DOCSLIB.ORG

1 BOK Sebesar Rp. 1.158.109.596.238,25Dan Nilai

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
1 BOK Sebesar Rp. 1.158.109.596.238,25Dan Nilai STUDI KELAYAKAN JARINGAN JALAN RAYA AKIBAT ADANYA TREM KOTA SURABAYA (STUDI KASUS SEGMEN 1 JOYOBOYO – BASUKI RAHMAT) Gordon Surya W.*, Ir. Hera Widyastuti, MT.PhD dan Istiar,ST.MT.** Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 E-mail : [email protected] ; [email protected] signifikan. Bisa dilihat dari pertumbuhan ekonomi yang naik 0.43%dari 7.09% menjadi 7.52% pada Abstrak -- Perkembangan suatu wilayah tahun 2011(Surabaya.go.id , RPJMD kota Surabaya yang pesat membawa konsekwensi tertentu, tahun 2010-2015). Kenaikan pertumbuhan ekonomi terutama terhadap penyediaan sarana dan prasarana berimbas dengan kemampuan daya beli masyarakat transportasi.Surabaya sebagai Kota terpadat ke 2 di yang ikut naik, sehingga makin bertambah pula Indonesia mengalami perkembangan yang lumayan kendaran-kendaraan pribadi yang melintas di Kota signifikan. Bisa dilihat dari pertumbuhan ekonomi Surabaya. Hal ini menyebabkan bertambahnya yang naik 0.43%dari 7.09% menjadi 7.52% pada volume kendaraan yang nantinya akan menimbulkan tahun 2011(Surabaya.go.id , RPJMD kota Surabaya kemacetan, Maka dari itu perlu peningkatan sarana tahun 2010-2015). Kenaikan pertumbuhan ekonomi dan prasarana transportasi yang lebih memadai. berimbas dengan kemampuan daya beli masyarakat Salah satu alternatif yang menghubungkan yang ikut naik, sehingga makin bertambah pula utara dan selatan digunakan angkutan massal jenis kendaran-kendaraan pribadi yang melintas di Kota Trem dengan rute Joyoboyo –Jembatan Merah dan Surabaya. Hal ini menyebabkan bertambahnya dibagi dalam beberapa segmen. Untuk segmen 1 volume kendaraan yang nantinya akan menimbulkan menghubungkan Joyoboyo – Basuki Rahmat. Rute kemacetan, Maka dari itu perlu peningkatan sarana ini diambil karena merupakan rute pusat dari awal dan prasarana transportasi yang lebih memadai. perjalanan Trem dan pusat beberapa jaringan trayek Dampak jalan Trem terhadap jalan raya angkutan dalam kota yang nantinya di harapkan yang dilaluinya adalah pengurangan lajur jalan yang dapat mengurangi dan mengurai kemacaetan lalu sebagian digunakan sebagai jalur Trem. Hal ini lintas dan bisa menjadi alternatif moda transportasi diperkirakan akan menambah derajat kejenuhan massal yang menghubungkan Surabaya selatan dan yang terjadi pada Jalan sepanjang Jalan Raya Darmo utara. – Basuki rahmat apabila tidak adanya perpindahan Dampak jalan Trem terhadap jalan raya moda dari kendaran pribadi ke angkutan massal, yang dilaluinya adalah pengurangan lajur jalan yang Oleh karena itu dilakukan probabilitas perpindahan sebagian digunakan sebagai jalur Trem. Hal ini dari penggunaan kendaraan pribadi ke angkutan diperkirakan akan menambah derajat kejenuhan massal sebesar 20%. yang terjadi pada Jalan sepanjang Jalan Raya Darmo Studi kelayakan ini menggunakan analisa – Basuki rahmat apabila tidak adanya perpindahan penghematan nilai waktu dan perhitungan BOK. moda dari kendaran pribadi ke angkutan massal, Analisa ini bertujuan untuk membandingkan antara Oleh karena itu dilakukan probabilitas perpindahan manfaat yang akan didapatkan dengan setelah ada dari penggunaan kendaraan pribadi ke angkutan nya jaringan jalan trem. Nilai saving yg di dapat dari massal sebesar 20%. BOK sebesar Rp. 1.158.109.596.238,25dan nilai waktu sebesar Rp. Rp. 2.691.407.516.700,55 Lokasi Studi Maka total benefit yang di dapat sebesar Rp. 3.849.517.112.938,80 Dengan Hasil NPV = Rp 1.227.724.052.625 > 0 Hasil BCR = 1,468 > 1 Kata kunci : Trem, Segmen 1 Joyoboyo – Basuki Rahmat studi kelayakan, BOK 1. PENDAHULUAN 1.1 Belakang Perkembangan suatu wilayah yang pesat membawa konsekwensi tertentu, terutama terhadap penyediaan sarana dan prasarana transportasi.Surabaya sebagai Kota terpadat ke 2 di Indonesia mengalami perkembangan yang lumayan Gambar 1. Lokasi Studi 1 (n ∑xy − ∑ ∑ yx ) 2. TINJAUAN PUSTAKA r = 2 2 ( 2 − ()()( 2 − yynxxn ) ) 2.1 Umum ∑∑ ∑ ∑ Suatu teori penunjang diperlukan sebagai Dimana : pembahasan keseluruhan masalah yang akan timbul a dan b = koef regresi dalam penulisan proposal ini. Dasar teori berisikan Y = variabel tidak bebas (jumlah dasar-dasar teori penunjang penulisan oleh ahli pendapatan,PDRB) dibidangnya masing-masing yang mana hasilnya X = variabel bebas telah melalui tahapan pengakajia dan penelitian n = jumlah data serta diakui kebenarannya. 