Ville & Mobilité

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Ville & Mobilité Ville & Mobilité NOS FILIALES Édition 2019 2019 Édition VILLE Rendel est. 1838 & MOBILITÉ Ville & Mobilité 18, rue des Deux Gares - CS 70081 92563 Rueil-Malmaison Cedex Tél. +33 1 49 04 55 00 [email protected] ingerop.fr Bâtiment | Eau & Environnement | Énergie & Industrie | Ville & Mobilité •Ville&Mobilite 2019 couv 213x301 v01.indd 1-2 02/07/2019 09:57 Groupe Ingérop Innovation et récompenses ALLEMAGNE POLOGNE SUISSE BREVETS ET THÈSES MONTÉNÉGRO 1 brevet déposé : ROYAUM UNI le logiciel GASPN, garde au sol résiduelle de véhicules sur passage à niveau CANADA BULGARIE FRANCE 2 thèses : ESPAGNE ÉTATS-UNIS GRÈCE • Étude expérimentale et théorique du comportement mécanique d’intersections d’ouvrages souterrains MAROC TUNISIE JAPON en cours d’exécution ALGÉRIE Siège Social • Analyse du comportement et de la rupture des structures en maçonnerie de géométrie non-standard en Filiales COLOMBIE Participations VIETNAM dynamique rapide Implantations Projets récents à l’export ARABIE SAOUDITE KENYA PÉROU SÉNÉGAL MOZAMBIQUE AUSTRALIE CHILI RÉCOMPENSES Garonne Eiffel : ▲ • Grand Prix de l’ingénierie 2015, catégorie AFRIQUE DU SUD « Aménagement et construction » • Projet nominé pour le BIM d’Or 2018 Carine Dunogier, responsable du département Infrastructures de l’agence de Bordeaux, s’est vue décerner le Grand Prix INGÉROP EN CHIFFRES de l’Ingénierie 2015, catégorie Aménagement Modeler le futur des transports, favoriser l’équilibre entre les besoins des populations et construction, pour le projet de génie urbain Garonne Eiffel de Bordeaux. Garonne Eiffel 27 SITES EN FRANCE et la préservation des écosystèmes, accompagner la mutation des territoires vers un est un projet urbain dont l’ambition est la urbanisme durable et la conception de bâtiments intelligents pleinement intégrés au transformation de 128 hectares partiellement en friche au centre de Bordeaux Métropole, 65 IMPLANTATIONS coeur de la ville de demain, font partie des grands enjeux économiques, sociaux et en nouveaux quartiers vivants : 900 000 m2 DANS LE MONDE environnementaux. à construire comprenant 7 500 logements, des commerces, 150 000 m² de bureaux, des équipements (écoles, collèges, etc.) et les ACTIVITÉ DANS PLUS DE Ingérop, acteur de référence, en France et à l’international, dans l’ingénierie et le espaces publics associés. 70 PAYS conseil en mobilité durable, la transition énergétique et le cadre de vie, relève les défis de ses clients et partenaires grâce à des solutions innovantes. ©TVK Architectes Urbanistes 1900 COLLABORATEURS Les femmes et les hommes du groupe sont passionnés, ingénieux et mettent leurs DANS LE MONDE expertises au profit du monde de demain. 4 DOMAINES D’ACTIVITÉ ET DES MISSIONS À TOUS LES STADES D’UN PROJET BÂTIMENT EAU & ÉNERGIE & VILLE & ENVIRONNEMENT INDUSTRIE MOBILITÉ ©Franck Badaire ©Lavigne Cheron ©Xavier Dumoulin ©TVK Architectes Urbanistes ©Ingérop ©ErikGiudiceArchitects Enseignement & recherche Hydraulique fluviale Opérations en milieu nucléaire Aménagement des territoires Hôpitaux & établissements de santé Eaux & infrastructures Centrales électriques conventionnelles Ferroviaire ▲ ▲ Culture, sport & loisirs Eaux urbaines Énergies nouvelles Ouvrages d’art et ouvrages souterrains Pôle d’Échanges Multimodal d’Antibes Projet urbain Wacken Europe Immobilier d’entreprise Port & littoral Data centers Routes et autoroutes • Prix de l’aménagement Urbain 2015, • Grand Prix d’Aménagement Urbain 2016, Urbanisme commercial Aménagements hydrauliques Pharmacie & biotechnologies Transport urbain catégorie « Mobilité » catégorie « Comment mieux bâtir en terrains inondables constructibles » Logement & hébergement Ouvrages fluviaux Cimenteries Ville et espaces publics Le pôle d’échanges