RENAULT CLASSIC LES CAHIERS PASSION RENAULT 5 – 40 ANS 01 A child of the sixties

The world was changing. In the sudden and massive social move- 1960s, American youth showed a ment, would be left in bewilderment. less civilized side than the post-war generation: it challenged, and even called into question the legacy of a One man, at Renault, definitely did consumer society and American Way come to terms with this shift: of Live established as life style Bernard Hanon. As a graduate from models at the time. Openness to Columbia, expatriated for a while other cultures and the need for with Renault Incorporated, the U.S. emancipation drove it to imagine a subsidiary of the Company, he counter-culture, closer to nature and became a professor of management well-being: we wanted to be hip, in at the University of New York. In other words casual, and trendy, with contact with his students, he disco- it, advocate equality of the sexes vered that these young people were and dream of universal brotherhood. so dissatisfied with society that, While the most "hip" became before long, it might no longer be (1968) - show that the brand was in the good idea of creating a range, hippies, the most vehement did not the model. Upon his return to France the process of building a line around this set of products that was to hesitate to criticize the intervention in 1966, to take charge of planning the emergence of the middle class, allow Renault to "propose a car on in Vietnam and to condemn racial at Renault, including developments but also developing the new idea of every step of the staircase", i.e. a segregation. This youth turned away in automotive markets and their the car for life and living, working car meeting the rapid development from the God Save America right- segmentation, he contributed his and holidays, weekdays and of the inherently plural and different thinking values in favour of the fiery lessons learned and shared his expe- weekends, city and country, or even middle class post-war boom. speeches of Malcolm X and Martin rience, evoking what seemed to him the new geographical entity, the In addition a unique, more off-beat Luther King. Its music was no longer to be a probable transformation, and suburbs. Pierre Dreyfus and Yves than anti-establishment yet that of Frank Sinatra or Elvis Presley, perhaps a genuine substantive Georges listened attentively to resolutely anti-conformist product, but rather the folk of Bob Dylan and change. His good fortune was to be Bernard Hanon, the one known as had to be daringly imagined so as Joan Baez distilling protest songs at Renault, a company open to the the American of Billancourt, whose not to clash with the clientele. This on rhythm guitars. This America was world and attentive to developments forward-looking analyses overlapped idea, based on what appeared in the ferment of protest movements in society. On this point, Renault had with changing automotive needs, 1966 to be a hunch on a societal that were to mark the year 1968 been at the forefront for years, more structural changes where new shift, was combined with economic throughout the world, from the through its CEO, Pierre Dreyfus, and populations emerge such as women analyses that highlighted two struc- Columbia University strike to the Director of Studies, Yves Georges, and young people. tural changes in European markets: march on Washington, and from the by making the adaptation of its cars firstly, there was the emergence of Prague spring to the uprising in Paris to sociological changes a real the second car, and secondly the in May 1968. Many politicians, who strength. The Renault 4 (1961) and According to Bernard Hanon, it was rise of youth and in particular failed to assess the premises of this Renault 16 (1965) - then Renault 6 not enough to simply continue with women to car ownership. 2 ] 01 fILLE de mai 68

Le monde change. Au cœur des prémisses, bien des hommes politiques - montrent que la marque est en train gamme, cet ensemble de produits qui années 1960, la jeunesse américaine vont s’étonner d’un mouvement de de bâtir une gamme autour de l’émer- permettra à Renault de « proposer montre un visage moins policé que la société si soudain et si vaste. gence des classes moyennes, mais une voiture à chaque marche de génération d’après-guerre : elle surtout de développer l’idée nouvelle l’escalier », autrement dit une voiture conteste, allant jusqu’à remettre en de la voiture à vivre, celle du travail et répondant au développement rapide cause l’héritage d’une société de Un homme chez Renault a bel et bien des congés, de la semaine et des week- de ces classes moyennes des Trente consommation et d’un American Way pris conscience de l’existence de ce ends, de la ville et des campagnes et Glorieuses, intrinsèquement plurielles basculement : il s’agit de Bernard Hanon. of Live alors érigés comme modèles mieux encore de sa nouvelle entité et différentes. Il faut en plus oser de mode de vie. L’ouverture à d’autres Diplômé de Columbia, un temps expa- géographique, la banlieue. Pierre imaginer un produit singulier, plus cultures et le besoin d’émancipation trié au sein de Renault Incorporated, Dreyfus et Yves Georges écoutent avec décalé que contestataire pour ne pas la poussent à imaginer une contre- la filiale américaine de la Régie, il est attention Bernard Hanon, celui que l’on heurter la clientèle, mais toutefois culture, plus près de la nature et du devenu professeur de gestion à l’uni- surnomme l’Américain de Billancourt, résolument anticonformiste. Cette bien-être : on souhaite être hype, c’est- versité de New York. Au contact de ses dont les analyses prospectives mêlent idée, fondée sur ce qui semble en à-dire décontracté, branché, dans le étudiants, il a découvert le mal-être de à l’évolution des besoins automobiles, 1966 une intuition d’un changement coup, prôner une égalité des sexes et ces jeunes, au point de sonder l’ampleur des changements plus structurels où rêver d’une fraternité universelle. Si de la remise en cause d’une société émergent des populations nouvelles sociétal, se double d’analyses écono- les plus hypes deviennent des hippies, qui pourrait bientôt ne plus être le comme les femmes et les jeunes. miques qui mettent en relief deux les plus véhéments n’hésitent pas à modèle. Rentré en France en 1966, évolutions structurelles des marchés critiquer l’intervention au Vietnam et pour s’occuper de la planification au européens : il y a d’abord l’émergence à condamner la ségrégation raciale. sein de Renault, notamment des évolu- À écouter Bernard Hanon, il ne faut de la seconde voiture, ensuite Cette jeunesse se détourne des valeurs tions des marchés automobiles et de pas se contenter de poursuivre la l’accession des jeunes et plus forte- bien pensantes du God save America leur segmentation, il apporte son vécu - bonne - idée de la constitution d’une ment des femmes à l’automobile. pour les discours enflammés de et livre son expérience, évoquant ce Malcom X et de Martin Luther King. qui ressemble pour lui à une probable Sa musique n’est plus celle de Frank mutation, peut-être à un vrai change- Sinatra ou d’Elvis Presley, mais le folk ment de fond. Sa chance est d’être de Bob Dylan et de Joan Baez qui chez Renault, une entreprise ouverte distille sur des guitares rythmées des sur le monde, attentive aux évolutions couplets engagés. Cette Amérique est de société. Sur ce point, Renault est à le ferment des mouvements contes- la pointe depuis des années, grâce à tataires qui vont marquer l’année 1968, son président, Pierre Dreyfus, et son partout dans le monde, de la grève de directeur des études, Yves Georges, et l’Université de Columbia à la marche fait de l’adaptation de ses voitures aux de Washington, du printemps de mutations sociologiques une véritable Prague aux événements de mai 68. force. Les Renault 4 (1961) et Renault Faute d’avoir su en mesurer les 16 (1965) - bientôt Renault 6 (1968) > Bernard Hanon - 1983 [ 3 01 A child of the sixties

Hanon was specific on this point: "the made the marketing department friendly". The car adopted attractive the 122 was a coach, i.e. a genuine structure of household life has choose another name, and move on rounded shapes, inspiring a well- sales risk for a French market which completely changed: the wife works, to the number 5. targeted softness: "We have made had always rejected the two-door she travels, and she now obviously a small object with gentle shapes, vehicles. The 122 therefore became needs a small multi-purpose vehicle." in keeping with feminine aesthetics". a battle. Retailers, always on the This challenged established ideas: The 122 was first and foremost a The designers went as far as remo- lookout for "what sells on the same while Renault was shedding its skin by style, or at least the stroke of a ving the bumper which ruined the day, or at most the next day" were building a range which leaned towards pencil. A designer, from the style overall line. They picked up on the the most fervently against it, deman- medium-sized cars (Renault 6 and boss Gaston Juchet's team, hit the new idea of polyester bumpers, in ding a four-door vehicle. Could four Renault 12) and larger (Renault 16), target: Michel Boué drafted the lines preparation for the next coupés 15 doors be put on a coach, without Bernard Hanon dared to put the small for the 122. They would only need and 17 (1971). Not only did these making it longer? The Studies proved car at the centre of preoccupations, to be fine-tuned as they were already bumpers contribute as much as thus giving the Renault Company back complete. For the delighted Bernard possible to the continuity of style, affirmative. The idea began to take its long-standing position as popular Hanon, "Michel Boué has a feeling but they were able to absorb impacts shape, but ran into… Peugeot! The car manufacturer. Its various ratio- for the car. It is a stroke of genius, of up to 7 km/h, and even 15 km/h Company had just signed a coope- nales hit the target: Dreyfus accepted a bolt from the blue". Even Pierre without the bodywork being affected. ration agreement in 1966 with the the idea, driven as he would say by Dreyfus, usually more attached to Even if the line of the 122 received brand from Sochaux: the Peugeot- "his playful temperament and taste practicalities, acknowledged with unanimous in-house support, the Renault Association thus agreed to for risk that any company manager malice that the 122 "is fun and structure of the car was debated: buy, produce and design in common. must have". In 1967, Renault skipped a step and decided to revisit the small car segment to launch project 122. The project, which was very vague in its first specification, was based on three ideas: 1. Vehicle with the same definition as Renault 4, but with nicer bodywork; 2. Vehicle remaining in the same range of prices as Renault 4, i.e. less than 6,500 francs; 3. Launch in 1972. Everything was possible, to the point where it was first thought in-house that the 122 would be so small that it would be the Renault 2. But the originality of the 122, the fact that it was offset compared with the existing models > R5 TL- Intérieur orange - 1972 4 ] 01 fILLE de mai 68

Sur ce point, Hanon est précis : « la de joueur, ce goût du risque que doit appellation, et passer au chiffre 5. un petit objet aux formes souples, en structure de vie des ménages a avoir tout chef d’entreprise ». En 1967, harmonie avec l’esthétique féminine ». complètement changé : la femme Renault saute le pas et décide de Les dessinateurs poussent l’exercice travaille, elle se déplace, elle a main- revisiter le segment de la petite voiture La 122 est d’abord un style, ou tout jusqu’à supprimer les pare-chocs qui tenant besoin d’un véhicule polyvalent, pour lancer l’étude 122. Le projet, très au moins un coup de crayon. Un dessi- brisent la ligne d’ensemble. Ils évidemment de petite taille ». De quoi vague dans son premier cahier des nateur, de l’équipe de Gaston Juchet reprennent l’idée nouvelle des boucliers remettre en cause les idées établies : charges, est centré autour de trois patron du style, fait mouche : d’un jet, en polyester armé, en préparation sur alors que Renault fait sa mue dans la idées : 1. Véhicule de même définition Michel Boué, jette les lignes de la 122. les prochains coupés 15 et 17 (1971). construction d’une gamme qui le que la Renault 4, mais avec une Elles n’auront besoin que d’être affi- Non seulement ces boucliers participent décale vers des voitures moyennes carrosserie plus agréable ; 2. Véhicule nées tant elles sont d’emblée abouties. le plus possible à la continuité du style, (Renault 6 et Renault 12) et supé- restant dans la même zone de prix Pour Bernard Hanon, ravi, « Michel mais ils sont capables d’absorber les rieures (Renault 16), Bernard Hanon que la Renault 4, soit moins de Boué a senti la voiture. C’est un coup chocs jusqu’à 7 km/h, et même ose replacer la petite voiture au cœur 6 500 francs ; 3. Lancement en 1972. de génie, un éclair ». Même Pierre 15 km/h sans que la tôlerie ne soit Dreyfus, d’ordinaire plus attaché aux des préoccupations, remettant ainsi Tout est possible, au point que l’on touchée. Si la ligne de la 122 fait l’una- la Régie Renault à sa place historique pense d’abord en interne que la 122 nécessités de l’usage, reconnait avec nimité en interne, la structure de la de constructeur populaire. Ses diffé- sera si petite qu’elle sera la Renault 2. malice que la 122 « est marrante et voiture fait débat : la 122 est en effet rents arguments font mouche : Dreyfus Mais l’originalité de la 122, son déca- sympathique ». La voiture adopte de un coach, soit un vrai risque commer- accepte l’idée, poussé comme il le lage par rapport à l’existant vont jolies formes arrondies, inspirant une cial pour un marché français qui a dira lui-même par « son tempérament pousser le marketing à choisir une autre douceur bien ciblée : « Nous avons fait toujours rejeté les deux portes. La 122 devient dès lors une bataille. Les commerçants, toujours à la recherche « de ce qui se vend le jour même, ou à la rigueur le lendemain » sont les plus opposés, exigeant une quatre portes. Peut-on mettre quatre portes sur un coach, sans en modifier la longueur ? Les Études répondent par l’affirmative. L’idée fait son chemin, mais se heurte à… Peugeot ! La Régie vient en effet de signer en 1966 un accord de coopé- ration avec la marque sochalienne : l’Association Peugeot- Renault s’engage dès lors à acheter, > R5 TL- Intérieur - 1972 produire et étudier en commun. [ 5 01 A child of the sixties

All projects were reciprocally the tailgate. The sharing aspect 122, and ordering its release only if top speed upward of 135 km/h, due unveiled to both partners so as to became clear, although not harmo- the original model failed. to a weight of only 730 kg. This 122 build a complementary Peugeot- nious, with the plush-practical was, in particular, liveable - able to Renault offer: plush cars for Peugeot approach. In the light of the anger easily accommodate four adults and and practical models for Renault. of retailers, Dreyfus retained the Even if its line gave it "a personality, better yet a small family with The announcement of the 122 came idea of an off-beat car, stressing a true face" which the Publicis agency children. In the light of the target would use to its advertising campaigns, as a shock for Peugeot, which had, that the youth of the world had been clientele, particularly women and before the 1966 agreement, started infatuated by the two-door VW the 122 was of course the descendent young couples, the engineers came the M project, a small car with same Beetle. But this did not fit the bill and of the 4L and Renault 16, with flexible up with a reassuring "children's dimensions, which would become the retailers were ironic as to the and independent suspension area" due to the absence of doors the 104. The case was brought to next Renault which would only be of systems, and a sealed cooling circuit. and windows to the rear. The hatch- the attention of CEOs, Pierre Dreyfus interest to company fleets: "future This was a car for life and living, and Francois Gautier. The head of car for corporations and not society intentionally designed for multi- back bodywork offered a double Peugeot did not bend an inch concer- as a whole". And when the financiers purpose use reflecting the brand's volume. Firstly, a luggage compart- ning the four doors: this would be got involved, concerned about the full originality. As an urban vehicle ment designed to take the contents the characteristic of the 104 ridiculous quantities advanced by due to its length of 3.50 m, it was of a supermarket caddy. It was based "because a two-door vehicle will not the sales division, Dreyfus confessed also a car for the road: the sturdy on the logic of life in the suburbs sell". Dreyfus accepted the risk, in that from the outset he had autho- engine of the Renault 8 - where shopping at the supermarket turn obliging Peugeot to abandon rized a study to prepare a four-door 956 cm3 47 bhp version - allowed a is done every weekend.