2.3 Jalan dalam Kota Trem merupakan kereta yang mempunyai Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia rel khusus di dalam kota. Rangkain trem umumnya (MKJI,1997) dalam menentukan jalan satu set (terdiri atas 2 kereta) agar tidak terlalu dalam kota, harus dicari beberapa variable panjang. Disebut light rail karena memakai kereta antara lain sebagai berikut: yang ringan sekitar 20 ton seperti bus, tidak seberat • Kec. Arus bebas FV kereta api biasa yang mencapai 40 ton. Letak rel • Kapasitas C berbaur dengan lalu lintas kota atau bisa terpisah • Derajat kejenuhan (DS) seperti busway atau bisa juga layang (elevated). (id.wikipedia.org/wiki/trem),3-4-2014 2.4 Biaya Operasional Kendaran BOK yang digunakan mengacu pada Trem yang ada dalam kota atau Light Rail metode jasa marga, berikut beberapa Transit (LRT) bisa menjadi alternatif dalam komponen dalam perhitungan BOK. menanggulangi kemacetan, jumlah gerbong • Konsumsi Bahan Bakar keretanya tergantung kondisi lingkungan jalan kota. Gol I = 0.0284V2- Berikut keunggulan LRT : 3.0644V+141.68 • Dapat berbelok dengan radius kecil atau tajam . Gol IIa= 2.26533*Konsumsi (sekitar 15 meter, sehingga dapat menelusuri bahan bakar dasar Gol I bangunan tua pusat kota) . Gol IIb= 2.90805*Konsumsi • Dapat berbaur dengan lalu lintas kota bahan bakar dasar Gol I • Dapat naik dengan elevasi 12%. • Konsumsi Minyak pelumas • Biaya pembangunan dan operasi lebih murah . Konsumsi Pelumas = dari kereta api konvensional. Konsumsi pelumas • Dari hasil survey LRT mampu mengankut 80000 dasar*faktor koreksi penumpang per jam, bandingkan dengan • Konsumsi Ban monorel 40000 penumpanga per jam dan busway . Gol I Y = 0.0008848V – 25000 penumpang per jam. 0.0045333 . Gol IIa Y = 0.0012356V – 0.0064667 2.2 Persamaan Regresi Linear . Gol IIb Y = 0.0015553V – Penyimpangan diusahakan sekecil mungkin 0.0059333 • agar sesuai dengan data yang ada, hal ini Maintenance . dinyatakan dalam bentuk matematis Gol I Y = 0.0000064V – sebagai hubungan fungsional antara 0.0005567 . variabel – variabelnya secara matematis. Gol IIa Y = 0.0000332V – Y = ax + b 0.0020891 . Sedangkan harga untuk koefisien a dan b Gol IIb Y = 0.0000191V – dapat dicari dengan persamaan sebagai 0.0015400 berikut : • Depresiasi . − Gol I Y = 1/(2.5V.+125) (n ∑xy ∑ ∑ yx ) . Gol IIa Y = 1/(9.0V.+450) = a 2 . 2 − ()xxn Gol IIb Y = 1/(6.0V.+300) ( ∑∑ ) • Bunga Modal, dan (∑− * ∑ xay ) . INT = 0.22%*Harga b = kendaraan baru n 2 • Asuransi 4 DATA DAN ANALISA . Gol I Y = 38/(500V) 4.1 Peramalan . Gol IIa Y= 60/(2571.42857V) Jumlah penduduk dan data PDRB Kota . Gol IIb Y = 1/(1714.28571V) Semarang dipakai sebagai dasar untuk menentukan pertumbuhan lalu lintas pada tahun yang akan datang. 2.5 Analisis Ekonomi Dengan menggunakan regresi linier maka Evaluasi ekonomi mencakup evaluasi didapatkan persamaan garis linier sebagai kelayakan pembangunan jalan dengan fungsional antara variabelnya. Sehingga dengan memperhitungkan nilai – nilai sebagai berikut : memasukkan nilai periode tahun data sebagai a. Benefit Cost Ratio (BCR) variabel X kedalam persamaan, maka akan di Benefit dapatkan harga Y sebagai hasil estimasi. / CB = Cost Pertumbuhan kendaraan jenis bus dan angkutan Benefit = penghematan biaya operasi kendaraan, umum diasumsikan ekivalensi dengan pertumbuhan penghematan nilai waktu. jumlah penduduk. Sedangkan pertumbuhan Cost = biaya pembangunan jalan. kendaraan jenis Truk dan jenis kendaraan pribadi b. Net Present Value (NPV) diasumsikan ekivalen dengan pertumbuhan PDRB. NPV = Benefit – Cost 2.6 Nilai Waktu 3 