Van Anthony Westen

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Van Anthony Westen Wonderlijke verhalen en belevenissen van Anthony Westen Index Pagina 3 Mijn geboortedag Pagina 59 Spider 4 Muzikaal nest 61 Spider 2 5 Zusje 62 Tjaarda 6 Peerd’n 64 Zijn verhaal 7 Hanau am Main 68 Zijn oeuvre 8 Lapland 69 Roadster 9 Vuurproef 70 MX-5 10 Mijn engelbewaarder 71 Wonderlijke samenloop 12 Mijn engelbewaarder 2 72 Muziek 14 Citroen Amsterdam 73 Muziek 2 17 Durban 74 Zesde zintuig? 17 Rembrandtplein 76 Stroomopwaarts 18 AmstoneDiamondCenter 77 Italië trip 20 AmstoneDiamondCenter 2 78 Italiaans restaurant 21 AmstoneDiamondCenter 3 79 Suikerklont 22 Boeddhabeeld 79 Merels 23 Rodrigues & Cohen 80 Kouwerik 24 Eervolle opdracht 81 Trouwdag 25 Onvoorstelbaar voorstel 83 Curry 26 De les 83 Een monument 27 Koeweit 85 Kippenboer 30 Een ‘vreemde’ man 87 Midd-eeuwse boerderij 30 De diamant 89 Roofbouw 33 Nooit begrepen 90 Zoef 34 Van Milaan 91 Stank 35 Een eigen wereldje 92 Stank 2 36 Roger Baron 93 Mazz’l 39 Watch-OUT 94 Intouchables 41 Voor de bakker 95 Zorg 42 Piercings 96 Frustr8tor 44 Clair-Obscur 97 Sotheby’s 45 Bijorhca – Parijs 98 Maïté 46 Mijn schatjes 103 Maïté 2 48 Ochtendjas 105 Poeh poeh 49 Pour les enfants 106 Tijdreis 52 Constance 107 Happiness 54 Sleepsong 108 Both sides now 55 Mijn liefste bemoeial 109 Mitchell, Gorman, 56 Mijn liefste broer mijn kleinkinderen 59 Rondrit Californië * Nieuw toegevoegd * of aangevuld Tik het nummer van de pagina in het witte vakje in de zwarte onderbalk, druk op Enter en je gaat naar de gewenste pagina. Mijn geboortedag Enkele jaren geleden probeerde ik het verhaal bevestigd (of weerlegd) te krijgen van - naar mijn idee- mijn moeders overdrijving over de honderden vliegtuigen op het moment van mijn geboorte op maandagmorgen 11:45 uur op 20 december 1943. Het dagboek van mijn vader verhaalt op die dag van "vele vliegtuigen" en uit mijn eigen onderzoek blijkt dat er (zo vond ik in de historische annalen van de Royal Air Force) 650 vliegtuigen en bommenwerpers exact op het moment van mijn geboorte overvlogen. Op 20 december 1943 waren er inderdaad honderden vliegtuigen op weg naar Duitsland. De Lancasters maakten deel uit van een luchtvloot van in totaal 650 vliegtuigen van de Royal Air Force. Volgeladen met brandstof, explosieven en vele honderden brandbommen waren ze op weg voor een aanval op de Duitse stad Frankfurt. 20 december 1943: RAF made the heaviest raid of the war on Frankfurt, Germany, with 650 aircraft (390 Lancaster, 257 Halifax, and 3 Mosquito) dropping over 2,000 tons of ex- plosives; less than an hour later, RAF Mosquito aircraft followed up in order to hamper fire- fighting efforts. 14 Lancaster and 27 Halifax bombers were lost. Zie HIER veel info over die dag bij elkaar: 650 vliegtuigen naar Frankfurt, 472 bommen- werpers naar Bremen, 54 bommenwerpers naar Mannheim. Verder in de kranten een dag erna in de Nieuwe Apeldoornsche Courant: Wederom geallieerde luchtaanval op N.W. Duitsche Steden Nieuwsblad van het Noorden: Terreuraanval op N.W. Duitsche Steden . En nog HIER . Ook vond ik in de zeer uitgebreide documentatie van het NIOD (het Nederlands Instituut voor Oorlogsdocumentatie) kopieën terug van de drie oorlogsdagboeken van mijn vader Jan Westen die op 20 december 1943 in een van zijn dagboeken schreef: ‘20 december - Heden kwart voor 12 werd mijn vijfde zoon geboren. Amerikanen in de lucht op hetzelfde moment.' En een dag later: '21 december - Mijn zoon Antoon gisteren gedoopt. Churchill heeft een longontsteking gehad. Luchtaanvallen op vele plaatsen in Duitsland.’ Daaruit blijkt dat mijn naam 'Antoon' was toen ik ter wereld kwam. Sinds het moment dat ik dat een paar jaar geleden voor het eerst ontdekte en geschreven zag door mijn vader in zijn oorlogsdagboek, heb ik de naam Ton niet meer gebruikt maar heb daarvan gemaakt Anthony – al sinds de 15e eeuw een goed Nederlandse naam, zo geschreven. Ik vond dat die naam dichter lag bij mijn oorspronkelijke naam. Verder kwam ik een heel bijzonder verhaal tegen met de volgende tekst: "But as he tried to return from the raid on Bremen to the safety of Allied territory after the mission on De- cember 20, 1943, the danger was not over", dat een regel is uit een echt uitzonderlijk en heel bijzonder verhaal. Dit verhaal (met het filmpje van de bijzondere ontmoeting van de twee oorlogspiloten) ver- telde ik een paar jaar geleden aan enkele gasten van de MS–patiënt D. (de apotheker die ik gedurende 12 jaren als PA verzorgde) tijdens het natafelen ‘s avonds bij hem thuis. En precies op het moment (op de seconde af) dat ik daarover het laatste woord had ge- zegd, mijn notebook waarop we het filmpje hadden bekeken dichtklapte, begon op de ach- tergrond uit Dick's (op “random"-keuze ingestelde) jukebox waarin 600 CD's stonden (en dus telkens een totaal willekeurig nummer van een van de ongeveer 12.000 muzieknum- mers werd afgespeeld) op dat moment dit lied. We keken in verbijstering elkaar met grote ogen en open monden aan en waren echt sprakeloos. Muzikaal nest Als jochie groeide ik op met klassieke muziek in een muzikaal nest. De piano in onze voor- kamer was geen dood meubelstuk maar een instrument dat veel werd bespeeld. Mijn vader, onderwijzer en hoofd van een lagere school, speelde er vaak op. Ook bege- leidde hij op de piano mijn moeder, die een prachtige zangstem had en veel zong in huis. Ik kan mij mijn kinderjaren niet anders herinneren, dan dat er altijd muziek in huis was. Eerst door mijn ouders met hun kunst-liefhebbende vrienden en later door mijn opeenvol- gende 5 broers en zus (op deze foto was mijn jongste broer nog niet geboren en waarbij ik dat mannetje ben met dat brilletje) die allemaal rond hun achtste verjaardag een eigen muziekinstrument mochten kiezen. In die jaren klonken er altijd wel toonladders, studie- 'loopjes', of flarden van muziekstukken uit een van de kamers in huis waar een of meer- dere broers op hun instrument aan het spelen of studeren waren. Dat kwam niet uit de lucht vallen: mijn ouders waren niet alleen muziekliefhebbers, maar beide ook begenadigde tekenaars en schilders. In de oorlogsjaren waren er in ons grote huis in Bedum (een dorp net ten noorden van de stad Groningen) ook voortdurend kunst- vrienden, schilders, tekenaars (o.a. de later grote etser Riekele Prins) en musici die regel- matig vanuit de stad Groningen naar ons huis in Bedum kwamen om daar te praten over en te genieten van kunst en het maken van en luisteren naar muziek. Dat werd in die tijd dan ook een wekelijkse kunst- en muziekmiddag bij ons thuis. Enige muzikaliteit hadden we niet van vreemden, zogezegd. Ik had vijf broers en één zus, hier op een tekening van mijn vader van zijn kroost in 1950, waarbij ik rechts onderin sta afgebeeld en was dus toen 7. Mijn oudste broer speelde (net als mijn vader) piano. Dat was gemakkelijk want dat instru- ment stond al in huis en lag enigszins voor de hand. Mijn tweede broer koos voor de viool, had les van een goed bekendstaande viool-lerares en nam zijn muziekstudie zeer serieus. Ik kan mij herinneren, dat hij met grote ijver bijna elk moment van de dag aan het spelen en studeren was. Hij bracht het dan ook ver en bereikte in korte tijd als violist een vaste plek in het Nederlands Studenten Orkest. Mijn derde broer, waarmee ik wat betreft karakter en uiterlijk de meeste overeenkomsten had en met wie ik mijn leven lang een hechte vriendschap onderhield, - zie mijn latere ver- haal ‘Mijn liefste broer’ - koos (in tegenstelling tot de viool) voor de warmere klankkleur van de cello. Behalve dat hij minder