DOCSLIB.ORG

On 1 January 2016, Congestion Taxes in Stockholm Will Be Raised And

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
On 1 January 2016, Congestion Taxes in Stockholm Will Be Raised And ODR Information to the General Public To all households On 1 January 2016, congestion taxes in Stockholm will be raised and congestion tax will be levied on Essingeleden R o s l Förklaring a g Norrtälje s v Betalstation ä g e Essingeleden 1 januari 2016 n Norra länkens tunnlar Trafikplats Norra länken ytläge n e Ekhagen g ä R v o e s t l s Ekhagen a i g k l s v Å ä g e n TRAFIKPLATS Ekhagsvägen EKHAGEN Universitetet Lilla Värtan Trafikplats F r Sundsvall e Frescati s Stockholms c Bergiusvägen a universitet t iv Stora Skuggan SOLNA ä 100 200 300 400500 m Frösundaleden g n en e g Lidingö ä v i t a Trafikplats c Laduviken s Universitetet e r F E4 Naturhistoriska B a Lidingöbron riksmuseet ro tan 277 n sga R Fiskartorpet rg sv Gustafsborgsvägen e k å b er äg Brunnsviken l Bo asv en a G R Ropsten m å Changes in Stockholm’s congestion tax b Norra d j s Djurgårdsstaden u v r ä s 50 m g N s Kräftriket ti Uppsalavägen n F g ge is e Björn äsvä ka n n rto rp HJORTHAGEN Hagaparken sv On 1 January 2016, congestion taxes will be increased in theAlbano ä g Uggleviken e n Roslagsvägen inner-city parts of Stockholm,Solna kyrkvägand congestion tax willBellevue be charged Lill-Jansskogen Trafikplats Karolinska Värtan on Essingeleden. This is being done Universitets-not only to improve accessibility E20 Värtan Solnavägen Norrtull S sjukhuset t Roslagstull o rä Valhallavägen n Värtahamnen and the environment, but also to help develop the infrastructure. gs vä g e n Nya Tegeluddsvägen E4 277 Karolinska Tallinn Solna E20 277 Gärdet Östra The County of Stockholm isTomteboda growing at a rate ofKarolinska 35 000 – traffic jams in peak periods and to create reasonable traffic station Lidingövägen TomtebodavägenInstitutet Hagastaden VASASTADEN 40 000 inhabitants per year. In order for the region to be volumes.Norra With Stationsgatan shorter traffic jams on Essingeleden, the able to function for a growing population, billions are being surrounding roads will also have shorter tailbacks. Tekniska Torsgatan Högskolan invested in new infrastructure. The investments include The control points on Essingeleden will be located at the Helsingborg, Gärdet the extension of the Stockholm Underground,Göteborg the City Kristineberg Interchange and at the access and exit ramps Stadion Line, Norra Länken, the Stockholm Outer Bypass and for Tranebergsbron at the FredhällOdenplan Interchange. KARLBERG S:t Eriksplan Hjorthagens the Mälaren Line. skola HJORTHAGEN Kolargatan K n Ulvsundasjön e l But this is not enough. Congestion tax is important for g a r ä a Jägmästargatan s v maintaining accessibility on Stockholm’s roads. And it tworksr n a m n Kellgrensgatan a ds S:t Eriksplan – it increases accessibility and improves the environment.l Lindhagensg. H ed e a n KRISTINEBERG r r o Now it is being adapted to suit current conditions. So that n INTERCHANGE N e Stockholm will continue to functionStadshagen in the future. g ä 277 Inner City Lanforsvägen v ö Control point g Congestion tax to be introduced on Essingeleden n E 4 i Essingeleden d i The trafficKristineberg on Essingeleden is mostly local.KUNGSHOLMEN The road already E 20 Control point L carries an average