VIA TRAFIK

København Kommune Trafiksanering af Christianshavn nord for Torvegade, øst for kanalen

UDKAST – Oktober 2004

2

Indhold

Indledning 2 Biltrafik 4 Parkering 5 Let trafik 6 Beplantning 7 Trafiksaneringsplan 8 Prinsessegade 10 Øvrige veje 14

Margretheholm

Tø mm er gra ven

Operaen - København

é l l A

s Dokøen e ø s

m a S - d l o i k s FrederiksholmFrederiksholm e FrederiksholmFrederiksholm n n a ChristiansholmChristiansholm D S ned ker gra ven T ra ng rav B e o n P d la en l d h a s o n ff a s Ar se naløe n K s n v a h s n e ia d t a is t g r e d h d n C n a a r V t n S e j v e e d sv o a k n g ar e e d s rm S a s e k g e Christiania v Titel: Trafiksanering af t. r s Christiania lø A e n K n v ri T n O P o æ Christianshavn nord rv G eg ad ad e for Torvegade, øst for e kanalen Udgiver: København Kommune Layout & Redaktion: Via Trafik Dato: Oktober, 2004

3

Indledning

Busslusen ved Snedkergraven blev yderligere fartdæmpning, samt en etableret som forsøgsordning og er forbedring af krydsningsmulighederne netop blevet evalueret. Det overvejes på Prinsessegade. derfor, om der skal gennemføres en trafiksanering af Christianshavn nord I nærværende rapport beskrives et for Torvegade øst for kanalen. Trafik- forslag til, hvordan Christianshavn saneringen skal primært fokusere på nord for Torvegade øst for Christians- Prinsessegade, hvor farten ønskes havns Kanal kan trafiksaneres. Første dæmpet til 30 km/t. halvdel omfatter grundlaget for trafik- saneringen, mens anden halvdel viser Gennem trafiksaneringen er det hen- en samlet trafiksaneringsplan og ek- sigten at forbedre trafiksikkerheden og sempler på konkrete tiltag. trygheden, bl.a. gennem bedre kryds- ningsmuligheder for lette trafikanter. Anlægsomkostningerne afhænger i Den oprindelige bussluse Endvidere ønskes det lokale miljø høj grad af udformning og omfang af forbedret ved at reducere gennemkø- trafiksaneringen, herunder valg af be- rende trafik i området og forskønne lægning. For Prinsessegade og plad- byrummene i gaderne. sen på Skt. Annæ Gade er omkost- ningerne groft skønnet ca. 15 mio. kr. Der er tidligere gennemført et projekt For de øvrige veje kan de viste ek- til forbedring af skoleveje på Prinses- sempler udføres for ca. 10 mio. kr. segade. Projektet har dog ikke med- ført den ønskede forbedring af bebo- Denne rapport udgør et oplæg til di- ernes tryghed ved at færdes her. Der- skussion blandt områdets beboere og for ønsker Christianshavns beboere København Kommune.

BBB lll BBBooo lll oooddd aaa dddeee nnana eeennn aaannn hhhooo a ooofff KaK KKaK fffffsfss sss P PP sss PPPllalaa nnn aaadddsss vvv sss a eee a dddeee hhaha ddd sss aaa nnnsss GGG nnn G GG sss aiaaa nnnsss tiatiatiai rrnrnn tiatititiat rrr sgadesgadesgade sss øøø sgadesgadesgade iisiss jjøjøø ererer rrriii BBB ererer rrr B BB ststst hhh .. . ststst hhh AAA eieiei CCC AAA eieiei CCC mmm mmm ururur BBB ttt BBB eee BBBrrr ddd rrrooobbb nnn bbbeee RRR aaannn eeerrrggg eeefff VVVaaa gggsssggg ffsfss V VV gggaaaddd ssshhhaaa nnn dddeee aaalll eee eee lleleevvv vvv vvveee o oo eeejjj nnn eeennn dddeee aaaddd gggaaa rrgrgg BBB Bådsm. Skole eeerrr BBBååå vvveee åååddd vvv sssmmm eee OOO mmm dddeee aaannn aaaddd nnnddd gggaaa dddsss eeeggg ssssss ssseee ssstttrrr ssssss rrræææ eesess SSS æææddd sss SSSkkk Døttreskolen dddeee iininn kkkttt eee rririninn ChristianiaChristianiaChristiania tt.t. . A AA PPPrrr ChristianiaChristianiaChristiania A AAnnn PPP nnnnnn nnnæææ G GG eee G GGaaa eee Chr. Gymn. aaaddd ddd dddeee aaa eee GGG G GG sss nnn eee ggg iininn MMM iininn ... nnn .. . V VV nnn VVViii ooo iibibb rrrooo Vor Frelsers Kirke eee DDD eeesss DDD G GG aaa ToToTo aaaddd ToToTo r rv rv dddeee rrvvegaderve vegadev egade egadeegadeegade