gedisciplineerd was, had hij een rustiger 'laissez-faire' ka- rakter waardoor dat 'rustige' instrument dan ook perfect bij hem paste. Met mijn vierde broer (in leeftijd net boven mij) had ik geen enkele relatie, dat was voor mij een ‘vreemde’ knul maar hij koos ook voor de viool, in dit geval de altviool die toch al bij ons thuis aan de muur hing. Mijn jongere zus, koos voor de dwarsfluit (die echter hier nog niet op de foto is te zien) en mijn jongste broer had geen enkele uitgesproken ambitie een muziekinstrument te bespelen en hield het simpel bij het spelen op een viool en een blok- fluit, dat hij ook na een half jaar voor gezien hield. Op deze foto rond 1950 was ik 7 en had toen nog niet mijn hobo en op deze (kranten)foto uit de Apeldoornsche Courant van maart 1958 van mijn musicerende familie sta ik (links- achter) naast mijn moeder en was toen 15 jaar oud. Toen het mijn beurt was om een muziekinstrument te mogen kiezen, was dat - anders dan de keuze voor een snaarinstrument van mijn oudere broers - een blaasinstrument en wel voor de zeer karaktervolle hobo. Een moeilijk bespeelbaar instrument waarvoor je vooral een stel heel goede longen moest hebben en die had ik. Ik kreeg les van de eerste hoboïst van het Residentie Orkest uit Den Haag die speciaal voor een paar leerlingen naar de verschillende muziekscholen in 't land toe reisde. Ik was echt verliefd op het bijzondere instrument met z’n enigszins nasale, sterk overheersende klankkleur. En ik maakte ook in de muzieklessen snel sprongen voorwaarts. Totdat mijn hobo-leraar na twee jaar vond dat het tijd werd dat het studie-instrument dat ik in bruikleen had van de muziekschool, moest worden vervangen door een eigen hobo. En dat werd financieel een onoverkomelijke hobbel voor mijn ouders omdat in die tijd al mijn oudere broers al dure externe beroepsopleidingen volgden en er geen geld was voor een toen ook al kostbare hobo, die tegenwoordig al gauw € 10.000, - kost.
Recommended publications
  • I MIEI 40 ANNI Di Progettazione Alla Fiat I Miei 40 Anni Di Progettazione Alla Fiat DANTE GIACOSA
    DANTE GIACOSA I MIEI 40 ANNI di progettazione alla Fiat I miei 40 anni di progettazione alla Fiat DANTE GIACOSA I MIEI 40 ANNI di progettazione alla Fiat Editing e apparati a cura di: Angelo Tito Anselmi Progettazione grafica e impaginazione: Fregi e Majuscole, Torino Due precedenti edizioni di questo volume, I miei 40 anni di progettazione alla Fiat e Progetti alla Fiat prima del computer, sono state pubblicate da Automobilia rispettivamente nel 1979 e nel 1988. Per volere della signora Mariella Zanon di Valgiurata, figlia di Dante Giacosa, questa pubblicazione ricalca fedelmente la prima edizione del 1979, anche per quanto riguarda le biografie dei protagonisti di questa storia (in cui l’unico aggiornamento è quello fornito tra parentesi quadre con la data della scomparsa laddove avve- nuta dopo il 1979). © Mariella Giacosa Zanon di Valgiurata, 1979 Ristampato nell’anno 2014 a cura di Fiat Group Marketing & Corporate Communication S.p.A. Logo di prima copertina: courtesy di Fiat Group Marketing & Corporate Communication S.p.A. … ”Noi siamo ciò di cui ci inebriamo” dice Jerry Rubin in Do it! “In ogni caso nulla ci fa più felici che parlare di noi stessi, in bene o in male. La nostra esperienza, la nostra memoria è divenuta fonte di estasi. Ed eccomi qua, io pure” Saul Bellow, Gerusalemme andata e ritorno Desidero esprimere la mia gratitudine alle persone che mi hanno incoraggiato a scrivere questo libro della mia vita di lavoro e a quelle che con il loro aiuto ne hanno reso possibile la pubblicazione. Per la sua previdente iniziativa di prender nota di incontri e fatti significativi e conservare documenti, Wanda Vigliano Mundula che mi fu vicina come segretaria dal 1946 al 1975.
