DOCSLIB.ORG

Soluzioni Performanti E Tecnologie Innovative. Creare Valore Per Il Settore Elettrico & Elettronico

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Soluzioni Performanti E Tecnologie Innovative. Creare Valore Per Il Settore Elettrico & Elettronico Italy Branch Sponsored by Rivista Ufficiale TMP Soluzioni performanti e tecnologie innovative. Creare valore per il settore Elettrico & Elettronico LOCATION Casa EMERGENCY, Via Santa Croce 19, Milano COME RAGGIUNGERE CASA EMERGENCY MEZZI PUBBLICI Dalla fermata MM2 Porta Genova proseguire a piedi fino a Casa EMR passando per via Vigevano o con il Tram 9 fino a p.za XXIV Maggio (2 fermate) 1.4 km - 15 min Dalla fermata MM3 e MM1 Duomo proseguire con il Tram 3 (direzione Gratosoglio) fino alla fermata p.za XXIV Maggio angolo Via Santa Croce – 20 min Nelle vicinanze sono presenti: Tram 9 (da Centrale a P.ta Genova) fermata in p.za XXIV Maggio Tram 10 ( da Lunigiana a P.za XXIV Maggio) fermata in p.za XXIV Maggio Tram 3 (da Duomo a Gratosoglio) fermata via in p.za XXIV Maggio Autobus 94 (Cadorna/Porta Volta) fermata Colonne di S. Lorenzo e poi a piedi per C.so di P.ta Ticinese (500mt) o fermata in via Molino delle Armi 23 e poi a piedi attraverso il Parco delle Basiliche (400mt) – 10 min. a piedi. DA/PER AEROPORTO MALPENSA Treno Malpensa Express fino a Stazione Cadorna e M2 (c.a.45 minuti) Treno Malpensa Express fino a Stazione Centrale e poi M2 o M3 (c.a.45 minuti) Autobus Malpensa Shuttle fino a Cadorna o Stazione Centrale (c.a. 60 minuti) DA/PER ORIO AL SERIO Autobus Terravision o Autostradale fino a stazione Centrale (c.a. 60 minuti) DA/PER LINATE Autobus nr.73 fino a Largo Augusto – da Largo Augusto Autobus nr 94 (P.ta Volta/Cadorna) fino a Via Molino Delle Armi/P.za Vetra, proseguire a piedi attraverso il Parco delle Basiliche fino a via Santa Croce. (400mt) Autobus nr.94 fino a Largo Augusto – da Largo Augusto autobus nr. 73 fino all’Aeroporto di Linate DA/PER STAZIONE CENTRALE Tram 9 fermata in p.za XXIV Maggio (c.a. 30 minuti) Tram 10 fermata in p.za XXIV Maggio (c.a. 45 minuti) MM2 Porta Genova MM3 Duomo TAXI Radio Taxi 028585 Radio Taxi 02 6969 Taxi Blu 024040 Tariffe Da/Per Aeroporto Linate € 55.00 - Da/Per Aeroporto Malpensa € 95.00 AREA C Casa Emergency sorge nella area del Centro di Milano Area C pertanto è soggetta al pagamento del ticket d’ingresso. Area C è attiva nei giorni feriali con i seguenti orari: Lunedì, martedì, mercoledì, venerdì: 7:30-19:30 Giovedì: 7:30-18.00 Il pagamento può avvenire tramite l’apposita sezione del sito del Comune di Milano, attraverso le tabaccherie abilitate, il dispositivo TelePass oppure inviando un SMS al numero 48444 scrivendo la targa del veicolo; in pochi secondi l’utente riceverà un sms con il Pin che dà diritto all'ingresso per l’intera giornata. Info 0248648001 (attivo tutti i giorni dalle 7 alle 24) Ricordiamo che nel Centro Storico l’accesso è gratuito per i veicoli elettrici, ciclomotori e motoveicoli (moto, tricicli e quadricicli), per veicoli che trasportano disabili (muniti di contrassegno) oppure persone dirette al pronto soccorso ospedaliero. Ricordiamo che l’accesso nel centro storico è vietato i veicoli a benzina Euro 0 e a gasolio/diesel Euro 0, 1, 2, 3 e 4 senza FAP; ai veicoli di lunghezza superiore ai 7,5 metri (divieto valido dal lunedì al venerdì, dalle 7:30 alle 19:30); ai veicoli destinati al trasporto cose, limitatamente alla fascia oraria compresa tra le ore 08.00 alle ore 10.00 Fonte: sito web Comune di Milano PARCHEGGIO Parking Basiliche ingresso da via Calatafimi, 11 Tariffa Speciale Emergency Costo 2€ Ora/Frazione – a fronte di un documento/coupon con il timbro dei dell’associazione che viene rilasciato al Casa Emergency Garage Gian Galeazzo Via Sambuco 11, Milano Costo 5 € ora N.B. Per l’accesso in via S. Croce – zona pedonale - sarà necessario comunicare la presenza al fine di permettere l’abbassamento del Pilomat presente all’inizio della via. HOTEL - Hotel Milano Navigli, Piazza S. Eustorgio 2 Tel. 02.36553751 distanza da Casa Emergency 100 mt - The YARD Milano, Piazza XXIV Maggio, 8 Tel. 02.89415901 distanza da Casa Emergency 200 mt - Hotel La Vignetta, Via Pietro Custodi, 2 Tel. 028375589 distanza da Casa Emergency 250 mt - Hotel Carrobbio Ariston Largo Del Carrobbio, 2 Tel. 0272000556 distanza da Casa Emergency 1 km .