> R5 Etude Design - 1965 > Maquette Design 6 ] 01 fILLE de mai 68

Tous les projets sont réciproquement cas d’échec du modèle originel. dévoilés aux deux partenaires dans le but de construire une offre Peugeot- Renault complémentaire : à Peugeot Si sa ligne lui offre « une personnalité, les voitures cossues, à Renault les un véritable visage » dont l’agence modèles pratiques. L’annonce de la Publicis se servira pour ses campagnes, 122 est un choc pour Peugeot qui a la 122 est évidemment la fille des 4L lancé, avant l’accord de 1966, le projet et Renault 16, avec des suspensions M, une petite voiture de taille équiva- souples et indépendantes, un refroi- lente, la future 104. L’affaire remonte dissement sous circuit scellé. C’est une jusqu’aux deux présidents, Pierre voiture à vivre, conçue dans la volonté Dreyfus et François Gautier. L’homme d’une utilisation polyvalente qui fait de Peugeot ne cède pas un pouce sur la quatre portes : ce sera la caracté- toute l’originalité de la marque. Voiture ristique de la 104 « parce qu’une deux de ville grâce à ses 3,50 m de long, portes ne se vendra pas ». Dreyfus elle est aussi voiture de route : le vaillant accepte le risque, renvoyant à Peugeot moteur de la Renault 8 - version l’obligation de renoncer au hayon 956 cm3 à 47 ch - permet une vitesse > Pierre Dreyfus - 1972 arrière. Le partage est clair, à défaut supérieure à 135 km/h, grâce à un d’être harmonieux, dans la logique poids de seulement 730 kg. Surtout, cossue-pratique. Face à la colère de cette 122 est habitable, capable ses commerçants, Dreyfus maintient d’accueillir sans souci quatre adultes, l’idée de la voiture décalée, soulignant et encore mieux une petite famille avec que la jeunesse du monde entier s’est enfants. Compte tenu de la clientèle entichée d’une Coccinelle à deux visée, notamment les femmes et les portes. Rien n’y fait, les commerçants jeunes couples, les ingénieurs ont ironisent sur la prochaine Renault qui imaginé un « espace enfants » rassurant n’intéressera que les flottes d’entre- grâce à l’absence de portes et de vitres prises : « future voiture pour sociétés ouvrantes à l’arrière. La carrosserie et non de société ». Et lorsque les financiers s’en mêlent, inquiets des bicorps offre un double volume. D’abord volumes ridicules avancés par la direc- un coffre à bagages calculé pour tion commerciale, Dreyfus avoue qu’il engouffrer le contenu d’un caddy de a autorisé depuis le début de l’étude supermarché. Logique d’une vie en de préparer une 122 à quatre portes, banlieue où les courses se font chaque avec pour consigne de la sortir qu’en week-end au supermarché. > R5 LS - 1974 [ 7 01 A child of the sixties

Secondly, thanks to a tip-up rear industrial strategy which enabled Renault 4 to that of Renault 20, and crisis car, since it was the only one bench seat (better thought out than Renault to use of components and creating a range within the range - able to adapt to the consequences in the 4L and less complex than in parts from Renault 4, Renault 6 and thus making it the car of a decade. of the oil crises, this is forgetting the 16) the loading volume reached even Renault 12, the plants did not Renault 5, of which more than that the Renault 5, born in 1972, is 0.9 m3. It was unequalled among manage to keep up with the order 5.5 million were produced from 1972 a result of the cleavage: it is an offs- cars of its size. Thanks to a flat floor, bank, which filled up beyond the to 1985, sold on all five continents, was pring of 1968. a barely raised loading sill and a forecast levels, one-third of which the flagship of a brand, but also a large tailgate, speciality of Renault, came from young customers, and profession since many competitors the 122 stood out from its two direct another third from women! As for the subsequently launched their Renault 5. Jean-Louis Loubet competitors, the Fiat 127 and remaining third, the surprise was While the original appeared as the Contemporary history teacher Peugeot 104. Neither of these cars immense: these customers were offered the stylistic and design inno- attracted by the breath of freshness vations of the Renault 5, both that this car brought, as illustrated rejecting the tailgate and with it the by the societal divide marked by May versatile car concept. Yet, the game 1968. The R5 was therefore the car was far from over, as reflected in the for young people and those who battle of releases: Fiat was ready in remain young at heart, feeding bottles April 1971, ten months before the R5, and flared jeans. It crossed genera- presented in February 1972. Dreyfus tions. This saw the Marketing Division was not worried about it. Quite the make the R5 much more than just a contrary: "Fiat has confused its clien- small car for everyone: it would tele a little with the 127, and has become each and everyone's car. In therefore prepared the market for us. a very American segmentation of the [And our Renault 5 has its strengths]: offer approach, the R5 became if you compare it to the Fiat, it makes around of its engines, outfit or pricing, the 127 obsolete". As for Peugeot, took on all of the following characte- fully aware of the 122 project, it sped ristics: cheap, road, refined or sports up the process to release its 104 at car. It was called L, LS, TL, GTL, TS, the same time as the Renault 5 and TX, Alpine, Turbo or Automatic. engage in a fierce competition. A 5-door version would even be released on the verge of the 80s by revealing the studies that had long The Renault 5's success exceeded since been prepared. In 1977, the R5 all expectations. As of its launch, sold for between 18,000 and delivery times could be counted in 32,000 francs. There was a large months. Despite the mechanic-based difference ranging from the price of > R5 Hayon arrière - 1971 8 ] 01 fILLE de mai 68

Ensuite, grâce à un basculement de la Fiat est prêt dès avril 1971, soit dix les délais de livraison se comptent en d’eph’. Elle est transgénérationnelle. banquette arrière mieux abouti que sur mois avant la 5, présentée en février mois. Malgré la stratégie industrielle De quoi pousser le Marketing à faire la 4L, et moins complexe que dans la 1972. Dreyfus ne s’en inquiète pas. du meccano qui permet à Renault de la 5 bien plus qu’une petite voiture 16, le volume de chargement atteint Tout au contraire : « Fiat a un peu d’utiliser des éléments et des pièces pour tous : elle sera la voiture de 0,9 m3. C’est sans comparaison avec dérouté sa clientèle avec sa 127, donc de Renault 4, de Renault 6 et même chacun. Dans une logique très améri- des voitures de sa taille. Grâce à un il a préparé le marché pour nous. de Renault 12, les usines n’arrivent caine de segmentation de l’offre, la 5 plancher plat, un seuil de chargement [Et notre Renault 5 a ses atouts] : pas à suivre le carnet de commandes, devient autour de ses moteurs, de ses à peine surélevé, et enfin un large hayon si on la regarde à côté de la Fiat, elle qui se remplit au-delà des prévisions, équipements ou de ses prix, tout arrière, spécialité de Renault, la 122 se rend la 127 désuète ». Quant à Peugeot, dont un tiers provient de clients jeunes, autant bon marché, routière, raffinée démarque de ses deux concurrentes connaissant parfaitement le projet 122, un autre de femmes ! Quant au tiers ou sportive : elle s’appelle L, LS, TL, directes, la Fiat 127 et la Peugeot 104. il pousse les feux pour sortir sa 104 en restant, la surprise est de taille : ces GTL, TS, TX, Alpine, Turbo ou Aucune de ces voitures n’apporte les même temps que la Renault 5 et clients sont séduits par ce vent de Automatic. Elle sera même déclinée innovations stylistiques et conceptuelles engager une féroce concurrence. fraîcheur qu’apporte cette voiture, en 5 portes au seuil des années 80 de la Renault 5, rejetant l’une et l’autre cette illustration de la rupture sociétale en sortant les études préparées de le hayon, donc la notion de voiture poly- marquée par mai 1968. La 5 est donc longue date. En 1977, la 5 est vendue valente. Pourtant, rien n’est gagné, à Le succès de la Renault 5 dépasse la voiture des jeunes et de ceux qui le de 18 000 à 32 000 francs. Un grand l’image de la bataille des lancements : tous les espoirs. Dès son lancement, restent, des biberons et des pattes écart qui va de la Renault 4 à la Renault 20, et fait inventer la gamme dans la gamme. De quoi devenir la voiture d’une décennie. Produite de 1972 à 1985 à plus de 5,5 millions d’exemplaires, vendue sur les cinq continents, la Renault 5 a été le modèle d’une marque, mais aussi d’une profes- sion puisque bien des concurrents ont lancé a posteriori leur Renault 5. Si l’originelle est alors apparue comme la voiture de la crise, puisque seule capable de s’adapter aux conséquences des chocs pétroliers, c’est oublier que la Renault 5, née en 1972, est un produit de rupture : c’est la fille de mai 1968.

Jean-Louis Loubet > R5 TL modularité - 1971 Professeur d’histoire contemporaine [ 9 02 Renault 5: a dream career!

1/ Super campaign for Supercar

The Renault 5 was first revealed in a short press release the Company dated November 28, 1971, along with a photo where the car is shown with a 4 valve! While the Renault 5's design technique is the opposite of that of its illustrious predecessor, in the spirit it can be regarded as the worthy descendant!

Then, on January 3, 1972, thirty "I am Renault 5, take me for a air with a jingle with a particular fully achieve its goal, and the journalists were invited to trials in drive." As part of a massive and theme song, in 1,750 theatres where Renault 5 immediately met with Brittany, before the official launch of very colourful launch operation, two 45-second cartoons showed acclaim from the public and specia- the car in all branches and franchises these cars were used in parades in the car "in the city" and "in the list press. of France on Saturday, January 29. the major cities in France, followed country", on 6,500 bus shelters and The 640 green Renault 5 intended by an operation where anyone could 1,200 signs on the road side, not to for garage window displays, were try them. That was not all because mention the numerous advertisements added to 1,920 orange or apple of course, Renault 5, which became in the press! This campaign was green cars with eyes decorated on "Supercar" as a result of an idea unprecedented in both size and origi- the headlights and self-adhesive by Simone Guibert, artistic director nality - the car was presented like a speech bubbles on the doors saying: at Publicis, was everywhere: on the person rather than an object - would

10 ] 02 La Renault 5 : une carrière de rêve !

1/ Super campagne pour Supercar L’existence de la Renault 5 est d’abord révélée par un bref communiqué de la Régie daté du 28 novembre 1971, accompagné d’une photo où la voiture pose en compagnie d’une 4 CV ! Même si sa conception technique est à l’opposé de celle de son illustre aînée, dans l’esprit, la Renault 5 peut être considérée comme sa digne descendante !

Ensuite, le 3 janvier 1972, trente jour- les succursales et concessions de garages, s’ajoutent 1.920 voitures proclament : « Je suis la Renault 5, nalistes sont invités à une séance France le samedi 29 janvier. Aux 640 (orange ou vert pomme) décorées prenez mon volant ». Dans le cadre d’essais en Bretagne, avant le lance- Renault 5 vertes destinées à être avec des yeux sur les phares et des d’une gigantesque opération de lance- ment officiel de la voiture dans toutes exposées dans les vitrines des bulles autocollantes sur les portières qui ment très colorée, ces voitures servent à des défilés dans les principales villes de France, suivis d’une opération où tout un chacun peut les essayer. Ce n’est pas tout, car bien évidemment, la Renault 5, devenue « Supercar » sur une idée de Simone Guibert, direc- trice artistique chez Publicis, est partout : sur les ondes avec un jingle accompagné d’un indicatif musical particulier, dans 1.750 salles de cinéma où deux dessins animés de 45 secondes présentent la voiture « à la ville » et « à la campagne », sur 6.500 abribus et 1.200 panneaux le long des routes, sans oublier les nombreux encarts publicitaires dans la presse ! Cette campagne sans précédent à la fois par son importance et originalité - la voiture est présentée comme une personne plutôt que comme un objet - va atteindre plei- nement son but, et la Renault 5 rencontrer immédiatement la sympathie du public et de la presse > R5 TL jaune - Renault 4 CV - Lardy - 1971 spécialisée. [ 11 02 Renault 5: a dream career!

2/ Awesome Renault 5!

