DECEMBER 2018 KOMMUNE Indkøb og cyklisme på Frederiksbergs handelsstrøg Indkøb og cyklisme på Frederiksbergs handelsstrøg

Rapporten er udarbejdet af COWI A/S i samarbejde med Frederiksberg Kommune.

Kontaktperson: Lone Andersen, [email protected], Frederiksberg Kommune

COWIs projektteam: Henrik Grell (projektleder) Anne Sophie Hjermind Emma Lorenzen Sofi e Ann White

Tekst og grafi k: COWI

Udgivet december 2018 INDHOLD

Intro og formål 4

RESULTATER AF ANALYSE - DET HAR VI HØRT OG SET Resultater fra gadeinterviews 6 Byrumsbesigtigelser 10

ANBEFALINGER Optimering af de sparsomme arealer 14 Vurdering og drift af eksisterende cykelparkeringspladser 15 Strategi og kommunikation 16 4 COWI Intro og formål

I budgettet for 2018 satte kommunen midler af til opfølgning på cykelhandlingsplanen, herunder til denne analyse af sammenhængen mellem indkøb og cyklisme på kommunens handelsstrøg. Formålet er at komme med anbefalinger til, hvordan man kan forbedre vilkårene for cyklister og få fl ere til at cykle i forbindelse med indkøb, men også fastholde nuværende cyklister.

De handelsstrøg som har dannet grundlag for analysen er: , Borups Allé, Falkoner Allé, Godthåbsvej, H.C. Ørsteds Vej/Rosenørns Allé, Nordre /, , og Vesterbrogade.

Analysen er udarbejdet på baggrund af kvantitative interviews af besøgende i handelsstrøgene, fokusgruppeinterview med handelsinteressenter, byrumsanalyse og intern workshop med med- arbejdere fra Frederiksberg Kommune.

Anbefalinger

1. OPTIMERING af de sparsomme arealer

2. VURDERING OG DRIFT af eksisterende cykelparkeringspladser

3. STRATEGI OG KOMMUNIKATION

FREDERIKSBERG KOMMUNE 5 Indkøb og cyklisme på Frederiksbergs handelsstrøg RESULTATER AF ANALYSERNE – DET HAR VI HØRT OG SET Resultater fra gadeinterviews

ANALYSEN BYGGER PÅ OVER

1100 BESVARELSER INDSAMLET VED GADEINTERVIEWS

11% 15%

CYKEL 36% GÅENDE 38% BIL Over 1.100 besøgende på kommunens OFFENTLIG TRANSPORT handelsstrøg har svaret på et spørgeskema om transport og forbrugsmønster. De blev interviewet på fortovet i løbet af to torsdage, Fordelingen på transportmiddel for besøgende, gennemsnit for fredage og lørdage i butikkernes åbningstider alle handelsstrøg. i starten af september 2018. HVORDAN KOMMER De interviewede udgør et bredt udsnit af alle besøgen- BESØGENDE TIL HANDELSSTRØGENE? de fordelt på alder, køn, beskæftigelse og hvorfra de Cyklister og gående udgør de to største grupper. Bilister besøgende kommer: udgør den tredjestørste gruppe, og rejsende med of- • Ca. 60 procent af de besøgende er kvinder. fentlig transport den mindste andel. • De besøgende er rimeligt jævnt fordelt på alders- grupper. Tre ud af fi re (74%) besøgende på handelsstrøgene • Personer i arbejde udgør den største andel, herefter kommer på cykel eller til fods. Det gælder for alle han- kommer pensionister og studerende / skoleelever. delsstrøg med relativt små forskelle. Falkoner Allé har • Ca. 70 procent af de besøgende bor i Frederiks- den største andel af bilister på knap 30 procent, men berg Kommune, de øvrige bor i Københavns Kom- cyklister udgør også her over 30 procent. Sandsynligvis mune eller dens nabokommuner. medvirker parkeringen i Frederiksbergcentret og p-kæl- • Knap 60 procent bor mindre end 0,5 km fra inter- der ved Kvickly til den relativt store andel bilister. viewstedet og yderligere 25 procent mellem 0,5 km og 2 km fra interviewstedet. For de besøgende bilister gælder som for de andre besøgende, at hovedparten, ca. 65 procent, bor mindre En sammenligning med resultater fra den nationale end 2 km fra interviewstedet. Knap 40 procent bor end- transportvaneundersøgelse viser, at de interviewede er da mindre end 500 m fra interviewstedet. rimeligt repræsentative i forhold til alle besøgende.

