DOCSLIB.ORG

Lilla Essingen

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text

Load more

Definition enligt parkprogrammet: Sluten till halvsluten skogsmiljö ofta på höjdrygg. Tall med lövinslag är vanligt. Stig, gångväg, motionsspår, promenader, lek och naturupplevelser. NATUROMRÅDEN Bild från Kungsklippan 99 Naturområden Stora Essingen OXHÅLSBERGET (11) KUNGSKLIPPAN (12) Oxhålsberget är ett av Stora Kungsklippan är det andra av Stora Essingens större naturområden. Essingens två större naturområ- Berget ligger omgivet av bebyggelse och i nära anslutning till den. Berget sluttar från bebyggel- parkleken Vängåvan. Tvärs över berget finns en anlagd stig med sen brant ner mot vattnet och mot trappförbindelse mor parkleken och mot Gammelgårdsvägen. På Gammelgårdsvägen. På grund av bergets platå finns ett antal parksoffor utplacerade. Här uppe sin topografi är området relativt ordnas majbrasa varje år. otillgängligt. Längs stranden finns en strandpromenad delvis på trä- bryggor i vattnet. Trappor finns med anslutning till Skogsmarks- vägen och Vänskapsvägen. I norr ligger Oxhålsbadet med brygga, omklädningsbyggnad och dusch. Vegetationen utgörs till största Vegetationen varierar delen av blandlövskog och inslaget av kalt berg är stort. Flera stora mellan mariga tallar till mer frodig vegetation längs bergssidorna. gamla ekar finns och ett vackert bestånd av hassel växer i anslut- Även i detta område finns flera värdefulla ekar (klass 3 enligt ning till badet vid trappan upp till Vänskapsvägen. ekinventeringen). Se även bild på sid 99. Åtgärder: Ta fram en skötselplan för området så de unika Åtgärder: Ta bort ett antal narturvärdena kan bevaras. träd och riva den gamla Rusta upp trappor och röj vegetation längs dem. omklädningsbyggnaden för att utöka solytorna vid badplatsen. Åtgärder Inves Under- Driftför- Genom Rusta upp gångvägs- tering håll ändring fört förbindelsen inkl trappor upp till Vänskapsvägen. Oxhålsberget: Ta fram ett program (enl X X Ta fram en skötselplan så synpunkter ovan) och genomföra detta. Ta fram en skötselplan och sköt området att områdets naturkaraktär enligt denna kan bevaras. Byt ut befintliga parksoffor som är mycket dåliga och Kungsberget: Ta fram en skötselplan X X gallra vegetation i anslutning till sittplatserna så att områdets och sköt området enligt denna. fantastiska utsikt kan beskådas. Rusta upp trappor och röja vegetation Naturområden Stora Essingen 100 Definition enligt parkprogrammet: Skogsbeklädd höjdrygg, bergsluttning, natur- eller klippstrand som ofta utgör gröna stråk genom eller kring bebyggelsen. Promenader, ro och närnatur. Lek i skogen och små lekplatser. NATURKVARTER Bild från naturkvarter vid Segelbåtsvägen/Essingeringen 101 Naturkvarter Stora Essingen ALUDDSPARKEN (13) EKNÄSPARKEN (15) Aluddsparken är ett På ömse sidor om kors- vackert naturkvarter vid ningen Essingeringen, Aluddsvägen. En smal stig Segelbåtsvägen och leder från vägen ner till en Eknäsvägen finns flera enkel sittplats med vacker naturpartier. sjöutsikt. Det är ej möjligt att nå vattnet p g a att I delen mot Eknäsvägen berget är för brant. Det är finns två mindre lekplatser. ett trevligt område som är Naturen här liksom övriga en viktig rekreationsplats naturpartier på Stora för Essingeborna. Inga Essingen är viktiga för öns speciella åtgärder behövs. gröna karaktär. Se även bild sid 101. Inga särskilda åtgärder behövs. Stråk söder om Vänskapsvägen (14) Söder om Vänskapsvägen finns ett smalt naturkvarter mot bebyggelsen. I västra delen har tidigare funnits en liten lekplats och i den östra delen finns en nätstation. Åtgärder: Inga särskilda åtgärder vidtas förutom att ett dött träd behöver tas bort och att ogräset behöver hållas efter. Naturkvarter Stora Essingen 102 Område vid Essingeringen i Områden vid Stenkullavägens västra anslutning till Flottbrovägen (16) del och vid Essinge IP (17) Några små gröna ytor finns mellan bebyggelsen vid Stenkulla- vägens västra del. Grönskan där liksom på övriga delar av ön bidrar till des gröna karaktär. Grässlänten mitt emot Essinge IP är eftersatt och vegetationen behöver ses över. Åtgärder naturkvarter: Inves- Under- Driftför- Genom tering håll ändring fört Det aktuella området utgörs delvis av en kal gräsyta med Stråk söder om Vänskaps- X affischpelare, ett antal stenar och diverse skyltar. Här finns även en vägen: Ta bort dött träd och mindre yta med småträd. Detta område som är det första som förbättra ogräsrensningen besökare till ön möter borde ha en annan vackrare utformning som Område vid X välkomnar besökarna till ön. Essingeringen/Flottbrovägen: Ta fram ett program till förnyelse Åtgärder: Ta fram ett förslag till förbättring av platsen. av platsen och genomföra detta Stenkullavägen: Städa och X gallra slänten vid Essinge IP Naturkvarter Stora Essingen 103 Gaturum, förgårdar och mark mellan husen med stort inslag av