But who was this Renault 5, and mechanics, guaranteeing excellent what did it bring to a new yet still reliability, that an original design very conventional automotive world? could be found. The bodywork, on The technique, if it was the flavour the other hand, was a genuine inno- of the day, drew widely from the vation with its compact and practical manufacturer's bank of components: side, but also extremely pleasant to from its elders, the Renault 4 and 6, look at. For the first time in France it borrowed the front-wheel drive in the category of popular cars, and the lengthwise engines (a Renault "dared" to introduce the 782 cm3 of 33.5 bhp. DIN on the "L", three-door configuration which up > Kit pièces détachées pour R5 LS Coupe-1974 a 956 cm3 of 44 bhp. DIN on the "TL" until then had not really been appre- But the real innovation of the Renault 5 The other special features of this for the French market); the gearbox, ciated, and the rest of the story is found in… its bumper. These controlled by a lever on the dash- bodywork, included vertical rear famous grey reinforced polyester board, is that of the 6 TL; similarly would prove it right. Renault 5's lamps installed on the end of the bumpers which, along with its irre- for the suspension systems, by vocation was not especially "family": rear wings, extended towards the sistible good looks, gave it all its adjustable torsion bars, lengthwise it was more intended single people roof with air vents, which contribute personality. Renault had, for several to the front and crosswise to the or young households. This three-door to giving the car a genuine identity. formula did not lack advantages: years, been interested in plastic rear. The braking was entrusted to As for the passenger compartment, drums on the "L", while the "TL" had less restrictive in terms of style, less materials and in collaboration with it benefited from an established discs on the front. It was therefore expensive to manufacture and safer Rhône-Poulenc studied a new personality, nevertheless with a fairly not in terms of the tried and proven for children carried in the back. by-product, "Pre-impregnated glass polyester", which in particular withs- simple dashboard, with a quilted tands impacts of up to 7 km/h. appearance, bearing a rectangular Initially tested on Renault 4 rear load case that combined dials, indicator space covers, this new material found lights and switches. As to the uphols- its first application on July 1971 in tery, conventional on the L, it was the rear bumper of the Renault 15 unbridled on the TLs where the and 17. Although a little more expen- customer could opt for shiny bronze sive to manufacture, it became the bumper of the Renault 5 whose or orange leatherette benches, which vocation was largely urban, all clearly positioned the model in its the more so that it perfectly era. Renault 5, comfortable in > Essai de choc R5 - 1971 matched the style of the car. its sneakers! 12 ] 02 La Renault 5 : une carrière de rêve !

2/ Géniale Renault 5 !

Mais qui est-elle, cette Renault 5, et familiale : on la destine plutôt à des qu’apporte-t-elle de nouveau dans un personnes seules ou à des jeunes monde automobile encore très conven- ménages. Cette formule trois portes tionnel ? La technique, si elle est au n’est pas sans avantages : moins goût du jour, puise largement dans la contraignante pour le style, moins banque d’organes du constructeur : coûteuse à fabriquer et plus sûre si de ses aînées, les Renault 4 et 6, elle on transporte des enfants à l’arrière. emprunte la traction avant et les Mais la véritable innovation de la 3 moteurs longitudinaux (un 782 cm Renault 5 est à chercher dans… ses de 33,5 ch. DIN sur la « L », un pare-chocs. Ces fameux pare-chocs 3 956 cm de 44 ch. DIN sur la « TL » boucliers gris en polyester armé qui, pour le marché français) ; la boîte, associés à son minois irrésistible, lui > R5 TL - 1972 commandée par un levier au tableau donnent toute sa personnalité. Depuis de bord, est celle de la 6 TL ; même plusieurs années, Renault s’intéresse constat pour les suspensions, par aux matériaux plastiques et étudie en barres de torsion réglables, longitu- collaboration avec Rhône-Poulenc un dinales à l’avant et transversales à dérivé nouveau, le « préimprégné verre l’arrière. Le freinage est confié à des polyester », qui offre la particularité tambours sur la « L », tandis que la de résister aux chocs jusqu’à 7 km/h. « TL » a droit à des disques à l’avant. D’abord testé sur des tablettes arrière Ce n’est donc pas du côté des méca- de Renault 4, ce matériau nouveau niques, éprouvées et garantes d’une trouve une première application dès bonne fiabilité, qu’il faut chercher une juillet 1971 avec le pare-chocs arrière conception originale. La carrosserie, des Renault 15 et 17. Bien qu’un peu en revanche, innove vraiment par son plus coûteux à fabriquer, il s’impose côté compact et pratique à la fois, pour les pare-chocs de la Renault 5 > R5 Lauréate L - 1985 mais aussi extrêmement plaisant à dont la vocation est en grande partie qui achèvent de conférer à l’auto une interrupteurs. Quant à la sellerie, regarder. Pour la première fois en urbaine, d’autant plus qu’il se marie France dans la catégorie des voitures à merveille avec le style de l’auto. vraie identité. De son côté, l’habitacle classique sur les L, elle se débride populaires, Renault a « osé » la trois Parmi les autres particularités de bénéficie d’une personnalité affirmée, sur les TL où le client peut opter pour portes, configuration jusqu’ici réputée cette carrosserie, citons les feux avec un tableau de bord pourtant un skaï brillant bronze ou orange, qui peu appréciée dans l’Hexagone, et la arrière verticaux implantés à l’extré- assez simple, d’aspect matelassé, situe le modèle bien dans son suite lui donnera raison. La vocation mité des ailes arrière, prolongés vers portant un boîtier rectangulaire qui époque. À l’aise dans ses baskets, de la Renault 5 n’est pas spécialement le toit par des grilles d’extraction d’air, regroupe les cadrans, voyants et la Renault 5 ! [ 13 02 Renault 5: a dream career!

3/ A range received loud and clear

It did not take long to register the In 1974, the Renault 5 was ranked To take advantage of the extra power for whom the car was first and fore- success, on the European continent second for sales in Europe, just in total safety and provide comfort most a work tool and who needed in any case. A new category of vehi- behind the Fiat 127. It would not, worthy of a "large car", the LS had space to transport goods, without cles was born with the Renault 5: however, to stop on such a promising double circuit power braking, a rein- necessarily using a small truck: that of the superminis, and the route and prepared, during succes- forced clutch, a rev counter, a Travelling sales representatives or competition would not take long to sive new versions, to win new users. defrosting windscreen, a rear winds- luxury shops, for example. creen wiper and "kangaroo" rush into the breach to offer equi- The second offensive was launched The "Utility" version created speci- headlights that combine a second valent models. The strength of the in the month of April 1974 with the fically for them offered a capacity long-range beam with iodine Renault 5 is that it drew on very appearance of the R5 LS; outwardly of one cubic meter and a payload of reflector. Less than a year later, in different categories of users: young identical to the TL except for the 355 kg at the same time as a VAT the month of March 1975, the "LS" or elderly, mothers wanting a prac- gigantic "LS" logo affixed to the front rate reduced to 20 %. This model, became "TS" by incorporating inte- tical car to do the shopping or take of the bonnet, it offers a lot of punch marketed in the autumn of 1975, gral anatomical seats which include the children to school, doctors due to its 1,289 cm3 engine borrowed originally deliverable with a plated perforated headrests built into the looking for an agile vehicle that is from the R12 TS and supplied by a panel to the rear was soon also seat back, inertia reel safety belt easy to park or households on a low Weber twin-body carburettor, in a available with windows; in which and a more plush finish. budget, it was often the solution that version developing 64 bhp which case, it was hardly distinguishable best suited their expectations. provided fast and flexible driveability. Even so, Renault did not forget those from a TL.

> R5 LS 1974 > R5 TS - 1975 14 ] 02 La Renault 5 : une carrière de rêve !

3/ Une gamme reçue cinq sur cinq

Il ne faut pas longtemps pour s’aper- emprunté à la 12 TS et alimenté par longue portée aux optiques à iode. marchandise, sans pour autant devoir cevoir que le succès est au un carburateur Weber à double corps, Moins d’un an plus tard, au mois de utiliser une camionnette : VRP ou rendez-vous, en tout cas sur le conti- dans une version développant 64 ch. mars 1975, la « LS » devient « TS » commerces de luxe, par exemple. La nent européen. Une nouvelle qui permet une conduite rapide et en recevant des sièges intégraux version « Société » créée spécialement catégorie de véhicules est née avec souple. Pour profiter du surcroît de anatomiques qui comportent des à leur intention offre un volume d’un la Renault 5 : celle des superminis, puissance en toute sécurité et offrir appuie-tête ajourés incorporés au mètre cube et une charge utile de et la concurrence ne va pas tarder à un confort digne d’une « grande », la dossier, des ceintures de sécurité à 355 kg en même temps qu’un taux s’engouffrer dans la brèche pour LS dispose d’un freinage assisté à enrouleur et une finition plus cossue. de TVA réduit à 20 %. Commercialisée proposer des modèles équivalents. double circuit, d’un embrayage à l’automne 1975, ce modèle livrable La force de la Renault 5 est qu’elle renforcé, d’un compte-tours, d’une Renault n’oublie pas pour autant ceux à l’origine avec un panneau tôlé à touche des catégories d’usagers très lunette dégivrante, d’un essuie-glace pour qui la voiture est avant tout un l’arrière est bientôt disponible aussi différentes : jeunes ou personnes arrière et de phares « Kangourou » outil de travail et qui ont besoin d’es- avec des vitres ; dans ce cas, elle ne âgées, mère de famille désireuse qui combinent un second faisceau pace pour transporter de la distingue guère d’une TL. d’une auto pratique pour faire les courses ou conduire les enfants à l’école, médecin à la recherche d’un véhicule agile et facile à garer ou ménage à petit budget, elle est souvent la solution qui s’adapte le mieux à leurs attentes. Dès 1974, la Renault 5 se classe à la seconde place des ventes en Europe, juste derrière la Fiat 127. Elle ne va, pour- tant, pas s’arrêter en si bon chemin et s’apprête, au fil des versions nouvelles, à séduire de nouveaux usagers. La seconde offensive est lancée au mois d’avril 1974 avec l’apparition de la 5 LS ; extérieurement identique à la TL si l’on excepte le gigantesque logo « LS » apposé à l’avant du capot, elle propose beaucoup de punch grâce à son moteur de 1.289 cm3 > R5 LS Version Coupe - 1974 [ 15 02 Renault 5: a dream career!

4/ Reinforced against all impacts: the GTL

The oil crisis of 1973 left a lasting surrounded by gigantic car parks, GTL, unveiled in February 1976. clear that this system, despite being impression and changed the rela- cars suffered more than before from From the outside, it is impossible patented, was adopted on many rival tionship with the automobile. small dints and scratches which not to recognize it: to complement models. The other strength of the Cost-effective use and fuel damage the bodywork. Pierre the famous bumpers, large fascia GTL is that it was both cost-effective consumption became the priority Tiberghien, who succeeded Yves bands of the same material and same and ecological. It was fitted with the criteria of choice for the majority of Georges in January 1976 at the head colour extended them along the same engine as the TS, but powered motorists. At the same time, with of the design department, was aware flanks, forming a genuine protective down to 44 bhp, with a single body increasingly dense traffic in cities, of this and studied a Renault 5 that belt against small impacts or door carburettor whose settings were and the development of superstores would meet this type of concern: the knocks. A few years later, it was calculated as sparingly as possible and an appropriate gearbox, due in particular to a very long final drive. Standardized consumption was thus brought down to a very low level: 4.7 litres at 90 km/h and 6.7 litres at 120 km/h. These days it is better, but at the time, the performance was remarkable. The GTL, an inter- mediate model, offered enhanced finishing compared to the TL, without quite matching that of the TS.

> R5 GTL 1976 > Intérieur R5 GTL - 1976 16 ] 02 La Renault 5 : une carrière de rêve !

4/ Armée contre tous les chocs : la GTL

La crise pétrolière de 1973 a marqué sont calculés au plus juste et une boîte les esprits et changé le rapport à de vitesses adaptée, notamment grâce l’automobile. Désormais, l’économie à un couple conique très long. Les d’usage et la consommation d’essence consommations normalisées sont des critères de choix prioritaires descendent ainsi à un niveau extrê- pour une majorité d’automobilistes. mement bas : 4,7 litres à 90 km/h et En parallèle, avec une circulation 6,7 litres à 120 km/h. On fait mieux toujours plus dense dans les villes, et aujourd’hui, mais à l’époque, la perfor- la multiplication des grandes surfaces mance est remarquable. Modèle entourées de gigantesques parkings, intermédiaire, la GTL propose une les voitures souffrent plus qu’avant de finition plus valorisante que celle de petits chocs et rayures qui abîment la la TL, sans rejoindre tout à fait celle carrosserie. Fort de ce constat, Pierre de la TS. > R5 GTL - 1982 Tiberghien, qui succède à Yves Georges au mois de janvier 1976 à la tête du bureau d’études, a fait étudier une Renault 5 qui répond à ce type de préoccupations : la GTL, dévoilée au mois de février 1976. Extérieurement, il est impossible de ne pas la recon- naître : pour compléter les fameux boucliers, de larges bandeaux de même matière et de même teinte les prolongent sur les flancs, formant une véritable ceinture de protection contre les petits chocs ou les coups de portière. Quelques années plus tard, on peut se rendre compte que ce dispositif pourtant breveté a été adopté sur de nombreux modèles concurrents. L’autre force de la GTL, c’est d’être à la fois économique et écologique. Elle est dotée du même moteur que la TS, mais dégonflé à 44 ch., avec un carbu- rateur simple corps dont les réglages > R5 Gamme Modèle 77 [ 17 02 Renault 5: a dream career!

5/ R5 with a Dieppe touch

The LS and TS soon provided an in 32.5 seconds, with remarkable answer to those who sought a high- roadworthiness: the press tests performance small car. Of course, unanimously acknowledged the in December 1974, a "kitty" R5 LS qualities of the road-holding, steering had appeared. This souped-up and power braking, provided by discs model, specially tuned for the 1975 on the front and drums to the rear; season contestants in the Gordini the comfort of the suspension Cup, renamed "Renault 5 - Elf Cup", remained acceptable. While the saw the power of its 1,289 cm3 interior environment differed little engine increase from 54 to 85 bhp from that of the TS, despite the with high performance into the presence of a Motolita perforated bargain, but it was a version speci- three-prong steering wheel with the fically designed for competition in a "Alpine" logo in the centre, the particular context. Only 150 were characteristic "sport" exterior produced for the 1974-75 season presentation with its matt black and sold at a relatively high price. bumpers, fog lamps, Gordini 17 rims Contrary to what one would have and paint fillets framing the "A5 " thought, these models were merely logo, helped make the new version a stepping stone, because in 1972, immediately recognisable, which, the Company's sorcerers looked along with the virtually simultaneous closely into the cradle of this new appearance of a certain Volkswagen born. In the end it was at Alpine's, Golf GTI, was at the basis of a new in Dieppe, that the project took shape category of city sports cars which to culminate in March 1976 with a met with considerable success. presentation of the R5… Alpine. The name did not suffer from any ambi- guity: high performance was definitely there this time. With 1,397 cm3 and 93 bhp under the bonnet, the R5 Alpine did more than toy with 170 km/h and accelerated almost like a dragster: the kilometre from a standing start was thus covered > R5 Alpine Biarritz - 1978 18 ] 02 La Renault 5 : une carrière de rêve !