Load more

Recommended publications
  • 1 Landschaftsarchitektur Regionaler Freiräume Reshaping Metropolitan
    TECHNISCHE UNIVERSITÄT MÜNCHEN Landschaftsarchitektur regionaler Freiräume Reshaping metropolitan transportation cultures. A comparative study of bicycle friendly cities in Europe and the case of the Metro- politan City of Milano Ario de Marco Vollständiger Abdruck der von der Fakultät für Architektur der Technischen Universität München zur Erlangung des akademischen Grades eines Doktor-Ingenieurs genehmigten Dissertation. Vorsitzende: Prof. Regine Keller Prüfer der Dissertation: 1. Prof. Dr.-Ing. Sören Schöbel-Rutschmann 2. Prof. Dr.-Ing. Gebhard Wulfhorst Die Dissertation wurde am 22.11.2018 bei der Technischen Universität Mün- chen eingereicht und durch die Fakultät für Architektur am 13.06.2019 ange- nommen. 1 2 Reshaping metropolitan transportation cultures. A comparative study of bicycle friendly cities in Europe and the case of the Metropolitan City of Milano “Il y a un lien secret entre la lenteur et la mémoire, entre la vitesse et l’oubli » Milan Kundera (La Lenteur) Ario de Marco 3 Contents Abstract…………………………………………………………………………………………………....5 Zusammenfassung……………………………………………………………………………………….6 1. Preface …………………………………………………………………………………………….....7 2. Introduction…………………………………………………………………………………………11 2.1 Aims and methodologies………………………………………………………………………...12 2.2 Urban planning, decision processes, and community resources……………................16 2.2.1 Historical background of urban planning………………………………….............................17 2.2.2 The impact of theory on reality………………………………………………………………….20 2.2.3 Top-down and bottom-up approaches:
    [Show full text]
  • BOCCONI Eoelaighome Leaving Before
    International Relations WELCOME TO BOCCONI Before leaving home Luigi Bocconi Università Commerciale WELCOME TO BOCCONI PART I: BEFORE LEAVING HOME WELCOME TO BOCCONI Part I: Before leaving home INTRODUCTION ______________________________________________________3 Bocconi University Internationalisation in figures Bocconi International perspective Academic Information International Student Desk Milan: a brief overview CONTACTS, LOCATIONS AND OFFICE HOURS ________________________6 International Student Desk International Alliances Bocconi & China Bocconi & India BEFORE LEAVING HOME ______________________________________________9 Application procedures Foreign and Visiting Students Exchange, CEMS, and Themis Students Double Degree Dual Degree in Int. Business (CEU) Visa and permit of stay Health insurance Approximate living cost How to get to Bocconi ISD ACTIVITIES ____________________________________________________12 Bocconi Housing Italian Language Course Orientation University Tour Buddy System Academic Advising Cultural Events What's On BOCCONI SERVICES ____________________________________________14 Computer Services yoU@B: The student’s personal web planner Library Language Centre Working in Italy and abroad CESDIA Scholarships and Loans THE SEMESTER: A BRIEF OUTLINE ______________________________16 TERM DATES & PUBLIC HOLIDAYS __________________________________17 Exchange, CEMS, and Themis Students Double Degree Public Holidays HOUSING __________________________________________________________18 Accommodation for Exchange students,
    [Show full text]
  • Darsena È Ancora Senz’Acqua E in Uno Stato Di Precarietà
