Arc Express débat public sur le métro de rocade

DOSSIER DES ÉTUDES

étude Pôles d’échanges SNCF/ Arc Express (SNCF) AVERTISSEMENT

Les études préalables, dont fait partie le document qui suit, ont été réalisées en 2008- Contenu du dossier des études : 2009 afin d’élaborer le Dossier d’Objectifs et de Caractéristiques Principales présenté au >> Perspectives de croissance urbaine (IAU) ; Conseil du STIF en juillet 2009 et qui a servi d’appui à la constitution du dossier de saisine >> Etudes des enjeux transports et études de trafic (STIF) ; de la Commission nationale du débat-public. >> Etude des points de maillage potentiels (RATP) ; >> Etudes des pôles d’échanges SNCF/ Arc Express (SNCF) ; Ces études avaient pour objet premier de valider la faisabilité du projet Arc Express. >> Etude d’une solution de système de transport en synergie technique avec les réseaux ferrés RATP (RATP) ; Réalisées par différents prestataires du STIF, elles ne portent pas nécessairement la >> Etudes de systèmes de transport (SETEC TPI / XELIS) ; position retenue in fine par le STIF dans le dossier du maître d’ouvrage élaboré pour le >> Etudes d’insertion de tracés, d’impact sommaire et rédaction du DOCP débat public, ce dossier étant aussi le fruit d’une maturation des sujets au sein des équipes (SETEC TPI /XELIS / INGEROP) ; du STIF, éclairée par ces études mais également le fruit d’échanges avec les partenaires du >> Synthèse et extraits du rapport études exploratoires des modalités de financement projet. du projet Arc Express liées aux retombées économiques du projet s’agissant des aspects « montages contractuels » et « financement du projet » (DS Avocats / Dans ces études préalables, plusieurs éléments ont pu être retenus comme des postulats SP2000 / Paul Hastings / KPMG / Atis Real / Arcadis) ; permettant un chiffrage du projet ou servant de base aux études de trafic. Il en va par exemple du positionnement des stations intermédiaires évoqué dans certains rapports.

Ces choix a priori n’avaient qu’une visée méthodologique. Seules les étapes de concertation à venir permettront de définir les caractéristiques et les tracés précis du projet Arc Express.

Si le STIF décide de poursuivre le projet à l’issue du débat public, de nouvelles études approfondies seront menées en vue de l’enquête publique, puis lors de l’élaboration de l’avant-projet détaillé. ETUDES DES PÔLES D’ECHANGES SNCF / ARC EXPRESS

Gare de Vanves Malakoff

POLES D’ECHANGES SNCF / ARC EXPRESS

FEVRIER 2009 DAAB LA GARE DE VANVES MALAKOFF

SITUATION

La gare de Vanves Malakoff se situe sur la commune de Vanves (Hauts-de-Seine) en première couronne sud de Paris, à moins de 2 km du périphérique. Vanves est bordée par les communes de Malakoff (à l’est), d’Issy-les-Moulineaux (à l’ouest), de Clamart (au sud) et de Paris 15e (au nord). Elle fait partie, avec quatre autres communes du secteur (Chaville, Issy-les-Moulineaux, Meudon, Arc Express Situation Ville-d’Avray) de la Communauté d’agglomération « Arc de Seine » créée en 2003. Cette communauté d’agglomération travaille, entre autre, sur les enjeux communs de développement économique et d’aménagement du territoire.

La gare est desservie par la ligne N du transilien (zone 2) et permet de rejoindre Paris Montparnasse en 4 minutes. Ligne N du Transilien : Paris Montparnasse - Dreux Photographie aérienne Paris Montparnasse - Mantes-la-Jolie (via Plaisir-Grignon) Paris Montparnasse - Rambouillet

La gare de Vanves Malakoff accueille en semaine (jour ouvrable de base) environ 3500 voyageurs (1731 entrants) répartis sur 146 trains. L’ouverture imminente d’une double station « vélib » viendra renforcer l’intermodalité de la gare avec les modes doux.