5/ La 5 à la sauce dieppoise

Les LS et TS ont rapidement apporté 1289 cm3 passer de 54 à 85 ch. avec les sorciers de la Régie se penchent les 170 km/h et accélère presque une réponse à ceux qui cherchaient de jolies performances à la clé, mais sur le berceau de la nouvelle née. C’est comme un dragster : le kilomètre une petite voiture dotée de bonnes il s’agissait là d’une version spécifi- finalement à Dieppe, chez Alpine, que départ arrêté est ainsi couvert en 32,5 performances. Bien sûr, dès le mois quement destinée à la compétition le projet prend forme pour aboutir au secondes, avec un comportement de décembre 1974, une 5 LS « kitée » dans un cadre bien particulier, produite mois de mars 1976 à la présentation routier remarquable : les essais presse était apparue. Spécialement affûtée à 150 exemplaires pour la saison 1974- de la 5… Alpine. Le patronyme ne reconnaissent unanimement les pour les participants de la saison 1975 1975 et vendue relativement cher. souffre aucune ambiguïté : la perfor- qualités de la tenue de route, de la de la Coupe Gordini, rebaptisée Contrairement à ce que l’on aurait pu mance est cette fois au rendez-vous. direction et du freinage assisté, assuré « Coupe Renault 5 – Elf », cette bombi- penser, ces modèles ne constituent Avec 1.397 cm3 et 93 ch. sous le par des disques à l’avant et des nette voyait la puissance de son moteur pourtant qu’une étape, car dès 1972, capot, la 5 Alpine fait plus que tutoyer tambours à l’arrière ; le confort de suspension reste acceptable. Si l’ambiance intérieure diffère peu de celle de la TS, malgré la présence d’un volant à trois branches ajourées Motolita dont le centre est frappé du logo « Alpine », la présentation exté- rieure typée « sport » avec ses boucliers noir mat, les feux anti- brouillard, les jantes de 17 Gordini et les filets de peinture encadrant le logo « A5 », permet de reconnaître immé- diatement la nouvelle version, qui, avec une certaine Volkswagen Golf GTI apparue presque simultanément, est à la base d’une nouvelle catégorie de voitures, les citadines sportives, appelée à connaître un joli succès.

> Renault 5 alpine - 1976 [ 19 02 Renault 5: a dream career!

6/ Automation and comfort

Sport is good, but it was important electric cars. In fact, if the Fluence who thought that in France, four three-door version, with basic not to lose sight of the fact that the Z. E. and Zoe currently appear to be side doors were essential to finishing, TL or GTL, the only two Renault 5's preferred area of action the pioneers in this field, it already succeed, this situation lasted quite offered at the time of release, a remained the city! At Renault, the enjoys a long experience. In the spring a long time and furthermore a year before the Automatic version. automatic transmission had been of 1972, an electric Renault 5, studied variant to five door version, was part of the design department's in collaboration with EDF, was fina- studied well before the 1972 preoccupations since the mid-1950s, lised. The electric motor, powered launch, was proposed to the clien- and the first "Ferlec" 4 valve up to by 34 lead batteries installed in the tele in addition to the three-door the most recent 16TA and 12TR. It boot, allowed driving at 60 km/h, version. It was done for the 1980 was therefore logical that an and even 80 km/h in when neces- model-year. Furthermore, the five- "Automatic" version of the R5 saw sary, with a touring range of between door version only differed by the the light of day on January 5, 1978, 110 and 175 km. Admittedly, this is addition of a B-pillar and rear doors, at the opening of Brussels motor far from the current performances, as all the rest was retained, inclu- show. The automatic R5, Fitted with but it was forty years ago! At the ding the wheelbase. Only the weight the 1,289 cm3 engine whose power time, the short-run experimental increased by twenty kilograms, due was limited to 55 bhp so as to main- production was limited to 90 vehicles to a strengthening of the structure, tain fuel economy, taken for 7 valve entrusted to the Domains, but the as well as the price of course, offered acceptable performance, project was launched. which called for an increase of 1,400 francs in relation to the with a true top speed of 140 km/h. A four-door car to reinforce sales The general presentation was that The Renault 5 very quickly topped of the GTL, but it deserved a black- the French market, far ahead of vinyl roof, bumpers, bodywork fascia the other models. Thus in 1978, no bands and other accessories painted less than 195,923 "touring" in matt black, which enabled it to versions were sold in France, be easily identified. The fully incor- compared to 115,043 Peugeot 104 porated seats were not those of the and 96,987 Renault 4, ranked GTL, but those of the Renault 5 second and third respectively! The exported to the United States. performance was all the more Since we are talking about the city- remarkable considering that only based Renault, it should be the three-door bodywork was avai- remembered that in the early 1970s, lable. Even if the figures provided the manufacturer began looking into clear proof to the contrary for those > Renault 5 automatic - modele 82 > Vitrine renault 5 automatic - 1978 20 ] 02 La Renault 5 : une carrière de rêve !

6/ Automatisme et confort

Le sport, c’est bien, mais il ne faut accessoires peints en noir mat, qui pas pour autant perdre de vue que le permettent de l’identifier facilement. terrain d’action favori de la Renault 5 Les sièges intégraux ne sont pas ceux reste la ville ! Chez Renault, la trans- de la GTL, mais ceux des Renault 5 mission automatique fait partie des exportées aux États-Unis. préoccupations du bureau d’études Puisque l’on parle de Renault des depuis le milieu des années cinquante, villes, on peut rappeler que dès le des premières 4 CV « Ferlec » aux début des années soixante-dix, le plus récentes 16TA et 12TR. Il était constructeur s’est penché sur l’étude donc logique qu’une version des voitures électriques. En effet, si, « Automatic » de la 5 voie le jour, et aujourd’hui, les Fluence Z.E. et Zoe c’est chose faite le 5 janvier 1978, à apparaissent pionnières en ce l’ouverture du salon de Bruxelles. domaine, c’est parce qu’il bénéficie > R5 Electrique - 1973 Dotée du moteur 1289 cm3 dont la déjà d’une longue expérience. Dès le assez loin des performances actuelles, à ceux qui pensaient qu’en France, puissance est limitée à 55 ch. pour printemps 1972, en effet, une mais c’était il y a quarante ans ! quatre portières latérales étaient indis- que les consommations restent écono- Renault 5 électrique étudiée en colla- L’expérience d’alors se limite à une pensables pour s’imposer, cette miques, la 5 Automatic donnée pour boration avec EDF est finalisée. Le production expérimentale de 90 véhi- situation a assez duré et une variante 7 CV offre des performances accep- moteur électrique, alimenté par cules confiés aux Domaines, mais le à cinq portes, d’ailleurs étudiée bien tables, avec un vrai 140 km/h en 34 batteries au plomb installées dans projet est lancé. avant le lancement de 1972, doit être pointe. La présentation générale est le coffre, permet de rouler à 60 km/h, proposée à la clientèle en complément celle de la GTL, mais elle a droit à un voir 80 km/h en cas de besoin, avec Une quatre portes pour conforter les de la trois portes. C’est chose faite pour toit en vinyle noir, des pare-chocs, une autonomie variant entre 110 et ventes le millésime 1980. La version cinq bandeaux de carrosserie et autres 175 km. Certes, on est ici encore Très vite, la Renault 5 caracole en tête portes ne diffère d’ailleurs que par du marché français, très loin devant l’ajout du pied-milieu et des portes les autres modèles. Ainsi en 1978, arrière, puisque tout le reste est pas moins de 195.923 versions conservé, y compris l’empattement. « tourisme » sont écoulées dans l’Hexa- Seul le poids augmente de vingt kilos, gone, contre 115.043 Peugeot 104 et en raison d’un renforcement de la 96.987 Renault 4, respectivement structure, ainsi bien sûr que le prix, qui classées deuxième et troisième ! réclame une rallonge de 1.400 francs La performance est d’autant plus par rapport à la trois portes, en finition remarquable que seule la carrosserie de base, TL ou GTL, les seules propo- à trois portes est disponible. Même si sées au moment du lancement, un an > Renault 5 automatic - modele 79 les chiffres apportent un joli démenti avant la version Automatic. [ 21 02 Renault 5: a dream career!

7/ Laurels for the Renault 5

At this stage, and whereas the the "Group 2" Renault 5 Alpine Billancourt microchip had cele- started its career in the Mille Pistes brated its seventh birthday, the R5 Rally in July 1977, followed by the had virtually unveiled all the facets San Remo Rally in October, with of its personality by meeting the excellent results in the bargain. But needs of single people, whether it was mainly the Jean Ragnotti's trendy or not, families, companies, resounding victory in the 1978 in short, most of the men and Monte Carlo Rally that brought the women who, for enjoyment or "Skateboard", as it was affectio- necessity, found themselves behind nately nicknamed by the English, a steering wheel. Including of into the limelight. Ragnotti, sporty types, who were successi- Frequelin and the others achieved vely offered the LS, TS and Alpine. excellent results and pulled off > R5 Alpine au Rallye du Bandama - 1978 The latter kicked off a marvellous memorable victories in rallies on career in motor sport, which, that great day in 1976 when Jean mock-up. Marketing began six both road and track over a two-year thanks to Renault Sport techni- Terramorsi, then Product Dept. months later as the final production period. cians, led by François Bernard and Assistant Manager, had the idea of car was not unveiled until January Michel Têtu, and a few particularly The real tool for winning customers a competition super Renault 5. The 1980 (fifteen months after the gifted drivers, would prove to be was yet to come. It was being project, based on an initial sketch show). outstanding. Powered by 130 bhp, prepared behind the scenes, since by the young stylist Marc In addition to the motor sport arena Deschamps, was then entrusted to and confronted with the competi- Renault Sport in Dieppe. The car tion, the "Renault 5 - Elf Cup" was built under the guidance of promotional formula maintained its Michel Têtu and Henri Lherm. Yves popularity. From 1975 to 1984, first Legal reworked the external appea- with the Kitty R5 LS, then with R5 rance, finalized with the Alpine and R5 Alpine Turbo, many collaboration of the Italian stylist apprentice racing drivers tested Marcello Gandini. From then on, their skills each weekend on everything went very fast! The R5 different circuits in France and Turbo was formally exhibited at the Europe, providing colourful, impres- Paris Motor Show the following sive and thrilling events. Spain also > R5 Alpine de Frequelin Delaval en course - 1979 October, in the form of a life-size had the equivalent of this cup. 22 ] 02 La Renault 5 : une carrière de rêve !

7/ Des lauriers pour la Renault 5

A ce stade, et alors que la puce de s’avérer brillante. Forte de 130 ch., la pourtant à venir. Elle se prépare dans série définitive n’étant dévoilée que Billancourt a fêté ses sept ans, elle a Renault 5 Alpine « Groupe 2 » entame l’ombre, depuis que Jean Terramorsi, quinze mois plus tard, en janvier 1980, pratiquement dévoilé toutes les faces sa carrière par le Rallye des Mille Pistes alors adjoint du service Produit, a eu la commercialisation intervenant six de sa personnalité en rencontrant les au mois de juillet 1977, suivi par le l’idée d’une super Renault 5 de compé- mois plus tard. Rallye de San Remo en octobre, avec besoins des célibataires, qu’ils soient tition, un beau jour de 1976. A partir A côté de la compétition face à la d’excellents résultats à la clé. Mais c’est ou non branchés, des familles, des d’un premier croquis du jeune styliste concurrence, la formule de promotion, surtout l’éclatante victoire de Jean sociétés, bref, de la plupart des Marc Deschamps, le projet maintenant dénommée « Coupe Renault 5 - Elf » Ragnotti au Rallye de Monte-Carlo 1978 hommes et des femmes qui, par plaisir confié à Renault Sport à Dieppe, se garde la côte. De 1975 à 1984, d’abord qui place sur le devant de la scène la ou nécessité, se retrouvent derrière un construit sous la direction de Michel avec des 5 LS kitées, puis avec des « planche à roulettes », comme l’ont volant. Y compris des sportifs, qui se Têtu et d’Henri Lherm. Yves Legal 5 Alpine et des 5 Alpine Turbo, de affectueusement surnommée les sont vus successivement offrir la LS, retravaille l’aspect extérieur, finalisé nombreux apprentis pilotes se Anglais. Deux années durant, Ragnotti, la TS et l’Alpine. Cette dernière a donné avec la collaboration du styliste italien mesurent chaque week-end sur diffé- Fréquelin et les autres réalisent de jolies le coup d’envoi d’une belle carrière en Marcello Gandini. Dès lors, tout va très rents circuits de France et d’Europe, performances et arrachent des victoires compétition, qui, grâce aux techniciens vite ! La 5 Turbo est présenté officiel- fournissant un spectacle coloré et mémorables lors de rallyes sur route de Renault Sport, avec en tête François lement à l’occasion du Salon de Paris impressionnant au prix de sensations et sur terre. Bernard et Michel Têtu, et quelques en octobre suivant, sous la forme d’une fortes. L’équivalent de cette coupe pilotes particulièrement doués, va La véritable arme de conquête reste maquette à l’échelle 1, la voiture de existe aussi en Espagne.

> R5 Alpine au Rallye du Bandama - 1978 > Usine alpine de dieppe - 1985 [ 23 02 Renault 5: a dream career!

