RD613 – Aménagement d’un carrefour giratoire au droit de la RD143a - Commune de Marolles

Dossier d’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique

13 novembre 2014 Mise à jour 4 septembre 2015

RD613 – Réalisation d’un carrefour giratoire sur la RD143a à Marolles Dossier d’enquête préalable à la Déclaration d’Utilité Publique

SOMMAIRE

1. NOTICE EXPLICATIVE ...... 3

1.1. L’objet de l’opération ...... 3 1.1.1. Le rappel des études et décisions antérieures ...... 3 1.1.2. Le contexte actuel du territoire concerné par le projet ...... 3 1.1.2.1. La RD613 ...... 3 1.1.2.2. La desserte du Pays d’Auge ...... 3 1.1.2.3. Les conditions de déplacement ...... 4 1.1.3. Les objectifs de l’opération et les besoins auxquels il répond ...... 8

1.2. Les raisons du choix de la solution présentée à l’enquête ...... 8

1.3. Le projet soumis à l’enquête publique ...... 8 1.3.1. La présentation du projet ...... 8 1.3.2. L’utilité publique du projet ...... 8

1.4. La compatibilité du PLU de Marolles ...... 9

2. PLAN DE SITUATION ...... 10

3. PERIMETRE DELIMITANT LES IMMEUBLES A EXPROPRIER ...... 11

4. ESTIMATION SOMMAIRE DES ACQUISITIONS A REALISER ...... 14

5. ESTIMATION SOMMAIRE DES DEPENSES ...... 14

6. ANNEXE – AVIS DE FRANCE DOMAINE ...... 15

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REVISIONS DE CE DOCUMENT

0 12/06/2014 Première émission P.ROBERT R.ROBERT G. GEFFROY Prise en compte des remarques A 17/07/2014 P.ROBERT R.ROBERT G. GEFFROY du CG14 Prise en compte des remarques B 4/09/2014 P.ROBERT R.ROBERT du CG14 Prise en compte des remarques C 13/11/2014 P.ROBERT R.ROBERT G. GEFFROY du CG14

INDICE DATE MODIFICATIONS ETABLI PAR VERIFIE PAR APPROBATION

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1. NOTICE EXPLICATIVE 1.1.2. Le contexte actuel du territoire concerné par le projet

1.1.2.1. La RD613

1.1. L’objet de l’opération La RD613 fait partie intégrante de l’itinéraire RN13, une des principales routes nationales de France rayonnant au départ de .

1.1.1. Le rappel des études et décisions antérieures Historiquement, la RN13 a longtemps été l’itinéraire principal de déplacement entre l’Ile de France et La En 1974, une étude préliminaire a été réalisée par le CETE Normandie Centre sur la RN13 Normandie (itinéraire direct Paris – – Cherbourg). entre Caen et Chaufour. Sur la base de cette étude, la Décision Ministérielle du 30 décembre D’une longueur de 338 km, la RN13 va de Paris à Cherbourg via Chaufour, Mantes-la-Jolie, Évreux, 1975 a fixé le parti d’aménagement à long terme d’une route express à 2 x 2 voies. Cette Lisieux et Caen. décision n’est plus valide aujourd’hui. Toutefois, au regard de son rôle structurant fondamental, la RN13 Jusqu’à Caen, elle est doublée par l’autoroute de Normandie, l’A13 mise en service en 1975, qui lui a a fait l’objet de nombreux aménagements au fil des années. retiré une grande partie de son trafic, bien que le tracé de l’autoroute soit infléchi vers le nord pour Plus précisément entre Caen et L’Eure, la RD613 (ex. RN13) a fait l’objet d’aménagements de carrefours desservir l’agglomération rouennaise. Entre Caen et Cherbourg, la RN13 constitue l’unique giratoires : prolongement de la liaison Paris – Caen et permet de désenclaver le département de la Manche.

- au droit de Notre-Dame-d’Estrées entre les RD613, RD16 et RD50 réalisé en 2007 ; La RN13 a été déclassée en RD613 en avril 2006, dans le département du jusqu’à Caen et - au droit de Méry-Corbon entre les RD613 et RD152 réalisé en 2007 ; début 2007, dans le département de l’Eure à l’ouest de Parville.

