VINTERTEST

Cadillac BLS Chevrolet Epica Citroën Grand Picasso Dodge Caliber Grande Punto Ford S-Max Honda Civic Hyundai Accent Kia Carens Mazda MX-5 Coupé Mini Cooper Nissan Note Opel Corsa Peugeot 207 Renault Clio Skoda Roomster Suzuki SX4 Toyota Avensis Volkswagen Eos Volvo C30

40 23/2007

0723_Vintertest.indd 40 07-10-31 10.04.54 Årets vinterbil 2008. 20 bilar på startlinjen. Precis som förra året sätts köregenskaper, klimatanläggningar och avgasreningar med mera på hårda prov. Årets vinnare förvånar – eller? Text: Fredrik Pettersson. Foto: Hannu Häyhä. 8 23/2007 41 ›

0723_Vintertest.indd 41 07-10-31 10.10.20 7,5 poäng 7,5 poäng 7,5 poäng

RENAULT CLIO 1,4 MAZDA MX-5 RC 1,8 CHEVROLET EPICA 2,0 18 143 400:–, 98 hk, 8,6 l/100 km 18 231 200:–, 126 hk, 8,9 l/100 km 18 189 900:–, 143 hk, 11,9 l/100 km Styrningen! Du känner inte om framhjulen Kanske hade MX-5 några ess i rockärmen Prislappen märks vintertid. Mest anmärk- tappar greppet, pekar åt fel håll, har punka… vintertid, men icke. Långt bak i alla grenar. ningsvärt är att ESP inte kommer förrän 2008.

+ Förbrukningen tillhör de lägre i kallt klimat, + Underhållande. + Testbilens automatlåda har vinterprogram kallstart höjer relativt lite. för lugna starter. – Långsam värme, drivgrepp, bromssträcka – Styrningen är rent av farlig. Men i resten av på is, strålkastare, stabilitet. – Okänslig styrning, ingen ESP, förbrukning. grenarna mediokra resultat. utsläppsvärden över normgränser.

Chassits kommunikation med föraren A och O om en krissituation ska lösas – eller ens behöver uppstå.

å var det dags igen. En spännande Återigen visas också hur oerhört viktigt det blandning ställer upp i det mest seriösa är att nya bilar har antisladdsystem. Förarmiss- Svintertest som görs. 20 bilar testade och tagens betydelse minskar dramatiskt. fl era veckors arbete ligger bakom pinsamma Testet är genomfört i midvinterns januari i år avslöjanden – och trevliga överraskningar. på vintertestorten nummer ett, Ivalo i nordli- Den bitande kylan som norra Norden bjuder gaste Finland. Alla moment med mätvärden är på vintertid med temperaturer kring 30-streck- gjorda på Testworlds anläggning. Samma et gör att man drar sig från att veva igång sin påkostade anläggning där våra däckstester trotjänare för en morgontur till arbetsplatsen. också görs. De har bra resurser att preparera Då är det viktigt med rappa elslingor i stolsdy- banorna. Det behövs. Om och om igen måste norna som hunnit värma upp under tiden du banan skrapas på nytt. Max ett par-tre bilar skrapar rutorna. Helst ska bakrutan och back- kan köras åt gången, har banan föränd- speglarna slippa skrapas. Det blir allt vanligare rats för mycket för att resultaten ska bli rättvisa. med elvärmda backspegelglas, men alla bilar Tidsåtgången är frustrerande när 20 bilar ska har det fortfarande inte. köras exakt likadant. Dessutom måste ett antal Med lite tur hinner kanske bilen bli varm köras om senare i gruppen för att få pålitliga innan färden är avslutad. Det är stora skillnader referensvärden om banans likhet mot tester i hur snabbt de olika bilarna värmer upp sina tidigare samma dag! kupéer. Inte minst är valet av däck avgörande. Alla Ännu större skillnader är det i hur snabbt bilar körs med Nokian Hakkapeliitta RSi i bilens avgasreningen börjar arbeta. För att inte tala originaldimension. Ett dubbfritt däck som pre- om de avslöjande bromsproven. sterar väl i tester. Varför dubbfritt? Ett dubb- När friktionen är låg, som den ju ofta är vin- däck förändras mycket redan vid ett litet slitage tertid, är det extra viktigt att bilens chassi och och skillnader i testresultat kan då bero enbart styrning kommunicerar med föraren. När du på däcksskillnader. Ett dubbfritt däck påverkas nuddar moddsträngen i mitten är det avgö- inte alls i samma utsträckning. rande om antisladdsystemet ska behöva bry Vi rankar bilarna, vi börjar med 20:e plats. sig, eller om du lugnt kan styra tillbaka med full För den rätta känslan – hoppa ner i frysbox- kontroll. en och läs! J