DAAB La Tour La Muette Maubourg Solférino St-Cloud - Les Champ de Mars Coteaux Boulainvilliers Tour Eiffel Varenne Rue du Ranelagh Bac Ecole Militaire Av. du Président Jasmin Kennedy St - François Sèvres - Babylone Les Milons Michel-Ange Av. Xavier Porte d’Auteuil Auteuil Emile La Motte Picquet Vaneau Grenelle Eglise Javel Zola Ségur d’Auteuil Charles Duroc Michel-Ange Javel - Chardon Michels Molitor André Commerce N.D. des Lagache Parc de St-Cloud Citröen Pasteur Falguière Champs Boulogne - Jean Felix Faure Jaures Montparnasse Exelmans Volontaires Boucicaut Bienvenüe Boulogne Pont de Gare st-Cloud Vaugirard Montparnasse Boulevard Victor Lourmel Porte de St-Cloud Convention Gaîté Balard

Desnouettes Marcel Sambat Porte Pernety de sèvres Porte de Versailles Billancourt Porte Plaisance d’Issy Pont de Sèvres Georges Brassens Issy - Val de Seine Musée de Sèvres Briançon Porte de Vanves Corentin Celton Didot Jean Moulin Brimborion Mairie d’Issy Jacques - Henri Porte d’Orléans Les Moulineaux Lartigue Malakoff - Plateau de Vanves Montsouris Sèvres - Rive gauche Issy Meudon - sur - Seine Vanves - Malakoff Gare étudiée Gare concernée par l’étude Meudon Malakoff Rue Etienne Gare hors étude Clamart Dolet Transilien RER C Tramway T 2 / Projet Chatillon Montrouge Tramway T 3 Meudon - Val - fleury Projet Tram Chatillon - Viroflay E. Desforges Métro Ligne 8 Métro Ligne 9 Carrefour du Métro Ligne 10 8 Mai 1945 Métro Ligne 12 Métro Ligne 13

POLES D’ECHANGES SNCF / ARC EXPRESS

Diagnostic _ PRESENTATION DU POLE D’ECHANGE FEVRIER 2009 DAAB LA GARE DE VANVES MALAKOFF

DESSERTE DE SURFACE

Le pôle est desservi par 2 lignes de bus exploitées par la RATP : • 1 ligne en passage • 1 ligne en terminus

Ligne Terminus A m p l i t u d e P a s s a g e s Intervalle horaire jour/sens HPM 126 Porte d’Orléans - Parc de St Cloud 5h30 - 0h30 152 env. 7 min 89 Bibliothèque François Mitterrand 6h10 - 23h20 5 - 15mn

VOIRIE ET CIRCULATION

La gare de Vanves malakoff est desservie par des rues à double sens, et est donc connectée directement aux voies de circulation les plus importantes. Les voies du réseau transilien franchissent en pont ferroviaire l’Avenue Jacques Jézéquel qui accueille le réseau de bus desservant la gare. Le trafic consiste principalement en de la desserte locale.

IMPLANTATION DES POINTS D’ ARRET

La ligne de bus 89 desservant la gare dispose d’ une zone d’arrêt clairement définie et identifiable sur le trottoir de l’Avenue Basch, mais celle-ci est en terminus et le retournement des bus doit se faire par le biais des rues du quartier, l’espace devant la gare étant insuffisant, ce qui accroît leur temps de parcours. Les arrêts de la ligne 126 sont situés dans le rue E. Laval et sur le Bd. Gabriel Péri, à environ 200 m de la gare.

