Niente Matti Al Volante

OPINIONE ee NEL CAOS | Y | DELLA CIRCOLAZIONE (STRADALE E DI IDEE A LIVELLO BUROCRATICO) NON E SOLO VELLEITARIA LA TROVATA sierLEGGETo E SUPERPATENTI, MA ANCHE IN CONTRASTO CON LA COSTITUZIONE MONZA Niente matti al volante <( dopo » « Scusi, lei non è pazzo? Altera guidi oltre i 180 ». a riguardo, specie perché ci si è battuti tanto per Il titolo comparso sulla « Gazzetta del Popolo » di arrivare a questo. venerdì 10 settembre è davvero azzeccato. Il nuovo Ma che senso ha in questo contesto, allora la dif- codice della strada (in elaborazione da oltre undici ferenziazione tra piloti di auto con prestazioni diver- anni) non è ancora pronto ma già trapelano le prime se? Inaspriamo le visite mediche, inseriamo anche l'a- indiscrezioni. Indiscrezioni preoccupanti che riguar- nalisi tra le verifiche cui deve essere sottoposto il dano alcune nuove norme. necHfuidatore, ma non creiamo artificiose differen- La visita medica, per chi vorrà mettersi al volante ziazioni che contrastano, evidentemente, con lo spi- di vetture con velocità massima superiore ai 180 chi- rito stesso della costituzione. lometri all'ora, sarà piuttosto sofisticata. In partico- Se il limite di velocità andrà in vigore tutte le lare l'acutezza visiva non dovrà essere inferiore ai auto verranno poste sullo stesso piano, nel campo DA PAGINA 7 14 decimi complessivi; il senso cromatico e stereo- delle prestazioni. Eventuali infrazioni non possono scopico non dovrà discostarsi neppure parzialmente costituire una norma. Sembra quasi che i legislatori dalla norma: l'udito dovrà percepire la voce di con- siano rinunciatari in partenza. «Sì, istituiremo H li-_ versazione con fenomeni combinati ad otto metri di mite di velocità — avranno pensato — in» poi chi distanza. Ma non è solo lo stato fisico a preoccupare lo osserverà, chi lo farà osservare?». Molto meglio i redattori del nuovo codice. Ci sono anche le condi- una soluzione all'italiana con l'adozione di una paten- zioni mentali a richiedere una attenta varifica. Per gui- te differenziata... CSAI dare un'auto da 180 all'ora. Insamma, sarà indispen- Una soluzione ingenua e pericolosa anche per l'in- sabile possedere normali reazioni della personalità. dustria di auto veloci. Una, industria già penalizzata Anche lo psicanalista, quindi, farà il suo ingresso oltre misura da una assurda politica fiscale che si cerca negli spartani gabinetti medici delle motorizzazioni? occupa testardamente dei « piccoli numeri ». Con la Bisogna anche capirli i poveri legislatori. Arrivano « superpatente » dovranno rinunciare in molti alla sponsor... con undici anni di ritardo, hanno bisogno dì giustifi- comodità di possedere un'auto di elevata cilindrata, cazioni. « Arriviamo dopo gli altri — si saranno detti un'auto più sicura e confortevole anche a 120 chilo- — ma almeno sfruttiamo questo tempo supplementare metri all'ora. DA PAGINA 5 per elaborare norme originali, all'avanguardia». Le spese di tanta originalità (e di tanta leggerezza) an- Nonostante il limite di velocità, insomma, c'era cora una volta sono a carico dell'utente. spazio per l'auto di prestigio. Ora questo spazio, già Ma ci sono altre discordanze, altre « sviste » che ridotto, è stato ulteriormente «< contratto ». Da parte ci preme mettere in rilievo, c'è da isottoscrivere in loro i legislatori sono confortati nel loro operato dai pieno l'esigenza di visite mediche (magari anche atti- colleghi che operano in campo fiscale. Rinasce tudinali) più severe. La « farsa » è durata anche troppo Nel pacchetto di provvedimenti per «risollevare a lungo con conseguenze gravi per la circolazione, l'economia italiana» trova .posto anche un progetto quello che non ci sembra giusto è il trattamento di che prevede l'innalzamento del bollo di circolazione la SPRINT riguardo riservato ai veicoli con prestazioni «poten- per le vetture di cilindrata superiore ai 1300 centime- ziali » superiori alla media. tri cubici. Ancora un intervento demagogico perché Abbiamo usato il termine « potenziali » e lo abbia- la nuova tassa darà benefici irrisori al governo in mo fatto a ragion veduta. Il nuovo codice, infatti, quanto la maggioranza delle auto in circolazione (ol- contiene come novità più importante, l'istituzione, de- tre nove milioni e mezzo) appartiene alla categoria finitiva, del limite di velocità sulle strade ordinarie delle piccole cilindrate (inferiori ail litro). E così an- e sulle autostrade. Il provvedimento, contestabile fin che la superpatente si paleserà per quella che è: una che si vuole, ha ormai carattere europeo ed anche in premessa per altra imposizione fiscale. Italia si sente la necessità di aggiornare la legislazione m. e.

DA PAGINA 56 e e DOMENICA O SPRINT LA M ZANZARA KARTING TUTTE 62 SPRINT POSTA M ESPRESSO CC COMPRA Ww VENDITA LE GARE RINVIATE 25-26 settembre - CHIUSURA A ZANDVOORT: rinviata al 3 ottobre; E ANNULLATE 25-26 - OFF-ROAD 2 CV A MADRID: annullata; 26 - GP CANADA F. 1: rinviato al 3 ottobre; 26 - CORSA A KARLSKOGA: annullata; 26 - IN- DOVE NON TERSERIE A HOCKENHEIM: annullata; 26 - AUTOCROSS EUROPEO A SOFIA: annullato; 26 - BRESSANONE S. ANDREA: disputata il 30 maggio; 2-3 ottobre - RALLY DI NIZZA: annullato; 3 - GP SPORT ESTOR1L: SI CORRE annullato; 3 - EUROMUGELLO GT: annullato. corriamo Marlboro DOVE domenica WORLD CHAMPIONSHIP TEAM SETTEMBRE Le corse in calendario dal 22 settembre al 3 ottobre in Italia e all'estero

AC LOCALITÀ' DI PARTENZA ORARI TIPO DI GARA VINCITORE ASSOLUTO ORGANIZZATORE DISTANZA - ARRIVO EDIZIONE PRECEDENTE Spagna Jerez de la Frontera Zanini-Martinez (Seat 1800) 22-26Rally

Old Dominion 500 Stati Uniti Circuito di Martinsville ore 15 • •• Velocità in circuito Oave Marcis (Dodge) in 26 STK 3.27'47" 26 Corsa a Havirov Cecoslovacchia Circuito di Havirov ore 14 Velocità in circuito Si disputa per la prima •G9-T1-T •• 2 volta 26 Salita El Puigmajor Spagna Palma de Mallorca ore 10 Velocità in salita Baturone (Brabham) t•g •-• 26 Trofeo Sachs F. 3 AC Milano Autodromo di Monza ore 14,30 • •• Velocità in circuito Pesenti Rossi (March 743] di km 5,800 F. 3 in 22'20"1 media 186,326 kmh AC Milano Gare a Monza Autodromo dì Monza ore 8,30 • Velocità In circuito Fit.; Giacomelli, in 23'49"5 Fit-F. 850 media 167.870 kmh 26 Trofeo Comune di Varano AS Pro Varano Autodromo di Varano Velocità In circuito Effettuazione ancora incerta di km 1,800 •S5-S6-R. 5 26 Gara a Magione Scud. Carpine Autodromo di Magione ore 14 Velocità in circuito f. 850: Verrelli (De Sanc- di km 1,650 FF-Me• x tis) in 26'26"6 media 94,943 kmh 26 Salita di Asiago AC Vicenza Mosson-Treeche Conca ore 10 • Velocità in salita Ranzolin (Osella Ford) in di km 14,500 T1-T2-GT3-GT4- 6'17"0 media 128.912 kmh S5-S6 26 Coppa Selva di Fasano Az. Sog. Fasano Fasano-Selva ore 9,30 Velocità in salita Gargano (Alfa 33T) in 2'46" AC Brindisi per km 16 •T1-T2-GT3-GT4- 41 media 136.290 kmh S5-S6 26 Salita Val d'Anapo-Sortino AC Siracusa Stazione Fusco-Sortino ore 8,30 Velocità in salita Scola (March BMW) in 4' di km 6 T1-T2-GT3-GT4- 05"4 media 88,014 kmh S5-S6 Trofeo Grandi Ritrovi Scud. S. Giorgio Ferrara-Cento Nuova regolarità Pertusio (Fulvia) pen. 10,8 per km 116 Trofeo Marlboro Rallycross AC Pavia Pista S. Spirito Rallycross Billia [Stratos HF) in 5'22" 3 media 67.293 kmh Stock a Empoli Pista di Empoli Velocità in circuito Massimo Innocenti

3 4 Ore del Jarama Velocità Keller-Keller (BMW Camp. Europeo In circuito 3.5 CSL) 135 giri [OTTOBRE (Spagna) Vetture Turismo pari a km 459,584 alla media di 114,896 Rally Monaco-Vienna- ... Rally Rack-Kohler (Porsche kmh 1-3 Budapest Carrera) 3 Euro F. 3 a Vallelunga Velocità Brancateili (March 753 Nova) in 25'41" Velocità Arnoux (Martini MK Camp Europeo in circuito G.P. d'Albi (Francia) 8 media 149,376 kmh 2-3 Trofeo Avvenire in circuito 15) in 31 '31 "68 me- Piloti F. 3 T1-T2-GT3-GT4- dia 172,996 kmh Gare a Vallelunga Velocità AS: Filippo Niccolini S5-S6 T2-AS in circuito 2-3 Salita Buisson de Caduin Velocità Lapierre (March F. 3 Wilkes 400 (Stati Uniti) Velocità Petty (Dodge) con (Francia) tg in salita 2) in I'30"2 STK in circuito 400 giri 2-3 Rally de Picardie (Francia) ••• Rally Rouget-Raffestin 3 1000 km di Bathurst Velocità Broock-Sampson (Porsche Carrera) in (Australia) T1-T2 in circuito (Holden Tarana 5000) 3 Chiusura a Zandvoort Velocità 2-3 Coppa Piave a Treviso Regolarità Gr. 1: Amadori (Al- (Olanda) T1-T2-GT3-GT4- in circuito FV: Steenbergen T1-GT3 fasud) S5-F. 3-FV-FSV (Kaimann) Gr. 3: Ciani (Lancia Fulvia) 3 Coppa AC Venezia a Varano Velocità Sport: Pilone (Osel- tg In circuito la BMW) in 8'45"2 G.P. del Canada ... Velocità Non disputato nel media 123,382 kmh 3 Camp. Mondiale in circuito 1975. Piloti F. 1 Nel 1974: Fittipaldi 3 Salita Monte Kronio Velocità Scola (March BMW) (Me Laren) in I'40' T1-T2-GT3-GT4- in salita in 2'24"9 media di 26"136 media 189.099 S5-S6 110,559 kmh kmh 3 Rally Trulli e Grotte Rally Bompiani-Clay • LEGENDA: ••• = internazionale; •• --, nazionale a part. str.; • = naz.; Q Inquietante interrogativo

Quando dopo FACI (centrale) anche gli A C provinciali saranno fagocitati nel carrozzone del « PARASTATO »„ come sarà più possibile fare sport dell'automobile in ITALIA? La CSAI cerca uno...SPONSOR! ROMA - Si respira un'aria nuova mente tranquilli sotto il profilo visione (« per adeguarlo agli at- bilmente la sfera di azione dell' dal maggio di quest'anno all'AC economico, un AC Italia imbri- tuali problemi della motorizzazio- AC Italia. Italia. L'aria è quella estrema- gliato dallo Stato ed impossibili- ne », ci è stato detto) e quella di La parastatalizzazione dell'ACI mente « ossigenata » e « salutare » tato a tutelare come sarebbe suo alcuni ambienti di governo che e quella degli AC provinciali che della parastatalizzazione che da dovere gli interessi generali dell' per gli stessi motivi, intendereb- non tarderà ad arrivare non sa- anni era attesa come una manna rà un « passaggio » finanziaria- dai dipendenti. Per questi ultimi automobilismo, finirebbe con il bero fare qualche cosa in propo- diventare soltanto (se non Io è sito. mente semplice: servono soldi o- d'altronde la legge sul riordina- ra e ne serviranno ancora di più mento del parastato ha compor- già...) una agenzia per pratiche Senza contare poi quella gene- di patenti e servizi analoghi. rale acquiescenza che, per ragio- in futuro ma chi sarà il « Panta- tato, con il piccolo scotto dell' lone » di turno? Naturalmente lo obbligo di recarsi in ufficio alle ni prettamente politiche, negli ul- Stato ma quale la contropartita? 7,40 (« ma tanto fino alle 8 sono Solite funzioni timi anni è sempre stata la ca- elastici», aggiungono), tutta una ratteristica dell'ACI di fronte al- serie di vantaggi che vanno dal sempre discutibili le tante decisioni anti-automobi- Nelle « limature » miglioramento economico ad una Di fronte a queste considera- listiche prese dal governo. Chi primo lo sport maggiore agevolazione carrieristi- zioni, negli ambienti di via Mar- non ricorda il periodo di austeri- ca. Con in più la classica tran- sala viene aggiunto che si tratta ty e come si può sperare che pos- Intanto il bilancio di pre- quillità, troppo spesso abusata, solo di pessimismo perché, pa- sa essere abbandonata la politi- visione ed il conto consuntivo di chi si sente nella « botte di rastato o no, lo statuto dell'ACI ca del compromesso proprio ora che prima erano controllati con 'erro » statale. non è ancora stato cambiato e che tra ACI e Governo è stato ad- occhio logicamente più « benevo- dunque le sue funzioni continue- dirittura firmato un atto matri- lo » dal Comitato di vigilanza, Questo per i dipendenti ma saranno oggetto di analisi ben anche le finalità e gli scopi per ranno ad essere le solite. Cioè moniale tramite il parastato? Non i quali l'AC Italia è nato il 26 sempre discutibili, sarebbe da ag- solo dovrà essere ampliata la più approfondite secondo le nor- politicizzazione dell'ente, che è me di contabilità degli Enti pub- novembre 1926 potranno trarre giungere, ma tornando allo sta- blici ed inoltre il bisogno di li- vantaggi da questo discusso pa- tuto c'è da annotare la presa di sempre stata una vera iattura per rastato? Questo è il punto do- posizione dei sindacati interni l'automobilista, ma soprattutto Daniele Buzzonetti lente della questione perché, con che, proprio sotto la spinta del saranno i grossi problemi finan- buona pace dei dipendenti final- parastato, ne gradirebbero la re- ziari che alimenteranno inevita- CONTINUA A PAGINA 6

Ecco come ring, ENZO FERRARI, nella or sono scrivevo su « Concretezza » che il CONI mAUVKNATIVA: sua conferenza stampa del 20-12-1972 a Ma- doveva rappresentare la Federazione delle Federa^ ranella, già ribadiva la necessità di una zioni sportive. Anche l'automobilismo, come il mo- evoluzione concreta delle strutture spor- tociclismo e la motonautica, avrebbe quindi potuto la Federazione tive dell'automobilismo nazionale: trovare cittadinanza in questo organismo che prati* cani ente è un Ministero dello sport, pur non aven- 4ttfóymo bilistica « ...Si parla di sfasamento e degradazione delia done mai ricevuta ufficialmente l'investitura da FIA, la Federazione Internazionale dell'Automobile. quando Arpinati, costretto a lasciare il Ministero Sportiva Che poi anche in America l'A.A.A., 1 "Associazione degli Interni, rifiutò il dicastero dello sport che sì Americana dell'Automobile, che da tempo ha limi- voleva far nascere dal CONI. Italiana tato i suoi interessi al campo assicurativo e turi- Perché scrissi allora che si poteva ritornare alla stico, si trova a salvaguardare diverse posizioni nei FASI dell'anteguerra, Federazione Automobilistica confronti delle Associazioni alle quali aveva delega- Sportiva Italiana, nella quale erano rappresentati to il potere sportivo e che da allora hanno proli- i cinque interessi che compongono la base dello ficato, emanando regolamenti e organizzando cam- sport automobilistico? Non sarà ozioso ricordare che pionati particolari, non fa che confermale cerne il nella FASI erano infatti rappresentati i corridori, fenomeno non sia soltanto europeo, ma mondiale. gli organizzatori, i costruttori, i fabbricanti di ac- FERRARI Nel quadro di tali sconcertanti situazioni inter- cessori a cominciare da quelli dei pneumatici, la nazionali, diamo uno sguardo a quella che più diret- stampa tecnica-sporti va. I piloti avevano quale rap- tamente ci interessa. Che sta succedendo in Italia? presentante il compianto collega Corrado Filippini, Ho avuto occasione, rispondendo alla domanda di segretario del loro sindacato, i fabbricanti di pneu- un giornalista durante l'annuale conferenza stampa matici un ingegnere della Pirelli, le scuderie il e la FASI della Ferrari, di ricordare che io, diciassette anni dottor Ghisetti, e così di seguito... ». Qualche cosa tg ACI, OSAI, FASI CONTINUAZIONE DA PAGINA 5 gennaio '76) sarà altrettanto faci- di diverso... & le per TACI mantenere la CSAI quidità che appesantirà il bilan- quando lo Stato dovrà interveni- cio invoglierà per forza di cose re massicciamente per pagare gli i controllori dello Stato a limare stipendi? tutte le spese ritenute elimina- Con la Vallelunga SpA il di- bili: quelle sportive in primo pia- scorso non cambia: si tratta di no. una società passiva e dunque sog- E' proprio lo sport dell'auto- getta ai pericoli di questi nuovi mobile che rischia grosso con la « chiari di luna ». novità del parastato perché l'arti- I problemi non sono dunque colo 4 dello statuto ben poco po- pochi e se ne deve essere accor- trà fare di fronte alla ferrea leg- to lo stesso ingegnere Rogano ge delle cifre. Perfino la CSAI che ha varato un piano per la e la sua gestione potrebbero non ricerca di sponsor ed ha in men- essere tanto tranquilli ma chi ve- te la costituzione di una s.r.l. ramente vedrà bloccate tutte le (come al tempo della F.2-CSAI) iniziative sportive, saranno gli per la gestione dei fondi acqui- AC provinciali. Questi ultimi per siti. Conosciamo già inoltre la svariate ragioni non sono stati proposta del giudice Arienzo che, ancora inquadrati nel parastato tra i lavori della Commissione in- ma ormai si tratta solo di at- caricata di studiare un nuovo tendere un po' di tempo. Una regolamento per la CSAI, ha va- volta scattata la legge non fini- rato l'idea di Commissioni Pro- ranno però i problemi degli AC vinciali deliberanti con potere perché, se finanziariamente il pa- sportivo, autonome e staccate da- rastato sarà una vera boccata di gli AC locali. ossigeno, molti di loro dovranno fare dei veri salti mortali per presentare al Comitato di Vigi- Solo la FASI lanza ed alla Corte dei Conti dei bilanci logici e realistici. Di qui vero gerovital l'inevitabile appoggio dello Stato Lo stesso Rogano ha poi pro- Kit comando distribuzione ma addirittura si parla (e c'è chi posto la creazione dei soci « a- dice che ormai è una realtà) di matori » che aderendo in forma con cinghia dentata fusione tra ACI ed AC provincia- massiccia pur con una piccola li con decreto governativo. spesa, potrebbero contribuire al In un caso o nell'altro però il mantenimento della CSAI. Una controllo del bilancio sarà per gli CSAI però che a questo punto a- AC provinciali un vero e proprio vrebbe la necessità di una auto- freno per l'attività sportiva. Pen- nomia ben maggiore di quella siamo solo a quanto sarà facile che avrà a partire soprattutto per il « moralista » che non man- dal '77 ed è per questo che il un dispositivo prezioso per le vetture di serie ca mai, sostenere che anche la vero gerovital per l'automobili- (FIAT 600 - 750 - 850 - 127; AUTOBIANCHI A 112). minima cifra stanziata per una smo potrebbe essere solo un ri- Rispetto alla distribuzione con comando a catena, «salita» potrebbe essere uno spre- torno alla FASI (Federazione Au- offre questi vantaggi: co di fronte ad altre necessità. tosportiva Italiana) con potere Non illudiamoci! La realtà sarà autonomo. - migliore allineamento della fase meccanica con quella elettrica; questa e d'altronde negli stessi - motore più silenzioso ed elastico, specie ai bassi regimi; ambienti ACI si da per scontato d. b. - riduzione delle parti meccaniche in attrito che le circa 110 gare organizzate e - pertanto - minor deterioramento della viscosità dell'olio; quest'anno dagli AC, dovranno per forza sparire o come minimo Chi ospita - lunga durata del dispositivo; vivranno in estrema difficoltà. I - montaggio facile. sindacati dell'AC Siena che due la finale anni fa hanno bloccato la corsa FISA? del Chianti fanno testo e con il parastato sarà purtroppo molto ROMA - Ogni anno con l'arrivo dell'au- più facile adottare certi atteg- tunno arriva implacabile anche il pro- giamenti. blema della finale (e talvolta delle « finali ») del Challenge FISA che, nonostante il gran daffare del factotum Becca- ritti, non trova veramente pace per inevita- Il problema bili difficoltà finanziarie. La FISA d'al- autodromi tronde non ha fondi-cassa al di fuori di quelli ricavali dalle iscrizioni al Challenge ed è dunque già molto che riesca a met- E gli autodromi di Monza, I- tere assieme, grazie anche alle case auto- mpla e del Mugello che sono ge- mobilistiche sollecitate dal presidente Za- stiti dagli AC, come potranno gaio, il monte premi finale. continuare a ricevere quei finan- Diventa invece sempre più difficile tro- ziamenti che permettono loro di vare l'ospitalità in pista per la gara di vivere? Sono altri problemi mol- chiusura a causa dei sempre crescenti Concessionarii FREN NAZZARENO-13051 BIELLA to grossi ed è sperabile che qual- prezzi dì organizzazione ma su questo pun- A.C.A.-95128 CATANIA Via E. Bona 5-Tei. 21923 cuno voglia trovare la risposta to ci sembra che talvolta la FISA si di- Via Monaca Santa 21 -Tei. 446576 LAMA-10134 TORINO prima che sia troppo tardi. mostri un po' statica, considerato poi che A.F.G.-80126 NAPOLI Corso Bramante 6-Tei. 697810 Infine c'è il rapporto dell'ACI quest'anno si sapeva fin da marzo che Via Antonino Pio 63- Rione Traiano MAINA S.a.s.-50127 FIRENZE la finale sarebbe stata unica. Ma dove si Tei. 7676886 Via O. da Pordenone 38-Tei. 32084 con la CSAI e con la Vallelunga daranno battaglia i circa 250 finalisti? AUTORICAMBI REGINA-00198 ROMA R.A.M.E.C.- 00182 ROMA SpA che è di proprietà dello stes- Questo è il problema: scartato il Mugello Viale Regina Margherita 111a-Tel. 851160 Piazza Castroreale 1B -Tei. 775641 so ACI. La CSAI è un ufficio dell' che ha chiesto la bella somma di 12 mi- AUTO SEBINO-24062COSTA VOLPINO (BG) SAMARA SpA-16139 GENOVA ACI: tutti i dipendenti hanno lo lioni per il solo affitto, restano in piedi Via Cesare Battisti 26 -Tei. 961024 Via G. Bertuccioni 16-Tei. 818811 stesso trattamento di quelli di alcune proposte di Monza (Maffezzolì) e ANTINOLFI GABRIELE SEHTA-40122 BOLOGNA via Marsala (dove si recano a ri- della instancabile Magione. A Monza però 86100CAMPOBASSO Via Luigi Calori 9-Tel.556012 non sarebbero certo diminuiti i problemi Via Gazzani 11 a - Tei. 92 578 tirare lo stipendio) e dunque si SPEDICATO - 73100 LECCE finanziari (per una finalissima poi sa- CAT-10024 MONCALIERI (TO) Via d'Aurio 75-Tei. 45415 può dire che ormai anche la rebbe logico sfruttare lo stradale e non io Strada della Mongina 15 - Tei. 64 06 061 TRIGGIANI COSIMO -70122 BARI CSAI è statale. Solo che, oltre junior) mentre a Magione il numero de- CANTORE 8 OUERO -74071 MOTTOLA (TA) Via De Rossi 12/14-Tei. 213950 agli stipendi, TACI deve sborsa- gli iscritti potrebbe creare l'obbligo delle Via Europa 27-Tei. 6837 50 qualificazioni. Agente Tre Venezie re annualmente una cifra non F.LLI FONTANA - 05100 TERNI ìn ogni caso per il direttore di Vallelun- Piazza B. Buozzi 8 - Tei. 55 241 Sig. GRITTI- 35100 PADOVA . indifferente per il funzionamento Via Filippo Lippi 7-Tel. 604922 della CSAI e che nel bilancio ga De Luca il discorso è tutt'altro che chiuso e lo stesso dicasi per Casale che I prodotti ABARTH sono distribuiti anche da tutti i Concessionari FIAT del territorio nazionale preventivo del '75 sfiorava i 350 con la penuria di gare potrebbe finalmen- milioni. te avere la strada aperta con i « silenzio- ABARTH S.p.A.-Sede centrale: C.so Marche,38-10146 TORINO-Telef. 794.844-5-6-7-8 In futuro (cioè nel bilancio del sissimi » Gruppi le?. Bilanci del G.P. ITALIA 76 BISOGNA CONSTATARLO CON MOLTA AMAREZZA, MA. L'AUTODROMO NAZIONALE NEL PARCO NON HA RETTO (NE CON I PARA CINOFILI, NE CONI MAXIPREZZI} ALL'IMPAT- TO BOOM DELL' AUTQMO- Monza è BILISMO - SPETTACOLO : II pilota romagnolo GIANCARLO MAR- TINI, ingabbiato dietro le reti dei box di Monza, è un po' un simbolo. Simbolo del depauperamento organizzativo dello impianto automobilistico nazionale. Es- so, come è superato dal punto di vista tecnico per le caratteristiche delle li- vellate F. 1 attuali, altrettanto non rie- tramontata sce più a rispondere — tra cani e reti — alle esigenze del pubblico. Ad esso pur si chiedono sacrifici di prezzo pari a quelli di Montecarlo, ma lì il caro biglietti è perlomeno compensato dalla maggiore visibilità e dalla « vicinanza » ai protagonisti. Questo Martini è anche un altro simbolo: di come contino sempre meno nel nostro stesso Paese i suoi «cavalieri del ri- schio ». Non solo Martini non ha avuto la Ferrari T, per la quale era stata suonata la grancassa della Scuderia Everest, almeno per controbattere quelle che erano state le accuse dell'as- semblea CSAI di Genova, ma non ha avuto diritto nemmeno a un biglietto di ingresso di consolazione ai box monzesi quando non corre. E poi i signori dell'AC Milano (e la Ferrari) dicono di fare tanto per l'automobilismo sportivo italiano! (ATTUALFOTO) VARIANTI DI SICUREZZA E SCADIMENTO AGONISTICO DELL'IMPIANTO A PARTE, È STATA LA IRRICEVIBI- LITÀ PER LE GRANDI MASSE DI PUBBLICO A DENUNCIARE IL COLLASSO DEL SO.ennale IMPIANTO