0723_Vintertest.indd 42 07-10-31 10.03.08 7,6 poäng 7,6 poäng 7,8 poäng

SUZUKI SX4 1,6 4WD KIA CARENS 2,0 FIAT GRANDE PUNTO 1,4 16 167 400:–, 107 hk, 8,6 l/100 km 16 179 900:–, 145 hk, 11,6 l/100 km 14 149 900:–, 95 hk, 8,2 l/100 km Fyrhjulsdrift är bra vintertid, inget snack. Carens funkar vintertid, men det är långt till Myten om italienska bilars dåliga vinteran- Men SX4 imponerar inte i övrigt. toppen. ESP-systemet jobbar grovhugget. passning får tyvärr bränsle av Grande Punto.

+ Billig fyrhjulsdrift. Bland de bättre i broms- + Bäst värme bland de sjusitsiga bilarna. + Lugn på landsväg, höga baklampor. proven. Mycket snabb start av avgasreningen. – Mikrohål för spolarvätska, underdimensio- – Mycket stor ökning av förbrukning vid kall- – Småstruttigt chassi, lite dålig kommunika- nerad vindrutespolning, låg sittande dim- start. Chassit kommunicerar halka dåligt. tion om väglagets beskaffenhet. ljus, inget yttre handtag till bagageluckan.

7,8 poäng VARVTID PÅ SNÖIG RALLYSLINGA (1,4 km). Suzuki

Fiat

Nissan ESP av

Hyundai

Volvo

Peugeot

Ford

Mazda

Mini

Opel FORD S-MAX på snö och topp-fem i det tuffa µ-splitprovet, asfalt/is. 14 238 900:–, 145 hk, 10,6 l/100 km Renault Bränsleförbrukningen är ganska hög, men Årets bil 2007 är inte årets vinterbil 2008. så är det en stor bil med kapacitet på sju per- Chevrolet Inte för att det är fel på körsäkerheten. soner. Apropå det så är den förhöjda körställ- Tvärt om är denna Ford, på typiskt Ford-vis, ningen det enda som påminner föraren om att extremt trevlig även när det är halt. Den exakta det är just en MPV han eller hon kör. Kia styrningen, det responsiva chassit och ett Även utsläppsnivåerna är i högsta laget vid bra antisladdsystem gör bilen till en fröjd vid kallstart. Kolmonooxiden och kolvätena är pre- Citroën avslappnad körning. cis under normgränsen. Det är i de kritiska situationerna som Stor bil, stor kupé, är det synonymt med Honda man verkligen behöver bilens hjälp. Gärna sämre uppvärmningskapacitet? Tyvärr, ja. Ford innan ESP måste rycka in. Den hjälpen fi nns S-Max är efter i uppvärmningsförsöken. Vis- Toyota i Ford-chassit. Följsamhet på ojämn väg ger serligen före den mindre Skoda Roomster, men bra grepp och inte minst komfort. Med ESP det säger mer om Skodan än om Ford. urkopplat kan man verkligen lattja med Forden Det står klart att Ford S-Max kan vara en som om den vore en Fiesta, med provocerande trevlig vinterkamrat, trots placering så här Skoda gasuppsläpp i kurvor och fi na långsladdar som långt bak i fältet. En extra kupévärmare borde följd. I en ”tråkig” MPV! du lätt kunna förhandla till dig vid köp! Dodge Även en tidig morgon gläds föraren, S-Max har värmeslingor även i framrutan som håller Volkswagen främst imman i schack. Dock är det inte utan + Köregenskaper på absolut högsta nivå inte att en del av testförarna retar sig på slingorna bara som MPV, utan även som bil betraktat. och dessutom lägger man extra lätt märke till 80 sek 85 s 90 s 95 s 100 s dem vid dålig sikt som exempelvis snörök. Bra resultat i båda bromsproven. Drivgreppet är inte fantastiskt. En högbyggd – Svag värme och svagt resultat i utsläpps- Kort med 1,4 km kan tyckas, men ju kortare desto bil som denna blir lätt lite baktung och fram- mätningarna, precis under normgränserna. bättre. Väderförhållandena skiftar och ju fortare hjulen får inte riktigt fäste som de bästa. Förbrukningen drar iväg en del vid kallstart, testerna är klara desto mindre påverkar vädret. Däremot klarar sig S-Max riktigt bra i men förblir ganska hög även som varm. Slingan innehåller kurvkombinationer som sätter bromsproven. Delad andraplats vid bromsning ESP och chassibalans på prov.