of some 130 000 vehicles per day. At Essingeleden TRAFIKPLATS VÄRTAN 50 m times there275 is considerable congestion and traffic jams, which Drottningholmsvägen FREDHÄLL also lead to traffic jams in the surrounding road network. INTERCHANGE The Stockholm region is undergoingThorildsplan rapid expansion, 275 Kungliga Tennishallen and accessibility is diminishing on Essingeleden. Not until the 2020s can a decrease be expected, when the Stockholm Värta- hamnen Outer Bypass is openedE4 to traffic Förvaltningsrätten Marieberg Congestion tax is beingE20 introduced in order to reduce The map shows the control points on and at Essingeleden. Tegeluddsvägen Södra Hamnvägen 277 50 m E20 CongestionLILLA tax ESSINGEN amounts for Essingeleden Congestion tax amounts for the Inner City TT Nyhetsbyrån from and including 1 January 2016. from and including 1 January 2016. Period Tax amount Period Tax amount 6.30 – 6.59 SEK 15 6.30 – 6.59 SEK 15 7.00 – 7.29 SEK 22 7.00 – 7.29 SEK 25 7.30 – 8.29 SEK 30 7.30 – 8.29 SEK 35 8.30 – 8.59 SEK 22 8.30 – 8.59 SEK 25 9.00 – 9.29 SEK 15 9.00 – 9.29 SEK 15 9.30 – 14.59 SEK 11 9.30 – 14.59 SEK 11 15.00 – 15.29 SEK 15 15.00 – 15.29 SEK 15 15.30 – 15.59 SEK 22 15.30 – 15.59 SEK 25 16.00 – 17.29 SEK 30 16.00 – 17.29 SEK 35 17.30 – 17.59 SEK 22 17.30 – 17.59 SEK 25 18.00 – 18.29 SEK 15 18.00 – 18.29 SEK 15 The max. tax is SEK 105 per day and vehicle summarized for Essingeleden and the Inner City. E 18 Valid from and including 2016-01-01 E 4 Sundsvall Norrtälje E 18 Oslo 0 0,5 1 km © Trafikverket, October 2015 Lilla Värtan Congestion Tax Inner City Not levied on roads marked Brunnsviken Control point with a green line. 21 Congestion tax zone Congestion Tax Essingeleden 22 Levied for journeys made on Essingeleden but not for jour- 23 277 Lidingö neys into or out from the Inner City at Control Points 8 and 9. 26 E 4 Norra länken E 20 277 Solna 24 Lilla Värtan 14 25 E 20 13 10 12 Ulvsundasjön Norrmalm 11 Östermalm n 9 e d 275 e l - 8 Vällingby e Kungsholmen g Stockholm n i s Es Djurgården 7 Riddarfjärden 6 Mälaren Saltsjön Södermalm 222 1 E 4 E 20 5 222 Gustavsberg 3 Nacka Årstaviken 4 2 Järlasjön 260 E 4 75 Helsingborg 75 E 20 Göteborg 75 73 Nynäshamn The map shows where the limits are for the congestion tax zones. The red dots indicate where the control points are located. Increased congestion tax in Stockholm’s Inner City Control points The congestion tax will be increased in Stockholm from 1. Danvikstull 11. Klarastrandsleden and including the end of the year. The highest increase 2. Skansbron 12. Tomtebodavägen will be in rush-hour traffic. The purpose is to steer the 3. Skanstullsbron 13. Solnabron 4. Johanneshovsbron 14. Norrtull interchange traffic towards other times of the day and public transport, 5. Liljeholmsbron 21. Ekhagen interchange and in this way reduce congestion in the Inner City area. 6. Stora Essingen 22. Frescati interchange 7. Lilla Essingen 23. Universitetet interchange Maximum amount raised 8. Fredhäll interchange 24. Roslagstull interchange At the same time as the congestion tax is raised, 9. Kristineberg interchange 25. Värtan interchange an increase will be made in the maximum amount 10. Ekelundsbron 26. Ropsten interchange levied. You will never have to pay more than SEK 105 per day and vehicle. On 1 January 2016, congestion taxes in Stockholm will be raised and tax will be levied