Universite D'antananarivo
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UNIVERSITE D’ANTANANARIVO ------------------------------ ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE ---------------------------------------- DEPARTEMENT BÂTIMENT ET TRAVAUX PUBLICS GESTION D’ENTRETIEN DE RESEAU ROUTIER Etude du réseau routier de la Région Analamanga Mémoire de fin d’Etude en vue de l’obtention du diplôme d’Ingénieur en Bâtiment et Travaux Publics Présenté par : Mr. RABEARISOA Andriatiana sous la direction de : Mr. RALAIARISON Moïse Maître de Conférences à l’ESPA Date de soutenance : 16 Décembre 2006 Promotion 2006 Gestion d’Entretien de réseau routier Promotion 2006 REMERCIEMENTS Que la grâce soit rendue à Dieu de nous avoir donné le courage, la volonté et la santé durant les années d’étude à l’Ecole Supérieure Polytechnique d’Antananarivo et durant la réalisation de ce mémoire. Notre profonde gratitude s’adresse plus particulièrement aux personnes suivantes sans qui ce travail n’aurait abouti à terme : Monsieur RAMANANTSIZEHENA Pascal, Professeur Titulaire, Directeur de l’Ecole Supérieure Polytechnique d’Antananarivo, qui nous a permis de passer ces cinq merveilleuses années au sein de l’école. Monsieur RABENATOANDRO Martin, Maître de conférences, Chef du Département Bâtiment et Travaux Publics, d’avoir fait l’honneur de présider le jury de ce mémoire et pour les savoirs inestimables qu’il nous a légués. Monsieur RALAIARISON Moïse, Maître de conférences, Directeur de ce mémoire de fin d’études, pour tous les savoirs qu’il nous a transmis et pour la confiance dont il nous a fait preuve lors de l’élaboration de ce mémoire. Les membres du jury qui ont bien voulu donner de leur temps pour examiner notre travail. Nos vifs remerciements s’adressent également aux enseignants et personnels de l’ ESPA, et à ceux du Département Bâtiment et Travaux Publics en particulier, ils ont fait de nous ce que nous sommes aujourd’hui. Nous ne saurons oublier nos parents : Marius et Josette, qui nous ont soutenu tant moralement que financièrement. Ils nous ont enseigné la valeur des études et ce mémoire leur est dédié en guise de remerciement. Un grand merci également à Fanilo et Andy, ainsi qu’à toute notre famille pour leurs soutiens et encouragements. Nous ne saurons clore cette liste sans mentionner nos collègues de classe, mais surtout nos frères et sœurs de cœur, qui ont fait de ces cinq années des moments merveilleux pendant lesquels la bonne humeur n’a jamais fait défaut ; tous nos amis, ainsi que toutes les personnes, qui, de près ou de loin, ont contribué à l’élaboration de ce mémoire. RABEARISOA Andriatiana mémoire de fin d’études Gestion d’Entretien de réseau routier Promotion 2006 LISTE DES TABLEAUX Tableau n°1 : Niveau de gravité des dégradations de type A Tableau n°2 : Niveau de gravité des dégradations de type B Tableau n°3 : Classification des Travaux d’Entretien Tableau n°4 : Les procédures de recueil des informations Tableau n°5 : Liste des Communes de la Région Analamanga Tableau n°6 : Répartition de la population par District Tableau n°7 : Taux d’urbanisation Tableau n°8 : Population des Communes urbaines classées par ordre d’importance Tableau n°9 : Personnel soignant du secteur public Tableau n°10 : Personnel soignant du secteur privé Tableau n°11 : Ratio Population / Médecins Tableau n°12 : Les principales productions de la Région Tableau n°13 : Classement des Routes Régionales de la Région Analamanga Tableau n°14 : Classification des routes dans les Provinces Tableau n°15 : Longueur de routes par subdivision dans la Province d’Antananarivo Tableau n°16 : Longueur de routes dans les Districts Tableau n°17 : Niveau de service Tableau n°18 : Coefficient de pondération par niveau de service Tableau n°19 : Pondération pour la catégorie « routes et transport » Tableau n°20 : Valeurs des critères pour la catégorie « routes et transport » Tableau n°21 : Pondération pour la catégorie « économie » Tableau n°22 : Valeurs des critères pour la catégorie « économie » Tableau n°23 : Valeur du critère « population » Tableau n°24 : Valeur des critères pour la catégorie « sociale » Tableau n°25 : Pondération globale Tableau n°26 : Récapitulation générale des critères et des priorités Tableau n°27 : Priorité d’intervention par ordre de note décroissante Tableau n°28 : Etat des lieux et proposition d’aménagement Tableau 29 : Quantités entre profils RABEARISOA Andriatiana mémoire de fin d’études Gestion d’Entretien de réseau routier Promotion 2006 LISTE DES FIGURES Fig.1 : Principe de la détermination de la note d’état de surface Fig. 2 : Détermination de l’indice de dégradation selon VIZIR Fig. 3 : Position hiérarchique de la DRTP Analamanga Fig. 4 : Superposition des couches Fig. 5 : Répartition des superficies Fig. 6 : Répartition de la population Fig. 7 : Evolution de la population Fig. 8 : Milieu urbain Fig. 9 : Milieu rural Fig. 10 : Répartition des enseignants Fig. 11 : Répartition des établissements Fig. 12 : Répartition des effectifs Fig. 13 : Importance de l’élevage a Analamanga Fig. 14 : Importance du secteur tertiaire Fig. 15 : Répartition des routes dans le