porté par la Communauté Ingérop s’est vu décerner le grand prix d’aménagement 2016 « comment mieux Gares et aérogares Environnement Sidérurgie, métallurgie Voiries et réseaux d’Agglomération Sophia Antipolis (CASA) permet bâtir en terrains inondables constructibles » dans le cadre de la maîtrise d’œuvre Écologie et biodiversité Industrie des matériaux de réaménager une zone à fort trafic routier en urbaine du quartier d’affaires international de Strasbourg Wacken Europe. Ce Canaux - Voies navigables Défense, militaire espace de connexion entre les trajets en train, projet d’aménagement est destiné à accueillir un ensemble de bureaux modernes, Barrages Industrie manufacturière, automobile en bus, à pied et à vélo, tout en améliorant la un programme de logements et de services sur environ 110 000 m² de surface de Aéronautique sécurité, l’information et le confort des usagers plancher. Il a vocation pour la Ville de Strasbourg à devenir une vitrine d’excellence Chimie & pétrochimie des transports en commun. Situé en surplomb de d’un point de vue économique, d’aménagement durable, de mixité fonctionnelle, Usines d’aluminium la ville et du littoral, il accompagne également un d’accessibilité et de qualité de vie. Les très fortes contraintes hydrauliques du site Vitivinicole nouvel espace public de promenade. ont été intégrées à toutes les étapes de la conception du projet. 2 27 •Ville&Mobilite 2019 couv 213x301 v01.indd 3-4 02/07/2019 09:57 Acteur stratégique VILLE & MOBILITÉ, 1 DES 4 PILIERS DU GROUPE Besoins croissants de mobilité des populations, enjeux environnementaux, amélioration du cadre de vie, mutation des territoires : les défis de la ville et de la mobilité sont multiples, complexes et interconnectés. Ingérop anticipe les enjeux des infrastructures, des transports de la ville de demain en déployant une synergie entre ses équipes et propose ainsi une offre de services transversale. DES DOMAINES D’INTERVENTION DES COMPÉTENCES TRANSVERSES Calculs complexes Études de trafic Équipements Hydraulique Études socio-économiques Géotechnique Systèmes Environnement INFRASTRUCTURES ©CRBC VILLE ©TVK BIM Management Routes Urbanisme Autoroutes Espaces publics Infrastructures aéroportuaires Voiries et réseaux Ouvrages d’art Pôles multimodaux DES NIVEAUX D’INTERVENTION Ouvrages souterrains Gares et quartiers de gares Aménagement des territoires Management de projet Études amont / études générales Dossiers réglementaires Assistance à maîtrise d’ouvrage, conseil et expertise Ingénierie de conception et de réalisation Maîtrise d’oeuvre études et travaux Dossier de sécurité Expertise, exploitation et maintenance PPP / concessions Soutien à la communication FERROVIAIRE ©Ingérop TRANSPORT URBAIN ©Ingérop Lignes nouvelles Métros Lignes à grande vitesse Tram-Trains Réseau exploité Tramways Réhabilitation de lignes Bus et BHNS Fret Transport par câble Navettes fluviales Modes doux 3 •Ville&Mobilite 2019 213x301 v02.indd 3 02/07/2019 16:16 Building Information Modeling BIM INFRASTRUCTURES UN ENGAGEMENT INNOVANT ET PIONNIER Ingérop s’engage dans des processus de conception innovants et pionniers, pour accompagner ses clients dans la réalisation de projets toujours plus complexes et performants. C’est le cas pour nos projets Ville et Mobilité pour lesquels nous assurons le management et la modélisation de maquettes numériques techniques et immersives. Ainsi, à chaque étape d’un projet, des études amonts à l’exploitation, nous sommes en capacité d’accompagner nos clients, publics ou privés, dans tous les domaines du BIM. Projet Urbain Garonne Eiffel Usage du BIM Client : EPA Bordeaux Euratlantique BIM Management Lieu : Bordeaux Modélisation BIM des espaces publics Montant des travaux : 500 M€ Synthèse et coordination urbaine Immersion, réalité virtuelle