on Essingeleden. This is being done not only to improve accessibility and the environment, but also to help develop the infrastructure. Did you know that… … raising congestion tax will help to finance … Essingeleden was constructed in the 1960s for the extension of the Underground. The existing traffic volumes of 80 000 – 110 000 vehicles per congestion tax is helping to finance construction day. Today it carries an average of 130 000 vehicles, of the Stockholm Outer Bypass. with peak levels of 170 000 vehicles per day. … the change in congestion tax rates is judged to ... The Swedish Transport Administration is respon- reduce the traffic on Essingeleden by some 10 per cent sible for the localisation, operation and maintenance in peak hours. Accessibility on the surrounding roads of the control points. will also be improved. ... The Swedish Transport Agency decides on … a majority off the traffic on Essingeleden is local congestion tax. The Agency also maintains contact – defined as traffic that has its starting-point or with the general public through its website and destination within Stockholm, Solna or Sundbyberg. customer service. ... 24 per cent of all private journeys and 15 per cent ... The scope and design of congestion tax are of all business-related/commercial transport on regulated by law and decided by the Swedish Essingeleden starts or ends in the Inner City area. Parliament. For further information: www.transportstyrelsen.se/trangselskatt.
Load more

Recommended publications
  • Lilla Essingen
    Definition enligt parkprogrammet: Sluten till halvsluten skogsmiljö ofta på höjdrygg. Tall med lövinslag är vanligt. Stig, gångväg, motionsspår, promenader, lek och naturupplevelser. NATUROMRÅDEN Bild från Kungsklippan 99 Naturområden Stora Essingen OXHÅLSBERGET (11) KUNGSKLIPPAN (12) Oxhålsberget är ett av Stora Kungsklippan är det andra av Stora Essingens större naturområden. Essingens två större naturområ- Berget ligger omgivet av bebyggelse och i nära anslutning till den. Berget sluttar från bebyggel- parkleken Vängåvan. Tvärs över berget finns en anlagd stig med sen brant ner mot vattnet och mot trappförbindelse mor parkleken och mot Gammelgårdsvägen. På Gammelgårdsvägen. På grund av bergets platå finns ett antal parksoffor utplacerade. Här uppe sin topografi är området relativt ordnas majbrasa varje år. otillgängligt. Längs stranden finns en strandpromenad delvis på trä- bryggor i vattnet. Trappor finns med anslutning till Skogsmarks- vägen och Vänskapsvägen. I norr ligger Oxhålsbadet med brygga, omklädningsbyggnad och dusch. Vegetationen utgörs till största Vegetationen varierar delen av blandlövskog och inslaget av kalt berg är stort. Flera stora mellan mariga tallar till mer frodig vegetation längs bergssidorna. gamla ekar finns och ett vackert bestånd av hassel växer i anslut- Även i detta område finns flera värdefulla ekar (klass 3 enligt ning till badet vid trappan upp till Vänskapsvägen. ekinventeringen). Se även bild på sid 99. Åtgärder: Ta fram en skötselplan för området så de unika Åtgärder: Ta bort ett antal narturvärdena kan bevaras. träd och riva den gamla Rusta upp trappor och röj vegetation längs dem. omklädningsbyggnaden för att utöka solytorna vid badplatsen. Åtgärder Inves Under- Driftför- Genom Rusta upp gångvägs- tering håll ändring fört förbindelsen inkl trappor upp till Vänskapsvägen.
