Cadillac BLS Chevrolet Epica Citroën Grand Picasso Dodge Caliber Fiat
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
VINTERTEST Cadillac BLS Chevrolet Epica Citroën Grand Picasso Dodge Caliber Fiat Grande Punto Ford S-Max Honda Civic Hyundai Accent Kia Carens Mazda MX-5 Roadster Coupé Mini Cooper Nissan Note Opel Corsa Peugeot 207 Renault Clio Skoda Roomster Suzuki SX4 Toyota Avensis Volkswagen Eos Volvo C30 40 23/2007 0723_Vintertest.indd 40 07-10-31 10.04.54 Årets vinterbil 2008. 20 bilar på startlinjen. Precis som förra året sätts köregenskaper, klimatanläggningar och avgasreningar med mera på hårda prov. Årets vinnare förvånar – eller? Text: Fredrik Pettersson. Foto: Hannu Häyhä. 8 23/2007 41 › 0723_Vintertest.indd 41 07-10-31 10.10.20 7,5 poäng 7,5 poäng 7,5 poäng RENAULT CLIO 1,4 MAZDA MX-5 RC 1,8 CHEVROLET EPICA 2,0 18 143 400:–, 98 hk, 8,6 l/100 km 18 231 200:–, 126 hk, 8,9 l/100 km 18 189 900:–, 143 hk, 11,9 l/100 km Styrningen! Du känner inte om framhjulen Kanske hade MX-5 några ess i rockärmen Prislappen märks vintertid. Mest anmärk- tappar greppet, pekar åt fel håll, har punka… vintertid, men icke. Långt bak i alla grenar. ningsvärt är att ESP inte kommer förrän 2008. + Förbrukningen tillhör de lägre i kallt klimat, + Underhållande. + Testbilens automatlåda har vinterprogram kallstart höjer relativt lite. för lugna starter. – Långsam värme, drivgrepp, bromssträcka – Styrningen är rent av farlig. Men i resten av på is, strålkastare, stabilitet. – Okänslig styrning, ingen ESP, förbrukning. grenarna mediokra resultat. utsläppsvärden över normgränser. Chassits kommunikation med föraren A och O om en krissituation ska lösas – eller ens behöver uppstå. å var det dags igen. En spännande Återigen visas också hur oerhört viktigt det blandning ställer upp i det mest seriösa är att nya bilar har antisladdsystem. Förarmiss- Svintertest som görs. 20 bilar testade och tagens betydelse minskar dramatiskt. fl era veckors arbete ligger bakom pinsamma Testet är genomfört i midvinterns januari i år avslöjanden – och trevliga överraskningar. på vintertestorten nummer ett, Ivalo i nordli- Den bitande kylan som norra Norden bjuder gaste Finland. Alla moment med mätvärden är på vintertid med temperaturer kring 30-streck- gjorda på Testworlds anläggning. Samma et gör att man drar sig från att veva igång sin påkostade anläggning där våra däckstester trotjänare för en morgontur till arbetsplatsen. också görs. De har bra resurser att preparera Då är det viktigt med rappa elslingor i stolsdy- banorna. Det behövs. Om och om igen måste norna som hunnit värma upp under tiden du banan skrapas på nytt. Max ett par-tre bilar skrapar rutorna. Helst ska bakrutan och back- kan köras åt gången, sedan har banan föränd- speglarna slippa skrapas. Det blir allt vanligare rats för mycket för att resultaten ska bli rättvisa. med elvärmda backspegelglas, men alla bilar Tidsåtgången är frustrerande när 20 bilar ska har det fortfarande inte. köras exakt likadant. Dessutom måste ett antal Med lite tur hinner kanske bilen bli varm köras om senare i gruppen för att få pålitliga innan färden är avslutad. Det är stora skillnader referensvärden om banans likhet mot tester i hur snabbt de olika bilarna värmer upp sina tidigare samma dag! kupéer. Inte minst är valet av däck avgörande. Alla Ännu större skillnader är det i hur snabbt bilar körs med Nokian Hakkapeliitta RSi i bilens avgasreningen börjar arbeta. För att inte tala originaldimension. Ett dubbfritt däck som pre- om de avslöjande bromsproven. sterar väl i tester. Varför dubbfritt? Ett dubb- När friktionen är låg, som den ju ofta är vin- däck förändras mycket redan vid ett litet slitage tertid, är det extra viktigt att bilens chassi och och skillnader i testresultat kan då bero enbart styrning kommunicerar med föraren. När du på däcksskillnader. Ett dubbfritt däck påverkas nuddar moddsträngen i mitten är det avgö- inte alls i samma utsträckning. rande om antisladdsystemet ska behöva bry Vi rankar bilarna, vi börjar med 20:e plats. sig, eller om du lugnt kan styra tillbaka med full För den rätta känslan – hoppa ner i frysbox- kontroll. en och läs! J 0723_Vintertest.indd 42 07-10-31 10.03.08 7,6 poäng 7,6 poäng 7,8 poäng SUZUKI SX4 1,6 4WD KIA CARENS 2,0 FIAT GRANDE PUNTO 1,4 16 167 400:–, 107 hk, 8,6 l/100 km 16 179 900:–, 145 hk, 11,6 l/100 km 14 149 900:–, 95 hk, 8,2 l/100 km Fyrhjulsdrift är bra vintertid, inget snack. Carens funkar vintertid, men det är långt till Myten om italienska bilars dåliga vinteran- Men SX4 imponerar inte i övrigt. toppen. ESP-systemet jobbar grovhugget. passning får tyvärr bränsle av Grande Punto. + Billig fyrhjulsdrift. Bland de bättre i broms- + Bäst värme bland de sjusitsiga bilarna. + Lugn på landsväg, höga baklampor. proven. Mycket snabb start av avgasreningen. – Mikrohål för spolarvätska, underdimensio- – Mycket stor ökning av förbrukning vid kall- – Småstruttigt chassi, lite dålig kommunika- nerad vindrutespolning, låg sittande dim- start. Chassit kommunicerar halka dåligt. tion om väglagets beskaffenhet. ljus, inget yttre handtag till bagageluckan. 