Veterantidende Bilhistorisk Tidsskrift

Nr. 527 · Maj 2020 · 64. årgang VeteranTidende Bilhistorisk Tidsskrift

MEDLEMSBLAD FOR DANSK VETERANBIL KLUB Dansk Mødesteder og Historiske nummerplader Klubregistre mødestedsansvarlige MhS Veteranbil Mærkeregistre: Klub Amager Michael Deichmann, By-Lyngen 4 Austin Seven Aktivitetsgruppen Amager 3230 Græsted Jørgen Frode Bakka, tlf: 4011 5434 Tilmeldinger til: tlf. 7170 3525 - Kontortid: 18-19 i hverdage www.austinseven.dk Nærum Hovedgade 3, 2850 Nærum [email protected] [email protected] Chevrolet 1911-41 Telefon: 4556 5610 København Nærum Jens Rasmussen, 2484 0013 Nærum Hovedgade 3, 2850 Nærum [email protected] (mandag - torsdag 10-13) Kim Polte, tlf: 2613 4229 Klubber i Telefax: 4556 5611 (hele døgnet) [email protected] Dansk Veteranbil Klub Ford Junior Michael Deichmann, tlf: 2227 8651 aften Nordsjælland – Mårum Bugatti Club Denmark e-mail: [email protected] [email protected] Tinghusevej 23, Mårum, 3230 Græsted [email protected] www.fordyandcmodelregister.dk www.veteranbilklub.dk Margit Munck, tlf: 9215 6901 www.bugatticlub.dk [email protected] · dvk-maarum.dk Morris Dansk Austin Klub www.dvk-database.dk Ole Nordlund, tlf: 4656 0229 Midtsjælland – Mulstrup Bøgeshøjvej 15, 8305 Samsø [email protected] Haslevvej 174, Mulstrup, 4100 Ringsted Stefan Wolffbrandt, 8659 3300 Giro/DDB reg. nr. www.morrisregister.dk Kontakt: Jan Lemming, tlf. 2288 3829 www.danskaustinklub.dk [email protected] 9570 konto 600 4253 Nordic Prewar Riley Register Datsun Klub Danmark Vestsjælland – Løve Svend Algren, tlf: 4920 3921 Arb. Landsbank reg. nr. Jørn Krogh, Vesterallé 67, 6600 Vejen. Knudstrupvej 6, Løve, 4270 Høng [email protected] Tlf. 20 22 61 09, 5326 konto 0359 651 Kurt Plith, tlf. 2029 6605 Karsten Wikkelsø, tlf: 2527 6607 Email: [email protected] [email protected] [email protected] www.datsundanmark.dk Nordvestsjælland – Holbæk Opel Ford T Klubben Danmark Bestyrelsen Ringstedvej 112, 4300 Holbæk. Frederik Ravn-Larsen, tlf: 2072 5437 Matthies Nissen, tlf. 4016 5486 Claus Olesen, 5950 7155 Formand: [email protected] [email protected] Porsche Paul Wilson, tlf: 2728 5725 Dorte Stadil Ole Juel, tlf. 2683 7152, [email protected] Ford V8 [email protected] Ryvej 31, 2830 Virum Østsjælland – Klippinge Kim Høier Tlf. 4015 8008 Nygade 3, 4672 Klippinge [email protected] Renault Kontakt: Kai Wredstrøm, tlf: 5657 8205 Kristen Korsgaard, tlf: 8648 6968 [email protected] Foreningen Motorhistoriske Formidlere Samme adresse Jens Møller Nicolaisen, 2046 2798 [email protected] Studebaker Næstformand: [email protected] Dansk Veteranbilklub Kristian Nørgård Gravesen Sydsjælland – Næstved 4556 5610 Jensen-Klubben Bjerregårdsalle 10, 6933 Kibæk Næstved Automobilmuseum [email protected] Skellet 19, 4700 Næstved. Niels-Erik Manniche, 4046 5460 Tlf. 2781 0131 Per Christiansen, tlf: 4059 1204 [email protected] Triangel [email protected] [email protected] Uffe Mortensen, 4920 2301 [email protected] Kasserer: Fyn Vejledere Vesterågade 16, Nr. Broby, 5672 Broby VW - luftkølede Per Henrik Nielsen Bjarne og Vivi Hansen, tlf. 2579 3131 Amerikanske biler Robert Hagen, 3251 7624 Munkebjergvej 1.st.th, 5000 Odense C dvk-fyn-broby.dk Johnny B. Rasmussen, tlf. 2074 5709 [email protected] [email protected] Tlf. 2969 2423 Sønderjylland – Åbenrå [email protected] Skolevænget 12, 6200 Åbenrå Chevrolet 1911 til 1941 Frits Johansen, 2264 2909 Jens Rasmussen, tlf. 2484 0013 Køreselskaber/Sektioner [email protected] Sekretær: [email protected] Hans Graakjær www.dvk-aabenraa.dk Citroën Alvis Jens Møller Nicolaisen, tlf. 2046 2798 Peter Bering, tlf: 5599 6089 Vandværksvej 10, 8700 Horsens Sydvestjylland – Skjoldbjerg [email protected] [email protected] Tlf. 7565 6430 / 2178 4571 Skjoldbjergvej 52, 6623 Vorbasse [email protected] Ib Rønne, 2280 8112 FIAT – efterkrigs Jydsk Køreselskab [email protected] Kurt Krogh, tlf: 9868 1189 Ivan Kristiansen Bestyrelsesmedlemmer: Bent Højvang, 2181 1288 [email protected] Dag 9412 0711 Ib Rasmussen [email protected] Ford V8 Flathead 1932-53 Aften 9411 9179 Lars Jørgensen, tlf. 4088 8492 Tisvilde Lundevej 1, 3220 Tisvilde Mødestedet Herborg Køreselskab DVK Lillebælt [email protected] Tlf. 2026 3220 (efter kl. 16) Birkmosevej 1A, 6920 Videbæk John Andersen, tlf: 2978 2909 Claus Bjerregaard, tlf.: 4053 0870 Ford T [email protected] [email protected] [email protected] Claus Olesen, tlf: 5950 7155 [email protected] Peugeot Jens Heldgaard Vestjylland – Ulfborg Claus Sonne Linnedal, tlf: 3252 7777 Kørupvej 6, Lund, 8700 Horsens Industriarealet 10, 6990 Ulfborg Lamborghini [email protected] Carsten Andersen, tlf: 6146 9740 Uno Junghans, tlf: 5051 0448 (bedst eft. 17) Tlf. 3056 2299 [email protected] [email protected] KøreSelskabet for køretøjer fra før 1940 [email protected] Lars Hartmann-Petersen, tlf: 4976 3388 Sydøstjylland – DVK – Lillebælt Mercedes-Benz [email protected] Ryesgård, Ndr. Kobbelvej 27, Fredericia Folmer Larsen, tlf: 6538 2497/4034 1189 Erich Karsholt Jørgen Sjøntoft, tlf: 2294 0135 John Andersen, 2978 2909 Ordrupvej 13, 2920 Charlottenlund. Pontiac [email protected] [email protected] Poul Arne Christensen, tlf. 4027 2930 Tlf. 2031 1416 Østjylland – Uldum [email protected] [email protected] Uldum Mølle, Skolegade 25, 7171 Uldum Porsche Bibliotek Frede Søndergaard, tlf: 2990 6780 Thomas Teisen, tlf. 4094 2520 Ole Poulsen [email protected] [email protected] Åbent på ordinære klubaftener i Nærum Bursøvej 33, 4930 Maribo Erik Hougaard, tlf: 4034 0049 kl. 19-21 og alle tirsdage kl. 10-14 eller Singer [email protected] Tlf. 4044 4666 Bent Friis, tlf. 6135 2211 efter aftale. Jens Heldgaard, tlf: 3056 2299 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] SAAB Telefon 4556 5610 kl. 10-13. Suppleanter: Sydvestjylland – Vesterhede Jan Bechmann, tlf. 49194286 Biblioteksudvalg: Claus Thulstrup, øst. Refshøjvej 49, Vesterhede, 7250 Hejnsvig [email protected] Ove H. Iversen, tlf: 7533 9321/2395 0721 Formand: Niels Jonassen , 4919 1129 Torben Olesen, vest. [email protected] Skoda og Tatra Brochurearkiv: Steen Pausbæk www.dvk-vesterhede.dk Svend Carstensen [email protected] Tlf: 4032 8120 Tidsskriftsarkiv: Mogens Olsen Arbejdsområder: Midtjylland – Herning Toyota Udklipsarkiv: H. C. Gregersen Løb og arrangementstilskud: Autogalleriet, Industrivej 1a, 7400 Herning Instruktionsbøger: Arne Larsen Ib Rasmussen Peer Bak, tlf. 9712 2914 Henning Holm Tlf: 4056 8011 Fotoarkiv: Uffe Mortensen, 4920 2301 [email protected] [email protected] Mødesteder og udstillinger Øst: Volvo Østjylland – Låsby Ole Poulsen Per Groth. Tlf: 2765 4765 Skandiavej 11, 8670 Låsby. [email protected] Mødesteder og udstillinger Vest: Anita og Per Madsen, tlf: 2888 6819 Data Protection Officer [email protected] Kristian Nørgård Gravesen FIVA Dorte Stadil VT og hjemmeside: Nordjylland – Sindal Sindal Lufthavnsbygning, Taagholtvej 170, FIVA-pas fås ved henvendelse til: Jens Heldgaard 9870 Sindal Henning Thomsen Revision Erich Karsholt Thorben damsgaard, 2149 1841 Bogyden 14, 5610 Assens. Leif Munck [email protected] Tlf. 4051 4799 www.dvk-nord.dk [email protected] Cira Aalund

2 VeteranTidende · maj 2020 Fra redaktionen Du sidder med et meget usædvanligt maj-nummer af Nr. 527 VeteranTidende i hånden. Det ville jo under normale om- Maj 2020 stændigheder være fyldt med historier og farverige billeder af biler og mennesker, der mødes til køresæsonens tidlige træf, løb og arrangementer – alt det, som vi har Forsiden: haft hele vinteren til at glæde os til. Den type stof er MGB 1966. der ikke meget af i dette nummer – vi må nøjes med de Foto: jmn. fem biler, der mødtes på torvet i Køge og kørte en tur. Intet er så galt, at det ikke er godt for noget. For i dette blad blev der så plads til at blive færdig med noget af dét vi havde i gang i april, nemlig anden del af Anders Indhold: W. Bondes store artikel om Opel – og mere om MGB, den mest udbredte sportsvogn blandt DVKs medlem- Fra redaktionen 3 mer. Solide og informative artikler, som vi takker forfat- Aktivitetskalender 4-6 terne for! Klubaktiviteter – mødesteder 7-10 DVK Nord 11 Der er masser af læsestof, men selvom vi har fyldt 64 Gamle biler og ny benzin - boganmeldelse 12 sider, var der flere indlæg, der ikke blev plads til denne gang. Næste VT er allerede i produktion... Velkommen til nye medlemmer 12 Fællessang! (1905) 13 Vi har flere motorhistoriske artikler under forberedel- Nyt fra MhS 14 se, bl.a. om de internationale biludstillinger i Forum i Alldays & Onions 16 København, der i sin tid var vigtige højdepunkter i den Andelsbyens nyerhvervelse – DKW 17 samlede danske motorbranches aktiviteter. Vi hører meget gerne fra læsere, der har fotos eller andet materiale Forårsdebut 18 fra udstillingerne, og håber at blive klar til efteråret. Pandemien for 100 år siden 19 Beauté Pure – særudstilling i Frankrig 20 Men nu, hvor vi altså ikke mødes omkring bilerne der- MGB – historien 24 ude i solskinnet, vil jeg gerne opfordre til at I bidrager til Min egen MGB – Tage Schmidt 34 bladet med de øvrige gammelbilsaktiviteter: Køreture, Opel i 30’erne – Opels Fine Firkløver 40 garagehistorier, eller hvad i nu kan finde på! Fra arkivet – spørgsmål og svar 56 Kalender- mødesteds- og invitationssiderne er ét kaos Invitationer 58 af aflysninger og udsættelser. I dette blad er markeret Køb & Salg 62 hvad redaktionen havde oplysning om i dagene omkring Bagklappen: Ballot 2LT 64 deadline, men det er helt sikkert ikke fyldestgørende. Så før I kører er det en god idé at chekke, at der er no- Husk deadline! get at køre til derude. Brug DVKs hjemmeside eller skriv Bemærk at stof til bladet til arrangørerne. fremover skal være kontoret/ Vi ses (på afstand) derude! redaktionen i hænde senest den -jmn. 5. i hver måned.

VeteranTidende Stof og deadline: Redaktionelt stof sendes senest den 5. i måneden til redaktøren, Månedligt medlemsblad for I redaktionen desuden: gerne pr. mail: [email protected]. Annoncer og invitationer til Dansk Veteranbil Klub. Morten Alstrup Oplag: 6200. ISSN 1600-8278 Peter Bering klubbens kontor, senest den 5. i måneden. Dette gælder også gratis Jens Heldgaard rubrikannoncer. Gerne via mail til: [email protected]. Redaktør: Erich Karsholt Professionelle annoncer skal leveres reproklare. Peter F. Lykkeberg Jens Møller Nicolaisen Uffe Mortensen Indbydelser til DVK’s løb og arrangementer optages gratis. Indbydel- Mars Allé 6, 2860 Søborg. Erik Nielsen ser til andre løb og arrangementer, hvor vore veterankøretøjer aktivt Tlf: 2046 2798 Thom Bang Pedersen kan deltage, er i begrænset omfang gratis. [email protected] Tage Schmidt Dorte Stadil Indlæg i bladet er ikke nødvendigvis udtryk for redaktionens eller Annoncepriser: Leif Gr. Thomsen DVKs synspunkter. 1/1 side: 3.000,- kr. 1/2 side: 1.600,- kr. Layout/produktion: Eftertryk i begrænset omfang tilladt med omhyggelig kildeangivelse. 1/4 side: 900,- kr. Møller Nicolaisen design, Søborg. 1/8 side: 500,- kr. Tlf: 2046 2798 · [email protected] VT 528 /juni udkommer omkring 29. maj. 10% rabat v. indrykning 3x eller mere. Tryk: Jørn Thomsen Offset, Kolding. Deadline til dette blad: 5. maj.

VeteranTidende · maj 2020 3 Aktivitetskalender

Møder, løb og arrangementer

OBS: På grund af forholdregler mod spredning af Søndag 24. MotorClassic på Travbanen. Aflyses på coronavirus, kan mange arrangementer være grund af coronavirus, men genoptages i 2021. aflyst! Ikke alle aflysninger fremgår her. Det Info: Kim Polte, tlf. 26134229 - e-mail: kimpolte@ anbefales kraftigt at se efter på veteranbilklub. hotmail.com dk/kalender og på de forskellige hjemmesider. Lørdag 30. Nivåløbet. Kl. 9.00 Nivå Center. Aflyst. Tilmelding fra 1/1 2020 kl. 00.01: willibald@mail Maj Lørdag 2. Veteranbilparade til Bakken. Kl. 12:30 fra Lørdag 30. Oldtimerløbet 2020. Gråsten tur-retur. Nærum Hovedgade 3, 2850 Nærum. Info: Erik Krogh, tlf. 26738130 - e-mail: erik@ Tilmelding: [email protected]. oldtimerlobet.dk. Invitation i VT 526. Invitation i VT 523. Maj-juni Søndag 3. Forårsmønstring på Garderhøjfortet i Lørdag 30. - søndag 1. TimeWinder. Aflyst. Nostalgi - til Gentofte. Aflyst grundet coronavirus. Genoptages i lands, til vands og i luften. Tilmelding og info: Michael 2021. Deichmann, e-mail: [email protected] Info: Lasse Harkjær - e-mail: [email protected] Invitation i VT 523. Lørdag 9. Odsherredsløbet. Det 25. Odsherredløb bliver Juni udsat til 2021 p.g.a. coronavirus. Fredag 5. Klassisk Køredag – Sorø. I bedes give mig jeres nr., som blev tildelt jer. reg. nr til Info: Jacob Haugaard, tlf. 5780 0027 - e-mail: bank samt konto nr. så bliver beløbet ført tilbage. [email protected] Info: Conny Larsen, tlf. 3183 4496 - e-mail: Invitation i VT 525. [email protected] Fredag 5. Stjerneløbet i Nordsjælland. Kl. 09:00 fra Lørdag 9. Krudtværksløb – udsat til den 9. august. Nærum, Helsingør og Hundested. Tilmelding via www.timewinder.dk/stjerneløb/ senest Lørdag 9. Fynsk Løvspringstur. Udsat til den 13. juni. 31. maj 2020, kl. 23:59. Holmegards Auto, Fredskovstien 1, 5400 Bogense. Info: Jørgen Kastrup, tlf. 30911941. Fredag 5. Veteranhygge i Ry. Siimtoften 3, 8680 Ry. Oldtimerlobet.dk. Invitation her i bladet. Info: Anita & Per Madsen , tlf. 28196819 / 28886819 - e-mail: [email protected] Lørdag 9. Esbjerg Veteranløb 2020. Invitation i VT 526. Torvet i Esbjerg med registrering og morgenkaffe på Dronning Louise fra kl. 08:30. Fredag 5. Sanddobberne – Sorø. Kalundborgvej 28, Tilmelding: www.vmklub.dk. Info: Pia, tlf. 21661217. 4534 Hørve. Info: Dirch Glad, tlf. 2084 8940 - e-mail: Invitation her bladet. [email protected]. Søndag 17. Rally Monte Karlebo Historic. Start kl. Lørdag 6. Stumpemarked. Jysk Automobilmuseum, 10:30 - Autohallen, Grønholtvej 16, 3480 Fredensborg. Skovvejen 13B, 8883 Gjern. Info: Ole Poulsen - e-mail: [email protected] Info: Hanne Lovring, tlf. 86875050. Invitation i VT 525. Aflyst. www.jyskautomobilmuseum.dk Søndag 17. Veteranbilstævne på Køng Museum. Aflyst. Lørdag 6. Langelandsløbet. Kl. 09:00 Foreningen Bygaden 27, 4750 Lundby. www.koengmuseum.dk. Bagenbjerg Møllelaug, Løkkebyvej 3, 5953 Tranekær. Info: Finn Vangsgaard, tlf. 20622616. Søndag 17. Forårsløb i Klippinge. Invitation i VT 526. Kl. 09:00 fra Mødestedet i Klippinge, ad små veje, med kaffepause. I Ølstykke videre op til Sejerøbugten, hvor Søndag 7. Ø-løb FYN til Bogense 2020. Kl. 09:00. Start den medbragte Frokost indtages. I skal selv medbringe: fra Naturcnter Hindsgavl, Galsklintvej 2, 5500 det i har lyst til at spise. Kaffe/the og øl/vand klarer vi. Middelfart. Tilmelding senest 7. Maj 2020 til Kai Wredstrrøm, tlf. Invitation i VT 526. 53252888 eller Bøje Højby Rasmussen, tlf. 29470309. Henry Schmidt, tlf. 21490939 - e-mail: [email protected] eller Lørdag 23. Forårs-veterantræf på Sporvejsmuseet. Villy Pedersen, tlf. 20321445 - e-mail: Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm. [email protected] Tilmelding: Søren Palsbo, tlf. 60836234 - e-mail: [email protected]. Invitation i VT 523. Fredag 12. - lørdag 13. Englændertræf i Løgumkloster. Tilmelding senest 28/05 via www.englaendertraef.dk Lørdag 23 - søndag 24. Landbrugsmessen Gl. Estrup. eller til Anton Schulz, telefon 2999 3789 eller Randersvej 4, 8963 Auning. Ena Pedersen, telefon 2277 7439 www.landbrugsmessen.dk eller på e-mail: [email protected] Info: Silke Lorenzen, tlf. 87912042/21194428 Invitation i VT 524. - e-mail: [email protected]

4 VeteranTidende · maj 2020 Aktivitetskalender

Møder, løb og arrangementer

Søndag 21. Hedetræf i Herning. Info: Bent Damsgaard, Lørdag 29. Motordagen på Danmarks Tekniske tlf. 26277965 - e-mail: [email protected]. Museum. Arrangeret af DTM, DVK og Sommers Invitation i VT 526. Automobilmusem. Se omtale her i bladet. Yderligere info senere. Lørdag 27. Sydhavsrally Historic 2020. Start i Maribo og slut på Marielyst. Søndag 30. Veterantræf på Thorsbro Vandværk. Kl. Info: Karen og Ole Poulsen, tlf. 22148814 / 40444666 13-16, Allévej 29, 2635 Ishøj. - e-mail: [email protected] Info: Niels Meldgaard, tlf. 30807159 Invitation i VT 526. Aflyst. Invitation i VT 524. Juli Søndag 30. Løvfaldssamling på Garderhøjfortet. Kl. Lørdag 4. - søndag 5. Bornholm Rundt. “Cirkuspladsen” 11-13:00. Garderhøjfort 4, 2820 Gentofte. (Ved Domen), Strandvejen 2, 3770 Allinge. Kanonerne affyres kl. 12.00. Tilmelding ikke Tilmelding: se DVKs hjemmeside under kalenderen. nødvendigt. Info: Palle Kjelstrup, tlf. 40114474 Info: Lasse Harkjær, tlf. 40364048 - e-mail: [email protected] - e-mail: [email protected]. Invitation i VT 525. September Torsdag 23. - søndag 25. Ringkøbingløbet. Lørdag 5. Veteranlastbiltræf. Jysk Automobilmuseum, www.kdakclassic.com Skovvejen 13B, 8883 Gjern. Info: Niels Jørgen Kannevorff, tlf. 40182342 - e-mail: Info: Hanne Lovring, tlf. 86875050 [email protected]. www.jyskautomobilmuseum.dk. Lørdag 25. Biler der fulgtes med sporvognene. Søndag 6. Fjordløbet 2020. Køres fra Græstedgård i Tilmelding: Søren Palsbo, tlf. 60836234 - e-mail: Ølstykke - første start kl. 10:00. [email protected]. Invitation i VT 523. Tilmelding: Per Frederiksen, tlf. 2137 5028 eller via www.vbmc.dk August Invitation i VT 526. Lørdag 1. Old Timer turen. Invitationen se DVKs hjemmeside www.veteranbilklub - under kalender. Lørdag 19. Skiltemarked. Kl. 10:00 - 14:00 - Nærum Kontakt: Martin Denni Nielsen, tlf. 2238 0216 Hovedgade 3, 01, 2850 Nærum. - e-mail: [email protected]. Yderligere info senere. Kontakt evt. Bjarne Mortensen, tlf. 40631465. Lørdag 1. Stevnsløbet 2020. Invitationen og tilmelding: VT 526. Torsdag 24. Morrismøde hos Kirsten Vang. Kl. 19:00. Kontakt: Martin Denni Nielsen, tlf. 2238 0216 Slotsgade 21, 3480 Fredensborg. - e-mail: [email protected]. Tilmelding senest 21. september: tlf. 41292757 eller e-mail: [email protected] Lørdag 8. Munkebjergløbet 2020. Info følger. Hans Geschwendtner, tlf. 40411921 Lørdag 26. Aars Stumpemarked. - e-mail: [email protected]. Hjemmeside: www.aars-stumpemarked.dk Info: Solvej Tang-Petersen, Søndag 9. Munkebjerg Hill-Climb 2020. Info følger. tlf. 40886464 - e-mail: [email protected] Hans Geschwendtner, tlf. 40411921 Invitation i VT 524. - e-mail: [email protected]. Søndag 9. Krudtværksløbet. Kl. 09:00 fra Torvet i Hillerød. (udsat fra 09-04-2020). Oktober Tilmelding via www.timewinder.dk/krudtløb/ senest 5. Lørdag 17. - søndag 18. Bilmesse & Brugtmarked i august 2020, kl. 23:59. Invitation VT 525. Fredericia. www.bilmesse-brugtmarked.dk Info: Solvej Tang-Petersen, Søndag 9. Munkebjerg Hill-Climb 2020. Info følger. tlf. 40886464 - e-mail: [email protected] Hans Geschwendtner, tlf. 40411921 Invitation i VT 524. - e-mail: [email protected]. Lørdag 22. Hestekræfter i Horsens 2020. Info følger. Hans Geschwendtner, tlf. 40411921 November - e-mail: [email protected]. Lørdag 14. Loppe- og Stumpemarked i Herning. MCH Messecenter Herning, Vardevej 1, 7400 Herning. Søndag 23. Classic Car og veterantræf med Se yderligere på DVKs hjemmesede www.veteranbilklub. herregårdskoncert. Hjemmeværnsdistrikt Syd- og dk - under “kalender”. Sønderjylland, Søgårds Hovvej 1, 6200 Aabenraa. Info: Cecilie Høgedal Kjølhede, tlf. 99269890 - e-mail: Info: Siegfried Riege - e.mail: [email protected] [email protected] Invitation og program i VT 524.

