beta.de qu’auto, les 6 et 7 novembre 2004 pour fêter la « BETA » Vous êtes tous conviés sur notre stand les samedi 6 et dimanche 7 novembre. Pour se faire, nous vous invitons à contacter rapidement Eric Molina, gardien de Sommaire : la billetterie du salon. Le prix de la place est de 6€. Page 1: Salon Merci de lui envoyer un chèque à l’ordre de « La Scuderia « du nombre Page 2: Technique sur la Flavia de places que vous souhaitez recevoir, accompagné d’une enveloppe timbrée Page 3: Production Flavia avec votre adresse. Page 4: Nouvelles du club – Bonnes adresses Page 5: Petites annonces— Tour d’Espagne Page 6: Pétition « La Scuderia Lancia » association Loi 1901 - Siège social et rédaction : 9 Av. de Brazza– 94210 La Varenne La Gazzetta della LANCIA Page 2 La page technique : Corriger les pannes récurrentes de chauffe moteur sur les modèles Flavia 1500, 1800 et 2000 Vous êtes possesseur d’une Lancia Flavia et votre auto chauffe régulièrement en flirtant avec la barre des 100°: cet article est pour vous. Vous avez sans nul doute besoin d’explorer la circulation des fluides dans votre moteur, car ces autos n’étaient pas réputées pour chauffer à l’époque, bien au contraire: largement dimensionné , le radiateur suffisait pour refroidir la mécanique et la température ne dépassait les 80° que rarement dans les embouteillages les jours de très grandes chaleurs. Je vous propose de commenter l’exploration de chaque organe qui pourrait s’avérer défectueux. Et voici les princi- paux: radiateur, pompe à eau, joints de culasse, thermostat et canalisations. Le radiateur: Le faisceau doit être en parfait état et détartré. Vérifier l’état du bouchon et des durites avoisinantes. N’hésitez surtout pas à le faire contrôler s’il « fume » un peu moteur chaud ou s’il laisse suinter le liquide de refroidissement. Changez toute durite molle ou craquelée. Elles se trouvent pour celle d’un diamètre linéaire dans tous les magasins de pièces détachées. N’oubliez pas de changer celles qui vont au radiateur de chauffage de l’habitacle, car elles sont sollicitées par la chauffe régulière du moteur et se durcissent avec le temps quand elles ne sont pas bouchées…. Pour un détartrage efficace et sans risque, faire tourner le moteur avec une solution de soude diluée dans de l’eau environ 20mn en n’oubliant pas d’ouvrir le radiateur intérieur en position « air chaud »(ou faire une trentaine de kilomètres), puis vidan- ger entièrement le circuit. Rincer à l’eau claire. Observer d’éventuelles fuites. S’il n’en existe pas, refaire le plein de liquide de refroidissement. Dans le cas contraire, vous saurez où effectuer les réparations nécessaires. Coût d’une réfection (changement du faisceau compris): environ 280€ La pompe à eau: Après un nettoyage minutieux sur la voiture, elle ne doit avoir aucune fuite (dessous le corps de la pompe) ni ne faire de bruit de roulement. Coût d’une réfection complète ou d’une pompe neuve: environ 180/250€ suivant les modèles Attention toutefois aux différents modèles de pompe suivant les cylindrées et les modèles car les diamètres de sorties d’ac- cès aux durites diffèrent… Il est donc impératif d’avoir votre modèle comme référence. Joints de culasse: Par expérience, nous savons qu’ils vieillissent et se détériorent dans le temps par calcification, cela étant dû à l’utilisation de liquide antigel concentré mélangé dans l’eau qui était utilisé à l’époque. Quand bien même, vos joints ont sûrement déjà entre 20 et 30 ans de montage et c’est déjà exceptionnel, et peut-être ont-ils fonctionné alors qu’il y avait ni plus ni moins que de l’eau dans le circuit de refroidissement. Je vous conseille donc, lors d’une remise en route après un sommeil prolongé de plus de dix ans de changer systématiquement les joints de culasse afin de vous assurer une confiance absolue lors de la