Superficie du projet : 10 hectares Surface de plancher : 141 000 m² Missions : étude urbaine et maîtrise d’œuvre des espaces publics ©Ingérop ©Ingérop DES MISSIONS DANS TOUS LES DOMAINES DU BIM AMO BIM Synthèse BIM CIM – City Information Modeling BIM 4D Conception intégrée en BIM Réalité virtuelle / Réalité augmentée Extraction de livrables 2D à partir de maquettes 3D 4 5 •Ville&Mobilite 2019 213x301 v02.indd 4 02/07/2019 16:17 Building Information Modeling Lignes 15 Sud, 15 Est, 17 et 18 Usage du BIM du réseau de transport du Grand Paris Express (France) Synthèse et coordination des disciplines Client : Société du Grand Paris Conception des ouvrages Montant des travaux : 7 000 M€ HT Années : 2011 - 2020 Missions : maîtrise d’œuvre des infrastructures, y compris centre de maintenance de la ligne 18 A71/RN79 Nœud de Montmarault Réinventons la Part-Dieu – Lyon Opération Projet urbain Garonne HS2 Londres / Birmingham (France) (France) Eiffel - Secteur Deschamps – Lot C1 (Royaume-Uni) Client : APRR Client : SPL Lyon Part-Dieu Bordeaux (France) Client : Consortium : ALIGN, Montant des travaux : 68 M€ HT Montant des travaux : 2 000 M€ HT Client : EPA Bordeaux Euratlantique Client final : HS2 Années : 2015 - en cours Années : 2011 - 2020 Montant des travaux : 14 M€ HT Montant des travaux : 1 100 M€ HT Missions : bifurcation autoroutière, Missions : assistance à maîtrise Surface HO nette : espaces publics 6,5 Années : 2016 - en cours maîtrise d’œuvre complète, assistance d’ouvrage dans le cadre du projet Lyon hectares / projet urbain 22 hectares Missions : ligne à grande vitesse ©Ingérop à maîtrise d’ouvrage Part-Dieu, mission d’OPC urbaine Années : 2017 - en cours études de niveau AVP Missions : étude urbaine et maîtrise d’œuvre des espaces publics Usage du BIM Usage du BIM Usage du BIM Usage du BIM Synthèse et coordination des disciplines Synthèse et coordination urbaine Synthèse et coordination urbaine Synthèse des études d’avant-projet (gestion des incohérences) OPC urbaine Support de communication Coordination 3D, revue de projet, agrégation
Recommended publications
  • Rentrée 2018/2019
    Service de Presse Rennes, Ville et Métropole Tél. 02 23 62 22 34 @Rennes_presse Jeudi 30 août 2018 Mobilité et transports Rentrée 2018/2019 Sommaire Communiqué de presse : les nouveautés de la rentrée STAR et Handistar STAR, l'appli : pour tous les déplacements dans Rennes Métropole Covoit'STAR : lancement en octobre Bus : le réseau s’adapte Métro : point sur les travaux programmés Vélo : nouveau système et nouveau vélo en libre-service Un nouvel espace KorriGo en gare de Rennes Tarification solidaire Les bons plans de la rentrée Les chiffres clés Annexe Interlocuteurs Jean-Jacques Bernard Laurent Senigout vice-Président de Rennes Métropole Directeur de Keolis Rennes aux transports et aux déplacements Service de Presse Rennes, Ville et Métropole Tél. 02 23 62 22 34 Service de Presse Rennes, Ville et Métropole Tél. 02 23 62 22 34 @Rennes_presse Jeudi 30 août 2018 Mobilité et transports Les nouveautés de la rentrée 2018/2019 STAR et HANDISTAR STAR, l'appli La nouvelle application, «STAR, l'appli» regroupe toutes les informations utiles pour se déplacer dans la métropole rennaise. Vouée à remplacer Starbusmetro, la nouvelle application du réseau Star de Rennes Métropole est dotée d’une navigation plus intuitive et intègre désormais de nombreux services pour guider les usagers dans leurs déplacements en fonction de leurs choix, réseau Star bus + métro, vélo et, nouveauté, un service de covoiturage dynamique, en temps réel. STAR se met au covoiturage avec un programme fidélité à la clé Le Star a décidé de mobiliser son savoir-faire en matière de mobilité. Avec le métro, le bus, le vélo, la voiture devient désormais un mode déplacement à part entière du réseau.
