The Netherlands 2000 Review Garde Nether 19/09/00 10:03 Page 1
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
Load more
Recommended publications
-
Uitgestrekt Landschap En Boerderijen Als Paleizen
Oldambtroute UITGESTREKT LANDSCHAP EN BOERDERIJEN ALS PALEIZEN VAREN TUSSEN UITGESTREKTE GRAAN- EN KOOLZAADVELDEN, DE CHARME VAN ZELFBEDIENDE BRUGGEN EN SLUIZEN, RESTAURANTS, MUSEA EN VOLOP AFMEERMOGELIJKHEDEN EN FIETSROUTES. ZIEDAAR DE VELE VERLOKKINGEN VAN HET OOST-GRONINGSE OLDAMBT. 118 ANWBWATERSPORT.NL 05 • 2015 TEKST: RICHARD DE JONGE Edwin van der Woude O nbekend maakt onbemind geldt mis- waarbij het Havenkwartier vanwege de schien vooral wel voor Oost-Gronin- architectuur van de gebouwen bij velen gen. Met het onderwater zetten van een 800 waarschijnlijk het meest tot de verbeel - hectare groot stuk akkerbouwland tien jaar ding spreekt. Tot nog toe kon je echter geleden is het Oldambtmeer (spreek uit als alleen vanaf het Winschoterdiep op ‘Ol-damt’ met een typisch Groningse lange het meer komen. Met het realiseren van a) ontstaan. De noodzaak daartoe was dat de noordelijke ontsluiting komt aan het een krimpgebied was met economische die beperking een einde. De opening en zorgen. Edwin van der Woude, verantwoor- officiële ingebruikname van deze zoge- delijk voor de marketing van Oldambt: “Het naamde Blauwe Passage is op 16 en 17 mei gebied moest een impuls krijgen. Tegelijk tijdens het Waterweekend Blauwestad. In LANDSCHAP met het onderwater zetten is ook begon- dit weekend staan de jachthavens bol van nen met de aanleg van Blauwestad, een de activiteiten en wordt tevens het tien- dorp met grote kavels aan de zuidoostelijke jarig bestaan van Blauwestad gevierd. kant van het meer. De waarheid gebiedt te zeggen dat Blauwestad niet het succes is Graanrepubliek geworden waarop was gehoopt. De recessie Oldambt staat bekend als de graanrepu- en de stagnatie van de huizenmarkt hebben bliek. -
University of Groningen the Conductive Geothermal Field As An
University of Groningen The conductive geothermal field as an energy and economic entity Daniilidis, Alexandros IMPORTANT NOTE: You are advised to consult the publisher's version (publisher's PDF) if you wish to cite from it. Please check the document version below. Document Version Publisher's PDF, also known as Version of record Publication date: 2017 Link to publication in University of Groningen/UMCG research database Citation for published version (APA): Daniilidis, A. (2017). The conductive geothermal field as an energy and economic entity: Effects and implications for the province of Groningen, North-East Netherlands. University of Groningen. Copyright Other than for strictly personal use, it is not permitted to download or to forward/distribute the text or part of it without the consent of the author(s) and/or copyright holder(s), unless the work is under an open content license (like Creative Commons). The publication may also be distributed here under the terms of Article 25fa of the Dutch Copyright Act, indicated by the “Taverne” license. More information can be found on the University of Groningen website: https://www.rug.nl/library/open-access/self-archiving-pure/taverne- amendment. Take-down policy If you believe that this document breaches copyright please contact us providing details, and we will remove access to the work immediately and investigate your claim. Downloaded from the University of Groningen/UMCG research database (Pure): http://www.rug.nl/research/portal. For technical reasons the number of authors shown -
Regional Area Development in the Netherlands – 43Rd ISOCARP Congress 2007