23/200723/ 43 ›

0723_Vintertest.indd 43 07-10-31 10.03.19 7,9 poäng antisladdsystem, men med ett hyperaktivt antis- En förbättring mot föregångaren är att pinnsystem som knappt låter bilen accelerera. strålkastarna numera är fi xerade på bilen och Den ivriga väghållningen kan dock bli för följer inte med huven när den öppnas. Deras mycket i det långa loppet. Bilen ger så mycket inställning rubbas inte lika lätt (vanligt med feedback till föraren att han eller hon nästan blir felaktig ljusbild på föregångaren). Däremot är blasé. Men om en nödsituation uppstår och bilen själva ljusbilden under all kritik. Mini är trots allt hamnar i diket så är det helt och hållet förarens ett premiummärke och bra strålkastare borde fel, bilen kommunicerade i alla fall varje tiondel ingå. Blinkers sitter dessutom och stjäl utrymme av underlaget. i refl ektorn. Bixenon rekommenderas. MINI COOPER Mini tillhör tyvärr de långsammare bilarna i 11 169 900:–, 120 hk, 7,9 l/100 km värmetestet. Den lilla kupén borde kunna vär- + Mycket bra köregenskaper, mycket feed- mas upp fortare. Bästa minibussen Kia Carens, back till föraren. Effektivt antisladd. Hela redaktionens lilla kelgris klarar sig med stor kupé, är en minut snabbare att nå inte mer än hyfsat. Men, först och främst är inte måltemperaturen 23 grader. – Kanske lite för mycket feedback till föraren köregenskaperna så fl amsiga som man skulle Å andra sidan är Mini Cooper den snålaste som lätt sitter på spänn i fl ödet av informa- kunna tro. Mini är ju lite av en kompakt sportbil. bilen i testet, både vid kallstart och körning med tion. Strålkastarna är inte bra och rengöring är inte standard. Värmen är knappast impone- Tvärtom visar sig kojan ha en lugn (om än något varm motor. Det blir inte mycket överskotts- rande med tanke på kupéstorleken. spårkänslig) gång. Dessutom ett väldigt effektivt värme till kupén då, kanske.

BROMSPROV PÅ SNÖ OCH IS, 60 – 0 km/h Honda Mellan bäst och sämst Nissan skiljer det upp till en halv Ford På snö fotbollsplan i bromspro- På is Cadillac ven. Mini Bromsprov. Du som tillbringar mycket tid på Suzuki riktiga, härliga och vackra vintervägar som på Renault bilden har säkert råkat ut för ett scenario lik- nande bildens. Då är det viktigt, inte minst att Volvo ha bra däck, men även att bilen ABS-system jobbar effektivt på is och snö. På asfalt är grep- Fiat pet så bra att det nästan uteslutande vid ban- körning går att avslöja brister i bilarnas ABS- Dodge funktion. Chevrolet Kanske väjer du samtidigt för något som timmerbilen tappat? Då hamnar kanske ena Peugeot hjulparet på issträngen och det andra i asfalt- spåret. Då har man maximalt grepp på ena Hyundai sidan och i princip inget på den andra. Här gäl- Opel ler det att hjälpsystemen kan ordna en stabil inbromsning utan att bromssträckan drar iväg. Kia Det är i de så kallade µ-splitproven som de stora skillnaderna fi nns. Mellan bästa och säm- Skoda sta bil skiljer bromssträckan 50 (!) meter från 80–0 km/h. Honda är överlägset bäst här med Citroën 79 meter och Fiat behöver hela 129. Cadillac Toyota utmärker sig med att ha näst kortast sträcka, men är också stabil. Mazda Referenssnittet på samma asfalt under alla däcken är 43 meter och på is 189 meter. En stor Volkswagen skillnad man inte ska glömma bort. I diagrammet har vi valt att visa skillnaderna 0 m 20 m 40 m 60 m 80 m 100 m mellan snö och is. Den sämsta bilen på snö behöver 22 procent längre sträcka än den En skillnad på åtta meter mellan bästa och säm- bästa (Honda igen med 36 meter, men ihop sta på snö är mycket. Ännu större skillnad på is med Nissan, Cadillac och Mazda). Men på is där det skiljer 24 meter mellan bästa och sämsta ökar skillnaden till 32 procent och här hamnar bil. Eftersom samma däckstyp sitter på alla bilar Volkswagen, Toyota och Mazda i botten. är detta ett renodlat test av ABS-systemet. Anmärkningsvärt då Volkswagen och Mazda tillhör de bästa på snö. J