VeteranTidende · maj 2020 5 Aktivitetskalender

Møder, løb og arrangementer UDLAND Maj September Lørdag 16. - fredag 22. Polske klenodier: Krakow & Torsdag 10 - mandag 14. Goodwood. Zakopane. Tilmelding hurtigst muligt til Info: Dorte Stadil, tlf. 4015 8008 Arno Werner, tlf.: 23663019, e-mail: [email protected] e-mail: [email protected] Invitation i VT 524. Invitation i VT 524. Søndag 13. 18. Oldtimertreffen mit Bauernmarkt - August Medelby Tyskland. Info: Niels Voigt - e-mail: Torsdag 6. - søndag 9. Styrkeprøven 2020, Varberg, [email protected] Sverige. Invitation og tilmelding se DVKs hjemmeside: www.veteranbilklub.dk. Udsat til 2021.

Vedr. aflysninger: Se DVK-hjemmesiden eller kontakt evt. arrangørerne af de forskellige arrangementer. Ved redaktionens slutning var der forventning om mange flere aflysninger...!

Tilbagevendende aktiviteter i køresæsonen 2020 Hver uge 26/3-15/10 Hver torsdag kl. 17-22 Ny Ry Veterantræf på “Den Grønne Perle”, Siimtoften 3, 8680 Ry. Et ugentlig vete- rantræf, hvor man mødes med ligesindede, med hang til retro, nostalgi, veteran og klassiske køretøjer. KontaktinfoAFLYST ved Madsen & Co. (Anita Høj Madsen, tlf. 28196819) eller e-mail: [email protected] 7/4-29/9 Hver tirsdag kl. 17.00 Toldboden Copenhagen Classic Car Meet. Nordre Toldbod 24, København. https://www.facebook.com/toldbodencopenhagenclassic/ Info: Hans Bo Jacobsen, tlf. 3036 9585 13/4-12/10 Hver mandag kl. 18-21 Mandagstræf på Torvet i Varde. Et ugentligt træf for os med gamle motorcykler, biler og knallerter. Alle er velkomne. Kontaktinfo: Jens Jessen, tlf. 20737471 - e-mail: [email protected] 14/4-13/10 Hver tirsdag kl. 18.00 Spark dæk på Gilleleje Havn. Græsted Veterantræf. 5/5-22/9 Hveranden tirsdag Egeristræf. Ejstrupvej 7A, 6920 Videbæk. Følg med på www.veteranvest.dk Info: Kristian Nørgaard Gravesen, tlf: 27810131 - e-mail: [email protected] 8/4-27/9 Hver onsdag kl. 17.00 Sparkdæk-aftener. Markedspladsen, 6240 Løgumkloster. Bent Jessen, tlf. 51892758 - e-mail: [email protected] 29/4-23/9 Hver onsdag kl. 16.00 Veterantræf på Hølken Strand. Toldvejen 50, 8300 Odder - ingen tilmelding. Info: Per T. Hansen, tlf. 86544595 - e-mail: [email protected] 1/5-29/9 Hver tirsdag kl. 18.00 Havnetræf Fredericia. Gammel Havn Fredericia. Info: John Andersen, tlf. 29782909 - e-mail: [email protected] Hver måned 30/4-27/8 Hveranden torsdag kl. 18 Classic Motor Café 2020. Hotel Fjordgården, Vester Kær 28, 6950 Ringkøbing. Se de enkelte datoer på www.veteranbilklub.dk - under kalenderen. Info: Niels Jørgen Kannevorff, tlf. 40182342 - e-mail: [email protected]. 1/5-1/9 Første tirsdag kl. 17-21 Veteran- og special-bil træf på Kystens Perle. Lovbyvej 31, 8700 Horsens, Info: Jens Heldgaard, tlf. 3056 2299 - e-mail: [email protected] 3/5-4/10 Første søndag kl. 12.00 Karoline Træf i Middelfart. Info: John Andersen, tlf. 29782909. 12/5-12/9 Anden onsdag kl. 18.00 Veteranbiltræf ved Lundeborg Lystbådehavn. Se de enkelte datoer på DVKs hjemme side www.veteranbilklub.dk - under kalenderen. Info: Ole Andersen, tlf. 2382 5427. 12/5-8/9 Anden tirsdag kl. 18.00 Storstrøm Rundt. Info: Per Christiansen, tlf. 40591204 - e-mail: [email protected] 20/5-9/9 Tredie onsdag kl. 18.00 Aftenture i det fynske. Se de enkelte datoer på DVKs hjemmeside under mødested (lørd. 12/9 kl 12.00) Nr. Broby. Info: Jørgen Kastrup, tlf. 30911941 21/5-17/9 Tredie torsdag kl. 19.00 “Ud i det blå” fra Vejle havn. Info: Benedicte Henriksen, tlf. 75893600 - e-mail: [email protected] 9/6-8/9 Anden tirsdag kl. 18.00 Storstrøm Rundt. Info: Per Christiansen, tl. 40591204 - e-mail: [email protected]

6 VeteranTidende · maj 2020 Mødestederne

Juli d. 19. sommertur til Orø. OBS: På grund af forholdregler Nærmere info følger. mod spredning af coronavirus, Juli d. 21. Klubmøde. kan mange arrangementer være aflyst! Ikke alle aflysninger August d. 18. Klubmøde. fremgår her. Det anbefales September d. 15. Klubmøde. kraftigt at se efter på Nordsjælland Hurtigste og nemmeste måde, at veteranbilklub.dk/kalender og Mårum på de forskellige hjemmesider. holde sig á jour med eventuelle 2. onsdag i måneden klubmøde kl. programoplysninger og ændringer 19.00. Kom i gammel bil! på, er ved at tjekke hjemmesiden Værkstedsaftener: Andre onsdage eller at ringe til mig. Amager kl. 19.00. Mødestedsleder: Jan Lemming, Tinghusevej 23 - Mårum, 3230 Amagergruppen udsender mail mv. tlf. 2288 3829. Græsted. når der afholdes arrangementer. [email protected] Hvis du vil informeres så send en Maj d. 6. Værkstedsaften. mail med oplysninger om navn og te- Maj d. 13. Klubmøde. Bagagerums- lefonnummer, så modtager du vores marked på p-pladsen. nyhedsbrev mv. Du kan også følge Maj d. 20. Værkstedsaften. os på DVKs Facebookside. Maj d. 27. Værkstedsaften. Aktivitetsgruppen Amager [email protected] Juni d. 3. Værkstedsaften. Juni d. 10. Klubmøde. Kom i gammel bil/mc. Vi kører efter et godt is- Vestsjælland hus og afslutter på mødestedet med Løve kaffe og kage. Juni d. 17. Værkstedsaften. Mødested Løve er åben alle tirsdage kl. 19.00-22.00. Juni d. 24. Værkstedsaften. Knudstrupvej 6, Løve, 4270 Høng. København · Nordsjælland Juli d. 8. Klubmøde, vi hygger i mø- delokalet og sparker til dæk. Vi har en mail-liste, så hvis du vil Nærum have Løve-nyt på mail, så kontakt August d. 12. Klubmøde. Info følger. 1. torsdag i måneden - klubmøde undertegnede. kl. 18.30, spisning og mødestart September d. 9. Klubmøde. Fore- Maj d. 5. Klubmøde. kl. 19.30. Tilmelding til spisning: drag af Cira Aalund om deres tur her [email protected] i sommer. Maj d. 12. Klubmøde. Nærum Hovedgade 3, 2850 Nærum. Margit Munck, tlf. 92156901 Maj d. 16. 10 års jubilæumsfest. DVKs biblioteket er midlertidig luk- [email protected] Aflyst. ket, men hold øje med hjemmesiden www.dvk-maarum.dk Maj d. 19. Klubmøde. som løbende bliver opdateret! Juni 2. Klubmøde. Maj d. 7. Klubmøde. Aflyst. Juni d. 9. Klubmøde. Juni d. 4. Klubmøde. Juni d. 16. Klubmøde. Juli d. 2. Klubmøde. Juni d. 23. Klubmøde. August d. 6. Klubmøde. Juni d. 30. Klubmøde. September d. 3. Klubmøde. Juli d. 7. Klubmøde. Midtsjælland Juli d. 14. Klubmøde. Kim Polte, tlf. 26134229 Mulstrup [email protected] Juli d. 21. Klubmøde. 3. tirsdag i måneden klubmøde Juli d. 28. Klubmøde. kl. 19.00. Haslevvej 174, Mulstrup, 4100 Kurt Plith, tlf. 2029 6605 Ringsted. [email protected] Maj d. 16. Besøg på Søvang Ældre- center Glumsø. Aflyst. Maj d. 19. Klubmøde. Aflyst. Juni d. 16. Aftenkøretur. Nærmere info følger.

VeteranTidende · maj 2020 7 Mødestederne

Nordvestsjælland Holbæk Østsjælland Fyn Klippinge Nr. Broby Den 3. torsdag i måneden - klubmø- de kl. 19.00. 4. tirsdag i måneden kl. 19.00. Sidste tirsdag i måneden klubmø- Ringstedvej 112, 4300 Holbæk. Nygade 3, 4672 Klippinge de kl. 19.00, samt i vinterhalvåret cafe- og biblioteksaften den 2. tirs- Maj d. 14. Bemærk ændret dato. Vi Maj d. 26. Klubmøde. dag kl. 19.00 hvis ikke andet er håber på at kunne mødes kl. 17.30 Juni d. 23. Klubmøde. anført. Vesterågade 16, Nr. Broby, ved mødestedet og derefter køre en Juli d. 28. Klubmøde. 5672 Broby. tur arrangeret af Kenno Jørgensen. Tilbage på mødestedet er grillen klar August d. 25. Klubmøde. Maj d. 26. Klubmøde. kl. 19.00. Husk at medbringe det du September d. 22. Klubmøde. Juni d. 30. Klubmøde. Vi starter gril- skal spise og drikke samt eventuelt Bøje Højby Rasmussen, len op kl. 18:00 - pølser og kartoffel- bord og stol. Vi glæder os til igen at tlf. 29470309 salat kan købes. kunne kåre månedens bil. [email protected] Juli d. 28. Klubmøde. Vi kører en tur Maj d. 21. Intet klubmøde - Kristi Kai Wredstrøm, tlf. 53252888. denne aften. Klubben giver kaffe og Himmelfartsdag. [email protected] kage. Juni d. 18. Klubmøde. August d. 25. Klubmøde. Bagage- Juli: Intet møde. rumsmarked fyld bagagerummet August d. 20. Klubmøde. med stumper og diverse ting. September d. 17. Klubmøde. September d. 29. Klubmøde. Hvis der blandt medlemmerne er Bjarne Hansen, tlf. 25793131. nogle, som vil fortælle om ”deres” [email protected] bilmærke, ferietur i veteranen eller www.dvk-fyn-broby.dk andet ”automobilt”-interessant, så hold jer ikke tilbage. Meld jer til Ole Sydsjælland eller Matthies. I skal bidrage til at Næstved vi kan holde mødestedet kørende, 1. onsdag i måneden - klubmøde kl. både ved at møde frem og ved at 19.00. komme med inputs til program! Så Næstved Automobilmuseum, ud af busken! Skellet 19, 4700 Næstved (ved Næstved Havn - bag Netto). PS: Ønsker du som medlem i det Sønderjylland nordvestsjællandske at modtage ny- Maj d. 6. Klubmøde. Aflyst. Aabenraa heder og info om møderne mv., så Juni d. 3. Klubmøde. 2. torsdag i måneden klubmøde kl. send en mail til Matthies Nissen, så Juli d. 1. Klubmøde. 19.00. er du med - og får del i de gode til- Skolevænget 12, 6200 Aabenraa. bud. August d. 5. Klubmøde. September d. 2. Klubmøde. Du kan læse mere på DVK Aabenraa Ole Juel, tlf. 26837152, www.dvk-aabenraa.dk. [email protected] Per Christiansen, tlf: 40591204. Matthies Nissen, tlf. 40165486, [email protected] Maj d. 14. Klubmøde. Kl. 18.00. Be- [email protected] Bo Frederiksen, tlf. 55990235. søg hos Erik Svendsen, Over Jerstal- vej 231, Rangstrup, 6534 Agerskov. Vi starter med at grille. Herefter er der besøg på museet, hvor der både er biler af mange forskellige typer og årgange desuden mange andre spændende ting. Tilmelding til Lise og Frits, tlf. 29735803 eller mail senest 7.5. Max 40 deltagere.

8 VeteranTidende · maj 2020 Mødestederne

Vestjylland Juni d. 11. Klubmøde, kl. 18.30. Be- Herborg søg hos Lis og Gert Hansen Planet- vej 6, 6300 Gråsten. Lis viser rundt Sidste fredag i måneden - klubmøde i sin skønne have, hvor blomsterne kl. 19.00. Tilmelding nødvendig til sikkert står i fuldt flor, og Gert viser, hvert klubmøde – ugen før. hvad han har gang i, i garagen. Birkmosevej 1A, 6920 Videbæk. Grillen er tændt, og vi tager grillpøl- Maj d. 29. Klubmøde. ser med. Sydjylland Tilmelding til Lise og Frits senest 04- Juni d. 26. Klubmøde. Lillebælt 06-2020, tlf. 29735803 eller mail. Juli d. 31. Klubmøde. 2. torsdag i hver måned - klubmøde Juli d. 9. Klubmøde. August d. 28. Klubmøde. kl. 19.00. Ryesgaard, Ndr. Kobbelvej 27, August d. 13. Klubmøde. September d. 25. Klubmøde. 7000 Fredericia. September d. 10. Klubmøde. Claus Bjerregaard, tlf. 40530870 [email protected] ”Krydstogtskibsanløb” - Gl. Havn, Fre- Frits Johansen, tlf: 22642909 dericia, hver uge 28/3 - 1/9. e-mail: [email protected] ”Havnetræf Fredericia” - Gl. Havn hver tirsdag 1/5 - 29/9. ”Karoline Træf i Middelfart” første søndag i måneden 3/5 - 4/10. Maj d. 14. Klubmøde. Juni d. 11. Klubmøde. Vestjylland Ulfborg Juli d. 9. Klubmøde. Sydvestjylland August d. 13. Klubmøde. Høstløb og 3. torsdag i måneden klubmøde Skjoldbjerg grill – info følger. kl. 19.00. Sidste torsdag i måneden klubmøde Industriarealet 10, 6990 Ulfborg. September d. 10. Klubmøde. kl. 19.00. Maj d. 21. Klubmøde. Oktober d. 8. Klubmøde. Skjoldbjergvej 52, Skjoldbjerg, November d. 12. Klubmøde. 6623 Vorbasse. Juni d. 18. Klubmøde. December d. 3. Julefrokost. Info føl- Veterantræf hver mandag kl. 18:00 Juli d. 16. Klubmøde. ger. på plænen ved klubhuset i Skjold- August d. 20. Klubmøde. bjerg. Fra 27. april til 14. september September d. 17. Klubmøde. På www.dvk-lillebaelt.dk opdateres 2020. Aflyst indtil videre. vore aktiviteter løbende. Carsten Andersen, tlf: 61469740 Maj d. 28. Klubmøde. Aflyst. Sussi Andersen, tlf: 23260562 Følg altid med på vores hjemmeside Juni d. 25. Klubmøde. Aflyst. DVK Lillebælt, eller DVK’s hjemmesi- Sussi og Carsten Skovgaard Ander- de under mødestedet Lillebælt. Juli d. 30. Klubmøde. sen, tlf 6146 9740. John Andersen, tlf. 29782909 August d. 27. Klubmøde. [email protected] [email protected] September d. 24. Klubmøde. Du kan tilmelde dig vores elektro- www.dvk-lillebaelt.dk Ib Rønne tlf. 2280 8112 niske nyhedsbrev ved at sende en [email protected] eller mail til [email protected] Bent Højvang, tlf. 21811288 [email protected]

VeteranTidende · maj 2020 9 Mødestederne

Frede Søndergaard, tlf. 29906780. Maj d. 4. Klubmøde. [email protected] Juni d. 1. Klubmøde. Erik Hougaard, tlf. 40340049. Juli d. 6. Klubmøde. [email protected] August d. 3. Klubmøde. Jens Heldgaard, tlf. 30562299. September d. 7. Klubmøde. [email protected]. www.uldummolle.dk Vi glæder os til at se dig og evt. led- Østjylland sager til et eller flere af tilbuddene Uldum Sydvestjylland - vil du hjælpe os med, at du over- 2. tirsdag i måneden klubmøde Vesterhede holder tilmeldingsfristerne så vi kan give vore værter en god behandling. kl. 19.00. Sidste mandag i måneden Skolegade 25, 7171 Uldum. klubmøde kl. 19.00. Villy Vejnøe, tlf. 29910179 Til alle møder på Møllen kan købes Refshøjvej 49, 7250 Hejnsvig. [email protected] kaffe, boller, øl og vand. Den anden torsdag i måneden hol- Peer Bak, tlf. 97122914 Da vi ved indlevering af stof til ka- der jeg mit værksted åbent. Med- [email protected] lenderen for maj-nummeret af VT, lemmer kan ringe og fortælle om de endnu ikke kender Corona-udviklin- Østjylland problemer de har, og om de ønsker gen, fastholder vi de annoncerede DVK Låsby forplejning. Folk må også godt kom- arrangementer – og så udsender vi 3. onsdag i måneden - klubmøde. me og snakke. som sædvanligt nyhedsmail forud for Scandiavej 11, 8670 Låsby. hvert møde, med orientering om situ- Følg med på: www.dvk-vesterhede.dk Maj d. 20. Klubmøde. Aflyst. – der kan ske ændringer samt kom- ationen – så hold øje med mails – og Juni d. 17. Klubmøde. Aflyst. de der ikke har mail må ringe samme arrangementer med kort varsel. Juli d. 15. Klubmøde. Aflyst. men med de andre – Vi håber at der Maj d. 25. Klubmøde. snart bliver normale tilstande igen. August d. 19. Klubmøde. Aflyst. Juni d. 29. Klubmøde. Juli d. 27. September d. 16. Klubmøde. Aflyst. Husk træf ved Kystens Perle, Lovby- Klubmøde. vej, Horsens - den første tirsdag i må- August d. 31. Klubmøde. Anita & Per Madsen, tlf. 2888 6819 neden fra kl. 17:00. September d. 28. Klubmøde. [email protected] Maj d. 12. Klubmøde på Møllen. Ove H. Iversen tlf. 23950721, Foredrag om Plus Olies produkter. [email protected] Steen Laugesen og John Wester fra Plus-Olie A/S vil fortælle, og give gode råd om smøring og pleje af vore gamle køretøjer. Juni d. 9. Klubmøde på Møllen. Vi Nordjylland mødes ved Uldum Mølle, og kører Sindal derefter en lille tur til Østerlund v. 2. tirsdag i måneden - klubmøde Lund, og besøger Lund Maskinfa- kl. 19.00. brik, hvor dir. Per Nielsen viser rundt Midtjylland Sindal Lufthavnsbygning, Taagholt- og fortæller om virksomheden. Der- Herning vej 170, 9870 Sindal. efter besøger vi naboen Knud Erik, 1. mandag i måneden klubmøde Maj d. 12. Klubmøde. der har en fin samling af bl.a. Ford kl. 19.00. Juni d. 9. Klubmøde. 30-31 + mange andre spændende AUTO GALLERIET, Industrivej 1A, ting – her indtager vi den medbragte 7400 Herning. Juli d. 14. Klubmøde. kaffe/kage. Til DVK medlemmer bosiddende I Vi- August d. 11. Klubmøde. Juli d. 14. Klubmøde. borg-Silkeborg-Ikast-Brande og Her- September d. 8. Klubmøde. August d. 11. Klubmøde. ning kommuner: Hvis I har lyst til at modtage invitation til vore arrange- Alle aktiviteter aflyst indtil videre – September d. 8. Klubmøde. menter hver 1. mandag i måneder- nye datoer udsendes til medlemmer- PS: Medlemmer i det midt-østjy- ne via e-mail eller SMS send da dit ne på mail! Er du ikke på maillisten ske er velkomne på vores mail-liste, mobil nr. og e-mail adresse til villy@ så meld dig til: [email protected] som udsendes med nyheder og info vejnoe.dk eller mob. nr. 2991 0179. Thorben Damsgaard, om møderne m.v. – send en mail til Vi vil glæde os til at se jer. Hvis ikke tlf. 2149 1841 Jens Heldgaard – så er du med – og andet er aftalt er mødestedet altid [email protected] får del i de gode tilbud. Autogalleriet. www.dvk-nord.dk

10 VeteranTidende · maj 2020 Berings har garage, Lykkeberg har garage, Heldgaard har garage...!

DVK Nord På skinner Her er lidt fra vores “sidste“ møde. på en liter diesel, og vejer ca. 70 Der går nok lidt tid inden vi kan ses ton kampklar, selv om det er lavet igen. delvis i aluminium. DVK Nord var i marts på besøg hos Selskabet gav kaffe og kage som Nordjyske Jernbaner i deres hoved- afslutning på en lærerig aften. kvarter i Hjørring. Her fik vi indblik Thorben Damsgaard i hvordan de kan følge trafikken på de tre spor de dirigerer. Det er Ska- gen-Frederikshavn, Hirtshals-Hjørring og Frederikshavn-Skørping. Alt over- våges på store skærme og der kan gribes ind hvis noget hænder. I værkstedsdelen fik vi rundvisning og forklaringer af teknisk chef Mor- ten Muff Jensen. Sådan et motortog har to MTU/Mer- cedes motorer på hver 500 Hk. Så kører det også bare en enkelt km.

VeteranTidende · maj 2020 11 Gamle biler og moderne benzin Mange kender til at deres motor går dårligt i varmt vejr. Hvorfor? Af Niels Jonassen Irriterende og besværligt ning. En ingeniør fra SAE i USA sag- Vi kommer kørende i en lang række. de: ”Vi kalder det benzin, men det Det gør vi ganske tit, og det går ofte bliver meget værre.” langsomt. Solen varmer, og pludselig begynder motoren at gå uregel- En grundig undersøgelse mæssigt, omdrejningstallet svinger Nu har et par forskere og en gruppe op og ned og til sidst dør motoren. studerende på Manchester Universi- Hvad er der galt? Måske kommer tet gennemført nogle meget grundi- der en mere kyndig hen til dig og ge forsøg med en MG-motor anbragt siger: ”Damplommer i benzinen”. i en prøvestand. Målet var at finde Hvad er det? Hvis du er heldig har ud af hvordan ældre motorer rea- han en klud vredet op i koldt vand gerer på moderne benzin. Det som med. Den lægger han om karburato- især optog dem var at finde forkla- konstant rundt og står ikke og bliver ren, og efter en stund går motoren ringen på damplommer i benzinen varmet op. igen helt normalt. samt hvorfor benzin ser ud til at bli- Det er også fordampningen af de ve forringet ved at blive opbevaret flygtige dele af benzinen der kan længe. Benzinen er en anden forklare hvorfor en motor kan have I løbet af de sidste 20-25 år har De sammenlignede driftsforholdene svært ved at starte og gå jævnt på benzin gennemgået en kolossal ud- med henholdsvis moderne benzin en tankfuld benzin fra sidste år. vikling. Det er ikke bare et spørgs- og benzin som den var i 1960’erne. mål om bly eller ej, og heller ikke En vigtig opdagelse var at ved 75 Læseværdig men ikke letlæst om sprit. Det er det de fleste har grader var 45% af de flygtige stoffer Resultatet af undersøgelserne er talt om, mens den virkelig store for- i moderne benzin fordampet, mens publiceret i en bog, Classic Engines andring er gået temmelig upåagtet det kun var ca. det halve i 1960’er and Modern Fuel af Paul Ireland. hen. Nogle kan måske huske at det benzin. Kører vi langsomt i varmt Den er udgivet af det engelske for- på et tidspunkt blev nødvendigt at vejr i en gammel bil bliver benzinen lag Veloce som kan findes på nettet. udskifte gamle benzinslanger for- i karburatorens svømmerhus meget Det er en grundig rapport fyldt med di den moderne benzin begyndte at varm, og så er næsten halvdelen af kurver og grafer, men har man mod opløse gummiet og sive ud gennem det vi skal køre på fordampet. En på videnskabeligt, teknisk engelsk slangen. Det problem kunne løses benzinmotor kan ikke køre på ben- bør man absolut overveje at anskaf- ved at købe nye benzinslanger, popu- zindamp. Det er ikke noget problem fe sig den. Man bliver klogere på lært sagt nogle som kunne tåle bly- i en moderne bil fordi den dels har mange ting, også flere end omtalt fri benzin. Det var nu slet ikke mang- benzinindsprøjtning og dels oftest her. F.eks virkningen af sprit i ben- len på bly der var problemet, det var har en lille returledning fra indsprøjt- zinen. Det er mere kompliceret end benzinens kemiske sammensæt- ningen til tanken, så benzinen løber som så.