8/ Advanced techniques: safety, ecology, performance and luxury

The 1970s marked a turning point presented in 1974, which targeted to reduce pollutant emissions. The entrusted to discs on all four in terms of the road safety issue. a vehicle in the top category, the result was the EPURE (Study of the wheels. This boost operation Until then relatively little account research shifted toward a smaller Protection for Users of the Road proved beneficial and allowed the was taken of safety in the design city car, with the accent not only and the Environment), unveiled in R5 Alpine to continue to perform of new models. It then became the active and passive safety of the spring 1979. This vehicle developed effectively compared to the compe- compulsory for car makers, and in occupants of the car, but also that from a Renault 5 took stock of the tition which was also progressing. this area, Renault played the role of pedestrians or cyclists likely to Renault's studies and was a fore- At the Motor Show in October 1981, of pioneer. The Company had be in contact with the vehicle in an runner for future solutions. when France had just entered the conducted extensive research in accident. And in addition, to incor- Mitterrand era, the Renault 5, collaboration with the IRT (Institute porate environmental protection, The turbocharger technique, used which would soon celebrate its ten for Research on Transport) since which had only recently appeared with success on the R5 Turbo, and birthday, was exhibited in gala 1971. After the BRV prototype as a vital issue, the vehicle also had then on production models, R18 Turbo Petrol and R20 Turbo Diesel, dress. A richly endowed TX version became increasingly essential on spearheaded the range; even if it 3 the high-performance versions. settled for a 63 bhp 1,397 cm The R5 Alpine Turbo thus succeeded engine, it offered unprecedented the R5 Alpine in September 1981 rigging for a city car: leather literally giving new impetus to the upholstery, power steering, rev popular sports car. The transplant counter, tinted electric windows, of a Garrett turbo summarizes the sporty steering wheel, leather- main conversion, and this time covered gear lever knob, laminated windscreen - nothing was missing. propelled the car, whose power The external appearance was just jumped to 110 bhp, at more than as neat with Amil rims, paint fillets 186 km/h with, into the bargain, a on the flanks and basalt rocker standing start kilometre covered panel associated with three exclu- in a little over 30 seconds, which sive metallic shades or a very represented significant progress classy opaque black. There were on the performance of the former no options; the R5 TX offered "atmospheric" Alpine. A few everything as standard. changes were made to the suspen- > R5 TX - 1981 sion, while the braking was 24 ] 02 La Renault 5 : une carrière de rêve !

8/ Des techniques de pointe : sécurité, écologie, performances et luxe

Les années soixante-dix marquent un La technique du turbocompresseur, représente un progrès sensible sur vient en effet coiffer la gamme ; si elle tournant dans la problématique de la utilisée avec succès sur la 5 Turbo, puis les performances de l’ancienne Alpine se contente du 1397 cm3 de 63 ch., sécurité routière. Jusque-là relative- sur des modèles de série, les 18 Turbo « atmosphérique ». Quelques modifi- elle propose un équipement jamais vu ment peu prise en compte dans la essence et 20 Turbo Diesel, s’impose cations affectent la suspension, tandis sur une citadine : direction assistée, conception des nouveaux modèles, elle de plus en plus sur les versions perfor- que le freinage passe aux disques sur compte-tours, vitres électriques tein- s’impose désormais aux constructeurs, mantes. Au mois de septembre 1981, les quatre roues. Cette opération coup tées, volant sport, pommeau de vitesses et dans ce domaine, Renault joue les la 5 Alpine Turbo succède ainsi à la de fouet s’avère bénéfique et permet à gainé de cuir, pare-brise feuilleté, rien pionniers. Depuis 1971, la Régie mène 5 Alpine, donnant au sens propre un la 5 Alpine de continuer à se mesurer ne manque ; l’aspect extérieur est tout des recherches approfondies en colla- nouveau souffle à la sportive populaire. efficacement à une concurrence qui aussi soigné avec des jantes Amil, des boration avec l’IRT (Institut de La greffe d’un turbo Garrett résume progresse elle aussi. filets de peinture sur les flancs et des Recherches des Transports). Après le l’essentiel de la transformation, et bas de caisse basalte associés à trois Au Salon d’octobre 1981, alors que la prototype BRV présenté en 1974, qui propulse cette fois la voiture, dont la teintes métallisées exclusives ou à un puissance grimpe à 110 ch., à plus France vient d’entrer dans l’ère ciblait un véhicule de la catégorie supé- noir opaque très chic. Il n’y a aucune de 186 km/h, avec à la clef un kilo- Mitterrand, la Renault 5, qui va bientôt rieure, les recherches s’orientent sur option, la 5 TX offre tout en série. un véhicule de la taille d’une citadine, mètre départ arrêté effectué en un fêter ses dix ans, se présente en habit avec pour préoccupation non seulement peu plus de 30 secondes, ce qui de gala. Une version TX richement dotée la sécurité active et passive des occu- pants de l’auto, mais aussi celle des piétons ou cyclistes susceptibles d’être en contact avec le véhicule lors d’un accident. Et pour intégrer aussi la protection de l’environnement qui appa- raît depuis peu comme une question vitale, le véhicule doit aussi réduire les émissions polluantes. Il en résulte l’EPURE (Etude de Protection des Usagers de la Route et de l’Environne- ment), dévoilée au printemps 1979. Ce véhicule développé à partir d’une Renault 5 fait le point sur les études de Renault et préfigure les solutions futures. > EPURE Essai de choc latéral - 1978 [ 25 02 Renault 5: a dream career!

9/ It remained "competitive"

It is also true that, to remain popular impression. Firstly, at the time of In the same spirit, the trend towards east-west engine, unprecedented with the public, it is important to the launch of the five-door versions limited editions that appeared in running gear and platform was not support the product with adequate in 1979, that of "extraordinary trips" the mid-1970s also engulfed the a re-make but a new model! advertising campaigns, whose aim inspired by Jonathan Swift's hero, Renault 5. From the first (R5 TS is of course to strike the imagina- in Gulliver's Travels, carried out at Monte-Carlo in March 1978) to the tion. The advertisers had no lack Lilliput. Then that of 1982 in which last (Super Campus in October The Renault 5 would manage the of imagination with the Renault 5. the Renault 5 was equated with a 1983), via "Le Car" inspired by the feat of being the most sold model After the successful launch of nice witch who had infinite powers. American version or the Campus, in France for ten years, from 1974 to 1983, depending on the year, "Supercar", the fantasy world That year, it was still in the lead in without forgetting all those proposed by the various foreign accounting for 10 to 16 % of the remained topical and particularly terms of registrations on the French importers, versions that contributed all-makes market! This was when promoting the new versions market, alone accounting for 15.7% to the talk about the Renault 5 in unheard of, especially in the 1970s such as GTL and Automatic. Two of the market in September. An the evening of its long career. In when the competition from campaigns in particular made an unthinkable performance today! the month of April 1984, the R5 foreign brands intensified. The Alpine Turbo became "Turbo best year was 1980, with 300,395 "touring" versions (the "Utility" Laureate", but it was not a limited is not included in these figures), edition. Two months later, in effect, which represented 16.03% of for the 85 model-year, the entire market share. In terms of model, range became "Winners", but the the "TL" won by far the biggest TS, TX and Automatic versions were share. In 1980, this version no longer produced. The succession accounted for 239,513 cars came at the Paris Motor Show in (79.75%), compared to only the following October, the 27,694 for the "L", 26,736 "TS" "Super 5" made its entry, after a and "GTL", 6,156 "Alpine" and… presentation to the press on 291 "Turbo". On the French September 24: the spirit remained market, the Laureate R5 conti- the same, the shape was moder- nued to resist a little, before nized while still heavily based on disappearing on tip toe during in that of its elder, but in reality, tech- April 1985: the succession was nically-speaking everything already clearly ensured by the > Publicité Lancement Super 5 - 1984 changed. The Super 5, with its Super 5. 26 ] 02 La Renault 5 : une carrière de rêve !

9/ Elle reste « dans le coup »

Il n’en est pas moins vrai que, pour la première (la 5 TS Monte-Carlo de garder la faveur du public, il importe mars 1978) à la dernière (la Super de soutenir le produit par des Campus en octobre 1983), en campagnes publicitaires adéquates, passant par la « Le Car » inspirée par dont le but est bien évidemment de la version américaine ou la Campus, frapper l’imagination. De l’imagina- sans oublier toutes celles proposées tion, avec la Renault 5, les par les différents importateurs étran- publicitaires n’en manquent pas. gers, ces versions ont contribué à Après le lancement réussi de faire parler de la Renault 5 au soir « Supercar », l’univers de la fantaisie de sa longue carrière. Au mois d’avril reste d’actualité, notamment pour la 1984, la 5 Alpine Turbo devient promotion des nouvelles versions « Lauréate Turbo », mais il ne s’agit comme la GTL et l’Automatic. Deux pas d’une série limitée. Deux mois campagnes frappent particulièrement plus tard, en effet, pour le millésime l’esprit. D’abord, au moment du 85, c’est toute la gamme qui lancement des versions cinq portes deviennent des « Lauréate », mais les versions TS, TX et Automatic ne en 1979, celle des « voyages extra- > Pub Les voyages extraordinaires- Lancement de la 5 portes - 1980 ordinaires » inspirée par celui que sont plus produites. La succession Gulliver, le héros de Jonathan Swift, arrive en effet : à l’occasion du Salon Pendant dix ans, de 1974 à 1983, la Renault 5 aura réussi l’exploit a effectué à Lilliput. Ensuite celle de de Paris d’octobre suivant, la d’être le modèle le plus vendu en France, capturant, suivant les 1982 où la Renault 5 est assimilée « Super 5 » fait son entrée, après une années, de 10 à 16 % du marché toutes marques ! Du jamais vu, à une gentille sorcière qui dispose présentation à la presse le surtout dans les années soixante-dix où la concurrence des marques de tous les pouvoirs. Cette année-là, 24 septembre : l’esprit reste le même, étrangères s’intensifie. La meilleure année étant 1980, avec 300.395 elle est toujours en tête des imma- la silhouette est modernisée tout en versions « tourisme » (la « Société » n’est pas reprise dans ces triculations sur le marché français, rappelant fortement celle de son chiffres), ce qui représente 16,03 % de parts de marché. Parmi les captant à elle toute seule 15,7 % du aînée, mais en réalité, techniquement, modèles, c’est de très loin la « TL » qui s’octroie la plus belle part. marché au mois de septembre. Une tout change. Moteur transversal, En 1980, cette version pèse 239.513 exemplaires (79,75 %), contre performance impensable aujourd’hui ! trains roulants inédits, plate-forme, seulement 27.694 « L », 26.736 « TS » et « GTL », 6.156 « Alpine » et… la Super 5 n’est pas un replâtrage 291 « Turbo ». Sur le marché français, la 5 Lauréate fait encore un Dans le même esprit, la mode des mais un modèle nouveau ! peu de résistance, avant de disparaître sur la pointe des pieds au séries limitées, apparue au milieu mois d’avril 1985 : la succession est dès lors clairement assurée par des années soixante-dix, s’est égale- la Super 5. ment emparée de la Renault 5. De [ 27 03 Renault 5: an international career

Introduction: it worked for the export market

> Portugal Guarda - 1983 > Espagne Valladolid - 1976 > R5 Transport maritime Setubal - 1983

In 1972, upon the birth of the Renault 5, ten-year career, 301,992 Renault 5 of the Renault 4. Assembled in 28 to Germany but also to Italy, the Company's export policy was and 7 cars had been built, compared countries, it had always counted Switzerland, the Netherlands, based much more on the Renault 4, to 184,770 Renault 18 and 159,216 on local manufacture, its design Yugoslavia, and… France. A share which had long been - before being Renault 4! The Renault 5 sold abroad facilitating the installation of small of the Renault cars sold in France dethroned by the Clio - the French still represented more than half of production units. Outside of France, therefore came from Belgium and car produced in the greatest number the production, even reaching 60% the Renault 5 would only be Spain. This policy complemented (8 million), the most exported and of the total in the latter years! In produced in 13 countries, and the capabilities of the French plants the most manufactured abroad. But 1980, owing to the success of the mainly in two European plants: (almost all "Utility" R5s were thus from 1975, with input of the Spanish five-door versions, it would be the Valladolid in Spain, and Haren- produced in Haren). In 1981, of a "Siete" (its three-volume version), second most sold car in the world! Villevorde in Belgium. At the total of 283,930 Renault 5 delivered the Renault 5 climbed to the top of beginning of the 1970s, Haren thus in France, 75,862 came from Spain, the podium and the following year accounted for 12% of the 69,598 from Haren, and 6,713 from became the most sold Renault Yet, the policy implemented for the Company's total production; nine Guarda in Portugal. abroad, and continued as such for Renault 5 was quite different from out of ten cars produced in Belgium a long time. In 1981, at the end of a that which had prevailed at the time were exported. More than half went 28 ] 03 La Renault 5 : une carrière internationale

Introduction : elle travaille pour l’exportation

En 1972, à la naissance de la 301.992 Renault 5 et 7 sont de la Renault 4. Assemblée dans 28 la Suisse, les Pays-Bas, la Renault 5, la politique d’exportation construites, contre 184.770 pays, celle-ci avait toujours misé Yougoslavie et… la France. Une de la Régie s’appuie encore beau- Renault 18 et 159.216 Renault 4 ! sur le montage local, sa conception partie des Renault vendues dans coup sur la Renault 4, qui a été Les Renault 5 vendues à l’étranger facilitant l’implantation de petites l’Hexagone provient en effet désor- longtemps - avant d’être détrônée représentent toujours plus de la unités de production. En dehors de mais de Belgique et d’Espagne. par la Clio - la voiture française la moitié de la production, allant même la France, la Renault 5 ne sera Cette politique permet de compléter plus produite (8 millions d’exem- les dernières années jusqu’à repré- produite que dans treize pays, et prin- les capacités des usines françaises plaires), la plus exportée et la plus senter 60 % du total ! En 1980, cipalement dans deux usines (presque toutes les 5 « Société » fabriquée à l’étranger. Mais dès grâce au succès des versions cinq européennes : Valladolid, en Espagne, sont ainsi produites à Haren). En 1975, avec l’apport de la « Siete » portes, elle sera la deuxième voiture et Haren-Villevorde, en Belgique. Au 1981, sur un total de 283.930 espagnole (sa version trois volumes), la plus vendue au monde ! début des années soixante-dix, Haren Renault 5 livrées dans l’Hexagone, la Renault 5 monte à la première réalise ainsi 12 % de la production 75.862 proviennent d’Espagne, place du podium et devient l’année totale de la Régie ; neuf voitures sur 69.598 de Haren, et 6.713 de suivante la Renault la plus vendue Pourtant, la politique mise en œuvre dix produites en Belgique sont expor- Guarda au Portugal. à l’étranger, et pour longtemps. En pour la Renault 5 est bien différente tées, pour plus de la moitié vers 1981, au bout de dix ans de carrière, de celle qui avait prévalu au temps l’Allemagne mais aussi vers l’Italie,