4

Biltrafik

På den øverste figur til venstre er der ca. 10.500 køretøjer pr. hverdags- vist nogle snit på den nordøstlige del døgn. Gennemfartstrafik fjernes, lige- af Christianshavn. Trafikmængderne, som trafik til Arsenaløen, Frederiks- udtrykt som hverdagsdøgntrafik i holm og Dokøen reduceres. Alle tun- 2003, fremgår af nedenstående tabel: ge køretøjer til disse områder fjernes.

Snit Uden Trafiksikkerhed bussluse For godt 3 år siden er der etableret et 1 Prinsessegade 11.400 skolevejsprojekt på Prinsessegade. 2 Trangraven 6.400 Siden da er der sket 4 alvorlige uheld 3 Snedkergraven 5.300 med cyklister i kryds og 5 uheld på 4 Ov. o. Vandet 500 strækningen ud for Christiania, heraf 2 uheld med cyklister. En evaluering Af vejene i området er Prinsessegade af projektet har vist, at uheldene især mest egnet til afvikling af relativt store skyldes holdende biler på cykelstien trafikmængder. Således er der cykel- ved Christiania. Der er ikke registreret sti langs begge sider af vejen, og ve- skolevejsuheld på strækningen. 3 jen er bred. Dog indbyder den relativt bredde tværprofil og det lange lige Skolevejsprojektet har ikke medført, forløb til høj hastighed. Det betyder at beboerne i området føler sig til- samtidig, at det er vanskeligt og utrygt strækkeligt trygge. Bilernes hastighed for lette trafikanter at krydse vejen. mellem krydsene er for høj – 15% af bilisterne kører hurtigere end 45 km/t. Trafikken på de små veje er ret be- 2 skeden. Dog kan der være gennem- Bustrafik fartstrafik på Skt. Annæ Gade og Prinsessegade benyttes af busser i Overgaden oven Vandet, da ruten kan rute, som skaber forbindelse til Hol- 4 benyttes mod Torvegade og City. men og Dokøen. Derudover kører der andre busser på Prinsessegade pga. I et tidligere projekt er den fremtidige Christiania, som er en stor turistattrak- basistrafik på Prinsessegade vurderet. tion. Disse busser kan ikke vende på Her er Holmen fuldt udbygget, og der Prinsessegade og kører derfor via er ingen bussluse eller andre tiltag til 1 Bodenhoffs Plads og Burmeistersga- begrænsning af biltrafikken på Prin- de. Det giver generende gennemfarts- sessegade eller til Holmen. Basistra- trafik på disse gader. På nogle af ve- fikken udgør 13.600 køretøjer pr. jene vest for Prinsessegade er der hverdagsdøgn. Biltrafikkens sammen- indkørselsforbud for busser. sætning fremgår af søjlerne nederst. Busser i rute Også mange taxaer kører til Christia- Uønsket busvendeplads Den fremtidige trafik – ved trafiksane- Stoppested nia. Disse vender i dag i krydset Prin- ring af Prinsessegade og et forbud sessegade/Burmeistersgade til gene mod tung trafik – forventes at være for de øvrige trafikanter. 4000 3500 3000 3000 2000 1800 2000 1000 1000 600 1000 500 200

0 r Opera Dokøen Arsenaløen Frederiksholm Christiansholm Chr.havn sydøst Chr.havn Gennemfart, biler Gennemfart, for Prinsessegade for Prinsessegade Chr.havn nordvestChr.havn Gennemfart, busseGennemfart, Trafikkens sammensætning på Prinsessegade ved Torvegade ved fuld udbygning af Holmen og uden trafikbegrænsende tiltag. Den samlede trafik, dvs. summen af Veje med bustrafik alle søjler, er ca. 13.600 køretøjer på et hverdagsdøgn.