MILANO - « Monza addio », non di una gara di «FI» altrettanto tare i 20 milioni di lire, che al- viati in arrivo da tutto il mondo, è il titolo di un film ma è il sa- è per gli spettatori, i giornalisti, la fine della gara debbono soste- l'ufficio stampa fa ancora ciclo- luto con cui ognuno dei centomi- gli sponsor, i visitatori, gli ad- nere per riparare i 'danni appor- stilare i propri comunicati che la e passa appassionati che si detti ai lavori direttamente o in- tati dai soliti ignoti alle attrez- vengono così diffusi con enormi era recato a vedere il « Gran direttamente coinvolti. zature dell'autodromo, senza fare ritardi. La fotocopiatrice viene Premio d'Italia » ha lasciato l'au- La brutalità delle forze di po- un esame di coscienza sul fatto usata solo per i foglietti dell'uf- todromo lombardo. Infatti ad lizia, i confinamenti da... lager na- che è il minimo che si possa la- ficio cronometristi, con il risulta- ambire che la più prestigiosa zisti rievocati dai para con i re il distruggere tutto ciò che si to che quest'anno la classifica fi- competizione automobilistica che cani lupo a guinzaglio, e altre tri- incontra quando si da l'alibi di nale dell'Alfasud è stata rilascia- si organizza nel nostro Paese non sti storie, sono state raccontate pretendere 4.000 lire (più tremila ta solo con i numeri dei concor- sia più accentrata attorno ai a questo punto più o meno da per ingresso vettura) per un bi- renti senza nominativi o altre in- 5,800 km. dell'anello d'asfalto lo- tutti. glietto prato che consente di dicazioni. calizzato all'interno del parco del- Ma i veri problemi di Monza « non vedere » assolutamente I telefoni poi chiudono alle no- la villa reale di Monza a questo non sono questi, tutt'al più que- niente. ve di sera con tanti saluti da par- punto non sono più solo i piloti. sti possono essere gli effetti più Questo è solo uno dei mille e- te degli organizzatori di cui a Perché, se per i piloti Monza non appariscenti di cause che hanno sempi che si possono fare per quell'ora non c'è più nessun rap- è più una pista o perlomeno un origini ben più profonde. E cioè sostenere che il decadimento di presentante. In pista i bracciali tracciato con caratteristiche di che Monza è alla fine come im- Monza, oltre che tecnico, è fun- rilasciati con dizione « stampa » sicurezza e di divertimento tali pianto. Perché i responsabili del- zionale. Pigliamo gli stessi gior- da rendere logico ilo svolgimento il'autodromo non possono lamen- nalisti. Con oltre settecento in- CONTINUA A PAGINA~8 La « gaffe » mondiale «r CONTINUAZIONE DA PAGINA? / « COMMISSARISPOR T1VI» HANNO ORDINATO L'ERRORE! o « fotografi » hanno per i cara- binieri e le altre forze dell'ordine lo stesso valore dell'indicazione « wanted », sempreché a portarlo sia qualcuno che abbia almeno l'apparenza di essere li per la- Da squalificare vorare. Perché, se lo portano ra- gazzini senza arte né parte, il commento del direttore dell'AC Milano sllorché gli è stato da noi segnalato il caso anomalo di un bambino di nove o dieci anni con un bracciale « fotografo », fermo tutti a MONZA! sulla linea del traguardo prima della partenza, è stato solo quello di dire: «Non so cosa farci, SE. LL UE.C& non è colpa mia ».

Consensi « ufficiali » Quasi lo stesso commento di Carpi e di Rogano che nel vedere dietro i guardrails e davanti ai boxes la più variopinta collezio- Lo ne di signore anche incinte, bam- PER Ltv e>kWJWEJR& bini, curiosi, tutti regolarmente muniti di biglietti con le dizioni più incredibili ma in bìlico tra « organizzazione » M inviato » e « industria », cioè accrediti rilasciati direttamente o per conto dell'AC Milano, hanno saputo solo dire: « Avete ragione ». In pratica è la stessa frase che da vent'anni si « spende » da parte dei responsabili con promesse di migliorare, salvo poi a constatare che, ali contrario, ogni nessuno si aspetta alla fine di OVEVANO essere tutti anno che passa le cose invece di doversi trovare automaticamente squalificati i piloti al tra- migliorare peggiorano. Le strade coinvolto in una invasione di La bandiera D guardo del 47. G.P. d'Ita- di accesso ad esempio diminui- campo e non perché la folla non lia. Da Peterson in poi. I soli scono, certi passaggi vengono voglia farlo ma perché gli orga- che avrebbero dovuto essere clas- chiusi, altre attrezzature scompa- nizzatori riescono a creare deter- sificati dovevano essere nell'or- iono. Cosicché piano piano anche minati accorgimenti che impedi- NERA dine: il 12.) Jones, il 14.) Lunger, i più affezionati si accorgono scono questa eventualità da par- il 15.) Fittipaldi, il 18.) Pesenti che l'autodromo dopo cinquant' te dei più scalmanati, che pen- Eossi. La classifica avrebbe do- anni, non ce la fa più a sopporta- sano — con l'etichetta 'di « tifo- ignorata vuto essere appunto questa. re una gara di '« F. 1 ». Come dice- si ferraristi » — di potersi per- 'Vi domanderete se siamo im- vamo non solo per la pista ma mettere tutto. Anche il '« linciag- pazziti. No, ad essere impazziti proprio per tutte le strutture che gio » di un pilota nazionale, anzi (sportivamente) sono stati pur- sono obsolete, fatiscenti, stanche. monzese, reo solo di aver co- troppo i responsabili della gara. La SIAS, naturalmente, man- stretto Lauda a impegnarsi per E ci spieghiamo. Tutto è capitato cando garanzie per il « dopo superarlo. in quel famoso venticinquesimo 1978 n non vuole più nemmeno giro, quando è stata esposta sul fare quei piccoli lavori che alme- traguardo una BANDIERA NE- no servirebbero a salvare la fac- E' tempo RA con un « x » in cerchio bianco cia. Potrebbe essere un atteggia- al centro, mentre in altri punti mento per certi versi giusto e di « ruotare » del percorso apparivano bandie- che potrebbe anche suggerire di come è stata re gialle e rosse incrociate. avanzare sul piano politico ri- II riassunto di tutto questo di- chieste tali da smuovere questo scorso perciò è uno solo: i re- esposta... Solo i quattro piloti citati a- « assenteismo », ma comunque sponsabili dell'autodromo non vevano provveduto

ER JAMES HUNT Monza è stata davvero amara. ! Questa sarebbe La P Non solo egli ha mancato il sorpasso (di Lauda), ma non ila preso nemmeno un punto ila vera classifica iridato. Non solo è partito in rivincita ultima fila, dopo essere stato preso col suo patron con la ben- del W>. ITALIA zina... nel sacco degli ottani in più, ma è pure andato a fare I Se al G.P. d'Italia fosse stato a parole quel banale errore alla varian- I scrupolos.imente applicato il rego- te, trasformata in vero loggione f lamento tecnico-sportivo della CSI, Hunt e Watson, partiti in fondo, alle prese con dai tifosi ferraristi. E lì si è [ questa sarebbe la vera ed unica Pryce alla variante Mirabelle. Sotto, Hunt vola sopra [classifica finale: la sabbia della seconda chicane. Si fermerà subito di HUNT (A CONTINUA A PAG. 20

PESENTI (Tyrrell)

mentre tutti gli altri conduttori am- Ecco (a sinistra) la McLaren M 23 del più serio rivale messi alta competizione sarebbero di Lauda per il titolo '76, ferma nella sabbia. Qui sotto, stati squalificati... Hunt invitato (anche sgarbatamente) ad allontanarsi e così andrebbe corretta la classifica del « MONDIALE » F. 1 1. Lauda punti 58; 2. Hunt, SE; 3. Scheckter, 36; 4. Depailler, 26; 5. Ragazzoni, 22; 6. Watson, 18; 7. Laf- (ite, 16; 8. Mass, 14; 9. Nilsson, 10; 10. Andretti, Pryce e Jones, 9; 13. Pace, 7; 14. Stuck, Fittipaldi e Lun- ger, 6; 17. Reutemann e Pesenti Rossi, 3; 19. Amon, 2; 20. Stomme- len, Brambilla e Peterson, 1. „. ,

sportivo inglese di Brands Hateh te l'esposizione simultanea della to della C.S.I. John Corsmit e il pailler, da Scheckter a Lauda. I ' che venne svillaneggiato proprio bandiera nera e di un pannello delegato nazionale OSAI per il soli che hanno un po' accennato dalla stampa italiana e in par- nero con impressa una "x" bian- G.P. d'Italia avv. Roberto Cau- a un dubbio, sono stati Laffite ticolare milanese per la super- ca delle stesse dimensioni del so, hanno ordinato frettolosamen- e Begazzoni che hanno un po' al- ficialità delle sue decisioni tecni- pannello. Le vetture dovranno te al direttore di corsa Gianni Re- Bato il piede, nel velato dubbio co-regolamentari accreditategli rientrare ai box a velocità ridot- stelli (come questi ci ha ufficial- di essere veramente costretti a per quel G.P. che il 24 settembre ta... ». mente confermato dopo che è rientrare ai box nel giro dopo. I va sotto la scure dei giudici d' Il seguente comma D precisa stato fatto oggetto di precise ac- Gli unici a arrestarsi sono stati, appello della F.I.A. inoltre: « i conduttori potranno cuse da parte di molti sulle sue come si è detto, Fittipaldi e Lun- Ma spieghiamo: perché è in- essere avvertiti che la corsa è in- responsabilità in questa sconcer- ger, ma nel frattempo gli stessi > validahile il GP. d'Italia dal pun- terrotta, come ai punti B o C, a tante decisione) di esporre la responsabili dell'incredibile uka- to di vista regolamentare? Leg- mezzo dello spiegamento simulta- bandiera nera con la « X ». Vo- se si erano resi conto della fret- giamo insieme cosa dice il pre- neo della bandiera gialla o delle levano che le vetture rientrasse- tolosità della loro decisione, ciso articolo di regolamento del- bandiere gialla e rossa incrociate ro a cambiare le gomme. Con- provvedendo a far togliere rapi- la corsa, ricavato da quello in- a tutti i punti del percorso... ». temporaneamente in. vari punti damente le bandiere e a spedi- temazionale generale. A pag. 15 Che cosa è capitato dunque a del percorso, come aveva fatto re via dai box i piloti più obbe- [ art. 13 (arresto di una corsa va- Monza domenica, da far pensare notare Scheckter, venivano espo- dienti! levole per un campionato Trofeo che, se veramente in questo mon- ste le due bandiere incrociate o Coppa della P.I.A. in caso di diale piloti tutte le regole fosse- gialle e rosse. Resta il fatto cosi che alla fi- forza maggiore), comma C): «... ro rispettate, la validità del cam- Per fortuna dei responsabili di ne, specialmente iLaffite, ha po- se fosse necessario interrompere pionato avrebbe un brutto colpo quella decisione, non tutti i pi- tuto rivendicare all'errore la sua la corsa per altre ragioni (si fa in ben 4 dei G.P. disputati? loti debbono conoscere le ban- classifica finale. 'OE un riesame riferimento al comma B dei mo- Esattamente, alle ore 16,16, diere! Sanno bene di soldi ma m. s. tivi di sicurezza n.d.r.) 1 condut- mentre le gocce di pioggia si fa- non certo di bandiere e di re- tori ne saranno avvertiti medlan- cevano più consistenti, il delega- golamenti. Da 'Peterson a De- •W CONTINUA A PAG. 20 j Orgoglio e psiche IfiT LA «FIAMMA» A DUE VOLTI LAUDA b. FERRARI a MONZA « E se vince Lauda, Marcellino? ». Il simpatico omaccione genovese in maglietta blu che così mi apostrofò, MODALITÀ DEL PARTITO L&UD15TA ITALI ANO prima un po' incerto poi vìa via più convinto, a fianco della palazzina ÓETEDR V/EFU LAUDU5TI QUANDO... stampa di Monza, dette esca la vigilia del G.P. ad un divertente e improvvisato « AUTOSPRINT-par- Iato ». Nel quale, per fortuna mia, trovai anche dei lettori più condi- scendenti e persine dei difensori! Una esperienza comunque simpatica, che se non altro ;ha confermato al direttore di questo giornale come sia importante sempre il confronto, anche con chi non la pensa ' come te. Purché si rispettino le opinioni divergenti. Lauda non ha vinto a Monza, non ha vinto il G.P., però ha vinto certo una bella battaglia sua personale. Ha vinto persino una battaglia con Enzo Ferrari. Che gli osanna e gli incitamenti uditi per l'austriaco come per Regazzoni, in contrappunto al « gelo », all'indiffe- renza quando passava Beutemann ( e persine quando l'argentino e ra il primo dei ferrarìsti), hanno addirittura mostrato tifosi trasformati in laudisti più che ferrarìsti (...e dire che il « Drake » non vuole piloti italiani in squadra!). Ha vinto dunque Niki una batta- t>i usi Po' TICUOLQ glia di orgoglio, non solo con chi CHI MORRESTI poteva non credere alla sua capa- CRMJCS. ? cità di immediato recupero, ma soprattutto ha vinto una battaglia con se stesso. Forse pochi lo avranno ... PER \JOi KlIKl lAUbà. e.' UkJQ T3ELLK'FAMI- ... MIETE. UU -FIGLIO CHE. sentito ma lo aveva detto chiaro VOI alla TV svizzera la sera prima del cui. G.P.: «Domani corro per me». E quel « per me » voleva dire molto. Anzi, tutto. Voleva -dire che Lauda cercava, a parte la soluzione di certi problemi in Ferrari e la certezza di certi contratti futuri, soprattutto la verità in se stesso. Quella verità che certo non aveva ancora potuto trovare né a Fiorano né nelle prove del G.P. Perché il suo in corsa era il collaudo come quello che il cavaliere fa fare al proprio cavallo nei concorsi ippici o negli steeple chase, quando l'anima- le non salta l'ostacolo. O che alla scuola paracadutisti fanno ripetere all'allievo che ha un incidente dopo il salto dalla torre. Bisogna ripro- varci subito, per essere convinti che nulla ti è rimasto addosso dell'impressione negativa. ia prestazione di Lauda a Monza è stata esaltata a tutti i limiti anche della retorica, scomodando persine Tazio Nuvolari, un pilota che peraltro aveva una profonda differenza, di personale e umana gene- rosità, rispetto al più -introverso e scostante austriaco. Ma in questa gamma di esaltazioni si è mancato di sottolineare l'elemento che pen- Marcello Sabbatini

Niki CONTINUA A PAG. 20 | Doping-benzina ATTO 1' 3E

MONZA - Dopo la notizia-bomba relativa alla « Se il regolamento lo stabilisce, non credo può eludere con una battuta e una manata sulle maggiorazione del numero-ottano delle benzine che si tratti di una pignoleria. Bisogna distin- spalle, dicendo: vai, e fai il bravo ». adoperate dai motori della Penske (N. 28; Wat- guere tra accorgimenti tecnici leciti e tentativi « In che misura la maggiorazione influisce son) e delle due McLaren (N. 11: Hunt e n. 12: per falsificare le prestazioni, ai quali si ricorre sulle prestazioni? ». Mass), abbiamo chiesto l'opinione deH'ing. FOR- fidando nella miopia dei tutori delle gare e ap- «Dipende dall'additivo usato. Se si tratta di GHIERI della Ferrari e dell'ing. Chiti

LE 2 MONOPOSTO McLAKEN AVEVANO LA STESSA BENZINA 105 DI PENSKE, MA VENNE MESCOLATA CON LA NORMALE SUPER PRIMA DELLE VERIFICHE? Gli OTTANI «annacquati» MONZA - II « pugno di lerro » per il rispetto dei regolamenti, a Monza, è proseguito anche dopo la corsa. Infatti le vetture dei primi quattro classificati, Peterson, Ragazzoni, Laffite e Scheckter, sono state sottoposte ad una accurata verifica, cilindrata e benzina compresi. Per il momento non è e- merso niente a carico di nessuno. Tuttavia, c'è da credere che dopo il «gial- l'alibi lo degli ottani » (anche se la dizione esatta darebbe al singolare, poiché si parla di « numero di ottano », usia- mo il plurale per semplicità), a nessuno sia nemmeno passato per il ca- nel metodo po di fare il furbo a solo 24 ore di distanza. Tantomeno alla Me Laren e alla Penske. Infatti, Hunt e Mass hanno fatto di verifica rifornimento all'autopompa Fina, che ia società petrolifera italiana aveva La presenza umana in Formula 1 è i predisposto per il rifornimento del- sempre più in sottordine. La macchi- le Brabham, delle March, delle Sur- na, in tutti i suoi aspetti, sta diven- tees e della Williams, i «team» pa- tando la vera protagonista di questo trocinati appunto dalla Fina. Mentre sport. Ne volete una prova? Si è par- Watson, per sentirsi nel modo più lato, qualche tempo fa, di misure completo al di sopra di ogni sospet- « antidoping » per i piloti. Qualcuno to, ha addirittura fatto ricorso ali' aveva visto circolare ai box pastiglie Agip. e pastigliette, Stuck aveva tolto guai- siasi incertezza con una confessione Tuttavia, mentre Penske, colto con a cuore aperto che aveva sorpreso te mani nel sacco a più di 105 otta- un po' tutti. Ma l'antidoping, per i ni, dopo un primo tentativo di fare _ piloti, non si è visto. Compare ora, reclamo ha « realizzato ti che era me- invece, e severo, per le monoposto. glio lasciare perdere e ammettere La « danza degli ottani a è l'ultima sinceramente di essere stato dalla tessera asportata dal mosaico ormai parte del torto, Mayer invece ha in- deteriorato di un regolamento tecni- sistito con il reclamo avverso alla co sportivo non più al passo con i decisione dei commissari tecnici. tempi. Non sono tanto le norme in Per il «patron» di Hunt essere esso contenute a determinare gli in- stato colto in fallo a soli 101.6 ot- convenienti registrati in Spagna ed a tani significa avere ancora delle buo- Monza, quanto la volontà dei concor- ne carte da giocare, sia di fronte al renti dì strumentalizzarne qualsiasi tribunale italiano che discuterà il re- aspetto. Di benzine sofisticate, di mo- clamo in prima istanza, sia eventual- tori non in regola si parla, ormai da mente di fronte al tribunale interna- anni. Eppure la situazione è precipi- zionale. tata soltanto in questi ultimi tempi. Come mai? Infatti per quanto precìse possono essere state le rilevazioni sul numero di ottano che i tecnici della SNAM Non si sa ancora in cambio di A PRESENZA degli «sponsor» gioca un ruolo determinante. Gli «sponsor» hanno effettuato al motore nel CFR quali favori Bernie, che oltre a non mettono a disposizione molti soldi ma in cambio chiedono molto, chiedono di San Donato, per quella percentua- fare mai niente per niente è anche L risultati, risultati immediati. In queste condizioni anche gli «onesti» si tro- le di errore dello 0.4-0.5 per cento quello che più di tutti si è dato da vano in condizione di dover essere competitivi, anche ricorrendo a mezzi illeciti. che è implicita in questo tipo di fare in queste ultime settimane per 'Uno di questi mezzi, lo si è visto a Monza, è quello di .utilizzare carburanti addi- esami, appare chiaro che la posizio- far serpeggiare il « dubbio » della tivati o, comunque, con caratteristiche superiori a quelle delle benzine in commercio. ne «irregolare» della Me Laren è benzina drogata, ha ceduto al «boss» Un 'metodo dai risultati sicuri ma tutt'altro che semplice, anche in sede di valutazone proprio sul filo di un rasoio. della Me Laren alcuni galloni di ben- delle prestazioni. Penske e Me Laren erano « fuori » rispettivamente per 4,3 e 0,6 ot- Alla OSAI, sottovoce, ammettono zina Fina già versata nei recipienti tani. Specie nel secondo caso la differenza (rispetto ai 101 regolamentari) è tutt'altro di potersi anche trovare in difficoltà da utilizzare per il rifornimento del- che rilevante. Valeva la pena di rischiare la squalifica per un vantaggio così lieve? le due Brabham. :11 numero di ottano di un carburante, come è noto, è rappresentativo del ipotere un domani che si dovesse cavillare antidetonante di una benzina. Più questo numero è elevato, minore è la tendenza del su questa percentuale, perché tutto Con questi pochi litri di benzina fluido ad « accendersi » spontaneamente alla fine della fase di compressione a causa delle sommato alla SNAM c'erano solo i gli uomini della Me iLaren si sono elevate condizioni di temperatura e pressioni presenti nella camera dì scoppio. Per un tecnici della società e nessun rappre- precipitati a miscelare la loro ben- motore da corsa un carburante con elevato numero di ottani consente di adottare rap- isentante della OSAI o meglio delle zina « americana », Tuttavia, sia per porti di compressione elevati e, soprattutto,, di allontanare il pericolo della « detona- squadre sottoposte a controllo. la fretta sia per i criteri decisamente zione », particolarmente sensibile in motori (specie gli 8 cilindri Cosworth) i cui im- Tuttavia è abbastanza improbabi- empirici con cui l'operazione è stata pianti di dosaggio del carburante sono tarati in funzione dei massimi regimi penaliz- i le che ciò si veriflchi. Infatti nei condotta, il « cocktail » è riuscito so- zando vohitarnente il comportamento del motore alle medie velocità. I fusti Texaco che la Me Laren ha [por- lo sotto il profilo cromatico, dato che A 'Monza le nuove varianti, quella dopo il traguardo in particolare, costringevano tato a Monza ci sarebbe stata la stes- da incolore la benzina è ridiventata i piloti a viaggiare, specie nella fase centrale, a regimi relativamente modesti. In que- sa benzina di colore celestino che rossastra come qualsiasi « super » ste condizioni, in genere, il titolo della miscela è tutt'altro ohe ideale ed influisce ne- I la Sunoco, una società che opera in venduta sul mercato italiano. Sul gativamente sulla progressione delle accelerazioni. Un carburante con maggior numero prevalenza sul mercato nordameri- piano del numero di ottano, invece di ottano avrebbe potuto consentire una regolazione intermedia in grado di favorire il i risultati non sono stati altrettanto funzionamento del motore in queste condizioni senza limitare la potenza massima. cano, aveva tornito alla Penske. (E' Ma la differenza relativamente modesta tra il carburante della Me Laren e della Pen- la cosiddetta benzina racing della risolutivi, anche per ragioni stretta- jke_era sufficiente a portare questi benefici? Rispondere alla domanda è difficile, ma Union 76). mente chimiche data l'assoluta non Come sia avvenuta poi la riduzio- proporzionalità fra litri e numero di CONTINUA A PAGINA 21 ^ l'ing. del lunedì ottano di 'benzina diversa. Infatti ! ne del numero di ottano ohe gli uo- MOTOR RESEARCH | mini della Me Laren sono riusciti ad per soli 0,6 ottani gli uomini della I apportare alla loro benzina ameri- Me Laren non sarebbero così riusci- 1 due \~~\J\i Diametri n/o 82.6 82.6 cana Texaco, fino a portarla quasi al ti a farla in barba ai commissari Corsa 114.3 limite di 101 « ottani », della benzi- tecnici della OSAI. Cilindrerà 613 ~613 I na ohe la stessa compagnia vende in A questo punto però il problema RaDDorto di compr. 4-10 4-10 Inghilterra sotto la dizione « flve potrebbe sorgere per Ecclestone. In- Reeime G/l' 900 600 fatti la Texaco potrebbe proporre al- star », potrebbe essere così spiega- Nella tabella qui accan- Anticipo accensione Auromatico. varia- Costante to, da una « voce » di fonte accredi- la Fina di pagare la benzina data al- to, le caratteristiche geo- bile con il rap- 13° I labile. Non appena ai boxes si è sala Me Laren con un rifornimento metriche e fisiche dei mo- porto di compr. i puto che quel controllo dei carbu- di benzina Texaco alle Brabham nel tori monocilindrici a com- fra 19° e 26° ranti da tanto tempo minacciato e « G.P. degli Stati Uniti », E a Bernie pressione variabile usati Preriscald. miscela 150° Libero I mai messo in atto a Monza avrebbe questa eventualità potrebbe anche per evidenziare, secondo i 37.8° 52° dare i brividi... due metodi « motor a e 100° 100° I avuto finalmente luogo, Mayer si è « researcti a, il numero di Temo, acaua di raffted. recato da Ecclestone. 9- v. ottano dì un carburante. Temo, olio 57° 57" 352EIi*jLIHj Continuazioni F.1 20