naturmark. Naturen präglas av berghällar och FÖRGÅRDSMARK mm träd. Husentréerna omges av gräsytor, enstaka buskar och ibland av småträd. Bild från Essinge Kyrkväg Förgårdsmark mm Stora Essingen 104 Allmänt Eknäsvägen (19) Stora Essingen är en ö med mycket grönska. Längs många gator finns smala gröna ytor, som är parkmark, dvs förvaltas av stadsdelsförvaltningen. Ytorna är viktiga för stadsbilden eftersom de bidrar till öns gröna karaktär. De har dock privat karaktär och borde egentligen förvaltas av respektive fastighet. I flera fall är ytorna av sådan karaktär att de kräver omsorgsfull skötsel med klippning av gräsytor och rensning av ogräs. Badstrandsvägen (18) Eknäsvägen har en fin karaktär med förgårdar och stora vackra ekar som är viktiga att bevara. Åtgärder: Undersöka trädkonditionen. Essinge Kyrkväg (20) På Badstrandsvägen finns den här lilla planteringen med en stor vacker lönn och en mindre buskplantering mot fasaden. Trevlig grön yta med flera fina träd som lönn, ek och en stor tall. Åtgärder: Förnya gräsytan och buskplanteringen. Inga särskilda åtgärder. 105 Förgårdsmark mm Stora Essingen Essingeringen (21) Essingestråket, gatuplantering (23) På Essingeringen mellan Essingestråket och Gammelgårdsvägen finns gröna ytor på gatans båda sidor. Ytorna har trädgårdskaraktär med klippta gräsytor buskplaneringar och en del träd. Inga särskilda åtgärder. Essingestråket, västra delen (22) I en grön mittremsa finns fyra stora och mycket fina ekar som är av värde för områdets karaktär. Åtgärder: Undersöka ekarnas kondition Åtgärder förgårdsmark mm: Inves- Under- Driftför- Genom tering håll ändring fört Badstrandsvägen: Förnya gräs- X och buskytor Eknäsvägen: Undersöka X Vid Essingestråkets västra del finns gröna områden mellan gata och trädkonditionen bebyggelse. Ytorna har olika karaktär. På gatans norra sida vid Essingestråket: västra delen: X Essingeskolan finns en smal gräsyta med några buskar och ett Byta ut befintliga parksoffor mot antal träd. Parksoffor finns utplacerade (bild till vänster). På andra nya delar har ytorna mer trädgårdskaraktär (bild till höger). Essingestråket, gatuplantering: X Åtgärder: Byta ut de befintliga parksofforna mot nya. Undersöka trädkonditionen Förgårdsmark mm Stora Essingen 106 TRAFIKGRÖNYTOR Områden längs Tvärbanan och Essingeleden (24) Mellan Essingeringen och Tvärbanan och på ömse sidor om Essingeleden finns smala ofta branta partier delvis med berg i dagen men även med grönska i form av gräs träd och buskar. Åtgärder Under- Inves- Drifrtör- Genom Områdena är inte tillgängliga och avskiljs från andra ytor med håll tering ändring fört bastanta vägräcken. Trafikgrönytor: Städa grönytor. X Inga åtgärder behövs förutom förbättrad städning och borttagning av skräp. 107 Trafikgrönytor Stora Essingen LILLA ESSINGEN Lilla Essingen 108 31 35 32 36 33 32 29 25 30 34 27 26 28 LILLA ESSINGEN sida Parktorg……………110 25 Essinge Brogata Naturkvarter…………………116 Trafikgrönytor………………………….120 26 Luxtorget 29 Västra Primusparken 33 Områden vid Josefinagatan 36 Områden längs Essingeleden 30 Park vid Luxgatan/Essingeleden 34 Områden vid Strålgatan 35 Områden längs Primusgatan Strandparker………112 31 Östra Primusparken 27 Luxparken 32 Strandområde väster och öster Förgårdar mm……………….119 28 Strandpromenad vid om Mariebergsbron 34 Luxgatan Luxområdet 34 Strålgatan Lilla Essingen 109 Definition enligt parkprogrammet: Små gröna platser med blomsterplanteringar och enstaka träd. Ofta en del av gatustrukturen. Folkliv och vila i solen på gräsmattan. Ofta med uteservering. Bild från Luxtorget PARKTORG Parktorg Stora Essingen 110 Parktorg vid Essinge Brogata (25) LUXTORGET (26) Luxtorget, som anlades 2006, är en grön lunga i det nya Söder om Essinge Brogata vid kv Rensnålen finns ett litet parktorg Luxområdets västra del. Mellan de höga husen ligger ett avlångt med oxbärshäckar och hagtornsträd. I grunden är det en mycket fin torg med gräsytor, sittplatser, trädplanteringar och omfattande anläggning men som idag är nergången och i behov av upprustning. perenna planteringar. Här finns även två nya konstverk . Inga åtgärder behövs. Åtgärder: Ta fram ett program för förnyelse av platsen. Platsens nuvarande karaktär bör behållas och utformningen ske på ett sådant sätt så anläggningen blir mindre skötselkrävande än idag. Åtgärder parktorg Investe- Under- Drifttör- Genom ring håll ändring fört Parktorg vid Essinge Brogata: X Ta fram ett program för upprustning och genomför detta Parktorg Lilla Essingen 111 Definition enligt parkprogrammet: Långsmalt strandstråk längs en öppen vattenyta. Naturlig halvöppen park med lövträd och böljande klippta gräsytor. Strandområdet kan även ha naturkaraktär. Längsgående gångstråk. Sittplatser med utsikt över vattnet. Promenader, ro, bad och fiske. Bild från Luxparken STRANDPARKER Strandparker Lilla Essingen
Recommended publications
  • Ljudstörning Från Trafiken