    [Show full text]
  • Ljudstörning Från Trafiken
    LJUDSTÖRNING FRÅN TRAFIKEN Essingeleden, Stockholm FATEN ALMUBAREKI Akademin för ekonomi, samhälle och teknik Kurs: Examensarbete i byggnadsteknik Handledare: Robert Öman Kurskod: BTA205 Examinator: Lena Johansson Westholm Ämne: Byggnadsteknik Datum: 2019-06-13 Högskolepoäng: 15 hp E-post: [email protected] Program: Högskoleingenjörsprogrammet i byggnadsteknik ABSTRACT The purpose of this degree project is to investigate noise problems for residential areas close to roads with very intense traffic. The area Lilla Essingen in Stockholm has been investigated and most focus is on noise measurements outdoors and different measures for noise reduction in the area. Sound measurements are the basis for this work, but calculations have been made to obtain the 24-hour equivalent sound level and maximum sound level for the different measurement points. Interviews are also an important part of this work, where the sales market for apartments located closest to the road is discussed with various brokers from different companies in the area. Furthermore, the harmful health effects that are obtained due to high noise levels, various measures for reducing noise impact and the different measured values at different times during the day are discussed. The own measured and recalculated 24-hour equivalent noise levels from Lilla Essingen are compared with guideline values from both WHO and Stockholm City in order to better understand the importance of the actual noise within this residential area. Sleep disorders, reduced concentration, stress and hearing damage are the most common effects caused by noise and research has shown that noise also has a connection with cardiovascular diseases. Children are most affected by noise; it can affect their learning development and lead to less concentration compared to the other children who are not exposed to equally high sound levels.
    [Show full text]
  • Störningsrapporten 2017
    STÖRNINGSRAPPORTEN 2017 Trafik Stockholm Postadress: Kristinebergs slottsväg 10, 112 52 Stockholm E-post: [email protected] Dokumenttitel: Störningsrapporten 2017 Författare: Beatrice Gustafsson, Alexander Nilsson & Otto Åstrand Dokumentdatum: 2018-02-19 Ärendenummer: TRV 2018/13464 Version: 1.0 Publikationsnummer: 2018:059 ISBN: 978-91-7725-252-8 Sammanfattning Störningsrapporten 2017 sammanfattar stockholmstrafiken ur ett störningsperspektiv och fokuserar på framkomlighet ur ett systemperspektiv. I rapporten redovisas tre utvalda händelser som fick stor påverkan på framkomligheten. Under 2017 har Trafikverket arbetat med att renovera broskarvar på Essingeleden. Vid några tillfällen har körbryggorna som läggs över broskarvarna dagtid strulat med påtagliga trafikproblem som följd. En olycka med en betongbil på E4/E20 vid Fittja resulterade i onödigt långa köer. Bärgning och vägavstängning genomfördes vid fel tidpunkt. En lastbil körde in i viadukten under Lilla Västerbron mot Gjörwellsgatan efter att ha missat flera varningsmärken om begränsad höjd. Olyckan skapade stora störningar i framkomligheten, bland annat för kollektivtrafiken på Västerbron. Störningsrapporten 2017 innehåller också uppföljningar av statistik som rör händelser, trafikflöden och framkomlighet. Det totala trafikflödet på E4/E20 Essingeleden vid Gröndalsbron översteg 52 000 000 fordonspassager under 2017, en ökning med nästan 20 procent sedan 2012. Mellan 2016 och 2017 var ökningen cirka 4 procent. Sista delöppningen av Norra länken förbättrade framkomlighet på E4/E20 Essingeleden norrut. Det har i sin tur lett till att antalet stängningar av Södra länken på grund av kö minskat. En del trafik norrut har omfördelats från Nord-Sydaxeln till Essingeleden. De vanligaste händelsetyperna ”stillastående fordon”, ”föremål på vägbanan” och ”olycka” ökade med 6,5 % 2017 jämfört med 2016. Framkomligheten för stombussarna har försämrats generellt, både i centrala Stockholm och i kranskommunerna.