Velkommen til nye medlemmer: Thomas Zacho Brunhede Bredahlsgade 11 5800 Nyborg 6165 1050 Flemming Rübner Søvejen 31 8752 Østbirk 5123 4675 Claus Pedersen Bjarkevej 10C 8464 Galten 4059 6089 BMW R 26 1960 Bent Kristensen Søndergade 11 5580 Nørre Aaby 4063 1219 Bo Elmshøj Torupvej 10 4700 Næstved 4278 1730 FIAT 500 1959 Steffen Post Grøngårdvej 1 6500 Vojens 4034 5118 Vauxhall Light Six 1935 Steen Lauridsen Ellestrup 65 6600 Vejen 3058 8057 Porsche 928 1981 Søren Høygaard Gyldenlakvej 9 9400 Nørresundby 2145 7278 Opel Kadett E Gsi 1990 Frans Ravn Danasvej 36B 1910 Frederiksberg C 2086 9279 André Sten Sieling Jønson Slagelsevej 71 4400 Kalundborg 2533 9880 Chevrolet Caprice 1966 Peter Thomas Andersen Gammelgårdsvej 12C 2730 Herlev 4142 0643 Kurt Albin Andersen Vyffs Vej 20 6000 Kolding 2088 7627 Opel XB 1934 Leif Fuhrmann Hansen Vejløvej 49 4700 Næstved 2427 5090 Morris Mini 1977 Anders Toft Andersen Rønne Alle 7 9850 Hirtshals 5159 8570 Per Tegtmeier Præstø Landevej 101 4750 Lungby 4091 1427 Finn Jensen Alsædtægten 24 6740 Bramming 6145 8515

12 VeteranTidende · maj 2020 Fællessang! I disse corona-tider er det blevet voldsomt populært med fællessang, både fra vinduer og altaner i bebyg- gede områder, og online. VeteranTidende er som altid med på noderne (!) og bringer her en særlig udgave af “Automobilvisen”, som Uffe Mortensen har fundet i ud- stillingskataloget for den internationale biludstilling i Ti- voli i København, 1905. Danmark fik sin første motorlov i 1903, kendt som Al- bertis motorlov. Inden da, havde mange ting været ganske frit. Med den nye motorlov indførtes bl.a. krav om nummerplader og kørekort, men loven er især berygtet for at have været yderst restriktiv. Motorkørsel kunne kun ske om dagen, og kun på udvalgte, større landeve- je. Biveje var forbeholdt hestetrukne køretøjer. Der var også stramme regler for hvordan de motorkørende skulle agere ved mødet med hestevogne, for ikke at skræm- me hestene – og meget mere. Sangen her er selvfølgelig en humoristisk kommentar, eller nærmere protest, og motorloven blev da også revi- deret i 1906, hvor mange af restriktionerne forsvandt. Måske er det vejen frem – at skrive en ny sang her i 2020, og synge den for Motorstyrelsen? -jmn.

NY AUTOMOBILVISE Mel: “Automobilvisen” DEN 1. APRIL 1905. Kom tag med mig en Tur ud paa min ny Automobil Paa vores Langelinie maa vi ikke køre rundt, Ta’ på Bal, ta’ paa Bil, ta’ paa Autobalmabile, Langelin’, Ravelin, rave Langelinie rundt, Saa skal jeg køre dig en Svip saa hurtig som en Pil, Vi savne maa at nyde dette Syn af Havn og Sund’t, Som en Pil kør min Bil mindst en 30 Kilo Mil. Føle Savn, ingen Gavn ha’ af Havn og Øresund’t.

Jeg svinger dig afsted, som du igjennem Luften fløj, Og væres kære Strandvej, der der strækker sig saa smukt, For en Høg, for en gøg, for en Gi-Ga-Gøjemøg, Lige lukt og i Flugt langs med Øresundets Bugt, for du maa vide, dette er et rigtigt Køretøj. Der maa vi ikke komme, vi, der har en daarlig Lugt, Køretøj, gøre Støj, Køretj med Støj og røg. Folk aar slugt vores Lugt af Bensin der er forbrugt.

Vi køre gennem Strøget, ja, for det er ej forbudt, Saa kør du paa Besøg og har en Ven i Helsingør, Overalt på Asfalt kører Bagge, Bloch og Knuth, Som en Svend ta’ derhed til din Ven i Helsingør, Og hver Bekendt og hver Betjent, de skæver til os mut, Men du maa huske paa at Vejen gaar omkring Kørsør, Skæver mut til mit “Tut”, naar jeg trutter hvert Minut. Fra Korsør, til Skælskør lige frem til Helsingør.

Men hvis jeg kører paa, saa bli’r historien mig fatal, Men mærk dig, du maa hjem forinden Mørket falder paa, Goll bli’r gal, grulig gal, Goll bli’r grulig gal i Skral’, Mærke maa, Mørke paa, mærke Mørke falder paa, Saa tager han mit Kørekort i allerværste Fald, Om Natten du Agraren med din Snøft ej skræmme maa, Køre kort, køre fort, Førerkort man have skal. Vældig Snøft, vælt i Grøft, vældig heldig Grøft han laa.

For vi har jo en Lov, men med en mængde Forbud i, Nu slutte vi vor Tur, fordi Bensinen er forbi, Hele 9, Alberti, tyve Paragraffer i, Slutte vi Våseri, lutter Vaas og Sludder i, Og det er grumme svært at lære, hvad der staar deri, Men tror du det ku’ hænd’se Excellence Alberti Grumme svært at faa det lært, det er sært hvad der staar i. Ga’ os fri Køreri, var han nu i Tivoli.

VeteranTidende · maj 2020 13 Den runde grønne traktornummerplade har været savnet. Nu er den her, sammen en en række andre gammelkendte emal- jenummerplader.

Nyt fra MhS Så kom de – de gule, de og de første bestillinger på nummer- hvilken køretøjstype og hvilken år- grønne og de runde! plader til campingvogne og trailere gang køretøjet har, så finder Mo- m.m., er landet hos Motorstyrelsen. torstyrelsens ansatte ud af hvilken 1. april 2020 var dagen hvor den nummerpladetype og hvilket num- Ordningen er nu blevet udvidet til at unikke ordning med historiske nummer du kan få. Motorstyrelsen kan gælde nummerplader til påhængs- merplader blev udvidet. Det er godt vælge at trække på Motorhistorisk vogne, helt tilbage fra 1921 og frem 4 år siden at folketingsmedlem Hen- Samråds viden, hvis de har behov til 1976. De gule nummerplader der rik Brodersen kontaktede Motorhi- for det. storisk Samråd om ikke vi skulle kom i 1950, samtidig med de flotte prøve at få traktorer, varevogne og grønne traktornummerplader, der nu Du kan fortsat bestille en erklæring lastbiler m.m. med ind i ordningen også er inkluderet. Også de navn- hos Motorhistorisk Samråd, for per- med de historiske nummerplader. kundige papegøjeplader der indføres sonbiler og motorcykler, via vores Det syntes vi jo var en rigtig god ide, til motorcykler i 1953, og fra 1957 hjemmeside. Vi udsteder derpå er- og Brodersen gik straks i gang med også til biler, kan nu erhverves. klæringen på et specifikt nummer, der er helt historisk korrekt i forhold det politiske håndværk, der kulmi- Fra den 1. april i år er det altså til køretøjet, til typen, årgangen og nerede ved et møde med daværen- blevet muligt at bestille historisk eventuelt bopælen. Med den erklæ- de skatteminister Karsten Lauritzen, korrekte nummerplader til alle ty- ring kan du så gennemføre din be- Henrik Brodersen og repræsentan- per køretøjer med en første regi- stilling hos nummerpladeoperatø- ter for MhS. Udfaldet er nu bekendt, streringsdato der ligger før 1. april ren eller i Motorcenteret. Det med 1976, også selv om det er en trak- erklæringen gælder kun for person- tor, en bus, en trailer, eller en motor- biler og motorcykler. Nummerplader cykel med varesidevogn, og alt mu- til varevogne, lastbiler, traktorer m.v. ligt derimellem. Det er en helt unik skal ikke benytte erklæringer fra Mo- ordning som ikke mange andre lan- torhistorisk Samråd. de kan prale med. Gebyret for udarbejdelse af erklæ- Der er tre fremgangsmåder for bering hos Motorhistorisk Samråd er stilling af en historisk nummerplade: 250 kr. for medlemmer af samrå- • Du bestiller den online på ww dets medlemsklubber og 500 kr. for • Du bestiller ved Motorstyrelsen på andre. Gul nummerplade til en motorcykel med va- nærmeste Motorcenter. residevogn? Det er slet ikke noget problem Prisen er 2.480 kr. for et sæt hi- mere, heller ikke til en gammel bus, eller Ved bestilling hos en nummerplade- storiske nummerplader + et gebyr måske en tidligere varevogn med bagsæder? operatør eller på et af Motorstyrel- på 200 kr., som betales ved regi- Motorstyrelsen er klar til at tage mod din bestilling. sens Motorcentre, skal du angive strering. Prisen dækker et sæt hi-

14 VeteranTidende · maj 2020 storiske nummerplader (1.300 kr.) I netværket var vi forud blevet relsen eliminerer behovet for at få og normalprisen for nummerplader spurgt, om Motorstyrelsen måtte ryddet op i de fejlagtige angivelser (1.180 kr.). For en enkelt nummer- benytte navnene på organisationer- i DMR. og, 3. Man behøver ikke 16 plade til motorcykel, trailer, traktor ne - nok som en slags garanti for at ansatte til i detaljer at efterprøve ve- mm, er prisen det halve. alle var enige om, at resultatet var terankøretøjers originalitet, men de acceptabelt – i en pressemeddelel- kan sættes til noget mere givtigt og Michael Deichmann se om vejledningen. Her begyndte fornuftigt - som tidligere skattemini- Bestyrelsesmedlem det så at køre af sporet, pressemed- ster Karsten Lauritzen udtalte det i Motorhistorisk Samråd delelsen var ikke sendt til alle, men P4 Nordjylland for nylig. skulle give carte blanche til Motor- Motorstyrelsen er i 2018 flyttet til OBS! Vi har netop erfaret fra pro- styrelsens presseafdeling. Indhol- ducenten, at på grund af COVID-19 Nordjylland, så mon ikke vi skal sæt- det viste sig at være så langt fra det kører emaljeværket i Tyskland te vores lid til lidt Nordjysk besindig- forventede, at alle takkede nej til at på nedsat kraft, hvorfor man må hed og fornuft. Det går måske ikke ”medunderskrive”. påregne længere leveringstid end helt så hurtigt som andre steder i de sædvanlige 6-8 uger! Selve informations- og vejlednings- landet, men resultatet bliver sikkert folderen, kaldet positivlisten, fik vi godt. på forespørgsel heldigvis tilsendt Steen Rode-Møller inden den blev trykt. Positivlisten Vejledning sat på pause? Formand viste sig også at være så langt fra Motorhistorisk Samråd Den 25. marts udsendte Motorsty- det forventede, at hverken vi, FDM, relsen et nyhedsbrev kaldet Kvar- FDA, DSRA eller de andre i vores talsnyt marts 2020. Det er glædeligt netværk, ønskede at lægge navn til. Coronavirus får stor da Motorstyrelsen ved flere lejlighe- Vi blev alle målløse, idet vores kom- betydning for der har lovet, at de med jævne mel- mentarer var nærmest fraværen- veteransæsonen 2020 lemrum vil udsende flere nyhedsbre- de i forhold til den første udgave. Vi ve - og her var så det første. spurgte om det ikke var den oprinde- Mandag den 6. marts kunne Stats- lige udgave, de ved en fejl var kom- minister Mette Frederiksen på et Selv om vi nærlæste nyhedsbrevet met til at fremsende igen. Nej, det pressemøde annoncere en langsom flere gange lykkedes det os ikke, var den endelige. Dette resulterede åbning af Danmark, efter knapt 4 at få øje på noget som helst om derfor også i en prompte fralæggel- ugers nedlukning. Samtidig blev der veterankøretøjer. Men havde vi nu se af medansvar i forhold til “posi- også annonceret et forbud mod stør- også grund til at forvente det? Åh jo. tivlisten”. re forsamlinger frem til udgangen af Motorhistorisk Samråd, og de andre august. I realiteten betød det at alle i vores netværk, har hen over vinte- Tilbage sidder vi med en fornemmel- veterantræf, og andre arrangemen- ren været i løbende dialog med Mo- se af at alle møderne hen over efter- ter, hen over den kommende som- torstyrelsen om flere emner. Blandt året og vinteren samt den hektiske mer blev aflyst i samme øjeblik. andet har de lovet, at de pr. 4. april weekend, der ledte op til alle kom- - den dag hvor den store introdukti- mentarerne, har været spildt. Motorhistorisk Samråd følger selvføl- on for udvidelsen af ordningen med gelig Regeringens beslutning, men Spørgsmålet er også, om det hele de historiske nummerplader skulle er samtidig bekymret over de store måske har været spildt? For vejled- holdes - ville man også præsentere konsekvenser den vil få for de man- ningen kom så ikke på gaden den 4. en skriftlig vejledning til alle veteran- ge klubber der allerede nu er nået april som Motorstyrelsen planlagde, køretøjsejere om originalitetskravet, langt i planlægningen af deres ar- og vi har heller ikke set nogen pres- altså hvad man må og ikke må mht. rangementer. Samtidig betyder den semeddelelse om den. Mon ikke vi ændringer på sit veterankøretøj. noget vage formulering, omkring be- skal krydse fingre for at vores man- skrivelsen ”større forsamlinger”, at Arbejdet med selve vejledningen ge, mange rettelsesforslag alligevel mange klubber nu står tilbage med startede i oktober. Vi fik den tilsendt har bundfældet sig, og bedst af alt spørgsmål til den nærmeste fremtid, fredag eftermiddag i slutningen af måske Motorstyrelsen nu tager kon- og hvad den betyder for dem i relati- februar, og Motorstyrelsen skul- takt til skatteministeriets departe- on til deres arrangementer. le have vores svar senest mandag ment, hvor de i fællesskab forklarer morgen. Det blev en meget hektisk ministeren, at en fjernelse af origina- I Motorhistorisk Samråd har vi derfor weekend for MhS’ bestyrelse - og litetskravet er den perfekte løsning, taget kontakt med Sundhedsstyrel- de andre organisationer, men svare- hvor man slår mindst tre fluer med sen, for at udbede os tydeligere ret- ne blev sendt. Der var rigtig mange et smæk: 1. Ejerne behøver ikke at ningslinjer, for hvad der skal forstås rettelser, flere forslag til ændringer, frygte at komme i klemme mellem ved “større forsamlinger”. Så snart og to steder påpegede vi decidere- Motorstyrelsen og Færdselsstyrel- vi får svar vil vi straks bringe det vide ulovligheder som Motorstyrelsen sen, eller mellem gammel og ny tolk- dere, så vi alle kan navigere korrekt praktiserer. ning af samme lovtekst. 2. Motorsty- og undgå følgerne af Covid-19.

VeteranTidende · maj 2020 15 Heldigvis står hele Folketinget samlet bag en hjælpepakke på 50 mio. kr., der skal afbøde de værste øko- nomiske følger af de mange aflysninger i forenings-Danmark. Motorhi- storisk Samråd har også her været i dialog med aftaleparterne på Christi- ansborg, og vi er fra Kulturministeri- et blevet oplyst om den Corona-hotline der er oprettet i ministeriet til samme formål. Her vil nødstedte klubber kunne rette henvendelse for at få afklaret, om der er en mulighed for, at de kan få økonomisk hjælp. Hotlinen administreres af Slots- og Kulturstyrelsen, og telefonen er åben alle hverdage kl. 9-16. Medar- bejderne besvarer spørgsmål om de ordninger, der er etableret under Kul- turministeriet og vejleder om, hvordan man gør brug af dem, samt hen- Vi vil gerne mødes, os med de gamle køretøjer, men det ser ud til at blive svært denne sommer. Vi skal holde afstand, også i trafikken. Motorhistorisk Samråd ønsker alle en sikker viser til Erhvervsministeriets hotline, sæson. når det er relevant. Telefonnumme- ret er 33 74 50 00, og telefonen er åben fra mandag den 6. april 2020.

Foto: Peter Bering

Alldays & Onions I de seneste måneders VeteranTidende har vi haft gamle arkivbilleder af hvad der først blev regnet med at være en AC, men som viste sig at være et andet fabrikat, nemlig en Alldays & Onions. Her har vi fået et bedre foto af den model Light Four, som deltog i Styrkeprøven 2007.

16 VeteranTidende · maj 2020 Den første ejer var Nis Lorenzen fra Herlufsholm og det er sikkert fra de små skovveje den har fået sit pladder. Jeg foreslog dem at afmontere hele fronten som en samlet enhed, da det ville give nem adgang til at afmontere motoren. Dette har de efterfølgende gjort, men så gik det hele i stå grundet corona-smittefaren. Jeg har udlånt en original værk- stedshåndbog og reservedelsbog og har love at medvirke med det nød- vendige værktøj til adskillelse. På registreringsattesten står der, at den er fra 1939, men der blev ikke fremstillet nogle DKW F7 i 1939, kun DKW F8. I mine bøger kan jeg Andelslandsbyens nyerhvervelse se, at den forlod samlebåndet i juli 1938. Når situationen tillader det Først i det nye år fik direktøren det. Der skulle lige luft i bagdækket kommer der yderlige herom. for Andelslandsbyen Nyvang, Frits og flyttes en lastbil, men så var den Ole Juel Thorainsson, en opringning fra Dan- også lige til at skubbe ud og spæn- marks Tekniske Museum. Her blev des for deres lille kranvogn. Det de tilbudt to biler fra DTMs depot. blev mig, der fik æren af at sætte En DKW F7 og en Fiat-Simca Topo- mig ind bag rattet og styre den op lino. til værkstedet. Det gik fint og både bremser og styretøj virkede fint. Den Vognene blev hentet på Damptrom- kom op på liften til en inspektion leklubbens store transportvogn, hvor af undervogn. Den var indsmurt i et direktør Frits Thorainsson samt be- tykt lag pladder, men bortset fra det- styrelsesmedlemmerne Bjarne Han- te så den hæderlig ud. Dog var der sen og Ole Olufsen deltog. lidt råd i bunden, men ikke noget al- Da jeg fik det at vide, blev jeg selv- vorligt. følgelig nysgerrig og kørte derud tirsdag formiddag den 25. januar. Her mødes en flok frivillige hver tirsdag på Zonebygningen, hvor der både er garager, værksted og mødelokaler. Da jeg ankom sad de til morgenmø- de og talte netop om mig, idet de vidste, at jeg havde en del at gøre med DKW. Vi gik ned til en af laderne, hvor der tidligere var hestevogne og her stod DKW’en under en lift med den lille Fiat ovenpå. Jeg kunne hurtig se, at det var en DKW F7 Cabrio Coach, men på et tidspunkt var kalechen ændret til en fastsiddende, hvor den normalt skulle kunne foldes tilbage. Dog var stiverne der endnu. Den så rimelig sund ud, dog sad motoren fast og det ene bagdæk var fladt. Ugen efter kom jeg igen og vi beslut- tede at få den trukket op til værkste-

VeteranTidende · maj 2020 17 Forårsdebut Hvad gør man, når møder etc. er forbudt og man skal holde afstand. Jævndøgnslørdagen mødtes fem gamle biler i Køge og kørte en tur ud på Stevns i den herligste, men kølige, martssol. To af vognene har fået nummerplader i løbet af vinteren, så det var deres debut. Deltagerne var: Peter Zinck i Haubergs Type57 Ventoux Bugatti, Karsten Wikkelsø i TC MG, David Simonsen i Ri- ley Nine Kestrel (debut), Erwin Koster Kristensen i HRG 1500 (debut) og Peter Bering i HRG 1½ litre. Peter Bering

18 VeteranTidende · maj 2020 Da pandemien ramte os for 100 år siden

Af Erich Karsholt Det er en særlig tid vi gennemlever, men det er ikke før- ste omgang vores samfund rammes af en sygdom, der spreder sig. I 1918 udbrød Den spanske Syge, en in- fluenzalignende pandemi, der spredte sig hastigt under første verdenskrig. Dengang var det ikke de ældre, der blev hårdest ramt, men de unge og yngre. Antagelig fordi den ældre generation havde gennemlevet en lignende influenza, og her opbygget immunitet. I Danmark døde 14.000 mennesker – en af dem var min farfar, der døde, da min far blot var to år gammel. Der var ikke de samme muligheder som i dag, men man gjorde naturligvis hvad man kunne. Og det store køben- havnske hyrevognsselskab, Taxamotorkompagniet, stil- lede nogle af sine Renault-biler til rådighed for hjælpe- arbejdet. De blev ganske enkelt ombygget, ved at få monteret nye karrosserier, til syge- og båretransport. Selv om vi i dag er påvirket af den aktuelle krise, er det ikke svært at forestille sig, hvor ulykkelig situationen var for de mange, der dengang blev berørt. Tak for lån af foto til Leif Andersen og Jens Birch.

Den store garage i Stoltenbergsgade, København V, var skabt af Bårevogn med plads til fire bårer. Nederst et chassis med hele arkitekt Knud Arne Petersen og blev taget i brug i 1910. “ombygningssættet”.

VeteranTidende · maj 2020 19 Det første man kommer til, er den lange smukke hall, med marmorsøjler og et perfekt marmorgulv. Forrest står Bugattis første 8-cylindrede prototype T28. Helt nyrestaureret og på udlån fra Schlumpf museet i Mulhouse.

Den ene mere utrolige skabning efter den næste, står og venter køligt på gæsterne på Napoleons slot. Forrest i billedet, så forskellige som to dråber vand, står Panhards Dy- navia fra 1948, Socema-Grégorire fra 1952. Beauté Pure – En udstilling hvor fortid møder en gammel fremtidsvision Lad mig starte her med en mindre indrømmelse: Jeg inviterede min De fem biler i hall’en er placeret i kronologisk kone på en forlænget weekend i Pa- rækkefølge, så bagerst er placeret Alfa Ro- ris med et skjult motiv. Der, så er meos Scarabeo prototype fra 1966. Der blev det sagt, og vi behøver ikke dvæle produceret 3 forskellige og denne nr. 2 holder længere ved hvordan vi dog endte almindeligvis til på Alfa Romeos nye museum i Arese, Italien. med en af de mest utrolige automo- tive museumsoplevelser jeg har væ- ret vidne til. Ved et tilfælde så jeg på Facebook et opslag om et meget specielt bilmuseum nord for Paris med en helt unik særudstilling der skulle slutte ved udgangen af marts. Heldigvis fik jeg noteret mig museets navn, for I et samarbejde mellem Chryslers vilde pludselig var opslaget væk igen. designer Virgil Exner, og karrosseribygger Ghia skulle der opstå 25 af den markant Så med blandede forventninger læs- anderledes Assimetrica Roadster. Kun 2 blev set i rygsækken, tog vi toget 1 ti- dog bygget. Denne blev vist på Pebble Beach mes kørsel nord for Paris til Château i 1990, men har ellers været gemt i en nor- damerikansk samling. Nu er den i en privat de Compiègne. Slottet blev bygget fransk samling. til Louis XV som det ene af tre re- geringspaladser, hvor Versailles og Fontainebleau er de to andre. Efter den franske revolution, blev slottet først tømt og siden i begyndelsen af 1800-tallet restaureret af Napoleon den III, og brugt primært som efter- årsresidens af ham selv og hans hu- stru, kejserinde Eugénie. Det imponerende bygningsværk på

20 VeteranTidende · maj 2020 Chrysler-Ghia samarbejdet Streamline X, med tilnavnet ”Gilda” efter den samtidige Rita Hayworth film af samme navn, blev vist første gang i Torino helt tilbage i 1955. Designet har mere lighed med en UFO end en bil, og de storslåede linjer, og markante skæve detaljer, gør den til en oplevelse helt for sig selv. Bilen hører i dag til i en privat amerikansk samling.