    Ljudstörning Från Trafiken

    LJUDSTÖRNING FRÅN TRAFIKEN Essingeleden, Stockholm FATEN ALMUBAREKI Akademin för ekonomi, samhälle och teknik Kurs: Examensarbete i byggnadsteknik Handledare: Robert Öman Kurskod: BTA205 Examinator: Lena Johansson Westholm Ämne: Byggnadsteknik Datum: 2019-06-13 Högskolepoäng: 15 hp E-post: [email protected] Program: Högskoleingenjörsprogrammet i byggnadsteknik ABSTRACT The purpose of this degree project is to investigate noise problems for residential areas close to roads with very intense traffic. The area Lilla Essingen in Stockholm has been investigated and most focus is on noise measurements outdoors and different measures for noise reduction in the area. Sound measurements are the basis for this work, but calculations have been made to obtain the 24-hour equivalent sound level and maximum sound level for the different measurement points. Interviews are also an important part of this work, where the sales market for apartments located closest to the road is discussed with various brokers from different companies in the area. Furthermore, the harmful health effects that are obtained due to high noise levels, various measures for reducing noise impact and the different measured values at different times during the day are discussed. The own measured and recalculated 24-hour equivalent noise levels from Lilla Essingen are compared with guideline values from both WHO and Stockholm City in order to better understand the importance of the actual noise within this residential area. Sleep disorders, reduced concentration, stress and hearing damage are the most common effects caused by noise and research has shown that noise also has a connection with cardiovascular diseases. Children are most affected by noise; it can affect their learning development and lead to less concentration compared to the other children who are not exposed to equally high sound levels.
  • Planbeskrivning Detaljplan För Primus 1 M.M. I Stadsdelen Lilla Essingen, Dp 2006-05021

    Planbeskrivning Detaljplan För Primus 1 M.M. I Stadsdelen Lilla Essingen, Dp 2006-05021