    [Show full text]
  • Planbeskrivning Detaljplan För Primus 1 I Stadsdelen Lilla Essingen, S-Dp 2006-05021
    STADSBYGGNADSKONTORET SAMRÅDSHANDLING PLANAVDELNINGEN DNR 2006-05021 Giuliana Conciauro 2014-05-13 Tfn 08-508 27 320 1(78) Planbeskrivning Detaljplan för Primus 1 i stadsdelen Lilla Essingen, S-Dp 2006-05021 1 3 2 4 5 Primusområdet idag. Kv Primus=1, Lilla Essinge Båtklubb=2, Västra Primusparken=3, Östra Primusparken=4, Primushamnen=5. Box 8314, 104 20 Stockholm. Besöksadress Fleminggatan 4 Telefon 08-508 27 300. Fax 08-508 27 170. [email protected] www.stockholm.se Godkänt dokument - Nina Åman, Stadsbyggnadskontoret Stockholm, 2014-05-14, Dnr 2006-05021 SAMRÅDSHANDLING DNR 2006-05021 SID 2 (78) Sammanfattning Planens syfte och huvuddrag Detaljplanen syftar till att möjliggöra ny markanvändning för nya bostäder med lokaler för publikt ändamål på Lilla Essingens norsvästra del – Primusområdet. Planen ska fullfölja intentionerna som anges i Promenadstaden - översiktsplan för Stockholm för att skapa en attraktiv stadsmiljö och bättre möjligheter till rekreation vid stadens vatten. Totalt tillförs området ca 600 lägenheter (lgh) varav ca 210 lgh på stadens mark och ca 390 lgh på privat mark. Cirka 120 lägenheter på stadens mark planeras som hyresrätter. All befintlig bebyggelsestruktur, kontorshusen och garage rivs och ersätts med bostadsbebyggelse. Före detta Primushamnen fylls igen för att ge plats till dels nya bostäder och dels för att skapa erforderlig parkmark vid vattnet. Parkering ordnas i ett underjordiskt garage med två våningar med egen infart från Primusgatan. En ny förskola och lokaler såsom restaurang och café planeras i delar av bottenvåningar och skapar möjlighet för ett levande stadsmiljö. Båtklubbsverksamheten som redan finns bredvid Östra Primusparken utvidgas med fler flytbryggor och nytt klubbhus för Lilla Essinge båtklubb ges plats i ny byggnad i norr och blir som en slags samlingspunkt för båtlivet vid planområdet.
    [Show full text]
  • Trafikmässigt Optimerade Vägavgifter I Stockholm
    Trafikmässigt optimerade vägavgifter i Stockholm Ett sätt att skapa effektivare nord-sydliga förbindelser i Stockholmsområdet? Dec 2003 Trafikmässigt optimerade vägavgifter i Stockholm Innehållsförteckning 1 INLEDNING 3 2 PROGNOSFÖRUTSÄTTNINGAR 5 2.1 Allmänt 5 2.2 Befolkning och sysselsättning ....................................................................... 5 2.3 Ekonomi......................................................................................................... 6 2.4 Trafiknät......................................................................................................... 6 2.5 Det studerade avgiftssystemets utformning................................................... 6 3 TRAFIKEN I STOCKHOLM 8 3.1 Vägtrafik ........................................................................................................ 8 3.2 Kollektivtrafik.............................................................................................. 12 4 TRAFIKMÄSSIGT OPTIMERADE VÄGAVGIFTER 13 4.1 Scenario 3/Slutmodell.................................................................................. 13 4.2 Avgiftssystem som har analyserats på vägen fram till Scenario 3/Slutmodell.................................................................................. 14 5 RESULTAT 20 5.1 Vägtrafik ...................................................................................................... 20 5.2 Kollektivtrafik.............................................................................................. 24 5.3 Intäkter från trängselavgifterna...................................................................