Nilai waktu dihitung dengan menggunakan rumus : Nilai Waktu = Selisih waktu Eksisting dengan Rencana (Jam) x 365 x Nilai Waktu x Jumlah Kendaraan (a) 3 METODOLOGI 3.1 Diagram Alir (b) 4.2 Analisa Ruas jalan Kondisi Eksisting Gambar 3.1 Diagram Alir C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCs 3 = 1650 x 0.936 x 1.00 x0.98 x 1.00 Tabel 4.3. Tabel Nilai waktu yang digunakan = 1513,512 = 1514 smp/jam = 1514 smp/jam x 3 lajur = 4542 smp/jam ARUS / KAPASITAS KONDISI NAMA JALAN DS (smp/h) (smp/h) RAYA DARMO (KE PAGI 3835 4542 0,844 UTARA) RAYA DARMO (KE SIANG 1873 4542 0,412 UTARA) RAYA DARMO (KE SORE 3267 4542 0,72 UTARA) Tabel 4.3 Hasil nilai waktu seluruh ruas 4.3 Analisa Biaya Operasional Kendaraan Tabel 4.4. Jumlah Benefit secara keseluruhan Hasil perhitungan BOK setiap ruas untuk waktu 20 tahun. Tabel 4.3. Tabel Hasil BOK semua ruas 4.3 Nilai Waktu Nilai Waktu/Tahun= Time travel x 365 x Tabel 4.5. Jumlah Cost pembangunan Trem NilaiWaktu x Jumlah Kendaraan/hari Jasa Marga JIUTR No Kab/Kota Gol I Gol IIa Gol IIb Gol I Gol IIa Gol IIb 1 DKI 8200 12369 9188 8200 17022 4246 2 Selain DKI 6000 9051 6723 6000 12455 3170 Tabel 4.3. Acuan nilai waktu untuk menentukan nilai waktu di tahun rencana 4.4 Analisis Benefit Cost Ratio (BCR) Tujuan analisa BCR adalah sebagai salah satu parameter kelayakan BCR = Rp. 7.146.595.489.038,08/ Rp. 2.972.380.188.983 = 2,4 > 1 4.5 Analisis Net Present Value (NPV) Net Present Value sebagai salah satu parameter kelayakan selain analisis Benefit Cost Ratio diatas. Net Present Value diperoleh dari selisih semua manfaat dengan semua pengeluaran. NPV = Rp. 3.849.517.112.938,80/ Rp. 2.621.793.060.321,87 = Rp 1.227.724.052.625 > 0 4 Rp. 3.849.517.112.938,80 5.1 Kesimpulan Dari hasil analisis dan perhitungan dari 3. Untuk pehitungan Cost biaya jaringan Jalan tahun 2014-2034, didapatkan kesimpulan sebagai trem sebesar berikut : Rp. 2.621.793.060.321,87 1. DS pada tahun 2014: 4. Hasil Kelayakan ekonomi yang didapat: • DS ruas BCR = Rp. 3.849.517.112.938,80/ Rp. 2.621.793.060.321,87 o Ruas Jalan Joyoboyo – Diponegoro = 0,853 = 1,468 > 1 arah Diponegoro – Joyoboyo = 0,439 NPV = Rp. 3.849.517.112.938,80/ Rp. 2.621.793.060.321,87 o Ruas Jalan Diponegoro – Pol.
Load more

Recommended publications
  • A Study on the Influences of Exclusive Stopping Space on Saturation Flow (Case Study: Bandar Lampung)
    International Conference on Science, Technology, and Environment 2019 Jogyakarta, 29-30 August A Study on the Influences of Exclusive Stopping Space on Saturation Flow (Case Study: Bandar Lampung) ALEKSANDER PURBA*, IKA KUSTIANI AND GALUH PRAMITA Engineering Faculty, the University of Lampung Abstract: The existence of exclusive stopping space (ESS) at the signalized intersection is expected to improve the performance of intersection, by collecting the motorcycle in an exclusive space and discharging it early when the signal is display green. This research compares the level of saturation flow on the approach with ESS and approach without ESS and finds that ESS's effectiveness is influenced primarily by occupancy rate. The findings of this study indicated that at 71% of ESS occupancy rate, the approach was able to discharge the saturation flow by 20% higher than the approach with a width of 4.5 m but without ESS. On the contrary, the approach without ESS with a width of 6.5 m looks better in discharge saturation flow compared with the approach with ESS but with an occupancy rate of only 38%. Careful design is highly recommended especially the area of ESS provided for motorcycle so that the functions performed by exclusive space run an effective way as planned. Keywords: Exclusive stopping space, Motorcycle, Saturation flow. 1. Introduction The number and use of motorcycles in major cities in Indonesia continues to increase not only due to travel needs but also because of its existence is considered to provide flexibility, cheaper and in some conditions faster than private car or public transportation such as buses.
