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Presentation Du Systeme Val De Rennes

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Presentation Du Systeme Val De Rennes PRESENTATION DU SYSTEME VAL DE RENNES Le sujet qui est à l’ étude pour le B.T.S 2002 est le système VAL qui est construit à Rennes. Le VAL qui signifie Véhicule Automatique Léger est le premier métro entièrement automatique et sans conducteur. Il fut inauguré à Lille en 1983 et depuis il circule dans les villes de Taipei, de Toulouse ( ligne 1 ), Rennes et bientôt de Toulouse ( ligne 2 ) et de Turin. Le VAL équipe également les aéroports de Chicago O’Hare et de Paris-Orly. Il a été conçu par le groupe MATRA qui appartient à présent à Siemens. Le VAL assure une vitesse commerciale de l’ ordre de 35 Km/h et permet des pointes à 80 Km/h, réduisant les temps d’ attente des voyageurs en station. Le VAL peut ainsi transporter jusqu’ à 30 000 passagers par heure et par direction. Depuis 1983, le VAL a déjà transporté plus d’ un milliard de passagers dans les meilleurs conditions de confort et de sécurité. POURQUOI LE VAL ? On enregistre chaque jour dans le district de Rennes un million de déplacements. La moitié s’ effectue à partir ou en direction du centre de Rennes. En 10 ans, les flux de circulation vers le centre ont progressé de 40%. Pour éviter l’ asphixie l’ agglomération a engagé dès 1984 la réflexion sur ces déplacements. Une fois le choix du tracé effecué, les études ont porté sur deux moyens de transpor collectif : un tramway et un métro léger. Le maillage serré de rue étroites dans le centre-ville interdit toute solution de tramway de surface qui défigurerait les quartiers historiques et remettrait en cause le succès du plateau piétonnier. De même, la desserte de la gare SNCF, située sur un dénivelé important , nécessite là-aussi un passage en souterrain. 1 L’ addition de ces deux contraintes impose un tunnel profond sur un minimum de 3.5 Km du parcours. Dès lors, le coût d’ un tramway augmenterait fortement. Le VAL, grâce à ses performances supérieurs en matière de rapidité, d’ accessibilité, de souplesse d’ exploitation et de sécuritén, offre un meilleur rapport qualité-prix. Le choix d’ un transport collectif dans une agglomération comme celle de Rennes s’ inscrit dans la logique d’ un ensemble de transports collectifs et individuels à l’ échelle de Rennes Métropole. L’ objectif est d’ améliorer l’ ensemble du réseau de bus tout en construisant le métro léger dans la partie la plus dense de la ville. Le principe retenu est de relier au VAL toutes les lignes de bus. On pourra ainsi bénéficier d’ un gain de temps global pour accéder au centre-ville. Les lignes de bus empruntant le tracé du VAL seront bien sûr supprimées. Les quartiers qui ne sont pas concernés par le tracé actuel conserveront, bien entendu, leur ligne de bus pour accéder au centre-ville. Le VAL fut inauguré le 15 mars 2002 et couronnera près de 3 millions d’ heures de travail. Pour le maire de Rennes Edmond hervé cette date marque l’ aboutissement « d’ une grande décision politique, le VAL fera changer de statut à la ville de Rennes » 2 LES ATOUTS DU VAL Pratique : Il permet de traverser la ville en 16 minutes avec 15 arrêts. Ecologiques : Il respecte la ville ( non polluant et silencieux ). Humain : Il est adapté aux handicapés Sûr : Grâce aux portes palières, toute chute est impossible sur la voie. Des opérateurs présents 24h/24 sont informés entemps réel de l’ état de la ligne et peuvent intervenir à tout moment. Structurant : Il allège le parcours le plus encombré et le plus fréquenté de Rennes. Economique : L’ exploitation VAL est rentable grâce à son automatisme induit. Ses infrastructures sont trois fois moins chères que celles d’ un métro lourd traditionnel. Un billet unique donne accès au réseau VAL-Bus. 3 LE TRACE DE LA LIGNE A DU VAL La ligne que va emprunté le VAL permet de traversé Rennes du nord-ouest au sud-est. Durant son trajet le VAL ne rencontrera aucun obstacle puisqu’ il fonctionne en site propre. La ligne commence à la station Poterie et finit à la station J.F Kennedy à Villejean. Elle mesure 9.4 Km avec une longueur commerciale de 8560 mètres. Il y a en tout 15 stations : 2 aériennes 6 peu profondes 7 en tunnel La durée totale du parcours, y compris les arrêts sera de 16 minutes.Il y aura au total 16 rames composé de 2 voitures non scindables. La largeur de chaque rame sera de 2.08 mètres d’ oû le nom de VAL 208. 