Faritany Fig. 16 : Priorité d’interventions RABEARISOA Andriatiana mémoire de fin d’études Gestion d’Entretien de réseau routier Promotion 2006 INTRODUCTION GENERALE Dans les pays en développement, le transport routier représente un important secteur de l’activité économique et un catalyseur du processus global de développement économique et social. En particulier, l’accessibilité aux routes rurales est l’un des éléments clés du développement des paysans et des petits propriétaires terriens. L’infrastructure routière est tout aussi importante pour assurer l’accès aux services de santé, d’éducation et para-agricole. Résultant de la diminution progressive ou la quasi inexistence des autres moyens de communication, le transport routier est alors devenu le mode de transport primordial dans ces pays. Madagascar fait partie des Pays en développement et ne fait pas l’exception. En effet, le coût élevé de transport par voie aérienne, d’une part, ne peut pas assurer l’évacuation des produits et le transport ferroviaire reste livré à lui-même. Outre, la seule infrastructure naturelle de voie navigable reste le Canal des Pangalanes qui n’est exploité que comme moyen de communication locale et pour le transport de produit d’un village à un autre. Il est alors clair, au vu de ce qui précède, que l’Entretien et l’amélioration de l’infrastructure sont essentiels pour le progrès économique et social dans son ensemble. Cependant, même dans les pays développés, l’Entretien et l’amélioration des infrastructures routières font l’objet d’une étude pour la gestion rationnelle du budget. Actuellement, les outils d’aide informatisés tels le SIG font preuve d’une efficacité prouvée. Le présent mémoire de fin d’étude intitulé « Gestion de réseau routier - étude du réseau routier de la Région Analamanga » se veut d’apporter sa modeste contribution à la méthode de gestion des routes régionales et plus particulièrement celles de la Région Analamanga. Pour pouvoir arriver à l’Entretien de l’axe prioritaire du réseau routier de la Région, il nous faut comprendre les principes de gestion d’un réseau routier. RABEARISOA Andriatiana 1 mémoire de fin d’études Gestion d’Entretien de réseau routier Promotion 2006 Nous avons alors choisi de diviser notre étude en trois parties : Partie I : Gestion de réseau routier et principes d’utilisation du SIG dans la gestion d’Entretien routier Partie II : Priorisation de l’Entretien du réseau par la méthode d’Analyse multicritère Partie III : Proposition d’Entretien de la RP_8T entre Ambatofotsy (RN7/PK22) et Ampitatafika (RN1/PK8) RABEARISOA Andriatiana 2 mémoire de fin d’études Gestion d’Entretien de réseau routier Promotion 2006 Durant les années de forte croissance du transport routier dans les pays en développement (décennies 60 et 70), la faible part des ressources disponibles employée à des fins d’Entretien routier l’a souvent été inefficacement. Au fil des années, les ressources limitées allouées à l’Entretien des réseaux routiers et la croissance du trafic lourd a conduit à l’accumulation d’un retard important en matière de remise en état des routes. Le résultat se traduit par une escalade des coûts de réparation des routes et de fonctionnement des véhicules ainsi que par l’émergence de problèmes de sécurité. Par suite, la première partie de ce document traite de la rationalisation de la gestion de réseau routier afin de prévenir la dégradation du patrimoine et les pertes dues à une mauvaise gestion des ressources. RABEARISOA Andriatiana 3 mémoire de fin d’études Gestion d’Entretien de réseau routier Promotion 2006 Chapitre I. Gestion d’Entretien de réseau routier I. Définitions : Réseau : Ensemble des voies de communications qui desservent une même unité géographique, dépendent de la même compagnie. Un réseau ferroviaire, routier. Le réseau téléphonique. Réseau routier : Ensemble de routes gérées par un même maître d’ouvrage. Réseau primaire : (ou réseau structurant) Ensemble de routes qui répond à des exigences économiques ou politiques particulières comme par exemple les liaisons entre les grands pôles industriels, les dessertes des sites touristiques, etc. Ces routes supportent généralement des trafics importants, le plus souvent des trafics lourds et doivent assurer le trafic dans de bonnes conditions. Exemples : le réseau des routes nationales primaires, le réseau principal d’un district, etc. Réseau secondaire : Ensemble de routes qui assurent les liaisons autres que celles évoquées ci-dessus (c'est-à-dire répondant à des exigences économiques ou politiques particulières) ; ces réseaux peuvent être soumis à des restrictions de circulation. II. Généralités sur l’Entretien routier : Une route est dite en bon état quand elle est virtuellement exempte de désordre et a seulement besoin d’un Entretien courant comme des réparations localisées pour les routes revêtues et du reprofilage pour les routes non revêtues. Une route est dite en état passable quand elle présente des désordres sensibles et a besoin d’une remise en forme ou d’un rechargement pour les routes non revêtues et d’un tapis d’usure ou des réparations localisées pour les routes revêtues.