44 23/2007

0723_Vintertest.indd 44 07-10-31 10.03.26 7,9 poäng 7,9 poäng 8,0 poäng

HYUNDAI ACCENT 1,6 CITROËN GR PICASSO 1,8 TOYOTA AVENSIS 1,8 11 140 900:–, 112 hk, 8,8 l/100 km 11 207 900:–, 127 hk, 10,8 l/100 km 09 194 500:–, 129 hk, 8,7 l/100 km En ärlig och basic bil som är lättkörd på vin- Detta är en lugn landsvägscruiser. Fjäd- Mr Midfi eld gömmer sig i mitten prestations- terväg. Syster med Kia Rio, duktig förra året. ringen fi ltrerar fi nt och ger bra grepp. mässigt. Finlands storsäljare.

+ Precis motorstyrning (vajer) ger bra driv- + Strålkastare med räckvidd. Väl fungerande + Bra värme, elslingor till vindrutetorkarna, grepp. Bland de bättre i förbrukning. ESP-system. Högt placerade bakljus. ESP jobbar bra (och mycket). – Överstyrd ibland (ESP std). Svaga strålkas- – Slö värme, stora glasytor=mycket skra- – Okänslig styrning med en tröghet i mittlä- tare, ingen strålkastarrengöring. pande, diverse elfel i kyla. get som gör det svårt att hitta greppet igen.

BENSINFÖRBRUKNING VARM/KALL, l/100 km Den relativa konsumtions- ökningen i %

Mini 7,9 / 10,6 34%

Opel 8,0 / 10,6 33%

Nissan 8,1 / 10,8 33%

Skoda 8,5 / 10,9 28%

Peugeot 8,3 / 11,0 33%

Renault 8,6 / 11,1 29%

Fiat 8,2 / 11,4 39%

Honda 8,6 / 11,5 34%

Hyundai 8,8 / 11,5 31%

Volvo 8,9 / 11,5 29%

Toyota 8,7 / 12,0 38%

Mazda 8,9 / 12,3 38%

Dodge 10,3 / 13,3 29%

Suzuki 8,6 / 13,4 56%

Volkswagen 10,5 / 14,0 33%

Citroën 10,8 / 14,2 31%

Ford 10,6 / 15,6 47%

Kia 11,6 / 16,1 39%

Cadillac 11,5 / 16,7 45%

Chevrolet 11,9 / 16,7 40%

Proverna är gjorda enligt den gällande EU-kör- cykeln, men i andra omgivande temperaturer. I EU-körcykeln krävs +20-30 °C. Här börjas det med ren kallstart i -7 °C och ger ”kallförbrukning”. Sedan körs bilen en extra uppvärmande sträcka före varm motor-testet, fortfarande i -7 °C.

23/2007 45 ›

0723_Vintertest.indd 45 07-10-31 10.03.31 8,0 poäng 8,1 poäng 8,2 poäng

DODGE CALIBER 1,8 VW EOS 2,0 PEUGEOT 207 1,4 5D 09 159 900:–, 150 hk, 10,3 l/100 km 08 261 500:–, 150 hk, 10,5 l/100 km 05 130 900:–, 88 hk, 8,3 l/100 km Den kom sist i nr 10/07, men plats nio av 20 Eos klarar värmetesterna fi nfi nt. Tyvärr jätte- Lilla 207:an känns som en större bil i på vinteregenskaper är en härlig revansch. sist i bromsprov på is, bra på snö dock. väguppträdandet.