    [Show full text]
  • Nama Rute Ruas Jalan Yang Dilalui Te 6 Te 12
    Nama Rute Ruas Jalan Yang Dilalui Jl. Arif Rahman Hakim – Jl. Letjend S. Parman – Jl. Let. Jend MT Haryono – Jl. Kalimantan – Jl. Soekarno Hatta Rute 1 ( Skenario 1) – Jl. Ahmad Dahlan – Jl. Sultan Agung – Jl. Thamrin – Jl. Soekarno Hatta – Jl. Sudirman – Jl. Gajah Mada – Jl. Basuki Rahmat Jl. Jl. Arif Rahman Hakim – Jl. May. Jend Sutoyo – Jl. Brigjend Katamso – Jl. Niken Gandini –Jl. Letjend Rute 2 (Skenario 1) Suprapto – Jl. Ir. Juanda – Jl. Sultan Agung – jl. Thamrin – Jl. Soekarno Hatta – Jl. Pahlawan – Jl. Dr. Soetomo – Jl. Soekarno Hatta – Jl. Jend. Sudirman – Jl. Gajah Mada – Jl. Basuki Rahmat Jl. Halim Perdana Kusuma – Jl. Ki Ageng Kutu – Jl. DI Rute 3 (Skenario 1) Panjaitan – Jl. Basuki Rahmat – Jl. Sultan Agung – Jl. Thamrin – Jl. Soekarno Hatta – Jl. Pahlawan – Jl. Dr. Soetomo – Jl. Soekarno Hatta – Jl. Jend. Sudirman Jl. Ponorogo - Jl. Ponorogo – Pacitan(Njenes) – Jl. Laks.Yos Sudarso – Jl. Jend. Ahmad Yani – Jl. Basuki Rahmat – Jl. Sultan Rute 4 (Skenario 1) Agung – Jl. Thamrin – Jl. Soekarno Hatta – Jl. Pahlawan – Jl. Dr. Soetomo – Jl. Soekarno Hatta – Jl. Jend. Sudirman Jl. Ponorogo Solo (Ponorogo - Sumoroto) – Jl. Trunojoyo – Jl. Diponegoro – Jl. Imam Bonjol – Jl. Sudirman – Jl. Rute 5 (Skenario 1) Gajah Mada – Jl. Basuki Rahmat - Jl. Sultan Agung – Jl. Thamrin – Jl. Soekarno Hatta – Jl. Pahlawan – Jl. Dr. Sutomo – Jl. Soekarno hatta – Jl. Sudirman Jl. Batoro Katong – Jl. Sultan Agung – Jl. Pramuka – Jl. Rute 6 Rute 6 (Skenario 1) Anggrek – Jl. Sultan Agung – Jl. Thamrin – Jl. Soekarno hatta – Jl. Pahlawan – Jl. Dr. Soetomo – Jl. Soekarno Hatta – Jl. Jend. Sudirman – Jl. Gajah Mada – Jl. Basuki rahmat Jl. Ponorogo Solo ( Sub Terminal Tambak Bayan) - Jl.
    [Show full text]
  • AGENDA REV 5 1.Indd
    DEWAN PERWAKILAN DAERAH REPUBLIK INDONESIA AGENDA KERJA DPD RI 2017 DATA PRIBADI Nama __________________________________________________________ No. Anggota ___________________________________________________ Alamat _________________________________________________________ _________________________________________________________________ Telepon/Fax ____________________________________________________ Nomor _________________________________________________________ KTP ____________________________________________________________ Paspor _________________________________________________________ Asuransi _______________________________________________________ Pajak Pendapatan ______________________________________________ SIM ____________________________________________________________ PBB ____________________________________________________________ Lain-lain _______________________________________________________ DATA BISNIS Kantor _________________________________________________________ Alamat _________________________________________________________ _________________________________________________________________ Telepon/Fax ____________________________________________________ Telex ___________________________________________________________ Lain-lain _______________________________________________________ NOMOR TELEPON PENTING Dokter/Dokter Gigi _____________________________________________ Biro Perjalanan _________________________________________________ Taksi ___________________________________________________________ Stasiun K.A
    [Show full text]