Voort e Monza dovrebbero esse- cettività, ormai sfoggia anche diale » ! A Tutti re a vicende alternate, il buon la più incomposta platea di spet- Come dire che il finale dì senso e il buon gusto sportivo tatori, i quali fischiami i piloti campionato sarà davvero una da squalificare (intendiamo sportività) hanno rivali della Ferrari quando sono grossa battaglia. E non bisogna continuato a fare a pugni con rei di andare forte e impensie- dimenticare che le ultime tre CONTINUAZIONE DA PAGINA 9 l'ortodossia regolamentare. For- rire i beniamini! gare si svolgono nel tipo di pi- cronometrico del cronologico se un po' tutti, dai soloni della E' molto anche in questo il ste 'finora più congeniali alla permette ampiamente di riba- C.S.I. ai giornalisti e anche ai depauperamento dello sport au- McLaren, quelle di Mosport e dirlo.). protagonisti del contrasto irida- tomobilistico, che paga — al- Watkins Glen. In più nel cir- to (leggi McLaren, Ferrari, Hunt meno in Italia — la sua maggio- cuito giapponese del Fuji, Hunt Non stiamo iqui certo a soste- e Lauda), dovrebbero dir grazie re -popolarità con manifestanti e la McLaren hanno corso nel nere che il GIP. d'Italia è invali- a Emerson Fittipaldi. Perché se da comizi politici o calcistici. '75, sia pure in esibizione, men- dato nel suo risultato sportivo, egli avesse fatto reclamo a Mon- Purtroppo è da annotare che, tre Lauda non vi andò e tanto ma giacché c'è sempre chi sorri- za, come era nel suo diritto, per forse in ricerca di facile popo- meno la Ferrari possiede test di | de quando noi scriviamo di Ne- il clamoroso errore verificatosi, larità nei confronti del pubbli- riferimento. Anche se risulta i mesi, quanto avvenuto a Monza ne sarebbe venuta la più clamo- co della variante, anche alcuni che, tramite l'organizzazione Fiat è una ennesima controprova che rosa teffa per questo già incre- commissari di gara dell'AC Mi- asiatica, i tecnici di Maranello I c'è sempre una Coincidenza Su- dibile finale di campionato mon- lano si sono distinti in un com- si sono procurati tutti i dati periore che, beffardamente o diale 76. portamento non certo edifican- possibili per arrivarci almeno drammaticamente, rimette in pa- O si sarebbe trovato l'awoca- te verso il pilota inglese. Ve lo con 'delle macchine non assolu- ri polemiche, giudizi facili, ac- ticchio di turno a scoprire che mostrano le foto. In fin dei tamente impreparate a quel ti- cuse indiscriminate ecc.. un errore nell'errore della dire- conti il pilota fa qualcosa di po di percorso. Dal G.P. di Spagna a quello di zione corsa di Monza bastava a più in pista di tutti i commis- Inghilterra, dalle 'bandiere gialle « regolarizzare » comunque il ri- sari di gara. E non c'era asso- di Zandvoort a quelle di Monza, sultato? Ci riferiamo alla ban- lutamente bisogno di esibirsi in LAUDA b. ce ne sarebbe per invalidare al- diera nera esposta, che portava quelle esuberanze da sceriffi di meno 4 dei G.P. finora disputati! la « X » in disco bianco sovrap- western, FERRARI E' la lezione che si meritano tut- posta, anziché la regolamenta- E' stato un altro antipatico CONTINUAZIONE DA PAG. 16 ti. Dai facili critici alle vittime re « x » bianca a tutto pannello spettacolo nell'increscioso show (reversibili) di ingiustizie! La ve- so più importante. Anzi, meglio: si nero esposta « sotto » la bandie- di fischiata. Sarà per questo è sbagliato ne n'individuarlo. La rità è un'altra: ed è che, se si cora nera

Formula Italia - Super Formula Ford Formula 850 - Challenge Klener Ford Escort - Giro automobilistico d'Italia - Challenge Simca-lP Kleber - Rajlies Nazionali ed internazionali

Dove si corre e dove si vince, Kléber c'è. Con i suoi pneumatici e la sua assistenza a tutti i Piloti. Gli ottani «annacquati»

LA GUERRA DEL PETROLIO IN F.l INASPRIRÀ IL FINALE IRIDATO

Si fanno i famosi prelievi: un incaricato della McLaren versa benzina Texaco nel recipiente tenuto in mano dal commissario tecnico Caneschi Necessari 3 giorni per analisi rapide 'LONDRA - Che peccato che una gara tan- to splendida- si sia dovuta svolgere in un contesto tanto squallido! Fing. del lunedì CONTINUAZIONE Fortunatamente, Monza aveva splendidi DA PAGINA J9 motivi da offrire in gara. Una vera competizione per il primo posto, col risultato qualche ipotesi può essere avanzata. Ogni unità di n-- ... ;>LU ha effetti antidetonanti fino alla fine incerto. Niki Lauda è stato maggiori se viene aggiunta a carburanti che già dispongono di elevati n.o. In altre autore di un combatUltissimo, superlati- parole, un aumento da 101 a 101, 6 (il caso della Me Laren) produce effetti maggiori vo rientro, e qualunque sia il giudizio nei confronti dell'uomo-di-ghìaccio, nella che non un aumento da 40 a 40,0. Percentualmente, l'aumento del potere antidetonante, sua condotta di gara molteplici sono sta- (nel caso in esame) si aggira suìFl-2 per cento. E' una percentuale non trascurabile che ti gli spunti ammirevoli. C'è poi stato il può dare i suoi frutti (come già abbiamo detto), non tanto in termini di potenza mas- giorno del trionfo della Francia, con Laf- sima quanto piuttosto di andamento della curva di potenza e di affidabilità del motore. fite in H pole positìon i>, e certo nessuno C'è anche un'altra spiegazione, certo più suggestiva, per spiegare il carburante avrà nulla da obiettare sul merito della «< speciale » di Penske e Me Laren. La differenza in ottani rispetto al carburante « re- vittoria di Bonnie Peterson. Ma c'è stata la questione del carbu- golamentare », come abbiamo visto, non è gran cosa anche perché il n.o, non ha nulla rante, che l'« altra sponda » (vale a dire a che fare con il potere calorifico della benzina e quindi con la carica di energia in esso le squadre inglesi) avvertiva come pre- contenuta. Al massimo un incremento del rapporto di compressione (con conseguente vedibile. La situazione non è certo stata miglioramento del rendimento termico) potrebbe consentire, a parità di prestazioni, aiutata dal fatto che un'autorità « neutra- minori consumi, ma in questo caso i miglioramenti' sarebbero pressoché trascurabili. le » — un tecnico dei carburanti Elf — Un carburante come quello della Me Laren e della Penske, invece, sarebbe indispensa- abbia confermato che il metodo di rapida analisi adottato non è sicuro: pare che bile in caso dì aggiunte di composti nitrati. 'In Austria si era parlato di nitrometano. •un periodo di tre giorni sìa assolutamente ;A Monza di nitrometano non è stata trovata traccia, ma è rimasta una benzina ad ele- necessario per l'effettuazione di prove vato 'potere antidetonante. complete e serie. C'è un rapporto tra i due fatti? Probabilmente (almeno da un punto di vista teo- •Alla fine non ha fatto alcuna differenza, rico) sì. L'aggiunta di nitrometano alla benzina (in proporzioni considerevoli, nell'or- dato che le McLaren non sono riuscite a dine del venti per cento) ha come effetto immediato quello di abbassare il numero di classificarsi, mentre Watson, dopo gual- ottano. Se una squadra volesse ricorrere ad una miscela di questo genere dovrebbe cire giro di inizio a buon regime, è parso perdere ogni verve... controllare il fenomeno adottando un carburante con più elevato potere antidetonante, Le « squadre straniere » erano arrivate Che cosa può essere successo a Monza? 'Le due squadre inglesi prevedendo una «ri- presagendo guai. La Penske, per esempio, torsione-Ferrati » per i fatti di Spagna e Inghilterra, avrebbero lasciato a casa il ni- era stata avvisata dopo il GP d'Inghil- trometano ma avrebbero conservato la «base», ritenendo che la differenza (lieve nel terra, che Monza sarebbe stata, come di- caso della Me Laren) non avrebbe legittimato una squalifica. re,... « delicata ». Nonostante ciò erano Qualcuno è andato oltre, ipotizzando (ne leggete a pag. 19, n.d.r.) una miscelazione convinti che la benzina fosse OK. Dagli Stati Uniti essa viene inviata diretta- della ultima ora tra benzina ad elevato numero di ottano e quella presente alle pom- mente vìa mare in Europa, ed in base ad pe dell'autodromo. In realtà — secondo questa tesi — il carburante delle vetture in- un metodo (che naturalmente può non glesi sarebbe stato di qualità ancora -superiore. I dati ricavati dai tecnici della SNAM essere accettato in Europa) è dimostrato non sarebbero cbe dati «medi» derivanti dalla alterazione della (benzina originale con che il numero di ottano è di 98-101. un'altra più povera di ottani. Anche la Texaco si aspettava dei pro- •Il numero di ottano, infatti, è relativamente costante, almeno iti caso di miscelazioni , falerni: pare anzi che ne abbia avuti anche limitate. Per abbassare il .potere antidetonante di un carburante a 130 ottani (di tipo per importare la sua benzina in Italia. Il carburante proveniva da una quanti- aeronautico) occorrerebbe miscelarlo con uno a 30 ottani, carburante certo non pre- tà grezza prodotta a Trinidad e miscela- sente all'autodromo. Potrebbe questo voler dire anche che la benzina Me Laren aveva ta in Belgio. Dal Belgio viene distribuita un numero di ottano solo di poco superiore al limite ammesso. in vari paesi europei, ad esempio l'Olan- •Un altro punto da prendere in esame è quello relativo alle modalità 'di misurazione da, e secondo la Texaco è in vendita nei delle caratteristiche antidetonanti del carburante. Alla Penske hanno tentato di giusti- distributori stradali. Naturalmente il pun- ficarsi sostenendo che il n. o. della loro benzina era stato calcolato con il metodo to di vista della Texaco è di parte, ma come si è già detto altre volte, una com- « motor » e non con il « research » generalizzato in 'Europa. Quale è la differenza tra pagnia internazionale delle sue dimensio- i due sistemi? Per tutti e due i metodi si utilizzano motori standardizzati (monocilin- ni ha tutto da perdere se il suo nome viene drici di 613 cc di cilindrata) che permettono di variare con continuità il rapporto di associato a pratiche di dubbia natura compressione. La differenza consiste nel numero di giri ai quali viene fatta la prova, (per quanto concerne le corse, la Texa- nella temperatura di entrata dell'aria, in quella del riscaldamento della miscela, nel co europea ha ricevuto chiare disposizioni valore dell'anticipo. I n.o. ottenuti sono molto discordanti e la differenza tra Ì due da New York onde evitare qualsiasi pos- valori viene indicata come «sensibilità» della benzina. Essa è rappresentativa del va- sibilità in questo senso). Perciò la Texaco ha accettato la situa- riare delle caratteristiche antidetonanti della benzina al variare delle condizioni di funzione venutasi a creare la mattina della zionamento '(temperature della miscela, numero dei giri). gara, e si è detta d'accordo a che per Il metodo « motor » è evidentemente il più indicativo, il più vicino ai valori reali questa volta la McLaren usasse benzina di n. o. riscontrato durante il funzionamento del motore. Il regolamento, però, non locale. Per inciso, occorre dire che la mes- prevede questo sistema di misurazione. A parte legittime decisioni dei commissari tec- sa a punto dell'accensione sui motori nici, la non menzione del metodo « motor », il più rappresentativo, mette in evidenza DFV Nicholson-McLaren è molto stabile, l'inadeguatezza del regolamento, non più al passo con i tempi. In realtà il n.o. «re- e quindi non è stato un problema l'ìm- ' piego dì un carburatore con un numero search » è adoperato per scopi commerciali ma quando si voglia davvero conoscere il di ottano lievemente inferiore, né si può comportamento reale di un carburante è necessario ricorrere al « motor ». affatto sostenere che ciò abbia contribuito 'Una scappatoia, ad evitare eccessive complicazioni, potrebbe essere quella di adottare al cattivo motore di Mass. il sistema di misurazione (unificato) aeronautico adattato convenientemente alle carat- Come ha detto di recente Hayes, però, teristiche di funzionamento dei motori per autoveicoli. le leggi sono leggi, e così come non ci sono donne « mezze vergini », altrettanto non ci possono essere mezze regole. Peterson. E lì si è così iniziato Signori, parliamoci chiaro: ciò che ora Lauda si è detto convinto che dal accadrà è che, come in Italia un cieco quel suo rallentamento che ha fatto Canada può essere in condizioni di furore ha esasperato i deplorevoli inci- temere anche il recupero di Schec- fendere al cento per cento. E ab- denti di Brands Hatch, quello che ora kter al 4. posto. biamo constatato che questa con- verrà discusso dalle squadre e dagli spor- La resurrezione di Lauda, come vinzione è ampiamente giustificata tivi fuori dai confini italiani non saran- è stata 'Chiamata, è dunque molto no tanto i regolamenti in sé, quanto ciò sul piano fisico, proprio perché le che verrà interpretato come un prodito- importante che sia avvenuta — fi- avarie non erano così dìsastrose rio tentativo di danneggiare due delle sico a parte che era il meno offeso come erano state fatte credere al maggiori scuderie non italiane. E questo - nei confronti dell'impatto col principio. Per la parte psicologica sarà soltanto un altro infelice episodio di ìuoco. Un nemico col quale hanno invece, nel suo caso, stando a Mon- una fosca stagione. fatto i conti diversi piloti e al qua- za, bisogna convenire che deve aver Che sollievo, quindi, che la corsa sia le, per esempio, si può certo ascri- stata tanto bella, e che la posizione della vere il lento se pur inconscio de- Cagione la... dannunziana Figlia di Ferrari nel campionato sìa stata migliora- pauperamento agonistico evidenzia- Jorio che addirittura declama: «La ta dalle prestazioni in corsa! tosi negli ultimi anni in Ragazzoni fiamma è (anche) bella». (Ma certo e Ickx. non è mai consigliabile...). mt Si David Hodges Le corse tra i cavilli 22

MONZA - E' il decimo anno dell'at- ALLA VIGILIA DEL tuale « Formula 1 », la più lunga in tut- r ta la storia dell'automobilismo sportivo. MENTRE I COLLEGHl USA SE LA GODONO... La cilindrata fino a 3 litri fu reintro- TRIBUNALE F.I.A. dotta, infatti, nel 1966. « Ormai è tempo di cambiare », si legge e si sente dire, « perché questa, formula, ha ormai detto tutto e se non si riesce a intervenire sul- PENSKE non si fa trovare ! le gomme, che cosa resta? Soltanto di ridurre la potenza ». Certo è che non ci si può aspettare il colpo d'ala dalla C.S.I. Ritirati BROOKLIN - Un misterioso, elusivo Roger Penske è riuscito a non • Una volta, Monza era la pista più rispondere alle nostre domande circa Ì3 « giallo benzina » di Monza. In- veloce del mondo. Adesso con le tre «va- seguito telefonicamente dalla Florida alla Pennsilvania, nello Stato dei rianti » che secondo le dichiarazioni dello scorso anno sona state volute dai pi- New Jersey e quindi nel Mìdiìgan, abbiamo avuto una im-ica risposta, loti che oggi le contestano, il primato i reclami non sua « Richiami lunedì, in Pennsilvania, forse il signor Penske sarà di Monza è stato ceduto. Ora spetta a laggiù ». Zeltweg, la pista austriaca dove le « For- mula 1 » sfiorano la media di 225 kmh. La morale è che i! fortunato costruttore di Reading Pennsilvania, iì La maggioranza delle monoposto attuali spesso rude e poco sportivo, non intende pronunciarsi in merito allo sono sottosterzanti. Tra le cause di questo benzina! effetto, i tecnici accusano le gomme an- scandalo e sgattaiola. Sa di aver torto, sa di aver usato benzina « rinfor- teriori per il comportamento delle vet- • Stiamo aspettando con impazien- zata » che ha fatto parlare anche la stampa locale non specilizzata, ha ture in curva. Alla Good-Year si studia da te curiosità il verdetto che vener- trovato la critica dei colleghi costruttori negativa, per cui cerca di eva- qualche tempo una mescola in grado di dì prossimo sarà emanato dal Tri- dete e sfugge. annullare o di diminuire il difetto dipen- bunale d'Appello Internazionale, do- dente dagli assetti molto spinto, portati Chissà cosa pensano i dirigenti della National Trave! First Bank di dai tecnici ai limiti della funzionalità », po la discussione del ricorso della questo « pasticcio » monzese? Sappiamo che all'inizio della stagione corse Ferrari avverso il risultato e so- Questa è l'opinione di Pierino Colombo, la banca americana aveva avanzato delle riserve e si era parlato anche che i non più giovani ricordano come prattutto lo svolgimento del Gran preparatore dei motori « 750 Cisitalia » Premio di Gran Bretagna, così co- di un ritiro di questo sponsor dì Penske, che ha alle spalle sponsors negli anni '50. «Oggi. — prosegue — me quello di nullità della Spagna. come la Sears Roebuck, la iMational TraveI Check che gli consentono il gonfiamento a bassa pressione delle Il Tribunale d'Appello della FIA, di operare, costruire, ed agire in maniera tranquilla, i suoi colleghi gomme — circa con atmosfera — evita adesso, deve attenersi a una proce- 10 scoppio, quando sì rovina il battistrada, dicono: « Se avessimo anche noi quegli sponsors, potremmo fare cinque di solito lungo qualla linea che si chiama dura meno semplicilstica e fram- non uno formula uno! ». Con Penske, anche la Sunoco tace. equatoriale. Allora lo sgonfiamento avvie- mentaria di quella seguita finora e « No commenl » ed un laconico ,« lo chieda a quelli dell'Europa, noi ne lentamente. Teoricamente la gomma che, nel caso del risultato del Gran non sappiamo nulla » sono state le risposte della ditta petrolifera, altra potrebbe scoppiare solo nella fase iniziale Premio di Spagna, è stata addirit- della corsa, quando non si è ancora ri- tura ridicola. Dopo la riunione spalla forte di Penske. scaldata. Ma allora il battistrada non si staordinaria del Bureau della CSI Alcuni colleghi costruttori di Penske, dei quali non riveliamo iì è ancora usurato al punto da minacciare nome per ovvie ragioni, hanno commentato: « Anche ad Indy se si 11 "dechapage" ». al Nurburgring, e dopo che la CSI • La Farmalat che sponsorizza i tre ha detto chiaramente alla FIA cosa altera la benzina ci fregano. Forse Penske credeva che gli europei dor- piloti della Ferrari Regazzoni, Lauda e si attende per il futuro, è chiaro missero? ma dimentica che essi sono in questo "business" da tanti Reutemann, ha messo in vendita a >Ion- che il Tribunale non potrà far altro anni, perciò è stato bruciato». E altri: «Se potessimo fare di questi za quelle giacche di « carta » che vanno che adottare una procedura di istru- tanto di moda oggi e che riproducono trucchi ad Indy porteremmo "formule" esplosive, anche di soli 5 ottani ». esattamente le tute del piloti e Je loro zione dei procedimenti che offra il James Hunt, a chi gli chiedeva se Penske e la McLaren avessero iscrizioni pubblicitarie. Costavano al pub- massimo di garanzie a tutti. Ascol- violato i regolamenti rispondeva: «L'avete visto, siamo stati penalizzati. blico 4,000 lire l'una. Ne hanno fatte tando tra l'altro tutte le campane e 25.000 come dire: quando le avranno non soltanto quelle di una parte. Ciò indica violazione di regolamenti. Altrimenti saremmo stati assolti ». vendute tutte, considerato che il costo Cosa deciderà il Tribunale è im- effettivo è di 2.000 lire, la Parmalat — con 50 milioni — si sarà pagato quello che possibile dire, naturalmente. ha pagato a Lauda e Ragazzoni come Quel che è sicuro è che non ci pubblicità. debbono attendere risultati mirabo- lanti. E' altrettanto sicuro che il Gran Premio d'Italia sarà omologa- 101,7 è illegale, ma avrebbe anche 24 settembre vi sarà soltanto la de- to così come è stato registrato in assicurato alla Texaco che la sua cisione sul caso Brands Hatch e pista. Vi era stato l'annuncio di re- buona fede sarà riconosciuta uffi- niente altro verrà per contro deci- clami da parte della Penske e della cialmente con un apposito comuni- so anche se è possibile accogliere o McLaren (leggi Texaco) contro la cato alla stampa. Dopodiché la Te- no il controreclamo presentato dal- decisione di escludere dai tempi xaco, ovvero la McLaren, ha deciso l'Italia in nome della Ferrari, av- di prova del sabato delle macchine di ritirare il reclamo e di conse- verso il verdetto sul caso Spagna, trovate ad usare benzina oltre i li- guenza di non proseguire nella a- controreclamo che ha fondamento miti di ottano permessi. I reclami zione avversa al risultato di Monza. nella procedura molto sommaria e ci sono stati, ma quello della Pen- Comunque tutto il bailamme di- limitata seguita e che non poteva ske è stato successivamente ritira- pende dal fatto che la strutturazio- assicurare giustizia effettiva. to, dato che in realtà la irregolarità ne degli organismi F.I.A. è rimasta Se la « ricevibilità » dell'esposto era macroscopica, senza possibilità arretratissima rispetto ai tempi e Ferrari sarà deciso, vi sarà succes- di equivoci e di dubbi. legata ad una concezione cavaliere- sivamente, chissà quando, un altro Nel caso delle McLaren, invece, la sca dello sport che purtroppo oggi giudizio. E intanto il campionato irregolarità era minima, pur esisten- non esiste più. Adesso che le cose si A Monza, a fare il tifo per Regazzo- mondiale sarà finito. do, e tale da far ammettere la buo- svolgono sul piano dei cavilli e In attesa di sapere venerdì sera na fede sia del costruttore sia soltanto degli interessi materiali, il ni, c'era anche Bernard Collombin, (speriamo) cosa avrà detto il Tri- della Casa che ha fornito il carbu- Tribunale di Appello tale quale era, il famoso discesista svizzero, che bunale, abbiamo elementi per af- rante (Ma avete letto le altre no- e che in sostanza era più un giurì ora pare consolarsi con le auto fermare adesso che il risultato del stre più clamorose rivelazioni in pro- d'onore che un Tribunale, non può dopo i capitomboli di quest'inverno posito che potrebbero anche spiega- più essere concepito. re questa remissività McLaren n. f. I. • Nella notte fra venerdì e sabato al- d.r.). l'Hotel della Regione a Monza che ospi- E' risultato che alla CSI non e- .tava molti piloti fra i quali l'intera squa- MOSLEY sisteva un dossier benzina, e questa dra March, i « soliti ignoti » hanno rubato è certo una carenza della passata Verificatore unico la De Tomaso Longchamps di Stuck, che segreteria, per cui la generica indi- il pilota tedesco aveva regalato alla mo- taglia corto glie Barbara il giorno del loro matrimo- cazione n benzina del normale com- BASIL TYE nio. mercio » in determinati paesi, po- o II ristorante di Mannucci, la « Vecchia sui dubbi teva generare confusioni. Sulla ba- Gorla » si è incaricato di sfamare tutti se delle indicazioni di un organi- solo dei circuiti gli amici che si presentavano sia ai smo internazionale dei petroli tut- box dell'Alfa, dove erano presenti — oltre LONDRA - Significativo il parere sul ca- tavia, la CSI ha potuto stabilire al presidente dott. Cortesi — anche il so ottani di Monza di Max Mosley, di- LONDRA - Anche i circuiti 'hanno un loro che il massimo numero d'ottano « commissario unico ». Si tratta 41 Basii dottor Moro e il dottor Sala, sia ai box rettore generale della March, la squadra ammissibile era 100, e quindi te- Tye, inglese, membro supplente della CSI delPAlfasud. C'è qualcuno che giura che che ha vinto. nendo conto di una tolleranza ave- i rappresentanza del RAC e componente la pizzetta di Ariella sia insuperabile... « I controlli di carburante sono stali della sottocommissione circuiti e sicu- • Le gomme sono state come sempre effettuali a Monza con grande efficienza va indicato il numero 101, nel tele- rezza. La Commissione Sportiva Interna- « croce e delizia » delle prove a Monza. e precisione. Nella maggior parie dei gramma che è servito di base ai zionale, su richiesta dei costruttori e dei Tutti hanno adoperato anteriormente le paesi dove si disputano le gare mondiali commissari di Monza per prendere piloti, gli ha delegato completamente la 5066, mentre posteriormente la Ferrari la loro giusta decisione. responsabilità di supervisione e di col- assieme a Lotus e Tyrrell e Ligier ha non vi sono né facilitazioni né si conosce laudo dei dispositivi di sicurezza sui tea- usato le 4657 che fecero tanto discutere la tecnica per effettuare un precìso con- Senonché la Texaco ha fatto pre- tri di gara. al Nurburgrìng. La nuova mescola, la frollo dei prelievi di carburante. sente che in Gran Bretagna esiste in SÌ tratta sempre di « verifiche », in- 5087, è stata provata da molti ma non In Italia gli accertamenti sono stati commercio, anche se soltanto in somma, ma non di verifiche tecniche alle apprezzata perché su pneumatici più compiuti debitamente. Se i fornitori del qualche pompa, un carburante che vetture. stretti posteriormente. La mescola 5082 in- carburante alla McLaren volevano essere si chiama « five stars » (cinque stel- • Chi è BASIL TYE: membro supplente fine, quella di Zandvoort, l'ha utilizzata assolutamente sicuri di rientrare nei li- le) e che ha 101 n.o. Di conseguen- della CSI {il titolare è Delamont) rap- solo la March e in prova ÌVatson. miti consentiti per quanto riguarda il za, considerando la tolleranza, la presentante il RAC (31 Belgrave Square- • LARRY PERKINS, molto apprezzato numero dì ottani bastava che sottopones- benzina delle McLaren (101,7) pote- LONDON SWIX 8QH-Gran Bretagna) nelle sue prestazioni in F. 3 a Casale, ha membro titolare della Commissione Inter- trovato per Monza uno sponsor impor- sero un prelìevo del loro carburante tren- va considerarsi normale. nazionale Karting, membro della sotto- tante. E' la grappa « Graspo d'oro » della ta giorni prima della corsa, come per e- Secondo le nostre informazioni la commissione Circuiti e sicurezza, mem- Magnoberta, interessata alla forma di • setnpio fanno altre compagnie petroli- CSI avrebbe ribadito che il numero bro del gruppo di lavoro veicoli fuori- pubblicità che può dare il « circo » della fere ». massimo teorico è 100 e quindi che strada. F. 1. il mercato-PILOTI F. 1