7,8 poäng VARVTID PÅ SNÖIG RALLYSLINGA (1,4 km). Suzuki Fiat Nissan ESP av Hyundai Volvo Peugeot Ford Mazda Mini Opel FORD S-MAX på snö och topp-fem i det tuffa µ-splitprovet, asfalt/is. 14 238 900:–, 145 hk, 10,6 l/100 km Renault Bränsleförbrukningen är ganska hög, men Årets bil 2007 är inte årets vinterbil 2008. så är det en stor bil med kapacitet på sju per- Chevrolet Inte för att det är fel på körsäkerheten. soner. Apropå det så är den förhöjda körställ- Tvärt om är denna Ford, på typiskt Ford-vis, ningen det enda som påminner föraren om att extremt trevlig även när det är halt. Den exakta det är just en MPV han eller hon kör. Kia styrningen, det responsiva chassit och ett Även utsläppsnivåerna är i högsta laget vid bra antisladdsystem gör bilen till en fröjd vid kallstart. Kolmonooxiden och kolvätena är pre- Citroën avslappnad körning. cis under normgränsen. Det är i de kritiska situationerna som Stor bil, stor kupé, är det synonymt med Honda man verkligen behöver bilens hjälp. Gärna sämre uppvärmningskapacitet? Tyvärr, ja. Ford innan ESP måste rycka in. Den hjälpen fi nns S-Max är efter i uppvärmningsförsöken. Vis- Toyota i Ford-chassit. Följsamhet på ojämn väg ger serligen före den mindre Skoda Roomster, men bra grepp och inte minst komfort. Med ESP det säger mer om Skodan än om Ford. Cadillac urkopplat kan man verkligen lattja med Forden Det står klart att Ford S-Max kan vara en som om den vore en Fiesta, med provocerande trevlig vinterkamrat, trots placering så här Skoda gasuppsläpp i kurvor och fi na långsladdar som långt bak i fältet. En extra kupévärmare borde följd. I en ”tråkig” MPV! du lätt kunna förhandla till dig vid köp! Dodge Även en tidig morgon gläds föraren, S-Max har värmeslingor även i framrutan som håller Volkswagen främst imman i schack. Dock är det inte utan + Köregenskaper på absolut högsta nivå inte att en del av testförarna retar sig på slingorna bara som MPV, utan även som bil betraktat. och dessutom lägger man extra lätt märke till 80 sek 85 s 90 s 95 s 100 s dem vid dålig sikt som exempelvis snörök. Bra resultat i båda bromsproven. Drivgreppet är inte fantastiskt. En högbyggd – Svag värme och svagt resultat i utsläpps- Kort med 1,4 km kan tyckas, men ju kortare desto bil som denna blir lätt lite baktung och fram- mätningarna, precis under normgränserna. bättre. Väderförhållandena skiftar och ju fortare hjulen får inte riktigt fäste som de bästa. Förbrukningen drar iväg en del vid kallstart, testerna är klara desto mindre påverkar vädret. Däremot klarar sig S-Max riktigt bra i men förblir ganska hög även som varm. Slingan innehåller kurvkombinationer som sätter bromsproven. Delad andraplats vid bromsning ESP och chassibalans på prov. 23/200723/ 43 › 0723_Vintertest.indd 43 07-10-31 10.03.19 7,9 poäng antisladdsystem, men med ett hyperaktivt antis- En förbättring mot föregångaren är att pinnsystem som knappt låter bilen accelerera. strålkastarna numera är fi xerade på bilen och Den ivriga väghållningen kan dock bli för följer inte med huven när den öppnas. Deras mycket i det långa loppet. Bilen ger så mycket inställning rubbas inte lika lätt (vanligt med feedback till föraren att han eller hon nästan blir felaktig ljusbild på föregångaren). Däremot är blasé. Men om en nödsituation uppstår och bilen själva ljusbilden under all kritik. Mini är trots allt hamnar i diket så är det helt och hållet förarens ett premiummärke och bra strålkastare borde fel, bilen kommunicerade i alla fall varje tiondel ingå. Blinkers sitter dessutom och stjäl utrymme av underlaget. i refl ektorn. Bixenon rekommenderas. MINI COOPER Mini tillhör tyvärr de långsammare bilarna i 11 169 900:–, 120 hk, 7,9 l/100 km värmetestet. Den lilla kupén borde kunna vär- + Mycket bra köregenskaper, mycket feed- mas upp fortare. Bästa minibussen Kia Carens, back till föraren. Effektivt antisladd. Hela redaktionens lilla kelgris klarar sig med stor kupé, är en minut snabbare att nå inte mer än hyfsat. Men, först och främst är inte måltemperaturen 23 grader. – Kanske lite för mycket feedback till föraren köregenskaperna så fl amsiga som man skulle Å andra sidan är Mini Cooper den snålaste som lätt sitter på spänn i fl ödet av informa- kunna tro. Mini är ju lite av en kompakt sportbil. bilen i testet, både vid kallstart och körning med tion. Strålkastarna är inte bra och rengöring är inte standard. Värmen är knappast impone- Tvärtom visar sig kojan ha en lugn (om än något varm motor. Det blir inte mycket överskotts- rande med tanke på kupéstorleken. spårkänslig) gång. Dessutom ett väldigt effektivt värme till kupén då, kanske.