  • Profil Dprd Kab / Kota Jumlah Provinsi Kab/Kota No Nama Angwan Aceh 1 T
    PROFIL DPRD KAB / KOTA JUMLAH PROVINSI KAB/KOTA NO NAMA ANGWAN ACEH 1 T. Arief Khalifah, ST 2 Safni, B.Sc KOTA BANDA ACEH 4 3 Irwansyah, A.Md 4 Ramza Harli, SE 1 Nabhani ACEH BESAR 3 2 Zulfahmi 3 Khubbie El Risal, SH 1 T.Zulkarnaini, SP 2 Zufrizal PIDIE 5 3 Muhammad Saleh 4 T. Mirza Jamil, SH., MM 5 Rustina 1 T. Zulfan PIDIE JAYA 3 2 Fachrurrazi, S.Pdi 3 Muhammad Lutfi Amd,Kep BIREUEN 1 1 Faisal Hasballah, SE 1 Janwar Effendi 2 Edi Kurniawan ACEH TENGAH 4 3 Muhammad Syahrul 4 Eka Saputra, ST 1 Suhaini BENER MERIAH 3 2 Muhammad 3 Anwar 1 Azhari Fuadi 2 Jufri Sulaiman ACEH UTARA 4 3 Serpiad 4 Anwar Risyen 1 Nurul Akbari 2 M. Ismail saleh LHOKSEUMAWE 5 3 Irwan Yusuf 4 Akmal 5 Zulkaidi 1 M. Nur, S.Pd.I 2 Hamdani A.Gani ACEH TIMUR 5 3 Edi Darmansyah 4 Muhammad Abdul Somad 5 Fachrizal 1 Salbiah Usman 2 M.Irwan 3 Supriato,ST ACEH TAMIANG 6 4 Sugiono Sukandar, sh 5 Fitriadi 6 Sarhadi JUMLAH PROVINSI KAB/KOTA NO NAMA ANGWAN 1 H.Bustami Ramur KOTA BANDA ACEH 4 2 Rikanto Sihombinng ACEH TENGGARA 5 3 Zaini Selian 4 Luhut Simanjuntak 5 Maruan Hanafi 1 Iskandar GAYO LUWES 2 2 Ridwan 1 Yulizar ACEH BARAT DAYA 2 2 Zulfan, SP 1 Hadi Surya ACEH SELATAN 2 2 Darman 1 H. Bainuddin Ondo ACEH SINGKIL 2 2 Erpan Sari Limbong ACEH JAYA 1 1 Fitra Ahkhar 1 Hermanto 2 Ade Darmayanti ACEH BARAT 4 3 Ahmad Yani 4 Samsul Rizal 1 Annisa Faranisa NAGAN RAYA 2 2 Sugianto SIMEULUE 1 1 Amsaruddin KOTA SUBULUSSALAM 1 1 Ari Afriadi 1 Jefri Santana KOTA LANGSA 3 2 Melfita Sari 3 Irwanto KOTA SABANG SUMUT 1 IHWAN RITONGA, SE 2 H.
    [Show full text]
  • City Architecture As the Production of Urban Culture: Semiotics Review for Cultural Studies
    HUMANIORA VOLUME 30 Number 3 October 2018 Page 248–262 City Architecture as the Production of Urban Culture: Semiotics Review for Cultural Studies Daniel Susilo; Mega Primatama Universitas dr. Soetomo, Indonesia; University College London, United Kingdom Corresponding Author: [email protected] ABSTRACT This article aims to describe the correlation between city’s architecture as urban culture and cultural studies, specifically in semiotics. This article starts with Chris Barker’s statement about city and urban as text in his phenomenal book, Cultural Studies, Theory and Practice. The city as a complex subject has been transformed into the representation of urban culture. In the post-modernism view, urban culture as cultural space and cultural studies’ sites have significantly pointed to became communications discourse and also part of the identity of Semiology. This article uses semiotics of Saussure for the research methods. Surabaya and Jakarta have been chosen for the objects of this article. The result of this article is describing the significant view of architecture science helps the semiotics in cultural studies. In another way, city’s architecture becomes the strong identity of urban culture in Jakarta and Surabaya. Architecture approaches the cultural studies to view urban culture, especially in symbol and identity in the post-modernism era. Keywords: city’s architecture; urban culture; semiotics; cultural studies INTRODUCTION Giddens (1993) in Lubis (2014:4) stated the society urbanization, a city that used to be not that big become is like a building who need reconstruction every day so large that has to prop up the need of its growing and human-created their reconstruction.