MONZA - E' difficile, dopo Monza, sapere da che parte cominciare: PETER WARR che lascia la Lobus per andare con WALTER WOLF LE ULTIME «VOCI» (è lui il d.s, pluricampione del mondo), Penske sorpreso ad usare benzina con numero di ottani ben oltre il limite, la MdLaren che cade nella trappola che .gli italiani .stavano accuratamente preparando da varie settimane, un segnale per sospendere la corsa senza che poi la RIBEIRO e corsa sia stata sospesa, Lauda ritornato a combattere per le prime posizioni, il frettoloso embargo per tenere segrete le nuove Lotus... LE CONFIDENZE L'analisi del carburante effettuata nel corso della seconda giornata VILLENEUVE di prove ha indubbiamente suscitato un vespaio, nonostante fosse stato ampiamente annunciato dalla stampa italiana che tale esame soffiaposti diEoìnS. YOUNG' sarebbe prevedibilmente avvenuto. Forse Chris Amon aveva dato corda ai sospetti parlando dello strano odore emesso dalie McLaren quando lo sorpassavano a Brands Hatch, e ad un barbecue-party per CLAY aveva apertamente detto a Teddy Mayer che probabilmente c'era Una F.l qualcosa di oscuro nel settore carburante alla McLaren. Lungi dal- Come ha annunciato un comuni- l'essere sorpreso, Teddy aveva risposto che, poteva dipendere dal cato della Ferrari, la ormai istitu- tipo di olio usato per la scatola del cambio, che, a causa della par- zionalizzata riunione del Consiglio a WILLIAMS per ticolare composizione, produce un odore caratteristico. d'Amministrazione (abile rifugio de- cisionale del Drake-nouvelle vague) In ogni modo, qualunque sia la causa, è parso chiaro che la sorte per decidere i programmi futuri del team McLaren a Monza era segnata fin da quando sono entrati della squadra, si svolgerà il 23 set- liquidazione nel Parco Reale. Qualcuno .sostiene che i campioni di benzina non tembre (il giorno prima della riu- sono stati analizzati .in base al metodo autorizzato, ,che richiede pa- • FRANK WILLIAMS è rimasto appie- nione « decisiva » del Tribunale dì dato in seguito all'annuncio che la ristrut- recchi giorni, e Teddy Mayer ha presentato reclamo contro la deci- Appello FIA a Parigi e dopo che i turata squadra di Walter Wolf metterà sione di far partire Hunt in base al tempo fatto segnare durante la piloti saranno partiti per il Cana- in campo nel 77 una macchina per JO- sessione di prove sotto l'acqua. da). In verità ring Ferrari, l'am- DY SCHECKTER con (sorpresa! sorpre- ministratore delegato Sguazzini, Lu- sa!) Peter Warr nei panni di direttore ca Montezemolo, Piero Lardi e sportivo e Harvey Postlethwaite progetti- prima parte della gara. Certo sarà stato essere pronto per il Gran Premio del Su- (forse) lo stesso óng. Tufarelli (che sta della nuova vettura, che non dovrebbe soddisfatto dì avergli fatto firmare il con- dafrica, il prossimo mese di marzo. La è stato visto a Monza al G.P. col tardare ad essere presentata. Il fatto che tratto proprio la settimana prima, e non Cosworth ha in programma la costruzio- quella dopo: il prezzo sarebbe senz'altro ne di 15 esemplari, coi relativi ricambi, giovane figliolo del sen. Umberto) non gli sia stata dedicata nemmeno una nell'arco della prossima stagione, e nel dovevano trovarsi la settimana scor- citazione nel comunicato stampa, fa pen- salito! Tyrrell era pure contento di essersi assicurato in squadra Depailler per caso che i clienti col contante alla mano sa. Ma il consigliere delegato Sguaz- sare che lo abbiano licenziato in tronco eccedano l'offerta, può darsi che i nuovi zini era in Svezia, 'perciò si è opta- con la qualifica di persona indesiderata. un altro anno: l'accordo era stato concluso mentre ritornavano insieme in auto, motori vengano razionati ad un massimo to per il rinvio. Tra l'altro utiliz- A Monza Frank non sapeva niente di uf- di due per squadra. zato per affidare all'avv. Monteze- ficiale, ma si immaginava che lo avrebbe- la sera prima della corsa. Entrambe le vicende sono state affrontate con lo spiri- II motore al magnesio non è una no- molo il compito di « preparare » ro mandato via a causa, ritiene, dell'aver vità alla Cosworth. Forse ricorderete che, troppo insistito con la macchina ex-He- to dei professionisti del poker: alla gara per macchine sport dì Dìgione, Peterson ne venne prodotto uno per la loro vettu- CONTINUA A PAGINA 24 sketh, anche quando era chiaro che non era all'altezza, e del non aver pensato ad aveva detto a Gunnar Nilsson dì aver fir- un programma di sviluppo a vasto raggio. mato ancora per la Lotus, ma che non < Ma qualunque cosa accada, sarò in cam- sapeva se anche lui sarebbe stato inclu- so nella squadra per la prossima stagione! po l'anno prossimo con una mia Formula 1 », ha detto Frank, aggiungendo: « No, A Monza Scheckter è capitato vicino a non sarà una delle macchine che Walter Ronnie la mattina della gara, e gli ha det- Tutta anti fuoco mi ha dato come liquidazione ». to in un orecchio che anche Depailler sarebbe entrato con lui (Jody) nel team Wolf. Il che ha causato una corsa velocis- sima di Peterson ai box, nonostante gli Frank WILLIAMS zoccoli, per farsi assicurare che Patrick rileva sarebbe stato confermato... -Per la cronaca, Tyrrell ha effettuato le F. 1 PARNELLI l'approccio decisivo con Peterson con una telefonata, solo qualche ora prima del • FRANK WILLIAMS, bruscamente li- tempo limite oltre il quale non è per- cenziato da Wolf per il prossimo anno messo ai responsabili delle squadre di continuerà lo stesso a correre con la sua « cacciare di frodo » i piloti degli altri scuderia.,. Williams si dice abbia fatto teams. Il contratto è stato stilato in sei una mossa strategica (che ha sorpreso e giorni, ed ha la durata di un solo anno. fatto arrabbiare lo stesso Wolf} acqui- « Ronnie è il più veloce sulla piazza — stando per 60 mila sterline le vetture del- ha detto Ken — e credo che per il '77 la Parnelli e tutto il materiale, La furbi- avremo anche la macchina più veloce; so- zia dell'operazione sta nel fatto che con no sicuro che il mondiale sarà suo ». il punto preso in Sud Africa da Andretti • Dopo il «giallo» della PENSKE, la con la Parnelli, Williams sarebbe dentro cui benzina americana ha denunciato all'Associazione Costruttori F. 1. 105,7 ottani laddove il limite massimo è CEA, sempre sensibile al proble- ra a trazione totale, in quelle confuse della sicurezza, ha presentato a • JACKIE STEWART ha destato una 101, la First National City Bank SÌ è trovata seriamente nei pasticci, dato che giornate del '69, ma la macchina non fu Monza per la prima volta un mezzo di certa sorpresa mostrandosi solidale con mai fatta correre, né il motore venne po- soccorso polivalente: estinzione incen- la dottrina di Williams, arrivando a dire aveva inviato alla corsa un bel po' di dio e ambulanza. Il veicolo è slato ap- funzìonari e di clienti. Comunque Fred sto in vendita. Resta da vedere se un prontato su consiglio dell'ingegner Bac- che se mai avesse deciso di lasciare Tyr- motore con blocco e testate in magnesio rell quando correva, lo avrebbe fatto per Steckter, l'uomo che ha trascinato la ban- ciagaluppi ed è stato realizzato dai tec- ca a finanziare la Formula 1, è stato al- può sopportare lo sforzo a cui lo sot- nici della CEA di Castenaso (Bologna) passare con Frank. Una più attenta anali- toporrà l'essere incorporato nello chassis per quanto riguarda l'impianto antin- si lascia intendere che Jackie riteneva di l'altezza della situazione. Mi risulta che la sua conversazione con Max Mosley al- come parte portante. Presumiamo che i cendio, mentre la parte sanitaria è stata poter manovrare direttamente gli sponsors precedenti Cosworth al magnesio abbia- curata dai dirigenti del Moto Club San- maggiori, e quindi era nel suo interesse la March, immediatamente prima della te rno e dall'equipe del dott. Costa. gara, è stata letteralmente « Quanto vole- no superato i tests dì resistenza sotto correre con un privato invece che con spìnta, ma questo succedeva sette anni fa, La vettura è una Giulia 1600 giardi- una scuderia ufficiale, senz'altro preoccu- te e quanto ci mettete? », cioè quanto quando il limite massimo erano 9.500 gi- netta trasformata per la bisogna, è di- jata di trovare i soldi per il proprio fi- voleva Max per applicare sulla macchina ri. Adesso che il Ford Cosworth tocca gli spone di una barella a fondo rigido, di Ronnie le decals della banca, e quanto adatta sia alle esigenze dell'ustionato nanziamento. E d'altra parte Jackie avreb- 11.000 giri, il discorso è completamente che a quelle dì un poiitraumatizzato. La tempo ci avrebbe messo per farlo. Sem- diverso. Comunque la nuova versione ver- be potuto dettare le sue condizioni, dal pre a disposizione per le decorazioni, Max barella della lunghezza rii metri 1,90 momento che aveva in mano i cordoni rà a dare al modello nuova vitalità. E' garantisce il trasporto dell'infortunato della borsa, e poi teneva in grande con- ha trasformato la March di Peterson in poi interessante notare che, quando il in condizioni di decubito ottimali. Bom- siderazione il lavoro di squadra di Frank... un'insegna istantanea della FNCB, appic- primo V8 fu prodotto, nel 1967, costava bola di ossigeno, respiratore, sedia per cicando le decals Bank sopra le altre 7.500 sterline. Nel 1977, con l'aggiunta il medico che assiste l'infortunato, far- (John Day) che hanno gli stessi colori! dell'I VA, la versione ultima ultraleggera maci, ecc., è stato posto tutto intorno Al termine di questo accordo « una tan- all'infortunato in modo da poter inter- Come si firmano costerà esattamente il doppio: 15.000 ster- venire efficacemente e prontamente. Fìs- tum », le insegne della banca sono state line I sati ad una portiera tutti gli attrezzi che i contratti... a loro volta coperte con l'adesivo. consentono la liberazione del pilota dal • L'elevatore PENSKE ad aria compres- mezzo meccanico (questa nella foto non è ancora finita). • PATRICK DEPAILLER ha condotto sa della Penske è un congegno che si ap- COSWORTH plica alla campana della frizione: pesa Per quanto riguarda gli incendi, il il Gran Premio d'Italia per ben... 25 mezzo dispone di un involucro in la- yarde, quando si è nascosto dietro Peter- solo 3-4 libbre, e secondo il progettista al magnesio Geoff Ferris è possibile installarlo ai box miera d'acciaio che contiene il materiale ion ed è sbucato fuori superandolo ad li- estinguente, una bombola di azoto per la mattina stessa della corsa, qualora ci lanciare il materiale estinguente, un na delle chicanes, e quindi Peterson lo • Per la stagione '71 la COSWORTH si attenda la pioggia. I meccanici della ha infilato a sua volta. Per Ken Tyrrell riduttore di pressione, una tuta ignì- sta preparando un motore al magnesio che Pense si sono fatti le ossa con l'elevatore fuga. Tutto questo materiale permette è stato un magnifico spettacolo vedere pesa 44 libbre in meno e costa 2,500 pneumatico nelle gare Indy. di intervenire in 30-40" per domare la sua sei ruote in testa insieme a Pe- sterline in più dell'attuale DFV V8. Il l'incendio da parte del personale spe- Terson, il suo pilota del '77, durante la primo dì questi V8 alleggeriti dovrebbe Eoin S. Young cializzato. / programmi della F. 1 24!

CONTINUAZIONE DA PAG. 23 trebbe prenderlo piuttosto la rive- Con la garanzia data a REGAZZONI che sarà con lazione canadese VILLENEUVE. LAUDA negli ultimi Gran Premi della stagione, al vo- Oltre quelle informazioni di altri BEUTE- lante delle uniche due Ferrari in lizza (come Lauda ha Regazzonì all'ormai certa rescissio- trasferimenti che vi da a parte il preteso: per affidabilità delle vetture e non dispersione ne del contratto a fine '76. nostro YOUNG, bisogna aggiunge- di impegni dei meccanici), decisione da ratificare in Ammorbìdìmento previsto con la re che PRYCE non ha accettato le sede di Consiglio di Amministrazione (!!!) è evidente pronta concessione a Clay di una MANN che REUTEMANN resta per il momento a piedi. C'è 312 T intanto da esporre al offerte Lotus (fattegli lungamente il sabato a Monza) e ha deciso di re- una sola possibilità che l'argentino possa tornare a gui- Salone Moda e Maglia svoltosi la dare prima della fine della stagione una T. 2: che Lauda scorsa settimana a Bologna, in un stare con la Shadow, sempre che questa squadra ottenga una sponso- sì assicuri matematicamente il mondiale-bis prima della cui stand d'abbigliamento Ragazzo- resta in trasferta a Tokio, nel quale caso anche Carlos andrà in ni era molto interessato. Una T. 2 rizzazione grossa e definitiva per il Giappone con la terza macchina. '77 (dai cigarillos tedeschi Tabatip). gli è stata poi garantita (in esclu- Reutemann diventa dunque uno dei piloti « più siva per l'Italia?) per il suo Mo- L'operazione interessa anche MER- ZARIO, al quale Don Nichols ha cari » della Ferrari. E' evidente che i 75 mila dollari tor Show milanese che precederà ITALIA sborsati a Ecclestone (pardon: si è impegnato a pagarli quello di Munari a Bologna (e m garantito una risposta negli Stati per il 31 marzo 1977), per fare un investimento sul suo occasione del quale AUTOSPRINT Uniti. C'è infatti da sostituire futuro ferrarista, in parte almeno Carlos se li sarà garan- farà svolgere la sua premiazione JARIER che va alla Ligier (ma or- a provare titi nel contratto Ferrari. Anche se, per il finale di dei Caschi d'oro l'I! dicembre). mai si può dire senz'altro Matra) stagione, tutto sarebbe stato stabilito in un cachet corsa Inoltre Montezemolo avrebbe ga- con Laffite. per corsa (le 4, da Monza}. Ma è evidente che, se rantito a Clay, nell'incontro segreto Per Merzario c'è anche la possibi- ora non lo fanno correre, dopo il veto dì Lauda, Ì soldi di Bologna, il compimento del con- lità MARCH, anche se non più con la T.3 dovranno darglieli Io stesso. Come è evidente che, se Reutemann è stato messo così sotto pressione dalla settimana post Monza a Fiorano nelle prove dì ben 150 nuove varie gomme Goodyear e con Regazzoni, significa che questo «lavoro» glielo possono benissimo chiedere senza alcun « sfruttamen- to » (Le prove ricominciano martedì). Così finirà che Reutemann si guadagnerà il denaro dell'ingaggio Ferrari (finché non diventerà operativo il suo contratto 77) rimanendo a Fiorano a praticare test su test mentre i suoi colleghi correranno oltre Atlantico. E' facile intuire che, non lasciando molto tempo l'in- tervallo anche invernale tra le stagioni dei G.P. (a gennaio quasi certamente sì rifarà l'Argentina) la nuova Ferrari T. 3 (della quale demmo ampie anticipazioni) diventa necessario metterla in pista subito perché possa arrivare prima di quanto avvenne con la T. 2 (certo meno « vincente » della T, 1) E' proprio questo l'incarico cui Reutemann diventa destinato (a proposito: come la prenderà Lauda?) per far fruttare Io stipendio-ingaggio a suo tempo concordato. « Bene, no? », ha detto Carlos a un amico che gii chiedeva la sua impressione sull'eventualità, significando- gli anche il suo stupore per il gran lavoro cui l'hanno sottoposto nei giorni passati a Fiorano. «E' quello che volevo. Certo sono un po' stanco la sera, ma così cì si prepara e sì può sperare di puntare a dei risultali ». Proprio l'opposto di quel che pensa Clay che a un settimanale ha detto: « A Maranello vorrebbero che uno pensasse solo alle macchine». Per un pilota come l'argentino, che in Brabham era tenuto perfino al di fuori delle « conferenze tecniche » anche dopo le prove ufficiali, per dire le sue impressioni e esigenze, certo il salto è stato notevole. Ma anche posi- tivo. Tra l'altro Carlos dovrà dare in queste settimane il Sempre beato tra !e donne Ciay Regazzoni (moglie Pia permettendo). Qui è alto stand del suo suo responso sulla possibilità di impiego di quel fanto- sponsor della Moda-Maglia alla Fiera di Bologna, con la Ferrari T. 1 prestatagli dal Drake. La matico De Dion, che doveva essere l'arma assoluta '76 ma che poi si è rivelato inutilizzabile. Ora per lo meno negretta si presta volentieri al gioco fotografico. Ma certo che è anche questa esuberanza del- sono arrivate le gomme (piccole) speciali. Se non andrà l'elvetico, prima le donne che i motori come ha detto a un settimanale, che contribuirà al divorzio bene adesso, si può mandarlo nel museo degli « errori » dalla possessiva Ferrari (Foto VILLANI) ferrar isti. tratto '76 con i prossimi tre Gran lo sponsor Casoni, il cui contratto sorprendente poiché Warr l'anno scorso era inflessibile sul fatto che non avrebbe Premi (Canada, USA e Giappone ) con Mosley è finito così male per probabilmente più lavorato- per qualcuno NIKI sfugge per i quali lo svizzero sarà l'altro ragioni economiche. Herd vorrebbe dell'ambiente delle corse, salvo Colin pilota in gara insieme a Lauda. In- Arturo senz'altro, ma Mosley (che Chapman e a Monza ha con insistenza fine una concessionaria Fiat a Lu- gli ha parlato a Monza) deve pen- preso la parte del JPS insistendo che ali' accusa gano completerebbe la « liquidazio- sare alla parte economica. Dopo la non si dovevano pubblicare le foto della rinuncia a BRAMBILLA (che è Lotus 78. A effettuare le prove per il ne» per gli «ottimi servigi resi». team Wolf sarà AMON, evidentemente di Clay cosa farà per il futuro? Luì quello con meno offerte) restano in ritorno per appoggiare il suo .programma di PETERSON insiste a dire che la Martini-Bra- lizza, con il comasco, STUCK (per di F. 5000 in America l'anno prossimo, bham gli ha offerto un contratto i buoni rapporti BMW) e FLAM- e risulta che Chris correrà con una più ricco di quello che aveva con MINI (per il quale occorre mette- macchina tipo la Lola. Può darsi che • Strascichi di MONZA. Chiesto a LAU- re insieme una cifra. A Texaco e Chrìs correrà anche con la Wolf-Williams DA: Ferrari. Non c'è da stupire se si quest'anno nell'ambito di questo accordo, pensa al sistema « dìspettucci » di Scaini il romano spera di aggiun- ma lui dice che non desidera correre Hai sentito le dichiarazioni di Peter- moda in F. 1. Tra l'altro Ecclestone, gere la Marlboro). Insomma per il in F. 1 l'anno prossimo. Williams tor- son che ti ha accusato di non averlo vo- '77 c'è il pericolo serio che il grup- dopo essersi trovato di fronte ai nerà a dirigere un suo proprio modesto luto in squadra? E ha detto che tu eri NO di Scheckter, Pryce e addirittu- petto dei piloti italiani si assottigli team — come si è detto — poiché gode sempre del vantaggio di essere membro arrivato facilmente in quella posizione, in ra di Larry Perkins, sprezzati i pi- ancor più. dell'Associazione Costruttori. vetta, grazie alla Ferrari e che quindi di- loti italiani, non ha troppo da sce- Per il motore in magnesio della Co- gliere. Però la voce più certa è che sworth Tyrrell è stato il primo costrut- fendi con i denti il posto? ha prevalso Carlos Pace, che prefe- tore ad ordinare il nuovo propulsore, « Non essere problemi miei!... Io fac- MENTRE WOLF TROVA chiedendo sei motori della prima pro- risce avere il connazionale RIBEI- duzione di 15 unità. Non sì tratta del cio solo pilota. Ferrari decida quello che RO, che evidentemente lo impen- PIÙ CREDITO CON « Super DPV » ma semplicemente di una volere... », (Non ama rispondere alla do- sierisce meno anche dal punto di unità intermedia. Si ricorderà che Duck- manda, si vede che questa l'ha infastidi- vista economico (il giovane Alex ha WARR D.S. E AMON worth ha usato un DFV in magnesio nella grossi sponsor brasiliani, che gli sua propria vettura di F. 1 a trazione to). hanno permesso di pagare bene già sulle 4 ruote. Ripetuta la... risposta a Peterson che la March per la F. 2). Di ricambio, • Ritornando alle squadre, corrono voci replica: fa capire Clay, oltre il progetto della che la CASTROL possa entrare nelle corse BRM con nel 1977 e che potrebbe fare da sponsor « Lauda può dire quello che vuole. vettura Etienne c'è la pressione della per un team. Marlboro elvetica che vorrebbe so- Ferrari mi voleva in squadra, questo già stituire Mass nel team McLaren. e Alla BRM Stanley ha offerto a Ron prima dell'incidente del Nurburgring, Lau- TAURANAC Tauranac di effettuare il lavoro di pro- Ma ci si è messo di mezzo Hunt, gettazione del nuovo telaio e ha offerto da ha messo il suo veto... Ne sono sicu- che già non ha voluto Scheckter a Larry Perkins di pilotarlo. Di qui il ro perché rne lo ha detto una persona che (così come Lauda non ha voluto rifiuto a Ecclestone, Forse una decisio- lo sa benissimo e che è in stretto contatto Peterson); figurarsi se accetta Re- e PERKINS? ne di Perkins è legata a quando si sa- con Ferrari. Ripeto d'altra parte: lui fa gazzoni verso il quale il biondo Ja- prà qualcosa sulla decisione di Taura- mes ha una personale antipatìa e LONDRA - La notizia sorprendente è nac (a fine settimana?). Intanto, si riparla bene a fare così, si è trovato ìn vetta fa- stata l'annuncio che PETER WARR di- di Larry al GP Canada con una Brabham. cilmente grazie alla vettura d cui dispo- tra l'altro lo considera responsabi- venterà direttore del nuovo team Wolf. le dei suoi guai di Brand Hatch! Co- Questo è uno sviluppo che da un nuovo ne... Ed ora e meglio non avere certi corn- sì in McLaren il posto di Mass po- grado di credibilità a questa impresa. E' d.h. ANCHE UN PIZZICO DI GIALLO NEL TOUR «MISERELLO» CHE DOPO MAGNY COURS HA IN TESTA HENRY (PORSCHE) ANDRUET anche intossicato! ORLEANS - La situazione del Tour de France, Subito dopo la prova Andruet e Frequelin sola domenica sera, dopo la gara sul circuito di no stati colti da un collasso, per probabile inspi- Magny Cours, vedeva in testa la Porsche di Henry, razione di gas di benzina, forse provocati da una seguita da altre cinque Porsche. Al settimo posto Alfa Romeo che perdeva molto carburante dal la Lancia Stratos di Saby-Conconi, macchina nor- tappo del serbatoio. Anche Creder ha avuto male col motore due valvole. stessi sintomi ma in maniera meno grave. Egli La Lancia Stratos di Andruet è stata protago- infatti ha doppiato l'Alfa Romeo soltanto una Tour de France Automobile - Gara in- nista nelle prime due giornate, anche se con volta mentre gli altri due la hanno superata Urnuionile di velocità. Orleans 19 qualche necessità di modifica delle regolazioni, tre volte. •*tt*mbr«. non potute effettuare prima per mancanza di Frequelin e Andruet sono stati curati dal me- 1. tappa - sabato 18 Prova in circuito tempo. Gigione, Alla fine della seconda giornata la Stratos dico del Tour sul posto, ed hanno potuto con- Le clauiflche tinuare. i. Almeras— Til'ber • fPorsche turbo! Turbo di Andruet era in testa avendo approfitta- 49'33"1; 2. Andruet-« Biche • (iLancia to del ritardo accumulato dalla Porsche di Fre- Da Nancy erano partite 119 macchine e do- Stratos turbo) 49'58"2; 3. TourouI-Lefeb- quelin sul circuito di Bigione < rottura del co- menica sera a Orleans ne sono arrivate una no- wre (-Porsche Carrara) 50'42"2; 4. Henry- vantina. Grobot Mouton (Porsche Carrera) 52' mando dell'acceleratore). 07"4: 5. Saby-Conconi-Vano ni (Lancia Nella prova stradale di domenica mattina An- Tra i ritirati più in vista sono Ragnotti con la Stratos) 52'24"6; 6. Nicolas-taverne (Al- druet ha dapprima forato una gomma ed ha Alpine 310 sei cilindri, Lebrun con la Alpine pine A 3101 52'33"7; 7. Beguin-Boubet Turbo, Bancal (Commodore) Verney (Lancia Be- [Porsche Carrera! 52'34"0; 8- Bussi- perduto molto tempo, poi ha lamentato la rot- Bussi-Toro •(Porsche Carrera) 53 M 9 "7 • tura dei supporti del motore ed ha dovuto rag- ta Coupé) e Touroul (Porsche). 9. Bondìl-EmanueHi (Porsche 9.11 S) 53' giungere Magny Cours adagio, facendosi pena- Da segnalare, come curiosità, la presenza in 47"4; 10. Roussely-Sabine frPorsche Car- rera) 53'59"8 ecc. lizzare molto. gara dell'equipaggio Marquand-Trintignant su li- generale (al termine della Riparata la macchina Andruet ha effettuato na Opel Kadett gruppo 1 e non per « fare del una bella gara sul circuito di Magny Cours, fi- cinema » ma sul serio e con molto impegno. I due 1. Jean-Claude Andruet-'Biche - (Lancia nendo però al terzo posto dietro Henry e Fre- attori si battono davvero a fondo, e con abba- Stratos) l.35'24"2; 2. Jacques Almeras- quelin. . Tilber- fPorsche turbo) '1.37'01"1; 3- stanza grinta. TourouI-Lefebvre .(Porsche) i.37'3Q"E; 4. Henry-Grobot^Mouton -(Porsche) 1.38'05"9; Rifiutandosi caparbiamente di accoglie- .Alla ricerca di chissà quale motivo di 5. Beguin-Boubat (Porsche) 1.40'00"2; 6. K.O. in 2 Km. re le crìtiche, sia quelle giornalistiche sia orgoglio questo Tour de France è stato Saby-'Concorn* (Lancia Stratos) '1.41'48"6; quelle dei partecipanti, gli organizzatori chiamato « XXXV » come se di Giri di 7. Bondil-Emanuelli [Porsche) 1.41'52"0: hanno insistito in un sacco di cose irra- Francia ve ne fossero stati 35. Hanno con- fi. Roussely-Sabine (Porsche) |j42M6"1; la novità zionali. Ed il risultato è stato il disin- tato tutto, partendo dalla preistoria del- 9. . Ladagi •- Segolen » (Porsche) 1. teresse. Ecco tutto. l'automobilismo e tra l'altro non sapendo 4B'01 "1 ; 10. 'Perrier-fcelliard '(Porsche) Peccato, perché anche se pare che sì indicare quali siano state le edizioni dal 1.47'10"-1; 11. Hazard-Bonnet [BMW 30 ALPINE 310-V6 avrà ancora un Tour de France nel 1977, 1913 al 1936. CSI ) 1.47'49 "4; 12. Bos-Anton-Demuth questa gara è destinata a sparire. 'Amme- Unica cosa positiva, in tutta la faccen- (Porsche &11S) ,1.47'51"6; 13. Frequel-in- ORLEANS - Siamo arrivati a Orleans, noché non avvengano cose che per il moda, il sistema di informazioni, collaudato Delaval (Porsche Carrera} 1.49'03"6; 14. mento sono del tutto improbabili. e messo a punto da una organizzazione Dacremont- Ganaelle -fanoni (Alpine A sede della seconda tappa del Tour de France. Finora abbiamo vissuto soltanto Per interessare almeno gli italiani ecco esterna, che se ha avuto il torto di man- 310) 1.49'46"8; 15. Imbert-Lenne (Alfa che è stato inventato un abbuiamento col care nella informazione preventiva, du- Romeo 2000 GTVJ 1.49'54"8; ecc. tre delle otto giornate di questa troppo lunga gara, ma per quel che possiamo Giro d'Italia, senza però alcun risultato, rante la gara ha almeno permesso di avere 2. tappa • Domenica 19 - Prova speciale dirne e come se la avessimo già vista perché al via di questo Tour di italiani il quadro della situazione aggiornato sem- dì CHAUMECON tutta. non se ne sono visti, e non sappiamo pre. Troppo poco, anche perché a sfrut- quanti saranno i francesi che verranno tare questa qualità c'era pochissima gente. 1. Fr^qùefirTTPorsche] 22'11"7; 2. Henry Come finirà, venerdì sera a Nizza, ha poca importanza. Quel che è importante al Giro d'Italia, comunque pochini. II C'era, .in questo Tour, almeno una cosa (Porsche) 22'57"9; 3. Beguin (Porsche) Giro, d'altra parte, ricalca gli schemi che giustificava il nostro interesse, a parte 23'05"2: 4. J. Almeras [Porsche) 23'08"6; è che questo Tour de France rischia di essere quello che nella storia della gara ed i sistemi del Tour, e quindi non poteva la presenza di Andruet su una Lancia Stra- 5. Nicolas '[Alpine) 23'26"6; 6. Saby essere altrimenti. tos turbo, ed era la Renault Alpine 318 (Stratos) 23'41".l; 7. Sondi I (Porsche) sarà definito « dell'affossamento ». Più in basso di così non è mai stato, col motore sei cilindri, la macchina che 24'03"0; 8. Dacremont [Alpine) 24'17"8; la Casa francese ha finalmente costruita e 9. Tchine (Scora) 24'20"6; 10. Meny il Tour, nemmeno nelle edizioni iniziali che pure erano avventurose ed improvvi- che nei programmi futuri dovrebbe rap- (Alpine] 24'45"1; 32. Andruet {Stratos) sate, sia per l'epoca sia perché l'idea del- presentare la successione delle incredibili 25'19"22. l'AC Nizza non aveva ancora avuto modo berlinette che sono state le regine delie Provi sul circuito di MAGNY COURS di fare la sua strada e dimostrare di esse- Liquidata gara stradali. 1. 'Henry-Grobot-Moutcm '(Porsche Carre- re validissima. Questa macchina esordiva nel Tour, affi- ra) 4S'11"3; 2. Frequelin-Oelavai (Por- Questo Tour de France della seconda data a Jean Ragnotti sotto i colori della sche Carrara) 4a'38"1; 3. Andruet- Bi- serie, invece, ha seguito la strada con- subito anche Gitanes, ed era l'elemento di interesse che » Rancia Stratos turbo) 49'31"1: traria. Rinato dopo la interruzione dovuta perché la sua prestazione avrebbe potuto 4. Nìcolas-Laverne (Alpine A 310) 51' a semplici motivi finanziari, aveva tutte indicare quali sono le qualità potenziali 05"0; 5. .Almeras-» Tilber • (iPorsche tur- le possibilità di ridiventare subito la gran- l'A310-turbo del nuovo mezzo. La minacciata « anti bo) 51'10"B; S. Seguin-Bou'bet (Porsche de competizione che era stata nella prima Stratos » ha pero avuto il potere di delu- Carreral 5fi|1"6; 1. BondH-Emanuelli serie. Non aveva da dimostrare nulla, poi- ORLEANS • Nonostante la categoria « Tour derci anche in questo. Un errore dì cal- (Porsche 911 S) 52'01"9; 8. Perrter- ché tutto era già stato fatto, soltanto aveva de France » dia la possibilità dì presen- colo, di certo, o qualche altra ragione Seliltard (Porsche Carrera] '52'21"4; 9. da raccogliere una eredità e portarla tare macchine inedite, che non siano tra curiosa m» di certo non fondamentale, Rojsselly-Sabine tPorsche Carrera) 52' avanti. La prima edizione della seconda quelle riconosciute ufficialmente dalla CSI, hanno eliminato la macchina dopo appena 28'Vt; 10. Nusbaumer-Nadanf'• (Alpine serie, abbastanza modesta, poteva avere le Questa edizione del Tour De France è due chilometri della prima prova speciale. A 310) 53'21-"0. scusanti di una necessità di rodaggio che stata poverissima anche da questo punto Due chilometri, davvero troppo poco, e la molti hanno compresa e giustificata. Poi di vista. costernazione della gente della Renault CLASSIFICA firMFnibr r«i im ini era giustificata. Si sono rotte le quattro la i. tappa) sono venute le edizioni successive, e le In pratica si è vista soltanto una mac- cose hanno cominciato a suscitare perples- china costruita con criteri di fantasia colonnette che tengono fissata la ruota r Henry-'Grobot-Mouton {Porsche Carre- sità, perché la formula che era valida non nuova, ed era la Alpine Renault 310 turbo posteriore di sinistra, e la macchina è ra) 2.49't$"1; 2. Almeras- Tilber » (Por- veniva fuori, e invece se ne vedevano di presentata e guidata da Lebrun. Una mac- rimasta immobilizzata. Una cosa in fondo ' sche turbo) 2.51'2Q"5; 3. Beguin-Boubet strane, decisamente e chiaramente ispi- china dalle caratteristiche generali simili banale, ma gravissima per il Tour che è [Porsche Carrera) 2.54'17"0; 4. Bondiì- rate a necessità contingenti. Gli organiz- a quelle della Alpine dì serie, con l'ag- stato mutilato subito della sola cosa che Emanu&Hi (Porsche 911 S) 2.5>7'56"9; zatori volevano alla partenza le Matra, e giunta di qualche novità aerodinamica, tra poteva davvero interessare. 5. Rousselly-Sabiine '(Porsche Carrera) le hanno avute ma a scapito di una for- l'altro molto discutibile per guanto riguar- Cosi il panorama partecipanti e stato 2.59'i18"6"; '6. Frequelin-Deiaval- (Porsche mula che non soddisfaceva gli altri. da la efficacia,-'e con la adozione di un ancora più ridotto, limitando la faccenda Carrera) 259'53"4; 7. Saby-Concont-Va- •Poi hanno voluto le Ligier e le hanno motore due litri Quattro cilindri Cordini ad una battaglia tra gente su Porsche da rtoni Rancia Stratos) 2.59'5S"0; 8. An- avute, ma sempre concedendo troppo al sul quale Lebrun ha applicato la alimen- una parte e Andruet con la Stratos turbo druet-'Biche - (lancia Stratos turibo) nazionalismo. E così nonostante l'interes- tazione a turbocompressore. Una cosa dall'altra. La Stratos, poi, non era fre- 3,01'14"4; 9. • .Ladagi — Segofen -^Perori se manifestato da marche non francesi, fatta in casa, come ha poi di-mostrato il schissima, e gli acciacchi, aggravati dalla (Porsche Carrera) 3.04'43"5; 10. Perrier- hanno continuato, scontentando tutti. risultato, che è stato molto modesto e impossibilità per la pancia di inviare gen- Belliard (Porsche Carrera) 3.05'54"6: 11. E' mancata soprattutto anche la azione che è anche durato poco. La macchina ha te sua (la morte dì Luigi Gotta è stata Dacremont—Ganaelile -Vano™ {Alpine A di informazione preventiva, nelle ultime infatti abbandonato alla fine della prima gravissima per questo). Si sono fatti sen- 310) 3.07'43"2; 12. Hazard-'Bonnet (6MW edizioni, talché del Tour si è sentito par- giornata. tire, è cosi Andruet ha avuto le sue pene 30 CSI) 3.07'44'M: 13. Nusbaumer-* Na- lare solo al momento della attuazione. E Per il resto praticamente niente da se- fin dalle prime battute. danj . (Alpine A 3101 3.09WI- 14. come volete che interessi la gente qual- gnalare tranne le modifiche apportate da •Il Tour 1976, quindi, è partito ed è in Bos-iAntan-Dermrth (Porsche 9=1:1' S) 3. cosa che viene tenuto gelosamente segreto? Almeras alle sue Porsche Carrera. La mac- svolgimento, ma della classica grande gara 09'10"5; 15. < Tchine .-Quartino (Scora) Sommate tutto ciò a mancanza di corag- china che guidava lui personalmente ave- che conoscevamo e che era tanto amata, 3.09'47"0; 16. Meny-:Berger (Alpine A gio nella scelta della formula, la mancan- va anche la alimentazione a turbocompres- tanto apprezzata, non ha nulla. Una povera 110) 3.09'56"5; 17. 'Nicolas-Laverne (A'I- za di immaginazione e di azione esterna, sore, -molto simile a quella adottata dalle cosa, con una atmosfera di liquidazione pine A 310) 3.10'30"7; 18. Barfai.er- ed avrete il quadro completo delle ragioni Porsche ufficiali, anzi esattamente quella che era avvertibile in mille modi. Ci ha Boeuf (Porsche Carrera) 3:10"SS'^: 19. che hanno portato alla miserella edizione visto che le parti componenti dell'impianto dato tanta irritazione, perché è un vero Ravenel-Buchet (Opel Kadett GTE) 3. di quest'anno, ridotta al rango di rally dì sovralimentazione sono state fornite delitto aver ridotto così questa gara. 11'47"8-, 20. BecnBec (Porsche 911) 3. nazionale, e di quelli non eccessivamente dalla Porsche. Persine con gli scambiatori 12M5"0. ricchi in partecipazione qualitativa. di calore ad acqua. Franco Lini Quasi quasi mancava spazio anche stavolta... 35