6 COWI 74% AF DE BESØGENDE PÅ HANDELSSTRØGENE KOMMER PÅ CYKEL ELLER TIL FODS CA. 65% AF BILISTERNE BOR MINDRE EN 2 KM FRA INTERVIEWSTEDET

BORUPS ALLÉ

GODTHÅBSVEJ

NORDRE FASANVEJ/ FINSENSVEJ

PETER BANGS VEJ H.C. ØRSTEDS VEJ/ ROSENØRNS ALLÉ FALKONER ALLÉ

SMALLEGADE

GAMMEL KONGEVEJ

VESTERBROGADE

CYKEL GÅENDE BIL OFFENTLIG TRANSPORT

Fordelingen på transportmiddel for besøgende for hvert af handelsstrøgene

FREDERIKSBERG KOMMUNE 7 Indkøb og cyklisme på Frederiksbergs handelsstrøg Forbrugsvanerne har ændret FODGÆNGERE OG sig – folk køber ikke længere ind CYKLISTER STÅR FOR til hele ugen, men mere dag-til- 66% “ dags basis. Man handler mange AF FORBRUGET gange, men småt, og så kan man PÅ HANDELSSTRØGENE sagtens have det på cyklen. Butikschef i dagligvarebutik

70%

60%

10% 50% 24% 40% 30%

CYKEL 20% 35% GÅENDE 10% BIL 31% 0% OFFENTLIG TRANSPORT BIL CYKEL GÅENDE OFFENTLIG TRANSPORT

0 - 30 MIN 30 MIN - 1 TIME 1 - 2 TIMER OVER 2 TIMER

Det samlede forbrug blandt alle interviewede fordelt på transport- Gennemsnitlige opholdstider fordelt på anvendte transportmidler. midler.

HVORDAN ER FORBRUGET FORDELT? 700 kr.

De besøgende er spurgt om deres forbrug fordelt på 600 kr. dagligvarer, udvalgsvarer (tøj, sko, bøger mv.), ople- 500 kr. velser (café, restaurant, biograf, motion, museum mv.) og personlig pleje (læge, tandlæge, frisør mv.). For alle 400 kr. trafi kantgrupper gælder, at dagligvarer og udvalgsvarer 300 kr. står for hovedparten af forbruget. Hvis interviews fore- 200 kr. tages om aftenen, ville forbruget på oplevelser sand- synligvis fylde relativt mere. 100 kr.

0 kr. Cyklister står for 31 procent og gående for 35 procent BIL CYKEL GÅENDE OFFENTLIG TRANSPORT af det samlede forbrug, mens bilister står for 24 procent OPLEVELSER PERSONLIG PLEJE ANDRE VARER DAGLIGVARER og passagerer med offentlig transport for 10 procent. Gennemsnitligt forbrug fordelt på transportmidler.

I gennemsnit bruger en bilist et højere beløb, lidt over HVOR LANG TID ER DE 600 kr., pr besøg end de øvrige trafi kanter (mellem 300 BESØGENDE PÅ HANDELSSTRØGENE? og 400 kr.). For handelsstrøgenes totale omsætning Langt over halvdelen opholder sig uafhængig af valgt opvejes det af, at det samlede antal cyklister og gående transportmiddel mindre end 30 minutter på handelsstrø- er langt større. get. Lignende interviewanalyser i sjællandske bymidter med gågademiljøer viste, at over 85 procent opholdt Besøgende til handelsstrøgene med det mest varierede sig mere end 30 minutter i bymidten. En hypotese er, at udbud af butikker og servicefunktioner har det største den korte afstand betyder noget, og handelsstrøgene i gennemsnitlige forbrug. Det gælder for Falkoner Allé, højere grad bruges som hverdagsrum med indkøb og Gammel Kongevej, Godthåbsvej og Smallegade. Det transit. Langt hovedparten af de besøgende bor tæt på laveste gennemsnitlige forbrug er på Borups Allé, hvor butikkerne, ofte i gå- eller cykelafstand, og bruger tilsy- udbuddet primært er dagligvarebutikker. Resultaterne er neladende ikke handelsstrøgene til lange indkøbsture, stort set uafhængige af anvendt transportmiddel. men tager fl ere korte ture.