    [Show full text]
  • 25 BAB III METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Wilayah Studi Lokasi Yang
    BAB III METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Wilayah Studi Lokasi yang dituju sebagai tempat penelitian ini adalah Kota Sorong Papua Barat. Penelitian ini meninjau ruas jalan dan rute yang dilalui oleh angkutan penumpang umum di Kota Sorong, Papua Barat. Berikut merupakan Peta jaringan jalan kota sorong. Gambar 3.1 adalah Peta kota sorong. Gambar 3.1 Peta Lokasi Penelitian Kota Sorong merupakan salah satu Kota di Provinsi Papua Barat dengan luas 1.105 km2, dari total 10 distrik didalamnya yaitu sorong barat, sorong timur, sorong, sorong kepulauan, sorong utara, sorong manoi, maladum mes, klaurang, klaman dan Sorong kota. Studi berada di Kota Sorong dengan jumlah penduduk sebesar 305.688 jiwa (sumber http://sorongkota.bps.go.id/). 25 26 Tabel 3.1 Rute Trayek Angkutan Umum Penumpang di kota Sorong Trayek Rute A Terminal penumpang – Jl.Jend.Sudirman – Jl.Rumberpon – Jl.Basuki Rahmat – Jl.A.Yani – Jl.Yos.Sudarso – Jl.Arfak – Jl.Sam Ratulangi – Jl. Diponegoro – Rufei – Jl. Yos Sudarso – Jl. A. Yani – Jl.Bubara – Jl. Jend. Sudirman – Pasar Sentral – Terminal Penumpang. B Terminal penumpang – Jl.Jend. Sudirman – Jl. Bubara – Jl.Yos Sudarso –Jl. Sam Ratulangi – Jl. Diponegoro – Rufei – Jl.Yos Sudarso – Jl. A. Yani – Jl.Pahlawan – Jl.Pramuka – Jalan Basuki Rahmat – Terminal Penumpang. E Terminal penumpang – Jl. Jend. Sudirman – Jl. Rumberpon – Jl. Basuki Rahmat – Jl.Rajawali – Jl. F. Kaisepo – Jl. Kurani – Jl. F. Kalasuat – Malanu – Jl. Mamberamo – Pemukiman Misi – Jl. Mamberamo – Jl. F kalasuat – Jl. Pendidikan –Jl. Kasturi – Jl.Pramuka – Jl. Basuki Rahmat – Terminal Penumpang. H Terminal penumpang – Jl. Jend. Sudirman – Jl. Rumberpon – Jl. Basuki Rahmat – Kilometer 10 – Kilo 12 – Hutan Lindung – Kilo 12 – Kilo 10 – Jl.Basuki Rahmat – Terminal penumpang.
    [Show full text]
  • PUTUSAN Nomor 67/PUU-VIII/2010 DEMI KEADILAN
    PUTUSAN Nomor 67/PUU-VIII/2010 DEMI KEADILAN BERDASARKAN KETUHANAN YANG MAHA ESA MAHKAMAH KONSTITUSI REPUBLIK INDONESIA [1.1] Yang mengadili perkara konstitusi pada tingkat pertama dan terakhir, menjatuhkan putusan dalam perkara permohonan Pengujian Undang-Undang Nomor 20 Tahun 2009 tentang Gelar, Tanda Jasa dan Tanda Kehormatan terhadap Undang-Undang Dasar Negara Republik Indonesia Tahun 1945, yang diajukan oleh: [1.2] Nama : Muhammad Chozin Amirullah, S.PI., MAIA. Tempat/Tgl Lahir : Pekalongan, 08 Juni 1976 Pekerjaan : Ketua Umum Pengurus Besar HMI MPO Alamat : Jalan Dukuh Serut RT/RW 03/06 Desa Tegalontar, Kecamatan Seragi, Pekalongan Selanjutnya disebut sebagai ----------------------------------------- Pemohon I; Nama : Asep Wahyuwijaya Tempat/Tgl Lahir : Bogor, 16 November 1972 Pekerjaan : Advokat Alamat : Tebet Utara IV G/3 Tebet, Jakarta Selatan Selanjutnya disebut sebagai ---------------------------------------- Pemohon II; Nama : AH. Wakil Kamal Tempat/Tgl Lahir : Sumenep, 07 Juni 1971 Pekerjaan : Advokat Alamat Lengkap : Jalan Bunga Nomor 21 Matraman, Jakarta Timur Selanjutnya disebut sebagai --------------------------------------- Pemohon III; Nama : Ahmad Fauzi ALS Ray Rangkuti Tempat/Tgl Lahir : Huta Siantar, 20 Agustus 1969 Pekerjaan : Swasta Alamat Lengkap : Jalan Mesjid, Cibubur, Ciracas, Jakarta Timur Selanjutnya disebut sebagai --------------------------------------- Pemohon IV; 2 Nama : Edwin Partogi Tempat/Tgl Lahir : Tanjung Karang, 20 Maret 1971 Pekerjaan : Swasta Alamat : Jalan Cilosari Nomor 17 Menteng, Jakarta
    [Show full text]
  • Kelas3 Ips Danangendarto.Pdf
    Hak Cipta pada Departemen Pendidikan Nasional Dilindungi Undang-Undang IPS Terpadu 3 Untuk SMP/MTs Kelas IX 300.7 ILM Ilmu Pengetahuan Sosial 3 : Untuk SMP/MTs Kelas ix / Danang Endarto…[et al] ; penyunting, Achmad Buchory, llustrator, Purwanto . — Jakarta : Pusat Perbukuan, Departemen Pendidikan Nasional, 2009. xii, 286 hlm. : ilus. ; 25 cm. Bibliografi : hlm. 279-280 Indeks ISBN 978-979-068-675-5 (no.jilid lengkap) ISBN 978-979-068-681-6 1. Ilmu-ilmu Sosial-Studi dan Pengajaran I. Judul II. Achmad Buchory III. Purwanto Hak Cipta Buku ini dibeli oleh Departemen Pendidikan Nasional dari Penerbit CV. HaKa MJ Diterbitkan oleh Pusat Perbukuan Departemen Pendidikan Nasional Tahun 2009 Diperbanyak oleh ..... ii IPS Terpadu SMP dan MTs Kelas IX Kata Sambutan Puji syukur kami panjatkan ke hadirat Allah SWT, berkat rahmat dan karunia-Nya, Pemerintah, dalam hal ini, Departemen Pendidikan Nasional, pada tahun 2009, telah membeli hak cipta buku teks pelajaran ini dari penulis/penerbit untuk disebarluaskan kepada masyarakat melalui situs internet (website) Jaringan Pendidikan Nasional. Buku teks pelajaran ini telah dinilai oleh Badan Standar Nasional Pendidikan dan telah ditetapkan sebagai buku teks pelajaran yang memenuhi syarat kelayakan untuk digunakan dalam proses pembelajaran melalui Peraturan Menteri Pendidikan Nasional Nomor 22 Tahun 2007 tanggal 25 Juni 2007. Kami menyampaikan penghargaan yang setinggi-tingginya kepada para penulis/ penerbit yang telah berkenan mengalihkan hak cipta karyanya kepada Departemen Pendidikan Nasional untuk digunakan secara luas oleh para siswa dan guru di seluruh Indonesia. Buku-buku teks pelajaran yang telah dialihkan hak ciptanya kepada Departemen Pendidikan Nasional ini, dapat diunduh (down load), digandakan, dicetak, dialihmediakan, atau difotokopi oleh masyarakat.