Mercedes-Benz C111 serie af prototyper chokerede verdenen ved premieren i Frankfurt september 1969. Det her er version II af i alt fire forskellige. Den er restaureret af Mercedes Benz i 2014, og har været verden rundt, blandt andet et besøg hos Jay Leno.

små 20.000 m2 har i dag offentlig gennem adgangen til slottets man- hvor Napoleon Bonapartes soldater adgang til de mange værelser, haller ge værelser, og det var der en helt for 200 år siden har taget opstil- og balsale, med de oprindelige dra- speciel grund til. Det var nemlig i de ling, og hvor der nu står en række perier, møbler, lysekroner og meget rum, at udstillingen var placeret. af de mest særprægede konceptbi- mere. Noget fra Napoleonstiden og ler og prototyper verden har set. El- Særudstillingen bestod af 25 proto- noget helt tilbage til Louis XV. En al- ler på slottets første sal, hvor man typer og racerbiler, nogle af de mest deles bjergtagende demonstration kommer gennem kejserens sovevæ- specielle verden nogensinde har set, af magt og vælde. relser og der midt på gulvet står en den ældste fra 1921 og den nyeste smuk blank rød Alfa Romero pro- fra 1975. Museet havde været rundt totype. Videre gennem endnu et på lånemarkedet, for mange af køre- Verdens ældste bilmuseum par rum, hvor man så befinder sig i tøjerne står til daglig i andre muse- Nok er slottet imponerende, men Kejserinde Eugénies omklædnings- er, men også nogle som kun findes slottet indeholder også hvad der kal- værelse, men hvor de gamle tun- i private samlinger og som stort set des verdens ældste automobilmuse- ge møbler er skubbet nænsomt til aldrig har været vist offentlig før. De um, etableret i 1927. I en af side- side, så der kan blive plads til en var hentet ind fra lande over hele bygningerne befinder sig en samling Stanguellini-Fiat fra 1957. I sandhed verden, Italien, USA, England, natur- cykler, biler og motorcykler af meget en særpræget oplevelse, der sæt- ligvis fra Frankrig, ja og selv fra mo- forskellig art, men alle meget gam- ter tidens vingesus i relief. Man må tormuseet i Riga. le, typisk fra århundredeskiftet og op knibe sig selv i armen, når selv en gennem 10’erne, altså 1910’erne Chrysler Streamline, der nok er 65 forstås. Derudover fandtes i en stor Fra Napoleon Bonaparte år gammel, men skal give indtryk af mørk udendørs, nu overdækket, til Stanguellini Fiat datidens fremtidsvogn, bliver nær- slotsgård, et væld af hestetrukne Alle sammen var placeret på hvert mest nutidig i sammenligning med køretøjer, mange dog i en noget rin- sit blanke hvidlakerede plateau, Napoleon Bonapartes liv og levned ge stand. uden reb eller andet der kunne hin- for to århundreder siden. dre udsynet, og de fleste med intet Disse meget gamle køretøjer i mu- Således gik det til at min kone fik andet lys end det der kom ind gen- seet, var en meget speciel oplevel- som fortjent, Eiffeltårnet var også nem paladsets store vinduespartier. se, men det var særudstillingen der pænt. virkelig nærmest tog luften ud af Forestil dig at skride gennem lange Deres udsendte en. Udstillingen kaldet ’Concept car gange og ende ud i en kæmpe mar- Johnny B. Rasmussen – Beauté Pure’, fik man adgang til morhal med gigantiske hvide søjler,

VeteranTidende · maj 2020 21 En af de helt store overraskelser på udstillingen var den overordentligt smukke Alfa Romeo Giulietta Sprint Spider prototype fra 1956. Den holder ellers til i en hemmelig privat samling og kommer kun meget sjældent ud. Det meget vellykkede design er kommet til verden i et samarbejde mellem Bertone og designeren Scaglione.

”Det elektriske æg” er også lånt fra sin daglige udstillingsplads på Schlumpf museet i Mulhouse. Paul Arzens design er et sær- præget 2 personers eldrevet kørende drivhus i plexiglas og aluminium.

Man antager at Marcel Leyat fik produceret 30 styk af den meget speciale Hélica mellem 1913 og 1926, men officielt skulle der kun være 2 tilbage. Man kan derfor undre sig over at denne fra en hemmelig fransk samling ikke en af dem. Måske det er en kopi, måske det her er et unikum som verden ikke kendte til… før nu?

Velam licensproducerede Isettaen til det franske marked, og gjorde det vist med ret mange opgraderinger man ikke så i andre licensproduktioner. De byggede også denne Jean Albert Grégoire var en af nøgleperson- lille lækre rekordsætter, der i 1957 satte flere erne bag udviklingen af det vidt udbredte Trac- hastighedsrekorder med sine blot 12 (tolv!!) ta knokkelled til forhjulstrukne biler, men han hestekræfter, der kunne bringe den op på var også manden bag denne smukke men 120 km/t helt unike gasturbinebil SOCEMA-Gregoire fra 1952. Når den ikke er til udlån, kan man også nyde dens velproportionerede linjer ved et besøg på Le Mans museet.

En MG prototype, EX 234, placeret under spotlysets ubarmhjertighed, midt i den dunkle overdækkede slotsgård, og med op mod 200 år gamle hestevogne som modvillige tavse vidner til denne version af fremskridtet anno 1965. Magisk og surrealistisk på en gang.

22 VeteranTidende · maj 2020 Italieneren Giovanni Lurani konstruerede denne smukke single seater, som i 1935 blev den første bil med 500 kubik motor til at nå over 100 mph grænsen.

Denne Vauxhall SRV fra 1970 er en rigtig prototype, med en dummy-motor og uden gearkasse. Der er mange speciale features i dens design, blandt andet at det er en 4 personers sportsvogn med hele instrumenteringen fastgjort til førerdøren. Den er 4 dørs, og jeres udsendte må erkende at de to bagerste døre er så godt gemte, at han først opdagede dem ved nærmere at studere billederne han selv havde taget.

3x 2hjulede og 2x 3hjulede rekordsættere fra Vespa, Lambretta, Aeronautica Macchi, Isetta og Kawasaki, samlet på ét plateau.

Stalins drøm om en Folkevogn, kaldet Reaf 50, holder ellers til i Rigas Motormuseum. En lille håndfuld prototyper blev produceret af den aparte lille 2 cylindrede sedan, men i dag eksisterer kun denne ene.

Giorgetto Giugiaro er manden bag de exceptionelle linjer som man møder på den her Chevrolet Corvair design-prototype fra 1963. Efter en voldsom skade stod den urørt hos designfirmaet Bertone i næsten 25 år, men siden blev ”skildpadden” restaureret. Guigiaros design har givet inspiration til designerne bag så forskellige biler som AMC Pacer, Porsche 928 og Lamborghini Miura med flere.

Den fantastiske Fiat Stanguellini 1200 Spider America, er designet af Bertones ikoniske Franco Scaglione. Efter en række udstillinger blev den i 1960 solgt til Argentina, hvor den dukkede op i en lade i 1994. Efter 10 års restaurering har den været udstillet på både Villa d’Este og Pebble Beach.

VeteranTidende · maj 2020 23 MGB I sidste VeteranTidende bragte vi sikker, hvis den ellers er i fornuftig sidde indenfor. En MGB er en oplagt en lille artikel af Tage Schmidt, sup- stand. Den er nem at skrue på, til at mulighed, i høj grad en bil med ind- pleret med en prøvekørsel af MGB forstå, og desuden er det ingen sag bygget køreglæde. fra 1965. at skaffe reservedele – der tilmed er Den røde MGB på siderne her og forbavsende billige! I anledning af dette mærkelige for- på bladets forside er sådan en helt år, der i skrivende stund forventes Køreegenskaberne er uden lumsk- almindelig rød MGB fra 1966, i fin at blive usædvanlig lunt og solrigt, heder (læs evt. TS’ prøvekørsels- stand, uden at være hysterisk origi- dvæler vi lige lidt ved MGB’en! Tager rapport i sidste blad) og bilen har jo nal, og uden at være et suttet bol- man rundt på de forskellige biltræf, alt hvad man kan ønske sig i smuk che. Tak for turen til Ib Rasmussen der under normale forhold bliver af- linieføring, detaljer og charme! Så – vi nød bilen i skarp martssol med holdt rundt omkring, vil man næ- det er absolut intet under, at den kalechen klappet ned; lige dét en sten altid møde én og ofte flere røde har så mange tilhængere – hvis ikke MGB (også) er god til. Bilen er nu MGB’er – nogle folk synes måske jeg havde et par åbne biler i forve- sendt videre til en ny forhåbentlig/ det er en lidt kedelig model, alene jen, ville jeg nok også være kandidat formodentlig glad ejer. fordi der er så utrolig mange af dem. til en MGB – og jeg har også mas- Herfra kan du læse videre: Anders Og der er jo mange af dem – de lig- ser tilovers for den lukkede (og efter Clausager har skrevet os en yderst ner hinanden. Bilteknisk er det hel- min mening også meget smukke) informativ og personlig artikel om ler ikke den mest interessante mo- MGB GT. MGB’ens historie – og Tage Schmidt del verden har set. Selvom det i år bliver yderst begræn- har bidraget med endnu en prøve- Når det er sagt, så er der heldig- set hvad vi kan køre til af diverse kørselsrapport af en MGB – denne vis også mange, der har øje for at bilarrangementer, så er muligheden gang med en noget speciel bil, og MGB’en er en køn og usædvanlig der jo for at køre en tur! Åben bil er ligeledes med et meget personligt velproportioneret sportsvogn, som guld værd, bare det ikke regner! Det perspektiv! tilmed er meget velkørende og drift- er en helt anden oplevelse end at -jmn.

24 VeteranTidende · maj 2020 MGB: Vores allesammens bedste sportsvogn Af Anders Ditlev Clausager Jeg har altid hævdet at de historiske købt af min farbror som jeg snart ner hans nummerplade var P 363, biler som vi hver især er mest inte- vender tilbage til. Det blev den før- som han beholdt indtil 1958. resserede i, er de som vi er vokset ste af i alt seks Morris Oxford og I midten af 1930erne gik det ham op med, og som derfor er så nogen- 1800, den sidste var en 1800 Mo- åbenbart så godt at han kunne tilla- lunde på vor egen alder. Nu holder naco Mark II, indtil min far måtte op- de sig den flothed at holde to biler, det vel ikke helt stik, idet vi af den give at køre bil i 1970erne, og ind i en til praksiskørsel, og en til rej- tidlige efterkrigsgeneration (jeg er mellem havde vi en Morris 1000 ved sebrug. Som rejsevogn havde han født i 1949) i lige så høj grad har siden af. først en Willys 77, en 1934 eller barndomsminder om de mange før- Der var andre Morriser i familien. 1935 model, den blev lige før kri- krigsbiler som endnu kørte på dan- Min bror havde i sine unge dage gen skiftet ud til den Willys Overland ske veje igennem 50erne og ofte en Marina (den baghjulstrukne fra som min far købte af ham i 1946. lidt senere, men jeg og mine jævn- 70erne). Min moster fik en af de før- Til praksiskørsel fik han en lille Mor- aldrende var sikkert mere imponere- ste Morris 850 fra 1959 (Mini eller ris Eight, som også i 1939 blev byt- de af de nye biler, fra Folkevogne til Mascot) som jeg arvede og tidligere tet til den nye Morris Eight Series E Dollargrin, efterhånden som de kom har skrevet om. Og så var der min – den såkaldt ”store” Morris Eight. frem. farbror. Han hed Axel Peter Clausa- Den husker jeg fra min tidlige barn- ger-Madsen, født i 1895, han blev dom, det var en mørkerød to-dørs, Lidt familiehistorie læge og nedsatte sig i praksis i med soltag, og den forblev hans Nå, som det muligvis er læserne Flauenskjold i Vendsyssel i 1927, eneste bil i mere end ti år efter kri- bekendt, er jeg et Morris-barn: min hvor han fungerede indtil 1976. gen. far var som læge begunstiget og fik Som landlæge i Vendsyssel var det, Selv om jeg nødig vil besudle min i august 1949 indkøbstilladelse til den gang som nu, nødvendigt at farbrors minde, kan jeg ikke lade en ny Morris Oxford Series MO som have bil. Jeg tror hans første bil var være med at spekulere på over om afløste en førkrigs haj-snudet Willys en Chevrolet 1927, og en anden tid- der blev lavet lidt numre med benzin- Overland – den havde han for resten lig bil var vist en Plymouth. Jeg me-

VeteranTidende · maj 2020 25 ne i bilhistorien. Det var den sidste ”klassiske ” MG, fremstillet fra 1962 indtil fabrikken i Abing- don lukkede i 1980. Der blev lavet over 512.000 af dem, foruden MGC (9.000) og MGB GT V8 (2.600). Dis- se produktiontal gjorde MGB til den i sin tid populæreste sportsvogn, men den blev senere overhalet af bl.a. Mazda MX-5, ligeledes Chev- rolet Corvette og endda Porsche 911, takket være de mange år disse modeller har været i produktion. OK, der var jo også Ford Mustang i 1960erne... var det en sportsvogn? – hvor der en overgang blev lavet flere hvert år end MGB i hele 18 år. Fra 1945 fremefter, var MG sym- bolet på engelske sportsvogne og deres succés på verdensmarke- det, først og fremmest i USA. Der rationering til to biler under og lige praksiskørsel på landet i Vendsys- blev lavet 10.000 af den første ef- efter krigen? – læger havde jo kø- sel? Det var den MG som jeg med terkrigsmodel TC, derefter 30.000 retilladelse og fik lidt benzin, tildelt et nybagt kørekort fik lov til at køre TD og 9.600 TF, men alle slået af efter bilstørrelse; jeg har hørt om en et par gange, vist i sommeren 1967. MGA med over 100.000 fra 1955 anden læge som fik benzinration til I 1972 fik han en anden MGB, som til 1962, og naturligvis Midget med en Ford V8 men hældte det på en han beholdt til sin død i 1981; den over 225.000 fra 1961 til 1979. Fiat 500 i stedet for... men det var har jeg fået et par billeder af fra Ligesom sin forgænger MGA, blev vel i en god sags tjeneste! hans børnebørn, den var blå med MGB derfor konstrueret med henblik hard top og var indregisteret BX på eksport, især til USA. I 1956 skiftede Farbror Axel til min 22.521. fars forbavselse (og jeg tror lidt for- I mangt og meget fulgte dens teknik argelse) til en ny Wolseley 6/90, Så har vi været ad den lange omvej MGA. Motoren var en udboret udga- sort, endda med radio, som kostede med familiehistorie, lad os nu kom- ve af BMCs velkendte B-serie, op fra mere end 32.000 kr, hvor min fars me tilbage til det mere generelle 1622cm³ til 1798cm³, og affjedring, nye Morris Oxford Series II havde ko- med MGB historie! bremser, og styretøj var også som stet omkring 20.000. Den startede på MGA. Mekanikken blev forandret min Wolseley interesse, og Farbror forbavsende lidt hele vejen frem til MGB: en vigtig model Axel beholdt den til 1968, hvor den 1980. Derfor var den tidlige MGB MGBen er nok en af de vigtigste blev afløst af en MGC GT med auto- betragtet som en hurtig og velkø- MGer og for den sags skyld en af matgear. Desværre var denne MG rende sportsvogn, men ved slutnin- de mest betydningsfulde sportsvog- både upålidelig og upraktisk – min tante var 75 og gigtplaget og det kneb hende at komme ned i og op fra MGen – og den blev hurtigt af- løst af en Rover P6B 3500, som der også var bøvl med. Jeg skal for resten lige tilføje at min farbror hand- lede bil hos Morris og DOMI forhandler H.H. Kjærulff i Ålborg, i hvert fald siden den første Morris, indtil han i sit otium flyttede til Svendborg. Men vi skal jo tilbage til MG. På et tidspunkt i 60erne bestemte min farbror sig til igen at få en anden bil, så han anskaffede sig en MGB. Nå ja, det har man vel lov til at gøre når man er omkring de 70! – men til

26 VeteranTidende · maj 2020 Fra dansk salgsbrochure, 1962. gen af produktionen var den håbløst idet deres Floride/Caravelle havde forældet, og hverken køreegenska- en tilsvarende løsning, designet af ber eller præstationer kunne stå mål Pietro Frua for Ghia. Selv om Flori- selv med familiebiler af den senere den bevisligt var blevet præsenteret generation. i oktober 1958, havde de først registreret dette design i 1959, og hel- MGB blev præsenteret i august digvis kunne MG bevise at nogle af 1962. I 1963-udgaven af Den Store deres tegninger var ældre. Renault Bilrevy står den til en pris af 31.412 opgav til sidst at forfølge sagen. En kr med standard aftagelig kaleche, Jaguar E-type havde for resten no- lidt mere med folde kaleche. Det var genlunde det samme, men her var omtrent det samme som en pæn forlygten og dens udsparing dækket stor familiebil, f.eks. Vauxhall Cresta af et lygteglas. (31.518 kr). Morgan Plus Four var prissat til 31.750 kr, mens Sun- I forhold til MGA, var der mange for- beam Alpine og Triumph TR4 var no- bedringer på MGB. Det nye karos- get dyrere, over 35.000 kr. En Volvo seri havde døre med fastmonterede P1800 kostede næsten 50.000 kr The Roaring Raindrop. sideruder af glas, til at rulle ned, i og en Porsche 356 1600 Super 90 stedet for de løse sidestykker med så indtegnet MGBens profil ovenpå. næsten 63.000 kr, det dobbelte af klap- eller skydevinduer af plastic, og Der er nok noget om det, men han en MGB. der var udvendige dørhåndtag, end- overdriver både proportioner og kur- da med lås. Foruden den traditionel- vatur for MGBen! le løse kaleche som skulle pakkes Det ny design En detalje som skaffede MG lidt be- sammen i bagagerummet, kunne Det nye ved MGB var at den havde svær var den måde forlygterne var MGB mod merpris leveres med en fået selvbærende karosseri; hvor indsat i en udsparing i forskærmen. fastmonteret kaleche, og der kunne MGA havde separat chassis, og li- Det følte Renault sig forulempet af, tilkøbes en hard top. nieføringen var i høj grad præget af italiensk formgivning som havde vun- det indpas hos BMC med Farinas sedanmodeller. Men MGB var ikke designet i Italien; den var hjemme- lavet af ingeniørerne på tegnestuen i Abingdon, først og fremmest Syd Enever, assisteret af blandt andre Roy Brocklehurst, Don Hayter, Terry Mitchell, og Jim O’Neill. Don Hay- ter har skrevet en interessant lille erindringsbog med fokus på historien om MGB, og som derfor hedder Don Hayter’s MGB Story, udgivet af Veloce i 2012. Don Hayter siger at MGBens linie- føring var inspireret af MGs rekord- vogn, EX.181, også kendt som ”the roaring raindrop”: ”den brølende regndråbe”. I bogen har han tegnet et lille diagram af EX.181 i profil, med for- og bagende skåret af, og

VeteranTidende · maj 2020 27 Lidt mere om mekanikken re, hvor den øverste arm var Y-ar- Selvom jeg sagde at MGB meka- men på en hydraulisk støddæmper. nisk set havde meget tilfælles med Styretøjet var med tandstang, og der MGA, var der lige et par krumspring var skivebremser men kun foran. I som skulle overstås. Da BMC først 1967 fik MGB to-kreds system, men i 60erne var i gang med omstilling kun for Nordamerika; hjemmemar- fra baghjulstræk til forhjulstræk med kedet fik det først i 1977. En servo tværstillet motor, var der planer om blev tilføjet i 1970 men var oprinde- at indføre en helt ny motorserie i lig ekstraudstyr. Hjulene var alminde- V-form, med både V4 og V6 moto- lige pladehjul som standard, trådhjul rer, begge lige som Ford i 60 graders var ekstra. I 1969 blev de såkaldte vinkel. Man tænkte sig at udstyre Rostyle hjul indført. Støbte letmetal- MGB med en V4 motor på vel om- fælge sås kun på enkelte specialud- kring 2 liter, som også skulle benyt- gaver i 70erne. tes i en ny sedan med forhjulstræk. Det blev ved tanken; begge biler fik Gearkassen var en almindelig BMC i stedet den nye 1798cm³ udgave af type, uden synkronisering på første B-motoren, i MGB oprindelig med en gear. Da karosseriet havde lidt mere krumtap med tre hovedlejer, som i plads i kardantunnellen end der hav- 1964 blev til fem hovedlejer, samti- de været på en MGA med chassis, dig med at den samme basis motor blev det muligt at montere overgear blev puttet i Austin 1800 (Windsor). på en MGB, det blev hurtigt meget populært, og endte da også med Der blev eksperimenteret med et at blive standardudstyr i 1976 (dog Her er illustrationer fra en næsten tilsvaren- nyt baghjulsophæng, stadig med en de brochure, men fra 1966. ikke på biler for Nordamerika). Før- stiv aksel men med langsgående En forskel fra brochuren fra 62 er billedet ste gear blev synkroniseret på Mark svingarme, skruefjedre, og en tvær- af den røde bil, der nu har fået en original II modellen i 1967, og på samme tid hardtop på – hvilket selvfølgelig var tilbehør, gående Panhard stang for at holde blev det muligt at købe en MGB med der skulle købes ekstra. Det samme gælder akslen på plads. Det gav imidlertid en Borg-Warner type 35 automat- tonneau-dækkenet på den blå bil herover. problemer med styrereaktioner fra gearkasse. Det var ingen succés; Nederst ses instrumentbordet, med det bagakslen, og man vendte tilbage til originale rat. der blev kun lavet 1737 MGB med de gode gamle bladfjedre. Forhjulsop- automatgear, og produktionen stand- hænget var stort set det som Alec sede i 1973. Underligt nok blev Issigonis og Jack Daniels havde kon- automatgearet aldrig tilbudt i USA. strueret før krigen, og som var blevet benyttet på mange MGer siden Y-typen i 1947, nemlig TD/TF og Traditioner holdt i hævd MGA. Det var inspireret af Cadillacs For en ny 1962 model havde en uafhængige forhjulsopæng, med uli- MGB da helt pæne præstationer, ge lange triangel arme og skruefjed- 100 hk (SAE) til 871 kg som resul-

28 VeteranTidende · maj 2020 terede i topfart omkring 170 km/t, acceleration fra 0-80 km/t på 8,3 sekunder, og benzinforbrug typisk omkring 8 km/liter. Men en racerbil var den ikke. Det forhindrde dog ikke BMC at bruge MGBer i motor sport i en årrække, mest for at gøre reklame for MG i USA. Her blev der hvert år indsat et MG team i 12-ti- mers løbet på Sebring banen i Flo- rida. I 1963 var de nye MGBer dår- ligt forberedt og alle tre biler udgik. Det bedste resultat kom i 1967, da en MGB blev nummer 11 af alle og vandt sin klasse; kørerne var Paddy Hopkirk og Andrew Hedges. Af sikkert kun ren og skær stædig- hed sendte BMC en enkelt MGB til Le Mans hvert år fra 1963 til 1965, de fuldførte hvert år, og det bedste resultat var i 1965, igen som nummer 11 og andenplads i klassen, igen af Hopkrik og Hedges. MGB blev også kørt i rally, brødrene Mor- ley kom ind som nummer 17 i Mon- te Carlo i 1964 og vandt GT kate- gorien. Ellers var det noget blandet, men det absolut flotteste resultat for en MGB var at Hedges og Ver- naeve vandt Marathon de la Route i 1966, et udholdenhedsløb på 84 timer holdt på Nürburgring, som af- løser for Liège-Rom-Liège løbet. Der var næsten en andenplads for sø- sterbilen kørt af Poole og Enever, men desværre knækkede bagakslen den sidste dag. Så bestemte BMC sig til at udvikle en letvægtsudgave af MGC GT som en speciel racermodel. Der blev lavet to som blev sendt til Sebring i 1968 og 1969, og til Marathon de la Route i 1969. Hopkirk og Hedges blev nummer 10 på Sebring i 1968, og nummer 15 in 1969. En MGC GTS blev nummer 6 i Marathon i 1968. Men i 1969 blev BMCs be- rømte ”Competitions Department” i Abingdon lukket, og MG mærket forsvandt fra motorsport efter 40 suc- césrige år.

Tema med variationer Indtil nu har jeg stort set beskre- vet MGB’en i den oprindelige roadster-model fra 1962, men over de følgende år kom der andre varianter MGB GT

VeteranTidende · maj 2020 29 Den 6-cylindrede MGC er let genkendelig på “bulerne” og den tværgåënde pyntelliste på motorhjælmen. Modellen blev lavet både som roadster og GT. (Wikipedia).