> Fabrication renault Siete à la fasa > Renault Siete - 1974 [ 29 03 Renault 5: an international career

1/ Belgian quality to conquer Europe

Renault, established in Belgium Belgium in 1971, began assembling sent to the challenging markets Flins, apart from the engine fit of since 1922, built its first assembly the Renault 5 in 1972; it would be such as Germany where, thanks to the basic models (845 instead of plant outside France in Haren, near produced there up to 1983 (811,202 their contribution, the Company 782cm3) and a few special features Brussels, in 1926. The facilities, cars), almost as much in 12 years remained the leading importer due to the regulations of the target still modest at the Liberation, were as the Renault 4 in twenty years between 1972 and 1979. The markets. regularly expanded. The plant, (1,063,841 cars)! The "Belgian "made in Haren" models differed which became Renault Industry quality" Renault 5s were the ones little from those that came out of 2/ It took on a Spanish accent

To promote the national industry in it held only 15% of the shares. On the provided they exported two thirds of door Renault 5s assembled between Spain after the war, the government 1st of July 1965, F.A.S.A. became a large-batch production. This is how 1972 and 1984. The Renault 5, which forced the assemblers to a higher subsidiary of the Company under the the Spanish Renault 5 would take the was manufactured at the No. 2 level of integration. The Company name FASA-Renault and as the result road to Colombia, Venezuela or assembly plant in Valladolid launched the adventure in December of a change in legislation in 1972 France, as the Renault 4 had done (inaugurated at the time of its 1951 through the F.A.S.A. became a decentralized operating before it… and that it would exceed production start-up), would be (Fabricación de Automóviles Sociedad site, industrialists could then be in terms of the number of units maintained until the end of its career Anónima), a private company in which satisfied with an integration of 50%, produced: 983,118 three and five- at impressive levels. 3/ Five in Portuguese-speaking countries

Renault also commissioned a plant country's trade balance, the near Aveiro, enabled the required in Portugal in 1963: "Industrias government launched a request for integration rate to be achieved. The Lustitanias Renault" (I.L.R.) located quotation for the restructuring of its Company would also be authorised in Guarda, 250 kilometres north-east automotive industry. Renault - which to set up a new assembly plant of Lisbon. In 1973, Renault 5 began held 15% of the market shares in located in Setubal, to the south of being manufactured there alongside Portugal - was retained. The Lisbon; in August 1980, Renault 5 the Renault 4; its production was capabilities of the Guarda plant were production began there at a rate of quickly ramped up, reaching 10,000 strengthened and, from 1982 on, a 80 vehicles per day. 30 ] units in 1980. In 1976, to improve the new engine plant located in Cacia, > Usine de Guarda (Portugal) 03 La Renault 5 : une carrière internationale

1/ Qualité belge pour conquérir l’Europe

Présent en Belgique depuis 1922, produite jusqu’en 1983 à 811.202 « made in Haren » diffèrent peu de Renault a construit en 1926 à Haren, exemplaires, presque autant en douze ceux qui sortent de Flins, mis à part près de Bruxelles, sa première usine ans que de Renault 4 en vingt ans la motorisation des modèles de base de montage hors de France. Encore (1.063.841 exemplaires) ! Ce sont les (845 cm3 au lieu de 782) et quelques modestes à la Libération, les instal- Renault 5 « Qualité belge » qui sont spécificités dues aux règlementations lations se sont régulièrement envoyées sur les marchés exigeants des marchés de destination. agrandies. L’usine, devenue Renault comme l’Allemagne où, grâce à leur Industrie Belgique en 1971, accueille apport, la Régie reste le 1er importa- la Renault 5 dès 1972 ; elle y sera teur entre 1972 et 1979. Les modèles > Belgique Haren - 1974

2/ Elle prend l’accent espagnol

Après-guerre, en Espagne, pour favo- dont elle ne détient alors que 15 %. gration de 50 %, à condition d’exporter cinq portes assemblées entre 1972 riser l’industrie nationale, le Le 1er juillet 1965, la F.A.S.A. devenue les deux tiers de leur production. C’est et 1984. La Renault 5, fabriquée dans gouvernement oblige les assembleurs filiale de la Régie prend le nom de ainsi que la Renault 5 espagnole l’usine de montage n° 2 de Valladolid, à un niveau d’intégration croissant. FASA-Renault et devient en 1972, à prendra le chemin de la Colombie, du inaugurée au moment de sa mise en La Régie se lance dans l’aventure en la suite d’un changement de législa- Venezuela ou de la France, comme production, s’y sera maintenue jusqu’à décembre 1951 par le biais de la tion, un site de production l’avait fait avant elle la Renault 4… la fin de sa carrière à des niveaux F.A.S.A. (Fabricación de Automóviles décentralisé, les industriels pouvant qu’elle dépassera en nombre d’unités impressionnants. Sociedad Anónima), entreprise privée désormais se contenter d’une inté- produites : 983.118 Renault 5 trois et

3/ Des Cinq lusophones

Depuis 1963, Renault a mis également Renault 4 ; sa production monte vite marque détient alors 15 % des parts sera également autorisée à créer une en service une usine au Portugal. en puissance, atteignant les 10.000 de marché au Portugal - qui est retenu. nouvelle usine d’assemblage située à Dénommée « Industrias Lustitanias unités en 1980. Pour améliorer la Les capacités du site de Guarda sont Setubal, au sud de Lisbonne ; dès août Renault » (I.L.R.), elle est située à balance commerciale du pays, le renforcées et, à partir de 1982, une 1980, la Renault 5 en sort au rythme Guarda, à 250 kilomètres au nord-est gouvernement lance en 1976 un appel nouvelle usine de moteurs située à de 80 véhicules par jour. de Lisbonne. En 1973, la Renault 5 y d’offres pour la restructuration de son Cacia, près d’Aveiro, permet d’atteindre entre en fabrication aux côtés de la industrie automobile. C’est Renault - la le taux d’intégration requis. La Régie [ 31 03 Renault 5: an international career

4/ Conquering Mexico

In January 1960, at a time when the of DINA, to fund the expansion of "El Esperado»), it promised "a new becoming the "Mirage" in 1979, with government of Mexico prohibited the plant, the capacity of which style of life" for Mexicans and a 61.3 bhp engine and a renewed fully-assembled vehicles to be would increase from 15,000 to boasted being the most economical finish (lightweight wheels, side imported, Renault concluded a 40,000 vehicles per year. The on the market. Everything led to protection devices, TS type console, license agreement for the assembly manufacture of the Renault 5 in the believe it would be a "huge success" front spoiler, etc.), the basic models and sale of vehicles with the State- new facilities was launched on but record inflation which was rife retaining the title of Renault 5. The owned company Diesel Nacional, or January 8, 1976. The merry drawings in the country adversely affected its Mirage would change named several DINA, and helped it to adapt its plant of the "Supercar" were revived for competitiveness: 9,056 Renault 5s times, becoming in turn Mirage S, in Ciudad Sahagun, 100 km to the the occasion. Like the French TS, were built in 1976, the first full year, LS then TX while the entire range had the 1,397 cm3 engine in a north-east of Mexico City. Many the Mexican model was fitted with for a Renault total of 24,070, but the 52 bhp fuel-efficient version. models would be manufactured the Renault 12's 1,289 cm3 engine, production fell to around 5,000 units there, including powertrain units. On in a toned down version (56 then the following year. The Renault 5 - March 16, 1971, Pierre Dreyfus 60 bhp SAE), but the finish was that which would continue to be signed a joint venture agreement of the European TL. Keenly awaited manufactured and sold in Mexico with Emilio Krieger Vasquez, the CEO in Mexico (advertising nicknamed it until 1984 - regularly changed,

5/ Venezuela: a small car among the large

In Venezuela, the Company has vehicles and then go to the local Car" (USA type), alongside the had an assembly plant in common assembly plants with a rate of Renault 18, 20 and 30. The overall with American Motors in Mariara, integration reduced to 25 %. The production remained modest (600 150 km west of Caracas, since Company seized the opportunity units per month, all models May 1963. In July 1980, the State and in March 1981 obtained combined), but the manufacture launched a call for tenders to permission to import 2,500 of the Renault 5 would continue at introduce a "popular" vehicle at 1,108 cm3 Renault 5s. A new a low rate until 1983. 5,800 dollars onto the market - assembly line had been inaugurated dominated by big-engine cars. To in Mariara the previous year; from ensure this price, manufacturers October 1981, Renault 5 was > Concession Renault - Venezuela - 1974 could first import "built up" produced there in the form of "Le 32 ] 03 La Renault 5 : une carrière internationale

4/ À la conquête du Mexique

En janvier 1960, à un moment où le et la vente de véhicules et l’aide à çaises, le modèle mexicain est doté production va retomber aux alentours gouvernement du Mexique interdit adapter son usine de Ciudad Sahagun, du moteur de 1289 cm3 de la Renault de 5.000 unités l’année suivante. La toute importation de véhicules à 100 km au nord-est de Mexico. De 12, dans une version dégonflée (56 Renault 5 - qui restera fabriquée et complets, Renault conclut avec l’entre- nombreux modèles y seront fabriqués, puis 60 ch. SAE), mais la finition est vendue au Mexique jusqu’en 1984 - organes mécaniques compris. Le 16 celle de la TL européenne. Très évoluera régulièrement, devenant la prise d’État Diesel Nacional, ou DINA, mars 1971, Pierre Dreyfus signe avec attendue au Mexique (la publicité la « Mirage » en 1979, avec un moteur un contrat de licence pour le montage Emilio Krieger Vasquez, le directeur surnomme « El Esperado »), elle promet de 61,3 ch. et une finition renouvelée général de la DINA, une association « un nouveau style de vie » aux (roues légères, protections latérales, en participation visant à financer Mexicains et se targue d’être la plus combiné type TS, spoiler avant, etc.), l’agrandissement de l’usine, dont la économique du marché. Tout porte à les modèles de base conservant la capacité passera de 15.000 à 40.000 croire qu’elle va faire un « carton » dénomination de Renault 5. La Mirage véhicules par an. Fabriquée dans les mais l’inflation record qui sévit dans changera plusieurs fois de nom, deve- nouvelles installations, la Renault 5 est le pays met à mal sa compétitivité : nant tour à tour Mirage S, LS puis TX lancée le 8 janvier 1976. Pour l’occasion, 9.056 Renault 5 sont construites en lorsque toute la gamme recevra le les joyeux dessins de « Supercar » ont 1976, en première année pleine, sur moteur 1397 cm3 dans une version > R5 société Mexique - 1985 repris du service. Comme les TS fran- un total de 24.070 Renault, mais la économique de 52 ch.

5/ Au Venezuela : une petite parmi les grosses

Au Venezuela, depuis mai 1963, la cylindrées - un véhicule « populaire » l’autorisation d’importer 2.500 30. La production globale restera Régie dispose à Mariara, à 150 km à à 5.800 dollars. Pour tenir ce prix, les Renault 5 1.108 cm3. Une nouvelle modeste (600 unités par mois, tous l’ouest de Caracas, d’une usine de constructeurs pourront d’abord chaîne de montage a été inaugurée à modèles confondus), mais la fabrication montage commune avec American importer des véhicules « built up » puis Mariara l’année précédente ; à partir de la Renault 5 se poursuivra à faible Motors. En juillet 1980, l’État lance un passer au montage local avec un taux d’octobre 1981, la Renault 5 y est cadence jusqu’en 1983. appel d’offres pour introduire sur le d’intégration réduit à 25 %. La Régie produite sous la forme « Le Car » (type marché - dominé par les grosses saisit la chance et reçoit en mars 1981 USA), aux côtés des Renault 18, 20 et [ 33 03 Renault 5: an international career

6/ Morocco: a Francophile tradition

In contrast to the Renault 4, the more production reached a peak in 1975 (during its best year, 1974, 1,227 group was given the mission to set urban Renault 5 would not be a hit with 13,000 cars ranging from the R5s of a total of 12,570 cars were the company straight, but it would in Africa; it would nevertheless be Renault 4 TL to the 16 TX. produced). However, the production again leave room for Renault in 2003. assembled in four countries. The The Renault 5 would remain a minor of the SOMACA decreased year by The production of the Renault 5 TL Renault 5 TL arrived in 1973 in the player within this range, reaching year, the local market turning to in Morocco can be estimated at a "Renault Morocco" plant, whose between 5 and 10% of the total second-hand vehicles. The Fiat little less than 5,000 cars. 7/ Côte d'Ivoire: victim of the Japanese

It was in 1951 that the Renault-Africa d’Ivoire, Dahomey - now Benin - and vans and R4, reaching the 4,000 whose market share increased from sales subsidiary was created in Côte Togo. An industrial subsidiary intended vehicles annually in 1970. The range 9.4% at the end of 1972 to 28.7 by d'Ivoire. This subsidiary would become for assembly was founded in 1962, expanded, and the Renault 5 made its the end of 1975 and… 63.7% in 1980. a Regional Directorate of the Company; the African company for manufacturing début in 1974. Unfortunately, customs It is understandable that the Company Renault achieved around 50% of the Renault cars (S.A.F.A.R.). The plant facilities granted to French products brought an end to the assembly sales of the all-makes market in the located near the port of Abidjan disappeared in 1972, and Renault was activities in Abidjan in the mid-1980s. three countries involved, the Côte launched the assembly of 1,000 kg faced with Japanese manufacturers, 8/ A five-door R5 TS for South Africa!