    [Show full text]
  • Sncf Paves the Way for Industrial 5G in France
    PRESS RELEASE SNCF PAVES THE WAY FOR INDUSTRIAL 5G IN FRANCE PARIS, JULY 02, 2021 Building on the success of the first 5G test platform in Rennes Station since 2019, SNCF and its partners – Orange, Nokia and the Institut Mines-Telecom (IMT) – are announcing, alongside the Secretary of State Cédric O, a "5G Living Lab" devoted to industrial practices. Located in two Technicentres in Rennes, these platforms will extend the 5G tests in Rennes Station to support the modernization of the SNCF group's industrial entities and fast-track their transition to an ultra-high-speed wireless network. OPERATIONAL SINCE 2019, THE 5G LIVING LAB IN RENNES STATION SNCF previously joined forces with operator Orange and OEM Nokia in 2019 as part of a call for innovative platforms by Arcep (The Regulatory Authority for Electronic Communications, Postal Affairs and Print Media Distribution). The aim was to test new 5G frequencies, known as millimeter waves (26GHz frequency range), which provide speeds similar to fiber, and the emergence of new use cases both for the general public and businesses. By opening this platform up to third parties, which was requested by Arcep, the three companies were able to work with many partners, including Qualcomm Technologies Inc., Sony and Lenovo and SME's such as FASTPOINT and AMA. Over a period of 18 months, SNCF, Orange and Nokia tested various services and use cases that simultaneously met the needs of passengers (instant media downloads (films, series, documentaries) with FASTPOINT), professionals (video-conferencing on a Lenovo 5G computer), maintenance technicians (immersive assistance with connected glasses by Rennes-based company AMA) and even journalists (filming and broadcasting 4K videos live using Sony devices).
    [Show full text]
  • { Dive} : Event Attendees' Package
    { dive} : event Attendees’ package beyond convention 07.07.2016 /Rennes /France >> About Rennes and the region The city of Rennes is located in the France’s “Far West”. Rennes is the historical capital of Brittany, a region famous for its cultural identity, good food, and hospitality. Equally well-known for its strong track record in technological innovation, digital technology is encoded in the city’s DNA. Rennes is one of France’s main telecommunication and high-technology industrial centres. The convergence between video and network technologies makes it quite a unique ecosystem. Rennes is proud of its historical, architecturally rich city centre, and of its cultural life, with the “Rencontres Trans Mu- sicales” music festival as an example. Ranked among the top 3 French cities for quality of life, it is the tenth largest city in France, with a metropolitan area of some 700,000 inhabitants. Located 45 minutes from its seaside neighbour, Saint-Malo, and one hour from Mont-St-Michel. ( Should you like to spend more time in Brittany, we’ll be happy to help you organize your stay ) Rennes & Mont Saint Michel >> Come and stay in Rennes Paris Rennes Airport - 1 hour from the Paris Charles De Gaulle Airport. Located in the city of Saint-Jacques-de-la-Lande (about 30 minutes from the venue or downtown by taxi). Rennes Rennes Station - 2 hours from Paris’s Gare Montparnasse Located at 19 place de la Gare, 35000 Rennes (about 20 minutes from the venue by taxi). Accomodation Rennes historical center offers a fine selection of cool and brand new hotels.