DAAB POLES D’ECHANGES SNCF / ARC EXPRESS

Diagnostic _ RELATION DU POLE AU TERRITOIRE FEVRIER 2009 DAAB VANVES -MALAKOFF

HORIZON ESPACE ANALYSE PMR SIMPLIFIEE* EXISTANT PROJET ARC EXPRESS

0 PÔLE D'ECHANGES

LA GARE DE VANVES MALAKOFF Cheminement d'accès ne nécessitant pas de circulation verticale ou équipé d'ascenseurs ACCESSIBILITE 1 PARVIS Cheminement d'accès ne nécessitant pas de circulation verticale ou équipé d'ascenseurs OUI - OUI La gare de Vanves Malakoff est une gare aérienne. 2 BÂTIMENT VOYAGEURS Elle est desservie par les trains de la ligne N du réseau Transilien et est équipée d’un quai central et de deux quais latéraux. Cheminement d'accès vers ouvrage de Place Albert Culot franchissement des quais ne nécessitant pas de NON A REALISER circulation verticale ou équipé d'ascenseurs - Le bâtiment voyageurs est accessible à ses deux extrémités, par Cheminement d'accès vers ouvrage de la Place Albert Culot et l’Avenue Arblade. AUTRES ACCES Avenue Arblade franchissement des quais ne nécessitant pas de NON A REALISER circulation verticale ou équipé d'ascenseurs - Des CAB sont situés en amont du souterrain qui permet l’accès 3 ACCESSIBILITE AUX QUAIS au quai central par un escalier fixe. Les deux quais latéraux sont NON A REALISER accessibles par d’autres escaliers fixes de la même manière. Cheminement vers quais équipé d'ascenseurs - 4 LES QUAIS Les deux quais latéraux servent uniquement en cas de problèmes Largeur entre obstacles ponctuels - bordure de OUI OUI ou de travaux sur les voies. Quai central Voie 1 Bis et 2 Bis quai > 1,7 m - Largeur entre obstacles ponctuels mais rapprochés - bordure de quai > 2,1 m OUI - OUI La gare est accessible de niveau 2. La gare n’est pas équipée Largeur du quai entre obstacle continu et d’ascenseurs mais les deux quais offrent actuellement la possibi- bordure de quai > 2,5 m OUI - OUI lité pour les handicapés moteurs d’y circuler sans difficultés. Largeur entre obstacles ponctuels - bordure de NON A REALISER Quai de remplacement Voie 1 quai > 1,7 m - Largeur entre obstacles ponctuels mais Cas de figure - (voie de remplacement utilisée lors de rapprochés - bordure de quai > 2,1 m non existant travaux comdamnant l'autre voie / utilisation Largeur du quai entre obstacle continu et Cas de figure - ponctuelle, généralement en soirée) bordure de quai > 2,5 m non existant Largeur entre obstacles ponctuels - bordure de NON A REALISER Quai de remplacement Voie 2 quai > 1,7 m - Largeur entre obstacles ponctuels mais Cas de figure - (voie de remplacement utilisée lors de rapprochés - bordure de quai > 2,1 m non existant travaux comdamnant l'autre voie / utilisation Largeur du quai entre obstacle continu et Cas de figure - ponctuelle, généralement en soirée) bordure de quai > 2,5 m non existant

* L'analyse s'est concentrée sur les points nécessitant des interventions lourdes de génie civil : Š implantation d'ascenseurs sur les ouvrages de franchissement Š élargissement de quais ou reprise de trémies et des ouvrages de franchissement pour assurer les largeurs de cheminements PMR

DAAB 1: Accès au BV depuis l’ Av. Arblade 2-3: Accès au BV depuis l’ Av. V. et H. Basch (place A. Culot) 4: Accès au quai 1 depuis le BV (quai central)

03 08 02

06 04

07 0105

5: Accès au quai 3 par l’ Av. Arblade 6: Accès secondaire depuis la passerelle (service uniquement) 7-8: Accès à la passerelle avenues Arblade et Basch (passage public)

POLES D’ECHANGES SNCF / ARC EXPRESS

Diagnostic _ CONFIGURATION SPATIALE DU POLE ET ACCESSIBILITE FEVRIER 2009 DAAB LA GARE DE VANVES - MALAKOFF

ANALYSE DU SITE

La gare de Vanves - Malakoff se caractérise par une configuration aérienne. Les quais se situent à environ 6m au dessus du niveau de la voirie. L’emprise ferroviaire est bordée successi- vement par des talus, des murs de soutènement; de plus, elle est ponctuée d’ouvrages d’arts.

Elle constitue un obstacle, tant physique que visuel à l’échelle urbaine. Les deux quartiers sont reliés par le pont de l’Av. J. Jézéquel et par la passerelle piétonne qui enjambe les voies à l’Ouest.

La forte densité urbaine du site ainsi que les talus dis- continus autour de l’emprise ferroviaire restreignent le développement de la gare. La seule surface libre en relation directe avec la gare est la place devant le BV qui accueille le parking.