5

Parkering

Der er ca. 650 offentligt tilgængelige En registrering af parkerede biler har P-pladser i området samt en del privat vist, at parkeringskapaciteten synes at parkering tilknyttet specifikke boliger. være stort set brugt. Dog indikerer Der findes lidt over 200 gratis P- registreringen en lille restkapacitet. pladser i det nordlige boligområde, Udviklingen i bilejerskabet i Køben- hvor der desuden er godt 100 pladser havn Kommune er kraftigt stigende, med betaling. I de øvrige områder er hvilket tyder på, at antallet af biler pr der betaling for alle pladser, undtagen bolig på Christianshavn også vil stige Bådsmandsstræde øst for Prinsesse- de kommende år. Hvis det er tilfældet, gade. vil der opstå et øget behov for P- pladser. På Prinsessegade er der forbud mod standsning og parkering. Dog sker der meget afsætning ved Christiania.

De fleste P-pladser er parallelparke- ring, idet vejenes bredde ikke rummer mulighed for andet. På enkelte veje er der skråparkering. Af hensyn til bebo- erne på Christianshavn bør det sam- lede antal P-pladser så vidt muligt forsøges opretholdt. Dog er det mu- ligt, at parkeringen lokalt vil blive ænd- ret af hensyn til vejens øvrige udform- ning.

Parkeringsforbud Betalingsparkering Gratis parkering

310

30 50

180 80

Omtrentlig P-kapacitet

6

Let trafik

Vigtige stiruter og krydsninger Også andre vigtige mål som fx metro- Cykelstien langs Prinsessegade er stationen ved Torvegade tiltrækker vigtig i det samlede stinet, da Holmen mange lette trafikanter, hvilket skaber forbindes med stien mod City. krydsningsbehov. Dette gælder lige- ledes de større turistmål i området, Derudover benyttes Skt. Annæ Gade Christiania og Vor Frelsers Kirke. af mange cyklister, idet denne udgør et attraktivt alternativ til Torvegade. Cykelparkering Cyklister kan køre mod ensretningen Der er registreret mange parkerede på visse strækninger. cykler i hele området. Selvom der i dag er etableret cykelparkering man- Overgaden oven Vandet udgør en ge steder i området, indikerer registre- vigtig lokal stirute – bl.a. fra boligom- ringen, at der er behov for mere cy- rådet ved Bodenhoffs Plads til Torve- kelparkering. gade og Strandgade. Endvidere be- nyttes ruten af fodgængere, som fore- I den sydlige ende af Overgaden oven trækker ruten langs med vandet. Vandet og Dronningens Gade er der registreret mange parkerede cykler Skoler, børnehaver og gymnasiet til- uden for cykelstativer Det skyldes trækker mange lette trafikanter. Derfor sandsynligvis bl.a., at mange cykler er det vigtigt, at disse kan krydse ve- hertil for at benytte metroen. jene i sikre krydsninger. Nogle af krydsningerne er allerede sikret, enten Der er også registreret mange parke- vha. signalregulering, fartdæmpende rede cykler langs vejene i den nordli- foranstaltninger eller fodgængerfelter. ge del af området. Her virker det som I nogle krydsninger mangler der dog om, at den eksisterende cykelparke- sikre krydsningsmuligheder, hvorfor ring ikke har tilstrækkelig kapacitet til krydsene her bør forbedres. at dække behovet for cykelparkering.

13/30

24/60 40/36 23/24 34/148 10/26 24/112 6/26

17/78

0/14 40/9

10/64 0/11

23/65 20/32

Cykelparkering. Tallene angiver: Antal cykelstativer/antal parkerede ChristianiaChristiania cykler på strækningen.

VorVor FrelsersFrelsers KirkeKirke

Hovedstirute Lokal stirute Gymnasium Skole MetroMetro Børnehave MetroMetro Andre mål Sikret krydsning Behov for sikring

7

Beplantning

Området har trods den tætte og høje yderligere understøtter det grønne bebyggelse et meget grønt præg, der præg. sammen med tilknytningen til Christi- anshavns Kanal, gør at området virker Alt i alt udgør den nuværende be- indbydende. plantning et godt fundament for en

trafiksanering, der som et mål har at Det er umiddelbart voldanlægget ud højne det visuelle miljø. I forslaget til mod Stadsgraven, Christiania og an- trafiksanering af området vil der blive lægget omkring Vor Frelser Kirke der taget hensyn til den eksisterende be- vækker opmærksomhed, men også plantning, idet sund og smuk beplant- de mange markante og grønne gård- ning om muligt vil blive bevaret i tra- saneringer er med til at præge hel- fiksaneringen. hedsindtrykket.