Marjolein Spaans – Regional Area Development in the Netherlands – 43rd ISOCARP Congress 2007 Regional Area Development in the Netherlands: new tools for a new type of projects 1. Introduction For a number of years now area development has increasingly targeted the regional level in the Netherlands. The literature on area development is generally concerned with the suburban level of scale, using the terms ‘urban regeneration’ and ‘urban development/redevelopment’ interchangeably or as extensions of one another. Great Britain in the 1980s saw property-led urban regeneration, where government tried to breathe fresh life into the economic and social vitality of cities by promoting property development in inner cities. This policy has attracted a lot of attention in the academic literature, with new theoretical insights being developed in the form of models describing the development of the built environment (Healey, 1991; Gore & Nicholson, 1991; Louw, 2002). Priemus (2002) points out that remarkably few academic publications have appeared on the subject of area development and the development process at the regional level. In his article Priemus focuses on how spatial development at regional level ought to take shape, considers themes such as scope optimisation and value capturing and discusses ways in which the co-production of policy by the public actors could be brought about. Since then the Ministry has selected a number of examples of regional area development projects as examples of good practice. This paper presents one type of them. In current Dutch planning practice in regional area development one type of projects concerns projects covering dozens of square kilometres and several municipalities, in which housing and office development is combined with developments in leisure, nature conservation and agriculture. -
Recreatiekaart
DELIL Jachthavens in en om Blauwestad A Dollard Havenkwartier Blauwestad P15 · 86 Oosterhornkanaal T Damsterdiep Redersplein 6 | 9685 AW Blauwestad | +31 (0)6 52 30 75 28 | jachthavensblauwestad.nl Reiderhaven Termunterzijldiep Schildmeer P10 · 150 Hoofdstraat 9 | 9686 VE Beerta | +31 (0)6 53 73 97 42 | reiderhaven.nl Eemskanaal 5 Beerta Afwateringskanaal N Starkenborghkanaal van Duurswold P14 · 14 N Nieuwe Kanaal Buitenlandenstraat 2a | 9685 VE Beerta Slochterdiep Bad Nieuweschans Woldmeer Blauwe Passage P5 · 5 Termunterzijldiep Oudezijl 3-5 | 9693 PA Bad Nieuweschans RONINEN 6 Oldambtmeer Midwolda 4 N Het Dok A7 7 LAWETAD P10 · 10 3 1 2 Beerta Dok 17 | 9944 BR Nieuwolda | +31 (0)596 54 11 18 Paterswoldsemeer Scheemda H Blauwediepsluis Winschoterdiep Winschoterdiep Midwolda Drentse Diep P10 · 200 W 8 Strandweg 1 | 9681 BK Midwolda | +31 (0)6 52 30 75 28 | jachthavensblauwestad.nl Leinewijk N33 A.G. Wildervanckkanaal Scheemda Zuidlaardermeer A28 P25 · 15 Pekel Aa V Brugstraat 2 | 9679 BR Scheemda | Westerwoldse Aa +31 (0)6 28 97 46 13 of +31 (0)6 14 76 39 67 | havenbeheeroldambt.nl Kielsterdiep De Rensel = Sluis P20 · 90 RECREATIEKAART Noord-Willemskanaal = Jachthavens ∙ Hellingbaan 4 | 9672 BM Winschoten | gemeente Oldambt +31 (0)6 28 97 46 13 of +31 (0)6 14 76 39 67 | havenbeheeroldambt.nl DE WEG VINDEN IN BLAUWESTAD Vissen in blauwestad Varen in Blauwestad Blauwestad Het Oldambtmeer en de watergangen in Blauwestad zijn het Blauwediep (vaarverbinding Winschoterdiep, de Blauwe Passage) • Op het Oldambtmeer mag niet harder gevaren worden dan 12 km per uur. Blauwestad is een waterrijk recreatie- en woongebied ten oosten aantrekkelijke viswateren die sportvissers uit de regio en en het Reiderdiep, kun je vinden op blauwestad.nl en de website • In de woongebieden en toegangskanalen geldt een maximale van de stad Groningen. -
Bestekken Van Sarrieshutten Bij De Groninger Korenmolens Gebouwd En Herbouwd in De Periode 1630 - 1805
Tijdens de Open Monumentendag 2013 verscheen het boek: Bestekken van sarrieshutten bij de Groninger korenmolens gebouwd en herbouwd in de periode 1630 - 1805 Het boek is geschreven door B. D. Poppen, uit Uithuizen, kenner op het gebied van de Groninger molens en de sarrieshutten. Eerder schreef hij boeken over De belasting op het gemaal in Stad en Ommelanden 1594-1856 (2004) - nog verkrijgbaar; Aangestelde cherchers of opzichters bij de molens voor de belasting op het gemaal in de provincie Groningen in de periode 1629- 1809 (2013) - beperkte oplage en over de Groninger molenhistorie (2012). Het nu verschenen boek kan worden beschouwd als het derde deel van een trilogie over de intrigerende geschiedenis die zich gedurende enige eeuwen rond de Groninger korenmolens heeft afgespeeld. De sarrieshut bij de verdwenen korenmolen te ’t Zandt. In