+ Förutsägbara vägegenskaper. Bra ut- + Mycket fi na köregenskaper och därtill ett + Bäst i värmetesterna, bra helljus. Bland de släppsnivåer och värme. Hög markfrigång. bra kalibrerat antisladdsystem. snålare. – Usla strålkastare, tjock A-stolpe ger dålig – Utsläpp och strålkastare är inte starka – Nervös styrning som kan ge ofrivilliga tapp sikt, drivkraftreaktioner i ratten som stör. sidor. Taket skramlar. Bromsprov på is. i grepp på landsväg. Medel i bromstest.

AVGASRENINGENS STARTTID, m 50 Cadillac

80 Kia

90 Suzuki Körsträcka tills 90% av CO renas. 110 Citroën

110 Fiat

110 Toyota

120 Dodge

140 Nissan

210 Peugeot

260 Honda

340 Renault

350 Volkswagen

430 opel

490 Mazda 200 m

550 Ford

600 Skoda 150 m 990 Chevrolet

1 000 Volvo 100 m 1 080 Hyundai

2 180 Mini 50 m

0 m 200 400 600 800 1 000

Efter hur lång tid avslutas kallstartsproceduren, 0 skulle man nästan kunna säga. Efter den angivna Ë körsträckan har bilens motorstyrning slagit ifrån Cadillac Chevrolet Citroën Dodge Fiat Ford Honda Hyundai Kia Mazda Mini Nissan Opel BLS Epica Picasso Caliber Gr. Punto S-Max Civic Accent Carens MX-5 Cooper Note Corsa den vid kallstart extra feta bränsleblandningen H7/H7+H7 H7/H1 H7/H1 H4 H4 H7/H1 H7/H1 H4 H7/H1 H7/H9 H4 H4 H7/H1 och återgått till normal funktion.

46 23/2007

0723_Vintertest.indd 46 07-10-31 10.03.36 ELVÄRME MED BLANDADE RESULTAT 8,2 poäng 8,2 poäng Skoda, Mini, Peugeot, Opel och Volkswagen har bra spridning och styrka i stolarna. I Dodge är området begränsat och Chevrolet, Honda och Kia har svagare kapacitet i elsling- orna. Mazdan saknade elvärme i stolarna.

Frän Honda med delad bakruta har OPEL CORSA 1,4 NISSAN NOTE 1,6 dålig av- 05 130 900:–, 90 hk, 8,0 l/100 km 05 103 500:-, 75 hk, 7,5 l/m isningspo- Liten, men naggande god. Corsa är Opels Ett Renault-syskon, fast bra (om man vill tential. bästa och fi xar vinterväg galant. vara elak). Note är ett bra vinterval. Opel Corsa + Mycket moget väguppträdande. Bra kom- + Bra drivgrepp, låg förbrukning, säkra kör- har elvärme fort och stabilitet. egenskaper. i ratten. Ovanligt – Strålkastarna petar ner Corsa från en – Snål sätesvärme. Körställningen passar och mycket andraplats. Sämre än föregångaren! inte långa personer. trevligt!