Der er allétræer langs Overgaden oven Vandet, felter med træer i Bur- meistersgade og et generelt grønt præg langs flere delstrækninger af Prinsessegade.

Der er et par markante solitærtræer, blandt andet i krydset mellem Prin- sessegade og Burmeistersgade, og mange steder facadebeplantning der

Veje med træer Facadebeplantning mv. Væsentlig beplantning udenfor vejareal

8

Trafiksaneringsplan

Problemer gennem en reduktion af uvedkom- I dag betjenes det meste af området mende trafik. Hvis trafik flyttes fra via Prinsessegade. Det betyder meget Prinsessegade, kan der dog komme trafik her, ligesom hastigheden ofte er mere trafik på nogle af de andre veje. høj pga. vejens lange brede forløb. Desuden benyttes området vest for Nord for Christiania ønskes en ven- Prinsessegade som gennemfartsmu- demulighed for busser og taxaer på lighed mod City. Trafikken på Prin- Prinsessegade, så de nærliggende sessegade gør det vanskeligt for lette boligveje ikke generes. trafikanter at krydse vejen. Der ønskes færre adgange fra Prin- En række veje i området fremstår i sessegade til boligområderne vest for dag mindre vedligeholdte, og det vi- Prinsessegade. Endvidere kan det suelle miljø er dårligt. Området rum- være relevant at skabe færre adgan- mer imidlertid – i kraft af beliggenhe- ge fra Torvegade til Prinsessegade, den tæt ved vandet samt Vor Frelsers da antallet af adgange dels vanske- Kirke og andre flotte bygninger – et liggør krydsningsmulighederne for stort potentiale for flotte byrum. bløde trafikanter, og dels øger mulig- heden for gennemfartstrafik i området. Ønskede forbedringer Hensigten med forslaget er at forbed- Hele området ønskes forskønnet, bl.a. re trafiksikkerheden og trygheden ved at fremhæve nærheden til vandet gennem en fartdæmpning af Prinses- og til markante bygninger i området. segade. Samtidig skal den øvrige del Forskønnelsen skal dog ske under af området belastes mindst muligt. hensyntagen til, at antallet af p- Endvidere ønskes miljøet forbedret pladser bevares.

PROJEKTMÅL I dag

S Mere sikkerhed og tryghed S Forbedring af lokalmiljøet S Lavere hastighed på Prin- sessegade S Mindskelse af mulighed for gennemfartstrafik S Færre vejadgange fra Prin- sessegade til området vest herfor S Færre vejadgange fra Tor- vegade til området S Forskønnelse af områdets byrum med fokus på lette trafikanter S Opretholdelse eller forøgel- se af antallet af P-pladser S Bedre mulighed for at bus- ser og taxaer kan vende på Prinsessegade

9

Strukturplan Overgaden oven Vandet lukkes, hvil- Det nordlige boligområde foreslås ket fredeliggør dele af disse veje, li- vejbetjent via Bodenhoffs Plads. Det gesom krydsningsmulighederne her medfører mere trafik på Bodenhoffs forbedres. Plads. Dog dæmpes farten, ligesom krydsningsmuligheden forbedres vha. Vejlukningerne giver mulighed for at en hævet flade. forskønne store dele af sydområdet, bl.a. vejen foran Vor Frelsers Kirke og Der kommer mindre trafik på de øvri- den sydlige del af Overgaden oven ge veje, idet Overgaden oven Vandet Vandet (begge steder kan biltrafik lukkes, ligesom Burmeistersgade og forbydes). Endvidere forbedres vilkå- Andreas Bjørns Gade kun belastes af rene for lette trafikanter væsentligt. lokal trafik. Område Nord – Alternativ 1 Lukningen af Brobergsgade ved Prin- Der ledes en forholdsvis større trafik sessegade giver bedre mulighed for gennem den østlige del af Båds- at krydse vejen her. mandsstræde og den nordlige del af Dronningens Gade. Uddannelsesinsti- Indkørslen til det sydlige område vil tutionerne gør, at der er mange lette ske via Bådsmandsstræde, som ens- trafikanter her, hvorfor disses kryds- rettes mod vest. Udkørslen vil ske via ningsbehov bør tilgodeses vha. fart- Dronningens Gade, som ensrettes dæmpning. mod syd, eller via broen ved Skt. An- næ Gade. Alternativer Forskellige alternative strukturplaner For at forhindre gennemfartstrafik via for delområdet er vist til venstre. I al- sydområdet og Strandgade ensrettes ternativerne er hovedprincipperne Overgaden oven Vandet mod nord, fastholdt. ligesom ensretningen på Dronningens Gade vendes. Skt. Annæ Gade og Område Nord – Alternativ 2