dit nieuwe boek worden de sarrieshutten, de woningen van de cherchers (controleurs), onder de loep genomen. Zo wordt de bouwgeschiedenis gevolgd van de allereerste bouw in 1630, tot en met de laatste herbouw in 1805. In de tussenliggende jaren zijn talloze reparaties aan de ruim 100 hutten uitgevoerd, die zowel in de stad Groningen als op het platteland waren gebouwd. Middels de vele in het boek opgenomen getranscribeerde bestekken, is op te maken dat de hutten in de loop der jaren niet alleen iets groter werden gebouwd, maar ook van meer comfort werden voorzien. De gedetailleerde bestekken die voor de reparaties en herbouw werden opgesteld, vormen een bijzondere bron van informatie over de toenmalige wijze van bouwen. Het boek omvat 296 pagina’s en is voorzien van ruim 100 afbeeldingen. -
Bijlage 2 Windpark Delfzijl Midden Oosterhorn
717001 BIJLAGE 2 WINDPARK 17 mei 2017 DELFZIJL MIDDEN, OOSTERHORN RUIMTELIJKE ONDERBOUWING Millenergy Definitief Duurzame oplossingen in energie, klimaat en milieu Postbus 579 7550 AN Hengelo Telefoon (074) 248 99 40 Documenttitel Bijlage 2 Windpark Delfzijl Midden, Oosterhorn ruimtelijke onderbouwing Soort document Definitief Datum 17 mei 2017 Projectnummer 717001 Opdrachtgever Millenergy Auteur Jan Willem Hoezen, Pondera Consult Vrijgave Martijn ten Klooster, Pondera Consult Pondera Consult Bijlage 2 Windpark Delfzijl Midden, Oosterhorn ruimtelijke onderbouwing | 717001 17 mei 2017 | Definitief Pondera Consult 1 INHOUDSOPGAVE Inleiding 1 Aanleiding 1 Ligging plangebied 1 Juridische kader 3 Leeswijzer 6 Beleid 9 Europees beleid 9 Duurzame energiedoelstellingen Nederland 9 Ruimtelijk rijksbeleid 12 Provinciaal beleid 13 Regionaal beleid 15 Lokaal beleid 17 Huidige Situatie 20 Planbeschrijving 24 Beschrijving van het plan 24 Ruimtelijk en landschappelijk beeld 28 Onderzoek 32 Geluid 32 Slagschaduw 35 Veiligheid 37 Natuur 40 Cultuurhistorie 44 Waterhuishouding 46 Overige aspecten 48 Uitvoerbaarheid 59 Economische uitvoerbaarheid 59 Maatschappelijke uitvoerbaarheid 59 Bijlage 2 Windpark Delfzijl Midden, Oosterhorn ruimtelijke onderbouwing | 717001 17 mei 2017 | Definitief Pondera Consult 2 717001 | Bijlage 2 Windpark Delfzijl Midden, Oosterhorn ruimtelijke onderbouwing 17 mei 2017 | Definitief Pondera Consult 1 INLEIDING Aanleiding Millenergy BV (verder Millenergy genoemd) is voornemens ‘Windpark Delfzijl Midden’, bestaande uit 18 windturbines, -
Rondje Bierum - Wandelen in - Route.Nl Rondje Bierum Nederland Groningen Delfzijl 21,20 Km (Ongeveer 0:00 U) Wandelroute 2509931
6-6-2021 Print Rondje Bierum - Wandelen in - route.nl Rondje Bierum Nederland Groningen Delfzijl 21,20 km (ongeveer 0:00 u) Wandelroute 2509931 7713 74 90 3 4 2 80 81 54 55 12 70 31 51 52 60 t 11 40 50 40 11 12 54 55 2 3 74 71 73 4 80 81 90 70 31 60 https://www.route.nl/printroute/2509931?options=beschrijving,knooppunter 1/6 6-6-2021 Print Rondje Bierum - Wandelen in - route.nl 52 51 50 https://www.route.nl/printroute/2509931?options=beschrijving,knooppunter 2/6 6-6-2021 Print Rondje Bierum - Wandelen in - route.nl Rondje Bierum Nederland Groningen Delfzijl 21,20 km (ongeveer 0:00 u) Wandelroute 2509931 Routebeschrijving Aangeboden door E en wat langere rondwandeling langs de kerkdorpen Krewerd, Godlinze, Losdorp, Spijk, Dorpsbelangen Krewerd, Bierum en Holwierde. In Spijk kun je de bekende Groningen molen Ceres bezoeken. In Bierum (12,1 km) kun je lunchen of een broodje kopen. In Hoogwatum is een strandje waar je bij vloed pootje kunt baden. Scan mij Langs de dijk en via Holwierde keer je terug naar met de route.nl app en de de Mariakerk in Krewerd. Let op: in verband met de route wordt geopend op je smartphone. Heb je de app dijkversterking kan de route langs de dijk nog nog niet? Ga dan naar: gedeeltelijk zijn afgesloten! Ondergrond: schelpen: www.route.nl/app/download 1%; klinkers: 3%; beton: 5%; asfalt: 91%. Geschikt voor honden. Startpunt & Parkeren Mariakerk Krewerd Kerkpad 8 Krewerd Routebeschrijving # Beschrijving Afstand Tijd Hervormde kerk (Kerkpad, 0.00 km 0:00 9904PE, Delfzijl, Groningen, Nederland) Volg de weg 88 m 0.09 km -
Bestemmingsplan Scheemda - Eextahaven, Halteweg