Så kom i 1967 MGC, den længe der var kun 11 GT med venstresty- planlagte MGB med seks-cylindret ring for eksport til andre lande, heraf motor. Motoren var en moderniseret én til Danmark – så jeg mener den udgave af BMCs klassiske C-serie, må have været stelnummer G-CD1- på 2912cc³. Den fyldte og vejede L/4139-G fra oktober 1968 som meget og strakte så meget længe- jeg fandt ved at gennemgå produkti- re frem i motorrummet, at MGCen onsprotokollen i arkivet på museet i måtte udstyres med et nyt forhjulso- Gaydon. Hvor er den? Det stelnum- phæng, med torsionsstave. Af sam- mer kendes ikke af Centralregistret, me grund fik MGCen en ”bule” på ifølge hjemmesiden nrpla.de, eller af motorhjælmen. MGCen var og er den danske MG Klub. nok stadig en noget kontroversiel Den tredie variant var MGB GT V8 bil. Den fik en dårlig modtagelse forfra 1972-76. Her bestemte British di den ikke opfyldte forventninger- Leyland sig til ikke at eksportere ne hos de som ønskede en værdig modellen til USA, bortset fra enkelte efterfølger til Austin-Healey 3000. prototyper, og de knap 2600 eksem- Den var næsetung og havde deraf plarer blev kun solgt på hjemmemar- følgende køregenskaber, som ikke kedet, derfor det beskedne antal. Da var særlig sportsvognsagtige. På Billeder fra en brochure fra først i 70’erne. Rover V8 motoren på 3528cm³ var Sort kølergrill, “Rostyle”-hjul og nye farver i den anden side var den en fortræf- af aluminium, vejede den ikke stort tidens mode... felig afslappet rejsevogn for de lan- mere end den normale fire-cylindre- ge stræk på motorvejen, især med på markedet. Den første og mest de MGB motor, men gav en topfart overgear. MGCen varede kun to år i vigtige var den elegante GT mo- på 200km/t. Pinligt nok kom model- produktion, og måtte så vige plad- del fra 1965. MG direktøren John len på markedet umiddelbart før den sen som seks-cylindret sportsvogn Thornley havde til ambition at lave første oliekrise i 1973-74, hvor ef- i Leyland hierakiet til fordel for Tri- ”en Aston Martin for fattigmand” terspørgslen på hurtige men benzin- umph TR6. (fattig er et relativt begreb!) eller en slugende biler tog et styrtdyk. sportsvogn som ingen chefdirektør Lad mig lige nævne at Prinsen af ville skamme sig over at køre i, lige Wales som sin første egen bil i meget hvor og til hvilken lejlighed. 1968 fik en MGC GT, som vist sta- Ingen forandring fryder – ikke Denne gang blev Pininfarina konsul- dig skal være at finde på bilmuseet MGBen forblev i produktion alt for teret, og italienerne fremkom med ved kongehusets landsted Sandring- længe, men den var jo fortsat popu- et besnærende design, med højere ham i Norfolk, sammen med den MG lær i USA, og såvel BMC som British vindspejl, fast tag og en skrånende TC som Prinsens far, Hertugen af Leyland fra 1968 kviede sig ved at hækklap som gav adgang til et no- Edinburgh, havde i 1940erne. Og så investere i en speciel ny MG sports- get større bagagerum. Der var sågar kommer jeg tilbage til min farbror: vogn, især ikke når man nu havde et beskedent nødsæde til børn, med hans grønne MGC GT med automat- lagt planer om en ny Triumph – TR7 ryglæn til at klappe ned. Benplads gear var en sjælden fugl. Der blev som kom frem i 1975, og som må- var der meget lidt af, men man kan lavet sølle 1320 MGC med automat- ske kunne have fået en MG søster- jo ikke forvente alting. gear, denne gang flest til USA, og model. Da TR7 ikke blev til den for-

30 VeteranTidende · maj 2020 ventede succés, skrinlagdes alle planer om andre model varianter. MGBen levede videre ”on borrowed time” men måtte jo nu og da moder- niseres lidt, for at den stadig kunne opfylde lovgivningens krav, især i USA, f.eks. med to-kreds bremser som nævnt ovenfor. ”Højdepunktet” blev nået i 1974 da alle MGB, uanset marked, blev udstyret med meget store sorte plastic USA-modellerne havde tre vinduesviskere til forruden og fik selvfølgelig de lovbefalede side- kofangere, ”rubber bumpers”. Man markeringslys. (Wikipedia). kan have forskellige meninger om deres æstetik, men på en mørk eller helst sort bil, ser de slet ikke så værst ud. Desværre måtte hjulop- hængets højde justeres for helt at opfylde den amerikanske lovgiving, så bilen fik større frihøjde og blev næsten 4 cm højere. Det forringe- de køreegenskaberne, men der blev dog endelig i 1976 sat krængnings- stabilisator på bagakslen, og en forbedret ditto på fortøjet.

Ved siden af blev der lavet man- Gummikofangere og større frihøjde – her på en USA-model fra 1975. (Wikipedia). ge ændringer på de amerikanske eksportmodeller som fik en enkelt Stromberg karburator i stedet for to SU, sammen med forskelligt udstyr for at forbedre udstødningskvalite- ten, i 1975 med katalysator først for Califonien, lidt senere for hele USA, og disse modeller måtte så kun bruge blyfri benzin. Også interiøret blev forandret på amerikanske modeller – og vist også på de senere ekspor- teret til Danmark – for at formindske risikoen for kvæstelser hvis en pas- sager blev slynget mod instrument- brættet i tilfælde af sammenstød. V8’eren blev kun lavet i GT-version. (Wikipedia). Men luftpuder fik den aldrig. mig ikke særligt sandsynligt. De fle- briolet som ikke var nær så morsom ste MGBer fra 1970erne som nu er i – men naturligvis meget bedre som Enden på historien Danmark, er sikkert importerede fra bil betragtet. ”Min” MGB var indregi- Hvornår kom de sidste nye MGB til USA som klassiske biler. streret i Birmingham under JVP 173 Danmark? Produktionen af venstre- W, men den kan ikke findes i det styrede biler til andre markeder end For nu at komme hele vejen rundt, engelske centralregister så den må Nordamerika stoppede i 1976, men jeg fik faktisk min ”egen” MGB da være forsvundet. den danske årbog Bilrevyen med- jeg var blevet ansat hos daværende tog MG modellerne så sent som i British Leyland og fik mulighed for Til slut ville det være mig og min far- 1979, dog kun med angivelse af at lease en firmabil. Det var lige da brors børnebørn en stor glæde hvis ”cirka” priser af 82.000 kr for road- den var gået ud af produktion, men der blandt DVKs medlemmer skulle ster, 95.000 kr for GT (som slet ikke ved lidt ihærdig søgning hos for- være nogen som kender noget til de blev lavet med venstrestyring efter handlere lykkedes det mig at finde tre MGer som var ejet fra ny af Axel 1976!). Jeg kan ikke udelukke mu- en der var på restlager, så i godt og Clausager-Madsen, læge i Flauen- ligheden af at DOMI skulle have im- vel 18 måneder i 1981-82 kørte jeg skjold, eller for den sags skyld nogle porteret en enkelt USA-model efter rundt i en skrig gul MGB Roadster. af hans andre biler. speciel ordre, men det forekommer Dens afløser var en Triumph TR7 ca- Anders Ditlev Clausager

VeteranTidende · maj 2020 31 DVKs corona-råd: Selv i disse coronatider er der store rekreative muligheder, hvis man har en rød MGB eller et tilsvarende køretøj, hvor taget kan fjernes – og man risikerer ikke at blive for mange i bilen! Fotos: jmn.

32 VeteranTidende · maj 2020 VeteranTidende · maj 2020 33 Min egen MGB Af Tage Schmidt De omformede bagskærme nåede ikke at De erfaringer med forbedringer af prøvekører sin specialtunede MGB”. blive lakeret inden en uforglemmelig tur over MGB, jeg refererede til i indlednin- Det – og at finde artiklen skandaløst Alpe- og Dolomitpas (se billedteksterne på side 38). gen til prøvekørselsrapporten om redigeret – blev den mest ubehage- 1965-standard MGB i sidste num- lige oplevelse i mit liv som bilskri- mer, er faktisk fra min egen MGB, bent. købt i 1966 og stærkt modificeret. Det skal retfærdigvis bemærkes, at Her er mit manuskript til en arti- det var den eneste dårlige oplevelse kel om den, sendt til Jyllands-Po- i mit forhold til Jyllands-Postens resten. Hvorfor manuskriptet? Fordi en daktion som freelance leverandør af foretagsom ny redaktionssekretær ugentlige prøvekørselsrapporter og mishandlede det groft, så artiklen artikler om bilteknologi og bilkørsel fremstod i avisen den 30. decem- igennem 13 år – et forhold præget ber 1967 med fejl og udeladelser af af gensidig tillid og respekt. væsentlge afsnit, forkerte billedtek- I det følgende er gengivet indholdet ster og – allerværst – omskrevet til i mit manuskript (scannet fra en car- jeg-form. bonkopi), der blev til den mishand- Det fremgik ikke af manuskriptet, at lede rapport i Jyllands-Posten. Sel- det var min egen bil, dels fordi jeg ve artiklen og overskrifterne er trykt principielt aldrig oplyste mine læ- helt efter manus. Billedtekster er sere om, hvad jeg selv kørte i, dels tilføjet flere oplysninger, og der vises fordi det i dette tilfælde kunne blive flere fotos, også af en senere nød- opfattet som pralende. Men i avi- vendig lille ændring af bagskæmene sen blev overskriften “Tage Schmidt (se side 38).

34 VeteranTidende · maj 2020 MGB med overgear, Abingdon-topstykke m.m. Tage Schmidt prøvekører en meget speciel MG

KORT SAGT: Erfaringer, som også dens ydeevne i vejret, så den virkelig MGB med en helt anden rejsevogn- andre end MGB kørere kan lære af. kommer til at svare til sit prædikat karakter, som virkelig forekommer at Køreegenskaberne forbedret trin for af sportsvogn i forhold til mere tek- være merprisen værd. trin med undervognsændringer fra nisk avanceredede sedaner. Montering af en termostatstyret, krængningstabilisator til 5½ tomme Jeg har haft lejlighed til at prøve en elektrisk Kenlowe ventilator i stedet brede magnesiumfælge. Betydelig stærkt forbedret MGB, og adskillige for den normale, kraftslugende køle- accelerationsforbedring med elek- af modifikationerne kan også i prin- ventilator, gav en betydelig, målelig trisk ventilator og poleret topstykke cippet have interesse for andre end reduktion af accelerationstiden fra med større karburatorer og bedre MGB-kørere. De erfaringer, som her 18, 4 sek til 18,0 for 0-400 meter. indsugnings- og udstødningsforhold. viderebringes, er gjort trin for trin i Den frigør 7-8 hk ved top-omdrej- I sin standardform er den åbne MGB takt med forbedringerne, som har ningstal til øget fremdrift, og gevin- måske nok den sportsvogn, som gi- fundet sted over en længere perio- sten ved sådan el-ventilator fremgår ver mest værdi for pengene på det de. måske bedst af, at en senere, langt danske marked, alt taget i betragt- kostbarere motormodifikation med Prøveekemplaret er født med et ning – inklusive pladsforhold, kom- poleret specialtopstykke fra MG fa- elektrisk overgear, som reducerer fort i videste forstand, driftssik- brikkens tuningsafdeling med kom- omdrejningstallet med cirka 20 pct. kerhed og service-faciliteter. Men pressionsforhold 9,5:1, ekstra store (giver for eksempel 35,6 km/t ved hverken tophastighed eller accele- 1¾ tomme SU karburatorer, tilpas- 1000 o/m i top overgear), og vir- ration udmærker sig frem for, hvad set indsugningsmanifold og bedre ker på 3. og 4. gear ved hjælp ef en man kan få for samme penge i en strømliniet udblæsningsmanifold elektrisk kontakt på instrumentpane- række familiebiler til omkring sam- kun reducerede accelerationstiden let. Det kan ikke monteres som eks- me pris. med knap det dobbelte antal tiende- tra udstyr, men må specificeres ved dele sekunder, ganske vist i et bety- Svingegenskaberne imponerer be- bestilliing af vognen og koster cirka deligt mere krævende interval. stemt heller ikke, skønt de kan ka- 3.000 kr ekstra. Det giver 160 km/t rakteriseres som gode og sikre. ved kun 4500 o/m, og 3. overgear De bredere magnesiumfælge giver i tilgift Tværtimod kan man få bedre sty- er noget lavere end 4. direkte og vel- større sporvidde og fylder skærmåbningerne reegenskaber i familiesedaner til egnet til overhaling ved hurtig lande- bedre ud til fordel for udseendet. Ekstralyg- færre penge. Hvis man har ladet vejskørsel. Alene det reducerede terne er af halogentype og koblet, så den sig friste af dens uomtvisteligt gode motorstøjniveau – især en fordel ved højre – som lyser lige frem – slukkes ved nedblænding. Den venstre peger ud mod grundkarakter, kan det altså nok kørsel med hardtop, og følgelig også højre side af vejen. Foto taget før udbukning være fristende at prøve at sætte i den lukkede GT version – forlener af bageste skærmkanter.

VeteranTidende · maj 2020 35 regne med at komme over 8 km pr. liter ved blandet kørsel, og man må være forberedt på kun omkring 6 km/l ved mere energisk udnyttelse af motorkraften. Til gengæld får man en tydeligt mærkbar forbedring af motoryde- evnen med specialtopstykket fra Abingdon og de tilhørende karbu- rerings- og manifoldmodifikationer. Sammen med Kenlowe ventilatoren bringer det tiden for stående kvart- mil, 0-400 meter, ned til 17,3 sek. uden at overskride 6000 o/m i gearene og for 0-200 meter til 11,0. I standardform præsterede det på- gældende eksemplar 0-200 meter på 11,8 og 400 meter på 18,4. Den neutrale tophastighed er ikke målt, Instrumentpanelet foran gearstangen – der er kortet 3 cm ned – er specielt fremstillet og men under favorable betingelser er omfatter bl.a. batterimeter, olietermometer og kontakt til visker-pausekontrol. Bag gearstan- ca. 200 km/t registreret ved hjælp gen, ud for håndbremsen, ses kontakten til Selectaride støddæmperne. Rattet er ekstraud- af kontrolleret omdrejningstæller, og styr, læderkrans på letmetalramme, og med mindre diameter end det originale. den sande tophastighed er skøns- mæssigt ca. 185-190 km/t. når vognen er lukket med hardtop (åben 165-170). I standardform uden overgear er tophastigheden 170 km/t, svarende til det maksimalt tilladeli- ge omdrejningstal på 6000 o/m i direkte top. Det højere kompressionsforhold kan give tændingsbanken med 100 ok- tanbenzin ved for hårdt speedertryk ved omdrejningstal under ca. 2000 o/m, men ellers virker motoren langt smidigere med tydeligt bedre drej- ningsmoment over hele omdrejnings- talskaIaen. Topgear-accelerationen Den modificerede MGB blev brugt som helårsbil, om vinteren med den hardtop, MG-fabrikken er f. eks. også mærkbart forbedret. selv lavede, og ikke med Minilite magnesiumfælge som her, men med standard stålfælge. Det maksimale omdrejningstal er Magnesium tåler ikke vejsalt. øget til mellem 6400 og 6500 o/m, og motoren løber på en helt anden, Kenlowe-ventilatoren gav en let hør- Med overgear må effektbesparel- langt friere og mere veloplagt måde lig sænkning af motorstøjniveauet sen ved Kenlowe-ventilatoren give op i topomdrejningstal. Man skal ved store omdrejningstal. Motoren en målelig forøgelse af tophastighe- faktisk have et øje på omdrejnings- fik en sundere arbejdslyd ved elimi- den i forbindelse med overgearet, tælleren for ikke uforvarende at nering af lufthvæset fra den almin- som ikke i sig selv gør det muligt at komme for højt op, så let spinner delige ventilator. Til gengæld med- køre hurtigere under neutrale om- den. førte specialtopstykket en anden stændigheder. Både overgearet og susende lyd, nemlig fra karburato- Kenlowe-ventilatoren må også vir- Tuningen har bl. a. medført, at sprin- rerne, som suger luften ind direkte ke benzinbesparende. Jeg har ikke get mellem 2. og 3. gear ikke læn- igennem plastictragte i stedet for målt nogen at delene, men reduktio- ger føles så generende stort som luftfiltre (der blandt andet virker lyd- nen i benzinforbruget opvejes i hvert normalt i MGB,. der ikke har close- dæmpede). Begge de nævnte bilyde fald rigeligt af specialtopstykket, der ratio sportsgearkasse som stan- har dog kun praktisk betydning, når forekommer at være stærkt benzin- dard. Ejeren overvejede ellers at få man kører med hardtop, da vindstøj slugende. Selv med moderat brug højere 1. og 2. gear lagt ind, men ellers er dominerende. af accelerationsevnen må man ikke mener nu, at det knapt er udgiften

36 VeteranTidende · maj 2020 værd, især i betragtnlng af, at det 3 og 4 giver betydeligt langsomme- Motoren. Bemærk de åbne tragte på de kan give øgede problemer med tæn- re krængning i indgangen til sving, større SU-karburatorer i stedet for luftfiltre. Kenlowe ventilatoren, som sad foran dingsbanken på grund af forhøjelsen så vognen knapt når at at læne sig i køleren, ses på et af de fotos, der ledsagede af kompressionsforholdet. almindelige korte sving. Samtidig bli- MGB-artiklen i forrige nummer. ver styrekontrollen bedre med større Undervognen er undergået mindst Topstykkets polerede forbrændingskamre sideværts akselstabilitet og tendens kan man desværre kun nyde synet af, når lige så betydelige ændringer. Den mod mere udpræget understyrlng topstykket er afmonteret. Den tilhørende åbne MGB leveres normalt uden udblæsningsmanifold var bedre strømliniet. ved normale svinghastigheder og krængningstabilisator, men prøve- mere neutral ved hurtig svingkørsel eksemplaret bestiltes med, og den til grænsen, hvor overstyring er prak- reducerer krængningen væsentligt tisk taget elimineret i stilling 4. og giver mere neutral styring. Første undervognsmodifikation var monte- Den hårdeste stilling er ubehage- ring af elektrisk indstillelige Arm- lig på bølget vej og giver tendens til strong Selectaride støddæmpere markant niksvingning, der senere er bagi med fire hårdhedsgrader, af hvil- reduceret med hårdere støddæm- ke nr. 2 svarer til standard. Stilling pere på forhjulene. De sidstnævnte

VeteranTidende · maj 2020 37 Alt i alt har undervognsændringerne bragt MGB’en op i helt anden klasse, hvad køreegenskaber og skrid- sikkerhed angår. De standardmæssige skivebremse- belægninger kunne forekomme at være utilstrækkeligt varmebestandi- ge under hård brug og er skiftet ud med hårdere Raybestos MD3. De stiller noget større krav til pedaltryk- ket, men står til gengæld åbenbart mål med vognens øvrige ydeevne. Det overvejedes at pille beskyttel- sesskjoldene bag skivebremserne af for at få bedre køling, men tanken er opgivet. I øvrigt er Minilite fælgenes På dette foto af Minilite med Cinturato dæk ses den indbukkede fælgkant, som de senere bagside udformet med sigte på at Michelin XAS-P dæk kom i konflikt med. Se billedteksten nedenfor. skabe kølende luftturbulens omkring bremserne. forekommer ikke at mindske affjed- re vejgreb end standarddækkene og ringskomforten nævneværdigt, og samtidig blødere kørsel. Senere er ejeren påtænker at montere en kraf- den udstyret med 5½ tommer brede tigere krængningsstabilisator for at Minilite magnesiumfælge med store få mere understyring, men regner 175X14 Pirelli Cinturato radialdæk. Herunder ses den udbukning af de bageste skæmkanter, der blev nødvendig, da Pirelli med kørselskomforten måske for- De forholdsvis brede fælge gør Cin- Cinturato senere blev udskiftet med Miche- styrres for meget derved. Med Sele- turato dækkene lidt stivere at køre lin XAS-P i samme størrelse 175-14, men ctaride-støddæmperne i blødeste på, men de brede, meget lette fæl- med et tværprofil som var lidt bredere med stilling bliver kørselskomforten nær- ge og større dæk giver tilsammen den “P”-kant på dæksiderne, der tydeligt ses på billedet. Det lidt bredere profil gjorde, mest “amerikansk”. en afgørende forbedring af vejgrebet, at dækket kunne komme i karambolage med så skridgrænsen er blevet meget hø- Vognen leveredes med de standard- MGB’ens indbukkede bagskærmkant under jere, end man normalt har mulighed krængning i sving. Problemet blev klaret mæssige 4 tommer brede pladehjul for at udnytte på offentlig vej. af en ferm pladesmed hos DOMI, der lagde monteret med 155X14 Dunlop SP skærmkanterne ud som det ses her – vel at 41 radialdæk, som giver meget bed- mærke uden at tilføre plade eller svejse. Flot arbejde!

38 VeteranTidende · maj 2020 Det var andre tider – uden hvide midterstriber på de små veje og masser af fri bane til at bruge deres fulde bredde! Nederst: De åbne tragte til de større SU-karburatorer bidrog til frydefuld lyd under hård acceleration.

Efterskrift 2020 Så vidt jeg husker, havde jeg montering af Torsen limited slip differentiale i tankerne, men det blev aldrig til noget, nok fordi jeg – som jeg også mener at kunne huske – aldrig savnede det. Det vil jeg vende tilbage til i et notat om spærredifferentiale i et kommende VeteranTiden- de. I et andet senere notat vil jeg fortælle mere indgå- ende om mine erfaringer med superletvægtsfælge. Hvad jeg stadig klart savner fra tiden med min MGB den dag i dag, er lydene fra motor og udstødning under kraf- tig acceleration. Dem fra udstødningen var hjulpet af, at mellemlydpotten var afmonteret. Det kunne jeg ikke for- tælle dengang, for det var ulovligt. Jeg solgte bilen uden Minilite magnesiumfælgene, og en senere ejer forstod desværre ikke at vedligeholde motoren. Så bilen vil være en meget anden i dag, hvis den stadig eksisterer.

VeteranTidende · maj 2020 39 Opel i 1930’erne, del 2: Opels Fine Firkløver Af Anders W. Bonde

I første del af denne artikel, i sid- stemmer godt overens med Opels ste nummer af Veteran Tidende, så byggeklodsfilosofi fra denne periode. vi hvorledes Opel kort før årsskif- Det er f.eks. påfaldende at Olym- tet 1938-39 havde skabt sit fine pia model 13 237 og Kadett havde firkløver: Kadett, Olympia, Kapitän nøjagtig samme sporvidde bag – de og Admiral. I denne anden halvdel fleste dele i bagbro, og bremser etc. af artiklen vil vi kaste et mere ind- var da også identiske. Den lille Kadett gående blik på de fire medlemmer i Kadett 1937 model 11 234 (1,1 li- Opels fine firkløver som var en for- ters motor, 234 cm akselafstand) nem og passende kulmination på I 1939 blev den “almindelige”, internatio- blev som nævnt i artiklens første nale biludstilling i Forum i København ikke automobil-tiåret før fred desværre del præsenteret som afløseren for afholdt; sikkert på grund af de politiske atter måtte vige for krig. ”folkevognen” P4 i november 1936. spændinger i Europa. I stedet holdt General Motors en storstilet udstilling fra den 28. Rækkefølgen begynder med Kadet- Den var i mangt og meget en lidt april til 7. maj. ten og bevæger sig op i skalaen til mindre og simplere udgave af Olym- Billedet herover er dog ikke fra Forum i Kø- at slutte med Admiralen. Tyngden pia model 13 237 (1,3 liters motor, benhavn, men fra Fyns Forum i Odense, hvor af artiklens indhold må dog indrøm- 237 cm akselafstand), men med F. Bülow & Co. arrangerede en særudstilling mes at ligge hos den lille Kadett, da 1,1-liters motoren fra P4 og en lidt i forlængelse af den i København. det er den eneste forfatteren har før- fiksere linjeføring end første genera- Firkløveret er ikke komplet, men man ser da hele tre stk. Admiral, flere Kaptajn og en stehåndserfaring med – jeg kan kun tion Olympia. Gennemgang af reser- enkelt Olympia bagest i billedet. vedelskataloger og værkstedslitte- håbe på at førstehåndserfaringer- Til gengæld har vi hele samlingen i en fin ne kan blive udbredt til de øvrige tre ratur viser da også et ret betydeligt brochure fra den store GM-forhandler Hans modeller også! sammenfald af komponenter, hvilket Lystrup, endda med priser fra 1939.

40 VeteranTidende · maj 2020 VeteranTidende · maj 2020 41 Fabriksfoto af en spektakulær Kadett udstillingsmodel med plexiglas. Samme bil var én af attraktionerne på GM-udstillingen i Forum 1939.