    [Show full text]
  • Assemblée Générale De L'aive AIVE Annual General Meeting
    Assemblée générale de l’AIVE AIVE annual general meeting 21 & 22 mars 2019 – 21 & 22 march 2019 INFORMATIONS PRATIQUES POUR VENIR À RENNES USEFUL INFORMATION TO GET TO RENNES Hôtel Mercure Centre gare - 1 rue du Capitaine Maignan - 35000 RENNES En avion - By plane L’aéroport de Rennes-Saint-Jacques est à 1h de l’aéroport Paris Roissy-Charles de Gaulle. The Rennes-Saint-Jacques Airport is 1 hour from Paris Roissy-Charles de Gaulle airport. De nombreuses liaisons permettent aussi de rejoindre Rennes en 1h30 depuis les grandes métropoles européennes (Londres, Birmingham, Manchester, Dublin, Cork, Madrid, Barcelone, Amsterdam, Rome…) Many links also allow joining Rennes in 1h30 from major european cities (London, Birmingham, Manchester, Dublin, Cork, Madrid, Barcelona, Amsterdam, Rome…) Rejoindre le centre ville de Rennes depuis l’aéroport - Reach the city center from the airport L’aéroport est à seulement 20 minutes du centre-ville par le bus n° 57 ou en taxi. The airport is only 20 minutes from downtown by bus no. 57 or taxi. En taxi - By taxi Devant le hall d'arrivée. A titre indicatif, il faut compter environ 18€ (le jour). In front of the arrival hall. For information, it would cost about 18 € (during the day). En bus – By bus Bus n°57. L'arrêt est situé à l'intersection de l'avenue Joseph Le Brix (av. de l'aéroport) et de l'avenue Jules Vallès, à 300 m de l'aérogare (proche des commerces du centre bourg). Tarif : 1,50€ le ticket à l'unité, vendu au comptoir accueil-information de l'aéroport ou dans le bus, valable 1h.
    [Show full text]
  • STECF EWG11-13 Travelling and Accomodation
    STECF STUDY GROUP STECF EWG11-13 Development of the Ecosystem Approach to Fisheries Management (EAFM) in European waters 16-20 January 2012, Rennes - France The meeting is scheduled from Monday 16th , at 2 pm, to Friday 20th at 4 pm. Travelling to Rennes and Agrocampus Ouest . By air The easiest way is by flying into Rennes Saint-Jacques Airport (http://www.rennes.aeroport.fr/ ) via Paris (Charles de Gaulle CDG) or Lyon. Then take a taxi to Agrocampus Ouest (sometime known as the “Ecole d’agronomie” and located in Rennes, “rue de Saint Brieuc”). There is no bus service from the Airport to Rennes downtown or Agrocampus. Rennes Saint Jacques is a rather small airport and there are only 3 flights from Paris each day (operated by Air France, starting from Paris CDG at 8:55, 13:10 (a bit late) and 20:00 the day before). Depending on your time of arrival in Paris, it could be easier to travel to Rennes by train. (You can also fly into Rennes via Lyon) . By TGV train From Charles de Gaulle airport, either : - take the train directly from the Roissy Charles de Gaulle TGV station (around 10 mn by feet from any terminal) to Rennes. The easiest way… but in the morning there is only one train at 9:48 (four trains per day). Journey time is about 3 hours. - or, take the special bus (“navette pour Paris”) from the airport to the train station “Gare Montparnasse” in the center of Paris (allow about 1 hour from arriving in airport to arriving at Montparnasse).
    [Show full text]
  • [PDF] Rapport Rennes Metro V4