    Parco dei Navigli Diffuso, aperto, sostenibile Partito Democratico di Milano Associazione Bei Navigli Associazione Cambiamo Città I Navigli: identità I Navigli sono un luogo e un simbolo dell’identità di Milano. La storia della nostra città corre sulle loro acque, dove per secoli si sono mossi i commerci e l’agricoltura, la tecnologia e le arti. Partito Democratico Associazione Associazione di Milano Bei Navigli Cambiamo Città Il degrado attuale L’amministrazione Moratti ha prodotto un degrado che dura da oltre sei anni. Il progetto del parcheggio è fallito, ma la sua storia amministrativa e giudiziaria continua. Dopo un primo intervento di pulizia, la Darsena è ancora senz’acqua e in uno stato di precarietà. Il Naviglio Grande e il Naviglio Pavese sono stati consegnati al traffico e a una gestione irresponsabile della movida. Gli interessi privati di pochi prevalgono sugli interessi comuni dei cittadini. Partito Democratico Associazione Associazione di Milano Bei Navigli Cambiamo Città Il Parco dei Navigli Il Parco dei Navigli sarà un parco lineare che dalla Darsena arriverà fino al territorio a sud di Milano. Sarà un parco aperto e diffuso, che si integrerà nel tessuto urbano e porrà fine al suo degrado. Il progetto si fonda su alcune idee unificanti: la sostenibilità, l’innovazione tecnologica e la mobilità dolce la vivibilità degli spazi pubblici e la loro moltiplicazione l’unione del centro con la periferia, fino al Parco Sud l’incontro tra la città e il territorio circostante, con la promozione dell’agricoltura di prossimità la valorizzazione della cultura del territorio e lo sviluppo di un’economia del tempo libero e del turismo il coinvolgimento dei cittadini nella progettazione della città.
    [Show full text]
  • PROPOSTE DI POTENZIAMENTO DEL SISTEMA 10.1 La Vettabbia 10.2 La Nuova Darsena Sullo Scalo Ferroviario Di Porta Genova
    10 PROPOSTE DI POTENZIAMENTO DEL SISTEMA 10.1 La Vettabbia 10.2 La nuova Darsena sullo scalo ferroviario di Porta Genova 245 | | 2 CAP 10| Proposte di potenziamento del sistema 10.1 LA VETTABBIA I - Cenni storici Il nome Vettabbia si fa derivare correntemente dal latino Vectabilis1, Andrea Cassone aggettivo che significa che può essere trasportato o anche idoneo (habilis), capace al trasporto (veho). La probabile origine del nome FIG. 10.1.1 permette di collocarne l’origine (o almeno una significativa La Vettabbia a Milano. trasformazione) in età romana, nel quadro di una riorganizzazione La Vettabbia, sulla destra, e la della complessa rete idrografica mediolanense, che potrebbe aver Cerchia Interna, nella pianta del coinvolto anche il Seveso e, successivamente, l’Olona. Brenna, 1860. La riorganizzazione – accogliendo l’etimologia proposta – avrebbe avuto il fine di permettere la navigazione, via canale, da Mediolanum all’Eridanus (il fiume Po), passando per l’attuale Melegnano. Il corso dell’Olona, poi, secondo tale ricostruzione, sarebbe stato deviato per aumentare la portata del canale “vectabilis”. Quale che fosse l’organizzazione delle acque superficiali a Milano in età romana – sappiamo che l’ingegneria romana eccelleva in materia ed è quindi credibile che all’epoca si programmassero e avviassero opere che oggi definiremmo di “interesse regionale” – certamente le testimonianze successive ci permettono di studiare, ricostruire e seguire e il tracciato della Vettabbia, nel tempo, fino ad oggi, con sicurezza. Una trattazione puntuale della storia della Vettabbia esula dalle pre- senti note – finalizzate a proporne la rivisitazione nell’ambito del progetto di reinvenzione/riapertura dei Navigli – ci limiteremo quindi a notare che il canale perse, in epoca imprecisata, probabilmente altomedioevale, la funzione di via commerciale, per divenire essenzialmente irriguo, attraversando, in uscita da Milano verso Melegnano, le ricche campagne della nobiltà cittadina e delle abbazie cistercensi e umiliate di Chiaravalle e Viboldone.