Bestemmingsplan Scheemda - Eextahaven, Halteweg Vastgesteld Bestemmingsplan Scheemda - Eextahaven,Halteweg Code 07-62-02 / 22-04-09 GEMEENTE SCHEEMDA 07-62-02 / 22-04-09 BESTEMMINGSPLAN SCHEEMDA - EEXTAHAVEN, HALTEWEG TOELICHTING INHOUDSOPGAVE blz 1. INLEIDING 1 1. 1. Ontwikkeling Eextahaven 1 1. 2. Plangebied Halteweg 1 1. 3. Inhoud toelichting 1 2. BELEIDSKADER 2 2. 1. Rijks- en provinciaal beleid 2 2. 2. Regionaal en gemeentelijk beleid 3 3. HUIDIGE SITUATIE EN ONTWIKKELINGEN 5 4. UITGANGSPUNTEN 7 4. 1. Afstemming plangebied en Ontwikkelingsvisie Eextahaven 7 4. 2. Plangebied Halteweg 8 5. OMGEVINGSASPECTEN EN RANDVOORWAARDEN 10 5. 1. Milieuaspecten 10 5. 2. Water 15 5. 3. Ecologie 16 5. 4. Archeologie 17 6. PLANBESCHRIJVING 18 6. 1. Algemeen 18 6. 2. Nieuwe Wet ruimtelijke ordening (2008) 18 6. 3. Toelichting op de bestemmingen 18 7. UITVOERBAARHEID 20 7. 1. Maatschappelijke uitvoerbaarheid 20 7. 2. Economische uitvoerbaarheid 20 8. INSPRAAK EN OVERLEG 21 8. 1. Inspraak 21 8. 2. Overleg 24 9. RAADSVASTSTELLING 28 Bijlage 1: Inspraak- en Overlegreacties Bijlage 2: Raadsstukken vaststelling 07-62-02 blz 1 1. INLEIDING 1. 1. Ontwikkeling Eextahaven Tussen de drie Blauwestad-gemeenten Reiderland, Scheemda en Winschoten, die per 1/1/2010 de nieuwe gemeente Oldambt vormen, zijn enige jaren geleden de gemeenschappelijke beleidsdoelen aangaande vraag en aanbod van bedrijfslocaties in beeld gebracht. Dat is gebeurd in het onderzoek Markt en profiel bedrijventerreinen Oldambt 1. Mede als uitwerking van dit beleid wordt het bedrijvengebied Eextahaven, tussen de kernen Scheemda en Heiligerlee gelegen, fasegewijs ontwikkeld. Ten behoeve daarvan is de Ontwikkelingsvisie Eextahaven gemaakt 2. Voor de meest recente fase dient het bestemmingsplan Eextahaven III, fa- se 1. -
From a Divisional Level. Fus Mn;El Action
- 248 - 620. ~le relative inactivity of Brigadier Allard's other units can well bo understood if the situation is viewed from a divisional level. Fus M.n;el action at MUndorloh (4194) was merely an exploitation of tho left pivot on which 4 Brigade was swinging to tho north-west. The t nsk of the rsnaindor of the Brigade was to hold and attenpt to shako loose the opposition by continuous patrolling. This progr~ane was carried out quite successfully and by tho End of the day tho Gernans facing Cancrons of C. and S. Sask R. hnd bocome keenly nware of the threat of being out-flanked froI:! tho north-east first by, :the, FUA MiR.; ll:Rl in a widor sonse by 4 Cdn Inf Bda. (W .Ds., S. Leak R., l,)a.rlOrons of C., 29 Apr 45) 621. 4 Cdn Inf Bde's attack was narked by total suocess despite tl~ Dost deplorable woathor, ,mioh especially hampered the movement of the tanks. Shortly after first light n.H.L.I. which had carlier been pinched out of the front line, took over R. Regt C's. positions around Kirchkimmen. This left the Royals free to assemble in the area presently occupied by Essex Scot on the left and it was from here that Lt-Col Lendrum launched his attack to tho north-west. (W.Ds., H.C),. 4 Cdn Inf Bde and units, 28, 29 Apr 45). Tho hoavy rain and nuddy roads did not encourage the "goingll , but R. Regt C. made good progress against very light resistance and by 1030 hours reported that it was in full posses sion of tho four farms" north of Hasterort (4496). -
Port of Gdynia Authority Sa
2013 About the ESPO Award The ESPO Award on Societal Integration of Ports entered its fifth edition this year. The Award was established in 2009 to promote innovative projects of port authorities that improve societal integration of ports, especially with the city or wider community in which they are located. In this way, the Award wants to stimulate the sustainable development of European ports and their cities. With the experience of the first two editions, it was noted that ‘societal integration of ports’ is a topic that covers many layers. The diversity of applications had been very high, which made the task of the jury to select a winner a very challenging one. To make this task lighter, and to make it easier for ports to know which kind of project to submit, it was decided to make