Insertion de la gare dans son contexte

DAAB 1: Vue du carrefour J. Jézéquel / V. et H. Basch 2: Pont ferroviaire sur l’Av. J. Jézéquel

01 04

03

02

3: Vue des quais depuis la passerelle piétonne 4: Vue du BV depuis le haut de l’ Av. Basch

POLES D’ECHANGES SNCF / ARC EXPRESS

Diagnostic _ ANALYSE DU SITE FEVRIER 2009 DAAB JOB (voyageurs)

LA GARE DE VANVES MALAKOFF Au regard des fluxM actuels, D la gare total de Vanves Malakoff présente de fortes réseves de capacité, qu’il 2 sens s’agisse des circulations1 731 verticales 1 796 ou 3 horizontales.527 CAPACITE ACTUELLE JOB (voyageurs) Evaluation du nombre de voyageurs par train à l'heure de pointe M D total JOB (voyageurs) effectif/train effectif/train à la minute GARE DE PANTIN GAREM DE2 sensVANVES-MALAKOFF D total M 1 731D 1 796 Total 3 527 GARE D'ISSY sens pair 53 42 94 13 21 34 M D total Evaluation du nombre de voyageurs par train à l'heure de pointe 2 sens 1 731 1 796 3 527 sens impair 33 30 62 8 15 23 2 sens 43 34 77 11 effectif/train17 28 effectif/train à la minute liaison JOB (voyageurs) M D total M D Total 5 liaison Evaluation du nombre de voyageurs par train à l'heure de pointe sens pair 53 42 94 13 21 34 4 M D total 5 effectif/train liaison effectif/train à la minute sens impair 33 30 62 8 15 23 3 2 sens 1 731 1 796 3 527 espaces circulations horizontales circulations verticales4 CAB S (m²) indice de remarques M D5 total M D Total 2 sens 43 34 77 11 17 28 2 passerelle souterrain à niveau EF EM Asc3 rampe confort Evaluation du nombresens de pair voyageurs par train à l'heure de pointe 53 424 94 13 21 34 1 3 MD 2 sens impair effectif/train33 30effectif/train 62 à la minute8 15 23 BV 0 quai vers Paris 2 capacité unitaire (pers/min/m) 40 40 40 55 80 100 1 40 2 sens M D43 total 34M 77 D11 Total 17 28 espaces circulations horizontales circulations verticales CAB S (m²) indice de remarques -1 sens pair 53 42 94 1 13 21 direct34 quantité 0 passerelle souterrain à niveau EF EM Asc rampe confort -2 sens impair 33BV 30 62 0 8 15 quaiquais vers23 Paris largeur minimale (m) -1 MD -3 2 sens 43 34 77 -1 11 17 28 capacité théorique (pers/min) espaces circulations horizontales circulations verticales CAB S (m²) indice de remarquescapacité unitaire (pers/min/m) 40 40-2 40 55 80 100 40 -4 -2 via BV quantitérampe passerelle souterrain à niveau EF EM Asc confort direct quantité -3 -5 -3 accèsville ou largeur (m) espaces circulations horizontales circulations verticalesMD CAB S (m²) indice de remarques quais largeur minimale (m) -4 -4 rampe liaisons capacité théorique(pers/min) capacité unitaire (pers/min/m) passerelle souterrain40 à niveau40 EF40 EM55 Asc 80 100 confort40 capacité théorique (pers/min)BV -5 quai -5 MD BV 49,4 28,5 direct quantité via BV quantité quaiscapacité unitairelargeur (pers/min/m) minimale (m) 40 40 40 55 80 100 40 accessibilité quantité 1 direct quantité accèsville ou largeur (m) capacité théorique (pers/min) aux quais largeur minimale (m) 2,6 quais largeur minimale (m) liaisons capacité théorique(pers/min) oui TYPE 4 circulation verticale quai vers banlieue circulation verticale quai vers Paris via BV quantité (liaisons) capacité théorique (pers/min) 104 capacité théorique (pers/min) charge actuelle BV 57 49,4 28,5 viaaccèsville ou BV quantitélargeur (m) circulation verticale quai vers banlieue circulation verticaleréserve quai vers de Paris capacité accessibilité quantité 45% 1 accèsville ouliaisonslargeurcapacité (m) théorique(pers/min) aux quais largeur minimale (m) 2,6 liaisons capacité théorique(pers/min) 1 quantité 1 1 BV 49,4 28,5 (liaisons) capacité théorique (pers/min) 104 oui TYPE 4 BVaccessibilité quantité 1 49,4 largeur28,5 minimale (m) 3,7 1,6 accessibilité quantité 1 capacité théorique (pers/min) charge148 actuelle 89 57 aux quais largeur minimale (m) 2,6 quai vers banlieue aux quais largeur minimale (m) 2,6 charge actuelle réserve57 de capacité 57 45% (liaisons)(liaisons)capacitécapacité théorique théorique (pers/min) (pers/min) 104 104 oui ouiTYPE 4 TYPE1 4 quantité 1 1 quai vers banlieue réserve de capacité 62% 36% chargecharge actuelle actuelle 57 57 largeur minimale (m) circulation3,7 verticale quai 1,6 réserve de capacité quais 2 quantité réserve de capacité 45% 45% capacité théorique (pers/min) 148 89 1 quantité 1 1 largeur minimale (m 1 quantité 1 1 charge actuelle 57 57 largeurlargeur minimale minimale (m) (m) 3,7 3,7 1,6 1,6 capacité théorique (pers/min) capacité théorique (pers/min) 148 89 charge actuelle réserve de capacité 62% 36% capacité théorique (pers/min) 148 89 liaison 5 charge actuelle 57 57 réserve de capacité quais 2 quantité liaisonréservecharge de capacité actuelle 62% 1 57 36% 57 liaison largeur minimale (m 4 quai vers Paris 5