    [Show full text]
  • Menguak Tabir Peristiwa 1 Oktober 1965 Bagian Pertama
    Lifting the Curtain on the Coup of October 1st 1965 – Suing for the Justice Menguak Tabir Peristiwa 1 Oktober 1965 Mencari Keadilan Lifting the Curtain on the Coup of October 1st 1965 Suing for the Justice Dihimpun oleh: Cyntha Wirantaprawira Diterbitkan oleh Lembaga Persahabatan Jerman - Indonesia Heidelberg RF Jerman 2 Menguak Tabir Peristiwa 1 Oktober 1965 – Mencari Keadilan Dipersembahkan kepada Seluruh Korban Rezim Jendral Suharto Dedicated to all victims of the General Suharto´s Regime 3 Lifting the Curtain on the Coup of October 1st 1965 – Suing for the Justice Kata pengantar Buku ini adalah bunga rampai tulisan-tulisan mengenai “Gerakan Satu Oktober 1965” (Coup d´État ´65), yang saya baca dan kumpulkan selama bulan September – Oktober 2005 dari berbagai Mailinglist di Internet dalam rangka Membuka Tabir Sejarah Republik Indonesia “40 Tahun Tragedi Nasional Republik Indonesia” (01.10.1965 – 01.10.2005). Sebagai generasi muda yang lahir tahun 1983 dan hidup di luar Indonesia, saya ingin mengetahui sebab-sebab, mengapa Bapak saya yang tercinta, Willy R. Wirantaprawira, yang oleh Pemerintah Republik Indonesia diberi tugas untuk belajar di Eropah Timur (1963 – 1968), sejak umur 24 tahun sampai saat ini, lebih dari 42 tahun terpaksa kelayaban di mancanegara. Tulisan-tulisan dalam buku ini disajikan se-adanya, tanpa di-modifikasi dan tanpa komentar dari saya pribadi. Hak cipta dari pada tulisan-tulisan tersebut adalah milik penulis yang bersangkutan. Penerbitan buku ini saya biayai sendiri dan disebar- luaskan secara gratis kepada perpustakaan-perpustakaan diseluruh Indonesia dan kepada mereka yang tidak mempunyai akses ke Internet. Dipersembahkan kepada seluruh “anak bangsa, - korban rezim OrBa Jendral Soeharto - yang terpaksa kelayaban di mancanegara” (Gus Dur 2000).
    [Show full text]
  • Export and Import License Application from Halliburton Energy Services
    Page 1 of 3 NRC FORM 7 U.S. NUCLEAR REGULATORY COMMISSION APPROVED BY OMB: NO. 3150-0027 EXPIRES: 0613012009 (6-2006) Estimated burden per response to comply with this mandatory collection request 2.4 hours. This 10CFR 110 submittal is reviewed to ensure that the applicable statutory. regulatory, and policy considerations are satisfied. Send comments regard~ng burden estimate to the Records and FOIAlPfivacy Services Branch (1-5 F52). U.S. Nuclear Regulatory Commission, Washington. DC 20555-001, APPLICATION FOR NRC EXPORTIIMPORT or by intemet e-mail to infocollects@nr:.gov, and to tie Desk Officer, Office of Information and Regulatory Affairs, NEOB-10202, (3151-0027), Office of Management and Budget Washington, LICENSE, AMENDMENT, OR RENEWAL DC 20503. If a means used koimpose an intormation coltection does not display a currently valid OMB control number, the NRC may not conduct or sponsor, and a person Is not required to (See Instructionson Page 5) respond to, the information collection. 0 I I I I I I I I I I I LICENSE~t0M PC PART B. TO BE COMPLETED FOR ALL LICENSES, AMENDMENTS, OR RENEWALS (If more space is needed to complete any of the Items, use Pages 3-4 first, and then attach additional sheets, Ifnecessary.) 1. NAME AND ADDRESS OF APPLICANT/LICENSEE la. NAME OF APPLICANT'S CONTACT lb. APPLICANTS REFERENCE NUMBER Halliburton Energy Services Cindy Dorris HES4037 2107 City West Blvd., Bldg 2 1c. PHONE NUMBER Id. FAX NUMBER Houston, Texas 77242 (713) 839-4566 (713) 839-4564 le. E-MAIL ADDRESS [email protected] 2.
