VI. Bilan Mathématique De La 206 WRC
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
1999-2003 : La Peugeot 206 WRC Table des matières Introduction......................................................................... 2 I.Les débuts ........................................................................ 3 A.Les choix de démarrage ....................................................................3 B.Les premières étincelles.....................................................................3 II.2000 : L'année de tous les succès .................................... 4 A.Une forte impression dès le début .....................................................4 B.Une seconde partie de saison flamboyante........................................4 C.Champions du monde ! .....................................................................5 III.La confirmation.............................................................. 6 A.Le recrutement ..................................................................................6 B.Qui pour battre Grönholm ? .............................................................6 C.Mais ou est donc passé Marcus ?.......................................................7 D.L’orgueil d'un champion ...................................................................7 E.Bilan de l'une des plus belles saisons de l'histoire du WRC..............8 IV.2002 : Le chef-d’œuvre.................................................. 8 A.Au revoir Didier, Hello Richard !......................................................8 B.Pied au plancher !...............................................................................9 C.Bilan chiffré du règne 206 en 2002 ...................................................9 D.Ultra-domination de la 206 (en rouge, les pilotes de la 206 WRC) 10 V.Dernière saison .............................................................. 10 A.Largement favoris ............................................................................10 B.Tout commença si bien ....................................................................11 C.Et tout finira si mal...........................................................................11 VI.Bilan mathématique de la 206 WRC............................ 12 A.Nombre de victoires par pilotes.......................................................12 B.Nombre de victoires par écuries ......................................................12 Epilogue............................................................................ 13 Que sont-ils devenus ? ...................................................... 14 1 Introduction C'est en 1999 que Peugeot Sport, souhaitant redynamiser l'image de la marque sur le plan sportif, décide de lancer la 206 WRC, modèle qui est arrivé dans le commerce en septembre 1998. Le modèle succède à la 306 MAXI qui n'a jamais réellement été sur le devant de la scène et entretenait le souvenir nostalgique de la 205 TURBO 16 dont les succès furent nombreux … C'est une voiture de 300 chevaux qui est présentée à sa sortie d'usine avec comme autres caractéristiques une boîte séquentielle de 6 vitesses et un poids à vide de 1230 kilos. De l'avis de tous, un potentiel extrêmement prometteur mais une voiture qui doit légitimement faire ses preuves. Plus vite qu'on ne le croit ? … Illustration 1: La 206 WRC, une coupe à la fois dynamique et sportive 2 I. Les débuts A. Les choix de démarrage 6 rallyes sont sélectionnés pour mettre en place les réglages de la voiture pour la saison 2000: le Tour de Corse, l'Acropole (en Grèce), le rallye de Finlande, le San Remo (en Italie), le rallye d'Australie et le rallye de Grande-Bretagne. Les 3 pilotes qui tiendront le volant sont également sélectionnés, venant chacun d'horizons très différents, sont engagés : Gilles Panizzi (14), l'un des pilotes de la 306 MAXI, très rapide sur asphalte, François Delecour (14), l'un des meilleurs pilotes français des années 90 et également de la partie les deux dernières saisons avec la 306 et enfin un pilote un peu moins connu mais non moins talentueux, le finlandais Marcus Grönholm (14). B. Les premières étincelles Le premier rallye, le Tour de Corse, est celui de toutes les attentions, la 206 étant l'attraction des spectateurs et des journalistes. Delecour prend très vite la tête de la course et semble insaisissable avant qu'un souci mécanique ne freine son élan et le contraigne à l'abandon. La déception passe très vite, les débuts sont réussis et le coup de projecteur est parfait. Personne n'aura le temps de regarder la voiture et ses pilotes à la légère, à commencer par Tommi Mäkinen, triple champion du monde et qui remportera d'ailleurs son 4° titre consécutif cette année là. En Finlande c'est Grönholm qui, sur ses terres, répond aux attentes mais échoue à « la pire des places » en se classant 4° 