    [Show full text]
  • De Man Die Amerika Vleugels
    VIRGIL EXNER Twee Chrylers, een brave en een flamboyante. DE MAN DIE Ze laten treffend zien welk een invloed de getalenteerde Virgil Exner op de Amerikaanse AMERIKA auto heeft gehad. Hij is de man die Chrysler een nieuw en vooruitstrevend gezicht heeft VLEUGELS GAF gegeven - en rijdend Amerika vleugels. TEKST Ton Roks // FOTOGRAFIE Lilla Leopold 102 103 VIRGIL EXNER ‘Exner had naam en faam E ONTWERPER VIRGIL Exner was had gemaakt door zijn een natuurtalent, die het vak leerde bij GM, doorbrak bij Studebaker en ontwerpen voor Studebaker zijn glorietijd beleefde bij Chrysler, dat toen tot Amerika’s Big waar hij in dienst was van 1951 tot en met het einde van 1961. Om zijn Four behoorde’ Dinvloed op het uiterlijk van de Amerikaanse automobiel te begrijpen moeten we echter verder terug in de historie. Na de tweede wereldoorlog behoorde Chrysler tot een van de tien grootste ondernemingen ter wereld, met een focus op techniek. De slogan ‘Finest Engineering’ gaf fijn aan wat het bedrijf, dat veel werk voor defensie had gedaan, als dominante missie zag. Chrysler had toen nog geen georgani- seerde ontwerpafdeling, de geboorte van een nieuw model begon bij de techneuten, die maakten een simpele schets van carrosserie BOVEN de Imperial van ‘57, LINKS de New Yorker van ‘56, een wereld van verschil. RECHTS De Chrysler Dart van 1957 was een aerodynamisch studiemodel, min of meer een opvolger van de Ghia Gilda. Hij was bedoeld om de effecten van de vleugels te testen. Exner tot chef van de Studebaker account, maar het was te laat voor grote wijzigingen.
    [Show full text]
  • March/April 2019 Voicevolume 44 • Number 2 the Vintage Volkswagen Club of America Newsletter • Established 1976 the President's Corner Michael Epstein
    VintageMarch/April 2019 VoiceVolume 44 • Number 2 The Vintage Volkswagen Club of America Newsletter • Established 1976 The President's Corner Michael Epstein Spring is around the corner and I don’t know not? It’s free!!!! So what’s stopping all of you from about you folks, but us here in the midwest and joining the VVWCA and getting a beautifully rendered northern states have gotten just slammed this winter newsletter in full color every 2 months put together by with cold temps and snow, we won’t talk about tree our editor Eric Arnold, a freelance photographer who damage etc, and the natural gas shortage, it even shut works for many different magazines including Hot VWs, down car manufacturers (they were asked to by the it’s really changed the way the magazine looks and he’s utilities company), taken it to the next level, check us out, it only takes a WOW! few minutes and once again let me repeat, it’s FREE! Onto the brighter side of Welcome to the club all of you with 1994 VW spring. Warmer vehicles, you have reached Vintage status!!! That should temperatures, not have stopped you from joining the club, but if it did, cars shows it doesn’t have to anymore. getting planned, in fact I’ve already On to other business. I would like to say that because started to receive of the free membership, membership has quadrupled, requests for YEAH!!!!! Our FaceBook page, not our group page, keeps insurance for car growing in leaps and bounds and our group page is over shows from our chapters this year, that’s a great sign 39,000 members now.