• Ha fatto discutere a non finire L'ascensore la partenza data con il semaforo in occasione del G:P. d'Italia, di CARPI ( così come avviene f!a Zand- voort). I soliti hanno ricordato • Pareva un problema da nulla, i trascorsi di comandante dei vi- eppure l'aut-aut « ascensoristico » gili urbani di Ottorino Maffezzoli, dato dal presidente CARPI de e rincarato la dose dicendo che... Resmini agli impiegati dell'AG Maffezzoli voleva mettere anche Italia non è stato affatto digerito un passaggio pedonale a Lesmo... con facilità. Al palazzo delPACI di Via Marsala vi sono dunque due ingressi con relativi ascensori I radiatori sdoppiati. Difficilissimo però servirsi dell'impianto dell'ingresso spostati principale, perennemente bloccato • Se Lauda non avesse corso a al sesto piano (quello dirigenzial- Monza dove aveva detto non a- presidenziale) ad un uso e consu- vrebbe partecipato, la Ferrari ave- mo dei <• sommi capi » che evi- va approntato per Regazzoni una dentemente non possono mesco- nuova versione della T2, con i larsi con altri « comuni mortali », radiatori dell'acqua più spostati né possono perdere secondi prezio- indietro verso il motore per favo- si in attesa, presi come sono dalla rire il centraggio dei pesi. Ma 1* « difesa dell "automobilista » come approntamento di tre macchine e prescrive lo Statuto. Logiche quin- relativo «muletto» (venuto pron- di le lamentele dei subalterni per to solo venerdì sera) ha impedito questa discriminazione tipicamente la preparazione di questa vettura. 15,30 del mattino). Perciò il dr. ( che dovranno affrontare la con- ncstrara ma immenso lo stupore La si vedrà molto probabilmente Una sorpresa j Chini sta studiando una rivolu- correnza Ferrari due litri V — 6). ^uaiico è apparso un cartello che in Canada o a Warkins Glen. • Prima riunione a Monza dei 1 zionaria trovata (proposragli da II team Elf- Renault F. 2 viene •nvitava i dipendenti a servirsi R. 5 a IMOLA ì AUTOSPRINT) per garantire a- sciolto e Jabouille passa al pro- cclo degli ascensori dell'ingresso dirigenti italiani, francesi e tede- [ gli spettatori imolesi anche la gramma F. 1, per il quale come " lato iltiUi galleria, a colisa schi dell'ALFA ROMEO. Si sono II 24 ottobre a IMOLA, fina- conoscenza informativa diretta del- pettate le basì definitive per il varo lissima delle R 5. Confermato mt- SEpete è previsto il debutto non -< dell'abitudine ormai diffusa di la corsa F. 1 giapponese oppure prima di giugno 77 (come dire SI recare gli ascensori ai primi del Trofeo Europa Alfasud, in tutte le Nazioni del Mercato Co- data e sede. La gara sarà dì Cedere adeguatamente la tele- G.P. di Francia: : francesi a piani per evitare l'-eventuale at- organizzata direttamente dalla Re- cronaca registrata se sarà diffusa differenza dì noi sono sensìbili a mune. La trattativa coinvolge anche fesa ». Dopo il danno le beffe l'assccitzicne F. 1 perché sì vor- nault Italia, II prezzo del bi- dalla TV italiana. Con AUTO- questi ivchianri e rispetto ). II insamma! _ tietto sarà di sole 2.200 lire, rebbe abbinare il Trofeo a tutte SPRINT sarà organizzato anche problema dalla F. 1 turbo è che le prove dì campionato del mon- posto unico. Correranno non solo un concorso fotografico tra gli la fetenza arriva troppo in alto • A che cosa servirà quel grosso le R 5 ma anche le monoposto di quantitativo di olio Texaco inviato do in Europa, come già antici- spettatori. per il momento. Nel frattempo si pammo. inarca del campionato blu. Perciò • Intanto è confermato che nelsta leslizzando il nuovo telaio. dalla casa-madre americana "e smi- la gara sì chiamerà G.P. Renault £ PENSIERINO della DOME- 77 la RENAULT-Alpine parteci- Per i rallìes c'è stata la doccia stato al reparto corse della F-errari NICA SERA (19 settembre) - Europa. pera con la sport gr. 6 solo alla fredda della nuova Renault che dalla consociata italiana? Normali MONZA sarà tramontata, ma Il 24 ottobre, come è noto, è 24 Ore di Le Mans (tre vetture), el Tcur de France ha percorso prove o l'inizio (come qualcuno IMOLA non ( ri )sorge. il giorno del G.P. Giappone (che per la F. 2 solo il team dì Tico solo due chilometri di corsa alla dice ) di una collaborazione più si corre — ora italiana —- alle Martini avrà i motori V-6 Renault sua prima uscita... profonda? Marcellino

LA PENALIZZAZIONE DELL'AUTO E ORMAI ARRIVATA AL LIVELLO DI GUARDIA

ROMA - Molte cose sono cambiate dopo il 20 giugno. evidentemente pronti a fare sacrifici, ma ì sacrifici deb- la ripresa, elemento trainante dell'industria. Perché pe- Le eledoni hanno convinto gli italiani in un indesidera- bono dare risultati evidenti, verificabili giorno per gior- nalizzarla inutilmente? to referendum. Un meccanismo forse troppo semplicisti- no. Gli automobilisti sono pronti a pagare per la seconda Il perché è presto detto. A Roma sanno, per lunga co che in certo modo ha semplificato anche i risultati. volta l'assurda « una tantum » in cambio di una politi- esperienza, quanto sia inefficace la macchina fiscale. L'u- Le « regioni rosse », lo svecchiamento dei quadri politica di ricostruzione per le zone terremotate. Ma chi ga- nica possibilità di raccogliere fondi in breve tempo è ti, nell'euforia della vittoria (ma chi non ha vinto il rantisce questa politica? quella di ricorrere agli automobilisti. Entro certi limiti 20 giugno?) sono state considerate alla stregua di una Il nostro Paese non è nuovo a queste sventure. L'alla domanda del mercato è incoercibile (in mancanza di alternative valide al trasporto privato), il dispositivo rivincita. C'erano gli uomini nuovi a garantire della pro- luvione in Calabria, quello dì Firenze, dovrebbero aver1, fessionalità del governo. Umberto Agnelli rappresentava collaudato un meccanismo di intervento. Così non è sta- di esazione è relativamente efficace. A Roma lo sanno e gli imprenditori ma con lui, la prima volta, erano arri- ne approfittano, con un pizzico di- demagogia, natural- to. In tutti e due i casi si è agito improvvisando, cer- mente. vati a Roma statisti, economisti, tecnici. 'Un rinnovamen- cando di vivere alla giornata, di dimenticare e di far to giudicato perfino eccessivo in certi ambienti. Con ]'« una tantum», secondo le previsioni, si raci- dimenticare in fretta. In molti casi la volontà della po- moleranno 300 miliardi. Si racimoleranno in fretta, pri- « Chi garantirà — si chiedevano preoccupati i sena- polazione è stata sufficiente a consentire la ripresa, la tori e deputati — la necessaria continuità ». ma ancora che sia pronto un piano d'intervento. La bu- ricostruzione, anche se i fondi raccimolati con gli im- rocrazia farà il resto. Ne sappiamo qualche cosa noi di La continuità è stata trovata d'incanto in materia di provvisi espedienti fiscali si erano persi nei meandri di Autosprint alle prese con i 51 milioni destinati alla scuo- politica fiscale. Dai giornali del 18 settembre gli italiani una burocrazia farraginosa, inefficiente, qualche volta la intitolata a Graham HÌ1L Una cifra che ha stentato a hanno preso con sgomento che l'uguaglianza sancita dalla corrotta. trovare il rapido impiego pratico. Costituzione è di nuovo messa in forse. Di nuovo per i I 300 miliardi dureranno poco. Con 300 miliardi non possessori di un'auto inizia una vera e propria persecu- si ricostruiscono i paesi distrutti, non si offrono nuove oc- zione. Scadeva nell'ottobre del 74 il termine utile per casioni di lavoro ai prossimi. Con 300 miliardi si può . il pagamento dell1* una tantum », soluzione estempora- solo tamponare una falla, protrarre nel tempo una situa- nea per tamponare la crisi energetica. Scadrà il 31 otto- zione anomala, regolamentare soluzioni che dovrebbero bre il termine utile per pagare « un'edizione speciale » avere carattere di eccezionaiità e di temporaneità. di una nuova «una tantum». II decreto legge prevede Proprio La penalizzazione dell'auto è ormai arrivata al livello l'imposta nell'ambito degli aiuti per i terremotati del di guardia. Nel resto d'Europa lo stato interviene sempre Friuli, insieme ad altri provvedimenti di minor entità più spesso a sostegno dell'industria. La competitivita sui che riguardano il costo della schedina del totocalcio, del mercati d'esportazione delle marche francesi e tedesche totip e dell'enalotto. A questo punto il discorso si fa (prezzo di quell'inglese) dipende in gran parte proprio difficile, delicato, impopolare addirittura. . da questo tipo di assistenza. In Italia il governo procede Sgombriamo subito il campo da possibili equivoci. l'UNA contro corrente, determinando un clima d'instabilità che Nessun dubbio che le popolazioni del Frinii debbano si riflette sulla produzione. Ma a che serve allora questa essere aiutate. In questi ultimi giorni si va profilanda la seconda ed eccezionale « una tantum »? necessità di ricorrere ad un esodo di massa da quelle Noi speriamo davvero che possa rappresentare una terre. Le scosse sìsmiche non 'accennano a diminuire. Non soluzione per i terremotati, per il Friuli, ma abbiamo un sì tratta della coda del primo terremoto, ma di un evento dubbio, un dubbio preoccupante. Abbiamo il dubbio nuovo e perciò più preoccupante. L'onere (non solo eco- SEMPER! che 300 miliardi racimolati così alla buona, quasi, ele- nomico) che questo esodo comporta è impressionante. Sì mosinati da un governo incerto ed insicuro non facciano tratta di centinaia di migliaia di profughi che devono Dopo la tragedia del Friuli nulla è cambiato. I tec- che alimentare quella macchina burocratica che subito essere soccorsi per perdere al più preso questa inamissi- nici, gli imprenditori, gli economisti che sono arrivati a si crea in queste occasioni. bile identità. Roma all'indomani del 20 giugno non hanno saputo esco- Ecco perché il provvedimento dell'« una tantum» ci sconcerta. Non per l'ulteriore balzello che viene chiesto Ma per tornare alla normalità, evidentemente, è nec- gitare nulla di nuovo. L'unico appiglio a cui aggrapparsi in stato di necessità rimane l'automobilista. Il privilegio agli automobilisti in quanto tali, ina per l'inadeguatezza cessario un programma. Non si tratta soltanto di tam- della cifra che verrà raccolta. 300 miliardi sono troppo ponare le falle mano a mano che queste si presentano, dell'auto lo si sconta in questi casi e già l'accostamento, pochi per non venir sperperati nei mille rivoli di un'as- ma piuttosto precedere gli eventi. Mai come in questo nel decreto governativo, dell'auto alla schedina del to- sistenza casuale improvvisata. caso gli interventi puramente assistenziali si dimostrano tocalcio, al totip, all'enalotto, suona irriverente, irritante. inefficaci. Tutti gli italiani, automobilisti compresi, sono L'auto è mezzo dì lavoro, è di per sé mezzo che facilita Mauro C oppi ni KARTING 48T

26 settembre - PISTA SPRINT . Mondovì - naz., rinviata al 10 ott.; - 26 . PISTA AL LAGO • Varese - naz. ci. 100 cc.; 26 - PISTA CALABRIA - Vibo - naz, ci. 100 t 125 cc.; 26 - CIRCUITO DI IMOLA - naz. ci. 100 e 125 cc.; 26 - CIRCUITO DI MORCIANO • Forll • K 250 e 100 cc. internazionale; 3 ottobre - PISTA DEL SOLE . Firenze - naz. ci. 100 e 125 cc.; 3 • PISTA DUE MARI - Taranto - naz. ci. 100 e 125 cc.; 10 - PISTA S. PANCRAZIO - Parma - naz. ci. 100 e 125 cc.; 10 • PISTA D'ORO - Roma - naz. ci. 100 e 125 cc.; 10 • PISTA MINI MONZA . La Spezia - LE naz. ci. 100 e 125 cc.; 10 - PISTA MARINEO - Palermo - naz. ci. 100 e 125 cc.; 17 - PISTA D'ORO - Roma . naz. ci. 100 e 125 cc.; 17 - PISTA MARINEO - Paler- PROSSIME mo . naz. ci. 100 e 125 cc.; 17 - PISTA MINI MONZA - La Spezia - naz. ci. 100 e 125 cc.; 24 - PISTA SAN PANCRAZIO - Parma - naz. ci. 100 e 125 cc.; 24 • PISTA MARINEO - Palermo - naz. ci. 100 e 125 cc.; 31 - PISTA SAN PANCRAZIO - GARE Parma - naz. ci. 100 e 125 cc. PERPLESSITÀ DOPO LA VITTORIA ITALIANA DI FANO è