    [Show full text]
  • Analysis of Behavioral Changes Due to the Stockholm Congestion Charge Trial
    Analysis of behavioral changes due to the Stockholm Congestion Charge Trial THILO BECKER Master's Degree Project Stockholm, Sweden 2008 Analysis of behavioral changes due to the Stockholm Congestion Charge Trial Thilo Becker Thesis / Studienarbeit, 2008 141 pages, 33 figures, 74 tables, 53 appendixes Main supervisor Second supervisor Royal Institute of Technology (KTH) Technische Universität Dresden School of Architecture and the Built Fakultät Verkehrswissenschaften Environment „Friedrich List“ Department of Transport and Economics Institut für Verkehrsplanung und Straßenverkehr Division of Transport and Location Analysis Professur für Straßenverkehrstechnik mit Fachbereich Theorie der Verkehrsplanung Prof. Dr Jonas Eliasson Priv.-Doz. Dr.-Ing. habil. Christian Schiller The Stockholm Congestion Tax Trial is a project where an automatic system was implemented to tax road vehicles in order to reduce congestion. It lasted from January until July 2006 and vehicles going in or out of the inner city were taxed. The trial was limited to a half year and was accompanied by a large research package to evaluate the effects of the congestion tax. The data collected for research purposes is not fully analyzed yet. This thesis focuses on travel behavior of the population in Stockholm County and uses a household panel survey. The thesis provides an overview about the circumstances in Stockholm, the implementation of the congestion tax and the general effects of the trial. The main idea of the analysis is to use the advantages of the panel survey and keep track of how the individuals behaved during the two waves. The analysis is done separately for each trip purpose and examines the change of mode choice during the second wave in comparison to the individual’s choice Assignment Analyse of behavioural changes due to the Stockholm congestion charge trial During the 2006 congestion trial in Stockholm, the numbers of cars travelling through the congestion charge zone decreased by about 20 % according to the travel survey and the traffic counts.
    [Show full text]
  • SÄKERHETSHANDBOK FÖR KOMPLEXA VÄGANLÄGGNINGAR Säkerheten Har HGsta Prioritet
    UTGÅVA 15, JULI 2020 Säkerhetshandbok fr komplexa väganläggningar E4/E20 Essingeleden Väg 539 Musktunneln Väg 265 Norrortsleden E20 Norra länken Väg 75 Sdra länken Larma 112 Arbetsplatsolycka 08 - 695 50 72 Trafk Stockholm 08 - 695 50 70 Bomvakt 070 - 676 67 50 Innehåll Säkerheten har hgsta prioritet ............................... 3 Klar att arbeta? ................................................................ 4 In- och utpassering ........................................................5 Skyddsanordningar ........................................................6 Prioritering av arbeten .................................................8 Tillträde till arbetsplatsen ..........................................9 Avstängd vägsträcka ...................................................10 Anläggningssspecifk information E4/E20 Essingeleden ....................................... 12 Väg 539 Musktunneln ...................................16 Väg 265 Norrortsleden ....................................18 E20 Norra länken .............................................. 22 Väg 75 Sdra länken ........................................ 28 Larma ................................................................................ 34 Elolycka ............................................................................ 34 Utrymning ....................................................................... 34 Hjärt-lungräddning ..................................................... 35 2 SÄKERHETSHANDBOK FÖR KOMPLEXA VÄGANLÄGGNINGAR Säkerheten har hgsta prioritet De