    [Show full text]
  • Carrozzieri Italiani
    Carrozzieri Italiani. Pietro Frua. I suoi modelli. Numero 5. Ugo Zagato. I suoi modelli. Numero 10. Battista Farina (detto Pinin). I suoi modelli. Numero 10. Sergio Scaglietti. I suoi modelli. Numero 10. Carrozzeria Vignale. I suoi modelli. Numero 6. Giovanni Michelotti. I suoi modelli. Numero 5. Carrozzeria Ghia. I suoi modelli. Numero 10. Castagna Milano. I suoi modelli. Numero 3. Carrozzeria Bertone. I suoi modelli. Numero 10. Carrozzeria Giorgio Giugiaro. I suoi modelli. Numero 10. Ex Grandi Carrozzieri: Isotta Fraschini. Carrozzeria Touring. Iso- Isetta. PIETRO FRUA. Imprenditore e Designer italiano. (1913 – 1983). Pietro FRUA nasce a Torino da Angela e Carlo, la madre era una sarta il padre era impiegato alla FIAT all'epoca ormai una realtà, sebbene ancora giovane. Dopo aver conseguito il diploma di disegnatore tecnico presso la scuola Allievi Fiat il giovane Pietro viene assunto dagli stabilimenti FARINA con la qualifica di disegnatore. Da lì cominciò una rapida carriera che lo portò a diventare direttore del CENTRO STILE dello stabilimento Farina. Alla fine del 1937 in seguito al suo licenziamento si mise in proprio ed aprì uno studio, di lì a poco scoppio la II grande guerra. Alla fine del conflitto Pietro FARINA assunse 15 operai nella sua ditta sotto l'ala protettrice di Pietro si formò Sergio GAGGIOLA più tardi fondatore della omonima carrozzeria. La prima creazione dello STUDIO FRUA è datata 1946 ed è una furiserie con carrozzeria spider su base FIAT 1100. Gli anni 50 furono dedicati in gran parte a studi a realizzazioni FIAT ma molto significative furono le collaborazioni con altri marchi tra cui MASERATI e LANCIA.
    [Show full text]
  • The-Italian-Tribune.Pdf
    8/4/2019 Part 14: The Unknown Coachbuilder – Carrozzeria Boano | The Italian Tribune HOME ABOUT TRIBUNE NEWS TRAVEL SUBSCRIBE SHOP ADVERTISE Italian History Tuscany Cooking Tour My Account Cart CONTACT US Cars Super Tuscany Tour LOGOUT Food Booking Leisure People Traveling Archives S E A RC H . HOME ABOUT TRIBUNE NEWS TRAVEL SUBSCRIBE SHOP ADVERTISE CONTACT US Italian History Tuscany Cooking Tour My Account Cart LOGOUT Cars Super Tuscany Tour Food Booking Leisure People Traveling Archives www.italiantribune.com/part-14-the-unknown-coachbuilder-carrozzeria-boano/ 1/6 8/4/2019 Part 14: The Unknown Coachbuilder – Carrozzeria Boano | The Italian Tribune Part 14: The Unknown Coachbuilder – Carrozzeria Boano GRAPHICS on 8 May, 2016 at 13:16 By David Cavaliere Felice Mario Boano is one of history’s least known and perhaps most under-appreciated coachbuilders. His work is mostly remembered for the Ferrari’s that bore his name, but today, many of his other contributions are forgotten. During the 1930s, Boano created many of the great designs of Viotti, Bertone, Ghia, Farina and Castagna. Those marques afxed their names to his work, while Boano continued to work in the shadows. Born in Turin in 1903, Felice Mario Boano attended the Technical Felice Mario Boano (1903-1989) School San Carlo. He gained his rst work experience following World War I with Stabilimenti Industriali Farina, the company began by Giovanni Farina. The company was using advanced techniques for the day and he gained valuable knowledge for turning designs into fabrication. In 1930, Boano joined Battista Farina (Giovanni’s younger brother), who had started Pininfarina.