Una simpatica slottista genovese ammira compiaciuta le vetturette Costi - killers per la 125 ROMA - Pista asciutta, condizioni climatiche ideali ( la dome- di Silvestri, Vanaria, De Biasi per scendere poi a Gardelli e, nica), tracciato (misto veloce), propulsori con coppe alte, stra- 10 stesso Piocinotti, non sono forse esplicative? Si tratta solo ripante agonismo, sono i coefficienti che a Pano hanno propiziato di puntare con decisione sulla carta dell'avvenire e lasciar Rilancio la vittoria italiana nell'Europeo '76 della classe con cambio. correre quella artigianale per la sua insita personalizzazione che Il motivo-confronto tecnico della massima rilevanza. Ancora non può far testo. una volta proponeva la tendenza prettamente motociclistica di Discorso Morbidelli-Vitati e Vitali-Morbidelli, E' stato in un olandesi, svedesi e tedeschi, con qualificata predisposizione per certo senso il polo d'attrazione del Campionato d'Europa. Gli SLOT il cambio, contro quella tutta italiana, dei nostri derivati della allori mondiali della Casa marchigiana, abbinati al fantino fa- classe 100 cc. raffreddati ad acqua. Inoltre anche noi avevamo nese, sono stati il motivo principe che nelle dovute proporzioni, dei propulsori motociclistici e faremo un discorso a parte per come Monza-Lauda, ha calamitato l'ambiente e tenuto in ap- il Morbidelli. Il confronto si è risolto a Fano a favore del mo- prensione gli osservatori esteri oltre che i nostri. Si attendeva a Genova tore derivato dalla ci. 100 cc. Il rapporto sarebbe stato ancor più 11 boom del binomio che si accreditava anche con il peso speci- rimarchevole se Pavesi, altro nostro geniale costruttore artigia- fico del suo costo di ben quattro milioni e mezzo. Un tocco di GENOVA • Riunione di slottisti martedì nale, non fosse stato così perseguitato da noiose minuzie tecni- pazzia, cioè, nel contesto sportivo karting mai sinora al limite 14 settembre alla « Tarrazza Martini » che, come per esempio la rottura della catena, che hanno impe- dello scandalo. II binomio ha clamorosamente fallito il bersa- di Genova. In quella occasione il presi- dito una maggiore e più massiccia nostra affermazione. glio perché i suoi quasi quaranta cavalli non hanno trovato ade- dente dell'AUTOSPKINT SLOT CLUB, Il motivo tecnico delle due tendenze porta inevitabilmente a renza né sensibilità di conduzione con la lapalissiana dimostra- Carlo Labruna, ha presentato alla stampa due considerazioni, perché in buona sostanza la diversificazione zione che tanta forza è sprecata per il karting e tanti soldi but- il K 2, Campionato Italiano Slot » che si è di fondo, nell'opporre cioè ad una produzione industriale, tati al vento!!... svolgerà nel capoluogo ligure nei giorni quella prettamente artigianale, geniale, di esemplari — per non Né illudiamoci che da meno siano i costi di un complesso 24-25-26 settembre con il patrocinio del dire prototipi — come in effetti sono i propulsori di Baroni e Baroni o Pavesi: trattasi solo di poca differenza. Siamo all'iper- nostro settimanale. Labruna ha tratto Pavesi. Una tendenza, la nostra cioè, che non può avere vita bole, siamo fuori la realtà. Pertanto precipitoso rientro nei costi profìtto dalla presenza di molti giovani lunga sotto ogni profilo e principalmente per i costi che sono se non si vuole sacrificare lo sport, umiliare l'agonismo e comin- per illustrare loro questo tipo di hobby- da scandalo per non dire da pazzia. Abbiamo vinto e surclas- ciare a sussurrare il « de profundis ». Costi, si badi bene, che sport e, fra l'altro, ha anche spiegato il sato a Fano (affermazione non facilmente ripetibile), ora pen- sono rilevanti anche nella tendenza motociclistica. La classe 125 significato della parola « slot » che ci siamo al futuro per ribadire una supremazia da far derivare non che sta attraversando un felice perìodo di espansione nazionale giunge dall \America-. « Slot » significa esclusivamente dalla nostra spiccata tendenza, anche perché i ed intsrnazionals dsva chia"ir^ a che giova tanta potanza, tante letteralmente K fessura » e sta ad indi- presupposti, diciamo motociclistici, li abbiamo e si tratta solo esagerazioni, tanta moneta: a farla progredire o a farla esaurire? care il solco tra i due binari che danno di irrobustirli ed esaltarli. Infatti, le formidabili prestazioni La risposta alla PTK, alla OSAI, alla OIK, cioè ai responsabili. « contatto » alle vetturette e, di con- seguenza, slot car sta per vetture che corrono in questa fessura. presenza di piloti dì grande valete, ha corso Rosso; 2. Nardoni; 3. Bracchi; 4. Rosso; 5. De Riunione simpatica ed animata per Pavesi consolato con disinvoltura rimontando, come abbiamo Biasi. 125 - 1. cai.: 1. Lorenzet; 2. Sbolli; 3. la presenza di molti sportivi 3 perso- detto, dalla coda alk testa. Pagani; 4. Guerrini; 5. Zampieri R. nalità dell 'industria vicina allo sport Brambilla campione Grati Premio di Fano del motore, fra i quali il rappresentante La classifica: 1. Pavesi (I), punti 0; 2. del CONI ligure, molti dirigenti dell' in pista a Fano Giardinieri (I), 6; 3. Hauthaler (A), 10; 4, AUTOSPRINT SLOT CLUB di Genova. Luigina Guerrini (I), LI; 5. Ranimel (A), 14; Lotta in famiglia FANO - II grande meeting europeo di Fano 6. Zumpft (CH), 17; 7. Brotn (A); 8. All-a- conclusosi nell'apoteosi del karting italiano nic (F); 9. Ingier (N); 10. Zhilmann (D); sullo stradale RADIO-MODELLI A PALERMO con il « mago » Baroni campione della classe 11. ^Saracini (I); seguono altri 16 piloti col cambio, ha avuto due interessanti gare classificati. di Cerreto Guidi di contorno, gare che di per se stesse avrebbero potuto dar lustro a manifestazioni sepa- CERRETO GUIDI - Continua il fiorire to- rate. Ma il Motor Club di Fano nulla ha scano dei circuiti stradali. Dì turno quello Le avarie lasciato di intentato pur di dare all'avveni- Gare al risparmio di Cerreto Guidi come al solito straripante mento principale l'etichetta di « clou » e di piloti toscani che oramai non hanno più così sulla pista fanese si sono disputati sul circuito possibilità di cercare l'agonismo extra regio- anche la terza prova del campionato italiano nale assorbiti come sono dalla fervente e non fermano classe 100 terza categoria e il Gran Premio di Motta di Livenza continua attività toscana. di Fano per i piloti esclusi dalla rassegna Come spesso accade ha dominato la scena europea. MOTTA DI LIVENZA - II Circuito di Mot- la classe con cambio. Zullo, una volta tanto ELVIRA Nella conclusione della competizione tito- ta, una creatura dello sportiyissimo clan di profeta in patria, è risultato il vincitore della lata, assente il fiorentino Giorgi colpito da Zampieri, è ormai una classica del Veneto, prima super, concludendo un duello in ami- PALERMO • La fortuna non è di certo sospensione sportiva cautelare, Barilla, pur una classica che calamità l'interesse dei piloti cizia con Bonavita che aveva visto nei primi la migliore alleata della signora Elvira giungendo soltanto secondo dietro Franchi, della zona che vi accorrono sempre con en- giri partecipe anche Dante Ravaglìaj poi stac- Passatempo: dopo l'eliminazione subita a non ha avuto difficoltà ad aggiudicarsi il ti- tusiasmo. L'edizione '76, poi, di particolare catosi per il ritmo impresso dai due duellanti Capaci a causa di una uscita di pista tolo, mentre lo stesso Franchi grazie alla rilevanza, perché nella stessa giornata non di testa La prima categoria della stessa determinata dalla pioggia, domenica a vittoria riportata ha potuto terminare secon- vi erano gare nel suo raggio d'azione, è stata -classe ha avuto fasi più agonisticamente va- Palermo la sorte di questa battagliera do nella classifica del campionato, L'unico più affollata del solito. Da evidenziare però lide, perché la lotta è stata più a distanza pilota di « radio-comandati » è sta,ta anche poteva impensierire -il campione era Ma- un certo affanno organizzativo, da parte del ravvicinata tra i piloti aspiranti al successo- cora più crudele. Quando ormai il suo speri, ma questi è incappata in una giornata manager iesolano, che ha reso meno scorre - La vittoria ha arriso infine a Penazzi che sul modello viaggiava in testa nel corso del- veramente nera. Barilla si è aggiudicato una voli le varie fasi. Le gare, per la difficoltà finale di gjta ha avuto ragione dì Focardì, la finalissima, un subitaneo spegnimen- delle tre finali mentre le altre due sono state del tracciato sono state condotte dai piloti Pepi e Navarra giunti al suo seguito. to del motore l'ha costretta a perdere appannaggio di Franchi. Paolo Brambilla, il con una certa apprensione e cautela. Meglio Molti i concorrenti nella Formula Europa minuti per la riparazione. Rientrata in neo campione, è un giovanissimo in quanto così. con due manches a punteggio. La classifica corsa e autrice di una prodigiosa rimon- ha appena quindici anni. Roberto Ravaglia è stato il vincitore su finale vede primeggiare Zani che si è dimo- ta, la signora Passatempo si vedeva an- Classifica terza prova: 1. Franchi; 2, Bram- Sernagiotto e Padovan nella classe 100 super. strato il più continuo e meglio predisposto cora toccata dalla malasorte per un al- billa; 3. Boni; 4. Masperi; 5. Giugni; 6. Cat- Vendrame, a conclusione di una gara di inso- sul tracciato stradale. In seconda posizione tro arresto del motore complicato dalla taneo; 7, Calcinati; 8. Lanzetti; 9. Barbieri; lita vivacità dopo aver contenuto l'offensiva Gorini e terzo Giuggioli. Cosci, che aveva perdita di una gomma. Nonostante ciò, 10. Pieni cc i. di Sisti, si è assicurato la vittoria nella For- vinto la prima manche e che poteva essere la signora Elvira è riuscita a piazzarsi al Classijica finale del campionato: 1. Paolo mula Europa. Gara tranquilla, quella della l'antagonista di rilievo, è stato attardato quarto posto, facendo esplodere l'entusia- terza categoria, per Vassura e Tiso che si nella seconda facilitando così l'affermazione smo del numeroso pubblico Brambilla, punti 15; 2. Franchi, 13; 3. Giorgi, 13; 4, Masperi, 9; 5. Boni, 7; 6. Giugni, 5. sono alternati al comando a varie riprese. di Zani. La gara, intitolata alla memoria di Infine l'ha spuntata Vassura. La terza categoria della classe 100 è stata Giovanni Teresi, si è svolta sulla pista La prima categoria super della 125 che appannaggio di Giugni, da qualche tempo di Palermo con la presenza di un nume- annovera un buon lotto di piloti, da spetta- abbonato alle vittorie che peraltro riporta roso lotto di partecipanti i quali, a par- •Attuato per la prima volta a .Tesolo, l'espe- colo sin dalle prime battute per un duello con estrema disinvoltura sia su piste che su te le gesta della dama su ricordata, han- rimento di fare gareggiare i piloti esclusi che non promette nulla dì buono tra Rosso tracciati stradali: segno questo della buona no dato vita ad una entusiasmante com- dalla finale europea in una gara di conso- e Nardoni, infine risoltosi a favore del primo. classe del pilota. A Cerreto ha avuto come petizione. lazione, ha trovato a Fano un ambiente più Lorenzet, nella prima categoria della stessa avversar! Barbieri e Degli Esposti, ' ma mal- che favorevole. Gli insoddisfatti per l'esclu- classe, ha ribadito il suo stato di grazia, vin- grado il loro valore non ha avuto difficoltà sione, hanno potuto così scendere in pista cendo con facilità su Sbolli e Pagani. Era pre- a vincere in scioltezza e da lontano. per disputare il Gran Premio Fano che, a sente la Guerrini, che è stata però attardata LE CLASSIFICHE riprova del momento magico del karting da noie meccaniche. 100 - 3.: 1. Giugni; 2. Barbieri; 3. Degli italiano, ha visto vincitore Umberto Pavesi LE CLASSIFICHE Esposti; 4. Lapini; 5. Medaglini. 100 - 1.: seguito da Giardinieri, mentre Luigina Guer- 100 Super: 1. Ravaglia; 2. Sernagiotto; 3. Pa- 1. Zani; 2. Gorini; 3. Giuggioli; 4. Sirnoni; rini si è piazzata quarta, rinvenendo all'avan- dovan; 4. Tiziano; 5. Lazzaro, 100 - 1. cai.: 1. 5. Montanari. 125 - 1: 1. Penazzi ; 2. Fo- guardia da posizioni di coda. Di grande ri- Vendrame; 2. Sisti; 3. Grico; 4. Baraldo; 5. cardi; 3. Pepi; 4. Navarra; 5, Pennuti. J2J Su- lievo la prova della nostra giovanissima Bagordo. 100 - 3. cai.: 1. Vassura; 2. Tiso; 3. per: 1, Zullo; 2, Bonavita; 3. Ravaglia; 4. rappresentante che, per nulla intimorita dalla Onetto ; 4. Stivi; 5. Peruzzetto- 125 Super: 1. Sonni; 5. Monti. / prossimi appuntamenti ^ >. < i w I

Campionato DOMENICA 26 RIAPRE Kleber SI DECIDONO L'AUTODROMO DI MONZA di Super Ford : DOMENICA A

MAGIONE 9 — 9 — — — 39 SCONTO

Maggiore 9 9 — 9 — — 2 CAMPIONATI lettori COMBATTUTI — 3 6— 3 — — — Cipolli MONZA Seguono altri JP piloti cìassiflcatì QUALI no cZiri S piZofi classificati. vale L. 500 AUTODROMO DI MONZA domenica 26 settembre ore 8,3$ TROFEO SACHS F. 3

Risorge la vera SPRINT tale. I sindacati sono stati mes- vittorie di classe nei rallies da due vettura, un boxer che prova ad si « quasi » in disparte e ora la anni a questa parte. Dalle espe- Arese e che le voci di corridoio Nata dalla produttività e la qualità stessa rienze sportive nasce questa Al- danno come •meraviglioso. del prodotto hanno fatto un bal- fasud sprint, non una derivata L'Alfasud sprint sembra però esperienza zo in avanti. Non può fare che come si può pensare, e neppure un doppione inutile con la due piacere una situazione del gene- una «copiata» (dalla Scirocco) in porte TI, francamente due vet- re, è un segno di maturità ohe quanto la VW venne disegnata ture che si assomigliano troppo, rally la stessa direzione Alfa ammette da Giugiaro «dopo», (ma i tede- la ti ci sembra superflua, men- e apprezza. schi di Wolsburg sono stati più tre questa sprint più bella, più BAIA DOMIZIA - Dopo la «con- I vuoti piazzali di Pomigliano lesti a produrre la loro vettura giovane più moderna è più adat- ferenza di produzione » di alcu- forse ricominceranno a riempir- che Telenfantica' Alfasud), ma ta ad affiancare la classica ber- ni mesi (a tenutasi a Napoli con si e a smaltire al ritmo previsto una vettura nuova, un coupé, una lina a quattro porte che all'ap- il presidente dell'Alfa Romeo le vetture che tanto successo sportiva veloce con sprint con parire del motore più 'sprint' dott. Cortesi, la produttività è stanno avendo in tutta Europa. una linea guizzante, una tenuta di 1500 cmc dovrebbe essere pro- aumentata, i « microscioperi » Intanto la filiazione sud di Arese di strada da purosangue, e tan- dotta solo nella versione di 1186 non affliggono più (se non in mi- sforna un «nuovo» (si fa per di- to spazio sia per gli occupanti, cmc, mentre questo motore di nima parte) l'azienda di Pomi- re) prodotto: è l'Alfasud Sprint, •(cinque), che per i bagagli, che transizione nato dall'esperienza si possono caricare facilmente del KIT Alfa per le corse del gliano e anche se si è lontani dal- il « piccolo » coupé di Pomiglia- grazie all'ampio portello poste- le mille macchine al giorno, ohe no che riprende uno dei nomi campionato Alfasud potrebbe riore. sparire. dovevano essere prodotte già più famosi del biscione. « Un coupé per famiglia » di- due anni fa, la produzione è ora Sprint è un nome che ricorda cono quelli dell'Alfa sfruttando In un futuro più o meno pros- sulle 500-550, tante se si pensa a eccezionali vetture Alfa, dalla fa- uno slogan di un'altra casa au- simo (è difficile fare programmi certi record negativi di alcuni volosa Giulietta simbolo degli tomobilistica, un coupé che in li- in casa Alfa) basta pensare ohe mesi fa, poco se si pensa ai pro- anni 50, alle recenti versioni Giu- nea di massima ci è piaciuto, li- questa vettura è pronta da un grammi « luraghiani »... lia e GT Junior che circolano nel nea, funzionalità, visibilità OK. anno... si vedrà anche lo spider Nel franco 'incontro con la pre- mondo in circa 350.000 esem- Ci ha lasciato perplessi il suo Alfasud anche esso nato ol- sidenza dell'Alfa Romeo sembra plari. motore oggi come oggi troppo tre un lustro fa dalla solita ma- che gli operai abbiano capito che, La tradizione Alfa delle corse piccolo, ma ci sarà presto un tita magica di Giorgetto Giu- se si continuava in quel modo, è anche qui... Un quadrifoglio nuovo boxer di 1500 cmc (e for- giaro. l'azienda rischiava il collasso to- sul montante posteriore e tante se anche un Diesel) per questa g. e. L'impressione al

A destra, il posto di guida dell'Alfasud sprint. La macchina, pur nella sua bella linea ha un'abitabilità ottima anche nei posti posteriori Costa meno anche ripararla... Sedile, volante regolabile a seconda delle proprie esigenze, specchietto interno ed esterno regolati in modo da coprire gran parte della visuale posteriore. Dentro la prima (si « gratta » facilmente finché non ci si è fatta l'abitudine) e vìa! Piove. Andiamo prudentemente per le strette strade della Campania. Il collaudatore ci invita a tirare. «Tan- to — dice — la macchina è attaccata al terreno ». Seguia- mo il suo consiglio e giù il piede per quel che ci riu- sciamo. Ha ragione. Anche nelle curve più strette prese al limite (mio personale) dell'aderenza, l'Alfasud Sprint è incollata all'asfalto. I sedili tengono bene lateralmente il pilota e il pas- La scocca portante dell'Alfasud sprint. In evi- seggero, la strumentazione è tutta sotto gli occhi. Tiria- denza la terza porta posteriore e lo spoilerino mo le marce e il motore risponde con soddisfazione. Il quattro cilindri boxer è però quello che meno entusia- sma, perché forse dalla linea aggressiva e bella della Sprint tì aspetti un motore più graffiante... Invece è buono sì, ma non « sprint » in assoluto. Ma tanto ormai Portellone a che serve? Però a Pomigliano è in preparazione un motore di 1500 cmc derivato da questo, che a sua volta deriva dal KIT Autodelta per il campionato Alfasud. Nello schema, le velocità massime dell'Alfasud necesse est E lo vedremo con piacere il prossimo anno. sprint nelle cinque marce (e retro) a 6.000 giri

BAIA DOMIZIA - Sono ormai 330.000 le Alfasud che C'è il « solito » che improvvisamente si mette nel- mordono il grigio asfalto delle strade. Avrebbero potu- la corsia di sorpasso! Una rapida « cambiata » quinta- to essere molte di più, ma tant'è: in Italia si sa come Un po' di motore terza, una violenta frenata e, nonostante l'asfalto ba- vanno certe cose. Ci si aspetta il sole invece c'è pioggia... gnato, la « sprint » non sbanda minimamente e ci per- E' il nostro caso a Baia Domizia, dove c'è bel tempo mette di non tamponare l'incauto. 300 giorni all'anno. SÌ vede che siamo capitati in uno in più II consumo è contenuto, a 100 all'ora (ma chi ci va?) di quei 65 umidi... si percorrono 13,9 km con un litro; a 140, 11,4; al mas- Umidi è dir poco, acqua a torrenti, a catinelle, il ma- simo la Casa non lo ha comunicato ma crediamo sì re, la piscina tutto da scordare. Così abbiamo forse ap- sfiori i 9 chilometri. L'accelerazione è migliore della prezzato di più la nuova creatura di Pomigliano, l'Alfa- Junior 1300 nel percorrere il km da fermo, ma il motore sud Sprint, provandola più a fondo e più a lungo. si capisce che è sottosviluppato per il complesso della Un giretto sotto l'ombrello attorno al coupé, rosso vettura. Il confort di guida è buono, così come il com- come è la tradizione Alfa... Ci ricorda qualcosa, ecco! portamento di tutta la macchina sul terreno accidentato, La Scirocco della VW (che è stata disegnata dopo ma pro- assorbe bene buche e sassi, e il volante leggero e pre- dotta prima!) e il coupé GT dell'Alfetta. La matita è ciso è quanto di meglio si possa desiderare. sempre quella. Su strada dunque OK, ma anche in officina (le i>o- Oggi, se non hai la terza porta posteriore non sei che volte che ci va) l'Alfasud si fa rispettare per la fa- un'auto. E infatti l'Alfasud ce l'ha. Lìnea pulita, slan- cilità con cui sì riparano i suoi eventuali (pochi) guasti. ciata, quattro fari, spoiler aggressivo che ben si innesta E' stato fatto uno studio per le riparazioni di determi- in tutto il frontale, posteriore a coda tronca con il por- nati organi da sostituire sull'Alfasud con le principali fellone che fa da leggero spoiler. concorrenti, così si vede come per staccare e riattaccare Dentro \i sono comodi e ti avvolgono bene. il gruppo motore occorrano all'Alfasud 4 ore e 15 mi- Anche l'accessibilità sìa ai posti anteriori che a quelli nuti, e alle concorrenti mediamente 8 ore e 51 minuti. posteriori è buona. Quest'ultimi poi accolgono abbastan- SuIl'Alfasud le punterie sì regolano in 36' (40' gli za comodamente tre persone, mentre due stanno a sede- altri), mentre il motorino d'avviamento si stacca e riat- re come su una berlina; è molto importante ciò, trat- tacca in 24' contro i 39', gli ammortizzatoti posterio- tandosi di un coupé. ri in 21' contro Ì 38*, e via di questo passo. Interni ben rifiniti, con la stoffa al centro dei sedili E1 un dato importante questo perché con quello che e alle portiere, poggiatesta. Un mezzo giro della chiavet- costa la mano d'opera oggi... Va bene che l'Alfasud, pe- ta di accensione e la « sprint » dell'Alfasud va in moto. rò, non ci va mai in officina... cev.

Nel vano motore, le disposizioni sono quelle della berlina. Il motore boxer è però un 1300 cmc

Imbocchiamo l'autostrada, e qui ecco scoprirsi le ca- pacità velocistiche dì fondo della Sprint. In quinta la velocità massima data dalla Casa è dì ]65 krah. La su- periamo abbondantemente sfiorando fino ai 180 all'ora. Questo grazie alla buona aerodinamicità della vettura e al peso. Alla velocità massima a cui sottoponiamo la vettura, con tutta la strumentazione sotto gli occhi, vediamo che le temperature rimangono pressoché invariate. Anche il ricambio dell'aria è buono, perché nonostante fuori pio- I sedili posteriori dell'Alfasud sprint sono indi- va e si sia con i finestrini chiusi, i vetri non si appan- La famiglia Alfasud fa corona alla nuova nata. La pendenti, ma possono accogliere un terzo ospite nano come succede in quasi tutte le velture. linea della sprint ricorda quella dell'Alletta GT i'"] HE2 *Ju Jjjj rINCHIESTA DIFFICILE 60 ! SI CONCLUDE LA NOSTRA INDAGINE SUL CARO-AUTO INCHIESTA - DIFFICILE -i.ti AUMENTI i un CHE COSA CI RISERVA IL PROSSIMO FUTURO? Suicidio auto mobile; il «linguaggio» in fabbrica nell'aumento-costi } AUTO è un prodotto del nostro tem- cato c'è poco da fare. L'industria deve rior- schemi produttivi erano arrivati alla perfe- po. In 100 anni di storia ha svilup- ganizzarsi in funzione di queste nuove con- zione quasi assoluta, i rendimenti delle linee L pato una stretta dipendenza, tecnolo- dizioni al contorno. (già prima della crisi energetica) hanno co- gica e merceologica, rispetto a settori conti- Ecco, proprio da un nuovo assetto pro- minciato a diminuire vistosamente. gui. E' proprio questa adattabilità, questa duttivo può venir fuori la soluzione del pro- Erano gli uomini a cambiare e cercare capacità di modellarsi e rimodellarsi a se- blema dei costi. In che modo? Fino ad ora responsabilizzazioni maggiori. Per qualche conda della disponibilità tecnica di ogni e- la crescente domanda del mercato ha con- anno si era fatto finta di niente e la disat- poca ed a quella delle materie prime a co- sentito ai costruttori di operare con coeren- tenzione è stata fatale. Nel '73 al disagio de- stituire un elemento caratterizzante dei mez- za per lunghi periodi di tempo. Le esigenze gli operai si è aggiunta la difficile congiun- zi di trasporto nei confronti di altri manufat- produttive erano, senza ombra di dubbio, tura economica e la improvvisa disaffezione i altrettanto e più sofisticati. quelle predominanti. Anche dal punto di vi- del mercato. Le linee « rigide » (Rivalla, ad E' un punto che va ben valutato per com- sta commerciale linee di montaggio « rigide » esempio) hanno dovuto essere profondamen- prendere quali possano essere i futuri svi- si legittimavano con il gran numero di unità te modificate. Si è passati a sistemi « robo- uppi (anche per quello che riguarda i costi prodotte e con i ridotti tempi di ammorta- tizzati » suscettibili di impieghi estremamen- li produzione) del settore. Sviluppi che, pro- mento dei macchinari: prodotto e attrezza- te diversificati. La linea della 131 esemplifica prio per questa stretta dipendenza, non pos- ture vanno di pari passo. Quando il modello quanto detto. Con la semplice sostituzione iono prescindere da un contesto più ampio arriva al termine della sua vita commercia- delle schede di programmazione è possibile :he tenga conto dei costi delle materie pri- le decreta anche la fine dello stabilimento ottenere prodotti finali molto diversi {131 a Tie, della forza lavoro e della richiesta del che lo produce. Un processo dispendioso solo 2 e 4 porte, giardinetta, 131 Abarth). nercato. in apparenza ma legittimato dalla legge dei Linee di questo tipo hanno richiesto in- Sono tre fattori che sfuggono al controllo « grandi numeri ». vestimenti considerevoli, investimenti che il lei costruttori? Per le materie prime, lo ab- Le catene di montaggio hanno avuto mez- costruttore ha compensato in due modi: ri- liamo visto nell'ultima puntata, il problema zo secolo di tempo per perfezionare il loro facendosi sull'utente attraverso un aumento lon sembra eccessivamennte drammatico. Si funzionamento. E per mezzo secolo non ci dei prezzi di listino e bloccando le assunzio- ratta, anche in questo caso, di fare delle sono state controindicazioni. Colpa anche di ni in fabbrica. Con anni dì ritardo si è pa- celle: privilegiare certi materiali (magari un sindacato ancora molto lontano da un gato, in pochi mesi, mezzo secolo di con- 5oco consueti) rispetto ad altri divenuti or- apprezzabile grado di maturità e che (succu- formismo. Ma siamo solo all'inizio. L'auto, nai tradizionali. Per quello che riguarda il be della proprietà) monetizzava qualsiasi di- come tutti i prodotti per i quali è rilevante osto del lavoro e l'atteggiamento del mer- sagio. Ma dopo mezzo secolo, quando certi il valore aggiunto, è particolarmente sensibile alle condizioni sociali. Proprio in questo \n una inchiesta giornalisti- strati economici e sociali finora non giunti alla so- senso occorrerà operare svincolando la pro- glia, ma anche per uno sviluppo di motorizzazione ca che il collega Carlo aggiuntiva dall'interno delle famiglie. Un quadro duttività in fabbrica dai semplici fattori tec- Mariani ha condotto per sulla attuale densità automobilistica in Europa e nici. La strada è ancora lunga e si ha la la SIV (Società italiana USA serve a commentare queste considerazioni (vet- sensazione che non tutti abbiano la volontà del Vetro) tra i « big » ture ogni 1000 abitanti): Francia 298; Germania 289; di seguirla. europei del settore sul te- Regno Unito 262; Italia 265; Svezia 339; Totale Europa (CEE) 271; USA 504. Ci sono ragioni oggettive alla base di ma «L'auto dopo la cri- Si può notare come vi sia teoricamente spazio per si », ecco il pensiero nelle uno sviluppo della densità in Europa che, anche se questa rinuncia. La crisi ha ridotto notevol- risposte dell'mg. TUFA- tìsicamente non potrà arrivare ai valori USA, non mente la disponibilità di capitali, c'è anche dovrebbe essere al di sotto di 320 vetture/1000 abi- una certa sfiducia sottolineata da una ri- RELLI, significativo pare- tanti. Le previsioni che noi facciamo si possono così re che è da ritenere alii sintetizzare: presa a singhiozzo che non gratifica gli im- base dello scontro poi LI'- Domanda di vetture nuove: incrementi medi nel prenditori. In queste condizioni qualcuno in- rificatosi (e risoltosi a suo periodo 1976-1981 nesca un programma di rivalsa autonomo: vantaggio) al vertice FIAT. . Valori 1981/000 Increm. rispetto '75 si aumentano i prezzi di listino ma non si procede alla necessaria riprogrammazione Totale CEE 8.198 + 2,7 Italia 1.390 +2,5 industriale. In questo modo il muro che sta L'OROSCOPO TUFARELLI Regno Unito 1.550 +4,4 al fondo del vicolo cieco si avvicina a passi Germania 2.350 + 1,' da gigante. Una situazione senza via d'uscita Francia 1.880 +4,0 che riconduce il mezzo di trasporto privato Increm. medio Increm. medio reddito al ruolo di un inammissibile privilegio '(spe- 5 anni in salita parco nel periodo prò-capite nel periodo cie in una società che non offre alternative Qual è il giudizio complessivo, per quanto riguarda 19-6.1981 1976-1981 di una qualche validità). l'automobile, sul difficile biennio 1974-1975? Totale CEE +3,1 + 2,5 Lo spirito di conservazione dell'utenza Nel biennio 1974-1975 l'automobile ha sofferto di Italia +3,2 +2,0 un duplice effetto: Regno Unito +2,9 + 1,6 fino ad ora ha ritardato il disastro. La scelta — l'aumentato costo nella prima parte del periodo Germania +3,0 + 3,0 della vettura media, tra l'altro, ha consen- e la scarsa disponibilità di carburante; Francia +2,6 +2,7 — le difficoltà economiche che la crisi petrolifera tito un certo risparmio finale nelle utilizza- ha generato, sommate agli effetti di un ciclo nega- Quali saranno, relativamente al quinquennio 1976-80, zioni ma anche dato modo all'industria di tivo che già nel 1973 si profilava. ruolo e possibilità dell'automobile nei trasporti...? aumentare i propri guadagni. La scelta è Occorre però dire che il clima drammatico del Nella situazione attuale e prevista di politica del 1974 e le catastrofìche previsioni sul futuro dell'au- territorio e dì mobilità individuale, l'automobile è in parte guidata e in parte « naturale ». Co- tomobile, già nel 1975 sono stati ridimensionati. SÌ ancora uno strumento necessaria per permettere il struttore e compratore, ancora una volta, è infatti potuto registrare che, nel momento in cui completo inserimento dell'individuo nella società e, avvertono il rapporto di stretta dipendenza la situazione economica è ritornata su livelli accet- come tale, è una necessaria ed insostituibile integra- tabili, la domanda di automobili ha subito risentito zione del sistema di trasporto. Riteniamo che per poche ha finalità addirittura esistenziali e tro- positivamente della ripresa in atto, smentendo quindi ter permettere alla società occidentale di rinunciare vano l'accordo. Un accordo che il continuo le previsioni di una sua scarsa vitalità. all'automobile occorrerebbe una generale ripianifica- aumento dei listini (in mancanza di gra- Quali le previsioni per il quinquennio 1976-1980 e zione di tutti gli aspetti della mobilità, non solo quale potrà essere lo sviluppo della domanda .di intesa come diritto di spostamento, ma anche nel tificazioni adeguate) rischia di far saltare den- auto in rapporto al reddito individuale...? suo significato più ampio e politico, di mobilità nitivamente. Il « dopo-auto » potrebbe riser- Tutte le analisi portano a prevedere che in Europa nella ricerca della migliore residenza, del miglior po- vare spiacevoli sorprese. si abbia nel periodo 1976-1981 ancora un incremento sto di lavoro, dei più conveniente luogo per gli ac- del parco automobilistico. Ciò non solo per un au- quisti. Non pare possibile che in Europa possa ve- Ma c'è un altro aspetto della crisi da mento della diffusione delia motorizzazione presso riflcarsl una trasformazione di questo tipo. non sottovalutare. Un aspetto che prescin- Crìa e NOVITÀ' È in edìcola venerdì