    [Show full text]
  • 48+61+67+88-89+99+02+10,Akt 1936-09-30 Trafiken På SS
    96:1 SS-SL LINJE 96 2021-03-20 utg 14 ?48+61+67+88-89+99+02+10,akt 1936-09-30 Trafiken på SS spårvägslinje 6 nedlagd nattetid och ersatt med busstrafik. Ny linje: Roslagsplan (nuv ROSLAGSTULL) – Roslagsgatan – Birger Jarlsgatan (delvis nuv Eriksbergsplan) – Engelbrektsplan – Birger Jarlsgatan – Stureplan – Birger Jarlsgatan – Smålandsgatan – Norrmalmstorg Smålandsgatan Norrlandsgatan – Hamngatan – Regeringsgatan – Gustav Adolfs Torg – Norrbro – Slottskajen – Mynttorget – Myntgatan – Riddarhustorget – Stora Nygatan Munkbron Munkbroleden – Kornhamnstorg – Västra Uppfarten (nuv Katarinavägen) – Södra Slingan Östra Uppfarten (nuv Skeppsbron) Västra Slussgatan – Södermalmstorg – Götgatan – Södra Bantorget (nuv Medborgarplatsen) – Götgatan – Folkungagatan – Erstagatan – slinga Bondegatan – Ploggatan – Skånegatan – Erstagatan (SOFIA). Trafik nattetid. 1937-03-24 Trafiken utökad, nattetid före kl 05. 1939-09-06 Restriktioner för bränsle till följd av krigsutbrottet. Trafiken nedskuren, endast nattetid före kl 03. 1939-09-08 Nedlagd pga restriktioner för bränsle, delvis ersatt av SS spårvägslinje 6. _ _ _ _ 1945-01-16 Återupptagen i ny sträckning, omnumrerad från SS linje 56 i samband med införande av trådbussdrift: Torsgatan från NORRA BANTORGET – Sankt Eriksplan – Sankt Eriksgatan – Sankt Eriksbron – Sankt Eriksgatan – Drottningholmsvägen från Sankt Eriksgatan – FRIDHEMSPLAN – Drottningholmsvägen – Västerbron (nuv Lilla Västerbron) – Västerbroplan – Rålambsvägen – Wennerbergsgatan – Essingevägen (nuv Gjörwellsgatan) – Lilla Essingebron (nuv
    [Show full text]
  • Mätningar På Essingeleden 2002 Förstudie För MCS På Essingeleden VTI Notat 31 • 2003
    VTI notat 31-2003 Mätningar på Essingeleden 2002 Förstudie för MCS på Essingeleden VTI notat 31 • 2003 Författare Arne Carlsson och Mohammad-Reza Yahya FoU-enhet Trafik- och säkerhetsanalys Projektnummer 40180 Projektnamn MCS Essingeleden Uppdragsgivare Vägverket Region Stockholm Förord Under år 2002 påbörjades installationen av ett så kallat MCS (Motorway Control System) på Essingeleden mellan Bredäng och Eugenia (Haga södra), med början norrifrån från Eugeniatunneln och söderut. I en första etapp, klar februari 2003, skall MCS-skyltar finnas på delen Lilla Essingen–Eugenia och senare under 2003 eller under 2004 skall delen Nyboda–Lilla Essingen vara klar. Dessutom har förändringar gjorts på Essingeleden i anslutning till färdigställ- andet av Södra Länken. Sträckan Nyboda–Fredhäll har blivit fyrfältig i nordlig riktning med öppnande november 2001 och i sydlig riktning med öppnande i november 2002. Dessutom har tillkommit ett ytterligare körfält på delen Fredhäll– Tomteboda i båda riktningarna. Under våren 2001 ändrades nedfarten söderut till Klarastrandsleden från Norra Länken på så sätt att avfarten målades tvåfältig i Karlbergs trafikplats. Väghållare och ansvarig för dessa åtgärder är Vägverket Region Stockholm (VST). Väg- och transportforskningsinstitutet (VTI) har av VST fått i uppdrag att uppskatta effekterna av detta MCS. För att kunna utföra detta uppdrag har trafikmätningar i form av floating car- studier genomförts under 1998–2002 och denna typ av mätningar planeras fort- sätta kommande år 2003–2004. Dessa mätningar kompletteras av hastighets- flödesmätningar i fyra olika snitt på Essingeleden. Tillsammans ger dessa data en mycket god tillståndsbeskrivning av trafiken på Essingeleden under nämnda år. Projektansvarig och kontaktman vid VST är Owe Jansson, som har medverkat vid planering och uppläggning av projektet.