    r e i l s a P n a g r o M : o t o h P ETU D E D E LA Q U A LITE D E L’A IR D A N S LE M ETRO REN N A IS CA M PA G N E ESTIVA LE D U 21 JU ILLET A U 19 A O Û T 2004 CA M PA G N E H IVERN A LE D U 20 janvier au 17 février 2005 AIR BREIZH 28 rue des Veyettes 35000 RENNES Tél : 02.23.20.90.90 Septembre 2005 – Version 3 annulant les versions précédentes 1/29 ETUDE DE LA QUALITE DE L’AIR DANS LE METRO RENNAIS Septembre 05 SOMMAIRE I. INTRODUCTION …………………….….……………..…………..……………………………………2 II. PRESENTATION D’AIR BREIZH ……..…………..……………………………………………………2 III. POLLUANTS ETUDIES ……………………….…………………………………………………………4 III.1. LE DIOXYDE D’AZOTE - NO2 ….……………….……………………………………………………..4 III.2. LE MONOXYDE DE CARBONE - CO …..……….…..…………………………………………………..4 III.3. LES BTEX ……..…………………………………….…………………………………………………4 III.4. LES PARTICULES EN SUPSENSION - PM10 …..……….………………………………………………5 III.5. LES ELEMENTS TRACES (METAUX LOURDS) ………..……………..….……………………………..6 III.6. VALEURS DE REFERENCES ………………..………………………………………………………….7 IV. MATERIEL UTILISE ………….……..………..………….…….……………………………………….10 IV.1. ANALYSEURS AUTOMATIQUES …….……………….………..……………………………………..10 IV.2. ECHANTILLONNEURS A DIFFUSION PASSIVE …….………………………..…….…………………..10 IV.3. PRELEVEUR PARTISOL PLUS ……..……..……….….……………………………………………..10 V. STRATEGIE DE CAMPAGNE ……………………..…………………………………………………..11 V.1. DESCRIPTION DES SITES DE MESURES ……..…………………………………………………………11 V.2. SITES DE MESURES ……………….………………………………………………….………………12 VI. RESULTATS …………..…………………………..……………………………………………………..13 VI.1. LE NO2……………..…………….……..……………………………………………………………13 VI.2. LE CO …………………………….………………………………………………….………………15 VI.3. LES BTEX ……………………..….……………………………………………….………………17 VI.4. LES PM10 ………………………………....…………………………………………………………20 VI.5. LES METAUX LOURDS ….………………………………..………………….……….………………23 VII. CONCLUSION ……….…………………….……………………..………………………………………25 RESUME DE L’ETUDE …………….…………………………..……………………………………….26 GLOSSAIRE …………………………………………………………………………………………….28 BIBLIOGRAPHIE ……………………………………………………………………………………….29 2/29 ETUDE DE LA QUALITE DE L’AIR DANS LE METRO RENNAIS Septembre 05 I.
    [Show full text]
  • Tgv Atlantique 2017 Two New High-Speed Rail Lines Bringing Regions Closer
    TGV ATLANTIQUE 2017 TWO NEW HIGH-SPEED RAIL LINES BRINGING REGIONS CLOSER 2 JULY 2017 A CHALLENGE— AND A NEW SOLUTION Plans for new high-speed rail To meet this outsized challenge, infrastructure first emerged in the SNCF Réseau turned to public- early 1990s. But it was not until private partnerships—the first of 2007 and the Grenelle Environment their kind for building high-speed Forum that the French State gave rail infrastructure on this scale in the green light for four new lines. France Two of these—LGV Sud-Europe- Atlantique (SEA) and LGV Bretagne-Pays de la Loire (BPL)— were to be built simultaneously. ST-MALO CAEN PARIS RENNES BREST VITRÉ CHARTRES MAKING MOBILITY WORK FOR ALL LAVAL SABLÉ-SUR- LE MANS Faster trains, SARTHE shorter journey times: The new lines offer optimized travel VANNES for every type of passenger— commuters, holidaymakers, LA VILAINE QUIMPER LA SARTHE business travellers and tourists— LA MAYENNE TOURS and make many destinations even ANGERS ST-PIERRE- LA LOIRE more accessible. DES-CORPS More trains, better connections: LA LOIRE The new high-speed lines deliver LE CHER smoother, more convenient rail service throughout Western France: NANTES on 2 July 2017, new timetables L’INDRE will come into effect for all TGV and TER regional trains serving destinations along the Atlantic seaboard. Closer regions with more appeal: By cutting journey times, high- LA ROCHE- speed rail will boost regional SUR-YON CHÂTELLERAULT tourism and economic vitality, LA CREUSE make the Atlantic regions more competitive and raise their profile—in France and around the POITIERS world.