Den første Kadett mindede i sin gående bladfjedre; KJ38 var dybest gjorde, uagtet at vi europæere godt grundform meget om storebror Olym- set den gamle P4 med en moderne kan lide at se lidt ned på amerika- pia (den havde endda lidt bedre bag- selvbærende karrosse. Den billigste nerne når det gælder æstetik! sædeplads!), men lillebror havde K38 kostede på det tyske hjemme- Opels styling udsprang i al væsent- en presset og lakeret, lidt butsnu- marked 2.100 RM, mens KJ38 kun- lighed fra Detroit efter GMs overta- det, ”vandfaldskølergrill”, og måske ne erhverves for 1.795 RM. Alligevel gelse, og i slutningen af 1930erne lidt overraskende var det netop det solgte Spezial bedst, så Junior var havde Detroit styr på bilstyling som frontparti, der dannede forbilledet nok lige et nummer for skrabet for Hollywood havde styr på filmkunst. for den store, flotte og luksuøse Ad- de fleste – i hvert fald for dem der miral – mere om Admiralen senere. havde fået smag for den silkebløde I løbet af 1950erne begyndte det ef- At Opel ikke blot fortsatte produk- ”synkronaffjedring”! ter min mening dog at gå helt galt tionen af 1. generation Olympia i for karrosserikunsten i Detroit, men Det er som bekendt langt fra altid at en skrabet udgave (selvom der ikke også det er en anden historie... et facelift er en forbedring, men æn- var meget at skrabe af!) og kald- dringen fra 1937 model 11 234 til Jeg ved ikke om Harley Earl selv var te den Kadett da 2. generation af 1938 model 3200 transformerede ansvarlig for Kadettens formgivning, Olympia blev lanceret kan undre lidt, Kadettens udseende: Den lidt grim- men sjældent er så bunden en op- men Opel har givetvis vidst hvad de me ælling blev nu en smuk svane gave på så lille en bil blevet løst så gjorde og den amerikanske ledel- – synes undertegnede i hvert fald! godt. Uanset hvilken vinkel man ser se holdt også et vagtsomt øje på Den noget butsnudede og lidt ”rå” Kadett K38 fra ser den bare godt Hitlers KdF-projekt – 2. generation og kedelige lakerede kølermaske og ’rigtig’ ud – alle proportioner er i Olympia var på vej, men der skulle blev erstattet af en smukt afrundet orden og går op i en højere enhed. også udfyldes et markedssegment og let forlænget ”clipperstævn”, dog Alle der i dag ser den lille Kadett efter P4. uden at forøge vognens totallæng- overraskes over hvor elegant og vel- Allerede i efteråret 1937 fik Ka- de. Nogle få pyntelister på grillen proportioneret den er. Hvis der ikke dett ikke alene et facelift, men også brød monotonien, gællerne på siden er personer eller andet i nærheden en fattigere tvilling! Modellerne for af motorrummet blev smallere og som giver skala til den ligner K38 1938 kom nu i 2 afskygninger: Ka- enklere og der blev indført en enkel en stor, flot amerikanerbil – når man dett K38 Spezial (model 3200) og pynteliste (af aluminium!) som løb er tæt på den (og inde i den!) over- KJ38 Normal (model 3300), også ubrudt fra førnævnte udluftningsgæl- raskes man over hvor lille den i vir- kaldet Kadett Junior. K38 fortsatte ler helt til bagenden. Utroligt, at så keligheden er: Kun 138 cm bred og med Dubonnets knæled foran, mens små ændringer og så lidt ekstra de- 381 cm lang, hvoraf kølerhjelmen den vitterligt skrabede KJ fik en cor kan have så stor en virkning. De udgør næsten 1/3 af den samlede gammeldags stiv forbro med langs- amerikanske stylister vidste hvad de længde – dér er noget af et dyna-

42 VeteranTidende · maj 2020 misk udseende for den lille 23 he- F8 næsten ditto i DDR, som IFA F8, 1941. KIM var i øvrigt den russiske stes motor at leve op til! der så senere ”morfede” til Trabant, forkortelse af ”Ungkommunistisk In- men det er også en anden og gan- ternationale”, som lugtede lidt af at Et andet aspekt der viser kvaliteten ske interessant historie)! Stalin også havde kopieret Hitlers til- af grundformen er, at den lille Kadett tænkte bilproducerende ”Kraft durch tager sig lige så godt ud i 4-dørs- Stalin havde som sin tyske dikta- Freude” organisationskoncept... udgave som i 2-dørs, på en tid hvor tor-kollega og -konkurrent et ønske 4-dørs-karrosserier ellers var tilbø- om en ”bil for sit folk”. Opel Olym- Umiddelbart efter krigen fik Stalin jelige til at fremtvinge nogle meget pia havde vakt Stalins interesse, alligevel sit ønske opfyldt. Sovjet fik smalle døre og sideruder. Her hjalp men via Fords engagement i Sovjet som krigsskadeerstatning overført meget smalle B-søjler (og på 4-dørs- havde han også set sig lun på den hele produktionslinjen for 4-dørs udgaven også smalle C-søjler) i kom- engelske Ford Prefect: De amerikan- Kadetten, og flere Opel-ingeniører bination med den detalje der virkelig ske Ford-modeller ansås som for fulgte (nok modvilligt!) med. Flere gjorde stylingen unik: Den høje bæl- store og for kostbare for det sovje- kilder siger at hele produktionslin- telinje og de dermed lave og tilsy- tiske folk, men via licensproduktion jen med værktøjer og tegninger blev neladende lange (brede) sideruder, var russerne fortrolige med Fords transporteret til Sovjet, mens andre som giver indtryk af en meget større bilteknologi, så Prefect forekom at siger at et eksemplar af den 4-dørs vogn, endda med et ’gangsta’-præg være et godt kompromis. Per dekret eksportudgave af Kadett K38 blev (på nutidsdansk). blev små serier af KIM 10-50, 10- nøje opmålt og analyseret, ligesom 51 og 10-52 udviklet. Nogle prototy- sovejetrusserne havde gjort med et Nok var der mange andre søde per lignede Olympia, andre Prefect, nødlandet eksemplar af Boeing B-29 og kønne småbiler i slutningen af andre igen en uheldig krydsning af Superfortress, hvor de sågar kopie- 1930erne, f.eks. Austin 8 og Morris begge to, men egentlig ønskede Sta- rede Boeing-logoet på siderorspeda- 8-serierne, de små Forder, især ty- lin sig Opel Kadett da dén blev ud- lerne! Jeg er alligevel mest tilbøje- ske Eifel, hvor de seneste engelske bredt som Tysklands mest solgte bil lig til at tro på den første påstand Forder (Anglia og Prefect) derimod i sin klasse. Planerne for storserie- – dele af Opelfabrikkene i Rüssels- virkede lidt som højbenede tilbage- produktion af KIM-biler måtte skrin- heim var relativt intakte efter krigs- skridt, og en anden kær lille englæn- lægges da Hitler brød ikke-angrebs- afslutningen, så der var noget at der var Standard Flying 8, men ingen pakten og overfaldt Sovjetunionen i hente, men hvorfor tog de ikke de af dem har Kadettens lette elegan- ce og stor-bils-udtryk-i-lille-bil: Alle ”de andre” små biler lignede små biler, og det endda selvom Kadettens akselafstand ikke er specielt lang, men Kadetten havde, som Olympia, og ret sjældent dengang, motoren helt fremme over forakslen, hvilket bidrog positivt til både proportioner og kabineplads.

Kadetten og Verdenshistorien Det, der gør Kadetten historisk interessant er dels at den var den før- ste masseproducerede lille brugsbil (mindre og billigere end både Olym- pia og Citroën Traction Avant) med selvbærende, helsvejset stålkar- rosseri, og dels at den, ad omveje, nærmest skulle blive et andet lands folkevogn. Havde Hitler ikke insiste- ret på, og skatteyderfinansieret, sin Porsche-konstruerede folkevogn (og havde han ikke indledt krigen!), så kunne Kadetten være blevet den før- ste ”rigtige” tyske folkevogn, med et lille forspring til DKW F8. Skæbnen ville så at den i stedet blev Sovjet- unionens første ”folkevogn” (DKW

VeteranTidende · maj 2020 43 Produktionen af Moskvitch 400-se- forsænket ind over de bageste hjul- rien sluttede i 1956 efter at lige brønde nærmest har karakter af en knap en kvart million eksemplarer hyggelig lille sofa. var løbet af båndet. Kadetten blev Hovedpladsen foran er fin, men der dermed (næsten) den ’folkets’ bil er ikke plads til at bære hat på bag- i Sovjetunionen som den kunne og sædet da den bageste bænk er lidt skulle have været i Tyskland uden højere oppe end den forreste, hvilket en vis A. Hitler. For Rüsselsheims Moskvitch 400 (1947-49). (Wikipedia). dog hjælper lidt på bagsædechauf- og GMs vedkommende stoppede kri- førernes udsyn fremad. Rorgænge- noget fra de øvrige modeller også? gen produktionen af Kadett efter i rens eget udsyn er i alle retninger, Og hvordan med juraen? Efter krigs- alt 107.608 enheder, hvoraf K38 ud- selv bagud, på niveau med moderne udbruddet havde Hitler de facto na- gjorde 56.335, den skrabede KJ38 biler (så har jeg ikke sagt for meget), tionaliseret Opel, men juridisk var kun 17.871 styk og den kortnæse- og man har en rimelig god fornem- Opel stadig ejet af amerikanske GM. de1. generations model 33.402 ek- melse af hvor hjørnerne er, trods de Hvorfor GM gik med til at lade rus- semplarer i det ene år den blev pro- runde former, de lave ruder og den serne genåbne produktionen af Ka- duceret. høje bæltelinje. Her hjælper cyklist- dett i nærheden af Moskva i slutnin- At russerne ønskede sig Kadetten og fodgængerspiddet (kølerfiguren i gen af 1946 har jeg til gode at finde som folkevogn og at de i den grad form af en Zeppeliner) som altid på ud af. Jeg har også til gode selv at tog den til sig da muligheden bød orienteringen. Er der mon i øvrigt no- finde ud af om de russiske dele pas- sig er måske den største kompli- gensinde lavet en reel statistik over ser på den tyske Kadett... ment til Opel og deres fine lille Ka- hvor mange kølerfigurer der faktisk I den kommunistiske planøkono- dett, og et tegn på at Dubonnets har fået sig et menneskeligt trofæ mi kom Kadett-klonen til at hedde knæled måske ikke var helt så ringe før denne pyntelige navigationsassi- Moskvitch 400. På nær nogle små endda (til mindre biler i hvert fald stent blev forbudt i 1950erne? forskelle i kølergrillens pyntelister, – en afart fandt senere vej til BWM De få betjeningsgreb, pedaler og instrumenturskiverne og hjulkapsler- 600), i særdeleshed når man tæn- knapper sidder godt og nemt tilgæn- ne var Moskvitch 400 visuelt 100% ker på hvordan vejr og veje var i Sov- geligt, bortset fra håndbremsehånd- identisk med den 4-dørs Kadett jet i 1950erne. Dét krævede prak- taget der i mørke let kan forveksles K38. Dog havde russeren lemme på tisk robusthed, hvilket Opel jo altid med forsædepassagerens venstre handskerummene! Teknisk var K38 havde været kendt for. ben, hvis plads det deler. Som en og Moskvitch 400, siden 401 og bonus har Opels konstruktører sært 420, oprindeligt identiske, men di- Hånden på rattet nok vendt udløsergrebet på håndta- vergerede med senere ændringer og Denne overskrift brugte arkitekt get omvendt så man nemt kan kom- forbedringer: I 1949 fik den oliefilter, Niels Kryger i sin fremragende bog me til at puffe håndbremsen ud af i 1951 ratgear og synkronisering af Bilen i 30’erne, og jeg vil hermed indgreb – det havde siddet bedre 2. og 3. gear, en 2-dørs varevogn og tillade mig at supplere Krygers lille beskyttet foran på håndtaget. Parkér en ”woody”, begge med de samme ’vejprøve’ af en Kadett K38 med min derfor altid en gammel Opel i gear! smalle fordøre som den 4-dørs se- egen af min egen: Håndbremsen virker i øvrigt godt (på dan, og en 4-dørs cabrio-coach kom bageste driftsbremses bakker), men senere til (den havde kun fandtes i En af forudsætningerne for at jeg selvfølgelig kun når den er trukket den to-dørs udgave af Kadetten). På ikke ville købe hvad der endte med an. et tidspunkt blev selv russerne træt- at blive min Kadett K38 årgang te af Dubbonets knæled og indfør- 1939 var hvis jeg sad dårligt i den. Den direkte mekaniske fodbetjening te Olleys system med dobbelte tri- Det viste sig så ikke at være tilfæl- af starteren giver god føling med angler og skruefjedre, ganske som det, og så blev jeg jo ligesom nødt til samspillet mellem drivende og drev- Opel selv gjorde da Olympia blev sat at købe den! Jeg er 189cm høj, men ne dele, så man er ikke så tilbøjelig i produktion igen i 1947. Russerne sidder alligevel rigtigt godt bag det til at børste tænder på startkransen indførte dog tidligt to andre meget for sin alder ikke så voldsomt store som man ellers fristes til med elek- praktiske forbedringer der holdt hele rat (16”) når først jeg har fået mine trisk- eller Bendix-aktiveret indgreb. vejen igennem: De flyttede batteri- lange ben kantet ind. Kørestillingen Den fodbetjente nedblændingskon- et lidt bagud i en niche i torpedo- er behagelig og afslappet, rattet dej- takt er også fin, så længe man ikke væggen, så det ikke længere var i ligt lodret. Nok skal forreste rækkes har behov for at koble ud samti- vejen for motorens oliepåfyldnings- bløde bænkesæde være monteret digt. Koblings- og bremsepedal er, studs, og så lavede de gennemførin- i den bageste position med sine to i modsætning til på moderne biler, ger i forkofangeren og køleren for et vingemøtrikker, men der er allige- ergonomisk korrekt bundhængsle- startsving, hvilket savnes på Kadet- vel rimelig benplads til to voksne på de, hvilket gør at man altid kan hvile ten med dens 6V elektriske system den faste men bløde bageste bæn- hælen på gulvet når man kobler ud – vintrene er kolde i Rusland! kerække, som med sine armlæn eller bremser – lige som på en mo-

44 VeteranTidende · maj 2020 Et foto af Anders W. Bondes Opel Kadett type K38. Det er svært at se forskel på Kadett og Olympia, selvom størrelsen ikke er helt den samme. Den mest iøjenfaldende forskel fra denne vinkel er udformingen af luftgitrene på siderne af motorhjælmen – på Kadett er hullerne få og vandrette. derne racerbil, i øvrigt. Ulempen ved lingspunktet er derfor meget nemt Motor-Kritik karakteriserede motoren de bundhængslede pedaler er at det at finde – jeg har aldrig ”stallet” Ka- som ”leistungsfähig und ruhig”, og er svært at holde miljøet under bilen detten. Dunhammer-gearstangen, i mit noget slidte eksemplar er det helt ude, hvilket også bemærkedes i som Kryger udtrykker det, sidder da også mest transmissionsstøj der vejprøven i det banebrydende tyske godt for hånden, skiftebevægelser- dominerer lydbilledet, skønt motoren magasin ’Motor-Kritik’ ved deres test ne er tydelige, men ret lange, og det måske er overraskende højrøstet for af Kadetten i januar 1937: ”Vorderer lykkes mig som regel at skifte blødt en vandkølet lille sideventiler når Fussraum nicht ganz zugdicht.” Fod- og let og uden (synderlige) mislyde den for alvor skal bestille noget – rummet er i øvrigt ikke trangt, hvil- når jeg får afstemt mellemgassen men den har en dejlig lyd og lyder ket er en lykkelig og tiltænkt konse- med den dobbelte udkobling korrekt; vitterligt som en Opel skal og bør. kvens af de integrerede forlygter (!) ved op-gearing er en kort pause i fri- Lidt lydisolering kunne dog gøre un- som gør den faktiske tilspidsning af gear tilstrækkelig. Jeg har kun kørt derværker, hvilket såvel nye mo- torpedoen knap så spids som på en godt 500 km i Kadetten indtil videre, tor-og udstødningsophæng nok også bil med både fritliggende skærme men er overrasket over hvor hurtigt kunne. Det bør retfærdigvis tilføjes, og fritliggende forlygter. Men spee- man vænner sig til den manglende at med varm motor i tomgang skal der- og bremsepedalerne sidder lidt synkronisering som i disse elektro- jeg undertiden rådføre mig med la- tættere på hinanden end nødven- nisk-assistance-til-alt-tider faktisk delampen eller/og olietryksmåle- digt, så det er alligevel ikke en bil til forøger fornøjelsen ved at køre i ren for at være sikker på at motoren brede sko. sin veteran – en perfekt nedgearing stadig går! Så vidt ”ruhig”! giver bestemt en vis mekanisk til- Hvorfor man fortsætter med top- fredsstillelse! Mit eksemplar skifte- Angående ”leistungsfähig”, så har hængslede pedaler på moderne bi- de ellers en af sine tidlige ejere da denne lille 1174 ccm motor med ler forbliver mig en gåde – vores anden datter som en fader havde købt sine 23 heste (fra ny) færre heste kelled sidder dog stadig nederst og den til ikke kunne forliges med den end en 602 ccm Citroën 2CV-6, og bagerst på foden. manglende synkronisering. Med en med sine 770 kg tom er Kadetten Med kun 6,2 kgm moment kan man forholdsvis fleksibel motor og kun 3 knap så let, men den lille 4-cylin- mærke at koblingsfjedrene ikke be- gear er det dog trods alt ikke så ofte drede vandkølede (med pumpe!) høver at være særligt hårde, og kob- man skal skifte... sideventiler virker væsentligt mere

VeteranTidende · maj 2020 45 Modeludvalget – fra en stor brochure udgivet af “Opel-Heiber”, som i 1939 indrettede en stor forretning i Vester Farimagsgade i København.

omdrejningsvillig end Citroëns lille forenden lidt opad ved bremsning, er flere i bilen. På asfalt er Kadet- luftkølede 2-cylindrede bokser – det så den bløde affjedring til trods dyk- ten overraskende rolig og føles ikke føles for mig som om at svinghjulet ker næsen kun behersket ved hård umoderne, men uden seler kører udgør halvdelen af vognens vægt på opbremsning, og forhjulene, med man jo heller ikke så vildt. Jeg kan en 2CV! Alligevel følger den gamle sine større hjulcylindere, blokerer derfor godt tilslutte mig Motor-Kritiks Kadett rimeligt godt med i trafikken, først, som de jo skal. bemærkning: ”Keine Nickschwingun- selv op ad de stejlere dele af Indre gen!” Parallelparkering kan godt kræve lidt Ringgade i Århus, men den skal ar- forhåndsplanlægning: Én af ulemper- De brede døre (på den 2-dørs) gør bejde for sin tilværelse, især når ne ved Dubonnet-systemet jeg glem- indstigning også til bagsædet ret man nyder køreturen sammen med te at nævne tidligere er at det giver nem. Bagagerummet nås ved at voksne medrejsende på de øvrige et noget begrænset styreudslag, og lægge bagsæderyglænet ned. Det siddepladser. dermed en ret stor vendediameter, giver lidt strækøvelser når man skal Kadetten styrer rimeligt præcist og og selv med de meget smalle diago- fiske tunge ting ud fra bagagerum- let (hvis man er pertentlig med dæk- naldæk (4.50” X 16”) kan man godt mets mørke dyb, men som der stod trykkene!), meget bedre end de fle- mærke at servostyring lå noget ude i Opels reklamemateriale fra 1939 ste nok ville forvente af en 80 år i fremtiden... så beskytter det kun indvendigt fra gammel bil, så snart hjulene ruller. tilgængelige bagagerum mod vejr, Der forekommer nogen krængning i vejsnavs og tyveknægte. Markedsfø- De store hydrauliske tromlebrem- sving, men ikke på 2CV-niveau. Ka- ringsafdelingen har altid ret. ser tager godt ved og er lette at do- detten er meget blødt affjedret, men sere. Servo er ikke nødvendig ved dæmperne (hydrauliske) virker godt, Mågevingemotorhjelmen giver et ka- de hastigheder Kadetten kommer og jeg vil påstå at den lille, gamle rakteristisk 1930er indtryk, hvilket op på – den går bedst omkring de Opels affjedringskomfortniveau er omtrent er det pæneste jeg kan sige tres-halvfjerds stykker, og her kan sammenligneligt med 2CV, i hvert om den detalje: Selvom de to halv- 6V-forlygterne også lige netop følge fald så længe der ikke er tale om dele åbner helt ned til skærmene så med når man kører i mørke. Hjulop- en decideret pløjemark. Kadetten er er de ofte i konflikt med ens pande hængningskinematikken synes i øv- mere komfortabel på grusvej end fa- eller nakke når man har sit blik foku- rigt at tvinge bagenden lidt nedad og miliens 2006 VW Fox, især når man seret et sted nede i maskinens mør-

46 VeteranTidende · maj 2020 Den nye Olympia – samme designlinie som Kadett’en, men med mange nyheder bag sit ydre. ke dyb. Bortset fra at batteriet spær- I det ydre udtryk var 1938 årgangen rer lidt for oliepåfyldningsstudsen og af Olympia, med sin nye Buick-inspi- at målepinden er kort og sidder me- rerede ”clipperstævn”, og Kadett get dybt (hvad bremsernes hovedcy- næsten ens, blot var Olympia 38 i linder også gør), så er tilgængelighe- alle dimensioner større end både sin den i motorrummet i øvrigt rimeligt forgænger og lillebror Kadett. I det god (der er ret meget rum til ret lidt indre bankede nu et moderne over- Den lidt større Olympia OL38 motor), men man stiller ikke lige kvadratisk hjerte (80 mm x 74 mm) Efter at ikke mindre end 81.661 ek- ventiler i middagspausen; det var i form af en topventilet 1,5-liters 4 semplarer af 1. generations Olym- noget nemmere på de topventilede cylindret motor på 37 arbejdsomme pia model 13 237 i december 1937 større søskende! heste, mod forgængerens noget bov- var rullet af samlebåndet siden april lamme 26. Denne nye motor var i Kadetten er alt i alt et absolut sym- 1935 blev den efterfulgt af den lidt mangt og meget en 4-cylindret udga- patisk bekendtskab, og selv ikke-ve- større og mere moderne 2. genera- ve af sekseren fra Super Six (og Ka- teranbilsentusiaster siger at den tions model OL38 – den definitive pitän), med hvilken den delte boring ser også så rar og glad ud. Det var før-krigs Olympia (Tintin-bilen!). Den på 80 mm. De nye topventilede mo- en yderst velfungerende lille familie- nye 38’er var, i modsætning til K38 torer var nær-kvadratiske for at gøre bil da den var ny og lidt ældre (men Kadetten, ikke kun et facelift – det dem egnede til langtur med høj fart Opel kunne nu godt have ofret syn- var en helt ny bil med meget få kom- på de nye tyske motorveje – motorer kromesh på de høje gear). Det var ponenter fælles med forgængeren, skulle nu være ”Autobahn-fest”, no- kun en verdenskrig og den overra- som dog omsider havde fået hydau- get vi tager for givet i dag, men som skende store afsætning af storebror liske bremser og et 4. (dog stadig var nyt i 1930erne. Olympia der gjorde at Kadetten ikke usynkroniseret!) gear med 1937-mo- nåede samme salgstal som dens dellen. Dubonnets knæled havde OL 38 blev en endnu større succes senere russiske klon gjorde – men den stadig, men i en produktions- og end sin forgænger og solgtes mel- godt 30.000 enheder om året af en vedligeholdelsesteknisk forenklet lem december 1938 til krigen helt enkelt model var store salgstal for udgave som delte mange komponen- standsede produktionen i oktober en europæisk bilfabrik i 1930erne. ter med lillebror Kadett. 1940 i 87.214 eksemplarer, hvoraf

VeteranTidende · maj 2020 47 4 stk. Olympia OL38 cabrio-coach og 2 stk. af den ældre model 35-37 bagved! Vi ved desværre ikke så meget om billedet, andet nemmere at beskrive Olympia ved neden som skjulte Kadett Juniors end at det stammer fra “Hotel Garagerne” dens forskelle fra Kadetten end ved forreste fjederhorn, og med krokodil- i Randers, hvor der bl.a. var tankstation og dens lighedspunkter, nu hvor vi alle- lenæbsmotorhjelmen var der ingen biludlejning uden fører. Bilen bagest er også rede har afsløret forskellen i maskin- forstyrrende spalte på tværs bag kø- en GM-bil; en Chevrolet Master fra 1937. rummet. lermasken, men der var så ikke læn- gere så god adgang ned ad siden på Som nævnt var alle ydre dimensi- motorblokken. Men med ventilerne i en god portion var blevet eksporte- oner på Olympia noget større end toppen var de nu alligevel blevet væ- ret, herunder det eksemplar til Bel- på Kadett, men proportionerne var sentligt nemmere at justere. gien der skulle gøre Olympia 38 til også en anelse anderledes. Olympia et bilkulturhistorisk stilikon: Tintin-bi- virker mere ’solid’ end den næsten Bagagerummets ”rygsæk” sidder ny- len, Hergés egen. æteriske Kadett og førstnævnte ser deligt og lidt højere oppe på Olym- umiddelbart smallere ud set forfra pia – den lidt lavere placering af ryg- De samtidige produktionstal for fordi forruden var en del højere end sækken på Kadett giver den et lille Olympia i 1938-39 var større end på Kadetten – fra den vinkel har præg af hængerøv, hvilket egent- for Kadett, så det er ikke underligt Olympia ikke Kadetts ’Gangsta-look’, lig er det eneste kritikpunkt jeg har at man både før, under og efter kri- og Olympia virker nu i det hele taget på Kadettens udseende, udover de gen så flere Olympiaer end Kadetter lidt mere ”højpandet”, bortset bag- førnævnte ”kæbeposer” forneden på vejene. Det er måske derfor – og fra fordi bagruden var lavere, men på kølermasken til Junior-udgavens med hjælp fra Hergé? – at Olympia bredere, og sad relativt højere oppe bladfjederhorn. OL38 i dag er væsentligt mere vel- end på Kadett. kendt end Kadett K38 som da også Også på Olympia sad reservehju- ofte forveksles med sin storebro- Stævnen på Olympia er til gengæld let pynteligt bag på bagagerummet der Olympia. I virkeligheden var de lidt mere stilren fordi den ikke hav- (som også kun var tilgængeligt in- egentlig pseudo-tvillinger, og det er de behov for de to ’udposninger’ for defra), men det var beskyttet mod

48 VeteranTidende · maj 2020 sollyset af en metalindkapsling i bi- udover sit yderst moderne, meget lens farve. Skørterne på skærme- amerikanske og strømlinede udse- ne var og blev mere fyldige end på ende, selvbærende som på sine Kadett, hvilket paradoksalt nok fik mindre brødre. Modernitet på hjul. Olympia til at se mere smalsporet Kapitän var en ret stor og rummel- ud selv om den ikke var det. Den ret Styling-ikonet Kapitän. lig bil, og for sin tid generøst moto- sjældne 4-dørsudgave var som i Ka- Afløseren for de i alt 46.453 produ- riseret. Trods den noget bløde men dettens tilfælde lige så velproporti- cerede Super Six kom i november meget komfortable affjedring gav oneret som den to-dørs, og på alle 1938 i form af den yderst elegan- det uafhængige forhjulsophæng og udgaver af Olympia var afviservinger- te og meget moderne Kapitän. Fra det lave tyngdepunkt for sin tid rigtig ne nydeligt indbygget i B-søjlen, hvor Super Six havde den sin glimrende gode køreegenskaber. Kapitän blev de på 2-dørsudgaverne af Kadetten og tidssvarende 2,5-liters topventi- markedsført som ”en Bil for hele Ver- (og på Admiralen) sad og tronede ler med 60 villige hestekræfter, en den” og blev da også en eksportsuc- udvendigt på A-søjlen. motor som fik en lang og varieret Jeg kan ikke give en ”hånden på rat- karriere langt efter krigen, men Opel tet” skildring af Olympia, men Mo- havde nu set lyset under vognen og tor-Kritik betegnede motor og køre- lod foran Kaptajnen få Olleys system egenskaber som ”sportlichen” - dog med dobbelte triangler med skrue- mente testeren at den godt kunne fjedre imellem i stedet for Dubon- tåle en noget hårdere affjedring – et nets knæled. råd som Opels amerikanske ledelse Den stive bagaksel var, som den vil- var (for) mange og senere generati- le være i mange generationer Opel oner Olympia og Rekord om at blive i begge retninger, ophængt i langs- lydhøre overfor. Kaptajnens forhjulsophæng, der stadig blev gående bladfjedre, og karrossen var, kaldt “knæled” i en brochure fra 1939. Det kan også undre at Opel ikke gav OL38 synchromesh, især ikke efter den nu havde fået hele 4 gear fremad, men dobbelt udkobling med mellemgas var ikke noget uvant for datidens bilister. Olympia 38 var en rigtig god og moderne bil til prisen, og derfor meget populær, men der var stadig plads til forbedringer. De måtte vente til efter krigen og en anden artikel, men det kan allerede her afsløres og som tidligere antydet at Monsieur Dubonnets knæled ikke overlevede krigen...