    Bilaga 3 Stadsbyggnadskontoret Planavdelning Dnr 2006-05021 Giuliana Conciauro 2017-03-21 Telefon 08-508 27 320 Rev. 2017-08-14 Sida 1 (100) Planbeskrivning Detaljplan för Primus 1 m.m. i stadsdelen Lilla Essingen, Dp 2006-05021 FREDHÄLL STORA ESSINGEN Översiktskarta med planområdets ungefärliga läge markerat. Stadsbyggnadskontoret Fleminggatan 4 Box 8314 104 20 Stockholm Telefon 08-508 27 300 [email protected] stockholm.se Godkänt dokument - Karin Norlander, Stockholms stadsbyggnadskontor, 2017-08-29, Dnr 2006-05021 Dnr 2006-05021 Sida 2 (100) Sammanfattning Planens syfte och huvuddrag Detaljplanens övergripande syfte är att möjliggöra stadsutveckling i enlighet med översiktsplanen för Stockholm stad och dess strategier och aktuella planeringsinriktningar, exempelvis att stärka centrala Stockholm genom att skapa täta och attraktiva stadsdelar med blandat innehåll och offentliga miljöer av hög kvalitet samt att skapa attraktiva stråk och bättre möjligheter till rekreation vid stadens vatten. Detaljplanen syftar därmed till att skapa förutsättningar för att Primusområdet på Lilla Essingens nordvästra del ska kunna förändras till tät stadsbebyggelse med bostäder, verksamheter och offentliga rum. I detta ingår att pröva lämplig markanvändning i förhållande till omgivningen samt att reglera tillkommande byggnadsvolymer och gestaltning på lämpligt sätt. Detaljplanen bedöms resultera i ca 600 bostäder (ca 210 bostäder på stadens mark och ca 390 bostäder på privat mark), 110 bostäder planeras som hyresrätter. De nya kvarteren
  • Kranmotorskeppet LODBROK, SHCB

    Kranmotorskeppet LODBROK, SHCB

    Sjöfartsverkets rapportserie B 2006-1 (2006-01-10) Kranmotorskepp Lodbrok- SHCB - kört på bron mellan Lilla och Stora Essingen 14 oktober 2005 RAPPORT Kranmotorskepp LODBROK - SHCB - kört på bron mellan Lilla och stora Essingen 14 oktober, 2005 Vår beteckning 080201-05-17033 Utredningsenheten Sten Anderson, 011-191269 Rapporten finns även www.sjofartsverket.se (Sjöfartsinspektionen på vår hemsida - olyckor och tillbud - haverier Eftertryck tillåts med angivande av källan Innehållsförteckning 1 Sammanfattning............................................................................................................. 1 2 Faktaredovisning ........................................................................................................... 1 2.1 Lodbrok......................................................................................................................... 1 2.2 Bemanning och certifikat.............................................................................................. 4 2.3 Besättning och arbetstid................................................................................................ 4 2.4 Tug................................................................................................................................ 5 2.5 Bemanningskrav ........................................................................................................... 7 2.6 Besättning och arbetstid................................................................................................ 7 2.7 Segelfri höjd.................................................................................................................
  • Störningsrapporten 2017

    Störningsrapporten 2017

    STÖRNINGSRAPPORTEN 2017 Trafik Stockholm Postadress: Kristinebergs slottsväg 10, 112 52 Stockholm E-post: [email protected] Dokumenttitel: Störningsrapporten 2017 Författare: Beatrice Gustafsson, Alexander Nilsson & Otto Åstrand Dokumentdatum: 2018-02-19 Ärendenummer: TRV 2018/13464 Version: 1.0 Publikationsnummer: 2018:059 ISBN: 978-91-7725-252-8 Sammanfattning Störningsrapporten 2017 sammanfattar stockholmstrafiken ur ett störningsperspektiv och fokuserar på framkomlighet ur ett systemperspektiv. I rapporten redovisas tre utvalda händelser som fick stor påverkan på framkomligheten. Under 2017 har Trafikverket arbetat med att renovera broskarvar på Essingeleden. Vid några tillfällen har körbryggorna som läggs över broskarvarna dagtid strulat med påtagliga trafikproblem som följd. En olycka med en betongbil på E4/E20 vid Fittja resulterade i onödigt långa köer. Bärgning och vägavstängning genomfördes vid fel tidpunkt. En lastbil körde in i viadukten under Lilla Västerbron mot Gjörwellsgatan efter att ha missat flera varningsmärken om begränsad höjd. Olyckan skapade stora störningar i framkomligheten, bland annat för kollektivtrafiken på Västerbron. Störningsrapporten 2017 innehåller också uppföljningar av statistik som rör händelser, trafikflöden och framkomlighet. Det totala trafikflödet på E4/E20 Essingeleden vid Gröndalsbron översteg 52 000 000 fordonspassager under 2017, en ökning med nästan 20 procent sedan 2012. Mellan 2016 och 2017 var ökningen cirka 4 procent. Sista delöppningen av Norra länken förbättrade framkomlighet på E4/E20 Essingeleden norrut. Det har i sin tur lett till att antalet stängningar av Södra länken på grund av kö minskat. En del trafik norrut har omfördelats från Nord-Sydaxeln till Essingeleden. De vanligaste händelsetyperna ”stillastående fordon”, ”föremål på vägbanan” och ”olycka” ökade med 6,5 % 2017 jämfört med 2016. Framkomligheten för stombussarna har försämrats generellt, både i centrala Stockholm och i kranskommunerna.