quais 2 quantitéréserve de capacité 62% 36% quai vers Paris -1 NB : quai capacité théorique (pers/min) 5 circulation verticale quai vers Paris 5 largeur minimale (m - en l'absence de comptages aux accès, les acces secondaires ne sont pas pris en compte légende notation quais 2 circulationquantité verticale quai vers Paris -1 circulation verticale quai 3 quai vers banlieue 5 capacité théorique (pers/min) - quai central : on considère l'arrêt d'un train dans chaque sens aucharge même actuellemoment quailargeur vers banlieue minimale (m 1 BV 4 circulation verticale quai vers banlieue 5 charge actuelle - ramené à la minute, le flux montant est évalué à 25% de l'effectifréserve de capacité BV réserve circulationcapacité verticale théorique quai (pers/min) vers banlieue 2 4,0 BV 3 réserve de capacité - ramené à la minute, le flux descendant est évalué à 50% de l'effectif -5 ”-60% BV charge actuelle 2 NB : - en l'absence de comptages aux accès, les acces secondaires ne sont pas pris en-4 compte -60%”-45% légende notation NB : - en l'absence deréserve comptages de aux capacitéaccès, les acces secondaires ne sont pas pris en compte0,7 légende notation liaison - quai4 central : on considère l'arrêt d'un train dans chaque sens au même moment -3 -45%”-30% - quai central : on considère l'arrêt d'un train dans chaque sens au même moment - ramené à la minute, le flux montant est évalué à 25% de l'effectif BV réserve - ramené à la minute, le flux montant est évalué à 25% de l'effectif quaiBV réserve 5 -2 -30%”-15% NB : - en l'absenceGARE deDE comptages CLAMART aux accès, les acces secondaires ne sont pas pris en compte légende notation - ramené à la minute, le flux descendant est évalué à 50% de l'effectif ”-60% - ramené à la minute, le flux descendant est évalué à 50% de l'effectif -5circulation verticale”-60% quai 3 -1 -15%”0% -5 - quai central : on considère l'arrêt d'un train dans chaque sens au même moment -4 -60%”-45% GARE D'ISSY-VAL-DE-SEINE 0 ” 5 0%”15% -4 -60%”-45% - ramené à la minute, le flux montant est évalué à 25% de l'effectif BV BV réserve 4 1 liaison 4 -3 -45%”-30% liaison 4,0 4 2 5 ” 10 15%”30% -3 -45%”-30% - ramené à la minute, le flux descendant est évalué à 50% de l'effectif -30%-5”-15% ”-60% quai 5 -2 quai 5 3 10 ” 15 30%”45% -2 -30%”-15% circulation verticale quai 3 liaison, verticale -1 -15%-4”0% -60%”-45% liaison circulation verticale quai 3 4 15 ” 20 45%”60% -1 -15%”0% BVliaison 4 4 5 1 0 ” 5 0%”-315% -45%”-30% 5 BV 4 20 ” • 60% 1 0 ” 5 0%”15% 4,0 4 2 5 ” 10 15%”30% 5 4 quai 5 -2 -30%”-15% 5 ” 10 15%”30% 3 10 ” 15 30%”45% 4,0 2 circulation verticale quai 3 3 -1 -15%”0% 3 4 15 ” 20 45%”60% 3 10 ” 15 30%”45% 2 0 ” 5 0%”15% 2 BV 4 5 20 ” • 60%1 4 15 ” 20 45%”60% 1 5 ” 10 15%”30% 1 4,0 2 liaison 5 20 ” • 60% 0 3 10 ” 15 30%”45% 5 BV 0 quai vers Paris -1 liaison -1 4 15 ” 20 45%”60% 4 BV 5 -2 liaison, horizontale5 20 ” • 60% 3 -2 liaison 4 -3 2 -3 DAAB 3 5 -4 1 -4 2 4 -5 -5 0 1 liaison 3 0 5 -1 2 -1 4 -2 1 -2 3 -3 -3 0 2 -4 -4 circulation verticale quai vers banlieue -1 circulation verticale quai vers Paris 1 BV -5 quai BV -5 quai -2 0 -3 -1 -4 -2 circulation verticale quai quai BV -5 quai -3 -4 quai vers banlieue BV -5 quai