    [Show full text]
  • Porta Romana Railway Yard: 6 Finalists Shortlisted for the Development of the Urban Rigeneration Masterplan
    Press release PORTA ROMANA RAILWAY YARD: 6 FINALISTS SHORTLISTED FOR THE DEVELOPMENT OF THE URBAN RIGENERATION MASTERPLAN • 47 groups from 14 nations submitted proposals • Finalists increased from 5 to 6 in light of the quality of the applications • Launched the second phase of the competition with the delivery of the masterplans scheduled for the end of March 2021 Milan, 18 January 2021 – COIMA SGR S.p.A. on behalf of Porta Romana Fund – the Reserved Real Estate Alternative Investment Fund participated by COIMA ESG City Impact Fund, Covivio and Prada Holding S.p.A – in agreement with Gruppo FS, and in its capacity as implementer of the International Competition for the preparation of the Masterplan for the regeneration of the Porta Romana railway yard in Milan, announces the shortlisted finalists. The shortlisted finalists, who will now be required to draw up the masterplan of the Porta Romana railway yard in the second phase of the competition, are: • BIG - Bjarke Ingels Group, Buro Happold, Atelier Ten, MIC - Mobility in Chain, Atelier Verticale, Ubistudio, SCE Project • Cobe A/S, SD Partners S.R.L., TRM Group S.R.L., AKT II, Hilson Moran, Urban Foresight • John McAslan + Partners, Meinhardt, Barker Langham, Makower Architects, Urbn’ita, MVVA, ESA Engineering • OUTCOMIST, Diller Scofidio + Renfro, PLP Architecture, Carlo Ratti Associati, Gross. Max, Nigel Dunnett Studio, Arup, Portland Design, Systematica, Studio Zoppini, Aecom, Land, Artelia • Skidmore, Owings & Merrill (Europe) LLP – SOM, Michel Desvigne Paysagiste (MDP), TSPOON,
    [Show full text]
  • Impagin 9 Zone
    Zone di Decentramento Settore Statistica V i a C o m a s i n a V ia V l i e a R u G b . ic o P n a e s t a i t s e T . F e l a i V ani V gn i odi a ta M . Lit L A . Via V ia O l r e n E a . t F o e r V m i a i A s t e s a a n z i n orett i Am o Via C. M e l a i V V V i i a V a i B a M G o . v . L i B s . e a a G s s r s c d a o e s a r n s B i a . F ia V i t s e T V . V F i a a v i ado a l e P l ia e V P a i e E l . V l e F g e r r i n m o i V ia R o M s am s b i r et ti Piazza dell'Ospedale Maggiore a a v z o n n a o lm M a P e l ia a i V V a v Via V o G i d all a a ara ni P te B ia a o nd i a V v . C i G s ia V a V ia s A c a p a e l p i e C n n a in i i V V ia G al V V lar i i at ia hini a e V mbrusc Piazza h V i Via La C c V a r i a C Bausan .