  • Planbeskrivning Detaljplan För Primus 1 I Stadsdelen Lilla Essingen, S-Dp 2006-05021

    STADSBYGGNADSKONTORET SAMRÅDSHANDLING PLANAVDELNINGEN DNR 2006-05021 Giuliana Conciauro 2014-05-13 Tfn 08-508 27 320 1(78) Planbeskrivning Detaljplan för Primus 1 i stadsdelen Lilla Essingen, S-Dp 2006-05021 1 3 2 4 5 Primusområdet idag. Kv Primus=1, Lilla Essinge Båtklubb=2, Västra Primusparken=3, Östra Primusparken=4, Primushamnen=5. Box 8314, 104 20 Stockholm. Besöksadress Fleminggatan 4 Telefon 08-508 27 300. Fax 08-508 27 170. [email protected] www.stockholm.se Godkänt dokument - Nina Åman, Stadsbyggnadskontoret Stockholm, 2014-05-14, Dnr 2006-05021 SAMRÅDSHANDLING DNR 2006-05021 SID 2 (78) Sammanfattning Planens syfte och huvuddrag Detaljplanen syftar till att möjliggöra ny markanvändning för nya bostäder med lokaler för publikt ändamål på Lilla Essingens norsvästra del – Primusområdet. Planen ska fullfölja intentionerna som anges i Promenadstaden - översiktsplan för Stockholm för att skapa en attraktiv stadsmiljö och bättre möjligheter till rekreation vid stadens vatten. Totalt tillförs området ca 600 lägenheter (lgh) varav ca 210 lgh på stadens mark och ca 390 lgh på privat mark. Cirka 120 lägenheter på stadens mark planeras som hyresrätter. All befintlig bebyggelsestruktur, kontorshusen och garage rivs och ersätts med bostadsbebyggelse. Före detta Primushamnen fylls igen för att ge plats till dels nya bostäder och dels för att skapa erforderlig parkmark vid vattnet. Parkering ordnas i ett underjordiskt garage med två våningar med egen infart från Primusgatan. En ny förskola och lokaler såsom restaurang och café planeras i delar av bottenvåningar och skapar möjlighet för ett levande stadsmiljö. Båtklubbsverksamheten som redan finns bredvid Östra Primusparken utvidgas med fler flytbryggor och nytt klubbhus för Lilla Essinge båtklubb ges plats i ny byggnad i norr och blir som en slags samlingspunkt för båtlivet vid planområdet.
  • Trafikmässigt Optimerade Vägavgifter I Stockholm

    Trafikmässigt Optimerade Vägavgifter I Stockholm

    Trafikmässigt optimerade vägavgifter i Stockholm Ett sätt att skapa effektivare nord-sydliga förbindelser i Stockholmsområdet? Dec 2003 Trafikmässigt optimerade vägavgifter i Stockholm Innehållsförteckning 1 INLEDNING 3 2 PROGNOSFÖRUTSÄTTNINGAR 5 2.1 Allmänt 5 2.2 Befolkning och sysselsättning ....................................................................... 5 2.3 Ekonomi......................................................................................................... 6 2.4 Trafiknät......................................................................................................... 6 2.5 Det studerade avgiftssystemets utformning................................................... 6 3 TRAFIKEN I STOCKHOLM 8 3.1 Vägtrafik ........................................................................................................ 8 3.2 Kollektivtrafik.............................................................................................. 12 4 TRAFIKMÄSSIGT OPTIMERADE VÄGAVGIFTER 13 4.1 Scenario 3/Slutmodell.................................................................................. 13 4.2 Avgiftssystem som har analyserats på vägen fram till Scenario 3/Slutmodell.................................................................................. 14 5 RESULTAT 20 5.1 Vägtrafik ...................................................................................................... 20 5.2 Kollektivtrafik.............................................................................................. 24 5.3 Intäkter från trängselavgifterna...................................................................
  • Analysis of Behavioral Changes Due to the Stockholm Congestion Charge Trial