    [Show full text]
  • Ajouter Un Titre
    Rail Baltica Forum 21 April 2017 Benefits of High Speed Rail in France April, 24th 2017 Dominique DEAU 1 Table of contents 1. The different HSL since 1981 2. Impact on the traffic 3. Other impacts 4. Conclusion April 2017 2 1 The different HSL since 1981 in France HSL6 2007/2016 Total HSL length (Dec. 2016) : HSL3 1993 HSL7 2011 • 2130 km HSL2 1989/1990 Number of HS trainsets : • above 400 trainsets Network operated by HS trainsets HSL1 (HSL and conventional) : 1981/1983 • about 10 000 km HSL4 1992/94 Number of stations served by HS trainsets : • 250 stations, • among which 19 built for HSL services. HSL5 2001 April 2017 3 120 M pass./ year year pass./M 120 2.1 Total of all high speed of services all 2.1 Total 2 Impact on the traffic (highest HS traffic in Europe, but in 350 M JapanEurope, in and 800 M in traffic (highest HS China) April 2017 April Build-up of TGV traffic 120,0 110,0 100,0 90,0 80,0 70,0 sharing, coaches, etc.) Impactof competition (car 60,0 50,0 Traffic in millions of passengers of millions Trafficin 40,0 TGV all routes 30,0 20,0 10,0 0,0 4 1982 1983 1986 1987 1990 1991 1995 1999 2003 2007 2011 2015 1981 1984 1985 1988 1989 1992 1993 1994 1996 1997 1998 2000 2001 2002 2004 2005 2006 2008 2009 2010 2012 2013 2014 2.2 Detail by high speed high by service 2.2 Detail 2 Impact on the traffic commercial policy commercial of Impact the Opening of Opening HSL5 Build-up of TGV traffic April 2017 April 35,00 30,00 25,00 20,00 journey journey times of Increase 15,00 Traffic in millions of passengers ofmillions Traffic in 10,00
    [Show full text]
  • Altamont Corridor Alternative Route
    Evaluation of an Alignment for the California High-Speed Rail Project Bay Area to Central Valley Segment Submitted to the California Rail Foundation Sacramento, CA April 25, 2010 setec ferroviaire U:L Paris,le 26 avril2010 GaliforniaRail Foundation 1730Thirteenth Street N" Affaire-02226146 Sacramento Galifornia958,| I pourcette affaire téléphoner au...,,: +33 1 40 04 67 61 USA affairesuivie paf ..,.,.,...,...,.,.,..,.,.... : Philippe Voignier fax...,.,...,...,.,,... ...,:+33 1 7073 47 13 To Richard Tolmach mel : [email protected] Subiect: CaliforniaHSR DearRichard, The CaliforniaRail Foundationhas retainedSETECto provideresearch on technical issues in connectionwith publiccomments on the Bay Area - CentralValley High SpeedRail Final Program Level ElR. I thankyou for havingchosen SETEC. Pleasefind enclosed the proposedSETEC final report ( version4 datedApril 25, 2010). I hopethis reportwill be helpfull. Yourssincerely, l-*uiSnnnra ii" 5û,qi:ai d* iaâapée 7558.] F*ris *eder 'i2 Tei -3 1ti1,1.û*4 ô7ô1,r - Fax : 33t*j1 7{ 734.7 13' 1,1éi: fcrruv.$ilç@Sç{ç{t $triits iaf a4titlssinpiiiié* au capital ile 37Ûût,ûil € - FiS PÂlit$-r*E 4;i ::r,l it"'l'VÀ f R hr-1Û8473-{5Û HSR Infrastructure Expertise Contents 1. Introduction .........................................................................................................................3 2. Altamont Corridor alternative route ......................................................................................4 2.1 Caveats / Preliminary Remarks...................................................................................4
    [Show full text]
  • Belgeo, 3 | 2016, « High-Speed Rail and the City: Urban Dynamics and Tourism » [Online], Online Since 30 September 2016, Connection on 17 October 2020
    Belgeo Revue belge de géographie 3 | 2016 High-speed rail and the city: urban dynamics and tourism Electronic version URL: http://journals.openedition.org/belgeo/17451 DOI: 10.4000/belgeo.17451 ISSN: 2294-9135 Publisher: National Committee of Geography of Belgium, Société Royale Belge de Géographie Electronic reference Belgeo, 3 | 2016, « High-speed rail and the city: urban dynamics and tourism » [Online], Online since 30 September 2016, connection on 17 October 2020. URL : http://journals.openedition.org/belgeo/ 17451 ; DOI : https://doi.org/10.4000/belgeo.17451 This text was automatically generated on 17 October 2020. Belgeo est mis à disposition selon les termes de la licence Creative Commons Attribution 4.0 International. 