Navigation Und Abwurf Der Bomben
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Navigation und Abwurf der Bomben Funknavigationssystem Pip-Squeak (aus Wikipedia, aus dem Englischen übersetzt) Hintergrund Vor dem Radar Bis Mitte 1930 plante das Kommando der Royal Air Force der Luftverteidigung Grossbritanniens (ADGB) seine Reaktion auf die Bedrohung durch Luftangriffe. Dies beinhaltete den Bau einer grossen Anzahl von akustischen Spiegeln zur Frühwarnung sowie ein Netzwerk von Beobachterstationen, die demnächst im Royal Observer Corps (ROC) eingerichtet werden sollten. Das System würde nur im Grossraum London Schutz bieten, angefangen an der Küste von Suffolk bis Sussex mit einem dünnen Gürtel Flugabwehrartillerie, einem Jagdgebiet im Landesinneren und einer zweiten Gruppe von Kanonen in oder in der Nähe der Stadt. Das System war im Betrieb im Vergleich zu seinem Gegenstück aus dem Ersten Weltkrieg im Wesentlichen unverändert, erweiterte jedoch das den Kämpfern zugewiesene Gebiet erheblich. In Tests, die in der Mitte der 1930er-Jahre hauptsächlich von Biggin Hill aus durchgeführt wurden, stellte sich heraus, dass das erweiterte Einsatzgebiet für Jäger ein ernstes Problem darstellte, wenn es darum ging, befreundete Streitkräfte im Auge zu behalten. Vor allem, wenn die Höhe zunahm oder das Wetter wolkiger wurde, konnten die Beobachter weder den Überblick behalten noch Kämpfer identifizieren. Dies machte es den zentralen Kontroll- und Verfolgungszentren unmöglich, die Jagdflugzeuge ordnungsgemäss zu ihren Zielen zu lenken. Die Funkortung wurde schon früh als Lösung für dieses Problem erwähnt. Huff-duff Kurz nachdem Hugh Dowding das Kommando über das ADGB-System übernommen und es in das Fighter-Command-Hauptnetzwerk integriert hatte, setzte er die Installation der hochfrequenten Peilung ("Huff-Duff") als Priorität. Im Sommer 1937 forderte er, dass jeder Sektor mit drei Huff-Duff- Sets ausgestattet werde, um eine rasche Triangulation des Standortes der Flugzeuge zu ermöglichen. Gleichzeitig wurde die neueste Version des weit verbreiteten TR.9-Funkgeräts TR.9B eingesetzt. Der Air Staff reagierte auf die Anfrage von Dowding aufgrund eines Mangels an Kathodenstrahlröhren (CRTs), die in den Huff-Duff-Sets verwendet wurden, nur langsam, und bis Ende 1937 waren nur fünf Sektoren ausgerüstet. Während der Tests im März 1938 wurde jedoch allen Beteiligten der Wert von DF als Teil des Berichtswesens klar, und am 14. April 1938 ordnete das Luftfahrtministerium weitere 29 Sets an, um alle Sektoren auszustatten. Diese wurden ursprünglich ohne CRT ausgeliefert und dauerte länger, um die Richtung mithilfe eines manuellen Radiogoniometers zuverlässig zu bestimmen. Sie sollten jedoch nach dem Eintreffen der CRTs aktualisiert werden. Quietschen Im Laufe des Jahres 1938 arbeitete die Royal Airforce Führung an einer neuen Version des TR.9- Sets, dem "D" -Modell, das speziell zur Unterstützung von DF-Betreibern entwickelt wurde. Dieses Modell enthielt einen einzelnen Sendeverstärker, aber zwei Hochfrequenzoszillatoren, wodurch das Gerät schnell zwischen zwei Sendefrequenzen umgeschaltet werden konnte. Wenn das eine für Sprache und das andere für Fernsteuerung verwendet wird, kann das Flugzeug ein Fernsteuerungssignal auf dem separaten Kanal senden, ohne die Kommunikation anderer Flugzeuge auf dem Sprachkanal zu stören. Der Schlüssel zum System war die Hinzufügung eines Tonerzeugungsoszillators, der einen 1-kHz- Ton erzeugte, das "Quietschen". Beim Eingeben in den Sender des TR.9D wurde ein eindeutiger Ton erzeugt, der auf den Huff-Duff-Sets leicht zu erkennen war. Um den Betrieb weiter zu verbessern, wurde ein automatischer Schalter installiert, mit dem das Radio auf die DF- Sendefrequenz umgeschaltet und der Oszillator eingeschaltet und nach einer festgelegten Zeit wieder ausgeschaltet werden konnte. Um anzuzeigen, dass das System aktiv war, wurde derselbe 1-kHz-Ton auch mit gedämpfter Lautstärke in die Kopfhörer des Piloten gespielt. Einführung von IFF Der experimentelle Einsatz von IFF-Systemen hatte bereits 1936 stattgefunden, aber diese passiven "Reflektor" -Systeme erwiesen sich als nahezu unbrauchbar. Ein aktives Transpondersystem auf der Basis eines regenerativen Empfängers wurde 1939 eingeführt, zeigte jedoch Probleme mit der Verstärkungseinstellung und hatte den Nachteil, dass es nur mit den Chain-Home-Radaren funktionieren konnte. Diese Probleme wurden im IFF Mark II behoben, das über eine automatische Verstärkungsregelung und mehrere interne Empfänger verfügte, die auf jedes der beliebten Radargeräte der Zeit reagieren konnten. Mark II war ein grosser Fortschritt, aber es wurde erst 1940 verfügbar, als die Schlacht um England eröffnet wurde. Die Lieferungen mussten warten, bis die Schlacht endete. Ab diesem Zeitpunkt wurden sie schnell in einem Grossteil der