Dalla rivista spagnola « Autopista », pubblichiamo questa immagine di un prototipo Seat 131 coupé. Come si vede, la vettura (che avrà i motori bialbero della serie 124/132 ed il cambio a cinque marce) non si discoste- rà, come linea, dai « falsi coupé » che vanno di moda ora, con l'imperati- vo categorico di una buona abitabilità posteriore. Sarà venduta nel '77 SDCft Struttura dei costi In alcuni settori industriali • & MUSICA acquistati valore Ile cifre da altri aggiunto (%) rettori (%) Derivati dal petrolio per Fibre tessili Produzione e lavorazione Metalli non ferrosi 62.2 33.2 Materie plastiche e restine 62.3 34,8 : capire Settore auto 61,6 33.3 Settore avio 55,5 44,4 Petrolchimica 51,4 44,6 i meglio Calcolatori elettronici 43 55,9 Struttura dei costi per acquisti intermedi per il settore automobilistico

Acciaierie e laminatoi 1B.B3 Carpenteria metallica 12,07 Manufatti in gomma 9,66 Macchinar! elettrici 9,01 Produzione e 'lavorazione materiali non ferrosi 8,02 Seconda fusione metalli 4,88 Macchinar! no-n elettrici 3,76 Trasporti stradati 3,48 Autoveicoli di importazione 3,45 Commercio 3 Meccanica di precisione 2.55 Petrolchimica 3.37 Manufatti di plastica 1,94 Vetro 1 ,77 Produzione e distribuzione energia elettrica 1,57 altri 13,64 Le precedenti Forniture al settore auto puntate produzìc te che va di questa al settore luto (%) INCHIESTA Gomma 20 sono state Acciaierìe 10 lubbiicate Metalli non ferrosi 12 Metalli seconda fusione 13.5 numeri Carpenterie 9 Vetro 6,5 30 (20-27 luglio] Macchinar! elettrici 5 da pag. 5 Manufatti in plastica 4.5 Strumenti meccanici di produzione 4,5 2 (3-17 agosto) a pag. 43 Potere attivante di alcuni settori Indice 3 {'17-24 agos.) Automobilistico 2,005 a pag. 48 Meccanico 1,71 Chimico 1,66 4 (24-31 agos.) •Metallurgico 1.57 a pag. 46 Derivati dal petrolio 1,44 Aeronautico 1,72

le da questioni di carattere tecnico. La cri- i economica, il periodo congiunturale ma- Arriva chera un profondo disagio (in fase di ac- la GAMMA in questo numero: entuazione) tra la dirigenza in fabbrica e a base. Il processo di maturazione della • Da giovedì 16 settembre è ufficialmente in ven- Carlos Monzon, monsieur Gimenez mano d'opera (grazie a sofisticati corsi pro- dita la Lancia Gamma. mossi dai sindacati) procede con rapidità Contemporaneamente alla Ieri e oggi: Giampiero Boniperti mpressionante. Dall'altra parte della barri- commerciai izzaz ione, la cata il manager sembra destinato a rimane- Lancia ha annunciato i li- Venere alla guerra re indietro in questa corsa. Il problema, in stini della versione berlina: :abbrica, diventa anche di linguaggio con 7.500.000 per la 2500 e La vita e gli amori di James Hunt una tendenza, ancora inespressa, all'inver- 7.200.000 per la 2 litri, sione dei ruoli. le cui potenze sono rispet- Inchiesta: chi sono i freaks Una inversione dei ruoli che può essere tivamente di 140 e 120 calmierata soltanto ricorrendo a corsi di CV-Din. Della Gamma in Jazz-Rock-Pop 1976 riqualificazione. Anche questo aspetto del versione coupé si parlerà più avanti, comunque pri- Hobby: rallymapia problema, sia pure indirettamente, contri- ma della fine dell'anno. Ri- buisce alla lievitazione dei costi. L'aumento cordiamo che la Gamma è Playcomics: Tex Willer dei prezzi di listino ha origini lontane, non una trazione anteriore con a tutti fa comodo riconoscerlo. motore a 4 cilindri con- I Ròlling Stones 5. FINE Mauro Doppini trapposti montato a sbalzo oltre le more anteriori. TUTTESPRINT SOSTA AL BOX 62

FOLLMER bis CHALLENGE in Trans-Am 127 «brasil» j • George Follmer è campione Trans-Am • La notizia dovrebbe essere segretis- ancora una volta grazie all'ultima vittoria .sima, ma è già da molto che se ne parla. j a! Trois Jlivieres dì Quebec. Il pilota di E* intenzione dell''Abartli, infatti, lanciare ; Huntington Beach, al volante della Tuflbo Come annunciato Billy Coleman ha fatto il suo debutto alla guida di una Lancia entro breve uno challenge riservato ai j Porsche della First National City Bank Stratos del Team Chequered Flag all'Ulster Rally. Alla fine ci è arrivato, ma solo al rallies con -vetture 127 di cilindrata leg- | ha vinto l'ottava prova davanti all'altra settimo posto dietro ad una BMW ed uno stuolo di Porsche Carrera la prima delle germente maggiorata. Si tratterebbe della Porsche Carrera di Al Holbert, e in clas- quali era condotta dai vincitori Curley-Frazer. versione brasiliana di questo modello ed sifica generale ha concluso la stagione con è probabile che possa fruire di diverse 110 punti davanti a Hurley Haywood che nuove omologazioni. Per questo sono sta- ne ha riportati 101. Daytona, Sebring, Mid-Ohio e Riversile CSI tre litri ha deciso di saggiare le corse te bloccate tutte le aggiunte in fiche sulla che ambirebbero ad avere una gara si- inglesi e si cimenterà, sempre con la •112 tra cui la lesta radiale del vecchio lhouette per il Mondiale 1977. BMW, nelle prossime gare in programma 1000 da -velocità. • F.5000 PER BRAMBILLA per l'ulti- nel mese di ottobre. ma prova americana della serie Rotbmans? • RIENTRA DAVE MATTHEWS dopo • TUTTI IN SENEGAL il 14 e 15 no La cosa pare abbastanza probabile, dal diversi mesi di cure ospedaliere in se- • LA RENAULT ABBANDONA IL momento che Alan Jones dovrebbe guidare vembre prossimi per il locale rally lungo guito al terribile incidente che ebbe a Sil- GR. 6 dopo una stagione che non è stata 2,260 Km. divisi in tre tappe (Dakar- la Lola di Sid Taylor e si presenterebbe verstone nel '73, nello stesso weekend del certo fortunata 'per le sue Alpine A 442 l'occasione per il monzese di salire sulla GP d'Inghilterra. Nel volo contro la E- con motore turbo. Naturalmente non ver- St. Louis, St. Louis-Tambacounda e Tam- March 76 A di Doug Shierson, che ha scort di Brodie, Matthews si era -procurato rà più organizzata la gara di Rouen, che ibacounda-tDakar), I premi sono al -solito già fatto correre Brambilla in F. Atlantic ferite di vario tipo, con complicazioni i francesi si tenevano « di scorta » nel all'africana ed il primo vincerà 3.000.000 al Trois Rivìeres. Se Vittorio non fosse serie alla retina. Ora rientra alle compe- caso 'fosse stata utile per il campionato. di lire. Per ogni informazione rivolgersi disponibile si è parlato anche di Flam- tizioni, e proprio In coppia con Brodie Le sport francesi correranno la prossima a: Ecurie Senegal, BP '1859, Dakar SE- al volante della Mazda gr_ 1. stagione solamente le 24 Ore di Le Mans. NEGAL. • ANCORA PROBLEMI PER ED- WARDS che soffre ancora al dito incen- diato nell'impatto con la macchina dì Lauda al Nurburgring. Edwards non voleva guidare la sua Hesketh a iMonza e aveva chiesto a Bob Evans se 'fosse stato disponibile. Peccato che Evans fosse già in contatto con David Hepworth per portare in gara la sua McLaren. O COMMODORE PER PRYCE che con .a. squadra della Ottershaw Motors ha Jebuttato con la grossa berlina della O- pel al Tourist Tropby. La squadra era composta oltre che dal pilota della Sha- dow, anche dall'inglese -.'Richard Lloyd, • L'ultima novità in fatto di arreda- pilota abituale di queste vetture. • Ma insomma quand'è che i navigatori mento « corsaiolo » è della Speedlìne che vogliono mettersi al fianco del pilota? nel suo box dì Monza presentava questi • UN ALTRO SVEDESE IN F. 3 na Nello scorso numero avete visto Cavuto inediti sedili fatti con cerchi di vetture Ruralmente proveniente da quel fertile vi- sul cofano anteriore della GTA di Ri- di Formula Uno opportunamente imbottiti. vaio che è la Super Vee. SÌ tratta di Ken- mondi, in queste immagini vedete altri nerth Persson che al volante di una Maco, due esempi dì utilizzo del copìlota in monoposto di costruzione tedesca, ha de- funzione di ammortizzatore, Anche que- • RADIOSPONSOR PER LA F. ITALIA tbuttato nella recente gara al iNunburgring. ste immagini sono del S. Martino. (Per è diventata Radio Monte Maddalena, una la cronaca anche il 128 superato dall'E- delle più potenti emittenti del bresciano • SULLE ORME DI WATSON altri piloti irlandesi si stanno facendo onore scuri è ne! guai: è senza la ruota poste- che trasmette sui 98 Mhz. Oltre a trasmet- riore destra e cammina sul mozzo! t- tere notiziari automobilistici e servizi spor- nelle gare con monoposto minori, e cer- tivi, grazie all'appoggio dello sponsor Edo tamente per la prossima stagione 'passeran- POCONO - Anche le stelle... corrono! no in F. 3. Si tratta di David Kennedy, E' il caso del bravissimo PAUL NEWMAN si è ora formato il team « Edo - Cevenini Squadra Corse ». Derek Warwick e Philip Bullman, tutti qui ripreso mentre sta allacciandosi le e -tre appunto militanti nelle gare inglesi cinture di sicurezza, prima di partecipale • LAFFITE ANCORA IN F. 2 ma que- di F. Ford. alle qualificazioni della corsa « Ritorno sta volta con motori Brian Hart. A Nogaro alla scuola » a bordo della sua Trìumph ha avuto questo motore montato sulla » RALLYCROSS INTERNAZIONALE TR. 6. Per inciso, Newman corre vera- Chevron di Fred Opert, mentre per Hoc- anche a Gropello per la prossima stagio- mente forte visto che ha ottenuto uno kenheim disporrà della March 762 del ne? Niente di -più probabile. Per la pros- dei migliori tempi di qualificazione! team Kauhsen, sempre equipaggiata con sima gara nazionale del 26 settembre sarà un Hart 420 R. presente mr. Cbivet, olandese, membro della ERA '(European Rallycross Associa- • MIGAULT RITORNA CON L'OSEL- • RITORNO ALLE ORIGINI, agoni- tion) che dovrà stabilire appunto se è LA per l'ultima prova in calendario a stiche s'intende, nel John Lepp, deluso possibile inserire nel calendario interna- Hockenbeim. Dopo aver guidato regolar- dalla sfortunata sragione con le March zionale anche gare di rallycross a Gro- mente la vettura torinese per le prime della Ultramar. Dopo aver rispedito la pello. prove della stagione Ìl pilota francese l'a- tre litri, con la 'quale sono riusciti a fare • PUR CON DUE GARE IN MENO, » INFELICE SPEDIZIONE ITALIA- veva abbandonata non ritenendola più solo un' paio di gare, a Bicester, pare che Erik Hoeyer al volante di una Escort NA al Baratri Rally di Cecoslovacchia. competitiva. Ora, dopo le recenti presta- il simpatico pilota inglese voglia ritornare •RS 2000 gruppo 1, ha vinto il campio- A riprova che vincere all'Est non è fa- zioni di Merzario a iMisano pare che la al volante delle clubman, con le quali si nato danese piazzandosi primo al Jyllands cile come sembra, del folto gruppo dei F. 2 di Osella sia ridiventata competitiva, era fatto un certo nome con le prime Che- Ri ngen davanti allo svedese Bo Ema- « nostri » ne sono arrivati in fondo solo e il francese sta tornando all'ovile. vron costruite da Derek Bennett. nuelsson che guidava una Carnato, cinque il migliore dei quali (Mella ) è O MARIE CLAUDE SFIDA LE IN- • EMMA VERAMO FANGIO, la ma- con una Alfetta 21. mentre il peggiore • INTERESSE USA PER IL GR. 5 per GLESI sul circuito salotto di Brands dre del 5 volte campione del mondo, è è Isanz che è finito ultimo. La gara è la prossima stagione, dopo l'interessante Hatch per le ultime prove del campiona- venuta a mancare in -questi giorni. La stata vinta dalla Skoda 1300 di Hugland corsa al Glen. Almeno quattro circuiti to Keit Prowse aperto alle vetture gr. 1. signora aveva 89 anni. Di origine italiana, •che tra gli altri ha -battuto anche gli au- hanno chiesto di inseri re gare valevoli La Beaumont, che corre nelle gare di marchigiana di nascita, la signora Fangio striaci Wittman e Russling finiti 4. e 5. per il Mondiale Marche '77. SÌ tratta dì campionato francese al volante delle BMW viveva a Balcarce in Argentina. Al traguardo sono arrivate 57 "vetture. QRCMOTO

Vendute più auto • Con oltre il 10 per cento di aumento nei confronti dello stesso mese dell'anno 1975 si sono chiuse le immatricolazioni RUSSELSHEIM - Ecco come è stata divulgata dalla Adam Opel, l'uscita dalle sue di autoveicoli nuovi di fabbrica del mese FIRENZE - E' terminato il 15 settembre catene di montaggio della milionesima Rekord « D »> la cui produzione venne iniziata di agosto 1976. 'L'incremento sale poi al dopo due mesi di durata il « Tourist nel 1971. Il modello che si vede nella foto, assolutamente identico a quello attualmente 13,38 'per cento se si prendono in esame i dati delle immatricolazioni relative ai Texaco Pilot », un servizio di guida per in circolazione, continuerà ad essere prodotto in avvenire/ primi otto mesi dell'anno, sempre in re- i turisti istituito per la prima volta nel lazione al periodo gennai o-agosto 1975. 1975. Erano sette ragazze, padrone dì • UNA BUONA NOTIZIA per i parte- • IL SEMPRE PIÙ' APPASSIONATO cinque lingue: inglese, francese, tedesco, • TRE CASE COSTRUTTRICI, Alfa spagnolo e sloveno oltre l'italiano, che cipanli al Trofeo Simca. Causa i molti ( di rallies ) 'Folco, sponsor munifico del Romeo, Fiat e OM, nonché 18 carroz- annullamenti delle gare del XRN è molto Rally di Sanremo, era presente con i figli zieri hanno esposto la loro produzione con le loro motorette « guidavano ••> per probabile che il Rally dell'Alto Appen- al rally di S. Martino. Durante l'ultima nei padiglioni ANFIA alla Fiera del Le- strada gli stranieri fino a portarli a de- nino bolognese abbia validità per il Tro- notte di gara è rimasto però bloccato su vante di Bari che ha chiuso i (battenti stinazioni-, feo olite che per il triveneto. di una speciale dopo aver lasciato le chia- il 20 settembre dopo 10 giorni dì fervida vi nel bagagliaio della sua Alfetta. Se non attività. • CONTANO MENO LE AUTO espor- » TONY CARELLO farà il suo rientro è finito ibernato (e quindi se a Sanremo tate nel riequilibrio della bilancia com- con la squadra ufficiale Lancia-Alitalia si correrà ancora) è perché un villico del • ESISTE UNA ZONA PETROLIFE- merciale: nei primi sei mesi del 1976 si probabilmente al 'Rally Campagnolo a Vi- RA fra il Cairo e Alessandria d'Egitto. posto, con un pugno saputamente dato è registrato un calo di circa 125 miliar- cenza in novembre. E' possibile che in sotto la serratura gielo ha riaperto. Ebbene da pochi giorni su quella zona quella occasione anche « Tony » si sieda esiste un interesse BP in quanto questa di, rispetto a pari perìolo 1975, sul to- su di una vettura ufficiale se, come proba- • GIULIANO CANE', oltre a sposarsi ha rilevato il 50 per cento delle azioni tale degli introiti derivanti da esporta- bile, avrà già vinto il campionato italiano. come potete leggere in altra 'parte, pensa già ìn possesso della Petrolswede. zione dì autoveicoli. anche a rientrare nel giro dei rallies. All'uopo sta pensando di provare una Lancia Stratos in funzione del rally di Bologna dì fine ottobre.

• SARANNO DUE LE LANCIA STRA- TOS ufficiali turbocompresse al Giro d*ItalÌa. Una certamente sarà a disposizione di Facetti mentre l'altra, quasi certamente sarà .per Munari. • IL RALLY DI CIPRO, in programma in questo fine settimana, è molto probabile che venga annullato anche -poche lutteCronoco ore prima della partenza causa i continui disordini politici interni, gli stessi che ne POMEZIA - Viaggiare e campeggiare impedirono l'effettuazione lo scorso anno. ARCA vuoi dire fruire di quanto meglio La prova è valida per il campionato eu- realizzato possa trovarsi oggi in Europa Motor-show in fatto di « motorcaravan ». Ormai quasi ropeo conduttori. superato il concetto della roulotte trainata, • ARNALDO CAVALLARI potrebbe è ài gran moda la « casa viaggiante » e definitivamente uscire, da protagonista di- PARCA con la sua nuova produzione retto, dal mondo dei rallies. Se non tro- ad AREZZO vuole ancora restare all'avanguardia. Nella verà >un grosso sponsor, infatti, ha pen- foto uno degli ultimi modelli, la « Ana- conda-mini » che oltre ai vari servizi (cu- sato di chiudere come diesse della pur • Dopo la prova generale del 1975, pe- famosa squadra biancazzurra, raltro coronata dai più vivi consensi, il cina, igienici e doccia) contiene due letti Gruppo Piloti Aretini darà vita, dal 4 matrimoniali dei quali uno nella man- • BIJORN WALDEGAARD non è det- al 9 novembre 1976, al « IL Arezzo Mo- sarda sporgente sulla cabina di guida, un letto singolo più una cuccetta. • Lo riconoscete? Questo intraprendente to che resti alla Lancia il prossimo anno. tor Show », rassegna di auto e moto da (e all'apparenza anche agguerrito) moto- Sul suo conto girano infatti molte voci competizione e di serie. Saranno cosi e- ciclista è Antonio Biasìolì, ex fratello ter- la più attendibile delle quali lo vorrebbe sposte agli amatori, nei 7.000 mq. del ribile del fotorally Tiziano alias Bella in Fiat al posto di un pilota molto bla- Foro Boario aretino, vetture di Formula e • Da perfetto uomo stocastico qual è, sia- Sport, macchine da turismo e da cross, mo certi che non avrà fallito il calcolo Epoque. Dopo tanti tentativi per sfondare sonato (o al fianco) per correre le prove delle probabilità e che avrà tutto conget- lui pure come fotografo ha trasformato la mondiali la prossima stagione. nonché le grosse moto fuori serie e le più turato nel modo migliore. Sta di fatto sua agenzia Motor in Motor Enduro Com- sofisticate da Grand Prix. che alle ore 16 di sabato 25 settembre peti tion. La moto è una KTM 175, ma i • PER PREPARARSI AL RAG la Toyo- • NON VI SEMBRA ABBASTANZA 1976, nella Chiesa parrocchiale di S. Laz- maligni sostengono che gira e rigira fun- ta farà correre ad Hannu 'Mikkola due zaro di Savena, il caro amico e collabora- zionasse meglio la Nikon (almeno in rallies inglesi che si svolgono nelle foreste: SINGOLARE il fatto che la ristampa del- tore GIULIANO CANE' condurrà all'al- mani sue,.,). il Lindisfarne ed il Castarol '76. La vet- l'opuscolo « La crisi dell'energia - cosa tare la gentilissima LUCIA GALLIANI, tura sarà una Celica 2000 e a dirigere dobbiamo fare? » edito dalla Texaco S.p.A. Alla futura coppia tutti i migliori auguri l'assistenza ci sarà Ove Andersson diret- sia coinciso con gli addebiti mossi nel della Famiglia AUTOSPRINT. • VINCENT-DELFERRIER e Michette tamente. mondo della Formula 1 alla macchina di Mouton-« Biche » saranno i due equipaggi • E poiché parliamo di matrimoni, vale • MORCIANO DI ROMAGNA all'a- Hunt per carburante... superenergetico? iscritti dalla scuderia *ChrÌstÌne Laure la pena continuare. Due giorni prima, più vanguardia karting: domenica 26 settem- • COMPLESSA OPERAZIONE di sva- esattamente alle ore 11 di giovedì 23 set- al prossimo rally di Sanremo-Trofeo bre, sul circuito predisposto nella citta- FI'AMM. Correranno entrambi su delle lutazione e di aumento del capitale è tembre, sarà il reuccio dei copilotì PIERO dina romagnola, con l'ultima gara della SODANO a dire ROSALBA BEL- èerliaette Alpine A 310. formula K. 250 verrà praticamente asse- stata quella portata a termine dall'Anic nei giorni scorsi. Ciò ha permesso la co- GRANO nell'auste- gnato il titolo italiano della categoria, ra sede del Palazzo TRE SAAB ufficiali parteciperanno al essendo in lizza, tra gli altri, Ì tre piloti pertura delle perdite dell'esercizio 1975 comunale di Savona. prossimo rally del KAC. Si tratta di Saab che hanno la 'possibilità di aggiudicarsi calcolate in 37 miliardi e quelle dei primi Complimenti «tut- 99 EMS per Bomqvist ed Eklund ed la maglia tricolore. Un circuito, quello di cinque mesi '76 di 60 miliardi. Attualmen- ti a destra» e «tut- una 99 Gr. 1 per il campione canadese Mordano, che Ìn fatto di sicurezza nulla te il capitale Anic è stato portato a 119 ti a sinistra» da (della Fiat!) Jean Pierre Perisse. ha da invidiare ai più preparati autodromi. miliardi e 825 milioni. AUTOSPRINT. scrìvetec \ffiM WylillPKM [ rimarremo amici HÉBB BBÉHÉRaHÉSBÉBI^B