- au droit de « La Ferme Philippe » entre les RD613 et RD230 et le suivant en direction de Caen, dit de « Leroy Merlin », réalisés depuis une dizaine d’années ; 1.1.2.2. La desserte du Pays d’Auge - le carrefour giratoire au droit du lieu-dit « Le Quesnay », à l’est du centre commercial de Carrefour interrégional, le Pays d’Auge calvadosien se caractérise par une position géographique plutôt Lisieux ; avantageuse. - au droit de Firfol, entre les RD613 et RD137, réalisé autour des années 1990. Les nombreuses infrastructures qui traversent le Pays d’Auge en font un territoire tourné vers l’extérieur

bénéficiant ainsi d’une dynamique de développement au niveau national voire européen : L’aménagement de la traversée de Moult avec réduction de 3 à 2 voies a été réalisé. - L’A13, autoroute de Normandie dessert le nord du Pays d’Auge, permet d’établir un lien vers En 2010-2011, le Département du Calvados a établi un dossier d’Avant-Projet Sommaire Cherbourg via la RN13, offre un accès vers l’ouest de la France via l’A84 et relie également la d’Itinéraire ayant pour objet, à partir d’un diagnostic de la situation existante et des perspectives Haute-Normandie, via le Pont de Normandie et l’A29, pour un accès vers le nord de la France. de développement à long terme, de proposer un doublement sur place de la RD613 entre L’autoroute A13 permet également les échanges avec la région parisienne ; Lisieux et la limite du département de l’Eure. - La RD579, qualifiée de « colonne vertébrale » du Pays d’Auge reliant Honfleur à Gacé via Pont- Aucune échéance n’a été fixée par le Département pour cette mise à 2 x 2 voies. l’Évêque, Lisieux et Livarot, permet d’établir un lien entre l’A13 au Nord (Pont-l’Évêque) et la

RD613, axe Paris-Caen (via Lisieux) et au-delà vers l’A28, Tours- (via Orbec). Fin 2012, le Département du Calvados a étudié la déviation de L’Hôtellerie, en vue de l’inscription d’un emplacement réservé au PLU de cette commune. L’extrémité ouest de la déviation se - L’A28, reliant à Rouen, borde la limite sud-est du Pays d’Auge. Deux diffuseurs situerait à l’est du carrefour RD613-RD143a. permettent la desserte du secteur qui intéresse la présente étude : Broglie-Orbec et Bernay. Le passage de l’A28 à proximité immédiate du Pays d’Auge constitue un atout majeur pour le Aucune échéance n’est fixée pour la déviation de L’Hôtellerie. développement de ses potentialités humaines et économiques ; ceci d’autant plus que cet axe autoroutier fait partie de la liaison Calais-Bayonne et joue un rôle important en matière d’échanges commerciaux entre le Bénélux et la Péninsule Ibérique.

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Le Pays d’Auge se situe au cœur de tous ces échanges. b. L’accidentologie De précédentes missions avaient mis en évidence l’utilité d’une liaison forte entre les pôles importants (Source : Conseil Général du Calvados – 2012) du Pays d’Auge et les grandes infrastructures tournées vers l’extérieur. Dans le secteur de L’Hôtellerie, deux points s’avèrent particulièrement accidentogènes : Face à ces enjeux, les acteurs locaux ont jugé insuffisantes les caractéristiques actuelles de la RD613. - PR1+400- 600 : sortie de L’Hôtellerie avec 12 accidents ; 1.1.2.3. Les conditions de déplacement - PR4 : carrefour avec la RD143a avec 6 accidents.

a. Les trafics sur la zone d’étude Les 6 accidents survenus au droit du PR4 se répartissent de la manière suivante : La RD613 assure la liaison Paris-Caen via Lisieux, capitale du Pays d’Auge.

Au droit du contournement Sud de Lisieux (à l’est de l’intersection RD613 – RD519 – PR 13 + 487), le Date Bilan Circonstances trafic sur la RD613 est de l’ordre de 15 000 véhicules/jour. Collision entre 2 véhicules circulant sur mars 1999 1 tué + 2 blessés légers la RD613 2001 2005 2008 2012 Collision frontale entre deux véhicules août 2001 2 tués +1 blessé grave circulant sur la RD613 dont un en RD613 TV TV TV TV % PL % PL % PL % PL manœuvre de tourne-à-gauche 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens Collision frontale entre deux véhicules mars 2002 1 blessé léger circulant sur la RD613 dont un en Entre PR 13 13 724 14.6 15 019 14.2 14 262 13,6 15 321 10,7 manœuvre de tourne-à-gauche et PR 14 Collision par l’arrière entre un véhicule Source : CG14 – 2014 février 2005 1 blessé grave léger et un cyclomoteur, sur la RD613