8 COWI MOTIVATION FOR AT CYKLE MERE? Frederiksberg Kommune ønsker at motivere fl ere til at bruge cyklen, også til indkøb. Tilbundsgående analyser af faktorer, der kan motivere til at ændre adfærd kræver en særlig tilgang, som ikke kan rummes i spørge- skemaundersøgelser. Interviewanalysen blev derfor kun brugt til at få indikationer på emner, der “fanger” opmærksomheden.

Besøgende, der enten brugte bil eller kom med offentlig transport, blev præsenteret for fem forslag og spurgt om, hvor sandsynligt det var, at de kunne få dem til at vælge cyklen.

Svarene indikerer, at både cykelparkering og sikre cykelruter har betydning. Tiltag, der i højere grad går på Det er helt klart gruppen af cykli- at tilbyde andre typer af service såsom ladcykler, kan måske også have betydning, men reaktionerne under ster og de gående, der kommer til interviewene tyder på, at de kan være sværere at forstå at fylde meget i fremtiden. og forholde sig til. “ Fra fokusgruppeinterview med interessenter fra handelslivet

HVOR SANDSYNLIGT ER DET AT FØLGENDE KAN FÅ DIG TIL AT CYKLE MERE TIL HANDELSSTRØGENE?

Fordeling af svar på spørgsmål stillet til de personer, der ankom enten med bil MAN KAN TRYGT PARKERE CYKLEN eller med offentlig transport. Svarene er givet på en skala fra 0 (usandsynligt) til 3 (meget sandsynligt). Svarprocenter fra de interviewede der svarede enten lidt sandsynligt, sandsynligt eller meget sandsynligt. 29%

JEG KAN LÅNE EN LADCYKEL ELLER ANHÆNGER TIL CYKELRUTERNE FRA VARER MIN BOPÆL BLIVER DER ER ALTID LEDI- MERE SIKRE OG FREM- 11% GE CYKELPARKER- KOMMELIGE JEG KAN FÅ BRAGT INGSPLADSER VARER HJEM 30% 37% 31%

FREDERIKSBERG KOMMUNE 9 Indkøb og cyklisme på Frederiksbergs handelsstrøg RESULTATER AF ANALYSERNE – DET HAR VI HØRT OG SET Byrumsbesigtigelser

DECEMBER 2018 FREDERIKSBERG KOMMUNE Besigtigelse af handelsstrøgene på Frederiksberg

RG FREDERIKSBE - HOSPITAL Meget få publikumsret tede funktioner i stueeta- gen. Mange stuetager er boliger, og de butikslo- På denne stræk- kaler der er, indeholder ning findes hoved- sageligt caféer/ take-awaysteder. Ensidet handelsstrøg med supermarked og ejerledede butikker. Kun butikker ved krydset Strækning med Råd- ers med Fasanvej, ell hus og p-plads er uden rælast i en etage BYRUM/PLADSER - Den gamle t boliger. publikumsrettet aktivitet, en sydlige del r der ikke de store muligheder for udstilling HANDELSSTRØG fylder hele d På Fasanvej e er observeres ikke me- af dette område,og og udeser giver vering på fortovet, og d vejrummet et særprget ægaf begge. dele, hovedsageligt fordi koncentrationen af Butikssammensætningen er meget blandet. linger og På Finsensvej er der masser af plads til udstil en af butikker/caféer udeserveringer, men koncentration er også her lav og derfor ses der kun lidt af det.