1,6 (krav 1,8) gram per kilometer med Renault, En bil överskrider Cadillac och Volkswagen hack i häl. Chevrolet KUPÉUPPVÄRMNING, STADSKÖRNING o o ligger dock klart över kravgränsen med 3,14! + 15 C + 23 C kravgränsen för Euro Men efter varmkörning ligger samtliga moto- Peugeot rer på max 0,01 HC per kilometer. 4 i kolväteutsläppet. Dodge Kväveoxider (NOX) har ingen reglering i Euro 4. Där är det extra intressant att studera siff- Cadillac Avgasrening. I förra årets test hade vi två rorna. De spretar enormt och bilen med mest Volvo bilar som inte kvalade in i Euro 4. Men i år är NOX vid kallstart tillhör de renare med varm samtliga i denna nu gällande klassifi cering som motor och tvärtom. Cadillac är en sådan bil, krävs av bilar intypade under 2005. medan Opel har extremt låga utsläpp vid kall- Toyota Resultaten i avgasmätningarna avslöjar att start som sedan ökar sju gånger med varm Volkswagen vissa bilar går längre än gällande norm. Men motor! några nöjer sig med att enbart klara kraven. Sämst på kväveoxider är de två motorer Chevrolet Det är spridda skurar i kolmonoxidprovet som också skiljer sig mest rent tekniskt. Tes- (CO). Ford klarar sig precis under kravgränsen tets enda turbomotor, Saabs 2,0-turbo, i Cadil- Hyundai 15 gram per kilometer. Även med varm motor lac och den enda direktinsprutade 2,0 FSI i ligger man högst. Renault är tvåa från botten. Volkswagen Eos. Fiat Bäst rening av CO har Mini och Skoda som lig- Att stå på tomgång för kupévärmningens Kia ger tydligt lägre än snittet. skull är alltså ingen bra idé miljömässigt vinter- HC-nivåerna (kolväten) ser också olika ut, tid. Då är det glädjande att kupévärmarjumbon, Mazda men det är jämnare bilarna emellan. Även här Skoda Roomster, ger näst minst utsläpp av CO med Mini på lägsta nivå. Nära gränsen hittar vi vid kallstart. Honda desto fl er bilar. Ford ligger mycket nära med Bäst är såklart en extra kupévärmare. J Opel

Nissan 200 m STRÅLKASTARE. EVOLUTIONEN SPRETAR. Mini Nya bilar är inte synonymt med bra ljus. Bästa exemplet är Dodge Caliber vars helljus Citroën 150 m är i klass med några av de bästa bilarnas halvljus! H4-tekniken med kombinerat hel/ Suzuki halvljus innebär alltid en kompromiss, men i Dodgens fall blev båda dåliga. Å andra sidan Renault 100 m har Nissan fått till bra ljus med just en H4- lampa. Bra. I avdelningen långsträckta helljus Ford hittar vi Peugeot 207, men bilden är smal och hjälper således föga på en genomsnittlig Skoda

50 m landsväg. De svenska bilarna, Cadillac och Volvo, har helljus som kanske inte når längst, men ljusbilden är bred. Likaså Citroën som 0 10 min 20 min 30 min kniper förstaplatsen i strålkastartestet med

0 förbluffande effektivt halv- och helljus. De Stads-/förortskörning. Tid mätt direkt från visar hur långt den vanliga halogentekniken kallstart med omgivande temperatur -2 °C. Första Peugeot Renault Skoda Suzuki Toyota VW Volvo kan utnyttjas. Om tillverkaren vill alltså… märket anger tiden tills det att en genomsnitts- 207 Clio III Roomster SX4 Avensis Eos C30 H7/H1 H7/H7 H4 H4 H7/H1 H7/H7 H7/HB3 temperatur om +15 °C nåtts i kupén. Hela stapeln anger tiden till +23 °C genomsnittstemperatur.

23/200723/2 47 ›

0723_Vintertest.indd 47 07-10-31 10.03.43 8,3 poäng 8,4 poäng

VOLVO C30 1,6 SKODA ROOMSTER 1,6 04 178 900:–, 100 hk, 8,9 l/100 km 02 146 900:–, 105 hk, 8,5 l/100 km Den testade C30:an är en av de tidigaste, men de lynniga vägegenska- Delad andraplats för innovativa Roomster! De stora glasytorna ställer perna vi hade i första testbilen (T5 i nr 26/06) fi nns inte alls… dock till det i värmetesterna. men i övrigt fungerar Roomster ypperligt.

+ …tvärtom går den riktigt stabilt när man vill och den smiter runt små- + Mycket låg relativ ökning av bränsleförbrukningen vid kallstart. ESP kurvor med glatt humör om man så vill. jobbar mjukt. Snabbast sätesvärme. – Däremot imponerar inte standardstrålkastarna, xenon är att rekommen- – Långsam värme från kallstart. Kan bli aningen nervös vid spårigt vinterväg- dera. Bakrutans elslingor ger bara godkänd funktion. lag. Drivgreppet är under medel.

”Det är främst på hala underlag som halvdana styrningar avslöjar sig. Att kunna fi nlira med ratten är viktigt för att hitta greppet.”