Collision 2 véhicules circulant sur la Entre 2001 et 2005, la RD613, au droit de Lisieux, a connu une augmentation annuelle de plus de mai 2005 1 blessé grave + 1 blessé léger 2,3 %. Entre 2005 et 2012, le trafic s’est stabilisé. RD613 et la RD143a Ces flux de trafic et leur évolution démontrent le rôle structurant que joue cet axe central du Pays Collision frontale entre 2 véhicules septembre 2005 1 blessé grave d’Auge, vecteur d’échanges économiques entre le Calvados et l’Eure. circulant sur la RD613

En 2008, le trafic était de : Aucun accident ne s’est produit au droit du carrefour RD613-RD143 a depuis 2005. - 9 840 véhicules (dont 10,4 % PL) à l’est du carrefour de la RD143a, Trois accidents sont survenus sur la RD613 à environ 700 m à l’ouest du carrefour en 2010, 2011 et - 10 917 véh/j (dont 10,7 % de PL) à l’ouest du carrefour. 2013. Ces accidents sont survenus lors de conditions météorologiques particulières (neige et pluie

importante).  Le trafic de la RD613 à Marolles est important avec un trafic poids lourds élevé à l’est du bourg de L’Hôtellerie (plus de 10 %).

La RD613 intercepte plusieurs départementales sur la zone d’étude qui supportent des trafics beaucoup plus faibles, dont RD143a qui traverse qui permet d’accéder au centre de Marolles.

Sur la RD143a, en 2008, le trafic était de l’ordre de 900 véh/ dont 7,7 % de poids lourds.

A noter également, des chemins et voies communales coupent la RD613.

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c. La géométrie de la RD613 d. La synthèse des enjeux de sécurité La RD613 présente actuellement un profil à 3 voies (2 + 1 avec changements fréquents de sens) L’analyse de l’infrastructure portant sur la section de la RD613 dans le secteur de Marolles a permis de entrecoupé de nombreux carrefours aux caractéristiques très hétérogènes et de nombreux accès mettre en évidence un certain nombre de dysfonctionnements. directs. Sur le plan géométrique avec : Au droit du carrefour avec la RD613, la vitesse est limitée à 90 km/h. - Des caractéristiques qui ne suivent pas strictement les recommandations en vigueur ; - Des zones de sécurité non conformes. Le tracé en plan Sur les accès avec : En termes de tracé en plan, le tronçon est essentiellement caractérisé par un alignement droit excepté - Leur nombre élevé ; dans la traversée urbaine de L’Hôtellerie. - La problématique des véhicules lents (accès aux parcelles et traversée de bourg pour Le profil en long L’Hôtellerie).

Sur l’ensemble du tracé concerné, le profil en long suit le niveau du terrain naturel. Il fait donc l’objet Sur les visibilités avec : de peu d’ondulation : la RD613 s’inscrit dans le plateau augeron. Toutefois, au droit de certains angles - Les problèmes de visibilité et de lisibilité des carrefours. saillants du profil en long, la visibilité est quelquefois limitée. Sur les zones de dépassement : Cette situation est à l’origine d’un profil en travers au niveau du terrain naturel ou en léger remblai. - Sécurisation des créneaux ; Ces caractéristiques combinées (plan + PL) sont à l’origine d’une bonne visibilité sur l’ensemble de - La section d’étude est très hétérogène avec l’alternance de profil de voies en 2 voies puis 2+1 l’axe. voie.

Le profil en travers L’analyse croisée de l’accidentologie et de l’infrastructure existante montre que les points La chaussée est bidirectionnelle sur l’ensemble du tronçon. Elle est majoritairement matérialisée à accidentogènes sont localisés dans des zones de carrefours et dans la traversée du bourg pour 3 voies (2+1) en dehors des zones de transition et de carrefours, très nombreux, sur l’itinéraire. L’Hôtellerie. Dans ces secteurs, le manque de visibilité ou l’alternance de profils de voies peuvent Sa largeur est donc de 10,50 mètres. conduire à une augmentation des risques. Toutefois, elle repasse à 2 voies sur plusieurs tronçon, sa largeur est alors de 7m.  Au regard de ces premiers éléments, la sécurisation de l’itinéraire est un enjeu Comme le montre le schéma de la page suivante, le carrefour entre RD613 et RD143a se situe au droit majeur pour le projet. En effet, le diagnostic fait ressortir la nécessité d’envisager un d’une section à 2 voies de circulation, comportant des voies de tourne-à-gauche ; des secteurs à 2 + 1 aménagement visant des objectifs de sécurité et de confort des usagers. voies encadrent ce carrefour.