    [Show full text]
  • Le Grandi Chiese
    guida cittàdella Comune di Milano Realizzazione editoriale a cura di Settore Politiche del Turismo Iniziative Speciali e Marketing Territoriale di De Agostini Libri S.p.A. Via Dogana, 2 20121 Milano Direttore Andrea Pasquino Direttore Massimiliano Taveggia Product Manager Licia Triberti, Davide Gallotti Servizio sviluppo e monitoraggio del turismo Progetto editoriale Sergio Daneluzzi Federica Savino Servizio portale di promozione Redazione e ricerca iconografica del territorio Marco Torriani Patrizia Bertocchi con Alessandra Allemandi Supervisione dei contenuti Progetto grafico e impaginazione Mauro Raimondi Sandra Luzzani con Vando Pagliardini Testi a cura di Monica Berno Servizi Tecnici Prepress Andrea Campo Coordinamento tecnico Guido Leonardi Scarica l’App “Milano. Guida della Città” per: All’interno della Guida, attiva i QR code sul tuo smartphone: presenti in ogni itinerario, ti consentiranno di accedere ai contenuti speciali della Guida. Crediti fotografici DeAgostini Picture Library, Archivio Alinari, Alessandro Casiello, Marco Clarizia, Contrasto, Corbis, Gianni Congiu, Marka, Mauro Ranzani, Andrea Scuratti, Vando Pagliardini, Michela Veicsteinas Aggiornamento dicembre 2015 sommario Introduzione 2 Mappa della città/Centro della città 4 Milano e la sua Storia 8 1 A spasso per il Centro 10 2 Antica Roma e Medioevo 12 3 Il Rinascimento e il Barocco 14 4 Il Neoclassico e l’Ottocento 16 5 Le Grandi Chiese di Milano 18 6 I Palazzi di Milano 22 7 I Musei di Milano 26 8 Arte Contemporanea a Milano 30 9 La Milano delle Scienze 36 10 Parchi e Navigli 38 11 Shopping a Milano 42 12 Spettacoli, Sport e Divertimento 44 13 Oltre Milano 46 Informazioni Utili 48 Benvenuti Una grande città ha bisogno di uno sguardo d’insieme: ecco una guida maneggevole e completa, una porta di accesso ai tesori di bellezza di Milano e del suo territorio.
    [Show full text]
  • Nuclei Di Identita' Locale (NIL)
    Schede dei Nuclei di Identità Locale 3 Nuclei di Identita’ Locale (NIL) Guida alla lettura delle schede Le schede NIL rappresentano un vero e proprio atlante territoriale, strumento di verifica e consultazione per la programma- zione dei servizi, ma soprattutto di conoscenza dei quartieri che compongono le diverse realtà locali, evidenziando caratteri- stiche uniche e differenti per ogni nucleo. Tale fine è perseguito attraverso l’organizzazione dei contenuti e della loro rappre- sentazione grafica, ma soprattutto attraverso l’operatività, restituendo in un sistema informativo, in costante aggiornamento, una struttura dinamica: i dati sono raccolti in un’unica tabella che restituisce, mediante stringhe elaborate in linguaggio html, i contenuti delle schede relazionati agli altri documenti del Piano. Si configurano dunque come strumento aperto e flessibile, i cui contenuti sono facilmente relazionabili tra loro per rispondere, con eventuali ulteriori approfondimenti tematici, a diverse finalità di analisi per meglio orientare lo sviluppo locale. In particolare, le schede NIL, come strumento analitico-progettuale, restituiscono in modo sintetico le componenti socio- demografiche e territoriali. Composte da sei sezioni tematiche, esprimono i fenomeni territoriali rappresentativi della dinamicità locale presente. Le schede NIL raccolgono dati provenienti da fonti eterogenee anagrafiche e censuarie, relazionate mediante elaborazioni con i dati di tipo geografico territoriale. La sezione inziale rappresenta in modo sintetico la struttura della popolazione residente attraverso l’articolazione di indicatori descrittivi della realtà locale, allo stato di fatto e previsionale, ove possibile, al fine di prospettare l’evoluzione demografica attesa. I dati demografici sono, inoltre, confrontati con i tessuti urbani coinvolti al fine di evidenziarne l’impatto territoriale.