    [Show full text]
  • CATALOG Classic Car and Motorcycles
    CATALOG Classic car and Motorcycles DESCRIPTION Auction of various classic cars and motorcycles including AlPINE A110 1969 and INDIAN 1913. Please note: The lots are in different locations: Bulgaria, Germany and Slovenia. START 10 march 2021 to 10:00 END DATE 20 march 2021 from 18:00 VIEWING Lots: 1,3 Only by appointment through the organizer. AUCTIM PARTNER LATANABID DOOEL 15-Korpus 2, 1000 Skopje, Macedonia +389 7 822 60 00 - [email protected] BTW 4043020528252 DELIVERY Lots: 1,3 Only by appointment through the organizer. Online bidding only! Catalog created on 20 march 2021 to 05:00 LATANABID DOOEL | 15-Korpus 2, 1000 Skopje, Macedonia | 4043020528252 | www.auctim.com 1 Lot Description Start price 1 Alpine A110 35.000 € First registration: 01.03.1969 Chassis number: 008 Mileage reading: 11900 km Fuel: gasoline Number of keys: 1 Transmission: Manual Cylinder capacity: 1255 ccm Engine power : 53 kW Car documents: Certificate of registration part 1 and part 2. Bulgarian (EU) In the end of 1966 the founder of the French car company Alpine - Jean Réd élé - arrived in Sofia, Bulgaria, having been invited by the ETO (export trade organisation) Bulet. Bulet was the same Bulgarian firm that had, through cooperation with Renault, already began the assembly of Bulgarrenault, and now had the same intention regarding Alpine. Rédélé made an attractive offer of cooperation to the Bulgarian side, and in early 1967 sent to Bulgaria several of his 1,000-cubic centimetres-displacement engines, two of which were installed into Bulgarrenault 8 bodies. Shortly after that, Rédélé sent his engineering LATANABID DOOEL | 15-Korpus 2, 1000 Skopje, Macedonia | 4043020528252 | www.auctim.com 2 team to Bulgaria to prepare the assembly of Bulgaralpine and to train a Bulgarian team of automotive specialists.
    [Show full text]
  • AISA Tavola Rotonda Sul Tema CARROZZERIA GHIA: “DESIGN A
    AISA Tavola rotonda sul tema CARROZZERIA GHIA: “DESIGN A TUTTO CAMPO” Ing. LORENZO BOSCARELLI La Ghia rappresenta un caso particolare tra le carrozzerie italiane, in quanto è l’unica azienda giunta fino ad oggi rimanendo fedele alla propria attività originaria di realizzazione di automobili, pur avendo più volte cambiato proprietà. Al contrario di Ghia le carrozzerie “storiche” italiane ancora in attività, Bertone e Pininfarina, hanno avuto un’assoluta continuità proprietaria, mentre sono scomparse tutte le aziende che non hanno saputo trovare una capacità di sopravvivenza oltre la vita di chi le aveva fondate o condotte allo sviluppo. Una seconda peculiarità della Ghia è l'apertura internazionale, che è iniziata negli anni Venti e si è sviluppata negli anni Cinquanta, in particolare con l’importante collaborazione con Chrysler. Quindi, la vicenda la vicenda della Ghia è interessante non solo dal punto di vista stilistico, ma anche da quello imprenditoriale, per il successo che l’azienda, fondandosi sulle capacità stilistiche, ha saputo mantenere nel tempo. Ing. ADRIANO GILLINO Abbiamo pensato di sviluppare la tavola rotonda sulla Ghia in un modo leggermente diverso dal tradizionale: non avremo una successione di discorsi da parte dei conferenzieri, ma, dopo una breve presentazione della carrozzeria Ghia che farà il dott. Gaspardo Moro, mostreremo delle immagini di vetture carrozzate Ghia, che saranno accompagnate dagli interventi degli stilisti qui presenti. Ora presento i relatori qui presenti, i quali tutti hanno avuto, in qualche caso hanno ancora, dei ruoli importantissimi nella storia della carrozzeria Ghia. Comincio dal dott. Gaspardo Moro che è stato l'assistente dell'ing. Luigi Segre, dopo la morte del quale è diventato Direttore Generale della Ghia.