Les carrefours Le tronçon est caractérisé par une succession de carrefours dont le traitement n’est pas toujours homogène tant du point de vue des caractéristiques que des fonctions à assurer :

- carrefours en croix ou en T aménagés avec ilots et voie de tourne-à-gauche ; - carrefours en croix ou en T non aménagés ; - carrefour aménagé uniquement en entrée ou en sortie.

Les voies interceptées sont de types départementale ou communale et permettent la desserte locale de l’est du Pays d’Auge :

- Intersection RD 613 / RD 143a sur Marolles (carrefour en T en tourne-à-gauche);

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RD143a

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1.1.3. Les objectifs de l’opération et les besoins auxquels il répond 1.3. Le projet soumis à l’enquête publique L’opération objet du présent dossier d’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique vise à sécuriser le carrefour entre la RD613 et la RD143a par la réalisation d’un carrefour plan de type 1.3.1. La présentation du projet giratoire. Le projet comporte la réalisation d’un carrefour plan de type giratoire à l’intersection de la RD613 et de

la RD143a, au nord du centre-bourg de Marolles et au droit du lieu-dit Le May. Cet aménagement permettra de :

- d’optimiser l’accès à la RD143a et à Marolles, Le carrefour giratoire aura un rayon extérieur de 25 m. Il disposera de 4 branches pour le - ralentir le trafic empruntant la RD613 à l’approche du carrefour, rétablissement des RD613 et RD143a nord et sud. - modifier le régime de priorité entre la RD613 et la RD143a, de manière à faciliter les échanges

entre les deux voies. L’aménagement sera réalisé au niveau du terrain naturel.

Cet aménagement complète les aménagements déjà réalisés sur la RD613 dans le Département du L’emprise globale nécessaire est de 7 390 m² dont 2 750 m² pour le seul giratoire. Calvados et concoure à sécuriser les déplacements sur l’itinéraire dans l’attente d’un aménagement plus conséquent. Le carrefour aménagé sera légèrement décentré à l’est du carrefour actuel. Cela nécessite des emprises

hors du domaine public, à l’est de la RD143a. 3 874 m² de foncier privé doivent être acquis pour la

réalisation du projet. Il s’agit exclusivement de parcelles agricoles cultivées. 1.2. Les raisons du choix de la solution présentée à l’enquête 1.3.2. L’utilité publique du projet Le projet d’aménagement d’un carrefour giratoire sur la RD613 à Marolles est un projet d’ampleur Aucune autre solution n’a été envisagée pour l’aménagement du carrefour RD613-RD143a. modeste, nécessitant des acquisitions d’immeubles limitées.

Il a pour objet la sécurisation des déplacements sur un itinéraire d’intérêt départemental, où le trafic est de l’ordre de 10 000 véh/j dont plus de 10 % de poids lourds, et au droit d’une route secondaire (RD143a) où plusieurs accidents corporels et mortels se sont produits.

Le coût financier et l’atteinte à d’autres intérêts du projet n’apparaissent ainsi pas excessifs au regard de l’intérêt général qu’il présente.

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1.4. La compatibilité du PLU de Marolles

La commune de Marolles dispose d’un Plan Local d’Urbanisme (PLU). Le POS initial a été approuvé le 24/09/1997. Il a révisé le 14/12/2005 en PLU puis modifié le 01/10/2008 et le 27/09/2012. Une première révision du PLU simplifiée est intervenue le 7/09/2012.

Un PLU Intercommunal est en cours d’élaboration à l’échelle de la Communauté de Communes de Lisieux Pays d’Auge. Le Plan d’Aménagement et de Développement Durable a été élaboré en 2013.

Le carrefour entre la RD613 et la RD143a se situe : - en zone N pour la partie ouest (zone naturelle de maintien en l’état des lieux), - en zone A pour la partie est (zone naturelle vouée à la protection de l’activité agricole).

La révision simplifiée de septembre 2012 a eu pour objet de mettre le PLU de Marolles en compatibilité avec le projet d’aménagement du carrefour de la RD613 et de la RD143a. Ce carrefour impacte en effet un alignement d’arbres classé Espace Boisé au plan de zonage.