Forslag

Område Syd – Alternativ 1

Område Syd – Alternativ 2

10

Prinsessegade

Trafiksaneringen af Prinsessegade Prinsessegade foreslås opdelt i del- har til formål at begrænse de trafikale strækninger vha. 4 pladser eller knu- gener, forbedre trafiksikkerheden og depunkter. De fire pladser er: trafikanternes tryghed samt at højne det visuelle miljø. A. I krydset ved Vor Frelsers Kirke. Her foreslås Skt. Annæ Gade luk- Hensigten er at ombygge stræknin- ket og hele området omkring Skt. gen, således at den tilladte hastighed Annæ Gade op mod kanalen om- kan reduceres til 30 km/t. Det forud- bygget til en sammenhængende sætter en yderligere trafiksanering af plads. strækningen udover de nuværende B. I krydset ved Bådsmandsstræde hastighedsdæmpende foranstaltnin- etableres en signalregulering. ger, der omfatter hævede flader i de Dermed forbedres krydsningsmu- centrale kryds. lighederne for lette trafikanter, der skal til gymnasiet, Bådsmands- Der er mest trafik på strækningen stræde Skole eller Christiania. nærmest Torvegade. Her er det for- C. I krydset ved Burmeistersgade, udsat, at der skal være ét kørespor i hvor der foreslås en midterhelle, hver retning. På strækningen op mod der vil gøre kurven mere overskue- Holmen, hvor trafikken er begrænset lig og forbedre krydsningsmulighe- er der foreslået foranstaltninger, hvor den. kørearealet indsnævres til ét spor. D. I Krydset ved Bodenhoffs Plads, der bliver hovedadgangen til det Der skal fortsat færdes busser i rute i nordlige boligområde, men hvor begge retninger. Der skal være cykel- farten dæmpes, og pladsen for- sti i begge vejsider, og der skal fortsat skønnes ud mod Prinsessegade. være gode og gerne forbedrede krydsningsmuligheder for den lette A, C og D behandles mere deltaljeret trafik på hele strækningen. på næste opslag.

De mellemliggende strækninger kan ombygges efter de 4 principper, der er vist på figuren. I type 3 og 4 indsnæv- res kørearealet til 1 spor. De kan kun anvendes på Prinsessegade nord for Burmeistersgade.

11

De fire foranstaltningstyper omfatter: krydse vejen. Cyklisterne blandes med bilister eller le- 1. Hastighedsdæmpning vha. des forbi på smalle delte stier. pukkelbump og afvigende be- lægning. 3. Indsnævring til ét spor vha. 1 sidehelle. 2. Etablering af en hævet flade med midterfelt. Hastigheden 4. Indsnævring til ét spor vha. 2 sænkes og det bliver lettere at sideheller.

12

Prinsessegade

Skt. Annæ Gade ved kirken Delstrækningen mellem Dronningens Det foreslås, at Skt. Annæ Gade mel- Gade og Prinsessegade lukkes helt lem Prinsessegade og Christians- for biltrafik. Der skal dog fortsat være havns Kanal udformes som en stor passagemulighed for cyklister, men sammenhængende plads med et fæl- pladsen bør udformes, så den frem- les arkitektonisk udtryk. står som en del af forpladsen til kir- ken. Området ved Prinsssegade skal ud- formes, så det afbalancerer hensynet Området op mod kanalen foreslås til trafikkens afvikling med ønsket om udformet efter principperne om inte- lavere hastighed og pladsdannelser. gration af hårde og lette trafikanter. Her udformes pladsen som en hævet flade med ensartet belægning, sikre- de krydsningsmuligheder og beplant- ning. Dog tydeliggøres de enkelte tra- fikale funktioner. ´

13

Krydset ved Burmeistersgade Alternativ Der foreslås etableret en midterhelle i Kurven kan ombygges til en rundkør- kurven ved Brobergsgade. Dette er en sel. Det vil give god venstresvingsmu- enkel og billig fartdæmpende foran- lighed herfra til Brobergsgade og de staltning, der skaber god krydsnings- resterende boligveje i den nordlige del mulighed. af området. Ligeledes skabes en bed- re vendemulighed for busser, der i En sådan løsning egner sig bedst ved dag vender via Burmeistersgade. en lukning af Burmeistersgade. Af Endvidere virker rundkørslen fart- hensyn til busserne skal der suppleres dæmpende. med en busvendesløjfe umiddelbart nord for Værftsbroen. Rundkørslen kan kombineres med et afsætningsspor ved Christiania, hvor der i dag foregår meget afsætning.