    [Show full text]
  • Daftar Usaha Pariwisata
    DAFTAR USAHA PARIWISATA HOTEL BINTANG No Nama Usaha Alamat Usaha 1 88 Jl.Embong Malang No.84 2 AMARIS Jl. Kedungdoro No. 1-3 3 ANTARIKSA Jl. Gresik No.97 4 ARIA CENTRA SURABAYA Jl. Taman Ais Nasution No. 37 5 ARTOTEL SURABAYA Jl. Dr. Sutomo No. 79 - 81 6 BISANTA BIDAKARA Jl. Tegalsari No. 77 dan Jl. Tegalsari No. 81 Lt. 1, 2 dan 3 7 BUMI SURABAYA Jl. Basuki Rachmat No.106-128 8 CENDANA Jl. Kombes Pol. M. Duryat No. 6 9 CIPUTRA WORLD SURABAYA Jl. Mayjend Sungkono No. 87 10 CLEO BASRA Jl. Basuki Rahmat No. 11 11 CLEO BUSSINES HOTEL Jl. Jemursari No. 157 12 CLEO BUSSINES HOTEL Jl. Walikota Mustajab No. 59 13 Core Bonet Jl. Manyar Kertoarjo V / 62 14 COUNTRY HERITAGE RESORT Jl. Nginden Intan Utara No.7 15 CROWN PRINCE HOTEL Jl. Basuki Rachmad No.123-127 16 ELMI Jl. Panglima Sudirman No.42-44 17 EQUATOR Jl. Pakis Argosari No.47 18 Evora Jl. Raya Menur No. 18-20 19 FAVE HOTEL Jl. Mayjend. Yono Soewoyo No. 114 - 112 20 FORTUNA Jl. Darmokali No.25-27 21 G SUITE HOTEL Jl. Raya Gubeng No.43 dan Jl. Jawa No. 10 22 GARDEN PALACE Jl. Yos Sudarso No. 11 23 GRACE SETIA HOTEL Jl. Dr. Ir. H. Soekarno No. 47 (lama, Jl. Kalijudan Kav. K–158, K–163) 24 GRAND DARMO SUITE Jl. Progo No. 1 - 3 25 Grand Kalimas Syariah Jl. KH. M. Mansyur No. 151 26 GUNAWANGSA MANYAR Jl. Menur Pumpungan No.62-64 Tower A Lt. 16 s/d 23 Apartemen Gunawangsa 27 Harris Jl.
    [Show full text]
  • Ekspresi Identitas Komunitas Motor Freedom Bikers Indonesia Surabaya
    Print ISSN:1412-7873; Online ISSN: 2598-7402 EKSPRESI IDENTITAS KOMUNITAS MOTOR FREEDOM BIKERS INDONESIA SURABAYA Dinda Novia Candraningtyas, Sanhari Prawiradiredja Universitas dr. Soetomo, Surabaya. [email protected] Diajukan: 08-11-2017; Direview: 08-11-2017; Diterima: 21-12-2017; Abstract Communication can build up Identity of a person or group. Identity can be shown through by a sign communica- tion verbal and communication non verbal. The purpose of this research is to know the expression of identity of motor community Freedom Bikers Indonesia from Surabaya. This research uses qualitative method, a study aim to describe an event. This study is based on the identity theory. This study uses documentation, observation, and deep interview. In this research, FBI’s identityshown by communication verbal or non verbal. In verbal com- munication more often use the “Suroboyoan” language, but, the identity of FBI community more shown by non verbal communication. Another identity that the FBI community showed by body gesture, expression, Non verbal communication more aimed because it is easier to senda message to the public. From the results of research, the FBI motor community introduces their identity through the logo attached to stickers, vests, paneng and banners. Keyword : communication sign, motorcycle community, identity Abstrak Komunikasi bisa membentuk identitas seseorang maupun kelompok. Identitas bisa ditunjukkan melalui simbol- simbol komunikasi verbal dan non verbal. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui ekspresi identitas komu- nitas motor Freedom Bikers Indonesia (FBI) Surabaya. Penelitian ini menggunakan metode kualitatif, berdasar- kan pendekatan teori identitas. Penelitian ini menggunakan dokumentasi, pengamatan observasi dan wawancara mendalam. Dalam penelitian ini, identitas komunitas FBI ditunjukkan melalui komunikasi verbal dan non verbal.
    [Show full text]