Denne flotte Kaptajn har sikkert afløst Chev- rolet’en på det store foto til venstre – og overtaget Chevrolet’ens nummerplader.

VeteranTidende · maj 2020 49 Fabriksfoto af Opel Kapitän fra 1939.

ces i det omfang det nu var muligt i baghjulene der skubbede den ca. Nok sad Kaptajnens forlygter fjernt 1939. 1.200kg og dermed egentlig forbav- fra hinanden, hvilket dog ikke fik den sende lette vogn frem med op til til at se vindøjet ud i forhold til sine Nok kviede nazi-regimet sig ved at 126 km/t. Den selvbærende karros- let skeløjede små brødre med de- købe produkter af amerikansk-ejede se sparede megen vægt i forhold res tætsiddende forlygter, men her Opel (selvom det blev stor-aftager sine amerikanske fætre, men den passede den større afstand fint ind i af Opel Blitz lastvogne til krigsind- var også fysisk mindre end den typi- helheden, hvorimod de langt-fra-hin- satsen), men Kapitän blev hurtigt ske rigtige amerikaner. anden-siddende forlygter på 1,3 L, populær og eftertragtet blandt både Six og Super Six faktisk så lidt vin- militærfolk og de fæle Gestapo-folk Kaptajnen havde kun perifere ydre døjede ud. Mit gæt er at de ældre da krigen kom og privatbiler blev be- ligheder med sine mindre brødre; karrossers fritsiddende forlygter slaglagt af Wehrmacht og Opel blev dens ansigt var ganske anderledes var placeret langt fra hinanden ikke tvunget til militærproduktion for de med forlygterne langt fra hinanden, af æstetiske hensyn men så man tyske værn. Mange forbinder den indbygget i spidsen af forskærme- kunne nøjes med et enkelt hæng- dag i dag Kapitän med tysk militær ne, der som noget helt nyt fortsatte sel langs midten af motorhjelmen. og Gestapo – Kapitän ligner også en ind over døren, og med de for netop Havde forlygterne siddet tættere ’gangsterbil’, så på den måde pas- denne bil karakteristiske lygteglas sammen på Super Six og dens æl- sede forbindelsen med Gestapos med tilspidset sekskantsform. dre søskende kunne motorhjelmen mafiosi trods alt. Chryslers Plymouth, Graham og Wil- ikke åbnes uden ekstra hængsler i ’Kaptajnens’ udseende var et ka- lys havde ikke-runde lygter i 1939, hjørnerne, en fast forreste del bag pitel for sig – amerikansk design i men Kaptajenen var sært nok den kølermasken og lygterne, som man europæisk format når det var bedst eneste af Generalens biler der ikke gjorde på rigtige amerikanerbiler, el- og med konsekvent Art Deco-detal- havde runde forlygter, hvilket efter- ler ved at placere lygterne længere jering. Den lange, høje motorhjelm krigsmodellen dog fik. De særege- fremme og længere nede (som bl.a. udstrålede styrke og dynamik, også ne lygteglas og deres brede, blanke Ford gjorde). Moden i midten af tre- hjulpet af den v-formede, delte forru- indfatning var en modig og original diverne foretrak stadig relativt tæt- de, grillen med sine vandrette ”fart- stilistisk detalje, men jeg synes fak- siddende forlygter, så også her var striber” og clipperstævnen gav tyde- tisk at Kapitän blev mere helstøbt i Kaptajnen en del af en helt ny stil- lige mindelser om Gordon Buehrigs sit udtryk med de større, runde lyg- tendens. ikoniske Cord 810/812 – Kaptaj- teglas på den første efterkrigsserie. I modsætning til på 2-dørsudgaven, nen havde sågar også tydelige spor Kaptajnens unikke lygteglas blev i cabrioleterne, Olympia og Kadett, efter Cordens ’bulbstævn’, så Ka- øvrigt brugt på nogle af specialkar- hvor dørenes vinduesrammer var for- pitän gav visuelt indtryk af at være rosserikunstneren Sodomkas krea- met af meget lette u-profiler, så var forhjulstrukket, skønt det stadig var tioner.

50 VeteranTidende · maj 2020 dørene med vinduesrammer pres- som forlygterne?) og et aflukket og kaptajner overlevede krigen og fyldte set i plade i ét stykke på 4-dørs- låsbart handskerum i højre side, det pænt i gadebilledet i både Tyskland modellen, hvilket gav den et noget hele diskret udsmykket i den lette og Danmark helt op til begyndelsen andet udtryk end de øvrige nord for Art Deco-stil. af 1960erne hvilket vidnede om en bæltelinjen. De lette profilrammer til robust bil, men også om en bil man På Kapitän havde bagagerummet dørruderne var i øvrigt en Opel-detal- passede godt på, for den var ret udvendig klap, med smukt indfæl- je der forsatte mange generationer kostbar – og tilsvarende værdsat af det reservehjul, hvilket markedsfø- frem. professionelle bilbrugere som læger, ringsafdelingen nu anpriste for den dyrlæger, rejsende sælgere og køre- nemme tilgængelighed til bagagen. skolelærere. Derfor var det meget Markedsføringsafdelingen har jo al- passende, at Opel nummer én milli- tid ret. on af samlebåndet var en Kaptajn. Den mest udbredte Kapitän var den Jeg kan desværre heller ikke selv 4-dørs med 3 sideruder (17.144 give en ”hånden på rattet” beretning Kaptajnens arbejdsplads var noget stk. produceret mellem november om Kaptajnen, men kan fortælle at anderledes end pseudo-tvillingernes: 1938 og oktober 1940), men der når man står ved siden af den virker Kadett og Olympia havde to nyde- var også en meget smuk og spor- den egentlig forbavsende kompakt. ligt centralt og symmetrisk placere- ty, men i dag meget sjælden, 2-dørs Man må igen imponeres over hvor de store, runde instrumenturskiver ’sloper’ med kun 2 sideruder (3.422 sikker en hånd der havde formgivet og et åbent ovalt handskerum i hver stk.) og en endnu mere eftertragtet denne bil, som må have forekom- side, mens Kapitän havde ét rundt 2-dørs cabriolet (4.560 stk.), som met chokerende moderne i sit ud- instrument i et lille ’kompashus’ for- dog ikke delte de lukkede modellers tryk ved indgangen til det sidste år i an rorgængeren, et firkantet tids- rammeløse chassis. Overraskende 1930erne. ur i midten (hvorfor ikke sekskantet mange af de kun 25.374 førkrigs-

VeteranTidende · maj 2020 51 Modellerne her i artiklen er gennemgået efter størrelse – og ikke kronolgisk. Den store Admiral var fin og fornem, men ikke tilnærmelsesvis så moderne som Kaptajn’en. Den blev introduceret på Biludstillingen i Berlin i begyndelsen af 1937. Formmæssigt har den mest fællesskab med Kadett fra samme periode, med “vandfaldskølergitteret” – se artiklens del 1 i sidste blad.

Uden egen førstehånderfaring med de til at Opel tog beslutningen var viklings- og værktøjsomkostninger Kaptajnen vil jeg i stedet tillade mig at den kunne dele sin 86 (SAE) he- storserieproduktion af selvbærende at slutte med nogle af Niels Krygers stes næsten kvadratiske (90 mm x karrosserier fordrer, og der var sta- stilfulde ord: ”Med sin vandret riflede 95 mm) 3,6-liters rækkemotor med dig et vist, men skrumpende, mar- kølerfront, de facetstøbte lygteglas Opel Blitz lastvognene, en motor ked for undervogne til, især åbne, og den blødt faldende agterlinje står som i øvrigt var en moderniseret ud- specialkarrosserier. Til gengæld hav- den gamle kaptajn værdigt som et gave af Chevrolets langlivede sekser, de Admiralen i sin formgivning man- fint udtryk for kvalificeret massepro- ”The Cast Iron Wonder” eller ”Stove ge træk fælles med den mindste i duktion af mellemklassevogne den Bolt Six”, nu med fuld tryksmøring firkløveret: Kølerfront og lygteinstal- gang for [firs] år siden. Andre arbej- og udskiftelige lejepander. lation (her dog med let elliptiske dede i samme formsprog, men få – glas som på forbilledet(?) Hupmo- Den store Admiral beholdt Dubon- om nogen – sikrere”. bile) var som en voksenudgave af nets knæled til sin ”Synchronfe- Kadett model 1937 (11 234). De derung”– kun et år senere fravalgtes indbyggede forlygter stod sig form- de på Kapitän. Men en vogn i Admi- mæssigt godt på hele familien (hvor ralens prisklasse (6.500 RM, hvilket Kaptajnens placering af dem så blev var næsten det dobbelte af en sam- undtagelsen), men på Admiral’en vir- tidig Super Six) var nok sikker på at kede denne kølerfront meget mere få overholdt alle (dengang hyppige) harmonisk end på Kadetten før den- serviceeftersyn, blive kørt pænt (af nes K38 facelift. Hele Admiralen var en chauffør med kasket) og tilbringe stor og imposant, og derfor passede sine hvilestunder i en tør og lun gaden brede vandfaldskølergrill med rage, så den fine komfort vejede nok lodrette kromstriber godt ind i hel- tungere end prisen på vedligeholdel- Flagskibet: Admiral hedsindtrykket. Fra de små søsken- sesindsatsen. Opels ledelse havde identificeret et de fandtes også udluftningsgællerne marked også for en bil i overklas- I modsætning til sine små brødre bag lygternes tunneller langs motor- sen, og i anledning af opels 75-års havde Admiral stadig separat chas- hjelmen, samt den gennemgående jubilæum i 1937 blev den imposan- sis – salgspotentialet var nok for pynteliste. te Admiral introduceret. Medvirken- lille til at retfærdiggøre de store ud-

52 VeteranTidende · maj 2020 Den store 4-dørs Admiral havde som Kadett og Olympia kun sideruder i dørene, så på den måde forsatte temaet fra de små søskende, og med alle sine 4-dørs søskende i firkløveret delte den også de bag- hængslede bagdøre (”selvmords- døre”), som nu engang giver den mest bekvemme og yndefulde ind- og udstigning, og som i kombina- tion med fronthængslede fordøre giver en smuk symmetri om B-søj- len. Hvor temaet fra det øvrige fir- kløver blev brudt var i udformningen af hækken, som i modsætning til Kaptajnens lige linje og de to smås Admiralen var teknisk set yderst lige-linje-plus-rygsæk, her på Admira- traditionel i forhold til den kun et årstid len foretog et blødt og elegant svaj, yngre Kapitän. Her en sjælden 2-dørs som en voksen Renault 4CV, men cabriolet med Gläser-karrosseri. naturligvis uden sidstnævntes ryn- ker. Admiralen havde et stort, udefra Det har nok være et meget begrænset antal Admiral, der fandt vej til Danmark. Men her tilgængeligt bagagerum, men en god er én, en 4-dørs cabriolet med nummeret K2424, fotograferet i Fromsseier Plantage. Bilen del af pladsen forneden var opta- tilhørte angiveligt direktør Johan Moresco i Hellerup. get af reservehjulet. Et stilelement Admiralen var alene om var antyde- de, forkromede trinbrædder, sikkert en dyd af nødvendighed grundet det klassiske, separate vangechassis og den ret høje frihøjde! Admiralen var stor – meget stor: Ak- selafstand 315,5 cm, længde 527 cm, bredde 180 cm og højde (4-dørs limousine) 163 cm, men den vejede alligevel ’kun’ 1.625 kg køreklar, hvilket dog var mere end to Kadet- ter! Tophastigheden var 129 km/t, – ret pænt i 1937, mens benzinøko- nomien næppe var noget dem der havde råd til en Admiral bekymrede sig synderligt om – der var tale om 2-cifrede tal når målt i liter/100 km, så man forstår hvorfor benzintanken rummede hele 70 liter...

VeteranTidende · maj 2020 53 Teknisk, komfortmæssigt, ydelses- Postscriptum: Jeg burde nok også have nævnt mæssigt, æstetisk og især på pri- Jeg har været så heldig at få nogle Morris blandt de helt tunge drenge sen var Admiralen en værdig konkur- kommentarer fra Anders Clausager i europæisk bilindustri i 1920’erne rent til Mercedes og Horch i samme til artiklens første del i VT nummer og 1930’erne – GM havde også haft klasse, men med nazisternes af- 526, og han har allerede gennemset Morris på sin ’indkøbsseddel’ alle- dæmpede begejstring for Opels denne 2. del: rede i begyndelsen af tyverne, men amerikanske ejerskab så man ikke den patriotiske Morris ønskede ikke GM satsede nogenlunde samtidigt mange Admiraler med ledende na- at sælge til et udenlandsk selskab. på både Dubonnets system (Chev- zister på bagsædet, og allerede i rolet, Pontiac, Opel og Vauxhall) og Der var ikke nogen Milch-plan der oktober 1939 indstilledes produkti- dobbelte triangler (Cadillac, La Sal- angik rationalisering af tysk bilindu- onen efter kun 6.404 enheder fordi le og Buick), angiveligt fordi der ikke stri (tanketorsk fra min side) – det motorerne skulle bruges til de Opel var produktionskapacitet til ét af var naturligvis Schell-planen, som Blitz lastvogne som Wehrmacht til systemerne til samtlige modeller. Opel faktisk var ene om at gå fri af, gengæld meget gerne ville have Nok konstruerede Olley dobbelte tri- hvilket vel egentlig viser at Opel al- mange af til sin Blitzkrieg. angler for GM, men Wolseley havde lerede havde en rationel modelpalet- patenteret systemet med dobbelte te ved udgangen af årtiet. Afslutningen... og en ny begyndelse triangler allerede i 1911 – et patent Opels Fine Firkløver var en flot og der udløb i 1931... værdig kulmination på dygtig ledelse, dygtig styling og dygtig ingeni- ørkunst plejet, næret og udviklet gennem det automobilistisk fasci- nerende tiår som 1930erne var. I et tiår hvor bileksport var vanskelig må Opel som sagt have gjort meget rigtigt, når deres eksport kunne udvise vækst 6 år på stribe: Fra nazisternes magtovertagelse i 1933 til afslutningen af det sidste freds- år 1938 voksede Opels eksport fra 7.000 til 37.000 enheder, årspro- duktionen kom over 100.000 enheder og det akkumulerede salg rundede millionen – var der andre europæiske bilfabrikker der nåede sådanne tal før krigen satte en stop- per for personbilsproduktion? Læg hertil at Opels mindre sekscylindre- de modeller hver især solgte bedre end summen af sine samtidige tyske konkurrenters mere kostbare ’seksere’ – man fik meget for pengene hos Opel! Med indledningen af anden verdenskrig blev GM så at sige skubbet ud af sin egen tyske fabrik og Opel blev, som så mange andre, tvunget ind i militærproduktion for den tyske krigsmaskine. Ikke før 1. november 1948 var juraen på plads igen til at General Motors kunne overtage sin egen fabrik, men derefter gik det efter en tøvende begyndelse virkelig stærkt igen for Opel på salgsfron- ten, men med knap så mange even- tyr på den tekniske front. Det er en Artiklen er illustreret med fotos fra Opel Media, DVK/Uffe Mortensen og Anders Bonde, samt med brochurer, der alle findes i DVKs samling. anden og senere historie...

54 VeteranTidende · maj 2020 Olympia Den store Opel-artikels første del i sidste VT vakte minder – og fik vor trofaste tegner til tasterne...

”Giv mig 10 år, og I vil ikke kunne man kunne genkende Olympiaerne, Så var der jo det her med de 10 år. genkende jeres byer igen!” Sådan der på en måske brolagt vej nærme- Da krigen var ovre, sad den tyske sagde den store leder i vort nabo- de sig? Med ryggen til kunne man filmskaber Helmut Kautner i en ru- land her sydpå omkring olympiade- genkende vognen med forhjulsop- inby og spekulerede over, hvorledes årene (1936 - red.). Forudsigelsen hænget, der sagde noget i retning af han kunne bruge nogle spoler råfilm, kom til at passe, bare ikke, som ”klopkloploppeloplop”. der var ikke meget, der var værd at det var tænkt. Men sådan kom det bruge film på. Men han fik en ide, En bekendt havde via sit arbejde til at gå med så meget andet. Mon han lod en Opel Olympia fortælle rådighed over en Olympia Cabrio 10-året er en magisk størrelse? Da sin historie som en allegori over det Coach, en særdeles smuk vogn. Olympiaerne kørte rundt på vore ga- ødelagte tyske rige. En historie, der Knud hed han, og han var sjællæn- der i efterkrigstiderne, var de alle spandt sig over ca. 10 år. der. En dag blev han standset på omkring de 10 år gamle. De hørte landevejen af færdselspolitiet, der Filmen fik titlen ”In jenen Tagen”, hjemme i bybilledet, de var populæ- høfligt spurgte, om han var klar over, hvilket kan oversættes til ”Og det re, for de så godt ud. at han havde overskredet fartgræn- skete i de dage”. Filmen kan fås Bagpartiet var ret konventionelt, sen på 60 km/t. ”Det kan sgu godt over nettet, den er ikke tekstet på men fronten med forlygterne, der være,” sagde Knud, ”når jeg kører dansk, så det kræver lidt tyskkund- sendte lange linier bagud og ind i bil, så kører jeg bil og sidder ikke og skaber. Men den er værd at se i vo- karosseriet, det var noget af det stirrer på et åndsvagt speedome- res kreds, måske til et december- mest moderne, man kunne tænke ter!” Han slap for bøde, og sært nok møde. sig. blev hans indstilling til det at køre Hovedpersonen i filmen er en Olym- bil en rigtig god politik i dag, hvor Men Olympiaerne blev jo også gam- pia, og det drejer sig næsten om 10 der tales i mobiltelefon, kigges GPS- le, og mon ikke, der stadig er nogle, år... skærm og hvad ved jeg. der kan huske i 50erne, hvorledes Leif Gr. Thomsen

VeteranTidende · maj 2020 55 På billedet nedenfor ses 3 stk. rens år 1951 eller 1952. Men hvad GM-biler – modellerne vil være me- sker der? Er det en del af en større get lette at identificere for de fleste. parade – og hvor er vi mon henne i kongeriget? Men vi vil rigtigt gerne vide hvad det er for en begivenhed, der tydelig- Der må være en historie bag, så ved Fra arkivet vis tiltrækker så mange mennesker. I noget, er det bare om at komme til Bilerne er på prøveplader, og vi er tasterne – så bliver vi glade i redak- Svar til: [email protected] befinder os tilsyneladende i det her- tionsgruppen!

Vi tager endnu et herligt foto fra Kø- benhavns Stadsarkiv /Stadsingeniø- rens fotosamling. På tidspunktet for billedet var stort set alle byens åbne pladser indrettet til parkering! Der må siges at være stor variation blandt bilerne, der måske lignede hinanden lidt mindre end biler gør idag. I svarene forventer vi ikke en fuld- stændig redegørelse for samtlige biler i billedet – men skriv gerne om det generelle, eller om de biler der interesserer jer specielt.

56 VeteranTidende · maj 2020 Svar på billederne i VT 526 Der kom helt overvældende mange svar på sidste måneds billede fra Rådhuspladsen med de mange biler. Nogle havde haft luppen fremme og havde været helt inde Ford-forretnin- gen bagest i billedet. Tak for det!