Ha notato con Interesse le osservazioni fatte da L'ESPERTO comportamenti che magar Difendiamo Autosprint a proposito del caso fra la Surtees e Marko. sfuggono allo stesso protago Conoscendomi, senz'nitro apprezzerete il fatto che nista, ecco che si scivola nel BRAMBILLA L'arte le illazioni. Dopo di che ognu la ragione principale per cui ho protratto la causa è no rimane del suo parere. che credo che, nell'interesse dell'automobilismo, sia vi- perduta Mi chiedo come un giorna- tale che la gente impari a rispettare gli impegni che si le serio come Autosprint pos- Non è nostra abitudine scri- COMPRATOR sa elogiare un vero incompe- assume, sia verbali che scritti. vervi, ma questa volta non po- tente come Vittorio Brambil- Tuttavia, sembra che non tutti siano di questo av- tevamo rimanere in silenzio. la. Non trovo le giuste paro- viso. E ciò è particolarmente vero per un austriaco in Ci riferiamo al numero 36 di Postai le per definire questo «cau- Austria. Sinceramente. Autosprint, ed in particola- market satore cL continui incidenti, John Surtees - Edenbridge re alle foto a colori del Gran pericoloso per sé e per gli Vorrei sapere dove poss '(Gran Bretagna) Premio d'Olanda: sono sem- comperare la giacca a vent altri ». plicemente orribili! Non sto qui ad elencarvi della Marlboro che indoss Purtroppo è da diverso tem- Lauda. po che si nota uno scadimen- sta, mi meraviglio della sua Antonio Gagliostro to qualitativo nei fotocolors, Palmi (Reggio Calabria fortuna. Ma come può essere f£° FmiMOPOSTA W ma almeno in occasione del Gran Premio del Sud Africa Sfogliando il n 36 di Autc gli conceda una vettura? Ti forniste una spiegazione tecni- sprint, mi ha molto interes prego di non deludermi, di VINCENZO LORIA - anisetta Balsamo (Milano) — II pilota Laffite sato il modellino scala 1:1 era elencato nel gruppo « X » del nostro « Toto ». Per quanto riguarda ca. In seguito, siamo andati non dire più che a Brambilla il resto della sua domanda, non le resta che provare a chiedere diret- di male in peggio, tanto che della Ferrari 312 T. Vorrei eh bisogna dare una Ferrari. tamente alle varie scuderie. oramai l'ottimo servizio foto- mi spediste questo modellino Penso sia inutile dire che i FRANCO CESARONI - Peserò — J nomi completi sono 'Ermanno grafico del GP d'Austria 1974 Geraldo Vassillo bolidi di Ferrari, che Lauda Pettiti, Roberto FUannino, Armando -Floridia. Quanto a quello di « Am- è solo un ricordo. Ora la Fer- Ercolano (Napoli e Eegazzoni hanno portato phicar », abbia pazienza, ma rispettiamo il suo anonimato. rari è color mattone, la Pen- Vorrei tanto possedere un alla gloria, sono per me co- ANTONIO IACCARINO • Genova — Ecco gli indirizzi .(alcuni, per ske viola, per non parlare di quei cappellini con la scrii se sacre. questa volta): Brabham-Kam, 291 Willesden Lane, London NWL (GB) del rosso delle Brabham-Alfa. ta Goodyear che indossano Perché allora rovinare tut- Èssenti, e/o Scuderia Rondini, via Ghislandi, Bergamo; Agip, piazzale A cosa è dovuto tutto que- piloti di Formula Uno al ter to questo? Brambilla, secon- Mattel 1, Roma; Marelli, viale Italia 1, Sesto S. Giovanni (Milano); Ferodo, Chapel-en- le -Fritti, Stockport, Cheshire (GB); Elf, 12 rue Jean sto? Dipende dai fotografi o mine delle competizioni. do me, non bisognerebbe più Nicot, 75 Parigi '(Francia); Team JPS, e/o Lotus, Norwich, Norfolk dalle vostre macchine da Federico Staderini farlo gareggiare. Penso così (GB). stampa? Firenz che Pittipaldi, Pace, Lauda e TIZIANO BAZZOLl • Novara — Non è nostra abitudine fornire ri- Giuseppe Penoni - Giacche: per la giacca < gli altri possano correre più sposte private, francobolli allegati o meno. Quindi le rispondiamo qui, località imprecisata tranquilli e tutti noi potremo dividendo la risposta (effettivamente lunga) in più «puntate». Questo vento imbottita, simile a quei assistere ad un Gran Premio lo schieramento del GP d'Italia '74: 12) Niki Lauda, Ferrari 312 B3; 7) II succo di questa lettera la indossata dai piloti Ferra con un po' meno di gratuita Carlos Reutemann, Brabham BT 44; 8) Carlos Pace, Brabham BT 44; è amaro, né più né meno del ri, rivolgersi alla Publinte 28) John Watson, Brabham BT 44; •!!) Clay Ragazzoni, Ferrari 312 B3; tono delle accuse di coloro vpt, Promotion Departement 5) Emerson Fittipaldi, McLaren M23; 1) Bonnie Peterson, Lotus 72; che, sullo stesso argomento, via S. Barnaba 39, Milano; pe Remo Bemi • Infuno 24) James Hunt, Hesketh 308; 17) Jean Pierre Jarier, Shadow DN3; 4) fVarese) Patrick Depailler, Tyrrell 007; 14) Jean Pierre Beltoise, BRM P 201; hanno « aggredito » (gentil- la giacca a vento leggera, cht 3) Jody Scheckter, Tyrrell 007; 10) Vittorio Brambilla, March 741; 27) mente) il nostro direttore a riproduce la tuta dei pìlot Questa è una lettera vera- Rolf Stommelen, Lola T 370; 20) Arturo Merzario, Iso FW03; 2) Monta. con le insegne pubblicitarie mente scioccamente « catti- Jacky Jckx, Lotus 76; 21) Jacques Laffite, liso FW02; 9) Hans Stuck, Credeteci, i più spiaciuti di rivolgersi al dr. Pietro Tanzi va », ed anche pericolosa per- March 741; 6) Denis Hulme, McLaren M23; 29) Tim Scnenken, Trojan questo scadimento storno pro- via Oreste Grassi, Collecchio che esemplifica un'opinione. T 103; 26) Graham Bill. Lola T 370; 16) Tom Pryce, Shadow DN3; prio noi. Un po' incide la ra- f Parma). un atteggiamento mentale nei 33) David Hobbs, McLaren M 23; 37) Francois Migault, BRM P 201; pidità. Ma il vero fatto è che, Modelli: per ora non vendia confronti di Brambilla di cui 15) Henri Pescarolo, BRM P 201. una volta, fare il tipografo e mo modelli direttamente, pei abbiamo notato il diffondersi. GILBERTO ROSSI • Vedano (Milano) — La pensiamo come lei, su lo stampatore era un'arte, che lo meno non quello cui si ri Noi non siamo stati a vol- quella questione, ed avrà notato che il nostro parere lo abbiamo e- elevava il mestiere allo stesso ferisce il signor Vassillo, cht te teneri verso il monzese, MARCO CASSINELLI • Montecucco dì Ziano (Piacenza) — Terremo livello di quello giornalistico. deve rivolgersi o ad un ne ma qui si sfiora l'insulto. Ed conto del suo suggerimento, anche se crediamo che, nel caso dì un Ora, di questi « artisti a ce gozio dì giocattoli o diretta è bene che il signor Benzì — manifesto su Lauda, rambìentazione si dovrebbe riferire al Gran Pre- n'è sempre meno. Tutto qui, mente alla Protar; abbiarrx. e quelli che la pensano come mio più recente in ordine di tempo. non c'entra la qualità delle però in programma, nell'ara lui — sappiano che si può GABRIELE MULAZZANI • Pesaro — Quel dispositivo consiste essen- foto. Forse quelle buone, mi- bito del Club Autosprint, d criticare qualcuno pur conti- zialmente in una valvola, opportunamente tarata, che equilibra le pres- gliori, perdono di più. offrire in vendita alcuni « kit » nuando a stimarlo come uo- sioni nel circuito idraulico di frenatura e soprattutto scarica la pres- fra cui quelli di Michele Con mo ed anche come pilota a ti. A presto tutti i dettagli. patto che le critiche siano ruota. Quanto ai testi, purtroppo crediamo che non esista nulla di CONVINZIONI Cappellini i l'unico suggerì obbiettive. quello che lei vuole, a livello divulgativo. mento che ci sentiamo dì pò Vittorio ha compiuto un' NIGRO • Ferrandina (MateraJ — Quella che lei ha visto non è una Ognuno ter dare a questo proposito impresa straordinaria, per pubblicità, ma una notizia industriale. Se non trova quei prodotti dal- è quello di chiederli alla Go volontà e sacrificio, ad arri- le sue parti, si rivolga direttamente alla 3M Italia spa, 20090 Milano ha ragione odvear Italia, piazzale G. Mar vare al vertice alla sua non S Felice (Se-grate) coni 25, Roma. più verde età. Andrebbe am- CICERONE • Bergamo — Lei è persine patetico. Chiunque ha il di- ... Questo Lauda, che in un mirato non toss'altro che per ritto di vedersi celato il nome, in calce ad una lettera, a patto che il certo senso ostacolò Merzario questo. E per questo merite- giornale sappia con chi ha a che fare e l'interessato (dopo essersi fir- alla Ferrari, oggi deve proprio GLI INDIGNAT rebbe anche più aiuti di quel- mato per esteso) ne faccia esplicita richiesta. Lei è solo un anonimo, a Merzario, oltre che agli altri e come tale ha avuto anche fin troppo spazio su queste colonne, piloti che lo soccorsero, la i che, invece, vanno a piloti EMO BIENTINESI • Cassino (Prosinone} — Grazie per la conside- Registi che in più hanno solo... qual- razione, ma vorremmo che il nostro « marchio di fabbrica » non ve- possibilità di potersi esprime- che anno in meno di lui. nisse usato. Per i dettagli, la cosa migliore è che vi mettiate in con- re ancora. Analizzando tutto si diventa Vittorio è un generoso, un tatto con la FISA (Federazione Scuderie Automobilìstiche Italiane), ciò, mi viene spontaneo defi- Ho appena finito di vedere uomo all'antica, che suppli- via di Città 22, Siena, telefono 0577-280.666. nire sia Merzario che Lauda il Gran Premio d'Italia, pei sce con il coraggio e con I' LUIGIffO SOTENI - Casalecchio di Reno (Bologna) — In effetti. due grandi del mondo del fortuna a colori e da quel pò ardore a quel « quid » che gli quell'indirizzo non lo abbiamo, ma faremo delle ricerche. motore... che il regista ci ha fatto ve manca per essere un campio- GRUPPO DI AMICI - Padova — Nel numero scorso, c'era addirittu- Rino Ferrante - Napoli dere deve essere stata una ne. Se si accontentasse di an- ra una foto a colori di uno degli « eroi » meno conosciuti del San £ Dorsa stupenda. Purtroppc dare al suo limite, probabil- Martino. Grazie per le altre segnalazioni e per le belle parole nei ri- Sono veramente nauseato non ho visto un sorpasso, ira mente otterrebbe di più in dal comportamento di certa in compenso la tabella de termini utilitaristici di quan- CARLO SALA - Rivergaro (piacenza) — In un rally le vetture, sia nelle prove speciali che ai controlli orari, sono distanziate di un mi- stampa nostrana verso Niki primi tre classificati l'ho an to non abbia ottenuto sino ad nuto l'una dall'altra. Per stilare la classifica, si somma per ciascuno Lauda e la Ferrari. In un mo- cora stampata in mente. ora, che comunque non è il tempo impiegato nelle prove speciali oltre al minimo consentito e mento critico per il pilota e Spero pubblicherete questa poco. (Chi dimentica Zeltweg gli eventuali ritardi ai controlli. Come preparazione, i gruppi 1 e 3 per il « cavallino », si cerca di lettera, con l'augurio che la 75?j. ed i gruppi 2 e 4 seguono lo stesso regolamento: poco o niente i gruppi spiegare questo rientro alle Rai convinca il presunto Fel Ma dargli dell'incosciente è 1 e 3, parecchio di più il 2 ed il 4. La differenza fra l'uno e l'altro gare quasi esclusivamente a lini a cambiare mestiere. veramente troppo. La stessa consiste solo nel numero minimo di vetture costruite per l'omologa- zione e da alcune misure di abitabilità interna. questioni di gelosia verso Beu- lettera firmata - Napol casistica dei suoi incidenti è te mann. in un certo senso illuminan- PINO BOCCHETTI • Augusta fSiracusa) — I parafanghi li chieda Non pensano, questi signo- te. Non si è mai trattato di alla Giannini Automobili, via Idrovore della Magliaia 57, Roma, tele- ri, che Lauda con il suo com- Vi scrivo all'indomani de fono 02-526.7741. I tergi a pantografo temiamo che se le dovrà fare GP d'Italia, che ho seguite uscite « rovinose ». E' più fa- lei, ed infine quella decal è purtroppo esaurita. portamento ha dimostrato che cile che queste accadano a ci sono ancora oggi, cosa stra- alla televisione. Ebbene, quel chi, oltre i propri limiti, ci MENA ARANGIO - Napoli — E' vero, ci dovrebbe ogni volta essere na., dei -veri uomini? lo cui mi sono trovato di fron va una volta ogni tanto. Co- il segno di « fratto », fra la sigla km e la lettera h, cioè km/h. Ma an- te domenica pomeriggio è sta che le virgole ci dovrebbero essere, negli scritti, e lei non ne usa nep- Michele Rossi - me Lauda, forse, al aringa. pure una. Morale: non sia troppo pignola e pedante, visto che quello Casalpusterlengo - Milano ta una « diretta » così pessi Inoltre Vittorio ha indiretta- che si vuole far capire è chiaro lo stesso. ma e piena di confusioni cht mente dimostrato che la Umanità, orgoglio, generosi- non ha potuto che suscitare WILLIAM MONTANARI - piccione (Farli) — Lei capì benissimo, March è una macchina sicu- in quella occasione, quello che era il nostro pensiero. Gli ospiti di tà sono componenti di questo lo sdegno dei telespettatori ra, jorse la più sicura del quella serata (ed a maggior ragione gli assentì) persero un'ottima oc- sport che stentano a trovare Ora, tralasciando la parte «circo » F. 1 fStuck e Mer- casione... Gli avvenimenti successivi hanno poi chiarito la situazione un perfetto amalgama, ma ne video (già piuttosto medio zario avallano): ogni volta di « crisi a fra Hunt ed il pubblico italiano. sono tuttavia il denominatore ere), la parte del «protago che è accaduto qualco- MIRCO MESSI - Ancona — E' vero, facemmo un numero tutto sullo comune. Purtroppo, poiché è nista » l'ha avuta l'audio, cor sa, essa è stata modificata in slot, tanti anni fa. Ma, per quanto possa sembrarle paradossale, non impossibile sapere con preci- il solito Poltronieri forse pii robustezza, ed affidabilità. ne abbiamo più neppure una copia. sione le motivazioni dì certi incerto e confusionario del so enzina «.DITO- *v o tir JL inj*ju Ljg-l^ '^8^^^^=^=- SULLA PIAGA 4IHk r-r^ C&^~ •••r86^^^^™ Sinceramente, mi trovo molto sconcerta- Vi scrivo prendendo spunto da quanto ^Bfl^M£~" " ~**intiiiig__iìt_ , ^HsHBBi JP^HIà to dal « circus » della F. 1, poiché avvengono scritto da Ennio Viotti sul quotidiano «Tut- HL =^lk "^x,jt— *v iB delle cose inconcepibili sotto qualslasì pro- tosport », secondo il quale * quelli della Me ^Hk , ,l|t ^**" filo morale. L'altro anno sì parlava e si par- Laren, saputo sabato mattina da « radio- •3k " %^^^^^^^^^^^^^ la ora di regolarità e -di lealtà che si poteva box » che' si sarebbero analizzati dei cam- •BI^^KE sff^^^—^^^f ottenere facendo le famose restrizioni sulle pioni di carburante, si sarebbero precipitati BptHHBHMlHV^ macchine di Formula 1, affinchè i «furbi» da Ecclestone tramite il quale avrebbero ot- •• ^•*"^^^^^^^^^^^^^^^^^M potessero essere allineati alla pari con gli tenuto un paio di canestri di carburante altri. Fina da miscelare al loro super-super-carbu- In Spagna, non parliamo della felicità poi rante... ». ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ presto mutuatasi in tristezza per le cose ac- Sempre secondo Viotti, solo per un erro- "^P*W" 1 cadute al tribunale d'appello e nei box du- re di dosaggio nella composizione della « mi- j^^^^ta^Ui^hg^L^^-^^B 1 rante le verifiche. Ora, voi dite pure che que- scela », non si sarebbe avuto il risultato ste sono cose che non accadranno più, se- sperato. Se quanto si afferma è vero (e im- condo me questa è una situazione da cui magino che Viotti avrà prove documentate) non si verrà più fuori, perché è diventata sarebbe finalmente ora di chiuderla, pren- ! AMON il più veloce troppo «grossa» e nessuno potrà più fer- dendo provvedimenti severi verso la McLa- marla, nemmeno il signor Pierre Ugeux, ren, che di guai (per lo sport automobili- Vorrei porvi una domanda per me importante. Vorrei questa ondata di disonestà a scapito dei stico) ne avrebbe procurati ormai abbastan- 1 sapere, nei 27 anni di Formula 1, quale è stata la macchina veri leali (ferraristi e altri), che si vedran- za. I più veloce di tutti questi anni, in quale circuito, in quale no buttati come in castigo e vi resteranno, Se viceversa tutto questo si rivelasse in- '- occasione, chi furono i progettisti ed alcuni dati tecnici, fino a che anche loro non si faranno * fur- fondato, i severi provvedimenti si dovreb- oltre ad una foto della macchina. bi »... bero prendere verso i giornalisti che alimen- Carmelo Puglia - Linguaglossa (Catania) Paolo Bertoncini - Bazzane '(Bologna) tano sterili polemiche ed anche verso i com- Curiosità tempestiva, con il tanto parlare che si è fatto « missari troppo zelanti che per quello 0,6 delle chicane monzesi, perché è stato proprio a Monza, ex di ottano in più, che sicuramente non è « tempio H delta velocità, che una Formula 1 ha raggiunto Quello che mi ha sorpreso, in questo tre- 1 quello che avrebbe permesso ad Hunt di la velocità più elevata di tutto il mondiale piloti, Indiana- dicesimo Gran Premio automobilistico del acquistare più potenza, hanno tolto la pos- polis esclusa. mondiale 1976, sono state le macchine truc- sibilità di un ulteriore confronto fra i due Premettiamo che si tratta di velocità media, non di ve- cate, o per meglio dire la benzina potenzia- più quotati piloti del momento. locità istantanea. Probabilmente, il massimo lo si è raggiun- ta, definito anche « giallo degli ottani ». Ma Gianni Orsolan -Genova - to a Spa-Francorchamps vecchia maniera, ma in mancanza questo fatto era già stato denunciato dai di dati precisi (come traguardi fotoelettrici di cronometrag- 1 gio), bisogna accontentarsi del tempo sul giro. giornali austriaci, prima del Gran Premio Dunque, per il Gran Premio d'Italia del 5 settembre 1971, di Zeltweg a ferragosto, denuncia che poi Credo che il pubblico creda ancora, no- 1 il giorno delle prove Chris Amon, con la Matra-Simca MS per la verità è caduta nel nulla e non si sa nonostante le vicende legali, alla componente i 120, ottenne la pole position in l'22"40 alla bella media di perché. squisitamente umana di questa disciplina; I 251213. Progettata dagli ing. Boyer e Martin, la Matra MS Ora, invece, è esploso in tutta la sua com- digerisce la sperimentazione e la evoluzione J 120 aveva un motore V 12 di 2990 cc (79,7x50) con circa plessità e ci ha meravigliato molto. Infatti, tecnica, ma non accetta di essere ulterior- I 4S6 CV di potenza a 12.000 giri. Il motore era portante in ora si spiegano le facili vittorie di Hunt mente preso in giro da elementi che tentino I un bel telaio scatolato di 2,5 metri di passo con carreggiate (giustamente fischiato a Monza dagli spor- dì snaturare fraudolentemente l'etica in cui I di 164Q e 1650 rispettivamente. Cambio Hewland FG 400 tivi italiani). Simili vittorie non sono am- crediamo. S modificato dalla Matra. messe, come non è ammesso truccare la In questo modo, chi fa la brutta figura benzina. Veramente non si spiegava bene non è il pubblico, che non scarica la pro- ' lilo. In più, non mi è piaciu- cali sono per altri equilibri, tutta quella velocità delle macchine di Wat- pria protesta verso i veri responsabili della t to quel suo continuo insistere anche se non sempre davvero son e Hunt. Questi non hanno agito da veri situazione, ma verso l'uomo che li rappre- r su Ragazzoni e su Lauda, co- avanzati! sportivi, e vanno squalificati. senta, cioè il pilota... I me se gli altri piloti non esi- stessero,.. L'AMMIRATORE Riccardo della Rovere - Messina Carlo Sinigagliesi - Milano Renzo Errani - lmola (Bologna) Auguri La gente è indignata, ed fa Hunt, che in pista ce la ducazione unica; Monza è il E' vero, lo abbiamo scritto ha ragione, perché siamo di mette tutta e rischia in pro- solo posto dove sono stati fi- Ii subito è stata una trasmis- a ZAMPOLL1 fronte a veri e propri casi di prio, e per gratifica si trova schiati Stewart, Pittipaldi ed ! sione mediocre, inferiore net- frode sportiva, ed a metterci coperto dì fischi ed insulti oggi Hunt; gente il cui unico Desidererei sapere come se torto — momentaneo — era tamente a quella delle altre la passa Zamponi, il pilota fe- una « pezza » non servono i come anche fanno, e non tan- tìvvù estere nei GP. Il nostro ritosi durante la gara del grossolani tentativi di misce- to metaforicamente, il signor quello di andare più forte de- laaìone come quelli (veri) rac- Della Rovere ed il signor Si- gli idoli di casa. E questo, sia parere, anche sulla telecrona- mondiale sport a Monza il 25 nigagliesi. ben chiaro, a prescindere dal- ca di Poltronieri, lo avete let- aprile scorso. Come va con la contati da Viotti e di cui si è venuti a conoscenza solo il Ai quali teniamo a dire due le irregolarità che, se accia- to in sede di cronaca da Mon- sua mano? Lo rivedremo pre- rate senza ombra di dubbio sto in gara? Io spero di sì, e lunedì. cose: primo, che noi non vo- za; parliamo più specificamen- gliamo che Hunt sìa assolto sono comunque condannabili te della regia, della quale si se potete fategli i migliori 'au- In più, ci meraviglia la su- perficialità, diciamo pure l'e- ( ricordate quanto abbiamo Ma di questo è forse me è ripetutamele lamentato lo guri (da parte di un ammiratore) di tornare presto in pi- strema imprevidenza (o forse scritto dopo la sentenza del glio non parlare, poiché chi stesso speaker. sta con la stessa grinta a cui è solo imprudenza?) di gen- Jarama), ma che sia trattato è da tanto tempo in queste Nel 1975, regista, del Granci ha abituato. te come Penske e Mayer, che da vera e propria « vittima » ambiente sa bene che non s: della disinvoltura dei suoi da- tratta di «novità», e ci sonc Premio d'Italia /u Mario Con- lettera firmata - Trieste vengono in Italia, dopo il ti, della redazione romana, un tori di lavoro; secondo, che stati molti « scandali » che can-can delle accuse austria- non vogliamo che l'automobi- forse non sì sono mai saput: regista « giornalistico » del te- Le speranze di un ripristino che, a farsi pescare all'amo legiornale 13,30 e che fece un quasi completo della mobili- lismo diventi come il calcio, perché i mass-media del tem ottimo lavoro. Quest'anno, tà della mano sinistra, quasi della prima (e prevedibile) ve- dove la faziosità, l'insulto gra- pò non sì occupavano di au rifica seria, come tanti alloc- tomobilismo con l'interesse o forse per delle questioni di staccata nell'incidente di Mon- chi tuito, la più vieta interpreta- «priorità « fra le sedi RAI, za, Ledy Zampolli le ha ripo- zione del « tifo » danno al pub- dierno. Qui non si tratta tanto di a curare la regia da Monza ste tutte in un intervento che blico riflessi animaleschi. Un Resta peraltro il rammaricc subirà fra pochi giorni in una « sparare a zero » su chiun- conto sono giudizi, anche vi- che, al giorno d'oggi, la gen è stato imposto Osvaldo Pran- que e dare corpo a sospetti ìoni, ex-cameraman ci pare cllnica specializzata di Locar- scerali, di simpatia o antipa- te si disinteressi anche de ne, II pilota torinese, infatti, non provati. In mancanza di tia, un altro sono gli insulti sospetti. Infatti, dopo le di (ma questo non vorrebbe dire un'indagine ufficiale, i « si de- niente) che magari sarà bra- dopo un calvario di tre mesi tout-court. cerie austriache, la Texaco, in in vari centri traumatologici, ce » di Zeltweg sono e re- Come se non bastasse, nei vece di portare a Monza unì vo per le partite di calcio ma stano calunnie. non dimostratosi molto «pron- al momento si ritrova con la giorni precedenti il Gran Pre- specie dì benzina « avio » * mano sinistra quasi inutiliz- Ma è più che sufficiente, a 110 ottani, avrebbe dovuto d o» a seguire uno spettacolo mio d'Italia, Hunt ha rice- zabile. dare un altro brutto colpo al- vuto una serie di lettere mi- propria iniziativa sollecitare così delicato come -un Gran la già vacillante credibilità del natorie dove lo si minacciava un controllo qualitativo, pe: Premio. Ed è cosi che, pur D'altra parte, abbiamo potuto constatare, nel breve col- « circus :>, quello che è stato delle cose più terribili, dalla tagliare corto ai sospetti. Co se sui monitor aveva le irti- loquio avuto con lui, che il provato a Monza. Come nel « bomba alla macchina » (quel- me fece il d.s. ferrarista Eu magini giuste, ci faceva, ve- suo spirito è ancora altissi- caso dei 18 millimetri al Ja- la di tutti i giorni), alla « col- genio Dragoni, che fece smon dere le più banali! Purtroppo mo (già parla dell'Osella PA rama, i 6 decimi di ottano tellata » (una lettera da Paler- tare di sua iniziativa, al Nur oggi il mondo è fatto così/ 5), e questo è molto importan- di Monza bastano ed avanza- mo), alle «botte» se vinceva burgring, la Dino 1600 prototi Non è detto che i più bravi te per una completa guarigio- no a squalificare, in tutti i e se si permetteva di arrivare pò di Bandini e Vaccarella o i più esperti possano aver ne. Ai suoi, aggiungiamo an- sensi, la prestazione sportiva. davanti ad un certo pilota... che tutti credevano — per co modo di lavorare (nell'interes- che gli auguri nostri e di tut- Peccato solo che finisca an- Il pubblico di Monza è sta- me era andata forte — un; ìe di tutti). Le norme sinda- ti gli sportivi. che per coinvolgere quello che to, in gran parte, di una male- 2000. AUTO COMPRAVENDITA

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