    [Show full text]
  • Billings 4 Draft 3 5.3.2016
    FOR IMMEDIATE RELEASE Wednesday, May 4, 2016 ANNOUNCES SUMMER AUCTION OF MODERN ART & DESIGN SATURDAY, JUNE 11, 2016 DOWNTOWN LOS ANGELES LOT HIGHLIGHTS PAUL EVANS SCULPTED FRONT CABINET 1958 VOLKSWAGEN KARMANN GHIA LOW LIGHT CONVERTIBLE JACK ROGERS HOPKINS DINING SET THREE FLAGS FOR 1 SPACE AND 6 REGIONS PHOTO ETCHING BY VITO ACCONCI WENDELL CASTLE DRAFTING STOOL AUCTION PREVIEW AND RECEPTION FRIDAY, JUNE 10, 2016, 6PM-9PM BILLINGS AUCTION, 1919 BAY STREET, LOS ANGELES, CA 90021 RSVP - [email protected] LIVE AUCTION OPEN TO THE PUBLIC SATURDAY, JUNE 11, 2016,12PM-6PM THE GREAT COMPANY, 1917 BAY STREET, 2ND FLOOR, LOS ANGELES, CA 90021 BIDDING BEGINS ONLINE AT LIVEAUCTIONEERS.COM, MAY 11, 2016 Los Angeles, CA - BILLINGS Auction announced today that its Summer modern art and design auction will take place on Saturday, June 11, 2016, from 12-6pm at its Bay Street Headquarters in Downtown Los Angeles. The auction is preceded by a preview and reception held on Friday, June 10, from 6-9pm. The fourth installment of the Downtown Los Angeles live auction event since its successful launch in September of last year, BILLINGS continues to showcase exceptionally curated and diverse lots to appeal to a broad range of collectors and design enthusiasts. Alongside its more accessible price points, BILLINGS' Summer auction will feature its most elevated and exceptional selection of lots to date, including its first-ever classic car, a 1958 Volkswagen Karmann Ghia Low Light Convertible. The iconic car, a limited collaboration between Volkswagen and Italian automobile design firm Carrozzeria Ghia, combines the hand-built bodywork of German coach-builder Wilhelm Karmann with the elegant styling of Italian automobile designer Luigi Segre.
    [Show full text]
  • January/February 2019 Voicevolume 44 • Number 1 the Vintage Volkswagen Club of America Newsletter • Established 1976 the President's Corner Michael Epstein
    VintageJanuary/February 2019 VoiceVolume 44 • Number 1 The Vintage Volkswagen Club of America Newsletter • Established 1976 The President's Corner Michael Epstein Brrrrrrr! Happy New Year! where it gets lost, but a page anyone can visit and e=open the event tab and check out events, I would love to see you all use And the excitement starts to this for your monthly meeting if you would like, it may bring build now. Get that project you new members. finished for that special show you want to premier it at, make VW says Goodbye to The Beetle again, this time it looks like those traveling plans and see it’s for sure, but never say never! how many shows you can fit in along the way and National “Will the Beetle be back? Parks of course. We hope everyone had a nice holiday and Chief Executive Officer of Volkswagen Group of America, maybe even picked up some Hinrich Woebcken, didn’t rule out restarting Beetle much needed items or lusted production in the future. It’s a move the company has taken after ones! Better run out and with the similarly iconic VW Bus, which the company decided buy your 2019 New Beetle! to revamp in 2017. Since I’ve taken back over in “Never say never,” Woebcken said in a statement. (What did I September 2015, we’ve changed the address I don’t know say?) how many times, but with the major change in our club and the newsletter format, we see a Post Office box isn’t really Have you heard of “Bumblebee the Movie?” On the run in needed.