Få ejerledede butikker

Handelstrøget fortsæt- S Sammenhængen- de og stemnings- mættet shopping- enhængende samt at Den Grøn (Næsten) samm gade. PETER BANGS VEJ butiksforløb med ejerledede Blanding af for- butikker. Pladsen Sløjfen er er- med skellige typer ej et velfungerende byrum Den brede vej og pladsen er og l udeservering. ledede butikk vand og en de foran Codan-tårnet skaber tort byrum. Store Klynge af BYRUM/PLADSER et meget s udeservering. boligbutikker dominerer. forskellige HANDELSSTRØG ejerledede FALKONER X INTERVIEWSTEDER CENTERET

for kirken. Blanding af ejerledede bu- FALKONER ALLÉ ver- Moderne byggeri på vejens tikker og kædebutikker. O TEATER vægt af caféer, restauranter nordlige side sætter sit præg SØNDERJYLLANDS ALL - og delikatesseforretninger. på forløbet. Der er brede for tove på begge sider af vejen, Aksel Møllers Have udgør en mens vej og cykelsti er smal. SANKT JØRGENS SØ grøn pause midt på handels- RÅDHUS Den yderste del af handels- X strøget. Der er cafeer/bage- strøget har udelukkende rier med udeservering på og edede butikker. lokale ejerl ner É overfor pladsen. I 2019 åb NETTO metrostationen. SLAGTER H. C. ØRSTEDS VEJ f LUND og et par enkeltek steder i gaden. Det afhænger a NETTOX FAKTA at parkere LILLE BYRUM/PLADSERM/PP vejprofilets bbredde, om der er plads til IRMA FREDERIKSBERG XX ELSS angs facaderne e. HANDELSSTRØG l HOSPITAL j er forholdsvis Størstedelen af Gammel Kongeve X INTERVIEWSTEDEVIEE R GODTHÅBSVEJ PLANETARIUM smal, dette angår både fortov, cykelsti og vej. FORHOLD FORF BILISTER deheller X XX Der findes kun mindre byrum med si Vejforløbet eer forholdsvis trafikeret, og det er tyde kker. r- Spredte buti NETTO som er indrettet med træer, bænke, cykelpa llle orbindelse til og M X rne VÆRNEDAMSVEJ ligt, at Smallegade også udgør en f X kering eller plads til udeservering. Butikke IRMA AKSEL MØLLERS sstils-, tøj- og NORDRE FASANVEJ er hovedsageligt ejerledede liv HAVE ST. (2019) . ROLIGHEDS delikatessebutikker eller caféer og restauranter øbet. M TEATER VEJ Der findes kun enkelte kæder på forl FREDERIKSBERG ST. (2019) FØTEX BYRUM/PLADSER ALLÉ er, kun en HANDELSSTRØG Blanding af ejerledede butikk k og gadens eneste super- X INTERVIEWSTEDER enkelt kædebuti madsteder, men FALKONER ALLÉ marked, en Netto. Mange eller også strækninger med liberalt erhverv ykelparkering på er etableret ekstra store sideheller, som bliver til små etager. facader, men der er gjort plads til c passive stue ENDE pladser. fodgængere. FORHOLD FOR GÅ gssteder ser ud til at fliser sideheller. Flere af disse parkerin På store dele af forløbet er fortovet kun to ilket giver edt. På være fyldt med langtidsparkerede cykler. r plantet træer ved alle sideveje, hv bredt, andre steder er det tre fliser br Der e grund af den store fodgængertrafik føles fortovet forløbet et grønt præg, selvom der kun er få træer på af strækningen, da der FORHOLD FOR BILER selve vejforløbet. - dog smalt på størstedelen por i hver retning. Der er gjort grønt i forbindelse med alle sideveje og de åbne gård udeservering. Det Vejen har et smalt køres til forløbet. samtidig er meget udstilling og kiftende). ved sidevejene på hele forløbet. På den inderste del af rum, hvilket giver en grøn karakter med plads til parkering i en side af vejen (s FORHOLD FOR FODGÆNGERE kan altså være udfordrende at bevæge sig DETAILHANDEL t vejen vurderes at være flere langtidsparkerede cykler. mættet og sammen- ækningen er fortove l, barnevogn, gangstativ o.lign. Vejen opleves som et stemnings På den inderste del af str en cyke blanding af flikter mellem DETAILHANDEL KOLLEKTIV TRANSPORT hængende handelsstrøg, med en god to+ fliser bredt, hvilket skaber kon OR BILISTER e butikker og der rviceres af bus 9A og 31. Bus 3A krydser r og - FORHOLD F Vejen har stort set kun ejerleded Forløbet se er og madsteder, supermarkede fodgængere og cyklister - især ved de befærde retning. Der er parallelpar- FORHOLD FOR CYKLISTER et vil blive betjent individuelle butikk Vejen har et kørespor i hver parkerede ved H. C. Ørsteds Vej. Dele af forløb r. Hele Gammmel Kongevej er et ubrudt de steder som Netto og Aksel Møllers Have. Fra en. observeres kun en håndfuld kæder. Netto er forløbets areret og beskyttet af enkelte kæde kering i én side på dele af strækning Cykelstien er sep ederiksberg Allé Metrostation fra 2019. et flere eneste supermarked. store dele af stræk- af Fr butiksforløb. Derudover er vejforløbet meget smalt, Aksel Møllers Have til Fasanvej er fortov biler og bustoppesteder på jen og på den er bredt, hvilket giver god plads, da hvilket gør det meget nemt at krydse ve steder tre+ flis RT forløb, ningen. på butikkernes KOLLEKTIV TRANSPO Vejen har et meget sammenhængende butiks KANTZONER på begge sider. Standen d der er noget færre gående. il Aksel Møl- eligt for butik- måde shoppe forbindelse med Netto. Forløbet serviceres af bus 2A. Fra 2019 v f cafeer, restauranter, take-away Da fortovet er meget smalt, er det vansk meste af som er domineret a g det kan være vanskeligt at - facader er generelt god. ge ”huller” i hus- Cykelstien er smal, o ling og udeser lers Have Metrostation kunne servicere det steder og andre madbutikker. De man BESIGTIGELSE AF NI HANDELSSTRØG om en ladcykel. kerne at anvende kantzonerne til udstil FORHOLD FOR CYKLISTER fuldt Frederiksberg Kommune 17 overhale - især hvis der er tale ringen får plads ved sideveje, hvor der vejen. rækken gør det dog svært at skabe et stemnings vering. Udeserve Cykelstien er separeret, men kun beskyttet på Det er udfordrende at parkere langs butikkernes ngen. Cykelstien har en rimelig handelsstrøg. dele af strækni handelsstrøg re ved siden af hin- KANTZONER Det forekommer at være et mere lokalt bredde, hvor to cykler kan kø el udeservering omkring Aksel Møllers Have, Der er en d en samlet shoppingdestination. anden. gående. end hvilket især gør pladsen trang for BESIGTIGELSE AF NI HANDELSSTRØG ud af Frederiksberg Kommune 5 På den yderste del af vejen er der god adgang til ne gør tikslokaler, og erne, mens det er Det er meget varierende, hvad butikker Der observeres kun enkelte tomme bu at parkere sin cykel langs facad ver et lidt uhomogent præg. l fin. del af vejen. deres udstilling, hvilket gi en på butikkernes facader er genere mere udfordrende på den inderste det stand er Forløbet har ingen vejtræer, men der er træer og an Der er dog etableret cykelparkering i små lomm