    [Show full text]
  • CIVES PROGETTI Di ARCHITETTURA E URBANISTICA Schede  
    NOME PROGETTO CIVES PROGETTI di ARCHITETTURA e URBANISTICA TIPOLOGIA PROGETTO TEMA SOGGETTO PROPONENTE AMBITO TERRITORIALE DI RIFERIMENTO PERIODO E STATO DI ATTUAZIONE schede CIVES_SCHEDA PROGETTO NOME PROGETTO PIANI E PROGRAMMI PTR REGIONE LOMBARDIA PTCP PROVINCIA DI MILANO (PPAESAGGIO E AMBIENTE, INFRASTRUTTURE) PTRA DEI NAVIGLI (MASTER PLAN DEI NAVIGLI) – TUTELE, PROGETTI, PAESAGGIO, TIPOLOGIA PROGETTO NAVIGAZIONE -TURISMO PIANO DI CINTURA URBANA PCU 2, LACQUA IN CITTA I RAGGI VERDI - RAGGIO VERDE 5 TEMA PROGETTI METRO LINEA 4 STAZIONE/DEPOSITO SAN CRISTOFORO SOGGETTO PROPONENTE AMBITI DI TRASFORMAZIONE DEL DOCUMENTO DI PIANO DEL PGT DI MILANO Ambito di Trasformazione Urbana Porta Genova Ambito di Trasformazione Urbana San Cristoforo AMBITO TERRITORIALE DI RIFERIMENTO Ambito di Trasformazione Urbana Ronchetto sul Naviglio, PROGETTO BOSCO IN CITTA’ ASSAGO PERIODO E STATO DI ATTUAZIONE TRASFORMAZIONI IN ATTO CENTRO DIREZIONALE SANTANDER9 CIVES_SCHEDA PROGETTO PROPOSTE NOME PROGETTO ECOMOSTRO ADDOMESTICATO PORTA GENOVA PROGETTO STUDIO ALBORI PER MILANO DOMANI DARSENA FUTURA OASI URBANA DARSENA PIONIERA UN PROGETTO PER UNA MILANO BELLA E SOSTENIBILE TIPOLOGIA PROGETTO DARSENA _ IL PARCO DELL'INNOVAZIONE LEOLAB RIQUALIFICAZIONE DELL'AMBITO 'DARSENA (2A FASE) Progetti TEMA IL PARCO LINEARE DEL NAVIGLIO GRANDE: UN GRANDE RAGGIO DEL TEMPO LIBERO E DELLA MOBILITA CICLO FLUVIALE IL PROGETTO DEL PARCO DELLE RISAIE SOGGETTO PROPONENTE PROGETTI ACCESSO DA VIA BARONA PAESAGGIO: INFRASTRUTTURE VERDI RICREAZIONE:PERCORSO TRATTORTRENO
    [Show full text]
  • Milano Porta Garibaldi:Un Nuovo Progetto Per La Città
    POLITECNICO DI MILANO Facoltà di Architettura Civile Corso di Laurea Magistrale in Architettura MILANO PORTA GARIBALDI: UN NUOVO PROGETTO PER LA CITTA’ Relatore: Prof. Rosaldo BONICALZI Tesi di Laurea di: Alessandro DAVERIO Matr. 736160 Giuseppe SBRINI Matr. 725264 Anno Accademico 2010 / 2011 Politecnico di Milano- Facoltà di Architettura Civile Milano Porta Garibaldi:un nuovo progetto per la città Indice della relazione - 1. Introduzione …………………………………………………………………………………….. pag. 6 1.1 Il ruolo dell’architetto …………………………………………………………………………. pag. 6 - 2. Milano e gli Scali Ferroviari …………………………………………………………………… pag. 10 2.1 Lo sviluppo della rete ferroviaria a Milano ………………………………………………… pag. 10 2.2 Gli scali ferroviari ……………………………………………………………………………. pag. 14 2.2.1 Scalo Lambrate ………………………………………………………………………….. pag. 14 2.2.2 Scalo Rogoredo …………………………………………………………………………. pag. 15 2.2.3 Scalo Porta Genova …………………………………………………………………….. pag. 17 2.2.4 Scalo Porta Romana ……………………………………………………………………. pag. 18 2.2.5 Scalo Greco- Pirelli ……………………………………………………………………... pag. 19 2.2.6 Scalo Sempione e Scalo Garibaldi ……………………………………………………. pag. 20 2.2.7 Scalo Farini ……………………………………………………………………………… pag. 22 - 3. Bovisa-Garibaldi-Farini ………………………………………………………………………. pag. 24 3.1 Origini delle aree: scalo Farini, Garibaldi-Repubblica, Bovisa …………………………. pag. 24 3.2 Lo scalo Farini ……………………………………………………………………………….. pag. 25 3.3 Lo scalo Bovisa ……………………………………………………………………………... pag. 25 3.4 Lo scalo Garibaldi …………………………………………………………………………… pag. 27 - 4. Il progetto Garibaldi …………………………………………………………………………..