    [Show full text]
  • Halter Av Partiklar (PM10) Vid Skolor Och Förskolor Intill Hårt
    Halter av partiklar (PM10) vid skolor och förskolor intill hårt trafikbelastade vägar i Stockholms län Bedömningar och spridningsberäkningar Titel: Halter av partiklar (PM10) vid skolor och förskolor intill hårt trafikbelastade vägar i Stockholms län Författare: Kristina Eneroth Publikation: 2014:036 ISBN: 978-91-7467-558-0 Dokumenttyp: Rapport Utgivningsdatum: Januari 2014 Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Michelle Benyamine, [email protected] Layout omslag: Grafisk form, Trafikverket Produktion: SLB-analys vid Miljöförvaltningen i Stockholm Förord Denna utredning är genomförd av SLB-analys vid Miljöförvaltningen i Stockholm. SLB-analys är operatör för Stockholms och Uppsala läns luftvårdsförbunds system för övervakning och utvärdering av luftkvalitet i regionen. Uppdragsgivare för utredningen är Trafikverket. Rapporten reviderades i augusti 2013 med nya haltkartor för Gröndalsskolan, Brännkyrka gymnasium och Liljanskolan eftersom fel trafikflöde upptäckts på en väglänk på bron från Stora Essingen över till Gröndal i Stockholms kommun. Uppdragsnummer: 201153 Daterad: 2013-08-30 Handläggare: Kristina Eneroth, 08-508 28 178 Status: Granskad 2 Innehållsförteckning Sammanfattning ........................................................................................... 4 Inledning ...................................................................................................... 11 Luftföroreningar och hälsa ...................................................................... 11 Projektet ..................................................................................................
    [Show full text]
  • Mätningar På Essingeleden 2001 Förstudie För MCS På Essingeleden VTI Notat 11 • 2002
    VTI notat 11-2002 Mätningar på Essingeleden 2001 Förstudie för MCS på Essingeleden VTI notat 11 • 2002 Foto: Christer Tonström, Mediabild Författare Arne Carlsson och Mohammad-Reza Yahya FoU-enhet Trafik- och transportanalys Projektnummer 40180 Projektnamn MCS Essingeleden Uppdragsgivare Vägverket Region Stockholm Distribution Fri Förord Enligt nu befintliga planer skall installationen av ett så kallat MCS-system (Motorway Control System) på Essingeleden mellan Bredäng och Eugenia (Haga södra) genomföras. I en första etapp klar februari 2002 skall MCS-skyltar finnas på delen Lilla Essingen–Eugenia och våren 2003 skall delen Nyboda–Fredhäll vara klar. Dessutom görs förändringar på Essingeleden i samband med färdigställandet av Södra Länken. Sträckan Nyboda–Fredhäll har blivit fyrfältig i nordlig riktning med öppnande november 2001 och dessutom har tillkommit ett ytterligare körfält på delen Fredhäll–Tomteboda i båda riktningarna. I sydlig riktning görs motsvarande åtgärd under år 2002 med planerad färdigtidpunkt hösten 2002. Under våren 2001 ändrades nedfarten söderut till Klarastrandsleden från Norra Länken på så sätt att avfarten målades tvåfältig i Karlbergs trafikplats. Väghållare och ansvarig för dessa åtgärder är Vägverket Region Stockholm (VST). Väg- och transportforskningsinstitutet (VTI) har av VST fått i uppdrag att uppskatta effekterna av detta MCS-system. För att kunna utföra detta uppdrag har trafikmätningar i form av floating car- studier genomförts under 1998–2001 och denna typ av mätningar planeras fortsätta kommande år 2002–2003. Dessa mätningar kompletteras av hastighets- flödesmätningar i fyra olika snitt på Essingeleden. Tillsammans ger dessa data en mycket god tillståndsbeskrivning av trafiken på Essingeleden under nämnda år. Projektansvarig och kontaktman vid VST är Owe Jansson, som har medverkat vid planering och uppläggning av projektet.
    [Show full text]