La révision simplifiée a porté sur : - L’inscription au PLU d’emplacements réservés au profit du Conseil Général du Calvados pour l’aménagement du carrefour, - La suppression de l’espace boisé classé bordant la RD143a au sud de la RD613. Une zone « plantations à créer », plus restreinte est créée à l’emplacement de l’alignement, en vue de boisement du délaissé crée.

Le projet de carrefour présenté ici est implanté partiellement dans l’emplacement réservé au PLU en vigueur. De plus, il impacte la zone « Haies et plantations à créer » définie au bord de la RD143 au sud de la RD613, destiné aux plantations compensatoires liées à ce projet.

Le PLU de Marolles n’est donc pas compatible avec le présent projet de réalisation d’un carrefour giratoire sur la RD613.

Un dossier de mise en compatibilité du PLU de Marolles est joint au présent dossier d’enquête préalable à la DUP.

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2. PLAN DE SITUATION

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3. PERIMETRE DELIMITANT LES IMMEUBLES A EXPROPRIER

Le plan de la page suivante illustre les parcelles devant être acquises pour la réalisation du projet : - parcelle A29 p2 : 2 433 m² - parcelle A47 p2 : 533 m² - parcelle A48 p2 : 908 m².

Les 3 parcelles appartiennent à M. Jérôme BECCI-MORIN DE LA RIVIERE, qui n’est pas exploitant agricole sur ces parcelles.

Les parcelles A29 et A47 sont exploitée par M. SIX, et correspondent à des terres de qualité supérieures (classement TO1).

La parcelle A48 est libre d’occupation et est constituée d’un taillis sous futaie (classement BS01).

Le tableau ci-dessous récapitule les données relatives aux parcelles impactées :

Superficie Contenance Nature Nouvelle Superficie Nouvelle Référence Lieu- de cadastrale de la référence restante référence cadastrale dit l’emprise en m² culture cadastrale en m² cadastrale en m² A29 Le May 25 625 T01 2 433 A29p2 23 192 A29p1 La pièce A47 41 710 T01 533 A47p2 41 177 A47p1 du signal Allée A48 de 2 290 BS01 908 A48p2 1 382 A47p1 Tilleuls

TOTAL 3 874 65 751

Nota :

Les superficies d’emprises et restantes, sont données à titre indicatif et seront à parfaire après établissement des documents d’arpentages.

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Nota : MàJ septembre 2015 2014-11-13-Giratoire-RD613- SS3325 Indice C Marolles-DUP-indCbis Les superficies d’emprises et restantes, sont données à titre indicatif et seront à parfaire après établissement des documents d’arpentages. Page 13 sur 15

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4. ESTIMATION SOMMAIRE DES ACQUISITIONS A REALISER 5. ESTIMATION SOMMAIRE DES DEPENSES

Le Département du Calvados a sollicité France Domaine par courrier du 28 avril 2014 pour l’évaluation Le coût de l’aménagement d’un carrefour giratoire sur la RD613 à Marolles s’élève à 525 000 TTC des indemnités financières à verser aux propriétaires et exploitants agricoles impactés par le projet. (valeur juin 2014).

France Domaine a transmis son estimation au Département le 23 mai 2014, résumée ci-dessous : Il se décompose en :

1. Indemnité de dépossession (à destination du propriétaire non exploitant) : Etudes et acquisitions foncières : 25 000 € a. Indemnité principale : 2 984 € Travaux : 500 000 € b. Indemnité accessoire (indemnité de remploi) : 597 € - Libération des emprises et travaux préparatoires 25 000 € TOTAL INDEMNITE DE DEPOSSESSION 3 581 € - Terrassements 130 000 € - Chaussée 200 000 € 2. Indemnité d’éviction (exploitant) - Ilots, trottoirs, accotements 70 000 € a. Indemnité pour perte de revenu : 1 108 € - Pluvial et réseaux 40 000 € b. Indemnité pour perte de fumure : 171 € - Aménagements paysagers 20 000 € - Equipements et signalisation 15 000 € c. Difficulté d’exploitation du surplus

(Mauvaise configuration des délaissés) : 245 € TOTAL : 525 000 € TOTAL INDEMNITE D’EVICTION 1 524 €

TOTAL DES INDEMNITES : 5 105 €

NOTA : une actualisation de l’évaluation des indemnités a été faite par les services de France Domaine en juillet 2015. Le total des indemnités a ainsi été réévalué à 5 005 €. L’avis complet de France Domaine figure en annexe.

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6. ANNEXE – AVIS DE FRANCE DOMAINE

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