    [Show full text]
  • The Society of Automotive Idstorians, Inc
    SAHJO AL THE SOCIETY OF AUTOMOTIVE IDSTORIANS, INC. January-February 1993 Issue Number 142 EDITORIAL COMMENT Our giant November-December issue has drawn near-uni­ versal acclaim, so you'll have to excuse us for this one being, as they ~ say, lean and mean. Each issue of our Journal is a real balancing act, and I must weigh content, variety, and schedule against cost. Despite the fact that the twelve-page]ournal is only about twenty per cent more costly to publish than this eight-pager, that twenty per cent would work out to $1,200 for six issues, and current budget projections show the Society's costs of operations to be close to $7,000 more per year than KIMES FETED BY AHOF dues bring in. Society past president Beverly Rae Kimes, of New York City, A number of members have noted the discussions on was recently honored by theAutomotiveHall of Fame with a Distinguished membership dues and postage differentials reported in the minutes of Service Citation. With the Citation, AHOF recognizes individuals who the October directors' meeting. More than one member has asked why, have contributed in a significant manner to the automotive industry. In when the Society has total assets of nearly $30,000, are we even worried honoring Beverly Kimes, AHOF cited her histories of Ford, Chevrolet, about finances. "The organization exists for the members, not for the Oldsmobile, Lincoln, Packard, and Mercedes-Benz, and hundreds of enhancement of the SAH treasury," writes one concerned correspondent. articles on automotive history over the last thirty years. Her books have This is true, but also true is the fact that without regular fund raising (the received an unprecedented array of awards: five Cugnot Awards from SAH magnitude of whose net income is far from certain) the Society's and three McKean Trophies from the Antique Automobile Club of America.
    [Show full text]
  • Ghia PB Concourso Doc2010.Pdf
    The 1955 DeSoto Adventurer II followed the unsuccessful 1954 Adventurer I concept car designed by Virgil Exner as an alternative to the Chevrolet Corvette. The Adventurer II was designed and built entirely by Ghia as a styling exercise and was never meant for production. Its two-seat configuration was inspired by the Giovanni Savonuzzi–designed Supersonic series of sports cars. 2 Carrozzeria Italiana By Robert Cumberford hroughout its now-ended history as an independent coachbuilder, Carrozzeria Ghia always Tstood for one thing above all else: elegant luxury bodywork made to order on an individual basis, as exemplified by some of the cars you see on the field today. Unlike some of its contemporaries and competitors, Ghia the Boano family that year. Boano’s main contribution to never got deeply involved in production, yet its distinguished Ghia’s design history was the design of the Lancia Aurelia badge has probably appeared on more cars worldwide than B20 GT coupe, subsequently built in series by Pinin Farina. that of any bespoken body builder thanks to its ongoing use by its present owner, Ford Motor Company. Although seldom recognized, Ghia also greatly influenced the design of the 1954 Alfa Romeo Giulietta Sprint coupe Historically Ghia was among the French and Italian coach - that put Carrozzeria Bertone on the map as a production builders that essentially ruled the world of exceptional cars house. Working from the original design by Alfa’s in-house from 1919 to 1999 (Paris was of course the center of activity stylist, Ferruccio Palamidessi, Boano helped to refine the between the two World Wars, and northern Italy was the shape into the resulting classic.
    [Show full text]
  • The Holder Bros Top 10 Promotional Clothing
    Black Country Classic Car Club Points of contact: Black Country Classic Car Club Meet at: Neil Moore 07752 868717 Chairman/Shows The Old Swan Ellen Moore 07752 868717 Secretary/Membership Halesowen Road Allan Lavender 07838 403555 Website Co-ordinator Netherton, Dudley Tony Warren 07821 105418 Events Organiser West Midlands DY2 Harry Forest 07720 812320 Committee Member E-mail: blackcountryclassiccarclub@gmail Shows & We’re on the web 2016Events www.blackcountryclassiccarclub.co.uk T-shirt Club Rules Travel As with all clubs and organisations, we have rules that MUST be abided by at all times. Serious breach of these rules may result in withdrawal of membership and any associated benefits. Competition 1). To become a member you DO NOT need to own a vehicle. 2). In order for a vehicle to be registered with the club it must be at least 20 years old and will be at the discretion of the commit- The Holder tee members. 3). Membership runs January to January, as such your membership will fall due on the 1st January irrespective of the date your Bros Top 10 membership commenced with the club. 4). Membership may be refused or terminated at the discretion of the committee without notice or reason. 5). Club stickers MUST be clearly displayed when attending shows. This is an insurance requirement! 6). Any conditions, including speed limits, time of entry/exit or any other rules imposed by show organisers must be strictly ad- hered to. 7). All vehicles attending a show must hold a valid insurance policy, be taxed and the vehicle must have a current MOT certifi- cate.
    [Show full text]