remise sur route. Coût de 2 joints de culasse: environ 60€ Attention: Il vous faut impérativement commander vos joints avec le n° de moteur de votre auto (815…, etc…), car il y a des différences de perçage suivant les cylindrées et les séries carburateur ou injection. Voir sur le coté droit sous l’allu- meur, le n° étant frappé sur le bâti moteur en alu. Thermostat: Travail classique: nettoyage, démontage et essai d’ouverture dans une casserole dont l’eau aura été porté à ébullition. Ouverture obligatoire ; en dépannage, mieux vaut ne pas en placer du tout en attendant de trouver la pièce. Notez cependant le degré d’ou- verture inscrit sur celui-ci ou trouvé sur les fiches techniques et vous pourrez alors adapter un thermostat d’une autre provenance en le rendant prisonnier avec un collier de serrage directement dans la durite d’arrivée. Canalisations: Certainement l’élément de faiblesse le plus insidieux car il n’est pas repérable de l’extérieur… et pourtant la première chose à regarder dès lors qu’il n’y a aucune fuite visible alors que la température moteur est excessive. Démonter les deux coudes de sorties au niveau des culasses et la durite qui les relie. (situés sous le radiateur, en bas du moteur et au ras du berceau). Bien nettoyer, goupillonner les intérieurs des coudes afin de refaire les passages, poncer les embouts ou se positionne la durite, planer à la lime douce les plans d’appui des coudes sur la culasse. Bien vérifier que les coudes ne soient pas trop corrodés (épaisseur des parois en alu). Posez une durite neuve au remontage. Bon travail. F-X Bourin La Gazzetta della LANCIA Page 3 Production FLAVIA: Berline 815: 42 434 ex. fabriqués Année N° de production 815.00/01 1500 1961-1963 1001-29362 815.103 1500 S.A. 1963 1001-1072 815.200/201 1500 2ème type 1963-1966 29363-32601 815.300/301 1800 1963-1967 1001-10557 815.305 1800 S.A. 1964 1001-1240 815.400/401 1800 inj. 1965-1966 80001-80826 / 81001-81138 S.A.: production de l’usine d’Afrique du Sud Coupé 815: 19 293 ex. fabriqués (Pininfarina) 815.130/131 1500 1962-1963 1001-4725 815.330/331 1800 (1) 1963-1968 1001-16568 (1) Compris dans la prod. 2150 voitures équipées du moteur 815400 (injection), modifié en 815430/431 Sport 815: 726 ex. fabriqués (Zagato) 815.132 1500 1963 1001-1098 815532/533 1800 (1) (2) 1963-1967 1001-1626 815.536 1965 1001-1002 (3) 815.538 1968 1001 (3) (1) Compris 32 voitures équipées du moteur injection 815400, modifié en 815432/433 (2) Châssis N°815.532 n°1552-1554-1556 et 1560: autos de compétition allégées (3) Prototypes Zagato Convertible 815: 1 601 ex. fabriqués (Vignale) 815.134/135 1500 1962-1963 1001-1724 815.334/335 1800 (1) 1963-1964 1725-2601 (1) Compris 43 autos équipées du moteur injection 815400, modifié en 815.434/435 Berline 819: 33 305 ex. fabriqués 819.200/201 1500 1967-1970 1001-3350 819.300/301 1800 1967-1970 1001-5334 819.310/311 1800 type 2 1967-1970 1001-6796 819.400/401 1800 inj. 1967-1970 1001-2611 819.410/411 1800 inj. 1967-1970 1001-2374 819.600/610 2000 1969-1970 1001-5457 819.810/811 2000 inj. 1969-1970 1001-1483 Flavia LX/ Berline 2000: 15 025 ex. fabriqués 820.010/011 2000LX 1970-1971 1001-1639 820.410/411 2000 inj. LX 1970-1971 1001-1067 820210/211 Berl. 2000 1971-1974 1001-9844 820416/417 Berl. 2000ie 1971-1973 1001-6475 Flavia coupé/ coupé 2000: 6791 ex. fabriqués 820.030/031 2000 1969-1971 1001-4458 820.430/431 Coupé 2000 ie 1969-1971 1001-1705 820.230/231 Coupé 2000 1971-1973 1001-2399 820436/437 Coupé 2000HF 1971-1973 1001-2229 Disponible dans la bibliothèque du club: Compilation (revue technique + fiches techniques) pour Flavia 1500&1800, avec additif injection: 55€ Compilation (revue technique + fiches techniques)pour modèles 2000, avec additif injection: 45€ Disponible à la vente dans le club: documents d’époque avec poussières de stockage..