Since 1956, the Company, in assembly activities and, in 1974, increased from 832 units in 1975 to manufacture beyond the contract cooperation with various partners, entrusted its sales interests to the 6,199 in 1980! The series expiry date, in 1984. Approximately has had some of its models assembled Wesco group. From November 1975, manufactured were the 1289 cm3 20,000 cars were built in that nine- on South African soil. In 1967, the the Renault 5 became the only model GTL and TS (45 and 63 bhp) with year period. production was transferred to to ensure the Company's presence. local distinctiveness (colours, Rosslyn, near Pretoria in the It was assembled on the production upholstery, etc.). The two models Transvaal, to a plant controlled by line in a plant belonging to Toyota and would be available in the five-door Nissan - already! - in which Renault located at Prospection, near Durban. version from 1981: furthermore the had a share of 26%. In 1971, in a The Renault 5, built alongside five-door TS was only available in difficult economic and political Japanese models, experienced a South Africa. However, that year, the context, Renault preferred to sell its certain success and its production importer decided not to continue its 34 ] > R5 Afrique du sud- Pretoria - 1983 03 La Renault 5 : une carrière internationale

6/ Au Maroc : une tradition francophile

Contrairement à la Renault 4, la tion atteint un pic en 1975 avec 13.000 produite à 1.227 exemplaires sur un la mission de redresser l’entreprise, Renault 5 plus urbaine ne fera pas un voitures qui vont de la Renault 4 TL à la total de 12.570 voitures). Cependant, mais il laissera de nouveau la place à carton en Afrique ; elle y sera néan- 16 TX. La Renault 5 restera minoritaire la production de la SOMACA décroît Renault en 2003. On peut estimer à moins assemblée dans quatre pays. au sein de cette gamme, atteignant d’année en année, le marché local se un peu moins de 5.000 exemplaires La Renault 5 TL arrive en 1973 dans entre 5 et 10 % du total (au cours de tournant vers les véhicules d’occasion. la production des Renault 5 TL au l’usine « Renault Maroc », dont la produc- sa meilleure année, 1974, elle est C’est le groupe Fiat qui se voit confier Maroc.

7/ En Côte d’Ivoire : victime des Japonais C’est en 1951 qu’est créée en Côte au montage naît en 1962, la Société douanières consenties aux produits d’Ivoire la filiale commerciale Renault- Africaine de Fabrication des français disparaissent à partir de 1972, Afrique, qui deviendra une Direction Automobiles Renault (S.A.F.A.R.). et Renault se retrouve confronté aux Régionale de la Régie ; Renault réalise L’usine située près du port d’Abidjan constructeurs japonais, dont la part de quelque 50 % des ventes du marché se lance dans l’assemblage de four- marché passe de 9,4 % à la fin de toutes marques dans les trois pays gonnettes 1000 kg et de R4, atteignant 1972 à 28,7 % à la fin de 1975 et… concernés, la Côte d’Ivoire, le les 4.000 véhicules annuels en 1970. 63,7 % en 1980. On comprend que la Dahomey - aujourd’hui le Bénin - et La gamme s’élargit, et la Renault 5 fait Régie ait mis fin au montage à Abidjan > Succursale d'Abidjan - 1959 le Togo. Une filiale industrielle destinée ses débuts en 1974. Hélas, les facilités au milieu des années quatre-vingt.

8/ Une 5 TS à cinq portes pour l’Afrique du Sud !

Depuis 1956, en coopération avec contexte économico-politique difficile, située à Prospecton, près de Durban. disponibles en cinq portes à partir de différents partenaires, la Régie fait Renault préfère céder ses activités de Construite aux côtés de modèles japo- 1981 : la TS à cinq portes n’a d’ailleurs assembler certains de ses modèles montage et, en 1974, confie ses inté- nais, la Renault 5 emporte un certain existé qu’en Afrique du Sud. sur le sol sud-africain. En 1967, la rêts commerciaux au groupe Wesco. succès et sa production passe de 832 Cependant, cette année-là, l’impor- production est transférée à Rosslyn, À partir de novembre 1975, la unités en 1975 à 6.199 en 1980 ! Les tateur décide de ne pas poursuivre près de Prétoria dans le Transvaal, Renault 5 devient le seul modèle à séries fabriquées sont les GTL et TS leur fabrication au-delà de la date dans une usine contrôlée par Nissan assurer la présence de la Régie. Son de 1289 cm3 (45 et 63 ch.) avec des d’expiration du contrat, en 1984. où Renault - déjà ! - a pris une parti- assemblage s’effectue sur les chaînes particularités locales (teintes, selle- Environ 20.000 exemplaires en auront cipation de 26 %. En 1971, dans un d’une usine appartenant à Toyota et ries). Les deux modèles seront été construits en neuf ans. [ 35 03 Renault 5: an international career

9/ Adventures of the Five in Zimbabwe

Since the late 1950s, Renault had also joined the Renault 4, 6 and 12 produced several attempts at international April 18, 1980, Rhodesia was been established in Southern up until then, at a very modest level regulations, the United Nations recognized as a State under the name Rhodesia, where white settlers however (one Renault 5 per working denounced the 593 companies having Zimbabwe; the Renault 5, and it alone, discarded the former British power in day in that year and the next). However, infringed on the boycott (enacted in reappeared for a certain time on the 1965 and declared the country the guerrilla warfare led by the Blacks 1968) still in force. Renault complied production lines; 950 units would be independent. In 1975, the Renault 5 intensified and, in August 1978, after and ceased production entirely. On manufactured that year. 10/ Iran: it appealed to the Shah… and Ayatollahs In October 1974, the Ministry of Industry and Mines authorized the SAIPAC to set up a new unit with a view to assembling the Renault 5 in Iran. This industrial company, 60% of which belonged to the Aysseh family and 40 per cent to the Company, already assembled a local version of the Citroën Dyane. The assembly of the Renault, sent as C.K.D., started in the middle of 1976. The first models of this "Saipa 5" were three-door, but in 1977 an original five-door model was > Renault - Iran - 1978 introduced, with locally manufactured however. In July 1979, the "Iranian contract was already effective, which sold the Renault 5 under the "Sepand" bodywork to 90% (the doors that came Revolution" brought the religious leaders took advantage of the Coface guarantee. name, ended up no longer needing the from Spain were those of the "Siete"). to power. Car manufacturing companies However, not a single Renault worker Company's parts and currently This version very soon represented were nationalised and property of remained in the country after 1981. produces a restyled Renault 5 entirely two-thirds of the production. Two and private investors confiscated without Deliveries to the SAIPA would continue "made in Iran", initially sold under the a half years elapsed before this type of compensation for Renault. Despite the at not negligible levels between 1981 name "PK" (Pars Khodro), and then bodywork was incorporated in the embargo that hit the trade in November, and 1990, with 73,500 Renault 5s "New PK", with original suspension and European ranges! The production as a result of the taking of hostages at shipped as C.K.D. to Iran, and still nearly original components… Kia. reached almost 10,000 units in 1978, the American embassy, the Company 30,000 between 1991 and 1992. But a long way from the initial objectives continued its shipments, since the the local company Pars Khodro, which 36 ] 03 La Renault 5 : une carrière internationale

9/ Les aventures de la Cinq au Zimbabwe

Depuis la fin des années cinquante, de règlement international, les Nations Renault est également présent en Unies dénoncent les 593 sociétés Rhodésie du Sud, où les colons blancs ayant enfreint le boycott (édicté en s’affranchissent à partir de 1965 de 1968) resté en vigueur. Renault se met l’ancienne puissance britannique et en règle et la production cesse totale- déclarent le pays indépendant. En 1975, ment. Le 18 avril 1980, la Rhodésie la Renault 5 rejoint les Renault 4, 6 et est reconnue comme État sous le nom 12 produites jusque-là, à un niveau de Zimbabwe ; la Renault 5, et elle très modeste cependant (une Renault seule, réapparaît pour quelque temps 5 par jour ouvrable cette année-là et sur les chaînes ; 950 unités en seront la suivante). Cependant, la guérilla fabriquées cette année-là. menée par les Noirs s’intensifie et, en août 1978, après plusieurs tentatives > Cote d'ivoire - Abidjan - 1978

10/ En Iran : elle plaît au shah… et aux ayatollahs

En octobre 1974, le ministère de la carrosserie sera fabriquée locale- nationalisées et les biens des inves- avec 73.500 Renault 5 expédiées en l’Industrie et des Mines autorise la ment à 90 % (les portes qui tisseurs privés confisqués, sans C.K.D. en Iran, et encore près de SAIPAC à implanter une nouvelle unité proviennent d’Espagne sont celles de indemnisation pour Renault. Malgré 30.000 entre 1991 et 1992. Mais en vue du montage de la Renault 5 la « Siete »). Très vite, cette version l’embargo qui frappe le commerce en l’entreprise locale Pars Khodro, qui en Iran. Cette société industrielle, qui représente les deux tiers de la produc- novembre, à la suite de la prise vend la Renault 5 sous le nom de appartient pour 60 % à la famille Aysseh tion. Il faudra attendre deux ans et d’otages à l’ambassade américaine, « Sepand », finit par ne plus avoir besoin et 40 % à la Régie, assemble déjà une demi avant que ce type de carrosserie la Régie poursuit ses expéditions, des pièces de la Régie et produit actuel- version locale de la Dyane Citroën. Le intègre les gammes européennes ! La puisqu’il s’agit d’un contrat déjà en lement une Renault 5 entièrement montage des Renault, envoyées sous production atteint presque les 10.000 cours qui bénéficie de la garantie de « made in Iran » et restylée, vendue forme de C.K.D., commence au milieu unités en 1978, très loin des objectifs la Coface. Cependant, plus aucun d’abord sous le nom de « PK » (Pars de l’année 1976. Les premiers modèles initiaux cependant. En juillet 1979, la collaborateur Renault ne reste dans Khodro), puis de « New PK », avec de cette « Saipa 5 » sont des trois « Révolution iranienne » amène les le pays après 1981. Les livraisons à des éléments de suspension et des portes, mais dès 1977 est présenté religieux au pouvoir, les entreprises la SAIPA se poursuivront à des niveaux moteurs d’origine… Kia. un original modèle à cinq portes, dont de construction automobiles sont non négligeables entre 1981 et 1990, [ 37 04 ATYPICAL MODELS

Renault Siete

A new version of the Renault 5, called Renault "Siete" (seven), written in full, was presented to the Spanish press on 17 and 18 October, 1974. It was a family saloon car, the idea of which sprang from the French design department from the first rough sketches of the "122" project. Its platform elongated by 10 cm enabled an adaptation of saloon bodywork to an overall length of 3.89 m, compared to 3.506 m for the Renault 5. This type of bodywork was greatly prized on the Iberian market, as evidenced by the scores of Renault 8 (which would continue its Spanish career until 1976) and 4-door saloons extrapolated by SEAT from FIAT > Renault Siete Espagne - 1974 models built under license. The name in weight, the engine capacity profitability! In practice, it was name Renault 7 TL in 1979, with Siete reflected the Company's desire increased from 956 to 1,037 cm3, the available with only one finish (TL). It improvements to detail (larger rear not bring a model which is marketed torque progressed and the power was had the advantage of more plush lamps with reversing lighting only in Spain into its numbering set at 50 bhp DIN (instead of 44). The upholstery than that of the Renault 5 equipment). The Renault 7 became system, to avoid any casus belli with relatively modest capacity was and an unprecedented dashboard. Renault 7 GTL (R 1287) for the 1981 Peugeot. Indeed, in the framework explained by the need to remain under The launch slogans included: "Linea model-year by using the 1108 cm3 of the Association between the two the fateful bar of 1,040 cm3, beyond de amplia confort" (line of great engine generalised that year on the car manufacturers, signed in 1966, which any car owner is bound… to comfort) and "Todo un coche" (an Renault 5 TL and GTL. Small curiosity: it had been agreed that the ranges of declare it to the tax authorities. The accomplished car) summarising its the FASA had presented an R7 TS each of the partners would not Siete (model R 1283), with its metal vocation: conventional line and well- (model R 1286) to the Type approval compete, Peugeot marketing a 4-door bumpers, was not as irresistible as appointed, visibility, space and department, which would remain in car with a conventional boot (104) the Five, but its proportions remained accessibility, comfort of a large car the project phase. The production and the Company a 2-door hatchback pleasant and, in particular, it offered and of course cost-effective and came to an end in 1982, 159,533 (Renault 5). To cater for the increase its manufacturer excellent reliable mechanics. It would take the cars later. 38 ] 04 mODELES ATYPIQUES