    Analysis of Behavioral Changes Due to the Stockholm Congestion Charge Trial

    Analysis of behavioral changes due to the Stockholm Congestion Charge Trial THILO BECKER Master's Degree Project Stockholm, Sweden 2008 Analysis of behavioral changes due to the Stockholm Congestion Charge Trial Thilo Becker Thesis / Studienarbeit, 2008 141 pages, 33 figures, 74 tables, 53 appendixes Main supervisor Second supervisor Royal Institute of Technology (KTH) Technische Universität Dresden School of Architecture and the Built Fakultät Verkehrswissenschaften Environment „Friedrich List“ Department of Transport and Economics Institut für Verkehrsplanung und Straßenverkehr Division of Transport and Location Analysis Professur für Straßenverkehrstechnik mit Fachbereich Theorie der Verkehrsplanung Prof. Dr Jonas Eliasson Priv.-Doz. Dr.-Ing. habil. Christian Schiller The Stockholm Congestion Tax Trial is a project where an automatic system was implemented to tax road vehicles in order to reduce congestion. It lasted from January until July 2006 and vehicles going in or out of the inner city were taxed. The trial was limited to a half year and was accompanied by a large research package to evaluate the effects of the congestion tax. The data collected for research purposes is not fully analyzed yet. This thesis focuses on travel behavior of the population in Stockholm County and uses a household panel survey. The thesis provides an overview about the circumstances in Stockholm, the implementation of the congestion tax and the general effects of the trial. The main idea of the analysis is to use the advantages of the panel survey and keep track of how the individuals behaved during the two waves. The analysis is done separately for each trip purpose and examines the change of mode choice during the second wave in comparison to the individual’s choice Assignment Analyse of behavioural changes due to the Stockholm congestion charge trial During the 2006 congestion trial in Stockholm, the numbers of cars travelling through the congestion charge zone decreased by about 20 % according to the travel survey and the traffic counts.
  • Drottningholmsvägen Från Kronober

    Drottningholmsvägen Från Kronober

    56:1 SCO-SS-SL LINJE 56 2021-07-19 utg 11 ?32+37+55+67-76+88+18,akt 1928-12-15 Ny linje: Drottningholmsvägen från Kronobergsgatan (SANKT ERIKSGATAN) – Drottningholmsvägen (delvis nuv Fridhemsplan-nedre planet-Lindhagensplan-till Essingeleden) – (dåv) Essingevägen (delvis nuv Svedbergsplan-Svedbergsstigen-till Gjörwellsgatan) – (dåv) Lilla Essingebron (till nuv Montebellogatan) – "Hugo Mattssonsvägen" (nuv Luxgatan till Essinge Brogata) – (dåv) Stora Essingebron – Essingeringen till Norrskogsvägen (STORA ESSINGEN). 1929-01-01 Trafiken övertagen av SS. 1930-06-11 Ändrad: SANKT ERIKSGATAN – osv – (dåv) Stora Essingebron – Essingeringen – Essingestråket till Eremitvägen (STORA ESSINGEN). 1932 Trafiken utökad, även natt mot söndag-måndag. 1933-12-01 Förlängd: NORRA BANTORGET – Torsgatan – Sankt Eriksplan – Sankt Eriksgatan – Sankt Eriksbron – Sankt Eriksgatan – Drottningholmsvägen (delvis nuv Fridhemsplan) – osv. 1934-12-03 Ändrad: NORRA BANTORGET – osv – Drottningholmsvägen (till nuv Essingeleden) – (dåv) Viktor Rydbergs Gata (till nuv Adlerbethsgatans förlängning) – provisorisk gata (till nuv Rålambsvägen) – (dåv) Essingevägen (delvis nuv Svedbergsplan-Svedbergsstigen-till Gjörwellsgatan) – osv. 1935-09-17 Förlängd: NORRA BANTORGET – osv – Essingeringen – slinga Eremitvägen – Essingestråket – Essingeringen (STORA ESSINGEN). 1936-05-15 Förlängd: NORRA BANTORGET – osv – Essingeringen – Essingestråket – Essingetorget (STORA ESSINGEN). 1936-12-31 Ändrad: NORRA BANTORGET – osv – (dåv) Essingevägen (till nuv Gjörwellsgatan) – Lilla Essingebron
  • SÄKERHETSHANDBOK FÖR KOMPLEXA VÄGANLÄGGNINGAR Säkerheten Har H�Gsta Prioritet