BESIGTIGELSE AF NI HANDELSSTRØG Frederiksberg Kommune 15

OPMÆRKSOMHEDSPUNKTER Handelsstrøgene blev besigtiget i august PÅ TVÆRS AF HANDELSSTRØG: 2018 for at tage en ”temperaturmåling” og få • Transitkorridorer - smalle fortove og cy- et øjebliksbillede af byrummet, som beskriver kelstier, vejforløb og stor koncentration brugen og oplevelsen. af mennesker.

I løbet af et par timer på hvert strøg blev • Kompakte handelsstrøg – der sker me- indsamlet overordnede indtryk til fods og på get. Stort og varieret udbud af butikker, cykel med fokus på identitet, forhold for for- cafeer og restauranter, som ligger dør om dør. skellige typer af trafi kanter (gående, cyklister og bilister), kantzoner og detailhandel. • Stort mix af forskellige brugere, som færdes til fods, på cykel og i bil. Der OVERVEJELSER er en travl stemning, som fl ere steder opleves som meget hektisk. På baggrund af de indtryk, som besigtigelserne gav, kan følgende overvejes i det videre arbejde: • Vejindretning bærer præg af det muliges kunst – man vil gerne tilgodese alle trafi - • Er det den rigtige strategi at prioritere alle grup- kantgrupper, inkl. bilparkering. per ens alle steder? Bør man fl ytte fokus til den store andel, som enten cykler eller går på han- • Få pladsdannelser/opholdssteder/pau- delsstrøgene? serum – få/ingen muligheder for ”rigtige” bypladser udover en smal bænk eller et • Hvor kan der skabes bredere fortove samt trygge par caféstole langs facaden. cykelstier med god plads? • Udfordringer med cykelparkering. • Kan der skabes plads til bymiljøer, der under- støtter det oplevelsesrige byliv? Det kræver mere plads, men understøtter både detailhandlen og tilgængeligheden for dem, der kommer på cykel eller gående.