Der er meget begrænset areal til rå- dighed, hvorfor det vil være nødven- digt at reducere fortovet betydeligt. Derfor vil det blive vanskeligt for gå- ende at passere rundkørslen.

Krydset ved Bodenhoffs Plads Bodenhoffs Plads foreslås alternativt Både Bodenhoffs Plads og Prinses- lukket ud mod Prinsessegade. Den Alternativ segade gøres smallere, og der etable- østlige ende ombygges til en plads, res en hævet flade. Det vil dæmpe der binder området ved institutionen farten og gøre krydsningen bedre for sammen med resten af Bodenhoffs lette trafikanter. Samtidig forskønnes plads på tværs af Prinsessegade. denne del af pladsen væsentligt, og der bliver bedre sammenhæng med Prinsessegade indsnævres til 1 spor. Prinsessegade. Alternativ

14

Øvrige veje – eksempler

Indledning S Bodenhoffs Plads ud mod Kanalen Forslaget til trafiksanering af Christi- S Overgaden oven Vandet op mod anshavn er i væsentlig grad fokuseret Chr. Havns Torv omkring en nedklassificering af Prin- S Overgaden oven Vandet mellem sessegade til en 40 km/t og ombyg- Skt. Annæ Gade og Bådsmands- ning af Skt. Annæ Gade til en sam- stræde menhængende plads på tværs af Prinsessegade. Virkemidlerne på lokalvejnettet omfat- tet primært elementer, der kan sikre at For det resterende område er der ikke uønsket gennemkørende trafik und- udarbejdet forslag til tiltag for de en- gås og at den nødvendige ærindekør- kelte veje. Der er derimod udpeget 3 sel afvikles med lav hastighed, såle- området der kan tjene som eksempler des at der opnås en høj tryghed for de Viste skitseforslag. for det resterende område. Det drejer lette trafikanter. Herudover bør tilta- sig om: genes udformning og materialevalget ske under hensyntagen til områdets karakter og arkitektoniske udtryk.

Bodenhoffs Plads ud mod Kanalen et areal, der ca. svarer til 1/3 af den På Bodenhoffs Plads er der rigeligt samlede plads. Det kan indrettes som vejareal. Det åbner mulighed for at opholdsområde. Hele området søges kombinere mange parkeringspladser strammet op vha. træer. med friareal beplantning og en gene- rel forskønnelse. Alternativt kan antallet af parkerings- pladser øget i forhold til i dag, hvilket Det foreslås at parkeringen placeres skaber mulighed for mindre parkering mod syd og fortsat udformes som vin- i andre delområder fx langs Overga- kelret parkering for at sikre en høj ka- den oven Vandet. pacitet. Nord for parkeringen frigøres

15

Overgaden oven Vandet op mod Vejlukningen skaber også bedre mu- Chr. Havns Torv lighed for bedre udsyn fra Torvegade Overgaden oven Vandet foreslås luk- ud over kanalen, specielt når de nu- ket for biltrafik ud mod Torvegade værende træer bliver lidt højere. Herved bliver der bedre mulighed for udeservering ved bageren. Der kan Vejlukningen og pladsdannelsen kan etableres flere cykelparkeringsplad- udføres uden en større omlægning af ser, hvilket der er en udpræget behov strækningen og er derfor relativ billig. for. Det skyldes formentlig, at mange i området cykler til Chr. Havns Torv, for at fortsætte med Metroen.

Overgaden oven Vandet mellem net over kanalen ikke blokeres af par- Skt. Annæ Gade og Bådsmands- kerede biler. stræde Der er i dag parkering i begge vejsi- En ombygning vil betyde, at biltrafik- der. Det foreslås at parkeringen sam- ken reduceres og vil skulle afvikles les i den ene side af vejen op mod med lavere hastighed. Det vil både bebyggelsen og her udformes som forbedre trygheden og dæmpe de skråparkering, således at parkerings- støjgener, som kørsel på brosten let kapaciteten opretholdes. medfører.

Sammen med en foreslået ensretning Ombygningen vil skabe mulighed for mod nord, vil det betyde, at der frigø- et større areal til udeservering ved res mere areal til gående, og at udsy- cafeen på hjørnet af Skt. Annæ Gade.

16