RAF-Flotte installiert. Theoretisch hat die IFF Pip-Squeak überflüssig gemacht, aber mangelnde Radarabdeckung über den Binnengebieten wurde es in Gebrauch gehalten. Neue Radarsysteme, insbesondere der AMES- Typ 7, fingen 1941 an, diese Gebiete zu füllen. Pip-Squeak wurde nach dieser Zeit als Notnavigationssystem für den Fall verwendet, dass ein Flugzeug verloren ging, wodurch die Bodenbetreiber ein Flugzeug mit Hilfe Sprechfunkgeräte orten konnten. Beschreibung Sender Das Pip-Quietschs Bordgerät bestand aus zwei Hauptteilen, einem Oszillator zum Erzeugen eines Pfeiftones bei 1 kHz und einer mechanischen Uhr mit elektrischen Kontakten zum periodischen Ein- und Ausschalten des Oszillators und des DF-Sendekanals. Mit dem TR.9D, dem in den frühen Kriegsphasen am häufigsten verwendeten Radio, standen zwei Kanäle zur Verfügung, und die Frequenzen wurden vor der Mission mit austauschbaren Quarzoszillatoren ausgewählt. Sowohl der Sektionsleiter als auch ein anderes Flugzeug der Sektion hatten normalerweise Pip-Squeak an Bord. Kurz nachdem sie sich nach einem Kampf gebildet hatten, wurden die Geschwader Führer gebeten, ihre Quietschuhren vorzubereiten. Im ursprünglichen System mussten sie dazu den "Wind" -Knopf drehen, mit dem der einzelne Sekundenzeiger um das Zifferblatt der Uhr gegen den Uhrzeigersinn gedreht wurde. In jedem Geschwader befanden sich bis zu vier Flugzeugabschnitte, obwohl die meisten Geschwader zu einem bestimmten Zeitpunkt zwei oder drei Abschnitte hatten. Jeder Abschnitt hatte seine eigene Position für die Hand; roter Abschnitt hatte die 12-Uhr-Position, gelb war um 9 Uhr, blau um 6 Uhr und grün um 3 Uhr. Sobald die Uhren richtig positioniert waren, initiierte der Sektor Controller einen Countdown, Zeit synchronisieren, 5, 4, 3, 2, 1, Markierung. An der Markierung würden die Piloten die Uhr einschalten, die den Sekundenzeiger im Uhrzeigersinn bewegen würde. Als der Zeiger die 12-Uhr- Position erreichte, wurde der Oszillator automatisch eingeschaltet und kurz vor der 3-Uhr-Position wieder ausgeschaltet und sendete 14 Sekunden pro Minute. Das System schaltete das Radio auch automatisch an der 12-Uhr-Position von Voice auf Pip-Squeak-Kanal um. Wenn der Pilot sprach, wurde er abgeschnitten. Der rote Bereich, der an der 12-Uhr-Position begonnen hatte, sendete sofort, als das System aktiviert wurde. Als es 14 Sekunden später anhielt, erreichte die Uhr des gelben Abschnitts nun die 12-Uhr-Position und begann zu senden und so weiter. Innerhalb einer Minute quietschten alle vier Abschnitte (falls vorhanden) und konnten lokalisiert werden. Ein separater Funkschalter verhinderte die Ausstrahlung des Funksignals, während sich die Uhr weiter bewegte. Dies ermöglichte dem Piloten, das System früh im Flug einzurichten und es dann auszuschalten, wenn eine bessere Kommunikation erforderlich war, wie im Kampf. Das System kann dann jederzeit wieder eingeschaltet werden, wobei sich die Uhr noch in der richtigen Position befindet. Sektor Kommandanten könnten die Piloten bitten, sie einzuschalten, indem sie fragen, ob ihr Hahn kräht. Es gab zwei gängige Versionen von Pip-Squeak, eine mit der Uhr im Cockpit und eine zweite mit einem Remote-Clock-System. Letzterer platzierte den "Master Contactor" in einer Box in der Ausrüstungsbucht in der Nähe des Radios und es wurde vor der Mission für jeden Abschnitt auf den richtigen Gebrauchtplatz voreingestellt. Das "Remote Contactor" -Display befand sich im Cockpit und wurde von elektrischen Signalen des Master Contactor angetrieben, dessen Signale einmal pro Sekunde einen Schrittmotor versorgten, der den Sekundenzeiger antreibt. Diese Version hatte nur einen einzigen Regler zum Ein- und Ausschalten der Uhr, um sie bei "Mark" zu starten. Ein separater Schalter an der Funkkonsole ermöglichte das Stoppen und Starten des Signals, während die Uhr laufen gelassen wurde. Peilung Jeder Sektor war mit drei Huff-Duff-Sets ausgestattet, um die Position der Pip-Squeak-Funkgeräte zu bestimmen. Obwohl theoretisch nur zwei erforderlich waren, wurde durch Hinzufügen einer dritten Redundanz die Wahrscheinlichkeit von Fehlern beim Peilen verringert. Die Stationen wurden in einem Abstand von ungefähr 48 km in einem möglichst gleichseitigen dreieckigen Grundriss positioniert. Eine der drei Stationen befand sich gleichzeitig in der Sektor Kontrollzentrale, wobei die beiden entfernten Stationen über Telefonleitungen mit der Zentrale kommunizierten. Bei der Sektorsteuerung wurde ein einfaches System verwendet, um schnell eine "Lösung" zu finden. Diese bestand aus einer kreisförmigen Zeichnungstafel mit einer Karte auf der Oberseite, die mit dem nationalen Raster der Ordnance Survey markiert war, und einer Reihe von Kompasswinkeln auf einem Winkelmesser um die Aussenkante. Die Position der drei Stationen wurde durch kleine Löcher dargestellt, die in