Vi kan jo starte med dateringen, Opel Regent 24/110 Pullman Limousine. som de fleste havde imponerende styr på – billedet er helt præcist ta- Bussen er med et typisk DAB-karros- Opel Regent 1928/29 get den 17. oktober 1956. seri, det er formentlig en Büssing. Her viser vi så den fikse vogn igen, Og bagved den er der mere endnu: Forrest ses en amerikansk Ford: men denne gang uden bortretou- selvfølgelig et par Folkevogne (dem Mainline eller måske Customline chering af monogrammet på reser- var der allerede rigtig mange af i 1954-model. Det er svært at se for- vehjulsdækkenet, med kongekronen, 1956), og en Austin A70 Hereford. skel. Customline var formentlig mest ottetallet og ordet “Regent”. Alle andre havde dømt den til at solgte af de to i Danmark. Dernæst være den lidt mindre Austin A40 So- Den meget store Opel blev intro- en tysk Ford: Taunus 12M, “Glo- merset. Godt set af Anders Clausa- duceret på biludstillingen i Berlin i bus-modellen” G13 (1953-55), med ger! I 3. position ses en Mercedes november 1928. Og den var stor: rigeligt tilbehør. Vi har også en en- 170 med et typisk dansk Taxa-kar- Akselafstand hele 3,7m, egenvægt gelsk Ford: Lægebilen, med bagen- rosseri, bygget i henhold til det kø- 2,2 tons. Den ultimative luksusbil, den til, er en Ford Zephyr Six (Mk I). benhavnske hyrevognsregulativ, med med en 8-cylindret rækkemotor på Motorcyklen må vi nok dømme ui- højt tag. 6 liter og en marchhastighed på ca. dentificerbar. Varebilen er en Morris 130 km/t. Der fandtes flere karros- Helt yderst til højre i billedet kører Cowley MCV 500kg (1950-56), og serivarianter, bl.a. en meget ekslusiv en Vauxhall Velox eller Wyvern. De to så har vi en Citroën 11 Berline år- coupé og den her viste 7-personers modeller har samme karroseri, men gang 1948-52, den brede version, Pullman. det er ualmindeligt svært at se hvor der også havde betegnelsen 11 Nor- mange cylindre bilen har og dermed I marts 1929 blev 80% af Opels ak- male. fastslå modellen: Velox har 4, Wy- tier solgt til General Motors. I afta- Bagved ses foruden Folkevognen til vern 6. len indgik det, at de 25 stk Regent, venstre hvad der kan være den nye- der var fremstillet og solgt skulle Eders ydmyge har det privillegium ste af bilerne i forgrunden – og nu er købes tilbage – og skrottes! GM var at jeg kan studere udsnit af billeder det søreme fransk Ford, en Vedet- ikke interesseret i en bil, der var en på min 27 tommer store 5K compu- te Versailles V8 med diplomatskilt, stærk konkurrent til de store Cadil- terskærm, og dét i en størrelse og sikkert sort og sandsynligvis en am- lac og Buick, der i øvrigt var dyrere. skarphed, der langt overgår hvad vi bassadevogn. Modellen var helt og kan gengive i bladet. Så meget de- Sådan blev det. De 25 Opel Regent holdent udviklet af Ford, og selvom sto mere imponerende er det, at der var lavet forsvandt fra jordens Simca i 1954 havde overtaget Ford i flere har haft forstørrelsesglasset overflade igen, sammen med diverse Frankrig, blev modellen fortsat solgt fremme og bemærket flere biler helt værktøj til produktionen. Det forhin- som Ford i en række lande, inklusi- bagest i billedet – bl.a. en Jaguar drer naturligvis ikke, at mangen en ve Danmark. Da bilen som diplomat- Mk VII, der ses mellem de to forre- Opel-enthusiast går rundt og drøm- vogn kan tænkes at være parallel- ste busser. mer om at finde et “overset” eksem- importeret, kan den teoretisk være plar. en Simca, men ellers var det først Særlig respekt fortjener Jens Pe- da Nordisk Diesel overtog importen tersen fra Vejle, der fandt en Ford GM overtog i øvrigt de sidste 20% at modellen kom til at hedde Simca Zephyr Mk II i Ford-forretningens ud- Opel-aktier i 1931. herhjemme. Se i øvrigt Jens Ørvads stillingsvindue. Det er ganske sik- -jmn. fine artikel om Simca i VT 518. kert den nyeste bil i billedet!

VeteranTidende · maj 2020 57

Invitationer

Invitation til: Fjordløbet 2020

køres fra Græstedgård i Ølstykke Søndag den 6. september første start er kl.10:00

Løbet er på ca. 75 km. og køres fortrinsvis på de små hyggelige veje omkring Roskilde Fjord og er åbent for alle køretøjer fra før 1984 - Køretøjet deltager gratis.  Undervejs er der indlagt poster med simple opgaver der skal løses.  Der serveres gratis morgenmad til deltagerne før start og på én af posterne vil der blive serveret en let frokost uden alkoholiske drikke.  Deltagergebyret er kr. 125,00 pr. person over 15 år og kr. 25,00 for personer under 15 år. dŝůŵĞůĚĚŝŐƉĊ͗ǁǁǁ͘ǀďŵĐ͘ĚŬĨƌĂϭ͘ŵĂũ

Yderligere oplysninger på 2137 5028 Max. 66 biler og 25 MC/Scooter Arrangør: Ølstykke Veteranbil & Mc Klub

INVITATION TIL Old Timer-turen 2020, Veteranlauget i Odder

I forbindelse med byfesten i Odder i dagene 31. juli.-1. august, vil der i lighed med tidligere år blive arrangeret et åbent løb / køretur for køretøjer over 30 år. Arrangementet afholdes lørdag, den 1. august 2020. Motorcykler og biler underAFLYST! 3500 kg totalvægt, af alle mærker er meget velkommen til at deltage, dog skal køretøjet være fyldt 30 år og indregistreret. Turen starter fra Ålykkecentret, Ålykkecentret 5, 8300 Odder. Der er indskrivning og morgenkaffe fra kl. 8.00, og alle skal være mødt kl. 8.45 så der kan være afgang kl. 9.00. Turen er på ca. 75 km. Turen er på 2 etaper: 1. etape tur i omegnen ca. 65 km. 2 etape efter frokost er en tur ca. 10 km På Gågaden, hvortil vi returnerer ca. kl. 13.00, vil der være parade indtil kl. ca.14.00 så publikum kan få lejlighed til at se nærmere på køretøjerne. Der vil tillige være mulighed for at publikum kan deltage i en konkurrence om et par gode præmier.

Der er max begrænsning på 41 køretøjer, så tilmelding sker efter ”først til mølle princippet.” Startgebyret er fastsat til kr. 185,00 pr. person og børn under 12 år kr. 140,00 som dækker morgenkaffe, forplejning undervejs, incl.1 øl eller vand til frokost, og eftermiddagskaffe ved tilbagekomst til iÅlykkecenteret..

Tilmelding skal ske til Per Fogh fra 25. maj og senest den 15. juli 2020, helst på mail: [email protected], - tlf. 8654 2627 eller 2238 4607. Beløbet bedes indbetalt på Veteranlaugets konto hos: Sparekassen Kronjylland med reg nr 6116 konto nr 9041899267 Fra 1. maj kan tilmeldingsblanket hentes på vor hjemmeside: http://veteranlauget.balshave.dk . Her vil der også være yderligere info samt rutebeskrivelse. Så snart vi har modtaget din tilmelding, registrerer vi dig som deltager, og endelig bekræftelse med startnummer og vognkort fremsender vi pr mail, når vi har registreret betaling for deltagelse senest den 15. juli 2020.

58 VeteranTidende · maj 2020

Invitationer

/ŶĚďǇĚĞůƐĞ

<ƆƌĞĚĂŐΕ^ĂŶĚĚŽďďĞƌŶĞ ϱ͘ũƵŶŝϮϬϮϬ s<>ƆǀĞŬƆƌĞƌŝŐĞŶĨƌĂ^ĂŶĚĚŽďďĞƌŶĞ͘ ESBJERG VETERANLØB 2020 Du skal ud og køre en ny rute på små sydvestjyske veje og opleve nye, spændende steder, når sŝŵƆĚĞƐŬů͘ϵͲ10, hvor der udleveres ”rallyplader”. VMK - VESTJYSK MOTORVETERAN KLUB lørdag d. 9. maj kører det 22. ESBJERG VETERANLØB. Igen i år går turen mod øst-sydøst fra Esbjerg, og et sted derude deler ruten sig i to, så den ene halvdel af deltagerne kører den ene vej rundt og resten den anden vej - for så igen at mødes ved sŝŬƆƌĞƌŵŽĚ^ŽƌƆŬů͘ϭϬƉƌčĐŝƐŽŐĨŽƌǀĞŶƚĞƌĂƚǀčƌĞ målet. Undervejs støder du på nogle interessante opgaver, og midtvejs byder vi på en lækker ĨƌĞŵŵĞĐĂ͘Ŭů͘ϭϭͲϭϭ͗ϯϬ͘ middagsbuffet. Vi ender i mål efter ca.120 km’s kørsel til et stort kaffebord med præmieuddeling og afslutning. Løbet er åbent for alle entusiaster - uanset klub tilhør - der stiller med et 25 år gammelt ĚƌĞƐƐĞŶĞƌ͗<ĂůƵŶĚďŽƌŐǀĞũϮϴ͕ϰϱϯϰ,ƆƌǀĞ͘ motorkøretøj. Max. 100 biler eller mc, kan deltage = de første 100, der tilmelder sig! Mødested/start: Torvet i Esbjerg med registrering og morgenkaffe på Dronning Louise fra kl. 8:30. Ved ankomst til start får du udleveret en ”løbspakke”, der bl.a. indeholder et løbsskilt, et rute kort, ĞƌŝŶŐĞŶƚŝůŵĞůĚŝŶŐƚŝůĂƌƌĂŶŐĞŵĞŶƚĞƚ͘ en rutebeskrivelse - og ikke mindst: et point-kort. Morgenkaffen med rundstykker, middagsbuffet’en og det helt store vestjyske kaffebord med lagkage m.m.m. er incl. i prisen - dog excl. evt. vand, vin og øl. DĞĚďƌŝŶŐƐĞůǀŬĂĨĨĞŽŐŐŽĚƚŚƵŵƆƌ͊ Første start går kl. 10:00 – derefter afsendes et køretøj med et par minutters mellemrum. Hvert køretøj præsenteres individuelt i forbindelse med starten. Ankomst i mål er sat til kl. 15:00. ǀƚ͘čŶĚƌŝŶŐĞƌǀŝůďůŝǀĞĂŶŶŽŶĐĞƌĞƚƉĊ Pris for "løbspakken": 350,- kr. i startgebyr pr. køretøj incl. fører. 275,- kr. pr. voksen ledsager og 150,- kr. pr. ledsager under 12 år. s<Ɛ&ĂĐĞďŽŽŬͲƐŝĚĞ͘ - rabat for VMK-medlemmers køretøjer.

TILMELDING: senest d. 1. maj på hjemmesiden: www.vmklub.dk Alle felter med oplysning om navn, adresse, e-mail, antal deltagere og køretøjet skal udfyldes. Oplever du problemer, så kontakt kasserer Pia på 21 66 12 17.

BETALING skal ske senest d. 1. maj til: Frøs Herreds Sparekasse konto nr.: 9736-0002699559 Husk at angive for- og efternavn. ƚŽǀŚŽůĚĞƌ͗ŝƌĐŚ'ůĂĚ͕ŵŽďŝů͗ϮϬϴϰϴϵϰϬ Du er ikke tilmeldt før din indbetaling er registreret på kontoen ! ĚŝƌĐŚŐůĂĚΛŐŵĂŝů͘ĐŽŵ Når din indbetaling er registreret, vil du modtage en bekræftende e-mail med info om dit startnummer, et køretøjsskema, find vej til startstedet m.v.

Fynsk Løvspringstur

ny dato - 13. juni 2020, kl. 09:00 Nærum Hovedgade 3, 2850 Nærum. Den årlige Fynske Løvspringstur starter i år hos Tlf.: 4556 5600 (i kontortiden). Holmegards Auto, Fredskovstien 1, 5400 Bogense - Åbningstid: Søndage 14.00-17.00. (Lukket indtil videre) hvor Holmegaards Auto har lovet at beværte os med Ved særudstillinger tillige onsdage 18.00-21.00. kaffe/the og morgenbrød. Der vil være mulighed for at Entré: Kr. 80,00,- pr. person – børn op til 18 år er gratis ifølge bese værkstedet og høre om de opgave stedet påtager med voksen. sig. Museet betjenes i åbningstiden af Motorhistoriske Efter 1½ times snak og dækspark osv. går turen ud Formidlere. gennem det nord- vestfynske landskab, med indlagt Grupper bedes kontakte kontoret pr. telefon eller e-mail. tisse-/drikkepause og indtagelse af frisk fynsk Kontortid: Tirsdag og torsdag 9-16, Fredag 9-13. forårsluft. E-mail: [email protected]

Omkring kl. 14:00 ankommer vi til: Odense Bowling Hal, Hjemmeside: www.sommersautomobilemuseum.dk Møllemarksvej 80, 5200 Odense hvor der serveres: Stegt Flæsk med Persillesovs AD LIBITUM (eller på fynsk ”al va du ka æe”), efterfulgt af en times bowling, skoleje includeret i prisen.

Tilmeding: OBS: På grund af forholdregler mod spredning af Jørgen Kastrup, tlf. 30 91 19 41 senest 02. maj 20. coronavirus, kan mange arrangementer være Hele arrangementet koster kr. 125,00 pr. person. aflyst! Ikke alle aflysninger fremgår her. Det anbefales kraftigt at se efter på veteranbilklub. Betaling skal ske til: dk/kalender og på de forskellige hjemmesider. reg.no. 3578 konto no 3578954589.

Husk du er IKKE tilmeldt før betaling er indgået.

Ses vi? Se evt. invitationerne i større format – eller hent og print fra: https://veteranbilklub.dk/kalender/.

VeteranTidende · maj 2020 59 Selvstændige bilgarager Egen port/lås, tilbydes i velordnede garage- TRÆKAROSSERIER ejendomme i Storkøbenhavn: Lyngby, Hellerup, Frederiksberg og Glostrup. Renovering af bestående eller opbygning af nyt Venligst henvendelse: GS EJENDOMME Kaleschebøjler og andre karosseridele i træ Tlf.: 4037 0156 fremstilles på bestilling eller e-mail: [email protected]

Poul Thostrup - tlf.: 21 73 20 26 mail: [email protected]

Man behøver ikke Husk at alle former for annoncer være veteran... og invitationer mv. skal sendes til DVKs sekretariat, f.eks. på mail: [email protected] – altså ikke til redaktionen! Rubrikannoncer er gratis for medlemmer af DVK.

Rustreparation af veteranbiler Pladedele fremstilles ...for at læse www.veteransmeden.dk [email protected] ved Bo Kjer 40458882 Ballerupvej 91 3500 Værløse www.VeteranPosten.dk

Næstved Automobil-, NostAlgi- & sAmlermuseum Danmarks største private samling – en oplevelse for hele familien 3.400 m2 FYLDT MED: 170 biler, 100 motorcykler, knallerter, landbrugsmaskiner, traktorer, fly, 50 små forretninger og værksteder fra 50’erne samt meget mere…

Åbent/Geöffnet/Open: 1/5 - 30/9 + uge 42 (efterårsferie) Voksne/Erwachsene/Adults: 100 kr. - Pensionister: 85 kr. Ma-fr/Mo-Fr/Mon-Fri: kl. 12.00–16.30 – Lø-sø/Sa-So/Sat-Sun: kl. 10-16.30 Børn 6-13 år/Kinder 6-13 Jahre/Children 6-13 years: 30 kr. Juni & Juli: Mandag-Søndag/Montag-Sonntag/Monday-Sunday: kl. 10-16.30 Under 6 år gratis/unter 6 Jahren frei/under 6 years free skellet 19, Næstved (ved Næstved Havn, bag Netto) · tlf.: 40 19 23 45 · 61 67 34 71 · www.næstvedautomobilmuseum.dk

60 VeteranTidende · maj 2020 STORT UDVALG AF CLASSIC MOTOROLIER Til biler og motorcykler fra før 1945 og frem til ca 1980. Fra Duckhams, Castol, Revival og GULF.

HØJ SERVICE – FLEKSIBILITET – HANDLEKRAFT

Tegn veteranforsikring gennem ETU forsikring A/S

> Lejlighedsvis kørsel hele året. > Vejhjælp inklusiv. LINDEMANN LISTER I > 25% flåderabat ved flere biler med kasko. BLYERSTATNING METERMÅL > Vi forsikrer også ombyggede køretøjer. Blyerstatningsadditiv. Stort udvalg af Rækker til 400 liter gummilister, benzin. kantlister og rudelister. Køb kun den længde og mængde, du har brug for.

Bilforsikring Veterandele.dk Danmarks største handelsplads med dele og materialer til restaurering af veteranbiler og motorcykler. ETU Forsikring A/S e-mærket webshop | Hurtig levering | Fri fragt fra 500 kr www.etuforsikring.dk Telefon: 7472 8600 Telefon (+45) 49 26 64 20 | [email protected]

Veterandele-Annonce_87x125mm.indd 1 10/07/2019 08.52 DANSK VETERANBIL KLUB KLUBARTIKLER

Vognemblem 60mm Ø Stofmærke 70mm Ø Nøglering DVD-film Kr. 125,- Kr. 25,- Kr. 25,- Kr. 200,-

Bestilling kan ske ved henvendelse til: Sekretariatet Telefon 4556 5610 Mail: [email protected]

VeteranTidende · maj 2020 61 Køb & salg

Annoncekupon til Køb & salg i VeteranTidende Biler sælges Rubrikannoncer vedrørende veterankøretøjer optages gratis. DVK hæfter ikke for de annoncerede effekters ægthed og stand. Salg Køb Tekst:

Biler

Dele til biler

MC MGB V8 årgang 1971. En sjælden skønhed og i perfekt stand. Modifi- Dele til MC ceret med V8 motor og totalrenove- Automobilia mv. ret. Kører fantastisk. Kontakt venligst for yderligere billeder og information. Diverse Pris kr. 249.000. Claus Nielsen, tlf. 42425678 Medl.nr. og navn: e-mail: [email protected] Adresse:

Tlf. og email:

DVK · Nærum Hovedgade 3 · 2850 Nærum Mail: [email protected] Husk! Sidste frist den 10. i måneden!

Husk at alle former for annoncer og invitationer mv. skal sendes til Mercedes-Benz 190 SL, årgang DVKs sekretariat, f.eks. på mail: 1963 sælges. Samme ejer i 21 år. [email protected] Vognen er velkørende og løbende – altså ikke til redaktionen! vedligeholdt. Rubrikannoncer er gratis for med- Leif Nielsen, tlf. 24906939 lemmer af DVK.

Fra Forum udstillingskatalog 1964

Ford A Tudor - årgang 1928. Regi- streret 10. april 1928 – historisk nummerplade. Sidst synet i marts 2018 - fejlfri. Restaureret fra 1998 til 2002, motor renoveret, nyt indtræk fra USA, 5 nye Firestone dæk, Slan- ger, Koblingslamel og trykplade og mange andre nye dele, og ny kuffert. Kørt 2.600 km fra 2002. Priside kr. 85.000. Find Christiansen, tlf. 20582514 e-mail: [email protected]

62 VeteranTidende · maj 2020 Køb & salg

Automobilia Diverse instruktionsbøger sælges. Det drejer sig om: Morris 1000 år- gang 1959. Vauxhall 4 serie FB 1961. Austin A40 Mark 2. Simca Ari- ane 4. Corsair 4 1966 x 2 forskelli- Mazda 616 Coupe Super de luxe - år- MGB GT - årgang 1967. Rustfri MG ge. Anglia Prefect. Skoda Octavia (på gang 1972. Kørt 115.000 km og er - fin både inde og ude - nyt læder på Tysk). Bedford Lastvogn model TA Danmarks ældste Mazda 616 coupe sæderne, skal absolut ses. Et år til &CA. Bedford Lastbil model TJ TC & på plader. Er velholdt, aldrig restaure- syn. 3. synchro. gearbox (den origina- S (Diesel). Bedford model CA, TD, TC, ret og kører rigtig godt. Sælges kun le). Tag NemID med - så omregistre- S og CA. p.g.a. pladsmangel. Er du interesserer vi og du kan køre hjem. Peter Horn, tlf. 40577963 ret så ring. Ole Rasmussen, tlf. 21293994 Kaj Hansen, tlf. 25212149 e-mail: [email protected] e-mail: [email protected] Dele til biler Bagklappen: Ballot 2LT sælges ...fortsat fra bagsiden Diverse dele til Morris 1000: 4 nye eget navn. Schweizeren Ernest Hen- stålskærme - motorer - gearkasser - ry konstruerede 8-cylindrede 5-liters døre. racervogne beregnet på Indianapo- Flemming Højvang, tlf. 21753435 lis 1919. Og i 1921 en formindsket 3-liters Grand Prix udgave. Samti- Kølerfigurer til Chevrolet 1929-30-31- dig kom 2LS, som er verdens før- 32-33-34. Baglygter og torpedolygter Thunderbird Convertible Roaster ste privatvogn med to overliggende til samme. Til Buick 1929 original 6,4L fra 1962. Meget flot, velholdt knastaksler; med en firecylindret to- kølerprop til at åbne. Stor gammel og velkørende - står i original udgave. liters motor i et let chassis var det armbolt med træ-fod. Jeg har selv importeret den via Tysk- en formidabel sportsvogn. Det var land, og den er naturligvis indregistre- Hans Peter Nielsen, tlf. 40148037 en meget kostbar sag og der blev ret i DK. Kom med et bud - fra dkk. bygget omkring 50. Der var brug for 250.000. Nils Skeby, tlf. 24663811 Diverse en mere salgbar model. Henry for- e-mail: [email protected] lod Ballot til fordel for Sunbeams racerafdeling, så 2-Litres Tourisme (2LT) blev konstrueret af en ex-Pan- hard ingeniør Louis Germain. Den er firecylindret med en enkelt overliggende knastaksel. Der blev bygget et par tusind mellem 1923 og 29. heraf har et halvt hundrede overle- Campingvogn, Sprite 400, 1964 vet. Peters er tidlig; den har nummer sidst synet 2016. Bedårende, men 185 (prototypen er nr.117). Den har trænger til udvendig kosmetisk be- et fransk firepersoners sportskaros- handling og diverse småting. Ellers seri, som mest sandsynligt er bygget i fin stand. Vognen er fuldt udrustet af Figoni. Det bliver spændende at og køreklar med kaffemaskine, ølop- se det færdige resultat. MAZDA RX-7 Coupé. Velholdt og vel- lukker fra Sønderborg Slot, kopper kørende sælges for kr. 85.000. Ind- og bestik mv. Velindrettet med yndigt Ballot blev solgt i Danmark i 20rne; registreret første gang september interiør i lyseblå og hvid maling, og men ikke i stort antal. Omkring ti 1983 og har kørt 166.000 km. Bilen bl.a. falmede postkort monteret med 2LT, færre 2LTS, hvoraf den fine ca- er indregistreret på danske plader og anløbne tegnestifter. Orig. køleskab briolet, som Niels Andersen restau- synet maj 2019. Bliv meget kloge- skal fikses. 220V – gasinstallation rerede stadig findes. Og så er jeg re på RX-7’s stærke personlighed og er fjernet. Næsten ubrugt fortelt og meget overraskende stødt på en unikke historik på https://bileriblo- meget tilbehør medfølger. Egenvægt 2LS tosædet sportsvogn i Køben- det.dk/mazda-rx-7. 475 kg, totalvægt 600 kg. havnske toldprotokoller i 1923, 24 Antoinette Nybo Kjeldsen, Kan ses i Søborg. Pris: 2.500,- kr. og 35. Den kunne jeg godt tænke tlf. 27576521 Jens M. Nicolaisen, tlf. 20462798 - mig at støde på i en, gerne tør, lade. e-mail: [email protected] mail: [email protected]. Peter Bering

VeteranTidende · maj 2020 63 Dansk Veteranbil Klub

Maskinel Magasinpost Afsender:42123 PostboxAfsender: 7777 7000Postbox Fredericia 7777 7000 Fredericia

Bagklappen Ballot 2LT

En temmelig slidt bagende på en vogn som bedst kan betegnes som et ladefund. Billedet er taget af Peter Juel Jeppesen i september 2008, hvor vi var et par bilven- ner på besøg i Hauberg Samlingen. Nu er enkelte af vognene fra samlingen solgt og andre gennemgår mere eller mindre omfattende istandsættelser, således at det bliver en rullende samling. Mange har set et par Bugatti og den dejlige Alfa Romeo 1750 blive luftet, og Monzaen kan pt. besøges på Sommers museum. En af de vogne, der sidste år blev solgt er den afbildede Ballot. Den stammer fra Frankrig. Hos Hauberg var den så uheldig at stå under et utæt garagetag. Den ældre reparation af bunden er tydeligvis ikke bare halvdårligt lavet, den er er også godt rusten. Med andre ord: Der var noget at tage fat på for den lykkelige køber. Men han gik ufortøvet i gang og den er nu ved at gennemgå en fuldstændig restaurering i Peter Kjuls kyndige hænder. Peter er sikker på at den kommer ud at køre allerede i år; det bliver vist Danmarksmesterskab i nonstop-bilrestaurering. Det forlyder at der er en venskabelig konkurrence mellem Kjul, ’Damp’Per Nielsen (Voisin) og Niels Madsen (Lones Wanderer). Ernest Ballot var født i Angoulême i Sydvestfrankrig i 1870. Som ung meldte han sig til flåden; hans bomærke blev derfra et anker. 1900 flyttede han til Paris og nogle år senere grundlagde han en maskinfabrik, som byggede motorer til industri, biler og både. Motorerne blev solgt til mellem fyrre og halvtreds bilfabrikanter; også danske Thrige. Under Første Verdenskrig byggede Ballot fortsat motorer, fra 1917 også flymotorer på licens fra Hispano-Suiza. Efter krigen kom de første biler under

...fortsættes på omslagets inderside > Sorteret Magasinpost Prøv at se på billeder af gamle biler – Alle er taget forfra (næsten). Vi vil her på bagsiden i de næste numre gerne vise nogle spændende biler fotograferet bagfra, og den ID nr. 42123 historie, der ofte kan udledes af nogle bogstaver, tal, et mærke eller andet, der er karakteristisk for netop denne særlige model. Send os gerne et foto af din bils bagende, og fortæl hvad der er specielt ved den – vi glæder os til Al henvendelse: nogle gode små historier, og vi kan vel alle lære lidt mere om specielle modellers betegnelser og særkende. Dansk Veteranbil Klub Send til: [email protected] eller [email protected] /Jens Heldgaard Tlf. 45 56 56 10 Mail: [email protected]

VeteranTidende · maj 2020