the ESPO Award thematic in 2011. For the 2013 competition, the theme ‘Heritage’ was chosen. Societal integration of ports also means focuses on contemporary use and disclosure of port heritage. The public interest in heritage has increased considerably in recent years and has gained strong tourist potential. This potential can be used in an innovative way not just to explain a port’s history, but also to make the connection with present and future development. The iconic value and contemporary use of port heritage can also be employed as a strong promotion tool. The call for proposals resulted in 15 project submissions which are summarised in this brochure. The jury shortlisted the projects of 5 ports on 12 September: Antwerp, Cartagena, Dover, Livorno and Oslo. -
Insights in the Impact of Special Projects on Voltage Quality in the HV/EHV Networks
Technische Universiteit Eindhoven University of Technology Authors: Vladimir Ćuk Konstantinos Tzanakakis Department of Electrical Engineering, Electrical Energy Systems Checked by: prof. J.F.G. (Sjef) Cobben Frans van Erp (Tennet) Date: 05.12.2014. Version: 0.0 Reference: PU AM 14 778 Insights in the impact of special projects on voltage quality in the HV/EHV networks 1 Technische Universiteit Eindhoven University of Technology Contents 1 Introduction ................................................................................................................ 5 1.1 Locations covered by this and future investigations ............................................ 5 1.1.1 Complete list of special projects .................................................................. 5 1.1.2 Special projects covered by this report ........................................................ 6 2 Methodology of analysis ............................................................................................ 7 2.1 Analysis of disturbance levels before and after the object under consideration is placed into operation ..................................................................................................... 7 2.2 Analysis based on the correlation of voltage with current and power measurements .............................................................................................................. 8 2.3 Observation period ............................................................................................. 8 2.4 Operation conditions -
Actualisatie Wegencategorisering Gemeente Eemsmond Wegencategorisering, Snelheidsregiems En Grijze Wegen
Actualisatie Wegencategorisering Gemeente Eemsmond Wegencategorisering, Snelheidsregiems en Grijze Wegen Definitief Opdrachtgever: Gemeente Eemsmond Grontmij Nederland B.V. Haren, 18 juni 2013 R130043, revisie Verantwoording Titel : Actualisatie Wegencategorisering Gemeente Eemsmond Subtitel : Wegencategorisering, Snelheidsregiems en Grijze Wegen Projectnummer : 325786 Referentienummer : R130043 Revisie : Datum : 18 juni 2013 Auteur(s) : ing. E. Bos, ing. B.B. Geerdes E-mail adres : [email protected] Gecontroleerd door : ing. J.R. Timmer Paraaf gecontroleerd : Goedgekeurd door : drs. ing. R. Athuisius Paraaf goedgekeurd : Contact : Grontmij Nederland B.V. Nieuwe Stationsweg 4 9751 SZ Haren Postbus 125 9750 AC Haren T +31 50 533 44 55 F +31 50 534 96 11 www.grontmij.nl R130043, revisie Pagina 2 van 29 Inhoudsopgave 1 Inleiding ......................................................................................................................... 5 1.1 Aanleiding ..................................................................................................................... 5 1.2 Inhoud ........................................................................................................................... 5 1.3 Eindresultaat ................................................................................................................. 5 2 Overzicht wegencategorieën ........................................................................................ 6 2.1 Inleiding ........................................................................................................................