La Renault Siete

propriétaire de voiture est tenu… de la déclarer au fisc. Avec ses pare- chocs métalliques, la Siete (modèle R 1283) n’est pas aussi craquante que la Cinq mais ses proportions restent agréables et, surtout, elle offre à son constructeur une excellente rentabilité ! Dans la pratique, elle n’est proposée qu’en une seule finition (TL). Elle bénéficie d’une sellerie plus > Fabrication renault siete a la Fasa > Renault siete - 1974 cossue que celle de la Renault 5 et d’un tableau de bord inédit. Les Les 17 et 18 octobre 1974 est de la Régie de ne pas faire entrer dans slogans de lancement : présentée à la presse espagnole une son système de numérotation un « Linea de amplia confort » (ligne de nouvelle version de la Renault 5, modèle qui n’est commercialisé qu’en grand confort ») et « Todo un coche » appelée Renault « Siete » (sept), en Espagne, pour éviter tout casus belli (« une voiture accomplie ») résument toutes lettres. C’est une berline 4 avec Peugeot. En effet, dans le cadre sa vocation : ligne classique et valo- portes à vocation familiale dont l’idée de l’Association entre les deux risante, visibilité, espace et a été envisagée par le bureau d’études constructeurs, paraphée en 1966, il accessibilité, confort de grande voiture français dès les premières ébauches avait été convenu que les gammes de et bien sûr une mécanique écono- du projet « 122 ». Sa plate-forme chacun des partenaires n’entreraient mique et fiable. Elle prendra le nom > Renault siete - 1974 allongée de 10 cm a permis l’adapta- pas en concurrence, Peugeot commer- de Renault 7 TL en 1979, avec des tion d’une carrosserie tricorps d’une cialisant une 4 portes à coffre améliorations de détail (feux arrière plus longueur hors tout de 3,89 m, contre classique (la 104) et la Régie une 2 grands avec projecteurs de recul). Pour 3,506 m pour la Renault 5. Sur le portes à hayon (la Renault 5). Pour le millésime 1981, la Renault 7 devient marché ibérique, ce type de carrosserie faire face à l’augmentation de poids, la Renault 7 GTL (R 1287) en recevant est fort prisé, comme en témoignent la cylindrée passe de 956 à 1.037 le moteur 1108 cm3 généralisé cette les scores de la Renault 8 (qui pour- cm3, le couple progresse et la puis- année-là sur les Renault 5 TL et GTL. suivra sa carrière espagnole jusqu’en sance s’établit à 50 ch. DIN (au lieu Petite curiosité : la FASA avait présenté 1976) et des berlines 4 portes extra- de 44). La relative modestie de la aux Mines une 7 TS (modèle R 1286), polées par SEAT à partir de modèles cylindrée s’explique par la nécessité qui restera à l’état de projet. La FIAT construits sous licence. La déno- de rester sous la barre fatidique des production prend fin en 1982, au bout > Renault siete - 1974 mination de la Siete traduit le souhait 1.040 cm3, au-delà de laquelle tout de 159.533 exemplaires. [ 39 04 ATYPICAL MODELS

"Le Car": to win back the United States

Since the brutal turn around that absorbers, they overlapped more had halted the growth of the and were fitted with thick rubber Dauphine in the early 1960s, the impact strips. The USA type American market had been scar- Renault 5 was presented to the cely inviting to Renault. The brand press on October 23, 1975 in Napa endeavoured to persevere there Valley, California, but its marketing without to being discouraged by by the US subsidiary Renault Inc. the modest sales figures, down to actually began in the spring of 1976. 5,780 units in 1975. The 1973/74 Unfortunately, the Renault 5 arrived oil crisis did however affect the on the market at the time when tastes of motorists, who began to the big three American manufac- consider the purchase of small turers, forced by law to lower the cars, but, in the absence of suitable average consumption of their products, this trend did not benefit ranges, had to reduce the size of the Company. Pierre Dreyfus and their cars. Their European subsi- Bernard Hanon - CEO and deputy diaries helped or would help them CEO respectively of the Company to design fuel efficient models, - thought that the qualities of the marketable on both continents, Renault 5 could catch the attention of a customer base that still largely such as the Chevrolet Chevette ignored the intelligent formula - extrapolated from the Opel Kadett front wheel drive and tailgate - which (October 1975), Ford Fiesta (1976) the Renault 16 had already tried or Chrysler-Simca Horizon natu- to initiate eight years earlier, with ralised Dodge Omni/Plymouth critical success. The design Horizon (1978). The fourth car departments would design a "North manufacturer, A.M.C. (American America" variant of the Renault 5, Motors Corporation), isolated and which differed from the European in poor health, was still looking for versions by a totally remodelled a partnership with a European or radiator grill, integrating the large Japanese firm. It would be Renault. "sealed-beam" headlamps without changing the stamped parts; larger > R5 Le Car New York - 1982 bumpers too: mounted on shock 40 ] 04 mODELES ATYPIQUES

« Le Car » : à la reconquête des États -Unis

Depuis le brutal retournement qui avait mais, faute de produits adaptés, cette ans plus tôt. Les bureaux d’études vont par la loi à abaisser la consommation stoppé l’essor de la Dauphine au début tendance ne profite pas à la Régie. Pierre concevoir une variante « Amérique du moyenne de leurs gammes, doivent des années soixante, le marché améri- Dreyfus et Bernard Hanon _ respecti- Nord » de la Renault 5, qui se démarque réduire la taille de leurs voitures. Leurs cain ne sourit guère à Renault. La vement P.-D.G. et Directeur Général des versions européennes par une filiales européennes les ont aidés ou marque s’est efforcée de s’y maintenir adjoint de la Régie _ pensent que les calandre totalement remodelée, intégrant vont les aider à concevoir des modèles sans se laisser décourager par des qualités de la Renault 5 peuvent retenir les gros phares « sealed beam » sans économiques, commercialisables sur chiffres de vente modestes, tombés à l’attention d’une clientèle qui méconnaît modification des emboutis ; les pare- les deux continents, comme la Chevrolet 5.780 unités en 1975. La crise pétrolière encore trop la formule intelligente – chocs eux aussi ont pris du volume : Chevette extrapolée de l’Opel Kadett de 1973/74 a pourtant modifié les goûts traction avant et hayon arrière – à montés sur absorbeurs de chocs, ils (octobre 1975), la Ford Fiesta (1976) des automobilistes, qui commencent à laquelle la Renault 16 avait déjà tenté, débordent davantage et sont munis ou la Chrysler-Simca Horizon naturalisée envisager l’achat de petites cylindrées, avec un succès d’estime, de l’initier huit d’épais bourrelets de caoutchouc. La Dodge Omni / Plymouth Horizon (1978). Renault 5 type USA est présentée à la Le quatrième constructeur, A.M.C. presse le 23 octobre 1975 à Napa Valley, (American Motors Corporation), isolé et en Californie, mais sa commercialisation en piètre santé, en est encore à recher- par la filiale américaine Renault Inc. cher un partenariat avec une firme commence réellement au printemps européenne ou japonaise. Ce construc- 1976. Hélas, la Renault 5 arrive sur le teur, ce sera Renault. marché au moment où les trois grands constructeurs américains, contraints

> R5 Le Car - USA - 1980 > R5 Le Car - 1982 [ 41 04 ATYPICAL MODELS "Le Car": to win back the United States

The USA Renault 5 was endowed with fashion object, so much so that in the French TS 1,289 cm3 engine for 1977, 13,198 Renaults were sold to which emission control standards the States, including 10,208 Le Cars. reduced the power to 58 bhp SAE (approximately 48 bhp DIN). The outfit included excellent seats with As good fortunate is never isolated, integral backrests, vinyl trim, rever- an initial partnership between AMC sing lamps and accessories such as and Renault occurred on May 31, "side markers" required for US 1978, when a protocol was signed approval. Two finishes (TL and GTL) for distribution by A.M.C. of Renault were proposed. As in Europe, a large vehicles - including Le Car - in North canvas opening roof was available, America, in exchange for the sale by so pleasant that it would be called Renault in Europe of Jeeps produced "fun roof" by the advertisers, but also by its partner. The Company therefore of hub caps with a local flavour. Oddly, had access to an extensive distribu- the American R5 would never be tion network (an increase from 300 > Stand Renault au salon de Chicago - 1978 available with an automatic gearbox. to 1,300 "dealers" in four years). The Initially, the Company had to be satis- advantage for CMA was, in the long following two years, Le Car surfed The face of Le Car came into line with fied with a very modest rise in sales term and for a reasonable investment, on a wave of success: 17,893 units that of Supercar… The 5-door Le Car in 1976 (6,819 cars, all models to obtain the fuel-efficient models it were sold in 1979 and no less than was proposed from January 1981. A combined), despite the undeniable lacked. The future "Alliance" (project 25,647 in 1980! At the same time, year later, José Dedeurwaerder was qualities of fuel efficiency, comfort X42), derived from the Renault 9, the Franco-American cooperation appointed CEO of A.M.C. The keenly and road-holding acknowledged by would effectively compete with the intensified. Renault owned 46.4% of the specialised press. In addition, the other "Euro-American" models. awaited "Alliance" was put into effect the capital in AMC in 1980. Pending advertising strategy was revamped, Pending the materialisation of these on June 21, 1982 in the Kenosha the "Alliance", the range was adapted for the 1977 model-year; Marsteller, agreements - it was in April 1979 that plant, Wisconsin. It was to be to the new emission control standards Renault Inc.'s new communication the first "Le Car" was sold by an expected that Le Car - that benefited 3 agency, hit the nail on the head: since AMC/Renault dealer - a favourable equipping Le Car with the 1,397 cm from a substantial drop in price, due the name "Renault Five" meant wind was blowing for the Company engine of the R5 Alpine, in a much to the rise of the dollar - shifted to mellower 51 bhp DIN version, with nothing to an American buyer, they in the United States: 15,378 cars the background: it retired in March injection and catalytic converter; this played on the exotic "Frenchie" and were imported during 1978, including 1983. Thanks to the Renault 5, sales development was accompanied by called the Renault 5 "Le Car»! The 14,403 Le Car, thanks to intelligent of the brand in the United States promotional operations (sale of outfit giving up the characteristic front end small car, which in the course of experienced a definite boost, from successive advertising campaigns "packs", launch of the numbered of the first models (the sealed-beam 6,819 units in 1976 to 37,702 in 1982. got called "Le Sports Car", "Le Fun "Black Beauty" series which would headlamps destined for the United Car", "Le City Car", etc., became a be continued until 1981). During the States were then sized as in Europe). 42 ] 04 mODELES ATYPIQUES « Le Car » : à la reconquête des États -Unis

La Renault 5 USA est dotée du moteur contenter d’une très modeste un objet de mode, si bien qu’en 1977, deux années suivantes, Le Car surfe de 1289 cm3 de la TS française dont remontée des ventes en 1976 (6.819 13.198 Renault sont vendues aux sur le succès : 17.893 unités sont les normes antipollution ont réduit la exemplaires, tous modèles States, dont 10.208 Le Car. vendues en 1979 et pas moins de puissance à 58 ch. SAE (environ confondus), malgré d’indéniables 25.647 en 1980 ! Parallèlement, la 48 ch. DIN). L’équipement comporte qualités d’économie, de confort et coopération franco-américaine s’inten- d’excellents sièges à dossiers inté- de tenue de route reconnues par la Un bonheur ne venant jamais seul, un sifie : Renault détient 46,4 % du graux, garnis de vinyle, de feux de presse spécialisée. Aussi, pour premier rapprochement intervient capital d’AMC en 1980. En attendant recul et les accessoires nécessaires l’année-modèle 1977, revoit-on la entre AMC et Renault le 31 mai 1978, l’« Alliance », on adapte la gamme aux lorsqu’est signé un protocole prévoyant à l’homologation U.S., comme les stratégie publicitaire ; Marsteller, la nouvelles normes antipollution en la distribution par A.M.C. des véhicules équipant Le Car du moteur 1397 cm3 « side markers » latéraux. Deux fini- nouvelle agence de communication Renault – dont Le Car - en Amérique de la 5 Alpine, dans une version fort tions (TL et GTL) sont proposées. de Renault Inc., tape dans le mille : du Nord, en échange de la vente par assagie de 51 ch. DIN, avec injection Comme en Europe, on peut aussi obtenir le nom de « Renault Five » n’évoquant Renault en Europe des Jeep produites et catalyseur ; cette évolution s’accom- un grand toit ouvrant en toile, si plaisant rien à un acheteur américain, on va par son partenaire. La Régie accède pagne de l’abandon de la face avant qu’il sera appelé « fun roof » par les jouer sur l’exotisme « Frenchie » et ainsi à un réseau de distribution étendu caractéristique des premiers modèles publicistes, mais aussi des enjoliveurs appeler la Renault 5 « Le Car » : (il passera de 300 à 1.300 « dealers » (les phares scellés destinés aux États- typiques du goût local. Curieusement, « The Voiture », en quelque sorte ! en quatre ans). L’intérêt pour AMC est Unis sont désormais de même taille la 5 américaine ne sera jamais dispo- La petite voiture, appelée au fil des d’obtenir à terme, moyennant un inves- qu’en Europe). La bouille de Le Car nible avec une boîte automatique. annonces « Le Sports Car », « Le Fun tissement raisonnable, les modèles s’est alignée sur celle de Supercar… Pour l’heure, la Régie doit se Car », « Le City Car », etc., devient économiques qui lui manquent. La La Le Car 5 portes est proposée à future « Alliance » (projet X42), dérivée partir de janvier 1981. Un an plus tard, de la Renault 9, concurrencera effi- José Dedeurwaerder est nommé cacement les autres modèles Président Directeur général d’A.M.C. « européo-américains ». En attendant la L’« Alliance » tant attendue entre en concrétisation de ces accords - c’est en production le 21 juin 1982 dans l’usine avril 1979 que la première « Le Car » est de Kenosha (Wisconsin). On se doute vendue par un concessionnaire AMC/ que, désormais, Le Car - qui a pu Renault -, un vent favorable souffle bénéficier d’une baisse de prix subs- pour la Régie aux États-Unis : 15.378 tantielle, grâce à la hausse du dollar voitures y sont importées durant - passe au second plan : elle prend l’année 1978, dont 14.403 Le Car, sa retraite en mars 1983. Grâce à la grâce à d’intelligentes opérations Renault 5, les ventes de la marque promotionnelles (vente de « packs » aux États-Unis auront quand même d’équipement, lancement de la série connu une nette embellie, passant de numérotée « Black Beauty » qui sera 6.819 unités en 1976 à 37.702 en > R5 Le Car ( série limitée) Noir - 1978 reconduite jusqu’en 1981). Durant les 1982. [ 43 ( www.renault.com ) VESTALIA PUBLIPOLE - 2011 11 0054 VESTALIA

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