10 COWI Transitkorridor Godthåbsvej.

Udfordringer med cykelparkering

Smallegade: Transitkorridorer - smalle fortove og cykelstier, vejforløb og stor koncentration af mennesker

BYRUM OG BUTIKSLIV: TENDENSER I DANMARK

• BYRUM/HANDELSSTRØG I DAG SKAL KUNNE TILBYDE NOGET ANDET END BLOT HANDEL – DET SKAL VÆRE EN OPLEVELSE

• NETHANDEL OG BUTIKKER SMEL- Vi går fra TER SAMMEN, BUTIKKER BLIVER TIL shoppingdestination til SHOWROOMS oplevelsesdestination • MERE SPISNING PÅ RESTAURANT/ “ Finn Sture Madsen, afdelingsdirektør i CAFÉ - DANSKE RESTAURANTER SATTE DEAS ejendomsadministration. OMSÆTNINGSREKORD I 2016

DEAS administrer 18 shoppingcentre i Danmark, herunder Frederiksbergcenteret. • STØRSTEDELEN AF HOTELLER HAR I DAG LÅNECYKLER

FREDERIKSBERG KOMMUNE 11 Indkøb og cyklisme på Frederiksbergs handelsstrøg

Anbefalinger

På baggrund af interviewundersøgelsen, byrumsbesigtigelser, workshop og fokusgrup- peinterview er der opstillet en række anbefa- linger til at styrke cyklens rolle i forbindelse med indkøb. Anbefalingerne er inddelt i tre temaer: • Optimering af de sparsomme arealer • Vurdering og drift af eksisterende cykel- parkeringspladser • Strategi og kommunikation. ANBEFALINGER Optimering af de sparsomme arealer

Der er fl ere parkeringspladser, hvor man alligevel kun må være i 30 min., GADEINTERVIEWS Mange cyklister giver større omsætning end der kunne konverteres til cykelparke- få bilister. “ ring. Cykler holder aldrig langt væk! Man kunne lave et forsøgsprojekt og se, FOKUSGRUPPEINTERVIEW om man kan konvertere nogle parke- Cyklister kommer til at udgøre større andele - arealet må optimeres ud fra deres behov. ringspladser. Indehaver af specialbutik BYRUMSANALYSE Cykelparkering primært på små restarealer, mens bilparkering er prioriteret. Jeg oplever, at det er omkring daglig- varebutikker at der et problem med de mange cykler, da der er ikke areal nok. “ Nærhedsprincippet omkring cykelparke- ring betyder meget.

Indehaver af butik

Cyklister udgør en stor andel af kundegrup- pen til handelsstrøgene. For at øge deres bidrag til omsætningen skal man nemt kunne parkere sin cykel. Cyklisternes behov bør tages i betragtning. 600 kr. 2100 kr. KONKRET KAN DER OPTIMERES VED AT:

• Vurdere mulighederne for at konvertere noget kant- En korttidsbilparkeringsplads kan konverteres til minimum seks stensparkering på handelsstrøgene til cykelparke- cykelparkeringspladser. Gadeinterviewene viser, at en bilist i ring. Med fordel kan laves forsøgsordninger. gennemsnit bruger ca. 600 kr. på handelsstrøgene, mens seks cyklister i gennemsnit bruger ca. 2100 kr.

• Vurdere - i forhold til belægningsgrad - om nogle handicapparkeringspladser tæt på butikker kan konverteres til cykelparkering. Det kan ske i dialog med butiksejerne og være som forsøg, evt. specielt til ladcykler eller på særlige tidspunkter.

• Vurdere om pladsen kan udnyttes bedre ved ind- kørsler til sideveje med fokus på at inddrage hjør- nerne for at give plads til cykelparkering og ophold, evt. i kombination.