1. Au San Remo, c'est Gilles Panizzi qui tient la dragée haute à tout le monde, faisant même trembler Mäkinen et sa Mitsubichi Lancer. Le pilote français échouera finalement à la 2° place, n'étant battu que par le triple champion du monde. Grönholm, 8° à ce même San Remo, se remet en évidence en terminant 5° en Australie. Les débuts sont presque parfaits, l'écurie passant tout près de 2 victoires et préparant dans les meilleures conditions le championnat à venir … 1 Rallye remporté par le quadruple champion du monde (dont 2 titres sur la 205 TURBO 16) Juha Kankknen, compatiote et modèle de Marcus Grönholm 3 II. 2000 : L'année de tous les succès A. Une forte impression dès le début Les débuts de 1999 ont légitimement fondé beaucoup d'espoir chez Peugeot à l'aube du championnat 2000. LE favori au titre s'appelle Tommi Mäkinen, le quadruple champion du monde finlandais (Mitsubichi Lancer) et ses principaux rivaux sont l'anglais Richard Burns (14) (Subaru Impreza) et les deux pilotes de la Ford Focus, l'écossais Colin McRae et l'espagnol Carlos Sainz. Mais malgré cette concurrence effrayante, l'écurie a un objectif : permettre à Marcus Grönholm, considéré comme le pilote principal de l'écurie, de confirmer son immense potentiel. Et le finlandais ne se fait pas prier : après une victoire initiale de Mäkinen au Monté-Carlo, sur les neiges suédoises, dès le deuxième rallye, il impose très vite son style qui lui est si particulier et remporte l'épreuve, sa première victoire personnelle mais aussi et surtout la première victoire de la 206 en WRC ! B. Une seconde partie de saison flamboyante Malgré un très bon début de saison, l'euphorie retombe très vite. Les 5 épreuves suivantes seront remportées par Richard Burns (Subaru Impreza) au Kénya, au Portugal et en Argentine et Colin McRae (Ford Focus) en Catalogne et à l'Acropole qui prennent donc une option pour le titre pilotes. Mais Peugeot a plus d'un tour dans son sac, Grönholm gagne en Nouvelle- Zélande et, chez lui, en Finlande sur les deux rallyes suivants, se replaçant donc dans la course au titre à la surprise générale. Malgré les espoirs placés sur lui, l'écurie n'en attendait évidement pas tant pour sa première saison complète. L'élan n'étant qu'à peine entrecoupé par Sainz à Chypre, Panizzi se met à son tour en évidence en remportant magistralement le Tour de Corse et le San Remo (Delecour second sur les 2 épreuves). 4 C. Champions du monde ! Le rallye d'Australie qui suit est un véritable test pour Grönholm qui, en cas de victoire, peut prendre un avantage décisif en vue de la course au titre pilotes et une bonne performance des 3 pilotes permettrait également de remporter le championnat constructeurs avant la fin de la saison. Le finlandais ne tremble pas et gagne l'épreuve permettant à Peugeot de fêter son titre constructeurs avec la troisième place de Delecour ajouté à la victoire de Grönholm ! La performance est exceptionnelle, la 206 est championne du monde lors de sa première saison ! Et ce n'est pas fini … Il ne reste qu'une épreuve, c'est le rallye de Grande-Bretagne et Burns, en embuscade derrière Grönholm au général, est sur ses terres. Le pilotage de l'anglais est sans faille et la victoire est pour lui mais Marcus Grönholm n'est pas loin derrière, termine à la deuxième place et s'assure donc le titre pilotes ! L'exploit est réalisé, autant sur le plan des pilotes que des constructeurs : Marcus Grönholm, avec 65 points est sacré champion du monde des rallyes avec 5 petites longueurs d'avance sur Richard Burns. Suivent ensuite 3 pilotes se tenant dans un mouchoir de poche : Sainz avec 46 pts complétant donc le podium devant McRae, 43 pts et le champion sortant, Mäkinen, avec 36 pts. Aux 6° et 7° places arrivent enfin respectivement Delecour et Panizzi qui réalisent la performance d'arriver au classement général devant des cadors comme Juha Kankkunen (Subaru Impreza, 4 titres pilotes) et Didier Auriol (14) (Seat Cordoba, 1 titre pilote). L'écurie devancera finalement Ford et Subaru de, respectivement, 20 et 23 points chez les constructeurs. 5 III. La confirmation A. Le recrutement Malgré le titre constructeurs, l'écurie décide modifier ses pilotes pour la saison 2001 et profite du retrait de Seat pour recruter 2 de ses pilotes, le finlandais Harri Rovanpera et l'aveyronnais Didier Auriol, Delecour retournant chez Ford, son ancienne écurie. L'écurie, avec 4 pilotes, doit faire des choix, la réglementation ne permettant que 3 voitures en lice par écurie. Grönholm reste bien évidemment le pilote n°1, Auriol prend le deuxième volant et le 3°sera donc partagé entre Harri Rovanpera (14), qui sera privilégié sur les épreuves de terre et de neige, et Gilles Panizzi qui tentera en toute logique de se mettre en évidence sur l'asphalte. B. Qui pour battre Grönholm ? A l'aube de la saison, Marcus Grönholm est