1 TABLE OF CONTENTS Editorial: Thinking beyond the cost-benefit analysis: the wider impact of high-speed rail on local development Marie Delaplace and Frédéric Dobruszkes The high-speed rail project as an urban redevelopment tool The cases of Zaragoza and Valladolid Carmen Bellet Sanfeliu and Luis Santos Ganges City planning related to the completion of the new high speed line in Rennes, Brittany The unexpected competition between central projects and peripheral private investments Romaric Nègre and Guy Baudelle “Give me a high-speed rail station, or nothing!” How private stakeholders consider investing in the high-speed rail station’s area in shrinking cities The case of Saint-Étienne (France) Aurélie Delage Measuring the influence of the Camp de Tarragona high-speed rail station on first-time and repeat tourists
    [Show full text]
  • City Planning Related to the Completion of the New High Speed Line In
    Belgeo Revue belge de géographie 3 | 2016 High-speed rail and the city: urban dynamics and tourism City planning related to the completion of the new high speed line in Rennes, Brittany The unexpected competition between central projects and peripheral private investments L’urbanisme lié à l’arrivée de la Ligne à Grande Vitesse à Rennes (Bretagne). La concurrence inattendue entre projets publics en centre-ville et opérations privées en périphérie Romaric Nègre and Guy Baudelle Electronic version URL: http://journals.openedition.org/belgeo/18122 DOI: 10.4000/belgeo.18122 ISSN: 2294-9135 Publisher: National Committee of Geography of Belgium, Société Royale Belge de Géographie Electronic reference Romaric Nègre and Guy Baudelle, « City planning related to the completion of the new high speed line in Rennes, Brittany », Belgeo [Online], 3 | 2016, Online since 30 June 2016, connection on 20 April 2019. URL : http://journals.openedition.org/belgeo/18122 ; DOI : 10.4000/belgeo.18122 This text was automatically generated on 20 April 2019. Belgeo est mis à disposition selon les termes de la licence Creative Commons Attribution 4.0 International. City planning related to the completion of the new high speed line in Rennes,... 1 City planning related to the completion of the new high speed line in Rennes, Brittany The unexpected competition between central projects and peripheral private investments L’urbanisme lié à l’arrivée de la Ligne à Grande Vitesse à Rennes (Bretagne). La concurrence inattendue entre projets publics en centre-ville et opérations privées en périphérie Romaric Nègre and Guy Baudelle Introduction 1 With a provision scheduled for summer 2017, the Bretagne-Pays de la Loire high-speed line (BPL HSL) between the cities of Le Mans and Rennes will extend the Atlantic HSL commissioned in 1989 from Paris to Le Mans (Figure 1).
    [Show full text]
  • Museum of the Revolution 26 Février
    GUY TILLIMPRIX HCB MUSEUM OF THE REVOLUTION 26 FÉVRIER 2 JUIN 2019 HENRI CARTIER- BRESSONLA COLLECTION EN FRANCE 1926-1938 FONDATION HENRI CARTIER-BRESSON 79 RUE DES ARCHIVES 75003 PARIS CONTENTS THREE NEW PERSPECTIVES 3 GUY TILLIM — MUSEUM OF THE REVOLUTION EXHIBITION 4 BOOK 6 HCB AWARD 8 HENRI CARTIER-BRESSON — LA FRANCE 1926-1938 EXHIBITION 9 PEARLS FROM THE ARCHIVES 10 PRESS IMAGES 11 OPENING PROGRAM 14 SUPPORTERS OF THE FONDATION HCB 15 FROM FEBRUARY 26 TO JUNE 2, 2019 PRESS CONTACT PRESS VISIT 25 FEBRUARY 2019 Romain Delecour 79 rue des Archives – 75003 Paris Claudine Colin Communication 01 40 61 50 50 [email protected] henricartierbresson.org 3 rue de Turbigo – 75001 Paris 01 42 72 60 01 OPENING HOURS Tuesday to Sunday: 11 am to 7 pm ADMISSION Full rate 10 € / Concessions 5 € SOCIAL MEDIA Front cover: © Guy Tillim, Courtesy of Stevenson, Cape Town and Johannesburg © Fondation Henri Cartier-Bresson / Magnum Photos Graphic design: Atalante-Paris FONDATION HCB – PRESS KIT – GUY TILLIM – HENRI CARTIER-BRESSON – FEBRUARY / JUNE 2019 2 / 16 THREE NEW PERSPECTIVES What an auspicious alliance is that of the young photographer Henri Cartier-Bresson, who, between the ages of 20 and 30, invented his own poetry inspired by the surrealist movement, roaming across France before the Second World War, delighted to be exploring, and of the seasoned photographer Guy Tillim, winner of the 2017 HCB Award who, at around the age of fifty, wandered with detachment the vaster and more serialised territory of African capitals, seeking a muted reality forged from history and post-colonial energy, using a contemporary photographic protocol.
    [Show full text]