    SÄKERHETSHANDBOK FÖR KOMPLEXA VÄGANLÄGGNINGAR Säkerheten Har HGsta Prioritet

    UTGÅVA 15, JULI 2020 Säkerhetshandbok fr komplexa väganläggningar E4/E20 Essingeleden Väg 539 Musktunneln Väg 265 Norrortsleden E20 Norra länken Väg 75 Sdra länken Larma 112 Arbetsplatsolycka 08 - 695 50 72 Trafk Stockholm 08 - 695 50 70 Bomvakt 070 - 676 67 50 Innehåll Säkerheten har hgsta prioritet ............................... 3 Klar att arbeta? ................................................................ 4 In- och utpassering ........................................................5 Skyddsanordningar ........................................................6 Prioritering av arbeten .................................................8 Tillträde till arbetsplatsen ..........................................9 Avstängd vägsträcka ...................................................10 Anläggningssspecifk information E4/E20 Essingeleden ....................................... 12 Väg 539 Musktunneln ...................................16 Väg 265 Norrortsleden ....................................18 E20 Norra länken .............................................. 22 Väg 75 Sdra länken ........................................ 28 Larma ................................................................................ 34 Elolycka ............................................................................ 34 Utrymning ....................................................................... 34 Hjärt-lungräddning ..................................................... 35 2 SÄKERHETSHANDBOK FÖR KOMPLEXA VÄGANLÄGGNINGAR Säkerheten har hgsta prioritet De
  • Fartygslämningar I Stockholms Inre Vatten Arkeologisk Förstudie

    Fartygslämningar I Stockholms Inre Vatten Arkeologisk Förstudie

    SJÖHISTORISKA MUSEET ARKEOLOGISK RAPPORT NR 2017:8 Fartygslämningar i Stockholms inre vatten Arkeologisk förstudie Stockholm och Nacka kommuner Stockholms län Göran Ekberg Mikael Fredholm en del av STATENS MARITIMA MUSEER Sjöhistoriska museet Arkeologisk rapport 2017:8 SJÖHISTORISKA MUSEET ARKEOLOGISK RAPPORT 2017:8 Fartygslämningar i Stockholms inre vatten Arkeologisk förstudie Stockholm och Nacka kommuner Stockholms län Göran Ekberg Mikael Fredholm 1 Sjöhistoriska museet Arkeologisk rapport 2017:8 Sjöhistoriska museet en del av Statens maritima museer P.O. Box 27131 SE-102 52 Stockholm Tel 08 519 549 00 www.sjohistoriska.se www.maritima.se Sjöhistoriska museet är miljöcertifierat enligt ISO-14001. Den här rapporten är tryckt på miljövänligt, FSC-certifierat papper utan optiska vitmedel (OBA), tillverkat på ett koldioxidneutralt pappersbruk. © 2017 Sjöhistoriska museet Arkeologisk rapport 2017:8 ISSN 1654-4927 Kart- och ritmaterial Författaren. Layout och grafisk form Franciska Sieurin-Lönnqvist, Arkeobild. Omslagsbild Kollage med sonarbilder på fartygslämningar vid Alvik (vänster), Fredhäll (ovan) och Gröna Lund (höger). Tryck Arkitektkopia Stockholm 2017. Kartor CC BY Lantmäteriet 2 Sjöhistoriska museet Arkeologisk rapport 2017:8 Innehåll Innehåll 3 Sammanfattning och bakgrund 4 Kulturmiljö och historik 5 Geofysisk kartering 7 Klassificering av sonarobjekt 10 Antikvarisk bedömning 11 Undersökningar utförda i det aktuella vattenområdet 12 Utredningens syfte, metod och genomförande 23 Resultat 24 Slutsats 27 Referenser 28 Tekniska och administrativa uppgifter 30 Bilagor 1 Sonarbilder med beskrivningar Saltsjön (GO) 31 2 Sonarbilder med beskrivningar Mälaren (GOM) 83 3 FMIS-objekt i undersökningsområdet 152 4 Svindersviken 158 3 Sjöhistoriska museet Arkeologisk rapport 2017:8 Sammanfattning och bakgrund Sammanfattning utgöra mycket tydliga fartygslämningar och 107 Denna rapport innehåller en översikt och analys indikationer bedömdes utgöra troliga eller möj- av sonarindikationerna inom ett vattenområde liga fartygslämningar.
  • On 1 January 2016, Congestion Taxes in Stockholm Will Be Raised And