0723_Vintertest.indd 48 07-10-31 10.03.48 8,4 poäng greppets gränser är tydlig och bromsproverna är på en bra nivå vid kallstart. Enda undantaget klaras med bravur. Speciellt µ-split (is/asfalt) är kolmonoxidnivån som är bland de högre vid klaras på anmärkningsvärt kort sträcka. Hela kallstart. Men efter 260 meters körning vid kall- 50 (!) meter bättre än testets sämsta bil (Fiat). start (10:e plats) vaknar avgasreningen och då Grejen med µ-split är att ju kortare bromssträcka sjunker alla nivåer betydligt. desto vildare beteende. Och det har Hondan Honda har inget renommé från tidigare vin- också, föraren behöver stötta med ratten. Men tertester att luta sig emot. Därför kommer Civics med så kort bromssträcka känns det som en bra delade andraplats, med Skoda Roomster, som en kompromiss. Även bromsprovet på ren is visar glad överraskning! HONDA CIVIC 1,8 på bra ABS-funktion. Honda är också bäst här. 02 169 900:–, 140 hk, 8,6 l/100 km Lite negativt är att den så asfaltskvicka och + Bäst resultat i bromsprover. Bra drivgrepp. roliga styrningen blir lite väl kvick på vinterväg. Chassit kommunicerar med föraren och Här är ett glädjebesked till alla lyckliga Civic- En oförstiktig vridning kan få bakändan ur styrningen likaså = säkert på halt väglag. förare, lyckliga eftersom leveranstiderna varit så balans. Därtill är antisladdsystemet kalibrerat Den rappa styrningen kräver ibland en sta- långa och ni kanske äntligen fått er bil? för asfalt och blir på vinterväg lite sent i reaktio- – dig hand vid körning på riktigt hal landsväg. Den på asfalt väldigt underhållande Civic nerna. Men när det väl arbetar reds sladdarna ESP reagerar senare än man förväntar sig. transformeras till en fi n vintervagn när snötäcket upp snyggt. stadigt förblir en del av vardagen. Känslan för Utsläppsnivåerna från 140-hästarsmaskinen

8,7 poäng

CADILLAC BLS 2,0T Tack vare automaten är mjuka starter, som 01 259 400:–, 175 hk, 11,5 l/100 km bekant, inga problem. Men vinsten totalt är så tydlig att automatlådan inte fäller avgörandet Cadillac vinner! Nej, vi har inte fått fnatt! själv. stora premiumoffensiv i Europa Värmepaketet hettar på bra, stolsvärmen är vinner tydligt detta vintertest. snabb och bakrutans defroster fungerar bra. Men redan förra året konstaterade vi i test Självklarheter som strålkastarrengöring och mot S40, Alfa 159 och Lexus IS att Cadillac vettigt ljus fi nns också, som standard. Strål- BLS är en riktigt bra bil. Delad vinst i det testet kastarna är dessutom av en udda typ, bi-halo- och styrkor främst i komfort. gen, där även halvljusets avbländning plockas Men ni vet ju redan att Cadillac BLS är bort vid helljus. Som bixenon, fast med vanliga en sminkad Saab 9-3. Och Saab 9-3 kom på glödtrådslampor. delad andraplats när den deltog i detta stora Man kan dock ha synpunkter på bränsle- vintertest. Vinsten då togs av 9-3:ans bror, Opel förbrukningen, den är väl hög. Å andra sidan Vectra! är Cadillacen starkaste bilen. Kombinationen fördelar är många. Bland annat turbo och automatlåda har ju aldrig nånsin i är testlaget lyriskt över köregenskaperna. världshistorien varit ett vinnande koncept ur Styrning och chassi ger nyanserad information bränsleekonomisk synpunkt. om vintervägens beskaffenhet. I alla lägen när Med diesel är detta en toppenvagn! greppet gått förlorat lotsar bilen dig tillbaka tack vare den fi na styrningen med en fi ntrim- mad servoassistans. + Köregenskaper, värme, elvärme, utrustning, Det är främst på halt underlag som halv- strålkastare. Kortast starttid för avgasre- dana styrningar avslöjar sig. Man behöver ningen. verkligen kunna fi nlira med ratten för att hitta greppet. – Inte mycket negativt om rena vinteregenska- Det fi na chassit ihop med ett bra anti- per. Förbrukningen är näst högst och även sladdsystem ger suveräna vinteregenskaper. ökningen vid kallstart är hög i procent räk- Testbilen är utrustad med automatlåda och nat. En del utsläpp i högre ligan, men ändå det är den kombinationen som tar extrapoäng. under normkraven.