14 COWI ANBEFALINGER Vurdering og drift af eksisterende cykelparkeringspladser

Man er nødt til at se på lommerne i si- FOKUSGRUPPEINTERVIEW degaderne omkring handelsstrøgene (…) “Døde” cykler fylder meget. I forhold til sidegader er der muligheder forskellige steder, men nogle er nødt til BYRUMSANALYSE “ Cykelparkering ser rodet ud. at holde øje med området og passe det – ellers bliver det en cykelkirkegård.

Indehaver af butik

Mange steder er man nok nødt til at I tillæg til etablering af nye cykelparkerings- intensivere oprydningen i cykler (…) Det pladser kan en løbende oprydning og drift kan være der er hotspots, hvor man skal sikre, at pladsen bliver ved med at være “ rydde op oftere end andre. (…) Ejerskab “optimal”. Efterladte (“døde”) cykler optager og borgerinddragelse er helt centralt. plads. Ligeledes bør det vurderes, om der Fra fokusgruppeinterview skal ryddes op mere end en gang årligt.

En vurdering fra Kvickly på Falkoner Allé er, at ud af de 100 cykler, som står i butikkens cykelstativer, vil 20-25 cykler aldrig komme ud at køre.

KONKRET KAN DER: • Ryddes bedre op - første skridt kunne være at overveje om der generelt skal ryddes op oftere.

• Vurdere om der på handelsstrøgene kan udpeges ”cykelparkeringshotspots”, hvor oprydning er nød- vendig oftere end andre steder. (Måske fem-seks gange om året som ved stationer).

• Vurdere om der kan foretages en yderligere opryd- ning foran butikkerne. Butiksejerne må også tage et ansvar, hvilket de gerne vil ifølge fokusgruppein- terview.

• Afklares hvordan sidegaderne kan spille en yder- ligere rolle i forhold til cykelparkering, herunder hvem og hvor ofte det skal driftes.

FREDERIKSBERG KOMMUNE 15 Indkøb og cyklisme på Frederiksbergs handelsstrøg ANBEFALINGER Strategi og kommunikation

Der skal omfattende løsninger til for at FOKUSGRUPPEINTERVIEW løse disse problemer omkring pladsen til Cyklister udgør en stor kundegruppe, hvorfor cykler. Man bør kigge på, hvor man kan erhvervslivet på handelsstrøgene og kommu- lave nogle rene cykelkorridorer ind til nen, herunder politikerne, bør styrke dialogen “ om at forbedre cyklisters forhold. byen, hvor der ikke kører biler. Indehaver af butik

Små og konkrete fysiske tiltag er vigtige. Spørgsmålet er blot, hvor langt de rækker. Det er vigtigt at tænke på det store billede og hvordan man både påvirker og tilpasser sig KONKRET ANBEFALES DET: • At arbejde på at inddrage butikkernes lokalviden, udviklingen. Dette kræver overvejelser om, f.eks. i udpegning af ”hotspots for cykelparkering”. hvilke trafi kantgrupper, man vil prioritere i de • At vurdere hvordan cyklisters store rolle for enkelte gaderum og hvordan den sparsom- handelslivet kan synliggøres, f.eks. i forbindelse me plads indrettes. Er det bænke og ophold med nye byrumsprojekter, erhvervskonferencer, frem for cykelparkering? Eller en kombination nyhedsmedier mv. samt ved samarbejder mellem med en af hver? Kan man strategisk prioritere erhvervslivet på handelsstrøgene og kommunen om konkrete initiativer. forskelligt mellem handelsstrøgene? • Fortsat at overveje prioriteringer af trafi kantgrupper i de enkelte byrum, som man vil kunne arbejde Hvis den rette strategi skal lægges, bør der videre med på et bystrategisk niveau. være bedre organisering mellem de forskel- lige parter, der har den lokale viden. Kvickly har eksempelvis selv udført undersøgelser om, hvordan folk er kommet til butikken, og de har holdt møder med udvalgte cyklister om deres ønsker.

Det kan gøres tydeligere, hvilke udfordringer og potentialer, der ligger i at tilgodese cyk- lister, da de udgør en stor kundegruppe og skaber liv på handelsstrøgene. Kombinatio- nen cyklister og handel er et projekt med en masse potentiale.

16 COWI FREDERIKSBERG KOMMUNE 17 Indkøb og cyklisme på Frederiksbergs handelsstrøg