    [Show full text]
  • A 3D Geodatabase for Urban Underground Infrastructures: Implementation and Application to Groundwater Management in Milan Metropolitan Area
    International Journal of Geo-Information Article A 3D Geodatabase for Urban Underground Infrastructures: Implementation and Application to Groundwater Management in Milan Metropolitan Area Davide Sartirana * , Marco Rotiroti , Chiara Zanotti , Tullia Bonomi , Letizia Fumagalli and Mattia De Amicis Department of Earth and Environmental Sciences, University of Milano-Bicocca, Piazza Della Scienza 1, 20126 Milan, Italy; [email protected] (M.R.); [email protected] (C.Z.); [email protected] (T.B.); [email protected] (L.F.); [email protected] (M.D.A.) * Correspondence: [email protected]; Tel.: +39-02-6448-2882 Received: 16 September 2020; Accepted: 19 October 2020; Published: 21 October 2020 Abstract: The recent rapid increase in urbanization has led to the inclusion of underground spaces in urban planning policies. Among the main subsurface resources, a strong interaction between underground infrastructures and groundwater has emerged in many urban areas in the last few decades. Thus, listing the underground infrastructures is necessary to structure an urban conceptual model for groundwater management needs. Starting from a municipal cartography (Open Data), thus making the procedure replicable, a GIS methodology was proposed to gather all the underground infrastructures into an updatable 3D geodatabase (GDB) for the metropolitan city of Milan (Northern Italy). The underground volumes occupied by three categories of infrastructures were included in the GDB: (a) private car parks, (b) public car parks and (c) subway lines and stations. The application of the GDB allowed estimating the volumes lying below groundwater table in four periods, detected as groundwater minimums or maximums from the piezometric trend reconstructions.
    [Show full text]
  • Concorso Porta Romana
    CONCORSOFARINI CONCORSO PORTA ROMANA Concorso Internazionale per la redazione del Masterplan di rigenerazione dello Scalo di Porta Romana a Milano BANDO 1 Informazione confidenziale CONCORSOPORTAROMANA Contenuti Bando 1. Soggetto Banditore 2. Oggetto del Concorso 3. Finalità del Masterplan esito del Concorso 4. Procedura del Concorso 5. Lingua ufficiale 6. Partecipazione al Concorso 7. Condizioni di esclusione 8. Commissione Giudicatrice, RUC e Segreteria Tecnica 9. Informazioni sul Concorso 10. Prima fase del Concorso 11. Seconda fase del Concorso 12. Esito della seconda fase del Concorso e pubblicazione 13. Accettazione del Bando 14. Calendario Scalo Porta Romana Scalo Porta Romana 2 Informazione confidenziale CONCORSOPORTAROMANA 1. Soggetto Banditore COIMA SGR S.p.A. con sede in Milano, Piazza Gae Aulenti 12, quale società di gestione del Fondo Porta Romana – Fondo Comune di Investimento Alternativo Immobiliare riservato partecipato da Covivio, Prada Holding S.p.A. e COIMA ESG City Impact Fund – Fondo Comune di Investimento Alternativo Immobiliare riservato, in qualità di aggiudicatario della procedura competitiva pubblica per l’acquisizione delle aree oggetto del Masterplan posto a Concorso (il “Soggetto Banditore”). Il presente Concorso è di natura privata e svolto ai sensi dell’Art. 8 del Regolamento Edilizio di Milano e dell’art. 9.2 dell’Accordo di Programma. 2. Oggetto del Concorso In data 22 giugno 2017 il Comune di Milano, la Regione Lombardia, Ferrovie dello Stato S.p.A., FS Sistemi Urbani S.r.l., Rete Ferroviaria Italiana S.p.A. e Savills Investment Management S.G.R. S.p.A. hanno sottoscritto l’Accordo di Programma “ai sensi dell'art. 34 d.
    [Show full text]