23/2007 49 ›

0723_Vintertest.indd 49 07-10-31 10.03.58 BETYG ViktningCadillac % ChevroletCitroën Dodge Fiat Ford Honda Hyundai Kia Mazda Mini Nissan Opel Peugeot Renault Skoda Suzuki Toyota VolkswagenVolvo

Långfärd på vinterväg 10 9 8 9 8 8 9 8 8 8 7 8 8 9 8 7 8 8 8 9 9 Vägegenskaper 15 10 7 8 8 7 9 9 7 7 7 9 8 9 8 7 9 8 8 9 10 Bromsar 10 9 8 8 8 7 9 9 8 8 7 8 8 8 7 8 8 8 8 8 8 Start/fäste 10 9 7 7 8 9 8 8 9 6 7 7 9 8 8 8 7 10 8 8 8 Bränsleförbrukning 10 6 6 8 9 8 6 9 9 7 8 9 9 9 9 10 10 6 8 8 9 Avgasutsläpp 10 8 7 8 9 8 6 9 8 8 8 9 8 8 8 7 9 8 8 7 7 Kupévärme 20 9 8 7 8 8 7 8 8 8 8 8 8 8 9 7 8 7 8 8 8 Strålkastare/sikt 10 9 8 9 6 8 8 8 6 8 8 5 8 6 8 7 8 6 8 7 7 Elvärme stol/ruta/speg. 5 8 8 7 7 7 9 6 8 9 6 7 7 8 8 7 9 7 8 8 7 Totalbetyg 100 8,7 7,5 7,9 8,0 7,8 7,8 8,4 7,9 7,6 7,5 7,9 8,2 8,2 8,2 7,5 8,4 7,6 8,0 8,1 8,3

Har Renault kört sin egen bil på vinterväg? Det är knappast troligt!

Slutresultat. Med en lättnadens suck kon- På en punkt går dock utvecklingen direkt staterar vi att ingen tillverkare helt struntat i bakåt och det är i avdelningen strålkastare. En vinteregenskaper. Möjligen Renault som del av bilarna är till och med sämre än sina uppenbarligen inte kört sin Clio på vinterväg. föregångare. Opel Corsa och Fiat Punto är två Hur kan de godkänna en bil med så katastrofal bra (dåliga) exempel på detta. styrkänsla? Det är ju direkt farligt – du känner En viktig aspekt i ljusförhållandena är lys- inte på något sätt om framhjulen börjar tappa diodtekniken som vissa bilar använder. LED- greppet. Läbbigt på snabbare landsvägar. lampor håller länge och förbrukar lite energi. Men tack vare att ESP nu nästan fi nns i alla Det är ju kalasbra. Men, de avger samtidigt bilar (Chevrolet Epica får det under 2008) mins- mindre överskottsvärme. Volkswagen Eos och kar olycksrisken markant. Men det hindrar inte Citroën Picasso med snajdiga LED-ljus bak från att man fortsätter bygga alltför körglada förmår inte bränna bort isen som successivt chassin som nästan kräver ESP. Men i denna byggs upp på bilarnas bakstam. Ett dilemma Fredrik Pettersson ser nöjd ut efter att Volvo grupp bjuder de två gladaste (Mini och C30) för utvecklarna. kom fyra och den ”svenska” Cadillacen tagit framhjulsdrivna bilarna på chassin som trots Utrymme för förbättring fi nns dock i alla tes- hem segern. ”Inget oväntat, vi vet redan se- kvickstyrdhet ändå förmedlar så mycket input tade bilarna. Den tydliga vinnaren Cadillac dan tidigare att Saab 9-3 är en fi n vinterbil…” till föraren att denne nästan kan leka med skulle bli fullkomlig om utsläppen kunde redu- greppgränsen och ändå ha en säker framfart. ceras ytterligare. Tvåorna Honda Civic och Ett undantag är skojbilen Mazda MX-5 som Skoda Roomster har klara brister i sikt respek- inte är så kul i längden, om föraren är oerfaren tive kupévärme. i att åka på konstant sladd! Hur går det i nästa års test? J

0723_Vintertest.indd 50 07-10-31 10.04.05