    On 1 January 2016, Congestion Taxes in Stockholm Will Be Raised And

    ODR Information to the General Public To all households On 1 January 2016, congestion taxes in Stockholm will be raised and congestion tax will be levied on Essingeleden R o s l Förklaring a g Norrtälje s v Betalstation ä g e Essingeleden 1 januari 2016 n Norra länkens tunnlar Trafikplats Norra länken ytläge n e Ekhagen g ä R v o e s t l s Ekhagen a i g k l s v Å ä g e n TRAFIKPLATS Ekhagsvägen EKHAGEN Universitetet Lilla Värtan Trafikplats F r Sundsvall e Frescati s Stockholms c Bergiusvägen a universitet t iv Stora Skuggan SOLNA ä 100 200 300 400500 m Frösundaleden g n en e g Lidingö ä v i t a Trafikplats c Laduviken s Universitetet e r F E4 Naturhistoriska B a Lidingöbron riksmuseet ro tan 277 n sga R Fiskartorpet rg sv Gustafsborgsvägen e k å b er äg Brunnsviken l Bo asv en a G R Ropsten m å Changes in Stockholm’s congestion tax b Norra d j s Djurgårdsstaden u v r ä s 50 m g N s Kräftriket ti Uppsalavägen n F g ge is e Björn äsvä ka n n rto rp HJORTHAGEN Hagaparken sv On 1 January 2016, congestion taxes will be increased in theAlbano ä g Uggleviken e n Roslagsvägen inner-city parts of Stockholm,Solna kyrkvägand congestion tax willBellevue be charged Lill-Jansskogen Trafikplats Karolinska Värtan on Essingeleden. This is being done Universitets-not only to improve accessibility E20 Värtan Solnavägen Norrtull S sjukhuset t Roslagstull o rä Valhallavägen n Värtahamnen and the environment, but also to help develop the infrastructure.
  • 48+61+67+88-89+99+02+10,Akt 1936-09-30 Trafiken På SS

    48+61+67+88-89+99+02+10,Akt 1936-09-30 Trafiken På SS

    96:1 SS-SL LINJE 96 2021-03-20 utg 14 ?48+61+67+88-89+99+02+10,akt 1936-09-30 Trafiken på SS spårvägslinje 6 nedlagd nattetid och ersatt med busstrafik. Ny linje: Roslagsplan (nuv ROSLAGSTULL) – Roslagsgatan – Birger Jarlsgatan (delvis nuv Eriksbergsplan) – Engelbrektsplan – Birger Jarlsgatan – Stureplan – Birger Jarlsgatan – Smålandsgatan – Norrmalmstorg Smålandsgatan Norrlandsgatan – Hamngatan – Regeringsgatan – Gustav Adolfs Torg – Norrbro – Slottskajen – Mynttorget – Myntgatan – Riddarhustorget – Stora Nygatan Munkbron Munkbroleden – Kornhamnstorg – Västra Uppfarten (nuv Katarinavägen) – Södra Slingan Östra Uppfarten (nuv Skeppsbron) Västra Slussgatan – Södermalmstorg – Götgatan – Södra Bantorget (nuv Medborgarplatsen) – Götgatan – Folkungagatan – Erstagatan – slinga Bondegatan – Ploggatan – Skånegatan – Erstagatan (SOFIA). Trafik nattetid. 1937-03-24 Trafiken utökad, nattetid före kl 05. 1939-09-06 Restriktioner för bränsle till följd av krigsutbrottet. Trafiken nedskuren, endast nattetid före kl 03. 1939-09-08 Nedlagd pga restriktioner för bränsle, delvis ersatt av SS spårvägslinje 6. _ _ _ _ 1945-01-16 Återupptagen i ny sträckning, omnumrerad från SS linje 56 i samband med införande av trådbussdrift: Torsgatan från NORRA BANTORGET – Sankt Eriksplan – Sankt Eriksgatan – Sankt Eriksbron – Sankt Eriksgatan – Drottningholmsvägen från Sankt Eriksgatan – FRIDHEMSPLAN – Drottningholmsvägen – Västerbron (nuv Lilla Västerbron) – Västerbroplan – Rålambsvägen – Wennerbergsgatan – Essingevägen (nuv Gjörwellsgatan) – Lilla Essingebron (nuv