4 Du point de vue de la sécurité 120 caméras seront disposés dans les différentes stations. L’ exploitation du système VAL nécessite des alimentations fiables pour répondre aux 2 critères « Sécurité » et « Disponibilité ». Au vu des puissances engagées, EDF livre du 20 KV qui est ensuite transformé pour les différents types d’ alimentation dont le métro a besoin. L’ alimentation en 750V continu des véhicules L’ alimentation en 410V triphasé pour les équipements de station tels que les pompes, les ventilateurs, les moteurs d’ ascenseurs. L’ alimentation en 220V pour des équipements tels que l’ éclairage, les prises de courant. L’ alimentation en 48V pour les pilotes automatiques fixes et pour l’ électronique d’ arrêt en station. LE COUT DU VAL BILAN FINANCIERFINANCIER Nature des opérations Coût en millions de francs Coût en millions d’euros Génie civile et équipement non liés 1 452 Millions 222 Millions Système VAL et équipements 1 080 Millions 165 Millions Voirie,réseauet parkings d’échanges 145 Millions 23 Millions Opération d’accompagnement près 51 Millions 8 Millions des stations Frais de maîtrise d’ouvrage 214 Millions 33 Millions TOTAL ( hors taxe ) 2 942 Millions 449 Millions 5 Le coût du VAL est estimé à 449 Millions d’ euros. Cela comprend une grande partie pour le coût du gros œuvre mais également du système VAL et ses équipements, la voie et les parkings d’ échanges ainsi que les frais et maîtrise d’ ouvrage. PLAN DE FINANCEMENT Nature des financements Rentrées en millions de Rentrée en millions francs d’euros Subvention de l’état ( valeur 1995 ) 390 Millions 60 Millions Subvention Ville de Rennes (1995) 143 Millions 22 Millions Emprunt 1 456 Millions 222 Millions Auto financement 953 Millions 146 Millions TOTAL ( Hors Taxe ) 2 942 Millions 449 Millions Le VAL sera subventionné par l’état et la ville de Rennes. Un emprunt a également été effectué qui sera remboursé par la collectivité districale. Enfin le VAL s’autofinancera a une hauteur de 140 Millions d’euros. En tout 230 entreprises travaillent sur le VAL, 170 sont d’ Ille et Vilaine dont 150 du district. A l’exception de l’équipe qui travaillait sur le tunelier proprement dit, la plupar des entreprises sont bretonnes. L’ ensemble représente entre 800 et 850 emplois. 6 COMMENT FONCTIONNE- T – IL ? Pour gérer efficacement et automatiquement la ligne, l’ ensemble est découpé en tronçons qui sont eux mêmes découpés en cantons( logique de tronçons et de cantons ). DESCRIPTION DE LA LIGNE 1 km Voie 1 Voie 2 Tronçon 8 Tronçon 7 Tronçon 6 Tronçon5 Tronçon 4 Tronçon 3 Tronçon 2 Tronçon 1 Canton 1 Canton 2 Canton 3 Canton 4 Canton 5 Il ne peut y avoir qu’ une seule rame par canton. A la frontière de chaque tronçon, on trouve une barrière infrarouge qui permet de détecter le passage d’ une rame. Pour gérer les cantons des pilotes automatiques fixes (PAF) sont situés le long de la voie. Chacun de ces PAF gère un tronçon dans les deux sens. Ce sont aussi des interfaces entre le poste de commande centralisé (PCC) et le pilote automatique embarqué(PAE). Les communications entre PAE et PAF sont réalisées par des boucles d’ induction via un tapis de transmission. Ce système ingénieux permet donc d’ éviter toute collision entre les rames. 7 DIAGRAMME SAGITAL Commande et état Portes palières d’ouverture et de fermeture Voyageurs Moteurs Rame des portes Communication par Commande de V fonctionnement itesse,position, état interphone e de la rame,plo i Capteurs ts... g r PAF e i e Pilote g n tronçon r é Présence rame e a ’ e l suivant n nt d d e nnem Automatique é tio ’ Posi des n an d m o m téléco i t rame Embarqué e r a r Autorisation d’entrer u t é Électronique on de Mode de i siti p et po n e u Présenc dans le tronçon r fonctinnement c d’arrêt en station Anti-collision u rame en o Ré la télémesures phonie télécommandes F station PAF e phonie Détection négativ Barrières tronçon Canton n°1 ” ement de tronçon Commande précédent libre Pilote “chang Infra Rouge d’ouverture et de Présen Rame en station Automatique ce éne fermeture et état des rgie portes des quais Fixe Co mman local de d’é Portes palières nergie Télémesures énergie station Télécommandes phonie... phonie... Régulation du trafic énergie Commandes du système Poste de Information visuelles opérateur Commande concernant l’état des Caméra quais et du garage vidéo Visualisation Centralisé atelier état du système 8 D’ après le diagramme sagital on peut remarquer que les structures les plus importantes sont le PCC, le PAE et le PAF. LE PCC Le PCC regroupe toutes toutes les fonctions de surveillance et de pilotage de la ligne aussi bien en ce qui concerne les équipements fixes que le matériel roulant. Il permet l’ exploitation en temps réel de l’ ensemble du système à partir de 3 postes et du superviseur. • Le poste ligne gère tous les incidents sur les équipements liés au système : rames, PAF, EAS, Energie.
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