circulation verticale quai liaison -3 liaison, verticale 5 quai vers Paris circulation verticale quai 3 liaison, horizontale -1 circulation verticale quai vers Paris 5 quai 4 quai vers banlieue -4 circulation verticale quai 1 circulation verticale quai vers banlieue 4 BV 5 BV 3 circulation verticale quai 2,8 circulation verticale quai

5 0 1 2 3 4 -1 -2 -3 -4 5 0 1 2 3 4 -1 -2 -3 -4 5 0 1 2 3 4 -1 -2 -3 -4 5 0 1 2 3 4 -1 -2 -3 -4 5 0 1 2 3 4 -1 -2 -3 -4 5 0 1 2 3 4 -1 -2 -3 -4 Plan de l’Existant

Limite Gare RFF/SNCF Bâtiment Voyageur Escaliers Rue René Coche Escaliers mécaniques Rampe d’accès Ascenseur Souterrain VANVES Quais Abri Coupe sur la gare rue Ernest laval

Avenue jacques Jézéquel 0 25 50 m Avenue Hélène et Victor Basch Place Albert Culot

Versailles Quai 2 voie 2 bis Quai 1 3 2 Service voie 1 bis

Versailles uniquement 4 1 Quai 3

Boulevard Camélinat

Avenue Anatole France MALAKOFF

1: Quai 1 voie 1 bis vers Paris 2: Quai 1 voie 2 bis vers Paris 3: Quai 1 voie 2 bis vers Chartres 4: Quai 1 voie 2 bis vers Paris

POLES D’ECHANGES SNCF / ARC EXPRESS

Diagnostic _ ETAT EXISTANT FEVRIER 2009 DAAB DAAB LA GARE DE VANVES MALAKOFF

CONCLUSION

Parmi l’ensemble des gares étudiées, Vanves Malakoff fait partie du groupe de gares les moins fréquentées (3 500 voy/jrs). De ce fait, on constate qu’elle offre une réserve de capacité importante et qu’aucun de ses espaces de circulation (quais ou liaison) n’est saturé. CAPACITE ACTUELLE CAPACITE

La gare est accessible de niveau 2. La gare n’est pas équipée d’as- censeurs et seul le quai central offre actuellement la possibilité pour les handicapés moteurs d’y circuler sans difficultés. Les quais laté- raux utilisés ponctuellement ne répondent pas aux normes (largeur max. 1,20). ACCESSIBILITE

Bien qu’offrant une réserve de capacité, cette gare a un tout petit BV et une liaison sous les voies coupée en deux pour délimiter un espace sous contrôle. Cet espace est très contraint et peu flexible. Intervenir dans ses limites actuelles afin de donner accès au quai central aux PMR nécessiterait des travaux lourds du fait de la présence des escaliers et d’un local technique. Par contre, le site de la gare dans son ensemble offre un potentiel si l’exploitation est modifiée, à la

NOTE DE COMPLEXITE NOTE fois pour résoudre la question PMR et pour ouvrir celle-ci plus vers la ville via son parvis.

POLES D’ECHANGES SNCF / ARC EXPRESS

FEVRIER 2009 DAAB